Zkonstruován byl v roce 1940, ve službě vydržel do roku 1984... Život jednoho z nejslavnějších bojových letounů všech dob je velmi dlouhým a úspěšným příběhem, který zahájil v roce 1940 požadavek britské nákupní komise. V době, kdy německá vojska mašírovala Evropou, pracovaly britské letecké továrny naplno, aby vyrobily co nejvíce stíhačů a bombardérů pro nevyhnutelný střet s Luftwaffe. RAF disponovala Spitfiry a Hurricany, ale nechtěla těmito cennými stroji plýtvat na průzkumné úkoly, nebo útoky na pozemní cíle. Proto hledala letouny pro tyto účely jinde. USA měly kapacitu i potřebnou technologickou úroveň, nicméně ze všech vyráběných strojů pouze Bell P-39 Airacobra a Curtiss P-40 Tomahawk jakž takž naplňovaly britské požadavky. Kromě toho neměl Curtiss volné výrobní kapacity pro dodávky RAF, a tak se britská komise obrátila na společnost North American Aviation (NAA), aby vyráběla P-40 pro RAF v licenci. Prezident společnosti James Kindelberger však nabídl namísto toho vývoj nového, modernějšího stroje a po prvním návrhu konstrukčního týmu vedeného Edgarem Schmuedem (původem v Německu narozeným Rakušanem), Britové souhlasili. Předběžný návrh byl schválen 4. května 1940, finální kompletace prototypu NA-73X a instalace motoru proběhla 9. září téhož roku (jen 127 dní po schválení projektu) a 26. října byl proveden první let. Při návrhu nového stroje byla použita řada inovací, jako například laminární profil křídla pro vyšší rychlost, nicméně použitý motor (Allison V-1710-39 V12) měl přeplňování jednostupňovým kompresorem, což omezovalo jeho použití na malé a střední výšky. RAF zvolila pro nový letoun název Mustang (který následně americké letectvo přijalo také) a své první stroje verze Mk.I obdržela v říjnu 1941. Jejich výkony byly shledány uspokojivými, byly rychlejší než Spitfire Mk.V a měly více než dvojnásobný dolet. Postupně vzniklo několik verzí Mustangu s motorem Allison, včetně střemhlavého bombardéru A-36, a obecně byl hodnocen příznivě, s výjimkou zmíněného výškového omezení. Proto Britové zkusili instalovat do Mustangu Mk.I svůj turbodmychadlem přeplňovaný motor Merlin. Letové zkoušky takto upraveného prototypu byly slibné a jak RAF tak USAAF projevily zájem. Z důvodu nedostatečné výrobní kapacity v Británii byly dodávky motorů Merlin svěřeny společnosti Packard, která je již licenčně v USA vyráběla, a konstrukční tým NAA se pustil do návrhu vlastního řešení Merlinem poháněného Mustangu. Pro ještě delší dolet byla za sedadlo pilota instalována další nádrž o objemu 320 l. Sériová výroba byla zahájena v Inglewoodu pod označením P-51B v květnu, v srpnu zahájila výrobu také nová továrna v Dallasu (jako P-51C). Pro RAF byl stroj označen Mustang Mk.III.
D jako definitivní
Mustangy P-51B/C byly vynikající stroje, ale měly pár nedostatků: špatný výhled pilota dozadu a zasekávající se kulomety. Proto se u NAA rozhodli stroj ještě jednou výrazně upravit. Hlavní změnou byl kapkovitý překryt kabiny, který si vyžádal snížení hřbetu zadní části trupu. Křídlo bylo přepracováno, aby do něj mohlo být instalováno šest kulometů ráže 12,7 mm namísto čtyř a nové vedení nábojových pásů vyřešilo problém se zasekáváním zbraní. Společně s dalšími úpravami tak vznikla na sklonku roku 1943 verze P-51D (Mustang Mk.IV pro RAF) a výroba byla zahájena jak v Inglewoodu (produkční bloky s příponou -NA), tak v Dallasu (stroje označené -NT). První produkční sérií byly stroje P-51D-5 (nepočítáme sérii D-1; 100 ks nezkompletovaných Mustangů pro Austrálii). Stroje 5. série byly také jediné, u kterých byl zachován původní tvar směrového stabilizátoru z P-51B/C. Snížená zadní část trupu však vedla ke směrové nestabilitě stroje. Řešením bylo zvětšení plochy stabilizátoru přidáním kýlu, k čemuž došlo již od následujícího výrobního bloku P-51D-10. Pro již vyrobené stroje D-5 byla dodávána polní modifikace. Další významnou změnou bloku D-10 byla instalace nového gyroskopického zaměřovače K-14 namísto staršího reflexního N-9. Od bloku P-51D-20 byl plátěný potah výškových kormidel nahrazen hliníkovým (od února 1945). V průběhu produkce se také přesunula palubní baterie z prostoru za pilotem do přídě, aby se uvolnil prostor pro systém rozpoznávání vlastní/cizí (IFF – Identification Friend or Foe). Počínaje blokem D-25 byla křídla opatřena body pro podvěšení raketových střel. P-51D prodělal v průběhu výroby řadu dalších úprav a změn, které reagovaly na specifické podmínky a potřeby jednotlivých válčišť. Například průzkumné verze F-6D/K a Mustangy používané v Indočíně byly vybaveny systémem směrového navádění, který byl navenek patrný výraznou kruhovou anténou. Naproti tromu verze P-51K byla de facto verze D, pouze s odlišnou vrtulí (Aeroproducts namísto Hamilton Standard). Verzi K vyráběla pouze továrna v Dallasu, stroje pro RAF nesly označení Mk.IVa. Demolice Luftwaffe a Tokio klub
P-51D se stal skutečným vládcem oblohy všude tam, kde se objevil, ať už sloužil jako doprovodný nebo hlídkový stíhač, v bitevní, nebo průzkumné roli (verze F-6). Jedním z nejzajímavějších úkolů, které P-51D (konkrétně stroje výrobních bloků 20 a 25) prováděly, byly dálkové útoky na pozemní cíle v oblasti Tokia. Tímto úkolem byly pověřeny 15., 26. a 506. stíhací skupina 7. letecké armády (The Sunsetters). Přetížené stroje plné paliva a munice, s velkými přídavnými nádržemi, vzlétaly z ostrova Iwodžima a celkem urazily přes dva tisíce kilometrů nad mořem, aby překvapivým útokem napadly silně bráněné pozemní cíle na území Japonska. Piloti seděli v kokpitu osm hodin, a komu se povedlo absolvovat byť jen jediný takový let, stával se členem prestižního Tokio klubu. Na evropské scéně 8., 9. a 15. letecká armáda „vyrobily“ množství stíhacích es, která připravila Luftwaffe o řadu zkušených pilotů. Nejúspěšnějším ze všech pilotů Mustangů se stal major George J. Preddy Jr. s 23,83 sestřely. Celkem bylo vyrobeno 8102 Mustangů verze P-51D a 1500 verze P-51K. Řada z nich zůstala ve službě i po konci války a sloužila v roli stíhacího a poté bitevního stroje ještě během války v Koreji. Poslední P-51D byl ze stavu USAF vyřazen v roce 1978, zatímco RAF se zbavila posledních již v roce 1947, neboť se jednalo o dodávky podle Smlouvy o půjčce a pronájmu (Lend Lease), a tak musely být buď vráceny do USA, nebo zrušeny. V cizích službách vydržely P-51D/K ve službě až do roku 1984 (Dominikánská republika). Hlavní konstruktér Mustangu Edgar Schmued zemřel rok nato. Jeho nejvýznamnější dílo používalo 55 zemí po dobu 43 let...
INTRO
R0020 - NAV1
Produced under license. Boeing, P-51 Mustangtheir distinctive logos,product markings and trade dress are trademarksof The Boeing Company.
1:48R0020TM
MustangDUAL COMBO!
BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE
INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS
UPOZORNĚNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION
DÍLYPARTS TEILE PIECES
2
APPLY EDUARD MASKAND PAINT
POUŽÍT EDUARD MASKNABARVIT
OPTIONALVOLBA
BENDOHNOUT
OPEN HOLEVYVRTAT OTVOR
SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ
REMOVEODŘÍZNOUT
REVERSE SIDEOTOČIT
SANDBROUSIT
PLASTIC PARTS
F> 2 pcs.82100 F
G> 2 pcs.82100 G H> 2 pcs.
82100 H
C>82100 C
B> 2 pcs.82100 B
A> 2 pcs.82100 A
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
D> 2 pcs.82100 D
J>82100 J
RP - RESIN PARTS
R112 pcs.
R124 pcs.
R132 pcs.
R182 pcs.
R192 pcs.
R202 pcs.
R9
R10
R50
R51
eduard
C316H316 WHITEMMP-104
Mr.COLOR SUPER METALLIC METALLICS
C327H327 REDMMP-101
SM201 SUPER FINE SILVER 2MMC-001
Mr.COLORAQUEOUS PAINTS
GSi Creos (GUNZE) MISSION MODELS
Mr.METAL COLOR METALLICS
MC214 DARK IRONMMM-001
C352H414 YELLOW CHROMATEMMP-003
C138H94 CLEAR GREEN
C329H329 YELLOWMMP-003
SM203 SUPER IRON 2MMC-001
C361H330 GREENMMP-077
C363H335 MEDIUM SEA GRAYMMP-094
C48H91 CLEAR YELLOW
SM206 CHROME SILVERMMC-001
C135H414 RUSSIAN GREENMMP-018
C362H414 OCEAN GRAYMMP-093
C47H90 CLEAR RED
C137 TIRE BLACKH77 MMP-040
Mr.COLORAQUEOUS
GSi Creos (GUNZE)
PAINTS
MISSION MODELS
H12 C33 FLAT BLACKMMP-047
C41 RED BROWNH47 MMP-012
C12H52 OLIVE DRABMMP-091
C351H58 INTERIOR GREENMMP-059
H1 WHITEC1 MMP-001
C43H37 WOOD BROWN
C8H8 SILVER
C44H27 TAN
H11 C62 FLAT WHITEMMP-001
C13H53 NEUTRAL GRAY
H6 C6 GREENMMP-004
H4 YELLOWC4 MMP-007
H13 C3 FLAT REDMMP-003
C34H25 SKY BLUE
C65H15 BRIGHT BLUE
3
B C
PE11
PE17PE10
H52
H21
TANC44H27
PE34 FLAT BLACKC33H12 MMP
047
PE35
H54
H20
OLIVE DRABC12H52 MMP
091
B
H53
G42
H12
G5
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
H51
INT. GREENC351H58 MMP
059
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
H2
H3
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
PE10
PE9
INT. GREENC351H58 MMP
059
H40
H29
H34
H25
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
OLIVE DRABC12H52 MMP
091
INT. GREENC351H58 MMP
059
PE152 pcs.
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
PE45
H60
H54
H13
H10
H20
PE29
PE28
PE7
PE6
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
=
PE22PE24
PE36
FLAT BLACKC33H12 MMP
047 INT. GREENC351H58 MMP
059
SM201MMC001
FINE SILVER 2
H51 H26
H11
SIDE VIEW
H24
H51
H26H11
H23
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
H60
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
step 2
step 3
H63 step 1
step 4
H47
H35
PE8
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
RED BROWNC41H47 MMP
012
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
A C351ZINC-CHROMATE TYPE I
90% 10%C33
FLAT BLACK
+=1
H31
PE48
H19
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
A BMARKINGS ; C D E; ; ; M; N;
C1 D1
DD1 - MARKINGS , E ,M ,N
AC1 - MARKINGS , B , C
USE PHOTOETCHED SET No. 82101
4
D
C2 D2
DD2 - MARKINGS , E ,M ,N
AC2 - MARKINGS , B , C
PE22PE24
PE37
PE5
PE38
PE32PE13
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
H43
YELLOWC329H329
PE46
=
G51
G49
G41
H14
H43
G6G52
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
PE33FLAT BLACK
C33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
CHR. YELLOWC352
MMP067
G20
G18
H15
C
DA
PE39
SILVERC8H8
CHR. YELLOWC352
MMP067
5
B
C
SIDE VIEW
H20
H55 H56
H51 H26
H11
PE27
PE35PE23INT. GREENC351H58 MMP
059
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
H2
H3
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
PE23
PE22
INT. GREENC351H58 MMP
059
H47
H35
PE21
OLIVE DRABC12H52 MMP
0911
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
RED BROWNC41H47 MMP
012
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
H40
H29
H34
H25
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
OLIVE DRABC12H52 MMP
091
INT. GREENC351H58 MMP
059
PE252 pcs.
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
A C351ZINC-CHROMATE TYPE I
90% 10%C33
FLAT BLACK
+=1
F GMARKINGS ; H I J; ; ; K; L;
USE PHOTOETCHED SET No. 82102
H31
PE24
H19
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
H52
H21
TANC44H27
PE54 FLAT BLACKC33H12 MMP
047
PE55
H24
H51
H26H11
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
step 2
step 3
H63 step 1
step 4
H22 H23KH22 - MARKINGS , L
FH23, H63 - MARKINGS , G ,H , I , J
D1
G42
G5
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
OLIVE DRABC12H52 MMP
091
B
H53
INT. GREENC351H58 MMP
059
- 0,2 mm4x
H62
H61
K LMARKINGS ; ONLY
FH61 - MARKINGS , G ,H , I
JH62 - MARKINGS , K , L
K LMARKINGS ; ONLY
MARKINGS
F , G ,H , I , JMARKINGS
PE46
D1
JH56 - MARKINGS , K , L
FH55 - MARKINGS , G ,H , I
H55
H9
H20
PE9
PE8
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
=
PE11PE13
PE38
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
H13
PE18
PE17
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
SM201MMC001
FINE SILVER 2
H56
H8
H4
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
PE36
PE10
JPE10 - MARKINGS , K , L
FPE9 - MARKINGS , G ,H , I
FH9 - MARKINGS , G ,H , I
JH8 - MARKINGS , K , L
MARKINGS
K L; ONLY
H4, PE36 -
H51
INT. GREENC351H58 MMP
059
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
G20
G18
H15
C
DA
PE42
SILVERC8H8
CHR. YELLOWC352
MMP067
G51
G49
G41
H14
H43
G6
D2
G52
INT. GREENC351H58 MMP
059
INT. GREENC351H58 MMP
059
PE41FLAT BLACK
C33H12 MMP
047
INT. GREENC351H58 MMP
059
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
- 0,2 mm4x
D2
PE47
K LMARKINGS ; ONLY
MARKINGS
F , G ,H , I , JMARKINGS
CHR. YELLOWC352
MMP067
6
E
D
PE11PE13
PE39
PE7
PE40
PE37PE29
=
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
H43
YELLOWC329H329
PE53
G27
G19
YELLOWC329H329
SM201MMC001
FINE SILVER 2
G36
2
2
MARKINGS
F , G ,H , I , JMARKINGS
=2H I - MARKINGS ;
CHR. YELLOWC352H70 MMP
067 KJ; ; L;
CA B - MARKINGS ; ;SM201MMC001
FINE SILVER 2
D; FE; ; G; M; N;
- MARKINGSSM201MMC001
FINE SILVER 2
M N; ONLY
G32
G35
step 1
step 2
2
2
2
SM201MMC001
FINE SILVER 2CHR. YELLOW
C352MMP067
7
E
G34G36
UPPER VIEW
INT. GREENC351H58 MMP
059
G39
G40
G46
G43
G63
G62
G64
G44G47
G61
2
2
2
2
B9
B15
H IMARKINGS ; ONLYJ; K; L;
F
DO NOT GLUE!NELEPIT!PE47 (PE28)
fill
B15
G50
G48
B5
B6
MC214MMM001
DARK IRON
MC214MMM001
DARK IRON
fill
MARKINGS K L; ONLY
- 0,5 mm1x
- 1 mm6xJMARKING ONLY
- 1 mm6x
JMARKING ONLY
G34
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
A9
B10
B9
G14
G17
B15
G34
E
C48H91
CLEAR YELLOW
C47H90
CLEAR RED
C138H94
CLEAR GREEN
- 1 mm2x
- 1 mm2x
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
2F
F
2
MARKINGS
A B; C D E; ; ; F; ;G H; I J M; ; ; N;
ONLY
8
B16
B14
B17
B13
B12
B11C3
WHITEC1H1 MMP
001
A5 C47H90
CLEAR RED
A5
C138H94
CLEAR GREEN
B8 B12
B7 B11
D3
WHITEC1H1 MMP
001
D4 D5
DB11, B12 - MARKINGS , E , F ,H , I
GB7, B8 - MARKINGS , J , K , L ,M ,N
DD5 - MARKINGS , E , F , G
JD4 - MARKINGS , K , L,H , I ,M ,N
A BMARKINGS ; C; ONLY
9
H46
PE2PE1
PE3PE31
PE4
PE26
PE12
PE23
PE25
PE27PE30
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
RED C327H327 MMP
101
H33
A8 right A7 left
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047SM201MMC001
FINE SILVER 2
1. 2.
H1
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
H1 - MARKINGS
C , F ,H , K , LONLY
USE PHOTOETCHED SET No. 82101 USE PHOTOETCHED SET No. 82102
H46
PE2PE3
PE5PE20
PE6
PE15
PE26
PE12
PE14
PE16PE19
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
RED C327H327 MMP
101
PE49
PE1PE4
A BMARKINGS ; C D E; ; ; M; N; F GMARKINGS ; H I J; ; ; K; L;
PE1, PE2, PE6 - MARKINGS
F , G ,H , IPE3, PE4, PE49 - MARKINGS
J , K , L
H44
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
H57 H58 H59
AH57 - MARKINGS , B , C ,D , E ,M ,N
FH58 - MARKINGS , G ,H , I
JH59 - MARKINGS , K , L
G
A BH44 - MARKINGS ; C D E; ; ; M; N;F GH45 - MARKINGS ; H I J; ; ; K; L;
H45
H44 H45
A11
H49INT. GREENC351H58 MMP
059
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
A4
A3
H33
CA3, A4 - MARKINGS , F ,H , K , L
AA11 - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N
GH33
H44 H45 H46
H7FLAT BLACKC33H12 MMP
047
PE50 DO NOT GLUE!NELEPIT!
K LMARKINGS ; ONLY
OPTIONAL:Adecals I1, I4, I5, I6, I7 - MARKINGS , B , C ,D , E ,M ,N
Fdecals I2, I4, I5, I6, I7 - MARKINGS , G ,H , I
Jdecals I3, I5, I6, I7, I8 - MARKINGS , K , L
G58
G55G11
G57
G56
G12
SM201MMC001
FINE SILVER 2
PE16 (PE30)
G59
G60
AG55, G56 - MARKINGS , B , C ,D , F , G , I , J , K , L
EG57, G58 - MARKINGS ,H
MG59, G60 - MARKINGS , N
MARKINGS A - I , ONLYK - N
MARKINGS
ONLYA - I , K - N
MARKINGS A - I , ONLYK - N
MARKINGS A - I , ONLYK - N
5x
5x
5x
5x
10
G22
G13 PE43 (PE52)
SM201MMC001
FINE SILVER 2
RP13G45
TIRE BLACKC137H77 MMP
040
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
SILVERC8H8
PE19 (PE31)
G12
SM201MMC001
FINE SILVER 2
PE18 (PE33)SILVER
C8H8
RP13
A6 SM201MMC001
FINE SILVER 2
WOOD BROWNC43H37
SM201MMC001
FINE SILVER 2
11
H I
J K
PE41 (PE43) PE40 (PE44)
FCAMOUFLAGE COLOR - MARKING ONLY FCAMOUFLAGE COLOR - MARKING ONLY
B1
B3
CAMOUFLAGECOLOR
SM201MMC001
FINE SILVER 2
TIRE BLACKC137H77 MMP
040
SILVERC8H8
TIRE BLACKC137H77 MMP
040
SILVERC8H8
G53
G69G67
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
SILVERC8H8
G66
G68G54
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
SILVERC8H8
SILVERC8H8
RP12
RP11 RP18 RP19 RP20
2 pcs.
RP11 RP18 RP19 RP20
B2
B4
CAMOUFLAGECOLOR
SM201MMC001
FINE SILVER 2
decal S84
12
G65 G31
G33
G65
G10
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SILVERC8H8
SILVERC8H8
K
J
IH
G16
G15
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
G4
G4 - MARKINGS
K L; ONLY
- MARKINGSSM206MMC001
CHROME SILVER 2
M N; ONLY
G33 G31
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM201MMC001
FINE SILVER 2
SM206MMC001
CHROME SILVERCHR. YELLOW
C352MMP067
13
L
M
N
OPEN CANOPY POSITION
H16
H36 H37
H28 H42
H27 H41
H38 H39H36, H38, H41, H42 - MARKINGS
M N; ONLY
K LMARKINGS ; ONLY
M G3
L
PE20 (PE32)
N
A10
FA10 - MARKING ONLY
A12
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
RP10
RP9MC214MMM001
DARK IRON
RP50 MC214MMM001
DARK IRON
RP51
MC214MMM001
DARK IRON
MC214MMM001
DARK IRON
AG3 - MARKINGS - J ,M ,N ONLY
BRP9, RP10 - MARKINGS , F ,G ,H , I , J , K , L ,M ,N
ARP50, RP51 - MARKINGS , C ,D , E
APE20 (PE32) - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N ONLY
PE21 (PE34)
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
APE21 (PE34) - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N ONLY
PE48
G2G1
7,4 mm
- 0,8 mm
A13 A14
H6
PE44 (PE51)
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
FLAT BLACKC33H12 MMP
047
A15
AA13 - MARKINGS , B , C ,D , E , G ,H , I
FA14 - MARKINGS , J , K , L
MA15 - MARKINGS , N
H5
14
F5
F14
2 pcs. 2 pcs.F6
F12 F13
F18
F19
SILVERC8H8
SILVERC8H8
F18 F19
PE42 (PE45)
PE42 (PE45)
F4
F3
6 pcs.
3 pcs.3 pcs.
JMARKING ONLY
15
O P
Q R
2 pcs.J5
J6
2 pcs.J7
J8
F18
F19
SILVERC8H8
SILVERC8H8
O
QP
R
F18 F19
PE42 (PE45)
PE42 (PE45)
K LMARKINGS ; ONLY
J4J1 J2J3
J9J12 J10 J11
A P-51D-5, 44-13317, Capt. Donald R. Emerson, 336th FS, 4th FG, 8th AF, Debden, Velká Británie, září 1944 4th FG byla pro své působiště a původ přezdívaná Debden Eagles, neboť vznikla z RAF Eagle squadron (71., 121. a 133. squadrona). Po začlenění do 8th AF byly squadrony přeznačeny na 334th FS, 335th FS a 336th FS. Výzbroj tvořená Spitfiry byla k 1. dubnu 1943 změněna na P-47, v únoru 1944 je nahradily stroje P-51. Donald Emerson vstoupil do řad 4th Fighter Group 9. března 1944 a během následujících osmi měsíců služby vykonal celkem 89 bojových letů, během nichž mu bylo uznáno sestřelení 4,5 nepřátelských letadel. Zahynul 25. prosince 1944 během návratu z doprovodu bombardérů, když zahlédl šest Bf 109. Během souboje se dostal nízko k zemi, kde byl nad frontou zasažen protiletadlovou palbou. Pilot byl pravděpodobně zabit a jeho stroj havaroval poblíž města Sittard v Nizozemsku. Dva z protivníků se mu však podařilo sestřelit. Capt. Emerson si na počest svého jména nechal ozdobit levou stranu trupu svého Mustanga kresbou boxujícího kačera Donalda, pod čelním štítkem má zaznamenáno sedm sestřelených nepřátelských letadel. Od začátku září byly invazní pruhy na horních a bočních plochách trupu a křídel spojeneckých letadel odstraněny, ponechány byly pouze na spodních plochách.
B P-51D-5, 44-13500, Capt. Robert J. Goebel, 308th FS, 31st FG, 15th AF, San Severo, Itálie, 1944 Dnem vzniku 31st Pursuit Group, dne 15. května 1942 přejmenované na Fighter Group, je 22. prosinec 1939. Aktivována byla 1. února následujícího roku na letišti Selfridge Field v Michiganu a vyzbrojena stroji P-39. Po krátkém intermezzu u 8th AF byla jednotka v říjnu 1942 přesunuta do severní Afriky a včleněna do 12th AF. Během nasazení u 8th a 12th AF byla vyzbrojena britskými Spitfiry, po přesunu k 15th AF pak dostala stroje P-51 Mustang. Zároveň se změnila její činnost na doprovodné lety těžkých bombardérů. Zatímco letouny, sloužící u 8th AF a 9th AF používaly k rozlišování na horních a spodních plochách svých křídel a ocasních ploch černé, případně bílé pruhy, stroje létající na jihu Evropy nosily tyto pruhy ve žluté barvě. Červená příď a vrtulový kužel byl také rozlišovacím znakem stíhaček 15th AF. Kvůli lepšímu rozlišení vlastních a nepřátelských letadel při doprovodu bombardérů měl stroje 31st FG ocasní plochy natřené červenými diagonálními pruhy. Lt. Goebel pojmenoval svůj stroj Flying Dutchman.
C P-51D-5, 44-13561, Maj. Richard E. Turner, 356th FS, 354th FG, 9th AF, Orconte, Francie, září 1944 Vznik 354th Fighter Group se datuje na 12. listopad 1942, kdy byla založena na letišti Hamilton Field v Kalifornii. Zde po počátečních peripetiích započal i její výcvik na strojích P-39. Po přesunu do Evropy v listopadu 1943 byly příslušníci 354th FG informováni o jejich zařazení mezi stíhací skupiny 9th Air Force a zároveň přišla informace o přezbrojení na stroje P-51B Mustang. Během bojů 2. světové války dosáhli piloti 354th FG nejvyššího počtu sestřelů nepřátelských letadel (701 sestřelů) mezi stíhacími skupinami bojujícími na evropském válčišti. Černou přídí s bílými hvězdami se pyšnily stroje 356th Fighter Squadron. Major Turner si nechal na příď svého Mustangu namalovat nápis, který se objevuje i na dalších, jím používaných strojích, někdy v mírně pozměněné podobě. Symboly vítězství nad nepřítelem zdobí bok jeho letounu.
D P-51D-5, 44-13693, 2nd Lt. Bruce W. Carr, 353rd FS, 354th FG, 9th AF, Orconte, Francie, říjen 1944 Bruce W. Carr zahájil svůj letecký výcvik 2. září 1942. Po jeho ukončení, 30. srpna 1943, si zvýšil pilotní kvalifikaci školením na strojích A-36 a P-51A, po jehož ukončení byl odeslán k 380th FS. Po dosažení prvního sestřelu dne 8. března 1944 byl převelen k 353rd FS, kde se stal jedním z es 354th Fighter Group. Dne 2. listopadu 1944 během stíhacího svípu nad obsazeným územím Československa jeho stroj zasáhlo protiletadlové dělostřelectvo. Bruce Carr ze svého stroje vyskočil a po dopadu na zem nepozorovaně vnikl na nedalekou základnu Luftwaffe, kde se mu podařilo ukořistit stíhací Fw 190A-6, s nímž se vrátil zpět na svou základnu. Během bojů 2. světové války dosáhl 15 sestřelů nepřátelských letadel. Jeho vojenská kariéra pokračovala i po válce, zúčastnil se války v Koreji i ve Vietnamu. Zemřel v dubnu 1998 na Floridě. Přídě a vrtulové kužely strojů 353rd FS žluté barvy doplňovaly na motorovém krytu černé trojúhelníky. Capt. Bruce Carr si nechával, stejně jako většina stíhacích pilotů, pod čelním štítkem zaznamenávat počet dosažených sestřelů v podobě svastik.
E P-51D-5, 44-13837, Lt. Richard Ozinga, 343rd FS, 55th FG, 8th AF, Wormingford, Velká Británie, září 1944 Historie 55th Fighter Group se začala psát v lednu 1941, kdy byla na letišti Hamilton Field v Kalifornii založena 55th Pursuit Group. V květnu 1943 byla přejmenována na 55th FG, výcvik zahájila na strojích P-43 a dokončila na letounech P-38. Po přesunu do Velké Británie byla 15. října 1943 prohlášena plně operační se stroji P-38H. V červenci 1944 byla přezbrojena na P-51D, s nimiž až do konce války převážně doprovázela čtyřmotorové bombardéry 8th AF. Rozpuštěna byla 20. srpna 1946. Richard Ozinga byl k 343rd FS převelen po dokončení výcviku 2. srpna 1944 a létal u ní až do konce 2. světové války. Kromě něho zaznamenali do svých letových zápisníků několik letů na tomto stroji také 2nd Lt. Kenneth J. Mix a Lt. Robert E. Welch. Richard Ozinga zemřel 8. dubna 1994. Stroje 55th Fighter Group dostaly kvůli lepšímu rozpoznávání ve vzduchu na příď zelenožlutou šachovnici. Stejné barvy se objevily též na vrtulových kuželech. Typické pro tuto jednotku bylo zbarvení trupů několika jejich Mustangů, kdy nástřik olivovou barvou, zabraňující na přídi oslnění pilota při odrazu slunečních paprsků, byl aplikován i na zadní část trupu. Směrové kormidlo žluté barvy bylo rozlišovacím znakem strojů 343rd FS. Richard Ozinga pojmenoval svůj stroj po své tehdejší přítelkyni a budoucí manželce Marilyn.
F P-51D-10, 44-14798, Maj. Joseph Broadhead, 357th FG, 8th AF, Leiston, Velká Británie, leden 1945 357th Fighter Group se stala první stíhací skupinou 8. letecké armády vyzbrojenou stroji P-51 Mustang, s nimiž od listopadu 1943 prošla výcvikem na britské základně Raydon. Do bojů s nepřítelem vstoupila v únoru, kdy již působila ze základny Leiston. Neoficiálně byli její příslušníci nazýváni Yoxford Boys, kdy je takto poprvé pojmenoval komentátor britského vysílání německého rádia v noci po jejich příjezdu na základnu Leiston, ležící poblíž obce Yoxford. Joseph Broadhead, byl velitelem podřízené 362th FS od 10. března do 25. srpna 1944, kdy byl po odlétání své druhé túry odeslán na odpočinek do Spojených států. Po odpočinku se k 357th FG vrátil ještě na třetí túru, kterou ukončil v únoru 1945. Během bojů 2. světové války dosáhl osmi sestřelů nepřátelských letadel. Stroj Maj. Broadheada nesl na levé straně přídě nápis Master Mike (jím dříve používaný P-51B byl pojmenován Baby Mike). Nad výfuky byl zaznamenán počet misí v podobě bombiček. Jaké kamuflážní barvy byly na letounech 357th FG použity, není zcela jasné. Zatímco pamětníci hovoří o britských odstínech Dark Green a Medium Sea Gray, dochované barevné snímky hovoří spíš ve prospěch amerických barev Olive Drab a Neutral Grey. Příď strojů 357th FG zdobila žlutočervená šachovnice, vrtulový kužel byl natřen stejnými barvami.
G P-51D-10, 44-14467, Lt. Gordon H. McDaniel, 318th FS, 325th FG, 15th AF, Rimini, Itálie, březen 1945 Vznik 325th Fighter Group se datuje do srpna 1942, kdy byla aktivována na letišti Mitchel Field v New Yorku. Výcvik na strojích P-40 probíhal na letišti Hilsgrove Field na Rhode Islandu. Do severní Afriky byla přesunuta na začátku roku 1943 a přezbrojení na výkonnější Thunderbolty proběhlo na konci téhož roku. Po výcviku následoval přesun do Itálie, kde v rámci 15th AF prováděla tato jednotka doprovod těžkých bombardérů nad jižní a střední Evropou. Na Mustangy byla celá skupina přezbrojena v květnu následujícího roku. Již v červnu následovaly další doprovodné mise bombardérů nad Evropou. 325th Fighter Group byla rozpuštěna v květnu roku 1945. Stroje 325th FG byly již od působení na africké půdě označovány žlutočernou šachovnicí na ocasních plochách kvůli lepší identifikaci vlastních strojů při doprovodu bombardérů, kteří je posléze nazývali „Checkertails“. Rozměry jednotlivých čtverců šachovnice byly u strojů P-51 10 x 10 palců. Lt. McDaniel nechal na příď svého stroje napsat jméno své přítelkyně (Mary) a svou přezdívku (Mac).
H P-51D-15, 44-15080, Capt. Amos H. Bomberger, 361st FS, 356th FG, 8th AF, Martlesham Heath, Velká Británie, prosinec 1944 356th Fighter Group byla založena 8. prosince 1942 a po nezbytném výcviku na jihu Spojených států byla na podzim 1943 odeslána do Velké Británie, kde byla zařazena do 8th AF. Byla vyzbrojena stroji P-47 Thunderbolt a její hlavní rolí měly být doprovodné lety čtyřmotorových bombardérů B-17 a B-24 nad územím Třetí říše. V listopadu 1944 byly squadrony 356th FG vyzbrojeny stroji P-51D Mustang, s nimiž létaly až do konce 2. světové války. Rozpuštěna byla nedlouho po jejím konci, 10. listopadu 1945. Rozlišovacím znakem strojů 356th FG byla červená příď s modrými kosočtverci, stejnými barvami byly natřeny i vrtulové kužely. Capt. Bomberger pojmenoval svůj stroj Carolyn´s Vergeltungswaffe. Slovem Vergeltungswaffe (zbraň odplaty) označovala německá propaganda létající pumy V-1 a rakety V-2.
I P-51D-15, Lt. Charles White, 301st FS, 332nd FG, 15th AF, Ramitelli, Itálie, leden 1945 332nd FG byla založena 4. července 1942 na základně Tuskegee Army Air Field v Alabamě. Její zvláštností byl většinový podíl mužstva i pilotů afroamerického původu. Výcvik na strojích P-39 a P-40 se neúměrně protahoval, neboť jejich nadřízení se zdráhali jednotku nasadit na evropském bojišti. Nakonec byla přesunuta k 15th Air Force, kde jejím prvním úkolem bylo zneutralizování vojenské posádky a letecké základny na ostrově Pantelleria před vyloděním na Sicílii. Po přesunu do Itálie byla jednotka v červnu 1944 vyzbrojena stroji P-47 Thunderbolt, které po měsíci vystřídaly fenomenální Mustangy, s nimiž 332nd FG létala až do konce války. Rozpuštěna byla 19. října 1945. Letouny 332nd FG měly kvůli lepšímu rozlišování vlastních strojů při doprovodu bombardérů nad okupované části Evropy ocasní plochy svých strojů natřeny červenou barvou. Díky tomu vznikla i jejich přezdívka – Red Tails.
J P-51D-20, 44-64124, Capt. Leroy V. Grosshuesch, 39th FS, 35th FG, 5th AF, Okinawa, srpen 1945 39th FS, původně vyzbrojená stroji P-39 a P-400, byla v létě 1942 přemístěna k obraně novoguinejského přístavu Port Moresby. Leroy V. Grosshuesch zahájil svou bojovou činnost u squadrony v listopadu 1943 a o rok později byl jmenován velitelem celé 39th FS. V té době byla jednotka vyzbrojena robustními P-47 Thunderbolt, na kterých Grosshuesch během bojů nad Filipínami docílil sedmi vítězství nad japonskými letadly. Po přezbrojení na elegantní Mustangy se 39th FS přesunula na Okinawu, odkud od června 1945 podnikala jednotka dálkové mise na cíle na japonském ostrově Kjúšú a v Koreji. Během jednoho z posledních bojových letů jednotky si Grosshuesch dne 12. srpna 1945 připsal sestřel japonské armádní stíhačky Ki-84. Zobrazený Mustang během souboje utrpěl značná poškození a Grosshuesch jej používal pouze velice krátce. Výrazné černé pruhy, někdy v kombinaci s bílými, byly standardním rozpoznávacím znakem jednomotorových stíhaček 5. letecké armády od konce roku 1944. Dva modré diagonální pruhy namalované na trupu pod kabinou označovaly stroj velitele squadrony. Leroy Grosshuesch svou velitelskou funkci vykonával až do jara 1946 a právě v poválečném období nesl jeden z jeho Mustangů nápis Little Girl, chybně připisovaný Mustangu s/n 44-64124 z léta 1945.
K P-51D-25, 44-72628, Lt. Ralph R. Coltman/ Lt. James E. Coleman, 458th FS, 506th FG, 20th AF, Iwodžima, červenec 1945 506th Fighter Group byla již od svého založení v říjnu 1944 na základně Lakeland Army Air Field na Floridě vyzbrojena stroji P-51 Mustang. Její piloti se během výcviku zdokonalovali v provádění dálkových letů, neboť jejich činností měly být doprovody bombardérů B-29 na pacifickém bojišti. Dne 17. března dorazila loď s příslušníky jednotky na Guam, kde si převzali nové P-51D verzí 20 a 25, s nimiž přeletěli na Tinian a následně na Iwodžimu, odkud podnikali od května 1945 nálety na Boninské ostrovy a Japonsko, případně doprovázeli bombardéry B-29 při jejich náletech na Japonsko. Stroje 506th FG nosily pestré zbarvení zádí, ať už provedené jednolitým nástřikem, či v podobě diagonálních pruhů. Barvou 458th FS byla modrá. Stroj č. 44-72628 je zajímavý kresbami a nápisy na přídi.
L P-51D-25, 44-72671, 457th FS, 506th FG, 20th AF, Iwodžima, červen 1945 2nd Lt. William Saks je mezi historiky známější díky výzdobě svého Mustangu, nežli díky svým válečným úspěchům a dosaženým sestřelům letadel protivníka. V řadách 457th Fighter Squadron se zúčastňoval doprovodných letů bombardérů B-29, které pustošily japonské ostrovy, případně i náletů Mustangů celé 506th FG proti logistickým uzlům a dalším válečným cílům v Japonsku. Osudným mu byl let dne 1. června 1945, kdy padl při návratu na Iwodžimu spolu s dalšími jedenácti piloty této jednotky. Tento den letěl s jiným strojem. Příčinou byly špatné povětrnostní podmínky. Tento den je v historii 506th FG nazýván Černým pátkem. Záď strojů 457th FS byla nastříkána zelenou barvou kvůli lepšímu rozlišování letadel při dlouhých doprovodných letech. 2nd Lt. Saks nechal pojmenovat svůj stroj Enchantress (kouzelnice), pod čelním štítkem měl namalovánu spoře oděnou dívku, inspirovanou kresbou Alberta Vargy.
MMustang Mk.IVA, KH774, Fl/Lt. Ellis F. Blanchford, 112. squadrona RAF, 239. Wing RAF, Itálie, duben 1945 Historie 112. squadrony sahá až do období 1. světové války, byla založena v červenci 1917 na letišti Throwley v hrabství Kent a jejím úkolem byla ochrana Londýna proti náletům. Před začátkem 2. světové války byla odeslána do Egypta kvůli ochraně tohoto území v případném konfliktu. Podílela se na obraně Řecka při německém vpádu do této země, bojů na horké africké půdě, později i na Sicílii a v Itálii. Během července 1941 obdržela americké stroje P-40, na něž – díky inspiraci letouny Bf 110 od ZG 76 – malovala žraločí tlamy. Tato praxe zůstala zachována i po přezbrojení na stroje Mustang Mk.III v červnu 1944. V únoru obdržela jednotka novější Mustangy Mk.IV, s nimiž létala až do konce 2. světové války, během níž piloti této jednotky sestřelili 206 nepřátelských letadel a dalších 62 letadel zničili na zemi. Mustang, kamuflovaný britskými barvami Dark Green a Ocean Gray na horních a bočních plochách, nese na přídi žraločí tlamu, typickou právě pro stroje 112. squadrony. Spodní plochy jsou v barvě Medium Sea Grey.
N Mustang Mk.IVA, KH729, S/Ldr Mitchell Johnston, 442. „Caribou“ squadrona RCAF, základna RAF Digby, Velká Británie, červen 1945 442. squadrona byla aktivována v roce 1942 jako 14. squadrona, létající na strojích P-40, jejímž úkolem byla obrana západního pobřeží při případném japonském útoku na území Kanady po útoku na Pearl Harbor. Během svého nasazení při přípravě vylodění na Japonci obsazeném ostrově Kiska startovali piloti této jednotky z letišť na Aljašce. Později byla přečíslována na 442. squadronu a odeslána do Velké Británie, kde na strojích Mustang Mk.IV podnikala dálkové doprovodné lety těžkých bombardérů při jejich náletech na cíle v Německu a okupované Evropě. Během 2. světové války dosáhla 58 sestřelů a dále zničila stovky dopravních prostředků, využívaných německou válečnou mašinérií při dopravě svých vojsk či materiálu na bojiště. Posledním bojovým letem jednotky byl doprovod námořních sil při osvobozování Normanských ostrovů 9. května 1945. Jednotka byla rozpuštěna po skončení 2. světové války. RAF označovala stroje P-51K, vyrobené v továrně v texaském Dallasu, jako Mustangy Mk.IV. Příslušnost k 442. squadroně RCAF dokládají nejen kódová písmena, ale také znak jednotky nad označením britských strojů na kýlovce. S tímto strojem podnikl několik letů také James E. Storrar.
eduardeduard30
P-51D ALUMINIUM LACQUER PAINTED AREAS
NATURAL METAL FINISH
ALUMINIUM LACQUER
FOR FABRIC COVERED ELEVATORS
STENCILING POSITIONSP-51D
INSP.
S101S100
S99S99
S97
S98
S97
INSP.
mooring rings
S97
S98
S97
S102S103
S103S104
JMARKING ONLY
eduardeduard31
550 lb. max load
S94
FO
R P
-47
A P
-51
S15
S13
CAPY.75 U.S.GAL. 62.5 IMP. GAL.
SUITABLE FOR AROMATIC FUEL
550 lb. max load
S32
S48
S46
S94
S3
STENCILING POSITIONSP-51D-5, Mustang Mk.IVA
IN COOPERATION WITH
G53 G54
S35
S4
S36S21
FRONTVIEW
SIDEVIEW
REARVIEW
starter crank
S53
S6
S6S6
S43
S51
S58
S57
S72
S73
S86 S7S87
S29
S47 S56
S60S85
S42
FUEL 92US GALLONS
SUITABLE FOR AROMATIC FUEL
S1
S75
S44 S45
S44
S45
S6 S6
S6 S6
S43 S43
S74S45 S44
S81 S81
S82 S82
S83
S79 S79
S16S16S8S8 S80 S80
S54S30
S78
S61
S38
S61
S38S18
S17 S19S93
S93S44 S45
S93
S93S20
S20
S19
S26?
S12
S26?
S12S24 S24
S5 S5
S50S33
S77 S77
S62
S14S14
S22 S23
S25
S10 S37 S68
S6
S6
S52S69
S70
S71
S58
S57
S7
S43
S95
S24
S5
S88
S87S56
S64S66 ? S65
S11S42
S31
S27 ?
S76
H12C33 047
MMP
H329C329 041
MMP
Parts No. H27, H28
Parts No. H41, H42
S89, S90, S91, S92
S67
H329C329 041
MMP
H12C33 047
MMP
eduard
© EDUARD M.A. 2019 www.eduard.com Printed in Czech Republic
eduard32
starter crank
S53
S6
S6S6
S43
S51
S58
S57
S72
S73
S86 S7S87
S29
S47 S56
S60S85
S42
S10 S37 S68
S6
S6
S52S69
S70
S71
S58
S57
S7
S43
S95
S24
S5
S88
S87S56
S64S66 ? S65
S11S42
eduard
STENCILING POSITIONSP-51D
eduard
IN COOPERATION WITH
G53 G54
S35
S4
S36S21
FRONTVIEW
SIDEVIEW
REARVIEW
decals No. S37, S62 - on late version only
FUEL 92US GALLONS
SUITABLE FOR AROMATIC FUEL
S1
S75
S44 S45
S44
S45
S6 S6
S6 S6
S43 S43
S74S45 S44
S81 S81
S82 S82
S83
S79 S79
S16S16
? S62
? S37
S8S8 S80 S80
S54S30
S78
S61
S38
S61
S38S18
S17 S19S93
S93S44 S45
S93
S93S20
S20
S19
S26?
S12
S26?
S12S24 S24
S5 S5
S50S33
S77 S77
S62
S14S14
S22 S23
S25
S3
550 lb. max load
S94
FO
R P
-47
A P
-51
S15
S13
CAPY.75 U.S.GAL. 62.5 IMP. GAL.
SUITABLE FOR AROMATIC FUEL
550 lb. max load
S32
S48
S46
S94
S31
S27 ?
S76
H12C33 047
MMP
H329C329 041
MMP
Parts No. H27, H28
Stránka 1Stránka 2Stránka 3Stránka 4Stránka 5Stránka 6Stránka 7Stránka 8Stránka 9Stránka 10Stránka 11Stránka 12Stránka 13Stránka 14Stránka 15R0020_NAV1_Mustang_B.pdfStránka 1Stránka 2Stránka 3Stránka 4Stránka 5Stránka 6Stránka 7Stránka 8Stránka 9Stránka 10Stránka 11Stránka 12Stránka 13Stránka 14Stránka 15Stránka 16Stránka 17