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Bologna, 28.05.2014 – Daniele ROSSINO – Sales Manager Trenitalia
CORADIA MERIDIAN Il nuovo volto del trasporto regionale: l'innovazione al servizio del passeggero
Meridian per Trenitalia
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EMU TRENITALIA – Livrea esterna
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EMU TRENITALIA – Livrea esterna
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Meridian per Trenitalia - Interni
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Meridian per Trenitalia - Interni
Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile
Lunghezza treno: 67.55 m
Lunghezza treno: 82,5 m
Lunghezza treno: 96,85 m
Lunghezza treno: 133,15 m
Lunghezza treno: 162,45 m
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Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile
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CONFIGURAZIONE LUNGHEZZA TRENO (m) POSTI A SEDERE POSTI TOTALI POSTAZIONI
RISERVATE PRM TOILET
4 CASSE 67,55 da 190 a 220 circa da 340 a 380 circa 2 1 UNIVERSALE
5 CASSE 82,2 da 250 a 290 circa da 430 a 480 circa 2 1 UNIVERSALE
6 CASSE 96,85 da 290 a 340 circa da 510 a 570 circa 2 1 UNIVERSALE
8 CASSE 133,15 da 380 a 440 circa da 680 a 760 circa 4 2 UNIVERSALI
10 CASSE 162,45 da 500 a 580 circa da 860 a 960 circa 4 2 UNIVERSALI
Coradia Meridian – Carrelli
La trazione è realizzata mediante 4 motori asincroni trifase a ventilazione forzata installati sui carrelli di testa. La trasmissione viene realizzata tramite un riduttore installato su ciascun asse. L’articolazione di cassa è costituita da un accoppiamento in forma di perno, detto «king pin», saldato alla cassa e integrato nella traversa del carrello motore.
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Confronto differenti allestimenti Jazz
Allestimento Jazz «Metropolitano»
Allestimento Jazz «Aeroportuale»
Allestimento Jazz «Regio Express» 4 casse
Allestimento Jazz «Base»
EMU TI – Disposizione apparati
Veicolo A46 Veicolo A42 Veicolo A45 Veicolo A43 Veicolo A41
Veicolo A46 Veicolo A45 Veicolo A43 Veicolo A41
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N° casse Base Metropolitano Aeroportuale Regio
Express
4
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6
8
10
Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile
Disponibile e in produzione Disponibile
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Coradia Meridian: un treno modulare
Meridian 5 Casse
Meridian 6 Casse
Meridian 8 Casse
Meridian 10 Casse
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Meridian 4 Casse
Coradia Meridian: un treno riconfigurabile
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Coradia Meridian: una famiglia di treni completa e flessibile
Fascia oraria di morbida
Orari di alta frequentazione
Ottimizzazione dell’uso della flotta
Standardizzazione del parco rotabili
Massimizzazione del fattore di utilizzo dei rotabili
Aumento dell’affidabilità
Ottimizzazione delle griglie di manutenzione correttiva e preventiva
Massimizzazione del ritorno dell’investimento
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Coradia Meridian: tempi rapidi di consegna
omologato ANSF e USTIF, senza alcuna restrizione
già in servizio commerciale
attualmente in produzione
tempi rapidi di consegna
consegna treni a quattro e cinque casse già omologati, estendibili alle configurazioni sei, otto e dieci casse
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Coradia Meridian: elevato comfort a misura di passeggero
Poltrone di elevato comfort cantilever
Configurazione sedili 2+2
Sedili Vis a Vis ed a Correre
Prese PC
Ampie bagagliere sopra i sedili, senza impegnare la visibilità dei finestrini
Finestre con tendine a scorrimento
Elevato comfort acustico interno grazie anche all’utilizzo di porte di salita passeggeri ad espulsione e scorrimento
Predisposizione per connessione internet a bordo treno
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Coradia Meridian: un treno a misura di passeggero
L’assenza di fiancate convergenti rende più comodo il viaggio dei passeggeri seduti accanto al finestrino.
Sezione maestra la più ampia sul mercato (6,72 m2)
Altezza sezione maestra la più ampia sul mercato (2500 mm)
Corridoio il più ampio sul mercato (620 mm)
Sedili confortevoli e dotati di braccioli
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Un treno senza barriere
Coradia Meridian: un treno senza barriere
L’accesso al treno ai passeggeri disabili è reso agevole dall’utilizzo di pedane di accesso che evitano il ricorso ad elevatori esterni.
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EMU TI – Allestimento interno: illuminazione a led
Per l’illuminazione vengono utilizzate lampade a LED che consentono:
• Risparmio energetico del 90% di potenza impiegata a parità di livello di illuminazione degli ambienti interni
• Ottimizzazione di uniformità luce, contrasto e resa cromatica (temperatura di colore)
• Regolazione automatica dei livelli di intensità dei led: i faretti «dimmerati» (regolabili in intensità) garantiscono in ogni condizione di illuminazione esterna la conformità alla norma EN 13272 e il conseguente risparmio energetico durante le ore diurne
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Coradia Meridian – Sistema di informazione ai passeggeri (PIS)
• Display LCD interni con informazioni al pubblico • Display LED frontale • Display LED laterali sulle fiancate • Oboe sistema informativo ai passeggeri con tecnologia
GSM e GPRS • Dove6 sistema informativo cartografico con tecnologia
GPS • linee ethernet in tecnologia 100baseT e dorsale ethernet
in tecnologia 1GbaseT dedicata e ridondata alta capacità di trasmissione dati predisposta per applicazioni future
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Coradia Meridian– Sicurezza Passeggeri
• Telecamere interne per sorveglianza dei comparti • Telecamere esterne sulle fiancate per visualizzazione
delle fasi di discesa e incarrozzamento • Sistema citofonico interno • Tutto il treno è un ambiente unico con visibilità tra
una carrozza e l’altra
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Coradia Meridian - Un incarrozzamento facile
Coradia Meridian: un incarrozzamento facile
I tempi di sosta sono determinati da una serie di operazioni quali:
tempo di abilitazione porta all’apertura
tempo di apertura/chiusura porta e gradino
tempo di trasmissione porte chiuse e bloccate
tempo di incarrozzamento: salita, discesa e fruibilità del convoglio
utilizzo di sistemi tipo telecamere (sia sulla fiancata che all’interno dei vestiboli) che consentono al macchinista di anticipare la chiusura porta
Alstom ha ottimizzato tutti questi parametri al fine di minimizzare i tempi di sosta
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EMU TI – Sistema per la misurazione dell’energia
Ethernet Ethernet
Alimentazione
Alimentazione
Wi-Fi
Sensore tensione e corrente
Cen tralina
TRENO TCMS DIS
I convogli sono dotati di una sistema per la misurazione dell’energia assorbita dalla catenaria, conforme alla EN50463.
Tale sistema è costituito da un opportuno sensore di tensione e corrente, il quale invia i valori misurati ad una Centralina tramite una linea ethernet dedicata. La Centralina invia i dati di misurazione al Sistema di Comando e Controllo (TCMS) tramite la linea ethernet di treno. Il TCMS invia i dati ricevuti anche al DIS mediante il collegamento MVB già esistente tra i due sistemi.
La posizione GPS viene abbinata dal DIS e per l’invio a terra dei dati si utilizza l’antenna Wi-Fi del DIS.
Coradia Meridian – Un treno ecocompatibile
Un treno che si ricicla al 95% grazie alla scelta di materiali ecocompatibili
Processo di produzione amico dell’ambiente
Consumi ridotti grazie a un basso coefficiente di resistenza dinamica e al recupero dell’energia in fase di frenatura
Dotato di sistema per la misurazione dell’energia assorbita dalla catenaria
Illuminazione passeggeri a led con regolazione automatica in funzione della luce esterna e risparmio energetico del 90% rispetto ai sistemi tradizionali
Gestione dei sistemi di condizionamento in funzione del numero di passeggeri presenti nei veicoli
Minimizzazione dei consumi energetici durante la fase di parcheggio attraverso spegnimento degli apparati non necessari durante la sosta
Produzione
Prodotto
Uso e manutenzione
Fine di vita Recupero/Riciclo Materiali
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Coradia Meridian: un treno dalla manutenzione rapida
Facile pulizia grazie a sedili cantilever, ampi corridoi
Facile accessibilità alle apparecchiature ad alta tensione in quanto collocate sul tetto del treno o sottocassa e non all’interno del comparto passeggeri
Una più facile e rapida manutenzione all’interno dei depositi grazie alla possibilità di scomporre il treno a 8-10 veicoli in due semi treni
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Coradia Meridian: un treno dalla manutenzione rapida
Sistema di diagnostica integrato composto da:
Sistema di bordo
Trasferimento automatico dati a terra
Software di analisi dei dati diagnostici a terra
Emissione automatica degli ordinativi
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Coradia Meridian: un treno italiano con standard italiani
I treni della famiglia Coradia Meridian sono stati progettati e costruiti in Italia presso gli Stabilimenti di Savigliano, Sesto San Giovanni e Bologna.
Alstom Ferroviaria ha una presenza capillare e consolidata per l’assistenza sul territorio italiano: oltre 20 depositi con proprio personale in quasi tutte le regioni italiane
Savigliano
Sesto San Giovanni
Bologna
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www.alstom.com
Le prospettive del trasporto regionale in uno scenario in continua evoluzione
Bologna, 28 Maggio 2014
La Divisione Passeggeri Regionale
La Divisione Passeggeri Regionale si occupa della gestione della mobilità ferroviaria in ambito urbano, regionale e interregionale.
E’ organizzata in singole Direzioni Regionali/Provinciali, responsabili per il trasporto in ciascuna Regione/Provincia
Autonoma.
In Lombardia dal 3 maggio 2011 opera Trenord, società in cui è confluita la DR Lombardia di
Trenitalia e Le Nord.
Passeggeri trasportati giorno medio feriale
I numeri della Divisione Passeggeri Regionale
Ricavi da mercato (mln €) ~ 800
Ricavi da corrispettivo (mln €) ~ 1.700
I numeri della Divisione Passeggeri Regionale
600 locomotive (principalmente
loco di tipo E464)
3.700 carrozze (media distanza,
doppio piano, pendolari)
480 complessi Ale e Aln (mezzi
leggeri elettrici e diesel)
204 “Minuetto” (EMU & DMU).
90 “TAF”( Treno ad Alta
Frequentazione con carrozze a
doppio piano)
Il trasporto regionale: gli attori e i ruoli
Regioni E’ la regione che decide quali e quanti servizi acquistare e le relative tariffe, in base alle esigenze della popolazione ed alle risorse disponibili. Lo fa nell’ambito di una programmazione pluriennale definita nei contratti di servizio con le imprese ferroviarie
Stato Ma è lo Stato che ha sinora definito ogni anno le risorse disponibili trasferite alle regioni, secondo le disponibilitàdi bilancio e i vincoli di finanza pubblica
Imprese Fornisce i servizi ordinati dalle regioni e dagli enti locali, garantendo la disponibilità delle risorse umane e degli asset per la durata dei contratti
Il Contratto di Servizio a catalogo
Il Contratto di Servizio “a catalogo” persegue gli obiettivi di:
durata pluriennale che consente a Regioni e Impresa di programmare servizi ed investimenti, nell’ottica del miglioramento continuo;
certezza di spesa da parte delle Regioni e certezza di corrispettivo per Trenitalia;
separazione delle responsabilità tra chi programma i servizi (le Regioni) e chi li fornisce (Trenitalia);
si avvale di un sistema di prezzi e condizioni trasparenti, noti ed uguali in tutta Italia.
L’impegno per il futuro
Più tecnologia
Più integrazione
Più disponibilità treni
=Più qualità e serviziper i nostri clienti
L’impegno per il futuro: gli investimenti
3 miliardigli investimenti Trenitaliain nuovi treni e tecnologia
Più treni e tecnologiaNuovi treni doppiopiano Vivalto
Treni diesel
TRA CUI: Nuove self-service e validatrici
450 mln €
Elettrotreni
Revamping carrozze
Tecnologia (ICT, impianti)
850 mln € 1.348 self + 6.000 val. 61 mln €
Più treni: il nuovo treno regionale Trenitalia
Più treni: il nuovo treno regionale Trenitalia
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Mai più code e convalide biglietti
Più tecnologia per viaggiare sui treni regionali