1. NAVE MARITIME ŞI FLUVIALE
1.1. NAVE MARITIME COMERCIALE
Sub această denumire generală sunt cuprinse o gamă foarte largă de nave, care însă au
fiecare câteva caracteristici fundamentale comune, aşa cum se prezintă în figura 1-1.
Fig. 1.1 Schema unei nave maritimă comercială.
Toate navele maritime comerciale au un corp plutitor 1, care se compune din încăperile
pentru mărfuri 2 (hambare sau tancuri-rezervoare pentru lichide), sala maşinilor 3, castelul 8 şi
cabina de comandă 9. În sala maşinilor se află motorul principal 4, care antrenează elicea 5 prin
intermediul axului 6 şi cîrma 7. În castelul 8 sunt amenajate dormitoarele pentru echipaj şi alte
încăperi, iar în cabina de comandă sînt concentrate aparatura de comandă şi de navigaţie. În
ultima perioadă cabina de comandă se construieşte în spate, corp comun cu castelul 8. În corpul
navei sunt, de asemenea, amenajate tancuri (rezervoare) pentru combustibili şi ulei de ungere şi
pentru balast (apă de mare).
După.tipul mărfurilor prevăzute a fi transportate, navele maritime comerciale se împart
în mai multe familii:
cargouri - pentru mărfurile generale;
mineraliere - pentru materii prime în vrac cu densitate mare;
vrachiere - pentru materii prime în vrac, atît cu densitate marc, cît şi densitate mică;
petroliere - pentru transportul ţiţeiului şi a produselor petroliere;
nave Ro-Ro – concepute iniţial pentru transportul mijloacelor de transport auto.
De regulă navele sînt propulsate de o elice, amplasată în pupa navei (pupă este partea din
spate a navei). Elicea este antrenată de un motor diesel lent sau semirapid. În cazul motoarelor
lente elicea se cuplează direct la motor printr-un ax, iar în cazul motoarelor semirapide, se
intercalează şi un reductor. Trebuie remarcat faptul că randamentul mecanic al elicei creşte o
dată cu micşorarea turaţiei.
Puterea motoarelor diesel care echipează navele depinde de mărimea acestoranavei.
Progresele realizate în domeniul motoarelor navale au condus la obţinerea unor puteri de
18500 ... 26000 kW,iar. în cazul în care sunt necesare puteri şi mai mari se trece la utilizarea
turbinelor cu abur. În unele cazuri, în loc de un motor şi o elice se folosesc pentru propulsie două
elice, antrenate de unul sau două motoare.
În afară de motorul sau motoarel de propulsie, pe navă se mai montează două pînă la
patru grupuri motor-generator, compuse din cîte un motor diesel şi un alternator electric sincron,
care constituie centrala electrică a navei. Puterea acestor grupuri este de ordinul sutelor de kW
(fiecare), iar în cazul petrolierelor aceasta poate .depăşi 1000 kW.
Navele maritime au peste 20 de genuri de instalaţii, majoritatea din acestea fiind mari
consumatoare de energie electrică.
Caracteristic pentru cargouri este prezenţa hambarelor (care de obicei au punţi
intermediare), a capacelor de protecţie a hambarelor şi prezenţa bigilor (macarale specifice
navelor maritime) care servesc la încărcarea şi descărcarea mărfurilor când la dane nu există
utilaje pentru efectuarea acestor operaţii. În figura 1.2 a este prezintată vederea generală a unui
cargou de 4500 tdw, iar în figura 1.1 b cea a unui cargou de 15000 tdw.
În figura 1.3 este prezintată vederea generală a unui mineralier de 12500 tdw.
Caracteristic pentru mineraliere este lipsa instalaţiilor proprii de încărcare-dscărcare şi mai ales
raportul apropiat de unitate dintre volumele încăperilor rezervate pentru minereu (sarcina utilă) şi
pentru balast (apă de mare). Încercarea de a realiza o navă mică datorită faptului că minereurile
au greutatea specifică mare, nu dă rezultate, deoarece apa mării are densitatea doar cu puţin peste
unitate. Prin urmare, pentru asigurarea plutirii, corpul navei trebuie să fie mult mai mare decât
magaziile. De asemenea pentru a asigura stabilitatea navei la mersul în gol, tancurile trebuie
umplute cu apă.
Fig. 1.2 Vederea generală a unui cargo: a) de 4500 tdw; b de 1500 tdw.
Vrachierele sînt nave pentru transportul materiilor prime în vrac, inclusiv a acelora care
au densitatea mai mică decît minereurile care au greutate specifică mare, cum sînt fosfaţii.
Vederea generală a unui vrachier de 65000 tdw este prezentată în figura 1.4. În cazul vrachiere
volumul util pentru o tonă de marfă este mult mai mare decît la mineraliere.
Fig. 1.3 Vederea generală a unui mineralier de 12500 tdw.
Fig. 1.4 Vederea genarală a unui vrachier de 65000 tdw.
În figura 1.5 este prezintată vederea generală a unui tanc petrolier de 150000 tdw.
Caracteristic pentru aceste nave este prezenţa unor instalaţii de pompare cu debit foarte mare
(1000—5000 tone/h), a instalaţiilor de încălzire a ţiţeiului, pentru a putea fi pompat, precum şi
măsurile speciale care se iau pentru prevenirea incendiilor (strat de gaz inert deasupra în-
cărcăturii) şi dotarea cu instalaţii speciale de stins incendiul.
Fig. 1.5 Vederea generală a unui tanc petrolier de 150000 tdw.
Spre deosebire de cargouri, care se încarcă şi descarcă prin operaţii efectuate pe verticală,
cu ajiitorul bigilor sau a macaralelor de chei, navele Ro-Ro se încarcă pe orizontală. Realizate
iniţial în ideea transportării mijloacelor rutiere de transport (turisme, autocamioane, tractoare
etc.), navele Ro-Ro au început să fie folosite tot mai mult pentru transportul mărfurilor generale,
care se încarcă pe roll-palete de dimensiuni care să permită preluarea transcontainerelor de 20' şi
40'. Roll-paletele sunt descărcate cu ajutorul unor motostivuitoare de foarte mare capacitate, sau
însoţesc marfa pînă în portul de destinaţie.
În figura 1.6 este prezintată vederea generală a navelor Ro-Ro care au fost construite la
noi în ţară. Navele Ro-Ro se construiesc deseori cu mai multe punţi, ceea ce permite mai buna
utilizare a volumelor, cînd mărfurile transportate nu au înălţimi prea mari.
În tabelul 1.1 sunt prezintaţi parametrii principali ai unor nave care au fost construite în
ţara noastră. La sfîrşitul tabelului (ultimele trei poziţii) au fost prezentaţii şi parametrii unor nave
din flota mondială.
Fig. 1.6 Vederea generaloa unei nave Ro-Ro.
TB TN DWT C Lmax B D d N v A
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Cargou de 1600
tdw1273 613 1483 2200 70,56 10,75 5,63 4,90 1200 11,6 -
Cargou de 1600
tdw1907 770 1979 3440 85,90 12,40 7,05 5,10 2250 13,4 4000
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Cargou de 2400
tdw1969 1100 2400 3257 88,75 12,80 6,70 5,30 2080 12,7 4000
Cargou de 4400
tdw
3090 2086 44006200 98,30 13,93 8,13
6,582500 12,5 -
2100 973 3150 5,50
Cargou de 4700
tdw
5531 1748 47376400 106,0 14,80 8,5
7,063000 14,0 10000
2473 1039 3077 5,13
Cargou de 4700
tdw
5531 1748 47956400 106,0 14,80 8,5
7,063000 14,0 8000
2473 1039 3135 5,63
Cargou frigorific
de 7000 tdw6140 3093 7040 8000 129,59 11,7 10,2 7,50 6000 16,6 10000
Cargou de 8750
tdw
6253 4042 875011500 130,8 17,7 10,2
8,106100 16,0 -
4399 1988 6136 6,60
Cargou de 8850
tdw
6127 3260 885011500 130,8 17,7 10,2
8,106000 15,0 10000
3875 1989 6525 6,78
Cargou de 14000
tdw
9544 5262 1390019000 152,75 20,3 11,9
9,3111200 17,6 11000
6200 2935 9755 7,56
Cargou
multifunctional
de 15000 tdw
10671 6276 1500022000 145,1 21,0 13,2
9,208000 15,0 12000
6282 3835 12000 8,04
Cargou
multifunctional
de 15500 tdw
11395 5846 1555521100 158,7 22,8 13,2 9,6
2 x
600017,0 12000
7092 3831 12555
Nava RO-RO de
4100 tdw
8110 36984100 - 128,4 20,5 15,5 6,56
2 x
600020,0 7000
3859 794
Mineralier de
12500 tdw9557 2971 12500 7773 148,7 19,75 10,74 7,93 7200 12,5 -
Mineralier de
12900 tdw9557 2971 12930 9000 151,6 19,74 10,74 7,93 7200 14,0 -
Mineralier de
25000 tdw16600 5400 25800 13017 181,1 24,85 12,0 9,5 11500 16,0 -
Vrachier de
18000 tdw10394 5616 18295 20000 145,1 21,0 13,2 10,14 7200 15,0 16000
Vrachier de
25000 tdw15856 9755 24850 29200 185,21 22,8 14,15 10,23 12200 16,7 -
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
Vrachier de
55000 tdw32100 23034 54615 75516 220,0 32,2 17,0 12,4 17400 16,0 16000
Vrachier de
55000 tdw32100 23034 54158 75516 220,0 32,2 17,0 12,4 17400 16,0 16000
Vrachier de
65000 tdw39537 26078 64900 83997 253,9 32,2 17,0 12,35 17400 16,0 16000
Vrachier de
65000 tdw38090 26374 64854 83997 253,9 32,2 17,0 12,35 17400 16,0 16000
Petrolier de
86000 tdw46900 30848 86000 102109 242,1 40,06 18,03 13,61 20300 15,7 -
Petrolier de
150000 tdw88285 53502 150000 155784 302,6 46,00 22,55 17,0 28800 16,0 -
Petrolier de
560000 tdw- - 560000 - 414,2 63,0 - -
2 x
325016,7 -
Portcontainer de
24000 tdw- - 24000 - 194,0 29,0 - - 25000 22,0 -
Portcontainer de
30000 tdw- - 30000 - 287,7 32,20 - -
2 x
6000033,0
În cayul cargourilor la coloanele TB, TN, DWT la numărător a fost trecută capacitatea cu puntea intermediară
închisă, iar la numitor capacitatea cu puntea intermediară deschisă. În coloana d, la o parte dintre nave a fost
prezentat şi pescajul în aceste două situaţii.
Semnificaţia simbolurilor utilizate în capul tabelului 1.1 este următoarea:
TB - tone brute, care constituie o mărime de volum, o tonă brută fiind egală cu 2,83 mc.
Tonele brute indică volumul tuturor încăperilor navei, care însumează magaziile pentru mărfuri,
sala maşinilor, încăperile de aparatură şi de comandă, încăperile pentru echipaj, rezervoarele de
combustibil şi ulei, rezervoarele de balast etc.;
TN - tone nete, constituie tot o măsură de volum, dar aceasta ia în considerare numai
volumele încăperilor destinate mărfurilor care se comercializează (nu şi alimentele pentru
echipaj);
DWT - este prescurtarea termenului englezesc deadweight, care indică cantitatea de
încărcătură pe care o poate primi nava, alcătuită din încărcătura utilă şi cea necesară pentru
vitalitatea navei: combustibil, ulei, apă potabilă, alimente pentru echipaj etc.;
C - capacitatea spaţiilor în care se pot primi mărfuri, exprimată în mc;
Lmax - lungimea maximă a navei, în m (deseori, alături de Lmax se mai indică şi Lpp, care
reprezintă lungimea navei la nivelul de plutire.
B - lăţimea navei, în secţiunea în care ea este cea mai mare (în cuplul maestru), în m;
D - înălţimea navei, în m, de la linia chilei (baza navei), pînă la nivelul punţii principale;
d - pescajul navei, reprezintă distanţa pe verticală de la chila navei pînă la linia de plutire,
la încărcarea nominală a navei, adică adîncimea scufundării navei în apă;
N - puterea în CP a motoarelor principale (motoarele care participă direct la ropulsie) ;
v - viteza în noduri (mile marine pe oră, o milă fiind egală cu 1,852 km);
A - autonomia navei, distanţa în mile pe care o poate parcurge nava cu cantitatea de
combustibil pe care o poate înmagazina.
1.2. FLOTA TEHNICĂ MARITIMĂ
Pentru întreţinerea şi exploatarea porturilor sînt necesare o serie de nave, de regulă, de
dimensiuni relativ mici, care prestează servicii sau efectuează lucrări de întreţinere, ca de
exemplu: remorchere, pilotine, dragi, macarale, etc. În figura 1.7 se prezintă un remorcher cu
putere de 2x1200 CP care serveşte la manevrarea navelor comerciale în port şi la poziţionarea lor
la cheu (şi invers, scoaterea navelor mari de la cheu), iar în figura 1.8 se prezintă o dragă
maritimă cu cupe, pentru întreţinerea pescajului (adîncimii apei în port).
Pentru deplasarea operativă a personalului în port şi în rada portului (personal portuar,
personalul navelor şi personalul organelor de supraveghere) se folosesc pilotinele, nave mici, dar
rapide.
Conform uzanţelor internaţionale, administraţiile locale trebuie să fie dotate cu nave
speciale salvatoare, care să poată oferi ajutor pe mare, în situaţii grele.
Fig. 1.7 Vederea generală a unui remorcher de 2 x 1200 CP.
Fig. 1.8 Vederea generală a unei drage maritime.
Recommended
