14. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
www.thueringen.de
4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Inhalt
Abbildungsverzeichnis 3Tabellenverzeichnis 4Abkürzungsverzeichnis 5
1 Einführung............................................................................................................................................................... 6
2 Grundlagen.............................................................................................................................................................. 82.1 Gesetzliche Rahmenbedingungen ............................................................................................................................. 82.2 Finanzielle Rahmenbedingungen ............................................................................................................................... 82.3 Weitere Planungsgrundlagen ...................................................................................................................................122.4 Strukturelle Rahmenbedingungen ............................................................................................................................132.5 Vergaberecht ............................................................................................................................................................17
3 Ausgangssituation.................................................................................................................................................. 193.1 Schienenpersonenfernverkehr .................................................................................................................................193.2 Schienenpersonennahverkehr ................................................................................................................................. 203.3 Vergabekonzeption ................................................................................................................................................. 243.4 Nachfrageentwicklung im SPNV 2008-2011 ............................................................................................................. 263.5 Fahrzeuge ................................................................................................................................................................ 283.6 Qualitätsstandards .................................................................................................................................................. 303.7 Marketing und Öffentlichkeitsarbeit .........................................................................................................................313.8 Stand der Umsetzung der Ziele und Maßnahmen des Nahverkehrsplans 2008-2012 ...............................................31
4 DasVerkehrsprojektDeutscheEinheitNr.8............................................................................................................334.1 Bedeutung des VDE 8 für Thüringen ........................................................................................................................ 334.2 Angebotsänderung im Fernverkehr nach der Inbetriebnahme des VDE 8................................................................. 344.3 Integration der Nahverkehrsangebote im Knoten Erfurt .......................................................................................... 37
5 Eisenbahninfrastruktur...........................................................................................................................................395.1 Eisenbahnnetz in Thüringen .................................................................................................................................... 395.2 Zugangsstellen zum SPNV ....................................................................................................................................... 405.3 Geplante Maßnahmen im Schienennetz 2013-2017 ................................................................................................. 445.4 Geplante Maßnahmen an den Zugangsstellen 2013-2017 ....................................................................................... 48
6 EntwicklungdesSPNV2013–2017........................................................................................................................ 496.1 Strukturelle Entwicklung ......................................................................................................................................... 496.2 Nachfrageentwicklung im SPNV ...............................................................................................................................516.3 Zielkonzept SPNV .................................................................................................................................................... 536.4 Schwachlaststrecken / Nachfrageschwache Zugangsstellen ................................................................................... 60
7 VernetzungderVerkehre........................................................................................................................................ 647.1 Ziele ........................................................................................................................................................................ 647.2 Verknüpfung des SPNV mit StPNV ........................................................................................................................... 647.3 Verknüpfung des SPNV mit dem MIV ....................................................................................................................... 667.4 Verknüpfung des SPNV mit dem Radverkehr ........................................................................................................... 677.5 Verkehrskooperationen ........................................................................................................................................... 697.6 Tarife ........................................................................................................................................................................71
8 Investitions-undFinanzplanung.............................................................................................................................728.1 Investitionsplanung für 2013 bis 2017 ..................................................................................................................... 728.2 Finanzplanung 2013 bis 2017................................................................................................................................... 73
Anlagenverzeichnis 77
4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat ThüringenFreistaatThüringenThüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr (TMBLV)Referat M3 / Presse, ÖffentlichkeitsarbeitWerner-Seelenbinder-Straße 8 99096 Erfurt
4 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Inhalt
Abbildungsverzeichnis 5Tabellenverzeichnis 6Abkürzungsverzeichnis 7Vorwort 8
1 Einführung............................................................................................................................................................... 92 Grundlagen............................................................................................................................................................. 122.1 Gesetzliche Rahmenbedingungen ............................................................................................................................122.2 Finanzielle Rahmenbedingungen ..............................................................................................................................132.3 Weitere Planungsgrundlagen ...................................................................................................................................162.4 Strukturelle Rahmenbedingungen ............................................................................................................................172.5 Vergaberecht ........................................................................................................................................................... 22
3 Ausgangssituation..................................................................................................................................................243.1 Schienenpersonenfernverkehr ................................................................................................................................ 243.2 Schienenpersonennahverkehr ................................................................................................................................. 253.3 Vergabekonzeption ..................................................................................................................................................313.4 Nachfrageentwicklung im SPNV 2008-2011 ............................................................................................................. 333.5 Fahrzeuge ................................................................................................................................................................ 363.6 Qualitätsstandards .................................................................................................................................................. 383.7 Marketing und Öffentlichkeitsarbeit ........................................................................................................................ 393.8 Stand der Umsetzung der Ziele und Maßnahmen des Nahverkehrsplans 2008-2012 .............................................. 39
4 DasVerkehrsprojektDeutscheEinheitNr.8............................................................................................................ 414.1 Bedeutung des VDE 8 für Thüringen ........................................................................................................................ 424.2 Angebotsänderung im Fernverkehr nach der Inbetriebnahme des VDE 8................................................................. 424.3 Integration der Nahverkehrsangebote im Knoten Erfurt .......................................................................................... 46
5 Eisenbahninfrastruktur.......................................................................................................................................... 485.1 Eisenbahnnetz in Thüringen .................................................................................................................................... 485.2 Zugangsstellen zum SPNV ....................................................................................................................................... 505.3 Geplante Maßnahmen im Schienennetz 2013-2017 ................................................................................................. 545.4 Geplante Maßnahmen an den Zugangsstellen 2013-2017 ....................................................................................... 57
6 EntwicklungdesSPNV2013–2017........................................................................................................................ 586.1 Strukturelle Entwicklung ......................................................................................................................................... 586.2 Nachfrageentwicklung im SPNV .............................................................................................................................. 606.3 Zielkonzept SPNV .................................................................................................................................................... 626.4 Schwachlaststrecken / Nachfrageschwache Zugangsstellen ................................................................................... 70
7 VernetzungderVerkehre.........................................................................................................................................747.1 Ziele ........................................................................................................................................................................ 747.2 Verknüpfung des SPNV mit StPNV ........................................................................................................................... 747.3 Verknüpfung des SPNV mit dem MIV ....................................................................................................................... 777.4 Verknüpfung des SPNV mit dem Radverkehr ........................................................................................................... 787.5 Verkehrskooperationen ........................................................................................................................................... 807.6 Tarife ....................................................................................................................................................................... 82
8 Investitions-undFinanzplanung............................................................................................................................ 838.1 Investitionsplanung für 2013 bis 2017 ..................................................................................................................... 838.2 Finanzplanung 2013 bis 2017................................................................................................................................... 84
Anlagenverzeichnis 88Impressum 112
4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 2.1: Kosten und Finanzierung von Verkehrsleistungen im SPNV ......................................................................12Abbildung 2.2: Mittelfluss und Rechtsgrundlagen der Finanzierung von Verkehrsleistungen ...........................................13Abbildung 2.3: Bevölkerungsentwicklung in Thüringen im Zeitraum 1990 - 2010 .............................................................18Abbildung 2.4: Entwicklung der Einwohnerzahlen (Veränderung 2012 zu 2008)...............................................................19
Abbildung 3.1: Fernverkehrsverbindungen in Thüringen 2012 ......................................................................................... 25Abbildung 3.2: Expresszug-System Thüringen Fahrplan 2012 .......................................................................................... 27Abbildung 3.3: Vergabenetze Thüringen ...........................................................................................................................31Abbildung 3.4: Fahrzeugausstattung ............................................................................................................................... 36Abbildung 3.5: Barrierefreie Einstiegsbereiche ............................................................................................................... 37
Abbildung 4.1: Teilprojekte des VDE 8 ..............................................................................................................................41Abbildung 4.2: Knoten Erfurt zur Stunde 1 ....................................................................................................................... 43Abbildung 4.3: Knoten Erfurt zur Stunde 2 ...................................................................................................................... 44Abbildung 4.4: Reisezeitgewinne im Schienenverkehr nach Relationen .......................................................................... 45Abbildung 4.5: Vergleich Reisezeiten ab Erfurt 2010 vs. 2018 - Isochronendarstellung .................................................... 46Abbildung 4.6: Optimale Verknüpfung im Knoten Erfurt .................................................................................................. 47
Abbildung 5.1: Eisenbahnnetz in Thüringen 2012 ............................................................................................................ 49Abbildung 5.2: Zeulenroda unterer Bahnhof im Vorher-Nachher-Vergleich .......................................................................51Abbildung 5.3: Reisezentrum Jena West im Vorher-Nachher-Vergleich ............................................................................. 52Abbildung 5.4: Graffiti in Personenunterführung Bahnhof Camburg und neue farbenfrohe Graffitischutzboards ............ 53Abbildung 5.5: ungenutztes Lagergebäude am Bahnhof Pößneck und P&R-Anlage nach Abriss ..................................... 53
Abbildung 6.1: Bevölkerungsentwicklung in Thüringen bis 2020 .................................................................................... 58Abbildung 6.2: Altersstrukturelle Zusammensetzung der Thüringer Bevölkerung 2020 .................................................. 59Abbildung 6.3: Expresslinien ab Ende 2017 ..................................................................................................................... 62
Abbildung 7.1: Gelungene Beispiele für Verknüpfung SPNV - StPNV ............................................................................... 75Abbildung 7.2: Verschiedene Formen von B+R-Anlagen .................................................................................................. 79Abbildung 7.3: VMT-Verbundgebiet ................................................................................................................................. 80Abbildung 7.4: MDV-Verbundgebiet .................................................................................................................................81
Abbildung 8.1: Entwicklung der Regionalisierungsmittel................................................................................................. 84Abbildung 8.2: Entwicklung der Trassengrundpreise der DB Netz AG für Thüringen ........................................................ 85Abbildung 8.3: Entwicklung der durchschnittlichen Stationsgebühren für Thüringen ...................................................... 86Abbildung 8.4: Finanzbedarf für SPNV 2013–2017 ........................................................................................................... 87
5
6
Tabellenverzeichnis
Tabelle 2.1: Vorhaben des Bedarfsplans Schiene mit Relevanz für den Freistaat Thüringen ........................................15Tabelle 2.2: Raumplanerische Erreichbarkeit ...............................................................................................................17Tabelle 2.3: Entwicklung der Einwohnerzahlen nach Planungsregionen ......................................................................19Tabelle 2.4: Ein- und Auspendler nach Landkreisen und kreisfreien Städten ...............................................................21
Tabelle 3.1: EVU in Thüringen und ihre Leistungsanteile im Fahrplanjahr 2012 ........................................................... 26Tabelle 3.2: Überblick aller SPNV-Linien in Thüringen und deren Takt 2012 .........................................................28 – 29Tabelle 3.3: Streckenabschnitte mit Veränderung der Verkehrsnachfrage zwischen 2006 und 2011 ........................... 34
Tabelle 5.1: Eisenbahnnetz in Thüringen .................................................................................................................... 48Tabelle 5.2: Ausstattungsmerkmale je Bahnhofskategorie ........................................................................................ 50Tabelle 5.3: Erforderliche Infrastrukturmaßnahmen auf Zulaufstrecken zum Fernverkehrsknoten Erfurt .................... 55Tabelle 5.4: Weitere erforderliche Infrastrukturmaßnahmen ...................................................................................... 56
Tabelle 6.1: Veränderung der Querschnittsbelastungen 2016 zu 2011 pro Strecke ......................................................61Tabelle 6.2: Neue Expresslinien, deren Taktdichte und Inbetriebnahmetermine ......................................................... 63Tabelle 6.3: Reisezeitenvergleich SPNV – MIV 2016 .............................................................................................66 – 67
Tabelle 6.4: Qualitätskriterien in Thüringer Verkehrsverträgen ................................................................................... 69Tabelle 6.5: Strecken mit einer Querschnittsbelastung von unter 500 Reisenden pro Tag (Mo-Fr) ...............................71Tabelle 6.6: aufzugebende Zugangsstellen ................................................................................................................. 73
Tabelle 7.1: Verknüpfungsstellen des SPNV mit dem StPNV in Thüringen .................................................................. 76Tabelle 7.2: Ermittlung der Anzahl erforderlicher B+R-Abstellplätze ........................................................................... 79
Tabelle 8.1: Investitionsplanung 2013 ........................................................................................................................ 83
7
Abkürzungsverzeichnis
ABS AusbaustreckeB+R Bike-and-RideCAN cantus Verkehrsgesellschaft mbHDBAG Deutsche Bahn AGEB Erfurter Bahn GmbHEIB Erfurter Industriebahn GmbHEUR EuroEVU EisenbahnverkehrsunternehmenHSB Harzer Schmalspurbahnen GmbHIC InterCityICE InterCityExpressKBS KursbuchstreckeLEP2025 LandesentwicklungsprogrammMDV Mitteldeutscher VerkehrsverbundMIV Motorisierter IndividualverkehrNBS NeubaustreckeNE-Bahnen Nicht bundeseigene EisenbahnenNVS Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbHOBS Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn ÖPNV Öffentlicher PersonennahverkehrP+R Park-and-RideRB RegionalBahnRE RegionalExpressRegG RegionalisierungsgesetzSPNV SchienenpersonennahverkehrSTB Süd-Thüringen-Bahn GmbH StPNV StraßenpersonennahverkehrThürÖPNVG Thüringer ÖPNV GesetzTsd. TausendTSI/PRMRichtlinie Technische Spezifikation für die Interoperabilität bezüglich eingeschränkt mobiler Personen im konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystem und im transeuropäischen HochgeschwindigkeitsbahnsystemVBG Vogtlandbahn GmbHVDE Verkehrsprojekte Deutsche EinheitVMT Verkehrsverbund MittelthüringenVOL/A Vergabe- und Vertragsordnung für Leistungen – Teil AVOL/B Vergabe- und Vertragsordnung für Leistungen – Teil BVT Verbrennungstriebwagen
8
Vorwort
Mit dem vorliegenden Nahverkehrsplan (NVP) legt das Thüringer Verkehrsministerium fest, welche Maßnahmen es mit Blick auf die Entwicklungen im Schienenpersonennah-verkehr (SPNV) in den nächsten Jahren durchführen wird.
Thüringen hat in den letzten Jahren viele Fortschritte im SPNV erzielt. Insgesamt neun SPNV-Vergaben, davon drei unter Federführung des Freistaats Thüringen, wurden erfolg-reich abgeschlossen. Mit der Neuvergabe der Leistungen konnten vor allem der Einsatz von barrierefreien Fahrzeugen umgesetzt und höhere Qualitätsstandards erreicht wer-den. Ein Schwerpunkt war die Vergabe des elektrischen Netzes Saale-Thüringen-Süd-harz. Auch der Ausbau der Infrastruktur wurde vorangetrieben, insbesondere der barrie-refreie Ausbau von Bahnhöfen und die Verbesserung der Bahnhofsumfelder durch neue ÖPNV-Verknüpfungspunkte und Park&Ride-Anlagen.
Die wichtigste Herausforderung für den neuen NVP ist die Anpassung an die schrittweise Inbetriebnahme der ICE-Hochgeschwindigkeitstrasse Berlin-München mit dem geplanten ICE-Knoten Erfurt bis 2017. Damit beginnt für Thüringen ein neues Bahnzeitalter. Von die-sem Meilenstein für den Freistaat sollen alle Thüringer profitieren. Die Änderungen des Fernverkehrs erfordern deshalb umfangreiche Anpassungen des Nahverkehrsangebots, um die Reisezeitvorteile der Neubaustrecke in weiten Teilen Thüringens wirksam wer-den zu lassen. Damit einher geht die Einführung von mehreren neuen Express-Linien, die Optimierung der Taktsysteme und die Verbesserung der Verknüpfungen. Zudem sollen wichtige Zulaufstrecken modernisiert und leistungsfähiger hergerichtet werden, wie z. B. die Mitte-Deutschland-Verbindung und die Strecke Erfurt – Nordhausen. Der Ausbau von Bahnhöfen wird weiter vorangetrieben.
Ziel bei allen Bemühungen ist es, das Gesamtsystem des Thüringer Schienenpersonen-verkehrs schrittweise weiter zu entwickeln. Thüringen braucht einen leistungsfähigen und attraktiven SPNV auch in der Fläche. Dafür werden wir auch in Zukunft gemeinsam mit allen Partnern intensiv arbeiten.
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre und allezeit gute Fahrt in unserem modernen SPNV.
Ihr
Christian Carius, MdL Thüringer Minister für Bau, Landesentwicklung und Verkehr
4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
94. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
1 Einführung
Die Sicherstellung einer ausreichenden Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistun-gen im öffentlichen Personennahverkehr ist laut § 2 Thüringer Gesetz über den öffentli-chen Personennahverkehr (ThürÖPNVG)1 eine Aufgabe der Daseinsvorsorge.
Der Freistaat Thüringen ist gemäß § 3 Aufgabenträger für den Schienenpersonennahver-kehr (SPNV) und hat für seinen Zuständigkeitsbereich einen Nahverkehrsplan für den SPNV aufzustellen (§ 5 ThürÖPNVG). Der Nahverkehrsplan hat einen Planungshorizont von fünf Jahren und ist bedarfsgerecht fortzuschreiben.
Der erste Nahverkehrsplan für den SPNV in Thüringen wurde im Jahr 1998, der zweite 2001/2002 und der dritte 2007/2008 erstellt.
Der Nahverkehrsplan soll auf der Basis der verkehrspolitischen Zielstellung der Landes-regierung die mittel- und langfristige Entwicklung des SPNV darstellen (§ 6 ThürÖPNVG). Er soll eine tragfähige und finanziell realistische Grundlage für die Ausgestaltung des Gesamtsystems des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) schaffen und eine mit den Nachbaraufgabenträgern und den kommunalen Aufgabenträgern abgestimmte Pla-nungsgrundlage bilden.
Um für die weitere Ausgestaltung des Nahverkehrsangebots im Freistaat Thüringen ein hohes Maß an Planungssicherheit zu gewährleisten, muss der Nahverkehrsplan die be-stehenden und sich verändernden Rahmenbedingungen berücksichtigen.
Der Nahverkehrsplan muss die Herausforderungen der demografischen Entwicklung, der wirtschaftlichen Entwicklung Thüringens und des gesamten mitteldeutschen Raums, der Finanzierungsmöglichkeiten des Landes, des derzeitigen Infrastrukturzustands sowie die Wirkungen künftig in Betrieb gehender Neu- und Ausbaumaßnahmen der Infrastruktur vorausschauend einschätzen und daraus Zielstellungen für den SPNV ableiten.
Besonderer Schwerpunkt des 4. Nahverkehrsplans für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen ist die Neugestaltung des Schienenverkehrs nach Fertigstellung der Neubaustrecke Leipzig/Halle – Erfurt – Ebensfeld und Inbetriebnahme des ICE-Kno-tens Erfurt.
1 ThüringerGesetzüberdenöffentlichenPersonennahverkehr(ThürÖPNVG)inderFassungderNeubekanntmachungvom22.Juni2005(GVBl.S.276)
10 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
ZielstellungenfürdenNahverkehrsplan
Die verkehrspolitischen Ziele des Freistaats Thüringen sind im ThürÖPNVG und im Lan-desverkehrsprogramm festgeschrieben. Sie sind mit den Zielen des Landesentwicklungs-programms und der Nachhaltigkeitsstrategie der Landesregierung abzustimmen und las-sen sich für den Nahverkehrsplan wie folgt zusammenfassen:
• Erhöhung des Anteils des ÖPNV an der Gesamtverkehrsleistung
• Gestaltung attraktiver und bedarfsgerechter Verkehrsangebote
• Vertaktung von Schienenpersonenfern- und Schienenpersonennahverkehr
• Verknüpfung des Schienenpersonenverkehrs mit dem Straßenpersonen- nahverkehr (StPNV), dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und dem Rad- und Fußverkehr
• Schaffung durchgehender Reiseketten
• Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Sozial-, umwelt- und gesellschaftspolitische Zielstellungen
• Schaffung gleichwertiger Lebensverhältnissen
• Unterstützung der Raumerschließung und -entwicklung
• Sicherung der Daseinsvorsorge
• ausgewogene sozialverträgliche Tarife
• Barrierefreiheit
• Reduzierung der Schadstoffemissionen
• stärkere Nutzung alternativer Energien
• Elektrifizierung als Beitrag zur Energiewende
• Finanzpolitische Ziele
• Sicherung der Finanzierung
• Erhöhung der Wirtschaftlichkeit
EINFÜHRUNG
114. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
GliederungdesNahverkehrsplans Kapitel2 erläutert die Grundlagen und Rahmenbedingungen, die der Freistaat Thü-
ringen bei der Planung und Umsetzung von Maßnahmen zu beachten hat.
Kapitel3 beschreibt das gegenwärtige SPNV-Angebot (Bestandsanalyse).
Kapitel4 gibt einen Überblick über das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) Berlin – Halle/Leipzig – Erfurt – Nürnberg und dessen Auswir-kungen auf die Angebotsplanung im SPNV.
Kapitel5 stellt die gegenwärtige und künftige Infrastrukturverfügbarkeit dar.
Kapitel6 beschreibt die zu erwartende Verkehrsnachfrage für den SPNV für die kommenden Jahre unter Einbezug der strukturellen und wirtschaftli-chen Entwicklung im Freistaat Thüringen. Darauf aufbauend werden Strategien und Maßnahmen zur Gestaltung des ÖPNV insbesondere des SPNV im Betrachtungszeitraum des Nahverkehrsplans und die zu-künftige Angebotsgestaltung und Infrastrukturentwicklung dargelegt. Hierzu gehört auch die Fortschreibung der Vergabekonzeption für die SPNV-Leistungen des Landes.
Kapitel7 beschäftigt sich mit der Verknüpfung des SPNV mit dem StPNV, dem Individualverkehr, dem Radverkehr und dem barrierefreien Zugang zum SPNV. Anhand der Analyse des heutigen Zustandes wird der Handlungs-bedarf abgeleitet.
Kapitel8 ist der Investitions- und Finanzierungsplan. Dieser berücksichtigt die Kostenentwicklung im SPNV, den Investitionsbedarf und die zur Verfü-gung stehenden Mittel.
EINFÜHRUNG
12 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
2 Grundlagen
2.1 GesetzlicheRahmenbedingungen
Die wesentliche Rechtsgrundlage in Thüringen ist das ThürÖPNVG. Das ThürÖPNVG re-gelt die Grundsätze und Ziele sowie die Zuständigkeit für den ÖPNV und die Förderung des Nahverkehrs in Thüringen.
Im Zuge der Neuordnung des Eisenbahnwesens (Bahnreform) ist bereits im Jahr 1994 das Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen Personennahverkehrs (Regionalisierungs-gesetz, RegG)2 in Kraft getreten, das in Verbindung mit dem Artikel 106a des Grundgeset-zes im Jahr 1996 die Aufgaben- und Ausgabenverantwortung (Planung, Organisation und Finanzierung) für den SPNV vom Bund auf die Länder übertragen hat. Im RegG wird die Aufgabenwahrnehmung durch Landesrecht festgelegt.
Im ThürÖPNVG ist festgelegt, dass das Land Aufgabenträger für den SPNV ist. Aufgaben-träger für den StPNV sind die Landkreise bzw. kreisfreien Städte. In bestimmten Ausnah-mefällen können dies auch große kreisangehörige Städte3 sein.
Der Freistaat Thüringen hat in seiner Funktion als Aufgabenträger für den SPNV gemein-sam mit dem Thüringischen Landkreistag die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH (NVS) gegründet und diese mit der Wahrnehmung von Aufgaben im Rahmen eines Geschäftsbesorgungsvertrages betraut.
Das ThürÖPNVG hebt deutlich hervor, dass der ÖPNV eine Aufgabe der Daseinsvorsorge ist. Er soll im Interesse der Herstellung und Sicherung gleichwertiger Lebensverhältnis-sen, der Verkehrssicherheit und des Umweltschutzes unter Beachtung des Grundsatzes der Wirtschaftlichkeit und Sozialverträglichkeit eine attraktive Alternative zum motori-sierten Individualverkehr darstellen. In diesem Sinne verfolgt der Freistaat das Ziel, ein leistungsfähiges, attraktives, qualitativ hochwertiges, vernetztes und bedarfsgerechtes ÖPNV-Angebot bereitzustellen.
Abbildung2.1KostenundFinanzierungvonVerkehrsleistungenimSPNV
Betriebskosten (u.a. Fahrzeugbe-
schaffung, Werkstatt, Wartung, Personal, Energie,
Verwaltung, Gewinn, Risiko)
Infrastruktur-benutzungs-
gebühren (Trasse,
Stationen)
Kosten des EVU
Fahrgelderlöse und weitere Einnahmen
Entgelt für bestellte
Leistungen
Finanzierung
2 Regionalisierungsgesetzvom27.Dezem-ber1993(BGBl.IS.2378,2395),zuletztgeändertdurchArtikel4desGesetzesvom14.Dezember2012(BGBl.IS.2598)
3 DerzeitistdiesdieStadtNordhausenentsprechendStadtratsbeschluss.
134. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
2.2 FinanzielleRahmenbedingungen
Die Kosten der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) setzen sich insbesondere aus den Infrastrukturbenutzungskosten und den Betriebskosten zusammen. Die Finanzie-rung der Verkehrsleistungen des SPNV erfolgt derzeit – wie in Abbildung 21 dargestellt – neben den Fahrgeldeinnahmen aus bis zu zwei Dritteln aus Steuergeldern.
Nach § 5 Absatz 1 RegG stehen den Ländern für den öffentlichen Personennahverkehr Mit-tel aus dem Mineralölsteueraufkommen des Bundes zur Verfügung. Die Höhe und die Ver-teilung der Finanzmittel zwischen den Ländern regelt § 5 Absatz 3 RegG. Mit diesem Betrag ist gemäß § 6 Absatz 1 RegG der ÖPNV, insbesondere der SPNV zu finanzieren.
Die Finanzierung der bestellten SPNV-Leistungen erfolgt über Verkehrsdurchführungsver-träge, welche der Freistaat Thüringen mit den jeweiligen EVU schließt. Im Rahmen dieser Vertragsverhältnisse erhält das EVU vom Freistaat Thüringen ein sogenanntes Leistungs-entgelt.
Abbildung2.2MittelflussundRechtsgrundlagenderFinanzierungvonVerkehrsleistungen
Grundgesetz (GG) Steuereinnahmen des Bundes
Mineralölsteuereinnahmen
sonstiges …
Regionalisierungsmittel
Landeshaushalt Thüringen
Regionalisierungsgesetz (RegG)
Thüringer ÖPNV-Gesetz (ThürÖPNVG)
Verkehrs-vertrag 1
Verkehrs-vertrag 3
Verkehrs-vertrag …
Summe der Leistungsentgelte und Infrastrukturkosten
Verkehrs-vertrag 2
Verkehrs-vertrag 4
sonstiges …
GRUNDLAGEN
14 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Neben der Zuweisung gemäß RegG gewährt der Bund dem Freistaat Thüringen weite-re finanzielle Leistungen für Investitionsvorhaben im Bereich des ÖPNV. Die finanziellen und rechtlichen Grundlagen hierfür sind im Entflechtungsgesetz (EntflechtG)4 verankert. Zudem erhalten die Länder Mittel für Großvorhaben nach § 6 Gemeindeverkehrsfinanzie-rungsgesetz.5
In Thüringen werden diese Mittel im Rahmen der Richtlinie zur Förderung von Investitionen im öffentlichen Personennahverkehr in Thüringen in Form von Zuwendungen an Verkehrs- und Infrastrukturunternehmen des ÖPNV und an kommunale Gebietskörperschaften sowie deren jeweilige Zusammenschlüsse für Investitionsvorhaben zum Aufbau, zur Modernisie-rung und zum Erhalt der ÖPNV-Infrastruktur sowie zur Beschaffung moderner ÖPNV-Fahr-zeuge bereitgestellt.
Ursprünglich sah das Entflechtungsgesetz eine Revision zur Neufestlegung des Mittelbe-darfs ab 2014 vor. Der Bund hat 2013 entschieden, zunächst bis Ende 2019 die Zuweisun-gen an die Länder auf bestehendem Niveau fortzusetzen.
Zur Sicherung der weiteren Zweckbindung dieser Mittel für Investitionen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden wurde das Thüringer Gemeindeinfrastrukturförd-ergesetz (ThürGIF)6 verabschiedet.
Die Länderverkehrsminister fordern, das Entflechtungsgesetz und Gemeindeverkehrsfi-nanzierungsgesetz auch nach 2019 fortzusetzen. Diese Diskussion mit dem Bund wird ein Schwerpunkt der verkehrspolitischen Arbeit in den kommenden Jahren sein. Dabei geht es nicht nur um die weitere Sicherung eines attraktiven, modernen und leistungsfähigen ÖPNV in Deutschland sondern auch um die Frage, wie die vorhandene ÖPNV-Infrastruktur erhalten werden kann.
Zu beiden Themen haben mehrere Länder gemeinsam mit dem Deutschen Städtetag und dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. eine Finanzierungsstudie7 in Auftrag gegeben, die für die kommenden Jahre einen weiter steigenden Finanzierungsbedarf er-mittelt hat. Darüber hinaus hat die Verkehrsministerkonferenz die Kommission „Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung“ unter Leitung von Dr. Karl-Heinz Daehre, Minister a. D. eingesetzt. Diese kommt in ihrem Abschlussbericht8 zu dem Ergebnis, dass in den nächsten 15 Jahren für den Erhalt der deutschen Verkehrsinfrastruktur mindestens 7,2 Milliarden Euro jährlich fehlen werden.
Das Bundesschienenwegeausbaugesetz9 regelt den Ausbau der Schienenwege der Ei-senbahnen des Bundes. In den Bedarfsplan, der dem Gesetz als Anlage beigefügt ist, sol-len Schienenverkehrsstrecken des Fern- und Nahverkehrs sowie Schienenverkehrskno-ten und Schienenverkehrsanlagen des kombinierten Verkehrs aufgenommen werden. Auf dieser Grundlage investiert der Bund in Bau, Ausbau sowie Ersatzinvestitionen der Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes im Rahmen der zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel.
Der Bedarfsplan für die Bundesschienenwege und die Pläne für andere Verkehrsträger werden im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung aufeinander abgestimmt. Der Bundesverkehrswegeplan wird für einen Zeitraum von 15 Jahren aufgestellt. Der Bun-desverkehrswegeplan 2003 hat eine Laufzeit von 2001 bis 2015. Gegenwärtig wird der Bundesverkehrswegeplan für den Zeitraum 2015 – 2030 durch den Bund vorbereitet. Die Länder werden hierbei einbezogen.
4 Entflechtungsgesetzvom5.September2006(BGBl.IS.2098,2102),durchArtikel4desGesetzesvom15.Juli2013(BGBl.IS.2401)geändert
5 GemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzinderFassungderBekanntmachungvom28.Januar1988(BGBl.IS.100),zuletztgeändertdurchArtikel3desGesetzesvom5.April2011(BGBl.IS.554)
6 ThüringerGemeindeinfrastrukturförd-ergesetz,Artikel14desThüringerHaushaltsbegleitgesetzes2013/2014vom31.Januar2013(GVBL.S.22)
7 FinanzierungsbedarfdesÖPNVbis2025.UntersuchungimAuftragdesVerbandesDeutscherVerkehrsunternehmen,desDeutschenStädtetages,derLänderBaden-Württemberg,Bayern,Berlin,Bremen,Hamburg,Hessen,Mecklen-burg-Vorpommern,Nordrhein-Westfalen,Rheinland-Pfalz,Saarland,Sachsen-An-halt,Schleswig-Holstein,Thüringen.2009
8 Kommission„ZukunftderVerkehrsinfra-strukturfinanzierung“:Abschlussbericht.Magdeburg,2012
9 Bundesschienenwegeausbaugesetzvom15.November1993(BGBl.IS.1874),zuletztgeändertdurchArtikel309derVerordnungvom31.Oktober2006(BGBl.IS.2407)
GRUNDLAGEN
154. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Im Bundesverkehrswegeplan werden Infrastrukturvorhaben nach Dringlichkeit unter „Vordringlicher Bedarf“ oder „Weiterer Bedarf“ eingeordnet. Beurteilungskriterien sind dabei das Nutzen-Kosten-Verhältnis, die raumordnerische Bedeutung sowie die Umwelt-risiko- und Flora-Fauna-Habitat Verträglichkeitseinschätzung.
Für Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs besteht ein uneingeschränkter Planungsauf-trag, Vorhaben des Weiteren Bedarfs haben zwar in der Regel den Nachweis der wirt-schaftlichen Vorteilhaftigkeit erbracht, übersteigen jedoch den Finanzrahmen des jewei-ligen Planungszeitraums.
Der aktuelle Bedarfsplan enthält für Thüringen relevante Vorhaben, die in der Tabelle2.1 aufgeführt sind:
Eine weitere wichtige Finanzierungsquelle ist die im Jahr 2009 zwischen der Bundesre-publik Deutschland und der DB Netz AG, der DB Station&Service AG, der DB Energie AG sowie der Deutschen Bahn AG abgeschlossene Leistungs- und Finanzierungsvereinba-rung11. Gegenstand dieser Vereinbarung sind Maßnahmen außerhalb des Bedarfsplans, die der Erhaltung der Schienenwege der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bun-des sowie deren Finanzierung dienen.
Der Bund verpflichtet sich mit der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung bis 2015 jährlich 2,5 Mrd. EUR Infrastrukturbeitrag an die Eisenbahninfrastrukturunternehmen zu leisten. Die Mittel sind wirtschaftlich und sparsam einzusetzen. Zwanzig Prozent der Mit-tel sind für Maßnahmen zu verwenden, die dem Schienenpersonennahverkehr dienen. Für Verbesserungs- und Ausbaumaßnahmen, die in Abstimmung mit den Ländern umzu-setzen sind, stehen mehr als 900 Mio. EUR zur Verfügung.
LaufendeundfestdisponierteVorhaben Status2012
ABS/NBS Nürnberg – Erfurt im Bau
NBS/ABS Erfurt – Leipzig/Halle im Bau
ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar – Jena – Glauchau – Chemnitz (1. Baustufe) im Bau
ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig im Bau
Ausbau von Knoten (Erfurt, Leipzig/Halle) im Bau
NeueVorhaben
ABS/NBS Hanau – Würzburg/Fulda – Erfurt in Planung
ABS Paderborn – Bebra – Erfurt – Weimar – Jena – Glauchau – Chemnitz (2. Baustufe)WeitererBedarf
VordringlicherBedarf
Tabelle2.1 VorhabendesBedarfsplansSchienemitRelevanzfürdenFreistaatThüringen10
10 Quelle:ebenda
11 Leistungs-undFinanzierungsverein-barungzwischenderBundesrepublikDeutschlandundderDBNetzAG,derDBStation&ServiceAG,derDBEnergieAGsowiederDeutschenBahnAG,14.Januar2009
GRUNDLAGEN
16 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Die bundeseigenen Infrastrukturunternehmen haben sich zu einem eigenen Instandhal-tungsbeitrag verpflichtet, der sich auf mindestens 1,00 bis 1,25 Mrd. EUR pro Kalender-jahr (2009 – 2013) beläuft. Außerdem werden die Eisenbahninfrastrukturunternehmen jährlich eigene Investitionsmittel im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinba-rung im Volumen von 500 Mio. EUR für die Erhaltung und Modernisierung des Bestands-netzes einsetzen. Die Betreiber der nichtbundeseigenen Infrastruktur erhalten grund-sätzlich keine Bundesmittel für Neu- und Ausbaumaßnahmen. Der Freistaat begrüßt die Initiative des Bundes, Investitionen für nichtbundeseigene Infrastruktur auf Strecken, auf denen Güterfernverkehr realisiert wird, zu fördern.
2.3 WeiterePlanungsgrundlagen
Der Entwurf des LandesentwicklungsprogrammsThüringen2025 (LEP 2025)12 stellt den dritten landesweiten Raumordnungsplan nach 1993 und 2004 dar und ist als komplexes Instrument zur notwendigen übergreifenden Betrachtung von Stadt und Land, Siedlung und Freiraum sowie deren Bewahrung und Entwicklung verfasst. Das Programm beinhal-tet als fachübergreifender und überörtlicher Masterplan einerseits normative Vorgaben und andererseits programmatische Anregungen für die räumliche Landesentwicklung.
Von besonderem Interesse für die Strategien des Nahverkehrsplans ist die im LEP 2025 thematisierte integrierte Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur. Dabei ist Leitvorstellung des Freistaats, dass neben der Landeshauptstadt auch die übrigen Landesteile durch eine intelligente Verknüpfung mit dem schnellen Schienenpersonennahverkehr vom künftigen ICE-Knoten Erfurt profitieren sollen.
Im Landesverkehrsprogramm200713 formuliert der Freistaat Thüringen unter Berück-sichtigung neuer Anforderungen seine Zielstellungen für die Jahre bis 2015 und gibt da-mit die Richtung für die weitere Arbeit an der Entwicklung des Verkehrssystems vor. So macht das Programm deutlich, dass Konkurrenzsituationen zwischen den Teilsystemen des ÖPNV der Bildung bedarfsgerechter Transportketten entgegenstehen und daher deren Verknüpfung angestrebt werden muss.
Die TechnischenSpezifikationenfürdieInteroperabilität14 sind technische Vorschriften, die von der Europäischen Kommission für den europaweit interoperablen Eisenbahnver-kehr vorgegeben wurden.
Besondere Bedeutung hat die Technische Spezifikation für die Interoperabilität einge-schränkt mobiler Personen15. Sie stellt Anforderungen an den barrierefreien Zugang zur Infrastruktur und zu den Fahrzeugen und dient damit der Verbesserung der Zugänglich-keit für Personen mit eingeschränkter Mobilität zu Anlagen der Eisenbahnen.
Die Anforderungen dieser Richtlinie an die Infrastruktur reichen von Parkmöglichkeiten für mobilitätseingeschränkte Personen, über barrierefreie Zugänge, Wegkennzeichnung für Sehbehinderte bis hin zur Spezifikation von Notausstiegen und Warnsignalen.
Bei den Fahrzeugen wird unter anderem die Dimensionierung der Einstiege und Einstiegshilfen, die Anzahl und Größe der Behindertensitz- und Rollstuhlplätze, die Informationen für Sehbehinderte, Blinde, Hörbehinderte und Gehörlose (Zeichen, Piktogramme, Induktionsschleifen und Notrufmöglichkeiten) und die Beschaffenheit der Fußböden vorgeschrieben.
12 DasLEP2025istderzeitinBearbeitungundliegtimzweitenEntwurfvom16.Juli2013vor.
13 DasLandesverkehrsprogramm2007istalsDownloadunterPublikationendesTMBLVerhältlich.
14 AlleTechnischeSpezifikationfürdieInteroperabilitätzufindenunter:http://www.eba.bund.de/cln_031/nn_203686/DE/Infothek/Fahrzeuge/TSI/tsi__node.html?__nnn=true
15 TechnischeSpezifikationfürdieInterope-rabilitätbezüglich„eingeschränktmobi-lerPersonen“(TSI-PRM=personswithreducedmobility)imkonventionellentranseuropäischenEisenbahnsystemundimtranseuropäischenHochgeschwindig-keitsbahnsystem((2008/164/EG))
GRUNDLAGEN
174. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
2.4 StrukturelleRahmenbedingungen
Der Freistaat Thüringen erstreckt sich über eine Fläche von 16.172 km2. Dies sind etwa fünf Prozent der Gesamtfläche der Bundesrepublik Deutschland. Er ist damit das dritt-kleinste Flächenland.
Mit einem Bruttoinlandsprodukt von rd. 49,3 Mrd. EUR trägt der Freistaat Thüringen zu circa zwei Prozent des gesamten Bruttoinlandsprodukts der Bundesrepublik Deutsch-land bei.16
Ein wesentliches Merkmal des Freistaats Thüringen ist seine zentrale Lage innerhalb der Bundesrepublik Deutschland. Dies kommt u. a. durch seine gemeinsamen Grenzen mit fünf weiteren Bundesländern (Freistaat Bayern, Freistaat Sachsen, Hessen, Niedersach-sen und Sachsen-Anhalt) zum Ausdruck. Für die Planungen des SPNV, insbesondere der länderübergreifenden Linien ist dabei die Zusammenarbeit mit den Aufgabenträgern der Nachbarländer von besonderer Bedeutung.
Nach dem LEP 2025 werden die Städte und Gemeinden des Freistaats in Oberzentren, Mittelzentren mit Teilfunktionen eines Oberzentrums, Mittel- und Grundzentren geglie-dert. Für die Planung des SPNV sind insbesondere die jeweils zugeordneten verkehrli-chen Funktionen und die angestrebten Erreichbarkeiten mit dem ÖPNV von Bedeutung.
Raumstrukturell ist der Freistaat in die vier Planungsregionen Mittel-, Nord-, Ost- und Südwestthüringen unterteilt.
Im Jahr 2012 lebten in Thüringen circa 2,2 Mio. Einwohner18, das sind unter drei Prozent der Gesamtbevölkerung Deutschlands. Die Bevölkerungsdichte liegt mit circa 137 Ein-wohnern/km2 deutlich unter dem durchschnittlichen Wert der Bundesrepublik (229 Ein-wohner/km2)19.
Seit 1990 ist ein kontinuierlicher Rückgang der Einwohnerzahlen im Freistaat Thüringen festzustellen.
Kategorie VerkehrsfunktionErreichbarkeitimÖPNV
Oberzentrum großräumige Verkehrsknotenfunktion (Autobahnverbindung sowie Fernverkehr bzw. schneller SPNV)
in 90 Minuten
Mittelzentrum mit Teilfunktio-nen eines Oberzentrums
überregionale Verkehrsknotenfunktion (Fernstraßenverbin-dung sowie schneller SPNV bzw. SPNV)
in 45 Minuten
Mittelzentrum überregionale Verkehrsknotenfunktion (Überregionalstraße sowie schneller SPNV bzw. SPNV, Umsteigefunktion SPNV-StPNV, ÖPNV-Knotenpunktfunktion u. ä.)
in 45 Minuten
Grundzentrum regionale Verkehrsknotenfunktion in 30 Minuten
Tabelle2.2 RaumplanerischeErreichbarkeit17
16 StatistischesBundesamt:ArbeitskreisVolkswirtschaftlicheGesamtrechnungderLänder.Wiesbaden,Februar2013
17 EntwurfLEP2025vom16.Juli2013
18 ThüringerLandesamtfürStatistik:Bevöl-kerungsstandund–struktur.Erfurt,2012
19 StatistischeÄmterdesBundesundderLänder,GebietundBevölkerung,31.Dezember2011
GRUNDLAGEN
18 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Wie inAbbildung2.3 dargestellt, resultiert dieser aus einem negativen Wanderungssal-do mit mehr Ab- als Zuwanderern und einem negativen natürlichen Saldo mit weniger Geburten als Sterbefällen. Seit 2007 reduziert sich der negative Wanderungssaldo, u. a. aufgrund des geringer werdenden Wanderungspotenzials und als Folge der wirtschaftli-chen Entwicklung. Der natürliche Saldo ist seit 2000 weitestgehend konstant.
Die Entwicklungen des natürlichen und des räumlichen Saldos spiegeln sich in der Bevöl-kerungsstrukturentwicklung wider. So nimmt der Anteil der Altersgruppe „65 Jahre und älter“ an der Gesamtbevölkerung immer weiter zu, auf rund 23 Prozent im Jahr 2011.
Betrachtet man die Bevölkerungsentwicklung Thüringens auf Landkreisebene, so ergibt sich ein differenziertes Bild siehe Abbildung2.4.
Die stärksten Rückgänge zwischen 2008 und 2012 in der Bevölkerungszahl sind in der kreisfreien Stadt Suhl (-6,9%) sowie in den Landkreisen Greiz (-5,8%), Altenburger Land (-5,6%) und Kyffhäuserkreis (-5,3%) festzustellen.
Eine positive Bevölkerungsentwicklung weisen lediglich die kreisfreien Städte Jena (+2,7%), Erfurt (+2,0%) und Weimar (+1,8%) auf.
Abbildung2.3 BevölkerungsentwicklunginThüringenimZeitraum1990-201020
-80.000
-70.000
-60.000
-50.000
-40.000
-30.000
-20.000
-10.000
0
10.000
1990 1995 2000 2005 2010
Pers
onen
natürlicher Saldo Wanderungssaldo Gesamtsaldo
20 Quelle:ThüringerLandesamtfürStatistik:Bevölkerungsstandund–struktur.Erfurt,2012
GRUNDLAGEN
194. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Eine Betrachtung auf Ebene der Planungsregionen ergibt folgendes Bild:
Abbildung2.4 EntwicklungderEinwohnerzahlen(Veränderung2012zu2008)21
< -6%
-6% bis -4%
-4% bis -2%
-2% bis 0%
> 0%
Nordhausen
Eichsfeld
Unstrut-Hainich-Kreis
Wartburgkreis
Eisenach
Gotha
Erfurt
Ilmkreis
Suhl
Schmalkalden-Meiningen
HildburghausenSonneberg
Saalfeld-Rudolstadt Saale-Orla-Kreis
Greiz
Gera
Saale-Holzland-Kreis
Jena
Weimar
Weimarer Land
Sömmerda
Kyffhäuserkreis
Altenburger Land
21 Quelle:ebenda22 Quelle:ebenda
Planungsregion Einwohnerzahl2008inTsd. Einwohnerzahl2012inTsd. Veränderung
Mittelthüringen 682,8 677,2 - 0,8%
Nordthüringen 394,6 380,8 - 3,5%
Ostthüringen 717,9 693,6 - 3,4%
Südwestthüringen 482,9 462,9 - 4,1%
Freistaat Thüringen 2.2787,1 2.214,4 - 2,8%
Tabelle2.3 EntwicklungderEinwohnerzahlennachPlanungsregionen22
GRUNDLAGEN
20 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Die Planungsregion Südwestthüringen ist im Betrachtungszeitraum am stärksten vom Bevölkerungsrückgang betroffen, dort gibt es ein Minus von über vier Prozent, gefolgt von Nordthüringen und Ostthüringen. Die Planungsregion Mittelthüringen hat in den ver-gangenen Jahren vor allem von der positiven Einwohnerentwicklung in Erfurt und Weimar profitiert, so dass dort nur ein leichter Rückgang zu verzeichnen ist.
Insgesamt hat der Freistaat Thüringen im Betrachtungszeitraum 2,8 Prozent der Einwoh-ner verloren.
Gemäß der Ergebnisse der 12. koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung23 geht das Statistische Bundesamt von einer weiteren Bevölkerungsabnahme in Thüringen aus. Ge-genüber dem 31.12.2012 wird bis 2030 ein Einwohnerrückgang von rund 17 Prozent er-wartet. Thüringen gehört damit zu den Ländern, die am stärksten vom Bevölkerungsrück-gang betroffen sind. Neben der Betrachtung der Entwicklung der Einwohnerzahlen und deren strukturelle Veränderung ist die Entwicklung der Pendler, als eine der wichtigsten Reisendengruppe, für die Nahverkehrsplanung großer Bedeutung.
Grundlage sind die Daten aus der Beschäftigungsstatistik 2012 der Bundesagentur für Arbeit. Darin werden alle sozialversicherungspflichtig Beschäftigten (d.h. ohne Schüler und Studenten) mit Arbeits- und/oder Wohnort in Thüringen, wobei sich deren Arbeitsort vom Wohnort unterscheiden muss, betrachtet.
Die Pendlerbewegungen über die Grenzen des Freistaats hinaus weisen einen negativen Saldo aus. Die Auspendlerquote, d. h. die Zahl der Auspendler bezogen auf die sozialver-sicherungspflichtigen Beschäftigten am Wohnort, lag bei über 15 Prozent. Die Arbeitsorte der Auspendler liegen vorwiegend in Bayern, Hessen und Sachsen. Die Einpendlerquote, d. h. die Zahl der Einpendler bezogen auf die sozialversicherungspflichtigen Beschäftig-ten am Arbeitsort, stieg auf circa sieben Prozent. Die Einpendler kommen vor allem aus Sachsen, Sachsen-Anhalt und Bayern. Diese Pendlerbewegungen sind bei der Planung der grenzüberschreitenden SPNV-Linien von Relevanz.
Aber auch innerhalb des Freistaats wird zur Arbeit gependelt: Fast zwei Drittel der in Thü-ringen wohnenden Beschäftigten verließen ihren Wohnort, um an einem anderen Ort zu arbeiten.
In der folgenden Tabelle sind die Zahlen der Ein- und Auspendler je Landkreis und kreis-freier Stadt dargestellt.
GRUNDLAGEN
23 StatistischesBundesamt:BevölkerungundErwerbstätigkeit,BevölkerungindenBundesländern,demfrüherenBundes-gebietunddenneuenLändernbis2060,Ergebnisseder12.koordiniertenBevölke-rungsvorausberechnung.Wiesbaden2010
214. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
24 ThüringerLandesamtfürStatistik:Ein-undAuspendlernachKreiseninThüringen.AuswertungenausderBe-schäftigungsstatistikderBundesagenturfürArbeit.Erfurt,2012
Tabelle2.4 Ein-undAuspendlernachLandkreisenundkreisfreienStädten24
In Thüringen gibt es mit den Städten Erfurt, Jena, Eisenach, Gera, Weimar und Suhl Zen-tren mit einem positiven Pendlersaldo. Die Pendler stammen vor allem aus dem Umland der Zentren, so dass in allen Landkreisen ein negativer Saldo zu verzeichnen ist. Die grenznahen Landkreise geben zudem einen Teil ihrer Pendler an die benachbarten Bun-desländer ab.
Die wichtigsten und für den Thüringer SPNV relevanten Pendlerbeziehungen sind in An-lage 1 grafisch dargestellt.
GRUNDLAGEN
LandkreisoderkreisfreieStadt Einpendler Auspendler Pendlersaldo
Mittelthüringen
Stadt Erfurt 46.486 20.439 26.047
Stadt Weimar 11.830 9.601 2.229
Ilm-Kreis 11.244 14.346 - 3.102
Sömmerda 7.074 14.132 - 7.058
Gotha 11.025 18.586 - 7.561
Weimarer Land 9.049 18.492 - 9.443
Nordthüringen
Nordhausen 6.570 9.772 - 3.202
Unstrut-Hainich-Kreis 6.683 14.001 - 7.318
Kyffhäuserkreis 3.952 12.365 - 8.413
Eichsfeld 7.746 16.022 - 8.276
Ostthüringen
Stadt Jena 23.911 10.181 13.730
Stadt Gera 15.362 13.338 2.024
Saale-Orla-Kreis 6.985 10.979 - 3.994
Altenburger Land 6.218 13.026 - 6.808
Saalfeld-Rudolstadt 5.841 13.279 - 7.438
Saale-Holzland-Kreis 10.174 17.767 - 7.593
Greiz 9.550 18.870 - 9.320
Südwestthüringen
Stadt Eisenach 13.451 6.392 7.059
Stadt Suhl 8.252 6.243 2.009
Sonneberg 5.978 9.530 - 3.552
Schmalkalden-Meiningen 9.795 18.460 - 8.665
Hildburghausen 4.539 13.343 - 8.804
Wartburgkreis 11.767 26.526 - 13.759
22 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
25 BezüglichderDifferenzierungOber-undUnterschwellenbereichvgl.§2Vergabeverordnung.UnterhalbderdortgenanntenSchwellenwertegreifeninThüringendasThüringerVergabegesetzundjeweilsderAbschnitt1derVOL/AundVOB/A.OberhalbdieserSchwellenwertegreifender4.TeildesGesetzesgegenWettbewerbsbeschränkungenunddieinUmsetzungdesEURechteserlassenenBestimmungendesVergaberechtsunddasThüringerVergabegesetz.
26 Verordnung(EG)Nr.1370/2007desEuropäischenParlamentsunddesRatesvom23.Oktober2007überöffentlichePersonenverkehrsdiensteaufSchieneundStraßeundzurAufhebungderVer-ordnungen(EWG)Nr.1191/69und(EWG)Nr.1107/70desRates
27 GesetzgegenWettbewerbsbeschränkun-geninderFassungderBekanntmachungvom26.Juni2013(BGBl.IS.1750),zu-letztgeändertdurchArtikel2Absatz78desGesetzesvom7.August2013(BGBl.IS.3154)
2.5 Vergaberecht
Gleichzeitig mit dem Wechsel der Zuständigkeit für den SPNV vom Bund auf die Länder wurde das Bestellerprinzip im SPNV eingeführt. Das bedeutet, die Länder bzw. Aufga-benträger bestellen SPNV-Leistungen auf Basis von Verkehrsdurchführungsverträgen. Die EVU erbringen die Leistungen in eigener unternehmerischer Verantwortung entspre-chend den vereinbarten Leistungs- und Qualitätsstandards. Dafür erhalten sie vom je-weiligen Aufgabenträger ein Leistungsentgelt. Je nach Vertragsgestaltung behält das EVU die Fahrgeldeinnahmen (sogenannter Nettovertrag) oder reicht sie an die Aufgabenträger weiter (sogenannter Bruttovertrag).
Die Vergabe der Verkehrsleistungen an die EVU hat entsprechend der vergaberechtlichen Vorgaben grundsätzlich in Form von offenen Verfahren (bzw. im sog. Unterschwellenbe-reich25 öffentlichen Ausschreibungen) zu erfolgen. Erst wenn im speziellen Fall besondere Umstände vorliegen, die dazu führen, dass offene Verfahren nicht angezeigt sind, kann in begründeten Ausnahmefällen ein nicht offenes Verfahren oder – bei Vorliegen der noch strengeren Voraussetzungen – gar ein Verhandlungsverfahren durchgeführt werden (Im sog. Unterschwellenbereich spricht man von beschränkten Ausschreibungen und der freihändigen Vergabe). Für die Vergabeverfahren sind die jeweiligen rechtlichen Vorga-ben (sowohl auf europäischer und nationaler Ebene als auch auf Landesebene, wie das Thüringer Vergabegesetz) zu beachten.
Mit der seit 03. Dezember 2009 geltenden EG-Verordnung1370/200726 wurde der beihilfe- und vergaberechtliche Rahmen auf europäischer Ebene neu gefasst. Die Verordnung regelt nicht nur das verkehrsspezifische Beihilferecht für öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße, sondern schafft auch einen Rahmen für den diskriminierungsfreien Marktzugang. Zweck dieser Verordnung ist es, festzulegen, wie die zuständigen Behörden unter Einhaltung des Gemeinschaftsrechts im Bereich des öffentlichen Personenverkehrs tätig werden können, um ÖPNV-Dienste zu gewährleisten. Dem Gesetzeszweck liegt die Annahme zu Grunde, dass durch eine wettbewerbliche Vergabe Verkehrsleistungen preis-günstiger und qualitativ hochwertiger beschafft werden können.
Neben den vergaberechtlichen Vorschriften legt die EG-Verordnung 1370/2007 unter an-derem verbindliche Vorgaben bezüglich der maximalen Laufzeit öffentlicher Dienstleis-tungsaufträge, der Leistungserbringung durch Unterauftragnehmer und zu Informations- und Veröffentlichungspflichten im Rahmen des Vergabeverfahrens fest.
Das GesetzgegenWettbewerbsbeschränkungen27 enthält die zentralen Regelungen des deutschen Kartell- und Wettbewerbsrechts. Es enthält in seinem vierten Teil (§§ 97 ff.) Regelungen im Hinblick auf Vergabe- und mögliche Nachprüfungsverfahren für öffent-liche Aufträge im sog. Oberschwellenbereich. Es enthält allgemeine Grundsätze für Ver-gabeverfahren, regelt die Frage, wer öffentlicher Auftraggeber im Sinne des Vierten Teils des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen ist und enthält nähere Bestimmun-gen, wann ein öffentlicher Auftrag vorliegt, der den Regelungen des Vierten Teils des Ge-setzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen unterliegt. Ferner führt es die verschiedenen Arten der Vergabe(-verfahren) auf.
GRUNDLAGEN
234. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
28 VergabeverordnunginderFassungderBekanntmachungvom11.Februar2003(BGBl.IS.169),zuletztgeändertdurchArtikel1derVerordnungvom12.Juli2012(BGBl.IS.1508)
29 Vergabe-undVertragsordnungfürLeistungen–TeilAinderFassungderBekanntmachungvom20.November2009
30 Vergabe-undVertragsordnungfürLeistungen–TeilBinderFassungderBekanntmachungvom5.August2003
31 ThüringerGesetzüberdieVergabeöffent-licherAufträge(ThürVgG)inderFassungvom18.April2011
Die Vergabeverordnung28 ist die zugehörige Rechtsverordnung, die Bestimmungen über das Verfahren bei der Vergabe von öffentlichen Aufträgen, insbesondere über die Be-kanntmachung, den Ablauf und die Arten der Vergabe, über die Auswahl und Prüfung der Unternehmen und Angebote, über den Abschluss des Vertrages und sonstige Fragen des Vergabeverfahrens trifft.
Die Vergabe-undVertragsordnung für Leistungen ist ein Regelwerk des deutschen Verga-berechtes und ordnet die Ausschreibung und die Vergabe von Aufträgen der öffentlichen Hand in der Bundesrepublik Deutschland. Mit ihr werden zudem bestimmte EU-Richtlinien umgesetzt. Die Vergabe- und Vertragsordnung für Leistungen gliedert sich in den Teil A mit allgemeinen Bestimmungen für die Vergabe von Leistungen (VOL/A)29 und den Teil B mit allgemeinen Vertragsbedingungen für die Ausführung von Leistungen (VOL/B)30.
Seit Mai 2011 ist das ThüringerGesetzüberdieVergabeöffentlicherAufträge31 in Kraft. Von seinem Anwendungsbereich sind u. a. grundsätzlich auch die Vergaben zur Erbringung von Leistungen im ÖPNV erfasst. Das neue Gesetz normiert u. a. auch Tariftreueverpflich-tungen im Bereich der Vergabe von ÖPNV-Leistungen. Hiernach dürfen öffentliche Aufträge für Dienstleistungen der allgemein zugänglichen Beförderung von Personen im ÖPNV nur an Unternehmen vergeben werden, die sich bei der Angebotsabgabe schriftlich verpflichtet haben, ihren Arbeitnehmern bei der Ausführung der Leistung mindestens den am Ort der Leistungserbringung für das jeweilige Gewerbe geltenden Lohn- und Gehaltstarif zu zahlen. Mögliche Nachunternehmer müssen sich ebenfalls zur Tariftreue verpflichten.
Daneben enthält das Thüringer Gesetz über die Vergabe öffentlicher Aufträge u. a. Rege-lungen zu Berücksichtigungsmöglichkeiten sozialer und ökologischer Kriterien im Verga-beverfahren, Vorgaben zur Prüfung unangemessen niedriger Angebote, zum Nachunter-nehmereinsatz sowie Regelungen zum Wertungsausschluss.
GRUNDLAGEN
24 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
3 Ausgangssituation
3.1 Schienenpersonenfernverkehr
Der eigenwirtschaftlich zu erbringende Schienenpersonenfernverkehr soll die überregio-nale Erreichbarkeit des Landes sichern und Thüringen in das nationale und internationale Fernverkehrsnetz einbinden.
Zugangsmöglichkeiten bestehen heute in den Städten Eisenach, Gotha, Erfurt, Jena, Saalfeld und Weimar. Der Übergang zwischen den Ost-West- und Nord-Süd-Verbindun-gen erfolgt derzeit außerhalb Thüringens in Naumburg, Leipzig oder Fulda. Dies wird sich mit der Fertigstellung des VDE 8 ab 2017 ändern. Die Landeshauptstadt Erfurt wird dann zur zentralen Drehscheibe des Fernverkehrs in Mitteldeutschland.
Das Angebot im Schienenpersonenfernverkehr in Thüringen beinhaltet im Fahrplan 2012 im Folgenden zwei Fernverkehrs-Linien jeweils im 2-Stunden-Takt:
• Linie 28.1: Berlin – Halle – Naumburg – Jena – Nürnberg – München
• Linie 28.2/3: (Hamburg) – Berlin – Leipzig – (Jena – Nürnberg – München)
• Linie 50.1: Dresden – Leipzig –Erfurt – Fulda – Frankfurt – Wiesbaden
• Linie 50.2: Leipzig – Naumburg – Weimar – Erfurt – Fulda – Frankfurt Flughafen Des Weiteren verkehren einzelne Fernverkehrszüge in den Relationen Halle – Nordhau-sen – Kassel – Frankfurt und Düsseldorf – Kassel – Erfurt – Weimar – Leipzig – Dresden.
254. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Abbildung3.1: FernverkehrsverbindungeninThüringen2012
Wernigerode Hasselfelde/ Quedlinburg
Halle Magdeburg
Leipzig
Leipzig
Zwickau
Plauen Hof
Nürnberg / München
Hof
Coburg/ Nürnberg
Schweinfurt/Würzburg
Kassel
Göttingen
Arenshausen
Heilbad Heiligenstadt
Leinefelde
Nordhausen Bahnhofsplatz Nordhausen
Wolkramshausen
Mühlhausen
Bad Langensalza
Sondershausen
Straußfurt Sömmerda
Artern
Friedrichroda
Eisenach Gerstungen
Bad Salzungen
Wernshausen Schmalkalden
Zella-Mehlis
Suhl
Meiningen
Rentwertshausen
Grimmenthal
Themar
Hildburghausen Eisfeld
Neuhaus am Rennweg
Sonneberg
Cursdorf
Ilmenau
Kühnhausen
Erfurt
Apolda
Großheringen
Kranichfeld
Bad Berka
Rottenbach
Blankenstein
Bad Lobenstein
Hockeroda
Probstzella
Rudolstadt
Pößneck ob Bf
Pößneck unt Bf
Orlamünde
Neustadt (Orla)
Zeulenroda unt Bf Greiz
Weida
Jena-Göschwitz
Jena Paradies
Jena West
Gera
Schmölln
Altenburg
Gößnitz
Halle/Leipzig / Berlin
Nürnberg/ München
Camburg
Göttingen Ellrich
Fröttstädt Gotha
Weimar
Katzhütte
Neudietendorf
Saalfeld
Ilfeld
Linie 28: München – Berlin Linie 50: Frankfurt a.M. – Dresden
Frankfurt a.M.
Halle/Leipzig / Berlin
Glauchau
Leipzig / Dresden
VDE 8.2
VDE 8.1
Arnstadt
Plaue
3.2 Schienenpersonennahverkehr
Aufbauend auf den verkehrspolitischen Zielstellungen des Freistaats, schnelle Verbin-dungen der Zentren untereinander sowie eine bestmögliche Flächenerschließung zu gewährleisten, wird der SPNV unter Beachtung der finanziellen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen kontinuierlich weiter entwickelt.
Bei der Planung des SPNV spielt insbesondere die Ausrichtung auf die Angebote des Schienenpersonenfernverkehrs eine zentrale Rolle. Der SPNV dient als Zu- und Abbrin-ger zum Fernverkehr und nimmt überregionale Erschließungsfunktionen wahr. Neben der Anbindung an den Fernverkehr in Thüringen liegt die Verknüpfung mit benachbarten Knotenbahnhöfen, wie etwa Leipzig, Halle (Saale), Nürnberg, Chemnitz, Göttingen, Hof, Kassel und Würzburg, ebenso im Focus.
Seit der Übernahme der Verantwortung als Aufgabenträger für den SPNV im Jahr 1996 hat der Freistaat Thüringen im Nahverkehr schrittweise einen integralen Taktfahrplan eingeführt.
AUSGANGSSITUATION
26 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
32 DBRegioAGVerkehrsbetriebThüringenundDBRegioAGRegionNordostbayern
Entsprechend der Grundprinzipien des integralen Taktfahrplanes verkehren die Züge in einem einheitlichen Taktgefüge mit Anschlüssen in den Knotenbahnhöfen. Auf nahezu allen Strecken bestehen stündliche Verkehrsangebote. Diese werden auf stark nachge-fragten Linien durch zusätzliche Züge in den Hauptverkehrszeiten weiter verdichtet.
Inzwischen besteht ein dichtes Netz mit 15 Express- und 30 Regionallinien, die innerhalb Thüringens und über die Landesgrenzen hinaus und mit den Angeboten des Schienen-personenfernverkehrs verknüpft sind.
Der Leistungsumfang wurde von 17,8 Mio. Zugkilometer im Fahrplanjahr 1993/94 auf jetzt 21,1 Mio. Zugkilometer erweitert. Im Fahrplanjahr 2012 werden SPNV-Leistungen auf der Grundlage von Verkehrsdurchführungsverträgen von sieben EVU erbracht. Die Leis-tungsanteile der jeweiligen Unternehmen sind in der nachfolgenden Tabelle dargestellt.
Tabelle3.1 EVUinThüringenundihreLeistungsanteileimFahrplanjahr2012
Der Anteil der Verkehrsleistungen, der durch Wettbewerber der DB Regio AG erbracht wird, erhöhte sich mit der Betriebsaufnahme des Dieselnetzes Ostthüringen durch die Erfurter Bahn GmbH im Juni 2012 auf etwa die Hälfte des gesamten Leistungsumfanges im SPNV.
Die Expresslinien dienen insbesondere der überregionalen Erschließung. Mit ihnen wer-den die wichtigsten Zentren des Landes untereinander und mit denen der angrenzenden Nachbarländer verbunden. Diese sollen die Anschlüsse zum Fernverkehr sicherstellen. Die Regionallinien dienen der regionalen Erschließung und ergänzen das Netz der Ex-presslinien. Sie werden in den Hauptverkehrszeiten im Berufs- und Schülerverkehr be-darfsorientiert verdichtet.
Mit den Regionalzügen werden in der Regel alle Stationen an einer Strecke bedient. Da-gegen halten die Expresszüge nur an nachfragestarken Stationen.
EVU Leistungsanteile(Fahrplanjahr2012)
ZugkilometerinTsd.absolut
Zugkilometerin%
DB Regio AG32 12.852 60,8%
Erfurter Bahn GmbH (EB) 3.899 18,5%
Süd-Thüringen-Bahn GmbH (STB) 3.160 15,0%
Vogtlandbahn GmbH (VBG) 443 2,1%
Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn (OBS) 354 2,0%
cantus Verkehrsgesellschaft mbH (CAN) 226 1,1%
Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) 178 0,8%
Summe 21.112
AUSGANGSSITUATION
274. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Abbildung3.2 Expresszug-SystemThüringenFahrplan2012
Wernigerode Hasselfelde/ Quedlinburg
Halle Magdeburg
Leipzig
Leipzig
Glauchau Zwickau
Plauen Hof
Lichtenfels
Hof
Coburg/ Nürnberg
Schweinfurt/Würzburg
Kassel
Göttingen
Arenshausen
Heilbad Heiligenstadt
Leinefelde
Nordhausen Bahnhofsplatz Nordhausen
Wolkramshausen
Mühlhausen
Bad Langensalza
Sondershausen
Straußfurt Sömmerda
Artern
Gotha
Neudietendorf
Friedrichroda
Fröttstädt
Eisenach Gerstungen
Bad Salzungen
Wernshausen Schmalkalden
Zella-Mehlis
Suhl
Meiningen
Rentwertshausen
Grimmenthal
Themar
Hildburghausen Eisfeld
Neuhaus am Rennweg
Sonneberg
Cursdorf
Ilmenau
Arnstadt
Kühnhausen
Erfurt
Weimar
Apolda
Großheringen
Kranichfeld
Bad Berka
Rottenbach
Blankenstein
Bad Lobenstein
Hockeroda
Probstzella
Rudolstadt
Pößneck ob Bf
Pößneck unt Bf
Orlamünde
Neustadt (Orla)
Zeulenroda unt Bf Greiz
Weida
Jena-Göschwitz
Jena Paradies Jena West
Gera
Schmölln
Altenburg
Gößnitz
Halle/Leipzig
Camburg
Göttingen Ellrich
Nürnberg
Erfurt – Würzburg
Erfurt – Saalfeld
Göttingen – Glauchau/Zwickau
Nordhausen – Erfurt
Magdeburg – Erfurt
Kassel – Halle
Jena – Lichtenfels
Saalfeld – Gera Gera – Hof
Leipzig – Gera
Leipzig – Zwickau/ Hof
Erfurt – Altenburg
Göttingen – Glauchau/ Zwickau
Katzhütte
Sonneberg – Nürnberg
Saalfeld
Ilfeld
Kassel/ Frankfurt a.M.
Express-Linien
Strecken mit ausschließlich Regional-Linien
Systemhalte des Fernverkehrs
Halle/ Leipzig
VDE 8.2
VDE 8.1
Plaue
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über alle Thüringer Linien und deren Grundtakt, siehe hierzu auch Anlage 2.
AUSGANGSSITUATION
28 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Tabelle3.2 ÜberblickallerSPNV-LinieninThüringenundderenTakt2012
Linie Verlauf Takt
Expr
essl
inie
n
RE 1 Göttingen – Erfurt – Gera – Zwickau/ Glauchau 120´
RE 3 Erfurt – Gera – Altenburg/Greiz 120´
RE 5 Nordhausen – Erfurt 120´
RE 6 Nordhausen – Erfurt 120´
RE 7 Erfurt – Suhl – Würzburg 120´
RE 8 Leipzig – Altenburg – Zwickau 120´
RE 9 Kassel – Nordhausen – Sangerhausen – Halle 120´
RE 10 Erfurt – Sangerhausen – Magdeburg 120´
RE 14 Erfurt – Suhl – Meiningen 2 Zugpaare / Tag
RE 16 Leipzig – Altenburg – Gößnitz – Plauen/Hof 3 Zugpaare / Tag
RE 30 Sonneberg – Lichtenfels – Nürnberg 60´
RE 42 Jena – Saalfeld – Nürnberg 120´
EBx 11 Arnstadt – Saalfeld 120´
EBx 12 Leipzig – Gera – Saalfeld 120´
EBx 13 Gera – Zeulenroda unterer Bahnhof – Hof 120´
Regi
onal
linie
n
RB 18 Saalfeld – Bamberg 120´
RB 19 Saalfeld – Großheringen/Naumburg 60´
RB 20 Eisenach – Naumburg – Halle 60´
RB 41 Nordhausen – LeinefeldeLeinefelde – Heilbad Heiligenstadt
60´120´
RB 43 Sömmerda – Großheringen 120´
RB 48 Fröttstädt – Friedrichroda 60´
RB 50 Erfurt – Sangerhausen 120´
RB 57 Nordhausen – Göttingen 60´
RB 75 Nordhausen – SangerhausenSangerhausen – Halle
120´60´
RB 10 Leipzig – AltenburgAltenburg – Glauchau
60´120´
EB 1 Erfurt – Mühlhausen – Kassel-Wilhelmshöhe 120´
EB 2 Gotha – Bad Langensalza 120´
EB 3 Erfurt – Ilmenau 60´
EB 4 Meiningen – Schweinfurt 120´
EB 21 Weimar – Jena – Gera 60´
EB 23 Erfurt – Arnstadt – Saalfeld 120´
EB 32 Saalfeld – Blankenstein 120´
AUSGANGSSITUATION
294. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Über das Grundangebot aus Express- und Regionallinien hinaus werden an den Wo-chenenden und saisonal einzelne Direktverbindungen zu den wichtigsten touristischen Zielen Thüringens und angrenzender Länder angeboten, wie beispielsweise der Schie-fergebirgs- und Schwarzatalexpress. Darüber hinaus bestellt der Freistaat Thüringen insbesondere bei Veranstaltungen von landes-, bundes- und internationaler Bedeutung zusätzliche Verkehre.
Im Rahmen des Bahn-Nostalgieprogramms, welches in seinem Umfang in Deutschland na-hezu einzigartig ist, bestellt der Freistaat Thüringen verschiedene touristisch orientierte SPNV-Leistungen. Ziel ist die Werbung und damit Nachfragesteigerung für den SPNV, die Förderung des Tourismus in Thüringen und die Wahrung einer jahrelangen Tradition. Ge-meinsam mit der DB Regio AG wurde das Programm in den vergangenen Jahren kontinuier-lich ausgebaut. Das Programm ist weit über Deutschland hinaus bekannt und sehr beliebt.
Ein weiterer wesentlicher Maßstab für die Qualität und Akzeptanz von Angeboten des SPNV sind die Reisegeschwindigkeiten. Diese sind vor allem durch die Infrastruktur, die Haltekon-zeption und die eingesetzten Fahrzeuge bestimmt. Eine Darstellung der auf dem Thüringer Streckennetz derzeit realisierbaren Reisegeschwindigkeiten ist der Anlage 3 zu entnehmen.
Für Expresszüge wird eine Reisegeschwindigkeit von 90 km/h angestrebt. Derzeitig wird diese Geschwindigkeit in den Relationen Leinefelde – Gotha, Erfurt – Weimar und Je-na-Göschwitz – Gera erreicht. Dies entspricht einem Anteil von 15 Prozent der Thüringer Strecken mit Expresszügen. Auf circa 44 Prozent dieser Strecken werden Reisegeschwin-digkeiten von 80 km/h und mehr erreicht. Auf den verbleibenden 41 Prozent werden Ge-schwindigkeiten von mehr als 60 km/h erzielt.
Linie Verlauf Takt
Regi
onal
linie
n
EB 33 Leipzig – Gera – Saalfeld 120´
EB 52 Jena Saalbahnhof – Pößneck unterer Bahnhof 120´
EB 54 Weimar – Kranichfeld 60´
STB 1 Eisenach – Meiningen – EisfeldEisfeld – Sonneberg
60´120´
STB 2 Neuhaus am Rennweg – Sonneberg 60´
STB 3 Wernshausen – Schmalkalden – Zella-MehlisZella-Mehlis – Suhl
60´120´
STB 4 Erfurt – Suhl – Meiningen 120´
OBS Rottenbach – Katzhütte 60´
OBS Obstfelderschmiede – Lichtenhain (Bergbahn) 30´
OBS Lichtenhain (Bergbahn) – Cursdorf 30´
HSB Nordhausen – Ilfeld-Neanderklinik 60´
VL 4 Gera – GreizGreiz – Weischlitz
60´120´
R 6 Eisenach – Bebra 60´
AUSGANGSSITUATION
30 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Die angestrebte Reisegeschwindigkeit für Regionalzüge beträgt 60 km/h. Diese wird auf den Streckenabschnitten Erfurt – Eisenach – Bebra, Leinefelde – Gotha, Weimar – Groß-heringen, Jena Paradies – Naumburg und Zeitz – Gera erreicht, was einem Anteil von 62 Prozent der Strecken mit Regionallinien entspricht. Auf 20 Prozent dieser Strecken im Regionalliniennetz werden Geschwindigkeiten zwischen 50 und 60 Stundenkilometern erreicht und auf den verbleibenden 18 Prozent weniger als 50 km/h.
Durch Maßnahmen an der Eisenbahninfrastruktur konnten in den vergangenen Jahren auf folgenden Streckenabschnitten Verbesserungen der Reisezeiten erzielt werden:
• Erfurt – Weimar durch Geschwindigkeitserhöhung mittels geänderter Signalisierung im Bahnhof Weimar
• Jena – Gera Geschwindigkeitserhöhung durch Inbetriebnahme der Neigetechnik
• Gera – Gößnitz durch Inbetriebnahme der Neigetechnik
• Erfurt – Grimmenthal durch Geschwindigkeitserhöhung im Brandleitetunnel und Inbetriebnahme der Neigetechnik
• Nordhausen – Sangerhausen infolge Geschwindigkeitserhöhung im Bereich Bahnhof Heringen (Helme) sowie im Bereich Nohra (Wipper) und Bleicherode Ost
• Kühnhausen – Bad Langensalza durch punktuelle Maßnahmen zur Beseitigung von Geschwindigkeitseinbrüchen
• Jena-Göschwitz – Großheringen durch Inbetriebnahme elektronisches Stellwerk Jena-Göschwitz mit Anhebung der Geschwindigkeit
• Sömmerda – Großheringen durch Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung und sicherungstechnische Anpassungen an Bahnübergängen
Lediglich auf der Relation Altenburg – Zwickau werden im Fahrplan 2012 geringere Rei-sezeiten als zum Stand des 3. Nahverkehrsplans erzielt. Aufgrund von Baumaßnahmen zwischen Altenburg und Paditz ist der derzeitige Fahrplan mit Zuschlägen versehen. Nach Beendigung des Bauzustandes werden hier höhere Reisegeschwindigkeiten erreicht.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 wurden auf der Strecke Gotha – Gräfenroda die SPNV-Leistungen aus wirtschaftlichen Gründen abbestellt und durch ein Regionalbusan-gebot ersetzt. Der Landkreis Gotha hat als Aufgabenträger für den StPNV dazu das Bus-angebot in diesem Bereich neu geordnet und eine neue Buslinie von Gotha über Ohrdruf nach Crawinkel eingerichtet, die seitdem die Erschließung der Orte entlang der Bahnlinie übernimmt.
AUSGANGSSITUATION
314. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
3.3 Vergabekonzeption
Die Verkehrsverträge zwischen dem Freistaat Thüringen und den EVU haben i. d. R. Lauf-zeiten von zehn bis 15 Jahren. Rechtzeitig vor Vertragsende müssen die SPNV-Leistungen neu vergeben werden. Dabei sind die notwendigen Vorlaufzeiten für die erforderlichen Abstimmungen mit den Nachbaraufgabenträgern sowie zur Vorbereitung und Durchfüh-rung der Vergabeverfahren entsprechend zu berücksichtigen.
Die jeweiligen abgeschlossenen bzw. geplanten Vergabenetze können der folgenden Übersicht entnommen werden:
Abbildung3.3 VergabenetzeThüringen
AUSGANGSSITUATION
32 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Folgende Vergabeverfahren wurden in den letzten fünf Jahren vom Freistaat Thüringen als Federführer abgeschlossen:
DieselnetzOstthüringenDas Dieselnetz Ostthüringen beinhaltet SPNV-Leistungen auf den Strecken Erfurt – Jena – Gera, Apolda – Weimar – Kranichfeld, Pößneck – Jena, (Leipzig) – Gera – Saalfeld/Zeu-lenroda, Erfurt – Saalfeld und Saalfeld – Blankenstein mit einem Leistungsumfang in Thü-ringen von jährlich circa 3,9 Mio. Zugkilometer. Die Vergabe erfolgte an die Erfurter Bahn GmbH. Der Vertrag hat eine Laufzeit von Juni 2012 bis Dezember 2024.
DieselnetzNordthüringenZum Dieselnetz Nordthüringen zählen die Verbindungen Erfurt – Leinefelde – Heiligen-stadt – (Eichenberg – Kassel), Erfurt – Nordhausen sowie Gotha – Bad Langensalza. Die Regionallinie Erfurt – Kassel verkehrt ab Ende 2013 als Expresslinie. Der Leistungsumfang in Thüringen beträgt circa 2,3 Mio. Zugkilometer im Jahr. Das Netz wurde mit einer Lauf-zeit von Dezember 2013 bis Dezember 2025 an die DB Regio AG vergeben.
ÜberleitungsvertragDBRegioAGZur Harmonisierung der Vertragslaufzeiten wurde im Jahr 2011 ein Überleitungsvertrag mit der DB Regio AG mit gestaffelten Laufzeiten geschlossen, um Linien zeitlich harmoni-siert anderen Vergabenetzen zuordnen zu können. Während ein Großteil der Leistungen bis 2018 ausläuft, wurde für die mit Neigetechnikfahrzeugen bedienten Linien eine Lauf-zeit bis Ende 2021 vereinbart.
Folgende Vergaben unter der Federführung des Freistaats Thüringen sind in der Laufzeit des vorliegenden Nahverkehrsplanes vorgesehen:
HarzerSchmalspurbahnen-NetzDas Harzer-Schmalspurbahnen-Netz umfasst die SPNV-Leistungen auf der Strecke Nord-hausen – Ilfeld-Neanderklinik und setzt den Einsatz von Schmalspurfahrzeugen voraus. Die bestehende Verknüpfung mit dem Straßenbahnnetz der Stadt Nordhausen soll fort-gesetzt werden. Der Leistungsumfang beträgt circa 0,14 Mio. Zugkilometer im Jahr.
DieselnetzSüdthüringenDas Dieselnetz Südthüringen umfasst Leistungen auf den Strecken Erfurt – Ilmenau, Fröttstädt – Friedrichroda, Erfurt – Meiningen, Wernshausen – Zella-Mehlis, Eisenach – Meiningen – Sonneberg und Sonneberg – Neuhaus am Rennweg. Der Leistungsumfang beträgt jährlich circa 4,1 Mio. Zugkilometer.
33 DurchschnittlicheQuerschnittsbelastungproTag(MontagbisFreitaginderSchul-zeit)
34 Quelle:DatenderEVU
AUSGANGSSITUATION
334. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Weitere Verkehrsleistungen wurden bzw. werden im Rahmen von Vergabeverfahren neu vergeben, bei denen benachbarte Aufgabenträger die Federführung übernommen hatten und noch haben:
• Elektronetz Franken (Vergabe 2009)
• Elektronetz Mitteldeutsches S-Bahn-Netz (Vergabe 2010)
• Dieselnetz Vogtland (Vergabe 2010)
• Elektronetz Saale-Thüringen-Südharz (Vergabe 2012)
• Dieselnetz Südost Niedersachsen (Vergabe 2013)
• Dieselnetz Kissinger Stern (Vergabe 2013)
• Elektronetz Nordost-Hessen-Netz (Vergabe 2014)
• Dieselnetz Sachsen-Anhalt (Vergabe 2015)
3.4 NachfrageentwicklungimSPNV2008–2011
Grundlage für die Ermittlung der Verkehrsnachfrage im Thüringer SPNV bilden die Daten der Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Die Nachfrage auf den einzelnen Streckenabschnitten ist in Anlage 4 abgebildet. Darge-stellt ist die Querschnittsbelastung im SPNV des Jahres 2011.
Die größte Nachfrage in den Thüringer Nahverkehrszügen ist auf der Mitte-Deutsch-land-Verbindung entlang der Thüringer Städtekette zwischen Gotha und Jena festzustel-len. Auf dieser Achse liegen die Städte mit dem höchsten Pendleraufkommen (u. a. be-deutende Hochschulstandorte) und deren Einzugsgebiete.
Auf folgenden Streckenabschnitten wurde gegenüber dem 3. Nahverkehrsplan eine star-ke Veränderung der Verkehrsnachfrage von 2006 zu 2011 ermittelt.
AUSGANGSSITUATION
34 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
33 DurchschnittlicheQuerschnittsbelastungproTag(MontagbisFreitaginderSchul-zeit)
34 Quelle:DatenderEVU
Tabelle3.3: Streckenabschnitte mit Veränderung der Verkehrsnachfrage zwischen2006und201134
StreckenabschnittNachfrage201133
Veränderungzu2006
Begründung
StreckenabschnittemitgroßenZuwächsen
Erfurt – Gera 5.070 abschnittsweise bis +32%
VMT-Einführung, Semesterticket-Effekt
Eichenberg – Leinefelde 2.710 abschnittsweise bis +18%
abschnittsweise Zuwachs beim RE1
Leinefelde – Gotha 2.850 abschnittsweise bis +47%
Zuwachs beim RE1
Erfurt – Straußfurt 1.380 +14% VMT-Erweiterung im Raum Erfurt 2009
Erfurt – Döllstädt – Bad Langensalza 520 +69% VMT-Erweiterung im Raum Erfurt 2009, Angebot-seinschränkungen aufgrund von Baumaßnahmen im Vergleichszeitraum 2006
Erfurt – Neudietendorf 10.090 +39% Zuwachs bei RE1 und RB20, VMT- Erweiterung im Raum Erfurt 2009
StreckenabschnittemitgroßenVerlusten
Saalfeld – Weida 520 -15% demografischer Wandel, Rückgang im Schülerverkehr
Hockeroda – Blankenstein 80 abschnittsweise bis -41%
demografischer Wandel (Bevölkerungsrückgang im Wesentlichen in den Altersklassen 15 – 30 Jahre, wel-che überdurchschnittlich viele SPNV-Nutzer darstellen (circa 46% lt. Erhebung 2008/09), Berufsschul-, Hoch-schul- und tlw. Berufsverkehr)
Gotha – Gräfenroda 160 -42% Parallelverkehr, demografischer Wandel, Rückgang im Schülerverkehr
Schmalkalden – Zella-Mehlis 530 -27% Verschlechterung Anschlüsse in Zella-Mehlis Richtung Erfurt, demografischer Wandel, Rückgang im Schüler-verkehr
Weimar – Kranichfeld 480 -20% Entfall von Verdichterzügen in den Hauptverkehrszei-ten Ende 2010, demografischer Wandel (Bevölkerungs-rückgang im Wesentlichen in den Altersklassen 15 – 30 Jahre, welche überdurchschnittlich viele SPNV-Nutzer darstellt (circa 46% lt. Erhebung 2008/09), Berufs-schul-, Hochschul- und tlw. Berufsverkehr)
Sömmerda – Buttstädt 210 -17% demografischer Wandel, Anpassung Fahrplanangebot, Wegfall Durchbindung Naumburg
Fröttstädt – Friedrichroda 300 -24% demografischer Wandel, Entfall von Verdichterzügen in der Hauptverkehrszeit
AUSGANGSSITUATION
354. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
35 Bernsgrün,Crawinkel,Emleben,Frankenhain,Georgenthal,GräfenrodaOrt,Heinersdorf,Luisenthal,Marktgölitz,Ohrdruf,Petriroda,Pöllwitz,Quittelsdorf,Traun,Zschachenmühle
Innerhalb Thüringens gibt es weniger stark nachgefragte Linien, die aber von besonde-rer verkehrlicher Bedeutung sind, z. B. für den Tourismus, zur Anbindung überregional bedeutsamer Bildungseinrichtungen oder für den Schienengüterverkehr. Hierzu zählen insbesondere:
• Regionallinie Saalfeld – Blankenstein (KBS 557)
• Regionallinie Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlis (KBS 573)
• Regionallinie Fröttstädt – Friedrichroda (KBS 606)
• Regionallinie Sömmerda – Großheringen (KBS 594)
• Regionallinie Weimar – Kranichfeld (KBS 579)
Neben der Betrachtung der Querschnittsbelastungen ist eine Analyse der Ein- und Aus-steiger an den Zugangsstellen von Bedeutung. Mit Hilfe dieser Analyse lassen sich insbe-sondere schwach nachgefragte Stationen identifizieren. Eine Karte mit der Nachfrage an den Thüringer Zugangsstellen ist als Anlage 5 beigefügt.
Im 3. Nahverkehrsplan mit Gültigkeit von 2008 bis 2012 wurden 36 Zugangsstellen zum SPNV identifiziert, welche an Werktagen weniger als 20 Ein- und Aussteiger aufweisen. Diese Haltepunkte wurden einer intensiven Einzelfallprüfung unterzogen. Besonderes Augenmerk wurde dabei auf das vorhandene bzw. alternative StPNV-Angebot, auf not-wendige Reisezeitgewinne zur Anschlusssicherung am nächsten Knotenbahnhof oder auch auf anstehende Investitionen gelegt.
In den Jahren 2008 bis 2012 wurden 15 Haltepunkte35 abbestellt.
Um weiterhin eine Anbindung der betroffenen Orte an den öffentlichen Verkehr zu ge-währleisten, arbeitet der Freistaat Thüringen eng mit den Aufgabenträgern des StPNV zusammen.
Die Abbestellung von Haltepunkten hat in vielen Fällen auch Vorteile, insbesondere für die Reisezeit auf diesen Strecken. Durch wegfallende Halte können höhere Geschwindig-keiten erzielt werden, was einer Vielzahl von Reisenden zu Gute kommt. Ferner entfallen dadurch die an die Infrastrukturbetreiber zu zahlenden Stationsentgelte.
Die Auswertung der Nachfragezahlen ergibt, dass auch im Jahr 2011 knapp zwölf Pro-zent der vorhandenen Zugangsstellen in Thüringen weniger als 20 Ein- und Aussteiger an Werktagen aufweisen. In Anlage 5 sind diese gekennzeichnet.
AUSGANGSSITUATION
36 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
3.5 Fahrzeuge
Neben einem dichten Taktangebot, kurzen Reisezeiten und abgestimmten Anschlüssen zwischen Bahn und Bus sind moderne und leistungsfähige Fahrzeuge ein wesentlicher Erfolgsfaktor für einen attraktiven SPNV.
Die Ansprüche der Fahrgäste an die Qualität des Reisens wachsen stetig und die Ei-senbahnen stehen im Wettbewerb mit anderen Verkehrsmitteln, insbesondere mit dem motorisierten Individualverkehr. Aufgrund einer hohen Pkw-Verfügbarkeit in Thüringen steht vielen Menschen eine Wahlmöglichkeit offen. Daraus besteht für den Freistaat die Notwendigkeit, die Reisequalität im ÖPNV weiter zu verbessern. Darüber hinaus gilt es, die spezifischen Ansprüche und Anforderungen mobilitätseingeschränkter Personen an-gemessen zu berücksichtigen.
Bei Neuvergaben von Verkehrsleistungen wurde daher das Ziel verfolgt, den Anteil von Fahrzeugen mit barrierefreien Eintrittsbereichen zur Sicherstellung eines optimierten Zugangs für mobilitätseingeschränkte Personen weiter zu verbessern. Durch großzügi-ge Mehrzweckbereiche mit ausreichend Platz für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrrä-der, vernünftig dimensionierte und bequeme Sitzplätze mit ausreichend Beinfreiheit und Tischen sowie barrierefreie Toiletten mit einfacher Benutzbarkeit sollen den Fahrgästen komfortable Reisemöglichkeiten in angenehmem Umfeld als Alternative zum Individu-alverkehr geboten werden. Aber auch auf eine zukunftsweisende Ausstattung der Züge z. B. mit Steckdosen und ausführlichen Fahrgastinformation wurde vor dem Hintergrund der langen Vertragslaufzeiten und der technischen Entwicklung großer Wert gelegt.
Abbildung3.4 Fahrzeugausstattung
(1) Mehrzweckbereich im VT 612 (2) Reihenbestuhlung mit Klappti-schen im VT 650 der Elbe Elster Bahn
(3) Kinderecke im VT 442 (Talent 2)
AUSGANGSSITUATION
374. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
In Thüringen kommen im Jahr 2012 auf nahezu allen dieselbetriebenen Strecken Fahrzeu-ge mit Niederflureinstieg zum Einsatz. Ausnahme bilden die Neigetechnikfahrzeuge der Baureihe (BR) 612, bei denen technisch bedingt kein Niederflureinstieg umsetzbar war. Auf elektrifizierten Strecken haben die lokbespannten Züge mit einstöckigen Reisezug-wagen keinen Niederflureinstieg, währenddessen dieser beim Einsatz von Doppelstock-wagen gewährleistet ist.
Abbildung3.5 BarrierefreieEinstiegsbereiche
Bei der BR 612 handelt es sich um spezielle Fahrzeuge, die für „bogenschnelles“ Fahren geeignet sind. Damit werden Fahrzeitverkürzungen auf den für Neigetechnik ertüchtigten Strecken Erfurt – Göttingen, Erfurt – Würzburg und Erfurt – Gößnitz erzielt. Diese Fahr-zeitverkürzungen stellen eine wichtige Voraussetzung für die Verknüpfung des SPNV mit dem Fernverkehr dar. Mit Umsetzung kommender Neuvergaben gilt es, auch hierfür bar-rierefreie Lösungen zu finden.
Auf den Netzen der Harzer Schmalspurbahnen und der Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn kommen Sonderfahrzeuge zum Einsatz.
(1) VT 650 RegioShuttle mit Schiebetritt (2) VT 442 Talent 2 mit Rampe (3) VT 642 Desiro mit Schiebetritt
AUSGANGSSITUATION
38 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
36 DINEN13816:AusgabeJuli2002
37 ImRahmendergegebenenKapazitäten.
3.6 Qualitätsstandards
Aufgrund der unterschiedlichen Rahmenbedingungen setzen die einzelnen Aufgabenträ-ger in Deutschland verschiedene Schwerpunkte bei den einzelnen Kriterien, so dass es keine bundesweit einheitlich definierten Qualitätsstandards gibt. Der Freistaat Thüringen steht im regelmäßigen Austausch mit anderen Aufgabenträgern über die Qualitätsanfor-derungen im SPNV. Die in den Thüringer Verkehrsverträgen festgelegten Qualitätskriteri-en berücksichtigen auch die Europäische Norm für den Nachweis der Servicequalität von Verkehrsunternehmen im öffentlichen Personenverkehr36.
Sowohl der Freistaat Thüringen als auch die EVU haben ein besonderes Interesse an einem hohen Qualitätsniveau im Eisenbahnverkehr. Dafür wurden in den Verkehrsverträgen mit den EVU umfangreiche Qualitätsstandards vereinbart. Die Einhaltung der vertraglich vor-gegebenen Mindestanforderungen prüft der Freistaat im Rahmen eines umfangreichen Vertragscontrollings. Die Bewertung der erbrachten Leistung erfolgt durch den Vergleich der Abweichung von vorgegebenen Zielwerten für die einzelnen Qualitätskriterien.
Bei Nichteinhaltung ist der Freistaat zu Sanktionen gegenüber den EVU berechtigt.
Grundsätzlich enthalten alle Verkehrsverträge Festlegungen zu den folgenden Kriterien:
• Pünktlichkeit
• Zugausfälle
• Schienenersatzverkehr/Busnotverkehr
• Fahrzeugeinsatz und Platzkapazitäten
• Einsatz von Servicepersonal
• Zustand der Fahrzeuge (Sauberkeit, Schäden)
• Anschlusssicherung
• Fahrgastinformation
• Störungsmanagement
Zusätzlich zu den genannten Kriterien enthalten die Verträge Festlegungen zum Vertrieb, zur kostenfreien Beförderung von Fahrrädern37 und die Einführung von Kundengarantien, die über die gesetzlichen Fahrgastrechte hinausgehen.
An den Zugangsstellen zum SPNV sind Informationen zu Fahrplänen und etwaigen Fahr-planabweichungen sowie Tarifinformation und Orts- und Umgebungspläne bereitzustel-len. An größeren Bahnhöfen sowie an wichtigen Umsteigepunkten sind auch personenbe-diente Fahrkartenverkaufsstellen, Kundenzentren und Servicepoints vorzuhalten, damit die Fahrgäste Fahrplanauskünfte und Fahrscheine in Verbindung mit einer persönlichen Beratung erhalten können.
AUSGANGSSITUATION
394. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
An größeren Knotenbahnhöfen hält die DB Station&Service AG mobile Serviceteams vor, um insbesondere die Anforderungen mobilitätseingeschränkter Fahrgäste berücksichti-gen zu können.
Um eine Information im Störungsfall (Verspätungen und Zugausfälle) sicherstellen zu können, sollen möglichst alle Zugangsstellen mit Dynamischen Schriftanzeigern ausge-stattet werden. Neben Fahrgastinformationsanlagen an den großen Bahnhöfen stattet die DB Station&Service AG auch kleinere Zugangsstellen mit Dynamischen Schriftan-zeigern aus, um den Fahrgästen im Störungsfall (Verspätungen, Zugausfälle) aktuelle akustische und optische Informationen anbieten zu können. Bis Ende 2012 wurden 114 Zugangsstellen mit Dynamischen Schriftanzeigern ausgestattet.
3.7 MarketingundÖffentlichkeitsarbeit
Mit dem Gesamtziel der Steigerung der Inanspruchnahme des SPNV-Angebots verfolgt der Freistaat Thüringen folgende Marketingziele:
• aktive Gewinnung neuer Kunden für das bestehende SPNV-Angebot
• offensive Bekanntmachung des Engagements der Auftraggeber im ÖPNV
• deutliche regionale Ausrichtung der Marketingaktivitäten
• hohes Qualitäts- und Attraktivitätsniveau des SPNV zur Verbesserung der Kunden-bindung und Sicherstellung einer bestmöglichen Kundenzufriedenheit
Das Marketing liegt dabei in Verantwortung der EVU in enger Abstimmung mit dem Frei-staat und dem Ziel, die Einnahmeseite zu verbessern (Nettovertragssystem).
Die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen (NVS) ist im Auftrag des Freistaats Thü-ringen für die unternehmensübergreifende Öffentlichkeitsarbeit verantwortlich. Als re-gelmäßige Kommunikationsmedien der NVS dienen die monatliche Kundenzeitschrift „Thüringer RegioTakte“ und die NVS-Website www.nvsthueringen.de. Des Weiteren ko-ordiniert die NVS die öffentlichkeitswirksamen Aktivitäten insbesondere auf Messen, zu ausgewählten Anlässen und zum Schüler-Ferien-Ticket.
3.8 StandderUmsetzungderZieleundMaßnahmendesNahverkehrsplans2008–2012
Mit der Umsetzung zahlreicher Maßnahmen an Infrastruktur und Angebot wurden die Ziele des 3. Nahverkehrsplanes (2008-2012) weitestgehend erfüllt.
In den vergangenen Jahren ist der barrierefreie Ausbau der Zugangsstellen, der Einsatz barrierefreier Fahrzeuge und kundenorientierter Informationssysteme weiter vorange-trieben worden. Soweit ein barrierefreier Ein- und Ausstieg noch nicht gewährleistet ist, wird an den entsprechenden Zugangsstellen nach Möglichkeit durch Service- oder Zug-begleitpersonal Hilfe geleistet. Die neuen Fahrzeuge werden grundsätzlich mit Zustiegs-rampen ausgestattet. Wo dies nicht möglich ist, haben die EVU die alternative Weiterbe-förderung, gewährleisten. das gilt auch im Fall von Schienenersatzverkehr.
AUSGANGSSITUATION
40 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
An den Zugangsstellen zum SPNV werden Informationen zu Fahrplänen und etwaigen Fahrplanabweichungen sowie Tarifinformation und Orts- und Umgebungspläne vorgehal-ten. Die Ausstattung der Zugangsstellen mit Dynamischen Schriftanzeigern ist noch nicht abgeschlossen, in den folgenden Jahren jedoch sukzessive vorgesehen.
In Bezug auf das Angebot im SPNV konnten viele Ziele des 3. Nahverkehrsplans erreicht werden. So wurden beispielsweise die Verlängerung der Expresslinie Erfurt – Jena – Gera als durchgehende Verbindung bis Altenburg und die Expresslinie Gera – Hof im zwei-Stunden-Takt eingeführt. Dennoch besteht in einigen Punkten, wie z. B. bei den kapa-zitätserweiternden Maßnahmen auf Abschnitten der Mitte-Deutschland-Verbindung zur Angebotsverdichtung im Abschnitt Erfurt – Jena-Göschwitz weiterhin Handlungsbedarf.
Die Reisegeschwindigkeiten entsprechen z. T. noch nicht den Zielen des Freistaats Thü-ringen. Auf den Streckenabschnitten mit Expresszügen bedarf es weiterer Infrastruktur-maßnahmen, insbesondere auf dem Abschnitt Erfurt – Wolkramshausen, da dort nur eine Reisegeschwindigkeit von knapp 60 km/h erzielt wird.
Bei Strecken, auf denen überwiegend Regionalbahnen verkehren, wird die angestrebte Reisegeschwindigkeit bei 38 Prozent noch nicht erreicht. Hier besteht vor allem Hand-lungsbedarf für die Abschnitte mit einer Reisegeschwindigkeit von weniger als 60 km/h.
In Anlage 6 ist der aktuelle Umsetzungsstand dem seinerzeit identifizierten Handlungs-bedarf des 3. Nahverkehrsplanes gegenübergestellt.
Auf der Grundlage der Vergabekonzeption wurden die bis Ende 2012 erforderlichen Verga-beverfahren planmäßig durchgeführt. Die entsprechenden Verkehrsverträge konnten unter Beachtung der vorgegebenen Qualitätsziele und Standards abgeschlossen werden. Das daraus resultierende Vertragscontrolling des Landes wurde bedarfsgerecht ausgebaut.
Für ein eigenständiges, landesweites und verkehrsträgerübergreifendes Fahrplaninfor-mationssystem für Thüringen wurden erste Voraussetzungen geschaffen. In gemeinsa-men Arbeitsgruppen mit Vertretern des Freistaats, des VMT, des BBT und der NVS wurden insbesondere Struktur und Betrieb dieser sogenannten „Landesweiten Datendrehschei-be“ abgestimmt. Der Freistaat Thüringen als Aufgabenträger für den SPNV macht in seinen Verkehrsverträgen verbindliche Vorgaben zur Datenbereitstellung und Anschlusssiche-rung. Es werden identische Vorgaben zu den Datenlieferungen an alle EVU gleicherma-ßen gestellt, um somit die einheitliche Bereitstellung der Fahrplandaten zu sichern.
Die Sammlung der Daten aller Verkehrsunternehmen des ÖPNV in dieser Datendreh-scheibe kann somit erfolgen, sofern eine Kooperation mit allen Verkehrsunternehmen zustande kommt. Nach wie vor besteht die Möglichkeit für die Reisenden verkehrsträger-übergreifende Fahrplaninformationen auf den Seiten bei der DB AG abzurufen.
AUSGANGSSITUATION
414. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
4 Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
Das „Verkehrsprojekt Deutsche Einheit“ Nr. 8 (VDE 8) trägt zum Zusammenwachsen der alten und neuen Bundesländer bei. Es verbindet wichtige Wirtschaftszentren in Deutsch-land und leistet gleichzeitig einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung der Verkehrsinfra-struktur in Mitteleuropa.
Die neue Strecke Nürnberg – Erfurt – Leipzig/Halle – Berlin ist Teil des Transeuropäischen Netzes in der europäischen Nord-Süd-Achse (Skandinavien –) Berlin – Leipzig/Halle – Er-furt – Nürnberg – München – Verona – Palermo.
Abbildung4.1 TeilprojektedesVDE8
Die Infrastruktur des VDE 8.2 Erfurt – Leipzig/Halle soll Ende 2015 und des VDE 8.1 Ebens-feld – Erfurt Ende 2017 in Betrieb genommen werden.
Auf Grundlage dieser Zeitschiene plant der Freistaat Thüringen bereits jetzt sein SPNV-An-gebot ab dem Fahrplanjahr 2015/2016.
VDE 8.1 Ausbaustrecke Nürnberg – Ebensfeld
VDE 8.1 Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt
VDE 8.2 Neubaustrecke Erfurt - Leipzig/Halle
VDE 8.3 Ausbaustrecke Leipzig/Halle - Berlin
München / Verona / Palermo
Nürnberg
Ebensfeld
Erfurt Frankfurt/Main
Halle (Saale) Leipzig
Magdeburg
Dresden
Berlin
Hamburg / Rostock /Skandinavien
Bahnknoten Erfurt
42 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
4.1 BedeutungdesVDE8fürThüringen
Das Fernverkehrsangebot im Osten Deutschlands und im mitteldeutschen Raum wird mit der Inbetriebnahme des VDE 8 neu geordnet. Im neuen Fernverkehrsknoten Erfurt werden die Ost-West Magistrale Dresden – Leipzig – Erfurt – Frankfurt/Main und die Nord-Süd Magistrale Hamburg – Berlin – Leipzig/Halle – Erfurt – Nürnberg – München stündlich ver-knüpft, wovon nicht nur Thüringen sondern der gesamte ostdeutsche Raum sowie Bayern profitieren. Es entsteht neben den bereits bestehenden Hochgeschwindigkeitsstrecken (z. B. Köln – Frankfurt, Hannover – Würzburg) nunmehr auch im Osten Deutschlands eine solche schnelle Fernverkehrsverbindung.
Durch die Verlagerung der ICE-Linien auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke werden künf-tig Jena, Weimar und Saalfeld nicht mehr von vertakteten Fernverkehrslinien bedient. Die DB Fernverkehr AG prüft gegenwärtig, inwieweit die Städte Weimar, Jena und Gera durch Fernverkehrsleistungen angebunden werden können. Mit dem weiteren Ausbau der Infra-struktur sowie angepassten Nahverkehrsplanungen werden zudem die Voraussetzungen geschaffen, um Thüringer Städte attraktiver mit den Fernverkehrsknoten zu verknüpfen.
4.2 AngebotsänderungimFernverkehrnachderInbetriebnahmedesVDE8
Mit der Inbetriebnahme des VDE 8 wird die DB Fernverkehr AG ihr Angebot neu ordnen. Die Zugläufe der ICE-Linien 28 und 50 sollen dem Streckenverlauf der Neubaustrecke angepasst werden.
Ab Ende 2015 wird mit Inbetriebnahme des VDE 8.2 zunächst die Linie 50 (Frankfurt/Main – Erfurt – Leipzig – Dresden) ab bzw. bis Erfurt über die Neubaustrecke geführt.
Ab Ende 2017 wird mit Fertigstellung und Inbetriebnahme des VDE 8.1 auch die Linie 28 (Berlin – Leipzig – Jena Paradies – Saalfeld – Nürnberg – München) vollständig auf der Neubaustrecke geführt. Die Züge der Linie 28 verkehren dann von München stündlich jeweils im Wechsel über Leipzig bzw. Halle nach Berlin.
Folgende Linienführungen sind vorgesehen:
• Linie 11: Berlin – Leipzig – Erfurt – Fulda – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Ulm – München
• Linie 28.1: Hamburg – Berlin – Halle – Erfurt – Nürnberg – München
• Linie 28.2: Berlin – Leipzig – Erfurt –– Nürnberg – München
• Linie 50: Dresden – Leipzig – Erfurt – Fulda – Frankfurt – Wiesbaden
Mit der vollständigen Inbetriebnahme des VDE 8 ab Ende 2017 ergeben sich für den Fern-verkehrsknoten Erfurt, der dabei als sogenannter 30er-Knoten (Ankünfte und Abfahrten des Fernverkehrs zwischen Minute 20 und 40) vorgesehen ist, folgende Anschlusssitua-tionen im Fernverkehr:
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
434. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
38 DarstellungDeutscheBahnAGZur Stunde 1 treffen sich am Knoten Erfurt die Fernverkehrszüge der Linie 11 mit denen der Linie 28.1. In Leipzig besteht Anschluss an den Fernverkehr weiter nach Dresden und in Halle (Saale) zum Fernverkehr nach Hannover.
Abbildung4.2 KnotenErfurtzurStunde138
Anschluss Nullknoten 30-Knoten 15-/45-Knoten
Frankfurt
Erfurt
Halle
Magdeburg
Berlin
Dresden
Leipzig
Eisenach
Hannover
München
56
55
11
50.1
28.2
Knoten Erfurt: Stunde 1
Stand: 30.09.2011
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
44 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
39 DarstellungDeutscheBahnAG
40 PrognosAG:BedeutungderkünftigenVerkehrsinfrastrukturfürdieLandesent-wicklungThüringens.Berlin,2013
Zur Stunde 2 treffen in Erfurt die Fernverkehrslinien 50.1 und 28.2 zusammen.
Abbildung4.3 KnotenErfurtzurStunde239
Der Freistaat Thüringen hat eine Studie40 in Auftrag gegeben, in der die Bedeutung der zukünftigen Verkehrsinfrastruktur und insbesondere die Auswirkungen des VDE 8 auf die Erreichbarkeit der Thüringer Regionen betrachtet wurden. Mit der Inbetriebnahme der VDE 8 können, wie im Folgenden dargestellt, für die verschiedenen Regionen unter-schiedliche Reisezeitgewinne erzielt werden.
Anschluss Nullknoten 30-Knoten 15-/45-Knoten
Frankfurt
Erfurt
Halle
Magdeburg
Berlin
Dresden
Leipzig
Eisenach
Hannover
München
56
55
11
50.1
28.2
Knoten Erfurt: Stunde 2
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
454. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
41 ebenda
Abbildung4.4 ReisezeitgewinneimSchienenverkehrnachRelationen41
In Richtung Nord-Ost (Berlin) sind Reisezeitgewinne von bis zu einer Stunde insbesonde-re im Raum Erfurt sowie den süd-westlich daran angrenzenden Landkreisen zu erwarten.In Richtung Süden (München) sind große Reisezeitgewinne bis zu zweieinhalb Stunden und mehr insbesondere in den Landkreisen im unmittelbaren nördlichen Einzugsbereich des Erfurter Knotens zu erwarten. Am stärksten ausgeprägt sind diese in der Landes-hauptstadt selbst sowie in den Landkreisen Weimarer Land, Kyffhäuserkreis, Sömmerda sowie der kreisfreien Stadt Weimar. In den daran angrenzenden Kreisen werden Reise-zeitgewinne im Ein-Stunden-Bereich erreicht. Zur besseren Anbindung Südthüringens wären planmäßige ICE-Halte in Coburg zu begrüßen.
Die im Zuge der Aus- und Neubauten der VDE 8 realisierbaren Reisezeitverkürzungen in Richtung Westen (Frankfurt/M.) liegen laut Prognos-Studie im Minutenbereich.
Vom Oberzentrum Erfurt als neues Fernverkehrsdrehkreuz in Deutschland können die meisten Orte in Deutschland in weniger als fünf Stunden erreicht werden.
Nordhausen
Eichsfeld
Unstrut-Hainich-Kreis
Wartburgkreis
Eisenach
Gotha
Erfurt
IlmkreisSuhl
Schmalkalden-Meiningen
Hildburghausen
Sonneberg
Saalfeld-Rudolstadt
Saale-Orla-Kreis
Greiz
Gera
Saale-Holzland-Kreis
Jena
Weimar
Weimarer Land
Sömmerda
Kyffhäuserkreis
Altenburger LandGotha
Hildburghausen
Eisenach
Bad Salzungen
Mühlhausen
Suhl
Gera
Greiz
Nordhausen
Sonders-hausen
Sömmerda
Ilmenau
Erfurt
Schmölln
Weimar
Apolda
Leinefelde-Worbis
Jena
Schmalkalden
Pößneck
Hermsdorf
Reisezeitgewinne in Minuten120 bis 15090 bis 12060 bis 9030 bis 60
SchienennetzFernverkehrslinienSPNV-Linien
Relation WestFrankfurt/Main
Relation Nord-OstBerlin
Relation SüdMünchen
0 bis 30
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
46 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
42 Darstellung:DeutscheBahnAG Abbildung4.5 VergleichReisezeitenabErfurt2010vs.2018–Isochronendarstellung42
Im Vergleich zu der aktuellen Situation wird eine deutliche Verbesserung der Reisezeiten auf Fernverkehrsverbindungen nach Nord- und Süddeutschland zu verzeichnen sein.
Vor allem der Reisezeitgewinn in den Relationen Erfurt – München (Reisezeitgewinn von circa 110 Minuten) und Erfurt – Berlin (Reisezeitgewinn von circa 45 Minuten) lässt dem VDE 8 eine große Bedeutung für Thüringen zukommen. Der Anschluss Thüringens an wichtige Metropolregionen wird entscheidend verbessert.
Ebenso wird auf Forderung des Landes geprüft, ob Weimar, Jena und Gera mit Fernver-kehrsleistungen auf der Mitte-Deutschland-Verbindung bedient werden können. Seitens des Freistaats besteht zudem die Forderung an die DB Fernverkehr AG, zwischen Nürn-berg und Berlin weiterhin Fernverkehrszüge mit Halt in Jena und Saalfeld zumindest in der Tagesrandlage verkehren zu lassen. Die Entscheidungen darüber trifft die DB Fernver-kehr AG, die die Fernverkehrsleistungen eigenwirtschaftlich erbringen muss.
4.3 IntegrationderNahverkehrsangeboteimKnotenErfurt
Durch einen weiter optimierten und an die neuen Fernverkehrsangebote angepassten Vor- und Nachlauf im Express- und Regionalzugverkehr wird Erfurt auch zentraler Ver-kehrsknoten im Nahverkehr. Durch eine abgestimmte Fahrplangestaltung im Regional-busverkehr kann auch der unmittelbar am ICE-Bahnhof liegende Busbahnhof in den Verkehrsknoten Erfurt integriert werden. Die städtischen Nahverkehrsangebote bieten bereits jetzt ein dicht vertaktetes Angebot mit unmittelbarem Halt unter dem Bahnhof.
Vergleich Reisezeiten ab Erfurt 2010 vs. 2018 - Isochronendarstellung Reisezeit bis 1 Std. 1 – 2 Std. 2 – 3 Std. 3 – 4 Std. 4 – 5 Std. 5 – 6 Std.
Erfurt-München in ca. 2:30 h damit 110 Min. schneller
Erfurt-Berlin in ca. 1:45 h damit 45 Min. schneller
Erfurt-Dresden in ca. 1:50 h damit 40 min schneller
Erfurt-Frankfurt in ca. 2:10 h damit 5 Min. schneller
2010 2018
Erfurt Erfurt
München München
Frankfurt Frankfurt
Dresden Dresden
Berlin Berlin
Berücksichtigt sind nur Reiseketten mit maximal 2 Umstiegen
1
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
474. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
43 DargestelltsindnurdieaufdenFern-verkehrsknotenErfurtausgerichtetenAnkünftebzw.AbfahrtenderjeweiligenNahverkehrslinien.ZusätzlicheLeistun-gensowieVerdichterleistungeninderHauptverkehrszeitzwischenMinute40undMinute10sindnichtdargestellt.
Die Neuordnung des Fernverkehrsangebotes hat entscheidende Auswirkungen auf den SPNV, da dieser eine wichtige Funktion als Zu- und Abbringer zum Fernverkehr übernimmt.
Auf der Grundlage der ab Ende 2015 bzw. Ende 2017 einhergehenden Änderungen im Fernverkehr wird das SPNV-Angebot neu geplant. Insbesondere das Expresszugsystem muss auf die Ankunfts- bzw. Abfahrtszeiten des Fernverkehrs im Knoten Erfurt sowie die benachbarten Fernverkehrsknoten ausgerichtet werden.
Auf den Strecken, auf denen künftig keine vertakteten Fernverkehrsangebote mehr ver-kehren, sind zusätzliche Expresszuglinien einzurichten.
Die Verknüpfung der Fernverkehrslinien mit denen des Nahverkehrs im Knoten Erfurt ab Ende 2017 soll nach folgender Systematik erfolgen:
Abbildung4.6 OptimaleVerknüpfungimKnotenErfurt43
Nach Angabe der DB Fernverkehr AG sind die Ankünfte und Abfahrten des Fernverkehrs am Knoten Erfurt jeweils in der Spanne von zehn Minuten vor bzw. nach der halben Stun-de geplant.
Dementsprechend soll der SPNV von Minute 10 bis 20 den Knoten Erfurt erreichen, also rechtzeitig vor dem Eintreffen der Fernverkehrszüge. Die Abfahrten sind dann entspre-chend ab Minute 40 geplant.
Weimar/Apolda
Jena/Gera
Weimar/Apolda
Jena/Gera
Eisenach
Meiningen
Ilmenau
Saalfeld
Meiningen
Ilmenau
Saalfeld
Eisenach
Nor
dhau
sen
Müh
lhau
sen
Söm
mer
da
Mün
chen
Hal
le/B
erlin
Fran
kfur
t
Leip
zig
Nor
dhau
sen
Söm
mer
da
Müh
lhau
sen
Mün
chen
Hal
le/B
erlin
Leip
zig
Fran
kfur
t FV-Linien
SPNV-Linien
DAS VERKEHRSPROJEKT DEUTSCHE EINHEIT NR. 8
48 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
44 Quelle:DBNetzAG
5 Eisenbahninfrastruktur
5.1 EisenbahnnetzinThüringen
Das Eisenbahnnetz im Freistaat Thüringen umfasst derzeit 1.507 km. Auf einer Länge von 1.361 km sind SPNV-Leistungen bestellt. Öffentliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen in Thüringen sind die DB Netz AG mit 86 Prozent Anteil am gesamten Streckennetz sowie die nichtbundeseigenen Unternehmen, wie z. B. die Thüringer Eisenbahn GmbH, die Har-zer Schalspurbahnen GmbH, die Rennsteigbahn GmbH & Co. KG, die Erfurter Bahn GmbH und die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH mit zusammen 14 Prozent.
Das Streckennetz kann folgenden Kategorien zugeordnet werden:
Tabelle5.1 EisenbahnnetzinThüringen44
StreckenkategorieStreckenlänge
(31.Dezember2012)
absolut in km Anteil
Streckennetzgesamt 1.507 100%
davon
elektrifiziert 409 27%
mehrgleisig 435 29%
Schmalspur 22 1%
davonöffentliche bundeseigene Eisenbahninfrastruktur 1.304 86%
öffentliche nichtbundeseigene Eisenbahninfrastruktur 206 14%
StreckennetzmitbestelltemSPNV 1.361 100%
davon
Fern- und Ballungsnetz 515 38%
regionales Netz 834 61%
Schmalspurstrecke 12 1%
494. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
In der Kartendarstellung stellt sich dies wie folgt dar:
Abbildung5.1 EisenbahnnetzinThüringen2012
im 3. Nahverkehrsplan wurden zur Umsetzung des zu Grunde gelegten Zielkonzepts verschiedene Infrastrukturmaßnahmen zum weiteren Ausbau sowie zum Erhalt der Leis-tungsfähigkeit gefordert. In Anlage 7 sind die Maßnahmen, die im Zeitraum 2008 bis 2012 durchgeführt bzw. begonnen wurden und deren Umsetzungsstand aufgeführt. Es ist festzustellen, dass nicht alle erforderlichen Maßnahmen umgesetzt wurden und sich daraus weiterer Handlungsbedarf ergibt.
Der Freistaat Thüringen hat im Zeitraum 2008 – 2012 Fördermittel in Höhe von mehr als 11 Mio. EUR zur Verbesserung der Schieneninfrastruktur im Rahmen des ÖPNV-Investiti-onsprogramms bereitgestellt. Die wesentlichen Maßnahmen sind in Anlage 7 dargestellt.
Schleiz West
Deuna
Ebersdorf-Friesau
Stand: 31.12.2012Ellrich
Friedrichroda
Gotha
Plaue(Thür)
Themar
Eisfeld
Blankenstein (Saale)
Neuhausam Rennweg
Rottenbach
Kranichfeld
JenaParadies
Großheringen
Schweinfurt/Würzburg Hildburg-hausen
Eisenach
BadSalzungen
Mühlhausen
Rudolstadt
Zella- Mehlis
SuhlMeiningen
Saalfeld
Nürnberg
Coburg/Nürnberg
Sonne- berg
GeraSüd
Weida
Greiz
Chemnitz
Göttingen
Nordhausen
Wolkramshausen
ArternSonders- hausen
Sömmerda
Arnstadt
Ilmenau
BadLangensalza
Erfurt
ZeulenrodaPößneck unt. Bf
Altenburg
Gößnitz
Weimar
Apolda
Leinefelde
Hockeroda
Orlamünde
Bad Berka
Bebra
KatzhütteCursdorf
Ilfeld
Heiligenstadt
Arenshausen
FröttstädtNeudietendorf
Kühnhausen
Wernshausen
Grimmenthal
Jena Göschwitz
Jena West Schmölln
Rentwertshausen
Göttingen
Kassel
Gerstungen
Wernigerode Hasselfelde/Quedlinburg
NDH Bahnhofsplatz
Leipzig
Leipzig
Halle
HalleMagdeburg
Pößneck ob. Bf
Straußfurt
Schmalkalden
Bad Lobenstein
Zwickau
GehlbergOberhof
Neue Stadtroda
Töppeln
unt. Bf
Schenke
Hermsdorf-Klosterl.
Erfurt Nord
Ronneburg
Wünschendorf
Plauen/Weischlitz
Hof
Probstzella
Crossen
ReinsdorfSondershausen
Jecha
Unterwellenborn
Gera
Papiermühle
Eisenbahnnetz
eingleisige Strecke
mehrgleisige Strecke
elektrifizierte mehrgleisige Streckeelektrifizierte eingleisige Strecke
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
50 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
45 HaltepunktederOberweißbacherBerg-undSchwarzatalbahn
46 DBStation&ServiceAG:Stationspreissys-tem2012.Berlin2011
47 DBStation&ServiceAG:Stationspreissys-tem2012.Berlin2011
5.2 ZugangsstellenzumSPNV
Im Freistaat Thüringen werden durch den SPNV insgesamt 306 Zugangsstellen bedient (Stand: 31. Dezember 2012). Diese werden durch vier Infrastrukturunternehmen betrieben:
DB Station&Service AG 282 Bahnhöfe / HaltepunkteDB RegioNetz Infrastruktur GmbH 10 Bahnhöfe / Haltepunkte45
Harzer Schmalspurbahnen GmbH 12 Bahnhöfe / HaltepunkteThüringer Eisenbahn GmbH 2 Bahnhöfe / Haltepunkte
Die DB Station&Service AG hat jede ihrer Zugangsstellen nach bundesweit einheitlichen Kriterien einer von sieben Kategorien zugeordnet46.
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Ausstattungsmerkmale der DB Station&Service AG, welche diese für die jeweiligen Zugangsstellen einer Bahnhofskategorie zusichert.
Tabelle5.2 AusstattungsmerkmalejeBahnhofskategorie 47
Die Zuordnung der Thüringer Zugangsstellen zu den jeweiligen Bahnhofskategorien ist der Anlage 8 zu entnehmen.
Mer
kmal
Bah
nste
ig
Bah
nhof
snam
enss
child
Fahr
plan
aush
ang
Fläc
hen
fürF
ahrk
arte
naut
omat
und
Ent
wer
ter
Weg
elei
tsys
tem
rege
lmäß
ige
Rein
igun
g
Abf
allb
ehäl
ter
Koor
dina
tion
dur
ch3
-S-Z
entr
ale
Info
rmat
ions
fläc
hen
fürE
VU
Bah
nhof
suhr
Sit
zgel
egen
heit
Wet
ters
chut
z
Zuga
nzei
gero
derL
auts
prec
her
Bah
nste
igsa
bsch
nitt
smar
kier
unge
n
Serv
ice-
Mit
arbe
iter
(auc
hze
itw
eise
)
Serv
ice-
Poin
t
Anz
ahlS
tati
onen
inT
hüri
ngen
Kategorie 1 0
Kategorie 2 2
Kategorie 3 8
Kategorie 4 11
Kategorie 5 16
Kategorie 6 141
Kategorie 7 104
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
514. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
48 TechnischeSpezifikationfürdieInte-roperabilitätbezüglich„eingeschränktmobilerPersonen“(PRM=personswithreducedmobility)imkonventionellentranseuropäischenEisenbahnsystemundimtranseuropäischenHochgeschwindig-keitsbahnsystem(TSIPRM)
Die Ausstattung der Zugangsstellen mit Sanitäreinrichtungen sieht der Freistaat Thürin-gen als wünschenswert an. Betreibermodelle hierfür müssen mit dem jeweiligen Infra-strukturunternehmen sowie der Kommune entwickelt werden.
Der Freistaat Thüringen misst einer möglichst weitgehenden barrierefreien Zugänglich-keit der Zugangsstellen einen besonderen Stellenwert bei, um die Erreichbarkeit für mo-bilitätseingeschränkte Personen weiter zu verbessern.
Gemäß Technischer Spezifikation für die Interoperabilität eingeschränkt mobiler Perso-nen48 sind bei bestehenden Zugangsstellen mit weniger als 1.000 Ein- und Aussteigern pro Tag keine Aufzüge oder Rampen erforderlich, sofern an einer anderen Zugangsstelle im Umkreis von 50 km an der gleichen Strecke ein vollständig konformer hindernisfreier Weg vorhanden ist. Der barrierefreie Umbau liegt im Ermessen des jeweiligen Infrastruk-turbetreibers. Jedoch werden im Fall einer Mitfinanzierung durch den Freistaat Thüringen im Rahmen des ÖPNV-Investitionsprogrammes die Zuwendungen nur bewilligt, wenn das Vorhaben die Anforderungen an die Barrierefreiheit berücksichtigt.
In den vergangenen Jahren wurden zahlreiche Maßnahmen zur Verbesserung der Barriere-freiheit an den Zugangsstellen durchgeführt. Mit derzeitigem Ausbaustand (31. Dezember 2012), welcher in der Anlage 9 grafisch dargestellt ist, sind in Thüringen 44 Prozent aller Zugangsstellen zum SPNV barrierefrei. Damit können zwei Drittel der Reisenden in Thürin-gen die Bahnsteige barrierefrei erreichen. Neun Prozent der Zugangsstellen sind teilweise barrierefrei, d. h. mindestens der Hausbahnsteig ist ohne Hindernisse zu erreichen.
Schwerpunkte des barrierefreien Ausbaus waren:
• der Ausbau von mittleren und kleineren Zugangsstellen (z. B. Buttstädt, Großschwab- hausen, Schmölln, Zeulenroda unter Bahnhof)
• die Ausstattung von Zugangsstellen mit Dynamischen Schriftanzeigern zur Verbesse-rung der Kundeninformation
• die Erneuerung von Fahrgastinformationsanlagen (z. B. in Jena West und Jena- Göschwitz) und der barrierefreie Ausbau von Reisezentren (z. B. Jena West und Gotha)
Abbildung5.2 ZeulenrodauntererBahnhofimVorher-Nachher-Vergleich
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
52 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
49 Quelle:DBVertriebGmbH Abbildung5.3 ReisezentrumJenaWestimVorher-Nachher-Vergleich49
Neben bestehenden Bundes- und Landesförderprogrammen gibt es in Thüringen seit 1997 das Bahnhofsverschönerungsprogramm. Im Auftrag des Freistaats Thüringen ver-folgt die NVS damit das Ziel, die Bahnhöfe und deren Umfelder attraktiver zu gestalten und die Kommunen stärker für ihren Bahnhof zu sensibilisieren.
Mit einem Anteil der NVS in Höhe von 320.000 EUR und unter Berücksichtigung der finan-ziellen Beteiligung der Infrastrukturunternehmen sowie der Kommunen kann der jährli-che Gesamtumfang der Maßnahmen bei bis zu einer Million EUR liegen.
Schwerpunkte des Bahnhofsverschönerungsprogramms sind:
• Abriss nicht mehr benötigter, teilweise verfallener Gebäude
• Entfernung von Graffiti sowie vorbeugende Maßnahmen gegen Graffiti
• Vorbereitungsarbeiten für andere Maßnahmen, beispielsweise solche, die im Rah-men des ÖPNV-Investitionsprogramms des Freistaats Thüringen realisiert werden
• Sanierung und/oder Modernisierung von Bahnsteigdächern und Personenunterführungen
Einige Beispiele gemeinsamer Maßnahmen der letzten Jahre zur Verschönerung von Zu-gangsstellen sind nachstehend aufgeführt:
In Camburg wurden die Wände der Personenunterführung von Graffiti befreit und präven-tiv Graffitischutzboards installiert.
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
534. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Abbildung5.4 GraffitiinPersonenunterführungBahnhofCamburgundneuefarbenfroheGraffitischutzboards
In Pößneck wurde ein ungenutztes Lagergebäude abgerissen und auf der gewonnenen Fläche eine Park+Ride-Anlage errichtet.
Abbildung5.5 ungenutztesLagergebäudeamBahnhofPößneckundP&R-AnlagenachAbriss
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
54 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
5.3 GeplanteMaßnahmenimSchienennetz2013-2017
In den kommenden Jahren muss die Schieneninfrastruktur weiter entwickelt und ausgebaut werden, um den Anforderungen der steigenden Mobilitätsbedürfnisse gerecht zu werden.
Insbesondere vor dem Hintergrund der Inbetriebnahme des VDE 8 ist es erforderlich, dass die Zulaufstrecken auf die Knoten leistungsfähig ausgebaut werden, um die Voraussetzun-gen für eine optimale Verzahnung zwischen Fern- und Nahverkehrsangeboten zu schaffen.
Der weitere zweigleisige Ausbau der Mitte-Deutschland-Verbindung wird bis Ende 2016 abgeschlossen sein.
Die Elektrifizierung der Strecken Weimar – Jena – Gößnitz und Gotha – Leinefelde so-wie die vollständige Zweigleisigkeit auf der Mitte-Deutschland-Verbindung hat für den Freistaat Thüringen aufgrund der bis spätestens Ende 2021 notwendigen Traktionsum-stellung auf der Mitte-Deutschland-Verbindung besondere Priorität. Deshalb verfolgt der Freistaat Thüringen mit Nachdruck das Ziel, diese Vorhaben im künftigen Bundesver-kehrswegeplan 2015 im vordringlichen Bedarf zu verankern.
In der Laufzeit des vorliegenden Nahverkehrsplans sollen, gemeinsam mit dem Eisen-bahninfrastrukturunternehmen, die für die Elektrifizierung der Strecken erforderlichen genehmigungsrechtlichen Voraussetzungen geschaffen werden.
Die nachfolgend aufgeführten Maßnahmen sind aus Sicht des Freistaats Thüringen bis Ende 2017 umzusetzen:
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
554. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Tabelle5.3 ErforderlicheInfrastrukturmaßnahmenaufZulaufstreckenzumFernverkehrsknotenErfurt
Darüber hinaus sind zur Verbesserung des SPNV-Angebotes weitere Infrastrukturmaß-nahmen erforderlich:
KBS Verlauf Maßnahme
530 Leipzig – Werdau – Zwickau/ Reichenbach – Plauen – Hof
Streckenausbau Abschnitt Altenburg – Paditz auf 120 km/h
Streckenausbau Abschnitt Paditz – Lehndorf mit elektronischem Stellwerk Lehndorf auf 140 km/h bzw. 150 km/h
sicherungstechnische Anpassungen an einem Bahnübergang
565 Erfurt – Weimar – Jena – Gera weiterer zweigleisiger Ausbau der Mitte-Deutschland-Verbindung in den Abschnitten:Weimar – MellingenMellingen – GroßschwabhausenNeue Schenke – Stadtroda
Geschwindigkeitserhöhung zwischen Erfurt Hauptbahnhof und östlicher Knoten-ausfahrt
570 Erfurt – Meiningen Herstellung einer Weichenverbindung im Bahnhof Plaue bis Ende 2016
575 Eisenach – Meiningen Geschwindigkeitserhöhung zwischen Eisenach und Bad Salzungen auf bis zu 120 km/h
580 Erfurt – Großheringen – Halle/Leipzig Erhöhung der konventionellen Geschwindigkeit auf 160 km/h
590 Halle – Nordhausen – Eichenberg sicherungstechnische Anpassungen an zwei Bahnübergängen
595 Sangerhausen – Artern – Sömmerda – Erfurt
abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit zwischen Sangerhausen und Erfurt auf bis zu 120 km/h
sicherungstechnische Anpassungen an sechs Bahnübergängen
601 Erfurt – Wolkramshausen – Nordhausen
Ausbau des Streckenabschnitts Erfurt – Wolkramshausen und Geschwindigkeits-erhöhung auf bis zu 120 km/h
Geschwindigkeitserhöhung Nordhausen – Wolkramshausen auf bis zu 140 km/h
sicherungstechnische Anpassungen an zwölf Bahnübergängen
603 Erfurt – Kühnhausen – Bad Langensalza
Beseitigung punktueller Geschwindigkeitsbeschränkungen zwischen Kühnhau-sen und Bad Langensalza
sicherungstechnische Anpassungen an einem Bahnübergang
604 Leinefelde – Gotha sicherungstechnische Anpassungen an einem Bahnübergang
605 Bebra – Eisenach – Gotha – Erfurt Umbau Kreuzungsbauwerk Neudietendorf mit Geschwindigkeitsanhebung auf 160 km/h
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
56 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Tabelle5.4 WeitereerforderlicheInfrastrukturmaßnahmen
KBS Linienverlauf Maßnahme
541 Gera – Greiz – Plauen – Weischlitz sicherungstechnische Anpassungen an einem Bahnübergang
546 Gera – Weida – Mehltheuer – Hof Errichtung elektronisches Stellwerk Weida unter Einbindung der Betriebsstellen Weida, Loitsch-Hohenleuben, Zeulenroda und Pöllwitz
Ertüchtigung Oberbau in den Bahnhöfen Zeulenroda und Pöllwitz
Maßnahmen zur Geschwindigkeitsanhebung zwischen Weida und Mehltheuer auf 80 km/h sowie Beschleunigung Betriebsablauf (als Voraussetzung zur Zug-flügelung Weida)
sicherungstechnische Anpassungen an vier Bahnübergängen
541 und 546
Gera – Greiz – Plauen – WeischlitzGera – Weida – Mehltheuer – Hof
Zusammenlegung der Strecken Gera – Greiz und Gera – Weida im Abschnitt Ge-ra-Debschwitz – Gera-Zwötzen (Herstellung der Zweigleisigkeit und zusätzliche Blockteilung)
550 und555
Leipzig – Gera – Saalfeld Erhöhung der Geschwindigkeit auf 120 km/h
555 Gera – Weida – Saalfeld sicherungstechnische Anpassungen an vier Bahnübergängen
557 Hockeroda – Bad Lobenstein – Blankenstein
Oberbaumaßnahmen im Bahnhof Blankenstein
sicherungstechnische Anpassungen an zwei Bahnübergängen
561 Erfurt – Arnstadt – Saalfeld sicherungstechnische Anpassungen an fünf Bahnübergängen
566 Plaue – Ilmenau sicherungstechnische Anpassungen an zwei Bahnübergängen
569 Meiningen – Eisfeld – Sonneberg Geschwindigkeitserhöhung zwischen Grimmenthal und Eisfeld auf bis zu 100 km/h
elektronisches Stellwerk Meiningen mit zusätzlicher Blockstelle Untermaßfeld zur Erhöhung der Streckenkapazität
sicherungstechnische Anpassungen an 24 Bahnübergängen
570 Erfurt – Würzburg Bahnübergang und Reisendensicherung am Bahnhof Grimmenthal
Maßnahmen zur Zugflügelung in Arnstadt und Geschwindigkeitserhöhung in Gräfenroda und Grimmenthal
573 Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlis
Anhebung der Streckengeschwindigkeit zwischen Wernshausen und Zella-Meh-lis auf bis zu 80 km/h
sicherungstechnische Anpassungen an zwei Bahnübergängen
579 Weimar – Kranichfeld umfangreiche Ertüchtigung von Oberbau und Brücken
sicherungstechnische Anpassungen an drei Bahnübergängen
606 Fröttstädt – Friedrichroda sicherungstechnische Anpassungen an zwei Bahnübergängen
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
574. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
50 TechnischeSpezifikationfürdieIntero-perabilitätbezüglich„eingeschränktmo-bilerPersonen“(TSIPRM=personswithreducedmobility)imkonventionellentranseuropäischenEisenbahnsystemundimtranseuropäischenHochgeschwindig-keitsbahnsystem(2008/164/EG)
5.4 GeplanteMaßnahmenandenZugangsstellen2013–2017
Der weitere Ausbau der Thüringer Zugangsstellen soll auch in den kommenden Jahren ein wesentlicher Schwerpunkt bleiben. Gerade im Hinblick auf die steigende Anzahl älterer Menschen gilt es, den Zugang zum Schienenverkehr zu erleichtern. Die Verbesserung der Barrierefreiheit dient nicht zuletzt auch der Zielstellung „Mobilität für Alle“. Hierzu ist die Zusammenarbeit zwischen den Stationsbetreibern, den Kommunen und dem Freistaat Thüringen weiter zu intensivieren. Bei den jeweiligen Ausbaumaßnahmen sind grund-sätzlich die Vorgaben der Technische Spezifikation für die Interoperabilität eingeschränkt mobiler Personen50 zu berücksichtigen.
In Abstimmung mit dem Freistaat Thüringen wird die DB Station&Service AG bis 2017 den barrierefreien Ausbau von folgenden Zugangsstellen umsetzen:
• Jena-Göschwitz• Jena West• Oberweimar• Apolda• Rottenbach• Schmalkalden• Bad Salzungen
• Wernshausen• Neudietendorf• Bad Sulza• Gößnitz• Kölleda• Sondershausen
Darüber hinaus sollen bis 2020 die Zugangsstellen der Strecke Erfurt – Wolkramshausen saniert und barrierefrei ausgebaut werden.
Mit dem Abschluss der oben aufgeführten Maßnahmen erreichen dann 81 Prozent der Reisenden im Freistaat Thüringen barrierefrei den SPNV.
Weiterhin soll die Aufenthaltsqualität an den Zugangsstellen durch Verbesserung der Reisendeninformation, der Wetterschutzhäuser und Präventionsmaßnahmen gegen Graffiti und Vandalismus erhöht werden. Daher soll auch das Bahnhofsverschönerungs-programm in den kommenden Jahren fortgeführt werden.
Neben der Aufwertung der Zugangsstellen selbst, sind auch die weitere Entwicklung der Bahnhofsvorplätze und die Revitalisierung der Bahnhofsumfelder dringend geboten. Der Reisende erwartet ein attraktives und funktionierendes Gesamtkonzept und einen ent-sprechenden Anschluss an Bus und Straßenbahn, Stellflächen für Park+Ride (P+R) und Bike+Ride (B+R) sowie barrierefreie Zugänge. Nähere Betrachtungen zur Verknüpfung der Verkehre enthält Kapitel 7.
EISENBAHNINFRASTRUKTUR
58 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
51 TMBLV:Demografiebericht2011–Teil1,BevölkerungsentwicklungdesFreistaatsThüringenundseinerRegionen.Erfurt,2011
52 ebenda
6 Entwicklung des SPNV 2013 – 2017
6.1 StrukturelleEntwicklung
Zur Abschätzung der künftigen Verkehrsnachfrage wurden die prognoserelevanten Maß-nahmen des Zielkonzepts (siehe Kapitel 6.3) und die strukturelle Entwicklung in Thürin-gen berücksichtigt. Wesentliche Einflussfaktoren auf die Entwicklung der Verkehrsnach-frage sind u. a.:
• Einwohnerentwicklung
• soziodemografische Entwicklungen
• wirtschaftliche Entwicklung (Arbeitsmarkt, Pendlerverflechtungen)
• Entwicklung der Angebotsstruktur (Anzahl der angebotenen Fahrten, Takt)
• Entwicklung der Reisegeschwindigkeit
Die Ergebnisse der 12. koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung des Statistischen Bundesamtes wurden im Demografiebericht 2011 für Thüringen51 ausgewertet. Demnach wird thüringenweit ein Bevölkerungsrückgang von 2011 bis 2020 von rund 8 Prozent pro-gnostiziert. In Abbildung 61 ist dargestellt, dass sich die Bevölkerung in den Thüringer Landkreisen und kreisfreien Städten bis 2020 unterschiedlich entwickelt.
Abbildung6.1 BevölkerungsentwicklunginThüringenbis202052
-5% bis -10%
0% bis -5%
0%
> 0%
-10% bis -15%
≤-15%
Nordhausen
Eichsfeld
Unstrut-Hainich-Kreis
Wartburgkreis
Eisenach
Gotha
Erfurt
Ilmkreis
Suhl
Schmalkalden-Meiningen
HildburghausenSonneberg
Saalfeld-Rudolstadt Saale-Orla-Kreis
Greiz
Gera
Saale-Holzland-Kreis
Jena
Weimar
Weimarer Land
Sömmerda
Kyffhäuserkreis
Altenburger Land
594. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
53 ebenda
54 ebenda
In den Regionen, in denen bereits heute sinkende Einwohnerzahlen zu verzeichnen sind, wird sich der Trend fortsetzen. Die größten Verluste sind im Kyffhäuserkreis und in der Stadt Suhl festzustellen. Zugewinne werden für die Städte Weimar und Jena prognostiziert.
Neben der Entwicklung der Bevölkerungszahlen ist die altersstrukturelle Zusammenset-zung der Bevölkerung von besonderer Bedeutung für die Angebotsplanungen. Für die im Folgenden dargestellten Betrachtungen werden die im Demografiebericht Thüringen 201153 enthaltenen Vorausberechnungen für das Jahr 2020 herangezogen.
Das Durchschnittsalter lag in Thüringen im Jahr 2000 bei rund 42 Jahren. Bis zum Jahr 2011 ist es bereits auf 46,3 Jahre angestiegen. Diese Entwicklung folgt dem bundesweiten Trend, nach dem sich in ländlich geprägten Regionen das Durchschnittsalter der Bevölkerung kon-tinuierlich erhöht. Zahlreiche Faktoren spielen hierfür eine Rolle. Im Besonderen sind zu nennen: Rückgang der Geburtenzahlen, und steigende Lebenserwartungen der Menschen.
Abbildung6.2 AltersstrukturelleZusammensetzungderThüringerBevölkerung202054
Demnach wird die Bevölkerungsgruppe der unter 20-jährigen bis zum Jahr 2020 mit ei-nem Anteil von über 15 Prozent thüringenweit relativ konstant bleiben. Regional betrach-tet wird dieser Anteil im Jahr 2020 in der Planungsregion Mittelthüringen mit knapp 16 Prozent am höchsten sein. In Südwestthüringen ist er mit circa 14 Prozent am geringsten. Die Gruppe der Menschen im erwerbsfähigen Alter (20- bis unter 65-jährige), welche in erster Linie die Gruppe der Pendler bilden, wird von über 60 Prozent bis zum Jahr 2020 um circa 5 Prozent schrumpfen. Dies gilt für alle Thüringer Planungsregionen in etwa glei-chermaßen. Dem gegenüber steht der Anteil der Altersgruppe „65-Jahre und älter“ mit thüringenweit 29 Prozent im Jahr 2020.
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Thüringen
Südwestthüringen
Ostthüringen
Nordthüringen
Mittelthüringen
unter 20-Jährige 20- bis 65-Jährige über 65-Jährige
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
60 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
55 ThüringerLandesamtfürStatistik:ThüringerTourismus.Erfurt,2011
56 FachhochschuleErfurt:IntegriertesVerkehrsmodellThüringen.Erfurt,2013
Ähnliche Effekte sind in den Kennwerten der Arbeitsmarktstrukturdaten zu verzeichnen. Vorrangig die kreisfreien Städte tragen zu einem leichten Aufschwung der Beschäftigung am Arbeitsort bei. Das Bruttoinlandsprodukt unterliegt im prognostizierten Zeitraum kei-nen größeren Schwankungen.
Darüber hinaus spielt bei der Betrachtung der Entwicklung des SPNV der Tourismus eine Rolle. Vor allem an den Tourismusstandorten hat der durch den Tourismus generierte Ver-kehr eine große wirtschaftliche Bedeutung, aber auch verkehrsplanerische Wichtigkeit. Thüringen als Tourismusziel wird auch weiterhin eine bedeutende Rolle spielen. Die 3,3 Mio. Gästeankünfte im Jahr 201055 werden in den folgenden Jahren beständig erreicht und teilweise erhöht. Nahezu unverändert bleibt hierbei die Zahl der durchschnittlichen Aufenthaltsdauer der Thüringer Gäste.
Ein weiterer Faktor mit Einfluss auf die Nachfrageentwicklung des öffentlichen Verkehrs ist die Entwicklung der Kraftstoffpreise. Ein Umstieg auf den öffentlichen Verkehr als Fol-ge der weiteren Verteuerung der Kraftstoffe ist nicht auszuschließen. In den letzten zehn Jahren haben sich die Preise für Super-Kraftstoff um 57 Prozent erhöht, für Diesel-Kraft-stoff sogar um 78 Prozent.
6.2 NachfrageentwicklungimSPNV
Die zukünftige Nachfrage im SPNV wurde anhand des Verkehrsmodells Thüringen56 prog-nostiziert. Für die Berechnungen der Prognosewerte des Jahres 2016 wurden die relevan-ten Maßnahmen des SPNV-Zielkonzepts berücksichtigt. Darüber hinaus sind Daten aus den Bereichen Bevölkerungsentwicklung, Bildung, Wirtschaft, Mobilitätsverhalten, Ta-rifsysteme und Infrastrukturentwicklung in das Verkehrsmodell Thüringen eingeflossen.
Die Ergebnisse der Prognoseberechnungen für 2016 für die vom SPNV bedienten Stre-cken sind in Anlage 10 dargestellt.
Ein Vergleich mit den Nachfragedaten aus dem Jahr 2011 (vgl. Anlage 4) zeigt in der Ge-samtbetrachtung grundsätzlich konstante Werte.
Im Folgenden werden die Strecken mit den größten prognostizierten Veränderungen der Nachfrage 2016 im Vergleich zu 2011 aufgeführt und die Gründe beschrieben:
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
614. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
57 DurchschnittlicheQuerschnittsbelastungproTagBesetzung(MontagbisFreitaginderSchulzeit).
58 FahrplantechnischeDurchbindungerstEnde2012wegenfehlenderFahrzeugemöglich.
59 FahrplantechnischeDurchbindungerstEnde2012wegenfehlenderFahrzeugemöglich.
60 FachhochschuleErfurt:IntegriertesVerkehrsmodellThüringen.Erfurt,2013
Tabelle6.1 VeränderungderQuerschnittsbelastungen2016zu2011proStrecke60
Bei den Strecken mit Zuwächsen ist deutlich zu erkennen, dass die Einführung von neuen Expresslinien mit kürzeren Reisezeiten eine positive Entwicklung erwarten lässt.
Mit Inbetriebnahme der Infrastruktur des VDE 8.2 Erfurt – Halle/Leipzig im Dezember 2015 und dem damit verbundenen Wegfall der Fernverkehrszüge auf der Bestandsstre-cke zwischen Erfurt, Weimar und Halle/Leipzig kommt es zudem zu einer gesteigerten Nachfrage im SPNV auf diesen Relationen.
Die Fahrgastentwicklung auf einzelnen Strecken bzw. Streckenabschnitten resultiert ins-besondere aus der demografischen Entwicklung.
StreckeNachfrage201157
Nachfrage2016
Veränderung Gründe
Saalfeld – Landes-grenze (– Lichtenfels)
530 910 72% Erweiterung der Expresslinie Saalfeld – Lichtenfels nach Nürnberg seit Ende 201158
neue Expresslinie Halle – Jena – (Saalfeld – Nürnberg )
Großheringen – Jena 1.010 1.400 39% neue Expresslinie Halle – Jena – Nürnberg
Weimar – Landes-grenze (– Halle/Leipzig)
2.370 3.240 37% neue Expresslinien Erfurt – Halle/Leipzig und Wegfall Fernverkehrs-Systemzüge
Erfurt – Weimar 10.390 14.000 35% neue Expresslinien Erfurt – Halle/Leipzig, steigende Verkehrsbedeutung Knoten Erfurt für Fernverkehr und Wegfall Fernverkehrs-Systemzügeneue Express-Verstärkerlinie Erfurt – Jena
Sömmerda – Erfurt 1.840 2.310 26% zusätzliche Züge in der Hauptverkehrszeit mit Einbin-dung in Fernverkehrsknoten Erfurt
(Leipzig –) Landes-grenze – Gößnitz
2.100 2.370 13% Verbesserung der Anbindung zur Leipziger Innenstadt
Jena – Saalfeld 2.280 2.550 12% Erweiterung der Expresslinie Jena – Saalfeld – Lichten-fels nach Nürnberg seit Ende 201159 neue Expresslinie Halle – Jena – (Saalfeld – Nürnberg)
Leinefelde – Bad Langensalza
2.450 2.740 12% Reisezeitverkürzung durch Beschleunigung der Ex-presslinie Kassel – Erfurt (vorher Regionallinie)
Weimar – Jena 8.040 8.670 8% zusätzliche Züge in der Hauptverkehrszeit
Bad Langensalza –Kühnhausen
730 790 8% Reisezeitverkürzung durch Beschleunigung der Ex-presslinie Kassel – Erfurt (vorher Regionallinie)
Gößnitz – Landes-grenze (– Werdau)
1.850 1.750 -5% Wegfall Direktverbindung Leipzig – Vogtland und län-gere Anschlusszeiten in Hof
Eisenach – Bad Salzungen
1.390 1.220 -12% rückläufige Bevölkerungsentwicklung
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
62 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Ziel muss es sein, durch geeignete Maßnahmen die Fahrgastzahlen zu stabilisieren und zu erhöhen. Insbesondere durch verbesserte Fahrplanabstimmungen unter den Aufga-benträgern des ÖPNV, ein attraktives Tarifangebot, eine verstärkte Förderung touristi-scher Potentiale entlang der Strecken, eine bessere Erreichbarkeit des Verkehrssystems (Barrierefreiheit) und gemeinsame Marketinganstrengungen aller Verkehrsunternehmen können dabei helfen.
6.3 ZielkonzeptSPNV
Eine wesentliche Zielstellung für den SPNV ist die Weiterentwicklung des bestehenden Expresslinienangebots zur schnellen Anbindung der Regionen an den Fernverkehrskno-ten Erfurt sowie an die benachbarten Fernverkehrsknoten Leipzig, Halle (Saale) und Kas-sel. Darüber hinaus sollen die Regionen untereinander noch besser verknüpft werden. Dies wird in den neu abgeschlossenen Verkehrsverträgen und den anstehenden Aus-schreibungen (vergleiche Kapitel 3) berücksichtigt.
Abbildung6.3 ExpresslinienabEnde2017
Wernigerode
Hasselfelde/ Quedlinburg
Halle Magdeburg
Halle
Leipzig
Leipzig
Plauen Hof
Lichtenfels
Hof
Coburg/ Nürnberg
Schweinfurt/Würzburg
Kassel
Göttingen
Arenshausen Leinefelde
Nordhausen Bahnhofsplatz Nordhausen
Wolkramshausen
Mühlhausen
Bad Langensalza
Sondershausen
Straußfurt Sömmerda
Artern
Gotha
Neudietendorf
Friedrichroda
Fröttstädt
Eisenach Gerstungen
Bad Salzungen
Wernshausen Schmalkalden
Zella-Mehlis
Suhl
Meiningen
Rentwertshausen
Grimmenthal
Themar
Hildburghausen Eisfeld
Neuhaus am Rennweg
Sonneberg
Katzhütte Cursdorf
Ilmenau
Arnstadt
Kühnhausen
Erfurt
Großheringen
Kranichfeld
Bad Berka
Rottenbach
Blankenstein
Bad Lobenstein
Hockeroda
Probstzella
Rudolstadt
Pößneck ob Bf
Pößneck unt Bf
Orlamünde
Neustadt (Orla)
Zeulenroda unt Bf Greiz
Weida
Jena-Göschwitz
Jena Paradies Jena West
Gera
Schmölln
Altenburg
Gößnitz
Halle/Leipzig
Camburg
Göttingen Ellrich
Nürnberg
Heilbad Heiligenstadt
Weimar
Halle/ Leipzig – Zwickau
Kassel – Erfurt
Leipzig
Saalfeld
Ilfeld
Erfurt – Zella-Mehlis
Leinefelde – Halle
Apolda
Kassel/ Frankfurt a.M.
Express-Linien – Bestand
Express-Linie – neu
Erfurt – Halle Erfurt – Leipzig
Saalfeld – Leipzig Jena – Halle
Göttingen – Greiz
Glauchau
Plaue
VDE 8.2
VDE 8.1
Erfurt – Ilmenau
Meiningen – Eisfeld
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
634. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Die Ausrichtung der neuen Expresslinien zielt in erster Linie auf die Verknüpfung mit den Fernverkehrsknoten Erfurt, Halle (Saale) und Leipzig ab. Das heißt, die künftigen Express-linien orientieren sich an den Ankünften und Abfahrten des Fernverkehrs (vgl. Kapitel 4). Die Planungen des Freistaats basieren auf den von der DB Netz AG zugesicherten Termi-nen zur Fertigstellung und Inbetriebnahme des VDE 8.2 zum Fahrplanwechsel 2015 und des VDE 8.1 zum Fahrplanwechsel 2017 sowie dem derzeit vorliegenden Planungsstand zu den künftigen Verkehrsangeboten der DB Fernverkehr AG.
Die folgende Tabelle zeigt die Linienverläufe, die Inbetriebnahme Termine und die Tak-tung der neuen Expresslinien.
Tabelle6.2 NeueExpresslinien,derenTaktdichteundInbetriebnahmetermine
In Anlage 11 ist eine Übersicht über alle künftigen Linien, deren Grundtakt, die Planungen und die Netzzugehörigkeit enthalten.
Linienverlauf Takt Inbetriebnahme
Greiz – Gera Greiz – Gera – Erfurt (durchgehend)
120´ Dezember 2012Dezember 2013
Halle – Leipzig/Halle Flughafen – Leipzig – Altenburg – Zwickau 60´ Dezember 2013
Erfurt – Bad Langensalza – Kassel 120´ Dezember 2013
Erfurt – Naumburg – Halle 120´ Dezember 2015
Erfurt – Naumburg – Leipzig 120´ Dezember 2015
Weißenfels – Leipzig dadurch stündliche Expressverbindungen Erfurt – Naumburg – Leipzig (zweistündlich direkt und zweistündlich mit Umsteigen in Weißenfels)
120´ Dezember 2015
Halle – Nordhausen – Leinefelde 120´ Dezember 2015
Jena – Naumburg – Halle(direkte Verknüpfung mit bestehender Expresslinie Nürnberg – Saalfeld – Jena geplant)
120´ Dezember 2015
Erfurt – Plaue – Zella-Mehlis 120´ Dezember 2016
Meiningen – Eisfeld 120´ Dezember 2016
Erfurt – Ilmenau einzelne Züge Dezember 2016
Saalfeld – Jena – Leipzig (als Verlängerung der ab Dezember 2015 bestehenden Expresslinie Weißenfels – Leipzig)
120´ Dezember 2017
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
64 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Zentrale SPNV-Achse in Thüringen ist die Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen den Städten Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Jena – Gera. Insbesondere der Abschnitt Erfurt – Weimar – Jena weist eine ausgesprochen starke Nachfrage auf. Derzeit treten auf dieser Relation Kapazitätsengpässe auf. Angebotsverbesserungen sind hier dringend er-forderlich. Voraussetzung für eine zusätzliche Taktverdichtung ist der Bau von drei weite-ren zweigleisigen Abschnitten (Weimar – Mellingen, Mellingen – Großschwabhausen und Neue Schenke – Stadtroda) zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Strecke. Im Rahmen dieses Projektes sollen auch die Zugangsstellen Jena West und Jena-Göschwitz barriere-frei ausgebaut werden. Aufgrund der besonderen Bedeutung unterstützt der Freistaat den Ausbau mit 2 Mio. EUR. Nach Planung der DB Netz AG sollen die Ausbaumaßnahmen bis Ende 2016 umgesetzt werden.
Ab diesem Zeitpunkt sollen zwölf zusätzliche Expresszüge zwischen Erfurt – Weimar – Jena bestellt werden, so dass dann in der Hauptverkehrszeit ein circa halbstündliches Expres-szugangebot besteht. In Verbindung mit der Leistungsausweitung auf der Strecke Erfurt und Weimar im Umfang von weiteren 32 Expresszügen pro Tag sowie den stündlichen Regi-onallinien wird dann zwischen Erfurt, Weimar und Jena ein ausgesprochen dichtes Nahver-kehrsangebot vorgehalten. Ziel dabei ist die gleichmäßige Verteilung der Angebote über die volle Stunde in Abhängigkeit von den Fernverkehrsangeboten und der Infrastruktur.
Bei der bestehenden länderübergreifenden Expresslinie Göttingen – Erfurt – Gera – Zwick-au/Glauchau ist aus Sicht des Freistaats Thüringen Glauchau als Endpunkt der Linie ver-kehrlich nicht zweckmäßig. Sinnvoll ist es, den Linienast (wieder) über Glauchau nach Chemnitz zu verlängern. Da ab Dezember 2013 im Abschnitt Gößnitz – Zwickau die Ex-presslinie Halle – Leipzig – Altenburg – Zwickau verkehren wird, kann der Linienast nach Zwickau entfallen, da in Gößnitz direkter Anschluss in/aus Richtung Zwickau bestehen wird. Die Entscheidung über die Linienverlängerung nach Chemnitz liegt beim zuständi-gen Aufgabenträger, dem Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen.
Für die Umstellung der Expresslinie Göttingen – Erfurt – Gera – (Chemnitz) auf elektrische Traktion ist die Schließung der Elektrifizierungslücken auf den Strecken Gotha – Leinefel-de und Weimar – Gößnitz sowie die vollständige Zweigleisigkeit auf der Mitte-Deutsch-land-Verbindung zwischen Weimar und Gera unverzichtbar. Daher hat der Freistaat Thü-ringen diese Vorhaben für den künftigen Bundesverkehrswegeplan 2015 angemeldet. Nach Realisierung dieser Maßnahmen könnten die bis Ende 2021 zum Einsatz vorgesehe-nen dieselbetriebenen Neigetechnikfahrzeuge durch moderne, spurtstarke, elektrische Fahrzeuge ersetzt werden. Somit könnte die Problematik, dass zum gegenwärtigen Zeit-punkt eine Weiterentwicklung der Neigetechnik im SPNV nicht absehbar ist, abgemildert werden, da dann für diese Linie der Geschwindigkeitsvorteil der derzeitigen Neigetech-nik-Fahrzeuge weitgehend kompensiert werden kann. Gleichzeitig trägt die Elektrifizie-rung zur Verringerung der fahrzeugbezogenen Emissionen bei.
Wesentliche Angebotsverbesserungen werden mit der Betriebsaufnahme des Elekt-ro-Netzes Saale-Thüringen-Südharz (STS-Netz) ab Dezember 2015 umgesetzt. Für eine verbesserte Betriebsführung ist die Ertüchtigung der Strecke von Erfurt über Weimar in Richtung Halle/Leipzig auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für konventionelle Fahrzeuge erforderlich, weshalb der Freistaat Thüringen dieses Projekt ebenfalls für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet hat. Mit dem Verkehrsvertrag wird der neue Be-treiber verpflichtet, neue Expresslinien, die Thüringer Regionen untereinander und mit benachbarten Bundesländern verbinden sowie als Zu- und Abbringer zum Fernverkehr dienen, einzurichten. Ende 2015 werden die Expresslinien Erfurt – Weimar – Naumburg
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
654. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
– Leipzig und Erfurt – Weimar – Naumburg – Halle sowie ab Dezember 2017 die Express-linie Saalfeld – Jena – Leipzig jeweils im 2-Stunden-Takt neu eingeführt und ermöglichen erstmals durchgehende schnelle Fahrmöglichkeiten im Nahverkehr in diesen Relationen. Aus Sicht des Freistaats Thüringen verfügen die Expresslinien nach/von Leipzig über zu-sätzliches Beschleunigungspotenzial. Diese Linien sollen auf Wunsch des sächsischen Aufgabenträgers alle sächsischen Halte im Großraum Leipzig bedienen und dort als Re-gionalzüge verkehren. Eine zusätzliche Beschleunigung könnte durch die Anpassung der Haltekonzeption und die damit verbundene Reisezeitverkürzung erreicht werden. Ab Ende 2015 soll eine neue zweistündliche Expresszugverbindung (Nürnberg) – Saalfeld – Jena – Halle eingeführt werden. Dies soll umgesetzt werden, indem die bestehende Expresslinie Nürnberg – Jena verlängert wird.
In Ostthüringen wurden ab Dezember 2012 zweistündliche, schnelle Verbindungen zwi-schen Greiz und Gera eingerichtet. Ab Dezember 2013 werden zweistündlich durchgehen-de Verbindungen zwischen Greiz und Erfurt geschaffen. Weiterhin wird mit der Betrieb-saufnahme im Mitteldeutschen S-Bahn Netz (MDSB) Ende 2013 die Region Altenburg stündlich mit Expresszügen nach Leipzig, Halle (Saale) und Zwickau angebunden.
In Nordthüringen wird es ab Dezember 2013 eine neue zweistündliche Expresslinie zwi-schen Erfurt und Kassel über Bad Langensalza geben. Mit dem grundlegenden Ausbau der Strecke Erfurt – Nordhausen bis 2020 werden in dieser Relation zukünftig Reisezeiten von etwa einer Stunde erreicht.
In Südthüringen wird eine neue Expresszuglinie Erfurt – Zella-Mehlis eingeführt. Diese Linie wird ab Zella-Mehlis mit der bestehenden Verbindung über Schmalkalden nach Wernshausen verknüpft, sodass durchgehende Verkehrsangebote zwischen Erfurt und dem Fachhochschulstandort Schmalkalden entstehen. Weiterhin werden durch die Um-setzung eines Flügelungskonzeptes im Bahnhof Plaue zusätzliche Expresszugangebote in der Relation Erfurt – Ilmenau geschaffen, um die Universitätsstadt Ilmenau schnell an die Landeshauptstadt und den ICE-Knoten anzubinden.
Entlang der Werrabahn zwischen Eisenach, Meiningen und Sonneberg (mit Anschluss zum künftigen ICE-Halt Coburg) ist im Rahmen der Neuvergabe des Dieselnetzes Südt-hüringen eine zweistündliche Beschleunigung der Linie im Abschnitt Meiningen – Eisfeld vorgesehen. Diese soll in Eisenach mit den Fernverkehrszügen, in Grimmenthal mit den Expresszügen der Linie Erfurt – Würzburg und in Sonneberg mit den Expresszügen der Linie Sonneberg – Coburg – Nürnberg verknüpft werden.
Um die Voraussetzungen für eine neue Linienführung zwischen Eisenach – Meiningen – Eisfeld und Coburg zu schaffen, muss der Lückenschluss zwischen Eisfeld und Coburg hergestellt werden. Daher hat der Freistaat Thüringen dieses Vorhaben als weiteres Pro-jekt für den künftigen Bundesverkehrswegeplan 2015 angemeldet.
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
66 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
61 Quelle:PlanungenSPNV2016undRoutenplanungmittelswww.viamichelin.deunterAnnahmeheutigerReisezeitenundunterBerücksichtigungvongrößerenInfrastrukturausbauten.
Reisezeiten
Ein wesentlicher Maßstab für die Qualität von SPNV-Angeboten sind die Reisezeiten. Fol-gende Tabelle stellt die Kernreisezeiten (ohne Zu- und Abgangszeiten) im SPNV und die Reisezeiten im MIV (Start und Ziel ist jeweils der Bahnhof) gegenüber.
Tabelle6.3 ReisezeitenvergleichSPNV–MIV201661
von nachFahrzeit2016
SPNV/MIVSPNV MIV
Relationen mit kürzerer SPNV-Kernreisezeit
Erfurt Weimar 0:13 0:41 32 %
Jena Saalfeld 0:29 1:06 45 %
Erfurt Sömmerda 0:16 0:35 46 %
Erfurt Gotha 0:18 0:40 46 %
Erfurt Jena 0:32 0:51 64 %
Erfurt Leinefelde 1:03 1:36 66 %
Erfurt Mühlhausen 0:45 1:07 68 %
Erfurt Saalfeld 1:02 1:26 73 %
Erfurt Suhl 0:50 1:05 77 %
Erfurt Eisenach 0:43 0:56 78 %
Gera Saalfeld 0:56 1:11 80 %
Jena Gera 0:32 0:36 89 %
Gera Altenburg 0:37 0:41 90 %
Relationen mit vergleichbarer und höherer SPNV-Kernreisezeit
Erfurt Gera 1:04 1:09 93 %
Erfurt Nordhausen 1:12 1:17 94 %
Eisenach Meiningen 0:59 1:00 99 %
Erfurt Schmalkalden 1:28 1:22 105 %
Erfurt Altenburg 1:45 1:38 107 %
Erfurt Artern 0:49 0:45 109 %
Jena Nordhausen 2:08 1:52 115 %
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
674. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Bei einer Vielzahl von Relationen werden im Jahr 2016 kürzere oder vergleichbare SPNV-Reisezeiten im Vergleich zum MIV erzielt. Bei den Relationen mit deutlich höhe-rer Reisezeit im MIV handelt es sich insbesondere um Relationen mit gut ausgebauter MIV-Infrastruktur oder um Verbindungen mit längeren Übergangszeiten in einem Knoten-bahnhof.
Auf den länderübergreifenden Relationen werden gute Reisezeitverhältnisse erreicht.
Relationen mit deutlich höherer SPNV-Kernreisezeit
Erfurt Greiz 1:56 1:39 117 %
Erfurt Ilmenau 0:54 0:44 123 %
Erfurt Meiningen 1:32 1:15 123 %
Jena Gotha 1:14 0:59 126 %
Jena Eisenach 1:37 1:16 128 %
Suhl Eisenach 1:46 1:16 139 %
Suhl Gotha 1:24 1:00 140 %
Eisenach Sonneberg 2:45 1:57 141 %
Suhl Nordhausen 2:42 1:54 142 %
Eisenach Nordhausen 2:09 1:30 144 %
Gera Nordhausen 2:43 1:51 147 %
Länderübergreifende SPNV-Relationen
Altenburg Leipzig 0:38 1:00 63 %
Erfurt Halle 1:15 1:41 74 %
Erfurt Göttingen 1:37 2:07 76 %
Gera Leipzig 1:02 1:19 78 %
Sonneberg Coburg 0:21 0:25 84 %
Altenburg Zwickau 0:35 0:41 85 %
Erfurt Leipzig 1:35 1:50 87 %
Saalfeld Nürnberg 2:20 2:39 88 %
Erfurt Magdeburg 2:24 2:31 95 %
Jena Leipzig 1:27 1:23 105 %
Nordhausen Kassel 1:27 1:21 108 %
Nordhausen Halle 1:16 1:11 108 %
Erfurt Würzburg 2:23 2:13 108 %
Eisenach Fulda 1:25 1:15 113 %
Meiningen Würzburg 1:37 1:20 121 %
Sonneberg Nürnberg 1:57 1:36 122 %
Gera Hof 1:28 1:12 123 %
Gera Zwickau 0:55 0:42 132 %
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
68 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Marketing
In den nächsten Jahren soll für den Thüringer SPNV eine Dachmarke entwickelt werden. Alle künftigen Kommunikationsmaßnahmen könnten dann einheitlichen definierten Grundzügen untergeordnet werden.
Die bisher bestehenden Kommunikationsmedien der NVS, die Kundenzeitschrift „Thü-ringer RegioTakte“ und die NVS-Website www.nvsthueringen.de werden weitergeführt.
Neben der Weiterentwicklung des regulären SPNV-Angebotes setzt sich der Freistaat Thüringen auch für die Fortführung des Dampfnostalgieprogramms und für eine attrak-tive Erreichbarkeit von touristischen Zielen ein. Das Dampfnostalgieprogramm hat sich in den letzten Jahren sehr gut entwickelt und weist einen hohen nationalen sowie inter-nationalen Bekanntheitsgrad auf. Durch den Einsatz von historischem Fahrzeugmaterial kann auch das Interesse von Nicht-ÖPNV-Kunden geweckt werden. In der Folge versteht sich das Dampfnostalgieprogramm als Marketingzugpferd und bringt dem ÖPNV-System neue zusätzliche Potenziale.
Fahrzeuge
Ziel des Freistaats Thüringen ist es, bis Ende 2015 alle Linien in Thüringen mit Ausnahme der Neigetechnik-Linien (siehe Seite 26) und einzelner Fahrten der Harzer Schmalspur-bahnen mit Niederflurfahrzeugen zu bedienen. Ein wichtiger Schritt dahin ist, dass seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 auf der Strecke Jena – Nürnberg die nicht bar-rierefreien Fahrzeuge der Baureihe 612 durch Fahrzeuge vom Typ Talent 2 verkehren. Im MDSB-Netz (ab Dezember 2013) und im STS-Netz (ab Dezember 2015) werden ebenfalls Fahrzeuge des Typs Talent 2 zum Einsatz kommen.
Qualität
Im Vorfeld der SPNV-Vergaben hat der Freistaat die wesentlichen grundlegenden Anfor-derungen über die Ausgestaltung der Verträge hinsichtlich der Qualitätsanforderungen definiert. Der Freistaat Thüringen stellt an alle Betreiber die in der folgenden Tabelle auf-geführten Anforderungen:
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
694. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
62 ImRahmendergegebenenKapazitäten.Tabelle6.4 QualitätskriterieninThüringerVerkehrsverträgen
Der Freistaat Thüringen erhält je nach Kriterium tägliche, wöchentliche oder monatliche Qualitätsberichte von den EVU als Grundlage für die Abrechnung der Verkehrsverträge.
Zusätzlich zu den in der Tabelle genannten Kriterien sollen durch die Betreiber künftig grundsätzlich Kundengarantien, die über die gesetzlichen Fahrgastrechte hinausgehen, eingeführt werden. Mit diesen kann die Qualität der EVU positiv beeinflusst werden und ein wichtiger Beitrag zur Steigerung der Fahrgastzufriedenheit geleistet werden.
Zu diesen Kundengarantien zählen:
Informationsgarantie Es wird garantiert, dass stets aktuelle und korrekte Informa-tionen zu Tarifen, Angeboten und Fahrplänen im Regelbetrieb und bei Störungen gegeben werden.
Antwortgarantie Es wird eine schnelle und korrekte Antwort auf schriftliche Anregungen oder Hinweise innerhalb von zehn Arbeitstagen garantiert.
Vertriebsgarantie Es wird der Erwerb einer Fahrkarte in jedem Zug garantiert.
Qualitätskriterien Anforderungen
Pünktlichkeit mindestens 95 Prozent pro Linie oder pro Netz
Zugausfälle für ausgefallene Leistungen grundsätzlich kein Bestellerentgelt
Schienenersatzverkehr/Busnotverkehr Pflicht zur Ersatzbeförderung bei Zugausfall und entsprechende Fahrgastinformation
Fahrzeugeinsatz möglichst hohe Geschwindigkeiten und hohes Beschleunigungsvermögen, funktional ansprechende Innenausstattung, Fahrgastinformationen, Barrierefreiheit und Vorgabe für Fristen zur Beseitigung von Schäden
Platzkapazitäten Vorgabe der Kapazitäten je Zugfahrt
Einsatz von Servicepersonal Express-Züge sind zu 100 Prozent und Regionallinien zu 50 Prozent nach Fahrplankilome-tern zu besetzen
Sauberkeit der Fahrzeuge 85 Prozent Sauberkeitsquote
Anschlusssicherung grundsätzlich sind Anschlussverbindungen zu gewährleisten
Fahrgastinformationen optische und akustische Informationsbereitstellung in den Zügen (insbesondere auch im Störungsfall), Aushang der Tarifinformationen und Netzpläne, Herausgabe von Fahrplä-nen, Veröffentlichungen im Internet, Bekanntgabe von Kontaktdaten
StörungsmanagementVorlage eines Störungsmanagementkonzepts, tägliche Information der Aufgabenträger
Beschwerdemanagement genaue Regelungen über Zuständigkeiten, Antwortzeiten, Kundengarantien und Vorga-ben zur direkten Kundenkommunikation
Tarif/Vertrieb Ermöglichung von Fahrkartenverkauf im Zug, Vorhaltung personenbedienter Vertriebs-stellen, kostenfreie Beförderung von Fahrrädern62, Vorgabe bestimmter Tarifsortimente
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
70 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Sauberkeitsgarantie Es wird die Sauberkeit in den Fahrzeugen garantiert. Sollten dennoch Verschmutzungen auftreten, so werden Reinigungs-kosten bis 25 EUR erstattet.
Einstiegsgarantie Es wird der Einstieg ab zehn Minuten vor Abfahrt des Zuges garantiert, sofern der Zug am Startbahnhof bereits am Bahn-steig steht und keine betrieblichen Gründe dagegen sprechen.
6.4 Schwachlaststrecken/NachfrageschwacheZugangsstellen
Bei der Planung des SPNV-Angebotes ist der Freistaat an den Grundsatz der Thüringer Landeshaushaltsordnung zur wirtschaftlichen und sparsamen Verwendung öffentlicher Mittel gebunden.
Die Kosten des SPNV werden durchschnittlich zu einem Drittel durch die Einnahmen aus den Fahrscheinverkäufen und zu zwei Drittel aus den Finanzmitteln im Rahmen der Ver-kehrsverträge durch den Freistaat Thüringen als Besteller der SPNV-Leistungen beglichen.
Daher bedarf es einer bestimmten Nachfrage und Mindestauslastung, um die Finanzie-rung des ÖPNV aus öffentlichen Mitteln zu rechtfertigen. Dies ist bei Strecken mit einer Nachfrage von mehr als 1.000 Fahrgästen bzw. Einsteigern je Werktag (dies entspricht einer Querschnittsbelastung von circa 500 Fahrgästen) grundsätzlich gegeben. Insoweit soll sich das langfristig zu erhaltende und weiter zu entwickelnde SPNV-Netz auf diese Strecken konzentrieren. Zusätzlich sollen SPNV-Angebote auf Strecken mit besonderen touristischen Erschließungsfunktionen sowie mit netzergänzenden und länderübergrei-fenden Verbindungsfunktionen bestellt werden.
Bei Strecken mit einer Querschnittsbelastung von unter 500 Fahrgästen je Werktag sind zur Entscheidung über die Aufrechterhaltung oder Abbestellung detailliertere Betrach-tungen notwendig, insbesondere vor dem Hintergrund der künftig zur Verfügung ste-henden finanziellen Mittel (z. B. anstehende Revision des RegG). Im Zusammenhang mit Entscheidungen zum langfristigen Erhalt von einzelnen SPNV-Angeboten sind speziell folgende Fragestellungen zu untersuchen:
• Welche gesamtwirtschaftliche Bedeutung hat die jeweilige Strecke?
• Welche Erschließungs- bzw. Netzbildungsfunktion besteht auf der jeweiligen Strecke?
• Sind zusätzliche Fahrgastpotentiale generierbar?
• Gibt es alternative, gegebenenfalls konkurrierende StPNV-Angebote?
• Welchen Zustand bzw. Erneuerungsbedarf weist die jeweilige Strecke auf?
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
714. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Nachfolgend sind die Strecken mit einer Querschnittsbelastung von unter 500 Fahrgäs-ten je Werktag (Betrachtungszeitraum: 2011) aufgelistet:
Tabelle6.5 StreckenmiteinerQuerschnittsbelastungvonunter500ReisendenproTag(Mo–Fr)
Strecke Bemerkungen/Besonderheiten/Ziele
Nordhausen – Ilfeld – Landesgrenze (– Drei Annen Hohne)
touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung der Harzregionbessere Verknüpfung (Bahn/Bahn) im Bahnhof Nordhausen erforderlich
Gera – Weida – Zeulenroda – Landesgrenze (– Hof )
länderübergreifende Verbindung seit Juni 2012 wird 2-h-Takt Gera – Hof angebotenam Wochenende über 500 Reisende pro TagAngebotskontinuität und zusätzliche Vermarktung zur touristischen Nachfragesteigerung erforderlich Perspektive der Expresslinie Gera – Hof ist nicht gesichert, da Nachbaraufgabenträger im Freistaat Sachsen (Zweckverband ÖPNV Vogtland) dieser Linie nur eine untergeordnete Bedeutung beimisst
Saalfeld – Blankenstein touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung des Schiefergebirgesfür Güterverkehr (Holztransporte) bedeutsame Strecke
Orlamünde – Pößneck unterer Bahnhof
durchgehende SPNV-Linie Jena – Pößneck über 500 Reisende pro Tagdeutliche Reisezeitvorteile gegenüber MIVNachfragesteigerung durch bessere Verknüpfung mit MIV möglich (z. B. durch Erweiterung der P+R Flächen in Pößneck)
Rottenbach – Katzhütte touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung der Bergbahnregion und des SchwarzatalsNachfragesteigerung durch überregionale Vermarktung möglichbessere Verknüpfung zum StPNV z .B. im Bahnhof Rottenbach erforderlich
Obstfelderschmiede – Cursdorf touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung der Bergbahnregion und des SchwarzatalsNachfragesteigerung durch überregionale Vermarktung möglich
Weimar – Kranichfeld touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung des IlmtalsNachfragesteigerungen durch bessere Koordination mit Busangeboten möglich
Sömmerda – Großheringen netzbildende Funktion Nachfragesteigerungen durch bessere Koordination mit Busangeboten möglichNachfragesteigerungen durch Infrastrukturverbesserung im Bahnhof Kölleda möglichfür Güterverkehr bedeutsame Strecke
Fröttstädt – Friedrichroda touristisch bedeutsame Strecke zur Erschließung des nördlichen Thüringer WaldesZubringerfunktion zur Strecke Eisenach – Erfurt Nachfragesteigerungen durch bessere Koordination (Verknüpfung Bahn/Bus/Thüringerwald-bahn und Straßenbahn) möglich
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
72 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Neben den Strecken mit einer niedrigen Reisendennachfrage gibt es Zugangsstellen, wel-che nur geringe Ein- und Aussteigerzahlen aufweisen. Bei nachfolgenden 22 Zugangs-stellen wurden weniger als 20 Ein- und Aussteiger pro Werktag gezählt (Betrachtungs-zeitraum: 2011):
Ballstädt (Gotha) Lichtentanne (Thür) Singen (Thür)
Breternitz Loitsch-Hohenleuben Sonneberg (Thür) West
Eckartsberga (Thür) Mengersgereuth-Hämmern Ost Suhl-Heinrichs
Großfurra Niederspier Unterloquitz
Hockeroda Ponitz Walschleben
Hörselgau Reinsdorf (Artern) Wasserthaleben
Krölpa-Ranis Schalkau
Legefeld Seltendorf
An weiteren 14 Zugangsstellen sind sogar weniger als zehn Ein- und Aussteiger pro Werk-tag zu verzeichnen.
Auerstedt Hohenleuben Schüptitz
Bachfeld Neunhofen Unterlemnitz
Bibra Papiermühle (Stadtr) Wölfershausen
Bufleben Paulinzella Wolfsgefärth
Harra Nord Ritschenhausen
Die genannten Zugangsstellen sind einer kritischen Wertung hinsichtlich des weiteren Fortbestands zu unterziehen. Insbesondere vor dem Hintergrund anstehender Investi-tionen zum weiteren Betreiben der Zugangsstelle sind Entscheidungen zum Erhalt oder Nichterhalt notwendig. In diesen Prozess sind die betroffenen Kommunen und kommu-nalen Aufgabenträger frühzeitig einzubinden. Im Falle der Aufgabe müssen mit dem be-troffenen Aufgabenträger individuelle Lösungen zur Sicherstellung der ÖPNV-Bedienung der betroffenen Orte entwickelt werden. Dies kann im konkreten Einzelfall auch Anschub-finanzierungen von SPNV-Ersatzleistungen einschließen. Weiterhin zu berücksichtigen sind notwendige Reisezeitverkürzungen zur Verbesserung der Anschlusssituation in den Knotenbahnhöfen sowie die generelle Infrastrukturkostenentwicklung.
Die Vorhaltung folgender Zugangsstellen muss in jedem Einzelfall auf Grund geplan-ter Ausbaumaßnahmen unter Beachtung der erforderlichen Investitionskosten, des StPNV-Angebots sowie der künftigen Fahrplankonstruktion in den kommenden Jahren vordringlich bewertet und entschieden werden
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
734. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Tabelle6.6 aufzugebendeZugangsstellen
Die Orte im Einzugsbereich dieser SPNV-Halte werden bereits heute durch Angebote des StPNV erschlossen und an die benachbarten Zentren angebunden. Gemeinsam mit dem Landkreis als StPNV-Aufgabenträger und der Stadt Sondershausen wird der Freistaat im Falle einer Aufgabe von SPNV-Halten darauf hinwirken, dass diese Orte weiterhin be-darfsgerecht an den ÖPNV angebunden sind.
Darüber hinaus werden mit der Zusammenlegung der Strecken Gera Süd – Wünschen-dorf und Gera Süd – Wolfsgefärth und dem damit verbundenen Ausbau des Abschnittes Gera Süd – Wolfsgefärth die Zugangsstellen Gera Ost und Gera-Liebschwitz entfallen. Durch die Konzentration des SPNV auf dem Abschnitt Gera Süd – Wolfsgefärth wird der bestehende Verknüpfungspunkt Gera-Zwötzen deutlich aufgewertet und bietet zugleich zusätzliches Entwicklungspotenzial. Die Streckenzusammenlegung soll ab Dezember 2016 wirksam werden.
Zugangsstelle Rahmenbedingungen frühesterZeitpunkt
Großfurra schwache Nachfrage (10 Ein-/ Aussteiger)erheblicher InvestitionsbedarfBeschleunigungseffekte für Expresslinie Erfurt – Nordhausen
Dezember 2015
Glückauf schwache Nachfrage (22 Ein-/ Aussteiger)erheblicher InvestitionsbedarfBeschleunigungseffekte für Expresslinie Erfurt – Nordhausen
Dezember 2015
Hohenebra Ort schwache Nachfrage (21 Ein-/ Aussteiger)erheblicher InvestitionsbedarfBeschleunigungseffekte für Expresslinie Erfurt – Nordhausen
Dezember 2016
Niederspier schwache Nachfrage (16 Ein-/ Aussteiger)erheblicher InvestitionsbedarfBeschleunigungseffekte für Expresslinie Erfurt – Nordhausen
Dezember 2016
Reinsdorf (Artern) schwache Nachfrage (19 Ein-/ Aussteiger)schlechte Erreichbarkeit (kein Fußweg vom Ort)Beschleunigungseffekte für Linie Erfurt – Sangerhausen
Dezember 2015
ENTWICKLUNG DES SPNV 2013 – 2017
74 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
7 Vernetzung der Verkehre
7.1 Ziele
Verkehrspolitisches Ziel des Freistaats Thüringen ist die Verbesserung der Verknüpfung der Verkehrsträger des öffentlichen Verkehrs untereinander und die Vernetzung des ÖPNV mit dem Individualverkehr. Keines der Teilsysteme des öffentlichen Personennahverkehrs ist in der Lage, die gesamte Bandbreite von Mobilitätserfordernissen allein zu erfüllen. Daher sollen bedarfsgerechte verkehrsträgerübergreifende Wegeketten angeboten wer-den. Bei der Abstimmung von straßen- und schienengebundenem ÖPNV ist unwirtschaft-licher Parallelverkehr zu vermeiden und konkurrierender Verkehr zu verhindern.
Durch die Liberalisierung des deutschen Fernbusmarktes wird es auch in Thüringen ver-mehrt eigenwirtschaftliche Fernbusangebote geben. Im Sinne einer sinnvollen Vernet-zung der Verkehrsträger wäre es wünschenswert, wenn die Halte durch die Fernbusli-nienbetreiber in die Nähe zentraler öffentlicher Nahverkehrshalte gelegt und dabei die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Eisenbahnangebote berücksichtigt werden.
Die angebotsseitige Verknüpfung der Verkehrsträger erfordert oftmals infrastrukturelle und technische Verbesserungen an den jeweiligen Verknüpfungspunkten.
im 3. Nahverkehrsplan wurde für 20 Zugangsstellen Handlungsbedarf hinsichtlich der Verknüpfung des straßengebundenen Nahverkehrs insbesondere mit dem SPNV identi-fiziert. An neun der genannten Stationen wurden Verknüpfungspunkte umgesetzt. Drei Stationen befinden sich derzeit in der Antrags-, Planungs- oder bereits Bauphase.
Weiterhin konnten an 29 der 55 vormals identifizierten Zugangsstellen mit Bedarf an Park+Ride (P+R)-Anlagen entsprechende Stellplätze für Fahrzeuge geschaffen werden. Weitere Zugangsstellen befinden sich bereits in der Antrags-, Planungs- oder Bauphase. Die Anforderung, an allen Zugangsstellen Bike+Ride (B+R)-Anlagen zu errichten, konnte bereits an mehr als der Hälfte der Zugangsstellen umgesetzt werden.
Wie die Schnittstellen im Einzelnen beschaffen sein müssen und wie sich die derzeitige Situation an den Thüringer Zugangsstellen darstellt, wird in den folgenden Abschnitten beschrieben.
7.2 VerknüpfungdesSPNVmitStPNV
Die Verknüpfung des SPNV mit dem StPNV gewährleistet eine größtmögliche Erschlie-ßung der Landesteile Thüringens durch den ÖPNV und stellt eine wichtige Voraussetzung der Daseinsvorsorge entsprechend dem ThürÖPNVG dar.
Von entscheidender Bedeutung für die Akzeptanz des ÖPNV ist eine optimale Abstim-mung der Fahrplanangebote mit kurzen Übergangszeiten, um die Reisezeiten möglichst gering zu halten. Besonders am Wochenende muss wegen der geringeren Angebotsdich-te im regionalen Busverkehr der Verknüpfung zwischen Bahn und Bus ein besonderer Wert beigemessen werden, auch unter dem Gesichtspunkt der besseren Erschließung touristischer Ziele.
754. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Die Verknüpfung setzt bauliche und angebotsseitige Aspekte in Bezug auf Funktionalität und Attraktivität voraus. Aus baulichen Gesichtspunkten heraus sind folgende Punkte von Belang:
• barrierefreie, fahrgastfreundliche Umsteigeanlagen mit kurzen Wegen
• Gewährleistung der subjektiven Sicherheit durch ausreichende Beleuchtung
• ausreichender Wetterschutz
• deutliche Wegeleitung
• statische Fahrgastinformation ergänzt durch dynamische, ständig aktualisierte Infor-mationen (optisch und akustisch)
Abbildung7.1 GelungeneBeispielefürVerknüpfungSPNV-StPNV
Die Analyse der 306 bestehenden Zugangsstellen hinsichtlich der baulichen Verknüpfung zum StPNV und dem sich ergebenden Handlungsbedarf ist in Anlage 12 dargestellt. Es ist zu beachten, dass alle Maßnahmen, welche sich in der Antragstellung, in der Planung oder im Bau befinden und bis Ende 2012 noch nicht abgeschlossen sind, als Handlungs-bedarf aufgeführt werden. Eine bauliche Verknüpfung liegt vor, wenn sich in unmittelba-rer Umgebung der Zugangsstelle eine Haltestelle des StPNV befindet.
109 Zugangsstellen sind als Verknüpfungspunkte bereits ausgebaut. Bei 48 Zugangsstel-len sind die baulichen Voraussetzungen für eine Verknüpfung des SPNV mit dem StPNV noch nicht gegeben. An diesen Zugangsstellen sollen die erforderliche Infrastruktur ge-schaffen und die StPNV-Angebote besser auf den SPNV ausgerichtet werden.
(1) Kurze Umsteigewege in Gera-Zwötzen
(2) Wegeleitung in Altenburg (3) Fahrgastinformationsanzeige in Greiz
VERNETZUNG DER VERKEHRE
76 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Bei kleineren Stationen im ländlichen Raum, die zentral im Ortskern liegen und die gerin-ge Ein- und Aussteigerzahlen aufweisen, besteht oftmals kein Verknüpfungsbedarf. Zudem lassen vereinzelt die topografischen Gegebenheiten oder die ungünstigen Platzverhältnis-se den Bau einer Verknüpfungsstelle nicht zu. In diese Rubrik fallen 149 Zugangsstellen.
Tabelle7.1 Verknüpfungsstellen des SPNV mit dem StPNV in Thüringen
Im Rahmen des bisherigen Infrastrukturausbaus konnten bereits wesentliche technische Voraussetzungen zur Verknüpfung der Systeme in Thüringen geschaffen werden. Die schrittweise Fortsetzung dieses Ausbaus ist geplant.
Die Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen des ÖPNV sind angehalten, die vorhande-ne Infrastruktur sinnvoll zu nutzen und die Fahrpläne von Bahn und Bus so aufeinander abzustimmen, dass durchgehende Beförderungsangebote realisiert werden können. Da-bei muss beachtet werden, dass der mit dem Schienenpersonenfernverkehr verknüpfte SPNV den Takt und damit die Umsteigezeit vorgibt. Der Bus ergänzt das landesweite Ei-senbahnnetz und bedient die Fläche. Da das regionale Busnetz neben der Erschließung der Fläche und Verbindung mit dem Bahnnetz auch andere Aufgaben, insbesondere im Rahmen des Schülerverkehrs und der Verbindung der Gemeinden mit den Grundzentren zu erfüllen hat, liegt es in der Verantwortung der Aufgabenträger und Unternehmen fest-zulegen, welche Linien an den Verknüpfungspunkten mit der Bahn verbunden werden und welche Linien rein regionale Aufgaben erfüllen müssen. Eine unbegründete Nichtnut-zung der geschaffenen Verknüpfungspunkte darf nicht zugelassen werden. Im Rahmen der Zusammenarbeit von Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen (z.B. in Verbünden oder anderen Kooperationen) sollte die Planung überregional bedeutsamer Buslinien mit Schnittstellen zum Schienenverkehrsangebot ein Schwerpunkt der konzeptionellen Netzentwicklung sein. Seitens des Landes kann dabei, insbesondere durch die Mitwir-kung der NVS bei der Fahrplanabstimmung, Unterstützung gewährt werden. Dabei muss es weiterhin ein Anliegen aller Leistungsplaner im ÖPNV sein, keine unnötigen Parallel-verkehre zuzulassen. Dabei ist zu unterscheiden, ob Angebote konkurrierend verkehren oder auf Grund teilweise abweichender Linienführung oder anderer Erschließungsgebie-te durchaus berechtigt sind. Angesicht der hohen Aufwendungen der öffentlichen Hand für die Finanzierung der ÖPNV-Leistung sollten hier alle Beteiligten verantwortungsbe-wusst vorgehen. Insbesondere bei Entscheidungen über den Erhalt schwach genutzter SPNV-Linien wird auch die Notwendigkeit bestehender konkurrierender Busleistungen zu betrachten sein. Durch die Aufgabenträger ist dann zu entscheiden, welches Verkehrs-mittel die Anforderungen besser erfüllen kann.
Anzahl
bestehende Verknüpfungsstelle 109
keine Verknüpfungsstelle, jedoch Bedarf vorhanden 48
keine Verknüpfungsstelle, da kein Bedarf oder keine Möglichkeit besteht 149
Summe der Zugangsstellen 306
VERNETZUNG DER VERKEHRE
774. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
63 Kiss+Ride:KurzzeitparkenzumZweckdesAbliefernsoderAbholensvonFahr-gästenaneinerZugangsstelle
64 PlanungsbürovonMörner+Jünger:MachbarkeitsstudiefürP+R-AnlagenimFreistaatThüringen.Suhl,2007
65 DBInternationalGmbH:StudieP&R-undB&R-AnlagenimFreistaatThüringen.Erfurt,2012
7.3 VerknüpfungdesSPNVmitdemMIV
Bei der Verknüpfung des MIV mit dem ÖPNV nutzt der Fahrgast seinen Pkw für den Vor- und Nachlauf zum/vom ÖPNV. Das Fahrzeug wird dann in der Nähe der Zugangsstellen zum ÖPNV abgestellt. Die eigens dafür bereitgestellten Flächen sind Park+Ride (P+R)-An-lagen. Zunehmende Bedeutung erlangen in diesem Zusammenhang auch Carsharing Pro-jekte, welche bereits in mehreren Thüringer Städten anzutreffen sind.
Durch die Schaffung von P+R-Angeboten, gegebenenfalls in Verbindung mit gesondert ausgewiesenen Carsharing Stellplätzen in der Nähe von SPNV-Zugangsstellen, kann po-sitiv auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs hingewirkt werden. Ziel ist, dass neue P+R-Plätze an Umsteigepunkten zwischen dem MIV und dem SPNV eingerichtet werden. Voraussetzung ist insbesondere, dass das SPNV-Angebot, die straßenseitige Anbindung und die relevante Nachfrage einen baulichen Aufwand rechtfertigen.
Um vor allem zu den Hauptverkehrszeiten den Kfz-Verkehr in den Zentren zu reduzieren, muss das Angebot vor allem auf den Berufs- und Ausbildungsverkehr (Pendler), aber auch auf den Veranstaltungsverkehr ausgerichtet wird. Anreize zum Umsteigen sind vor allem:
• angemessene Reisezeiten im SPNV
• attraktive, ausreichende und gebührenfreie P+R-Stellplätze
• kurze und barrierefreie Wege zwischen Parkplatz und Bahnsteig
• ausreichend dimensionierte Vorfahrt- und Haltmöglichkeiten (Kiss+Ride63)
Die Analyse der bestehenden Zugangsstellen hinsichtlich der P+R-Anlagen zeigt, dass an über 200 Zugangsstellen in Thüringen P+R-Stellplätze ausgewiesen sind und damit die Möglichkeit besteht, vom MIV auf den SPNV umzusteigen. An circa 85 Stationen besteht diese Möglichkeit noch nicht. Das betrifft überwiegend die kleineren Stationen.
Im Rahmen der Erarbeitung des 3. Nahverkehrsplanes 2007 wurde anhand einer Mach-barkeitsstudie für P+R-Anlagen im Freistaat Thüringen64 der Handlungsbedarf ermittelt. Aufbauend auf dieser Studie wurden im Jahr 2012 die Ergebnisse nochmals in einer Stu-die aktualisiert.65 An einem überwiegenden Teil der Zugangsstellen wurden während der Laufzeit des Nahverkehrsplanes entsprechende Anlagen eingerichtet. Dennoch besteht weiterhin Handlungsbedarf an folgenden Zugangsstellen:
• Apolda• Arnstadt Hauptbahnhof• Bad Salzungen• Breitungen• Görsbach • Grimmenthal• Heringen (Helme)
• Jena-Göschwitz• Kölleda• Kraftsdorf• Krölpa-Ranis• Steinach• Schönau
VERNETZUNG DER VERKEHRE
78 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
66 TMBLV:RadverkehrskonzeptfürdenFreistaatThüringen.Erfurt,2008
Die derzeitige Situation und der Handlungsbedarf an weiteren Zugangsstellen sind in Anlage 12 dargestellt. Ferner muss im Rahmen des Ausbaus der Mitte-Deutschland-Ver-bindung der weitere Handlungsbedarf an den Zugangsstellen in Erfurt, Weimar, Jena und Gera konkret untersucht werden.
Für die Planung von P+R-Anlagen ist im Einzelfall die konkrete Anzahl benötigter Stell-plätze zu ermitteln.
Die aktuelle Thüringer ÖPNV-Investitionsrichtlinie lässt grundsätzlich die Förderung von P+R-Anlagen zu. Für den Bau von P+R-Anlagen an den Zugangsstellen sind die Kommu-nen und nicht die Eisenbahninfrastruktur- bzw. Eisenbahnverkehrsunternehmen verant-wortlich.
7.4 VerknüpfungdesSPNVmitdemRadverkehr
Bei der Verknüpfung des Radverkehrs mit dem ÖPNV und insbesondere mit dem SPNV wird die kombinierte Wegekette aus den verschiedenen Verkehrsmitteln und deren Schnittstellen betrachtet. Das Rad wird für den Weg zur Zugangsstelle (Vorlauf ) und/oder von dieser weg (Nachlauf ) genutzt. Es kann an der entsprechenden Zugangsstelle abgestellt oder aber im öffentlichen Verkehrsmittel mitgenommen werden.
Mit attraktiven Bedingungen für Radfahrer im Vor- und Nachlauf zum ÖPNV, insbesondere zum SPNV, soll das Potenzial an Nutzern erhöht und der Modal Split zugunsten des ÖPNV erhöht werden. Auf der Grundlage des ThürÖPNVG sollen ausreichend Abstellmöglich-keiten für Fahrräder an Bahnhöfen angeboten werden. Darüber hinaus gewährleistet der Freistaat Thüringen die kostenlose Fahrradmitnahme in den Thüringer Nahverkehrszü-gen. Demnach müssen die EVU die Fahrräder im Rahmen der verfügbaren Kapazitäten aufpreisfrei befördern.
Die Analyse der bestehenden Zugangsstellen hinsichtlich der B+R-Anlagen ist in der An-lage 12 dargestellt. In der Anlage 12 ist jedoch nicht die Art der B+R-Anlage, sondern lediglich das Vorhandensein dargestellt.
Über die Hälfte der Zugangsstellen sind mit einer B+R-Anlage ausgestattet. Bei den übri-gen besteht grundsätzlich Handlungsbedarf.
Vor allem im ländlichen Raum an kleineren Zugangsstellen besteht oftmals nur die Mög-lichkeit, sein Rad „wild“ im Umfeld der Zugangsstelle abzustellen, Diebstahl- und Wetter-schutz sind nicht gegeben.
Angesichts der zunehmenden Verbreitung von E-Fahrrädern werden anforderungsge-rechte B+R-Anlagen für die attraktive Verknüpfung des SPNV mit dem Radverkehr im-mer wichtiger. Je nach Größe und Lage der Zugangsstelle, Anzahl der Ein- und Ausstei-ger und Verkehrsbedeutung soll ein angemessenes Angebot von wettergeschützten und diebstahlsicheren B+R-Anlagen geschaffen werden. Für die Ermittlung der Anzahl der erforderlichen Abstellanlagen sind im Radverkehrskonzept für den Freistaat Thüringen66
folgende Vorgaben enthalten:
VERNETZUNG DER VERKEHRE
794. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
67ebendaTabelle7.2 ErmittlungderAnzahlerforderlicherB+R-Abstellplätze67
Bei den vier Stationen mit mehr als 1.000 Ein- und Aussteigern pro Werktag und einer nötigen Einzelfallprüfung handelt es sich um Altenburg, Eisenach, Weimar und Kahla.
An den Thüringer Zugangsstellen sind verschiedene Varianten für Abstellanlagen anzu-treffen, wie folgende Abbildungen beispielhaft zeigen:
Abbildung7.2 VerschiedeneFormenvonB+R-Anlagen
Grundsätzlich gilt laut Radverkehrskonzept für den Freistaat Thüringen, dass ab 50 Ein- und Aussteigern pro Tag die B+R-Anlage überdacht sein muss. Weitere Hinweise zur Ge-staltung bzw. Ausführung der entsprechenden Anlagen sind in der Anlage 4 des Radver-kehrskonzepts zu finden.
Ein-+AussteigerproWerktag
VorgabezurAnzahlAbstellplätzeHandlungsbedarf(AnzahlStationen)
weniger als 100 mind. 5 B+R-Abstellplätze 87
100 bis 250 etwa 10 B+R-Abstellplätze 26
250 bis 1.000 grundsätzlich für alle Nachfrager (Ermittlung mittels Zählung) plus einer Reserve von zusätzlich 50 Prozent zur Abdeckung von Verkehrsspitzen bzw. einer zusätzlich induzierten Nachfrage
12
mehr als 1.000 Einzelfallprüfung 4
(1) Einfache Abstellanlage am Bahnhof Ronneburg
(2) Fahrradboxen am Bahnhof Ilmenau (3) Radhaus mit zusätzlichen Service- Angeboten am Hauptbahnhof Erfurt
VERNETZUNG DER VERKEHRE
80 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
68 DBRegioAG,ErfurterBahnGmbH,ErfurterVerkehrsbetriebeAG,GeraerVer-kehrsbetriebGmbH,JenaerNahverkehrGmbH,JESVerkehrsgesellschaftmbH,PersonenverkehrsgesellschaftmbHWei-marerLand,RegionaleVerkehrsgemein-schaftGothaGmbH,SüdThüringenBahnGmbH,StadtwirtschaftWeimarGmbH,ThüringerwaldbahnundStraßenbahnGothaGmbHundVerkehrsunternehmenAndreasSchröder
69 DBRegioAG,ErfurterBahnGmbH,ErfurterVerkehrsbetriebeAG,GeraerVer-kehrsbetriebGmbH,JenaerNahverkehrGmbH,StadtwirtschaftWeimarGmbH
70 Quelle:VerkehrsverbundMittelthüringen
Wie bei den P+R-Anlagen können auch hier die Kommunen als verantwortliche Körper-schaft auf Antrag nach Thüringer ÖPNV-Investitionsrichtlinie Fördermittel erhalten. Der Bau dieser Anlagen kann unabhängig vom sonstigen Ausbau der jeweiligen Zugangsstelle vorgenommen werden, sofern die langfristige Perspektive der Zugangsstelle gegeben ist.
7.5 Verkehrskooperationen
Im Freistaat Thüringen gibt es zwei Verkehrsverbünde, in die der SPNV integriert ist. Das ist zum einen der Verkehrsverbund Mittelthüringen und zum anderen der Mittel-deutsche Verkehrsverbund. Zielsetzungen der Verbünde sind einheitliche Tarife und ein einheitliches Vertriebssystem, gemeinsame Beförderungsbedingungen und Fahrgastin-formationen sowie eine abgestimmte Angebotskoordinierung und Öffentlichkeitsarbeit.
VerkehrsverbundMittelthüringen(VMT)
Der VMT wurde 2006 gegründet und ist ein freiwilliger Zusammenschluss von bislang zwölf Nahverkehrsunternehmen in Mittel- und Ostthüringen68. Träger des VMT ist die Verkehrsgemeinschaft Mittelthüringen GmbH mit Sitz in Erfurt. Die Gesellschafter sind sechs Verkehrsunternehmen69. Die zuständigen Aufgabenträger sowie alle beteiligten Verkehrsunternehmen werden über die Gremien des Verbunds (Verbundbeirat, Aufga-benträger- und Fachausschüsse) eingebunden.
Das derzeitige Verbundgebiet des VMT umfasst die kreisfreien Städte Erfurt, Weimar, Jena und Gera, den Landkreis Gotha, den Saale-Holzland-Kreis und den Kreis Weimarer Land. Weiterhin sind die SPNV-Linien Erfurt/Gotha bis Bad Langensalza und einzelne das Verbundgebiet überschreitende Buslinien der Verbundpartner in den Verbundtarif inte-griert. Derzeit wird die Verbunderweiterung ab 2016 geprüft. Hierzu wird 2013/14 eine Verkehrserhebung durchgeführt, an der sich auch die Landkreise Sonneberg, Sömmer-da, Schmalkalden-Meiningen, Hildburghausen, Wartburgkreis, Ilmkreis sowie die Städte Suhl und Eisenach beteiligen.
Abbildung7.3 VMT-Verbundgebiet70
800EISENBERG
40GERA
500APOLDA
10ERFURT
20WEIMAR
30JENA
700GOTHA
Tarifzonen und Tarife
CityZonen – der jeweilige CityTarif gilt.
RegioZonen – der jeweilige RegioTarif gilt.
Der CityRegioTarif verbindet den CityTarif und den RegioTarif und gilt, wenn sowohl City- als auch RegioZonen durchfahren werden.
RegioZonen, in denen nur Linien, der am VMT beteiligten Verkehrsunternehmen befahren werden können.
522
523
865
866 875
874
863
861
86o
864
862
856
514
513511
515
521
512
858
524
855 853852 851
872
876873 878
877
871
870
850
881
821
843
834 833 832
831822
823
842
602
601 532 531603795
794
840 880
891890
801811
810820
812
504
505
503
813502
501
501
506
830
507
791
744 743 751761
752742
754
753
763
762
723
732
731
724722
721 711 793
792
771772 773
713712 796
859
841
893892
604
714
748
747
746
745
749
755
756
765
541
542
VERNETZUNG DER VERKEHRE
814. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
71 Quelle:MitteldeutscherVerkehrsverbundMitteldeutscherVerkehrsverbund(MDV)
Der MDV ist ein länderübergreifender Mischverbund von Aufgabenträgern und Ver-kehrsunternehmen in den Städten Halle (Saale) und Leipzig sowie den Landkreisen Bur-genlandkreis und Saalekreis in Sachsen-Anhalt, den Landkreisen Leipzig und Nordsach-sen in Sachsen, sowie dem Landkreis Altenburger Land in Thüringen. Der MDV wurde 1998 gegründet, der Verbundtarif am 1. August 2001 eingeführt. Der Landkreis Altenbur-ger Land trat dem MDV im August 2005 bei, Gesellschafter des MDV sind zehn Aufgaben-träger zu 51 Prozent sowie die Verkehrsunternehmen zu 49 Prozent. Die Thüringer Unter-nehmen DB Regio AG, Erfurter Bahn GmbH und das Thüringer Busunternehmen THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft mbH sind Mitglieder des Verbundes.
Abbildung7.4 MDV-Verbundgebiet71
WeitereKooperationen
Darüber hinaus bestehen der Bus&Bahn Thüringen e.V. (BBT) und der Zweckverband Nahverkehr Nordthüringen, welche regelmäßig gemeinsame Fahrpläne der im jeweiligen Zuständigkeitsbereich tätigen Verkehrsunternehmen herausgeben. Ziel des BBT ist darü-ber hinaus ein gemeinsames Marketing im ÖPNV.
VERNETZUNG DER VERKEHRE
82 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
7.6 Tarife
Die Hoheit über die Tarife im SPNV liegt in Thüringen im Verantwortungsbereich der Verkehrsunternehmen. Neben den regulären Tarifen werden Verbundtarife (siehe oben) und Tarifsonderangebote, wie beispielsweise das Thüringen-Ticket, Schönes-Wochenen-de-Ticket, Quer-durchs-Land-Ticket, Sonneberger-Netz-Ticket, EgroNet-Ticket, oder das Hopper-Ticket Thüringen angeboten.
Für Studenten gibt es das thüringenweit gültige SPNV-Semesterticket. Weiterhin werden Semestertickets für die Stadtverkehre in Erfurt, Weimar, Jena, Gera und Nordhausen an-geboten. Für Studenten bestimmter Hochschulen und Akademien im Bereich des VMT wird das VMT-Semesterticket angeboten, welches zur Nutzung des gesamten Nahver-kehrs im Verbundgebiet des VMT berechtigt. Die Semestertickets werden in Form eines Semesterbeitrags („Solidarmodell“) finanziert.
Für Schüler bis 21 Jahre gibt es das Schüler-Ferien-Ticket (SFT). Dieses gilt für die Dauer der Sommerferien in den Thüringer Nahverkehrszügen, in allen Straßenbahnen und bis auf wenige Ausnahmen im Busverkehr.
Die Tarifangebote im Freistaat Thüringen sollen gemeinsam durch die Verkehrsunterneh-men marktorientiert weiterentwickelt werden. Bei der Weiterentwicklung sind Nachfrage-effekte zu berücksichtigen. Sie sollen attraktiv für die Fahrgäste sein und einen Anreiz zur Nutzung des SPNV geben. Vor dem Hintergrund der Daseinsvorsorge und Mobilitätssi-cherung muss der SPNV für alle Personengruppen bezahlbar bleiben. Gleichzeitig ist auf eine angemessene Tarifergiebigkeit zu achten, um den Zuschussbedarf für die öffentliche Hand möglichst gering zu halten.
Die Gründung und Erweiterung von Verbundgesellschaften können entscheidend zur Verbesserung der Akzeptanz des ÖPNV beitragen. Eine tarifliche Verknüpfung unter-schiedlicher Verkehrsunternehmen und Verkehrsträger des ÖPNV-Gesamtsystems baut insbesondere bei potenziellen Reisenden Zugangshemmnisse ab. Dabei sollte auf ein einheitliches, transparentes und leicht verständliches Tarif- und Vertriebssystem Wert gelegt. Neue Vertriebswege, z. B. E-Ticketing oder Handy-Ticketing, sollten berücksich-tigt werden.
Die kostenlose Fahrradmitnahme in den Thüringer Nahverkehrszügen soll in Verbindung mit der Schaffung von B+R-Anlagen als Anreiz für Pendler und auch aus touristischen Gründen weiterhin erhalten bleiben. Damit wird den Reisenden der Zugang zum SPNV erleichtert und neue Fahrgäste können gewonnen werden.
VERNETZUNG DER VERKEHRE
834. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
8 Investitions- und Finanzplanung
8.1 Investitionsplanungfür2013bis2017
Der Freistaat Thüringen wird die Förderung von Investitionen für qualitätssteigernde Maßnahmen im SPNV auch in den kommenden Jahren fortsetzen. Grundlage der Förde-rung ist die Bereitstellung von Mitteln des Bundes nach dem Entflechtungsgesetz (Ent-flechtG) und dem Regionalisierungsgesetz (RegG).
Die Fördermittel werden unter Anwendung der ÖPNV-Investitionsrichtlinie des Landes ausgereicht. Der Freistaat stellt jährlich auf Basis der Anmeldung und Planung der kom-munalen Aufgabenträger, der Kommunen und Verkehrsunternehmen ein Investitionspro-gramm für den gesamten Thüringer ÖPNV auf.
Für das Jahr 2013 sind Fördermittel für nachfolgende Investitionsschwerpunkte im SPNV vorgesehen:
Tabelle8.1 Investitionsplanung2013
Seitens des Bundes wurde die Höhe der Zuweisungen an die Länder gemäß Entflech-tungsgesetz bis 2019 auf dem jetzigen Niveau festgeschrieben. Die Zweckbindung dieser Mittel für die Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden ist in Thüringen gemäß Thüringer Gemeindeinfrastrukturfördergesetz gewährleistet. Damit besteht auch im Jahr 2014 eine sichere Finanzierungsgrundlage für die ÖPNV-Investitionsplanung auf hohem Niveau. Nach gegenwärtiger Planung werden 2014 circa 34 Mio. EUR für ÖPNV-In-vestitionen zur Verfügung stehen. Der Anteil für Vorhaben im SPNV ergibt sich erst nach Aufstellung des Programms für 2014 im IV. Quartal 2013. Nach bisheriger Planung sind Mittel im Umfang von circa 7,0 Mio. EUR eingeplant.
Die Höhe der ab 2015 zur Verfügung stehenden Mittel hängt vom Ergebnis der 2014 durch den Bund durchzuführenden Revision der Regionalisierungsmittel und der daraus resul-tierenden neuen Länderzuweisungen ab 2015 ab. Daher kann gegenwärtig noch keine konkrete Finanzplanung zur Investitionsförderung vorgelegt werden. Ziel ist die Fortset-zung einer ÖPNV-Investitionsförderung auf hohem Niveau mit Entflechtungs- und Regio-nalisierungsmitteln. Schwerpunkte der Investitionsförderung im SPNV bleiben bis 2017 der Aus- und Neubau von ÖPNV-Verknüpfungspunkten und der attraktive und barriere-freie Ausbau der Zugangsstellen.
Förderschwerpunkt FördermittelinEUR
ÖPNV-Verknüpfungspunkte Bahn/Bus 6.634.100
Ausbau des SPNV-Netzes 2.811.500
Bahnhöfe/Zugangsstellen 780.800
Sicherungs-, Leit- und Servicesysteme 915.500
84 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
8.2 Finanzplanung2013bis2017
Mit Inkrafttreten der letzten Änderung des RegG am 12. Dezember 2007 standen den Län-dern für das Jahr 2008 Mittel in Höhe von 6,675 Milliarden EUR zur Verfügung. Diese Mit-tel steigen entsprechend § 5 (2) RegG seit 2009 jährlich um 1,5 Prozent und erreichen im Jahr 2014 eine Höhe von circa 7,3 Milliarden EUR. Der Freistaat Thüringen erhält gemäß § 5 (3) RegG 3,99 Prozent der Regionalisierungsmittel. Die Länder müssen die zweckent-sprechende Verwendung dieser Mittel jährlich gegenüber dem Bund nachweisen.
Der Freistaat Thüringen wird sich gemeinsam mit den anderen Bundesländern bei der Revisi-on der Regionalisierungsmittel dafür einsetzen, dass die jährliche Dynamisierung der Mittel aufgrund des weiteren Investitionsbedarfs und der überproportional wachsenden Kosten-steigerungen – insbesondere bei den Infrastruktur- und Energiekosten – angehoben wird.
In Abbildung 8.1 ist die Entwicklung der Bundeszuweisungen dargestellt:
Abbildung8.1 EntwicklungderRegionalisierungsmittel
Bei der Betrachtung der zukünftigen Entwicklung des SPNV spielen die Infrastrukturkosten eine besondere Rolle. Das sind die Kosten, die vom EVU für die Nutzung der Infrastruktur, also der Trassen und der Stationen, an die Infrastrukturbetreiber zu entrichten sind. Die Kosten für die bestellten Verkehrsleistungen werden vom Freistaat Thüringen getragen.
266,3
270,3
274,4
278,5
282,7
286,9
291,2
295,6
300,0
304,5
240,0
250,0
260,0
270,0
280,0
290,0
300,0
310,0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Mio
. EU
R
Regionalisierungsmittel für Thüringen: bis 2014 im RegG verankert ab 2015 Dynamisierung von 1,5 Prozent (vorbehaltlich Ergebnisse Revision RegG)
RegG RegG
INVESTITIONS- UND FINANZPLANUNG
854. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
72 GemäßTrassenpreissystemderDBNetzAG(Stand2012)gibtessiebenKatego-rienfürFernverkehrsstrecken(F),zweiKategorienfürZulaufstrecken(Z)unddreifürStadtschnellverkehrsstrecken(S).
73 DieimJahr2010weggefallenenRegio-nalfaktorenhabenkeinenEinflussaufdieTrassengrundpreise.
74 DieStationspreislistederDBStation&-ServiceAGwirdjährlichneuherausgege-ben.
Die DB Netz AG, als größter Infrastrukturbetreiber in Thüringen hat zur Ermittlung der Trassenpreise pro gefahrenen Kilometer ihr Schienennetz in zwölf Kategorien72 aufge-teilt. Das Thüringer Schienennetz ist vier Kategorien zugeordnet. In Abbildung 8.2 sind die Veränderungen der Trassengrundpreise73 pro Trassenkilometer in Thüringen im Ver-gleich zu 2008 dargestellt.
Abbildung8.2 EntwicklungderTrassengrundpreisederDBNetzAGfürThüringen
Seit 2008 sind die Trassengrundpreise der vier Kategorien in Thüringen durchschnittlich um circa 20 Prozent gestiegen. Die für 2013 vorliegenden Trassenpreise weisen eine wei-tere Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 2,6 Prozent auf.
Die Stationsgebühren werden ebenso wie die Trassenkosten grundsätzlich durch den Freistaat Thüringen getragen. Die Stationsgebühr ist für jeden an einer Station abfah-renden Zug zu entrichten. Die Höhe der Stationsgebühren der DB Station&Service AG74
ist abhängig von der Kategorie der jeweiligen Station ihrer Stationspreisliste (siehe dazu auch Kapitel 5.2). In Abbildung 8.3 ist die Entwicklung der durchschnittlichen Stationsge-bühren der DB Station&Service AG seit 2008 dargestellt. Für Thüringen sind die Gesamt-kosten für alle Abfahrten seit 2008 um circa 25 Prozent gestiegen.
2,31 € 2,39 €
2,45 € 2,50 €
2,74 € 2,81 €
0,00 €
0,50 €
1,00 €
1,50 €
2,00 €
2,50 €
3,00 €
2008 2009 2010 2011 2012 2013
INVESTITIONS- UND FINANZPLANUNG
86 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
75 StatistischesBundesamt:IndexdertariflichenStundenverdiensteohneSonderzahlungen.Fachserie16,Reihe4.3
Abbildung8.3 EntwicklungderdurchschnittlichenStationsgebührenfürThüringen
Neben den Veränderungen im Infrastrukturkostenbereich spielen die Kostensteigerun-gen für Energie und Personal zunehmend eine Rolle. Diese Risiken werden zum Teil vom Freistaat Thüringen getragen. Die Energiekosten haben sich im Vergleich zu 2008 um circa 10 Prozent erhöht. Der Personalkostenindex75 ist hingegen seit 2008 um circa 12 Prozentpunkte gestiegen.
Sofern die Regionalisierungsmittel ab 2015 nicht an die real zu erwartenden Kostenstei-gerungen angepasst werden bzw. sogar Reduzierungen gegenüber der bisherigen Dyna-misierung erfolgen, sind Einschnitte im ÖPNV zu erwarten. Diese würden dann vorrangig die Bereiche Investitionsförderung und das Verkehrsangebot insbesondere auf schwach nachgefragten SPNV-Strecken betreffen.
Im Landeshaushaltsplan sind für die Bestellung von SPNV-Leistungen 210,6 Mio. EUR für das Jahr 2013 und 212,3 Mio. EUR für das Jahr 2014 eingestellt.
Unter Berücksichtigung der vorgesehenen Verkehrsangebote sowie der zu erwartenden Kostenentwicklung wird sich der Mittelbedarf zur Finanzierung der SPNV- Angebote in den Jahren bis 2017 wie in Abbildung 8.4 dargestellt entwickeln.
INVESTITIONS- UND FINANZPLANUNG
2,69 € 2,77 € 2,85 €
3,21 € 3,39 €
3,91 €
0,00 €
0,50 €
1,00 €
1,50 €
2,00 €
2,50 €
3,00 €
3,50 €
4,00 €
4,50 €
2008 2009 2010 2011 2012 2013
874. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Abbildung8.4 FinanzbedarffürSPNV2013–2017
Bei der Haushaltsplanung 2015 und Folgejahre wird der Mittelbedarf für die SPNV- Leis-tung auf Grundlage der bestehenden Verkehrsverträge, der fortgeschriebenen Jahres-fahrpläne sowie unter Beachtung der zur Verfügung stehenden Regionalisierungsmittel konkretisiert.
Ziel der Verkehrs- und Finanzpolitik des Landes ist es, unter Berücksichtigung der Revisi-on der Regionalisierungsmittel eine langfristig gesicherte Finanzierung für die Angebote des SPNV zu erreichen. Das beinhaltet auch die Fortsetzung einer angemessenen jährli-chen Dynamisierung der Bundeszuweisungen.
210,6 212,3 219,6
224,6 232,8
0
50
100
150
200
250
2013 2014 2015 2016 2017
Mio
. €
INVESTITIONS- UND FINANZPLANUNG
88 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Anlagenverzeichnis
Anlage 1a: SPNV-relevante Pendlerbeziehungen im Freistaat Thüringen Teilausschnitt Planungsregion Südwestthüringen ................................................................................... 89
Anlage 1b: SPNV-relevante Pendlerbeziehungen im Freistaat Thüringen Teilausschnitt Planungsregion Mittelthüringen ....................................................................................... 90
Anlage 1c: SPNV-relevante Pendlerbeziehungen im Freistaat Thüringen Teilausschnitt Planungsregion Nordthüringen ..........................................................................................91
Anlage 1d: SPNV-relevante Pendlerbeziehungen im Freistaat Thüringen Teilausschnitt Planungsregion Ostthüringen ........................................................................................... 92
Anlage 2: SPNV Linien in Thüringen und deren Grundtakt ....................................................................................... 93
Anlage 3: Reisegeschwindigkeiten (Stand: Fahrplan 2013) ..................................................................................... 94
Anlage 4: Querschnittsbelastung im SPNV 2011 ...................................................................................................... 95
Anlage 5: Ein- und Aussteiger im SPNV an den Zugangsstellen 2011 ....................................................................... 96
Anlage 6: Zielerreichung des 3. Nahverkehrsplans und weiterer Handlungsbedarf ................................................. 97
Anlage 7: Maßnahmen an den Strecken im Vergleich zum 3. Nahverkehrsplan ...................................................... 98
Anlage 8: Zuordnung der Thüringer Zugangsstellen zu den jeweiligen Bahnhofskategorien .................................... 99
Anlage 9: Teilausschnitt Planungsregion Südwestthüringen ..................................................................................100Anlage 9a: Teilausschnitt Planungsregion Mittelthüringen ...................................................................................... 101Anlage 9b: Teilausschnitt Planungsregion Mittelthüringen ......................................................................................102Anlage 9c: Teilausschnitt Planungsregion Nordthüringen ........................................................................................103Anlage 9d: Teilausschnitt Planungsregion Ostthüringen ..........................................................................................104
Anlage 10: Querschnittsbelastung im SPNV - Prognoseberechnungen für 2016 ......................................................105
Anlage 11: SPNV-Zielkonzept ...................................................................................................................................106
Anlage 12: Vernetzung der Verkehre Gesamtthüringen ............................................................................................107 Teilausschnitt Planungsregion Südwestthüringen ..................................................................................108 Teilausschnitt Planungsregion Mittelthüringen ......................................................................................109 Teilausschnitt Planungsregion Nordthüringen ........................................................................................ 110 Teilausschnitt Planungsregion Ostthüringen ...........................................................................................111
894. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Hes
sen
Baye
rnCo
burg
Bad
Her
sfel
d
Bad
Neu
stad
t
Bad
Roda
ch
Kron
ach
Neu
stad
t
Röde
ntal
Sta
tistik
der
Bun
desa
gent
ur fü
r Arb
eit (
Hrs
g.),
Sta
tistik
der
gem
elde
ten
erw
erbs
fähi
gen
Per
sone
n, N
ürnb
erg,
201
2.A
bruf
bar i
m In
tern
et. U
RL:
http
://st
atis
tik.a
rbei
tsag
entu
r.de/
Sta
tisch
erC
onte
nt/G
rund
lage
n/M
etho
denb
eric
hte/
Gen
eris
che-
Pub
likat
ione
n/M
etho
denb
eric
ht-S
tatis
tik-d
er-g
emel
dete
n-er
wer
bsfa
ehig
en-P
erso
nen.
pdf.
Sta
nd: A
pril
2013
Uns
trut
-Hai
nich
-K
reis
War
tbur
gkre
is
Got
ha
Erfu
rt Ilmkr
eis
Suhl
Schm
alka
lden
-Mei
ning
en
Hild
burg
haus
en
Sonn
eber
gSaal
feld
-R
udol
stad
t
Saal
e-O
rla-K
reis
Saal
e-H
olzl
and-
Kre
is
Jena
Wei
mar
er L
and
Söm
mer
da
Anl
age
1a
zum
4. N
ahve
rkeh
rspl
an fü
rde
n S
PN
V im
Fre
ista
at T
hürin
gen
SP
NV-
rele
vant
eP
endl
erbe
zieh
unge
nim
Fre
ista
at T
hürig
nen
(Tei
laus
schn
ittP
lanu
ngsr
egio
nS
üdw
estth
ürin
gen)
darg
este
llte
Pen
dler
strö
me
>150
ohne
Sch
üler
und
Stu
dent
en
1.22
8
628
474
245
214
916
155
3.05
9
400
429
1.15
6
15228
9
328
32623
0
194
310
853
393
169
218
336
249
404
225
236
934
240
156
203
273
2.48
5
598
156
662
1.32
1
208
1.90
8
151
174
1.72
0
417
576
394
164
948
1.13
1
177
1.15
3
163
403
173
1.04
621
1
347 53
3
230
196
1.12
7
498
281
210
154
184
451
4.18
4
527
326
221
1.61
5
189
367
233
162
271
3.18
2
591
622
1.61
6
151
528
377
3.24
743
5
213
2.95
0
819
1.05
0
286
1.52
9
715
171
438
576
7.70
3
325
Suhl
Eise
nach
Mei
ning
en
Schm
alka
lden
Zella
-Meh
lis
Hild
burg
haus
en
Bad
Sal
zung
en
Sonn
eber
g
Neu
haus
Laus
cha
90 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Baye
rn
Sach
sen
Sach
sen-
Anh
alt
Nor
dhau
sen
Leip
zig
LK Altenburg LK Greiz
Eich
sfel
d
Uns
trut
-Hai
nich
-K
reis
War
tbur
gkre
is
Eise
nach
Got
ha
Erfu
rt
Ilmkr
eis
Suhl
Schm
alka
lden
-Mei
ning
en Hild
burg
haus
en
Saal
feld
-R
udol
stad
t
Saa
le-O
rla-K
reis
Gre
iz
Ger
a
Saal
e-H
olzl
and-
Kre
is
Jena
Wei
mar
er L
and
Söm
mer
da
Kyf
fhäu
serk
reis
Anl
age
1b
zum
4. N
ahve
rkeh
rspl
anfü
r den
SP
NV
im F
reis
taat
Thü
ringe
n
SP
NV-
rele
vant
eP
endl
erbe
zieh
unge
nim
Fre
ista
at T
hürig
nen
(Tei
laus
schn
ittP
lanu
ngsr
egio
nM
ittel
thür
inge
n)
darg
este
llte
Pen
dler
strö
me
>150
ohne
Sch
üler
und
Stu
dent
enS
tatis
tik d
er B
unde
sage
ntur
für A
rbei
t (H
rsg.
), S
tatis
tik d
er g
emel
dete
n er
wer
bsfä
hige
n P
erso
nen,
Nür
nber
g, 2
012.
Abr
ufba
r im
Inte
rnet
. UR
L: h
ttp://
stat
istik
.arb
eits
agen
tur.d
e/S
tatis
cher
Con
tent
/Gru
ndla
gen/
Met
hode
nber
icht
e/G
ener
isch
e-P
ublik
atio
nen/
Met
hode
nber
icht
-Sta
tistik
-der
-gem
elde
ten-
erw
erbs
faeh
igen
-Per
sone
n.pd
f. S
tand
: Apr
il 20
13
230
1.21
2
164
683
622
262
169
2.87
5
284
242
1.14
1
388
1.82
0
3.70
2
207
199
636
209
3.21
4
226
385
251
1.62
6
700
194
500
6.87
4
38716
4
159
180
981
858
681
514
166
261
1.99
5
343
1.18
5
1.21
2
2.72
6
574
179
439
315
252
2.70
1
160
284
4.58
5
1.18
6
2.62
1
881
377
399
739
217
210
279
306
154
1.50
9
1.35
9
1.48
8
1.50
9
519
167
561
438
922
918
1.28
9
227
164
1.54
0
331
6.38
2
1.46
1
1.26
9
358
350
978
449
785
358
1.08
3
364
576
3.03
2
1.04
6
1.30
1
177
286
4.70
1
2.39
8
536
367
1.41
7
Wei
mar
Söm
mer
da
Apo
lda
Ilmen
au
Got
ha
Erfu
rt
Arn
stad
t
914. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Sach
sen-
Anh
alt
Nie
ders
achs
en
Hes
sen
Göt
tinge
n
Sach
sen-
Anh
alt
Sach
sen
Nor
dhau
sen
Eich
sfel
d
Uns
trut
-Hai
nich
-K
reis
Eise
nach
Got
haEr
furt
Jena
Söm
mer
da
Kyf
fhäu
serk
reis
War
tbur
gkre
is
Ost
erro
de
Sang
erha
usen
568
557
232
6.15
9
653
1.17
2
445
192
17361
7
323
222
351
299
1.27
6
331
187
843
162
494
188
302
208
176
179
197
2.11
8
150
703
384
619
253
174
513
440
1.55
8 162
219
742
346
175
268
386
1.26
0
37125
4
427
172
252
163
151
803
341
5.49
3
219
199
421
411
962
356
630
236
3.55
8
234
256
566
1.25
1
156
197
673
236
438
369
542
3.24
3
541
Sond
ersh
ause
n
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de-
Wor
bis
Müh
lhau
sen
Bad
Lan
gens
alza
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Anl
age
1c
zum
4. N
ahve
rkeh
rspl
anfü
r den
SP
NV
im F
reis
taat
Thü
ringe
n
SP
NV-
rele
vant
eP
endl
erbe
zieh
unge
nim
Fre
ista
at T
hürig
nen
(Tei
laus
schn
ittP
lanu
ngsr
egio
nN
ordt
hürin
gen)
darg
este
llte
Pen
dler
strö
me
>150
ohne
Sch
üler
und
Stu
dent
enS
tatis
tik d
er B
unde
sage
ntur
für A
rbei
t (H
rsg.
), S
tatis
tik d
er g
emel
dete
n er
wer
bsfä
hige
n P
erso
nen,
Nür
nber
g, 2
012.
Abr
ufba
r im
Inte
rnet
. UR
L: h
ttp://
stat
istik
.arb
eits
agen
tur.d
e/S
tatis
cher
Con
tent
/Gru
ndla
gen/
Met
hode
nber
icht
e/G
ener
isch
e-P
ublik
atio
nen/
Met
hode
nber
icht
-Sta
tistik
-der
-gem
elde
ten-
erw
erbs
faeh
igen
-Per
sone
n.pd
f. S
tand
: Apr
il 20
13
92 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Sach
sen
Anh
alt
Baye
rn
Sach
sen
Sach
sen
Anh
alt
Nau
mbu
rg
Erfu
rt
Ilmkr
eis
Sonn
eber
gSaal
feld
-R
udol
stad
t
Saa
le-O
rla-K
reis
Gre
iz
Ger
a
Saal
e-H
olzl
and-
Kre
is
Jena
Wei
mar
er L
and
Alte
nbur
ger L
and
Söm
mer
daLe
ipzi
g
Sach
sen
Zwickau
280
1.79
4
289
162
588
323
566
3.11
4
1.07
492
1
175
187
271
712
417
297
1.71
4
253
53059
7
319
406
457
338
1.33
9
178
Plau
en18
2 Re
iche
nbac
h17
3 Zw
icka
u
286
258
723
348
987
1.56
1
742
272
841
175
1.27
2
232
475
297
1.99
8
662
197
179 1.
519
171
738
205
3.74
6
247
2.54
7
229
283
206
1.00
4
430
416
1.28
9
461
312
725 88
197
8
496
176
23029
2
235
262
1.85
146
6
229
669
8.08
6
778
271
1.04
5
883
3.02
0
1.18
6
1.50
9
203
215
274
649
402
150
782
Zwic
kau
Chem
itz
433
356
603
164
163
3.09
0
415
1.16
5
778
1.13
5
379
1.68
6
732
228
293
161
1.46
2
5.88
4
1.32
1
696
184
1.16
1
179
1.05
7
520
193
293
569
434
581
1.21
6
172
169
292
375
638
Jena
Saal
feld
Ger
a
Alte
nbur
g
Gre
iz
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Rud
olst
adt
Zeul
enro
da-
Trie
bes
Schm
ölln
Stad
trod
a
Pößn
eck
Bad
Lob
enst
ein
276
Bad
Bla
nken
burg
Göß
nitz
Anl
age
1d
zum
4. N
ahve
rkeh
rspl
anfü
r den
SP
NV
im F
reis
taat
Thü
ringe
n
SP
NV-
rele
vant
eP
endl
erbe
zieh
unge
nim
Fre
ista
at T
hürig
nen
(Tei
laus
schn
ittP
lanu
ngsr
egio
nO
stth
ürin
gen)
darg
este
llte
Pen
dler
strö
me
>150
ohne
Sch
üler
und
Stu
dent
enS
tatis
tik d
er B
unde
sage
ntur
für A
rbei
t (H
rsg.
), S
tatis
tik d
er g
emel
dete
n er
wer
bsfä
hige
n P
erso
nen,
Nür
nber
g, 2
012.
Abr
ufba
r im
Inte
rnet
. UR
L: h
ttp://
stat
istik
.arb
eits
agen
tur.d
e/S
tatis
cher
Con
tent
/Gru
ndla
gen/
Met
hode
nber
icht
e/G
ener
isch
e-P
ublik
atio
nen/
Met
hode
nber
icht
-Sta
tistik
-der
-gem
elde
ten-
erw
erbs
faeh
igen
-Per
sone
n.pd
f. S
tand
: Apr
il 20
13
934. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Erfu
rtH
bf
Got
ha
Eise
nach
Bebr
a
Kass
el
Schw
einf
urt/
Wür
zbur
g
Lich
tenf
els/
Bam
berg
/Nür
nber
g
Nür
nber
g
Plau
en/W
eisc
hlitz
Wei
mar
Jena
Par
adie
s
Hof
Zwic
kau
Wer
dau
Ger
a H
bf
Nor
dhau
sen
Wol
kram
s-
haus
en
Göt
tinge
n
Göt
tinge
n
Dre
i Ann
en H
ohne
/Has
selfe
lde
Neu
diet
endo
rf
Mar
lisha
usen
Nie
derw
illin
gen
Sing
en (T
hür)
Paul
inze
lla
Bech
sted
t-Trip
pste
inSc
hwar
zbur
gSi
tzen
dorf
-Unt
erw
eißb
ach
Obs
tfel
ders
chm
iede
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
hLi
chte
nhai
n (a
d B
ergb
ahn)
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Curs
dorf
Meu
selb
ach-
Schw
arzm
ühle
Katz
hütt
e
Rott
enba
chBa
d Bl
anke
nbur
g
Stad
tilm
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Vies
elba
ch
Gan
glof
fsöm
mer
nLe
ubin
gen
Söm
mer
da
Kölle
daG
roßn
euha
usen
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Gut
hman
nsha
usen
Butt
städ
tTr
omsd
orf
Aue
rste
dtBa
d Su
lza
Nor
d
Ecka
rtsb
erga
(T
hür)
Kieb
itzhö
he
Gro
ßrud
este
dt
Stot
tern
heim
Erfu
rt O
stGrie
fste
dt
Etzl
ebenH
eldr
unge
n
Bret
lebe
nRe
insd
orf b
Art
ern
Art
ern
Voig
tste
dt
Was
sert
hale
ben
Nie
ders
pier
Hoh
eneb
ra O
rt
Sond
ersh
ause
n
Wer
ther
Klei
nfur
ra
Gre
ußen
Stra
ußfu
rt
Ring
lebe
n-G
ebes
ee
Elxl
eben
Kühn
haus
enEr
furt
-Gis
pers
lebe
nEr
furt
Nor
d
Dac
hwig
Döl
lstä
dt
Grä
fent
onna
Wal
schl
eben
Glü
ckau
fG
roßf
urra
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Noh
raW
eim
ar B
erka
er B
f
Obe
rgru
nste
dtH
olzd
orf (
b W
eim
ar)
Lege
feld
Het
schb
urg
Bad
Berk
aM
ünch
en (B
ad B
erka
)Ta
nnro
da
Kran
ichf
eld
Bad
Berk
aZe
ugha
uspl
atz
Roth
enst
ein
(Saa
le)
Orla
mün
de
Frei
enor
la
Lang
enor
la O
stPö
ßnec
k un
t BfLa
ngen
orla
Wes
t
Zeut
sch
Uhl
städ
t
Rudo
lsta
dt-
Schw
arza
Kahl
a (T
hür)
Rudo
lsta
dt(T
hür)
Kaul
sdor
f (Sa
ale)
Leut
enbe
rgU
nter
-lo
quitzBr
eter
nitz
Hoc
kero
da
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Wur
zbac
h (T
hür)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Neu
haus
-Ig
elsh
ieb
Erns
ttha
l am
Ren
nste
igO
berla
usch
aLa
usch
a (T
hür)
Stei
nach
(Thü
r)St
eina
ch S
üdBl
echh
amm
er(T
hür)
Hüt
teng
rund
Sonn
eber
g(T
hür)
Nor
d
Unt
erle
mni
tzBa
d Lo
bens
tein
(Thü
r)
Har
ra N
ord
Har
ra Blan
kens
tein
(Saa
le)
Prob
stze
lla
Obe
rwei
mar
Oßm
anns
tedt
Apo
lda
Nie
dert
rebr
a
Cam
burg
(S
aale
)
Dor
nbur
g(S
aale
)
Pors
tend
orf
Jena
-Zw
ätze
n
Jena
Saa
lbf
Bad
Sulz
a
Gro
ßher
inge
n
Mel
linge
nG
roßs
chw
ab-
haus
en
Neu
e Sc
henk
e
Stad
trod
a
Papi
erm
ühle
Ger
a Sü
d
Wei
da
Ger
a-Zw
ötze
nW
olfs
gefä
rth
Nie
derp
ölln
itz
Trip
tisN
eust
adt (
Orla
)
Neu
nhof
en
Opp
urg
Pößn
eck
ob B
fKr
ölpa
-Ran
isKö
nitz
(Thü
r)U
nter
-w
elle
nbor
n
Ronn
ebur
g (T
hür)
Ger
a O
stG
era-
Lieb
schw
itz
Wün
sche
ndor
f Nor
dW
ünsc
hend
orf
Berg
a (E
lste
r)
Wei
daM
itte
Cros
sen
Ort
Cros
sen
a d
Elst
erBa
d Kö
strit
z
Nöb
deni
tz
Ger
a-La
ngen
berg
Wei
daA
ltsta
dtLo
itsch
-H
ohen
leub
en
Hoh
enle
uben
Trie
bes
Zeul
enro
daun
t Bf
Neu
müh
le (E
lste
r)
Gre
iz
Gre
iz-D
ölauSc
hmöl
ln (T
hür)
Göß
nitz
Poni
tz
Alte
nbur
g
Lehn
dorf
Treb
en-L
ehm
a
Her
msd
orf-
Klos
terla
usni
tz
Kraf
tsdo
rfTö
ppel
n
Wan
ders
-le
ben
Seeb
erge
nFr
ötts
tädt
Wal
ters
haus
enH
örse
lgau
Wal
ters
haus
en-S
chne
pfen
thal
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
aFr
iedr
ichr
oda
Mec
hter
städ
tSä
ttel
städ
t
Hör
sche
l
Her
lesh
ause
n
Ger
stun
gen
Eisen
ach O
pelwerk
e
Eisen
ach W
est
Schö
nau
(Hör
sel)
Wut
ha
Got
ha O
st
Bufle
ben
Balls
tädt
(Got
ha)
Ecka
rdts
lebe
n
Bad
Lang
ensa
lzaSc
höns
tedt
Gro
ßeng
otte
rn
Seeb
ach
(Müh
lhau
sen)
Am
mer
n
Dac
hrie
den
Silb
erha
usen
Birk
unge
n
Boden
rode
Uder
Arensh
ause
n
Eiche
nberg
Bleich
erode O
st
Gebra
(Hain
leite)
Nor
dhau
sen-
Salz
aN
iede
rsac
hsw
erfe
nW
offle
ben
Ellri
ch
Her
inge
n(H
elm
e)G
örsb
ach
Wipperdor
fNoh
ra (W
ipper)
Solls
tedt
Bernter
ode
Gernro
de-Nied
erorsc
hel
Hause
n (Eic
hsfel
d)
Wingero
deBeu
ren
Sülz
enbr
ücke
nH
aarh
ause
n
Arn
stad
t Süd
Plau
e (T
hür)
Grä
fenr
oda
Dör
rber
g
Geh
lber
g
Alte
rsba
ch
Nieders
chmalk
alden
Mittels
chmalk
alden
Auehü
tte Schm
alkald
en
Schm
alkald
en-Fa
chho
chsc
hule
Stei
nbac
h-H
alle
nber
gVi
erna
u B
ensh
ause
nZe
lla-M
ehlis
Wes
t
Suhl
-H
einr
ichs
Die
tzha
usen
Rohr
(Thü
r)
Mei
ning
en
Wal
ldor
f (W
erra
)
Was
unge
n
Schw
allu
ngen
Wer
nsha
usen
Brei
tung
en (W
erra
)
Imm
elbo
rn
Bad
Salz
unge
n
Obe
rroh
n
Ette
nhau
sen
Mar
ksuh
lFört
ha
Unt
er-
maß
feld Va
chdo
rf
Rits
chen
haus
enW
ölfe
rsha
usen
Bibr
aRe
ntw
erts
haus
enTh
emar
Reur
ieth
Hild
burg
haus
enVe
ilsdo
rfEi
sfel
d
Mengers
gereut
h-Häm
mern O
st
Bachf
eld Scha
lkau
Scha
lkau M
itte
Rauen
stein
(Thür
)
Selte
ndor
fEff
elder
(Thür
)
Har
ras
(Thü
r)
Grim
men
thal
Obe
rhof
(Thü
r)
Zella
-Meh
lis
Mar
tinro
daG
erab
erg
Elge
rsbu
rgIlm
enau
-Rod
aIlm
enau
Pör
litze
r Höh
e
Arn
stad
t Hbf Ilm
enau
Suhl
Müh
lhau
sen
Heilbad
Heil
igensta
dt
Leine
felde
Jena
Wes
t
Jena
-Gös
chw
itz
Saal
feld
(Saa
le)
Wei
mar
Wes
t
RE 5
RE 6
RE 9
HSB
RE 9
EB 1
RE 3
RE 1
RE 1
RE 8
VB 4
RE 1
EB 2
EBx
11
EBx
12
OBS
EB 3
RE 7
EB 4
RE 1
0RB
50
RB 7
5
RB 41
RB 5
7
RB 2
0
RB 1
30
EB 2
1
EB 3
3
EB 3
3EB
52
EB 3
2
RE 4
2
RE 3
0
RB 1
8
RB 1
9
EB 2
3
RB 1
9
EBx
13
EBx
12
RE 1
6
RE 1
6
RB 4
3
RB 2
0
RB 4
8
R 6
EB 5
4
RE 1
4
STB
4
STB
1
STB
1
STB
3
STB
2
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ilfel
dIlf
eld
Schr
eibe
rwie
seN
iede
rsac
hsw
erfe
n Ilf
elde
r Str.
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
ktN
ordh
ause
n Kr
imde
rode
Nor
dhau
sen
Schu
rzfe
llN
ordh
ause
n Ri
card
a-H
uch-
Stra
ßeN
ordh
ause
n-A
ltent
orN
ordh
ause
n H
esse
röde
r Str
aße
Nor
dhau
sen
Nor
dN
ordh
ause
n Ba
hnho
fspl
atz
Sonn
eberg
(Thü
r) Wes
t
Sonn
eber
g (T
hür)
Hbf
Sonn
eber
g (T
hür)
Ost
Mengers
gereut
h-Häm
mern
Gla
ucha
u
Leip
zig
Leip
zig
Nau
mbu
rg/H
alle
Sang
erha
usen
/M
agde
burg
Hal
le
RE 8
RB 1
30
RE 1
Schü
ptitz
Bahn
hof/
Hal
tepu
nkt m
it H
alt a
ller
abge
deck
ten
Lini
en (z
.B. E
rfur
t Hbf
)
Bahn
hof/
Hal
tepu
nkt m
it H
alt d
er
geke
nnze
ichn
eten
Lin
ien
(z.B
. Vie
selb
ach)
Verk
ehrt
alle
2 S
tund
en
Verk
ehrt
alle
1 S
tund
e
Verk
ehrt
alle
30
Min
uten
SP
NV
Lin
ien
im F
reis
taat
Th
ürin
gen
und
dere
n G
rund
takt
(Fah
rpla
n 20
13)
Anl
age
2zu
m 4
. Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
V im
Fre
ista
at T
hürin
gen
94 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
ÁÁ
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Suhl
Zeitz
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Ilfel
d
Arte
rn
Apol
da
Wei
mar
Cob
urg
Ellri
ch
Eisf
eld
Ilmen
au
Göß
nitz
Cur
sdor
f
Söm
mer
da
Ger
a H
bf
Eise
nach
Katz
hütte
Jena
Wes
t
Butts
tädt
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Alte
nbur
g
Ger
stun
gen
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Erfu
rt H
bf
Eich
enbe
rg
Kran
ichf
eld
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Zella
-Meh
lis
Schm
alka
lden
Sang
erha
usen
Gro
ßher
inge
n
Arns
tadt
Hbf
Wal
ters
haus
en
Pößn
eck
ob B
f
Jena
Par
adie
s
Frie
dric
hrod
a
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Salz
unge
n
Schm
ölln
(Thü
r)
Pößn
eck
unt B
f
Wol
kram
shau
sen
Böhl
en(L
eipz
ig)
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lang
ensa
lza
Bad
Lobe
nste
in
Rud
olst
adt(T
hür)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Mel
lrich
stad
t Bf
Zeul
enro
da u
nt B
f
Zwic
kau(
Sach
s)H
bf
Neu
haus
am
Ren
nweg
Sonn
eber
g(T
hür)H
bf
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Nau
mbu
rg(S
aale
)Hbf
Blan
kens
tein
(Saa
le)
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
3
±
010
2030
5K
ilom
eter
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
V
im F
reis
taat
Thü
ringe
n 20
13 -
2017
Rei
sege
schw
indi
gkei
ten
(Sta
nd: F
ahrp
lan
2013
)
Zuga
ngss
telle
n
Verk
ehrs
syst
eme
Exp
ress
linie
Reg
iona
llini
e
Rei
sege
schw
indi
gkei
t
<= 4
9 km
/h
50 -
59 k
m/h
60 -
69 k
m/h
70 -
79 k
m/h
80 -
89 k
m/h
>= 9
0 km
/h
ÁB
ahnh
of /
Hal
tepu
nkt
954. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
ÁÁ
Á
Á ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁÁ
Á
Á
Á
Á Á
Á
Á
Á
Wei
mar
Eisf
eld
Schm
alka
lden
Ude
r
Wut
ha
Har
ra
Bibr
a
Ilfel
d
Poni
tz
Opp
urg
Beur
en
Apol
da
Amm
ern
Them
ar
Zeut
sch
Wer
ther
Vier
nau
Trie
bes
Töpp
eln
Kölle
da
Dac
hwig
Trip
tis
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Scha
lkau
Reu
rieth
Pöllw
itz
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Ger
a O
st
Geh
lber
g
Etzl
eben
Elxl
eben
Dör
rber
g
Bach
feld
Aueh
ütte
Bufle
ben
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Veils
dorf
Solls
tedt
Seeb
erge
n
Schü
ptitz
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Imm
elbo
rn
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
Bode
nrod
e
Bern
sgrü
n
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Auer
sted
t
Döl
lstä
dt
Bret
lebe
nBi
rkun
gen
Grie
fste
dt
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Nor
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Schö
nste
dt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kraf
tsdo
rf
Klei
nfur
ra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Dac
hrie
den
Bret
erni
tz
Bern
tero
de
Bens
haus
en
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wei
da
Mitt
e
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
ann s
tedt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Aren
shau
sen
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Silb
erha
usen
Schw
allu
ngen
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Kös
tritz
Arns
tadt
Süd
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tzW
ölfe
rsha
usen
Wal
ters
haus
enSü
lzen
brüc
ken
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Berg
a(E
lste
r)
Cam
burg
(Saa
le)
Wei
da
Alts
tadt
Was
serth
aleb
en
Suhl
-Hei
nric
hs
Stei
nach
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Rits
chen
haus
en
Nie
derp
ölln
itz
Lang
enor
la O
st
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sul
za
Nor
d
Nor
dhau
sen
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau
(Hör
sel)
Nie
derw
illin
gen
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Blei
cher
ode
Ost
Rau
enst
ein(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Balls
tädt
(Got
ha)
Förth
a(E
isen
ach)
Zella
-Meh
lis
Wes
t
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)S
üd
Seeb
ach (
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen
(Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Brei
tung
en(W
erra
)
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Rei
nsdo
rf(A
rtern
)
Sonn
eber
g(T
hür)O
st
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Sonn
eber
g(T
hür)W
est
Sonn
eber
g(T
hür)N
ord
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-
Hoh
enle
uben
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Ilfel
d Sc
hrei
berw
iese
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pörli
tzer
Höh
e
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Ber
gbah
n)
Wal
ters
haus
en
Schn
epfe
ntha
l
Schm
alka
lden
-Fac
hhoc
hsch
ule
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der S
traße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der S
traße
Suhl
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Art
ern
Gre
ußen
Ellri
ch
Ilmen
au
Göß
nitz
Stad
tilm
Cur
sdor
f
Söm
mer
da
Ger
a Sü
d
Ger
a H
bf
Eise
nach
Stad
trod
a
Kat
zhüt
te
Jena
Wes
t
But
tstä
dt
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Alte
nbur
g
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Küh
nhau
sen
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Kra
nich
feld
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Zella
-Meh
lis
Gro
ßher
inge
n
Arn
stad
t Hbf
Pößn
eck
ob B
f
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Frie
dric
hrod
a
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Wur
zbac
h(Th
ür)
Schm
ölln
(Thü
r)
Pößn
eck
unt B
f
Neu
stad
t(Orla
)
Hild
burg
haus
en
Wol
kram
shau
sen
Ren
twer
tsha
usen
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lan
gens
alza
Bad
Lob
enst
ein
Rud
olst
adt(T
hür)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Zeul
enro
da u
nt B
f
Neu
haus
am
Ren
nweg
Sonn
eber
g(T
hür)
Hbf
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Bla
nken
stei
n(Sa
ale)
Hei
lbad
H
eilig
enst
adt
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traße
900
50
2150
8100
3600
115028
50
8050
1450
1350
1500
1055
0
850
250
4200
2600
1000
0
4150
3450
1600
1800
1400
5350
1030
0
1020
065
0
2900
5400
1250
5050
2400
1750
2000
1050
2450
2100
3500
2800
1950
7950
1650
450
8000
4400
1200
950
800
1850
2200
1300
2250
700
2750
750
150
1900
600
350
2650
1550
300
200
1700
1100
2050
550
500
500
1800
600
450
700
2450
450
3600
1350
600
550
1100
300
50
2450
1350
50
650
1100
450
250
100
650
2100
550
500
1050
350
500
2000
1030
0
1050
700
800
650
550
2450
1750
600
900
700
600
1900
550
1650
950
950
1350
750
2000
1000
200
1250
2900
500
200
1000
400
1650
1050
100
350
600
150
400
100
150
550
900
1200
1000
500
950
150
5350
600
200
800
800
550
700
850
300
950
2400
1000
600
1800
550
1800
400
1650
600
450
150
150
1650
550
400
700
250
850
5050
1000
250
200
800
250
700
900
700
1650
750
250
75021
50
1050
1700
350
650
550
550
2800
1000
350
800
1000
1850
400
50
2450
700
700
250
1600
500
900
150
550
700
650
300
800
1150
250
1000
450
1800
350
600
150
150
950
1850
700
550
1050
600
400
250
1000
550
650
800
200
200
150
550
2150
900
550
450
1650
600
1200
1050
1700
450
2750
2850
200
250
600
100
750
500
550
800
600
550
150
600
1750
100
900
1700
100
2050
2150
250
450
950
350
2800
200
1150
850
3500
2750
2900
1000
1050
950
350
250
550
1100
1100
3600
4400
1700
550
350
350
500
600
650
700
50
600
1000
900
2750
1800
2000
5100
450
1150
500
250
300
550
450
400
150
14503650
900
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
4
±
010
2030
5K
ilom
eter
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
Wer
te a
uf v
olle
50
geru
ndet
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
n
Stre
cken
type
n
Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Stre
cken
bela
stun
g [P
erso
nen]
501
- 1.0
00
1.00
0 - 1
.500
1.50
0 - 2
.000
2.00
0 - 3
.000
3.00
0 - 4
.000
4.00
0 - 5
.000
5.00
0 - 6
.000
6.00
0 - 7
.000
> 7.
000
ÁB
ahnh
of /
Hal
tepu
nkt
500
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Que
rsch
nitts
bela
stun
gim
SP
NV
201
1(M
o-Fr
, Sch
ulze
it)
96 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
! !!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !!
!!!! !!! !
!
!
!
Ude
r
Suh
l
Wut
ha
Har
ra
Bib
ra
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Ilfel
d
Pon
itz
Opp
urg
Arte
rn
Beu
ren
Apo
lda
Am
mer
n
Wei
mar
Them
ar
Zeut
sch
Wer
ther
Vier
nau
Trie
bes
Töpp
eln
Köl
leda
Gre
ußen
Ellr
ich
Eis
feld
Dac
hwig
Trip
tis
Ilmen
au
Göß
nitz
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Sta
dtilm
Sch
alka
u
Reu
rieth
Pöl
lwitz
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Ger
a O
st
Geh
lber
g
Etz
lebe
n
Elx
lebe
n
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Bac
hfel
d
Aue
hütte
Söm
mer
da
Ger
a S
üd
Ger
a H
bf
Eis
enac
h
Buf
lebe
n
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Veils
dorf
Sta
dtro
da
Sol
lste
dt
See
berg
en
Sch
üptit
z
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Kat
zhüt
te
Jena
Wes
t
Imm
elbo
rn
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
But
tstä
dt
Bod
enro
de
Ber
nsgr
ün
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Aue
rste
dt
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Bre
tlebe
nB
irkun
gen
Alte
nbur
g
Grie
fste
dt
Nor
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Sel
tend
orf
Sch
önst
edt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kra
ftsdo
rf
Kle
infu
rra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elg
ersb
urg
Dac
hrie
den
Bre
tern
itz
Ber
nter
ode
Ben
shau
sen
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Küh
nhau
sen
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wei
da M
itte
Wal
schl
eben
Sch
war
zbur
g
Sät
tels
tädt
Por
sten
dorf
Pau
linze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kra
nich
feld
Kie
bitz
höhe
Kah
la(T
hür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Are
nsha
usen
Wer
nsha
usen
Pro
bstz
ella
Pla
ue(T
hür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Sto
ttern
heim
Sin
gen(
Thür
)
Silb
erha
usen
Sch
wal
lung
en
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Krö
lpa-
Ran
is
Kön
itz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Kös
tritz
Arn
stad
t Süd
Zella
-Meh
lis
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tz
Sch
mal
kald
en
Gro
ßher
inge
n
Arn
stad
t Hbf
Wöl
fers
haus
en
Wal
ters
haus
enS
ülze
nbrü
cken
Pöß
neck
ob
Bf
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eis
enac
h W
est
Eck
ardt
sleb
en
Ber
ga(E
lste
r)
Son
ders
haus
en
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Cam
burg
(Saa
le)
Wur
zbac
h(Th
ür)
Wei
da A
ltsta
dt
Was
serth
aleb
en
Suh
l-Hei
nric
hs
Ste
inac
h(Th
ür)
Sch
möl
ln(T
hür)
Sch
alka
u M
itte
Rits
chen
haus
en
Pöß
neck
unt
Bf
Nie
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(Orla
)
Lang
enor
la O
st
Hild
burg
haus
en
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sul
za
Nor
d
Wol
kram
shau
sen
Nor
dhau
sen
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Sch
önau
(Hör
sel)
Ren
twer
tsha
usen
Nie
derw
illin
gen
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saa
lfeld
(Saa
le)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Ble
iche
rode
Ost
Bad
Lan
gens
alza
Bad
Lob
enst
ein
Rau
enst
ein(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kau
lsdo
rf(S
aale
)
Gro
ßsch
wab
-ha
usen
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Bal
lstä
dt(G
otha
)
Rud
olst
adt(T
hür)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Förth
a(E
isen
ach)
Zeul
enro
da u
nt B
fZe
lla-M
ehlis
W
est
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
B
erka
er B
f
Ste
inac
h(Th
ür)S
üd
See
bach
(Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen(
Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Bre
itung
en(W
erra
)
Ble
chha
mm
er(T
hür)
Rei
nsdo
rf(A
rtern
)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Son
nebe
rg(T
hür)
Ost
Son
nebe
rg(T
hür)
Hbf
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Eck
arts
berg
a(T
hür)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Son
nebe
rg(T
hür)
Wes
t
Son
nebe
rg(T
hür)
Nor
d
Pap
ierm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-
Hoh
enle
uben
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Bla
nken
stei
n(S
aale
)
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ste
inba
ch-H
alle
nber
g
Bec
hste
dt-T
ripps
tein
Ilfel
d S
chre
iber
wie
se
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Eis
enac
h O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pör
litze
r Höh
e
Ern
stth
al a
m R
enns
teig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Ber
gbah
n)
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Wal
ters
haus
en
Sch
nepf
enth
al
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der S
traße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traße
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Sch
mal
kald
en-
Fach
hoch
schu
le
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der S
traße
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
5
±
010
2030
5Ki
lom
eter
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.1
VDE
8.2
Bah
nhal
tepu
nkte
[Ein
- und
Aus
stei
ger]
!20
- 10
0
!10
0 - 5
00
!50
0 - 1
.000
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
!<
20
!1.
000
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Ein-
und
Aus
stei
ger
im S
PN
V
an d
en Z
ugan
gsst
elle
n 20
11(M
o-Fr
, Sch
ulze
it)
974. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Anlage 6zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
Zielerreichung des 3. Nahverkehrsplans und weiterer Handlungsbedarf
Handlungsbedarf aus NVP 2008-2012: Zielerreichung
Gesamtthüringen
Verbesserung der Verknüpfung des SPNV mit dem StPNV an ausgewählten Knoten zur besseren Erschließung der Fläche bzw. Gewährleistung der Erreichbarkeit touristischer Ziele durch geschlossene Beförderungsketten (Fahrplanabstimmungen, Ergänzungsangebote im Busverkehr) in Abstimmung mit den kommunalen Aufgabenträgern
teilweise erfüllt, weiterhin Kooperations- und Abstimmungsbedarf aller Aufgabenträger
Mittelthüringen
nachfrageorientierte Verbesserung des Angebots
kapazitätserweiternde Maßnahmen auf Abschnitten der Mitte-Deutschland-Verbindung zur Angebotsverdichtung im Abschnitt Erfurt – Jena-Göschwitz
von Erfurt verkehren Express- sowie Regionallinien im 1-h- bzw. 2-h-Takt in alle benachbarten Planungsregionen sowie zu allen Nachbarländern
erfüllt
Reisezeitverkürzungen von Erfurt in Richtung Bad Langensalza mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Nordthüringen Expresslinie Kassel – Erfurt
Fahrzeitverkürzungen Erfurt – Arnstadt – Grimmenthal – Schweinfurt / Meiningen erreicht
Fahrzeitverkürzungen Erfurt – Weimar – Gera – Altenburg
Nordthüringen
nachfrageorientierte Verbesserung des Angebots erfüllt mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Nordthüringen ab Ende 2013
Wiederherstellung der vollen Leistungsfähigkeit und Ausbau der Strecke Halle (Saale) – Nordhausen – Kassel
vorgesehen mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab 2015 als teilweiser Ausbau, vollwertige Wiederherstellung darüber hinaus
Zielreisezeiten zwischen Halle (Saale) und Nordhausen
für Expresszüge: unter 60 Minuten
für Regionalzüge: unter 75 Minuten
weiterhin Handlungsbedarf
nicht erreicht
nicht erreicht
Verknüpfung der Linien RB 41 Heiligenstadt – Nordhausen und RB 75 Nordhausen – Sangerhausen – Halle (Saale) in Nordhausen
erreicht mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab 2015
Streckenausbau Erfurt – Nordhausen nicht erfüllt, weiterhin Handlungsbedarf
Regionalbuslinie Eisenach – Mühlhausen – Sondershausen bisher nicht verknüpfte Regionalbuslinien Eisenach – Mühlhausen und Mühlhausen – Sondershausen
Ostthüringen
nachfrageorientierte Verbesserung des Angebots erfüllt
Schaffung einer durchgehenden Verbindung Erfurt/Saalfeld – Leipzig erfüllt mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab Ende 2015
Ertüchtigung der Strecke Weimar – Jena – Gera – Gößnitz/Altenburg erfüllt
Verlängerung der Expresslinie Erfurt – Jena – Gera zweistündlich als durchgehende Verbindung bis Altenburg mit einer Reisezeitverkürzung von ca. 10 Minuten
erfüllt
Expresslinie RE12 zukünftig im Abschnitt Gera – Hof im 2-h-Takt erfüllt mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Ostthüringen
Expresslinien RE 8 und RE 16 und Regionallinie RB 130 verkehren nach Inbetriebnahme des City-Tunnel Leipzig als S-Bahn-Linien im 30-Minuten-Takt
erfüllt mit Betriebsaufnahme im MDSB-Netz ab Ende Dezember 2013
RE-Verbindung zwischen Jena und Nürnberg über Saalfeld im 2-h-Takt mit neuen, spurtstarken und barrierefreien Fahrzeugen mit elektrischer Traktion
erfüllt mit Betriebsaufnahme im E-Netz Franken (neue Fahrzeuge ab 12/2012)
Südwestthüringen
Region ist in den Bahnhöfen Erfurt, Eisenach, Lichtenfels und Würzburg an das Fernverkehrsnetz erfüllt
Seite 1 von 2
Handlungsbedarf aus NVP 2008-2012: Zielerreichung
angebunden
Ausbauvorhabens der Strecke Neudietendorf – Grimmenthal – Schweinfurt und dem dann möglichen Einsatz von Neigetechnikfahrzeugen werden sich die Reisezeiten zwischen Erfurt, Suhl und Würzburg ab Fahrplanwechsel 2008/2009 um ca. 20 Minuten verkürzen. Eine bedarfsgerechte Angebotsausweitung ist in der Relation Erfurt – Meiningen vorgesehen
Fahrzeitverkürzung erfolgt und Angebotsausweitung vorgesehen mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Südthüringen ab Ende 2016
Zwischen Wernshausen und Zella-Mehlis erfolgt die Sanierung der Strecke mit Verlegung des Kreuzungspunkts nach Steinbach-Hallenberg zur Verkürzung der Aufenthaltszeiten in Schmalkalden
erfüllt
Verbindungen mit Nachbarländern
Hessen:
attraktives Angebot zwischen Thüringen und Hessen, das in den nächsten Jahren grundsätzlich beibehalten, und durch Reisezeitverkürzungen weiter verbessert werden
Reisezeitverkürzung bei Expresslinie Erfurt – Kassel mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Nordthüringen ab Ende 2013
Niedersachsen:
stabile Anschlussgewährleistung im Bahnhof Göttingen
bestehende Anbindungen von und nach Niedersachsen entsprechen dem Verkehrsbedarf und sind fortzuschreiben
erfüllt mit Betriebsaufnahme im Dieselnetz Nordthüringen ab 2013 Stundentausch des RE1
erfüllt
Sachsen-Anhalt:
RE9 die heutigen Reisezeiten entsprechen nicht den Erfordernissen und sind durch notwendige Ausbaumaßnahmen zu verkürzen
Direktverbindungen von Erfurt bzw. Saalfeld – Jena nach Halle (Saale) (ggf. im Wechsel mit der Verbindung nach Leipzig)
auch zukünftige Verkehrsleistungen der HSB
mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab Ende 2015
mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab Ende 2015
Neuvergabe 2013
Sachsen:
Direktverbindungen von Erfurt bzw. Saalfeld – Jena nach Leipzig (ggf. im Wechsel mit der Verbindung nach Halle (Saale))
Verlängerung der bisherigen Linien in Richtung Flughafen Leipzig/Halle und Halle (Saale) vorgesehen
durch einen grundlegenden Ausbau des Streckenabschnitts Ronneburg – Gößnitz – Glauchau für Neigetechnik bedarfsorientierte Verdichtung im Abschnitt Gößnitz – Glauchau
mit Betriebsaufnahme im E-Netz Saale Thüringen Südharz ab Ende 2015
mit Betriebsaufnahme im MDSB-Netz im Dezember 2013
erfüllt
Bayern:
Verlängerung der Expresslinie Saalfeld – Lichtenfels bis Jena bzw. bis Nürnberg
zweistündlich konzipierte RE-Linie 12 Gera – Hof – Regensburg
Expresslinie RE 30 alle zwei Stunden direkte Fahrmöglichkeiten von Sonneberg nach Nürnberg
vierstündliche schnelle Expresszugverbindung Leipzig – Altenburg – Plauen – Hof
erfüllt
ab 12/2012, jedoch nur bis Hof
erfüllt
nicht erfüllt
98 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Anlage 7zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
Maßnahmen an den Strecken im Vergleich zum 3. NVP
Anforderungen an weiteren Ausbau bzw. zum Erhalt der Leistungsfähigkeit der Infrastruktur aus dem 3. Nahverkehrsplan (2008 bis 2012)
Umsetzungsstand der Maßnahmen Förderung der Maßnahme im Rahmen des ÖPNV-Investitionsprogrammes
KBS 326 Nordhausen – Ilfeld – Drei Annen Hohne / Hasselfelde
Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung ja
KBS 530 Leipzig – Altenburg – Zwickau/Reichenbach – Plauen – Hof
Gleiserneuerung, Brückenneubauten umgesetzt(Beseitigung von Mängelstellen an Gleisen und Weichen)
nein
KBS 540 Gera – Schmölln – Altenburg/Gößnitz
Aufnahme des NT-Betriebs umgesetzt(2009 Inbetriebnahme der Neigetechnik mit Geschwindigkeiten von 130 km/h im Abschnitt Ronneburg – Gößnitz und 2012 Inbetriebnahme der Neigetechnik im Abschnitt Gößnitz – Glauchau)
nein
KBS 541 Gera – Greiz – Plauen – Weischlitz
Brückensanierungen umgesetztBrückensanierung in Sachsen
nein
KBS 546 Weida – Zeulenroda – Mehltheuer
Geschwindigkeitsanhebung Vmax=80 km/h teilweise umgesetzt(Gleiserneuerung fertig gestellt)
ja
Modernisierung und Anpassung von Bahnübergängen umgesetzt(sicherungstechnische Anpassungen an sieben Bahnübergängen)
ja
KBS 550 Leipzig – Zeitz – Gera
Modernisierung der Sicherungstechnikgeschwindigkeitserhöhende Maßnahmen
in sächsischem Abschnitt umgesetzt nein
KBS 555 Gera – Weida – Saalfeld
Beseitigung von Mängelstellen umgesetzt nein
KBS 557 Hockeroda – Lobenstein – Blankenstein
Beseitigung von Mängeln, vor allem Bf Bad Lobenstein und Geschwindigkeitsanhebung Vmax=60 km/h
teilweise umgesetzt(Ertüchtigung Oberbau Bf. Leutenberg, Wurzbach, Streckengleis)Bf Bad Lobenstein weiterhin Handlungsbedarf
nein
KBS 559 Jena – Orlamünde – Pößneck
Verkürzung der Fahrzeit nicht umgesetzt nein
KBS 560 Saalfeld – Großheringen/Naumburg
2010 Anhebung Geschwindigkeiten Großheringen – Probstzella für Fernverkehr nein
2011 Inbetriebnahme ESTW Göschwitz mit Anhebung der Geschwindigkeit im Abschnitt Großheringen – Jena-Göschwitz für Nahverkehr
nein
KBS 564 Neuhaus am Rennweg – Lauscha –-Sonneberg
Erhöhung der Sicherheit durch Einbau Punktförmige Zugbeeinflussung ja
KBS 565 Weimar – Gera – Glauchau
Mitte-Deutschland-Verbindung (Abschnitt Weimar – Gera – Glauchau)abschnittsweiser zweigleisiger Ausbau, abschnittsweise grundhafte Sanierung und Neigetechnikausbau (vmax = 140 km/h)Optimierung Spurplan in Weimar in Richtung Jena
umgesetzt nein
KBS 566 Plaue – Ilmenau
Ertüchtigung Viadukt Angelroda mit Geschwindigkeitsanhebung auf 80 km/h ja
KBS 570 Erfurt – Würzburg
Neigetechnikausbau (Vmax=160 km/h) umgesetzt(Inbetriebnahme der Neigetechnik ist erfolgt, 08/2011 Anhebung Geschwindigkeit im Brandleitetunnel auf 120 km/h)
nein
KBS 573 Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlis
Streckensanierung und Geschwindigkeitsanhebung Vmax=60 km/h umgesetzt ja
Seite 1 von 2
Anlage 7zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
Anforderungen an weiteren Ausbau bzw. zum Erhalt der Leistungsfähigkeit der Infrastruktur aus dem 3. Nahverkehrsplan (2008 bis 2012)
Umsetzungsstand der Maßnahmen Förderung der Maßnahme im Rahmen des ÖPNV-Investitionsprogrammes
(Ertüchtigungsmaßnahmen am Oberbau und Erneuerung von sechs Bahnübergängen)
KBS 575 Eisenach – Meiningen – Eisfeld
Geschwindigkeitsanhebung Vmax=100 km/h umgesetzt(Ertüchtigung Oberbau Bf Bad Salzungen, Bau der Stützwand und Erneuerung von zehn Bahnübergängen)
nein
KBS 579 Weimar – Kranichfeld
Verkürzung der Wendezeiten im Berkaer Bf. umgesetzt nein
KBS 580 Halle – Naumburg – Erfurt
2010 Heraufsetzung der Neigetechnik-Geschwindigkeiten für Fernverkehr Weißenfels – Erfurt nein
2011 Komplexmaßnahme Vieselbach nein
Oberleitung Weimar – Vieselbach & Bf Weimar nein
Spurplanoptimierungen Großheringen nein
KBS 590 Halle – Nordhausen – Eichenberg
Beseitigung von Mängelstellen, Brückensanierungen und Geschwindigkeitsanhebung
umgesetzt(2009/10 Geschwindigkeitsanhebungen:Bf Heringen/Helme und Bereich Nohra auf 100 km/h, Bleicherode Ost auf 80 km/h2012 Schienenerneuerung Leinefelde – Heiligenstadt)
nein
KBS 594 Sömmerda – Großheringen
Geschwindigkeitsanhebung Vmax=80 km/h umgesetzt(Maßnahmen zur Geschwindigkeitser-höhung auf Vmax=80 km/h zwischen Kölleda – Buttstädt und Eckhartsberga – Großheringen)
nein
Modernisierung Sicherungstechnik umgesetzt(Erhöhung der Sicherheit durch Einbau Punktförmige Zugbeeinflussung)
ja
KBS 601 Erfurt – Nordhausen
Sanierung und Modernisierung und Anhebung Vmax= 120 km/h nicht umgesetzt nein
KBS 603 Kühnhausen – Bad Langensalza
Geschwindigkeitsanhebung Vmax=80 km/h teilweise umgesetzt(Inbetriebnahme ESTW Döllstädt und punktuelle Maßnahmen zur Beseitigung von Geschwindigkeitseinbrüchen)
nein
weiteres
Ausbau Knoten Erfurt im Rahmen VDE Nr. 8 teilweise umgesetzt nein
Modernisierung der Sicherungstechnik mit Schwerpunkt Sicherung der Bahnübergänge
teilweise umgesetzt(sicherungstechnische Anpassungen an ca. 70 Bahnübergängen und Beseitigung von mehr als zehn Bahnübergängen)
nein
Seite 2 von 2
994. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Anlage 8zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
Thüringer Zugangsstellen der DB Netz AG und deren Kategorien nach dem Stationspreissystem
DB Station&Service AG. Stationspreissystem 2012. Berlin 2011.
Kategorie 1
keine
Kategorie 2
Erfurt Hbf Weimar
Kategorie 3
Eisenach
Gera Hbf
Gotha Jena Paradies Jena West Leinefelde Saalfeld (Saale) Nordhausen
Kategorie 4
Altenburg
Arnstadt Hbf
Bad Langensalza
Heilbad Heiligenstadt
Jena-Göschwitz
Meiningen
Mühlhausen (Thür)
Neudietendorf
Rudolstadt (Thür) Sömmerda Sonneberg (Thür) Hbf
Kategorie 5
Apolda
Bad Salzungen
Bleicherode Ost
Erfurt Nord
Erfurt-Bischleben
Gera Süd
Gößnitz
Großheringen
Hermsdorf-Klosterlausnitz
Probstzella
Rottenbach
Suhl
Wernshausen
Wolkramshausen
Zella-Mehlis
Kategorie 6
Arenshausen
Arnstadt Süd
Artern
Bad Blankenburg (Thüringerw)
Bad Köstritz
Bad Sulza
Berga (Elster)
Bernterode
Beuren
Blankenstein (Saale)
Breitungen (Werra)
Camburg (Saale)
Dornburg (Saale)
Eckartsberga (Thür)
Eisenach Opelwerk
Eisenach West
Eisfeld
Erfurt-Gispersleben
Förtha (Kr Eisenach)
Friedrichroda
Fröttstädt
Gebra (Hainleite)
Gehlberg
Gera Ost
Geraberg
Gera-Liebschwitz
Gernrode-Niederorschel
Gerstungen
Görsbach
Gotha Ost
Gräfenroda
Greiz
Greiz-Dölau
Greußen
Grimmenthal
Großrudestedt
Großschwabhausen
Haarhausen
Harras (Thür)
Heringen (Helme)
Hildburghausen
Hockeroda
Hohenleuben
Hopfgarten (Kr Weimar)
Hörschel
Ilmenau
Ilmenau-Pörlitzer Höhe
Immelborn
Jena Saalbf
Jena-Zwätzen
Kahla (Thür)
Kaulsdorf (Saale)
Kleinfurra
Lehndorf (Kr Altenburg)
Leubingen
Leutenberg
Lobenstein (Thür)
Loitsch-Hohenleuben
Marksuhl
Mechterstädt
Mellingen (Thür)
Neue Schenke
Neumühle (Elster)
Neustadt (Orla)
Niederpöllnitz
Niedersachswerfen
Niedertrebra
Nöbdenitz
Nohra (Wipper)
Oberhof (Thür)
Oberrohn
Papiermühle (Kr Stadtroda)
Plaue (Thür)
Ponitz
Porstendorf
Pößneck ob Bf
Pößneck unt Bf
Reinhardsbrunn-Friedrichroda
Rentwertshausen
Reurieth
Ringleben-Gebesee
Ritschenhausen
Ronneburg (Thür)
Rothenstein (Saale)
Rudolstadt-Schwarza
Sättelstädt
Schmalkalden
Schmalkalden
Schwallungen
Seebergen
Silberhausen
Sollstedt
Sondershausen
Stadtilm
Stadtroda
Steinbach-Hallenberg
Stotternheim
Straußfurt
Sülzenbrücken
Themar
Treben-Lehma
Triebes
Triptis
Uder
Uhlstädt
Untermaßfeld
Vachdorf
Veilsdorf
Viernau
Vieselbach
Voigtstedt
Walldorf (Werra)
Waltershausen
Wandersleben
Wasungen
Weida
Weimar Berkaer Bf
Werther
Wingerode
Wipperdorf
Wünschendorf (Elster)
Wünschendorf (Elster) Nord
Wutha
Zeulenroda unt Bf
Seite 1 von 2
Anlage 8zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
Elgersburg
Ellrich
Erfurt Ost
Großengottern
Großfurra
Kölleda
Kühnhausen
Orlamünde
Oßmannstedt
Fachhochschule
Schmölln (Thür)
Schönau (Hörsel)
Unterwellenborn Zeutsch
Kategorie 7
Altersbach
Ammern
Auehütte
Auerstedt
Bachfeld
Bad Berka
Bad Berka Zeughausplatz
Bad Sulza Nord
Ballstädt (Kr Gotha)
Benshausen
Bibra
Birkungen
Blechhammer (Thür)
Bodenrode
Breternitz
Bretleben
Bufleben
Buttstädt
Crossen a. d. Elster
Crossen Ort
Dachrieden
Dachwig
Dietzhausen
Döllstädt
Dörrberg
Eckardtsleben
Effelder (Thür)
Elxleben
Ernstthal am Rennsteig
Ettenhausen
Etzleben
Freienorla
Gangloffsömmern
Gera-Langenberg
Gera-Zwötzen
Glückauf
Gräfentonna
Griefstedt
Großneuhausen
Guthmannshausen
Harra
Harra Nord
Hausen
Heldrungen
Hetschburg
Hohenebra Ort
Holzdorf (b Weimar)
Hörselgau
Hüttengrund
Ilmenau-Roda
Kiebitzhöhe
Könitz (Thür)
Kraftsdorf
Kranichfeld
Krölpa-Ranis
Langenorla Ost
Langenorla West
Lauscha (Thür)
Legefeld
Lichtentanne (Thür)
Marlishausen
Martinroda
Mengersgereuth-Hämmern
Mengersgereuth-Hämmern Ost
Mittelschmalkalden
München (b Bad Berka)
Neuhaus-Igelshieb
Neunhofen
Niederschmalkalden
Niederspier
Niederwillingen
Nohra (b Weimar)
Nordhausen-Salza
Obergrunstedt
Oberlauscha
Oberweimar
Oppurg
Paulinzella
Rauenstein (Thür)
Reinsdorf (b Artern)
Rohr (Thür)
Roßleben
Schalkau
Schalkau-Mitte
Schönstedt
Seebach (Kr Mühlhausen)
Seltendorf
Singen (Thür)
Sonneberg (Thür) Nord
Sonneberg (Thür) Ost
Sonneberg (Thür) West
Steinach (Thür)
Steinach Süd
Suhl-Heinrichs
Tannroda
Töppeln
Unterlemnitz
Unterloquitz
Walschleben
Waltershausen-Schnepfenthal
Wasserthaleben
Weida Altstadt
Weida Mitte
Weimar West
Woffleben
Wölfershausen
Wolfsgefärth
Wurzbach (Thür)
Zella-Mehlis West
Seite 2 von 2
100 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
! !!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!! !
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !!
!!!! !!! !
!
!
!
Ude
r
Suh
l
Wut
ha
Har
ra
Bib
ra
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Ilfel
d
Pon
itz
Opp
urg
Arte
rnB
eure
n
Apo
lda
Am
mer
n
Wei
mar
Them
ar
Zeut
sch
Wer
ther
Vier
nau
Trie
bes
Töpp
eln
Köl
leda
Gre
ußen
Ellr
ich
Eis
feld
Dac
hwig
Trip
tis
Ilmen
au
Göß
nitz
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Sta
dtilm
Sch
alka
u
Reu
rieth
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Ger
a O
st
Geh
lber
g
Etz
lebe
n
Elx
lebe
n
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Bac
hfel
d
Aue
hütte
Söm
mer
da
Ger
a S
üd
Ger
a H
bf
Eis
enac
h
Buf
lebe
n
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Veils
dorf
Sta
dtro
da
Sol
lste
dt
See
berg
en
Sch
üptit
z
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Kat
zhüt
te
Jena
Wes
t
Imm
elbo
rn
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
But
tstä
dt
Bod
enro
de
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Aue
rste
dt
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Bre
tlebe
nB
irkun
gen
Alte
nbur
g
Grie
fste
dt
Nor
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Sel
tend
orf
Sch
önst
edt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kra
ftsdo
rf
Kle
infu
rra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elg
ersb
urg
Dac
hrie
den
Bre
tern
itz
Ber
nter
ode
Ben
shau
sen
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Küh
nhau
sen
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wei
da M
itte
Wal
schl
eben
Sch
war
zbur
g
Sät
tels
tädt
Por
sten
dorf
Pau
linze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kra
nich
feld
Kie
bitz
höhe
Kah
la(T
hür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Are
nsha
usen
Wer
nsha
usen
Pro
bstz
ella
Pla
ue(T
hür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Sto
ttern
heim
Sin
gen(
Thür
)
Silb
erha
usen
Sch
wal
lung
en
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Krö
lpa-
Ran
is
Kön
itz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Kös
tritz
Arn
stad
t Süd
Zella
-Meh
lis
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tz
Sch
mal
kald
en
Gro
ßher
inge
n
Arn
stad
t Hbf
Wöl
fers
haus
en
Wal
ters
haus
enS
ülze
nbrü
cken
Pöß
neck
ob
Bf
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eis
enac
h W
est
Eck
ardt
sleb
en
Ber
ga(E
lste
r)
Son
ders
haus
en
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Cam
burg
(Saa
le)
Wur
zbac
h(Th
ür)
Wei
da A
ltsta
dt
Was
sert
hale
ben
Suh
l-Hei
nric
hs
Ste
inac
h(Th
ür)
Sch
möl
ln(T
hür)
Sch
alka
u M
itte
Rits
chen
haus
en
Pöß
neck
unt
Bf
Nie
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(O
rla)
Lang
enor
la O
st
Hild
burg
haus
e n
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sul
za
Nor
d
Wol
kram
shau
sen
Nor
dhau
sen
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Sch
önau
(Hör
sel) R
entw
erts
haus
en
Nie
derw
illin
gen
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saa
lfeld
(Saa
le)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Ble
iche
rode
Ost Bad
Lan
gens
alza
Lobe
nste
in(T
hür)
Rau
enst
ein(
Thü
r)
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kau
lsdo
rf(S
aale
)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Bal
lstä
dt(G
otha
)
Rud
olst
adt(
Thür
)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Förth
a(E
isen
ach)
Zeul
enro
da u
nt B
f
Zella
-Meh
lis W
est
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
B
erka
er B
f
Ste
inac
h(Th
ür)S
üd
See
bach
(Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen(
Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Bre
itung
en(W
erra
)
Ble
chha
mm
er(T
hür)
Rei
nsdo
rf(A
rter
n)
Neu
haus
am
Ren
nweg S
onne
berg
(Thü
r)O
stS
onne
berg
(Thü
r)H
bf
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten(
Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Eck
arts
berg
a(T
hür)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Son
nebe
rg(T
hür)
Wes
tS
onne
berg
(Thü
r)N
ord
Pap
ierm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-H
ohen
leub
en
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Bla
nken
stei
n(S
aale
)
Rud
olst
adt-
Sch
war
za
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ste
inba
ch-H
a lle
nber
g
Bec
hste
dt-T
ripps
tein
Ilfel
d S
chre
iber
wie
se
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Obe
rwei
ßba
ch-D
eesb
ach
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Eis
enac
h O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au P
örlit
zer
Höh
e
Ern
stth
al a
m R
enns
teig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Ber
ka
Zeug
haus
plat
z
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßba
ch
Lich
tenh
ain(
a d
Ber
gbah
n)
Her
msd
orf-
Klo
ster
laus
nitz
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Sch
mal
kald
en-
Fach
hoch
schu
le
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der
Stra
ße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traß
e
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der
Stra
ße
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
9
±
07
1421
283,
5Ki
lom
eter
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
nB
arrie
refr
eihe
it
!ni
cht b
arrie
refre
i
!te
ilwei
se b
arrie
refre
i
!ba
rrie
refre
i
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Gra
d de
r Bar
riere
freih
eit
der T
hürin
ger Z
ugan
gsst
elle
nG
esam
tthür
inge
n
1014. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!! !
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
Suhl
Wut
ha
Bibr
a
Got
ha
Wei
mar
Them
ar
Vier
nau
Eisf
eld
Dac
hwig
Ilmen
au
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
stä d
t
Tann
roda
Stad
tilm
Scha
lkau
Reu
rieth
Obe
rrohn
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Ger
aber
g
Geh
lber
g
Elxl
eben
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Bach
feld
Aueh
ütte
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Veils
dorf
Seeb
erge
n
Katz
hütte
Imm
elbo
rn
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bad
Berk
a
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Schö
nste
dt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Het
schb
urg
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Bret
erni
tzBe
nsha
usen
Alte
rsba
chR
otte
nbac
h
Kühn
haus
en
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Kran
ichf
eld
Hüt
teng
rund
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Schw
allu
ngen
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Arns
tadt
Süd
Zella
-Meh
lis
Schm
alka
lden
Arns
tadt
Hbf
Wöl
fers
haus
en
Wal
ters
haus
enSü
lzen
brüc
ken
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Salz
unge
n
Suhl
-Hei
nric
hs
Stei
nach
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Rits
chen
haus
en
Hild
burg
haus
en
Effe
lder
(Thü
r)
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau(
Hör
sel)
Ren
twer
tsha
usen
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Gut
hman
nsha
usen
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lang
ensa
lza
Rau
enst
ein(
Thür
)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Balls
tädt
(Got
ha)
Rud
olst
adt(T
hür)
Förth
a(Ei
sena
ch)
Zella
-Meh
lis W
est
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)Süd
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Erfu
rt-Bi
schl
eben
Brei
tung
en(W
erra
)
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Neu
haus
am
Ren
nweg So
nneb
erg(
Thür
)Ost
Sonn
eber
g(Th
ür)H
bf
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Hop
fgar
ten(
Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Sonn
eber
g(Th
ür)W
est
Sonn
eber
g(Th
ür)N
ord
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au P
örlit
zer H
öhe
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Berk
a Ze
ugha
uspl
atz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Schm
alka
lden
-Fa
chho
chsc
hule
Bad
Blan
kenb
urg
(Thü
ringe
rw)
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
9a
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
nB
arrie
refr
eihe
it
!ni
cht b
arrie
refre
i
!te
ilwei
se b
arrie
refre
i
!ba
rrie
refre
i
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Gra
d de
r Bar
riere
freih
eit
der T
hürin
ger Z
ugan
gsst
elle
nSü
dwes
tthür
inge
n
102 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Suhl
Wut
ha
Got
ha
Opp
urg
Arte
rnBe
uren
Apol
da
Amm
ern
Wei
mar
Them
ar
Zeut
sch
Vier
nau
Kölle
da
Gre
ußen
Dac
hwig
Tri p
tis
Ilmen
au
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Stad
tilm
Obe
rrohn
Mar
ksu h
l
Lege
feld
Ger
aber
g
Geh
lber
g
Etzl
eben
Elxl
eben
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Aueh
ütte
Söm
mer
da
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Stad
troda
Seeb
erge
n
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Katz
hütte
Jena
Wes
t
Imm
elbo
rn
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bad
Sulz
a
Bad
Berk
a
Auer
sted
t
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Bret
lebe
nBi
rkun
gen
Grie
fste
dt
Vies
elba
ch
Schö
nste
dt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Haa
rhau
sen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Dac
hrie
den
Bret
erni
tzBe
nsha
usen
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Kühn
haus
en
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kran
ichf
eld
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Jena
Saa
lbf
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Silb
erha
usen
Schw
allu
ngen
Nie
dertr
ebra
Neu
e Sc
henk
e
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Arns
tadt
Süd
Zella
-Meh
lis
Schm
alka
lden
Gro
ßher
inge
n
Arns
tadt
Hbf
Wal
ters
haus
enSü
lzen
brüc
ken
Pößn
eck
ob B
f
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Jena
Par
adie
s
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Salz
unge
n
Cam
burg
(Saa
le)
Was
serth
aleb
en
Suhl
-Hei
nric
hs
Rits
chen
haus
en
Pößn
eck
unt B
f
Neu
stad
t(Orla
)La
ngen
orla
Ost
Bad
Sulz
a N
ord
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau(
Hör
sel)
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Gut
hman
nsha
usen
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lang
ensa
lza
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Balls
tädt
(Got
ha)
Rud
olst
adt(T
hür)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Förth
a(Ei
sena
ch)
Zella
-Meh
lis W
est
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Seeb
ach(
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen(
Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-Bi
schl
eben
Brei
tung
en(W
erra
)
Rei
nsdo
rf(Ar
tern
)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten(
Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Ilmen
au P
örlit
zer H
öhe
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Berk
a Ze
ugha
uspl
atz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Schm
alka
lden
-Fa
chho
chsc
hule
Bad
Blan
kenb
urg
(Thü
ringe
rw)
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
9b
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
nB
arrie
refr
eihe
it
!ni
cht b
arrie
refre
i
!te
ilwei
se b
arrie
refre
i
!ba
rrie
refre
i
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Gra
d de
r Bar
riere
freih
eit
der T
hürin
ger Z
ugan
gsst
elle
nM
ittel
thür
inge
n
1034. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!!!
!!
! !
!
!
Ude
r
Wut
ha
Got
ha
Ilfel
d
Arte
rnBe
uren
Amm
ern
Wei
mar
Wer
ther
Kölle
da
Gre
ußen
Ellri
ch
Dac
hwig
Tann
roda
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Etzl
eben
Elxl
eben
Söm
mer
da
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Solls
tedt
Seeb
erge
n
Leub
inge
n
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bode
nrod
e
Bad
Berk
a
Döl
lstä
dt
Bret
lebe
nBi
rkun
gen
Grie
fste
dt
Nor
dhau
sen-
Schu
rzfe
ll
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Schö
nste
dt
Obe
rwei
mar
Klei
nfur
ra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Erfu
rt O
st
Dac
hrie
den
Bern
tero
de
Stra
ußfu
rt
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Kühn
haus
en
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Sätte
lstä
dt
Oßm
anns
tedt
Nie
ders
pier
Kieb
itzhö
he
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Aren
shau
sen
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Stot
tern
heim
Silb
erha
usen
Mec
hter
städ
t
Wal
ters
haus
enSü
lzen
brüc
ken
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Was
serth
aleb
en
Wol
kram
shau
sen
Nor
dhau
sen
Nor
d
Schö
nau(
Hör
sel)
Mel
linge
n(Th
ür)
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Gan
glof
fsöm
mer
n
Blei
cher
ode
Ost Ba
d La
ngen
salz
a
Nor
dhau
sen-
Salz
a
Gro
ßsch
wab
haus
e n
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Balls
tädt
(Got
ha)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Förth
a(Ei
sena
ch)
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Seeb
ach(
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Hau
sen(
Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-Bi
schl
eben
Rei
nsdo
rf(Ar
tern
)
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Hop
fgar
ten(
Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ilfel
d Sc
hrei
berw
iese
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Bad
Berk
a Ze
ugha
uspl
atz
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der S
traße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traße
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der S
traße
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
9c
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
Zuga
ngss
telle
nB
arrie
refr
eihe
it
!ni
cht b
arrie
refre
i
!te
ilwei
se b
arrie
refre
i
!ba
rrie
refre
i
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Gra
d de
r Bar
riere
freih
eit
der T
hürin
ger Z
ugan
gsst
elle
nN
ordt
hürin
gen
104 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
!
!
!
!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!!
!!
!
!
!
!
!
!
Har
ra
Wei
da
Gre
iz
Poni
tz
Opp
urg
Apol
da
Wei
mar
Zeut
sch
Trie
bes
Töpp
eln
Eisf
eld
Trip
tis
Ilmen
au
Göß
nitz
Uhl
städ
t
Tann
roda
Stad
tilm
Scha
lkau
Lege
feld
Ger
a O
st
Cur
sdor
f
Bach
feld
Söm
mer
da
Ger
a Sü
d
Ger
a H
bf
Stad
troda
Schü
ptitz
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Katz
hütte
Jena
Wes
t
Butts
tädt
Bad
Sulz
a
Bad
Berk
a
Auer
sted
t
Orla
mün
de
Hoc
kero
da
Alte
nbur
g
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Obe
rwei
mar
Leut
enbe
rg
Kraf
tsdo
rf
Het
schb
urg
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Bret
erni
tz
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Kühn
haus
en
Erfu
rt H
bf
Wei
mar
Wes
t
Wei
da M
itte
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Kran
ichf
eld
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Nie
dertr
ebra
Neu
e Sc
henk
e
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Köst
ritz
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tz
Gro
ßher
inge
n
Arns
tadt
Hbf
Sülz
enbr
ücke
n
Pößn
eck
ob B
f
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Berg
a(E
lste
r)
Cam
burg
(Saa
le)
Wur
zbac
h(Th
ür)
Wei
da A
ltsta
dt
Stei
nach
(Thü
r)
Schm
ölln
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Pößn
eck
unt B
f
Nie
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(Orla
)La
ngen
orla
Ost
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sulz
a N
ord
Unt
erw
elle
nbor
n
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saal
feld
(Saa
le)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Lobe
nste
in(T
hür)
Rau
enst
ein(
Thür
)
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Rud
olst
adt(T
hür)
Jena
-Gös
chw
itz
Zeul
enro
da u
nt B
fWün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)Süd
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Erfu
rt-Bi
schl
eben
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Neu
haus
am
Ren
nweg So
nneb
erg(
Thür
)Ost
Sonn
eber
g(Th
ür)H
bf
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten(
Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Sonn
eber
g(Th
ür)W
est
Sonn
eber
g(Th
ür)N
ord
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-H
ohen
leub
en
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Blan
kens
tein
(Saa
le)
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au P
örlit
zer H
öhe
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Berk
a Ze
ugha
uspl
atz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
stBad
Blan
kenb
urg
(Thü
ringe
rw)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
9d
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
nB
arrie
refr
eihe
it
!ni
cht b
arrie
refre
i
!te
ilwei
se b
arrie
refre
i
!ba
rrie
refre
i
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Gra
d de
r Bar
riere
freih
eit
der T
hürin
ger Z
ugan
gsst
elle
nO
stth
ürin
gen
1054. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
ÁÁ
Á
Á ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁ
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
Á
ÁÁÁ
Á
Á
Á
Á Á
Á
Á
Á
Wei
mar
Eisf
eld
Schm
alka
lden
Ude
r
Wut
ha
Har
ra
Bibr
a
Ilfel
d
Poni
tz
Opp
urg
Beur
en
Apol
da
Amm
ern
Them
ar
Zeut
sch
Wer
ther
Vier
nau
Trie
bes
Töpp
eln
Kölle
da
Dac
hwig
Trip
tis
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Scha
lkau
Reu
rieth
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Ger
a O
st
Geh
lber
g
Etzl
eben
Elxl
eben
Dör
rber
g
Bach
feld
Aueh
ütte
Bufle
ben
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Veils
dorf
Solls
tedt
Seeb
erge
n
Schü
ptitz
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Imm
elbo
rn
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
Bode
nrod
e
Bad
Sulz
a
Bad
Berk
a
Auer
sted
t
Döl
lstä
dt
Bret
lebe
nBi
rkun
gen
Grie
fste
dt
No r
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Schö
nste
dt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kraf
tsdo
rf
Klei
nfur
ra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Dac
hrie
den
Bret
erni
tz
Bern
tero
de
Bens
haus
en
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wei
da
Mitt
e
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Aren
shau
sen
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Silb
erha
usen
Schw
allu
ngen
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Köst
ritz
Arns
tadt
Süd
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tzW
ölfe
rsha
usen
Wal
ters
haus
enSü
lzen
brüc
ken
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Berg
a(E
lste
r)
Cam
burg
(Saa
le)
Wei
da
Alts
tadt
Was
serth
aleb
en
Suhl
-Hei
nric
hs
Stei
nach
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Rits
chen
haus
en
Nie
derp
ölln
itz
Lang
enor
la O
st
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sulz
a N
ord
Nor
dhau
sen
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau
(Hör
sel)
Nie
derw
illin
gen
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Blei
cher
ode
Ost
Rau
enst
ein(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Balls
tädt
(Got
ha)
Förth
a(E
isen
ach)
Zella
-Meh
lis
Wes
t
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)S
üd
Seeb
ach(
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen
(Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Brei
tung
en(W
erra
)
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Rei
nsdo
rf(A
rtern
)
Sonn
eber
g(T
hür)O
st
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Sonn
eber
g(T
hür)W
est
Sonn
eber
g(T
hür)N
ord
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-
Hoh
enle
uben
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Ilfel
d S
chre
iber
wie
se
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pörli
tzer
Höh
e
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Berk
a Ze
ugha
uspl
atz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Ber
gbah
n)
Wal
ters
haus
en
Schn
epfe
ntha
l
Schm
alka
lden
-Fac
hhoc
hsch
ule
Bad
Blan
kenb
urg
(Thü
ringe
rw)
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der S
traße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der S
traße
Suhl
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Art
ern
Gre
ußen
Ellr
ich
Ilmen
au
Göß
nitz
Stad
tilm
Cur
sdor
f
Söm
mer
da
Ger
a Sü
d
Ger
a H
bf
Eise
nach
Stad
trod
a
Kat
zhüt
te
Jena
Wes
t
But
tstä
dt
Orl
amün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Alte
nbur
g
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Kü h
nhau
sen
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Kra
nich
feld
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Gri
mm
enth
al
Zella
-Meh
lis
Gro
ßher
inge
n
Arn
stad
t Hbf
Pößn
eck
ob B
f
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Frie
dric
hrod
a
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Wur
zbac
h(Th
ür)
Schm
ölln
(Thü
r)
Pößn
eck
unt B
f
Neu
stad
t(Orl
a)
Hild
burg
haus
en
Wol
kram
shau
sen
Ren
twer
tsha
usen
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lan
gens
alza
Bad
Lob
enst
ein
Rud
olst
adt(
Thür
)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Zeul
enro
da u
nt B
f
Neu
haus
am
Ren
nweg
Sonn
eber
g(T
hür)
Hbf
Obs
tfel
ders
chm
iede
Cro
ssen
a d
Els
ter
Bla
nken
stei
n(S
aale
)
Hei
lbad
H
eilig
enst
adt
Her
msd
orf-
Klo
ster
laus
nitz
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traße
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
2100
2450
8750
2250
3900
3850
3500
2850
1400
3100
8700
1050
1250
1650
4450
1400
0
650
200
4150
5400
1010
0
1700
450
150
5450
1150
3350
1000
1000
0
2800
500
3200
5550
1900
550
3050
1600
5200
2700
1100
1950
2300
2600
2650
2500
600
2950
3150
8450
1850
4300
850
750
1750
2750
300
900
2550
2050
250
5150
800
950
1550
350
400
2400
2350
50
100
3250
3000
1000
550
150
150
450
550
1700
1000
750
200
1200
500
200
1750
900
100
550
900
850
2350
2450
1900
1000
400
900
1250
3500
450
100
900
200
1950
700
50
1000
1050
800
750
1200
750
1000
1050
100
300
850
800
100
1200
2450
200
2950
650
600
950
900
1100
550
200
1650
1200
600
950
1200
50
850
600
200
1050
850
250
800
600
200
2300
1400
0
150
350
550
200
600
1700
50
600
1700
1200
800
3500
100
450
1250
150
2300
250
950
450
550
1150
1200
850
1200
800
1000
750
900
2650
700
750
550
100
5015
0
850
550
850
600
1400
0
1100
250
1600
2450
2950
1700
450
300
1850
1550
800
2450
600
900
2600
250
700
850
1000
850
900
550
3500
650
1700
450
4150
2450
650
800
700
950
1200
400
950
850
1700
1050
450
400
1950
450
550
1100
500
700
550
1850
1000
600
300
650
1850
300
2600
8700
300
350
1150
850
950
1150
150
50
700
450
700
150
550
750
2450
200
550
1950
900
550
2700
1650
200
500
2950
600
800
150
500
1950
900
5040
0
450 45
0
650
3550
3550
2400
2350
600
300
900
700
600
1000
900
900
950
600
1200
550
1250
1550
1200
200
3000
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
10
±
010
2030
5K
ilom
eter
Sta
nd: F
ebru
ar 2
013
VDE
8.2
VDE
8.1
Zuga
ngss
telle
n
Stre
cken
type
n
Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Stre
cken
bela
stun
g [P
erso
nen]
501
- 1.0
00
1.00
0 - 1
.500
1.50
0 - 2
.000
2.00
0 - 3
.000
3.00
0 - 4
.000
4.00
0 - 5
.000
5.00
0 - 6
.000
6.00
0 - 7
.000
> 7.
000
ÁB
ahnh
of /
Hal
tepu
nkt
Wer
te a
uf v
olle
50
geru
ndet
500
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Que
rsch
nitts
bela
stun
g im
SP
NV
Prog
nose
bere
chnu
ngen
fü
r 201
6(M
o-Fr
, Sch
ulze
it)
106 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Anlage 11zum 4. Nahverkehrsplan für den SPNV im Freistaat Thüringen
SPNV-Zielkonzept
Linie Fpl 2013 Laufweg Planungen / Anmerkungen Netz
Expresslinien
RE 1 Göttingen – Erfurt – Gera – Chemnitz Neigetechnik-Netz
Erfurt – Bad Langensalza – Leinefelde – Kassel neue Expressverbindung ab Dez 2013 Dieselnetz Nordthüringen
RE 3 Erfurt – Gera – Altenburg/Greiz zusätzliche Expresszüge im Abschnitt Erfurt – Jena-Göschwitz ab Dez 2016 (nach Ausbau der MDV) im 60´ Takt in der Hauptverkehrszeit
Neigetechnik-Netz
RE 5 / RE 6 Erfurt – Nordhausen Dieselnetz Nordthüringen
RE 7 Erfurt – Grimmenthal – Würzburg Neigetechnik-Netz
RE 8 Leipzig – Zwickau Mitteldeutsches S-Bahn Netz
RE 9 Kassel – Nordhausen – Sangerhausen – Halle E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RE 10 Erfurt – Sangerhausen – Magdeburg ab Dez 2018 Dieselnetz Sachsen-Anhalt
RE 14 Erfurt – Plaue – Zella-Mehlis ab Zella-Mehlis Verknüpfung mit Linie 43 (neu) nach Schmalkalden/ Wernshausen ab Dez 2016
Neigetechnik-Netz; ab Dez 2016 Dieselnetz Südthüringen
Erfurt – Plaue – Ilmenau Flügelungskonzept in Plaue mit Linie Erfurt – Zella-Mehlis ab Dez 2016 Dieselnetz Südthüringen
Erfurt – Meiningen Neigetechnik-Netz; ab Dez 2016 Dieselnetz Südthüringen
RE 16 Leipzig – Altenburg – Gößnitz – Werdau geht ab Dez 2013 auf in Linie 5 (neu) mit Ziel Zwickau Mitteldeutsches S-Bahn Netz
RE 30 Sonneberg – Coburg – Nürnberg E-Netz Franken
RE 40 Jena Saalbf – Lichtenfels – Nürnberg Verlängerung ab/bis Halle (Saale) ab Dez 2015 E-Netz Franken
EBx 11 Arnstadt – Saalfeld (Saale) Dieselnetz Ostthüringen
EBx 12 Leipzig – Gera – Saalfeld (Saale) Zusammenlegung mit EBx13 (Umsetzung Flügelungskonzept im Bf Weida) ab Dez 2016
Dieselnetz Ostthüringen
EBx 13 Gera – Zeulenroda unt Bf – Hof Dieselnetz Ostthüringen
Leipzig – Jena – Saalfeld (Saale) neue Expressverbindung ab Dez 2017 E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
Erfurt – Naumburg (Saale) – Halle neue Expressverbindung ab Dez 2015 E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
Erfurt – Naumburg (Saale) – Leipzig neue Expressverbindung ab Dez 2015 E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 75 Halle – Nordhausen – Leinefelde neue Expressverbindung ab Dez 2015 E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
Regionallinien
RB 18 Saalfeld (Saale) – Lichtenfels – Bamberg E-Netz Franken
RB 19 Saalfeld – Großheringen/Naumburg ab Dez 2015 stündlich nach Großheringen E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 20 Eisenach – Naumburg – Halle E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 41 Heilbad Heiligenstadt – Leinefelde – Nordhausen E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 43 Sömmerda – Großheringen Dieselnetz Sachsen-Anhalt
RB 48 Fröttstädt – Friedrichroda ab Dez 2016 Dieselnetz Südthüringen
Seite 1 von 2
Linie Fpl 2013 Laufweg Planungen / Anmerkungen Netz
RB 50 Erfurt – Sangerhausen ab Dez 2015 Verlängerung nach Halle (Saale) E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 57 Nordhausen – Northeim – Göttingen Dieselnetz Niedersachsen Südost
RB 75 Nordhausen – Sangerhausen – Halle verkehrt ab Dez 2015 als Expresslinie 19 (neu) von/ab Leinefelde E-Netz Saale-Thüringen-Südharz
RB 130 Leipzig – Altenburg – Glauchau verkehrt ab Dez 2013 bis Zwickau und beginnt am Flughafen Leipzig/Halle; 2-h-Takt im Abschnitt Altenburg – Zwickau
Mitteldeutsches S-Bahn Netz
Gößnitz – Glauchau
EB 1 Erfurt – Kassel-Wilhelmshöhe verkehrt ab Dez 2013 im Abschnitt Erfurt – Leinefelde Dieselnetz Nordthüringen
EB 2 Gotha – Bad Langensalza Dieselnetz Nordthüringen
EB 3 Erfurt – Ilmenau ab Dez 2016 Dieselnetz Südthüringen
EB 4 Meiningen – Schweinfurt Kissinger Stern
EB 21 Weimar – Jena – Gera 1-h-Takt im Abschnitt Weimar – Jena; Verlängerung bis/ab Gera-Zwötzen in Tagesrandlagen ab Dez 2016
Dieselnetz Ostthüringen
EB 23 (Erfurt –) Arnstadt – Saalfeld (Saale) Dieselnetz Ostthüringen
EB 32 Saalfeld (Saale) – Blankenstein (Saale) Dieselnetz Ostthüringen
EB 33 Leipzig – Gera – Saalfeld (Saale) Dieselnetz Ostthüringen
EB 52 Jena Saalbf – Pößneck unt Bf Dieselnetz Ostthüringen
EB 54 Weimar – Kranichfeld Dieselnetz Ostthüringen
STB 1 Eisenach – Meiningen – Eisfeld – Sonneberg 2-h-Takt im Abschnitt Eisfeld – Sonneberg; 2-stündliche Beschleunigung im Abschnitt Meiningen – Eisfeld ab Dez 2016
Dieselnetz Südthüringen
STB 2 Neuhaus am Rennweg – Sonneberg Dieselnetz Südthüringen
STB 3 Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlis – Suhl 2-stündliche Verknüpfung mit Expresslinie 45 (neu) bis/ab Erfurt Dieselnetz Südthüringen
STB 4 Erfurt – Meiningen Dieselnetz Südthüringen
OBS Rottenbach – Katzhütte Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
OBS Obstfelderschmiede – Lichtenhain (Bergbahn) Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
OBS Lichtenhain (Bergbahn) – Cursdorf Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn
VL 4 Gera – Greiz – Weischlitz Vogtlandnetz
R 6 Eisenach – Bebra Nordost-Hessen-Netz
HSB Nordhausen – Ilfeld-Neanderklinik Harzer Schmalspurbahnen
HSB Nordhausen – Ilfeld – Drei Annen Hohne Harzer Schmalspurbahnen
1074. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Ude
r
Suh
l
Wut
ha
Har
ra
Bib
ra
Wei
da
Gre
iz
Got
ha
Ilfel
d
Pon
itz
Opp
urg
Art
ern
Beu
ren
Apo
lda
Am
mer
n
Wei
mar
Them
ar
Zeut
sch
Wer
ther
Vie
rnau
Trie
bes
Töpp
eln
Köl
leda
Gre
ußen
Ellr
ich
Eis
feld
Dac
hwig
Trip
tis
Ilmen
au
Göß
nitz
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Sta
dtilm
Sch
alka
u
Reu
rieth
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Ger
a O
st
Geh
lber
g
Etz
lebe
n
Elx
lebe
n
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Bac
hfel
d
Aue
hütte
Söm
mer
da
Ger
a S
üd
Ger
a H
bf
Eis
enac
h
Buf
lebe
n
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
de
Veils
dorf
Sta
dtro
da
Sol
lste
dt
See
berg
en
Sch
üptit
z
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Kat
zhüt
te
Jena
Wes
t
Imm
elbo
rn
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
But
tstä
dt
Bod
enro
de
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Aue
rste
dt
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Bre
tlebe
n
Birk
unge
n
Alte
nbur
g
Grie
fste
dt
Nor
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vie
selb
ach
Sel
tend
orf
Sch
önst
edt
Roh
r(Th
ür)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kra
ftsdo
rf
Kle
infu
rra
Het
schb
urg
Hel
dru n
gen
Har
ra N
ord
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Frei
enor
la
Erf
urt O
st
Elg
ersb
urg
Dac
hrie
den
Bre
tern
itz
Ber
nter
ode
Ben
shau
sen
Alte
rsba
ch
Str
außf
urt
Rot
tenb
ach
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Küh
nhau
sen
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erf
urt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wei
da
Mitt
e
Wal
schl
eben
Sch
war
zbur
g
Sät
tels
tädt
Por
sten
dorf
Pau
linze
lla
Oß
man
nste
dt
Obe
rlaus
cha
Nie
ders
pier
Kra
nich
feld
Kie
bitz
höhe
Kah
la(T
hür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Are
nsha
usen
Wer
nsha
usen
Pro
bstz
ella
Pla
ue(T
hür)
Grim
men
thal
Erf
urt N
ord
Wol
fsge
färth
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Sto
ttern
heim
Sin
gen(
Thü
r)
Silb
erha
usen
Sch
wal
lung
en
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Krö
lpa-
Ran
is
Kön
itz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thü
r)
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Kös
tritz
Arn
stad
t Süd
Zella
-Meh
lis
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tz
Sch
mal
kald
en
Gro
ßher
inge
n
Arn
stad
t Hbf
Wöl
fers
haus
en
Wal
ters
haus
en
Sül
zenb
rück
en
Pöß
neck
ob
Bf
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eis
enac
h W
est
Eck
ardt
sleb
en
Ber
ga(E
lste
r)
Son
ders
haus
en
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Cam
burg
(Saa
le)
Wur
zbac
h(T
hür)
Wei
da
Alts
tadt
Was
sert
hale
ben
Suh
l-Hei
nric
hs
Ste
inac
h(T
hür)
Sch
möl
ln(T
hür)
Sch
alka
u M
itte
Rits
chen
haus
en
Pöß
neck
unt
Bf
Nie
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(Orla
)
Lang
enor
la O
st
Hild
burg
haus
en
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sul
za
Nor
d
Wol
kram
shau
sen
Nor
dhau
sen
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Sch
önau
(Hör
sel)
Ren
twer
tsha
usen
Nie
derw
illin
gen
Mel
linge
n(T
hür)
Lang
enor
la W
est
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saa
lfeld
(Saa
le)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Ble
iche
rode
Ost
Bad
Lan
gens
alza
Bad
Lob
enst
ein
Rau
enst
ein(
Thü
r)
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kau
lsdo
rf(S
aale
)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Bal
lstä
dt(G
otha
)
Rud
olst
adt(
Thür
)
Müh
lhau
sen(
Thü
r)
Jena
-Gös
chw
itz
Fört
ha(E
isen
ach)
Zeul
enro
da u
nt B
fZe
lla-M
ehlis
W
est
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
B
erka
er B
f
Ste
inac
h(T
hür)
Süd
See
bach
(Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen
(Eic
hsfe
ld)
Erf
urt-
Bis
chle
ben
Bre
itung
en(W
erra
)
Ble
chha
mm
er(T
hür)
Rei
nsdo
rf(A
rtern
)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Son
nebe
rg(T
hür)
Ost
Son
nebe
rg(T
hür)
Hbf
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b
Wei
mar
)
Eck
arts
berg
a(Th
ür)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Son
nebe
rg(T
hür)
Wes
tS
onne
berg
(Thü
r)N
ord
Pap
ierm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-
Hoh
enle
uben
Erf
urt-
Gis
pers
lebe
n
Bla
nken
stei
n(S
aale
)
Rud
olst
adt-
Sch
war
za
Lehn
dorf
(Alte
nbur
g)
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ste
inba
ch-H
alle
nber
g
Bec
hste
dt-T
ripps
tein
Ilfel
d S
chre
iber
wie
se
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Eis
enac
h O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pör
litze
r H
öhe
Ern
stth
al a
m R
enns
teig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Sch
war
zmüh
le
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Ber
gbah
n)
Her
msd
orf-
Klo
ster
laus
nitz
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Sch
mal
kald
en-
Fach
hoch
schu
le
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der
Str
aße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traß
e
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der
Str
aße
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
12
±
07,
515
22,5
303,
75Ki
lom
eter
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.1
VDE
8.2
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Vern
etzu
ng d
er V
erke
hre
Ges
amtth
ürin
gen
Zuga
ngss
telle
nVe
rknü
pfun
gsm
erkm
ale
und
baul
iche
r Han
dlun
gsbe
darf
108 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Suhl
Wut
ha
Bibr
a
Got
ha
Wei
mar
Them
ar
Z eut
sch
Vier
nau
Eisf
eld
Dac
hwig
Ilmen
au
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Stad
tilm
Scha
lkau
Reu
rieth
Obe
rroh
n
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Ger
aber
g
Geh
lber
g
Elxl
eben
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Bach
feld
Aueh
ütte
Söm
mer
da
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Veils
dorf
Seeb
erge
n
Katz
hütte
Imm
elbo
rn
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bad
Ber
ka
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Schö
nste
dt
Roh
r(Thü
r)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Het
schb
urg
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Bret
erni
tzBe
nsha
usen
Alte
rsba
chR
otte
nbac
h
Kühn
haus
en
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Kran
ichf
eld
Hüt
teng
rund
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Die
tzha
usen
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Schw
allu
ngen
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Köni
tz(T
hür)
Ilmen
au-R
oda
Har
ras(
Thür
)
Arns
tadt
Süd
Zella
-Meh
lis
Schm
alka
lden
Arns
tadt
Hbf
Wöl
fers
haus
en
Wal
ters
haus
en
Sülz
enbr
ücke
n
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Neu
diet
endo
rf
Bad
Sal
zung
en
Suhl
-Hei
nric
hs
Stei
nach
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Rits
chen
haus
en
Hild
burg
haus
en
Effe
lder
(Thü
r)
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau
(Hör
sel)
Ren
twer
tsha
usen
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Gut
hman
nsha
usen
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lang
ensa
lza
Rau
enst
ein(
Thür
)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Balls
tädt
(Got
ha)
Rud
olst
adt(T
hür)
Jena
-Gös
chw
itz
Förth
a(E
isen
ach)
Zella
-Meh
lis
Wes
t
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)S
üd
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Brei
tung
en(W
erra
)
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Sonn
eber
g(T
hür)
Ost
Sonn
eber
g(T
hür)
Hbf
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Sonn
eber
g(T
hür)
Wes
tSo
nneb
erg
(Thü
r)N
ord
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pörli
tzer
Höh
e
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Meu
selb
ach-
Schw
arzm
ühle
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Schm
alka
lden
-Fa
chho
chsc
hule
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
12a
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.1
VDE
8.2
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Vern
etzu
ng d
er V
erke
hre
Südw
estth
ürin
gen
Zuga
ngss
telle
nVe
rknü
pfun
gsm
erkm
ale
und
baul
iche
r Han
dlun
gsbe
darf
1094. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Suhl
Wut
ha
Got
ha
Opp
urg
Arte
rn
Apol
da
Amm
ern
Wei
mar
Them
ar
Zeut
sch
Vier
nau
Töpp
eln
Kölle
da
Gre
ußen
Dac
hwig
Trip
tis
Ilmen
au
Was
unge
n
Vach
dorf
Uhl
städ
t
Tann
roda
Stad
tilm
Lege
feld
Glü
ckau
f
Ger
aber
g
Geh
lber
g
Etzl
eben
Elxl
eben
Dör
rber
g
Cur
sdor
f
Aueh
ütte
Söm
mer
da
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Stad
troda
Solls
tedt
Seeb
erge
n
Neu
nhof
en
Leub
inge
n
Katz
hütte
Jena
Wes
t
Imm
elbo
rn
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Auer
sted
t
Orla
mün
de
Mei
ning
en
Hoc
kero
da
Döl
lstä
dt
Bret
lebe
n
Birk
unge
n
Grie
fste
dt
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Schö
nste
dt
Roh
r(Thü
r)
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kraf
tsdo
rf
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Haa
rhau
sen
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Elge
rsbu
rg
Dac
hrie
den
Bret
erni
tzBe
nsha
usen
Alte
rsba
ch
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Lein
efel
de
Kühn
haus
en
Grä
fenr
oda
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Sätte
lstä
dt
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Nie
ders
pier
Kran
ichf
eld
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Grä
fent
onna
Die
tzha
usen
Cro
s sen
Ort
Jena
Saa
lbf
Wer
nsha
usen
Prob
stze
lla
Plau
e(Th
ür)
Grim
men
thal
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Unt
erm
aßfe
ld
Unt
erlo
quitz
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Silb
erha
usen
Schw
allu
ngen
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mec
hter
städ
t
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ilmen
au-R
oda
Arns
tadt
Süd
Zella
-Meh
lis
Unt
erle
mni
tz
Schm
alka
lden
Gro
ßher
inge
n
Arns
tadt
Hbf
Wal
ters
haus
en
Sülz
enbr
ücke
n
Pößn
eck
ob B
f
Obe
rhof
(Thü
r)
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Jena
Par
adie
s
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Cam
burg
(Saa
le)
Was
serth
aleb
en
Suhl
-Hei
nric
hs
Rits
chen
haus
en
Pößn
eck
unt B
f
Ni e
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(Orla
)
Lang
enor
la O
st
Bad
Sul
za
Nor
d
Wal
ldor
f(Wer
ra)
Unt
erw
elle
nbor
n
Schö
nau
(Hör
sel)
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Gut
hman
nsha
usen
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saal
feld
(Saa
le)
Bad
Lang
ensa
lza
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Balls
tädt
(Got
ha)
Rud
olst
adt(T
hür)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Zella
-Meh
lis
Wes
t
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Seeb
ach(
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Hau
sen
(Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Brei
tung
en(W
erra
)
Rei
nsdo
rf(Ar
tern
)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Nie
der-
schm
alka
lden
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Mitt
el-
schm
alka
lden
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Stei
nbac
h-H
alle
nber
g
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Ilmen
au
Pörli
tzer
Höh
e
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Schw
arzm
ühle
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Schm
alka
lden
-Fa
chho
chsc
hule
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
12b
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.1
VDE
8.2
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Vern
etzu
ng d
er V
erke
hre
Mitt
elth
ürin
gen
Zuga
ngss
telle
nVe
rknü
pfun
gsm
erkm
ale
und
baul
iche
r Han
dlun
gsbe
darf
110 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Ude
r
Wut
ha
Got
ha
Ilfel
d
Arte
rn
Beur
en
Apol
da
Amm
ern
Wei
mar
Wer
ther
Kölle
da
Gre
ußen
Ellri
ch
Dac
hwig
Tann
roda
Mar
ksuh
l
Lege
feld
Gör
sbac
h
Glü
ckau
f
Etzl
eben
Elxl
eben
Söm
mer
da
Eise
nach
Bufle
ben
Hör
selg
au
Wof
flebe
n
Win
gero
deSo
llste
dt
Seeb
erge
n
Leub
inge
n
Jena
Wes
t
Gro
ßfur
ra
Got
ha O
st
Butts
tädt
Bode
nrod
e
Bad
Ber
ka
Auer
sted
tD
ölls
tädt
Bret
lebe
n
Birk
unge
n
Grie
fste
dt
Nor
dhau
sen-
Sch
urzf
ell
Wip
perd
orf
Voig
tste
dt
Vies
elba
ch
Schö
nste
dt
Obe
rwei
mar
Klei
nfur
ra
Het
schb
urg
Hel
drun
gen
Haa
rhau
sen
Ger
stun
gen
Erfu
rt O
st
Dac
hrie
den
Bern
tero
de
Stra
ußfu
rt
Nor
dhau
sen
Lein
efel
de
Kühn
haus
en
Fröt
tstä
dt
Erfu
rt H
bf
Hör
sche
l Hp
Wei
mar
Wes
t
Wal
schl
eben
Sätte
lstä
dt
Oßm
anns
tedt
Nie
ders
pier
Kran
ichf
eld
Kieb
itzhö
he
Grä
fent
onna
Ette
nhau
sen
Aren
shau
sen
Erfu
rt N
ord
Wan
ders
lebe
n
Stot
tern
heim
Silb
erha
usen
Mec
hter
städ
t
Arns
tadt
Hbf
Wal
ters
haus
en
Sülz
enbr
ücke
n
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
ippe
r)
Noh
ra(W
eim
ar)
Hoh
eneb
ra O
rt
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Gro
ßeng
otte
rn
Frie
dric
hrod
a
Eise
nach
W
est
Ecka
rdts
lebe
n
Sond
ersh
ause
n
Neu
diet
endo
rf
Was
serth
aleb
en
Wol
kram
shau
sen
Nor
dhau
sen
Nor
d
Schö
nau
(Hör
sel)
Mel
linge
n(Th
ür)
Her
inge
n(H
elm
e)
Gut
hman
nsha
usen
Gan
glof
fsöm
mer
n
Blei
cher
ode
Ost
Bad
Lang
ensa
lza
Nor
dhau
sen-
Sal
za
Gro
ßsch
wab
haus
en
Geb
ra(H
ainl
eite
)
Balls
tädt
(Got
ha)
Müh
lhau
sen(
Thür
)
Jena
-Gös
chw
itz
Förth
a(E
isen
ach)
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Seeb
ach(
Müh
lhau
s)
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Nie
ders
achs
wer
fen
Hau
sen
(Eic
hsfe
ld)
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Rei
nsdo
rf(Ar
tern
)
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rt sbe
rga(
Thür
)
Nor
dhau
sen-
Alte
ntor
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Ilfel
d N
eand
erkl
inik
Ilfel
d S
chre
iber
wie
se
Nor
dhau
sen-
Krim
dero
de
Nie
ders
achs
wer
fen
Ost
Hei
lbad
Hei
ligen
stad
t
Eise
nach
O
pelw
erke
Hp
Ger
nrod
e-N
iede
rors
chel
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Wal
ters
haus
en S
chne
pfen
thal
Nor
dhau
sen
Hes
serö
der S
traße
Rei
nhar
dsbr
unn-
Frie
dric
hrod
a
Nor
dhau
sen
Ric
arda
-Huc
h-S
traße
Nie
ders
achs
wer
fen
Her
kule
smar
kt
Nie
ders
achs
wer
fen
Ilfel
der S
traße
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
12c
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.2
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Vern
etzu
ng d
er V
erke
hre
Nor
dthü
ringe
n
Zuga
ngss
telle
nVe
rknü
pfun
gsm
erkm
ale
und
baul
iche
r Han
dlun
gsbe
darf
1114. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen
Har
ra
Wei
da
Gre
iz
Poni
tz
Opp
urg
Apol
da
Wei
mar
Zeut
sch
Trie
bes
Töpp
eln
Kölle
da
Eisf
eld
Trip
tis
Ilmen
au
Göß
nitz
Uhl
städ
t
Tann
roda
Stad
tilm
Scha
lkau
Lege
feld
Ger
a O
st
Cur
sdor
f
Bach
feld
Söm
mer
da
Ger
a S
üd
Ger
a H
bf
Stad
troda
Schü
ptitz
Nöb
deni
tz
Neu
nhof
en
Katz
hütte
Jena
Wes
t
Butts
tädt
Bad
Sul
za
Bad
Ber
ka
Auer
sted
t
Orla
mün
de
Hoc
kero
da
Alte
nbur
g
Vies
elba
ch
Selte
ndor
f
Obe
rwei
mar
Mar
tinro
da
Leut
enbe
rg
Kraf
tsdo
rf
Het
schb
urg
Har
ra N
ord
Frei
enor
la
Erfu
rt O
st
Bret
erni
tz
Stra
ußfu
rt
Rot
tenb
ach
Kühn
haus
en
Erfu
rt H
bf
Wei
mar
Wes
t
Wei
da
Mitt
e
Wal
schl
eben
Schw
arzb
urg
Pors
tend
orf
Paul
inze
lla
Oßm
anns
tedt
Obe
rlaus
cha
Kran
ichf
eld
Kieb
itzhö
he
Kahl
a(Th
ür)
Hüt
teng
rund
Hoh
enle
uben
Gre
iz-D
ölau
Cro
ssen
Ort
Jena
Saa
lbf
Prob
stze
lla
Erfu
rt N
ord
Wol
fsge
färth
Unt
erlo
quitz
Treb
en-L
ehm
a
Stot
tern
heim
Sing
en(T
hür)
Nie
dertr
ebra
Neu
e S
chen
ke
Mar
lisha
usen
Kröl
pa-R
anis
Köni
tz(T
hür)
Jena
-Zw
ätze
n
Ger
a-Zw
ötze
n
Bad
Kös
tritz
Arns
tadt
Süd
Wün
sche
ndor
f
Unt
erle
mni
tz
Gro
ßher
inge
n
Arns
tadt
Hbf
Pößn
eck
ob B
f
Obe
rgru
nste
dt
Noh
ra(W
eim
ar)
Laus
cha(
Thür
)
Jena
Par
adie
s
Gro
ßrud
este
dt
Gro
ßneu
haus
en
Berg
a(E
lste
r)
Cam
burg
(Saa
le)
Wur
zbac
h(Th
ür)
Wei
da
Alts
tadt
Stei
nach
(Thü
r)
Schm
ölln
(Thü
r)
Scha
lkau
Mitt
e
Pößn
eck
unt B
f
Nie
derp
ölln
itz
Neu
stad
t(Orla
)
Lang
enor
la O
st
Effe
lder
(Thü
r)
Bad
Sul
za
Nor
d
Unt
erw
elle
nbor
n
Nie
derw
illing
en
Mel
linge
n(Th
ür)
Lang
enor
la W
est
Gut
hman
nsha
usen
Ger
a-La
ngen
berg
Gan
glof
fsöm
mer
n
Dor
nbur
g(S
aale
)
Saal
feld
(Saa
le)
Ron
nebu
rg(T
hür)
Bad
Lobe
nste
in
Rau
enst
ein(
Thür
)
Neu
müh
le(E
lste
r)
Kaul
sdor
f(Saa
le)
Gro
ßsch
wab
haus
en
Ger
a-Li
ebsc
hwitz
Rud
olst
adt(T
hür)
Jena
-Gös
chw
itz
Zeul
enro
da u
nt B
f
Wün
sche
ndor
f Nor
d
Wei
mar
Be
rkae
r Bf
Stei
nach
(Thü
r)S
üd
Rin
gleb
en-G
ebes
ee
Neu
haus
-Igel
shie
b
Erfu
rt-B
isch
lebe
n
Blec
hham
mer
(Thü
r)
Neu
haus
am
Ren
nweg
Sonn
eber
g(T
hür)
Ost
Sonn
eber
g(T
hür)
Hbf
Rot
hens
tein
(Saa
le)
Mün
chen
(Bad
Ber
ka)
Lich
tent
anne
(Thü
r)
Hop
fgar
ten
(Wei
mar
)
Hol
zdor
f(b W
eim
ar)
Ecka
rtsbe
rga(
Thür
)
Obs
tfeld
ersc
hmie
de
Cro
ssen
a d
Els
ter
Sonn
eber
g(T
hür)
Wes
tSo
nneb
erg
(Thü
r)N
ord
Papi
erm
ühle
(Sta
dtr)
Mel
lenb
ach-
Gla
sbac
h
Loits
ch-
Hoh
enle
uben
Erfu
rt-G
ispe
rsle
ben
Blan
kens
tein
(Saa
le)
Rud
olst
adt-S
chw
arza
Lehn
dorf(
Alte
nbur
g)
Bech
sted
t-Trip
pste
in
Obe
rwei
ßbac
h-D
eesb
ach
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n
Ilmen
au
Pörli
tzer
Höh
e
Erns
tthal
am
Ren
nste
ig
Olb
ersl
eben
-Elle
rsle
ben
Meu
selb
ach-
Schw
arzm
ühle
Bad
Ber
ka Z
eugh
ausp
latz
Sitz
endo
rf-U
nter
wei
ßbac
h
Lich
tenh
ain(
a d
Berg
bahn
)
Her
msd
orf-K
lost
erla
usni
tz
Men
gers
gere
uth-
Häm
mer
n O
st
Bad
Bla
nken
burg
(Thü
ringe
rw)
Stre
cken
type
n Bah
nstre
cken
VD
E 8
(im
Bau
)
Verk
ehrs
mod
ell T
hürin
gen
Teilm
odel
l ÖV
Anl
age
12d
±
04
812
162
Kilo
met
er
Sta
nd: D
ezem
ber 2
012
VDE
8.1
VDE
8.2
zum
Nah
verk
ehrs
plan
für d
en S
PN
Vim
Fre
ista
at T
hürin
gen
2013
- 20
17
Vern
etzu
ng d
er V
erke
hre
Ost
thür
inge
n
Zuga
ngss
telle
nVe
rknü
pfun
gsm
erkm
ale
und
baul
iche
r Han
dlun
gsbe
darf
112
Herausgeber:Freistaat ThüringenThüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr (TMBLV)Referat M3 / Presse, ÖffentlichkeitsarbeitWerner-Seelenbinder-Straße 8 99096 Erfurt
Tel.: 0361 - 37 91 743Fax: 0361 - 37 91 749Email: [email protected]
Bearbeitung:Freistaat ThüringenThüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr (TMBLV)Abteilung 4 VerkehrWerner-Seelenbinder-Straße 8 99096 Erfurt
Fachliche Begleitung:Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH (NVS)Schmidtstedter Straße 34 99084 Erfurt
Fachhochschule Erfurt – Institut Verkehr und RaumAltonaer Str. 25 99085 Erfurt
Gestaltung:Gudman Design
Stand März 2014
Impressum
113
Notizen
114
Notizen
116 4. Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr im Freistaat Thüringen