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REVISTA GENERALDE MARINAMARZO 2012

FUNDADA EN 1877

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REVISTAgENERALDEMARINA

FUNDADA EN 1877AñO 2012MARzOTOMO 262

Nuestra portada: Última sin-gladura del Marqués dela Ensenada. graciaspor los servicios pres-tados.

(Foto: J. garcía Delgado).

CARTA DEL DIRECTOR

TEMAS GENERALES

PARTE DE ACCIÓN SOBRE LA INCURSIÓNDOOLITTLE DESDE EL USS HORNET

Javier Yuste González, licenciado en DerechoOPERACIÓN ATRINA: LA ARMADA SOVIÉTICA A

LA OFENSIVALuis V. Pérez Gil, doctor en DerechoLA gRAN VICTORIA NAVAL ESPAñOLA DE 1582

FRENTE A LA ISLA DE SAN MIgUEL EN LASAzORES

Ernesto Iglesias Almeida, cronista oficial de la ciudadde Tui

MÁS ALLÁ DE LA gUERRA IRREgULARGuillem Colom Piella, doctor en Seguridad Interna-

cionalLA ARMADA Y LA ORDEN DE SAN FERNANDO:

LOS MARINOS LAUREADOSAlfonso de Ceballos-Escalera y Gila, marqués de La

Floresta. Universidade técnica de Lisboa

TEMAS PROFESIONALES

EL FUTURO DE LAS COMUNICACIONES PORSATÉLITE EN LA ARMADA

Capitán de navío Manuel Abalo Cores¿SEgUIMOS FORMANDO LÍDERES?Capitán de fragata Enrique Núñez de Prado AparicioALgUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL MAN-

TENIMIENTO EN LA ARMADAAlférez de navío (ing.) Miguel Blanco GaldoDISQUISICIONES SOBRE EL CONTRATO MENORTeniente coronel de Intendencia Manuel A. Pérez

García

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REVISTA» HACE CIEN AñOS...EFEMÉRIDESVIEJA FOTOMARINOgRAMAHISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE

ANUDARLEXICOgRAFÍAMISCELÁNEACINE CON LA MAR DE FONDOLA MAR EN LA FILATELIAPAñOL DE PINTURAS

NOTICIARIO - CULTURA NAVALGACETILLA - LIBROS Y REVISTAS

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Estimados y respetados lectores:

INALIzABA mi cartadel último númerodedicando un merecidorecuerdo al petrolerode flota Marqués de laEnsenada, que causóbaja en la Armada elpasado día 31 de ene-ro, del que reproduci-mos en la portada deeste número el inicio

de su última singladura.Como, aunque los horizontes están toma-

dos y el cielo casi totalmente cubierto, nuestrobuque insignia, la Armada, está gobernado conmano firme y previsora, la añoranza de aquel que finalizó su vida operativa se havisto compensada por la incorporación de un nuevo buque a la Lista Oficial deBuques de la Armada, el BAM Relámpago (P-43); y la publicación, el 13 de enero, delos nombres que llevarán los cuatro submarinos de la clase S-80 que están siendoconstruidos en Cartagena por Navantia, cuya entrada en servicio se irá efectuando apartir del año 2015 de forma escalonada. Esto nos hace rememorar aquellos versos enlos que el poeta nos decía:

... Y ahoralos viejos barcos y sus hombres se han idoy han tomado la guardia nuevos barcosque llevan antiguos nombres evocadores,

y ante esa mar severa e implacable que no da oportunidades

sino a los que saben cómo surcarlacon mano firme y valiente corazón.

Efectivamente, la Armada, fiel a nuestra historia y tradición, ha recurrido a viejosnombres evocadores para la denominación de los nuevos buques. El tercer BAM seráel noveno buque de la Armada que a lo largo de nuestra Historia naval lleve elnombre de Relámpago. Por su parte, los cuatro submarinos han sido denominados contres nombres de célebres inventores españoles de submarinos: Isaac Peral, NarcisoMonturiol y Cosme García, y con el del primer jefe del Arma Submarina española,Mateo García de los Reyes; nombres que ya llevaron también anteriores submarinosde la Armada, en algún caso hasta en tres ocasiones; los últimos, los Guppy de la serie30 que fueron transferidos a España por los Estados Unidos.

En este número de nuestra REVISTA se evocan tres hechos históricos que tuvieroncomo protagonistas hombres como a los que alude el poeta. El primero, dentro de la

CARTA DEL DIRECTOR

2012] 235

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cronología de la Segunda guerra Mundial, trae a nuestras páginas el Parte de Acciónredactado por el vicealmirante Marc Andrew Mitscher, comandante del USS Hornet,en el que se detalla una audaz operación reseñada como la primera acción ofensivapor parte de los Estados Unidos en la guerra; documento que hoy puede ser consulta-do gracias a la Ley de Libertad de Información norteamericana. El segundo nos relatauna de las operaciones de despliegue mejor preparadas y ejecutadas de la guerra Fríaque, planificada por el almirante N. Chernavin, comandante en jefe de la Armada,llevaron a cabo en marzo de 1987 las fuerzas submarinas de la Unión Soviética. Eltercero rememora la famosa batalla naval, frente a la isla de San Miguel en las islasAzores, en que las fuerzas españolas estuvieron al mando de don Álvaro de Bazán,Marqués de Santa Cruz, en 1582.

En el artículo Mas allá de la guerra irregular, el autor nos introduce en el concep-to de «guerra híbrida», barajado y controvertido entre la comunidad de defensa inter-nacional y utilizado para definir las nuevas guerras del siglo XXI, el cual ha logradohacerse un hueco entre la jerga especializada, porque no sólo muestra la enormecomplejidad de los conflictos actuales y la cada vez más difícil delimitación de lafrontera entre lo regular e irregular, sino también porque ilustra a las élites militares ypolíticas de los países de nuestro entorno sobre la necesidad de superar el paradigmamilitar de la guerra Fría.

El futuro de las comunicaciones satélites en la Armada, algunas consideracionessobre el contrato menor y el mantenimiento en la Armada y la forma en que la Escue-la Naval Militar continúa formando oficiales dotados de la capacidad de liderazgonecesaria para llevar a cabo las misiones que esta les encomiende en el futuro en elmarco del nuevo modelo de carrera recién instaurado, mediante la puesta en marchadel Plan de Formación de Liderazgo, constituyen los temas profesionales de estenúmero.

El compromiso de la Armada con el fomento y la promoción de la cultura de segu-ridad y defensa, y en concreto con la Historia y Cultura naval y la protección delpatrimonio, se pone una vez más de manifiesto en las páginas de nuestra REVISTA.

Al igual que el arco íris es alivio de aguaceros, a principios de febrero un claroapareció en esos horizontes tomados que últimamente nos acompañan. En estaocasión su repercusión va más allá del ámbito específico de la Armada, ya que afectaal patrimonio histórico de España. Tras casi cinco años de difíciles búsquedas docu-mentales y de una tenaz defensa por parte de nuestro gobierno, la justicia de los Esta-dos Unidos falló a favor de España en el contencioso que se había interpuesto contrala empresa estadounidense Odyssey por la apropiación del tesoro de la fragata de laArmada española Nuestra Señora de las Mercedes, hundida en 1804. Los argumentosaportados, tras arduas investigaciones efectuadas por personal del Órgano de Historiay Cultura Naval en documentos custodiados en los archivos históricos de la Armada,han sido determinantes para el éxito de la batalla legal. Este dictamen representa unprecedente importante para la defensa del rico patrimonio subacuático de España.

Antonio Manuel PÉREz FERNÁNDEz

CARTA DEL DIRECTOR

236 [Marzo

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ENTRO de la cronología de la Segunda guerraMundial, la audaz operación del teniente coronelDoolittle es reseñada como la primera reacción ofensi-va por parte de los Estados Unidos de América en suobligada entrada por la puerta grande en una contien-da cuyas llamas consumían el mundo entero.

No obstante, ciertos historiadores ponen el razona-do reparo de que la primera reacción contra el enemi-go nipón la llevaron a cabo aviadores voluntariosamericanos, los cuales ya volaban mucho antes delataque a Pearl Harbor bajo el pabellón de la China

nacionalista —formados en los escuadrones AVg 1 y AVg 2 (1), denomina-dos Adams & Eves y Panda Bears—. Dicha venganza se llevó a cabo en loscielos de Asia continental el 20 de diciembre de 1941. Aquellos pilotos fueronbautizados por la prensa de su país como los Flying Tigers una vez conocidasu exitosa operación de aborto de un bombardeo sobre Kunming (2).

Pero no vamos a entrar en discusiones a la hora de determinar esta etapa dela guerra. Por el contrario, mi intención es volver la mirada hacia Doolittle ysus hombres, hacia sus B-25 trincados sobre la cubierta del portaaviones USSHornet. A una misión que podía considerarse suicida, descabellada... pero queacabó siendo un revulsivo moral para la sociedad civil y militar estadouniden-se. Una misión llena de curiosidades y peligros. Aun sobreviviendo a larespuesta de las defensas antiaéreas y de los cazas enemigos en territorio del

PARTE DE ACCIÓN SOBRELA INCURSIÓN DOOLITTLE

DESDE EL USS HORNET

2012] 237

Javier YUSTE gONzÁLEzLicenciado en Derecho

(1) American Volunteer Group (grupo Voluntario Americano).(2) Hacia dicha localidad se dirigía, procedente de Hanoi, una Hikotai (formación de 10

unidades de bombardeo, flanqueadas por otras 10 de caza y escolta), compuesta, principalmen-te, por bombarderos medios Kawasaki Ki-48 (código aliado: Lily) de la Fuerza Aérea del Ejér-cito Imperial japonés. El informe oficial revela un total de cuatro Lily abatidos y la frustracióntotal del plan enemigo.

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Japón, había que sumar a la ecuación la incertidumbre, a pesar del compro-miso del generalísimo Chiang Kai-shek sobre la real colaboración de diferen-tes pistas de aterrizaje ubicadas cerca de la costa china bañada por el marAmarillo, o la posibilidad de precipitarse al mar por falta de combustible o,simplemente, ser apresado por las garras del enemigo (la peor opción) otambién acabar muy al norte, siendo retenido durante toda la guerra por elEjército Rojo y objeto de una anécdota bien curiosa cuando el Kremlin remi-tiera factura a Washington por la manutención de la tripulación rescatada deun B-25.

Encontré, en su momento y por cuestiones ajenas a mi voluntad inicial, elParte de Acción redactado por el vicealmirante Marc Andrew Mitscher,comandante del USS Hornet, el cual he decidido traducir con mis escasasartes y ofrecerlo en el presente artículo a los lectores de nuestra REVISTA porsu interés histórico.

Dicho parte reza de la siguiente manera (3):

TEMAS GENERALES

238 [Marzo

Detalle de la portada del Parte de Acción.

(3) Se han respetado las palabras en mayúsculas, tal y como se redactó el parte, incluso enlos nombres de los buques que, en vez de escribirlos en cursiva, se han mantenido como en eloriginal.

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Portada

«Parte de acción.

USS HORNET CV-8.Serial 0015 28 de abril de

1942.Parte de acción, 18 de abril

de 1942, con notables eventosanteriores y posteriores a ello.

Acerca de la incursión(sobre) Tokio (realizada) porla Task Force 16 (USS EN-TERPRISE, USS NORT-HAMPTON, USS HORNET,USS SALT LAKE CITY, USSVINCENNES (4) y destructo-res (5) bajo el mando del vice-almirante Halsey, COMPAR-CAP. Aviones del Ejércitodespegan desde el USSHORNET.»

Parte

«Del oficial al mando.Para el comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos en el Pacífi-

co (6).Vía: comandante de portaaviones, Flota del Pacífico.

TEMAS GENERALES

2012] 239

(4) El Enterprise estaba mandado por el capitán de navío george D. Murray, transportandolos escuadrones VB-6, VF-6, VT-6 y VB-3. El Northampton, el Salt Lake City, el Vincennes yel Nashville se encontraban bajo el mando del almirante Raymond A. Spruance. El Hornet, almando de Mitshcer, además de los 16 B-25, contaba con los escuadrones VF-8, VB-8, VS-8 yVT-8.

(5) Los destructores que acompañaron a los acorazados, cruceros y portaaviones fueron elUSS Balch DD-363, USS Fanning DD-385, USS Benham DD-397 y USS Ellet DD-398, quecomponían la División de Destructores 12 (DESDIV 12) al mando del capitán de navío EdwardP. Saber; y USS Gwin DD-433, USS Meredith DD-434, USS Grayson DD-435 y USS MonssenDD-436, que componían la División de Destructores 22 (DESDIV 22) al mando del capitán defragata Harold Holcomb. A la formación se unieron los petroleros USS Sabine AO-25 y USSCimarron AO-22, además de los submarinos USS Thresher SS-200 y USS Trout SS-202.

(6) CINCPAC. Almirante Chester V. Nimitz.

Primera página al completo del Parte de Acción.

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Objeto: Parte de acción, 18 de abril, 1942, con notables eventos anterioresy posteriores a ello.

Referencia: (a) Ordenanzas de la Marina de los Estados Unidos, 1920,Artículo 712.

1. De conformidad con la referencia (a), el siguiente informe de acción espresentado:

(a) El 1 de abril, 1942, cuando el HORNET estaba amarrado en la Esta-ción Aero-naval de los Estados Unidos, muelle Alameda, 16 bombar-deros B-25 del Ejército (7) fueron izados sobre la cubierta de vuelo y

TEMAS GENERALES

240 [Marzo

Dotaciones de los B-25 en la cubierta del USS Hornet. (Fuente: Navsource).

(7) En concreto eran B-25B procedentes del 17.º grupo de Bombardeo Medio y quecomponían los Escuadrones 34.º, 37.º y 94.º, además del 89.º Escuadrón de Reconocimiento.Estos aparatos estaban dotados de motores radiales dobles Wright R-2600-9 Double Cyclone,que podían generar 1.700 caballos en el despegue. Su tripulación se componía de cincohombres: piloto, copiloto, navegante-bombardero, ingeniero-artillero y radioperador-artillero.Su potencia de defensa se limitaba a dos ametralladoras de .50 y a una de .30 en el morro. Po-dían transportar hasta 1.088 kilos aproximadamente de bombas, contando con una autonomíade 2.000 millas a una velocidad de 300 millas por hora y a una altitud de 15.000 pies.

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allí situados. Bajo el mando del teniente coronel James H. Doolittle,Ejército de los Estados Unidos, el destacamento de los B-25 consistíaen 75 oficiales y 130 reclutas. El teniente H. L. Miller, Marina deguerra de los Estados Unidos, fue incorporado al destacamento comoinstructor de despegues desde portaaviones además de presentarse abordo por deber temporal, con la intención de regresar a Alameda trasuna demostración de despegue para el alivio de los indecisos pilotosdel Ejército (8). La idea fue abandonada (9) cuando todos los avionesfueron dispuestos para el despegue y se constató que 16 bombarderospodían ser acomodados confortablemente, permitiendo una carrera dedespegue de 467 pies (10) para el primer avión. La ventaja de tener unavión extra para el ataque pesó más que la conveniencia de mostrar unadecuado despegue.

(b) A las 1000, 2 de abril, 1942, la Task Force 18, formada por elHORNET, NASHVILLE, VINCENNES, CIMARRON y la DESDIV22, se destacó de San Francisco bajo una niebla que reducía la visibili-dad a unas 1.000 yardas. Una vez superado el canal dragado se pusorumbo noroeste. Cobertura aérea proveída por el comandante de laFrontera Marina Occidental hasta última hora de la tarde (11). El diri-gible de la Marina L-6 entregó dos cajas con domos de navegante paralos B-25. Los buques de la Task Force recibieron notificación (12) dela misión por semáforo a última hora de la tarde, y la tripulación deeste buque fue informada por altavoz. La alegría en todas las seccio-nes del barco fue grande con el anuncio, y la moral alcanzó un nuevomáximo de ahí en adelante hasta después del lanzamiento del ataque yde que el barco se alejara de las áreas de combate.

(c) El 6 de abril un extraño tipo de código numérico se escucha en 3095kcs (13), una señal fuerte (tipo de código: 69457 R 73296 R 47261 R).

TEMAS GENERALES

2012] 241

(8) El parte olvida mencionar las instrucciones del capitán de fragata Stephen Jurika, quefue agregado naval en Tokio entre 1939 y 1941, el cual ofreció a las tripulaciones nociones sobrereferencias geográficas, así como información sobre la ubicación de las baterías antiaéreas ysobre las tácticas que empleaban los cazas enemigos.

Asimismo, también se olvida al teniente White, oficial médico del Hornet, el cual dioinstrucciones sobre sanidad y primeros auxilios, y la clase de navegación nocturna por losastros impartida por el oficial piloto del mismo portaaviones.

(9) Aunque el parte dice The idea was abandoned, seguramente se refiere a que las dudasfueron olvidadas.

(10) 142,34 metros aproximadamente.(11) Consistió en hidroaviones Consolidated PBY Catalina de la Marina, protegiendo a la

formación de un posible ataque submarino.(12) Fin de la primera página del parte.(13) Abreviatura de kilociclo, unidad de frecuencia de las vibraciones u ondas, igual a mil

oscilaciones por segundo.

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Las estaciones de retransmisión japonesas fueron continuamentemonitorizadas para comprobar la continuidad del programa. Ningunadesviación de sus usuales planes pudo ser considerada como una alertade peligro cuando el HORNET estaba en la zona de combate.

(d) Las condiciones meteorológicas fueron malas en general durante elviaje. La mar gruesa y el fuerte viento, junto con lluvia y chubascos,redujeron el peligro de ser detectados pero impidió que los aparatos delos cruceros llevaran a cabo operaciones de vuelo. En ocasiones lavelocidad de la fuerza se reduce para prevenir daños estructurales enel CIMARRON. Los destructores petrolean el 8 de abril.

(e) El 9 de abril se recibe orden de retrasar el encuentro con la Task Force16 hasta el 13 de abril. Se invirtió el rumbo y se redujo para cumplir(lo ordenado). Intento de petrolear al HORNET desde el CIMA-RRON, pero se tuvo que posponer la operación por mar gruesa. ElCIMARRON pierde dos hombres que caen por la borda en el intento;uno es recuperado mediante salvavidas y soga, el otro por el MERE-DITH. Un hombre que previamente cayó por la borda desde elVINCENNES fue también recuperado por el MEREDITH de formarápida y eficiente. El 10 de abril, el CIMARRON petroleó a amboscruceros. El 11 de abril, rumbo 255º verdaderos, para encuentro con laTask Force 16. El 12 de abril petrolea el HORNET y se aprovisiona-ron los cruceros y destructores. El CIMARRON petrolea satisfactoria-mente a dos destructores simultáneamente bajo condiciones meteoro-lógicas adversas. A las 1630 LCT (14) del 12 de abril, se detectantransmisiones de radar desde los 230º, distancia de 130 millas.Contacto con la Task Force 16 a la amanecida del 13 de abril. Desdeel 2 de abril hasta la reunión con la Task Force 16 no hubo contacto declase alguna.

(f) Se experimentaron varias dificultades de menor entidad con los B-25desde la partida hasta el lanzamiento. Fallos en generador, cambiosde bujías, pérdidas en tanques de gas, problemas de frenos y demotor que culminó con sus traslados a los talleres del HORNETdonde fueron reparados y reinstalados. Los aviones no podían serdispuestos para el despegue hasta después del repostaje porque susalas sobresalían por las bandas del barco. El fuerte viento encontrado(15) causa vibraciones en todos los controles de superficie. Sonrequeridas constantes vigilancias y rígidas inspecciones para tener lacerteza de que los aviones están correctamente asegurados en lacubierta de vuelo.

TEMAS GENERALES

242 [Marzo

(14) Local Civil Time. (15) Fin de la página segunda del parte.

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(g) Los B-25 fueron dispuestos para el despegue el 16 de abril. El últimoavión fue enganchado sobre la rampa de popa en precaria posición. Elavión líder tuvo 467 pies de pista libre para despegar.

(h) El 18 de abril a las 0800 se recibieron las órdenes de lanzamientopara los aparatos. Las tripulaciones del Ejército, expectantes por eldespegue desde última hora de la tarde, tuvieron que ser convocadasy se les dio instrucciones de última hora. Se calentaron motores, elHORNET aproó al viento y a las 0825 el primer aparato (comandadopor el teniente coronel Doolittle) Estados Unidos, piloto, abandona lacubierta.

(i) Con solo una excepción, los despegues fueron peligrosos y realizadosincorrectamente. Aparentemente, el estabilizador de todo atrás fueempleado por algunos de los primeros pilotos. Al llegar cada avión ala proa, con más velocidad de la requerida, el piloto pudo levantar ysuperar una peligrosa situación de baja energía, forcejeando salvaje-mente para picar, entonces lucharon con los controles durante bastan-tes millas para ganar velocidad de vuelo y más de cien metros de alti-tud. El teniente Miller, USN, presentó una pizarra con instrucciones

TEMAS GENERALES

2012] 243

B-25 trincados sobre la cubierta del USS Hornet. (Fuente: Navsource).

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finales para los pilotos, pero pocos las siguieron. Que el despeguepodía ser realizado fácilmente mientras se realizara correctamente semostró cuando un B-25 rodó por la cubierta, se levantó con suavidaden un ascenso fácil y ganó altitud sin problema.

(j) La colocación de los aviones sobre la cubierta de vuelo fue rápida ybien realizada. Un controlador perdió un brazo al apoyarlo sobre unahélice de un B-25. Un fuerte viento sobre los cuarenta nudos y unafuerte marejada provocaron que el HORNET cabeceara violentamen-te, encapillando en ocasiones aguas verdosas sobre la proa humede-ciendo la cubierta de vuelo. El tiempo total para el lanzamiento de losdieciséis bombarderos fue de 59 minutos. Promedio de intervalo (entreaparatos) de 3.9 minutos (16).

(k) Desde el 13 al 16 de abril, pocos sucesos de anotación ocurrieron; eltiempo continuó duro y turbulento, con escasa visibilidad en general,lo cual contribuyó al éxito de la misión. El ENTERPRISE mantuvopatrullas aéreas. Navegando rumbo oeste.

TEMAS GENERALES

244 [Marzo

Los destructores no se alejaban de sus protegidos. La fotografía, tomada desde algún punto dela isla, muestra un estado de la mar que no fue, ni por asomo y por suerte para la discreción

de la misión, la tónica a lo largo de toda la derrota. (Fuente: Navsource).

(16) Fin de la página 3 del parte.

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(l) El 17 de abril todos los buques pesados fueron aprovisionados y lospetroleros y destructores fueron despachados. Tras el repostaje, loscruceros y los portaaviones continuaron con su avance hacia ponientea varias altas velocidades (20-25 nudos). A las 2000 posición de 17 deabril: Lat: 38º-33’N; Long. 157º-54’E. A las 0310 del 18 de abril sehace contacto por radar con un objeto desconocido, a una distancia de3.100 yardas por el través. A las 0313, se modifica el rumbo por TBS a350º T (17). A las 0411 se tocó zafarrancho de combate y el rumbo semodificó de nuevo hacia el oeste. A las 0507 se aproa hacia el vientopara el lanzamiento de los aviones del ENTERPRISE. A las 0522 secambia el rumbo hacia 270º T. A las 0633 se cambia el rumbo hacia220º T. A las 0738 se avista un barco patrulla enemigo de alrededor de150 toneladas rumbo 220º, distancia 20,000 yardas (18). A las 0748 secambió el curso a 270º T. A las 0755 el NASHVILLE abrió fuegosobre el patrullero que estaba siendo también bombardeado y ametra-llado por aparatos del ENTERPRISE. La embarcación se mantenía aflote mostrando la proa; el NASHVILLE se ubicó tras ella paradestruirla. Posición a las 0800, del 18 de abril: Lat. 35º-26’N.; Long.153º-27’E. A las 0800 se recibió la orden por parte del COMTASK-FOR 16 (19) para lanzar los bombarderos. A las 0803 se aproa al vien-to y se prepara para el lanzamiento; a régimen de 22 nudos, rumbo310º T. Tripulaciones al mando de los aparatos y el destrincado de losaviones consume gran cantidad de minutos. A las 0825 se lanzó elprimer B-25 (piloto teniente coronel Doolittle). Segundo aparatolanzado 7 minutos después. Los lanzamientos se discutieron previa-mente. El último bombardero se lanza a las 0920, tras lo cual elHORNET invierte el rumbo hacia 090º T y se une a la formación. Alas 1100 se recibe la noticia de que el contacto con avión enemigo hasido realizado por el Japonés a las 0830 (tiempo-10) en nuestra posi-ción aproximada en ese momento. A las 1107 el NASHVILLE se une(a la formación). Aparatos del HORNET se preparaban para su lanza-

TEMAS GENERALES

2012] 245

(17) 350º verdaderos.(18) Se trataba del Nitto Maru, sampán de pesca reconvertido. Formaba parte de la

5.ª Flota de la Armada Imperial y del sistema de alerta temprana de protección del territoriometropolitano japonés. Consiguió radiar la posición de la fuerza atacante, aunque la reaccióndefensiva no fue coordinada a tiempo.

Fue objeto de una desastrosa muestra de puntería por parte de los bombarderos en picadoDouglas Dauntless SBD y de los cazas F4F Wildcats que intervinieron, por no decir de la arti-llería principal del Nashville, la cual, tras 29 minutos y alrededor de 900 cañonazos, logró echara pique la frágil embarcación enemiga. Por supuesto, el vicealmirante Halsey solicitó explica-ciones, entre otros, al propio comandante del Nashville, capitán de navío Craven por tan galo-pante miopía.

(19) Comandante de la Task Force 16 vicealmirante W. F Halsey.

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miento. A las 1115 se lanza el 8 VF (20). A las 1410 se avista unapequeña embarcación enemiga a 15,000 yardas por la amura de babor.El NASHVILLE procede y destruye ese barco. A las 1425 un VSB(21) del ENTERPRISE se estrella fuera de su cubierta cuando lasoperaciones de vuelo se estaban llevando a cabo. El NASHVILLErecoge al personal del avión. A las 1445 se anuncia lluvia sobre Japóna través de una retransmisión en japonés e inglés. No se avistó enningún momento avión enemigo alguno (22). Los puestos de combatese mantuvieron durante todo el día (23).

(m) Lo que quedaba de viaje de regreso se realizó sin incidentes (24)excepto por la pérdida de un VSB —ambos tripulantes fueron avista-dos al hundirse— uno con el avión y otro inconsciente al lado de este(25). Se entra en Pearl Harbor a la mañana del 25 de abril.

2. El oficial al mando desea declarar que la moral de la tripulación estuvoexcepcionalmente alta. Todos los oficiales y hombres cumplieron con su deberde forma completamente satisfactoria. Ninguna persona resaltó o fue digna demención especial, y no hay razón para la censura. La moral estaba un pocobaja después de que el peligro de un ataque aéreo hubiera disminuido; unamayoría de los oficiales y hombres se sentía completamente sorprendidaporque no se contemplara más acción contra las bases enemigas, y obviamen-te se sentían defraudados. Se considera que los ataques han de realizarse tanfrecuentemente como sea posible mediante misiones de incursión para mante-ner la moral y las «ganas de acción» en un alto nivel.

3. El empleo de submarinos en conjunción con un ataque sería muy valioso (26).Podrían cubrir la retirada de la fuerza atacante y eliminar las embarcaciones

TEMAS GENERALES

246 [Marzo

(20) Escuadrón de cazas 8, compuesto por U S Navy Grumman F-4 Wildcat.(21) Bombardero explorador que cayó en esta acción al ser alcanzado por metralla. Otro

aparato resultó dañado conforme al Diario de guerra del USS Enterprise.(22) Tomando como apoyo el Diario de guerra del USS Enterprise, se detectó un contacto

con un avión que acabó siendo amigo. (23) Fin de la página 4 del parte.(24) Se produjeron varios accidentes de diversa entidad en las cubiertas de vuelo por mar

gruesa el día 19.(25) April 21, 1942 2310 (CGT) 1110 (LWT) HORNET plane landed in sea bearing 267

and about 10,000 yards from ENTERPRISE; plane sank, personnel not recovered. Diario deguerra del USS Enterprise.

(26) Los submarinos Trout y Thresher, en vanguardia, vigilaban las aguas al este de Honshuantes de la llegada de la Fuerza Expedicionaria, realizando varios ataques. Así el Trout torpe-deó sin éxito dos pequeños cargueros el 9 de abril. Mismo resultado obtuvo al día siguiente allanzar sus torpedos contra otra embarcación, hasta que el día 11 logró alcanzar un mercante dedimensiones nada desdeñables, pero sin llegar a hundirlo.

Por su lado, el Thresher, que patrullaba la zona de Inubo Saki durante el despegue de los B-25,también erró al tratar de hundir un mercante de 10.000 toneladas el día 10, aunque consiguió

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de patrulla en seguimiento de la fuerza atacante, permitiendo a esta alcanzarun punto de lanzamiento más favorable sin ser descubiertos.

M. A. MITSCHER.»

Así termina el parte firmado por el vicealmirante Mitscher, compuesto decinco páginas mecanografiadas y dividido en tres epígrafes diferenciados enlos que, al igual que en la mayoría de los documentos oficiales de la Marinade los Estados Unidos durante este periodo —y que pueden ser consultadoscon total tranquilidad gracias a la Ley de Libertad de Información—, la breve-dad y la concisión son sus notas predominantes. Como bien han podido apre-

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2012] 247

una presa en Yokohama de 5.000 toneladas. Entonces, se vio en la obligación de huir al serdescubierto por un cazasubmarinos, y es que su dotación casi no lo cuenta.

Ambos submarinos reportaron lo sorprendente que les resultaba que no hubiera respuestanaval contra la Task Force 16.

Un B-25 despega por última vez desde la encabritada cubierta del USS Hornet (fuenteNavsource). Como detalle y curiosidad, se puede apreciar en la fotografía como los miembrosde las Fuerzas Armadas (cuadrante derecho) aún portaban el casco Brodie o «Doughboy» (M-1917) de la Primera guerra Mundial, antes de que se impusiera, prontamente, el US M-1,

creado el mismo año 1941.

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ciar los lectores, la relación del propio parte en sí detalla de forma específicalos hechos más destacados de la operación sin entrar en profundidad.

El escrito en sí no guarda, en ciertos momentos, mucha coherencia crono-lógica, saltando de un día a otro en cuanto a los hechos que se describen ensus líneas. En algunos momentos resulta un tanto mareante para el lector,sensación que igual comparten conmigo algunos de los que hayan llegado aeste punto.

Se podría comentar también la ausencia de información explícita acercadel éxito en sí de la incursión, como bien podrían haber sido las retransmisio-nes y las comunicaciones enemigas o de los aparatos desplegados tras ellanzamiento. Incluso se aprecian carencias sobre las mejoras que podrían apli-carse a una operación de este tipo, ya que el parte no va más allá del interéspor la participación de unidades submarinas para abrir y cerrar el paso de laFuerza expedicionaria. Datos «olvidados» que, sin duda, serían recogidos enotros tantos informes de inteligencia de la Marina y del Ejército por parte delos diferentes responsables de sus áreas. Informes que aún no han podido caeren mis manos.

BIBLIOgRAFÍA

Para la realización de este artículo me he servido de las siguientes fuentes: AA. VV.: America in WWII. November-December 2010. Number four, volume six (USA).CLAYTON K. S. Chun.: The Doolittle Raid 1942, America´s first strike back at Japan. Ilustrado

por Howard gerrard. Osprey Publishing, USA, 2006.http://www.destroyerhistory.org/http://www.navsource.org/http://wwiiarchives.net/servlet/;jsessionid=D374741EBA7DC64B95E3BB32A17E90F2

Si desean contactar con el autor de este artículo, pueden hacerlo a través de su blog El Nave-gante del Mar de Papel, http://navengantedelmardepapel.blogspot.com/

TEMAS GENERALES

248 [Marzo

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AJO la planificación del almirante N. Chernavin(comandante en jefe de la Armada, 1985-1992) (1) enmarzo de 1987, las fuerzas submarinas de la UniónSoviética llevaron a cabo una operación extraordina-riamente planificada y ejecutada que sembró el pánicoentre las autoridades navales y políticas de los EstadosUnidos y gran Bretaña (2).

Los años ochenta del siglo pasado se conocen en elcontexto del enfrentamiento geopolítico de las super-potencias como la Segunda guerra Fría (3). La pari-dad nuclear alcanzada por la Unión Soviética en esteperiodo tuvo como respuesta una rápida expansión delas fuerzas navales y aéreas occidentales dentro de la

estrategia de la OTAN de respuesta flexible en caso de ataque masivo. Sinembargo, el acceso al poder de gorbachov en marzo de 1985 abrió una nuevaetapa de distensión en las relaciones entre bloques, que se plasmaron en

OPERACIÓN ATRINA:LA ARMADA SOVIÉTICA

A LA OFENSIVA

2012] 249

Luis V. PÉREz gILDoctor en Derecho

(1) Existe una breve referencia biográfica del almirante Chernavin en la obra clásica dePOLMAR, N.: The Naval Institute Guide to the Soviet Navy. US Naval Institute (5.ª edición).Annapolis, 1991, p. 13. Algo más extensa en http://dlib.eastview.com/browse/doc/9675383,entrada el 5 de agosto de 2011.

(2) Hay que destacar la casi ausencia de referencias occidentales sobre el tema. Para laelaboración de este artículo nos hemos basado en dos fuentes principales: un breve artículo delalmirante CHERNAVIN, V. N: «Operation Atrina: History Lessons, Military Though», abril de2006, pp. 174-176; y el vídeo de la televisión rusa Voennoe Delo: Operation Atrina, disponibleen http://www.youtube.com/watch?v=vb2DqLBVW1A, entrada el 5 de agosto de 2011.

(3) Así, por ejemplo, KISSINgER, H.: Diplomacia. Ediciones B-grupo zeta. Barcelona,1996 (trad. de Diplomacy. Simon and Schuster. Nueva York, 1994), pp. 819-863; y zUBOK, A.:Un imperio fallido. La Unión Soviética durante la Guerra Fría. Crítica. Barcelona, 2008 (trad.de A failed Empire. The Soviet Union in the Cold War from Stalin to Gorbachev. The Univer-sity of North Carolina Press. 2007), pp. 399-455.

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nuevas conversaciones para el control de las armas estratégicas. La Adminis-tración Reagan se negó a incluir en estas negociaciones a las fuerzas navalesy, de hecho, la expansión de la Armada americana se hallaba en su apogeo. Enconsecuencia, la actividad naval se incrementó rápidamente y grupos decombate de portaaviones y submarinos nucleares americanos patrullabanconstantemente a las puertas de las zonas de influencia de la Unión Soviética,tanto en el mar Blanco como en los accesos a las bases navales del Pacíficonorte, donde se concentraban los submarinos estratégicos soviéticos (4). Elcontrol permanente de los movimientos de la Flota soviética llevó a los estra-tegas navales occidentales a considerar que todas las rutas de navegación eranconocidas y podían ser vigiladas. Desde el otro lado, la búsqueda de salidasinexploradas a mar abierto se convirtió en la misión más importante delmando de las fuerzas submarinas soviéticas.

En este contexto, y después de casi dos años de planificación en el másabsoluto de los secretos, el 1 de marzo de 1987 zarparon de la base naval dezapadnaya Litza cinco submarinos de ataque (SSN) de la clase 671RTM,pertenecientes a la 33.ª División de Submarinos, con la misión de alcanzar elhemisferio occidental y ejecutar sus patrullas de combate bajo la premisa de lamás absoluta indetectabilidad (5). Para ello, los responsables de las fuerzassubmarinas de la Flota del Norte escogieron la mejor división de submarinosde la Flota, equipada con las naves más modernas, los oficiales más experi-mentados y las tripulaciones mejor entrenadas. Los cinco SSN 671RTM (6),bajo el mando del capitán de primer rango Anatoly Schevtchenko, zarparonsucesivamente de su base naval en la península de Kola, doblaron la penínsulade Escandinavia y siguieron la ruta previsible hasta el estrecho de Dinamarca.Pero, una vez allí, desaparecieron de las pantallas de los sistemas de segui-miento de la OTAN. Hasta esa fecha, los medios de vigilancia espaciales,aéreos y navales de la Alianza habían permitido la detección, seguimiento y

TEMAS GENERALES

250 [Marzo

(4) Durante los meses de abril y mayo de 1983 la Flota del Pacífico de los Estados Unidosrealizó unos ejercicios a gran escala con la finalidad de detectar posibles brechas en la vigilan-cia oceánica y en los sistemas de detección soviéticos; al mismo tiempo se ejecutaron simula-cros de asalto a submarinos estratégicos con misiles nucleares a bordo.

(5) Los antecedentes de la Operación ATRINA se encuentran en la Operación APORTdesarrollada entre el 29 de mayo y el 1 de julio de 1985, durante la cual cuatro SSN de la Flotadel Norte siguieron exitosamente en diferentes momentos a varios SSBN americanos a lo largode las costas canadienses sin ser detectados. En concreto, el K-324 tuvo tres contactos conSSBN y SSN, manteniendo el seguimiento durante 28 horas seguidas, y el K-147 siguió la estelade un SSBN durante cinco días empleando sus sonares pasivos.

(6) Los submarinos que participaron en el operativo fueron los K-299, K-244, K-298,K-255 y K-524, todos ellos asignados a la Flota del Norte, 33.ª División de Submarinos, yentraron en servicio entre 1977 y 1985. La cronología operativa de estos submarinos puedeconsultarse en http://russian-ships.info/eng/submarines/project_671rtm.htm, entrada el 5 deagosto de 2011.

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rastreo de los submarinos soviéticos desde sus propias bases navales a laszonas de patrulla e, incluso, se habían demostrado capaces de detectar, identi-ficar y posteriormente rescatar un submarino soviético hundido en el océanoPacífico en marzo de 1968 (7).

La Armada soviética había planificado la Operación ATRINA desde 1985con la finalidad de superar las barreras antisubmarinas de la OTAN y demos-trar la capacidad de sus fuerzas submarinas realizando un despliegue de unafuerza de combate en las mismas costas de Norteamérica, y todo ello sin serdetectados. El reto al que se iban a enfrentar las fuerzas submarinas y antisub-marinas de los Estados Unidos era inesperado y pondría al límite las capacida-des de despliegue en tiempo de paz. Traspasada la barrera de detección tendi-da a lo largo del estrecho de Dinamarca, los cinco SSN rompieron laformación y se dirigieron a sus respectivas zonas de patrulla en el océanoAtlántico y el Caribe, donde permanecerían rastreando y monitorizando a lasfuerzas submarinas y antisubmarinas de la OTAN sin ser detectados. Para ello

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(7) El denominado Proyecto Azorian; véase al respecto la nota publicada en la REVISTAgENERAL DE MARINA, t. 260, junio de 2011, pp. 939-941.

Submarino clase 671RTM.

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contaron con la colaboración de barcos de apoyo e inteligencia y aviones dereconocimiento de largo alcance Tu-142, que operaron desde bases aéreas enla península de Kola, Rusia central y Cuba. Los mandos navales aliados movi-lizaron todos los medios antisubmarinos disponibles, incluidos tres grupos deportaaviones y tres barcos de investigación hidroacústica (se ha señalado unatasa de empleo del 90 al 95 por 100 de la fuerza disponible), y seis SSN ameri-canos se dirigieron a la zona con la finalidad de detectar y expulsar a lossubmarinos soviéticos. Durante ocho días los SSN soviéticos permanecieronindetectados, temiendo los mandos navales aliados, en medio de una dramáti-ca situación de carencia de información, la presencia de al menos un SSBNentre las fuerzas de combate soviéticas (8). Es preciso señalar que el mandode la Flota había autorizado a los comandantes de los submarinos el empleode dispositivos de señales falsas y señuelos para enmascarar sus acciones, quefueron suministrados ex profeso con la finalidad de confundir aún más a losmedios antisubmarinos aliados.

Los SSN soviéticos regresaron a puerto en el mes de mayo después derealizar una de las operaciones de despliegue mejor preparadas y ejecutadasde la guerra Fría (9) y que puso de manifiesto las nuevas capacidades decombate de las fuerzas submarinas soviéticas con la introducción de losnuevos diseños de la clase 671RTM y, seguidamente, de los 945 Barrakuda y971 Schuka-B, con los que consiguieron igualar, e incluso superar con la serie971A, durante un breve periodo de tiempo a sus homólogos occidentales (10).

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252 [Marzo

(8) Idea que mantenían POLMAR, N., y MOORE K. J., en Cold War Submarines. The designand construction of US and Soviet Submarines. Brassey’s. Washington DC, 2004, pp. 171-172.

(9) Los comandantes de los submarinos fueron condecorados con Orden de la BanderaRoja, y los oficiales y marinos que participaron en el operativo recibieron premios y distincio-nes oficiales.

(10) POLMAR y MOORE: Cold War Submarines. The design and construction of US andSoviet Submarines, op. cit., pp. 281-291.

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N este artículo quisiera reproducir lo que vivió y poste-riormente describió un testigo visual de la famosa bata-lla naval frente a la isla de San Miguel en las islasAzores, en que las fuerzas españolas estuvieron almando de don Álvaro de Bazán, marqués de SantaCruz.

El testigo de excepción en cuestión era un clérigo,don gaspar Fructuoso, quien fuera vicario de la iglesiamatriz de la villa de Ribeira grande, en la propia isla deSan Miguel, nacido en 1522 en la villa de Ponta Delga-da de la misma isla y que había hecho sus estudios enSalamanca.

Es muy reconocida su probada instrucción, curiosi-dad y letras. En su obra Saudades da terra (1) hace unaamplísima y detallada relación de todo lo acontecido enaquella batalla por la cual Felipe II conquistó los últi-mos reductos rebeldes para el total dominio del reino dePortugal.

En este interesante relato, aquí muy extractado, secitan numerosos nombres de personajes y navíos, así como los pormenores encuanto al sistema organizativo de la batalla. También aparecen detalles anec-dóticos que nos hablan de las costumbres y usos en este tipo de batallas, loque sin duda constituye un documento de gran valor histórico.

LA gRAN VICTORIA NAVALESPAñOLA DE 1582 FRENTEA LA ISLA DE SAN MIgUEL

EN LAS AzORES

2012] 253

Ernesto IgLESIAS ALMEIDACronista oficial de la ciudad de Tui

(1) FRUCTUOSO, gaspar: Saudades da Terra. Libro 4.º, cap. 7. Reproducido en Arquivo dosAçores, vol. II, pp. 389-457. Universidade dos Açores. Ponta Delgada 1986.

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Antecedentes históricos

Tras la muerte en Alcazar-quivir del rey portugués donSebastián, sin descendencia,mientras guerreaba contra losmusulmanes por la conquistade aquellas plazas del norte deÁfrica, en las que con éltambién pereció lo más desta-cado de la nobleza portuguesa,quedó vacante el reino dePortugal.

Ante tal circunstancia,fueron varios los pretendientesal trono que compitieron conFelipe II, que era el más firmecandidato por ser hijo deIsabel de Portugal, la hermanamayor del desaparecido rey, yde Carlos V. Antes de suanexión, Felipe II había adqui-rido el compromiso de respe-tar todos los organismos polí-ticos y administrativos deaquel reino independiente. Suprincipal oponente era elllamado don Antonio, prior deCrato, hijo ilegítimo del infan-te don Luis, a quien habían

aclamado como rey muchos portugueses, pero que no había podido reunir unejército suficiente.

El imperio portugués se había desgastado en recursos humanos, estimán-dose en un millón de personas su población, y su comercio con Orientetambién estaba en declive por la falta de oro y plata. Era una sociedad endecadencia y su burguesía estaba empobrecida como consecuencia de la crisis.El prior de Crato fue derrotado y herido en la batalla del puente de Alcántarapor el duque de Alba, quien había sido el encargado por Felipe II para laconquista de Portugal, empresa que realizó en cuatro meses. Para reunirnuevas fuerzas, el prior intentó regresar a Lisboa, encontrando las puertas dela ciudad cerradas, y sin ayuda fue escapando por los montes hasta que logró,en la playa de Setúbal, embarcar en un navío inglés que lo llevó a aquel país,pasando luego a Flandes y Francia. En este último país logro contactar con la

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reina madre, Catalina de Médicis, también candidata al trono de Portugalaunque en menor medida, la cual le prestó ayuda mediante una poderosa flota,con la que llegó al último reducto que le quedaba en una de las islas Azores, lallamada Tercería.

Los prolegómenos de la batalla naval de las Azores

Para reforzar el poder real en las islas Azores, Felipe II escogió comogobernador y capitán general mayor a Ambrosio de Aguiar Coutinho, hijo dePedro Affonso de Aguiar, proveedor de los almacenes en el reino de Portugal;el cual partió para las Azores el 20 de abril de 1581. Al ser rechazado en laisla Terceira se refugió en la isla de San Miguel.

En el verano del mismo 1581, llegó una armada compuesta de siete navíosgruesos, de la que era general don Pedro de Valdez. Al mismo tiempo llegabantambién para esperar a los navíos de Oriente —guinea, Mina y otras partes—con una ayuda de 1.000 hombres. Su plan era esperar el momento adecuadopara unirse con don Lope de Figueroa, que vendría de la isla Terceira, pensan-do que sería necesaria poca gente y buena para que se rindiesen los subleva-dos de la isla.

Los referidos siete navíos de Pedro Valdez, que traían un valeroso grupo desoldados, llamados viejos, muy esforzados, tal como habían demostrado, setrasladaron a la isla Terceira para que con el gobernador Ambrosio de Aguiarredujesen la isla en nombre de Felipe II. La resistencia fue mayor de lo queesperaban y en el intento de la conquista murieron muchos hidalgos castella-nos, entre lo cuales se encontraba don Luis de Bazán, sobrino del marqués deSanta Cruz, y un sobrino del duque de Alba. En esta batalla se habían emplea-do 22 naos, entre ellas dos grandes, y galeones. Ante los contratiempos quehabía tenido Pedro Valdez cayó en desgracia y se retiró a su casa de Asturias.

El marqués de Santa Cruz, enterado de la muerte de su sobrino en estaempresa de las Azores, trató de vengarla y pidió licencia a Felipe II paraarmar una flota para la definitiva conquista de los rebeldes, en particular delos de la isla Terceira. Para ello fue nombrado por el rey general mayor deMar y Tierra, tratando de juntar una armada para tal efecto.

Con tal motivo se trasladó a El Puerto de Santa María donde secuestrócuantas naves y navíos allí se encontraban. Se trataba de naves gruesas arago-nesas, tomando por cabeza a Francisco Moreno y a Francisco de Benavides,los que entrado el mes de mayo zarparían rumbo a la isla de San Miguel.

La misma operación que había hecho el marqués de Santa Cruz en El Puer-to de Santa María la realizó en Lisboa con los galeones allí surtos en aquelmomento. En enero de 1582 comenzó a ordenar la armada, tomando tropasdel Tercio de Flandes y de La Liga, unos 10.000 hombres, logrando reunir 40naos y nombrando maestre de campo a don Lope de Figueroa.

TEMAS GENERALES

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En el mes de abril de 1582, con anterioridad a la formación de la escuadraque preparaba el marqués de Santa Cruz, Felipe II había enviado una armadaligera de cinco naos, compuesta por el galeón San Cristóbal, al mando delcapitán Cosme Nobo; la nao almiranta llamada Bon Jesús, de Vila do Conde,al mando del capitán Sebastián gonçalves de Alvellos; la carabela Victoriacon el capitán Manuel Simôes; la carabela Espíritu Santo con el capitán PeroMexia; la carabela San Joâo, fletada, pues no era del rey, a Joâo RodriguesCordeiro, y la carabela Mexiriqueira de Manuel Jacomé Siguela. Tal armadahabía salido de Lisboa para esperar a las naos invernadas de la India. Escapan-do de algún enemigo se habían recogido en la isla de San Miguel, dondefueron recibidas por el gobernador Ambrosio de Aguiar. Después de estarancladas en Ponta Delgada vieron que en el mismo puerto se hallaban surtasdos naos inglesas, las cuales fueron confiscadas, poniendo al mando de una deellas al capitán Manuel Cordeiro de San Payo, juez del mar, y de la otra a RuyVaz de Medeiros, capitán de infantería.

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El 23 de mayo se divisaron cerca de la isla nueve naos que formaban partede una flota que estaba en apoyo del pretendiente al trono portugués, donAntonio, el prior de Crato. Venía como general el francés monsieur de Landoi,teniendo como capitán a su sobrino, monsieur de Lacre. Sin dar batalla para laconquista de la isla de San Miguel, viendo que no tenían fuerza suficiente,desistieron del intento retirándose a la isla Terceira, reservando el ataque paraotra mejor ocasión y con mayores fuerzas.

Entretanto llegaron a la isla cuatro naos armadas de guipúzcoa, mandadaspor Pedro Peixoto, con cuatro compañías de soldados españoles al mando delcabo don Lorenzo Cenaguera, que Felipe II mandaba para defender en tierra.Al final se acordó que uno defendiese el mar y el otro la tierra, quedandoPedro Peixoto en la armada y don Lorenzo en la fortaleza, bajo las órdenes delgeneral gobernador Ambrosio de Aguiar Coutinho, que en pocos días, el 5 dejulio, fallecería de una enfermedad. A su muerte quedó como gobernador elcapitán Alexandre y, finalmente, se determinó fuese nombrado Martín Affonsode Melo hasta que llegase don Ruy gonçalves de Cámara, conde de Vila Fran-ca do Campo.

El 15 de julio de ese mismo año de 1582 llegó a San Miguel el prior deCrato con una gruesa armada compuesta de 60 navíos, entre grandes y peque-ños, con 8.000 soldados bien armados y por general en jefe el capitán FilippeStrosse, hijo de Pedro Strosse, que fuera general de campo del rey de Francia.Viendo Pedro Peixoto la imposibilidad de hacer frente a aquella importantearmada, mandó hundir sus naves para que el enemigo no pudiese aprovechar-se de ellas, quedando solamente las cuatro vascas, que finalmente fueron apre-sadas por el enemigo.

Las tropas españolas se refugiaron en las fortalezas de la isla, quedandodon Lorenzo como capitán de una compañía de castellanos en la punta deSanta Clara y don Juan del Castillo junto a la ermita de Corpo Santo (SanTelmo) con los del pueblo, unos 1.500 hombres.

El prior de Crato hizo llegar a la isla una lancha con un embajador conbandera blanca que llevaba una carta para Pedro Peixoto, la que no pudoentregar en mano. El contenido de la misma era de rendición incondicional;de lo contrario, serían conquistados.

Finalmente el prior de Crato desembarcó 3.000 soldados, y don LorenzoCenoguera se retiró con sus tropas a los altos de la isla, mientras otros escapa-ron en un barco a Lisboa para poner en aviso a Felipe II.

Las tropas francesas de don Antonio saquearon los alrededores e instaron adon Juan del Castillo, capitán de la fortaleza que se encontraba con el gober-nador Martín Affonso de Melo y el obispo don Pedro del Castilla, a la rendi-ción. Los sitiados le contestaron que la fortaleza era del rey de España.

Enterado el prior de Crato de la inminente llegada de la armada delmarqués de Santa Cruz, reembarcó sus tropas.

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La decisiva batalla naval de las Azores

Nuestro testigo de excepción, gaspar Fructuoso, nos relata aquí con todolujo de detalles en qué consistió esta gran batalla y la refriega principal quepermitió el dominio total de Felipe II sobre el territorio insular de Portugal.

La Armada del marqués de Santa Cruz traía como maestre de campo ygeneral a don Lope de Figueroa, victorioso en Lepanto, granada, Navarra,Túnez y Flandes. Venía acompañado de 1.300 soldados viejos del fuerte Terciode la Liga, junto con don Pedro de Toledo, marqués de Villafranca; don Pedrode Bobadilla, por maestre de campo de la armada con 2.000 soldados manche-gos y toledanos; don Cristóbal de Eraso, por general de la Armada de lasIndias; el marqués de Tábora, don Pedro de Tharses, con otros muchos caballe-ros, y 500 tudescos situados en tres urcas flamencas. En total se habían juntadounos 4.500 infantes, además de los llamados entretenidos: aventureros hidalgoso caballeros andaluces, manchegos, castellanos, gallegos y portugueses.

Con toda esta gente había salido el marqués de Santa Cruz del estuario deLisboa el 10 de julio de 1582. La armada estaba compuesta por 28 naos, tresde ellas habían partido al día siguiente con cinco pataches pequeños. La flotasalió sin esperar a las 19 naos, dos galeones, 12 galeazas y dos pataches queestaban aparejados en Andalucía. Al cabo de tres días, a la altura del cabo deSan Vicente, por causa del mal tiempo, una nave aragonesa en la que iban trescompañías viejas de Flandes, las medicinas, con sus oficiales del hospital ycirujanos, tuvo que dar vuelta alegando que hacían agua. Con la mejoría deltiempo y al cabo de tres días la escuadra tuvo a la vista la isla de San Miguel,

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La batalla naval de las Terceras. Sala de las batallas del Monasterio de El Escorial.Patrimonio Nacional.

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el 21 del mismo mes de julio.A su llegada se le comunica algobernador Ambrosio deAguiar que en la armada lleganembarcados 5.000 soldados,incluido el tercio de don Lopede Figueroa con los 1.800 deFlandes, además de los 200hidalgos y personas particula-res. A la otra armada, proce-dente de Cádiz, se la esperabaen horas con otro tanto núme-ro, calidades y otros 5.000infantes, incluidas cincobanderas del tercio viejo deFlandes. Asimismo se le pe-dían noticias de la armadafrancesa y se le informabaque, sin esperar a la flota deAndalucía, iba a combatirla.Igualmente que le dijesen aPedro Peixoto que difundieseuna orden para seguir con laarmada.

Las tres naves que habíansalido un día después deLisboa llegaron el día siguien-te a la isla, una de ellas carga-da con caballos. Nada se sabía de la armada francesa, aunque días después yase habían divisado varias naves hacia la parte de la ciudad de Ponta Delgada,donde se podían contar más de 60 naos entre grandes y pequeñas.

Ante esta situación, el marqués de Santa Cruz dijo a sus capitanes: «Bienvemos la enemiga armada con gran cantidad de velas más que la nuestra, masno tan buena y con tanta honrada gente y con la ayuda de Dios, si el viento mees favorable, le daré batalla y si no cuando o sea el enemigo lo aguardaré ypelearé con él hasta desbaratarlo». Decidiéndose dar batalla, se disparó unapieza de artillería por señal de la misma y mandó tremolar el estandarte deguerra.

El orden de batalla fue el siguiente: colocó dos galeones flanqueando alSan Martín, que era la nao capitana; a la derecha el San Mateo, al mando dedon Lope como mariscal de campo general; a la izquierda, otra nao, al mandode don Francisco de Bobadilla, con cuatro naos de socorro. Las 10 naos guipuz-coanas con las demás iban al mando del capitán Miguel de Oquendo y Villavi-

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galeón español del siglo XVI. Buque insignia de donÁlvaro de Bazán. Monasterio de El Escorial. Patrimo-

nio Nacional.

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ciosa, quedando descolgada la de don Cristóbal de Eraso por problemas en lasvelas. Estuvieron aguardando la hora de la batalla y el marqués de Santa Cruzdio la siguiente orden para los navíos: en el galeón San Martín, que era la naocapitana, en el castillo alto de popa estuviesen 20 hidalgos y arcabuceros con20 mosqueteros; en la parte baja de la misma, los hidalgos portugueses,además de don Diego de Castro, que estaba en la parte alta con 20 arcabuce-ros y seis mosqueteros; debajo de la parte alta que estuviesen de socorro donAntonio de Pessoa, don Luis Osorio, don gonzalo Ronquillo, el coronelMendinara, el capitán Quesada y otros cuatro arcabuceros. En la plaza delgaleón 40 arcabuceros por banda a cargo del capitán gamboa. Junto a lacámara de popa, que estuviesen en el cuerpo de guardia 40 soldados, loshombres más particulares que habían sido oficiales, a cargo del capitán Agos-tinho de Ferreira. Para acudir a las partes donde hubiese más necesidad, en elcastillo de proa, Juan Baptista Sansón, hidalgo milanés, con los sargentos delos capitanes Agostinho de Ferreira y gamboa, con 15 arcabuceros y 10mosqueteros. En la gavia mayor, el alférez don Francisco Scello, con ochomosqueteros y otros seis el trinquete. En la cubierta baja, donde está la artille-ría gruesa, los capitanes don Cristovan da Cunha Escobedo, don Juan de Aliery los alféreces Fausto y Espinel; en cada pieza un artillero con seis ayudantes.En la artillería de cubierta alta, Marcelo gariciolo y el servicio, como la deabajo. En la guarda de la pólvora, el capitán grimaldo con cuatro marineros.Además mandaba estar por popa del galeón una falúa y cuatro pataches paradar recados, órdenes y otros servicios. Hecho esto, se ordenó, con muchoestruendo de pífanos y tambores, izar banderas y estandartes amarillos, azulesy blancos y embestir al enemigo, el cual hacía lo mismo, con sus banderasamarillas, anaranjadas y negras, con sus navíos a la retaguardia.

A causa de la calma del viento no se pudo combatir ese día, retirándose ala mar y sin tener contacto con tierra. Durante la noche envía una carta a lafortaleza comunicando el número de barcos y tropa de la armada del prior deCrato y la posibilidad de arrimar la flota a la fortaleza. Por este correo se lepuso al tanto de las correrías que habían hecho los enemigos en la isla y suprisa en abandonarla.

Al día siguiente, el lunes 23 de julio, trataron de entablar batalla, teniendoa favor del enemigo el viento y el sol, que ya había dejado 10 naos a lo largode la costa, ya que por calmar el viento se desviaron de la misma.

El martes, día 24, la armada enemiga, con viento a favor, hizo un nuevointento, pero, ante los elementos adversos, el marqués de Santa Cruz salió denuevo a la mar. Durante la noche, aprovechando el viento a favor, la armadafrancesa trató de apartar seis naos españolas con el fin de debilitar la armada ycon más facilidad dar batalla antes de que llegasen los refuerzos de Andalucía.

Previo la batalla, el prior de Crato se trasladó en una fragata con el estan-darte real en popa a la isla Terceira buscando algún refuerzo más para la flotafrancesa.

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Amaneciendo la víspera de Santiago Apóstol, la capitana francesa con sietegaleones trató de embestir al San Miguel y al San Mateo; ante la fuerterespuesta de la artillería de nuestra capitana y la de otros galeones que vinie-ron en su ayuda, los franceses iniciaron la retirada, separándose ambas arma-das a la caída de la tarde.

Amaneciendo el día de Santiago, con poco viento, se presentó de nuevo laarmada francesa. En este trance solamente se pudieron lucir las ricas armasdoradas, penachos, hermosas banderas y estandartes con sus trompetas ytambores sonando, logrando con ello espantar a los franceses. De esa manerael marqués de Santa Cruz trataba de ganar tiempo para que llegase la armadade Andalucía ante la gran superioridad de la enemiga, ya que contaba en totalcon sus 25 naos.

En la mañana del 26 de julio, día de Santa Ana, volvió la armada francesaa la búsqueda de la española con buen orden y viento a su favor, fundándoseen guarnecer sus más fuertes galeones, unos 10 o 12. Seis o siete de estosacometieron al San Martín y al San Mateo, incluso con naves de refresco, conel fin de rendirlos.

El marqués de Santa Cruz hizo juntar las naos, pero el San Mateo quedóatrás. El maestre de campo don Lope de Figueroa, de quien dependía la mayorparte de la batalla, determinó darla al enemigo con la misma organización delos días anteriores. Luego arengó a sus tropas recordándoles lo que eran losfranceses, los mismos que habían derrotado en Flandes en numerosas batallas,habían prendido a sus capitanes, a los mejores caballeros de ellos, y que ha-bían visto en un día cortar 5.000 cabezas y otros 3.000; de los banquetes quese habían dado con las victorias por todos aquellos países y lugares de Italia,disfrutando de las putas de Florencia o de Milán y de las rameras de Apulia yde Calabria. Finalmente los encomendó a Dios y les recordó la gran victoriade Lepanto de don Juan de Austria contra el turco, que también era superioren velas y gentes. Ya era tiempo de armas y los soldados prometieron hacertodo lo posible, con la ayuda de Dios, del apóstol Santiago y de la bienaventu-rada Santa Ana, de hacer piñatas y panellas de los franceses.

Así, los franceses comenzaron a embestir los dos galeones, la capitana yalmiranta. Al mismo tiempo fueron sobre el San Martín otras dos naos france-sas con ráfagas de artillería y arcabucería, hundiéndose una de ellas ante larespuesta de los españoles y retirándose las otras en el intento.

Peleaban al mismo tiempo la capitana francesa con el San Mateo, defen-diéndose valerosamente y respondiéndole con muchos tiros de artillería alenemigo.

Viendo el marqués de Santa Cruz que tenía a la armada francesa por lapopa y el aprieto en que se hallaba el San Mateo, hizo virar a su capitana envuelta a los enemigos, lo mismo se hizo con las otras naos. De esa maneralograron embestir a la almiranta francesa que peleaba con el San Mateo.Después llegó la nao de Miguel de Venecia, sobrepasando por delante. La San

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Mateo tenía en popa una deVila Vizosa, en la que habíamuerto el capitán. La nao deOquendo, que tenía por proa,había apostado mucha gente enella y comenzaron a asaltar ala capitana francesa tomándolecuatro piezas y las banderas.

Estando ya entablada labatalla entre las otras naos,fueron los franceses a socorrera su capitana, metiendo dentrode ella más de 300 hombresfrescos, separándose de la SanMateo y de la nave de Miguelde Venecia.

En este momento ya elmarqués de Santa Cruz había dado vuelta sobre los contrarios con mucha arti-llería y, proa a proa con la capitana francesa, se embistieron por espacio de unahora que tardó en rendirse. En el momento se degollaron más de 300 franceses,y caballeros e hidalgos que estaban en los castillos. Igualmente hicieron loscapitanes Agustín de Ferrer y gamboa y sus alféreces.

El marqués de Santa Cruz, como general en jefe, estaba en el castilloanimando a su gente y haciendo cargas de artillería a los enemigos. La artille-ría de las cubiertas alta y baja era muy efectiva. La batalla en las otras naos seproseguía dando y recibiendo muchas cargas.

Asimismo pelearon muy bien las naos de don Miguel de Córdoba, Cristó-bal de Paz, Pedro de San Esteban, Diego Colona, don Juan de Vivero, Casiode Aser, Diego de Salazar y Juan de Bolaños, teniente general de artillería. Labatalla duró cuatro horas, al fin de las cuales las naos francesas se dieron a lafuga, muy maltrechas.

El prior de Crato se había marchado la noche anterior en busca de refuer-zos a la isla Terceira.

En la batalla se habían hundido algunas naos francesas y otras habíanquedado desamparadas, habiendo sido degollada dentro toda la gente. Otrospudieron escapar en los navíos que se daban a la fuga. El marqués de SantaCruz mandó que se quemasen y hundiesen las que pudiesen. Se cobró la cara-bela que tenían los enemigos con los caballos. En la capitana francesa sedegollaron 400 hombres, más los que habían entrado de socorro, lo que entotal ascendía a 700. En la almiranta se sabe que habían muerto más de 200hombres. En una nao que se fue al fondo se ahogaron 300 soldados, salvándo-se solamente el capitán. En las demás naos se degollaron muchos hombres,especialmente en una que habían rendido dos naves de guipúzcoa, por lo que

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habían muerto algunos vascon-gados, con lo que decidieronacabar con todos.

De los enemigos habríanmuerto en la batalla 1.200hombres, sin contar los heri-dos, que fueron muchos. Lasnaves francesas que escaparondejaron abandonada a muchagente.

Algunos portugueses pelea-ron valerosamente en la bata-lla, como fue Diogo Vaz Rodode la isla Terceira en el SanMateo, que fuera antes capitánde una nao; Fernando de Villa-lobos, y un hidalgo llamadoFederico Carneiro, licenciadoen artes y teólogo.

Felipe Strosse, herido, fuehecho prisionero y con otrosmás fue llevado al SanMartín, donde murió. Elconde de Vimioso fue recibi-do por el marqués de SantaCruz con blandas y dulcespalabras. Le preguntó por donAntonio, el prior de Crato, y también por qué habían dilatado en dar batallateniendo tanta armada, gente y tan próspero viento. El conde le respondióque, teniendo Strosse la victoria por cierta, quería que le pagasen lo quehabía gastado, mientras que el prior, al contrario, quería que se tomase laarmada española y, con ambos fuegos, las naos de la India, que no podíantardar mucho. De ellas obtendrían tanto oro que bastaría para pagar lo quese había gastado y aun tres veces más, momento en que se decidiría darbatalla.

El proyecto de don Antonio era conquistar la isla de San Miguel conjunta-mente con la Terceira y reducir a la de Madeira, juntando así un millón en oro.Tendría con qué defender su partido y, junto con los correos de Indias, haríaliga con los franceses que había concertado con la reina madre doña Catalinade Médicis, y después tomaría el Reino de Portugal.

En esta batalla naval por parte española habrían muerto unos 300, quedan-do heridos unos 500 o más, que habían sido curados en la Casa de Misericor-dia de Vila Franca y en el Hospital y Casa de Misericordia de Ponta Delgada,

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de donde era proveedor el obispo don Pedro del Castillo, que los hizo curarcon mucha diligencia.

En resumen, los muertos y heridos en la batalla naval fueron como sigue:

En el galeón San Martín, nao capitana: 15 muertos y 70 heridos; galeónSan Mateo: 40 muertos y 74 heridos; nao María de Guipúzcoa: 45 muertos ydos heridos; nao San Vicente: 27 muertos y 28 heridos; nao Santa María deIcíar: cinco muertos y 17 heridos; nao Buenaventura: seis muertos y cincoheridos; nao Juana: 13 muertos y 27 heridos; nao Catalina: 13 muertos y sieteheridos; nao De Oquendo: 17 muertos y 24 heridos; nao San Antonio y BuenViaje: 15 muertos y 16 heridos; nao Misericordia: seis muertos y 13 heridos;nao Nuestra Señora de la Peña de Francia: dos muertos y 13 heridos; nao SanMiguel: siete heridos; otras naos de la armada: 20 muertos y 190 heridos.Total 513 heridos y 224 muertos.

Durante la batalla, en la isla de San Miguel, religiosos y sacerdotes anda-ban con el pueblo haciendo procesiones y rogativas pidiendo la paz entre losprincipales príncipes cristianos, particularmente por la victoria de la armadaespañola. Otros lo hacían por la de don Antonio, el prior de Crato. En generalse pedía que Dios se acordara de los cristianos.

El marqués de Santa Cruz se mostró magnánimo hacia algunos noblesfranceses. Pero, por lo general, fueron ejecutados los prisioneros en su mayo-ría, alegando que habían perturbado la paz entre Francia y España.

Felipe II había enviado una carta al rey de Francia preguntándole cómohabía consentido esta armada en tiempos de paz. Respondiéndole el francésque no había tenido conocimiento de tal armada, y que en ese caso podíantratar a la misma como si fuesen corsarios traidores, ejecutándolos.

Después de la batalla, el marqués de Santa Cruz fue recibido con todos loshonores bajo palio por el obispo, don Pedro del Castillo, en la iglesia matrizde Vila Franca do Campo, donde se cantó un Te Deum Laudamus en acción degracias por la victoria. Desde allí se trasladaron en procesión hasta la iglesiade Nuestra Señora del Rosario del convento de San Francisco, donde escucha-ron la Santa Misa y la homilía de un padre castellano. Al marqués de SantaCruz lo acompañaban los capitanes y gentes de la armada además del pueblo.Al día siguiente partió para Ponta Delgada, donde fue recibido con salvas deartillería, respondiendo la armada. Desembarcó el día de San Miguel, siendorecibido con gran alegría y contento de todo el pueblo.

Posteriormente, el marqués de Santa Cruz concedió el perdón general a loshabitantes de la isla Terceira, partiendo para Lisboa el 13 de agosto de 1582.

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Introducción

A guerra híbrida (hybrid warfare) es uno de los nume-rosos conceptos barajados hoy en día por la comunidadde defensa internacional para definir las «nuevasguerras» del siglo XXI. Concebida para advertir de unatipología de conflicto que parece integrar el empleo demedios convencionales e irregulares, la guerra híbridaestá recibiendo una gran atención política, militar yacadémica a pesar de las controversias que genera entrelos expertos. Muchos consideran que no existen razo-nes objetivas para acuñar nuevas denominaciones quesolamente añaden complejidad al análisis estratégico, y

que los ejemplos de conflicto híbrido que barajan los expertos no dejan de sermanifestaciones, más o menos complejas, de guerra irregular.

Teniendo estos elementos en cuenta, el presente artículo presentará elconcepto de amenaza híbrida, estudiará su configuración, identificará suscaracterísticas básicas y evaluará sus efectos sobre la conducción de las opera-ciones militares presentes y futuras.

El concepto de guerra híbrida

Definido originalmente en el año 2002 para advertir de las tácticas emplea-das por la insurgencia chechena contra el ejército ruso (1), el concepto de

MÁS ALLÁ DE LA gUERRAIRREgULAR

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guillem COLOM PIELLADoctor en Seguridad Internacional

Si él es superior en fuerzas, evítalo.Si sus fuerzas están unidas, sepáralas.

Atácale cuando no esté preparado;aparece cuando no seas esperado.

Sun Tzu (544-496 a. de C.)

(1) NEMETH, William J.: Future War and Chechnya: a Case for Hybrid Warfare. Monter-rey, Naval Postgraduate School, 2002.

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guerra híbrida fue empleado por primera vez de forma oficial en la EstrategiaNacional de Defensa estadounidense de 2005 para explicar la combinación dedos o más amenazas de tipo tradicional, irregular, catastrófico o disruptivo (2).Sin embargo, no fue hasta la campaña israelí contra Hezbolá de 2006 (3) y lapublicación del popular ensayo de Frank g. Hoffman El conflicto en el sigloxxI: el advenimiento de la guerra híbrida (4) un año después, cuando esta idease convirtió en uno de los ejes que articulan el debate académico, militar ypolítico sobre la transformación de la guerra. A fecha de hoy y junto con laguerra irregular, las estrategias híbridas no solo han sido identificadas pormuchos expertos como una peligrosa amenaza que se cierne sobre unas fuer-zas armadas todavía ancladas en la guerra Fría y orientadas, organizadas,adiestradas y equipadas para el combate convencional contra adversariossimétricos, sino que también está siendo empleada de manera oficiosa enEstados Unidos, gran Bretaña, Australia o la Alianza Atlántica para orientarsus procesos de transformación militar.

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(2) National Defense Strategy. Department of Defense. Washington DC, US governmentPrinting Office, 2005.

(3) CORDEMAN, Anthony D.: Lessons of the 2006 Israeli-Hezbollah War. Washington DC,Center for Strategic and International Studies, 2007.

(4) HOFFMAN, Frank g.: Conflict in the 21st Century: the Rise of Hybrid Wars. Arlington,Potomac Institute for Policy Studies, 2007.

Conflicto de Chechenia. (Fuente: Organización para la Seguridad y Cooperación en Europa).

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A pesar de haberse formalizado entre la comunidad de expertos, la guerrahíbrida no es ni será el único concepto barajado para explicar la transforma-ción de la guerra. Al contrario, constituye la más reciente y llamativa de unalarga serie de expresiones —conflictos de cuarta o quinta generación, de tresbloques, compuestos, sin restricciones, ilimitados o complejo-irregulares—concebidas desde la caída del Telón de Acero para definir las denominadas«nuevas guerras» del siglo XXI (5).

Estos conflictos característicos del mundo globalizado, y entre los que secitan los Balcanes, Chechenia, Afganistán, Irak, Líbano, Sri Lanka o Colom-bia como ejemplos más significativos, son presentados por los estudiosos enasuntos militares como novedosos, tanto por los actores involucrados (esta-dos, grupos guerrilleros y terroristas o contratistas militares privados) comopor los medios utilizados (armamento sencillo y asequible utilizado de forma

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(5) Véanse, por ejemplo, la conocida —aunque discutible— obra de KALDOR, Mary: LasNuevas Guerras: violencia organizada en la Era Global. Barcelona, Tusquets, 2001; o el inte-resante trabajo de VAN CREVELD, Martin: The Transformation of War. Nueva York, The FreePress, 1991.

SAS australiano en Afganistán. (Fuente: Ministerio de Defensa de Australia).

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novedosa, sistemas muy sofisticados o tecnologías de uso dual), las tácticasempleadas (acciones convencionales limitadas, actos terroristas, insurgencia uoperaciones de información) o los escenarios elegidos (zonas urbanas y densa-mente pobladas). Estas características hacen que las «nuevas guerras» delsiglo XXI sean formalmente muy distintas de los conflictos más representati-vos de la era moderna y contemporánea, donde unos ejércitos regulares perte-necientes a un estado-nación combatían de manera convencional y simétricaen frentes claramente definidos, con medios tecnológicamente avanzados ysometidos a los usos y costumbres de la guerra.

Por muy paradójico que pueda parecer, aunque las formas de lucha noconvencional, asimétrica o irregular constituyen el complemento natural a laguerra convencional, simétrica o regular y conforman una parte integrante ypersistente de la historia de la guerra desde la antigüedad clásica (con ejemplosque comprenden desde la revuelta macabea contra el imperio Seleúcida a laderrota de las legiones romanas de Varo a manos de los pueblos germanos) (6);eran muy pocos los estrategas occidentales que en la pasada década sospecha-ban que estos modos de combatir, a priori tan arcaicos, simples y basados enel empleo de todos los medios posibles para explotar las vulnerabilidades deadversarios más poderosos, se convertirían en uno de los principales proble-mas a los que deberían enfrentarse las fuerzas armadas de las naciones avan-zadas.

Desde épocas remotas, el empleo de la fuerza armada de manera conven-cional o irregular no ha sido más que una manifestación distinta de la guerra,condicionada ésta por la adaptación de las estrategias, los medios o los proce-dimientos militares a las circunstancias de cada momento. En consecuencia,como ha sucedido infinitas veces a lo largo de la Historia, ante un escenariomarcado por la supremacía militar de los ejércitos regulares avanzados, cual-quier oponente —los paramilitares albano-kosovares contra Serbia y estacontra la Alianza Atlántica, las guerrillas chechenas contra Rusia, las miliciasde Hamás y Hezbolá contra Israel, los insurgentes talibanes, la resistenciairaquí y el Ejército Popular de Liberación chino contra Estados Unidos (7) ola organización terrorista Al Qaeda contra todos los regímenes apóstatas del

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(6) BRAUD, Jacques: La guerre asymétrique ou la défaite du vainqueur. Mónaco, Ed. LaRocher, 2003.

(7) Dos oficiales del ejército popular chino sugirieron que, ante la imposibilidad de comba-tir contra Estados Unidos en el plano convencional, podría recurrirse a una guerra sin restriccio-nes (guerre hors limites) que combinara las acciones convencionales con el uso de armamentode destrucción masiva, actos terroristas indiscriminados, ciberguerra, ataques contra los flujosfinancieros y las redes de información y comunicaciones, manipulación de las opiniones públi-cas o guerra legal para anular la supremacía militar norteamericana en un hipotético conflictoentre ambas potencias (LIANg, Quiao, y XIANgSUI, Wang: La guerre hors limites. Paris, Riva-ges, 2004).

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planeta— se verá obligado a adaptarse y plantear respuestas, algunas de ellasciertamente muy imaginativas, que mitiguen esta superioridad y exploten lasvulnerabilidades políticas, sociales, jurídicas, morales, económicas, demográ-ficas o militares de estos adversarios imposibles de batir en el terreno conven-cional.

Y es que mientras nuestros oponentes hacen gala de un realismo extre-mo y no ponen límites a sus acciones, nuestras sociedades no sólo sonbastante reacias a emplear la fuerza como elemento de política exterior,sino que presentan importantes debilidades que pueden ser explotadas pornuestros adversarios para convertir en irrelevante nuestra supremacía mili-tar convencional y lograr así sus fines políticos. Entre estas debilidades,se pueden citar la volubilidad de la opinión pública doméstica y la presiónde la comunidad internacional; el pánico a las bajas propias y el temor alos daños colaterales; el sometimiento a unos usos y costumbres de laguerra restrictivos y anacrónicos; la ansiedad por los costes políticos yefectos electorales de las operaciones; la exigencia de limitar su alcance,impacto y duración; la necesidad de emplear la fuerza de manera limitaday restrictiva o la incapacidad de implementar estrategias integrales a largoplazo.

En un primer momento, para definir este estilo de combatir se barajaronlos términos de guerra irregular (a muy grandes rasgos contraria a los usos ycostumbres de la guerra) y de guerra asimétrica (orientada a explotar lasvulnerabilidades de las fuerzas convencionales). Sin embargo, pronto variosanalistas constataron que estos conceptos no lograban captar la complejidad,naturaleza e implicaciones de estas modalidades de lucha empleadas por elEjército de Liberación kosovar en los Balcanes, las guerrillas de ShamilBasáyev en Chechenia o las milicias de Hezbolá en el Líbano, que aunabanel uso de métodos característicos de la guerra irregular (insurgencia, terroris-mo, agitación, propaganda o emboscadas) con acciones convencionales limi-tadas de enorme eficacia, que reunían el armamento más sencillo con algu-nos de los más avanzados sistemas de armas y sofisticados sistemas demando, control y comunicaciones (C3), que gozaban de una organizaciónmás sólida, cohesionada y con mayores ambiciones políticas que los gruposinsurgentes tradicionales y cuyas estrechas relaciones con el crimen organi-zado internacional no solo les garantizaban unas fuentes de financiaciónimpensables años atrás, sino también el libre acceso a cualquier tipo debienes y servicios.

La complejidad y heterogeneidad de estos conflictos animó a muchosanalistas de defensa a proponer varias alternativas a los conceptos de guerraasimétrica y guerra irregular (de cuarta o quinta generación, de tres bloques,sin restricciones, complejo-adaptativa, complejo-irregular, compuesta omultidimensional, por poner los ejemplos más representativos), de los cualesla guerra complejo-irregular (complex-irregular warfare) y la guerra

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compuesta (compound war) constituyen los antecedentes directos de laamenaza híbrida (8).

Por un lado, el concepto de guerra complejo-irregular fue acuñado por elteniente coronel del Cuerpo de Marines Frank g. Hoffman —promotor ymáximo defensor de la amenaza híbrida — para definir este estilo de luchairregular más compleja, heterogénea, globalizada, potencialmente peligrosa yorientada a explotar las vulnerabilidades inherentes de las sociedades avanza-das (9). Por otro lado, el de guerra compuesta fue definido por el profesorThomas M. Huber para definir el empleo simultáneo, bajo un mismo mando ydirección estratégica y con una cierta coordinación táctica y operacional, defuerzas regulares e irregulares (10). De esta forma, mientras el elemento irre-

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(8) Un exhaustivo análisis de los antecedentes conceptuales y ejes del debate teórico sobrela guerra híbrida puede hallarse en: SÁNCHEz, Fabián: «El conflicto híbrido, ¿una nueva formade guerra?», en CALDUCH, Rafael (ed.): El enfoque multidisciplinar a los conflictoshíbridos.Madrid, CESEDEN (en prensa).

(9) HOFFMAN, Frank g.: Complex-Irregular Warfare: the Next Revolution in MilitaryAffairs. Orbis, vol. 50, n.º 3 (verano 2006), pp. 395-411.

(10) HUBER, Thomas M. (ed.): Compound Warfare: That Fatal Knot. Fort Leavenworth, U SArmy Command and general Staff College Press, 1996.

USMC en Afganistán. (Fuente: Departamento de Defensa).

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gular emplea tácticas de guerrilla para obligar al oponente a dispersar susfuerzas, el componente regular lucha de forma convencional y obliga al adver-sario a concentrarlas. Es precisamente este juego entre concentración y disper-sión el elemento definidor de la guerra compuesta, un estilo de lucha emplea-do en numerosas ocasiones a lo largo de la historia (se citan como ejemplosmás notables la guerra de Independencia española, la guerra de Secesiónamericana, la guerra anglo-irlandesa, la guerra Civil china, la guerra de Viet-nam o la de Afganistán) para reducir la efectividad de los ejércitos regularesen el campo de batalla.

Ambas ideas —una guerra irregular de creciente complejidad, magnitud,alcance y peligrosidad junto con una nueva concepción operativa fundamenta-da en el empleo integrado de fuerzas regulares e irregulares— sentaron lasbases de la guerra híbrida. A pesar de que la ortodoxia tiende a plantear laguerra híbrida como la combinación de amenazas convencionales, irregulares,terroristas y actividades criminales (11), es posible aventurar otra definiciónmás detallada: una sofisticada forma de lucha característica de la era de lainformación que, basada en las posibilidades que brinda la globalización y ellibre acceso a las nuevas tecnologías avanzadas, se distingue por la combina-ción, en todos los niveles y fases de la operación, de acciones convencionalese irregulares o asimétricas, mezcladas estas últimas con actos terroristas,propaganda y conexiones con el crimen organizado (12).

Los conflictos híbridos

A pesar de las muchas controversias que este concepto está generandoentre una comunidad de defensa internacional que pretende desacreditar laguerra híbrida cuestionando su originalidad, acentuando sus limitaciones,negando su validez analítica o proclamando que esta idea no es más que unalógica evolución de la guerra irregular tradicional, lo cierto es que a pesar desus manifiestas carencias, la amenaza híbrida ha logrado hacerse un huecoentre la jerga especializada, porque no solo muestra la enorme complejidad delos conflictos actuales y la creciente difuminación de la frontera entre lo regu-lar e irregular, sino también porque ilustra a las élites militares y políticas delos países de nuestro entorno sobre la necesidad de superar el paradigma mili-tar de la guerra fría y favorecer un proceso de transformación que dote a susfuerzas armadas de las capacidades requeridas para que estas puedan enfren-

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(11) Citado en HOFFMAN, Frank g.: Hybrid Warfare and Challenges, Joint Force Quarterly,n.º 52 (primavera 2009), pp. 34-39.

(12) MATTIS, James N., y HOFFMAN, Frank g.: «Future Warfare: The Rise of HybridWarfare». US Naval Institute. Proceedings, vol. 132, n.º 11 (noviembre 2005), pp. 30-32.

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tarse a cualquier adversario, en cualquier ambiente y en toda la gama de lasoperaciones.

En este sentido, una estrategia híbrida se caracteriza por la plena integra-ción en tiempo y espacio de procedimientos típicamente convencionales contácticas propias de la guerra irregular (desde las clásicas emboscadas o accio-nes de propaganda, agitación e insurgencia hasta sofisticadas actividades deguerra informativa, guerra legal —define la interpretación interesada y laexplotación de las lagunas existentes en la jurisprudencia internacional paraerosionar la legitimidad de uno de los actores en conflicto— o ciberguerra),mezcladas estas últimas con actos terroristas y conexiones con el crimen orga-nizado para la obtención de fondos y la provisión de apoyos y asistencia detodo tipo.

Aunque, como muy bien indican los detractores del concepto, la combina-ción de tácticas convencionales con acciones irregulares no es en absolutonovedosa (existen ejemplos de conflicto compuesto tan dispares como nuestraguerra de Independencia, donde la derrota del ejército regular abrió las puer-tas a la campaña guerrillera; o la guerra Civil china, donde las guerrillas deMao zedong se aglutinaron en un ejército regular cuando el balance de fuer-zas les fue favorable); lo que define la amenaza híbrida es tanto la naturalezay organización del combatiente como su capacidad para emplear de formasimultánea y con una eficacia sorprendente procedimientos convencionales,irregulares o acciones terroristas para explotar cualquier posible ventaja tácti-ca que se presente (13).

A este rasgo distintivo de la amenaza híbrida se le suman otras importantescaracterísticas, como son el empleo de armamento tecnológicamente avanza-do (sistemas no-tripulados, proyectiles guiados o sistemas de posicionamientoglobal) (14); la eficaz explotación de la dimensión propagandística e informa-tiva para difundir su mensaje político y erosionar las opiniones públicas de susoponentes (15); su organización interna flexible, adaptable y articulada en red(16); su indefinición normativa y total desprecio a los usos y costumbres de laguerra, o el eficaz empleo de todos los medios que estén a su disposición parainfligir el máximo daño a su adversario.

Este conjunto de características permiten concluir que la amenaza híbridaes un producto de la globalización y constituye la reacción natural al estilo de

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(13) HOFFMAN, Frank g.: «Hybrid vs. Compound War: the Janus Choice, defining today’smultifaceted conflict». Armed Forces Journal International, vol. 146, n.º 8 (octubre 2009), pp.6-12.

(14) gLENN, Russell W.: «Thoughts on Hybrid Conflict». Small Wars Journal, vol. 5, n.º 3(marzo 2009), s. n.

(15) MCCUEN; John J.: «Hybrid Wars». Military Review, n.º 83 (marzo-abril 2008), pp. 107-113.(16) KILCULLEN, David: The Accidental Guerrilla: Fighting Small Wars in the Midst of a

Big One. Nueva York, Oxford University Press, 2009.

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guerra propio de las sociedades avanzadas. Y es que la libre circulación depersonas, capitales e ideas no solo otorga a cualquier actor unas posibilidadesde financiación ilícitas impensables décadas atrás —muchas organizacionescriminales se han diversificado y sus negocios abarcan desde actividades lega-les a todo tipo de operaciones ilegales, como tráfico de armas, personas,drogas u órganos—, sino que también posibilita el acceso a sofisticadas tecno-logías (sistemas de posicionamiento global, imágenes por satélite, comunica-ciones avanzadas o una amplia panoplia de armamento avanzado) anterior-mente reservadas a los estados más poderosos. Y los adversarios híbridosemplean estos sistemas militares o de uso dual de manera convencional o congran imaginación para explotar las lagunas y limitaciones del estilo occidenta-lizado de combatir, fundamentado en la supremacía tecnológica, organizativa,doctrinal y táctica de sus ejércitos para lograr victorias rápidas, decisivas,contundentes y sin apenas daños colaterales. De esta manera, ante la imposibi-lidad de concentrar una fuerza convencional capaz de medirse con los ejérci-tos occidentales, se dispersa a la vez que hostiga al adversario regular conataques limitados, emboscadas y actos terroristas. Y ante la dificultad deatacar en grupo, lo hace en solitario o en pequeñas unidades a modo de enjam-bres. Y ante la incapacidad de batir al enemigo en terreno abierto, lo hace enpueblos y ciudades, junglas o montañas. Y ante la dificultad de dominar elterritorio, se confunde con la población buscando la seguridad, el alimento yla cobertura que esta le proporciona. Y, ante la dificultad por concentrar poten-cia de fuego y precisión de manera permanente, intenta utilizarla en sitios ymomentos concretos contra unidades dispersas, actuando ajeno a los usos ycostumbres de la guerra y aspirando a que sus acciones tengan los mayoresefectos estratégicos posibles.

Conclusiones

A pesar de las polémicas que suscita entre la comunidad de expertos, laguerra híbrida —un concepto vago e impreciso pero con gran fuerza expresivay que refleja gráficamente la complejidad de los conflictos posmodernos— halogrado situarse en el centro de los debates acerca de la transformación de laguerra y las nuevas insurgencias.

La guerra híbrida, caracterizada por el empleo simultáneo de mediosconvencionales e irregulares, no solo constituye una respuesta lógica y nece-saria al paradigma militar característico de las sociedades avanzadas, sino queestá destinado a convertirse en una importante amenaza a la que deberán hacerfrente nuestras fuerzas armadas cuando intervengan en el exterior.

Aunque la articulación de un nuevo concepto en la ya sobrecargada termi-nología estratégica no parece, a priori, la opción más acertada; esta idea es losuficientemente gráfica para que el poder político y la opinión pública

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comprendan la complejidad de los conflictos y entiendan las dificultadesestratégicas, operacionales y tácticas que deben superar las fuerzas que parti-cipan en misiones en el exterior. El tiempo determinará si el concepto deguerra híbrida se institucionaliza como vocablo de uso común junto con lostradicionales conceptos de convencional o irregular; o si por el contrario estequeda relegado a un segundo plano.

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L conmemorarse en 2011 el segundo centenario delestablecimiento de la Real y Militar Orden de SanFernando, que a propuesta de las Cortes generales yExtraordinarias tuvo lugar en la sitiada plaza de Cádizel 31 de agosto de 1811, por decreto de la Regencia deEspaña e Indias (durante la ausencia y cautividad delRey Fernando VII), parece oportuno hacer en las pági-nas de la REVISTA gENERAL DE MARINA una brevememoria de la presencia de componentes de la Armadaen ella.

Una presencia que, aunque significativa, no hallamado la atención de los autores hasta tiempos muyrecientes, al menos en cuanto se refiere al conjunto de

ambas corporaciones. Desde hace tan solo un decenio, y por iniciativa delvicealmirante don José Luis Torres Fernández —que fue el impulsor de queen el patio de aulas de la Escuela Naval Militar de Marín se colocase una lápi-da con el nombre de una treintena de caballeros laureados de la Armada, y quetambién ha sido quien ha promovido cerca de los últimos jefes del EstadoMayor de la Armada la realización de los estudios pertinentes—, la Armadaha comenzado a ocuparse de sus propios laureados. Por fin hoy puede yacontar con un primer elenco documentado de todos ellos, ya que el Institutode Historia y Cultura Naval acaba de publicar el extenso estudio Laureados dela Armada. Los marinos en la Orden de San Fernando, preparado por el autorde estas páginas junto con Luis de Ceballos-Escalera gila y José MaríaMadueño galán.

Y es que es muy cierto que, a pesar de que honran los escalafones de caba-lleros laureados numerosos y heroicos marinos, los oficiales generales yoficiales de la Real Armada, al menos hasta 1898, no parecían haberse intere-sado mucho por esta recompensa militar, y podemos afirmar que durante casi

LA ARMADA Y LA ORDENDE SAN FERNANDO:

LOS MARINOS LAUREADOS

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Alfonso DE CEBALLOS-ESCALERA Y gILAMarqués de La Floresta

Universidade Técnica de Lisboa

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todo el siglo XIX prefirieroncon mucho su particular Cruzde la Diadema Real de Mari-na, instituida en 1816, a lapropia laureada —sobre estacondecoración podrá leersemuy pronto nuestro estudio LaOrden del Mérito Naval (Cruzde Distinción de la DiademaReal de Marina)—. Esta faltade interés llega hasta el puntode que hemos tenido a la vistahojas de servicio en las que,habiendo merecido el interesa-do una y hasta dos cruces deSan Fernando, ni siquieraconstan en esos documentosprofesionales. Esta sorpren-dente conducta pudiera obede-cer quizá a que la cancilleríade la Real y Militar Ordenestuvo desde sus inicios esta-blecida en el Ministerio de laguerra —y no en el de Mari-na—, y que desde la Armadase veía a la Real y Militar

Orden, en cierta manera, como un asunto más propio del Ejército.Y, sin embargo, lo cierto es que el cariz marinero de la nueva Orden Mili-

tar creada en 1811 ha sido siempre muy neto, puesto que en sus reglamentosse han estimado ab origine, además de los hechos y acciones de guerra, losllamados hechos de mar, es decir aquellos actos de valor heroico realizados enel contexto de la secular lucha del hombre contra los elementos, incluso fuerade una guerra declarada.

Pero, como digo, la presencia de marinos en la Real y Militar Orden deSan Fernando ha sido significativa, y además temprana. Ya entre los primeroscondecorados con la gran cruz laureada hallamos a los tenientes generales dela Real Armada don Juan María de Villavicencio y de la Serna (comandantede la Escuadra del Océano y regente del reino durante la contienda), don Igna-cio María de Álava y Sáenz de Navarrete (siguiente comandante de la Escua-dra del Océano) y don Juan José Ruiz de Apodaca y Elorza, conde de Venadi-to (capitán general de Cuba); los tres fueron condecorados el 28 de marzo de1816. Y en cuanto al primer oficial general de Marina en ganar la gran cruzlaureada por el más antiguo hecho de armas pudo ser cualquiera de los tres

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Reglamento 1811.

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antecedentes, pues todos sushechos meritorios se remonta-ban al periodo de la campañacontra los franceses.

Sin salir del generalato, elprimer marino en ganar la cruzlaureada de 4.ª clase, según lafecha de concesión, fue unoque entonces ya no pertenecíaa la Real Armada, don Rafaelde Arístegui y Vélez Ladrónde guevara, conde de Mira-sol, antiguo teniente de navío,que la mereció en 1834, sien-do brigadier del Ejército, porun encuentro que tuvo con loscarlistas en Jarque (zarago-za), que le costó dos gravesheridas.

El primer marino que ganóla cruz laureada de 2.ª clase para oficiales, suboficiales y tropa, según la fechade concesión y también según la antigüedad del hecho de armas que la causó,fue don Nicolás Otero de Figueroa y de Cea, capitán de fragata y comandantede la goleta Ave Fénix. Le fue concedida el 16 de noviembre de 1815 por suvalor en el combate sostenido contra un corsario francés de superior porte, enlas costas de San Nicolás (isla de Santo Domingo), el 26 de junio de 1811;acción en la que, tras negarse a rendir el buque de su mando, murió heroica-mente sobre la cubierta, herido de tres balazos y dos sablazos en la cabeza.

También merecieron entonces los marinos varias cruces sencillas. Elprimero en ganar la cruz sencilla de 3.ª clase para generales y brigadieres,tanto en cuanto a la fecha de concesión como a la antigüedad del hecho dearmas que la causó, el 16 de diciembre de 1817, fue el teniente general monta-ñés don Felipe de Jado y Cagigal, y le fue concedida por su valor como jefede una división del Ejército, al proteger la retirada tras la batalla de Rioseco(15 de julio de 1808) contra fuerzas francesas muy superiores, resultandoentonces herido grave de un balazo en la pierna izquierda. Mientras que elprimero en ganar la cruz sencilla o de 1.ª clase para oficiales, suboficiales ytropa fue el catalán don Tadeo de Ferrer y Rivas, capitán de fragata y mayorgeneral de Marina del Primer Ejército, al que le fue concedida el 14 de juniode 1816 por su valor en los días 4 y 5 de mayo de 1812, al disponer las bate-rías asestadas contra el fuerte del convento de Capuchinos, en Mataró, jugán-dolas constante e imperturbablemente bajo el continuo fuego de los cañonesfranceses.

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Cruz laureada.

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Si atendemos a la antigüe-dad del hecho de armas quecausó la concesión, entoncesel primero en ganar la cruzsencilla o de 1.ª clase paraoficiales, suboficiales y tropafue don José Primo de Riveray Ortiz de Pinedo, que siendoteniente de navío la ganó en1817 por su valor en la defen-sa de zaragoza durante elprimer sitio de la ciudad, enparticular por los siguienteshechos: el 5 de agosto de1808, atravesando las líneasenemigas; mandando la defen-sa de una de las puertas y lasbaterías de Santa Engracia yPortillo, en la defensa de laTorre Nueva; por el cumpli-miento de una misión arries-gada que realizó gracias a unbote con el que pudo entrar ysalir por el Ebro, y por último,

comandando un piquete del 2.º Batallón de Voluntarios de Aragón en la captu-ra de un convoy francés.

De entre las primeras concesiones, vamos a relatar algunos hechos memo-rables. Por ejemplo, el 27 de abril de 1818, en aguas de Valparaíso, dosbuques piratas chilenos, arbolando bandera británica, lograron acercarse a lafragata Esmeralda (del porte de 36 cañones y dotación de 250 hombres) ysorprenderla con un rápido abordaje a la tripulación; pero rehechos los mari-nos españoles en el castillo del buque, lograron rechazar las duplicadas fuer-zas asaltantes, llegando luego incluso a abordar a su vez a uno de los buquesinsurgentes, la fragata Lautaro (del porte de 52 cañones y dotación de 500hombres), que finalmente hubo de picar estachas y ponerse en franca huida,tras sufrir los insurgentes la pérdida de más de cien hombres. Este heroicohecho de armas valió la cruz laureada de San Fernando al capitán de navíodon Luis Coig y Sansón, comandante de la fragata; a su segundo, el tambiéncapitán de navío don Pascual del Cañizo Pareja, y al alférez de fragata donAntonio gonzález Madroño, primero en el abordaje del Lautaro.

Otro caso bien curioso es el del sevillano don José Miguel Ponce de Leóngonzález, capitán de la Carrera de Indias, y de la fragata-transporte Neptuno.Rodeado y atacado el buque de su mando en la ensenada de Tolú (actual

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Retrato del capitán general Villavicencio, defensor deCádiz en 1810-1812.

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Colombia) por fuerzas insurgentes, en 1815, sostuvo valerosamente el comba-te durante cuatro horas, hasta que, muerta más de un tercio de la tripulación yherida el resto, él mismo incluido, hubo de rendirse. Conducido a los calabo-zos de Cartagena de Indias, sufrió la misma suerte que los demás prisionerosespañoles, que perecieron en una masacre general. Pudo sobrevivir milagrosa-mente a pesar de estar casi degollado y con dieciocho heridas, y volver aEspaña, donde alcanzó el empleo de teniente de navío; pero hubo de llevardurante el resto de sus días —prolongados hasta 1854— un artilugio de hierroque le permitía llevar la cabeza derecha sobre los hombros.

A lo largo del siglo XIX, los marinos fueron condecorados al hilo de lassucesivas campañas militares en las que se vieron involucrados los ejércitosespañoles. Por ejemplo, en la primera guerra Carlista (1833-1840), sobre todoen el sitio de Bilbao (1836), en la toma de Pasajes (27-28 de abril de 1836) yen la villa y peñón de guetaria. Esta plaza, defendida por el capitán de fragatadon Juan de Otalora durante los quince meses en que fue su gobernador, fuesitiada el 15 de diciembre de 1835, y tras doce días con brecha abierta en lamuralla cayó la población el 1 de enero de 1836; pero Otalora se replegó alpeñón y castillo de la Atalaya, y allí aguantó a tiro de pistola y sin parapetoshasta que el 10 de marzo de 1836 los carlistas levantaron el sitio.

También hubo condecorados en las campañas: de Balanguingui en las Fili-pinas (1848); de las islas Chafarinas (1848); de Italia (1849-1850); de Joló(1851 y 1861); de Cochinchina (1859-1860); de la guerra de África (1859-

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Combate de la Esmeralda.

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1860, señaladamente en el bombardeo de Arcila y Tetuán); del Pacífico ybombardeo de El Callao (1865, allí ganó la laureada el marinero FernandoMiranda Caamaño); de la tercera guerra Carlista (1872-1876); de las Caroli-nas (1887), y de Cuba y Filipinas.

De entre todos los marinos condecorados con la cruz de San Fernando enaquellas campañas, recordaré al menos cuatro casos señeros.

En el asalto a la cotta fortificada de Pagalungán, el 17 de noviembre de1861, el teniente de navío José Osteret godos, comandante del cañoneroLuzón, sostuvo el fuego durante cuatro horas a noventa metros de las líneasenemigas, a pesar de tener la máquina averiada, avanzando hasta permitir elasalto por el bauprés, logrando luego la rendición de la plaza. La bandera decombate del buque se colocó más tarde, por orden del rey, entre las enseñasgloriosas conservadas en el santuario madrileño de Nuestra Señora de Atocha.

En la villa y puerto de Portugalete ganó la cruz de San Fernando, el 11 deenero de 1874, el teniente de navío de primera clase don Tomás OllerosMansilla, comandante de la goleta Buenaventura. Allí hostigó con todos losmedios de su buque a los carlistas que sitiaban la villa, logrando prolongartrece días la defensa, hasta que, falto de municiones, destrozada la arboladuray el aparejo, con 32 impactos en el casco, haciendo agua y con inminente peli-gro de irse a pique, se vio obligado a forzar la salida por la ría bilbaína,

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Toma de los fuertes de Balanguingui (Filipinas), 1848.

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maniobrando en un espacio de cien metros bajo un nutridísimo fuego de lasbaterías y trincheras carlistas que disparaban a menos de doscientos metrosdel buque, salvándolo a pesar de haber quedado sin gobierno en los más críti-cos momentos del lance.

Muy pocas semanas después, en el asalto de las trincheras carlistas de SanPedro Abanto, en las cercanías de la sitiada plaza de Bilbao, el 27 de marzo de1874, los bravos infantes del 2.º batallón del Primer Regimiento de Infanteríade Marina, con su teniente coronel al frente, ganaron la primera corbatalaureada concedida a fuerzas de la Armada. Porque, habiendo fracasado variosintentos de tomar las trincheras carlistas, se ofreció voluntario para volver aintentarlo el teniente coronel don Joaquín Albacete y Fuster, jefe del citado 2.ºbatallón; y, autorizado a llevarlo a efecto, él mismo se puso al frente de lastropas, ordenando a sus capitanes hacer lo propio y, tras tocar el corneta pasode ataque, se lanzaron contra las trincheras, logrando tomarlas al asalto,aunque a costa de dejar sobre el terreno un tercio de sus fuerzas, y continuan-do el ataque sin desmayo hasta el caserío de Murrieta, que también fue toma-do en una arrojada carga a la bayoneta. Cayeron allí muertos dos capitanes, unsargento, dos cabos y diecinueve soldados; fueron heridos el teniente coronel,un comandante, dos capitanes, seis tenientes, cinco alféreces, nueve sargentos,catorce cabos, ciento cincuenta y tres soldados y el médico. Al día siguiente,

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Bombardeo de Tetuán (Marruecos), 1860.

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los restos de este heroico batallón desfilaron ante toda la División del Ejércitodel Norte que, presentándole armas, le hizo un mudo homenaje de admiracióny respeto.

En cuanto a los héroes laureados de 1898 en Cavite y en Santiago de Cuba(Cadarso, Morgado, Lazaga, Bustamante, Villaamil, Carlier y Sánchez), sonsobradamente conocidos. Pero no lo es tanto que no todo fueron derrotas: enla acción del puerto de Cárdenas, el 11 de mayo de 1898, el pequeño remolca-dor Antonio López, armado de urgencia con un cañoncito de tiro rápido ypuesto al mando del teniente de navío don Domingo Montes Regüeifeiros—justamente laureado por este hecho—, derrotó y puso en fuga con notablespérdidas a una mucho más poderosa flotilla norteamericana formada por elcañonero Wilmington, el crucero Machias, el guardacostas Hudson y el torpe-dero Winslow. Pero todavía hoy los historiadores yankees atribuyen tan afren-tosa derrota al fuego de unas supuestas baterías de costa ocultas... que porsupuesto jamás hubo allí.

Ya en el siglo XX son de notar algunas cruces concedidas en 1911 y 1913por hechos de mar, y algunas laureadas y medallas navales y militares indivi-duales ganadas en África. Y quiero hacer aquí buena memoria de un valerosooficial casi desconocido, precisamente porque pertenecía a la Armada, peroque hasta ahora ha sido el único militar español que ha merecido ¡cuatro!condecoraciones al valor muy distinguido, quiero decir dos medallas militaresindividuales y dos medallas navales individuales: me refiero a don PedroPérez de guzmán y Urzáiz (1901-1979), que ganó tres de ellas durante laguerra de África y la cuarta durante la guerra Civil, y que a pesar de haberseretirado del servicio en 1942 como capitán de fragata obtuvo cuatro ascensos

TEMAS GENERALES

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Combate del puerto de Cárdenas (Cuba), 1898.

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sucesivos —uno por cada medalla, según reglamentos—, y así concluyó sucarrera naval y militar en 1972 con el empleo de almirante de la Armada. Uncaso bien insólito, sobre el que tengo escritas algunas páginas para la Revistade Historia Naval.

Pero sería durante la última guerra Civil cuando, por fin, la cruz laureadade San Fernando ganó carta de naturaleza en la Armada, ya que durante aque-lla contienda no fueron pocos los marinos que la merecieron por su heroísmo,y que la prestigiaron en el seno de la propia Armada. Haré sucinta memoria decinco de aquellos héroes. El capitán de navío don Salvador Moreno Fernán-dez, laureado tras reducir a la tripulación sublebada del crucero AlmiranteCervera en Ferrol, en la noche del 22 de julio de 1936. El alférez de navío donFederico Sánchez-Barcáiztegui, comandante del pequeño remolcador Galicia,armado y reconvertido en bou para operar en el Cantábrico, que el 19 deseptiembre de 1936, en aguas de cabo Peñas (Asturias), se enfrentó en comba-te desigual contra el submarino B-6, en cuya acción resultó muy dañado subuque, logrando a pesar de ello, tras cuatro horas de lucha, el hundimiento delsubmarino. El capitán de corbeta don Fernando Abárzuza Oliva, comandantedel minador Vulcano, que el 29 de diciembre de 1938, en aguas del Estrecho,apercibido de que el muy superior destructor José Luis Díez intentaba salir de

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Combate del Vulcano y el José Luis Díez, 1936.

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gibraltar al amparo de la noche, no dudó en enfrentarse a él; y notando que eldestructor, mucho más veloz, se le escapaba, ordenó sin vacilar rumbo de coli-sión para cortarle el paso, se le echó tan encima que sostuvo nutrido fuego dearmas portátiles borda con borda y logró obligarle a varar en una playa gibral-tareña. El teniente de navío don Alfredo Lostau, de la dotación del cruceroCanarias, a quien le fue concedida la cruz laureada por su valor heroico en lasoperaciones de abordaje y captura del transporte de guerra enemigo MarCantábrico, el 8 de marzo de 1937, en aguas del cabo Mayor (Santander), ysu dificilísima conducción al puerto de Ferrol, en medio de una mar bravía yamenazado por los incendios y las explosiones constantes de parte de las tone-ladas de municiones que llevaba a bordo, negándose a abandonar el buque apesar de habérsele dado el permiso para hacerlo. Y por último un humilde hijode galicia: don Manuel Lois garcía, cabo de Infantería de Marina a bordo delcrucero Baleares, que durante el combate de Cherchel (aguas de Argel), el7 de septiembre de 1937, con un heroísmo extraordinario abrió a cuerpolimpio una caja de iluminantes incendiada que estaba puesta sobre otra deproyectiles de alto explosivo, y cogió en los brazos un proyectil iluminanteque estaba ardiendo al rojo vivo dentro, poniendo en grave peligro al propiobuque, y logró lanzarlo por la borda, pero a costa de recibir en el acto tangravísimas quemaduras que le costaron la vida en la noche siguiente. Elcomandante del crucero, Vierna, que en uso de sus atribuciones le habíaimpuesto ya la medalla militar individual, cumplió con el triste deber de poneren la frente del héroe caído el beso de la madre ausente que es tradicional ennuestra Armada.

A partir de los iniciales 33 personajes identificados en la lápida puesta porel vicealmirante Torres en la Escuela Naval Militar, concluidas nuestraspesquisas hemos pasado a conocer con precisión los nombres y circunstanciasde nada menos que 319 marinos laureados: 12 grandes cruces laureadas, doscruces laureadas de cuarta clase, 37 cruces laureadas de segunda clase, 10 cru-ces sencillas de tercera clase y 256 cruces sencillas de tercera clase (más doscarlistas). Y, además, otras 156 cruces dadas a personal del Ejército, paisanosy marinos extranjeros, por hechos de mar. Y, dado que el vigente Reglamentode la Orden incluye entre sus miembros a todos los condecorados con lamedalla militar individual (que desde 1918 sustituye a las cruces sencillas detercera y primera clase de la Orden de San Fernando), hemos formadotambién las relaciones de los marinos premiados con esta preciada condecora-ción al valor: 32 con la medalla naval individual (y doce colectivas), 58 con lamedalla militar individual (y ocho colectivas) y cuatro con la medalla aéreaindividual.

Estas cifras vienen a confirmar lo que al principio enunciaba: que en ciertaforma la Armada miró de soslayo nuestra primera y principal recompensa alvalor militar heroico, puesto que a pesar de la participación activa y decisoriade la Armada en todas nuestras grandes campañas decimonónicas el número

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de marinos admitidos en laReal y Militar Orden de SanFernando no parece ser tansignificativo como debiera.Esos 319 caballeros de laArmada vienen a representartan solo el 2’5 por 100 de losaproximadamente 14.000caballeros militares que hastaahora han integrado la Orden—naturalmente, hago abstrac-ción de los otros tantos paisa-nos y milicianos nacionalescondecorados—.

Hace escaso tiempo, el23 de marzo de 2011, ha falle-cido en Madrid, con más denoventa años, el que era últi-mo eslabón de esta larga cade-na de héroes, por cierto sego-viano, el contralmirante donManuel Colorado guitián, elúnico caballero de la Real yMilitar Orden de San Fernan-do que formaba parte de laArmada, y que mereció lamedalla militar individualcombatiendo como artillero en noviembre de 1936 en el frente de la CiudadUniversitaria madrileña.

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Contralmirante Manuel Colorado guitián.

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Introducción

ESDE los primeros años 90, en que nacieron las Comuni-caciones Militares por Satélite en la Armada (SECOM-SAT) y se dio amplio uso de los satélites comerciales(INMARSAT), estas se han desarrollado con tal amplitud,rapidez y tecnología que su eficacia y sus prestacionesestán hoy fuera de toda duda, constituyendo el 90 por 100de los soportes del Sistema de Mando y Control de laArmada con sus unidades en la mar y las de Infantería deMarina desplegadas.

Este sistema está gestionado y controlado por el EMAD, a través del CgS(Centro de gestión del Sistema) en sus estaciones de anclaje de Torrejón

EL FUTURODE LAS COMUNICACIONES

POR SATÉLITE EN LA ARMADA

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Manuel ABALO CORES

TEMASPROFESIONALES

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(ESATAL) y de Bermeja(ESANCLA), que se encargande integrar los servicios de lasunidades en el Sistema deTelecomunicaciones Militares(STM), proporcionando voz ydatos, tanto seguros (cifra)como no seguros.

Dónde estamos

En la actualidad las comu-nicaciones por satélite de laArmada están basadas en dossistemas, el de Mando yControl (SECOMSAT) que, dela mano del EMAD y con base

en el satélite SPAINSAT (heredero del HISPASAT) y en el XTAR-EUR, cubrelas dos terceras partes de la Tierra y sobre todo el área de influencia de losintereses nacionales.

El SPAINSAT tiene asignados cinco transpondedores para uso guberna-mental, cuyo coste para la Armada es cero, pero no así para el Ministerio deDefensa, que a través de los acuerdos DgAM/HISDESAT participa en elaccionariado y costes.

En cuanto al XTAR-EUR, cuando hay que utilizarlo se paga el ancho debanda con tarificación por uso, generalmente a cargo del EMAD, dado quesiempre será en operaciones de mantenimiento de la paz.

A día de hoy, todos los buques de la flota disponen o van a disponer determinales SECOMSAT (40 terminales navales y 10 de Infantería de Marina),excepto aquellos buques de pequeño tamaño (patrulleros tipo Grosa, etc.) quetengan una vida operativa limitada, los que realizan cometidos derivados delas funciones de la Secretaría general de Pesca, por sus especiales característi-cas y restricciones presupuestarias, tanto del EMAD como del Ministerio deAgricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y alguna otra excepción.

La velocidad o ancho de banda (BW) disponible en los terminales de laArmada varía desde los 128 Kbits hasta los 2 Mbits.

El otro sistema, que actúa como respaldo, está integrado por los satélitescomerciales a bordo de los buques, básicamente la red INMARSAT, cuyo usoes exclusivamente para ocasiones de emergencia o excepcionales y en redesno clasificadas, al ser de tarificación por consumo, con prestaciones escasasen ancho de banda y más esporádicos, como IRIDIUM, VSAT, IRIS, etc., deuso muy limitado.

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Fig. 1.— Arquitectura básica SECOMSAT.

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Nos centraremos en el sistema SECOMSAT que es el que soporta el 90 por100 de las comunicaciones de nuestras unidades en la mar.

Un buque o unidad de Infantería de Marina, dependiendo de sus caracterís-ticas y funciones, dispone de un terminal con hasta 16 canales de voz y 16canales de datos, tanto cifrados como en claro, incluyendo VTC (videoconfe-rencia), lo que permite no sólo las comunicaciones operativas y administrati-vas, sino las de calidad de vida, como telefonía, Internet, Intranet, etc., quefacilitan la comunicación de las dotaciones con sus familias.

Por qué hay que evolucionar el SECOMSAT

De lo dicho anteriormente se podría deducir que con este éxito, principal-mente del SECOMSAT, hemos llegado a la meta, pero nada más lejos de larealidad; las operaciones futuras y la tecnología nos llevan a la necesidad deavanzar por varias razones, entre las que podemos destacar las siguientes:

— Nuevas necesidades de los usuarios (Ejércitos y Armada), por el cambiodel escenario del campo de batalla, tal como se ve en la figura 2, concomunicaciones en movimiento y capacidad de compartir informacióndisponible en la red.

— Aumento del volumen de información, fruto del desarrollo de losnuevos sistemas, como el Sistema de Información Militar (SIM), elSistema de Mando Naval (SMN), el proyecto de Sistema de Difusiónpor Satélite (SDS), grandes volúmenes de información proporcionadospor los vehículos no tripulados (UAV), la difusión de la COM(Common Operational Picture), sistemas de BFT (Blue Force Trac-king), etcétera.

— Aumento de las misio-nes internacionales,tales como operacio-nes de mantenimientode la paz, ayuda hu-manitaria, etcétera.

— Integración en estruc-turas internacionales.

Hacia dónde vamos

En lo que es el segmentoespacial (satélite), pronto selanzará, en colaboración con

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Fig. 2.— Escenario futuro de comunicacionesen un teatro de operaciones.

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el Ministerio de Defensa noruego, un nuevo satélite (HISNORSAT), que seubicará en alguna de las posiciones orbitales que tiene España para mejorarlas prestaciones del segmento espacio, con mayor redundancia de cobertura yaumento de capacidad (llegando incluso al doble de la actual).

En lo que respecta a las bandas de frecuencia, se plantean, además de labanda X ya usada en la actualidad, la banda Ka, posiblemente la banda Ku, y—aunque España no posee frecuencias en la banda UHF— cabe la posibilidadde compartirlas a través de algún MOU con otro país aliado que sí la tenga,por lo que la incorporación de esa capacidad no es descartable.

Incorporación de procesado a bordo (OBP), es decir, que el satélite no soloactúa como repetidor de la señal tal cual llega, como ocurre ahora, sino que sereconstruirá dicha señal mejorando el balance de enlace debido a esa regene-ración de la señal, y por tanto la relación C/No (señal-ruido) del enlacedescendente. Esto nos permitirá aumentar la velocidad para una misma poten-cia consumida y reducir el tamaño de los terminales (antenas), tema nadabaladí a bordo de los buques. En cuanto a las capacidades, continuar con lacapacidad habitual Backhaul entre un terminal y su estación de anclaje entipología de estrella, tanto punto a punto como multipunto; implantar la capa-cidad Backbone, que permite que terminales grandes con capacidad de restau-ración no tengan que pasar necesariamente por la estación de anclaje (noestrella); y también la capacidad Reachback (ancho de banda bajo demanda),que exigirá un nuevo módem que gestione nuevas técnicas de modulación,como la modulación con código variable y la modulación con código adaptati-vo, y técnicas de acceso al canal basadas en acceso múltiple por división en eltiempo-multifrecuencia, todo ello para mejorar la gestión y flexibilidad enaras de obtener siempre mayor velocidad de transmisión.

Podrán implantarse también técnicas de Difusión por Satélite (SDS) enbanda Ka (sin descartar la banda X para bajas velocidades), que incluiránProveedores de Contenidos (PC), Puntos de Inyección (PIN) y Centros gesto-res de Difusión (CgD).

Mantendrán capacidades Intrateatro y DAMA (acceso múltiple bajodemanda), e incorporarán CDMA (acceso múltiple bajo código) y capacidadEPM para portadoras capaces de transmitir bajo jaming.

Se emplearán técnicas SDR (radio definida por software), en la medida enque alguna de las capacidades anteriores se tendrá que implementar con unmódem único que, gestionando adecuadamente por SW las distintas modula-ciones, permita acceder a cualquier tipo de capacidad sin cambiar de módem.

Otras consideraciones

Continuar con las implantaciones de IP (Protocolo Internet) y QoS (Cali-dad de Servicio) que garanticen que los servicios de voz y VTC (videoconfe-

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rencia) en tiempo real, así como que los de gestión y configuración de la redtengan preferencia absoluta sobre los demás, salvando la problemática quepuedan presentar las técnicas de cifrado de cara a los routers, y avanzar en lastécnicas de cifrado tanto COMSEC (Seguridad en las Comunicaciones) e IPcomo incorporar TRANSEC (Seguridad en la Transmisión) en las propiasportadoras para impedir el análisis de tráfico.

Evolución de las estaciones de anclaje

Éstas se potenciarán adecuadamente para alcanzar todas las capacidadesdescritas anteriormente, teniendo en cuenta además las apariciones de EAN(estaciones de anclaje) remotas (intrateatro), además de las fijas de Torrejón yBermeja.

Esto incluirá ampliación en número y utilización de antenas (para bandasX, Ka, Ku), añadir a la polarización actual de la señal al satélite a derechas lade izquierdas, que ayudará a un uso más flexible de cara a la capacidad global,y también se reconvertirán los diferentes tipos de módems según avance eldesarrollo del módem único con capacidad SDR, así como gestores DAMA,BoD (ancho de banda bajo demanda) y SDS.

El Centro de Operación del Sistema (COSRED) tendrá que evolucionartambién para conseguir una gestión automática de los accesos, el estableci-miento de los enlaces de forma optimizada y un seguimiento total de todas lasfases del proceso, incluidas la gestión de la configuración y las averías.

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Fig. 3.— Campo de antenas satélite en Bermeja.

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Evolución de los terminales navales

Además de poder usar ambas polarizaciones, a izquierdas y derechas,tendrán control automático de potencia (CAP) y turbocódigo, se implantaránlas capacidades IP y se evolucionarán a antenas que permitan mantener unconsumo equilibrado en el satélite.

Esto implica un tamaño mínimo deseable que oscila entre 1,5 y 1,8 m dediámetro, que para nuestros buques es una característica muy difícil decumplir, y en algunos casos (submarinos y cazaminas) imposible. Los termi-nales navales serán utilizados generalmente en tráfico Backhaul (es decir, enestrella y pasando siempre por el EAN correspondiente).

Los terminales dispondrán de entre uno y tres portadores, con velocidadesconfigurables entre 256 Kbps y 2 Mbps, dependiendo del tamaño de la antenay del tipo de buque.

Irán incorporando SDS con lo que necesitarán una antena de banda Ka.Todos los terminales evolucionarán hacia la interconexión OTAN, de

acuerdo con la SgRA (Arquitectura Referencia Segmento Satélite).

Entorno económico

Aunque estas evoluciones tecnológicas se presenten en el mercado, lascaracterísticas restrictivas del escenario económico no son favorables paraacometerlas a corto plazo, pero se puede esperar que los objetivos se alcancenen el año 2020.

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Fig. 4.— Antenas en mástil de un terminal satélite submarino y naval de una antena.

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Conclusiones

Las comunicaciones satélite en la Armada, y concretamente las de Mandoy Control basadas en el SECOMSAT, han experimentado un espectacularavance, tanto en tecnología como en implantación, y cubren con extraordina-ria eficacia el 90 por 100 de los servicios que desarrolla el Mando y Controlde la Armada con sus unidades en la mar.

El aumento de misiones y volumen de información es constante y obliga aevolucionar.

La puesta en servicio de un nuevo satélite en colaboración con Noruega(Hisnorsat) incrementa las posibilidades de mejorar el sistema, tanto en capa-cidad como en cobertura, e incluso en más bandas de frecuencias.

El procesado de señal a bordo (OBP) permitirá terminales más pequeñas(antenas) y más velocidad. Ampliará las capacidades existentes, así comopermitirá implantar algunas nuevas. Permitirá incluir nuevas tecnologías ynuevas técnicas de cifrado. Evolucionarán las estaciones de anclaje y losterminales, sobre todo los navales, con gran incidencia en el tamaño de lasantenas, auténtico «pie de barro» de los buques, y su repercusión en el BWdisponible.Se evolucionará a una integración OTAN.

El mismo escenario se presenta en la tecnología «comercial» para satélitesciviles, como INMARSAT, IRIDIUN, VSAT, etcétera.

El escenario económico restrictivo introducirá unos plazos, cuyo objetivopodría verse en 2020.

REFERENCIAS

Seminario de Comunicaciones Satélite. Santander. Julio 2011.Jornadas CIS. Comunicaciones de la Armada en Bermeja. Abril 2011.Conferencia. Autor ERMAD, para alumnos de especialidad TIC 2011.

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Introducción

A preocupación de la Armada por el liderazgo se reco-ge en varias directivas de Personal de 2003 y 2005, enlas Líneas generales de 2007 y se concreta, finalmen-te, en el documento Concepto de Liderazgo de laArmada, de junio de 2008 (1). Esta inquietud seproduce en el contexto de la implantación de un nuevomodelo de enseñanza de formación de oficiales, quedesde el curso 2010-2011 ya es una realidad.

Lejos de suponer una dificultad, el nuevo plan decarrera —que durante unos años convivirá con el anti-guo— constituye una oportunidad para concentrar elesfuerzo en la mejor formación posible de los futurosoficiales, y en particular en el aspecto de liderazgo

que se trata en este artículo. En este sentido, la Escuela Naval Militar, comocentro de formación de oficiales, se siente responsable de ofrecer a sus alum-nos un modelo de formación en materia de liderazgo que les sirva de guíadesde el instante en que reciben su «despacho» y a lo largo de su carrera.

En atención a esta necesidad, en los últimos años se ha desarrollado en laEscuela un plan de liderazgo, gran parte de cuyo esfuerzo fundamental se hacentrado en aprovechar las oportunidades existentes. Por ejemplo, el régimende internado de los alumnos (sobre todo, al comienzo) es una ocasión inigua-lable de influir positivamente en su formación. La exigencia en el estudio, talvez ahora más acentuada ante la carrera adicional introducida, les hace creceren madurez y responsabilidad. Las diferentes prácticas en la mar o en elcampo crean el contexto para ejercer el mando de compañeros. El sistema detutorías puede ser también una herramienta extraordinaria como medio de

¿SEgUIMOS FORMANDOLÍDERES?

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Enrique NÚñEz DE PRADO APARICIO

(1) Modelo de Liderazgo de la Armada, junio 2008.

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formación en materia de liderazgo. La presencia del profesor militar comomodelo más cercano a imitar puede también rentabilizarse al máximo.

Todo ello se ha organizado en un Plan de Formación de Liderazgo de laEscuela Naval, compuesto de varios pilares en torno a uno de ellos, central,denominado Programa de Formación de Líderes. Los otros pilares son elpropio programa teórico de estudios, seminarios, estudios de casos, ejerciciosencaminados a realizar prácticas de mando y, en general, toda la actividaddocente y de instrucción y adiestramiento.

En este artículo se describen las acciones formativas que en materia deliderazgo se están llevando a cabo en la Escuela Naval Militar, como respues-ta a la necesidad de la Armada de contar con los líderes que necesita parallevar a cabo su misión.

Programa de formación de líderes

El objetivo del programa es proporcionar a los alumnos un conjunto decompetencias que les ayuden a mejorar su capacidad de liderazgo y les capa-citen para su responsabilidad futura. No cabe duda de que los alumnos estánen condiciones óptimas de adquirir estas competencias en esta etapa tempranade su formación, en el ambiente de disciplina y exigencia que se da en laEscuela Naval.

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El programa está inspirado en otros de formación de jóvenes en materia deliderazgo basados en técnicas de mentoring, si bien, como se ha mencionado,el perfil perseguido es el contemplado en el Modelo de Liderazgo de la Arma-da, adaptado a las características de juventud de los alumnos.

Con esta perspectiva, el programa estructura las competencias (39 en total)en tres grupos: gestión del entorno, gestión interpersonal y gestión personal(externa e interna). Cada una de ellas, a su vez, se desgrana en un conjunto dehabilidades a practicar y reforzar mediante objetivos sencillos, fáciles dealcanzar y de evaluar, incrementando la ambición según los cursos. Cadaalumno cuenta con un tutor militar (que actúa en este caso como su mentor),quien durante los periodos previstos determina y evalúa con el alumno lasmetas, contando siempre con sus capacidades innatas y, por supuesto, con subuena predisposición e interés.

Evidentemente, hay cualidades con las que se nace (y así hay alumnos queingresan con unas cualidades de liderazgo más acentuadas) y otras que sonfunción de la experiencia, del carácter y del esfuerzo personal. Pero el objetivoes que todos las incrementen, y para ello hay que mostrarles el camino.También es necesario hacerles entender que unas veces tendrán encomendadoel mando y en otras ocasiones serán un miembro más del equipo, pero en todaslas circunstancias las cualidades de liderazgo son necesarias «para influir enlos componentes del grupo para que trabajen cohesionados y con entusiasmo

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en la consecución de objetivos» (2). No sería posible describir en estas páginasel programa completo, tan sólo se quiere ofrecer algún ejemplo de desarrollode competencias que pueda ilustrar un poco mejor en qué consiste:

— Gestión del entorno. Promoción de la cultura corporativa. Este es unode los objetivos del Modelo de Liderazgo de la Armada. En esta línea,en la Escuela Naval se viene insistiendo en la idea de la importanciade las tradiciones, especialmente en tiempos de cambio. Así, comoobjetivos parciales del programa se contemplan «sentirse hereditariode una tradición centenaria o identificarse con los valores de honor,valor y patriotismo».

— Gestión interpersonal. Confianza. Una de las cualidades es «aprendera generar en los demás el sentimiento de confianza» mediante peque-ños objetivos, como: aprender a criticar constructivamente las situa-ciones, no a las personas; mantener un ánimo estable, sin variacionesbruscas; ser sensible a los problemas y necesidades de los demás;utilizar un tono respetuoso al corregir a los demás.

— Gestión personal. Integridad Moral. En este caso, como objetivosparciales se consideran «reconocer y respetar los derechos de losdemás (esto incluye el tiempo de estudio); asumir los derechos y auto-ridad de otros alumnos más antiguos; ser siempre sincero, incluso sipuede ser el motivo de un castigo o reflexionar frecuentemente sobrelos motivos del comportamiento personal».

Los objetivos a alcanzar en el ámbito de cada competencia son progresi-vos, de manera que en cada curso se trabaja un determinado número de ellos.Todo ello está reflejado en una agenda personal del alumno, la cual, organiza-da por semanas, le permite hacer seguimiento de la consecución de los objeti-vos establecidos con su tutor.

Los tutores, por su parte, necesitan disponer de ciertos conocimientos yapoyo, por lo que se organizan sesiones de formación y jornadas de segui-miento. Finalmente, para que el programa pueda funcionar es necesarioalimentarlo con lecciones teóricas, conferencias, actividades interactivas, ejer-cicios, etc., que se describen a continuación.

De la teoría a la práctica

El nuevo plan de carrera ha supuesto la redefinición de los programas deestudios militares, lo que afecta también a las asignaturas relacionadas con

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(2) Ibídem.

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el liderazgo. No existe gran novedad en lo que se refiere al número de horaslectivas, pero el nuevo plan contempla de forma explícita la asignatura deLiderazgo. Además de esta, la base teórica está cubierta con el estudiode los tradicionales temas de Ética, Ordenanzas y Moral, Reales Ordenanzasde las Fuerzas Armadas o las nuevas Normas de Régimen Interior de laArmada, además de otros temas de Sociología Militar o Psicología Social,integrados en distintas asignaturas, obligatorias u optativas, a lo largo de lacarrera.

Sin embargo, reconociendo la importancia de una buena base teórica, no sepuede escapar que esta materia debe ser llevada a la práctica en todas las acti-vidades posibles y puesta en contexto aprovechando las interacciones de losalumnos. El factor crítico es que el alumno pueda formar su conducta deacuerdo con un conjunto de principios previamente asimilados que le permi-tan en el futuro tomar decisiones fundamentadas. Por ello, es esencial quetodo lo que observe sea coherente con lo que aprenda, confirmándose loimportante que es el ejemplo recibido de los superiores.

En esta línea, se incorporaron ciertas actividades complementarias, rela-cionadas con la formación en materia de liderazgo, con una metodologíamás interactiva: se trata de paneles y seminarios: los primeros, dirigidos atodos los alumnos en general, y los segundos, destinados a los más anti-guos.

Con periodicidad anual, y desde hace varios años, la Escuela Navalviene organizando un Panel sobre Liderazgo al que se invita a dos o tresconferenciantes de reconocido prestigio, procedentes del entorno militar ode la vida civil. Los temas tratados han abarcado cuestiones tales como elliderazgo desde distintas perspectivas —empresarial, académica y mili-tar—, el coaching o la adquisición de competencias para la formación dellíder.

Los seminarios son otra herramienta muy útil para complementar la forma-ción en esta materia. Están dirigidos a alumnos más antiguos (guardias mari-nas o alféreces/alféreces de fragata), que ya van asumiendo, dentro o fuera dela escuela en sus periodos de prácticas, funciones de mando. Les sirven parareflexionar sobre cómo orientar su estilo de liderazgo y en qué aspectos debenincidir para mejorar en esta dimensión. Los seminarios se han planteado unasveces en un formato de estudio de casos (líderes y marinos ilustres españolesy de otras naciones), mientras que otras se han centrado en el análisis de algúnlibro seleccionado o de algún tema concreto relacionado con la materia. Losalumnos, agrupados en equipos, exponen sus conclusiones ante los mandos dela escuela, que son seguidas de un coloquio moderado por el jefe del grupo. Elrendimiento de estos seminarios es muy satisfactorio, ofreciendo la oportuni-dad, como se ha dicho, de reflexionar sobre estos asuntos.

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Más ejercicios

LIDEREx

Se trata de un ejercicio de dos días de duración que, con periodicidad anualy orientado a los alumnos de cuarto curso, se viene realizando durante estosúltimos años en la Escuela Naval. Inspirado en otros ejercicios programadospor escuelas navales europeas, el objetivo es crear mediante distintas pruebaslas situaciones necesarias para que los alumnos puedan practicar las cualida-des propias del mando, bien de forma organizada o de forma espontánea, fina-lizando con una fase de análisis que sirve para mejorar el ejercicio delsiguiente curso.

Ejercicios generales

Siempre que existe la oportunidad, cuando un buque recala o una unidadutiliza las instalaciones de la Escuela Naval, y compatibilizando como siem-pre este esfuerzo con los planes de estudio en vigor, se programa un ejerciciogeneral en el que se vean involucrados todos o el mayor número posiblede alumnos, y en el que se ofrezca la ocasión de practicar las cualidades de

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mando y organizativas. Ejemplos recientes son las visitas de los buques anfi-bios clase Galicia, de las fragatas de la clase Álvaro de Bazán o Santa Maríao de la Fuerza de guerra Naval Especial. En el caso de los buques anfibios, esposible organizar un ejercicio que involucre los medios y el personal de laescuela. Las lanchas de instrucción, los cruceros a vela y las embarcacionesneumáticas, tripuladas por los alumnos, pueden realizar cometidos como«fuerzas sutiles» o «fuerzas asimétricas» durante la aproximación por la ría.La organización y ejecución de un desembarco anfibio en la isla de Tambo,mediante SUPERCATS y embarcaciones LCM-8E, permite a los alumnosejercitarse en realizar un «planeamiento paralelo, detallado y concurrente»,fase inicial que concluye con una conferencia preoperativa. Tras la ejecución,el análisis del ejercicio permite extraer lecciones aprendidas. A los alumnosmás antiguos se les asignan funciones de planeamiento y dirección. La escuelarentabiliza al máximo estas visitas de cara a la formación integral de los alum-nos, incluyendo la faceta de liderazgo.

Semanas de instrucción y adiestramiento

Una de las consecuencias del nuevo modelo de carrera ha sido la necesidadde reconsiderar la distribución de las seis semanas de instrucción y adiestra-miento incluidas en el plan de estudios de todos los alumnos y tradicional-mente asignadas al embarque de fin de curso. En noviembre y en febrero seutilizan dos de estas semanas para poner en práctica los conocimientos teóri-cos y seguir ofreciendo ocasiones de prácticas de liderazgo.

Durante ellas la actividad académica se interrumpe, y mientras los alumnosde Infantería de Marina realizan los campamentos de otoño e invierno; los delos otros cuerpos llevan a cabo un programa de ejercicios, que incluye salidasa la mar (en lanchas de instrucción o en embarcaciones a vela), salidas alcampo (con marchas y competiciones de liderazgo) y ejercicios en la escuela(refuerzo en los simuladores tácticos y de navegación, ejercicios de seguridadinterior, cursillos intensivos de vela).

Al final del curso se lleva a cabo un crucero de instrucción de cuatro sema-nas en el que, nuevamente, y de acuerdo con su antigüedad, se pone al alumnoen la situación de tomar la voz, dirigir ejercicios o liderar actividades, ante lapresencia de un oficial que les dirige y orienta en su progresión.

Otras actividades

Las líneas de acción descritas, encaminadas de alguna manera a reforzar laformación en materia de liderazgo, están complementadas por muchas otrasactividades desarrolladas en la escuela, entre las que se pueden destacar:

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— Tutorías a cargo de profesores militares o sesiones de orientaciónacadémica a cargo de profesores civiles, que proporcionan ocasiónpara orientar al alumno en numerosas facetas (académica, personal,futuro profesional, integración, etc.). Las tutorías, como se ha dicho,apoyan directamente al Programa de Formación de Líderes.

— Designación de alumnos brigadieres y cabos ranchos, integrándolos,con carácter permanente o de forma temporal, en brigadas de alumnosmás modernos, fundamentalmente «aspirantes». Esta tradición de laescuela, cuya eficacia está avalada por los muchos años de práctica,debidamente orientada y dirigida, beneficia a todo el conjunto: alum-nos antiguos en prácticas de mando y alumnos modernos en búsquedade un modelo de oficial que les sirva de referencia.

— Refuerzo de las técnicas de expresión oral, como elemento «facilita-dor» para alcanzar una buena capacidad de liderazgo. La escuelafomenta este tipo de formación, ofreciendo numerosas oportunidadesde práctica, tanto en ocasiones formales (introducción de conferen-ciantes), académicas (dentro de cada asignatura) u operativas (brie-fings a bordo o en el campo, simuladores, reuniones).

— Refuerzo del aprendizaje de la lengua inglesa como elemento esencialpara desarrollar las acciones de liderazgo en un escenario internacional.

— Adaptación del sistema de incentivos, de acuerdo con el comporta-miento y los resultados académicos.

Conclusiones

El Plan de Formación de Liderazgo de la Escuela Naval está basado en lacreencia de que formar oficiales con valores morales y competencias arrai-gadas facilita el camino para tener buenos oficiales en el futuro. Así loexpresa el Modelo de Liderazgo de la Armada: «Es preciso un liderazgo que seconstruya sobre un sólido código ético, que se sustente en la mutua confianza yque apele a los valores más profundos y nobles de las personas» (3). Así, elliderazgo no solo es cuestión de proporcionar los conocimientos y las técni-cas previstas en el programa: supone también asegurar la formación de laconducta para que pueda sustentar las decisiones y acciones correctas duran-te la vida profesional, «sea cual sea la situación, abarcando desde el cumpli-miento rutinario del deber hasta la situación límite de combate» (4).

Para ello, al alumno se le proporciona un modelo de liderazgo (que porfuerza tiene que ser ideal y exigente de alcanzar), así como un tutor que le

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302 [Marzo

(3) Ibídem.(4) Ibídem.

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dirige, determinando los objetivos a perseguir en cada momento, juzgando susprogresos y proponiéndole nuevas metas a plantearse. El plan no puedefuncionar sin un conjunto de actividades complementarias, alineadas en lamisma dirección: clases, seminarios, conferencias, prácticas, ejercicios, etc.Todas ellas, combinadas con el ejemplo de los oficiales y profesores, constitu-yen el conjunto de herramientas puestas a disposición para la formación delfuturo oficial. A primera vista, el plan puede parecer una empresa difícil, perolos cinco años de carrera dan para mucho y no cabe duda de que la meta finalmerece la pena.

De esta manera, en el marco del nuevo modelo de carrera recién instaura-do, y mediante la puesta en marcha del Plan de Formación de Liderazgo, laEscuela Naval continúa su cometido de formar oficiales dotados de la capaci-dad de liderazgo necesaria para llevar a cabo las misiones que la Armada lesencomiende en el futuro.

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AS teorías de mantenimiento han evolucionado con elcorrer de los años y a día de hoy algunas de ellas seencuentran en vigor en la Armada con distinto grado deimplantación. Dejando a un lado que la utilidad de cada«filosofía» de mantenimiento pueda ser ampliamentediscutida, lo cierto es que creo que hemos sido incapa-ces de dar una respuesta, tanto a nuestros clientes inter-nos —los operadores de los sistemas— como a lasempresas civiles —el tercer escalón (1)—, de cuál es elmodelo hacia el que debemos dirigirnos.

Por otra parte, estas teorías son llevadas a cabo en las unidades a flote porel personal de la Armada de sus dotaciones. Ya que ha sido una tendenciageneralizada en los últimos años construir buques con dotaciones cada vezmás reducidas, quizá deberíamos plantearnos si contamos con personal encantidad suficiente para realizar dichas tareas.

Los tipos de planes de mantenimiento

El Reglamento de Mantenimiento —en vigor desde 1981— establece quelos escalones de mantenimiento son tres: el buque, el arsenal y las empresasciviles —estatales o privadas—. Asimismo, el plan de mantenimiento a efec-tuar por el buque será el Subsistema de Mantenimiento Programado —Plan-ned Maintenance System (PMS)—. Sin embargo, respecto a los Periodos deInmovilización Programados (PIP) dicta que «el planeamiento de las acciones

ALgUNAS CONSIDERACIONESSOBRE EL MANTENIMIENTO

EN LA ARMADA

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Miguel BLANCO gALDO

(1) Artículo 5 del Reglamento de Mantenimiento.

(Ing.)

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de mantenimiento que se hayan de realizar en este periodo corresponden aljefe del arsenal», dejando sin definir el sistema de mantenimiento a aplicar.

El primer sistema de mantenimiento cuya aplicación fue sancionada doctri-nalmente fue el Plan de Mantenimiento de la Clase (CMP) (2): en este sistemael mantenimiento era programado —todas las tareas se realizaban con unaperiodicidad fija—, se efectuaba durante los periodos de inmovilizaciónpreviamente establecidos —PIP y varadas—, cada clase de buque disponía deun CMP distinto —con bases de datos totalmente independientes entre sí y sinhaber efectuado ningún cruce entre ellas— y podía darse el caso de que unmismo equipo pudiera tener diferentes mantenimientos en cada CMP.

Posteriormente se decidió la implantación del Plan de Mantenimiento Inte-grado de la Clase (ICMP): en este sistema el mantenimiento se basa en lacondición —Condition Based Maintenance (CBM)—, los mantenimientos seplanifican y ejecutan cuando el buque y la instalación de mantenimiento seencuentren disponibles, se aplica a seis clases de buques diferentes (PDA,F-100, FFg, LPD, LST y cazaminas) y los mantenimientos quedan unifica-dos.

Finalmente se ha empezado a introducir el mantenimiento centrado en lafiabilidad —Reliability Centered Maintenance (RCM)—: el RCM es tanto unproceso analítico aplicado al desarrollo de los mantenimientos preventivosnecesarios a bordo como una estrategia aplicable a la planificación del mante-nimiento a bordo en general. Desde el primer punto de vista, el RCM no supo-ne un nuevo plan de mantenimiento, sino una herramienta al servicio delPMS. Así, mientras que el mantenimiento de tercer y cuarto escalón —obvie-mos que el Reglamento de Mantenimiento sólo habla de tres escalones y node cuatro— estará recogido en el ICMP e incluirá tanto acciones preventivascomo las correctivas derivadas de la condición o estado de los equipos—CBM—, las acciones de mantenimiento a bordo podrán ser también correc-tivas o preventivas; estas serán seleccionadas utilizando los principios delRCM y documentadas en el PMS.

Sin embargo, desde el segundo punto de vista, el RCM sí supone unnuevo plan de mantenimiento más ambicioso que el ICMP. El RCM analizalas funciones del sistema, los modos de fallo, y los efectos de cada modo defallo en la operatividad del buque. Una vez identificados estos modos defallo, se lleva a cabo una investigación de la estrategia óptima para minimi-zar la probabilidad del fallo y el impacto operativo. El resultado del RCM esdeterminar cuál de las tres estrategias siguientes de mantenimiento es másaplicable:

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306 [Marzo

(2) Instrucción del AJAL 01/90. «Inmovilizaciones programadas para los buques delgrupo de Combate» de 12 de enero de 1990, sustituida por Instrucción Permanente DMN 02/08de 15 de diciembre del AJAL.

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— Reparar cuando se produce la avería (Fix when fail).— Mantenimiento periódico (Time Based Maintenance).— Mantenimiento según condición (Condition Based Maintenance).

¿Hemos asumido el cambio de modelos?

Si comparamos el CMP con el ICMP, independientemente de que se hayaefectuado una implantación adecuada del CBM o sean precisos otros progra-mas distintos a los ya implementados (análisis de vibraciones, termografía,PAESA, etc.) para poder hacer análisis basados en la condición lo suficiente-mente fiables, a día de hoy no se utiliza la planificación y mantenimientocontinuo, ya que el ICMP implica un número de tareas periódicas (no solosegún condición) que se deben hacer durante los PIP. Además, se exceptuó dela aplicación del ICMP a las FFg Santa María y al Príncipe de Asturias, altener un CMP contrastado que ofrece mayor fiabilidad (3). Los mantenimien-tos, en consecuencia, no están unificados, por lo que se da la paradoja de quepara que la implantación del ICMP pueda tener los mantenimientos unificadosse provoca una dispersión de tareas entre CMP e ICMP, haciendo que seencuentren menos unificados que nunca.

A estas alturas ya tenemos planteado el interrogante de cuál es el modeloque deberíamos seguir, para lo que tenemos que buscar un compromiso entrelo que necesitamos y lo que nos podemos permitir. Sin embargo, nos hemossaltado la resolución de este problema y hemos pasado a introducir un nuevosistema de mantenimiento, el mantenimiento centrado en la fiabilidad (RCM).

A mi modo de ver, la convivencia de los tres modelos nos impide dedicarnuestros escasos recursos a desarrollar uno de ellos hasta un grado de implan-tación que resulte realmente eficaz. Por tanto se nos plantean al menos dosposibilidades, o apostar firmemente por uno de los planes e implantarlo lomás rápidamente posible o bien acotar el alcance de cada plan de manteni-miento y limitar la aplicación de cada uno de ellos a series determinadas debuques.

¿Cómo influye la evolución tecnológica en los planes de mantenimiento?

Los programas de construcción naval de los últimos años, cuyo primerantecedente podríamos establecer en las corbetas clase Descubierta, hansupuesto un salto cualitativo por la elevada proporción de última tecnologíaque hay en los mismos. Suena a tópico hablar de cómo ha evolucionado la

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(3) Instrucción Permanente DMN/02 de 15 de diciembre, del AJAL, párrafo 3.2.

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tecnología de los sistemas, y de que además lo seguirá haciendo en el futuroinmediato, pero esta realidad ha convertido en un axioma no discutido pornadie que los mantenedores no solo han de estar altamente cualificados, sinoque deben adaptarse con agilidad a la continua evolución tecnológica.

Sin embargo, ¿es esto cierto? Si bien renunciar a la última tecnología enaras de buscar buques que podrían ser adecuados para conflictos de mediana ybaja intensidad —la tendencia actual— y además mucho más baratos que,pongamos por caso, una F-100, podría ser atractivo, lo cierto es que las capa-cidades que podría requerir la siguiente serie de buques de una clase, porejemplo, la hipotética F-120, en caso de que en el futuro a largo plazo —15 a20 años vista— nuestras circunstancias y necesidades fueran diferentes yestas nos obligaran a construir un buque tecnológicamente muy avanzado,serían difíciles de implementar, ya que habríamos sufrido una brecha tecno-lógica que a nuestra industria le resultaría dificilísimo superar, por lo que nodeberíamos abandonar la senda ascendente de los últimos años. Pero losbuques más viejos de una serie, por seguir con el mismo ejemplo, fragatas F-80, sí serían aptos para otro tipo de amenazas más «de andar por casa», y dela misma forma que no son de última tecnología en prestaciones, ¿debería-mos consumir recursos en convertir su plan de mantenimiento en uno de últi-ma generación?

De la misma manera que debemos ponderar, a la hora de iniciar un nuevoprograma, la amenaza que se pretende enfrentar y los retornos industriales queaporta a nuestra sociedad civil la nueva construcción, deberíamos meditar, a lavista de que hemos sido incapaces de asimilar el cambio conceptual del CMPal ICMP y de este al RCM, si el plan de mantenimiento que queremos implan-tar en la nueva serie de buques debería ceñirse en su aplicación a esos buquesen concreto o extenderlo a los demás, ya que a la poca garantía que tenemos deconseguir su implantación se suma que es probable que no necesitemos unafiabilidad tan elevada en un determinado sistema de buque, porque ni su dispo-nibilidad operativa ni las misiones que deberá afrontar lo hacen necesario.

Por otra parte, la modernización «continua» de los sistemas y equipos, porparadójico que pueda parecer, podría ser contraproducente. Si bien en ocasio-nes no queda más remedio que acometer la modernización —por ejemplo,cuando el estado del arte haya dejado tan anticuados los equipos que no seencuentren en la industria repuestos para ellos—, no siempre la sustitución deequipos, que por no ser de última generación no tienen que estar necesaria-mente obsoletos, podría ser adecuada, ya que en determinadas circunstanciassupone infrautilizar recursos de la Armada que a lo mejor no están amortiza-dos, y lo que es peor, dar de alta y baja los HSC (4) en el árbol de elementos

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(4) Hierarchical Structure Code: código numérico que identifica a cada elemento de signi-ficación funcional.

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configurados tiene muchas implicaciones logísticas —cosales (5), MIP (6)/MRC (7), planos, repuestos que hay que catalogar e introducir en la cadena obien dar de baja en los almacenes de la Armada, etc.—. Estos trabajos, si nose hacen con la suficiente celeridad —no digamos si no se hacen—, suponen:desinformación sobre el apoyo técnico de los nuevos equipos y sistemas; quefalten repuestos; que el personal no tenga los cursos adecuados, etc. ¿A lomejor en vez de modernización «continua» deberíamos hablar de moderniza-ción «oportuna»?

A juicio de muchos, el concepto de mantenimiento ha ido evolucionandoen la Armada pero no lo suficientemente rápido. Tal vez ese sea el proble-ma, que al igual que es imposible que todas las unidades de nuestra Armadasean de última generación —el ciclo de vida de un buque, desde su faseconceptual hasta su desguace, es de 40 años— un plan de mantenimiento nopodría ser de última generación porque el tiempo que llevaría su implanta-ción haría que en el medio plazo quedara obsoleto respecto a un nuevo plande mantenimiento que pudiera ser desarrollado. La intención de implantar elnuevo plan de mantenimiento haría que se dejara a medio implantar el inme-diatamente anterior y al mismo tiempo que no se dedicaran los recursossuficientes al nuevo. En resumen, quizá vayamos demasiado rápido en buscadel mejor modelo sin esperar a recoger los frutos del trabajo hecho anterior-mente.

El primer escalón

Uno de los principios básicos en los que se inspira el Mantenimiento en laArmada es efectuar las acciones de mantenimiento en el «escalón» más bajoposible y, mientras que el Reglamento de Mantenimiento (o al menos todo elarticulado que desarrolla este principio) no sea derogado, constituye un crite-rio doctrinal de obligado cumplimiento, de ahí la constante preocupaciónsobre la calidad y cantidad de nuestras dotaciones.

Respecto al primer aspecto, la «calidad», al escapar de los parámetrosfácilmente medibles, entramos de lleno en un mundo subjetivo, y portanto susceptible de todo tipo de polémicas. ¿La captación de los marine-ros profesionales tiene normalmente su mayor éxito en los sectores menosformados de la sociedad? ¿Sucede lo mismo con los aspirantes a oficia-les? ¿El nivel medio de formación de la juventud española año tras año esmás bajo? ¿Ha fracasado la Enseñanza Naval a la hora de formar profesio-

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(5) Coordinated On-board Ship Allowance List: Libro de Cargo.(6) Página Índice de Mantenimiento.(7) Tarjeta de Mantenimiento.

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nales adecuados a los puestos que se quieren cubrir? ¿Adolecen de faltade liderazgo los cuadros de mando de la Armada, mostrándose incapacesde convertirse en modelos de conducta para nuestros subordinados? Atodas estas interesantísimas preguntas no solo soy incapaz de dar respues-ta, sino que entiendo que habría que tratarlas con una extensión y profun-didad que escaparía a un simple artículo, por lo que soslayaré este aspec-to. No obstante, sí creo que se impone una reflexión sobre la «cantidad»,sobre la tendencia de los últimos años que nos lleva a dotaciones cada vezmás reducidas.

En los últimos tiempos se está pasando del concepto clásico de operador-mantenedor al de usuario operativo. Mientras el buque se encuentra alistado,numerosas personas están en curso, otras exoneradas de guardias, servicios,maniobras, navegaciones u otras actividades análogas, y los que quedan atien-den las guardias, comisiones y trabajos diarios que sus destinos exigen. Todopara poder dar el «listo para salir de comisión». Da la sensación de que elmantenimiento es algo de lo que nos acordamos cuando se rompe un equipo.En principio no es algo muy importante porque nos quedan los PIP. El Regla-mento de Mantenimiento sanciona como uno de sus principios básicos elinmovilizar periódicamente las unidades para permitir una dedicación másintensa de las dotaciones a las actividades de mantenimiento. Sin embargo,cuando los buques entran en PIP, las razones de conciliación de vida familiary laboral hacen que durante los periodos de inmovilización las dotaciones seencuentren disfrutando de los merecidísimos permisos y licencias que nopudieron tomarse antes, lo cual contraviene el Reglamento de Mantenimiento.Esto está sucediendo con buques cuyas plantillas orgánicas ideales se hanpensado para buques de la Armada ya diseñados, buscando no desaprovecharun ápice la mano de obra. ¿Qué sucederá en un Juan Carlos I? ¿O en unBAM?

La diferencia entre dotación mínima y óptima

A esta situación creo que hemos llegado por no tener claros los límites quehay entre dos conceptos: el de construir un buque con dotación reducida y elde explotar un buque con dotación reducida.

Una posible solución para que no se produzca merma del mantenimiento,ni de la formación y adiestramiento táctico-operativo, ni de la conciliaciónlaboral y familiar, es romper una tendencia firmemente arraigada: buques condotaciones reducidas.

Para ello, a priori, hay tres posibilidades:

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— Técnicas de gestión de personal basadas en matrices de flexibilidad, taly como hace la Armada de los Estados Unidos (8).

— Adoptar en las escuadrillas «departamentos de Complementación dePersonal», que no son otra cosa que un pool de profesionales, de mari-nero a capitán de fragata, que alcanza un porcentaje determinado delpersonal de toda la escuadrilla y que tienen como cometido relevar aaquellos miembros de las dotaciones de los buques que superen unlímite de días de mar.

— Que las dotaciones se estimen en un tanto por ciento mayor que lamínima necesaria para el manejo de la plataforma.

Construir buques de guerra del mayor tonelaje posible con la mínima dota-ción necesaria se hace para abaratar al máximo los costes del ciclo de vida,pero al final se ve perjudicado el adiestramiento operativo, la conciliación dela vida profesional y laboral, el mantenimiento o las tres cosas a la vez. Lomejor sería contemplar en el coste del ciclo de vida unas dotaciones adecua-das para lograr compaginar adiestramiento, tiempo libre y mantenimiento ycontabilizar desde el principio esos costes, ya que si no, en caso contrario, losestaremos ocultando pero no eliminando.

Conclusiones

Adaptarse con agilidad a la continua evolución tecnológica no implicanecesariamente tener el mejor sistema de mantenimiento en vigor para todoslos buques, sino que la última serie de barcos tenga el mejor y más novedosoplan de mantenimiento que hayamos sido capaces de diseñar, y dejar al restode las series con el plan de mantenimiento que se sancionó en su momentopara ellos. Además, si aplicar un programa de refresco de tecnología parasolventar una brecha de capacidades no garantiza la logística del nuevo siste-ma, habría que valorar el hacer la modernización solo cuando la obsolescencia

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(8) En ellas el personal disponible a bordo se flexibiliza para reaccionar ante una adversi-dad. Se crea una compleja estructura organizativa matricial donde se conjuga la formación y eladiestramiento con todas las situaciones a las que se pueden enfrentar, combinándolos con losdiversos perfiles de misión del buque y con un indicador de fatiga continuada según el tiempode permanencia en la mar y la calidad de vida a bordo. Para realizar esta tarea tan compleja enlas nuevas unidades de la Armada, es obvio que ha de disponerse de personal preparado para talfin y dotado de herramientas de gestión innovadoras que les permita validar los nuevos procedi-mientos y revisar las cargas de trabajo conforme a los estándares que determine la Armada; oconfiarlo a una empresa especializada, que no será fácil de encontrar.

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funcional y tecnológica tuviera su origen en los proveedores (9) (no en elusuario (10) ni en el entorno) (11) o no hacerla, con la idea de que siempreserá mejor mantener un sistema de mantenimiento obsoleto, pero que seencuentre consolidado, que intentar implantar uno sin lograrlo.

Por otra parte, hay una diferencia entre dotación mínima y óptima. Eloperar una plataforma con una dotación muy reducida no implica que tenga-mos articulados mecanismos para garantizar siempre la existencia a bordo dela plantilla mínima necesaria. Por ello, hace falta algún tipo de redundancia enel personal.

BIBLIOgRAFÍA

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Instrucción permanente DMN 02/08 de 15 de diciembre, del almirante jefe de Apoyo Logístico,sobre inmovilizaciones programadas para los buques de la Armada.

Plan 01/2008, de 26 de mayo, del almirante jefe de Apoyo Logístico, de administración delrecurso de material para 2008.

Manual Técnico Plan de Mantenimiento Integrado de Clase —nº DIC: 8512-0039-001-R00C04—.

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POMARES MORENO, José Enrique: Dotaciones reducidas, un reto para el presente. REVISTAgENERAL DE MARINA. Marzo 2011, pp. 279- 284.

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(9) Cambios en la fabricación y apoyo de los elementos suministrados.(10) Evolución de necesidades y requisitos.(11) Cambios en otros sistemas con los que se opera conjuntamente y de los que se derivan

obsolescencias para el sistema considerado.

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PROVECHANDO las largas mañanas de agosto a lavuelta del permiso, tuve la oportunidad de leer yreleer el artículo publicado en la REVISTA gENERAL DEMARINA del pasado mes de julio por el coronel deIntendencia Eiriz Picos, sobre la gestión del contratomenor en un órgano periférico. Como era de esperar elartículo desarrolla, con la claridad que quienes leconocemos esperábamos, las vicisitudes históricas ylegales que ha atravesado la figura del contrato menory su situación y tratamiento actual en el ámbito de laArmada. Y sin embargo… sí, hay un «sin embargo»que pretendo tratar en estas líneas.

En primer lugar un mínimo apunte teórico. «Existecontrato desde que una o varias personas consienten en obligarse respecto deotra u otras, a dar alguna cosa o prestar algún servicio»; así reza el art. 1254del Código Civil y es difícil en menos palabras dar una definición más senci-lla y clara, máxime cuando se consideran las toneladas de papel que se handedicado a teorizar sobre su naturaleza.

En el ámbito administrativo la figura del contrato menor aparece definidaexclusivamente por su cuantía. La actual Ley de Contratos del Sector Públicoreza lacónicamente en su artículo 122.3: «Se consideran contratos menores loscontratos de importe inferior a 50.000 euros, cuando se trate de contratos deobras, o a 18.000 euros cuando se trate de otros contratos, sin perjuicio de…».Hay, pues, pocas dudas y considerable unanimidad, IVA aparte, acerca de loslímites máximos del contrato menor. Y tampoco debe haberlas acerca delos límites mínimos, sobre los que el legislador no ha establecido ni efectuadoprecisión alguna, así que serían contratos menores de suministros y servicios,que son los que nos interesan a este respecto, los comprendidos entre 0 y18.000 euros, más IVA.

Las teorías, las tesis y las conclusiones para que sean consideradas debenser válidas para todos los casos, y aquí es donde la actividad de las unidades

DISQUISICIONES SOBREEL CONTRATO MENOR

2012] 313

Manuel A. PÉREz gARCÍA

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de contratación y las normas provisionales sobre el contrato menor dictadaspor la Dirección de Asuntos Económicos chocan frontalmente con la prácticadiaria de las decenas, o quizá cientos, de unidades de la Armada que de mane-ra periódica y continuada, en unos casos, y ocasionalmente en otras circuns-tancias cuentan con créditos presupuestarios asignados para su gestión directa.Sin ánimo de elaborar una relación exhaustiva, podemos hacer un breve reco-rrido acerca de cuáles son esos créditos: mantenimiento de equipos de oficina,de instalaciones en tierra, de material informático, material de oficina, prensa,revista y publicaciones, textos docentes, otros suministros (un fascinantecajón de sastre), transporte de entes privados, publicidad y propaganda,reuniones y conferencias, ayudas a la enseñanza, actividades culturales, gastossociales, gastos diversos, trabajos de limpieza, trabajos realizados por otrasempresas y, cómo no, otros gastos de vida y funcionamiento (gVF), los gVFde todas las unidades, cuya rúbrica presupuestaria se corresponde exactamentecon su función, facilitar la vida y funcionamiento de las unidades.

Así ocurre que, cuando se ha roto la cadena del depósito de agua del aseoreservado a las visitas, o se despide a un miembro de la dotación que pasa aotro destino o, más tristemente, a otra vida, o se despacha al cartero camino dela ferretería, la joyería o la floristería donde manifiesta su voluntad de adquirirla cadena, metopa o corona fúnebre, que le es entregada o remitida sobre lamarcha, procede a su pago y recaba la correspondiente factura, celebrando asíuno de los cientos de miles de contratos menores que tienen lugar cada ejerci-cio al margen del procedimiento establecido en las Normas Provisionales. Ycon el Código Civil en una mano y la Ley de Contratos en la otra, nadie puededudar de que nos encontremos ante un contrato con todas las de la ley.

Hay que recordar que las normas provisionales sobre el contrato menordictadas por la Dirección de Asuntos Económicos el 9 de octubre de 2007, conefecto a partir del 1 de noviembre del mismo año, y todavía vigentes pese alradical cambio que supuso la Orden DEF/3389/2010 de 28 de diciembre, ydemás disposiciones concordantes de delegación de competencias en el ámbi-to del Ministerio de Defensa, contemplan, sucintamente, los siguientes trámi-tes: determinación de necesidades por las direcciones técnicas, elaboración deuna propuesta de inicio, aprobación del gasto por el órgano de contratación,publicación de la oferta, análisis esta con la posible concurrencia de la direc-ción técnica proponente, selección de la empresa y comunicación de la adjudi-cación; todo ello, además, mediante la utilización de la aplicación «IntendenteMontojo». El punto 5 de las normas provisionales reza así: «5. Ámbito deaplicación. Las presentes normas serán de aplicación a todos los contratosmenores formalizados por la Armada con independencia de la forma en que seefectúen los pagos de las prestaciones contratadas. Quedan exceptuados sola-mente los contratos menores tramitados bajo el concepto “suministros meno-res”, así como aquellos de igual cualificación llevados a cabo por buques,única y exclusivamente cuando se encuentren fuera de sus bases». La inten-

TEMAS PROFESIONALES

314 [Marzo

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ción es buena, pero el concepto «suministros menores», simple y llanamenteno existe en el actual y extenso panorama normativo en materia de contrata-ción, por lo que no hay contrato alguno que exceptuar.

Si nos atenemos exactamente a las instrucciones, la visita que esperábamosse habrá ido sin poder hacer uso del aseo, y el miembro de la dotación estarádespedido, sin metopa y sin placa, o enterrado sin corona.

Pero aún hay más; mencionaba en un párrafo anterior la modificación radi-cal en las competencias en materia de contratación que ha supuesto la Ordende Defensa de 28 de diciembre, curiosa fecha, de delegación de facultades enmateria de contratación. En el ámbito de la Armada, los órganos con compe-tencia en materia de contratación, los únicos capacitados para asumir obliga-ciones, son: el jefe de la Unidad de Contratación de la DAT, el jefe de laUnidad de Contratación de la DAE, ahora felizmente existente pero no cuandose produjo la delegación, y los jefes de las unidades de contratación de losarsenales y Base Naval de Rota. Es decir, siete órganos de contratación paratoda la Armada.

Si volvemos a la actividad de nuestro cartero, comprobamos que no solonos hemos saltado el procedimiento establecido por el DAE y sancionado porAJEMA, sino que, además, quien ordenó las compras carece de competenciaalguna para hacerlo.

¿Y qué solución tiene este entuerto? En cuanto al procedimiento es senci-lla, simplemente cumplir la Ley de Contratos, solicitando la aprobación delgasto y aportando la factura, que son los únicos requisitos que la norma exige.Por lo que respecta a la aprobación del gasto quizá hemos sobreestimado lacapacidad de nuestros órganos de contratación, nuestros compañeros de otrosejércitos más modestamente han delegado en los diversos escalones de losservicios de Intendencia, hasta los jefes de las secciones de Asuntos Económi-cos el Ejército de Tierra, y hasta los jefes de las secciones Económico-Admi-nistrativas de las UCO el Ejército del Aire, para que autoricen la compra de lacadena de la cisterna, la metopa o la corona y, además, cumplan la ley. Quizáfuera bueno que marcásemos todos el mismo paso y delegar las competenciasen los jefes de los servicios Económico-Administrativos, que para eso están.

Y queda, por último, el tema de la transparencia y la claridad en nuestrasactuaciones en materia de contratos. Por la experiencia propia y el conoci-miento de mis compañeros yo tengo la absoluta convicción de que, en sugestión, los principios de economía, de eficiencia y de eficacia, vulgarmenteagilidad, como rezaba el manual de Administración de la ENM redactado porel entonces capitán Calleja Bezana, son los que rigen su actuación, y si nofuera así existen suficientes medios normativos y disciplinarios para recondu-cirla. Una posibilidad sería hacer públicos los datos de los contratos celebra-dos, por unidades e importes, pero acudir con carácter general al procedimien-to establecido en las normas provisionales de la DAE, y cuyo cumplimientoexige la Directiva de AJEMA 03/2008, para todos los contratos menores,

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desvirtúa las bondades que para su tramitación recoge la actual Ley deContratos.

Lo mejor es enemigo de lo bueno, como reza el refranero, y valga paraacabar estas disquisiciones la reflexión con que Paco Ignacio Taibo ilustrabasu Breviario de la fabada. Hablaba el notable gastrónomo y escritor mexicanode la simplicidad de la fabada, «un cerdo recostado en unas fabes», y de cómounos y otros intentaron mejorarla, afinarla, renovarla, disminuyendo morcillasy chorizos, añadiendo cebolla y puerro, cambiando morcillas por almejas,estas por perdices, o bogavante, o codornices, o langosta, y tanto y tanto lamejoraron que… acabaron con la fabada.

Antes de proseguir en la mejora de la gestión del contrato menor, podría-mos contentarnos, simple y llanamente, con cumplir la ley.

TEMAS PROFESIONALES

316 [Marzo

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HACE CIEN AÑOS

Este número comienza conuna lámina en la que sereproducen unas magníficasfotos del Torpedero núm. 1 ydel cañonero Recalde. Elprimer artículo lleva por títu-lo Del nuevo personal paradotar la Escuadra, el cualincluye una memoria expli-cativa de los aumentos nece-sarios en la escuela de apren-dices marineros corbeta Villade Bilbao. En el siguienteartículo de José María degavaldá, titulado Reflexio-nes, el autor nos relata la

historia y características de los buques que componían ladivisión naval de la Escuadra británica del Mediterráneoque visitó el puerto y la rada de Barcelona. Le sigue eldedicado al Manejo marinero de los modernos buques deguerra, que en este caso trata el manejo de grandes pesos.A renglón seguido, y traducida del japonés por los alférecesde navío Rouvier y Monconduit, aparece la continuación dela Historia oficial de la Guerra Marítima Ruso-Japonesa,en la que se relata el combate del 14 de agosto y los movi-mientos de la escuadra después de este. Le sigue unaNecrológica sobre la muerte del general Arias Salgado.

Entre las Notas Profesionales, elaboradas por laSección de Información, encontramos las siguientes:(Austria) Acorazado Viribus Unitis; (Brasil) AcorazadoRío de Janeiro; (Francia) La cuestión de pólvora B; (Ingla-terra) Pérdida del Submarino A-3; El crucero acorazadoLion; La creación del Estado Mayor; El lord AdicionalCivil; (Italia) El Armamento de los futuros AcorazadosItalianos; (Japón) Presupuestos. Continúa con un artículoescrito por el contralmirante de la Armada americanaBradley A. Fiske, El Poder Naval.

En la sección de Bibliografía, se da cuenta de lasobras recibidas en la Biblioteca de la Redacción de laREVISTA entre las que se encuentran: Sobre la Marina mili-tar, por los capitanes de ingenieros Enrique del Castillo yCarlos Barutell; Jovellanos, por la Real Academia de laHistoria, y Una sorpresa en tierra y su desquite en la mar,por Manuel de Saralegui y Medina. El Sumario de Revis-tas completa el contenido del tomo.

J. S. C.

HACE CINCUENTA AÑOS

En pro de un sistema racio-nal de ascensos , de E.Amador Franco, sirve deintroducción a este númerode la REVISTA. El siguienteartículo versa sobre Nuevosdatos de D. Ramón Bonifazy su designación comoprimer Almirante de Castilla,aparecidos entre documentosantiguos del archivo fami-liar. A continuación lesiguen: Consideracionessobre la situación política ymilitar en el Pacifico, de F.de Bordejé y Morencos;

Unidad por conjunción; no por confusión, de Jesús MaríaCosta Furtia, y Consideraciones sobre la clasificación debuques mercantes con vistas a su utilización en tiempo deguerra, de A. Urcelay.

Las notas profesionales comienzan con Los costes yriesgos del progreso en la ingeniería, del capitán de navíoN. Sonenshein; La plataforma blanca, estudio de la juris-dicción sobre los hielos Árticos, del comandante BenPratridge; El sonido en el adiestramiento del sonarista, delcapitán de fragata de la USN F. Harry L. Fitch; Destructo-res coheteros, de Siegfried Breyer, y Hacia la estructurade un Grupo Anfibio, de Juan Cervera y Cervera.

Con las secciones de Miscelánea, Noticiario, conapartados sobre accidentes, acción social, aeronáutica, asti-lleros…, y Libros y Revistas, se pone fin a este número demarzo del año 1962.

J. S. C.

2012] 317

INFORMACIONESDIVERSAS

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Día Año

1 1522.—En esta fecha llega a la Corona deCastilla la noticia de que el conquistador españolHernán Cortés había tomado Tenochtitlán, la capi-tal de los mexicanos y del imperio azteca.

2 1582.—Mediante auto de esta fecha, Felipe IIdecretaba la libertad de todos los esclavos de Filipi-nas. El obispo de Manila, Salazar, pretendió hacer-la efectiva, tanto entre los esclavos que tuviesen losespañoles como en los sometidos a otros señoresnaturales.

3 1519.—Estando el gobernador de Castilladel Oro, Pedrarias Dávila, en la ciudad de SantaMaría del Darién para ocuparse en el traslado desus habitantes al nuevo emplazamiento, tuvo lanoticia de haber sido reemplazado en el gobiernodel país por Lope de Sosa, según la real cédula deesta fecha dada en Barcelona.

4 1522.—Siguiendo las instrucciones deHernán Cortés, el conquistador español Pedro deAlvarado, unidas sus fuerzas a las del capitán Fran-cisco de Orozco, se dirige a la conquista de Tutute-pec, donde hacen su entrada en este día.

5 1528.—Antonio de gama, nombrado en estafecha por el rey Fernando juez de residencia de laisla de San Juan Bautista, hoy Puerto Rico, solicita

en la misma fecha a la virreina de Indias, María deToledo, viuda de Diego Colón, lo nombrara tenien-te gobernador de dicha isla.

6 1537.—El Cabildo de Lima autoriza en estafecha establecer en el puerto de El Callao un tamboo almacén de mercancías para facilitar el tráficocomercial de ese puerto.

7 1545.—El navío San Juan, al mando delcapitán Íñigo Ortiz de Retes, de la expedición deRuy López de Villalobos, parte de la isla de Saran-gán en las Molucas hacia Nueva España en sudeseo de descubrir la ruta que permita atravesar elPacífico de oeste a este.

8 1524.—El conquistador español gil gonzá-lez Dávila, en carta fechada en este día en SantoDomingo, da cuenta de su expedición por las costasdel Pacífico de Nicaragua a su protector el obispoJuan Rodríguez Fonseca.

9 1493.—Los Reyes Católicos, estando en laciudad de Barcelona, reciben en este día la noticiadel regreso de Cristóbal Colón de su primer viaje alas Indias.

10 1555.—Por cédula real de esta fecha seautoriza al nombrado virrey del Perú, AndrésHurtado de Mendoza, a llevar a cabo negociacionesde paz con el inca Sayri Túpac.

11 1540.- Francisco Pizarro inaugura en esta

318 [Marzo

Tu regere imperio fluctus, hispane memento(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

ESPAñA Y EL NUEVO MUNDOEFEMÉRIDES DEL MES DE MARzO

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fecha la primera iglesia de Lima, que es puesta bajola advocación de la Asunción de Nuestra Señora;futura catedral de dicha ciudad.

12 1595.—Amias Preston, corsario al serviciode la reina de Inglaterra, se acerca a las costas deLa guaira con la intención de saquear Caracas.

13 1562.—El conquistador español MelchorVerdugo embarca en el puerto de Sevilla, de regre-so a la ciudad peruana de Trujillo, después derepresentar ante la Corona los intereses del virreydel Perú, Andrés Hurtado de Mendoza.

14 1561.—Por encargo del virrey de NuevaEspaña, Luis de Velasco, Tristán de Luna realiza suviaje de colonización a Santa Elena, actual Tybeeen georgia, y encontrándose en difícil situación esauxiliado por el capitán Villafane, conocedor deaquellas tierras.

15 1510.—Hernán Cortés, en su viaje deconquista y colonización del Imperio azteca, nave-ga por las costas mexicanas en demanda de la bahíade Ulúa.

16 1612.—El abastecimiento de medicinaspara los hospitales de Filipinas se realizaba desdeNueva España bajo el control del virrey. Por cédulade esta fecha se nombra a Melchor Ruiz, cirujano yboticario, vecino de la ciudad de México, asentistade las medicinas enviadas a Filipinas.

17 1544.—A la muerte de Valdivia, el gobier-no de Chile fue pretendido por Francisco Villagrány Francisco Aguirre. Ante las presiones de Villa-grán, el Cabildo de Santiago se reúne en esta fechay pide a Rodrigo de Quiroga que deje el mando quedos meses antes le había otorgado, asumiendo elCabildo la regencia de Santiago de Chile.

18 1525.—La isla venezolana de la Margarita,descubierta por Colón, es concedida al licenciadoMarcelo de Villalobos mediante una capitulacióndel emperador Carlos V, otorgada en esta fecha.

19 1591.—Partiendo de Bogotá, el conquistadorespañol Antonio de Berrío, en su segundo viaje porterritorio venezolano, después de fundar en la isla deTrinidad la ciudad de San José de Oruña, proclama elnombre de esta provincia como guayana.

20 1597.—Francisco de Valverde y Mercadofunda oficialmente en esta fecha la ciudad de SanFelipe de Portobelo en Panamá. La ciudad, con supuerto caribeño, se constituye en un centro deconvergencia de los dos comercios: el de Lima,donde fluían el oro y la plata, y el de Sevilla, capi-tal comercial del Imperio.

21 1536.—El primer explorador de gran partedel territorio chileno fue Diego de Almagro. Alma-gro, tras recorrer el camino del inca, cruzando losterritorios de Bolivia y norte de Argentina, ydespués de pasar la cordillera de los Andes congrandes pérdidas humanas a causa de la hipotermia,llega en este día al valle de Copiapó.

22 1523.—La Real Audiencia de Quito, que

formaba parte del virreinato del Perú dependientedirectamente de la Corona de España, se extendíapor el norte hasta Pasto, Popayán, Cali, Buenaven-tura y Buga, y por el sur hasta Piura, en el Perú. Eneste día asume su presidencia el licenciado Estebande Marañón.

23 512.—El sermón del dominico Antonio deMontesinos, pronunciado en la ciudad de SantoDomingo un año antes en el cuarto domingo deadviento, en el que denunció los agravios que loscolonos españoles tenían con los indios, tuvoconsecuencias posteriores. En este día fray Alonsode Loaysa, superior de la orden dominicana enEspaña, exigió de Montesinos que dejase de predi-car una doctrina tan escandalosa.

24 1627.—Estando el mexicano Rodrigo deVivero y Velasco, exgobernador de Nueva Vizcayay de Filipinas, de gobernador de Panamá, el paísdisfrutó de un periodo de calma y prosperidad. LaCorona, dada su avanzada edad y sus achaques, loreleva del gobierno de Panamá y le concede lostítulos de conde de Orizaba y vizconde de SanMiguel.

25 1571.—El virrey del Perú, Francisco deToledo, ante el fracaso de los intentos de paz con elinca Titu Cusi Yupanqui, escribe al rey sugiriendoacabar con la rebeldía del inca por la fuerza, seña-lando como impracticable la capitulación deAcobamba.

26 1544.—El Cabildo de Santiago se reúnecon Francisco de Villagrán, no aceptando suspretensiones de asumir el gobierno de Chile. ElCabildo seguiría ejerciendo el gobierno provisionaldel territorio hasta que viniese una resolución de laaudiencia del Perú.

27 1502.—Llega a la isla de Tidore la naoFlorida, mandada por Hernán Cortés, para ayudar ala expedición de Loaysa en cumplimiento de lasórdenes dadas por Carlos V.

28 1534.—gabriel de Rojas, con otros capita-nes, cruza el valle de Rimac camino de Cuzco, enbusca del conquistador y gobernador FranciscoPizarro.

29 1540.—En este día, durante la fiesta deCañas en Lima, se realiza una corrida de toros en laPlaza Mayor. El conquistador Francisco Pizarrolidia y mata un toro a rejón.

30 1590.— El político Antonio gonzález,nombrado presidente de la Audiencia de guatema-la, llega a Cartagena de Indias e inicia juicio deresidencia al presidente anterior.

31 1520.—Hernando de Magallanes, despuésde explorar el estuario del Plata, llega en este día ala bahía de San Julián, donde invernaron cerca decinco meses.

CAPITÁN JIM

EFEMÉRIDES

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VIEJA FOTO

Promoción de 1919 a bordo del Carlos V en Marín, en el año 1922. (Foto proporcionada porJosé A. Nieto Moreno de guerra).

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322 [Marzo

1 g 3 H2 B 4 D 6 F5 C 8 Q7 B 10 C9 E

28 J26 B22 I21 J 23 D 24 E 25 P 27 E

31 J 36 F 37 H 38 K29 M 30 D 34 A32 D 33 J 35 E

59 B 65 I 66 L

50 H49 J 51 I 54 F 55 K52 J 53 A

44 C39 P 40 E 42 A 47 F41 K 45 F 46 B43 P 48 O

57 C56 J 58 E

67 O 68 K61 A 62 E60 I 64 Q63 D

78 I75 N 77 Q71 M 76 M73 K69 L 70 L 74 I72 I

83 M81 Q79 P 80 I 87 N 88 M86 L84 H 85 O82 P

91 R89 P 93 M92 R 95 P94 P90 O 96 R 97 N

13 F11 g 20 E17 g15 A 16 K14 B 18 D 19 O12 C ∆ ∆

∆ ∆

98 K 100 H 101 O 102 R 103 D99 I

109 N 110 K

104 B 105 L 106 F 107 J 108 C

MARINOGRAMA NÚMERO 471

Por TAL

De El Almirante sin Tacha y sin Miedo. C. Fernández de Castro. Al final el apellido delalmirante a que se refiere.

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

A.—geogr.: Es este un puerto del Cantábrico situado en una ciudadque en tiempos pasados fue muy industrial . . . . . . . . . . . . . . . .

B.—zool.: Nombre común que se aplica a todas las aves mari-nas primarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C.—Mit.: Una de las amantes de Poseidón, hija de Boreas. Tuvodel dios del mar un hijo llamado Eumolpo. . . . . . . . . . . . . . . .

D.—Man.: Lugar determinado de un muelle, espigón, pantalán oconstrucción análoga a la que se amarra un buque . . . . . . . . . .

E.—Ing.: Sitio donde se varan las embarcaciones para mantenerlasen seco, con fines de conservación y limpieza de fondos . . . . .

F.—Arq. Nav.: Embarcación grande usada por los comercianteseuropeos y americanos establecidos en Cantón y Macao . . . . .

7 14104 2 26 59 46

30 418 23 32 103 63

47 613 106 54 45 36

20 4058 24 35 27 9

1210 5 108 57 4

42 53 61 34 15

62

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2012] 323

D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s

g.—Mit.: En la mitología japonesa, emperador del mar del Norte . .

H.—Meter.: Figuradamente, hace un fuerte ruido el viento o la mar

I.—Arq. Nav y Man.: Elemento de la arboladura construido de unasola pieza, llevando sobrepuestas las cacholas, macizos ohenchimientos de la cara de proa y de las bandas de la coz . . .

J.—Arq. Nav.: Tablón que al principio de la construcción de unbuque de madera se coloca provisionalmente de una rama aotra de cada cuaderna para conservarlas con la abertura y enel lugar que le corresponde mientras se ciñen con las vagras ysujetan con los baos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

K.—Mit.: Divinidad marina de la mitología griega. Según algunasfuentes es la convertida al ser arrojada al mar en deidad protec-tora de los navegantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L.—zool.: Alburno, pez malacopterigio. Variedad del pagel quetiene azuladas las aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

M.—Arq. Nav.: Distancia de una a otra cabeza de la varenga o biende palmejar a palmejar (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

N.—Pesca.: Especie de armadijo que se pone en el interior de algu-nas nasas para sostener el cebo; se forma de un cordel delgadode esparto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

O.—Mec.: Une dos piezas de forma tal que la junta resulte homogé-nea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P.—Biol.: Vegetación macroscópica desarraigada, suspendida en elagua y generalmente flotando cerca de la superficie. Un ejem-plo son las algas del mar de los Sargazos . . . . . . . . . . . . . . . . .

Q.—Biogr.: Almirante de la Armada portuguesa que fue presidentede su nación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

R.—Arq. Nav.: Costado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 84 37 50 100

70 105 66 86 69

97 75 109 87

77 8 64 81

7899

1 CC

3 iM

2 AO

4 FO

6 BL

5 LE

7 DN

9 OU

10 KF

8 EA

29 ET

30 CA

27 OO

23 NQ

22 QO

24 NU

31 JS

25 ME

26 LC

28 MN

33 GL

38 HA

39 QS

40 OQ

32 M E

36 PO

34 DA

35 iS

37 ML

60 JY

65 LO

67 LT

52 LA

51 NP

53 ER

55 QM

56 QO

54 FA

47 NS

41 MU

42 JE

43 OL

48 CT

49 KA

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46 iA

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50 LN

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69 MS

61 OL

62 LA

63 LS

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78 HV

76 KO

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MARINOGRAMA NÚMERO 470Por TAL

Un poema de Luis Rosales.

67 48 85 101 19 90

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8829 83 71 76 93

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Historia

Nos encontramos en Sanlúcar, año 1730. Paseaba don Diego, el contramaestre por la barrafumando una pipa cargada de sabroso tabaco cubano, mientras departía sobre diversas cuestio-nes con don Santiago, a la sazón alguacil del pueblo. Su conversación versaba sobre el nuevoaditamento que les habían dado para el uniforme. Se trataba de un pañuelo para colocar en elcuello, con un anudado específico.

Don Diego, con su proverbial conocimiento, comentaba que el tipo de amarradura que de-bían hacer era del tipo «ahorcaperro», de forma que permitiese aflojar o apretar según conve-niencia, y relataba: «Uno de los turcos apresados en galeras me contó que ese pañuelo tenía unorigen religioso y se remonta a la V Dinastía (2500-2350 a. de C.) del Antiguo Egipto. La diosaIsis (1) era representada, unas veces con una especie de pañuelo que cruza su pecho y otrasanudado al cuello. La amarradura empleada la llamaban anj o ankh, que tenía varias traduccio-nes como “cruz ansada Egipcia en forma de lazo” o “llave del Nilo”, significando esta últimaque abría la frontera a la inmortalidad. Al enterrar a los difuntos y ponerlos en la barca solar, seles colocaba la llave en la mano sostenida por la gaza o en el cuello, como suplicando a losdioses la inmortalidad. Una “llave” que abre el reino de los muertos.

En sí misma, la amarradura es un tanto peculiar, pues es un ballestrinque realizado sobre elfirme del mismo cabo, formando una gaza corrediza. El pañuelo posteriormente pasó a denomi-narse “corbata”, y de ahí el nombre del nudo».

Así podría narrarse la aparición de este tipo de amarradura. La descripción de este nudo lahe podido obtener del libro Cabos y Nudos, del almirante Barbudo Duarte, editado en 1986.

Etimología

Hay autores que dicen que la «corbata» es una prenda que deriva de la «focale» romana obufanda, y otros que proviene de Croacia (2), cuando las mozas y madres entregaban a susjóvenes y maridos unos pañuelos de recuerdo para las situaciones de peligro, demostrando asíel aprecio a su elegida, caracterizada como alguien de su corazón. El nombre puede ser que seintrodujese en España a través de los tercios que regresaron de la decisiva Batalla de Nördlin-gen, con la derrota al ejército francés y sus aliados sajones y suecos. Alguno de los sajonesvestía una especie de pañuelo de colores anudado al cuello de una forma especial, que provocóla moda de la época.

El nombre que se adoptó fue el de «crabete», que derivó en la palabra que hoy llamamoscorbata.

2012] 325

HISTORIA DE LOS NUDOSY EL ARTE DE ANUDAR

Nudo de corbata

(1) El nudo de Isis o tyet representa la maternidad o la inmortalidad.(2) CHAILE, Francoise: La Gran Historia de la Corbata. Flamarion, París, 1994.

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Confección del nudo y usos máscomunes

Para hacerlo, se toma un cabo dechicotes a’. Sobre el firme de a sehace un ballestrinque de forma quepueda deslizarse sobre el firmecontrario. Una vez azocado el nudo,es difícil que se afloje, aunque elcabo esté en reposo y sin tensión.

En escalada, la gaza así formadase emplea para afirmar un cabo a unmosquetón, a un grillete o a unaargolla. En vela se suele emplearpara afirmar grilletes de disparo rápi-do a las escotas. Es muy seguro ycuando se azoca fuertemente es difí-cil soltarlo.

Otras denominaciones

El «nudo de corbata» se denomi-na en portugués: nó de gravate; enitaliano: nodi cravatta; francés:noeud de crabete; inglés: buntlinehitch; en alemán: gordingstek.

HISTORIA DE LOS NUDOS Y EL ARTE DE ANUDAR

326 [Marzo

Juan OzORES MASSÓ

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Disparar

Hace ya más de un año, un compañerome envió un correo electrónico poniendo enentredicho la redacción de una noticia publi-cada en El Confidencial Digital del 9 dediciembre de 2010, cuya cabecera era: «Elentrenamiento militar de los vigilantes deatuneros se realiza en La Marañosa porque noestá autorizado el tiro a civiles en otras insta-laciones» (la colocación de las cuatro pala-bras en cursiva es de mi cosecha).

Estoy seguro de que el lector recuerdaque, por aquellas fechas, ocupaba las porta-das de todos los medios de comunicación elproblema que tenían nuestros atuneros mien-

tras faenaban expuestos a los ataques de pira-tas somalíes. En este contexto es cuando sedecide el embarque en dichos atuneros devigilantes privados.

El Confidencial Digital añadía: «CarmeChacón, titular de Defensa, anunció el pasado25 de noviembre que a partir de ahora lasinstalaciones militares de La Marañosa(Madrid) quedarán a disposición de los vigi-lantes privados para que estos adquieranformación específica para su misión en aguasde Somalia».

Situados ya en el tiempo y las circunstan-cias, pasemos a analizar la sintáxis. Afirmami compañero en su correo electrónico:«…solo en La Marañosa se autoriza el tiro a

2012] 327

LEXICOgRAFÍA(Limpia..., brilla... y da esplendor)

ANDO DISPARANDOY/O DISPARATANDO

Mi risa es mi escudoy mi alegría mi espada.

Plutarco.

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civiles», y comenta con socarronería: «puesque no se acerquen por allí [los civiles], nosea que les alcancen...» (la aclaración entrecorchetes es mía).

Lamento discrepar ligeramente porqueconfunde tirar a con tirar contra. La redac-ción de El Confidencial Digital es correcta.Esta errata es un pecadillo lingüístico muy,muy venial y muy, muy extendido. Las armasdisparan o tiran contra un blanco, y no lohacen a un blanco, aunque el DRAE admitela acepción tiro al blanco: «deporte o ejerci-cio que consiste en disparar a un blanco conun arma». Curiosamente, la propia RealAcademia Española introduce en el significa-do de tiro al blanco la frase «disparar a unblanco». ¿En qué quedamos? Yo, humilde-mente, creo que la expresión correcta es«tirar o disparar contra un blanco», por elmatiz agresivo que introduce la preposicióncontra. De todas formas, le doy la razón a micompañero en un aspecto: lo sensato es quelos profesionales de la comunicación escapende la anfibología (el uso de palabras o frasesque pueden tener más de una interpretación);díganme si no resulta mucho más clara lasiguiente redacción: «El entrenamiento mili-tar de los vigilantes de atuneros se realiza enLa Marañosa porque no está autorizado quelos civiles disparen en otras instalaciones».

Trueno amarillo

En el mismo correo mi compañero escri-be: «Aprovecho para otra perla: “OperaciónTrueno Amarillo” (se hacía cuando yo estabaembarcado en los 90): ¿Puede un trueno tenercolor?».

Es indiscutible que los truenos son soni-dos incoloros, y hasta inodoros e insípidos,sin duda (como el agua, aunque hay aguasque siendo potables no son incoloras, yhuelen y saben mal, verbigracia la que sesuministra a nuestros buques en algunospuertos; no voy a citar cuáles porque todoslos marinos sabemos dónde no debemosbeber agua del grifo). Pero, querido compa-ñero, ¿puede un mes tener color? No,¿verdad? Entonces no sería admisible queuna película muy famosa se titulase La cazadel Octubre Rojo, y tampoco podríamos

hablar de un «mes negro para el Mercado deValores». Puestos a poner colores en la vidaadmito casi todas las metáforas, siempre ycuando no se empleen expresiones como laque usa muy a menudo un entrañable amigomío que, cuando se enfada, dice, enfatizandosobremanera: «estoy más negro que la leche».No conozco mamífero cuya leche sea negra otirando a.

Dar luz verde

Hablando de colores, no hay día que mequede sin escuchar o leer la expresión delepígrafe en todos los medios de comunica-ción: «El gobierno da luz verde al proyec-to…». Primero: la luz, ¿se da o se enciende?;segundo: ¿por qué no se emplea la frase darluz roja cuando se deniega el permiso o seimpide la puesta en marcha?; tercero: pormuy visual que resulte la expresión, no dejade ser un recurso de muy escasa calidad lite-raria: el que la emplea parece hablar (o escri-bir) en indio: «jefe apache dar luz verderostro pálido», ¿por qué se suprime el artículo(da la luz verde)?; cuarto: en español existe«dar paso» que, puestos en un semáforo, es loque debe hacerse cuando se enciende la luzverde; quinto, y último: en nuestro idiomatenemos muchas palabras y expresiones paraplasmar esa idea con más rigor lingüístico:autorizar, poner en marcha, permitir, darpermiso, etcétera.

¿Es correcto usar y/o?

En el párrafo anterior padecí la tentacióncasi insoportable de emplear y/o cuandoescribí «no hay día que me quede sin escu-char o leer». No pequé, pero casi, porque esteanglicismo pulula a sus anchas por no pocosdocumentos oficiales.

Los anglicismos me producen sarpullidoslingüísticos. Por eso, cada vez que leo unescrito donde aparece y/o siento un pruritoque me induce a repudiarlo, ya que, pacientelector, y/o es un calco del inglés and/or queen nuestro idioma se convierte en una redun-dancia. Me explico. El que utiliza y/o tiene laintención de dejar claramente matizada la

LExICOGRAFÍA

328 [Marzo

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posibilidad de elegir entre la suma o la alter-nativa de dos opciones, por ejemplo: «Parasolicitar el destino se requiere tener el cursode gestión Logística y/o el de gestión deProgramas», olvidando que o puede expresaren español ambas opciones conjuntamente,no así en inglés.

Permítame, no obstante, que dediqueunas líneas a aclarar este concepto. Laconjunción o tiene valor disyuntivo cuandoexpresa alternativa entre dos opciones: «Micomandante, ¿fondeamos o atracamos?»;otras veces expresa equivalencia: «La caña otimón se emplea para cambiar de rumbo»; y,también se usa para coordinar los dos últimoselementos de una lista no exhaustiva, con unvalor aditivo semejante al de la conjunción y:«A la reunión asistieron suboficiales de todaslas especialidades, como mecánicos, electri-cistas o escribientes»; en este ejemplo, laconjunción o señala que no se ha agotado laenumeración, es decir, sólo se han citadounos cuantos, pero sin duda hubo más: artille-ros, contramaestres, etcétera.

En definitiva, no debemos usar la fórmulay/o, salvo que resulte imprescindible paraevitar ambigüedades en contextos muy técni-cos. Por cierto, si la palabra que siguecomienza por o, escríbase y/u.

Epílogo

Últimamente tengo pesadillas en las quese da luz verde a disparar a civiles y/o atune-ros, en medio de una tormentosa borrasca contruenos amarillos, mientras con un submarinocruzo un semáforo en rojo. Ni Freud seríacapaz de interpretar ese sueño. Intuyo.

Agustín E. gONzÁLEz MORALES

LExICOGRAFÍA

2012] 329

(Ing.)

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24.701.—Santo Hospital de Caridad deFerrol

El actual hermano ma-yor de la Congregacióndel Santo Hospital de

Caridad de Ferrol, capitán de navío (R) donAlberto Lens Tuero, nos hace llegar copia deeste curioso documento, que trascribimosliteralmente:

«Queriendo el Rey que el Hospital deCaridad de esa Villa tenga con que sobstenersus piadosos fines, se ha dignado condescen-der a instancia hecha, por la Congregación,concediéndole la cantidad de Cuatro mil ysetenta y siete reales y medio de vellón, quese hallan depositados en la Mayoría de ese

Departamento, desde siete de Diciembre demil setecientos ochenta y tres, correspondien-tes a difuntos del navío Magnanimo; yademás ha resuelto S. M. que en lugar de lasastillas del Arsenal que también ha pedido elexpresado Hospital, se le de por esa Tesoreríala Limosna de dos reales diarios, afin deevitar los abusos que de la concesión deaquellas pudieran resultar. Lo que prevengo aV. S. de Real Orden para que conste en esaContaduría Pral. Y se verifique su cumpli-miento. Dios gde. a V. S. m. a. El Pardodiecinuebe de Enero de mil setecientosochenta y cinco. Pase esta R. Orden a laContaduría Pral. para que se lleve a efecto sucumplimiento librándosele mensualmente a laCongregación del Sº Hospital de la Caridadlos dos reales diarios que se le conceden. M.

2012] 331

M I S C E L Á N E A“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-

cia para leerlas, que es menester no poca”.Ortiz de zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, pág. 90.

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du Bouchet (se trata del intendente de Ferrol,por aquel año don Máximo du Bouchet yMuso, que es quien recibió la providencia).

Es copia de la real orden y providenciaoriginal que para en esta Contaduria Principalde Marina de mi cargo, de que certifico, yesta se vaca para entregar a la Congregacióndel santo Hospital de la Caridad de esta Villapara los fines que le conbengan. Ferrol treintay uno de Enero de mil setecientos ochenta ycinco. Firmado: Samacoz.»

En virtud de la concesión de esos dosreales diarios, en el día de hoy el SantoHospital ferrolano percibe anualmente lacantidad de 2.055,34 euros, fruto de lasconsecuentes actualizaciones de la moneda devellón.

E. C.

24.702.—Comparación

La que la SociedadEspañola de Construc-ción Naval hizo en 1929,

10 años después de inaugurarse el Palacio de

Comunicaciones en la capital de España, conla silueta de un crucero de la clase PríncipeAlfonso que, según se aprecia en la imagenque acompañamos, superaba en su eslora conla imaginaria que tendría el edificio si suplanta hubiera sido construida enteramente enun plano horizontal.

Como sabrá el lector, acaba de ser rehabi-litado, siendo en la actualidad sede delconsistorio madrileño.

A. A. A.

24.703.—Ergotismo

Es esta una enfermedadcausada por la ingestade alimentos contamina-

dos por toxinas procedentes de hongos pará-sitos, y que fue muy frecuente en la EdadMedia al mezclarse estas con las harinas conque se elaboraban los panes y con otrosproductos básicos, produciendo alucinaciones—alto contenido de ácido lisérgico— yconvulsiones, en el caso del ergotismoconvulsivo, y gangrenas en el resto de loscasos.

MISCELÁNEA

332 [Marzo

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A lo largo de la historia, plagada desupercherías y supersticiones, se han intenta-do explicar algunos de los enigmas históricosaún sin resolver aplicando la teoría de losefectos que producía el ergotismo. Tal fue elcaso de la desaparición de la tripulación delMary Celeste, un bergantín botado en NuevaEscocia en 1861, y que fue considerado unbuque fantasma, ya que fue encontrado en elocéano Atlántico, a la altura de Madeirarumbo a gibraltar, navegando a toda vela ysin tripulación ¿Qué se supone? ¿Que todoslos que en el bergantín viajaban se habíanenajenado por el consumo de ácido lisérgicoy, perdiendo la cordura, se habían tirado porla borda? ¿Y quién hacía que el barco nave-gara? ¿Acaso lo hacía solo?

A día de hoy, la realidad es que nunca sesabrá qué fue lo que le ocurrió al Mary Celes-te; solo el mar conoce este misterio, como elde muchos otros barcos que han desaparecidomisteriosamente con sus tripulaciones.

A. Á. R.

24.704.—El conde Arnaldos y la canciónmisteriosa y efectiva

Un romance anónimo,hecho, al parecer, enla primera mitad del

siglo XV, nos ilustra de la exis tencia demarineros dotados de poderes excepcionales,como nos demuestra este cantar:

«¡Quién hubiese tal ventura/ sobre las aguasdel mar,/ como hubo el conde Arnaldos/ lamañana de San Juan!/ Con un falcón en lamano/ la caza iba a cazar,/ vio venir una galera/que a tierra quiere llegar./ Las velas traía deseda,/ la jarcia de un cendal,/ marinero que lamanda/ diciendo viene un cantar/ que la marponía en calma,/ los vientos hace amainar,/lospeces que andan nel hondo /arriba los haceandar,/ las aves que andan volando /nel mástillas hace posar./ Allí habló el conde Arnaldos,/bien oiréis lo que dirá:/ Por Dios te ruego, mari-nero,/ dígaisme ora ese cantar./ Respondióle elmarinero,/ tal respuesta le fue a dar:/ Yo no digoesta canción/ sino a quien conmigo va.»

MISCELÁNEA

2012] 333

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Es indudable que no solo el conde Arnal-dos hubiera deseado conocer ese cantar, sinotambién muchos navegantes habrían dado porél, en algún momento, todo el oro del mundo,y algo más.

L. C. R.

24.705.—Acorazados

Tiempos hubo, y nomuy lejanos, en los queel acorazado era el

buque esencial de la guerra naval, como dijoel almirante inglés vizconde Jellicoe ofScapa, fallecido en 1935, en su conocida obraThe Grand Fleet. Otras autoridades navalesde diversas naciones realizaron también estu-dios de tan importante buque; lo que ya noera tan frecuente es que personas que noformaban parte de la Armada ni de la indus-tria naval estudiasen y publicasen artículos detemas navales de verdadero interés. Hoy díaes más frecuente, y sus valiosos trabajos losconocemos en muchas ocasiones a través denuestra REVISTA. Los ha habido en otrasépocas; por ejemplo, ojeando una publicaciónde 1929, El Siglo Futuro, aparecen variosartículos firmados con el seudónimo Germán,que despiertan el interés de cualquier amantede la historia de la Armada. Pues bien, todosesos trabajos se vieron más tarde recopiladosen una obra que se tituló La Defensa Nacio-nal de España. Necesita Acorazados, y suautor resultó ser don Salvador Pineda y zuri-ta, catedrático de geografía e Historia y, poraquel entonces, director de la Escuela deComercio de Vigo.

P. g. F.

24.706.—Ley de la longitud

El problema de la obten-ción de la longitud en lamar para determinar la

situación de los buques no se resolvió hasta lasegunda mitad del siglo XVIII, cuando elcarpintero inglés John Harrison construyó susfamosos cronómetros. Después de las pruebas

en la mar, el Parlamento le concedió el«Premio de la Reina Ana», establecido en suLey de la Longitud, de 8 de julio de 1714. Elpremio era de 20.000 libras esterlinas paraquien consiguiera medir la longitud con errorde 0´5º, de 15.000 si el error era de 0´75º y de10.000 si el error era de 1º.

BLEDES

24.707.—La música en la Marina

Si bien las Ordenanzasde la Infantería de Feli-pe V ignoraron la exis-

tencia de los pífanos, no ocurrió así en lasinstrucciones de Patiño de 4 de marzo de1717, ya que al referirse a la organización delos batallones de Marina, cada una de las seiscompañías de gente de guerra, que «han dehacer el servicio de mar y tierra en los baxe-les, puertos y plazas donde fueran destina-dos…», tenían asignados un tambor y unpífano. Y aún más, la Armada fue la primera,junto a las guardias españolas y walonas, enadoptar oficialmente las bandas de música, ya

MISCELÁNEA

334 [Marzo

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que en la composición de la Compañía delColegio de guardias Marinas figurabancuatro músicos y dos tambores.

J. A. g. V.

24.708.—Incendio

A finales del siglo XIX,desaparecidos los hospi-tales de La graña y de La

Magdalena, el único existente en Ferrol al servi-cio de la Armada era el de Esteiro. Cuál sería suestado que cuando sufrió un incendio el día 7 defebrero de 1891 la prensa local recogió ladesgracia con el siguiente comentario:

«Casi es cosa de agradecer al fuego sucalaverada de anteayer. Fue una mala partidaque redundará en beneficio de los enfermos yde la población, en cuyo recinto se alzaba esedesvencijado caserón, pomposamente intitu-lado Hospital de Marina, sucio, inseguro,incómodo, plagado de envenenadoras mias-mas y de gérmenes de afecciones terribles. Elfuego realizó en esta ocasión, sin previasconsultas, sin trámites y sin expedientes, unalabor que ha tiempo ha debido encomendarsea la piqueta demoledora y lo hizo a concien-cia, de una manera perfecta, sepultando entrecandentes escombros el malsano conjunto desalas y oficina.»

A. L. T.

24.709.—Junta de Defensa Nacional

Heredera de las antiguasJuntas Supremas —yantecedente de la ante-

rior Junta y del actual Consejo de DefensaNacional—, la Junta de Defensa Nacionalhabía sido creada por Real Decreto de 30 demarzo de 1907. También conocida como Juntade Defensa del Reino, este órgano superior enmateria de defensa pasó por distintas etapashistóricas, cambiando de nombre, composicióny funciones. Estaba integrada por el rey, el jefedel gobierno, los ministros de la guerra y deMarina, el jefe del Estado Mayor Central de laArmada y, como vocal secretario, el subsecre-tario de la guerra. Posteriormente se potenciósu composición incorporando a la misma a losanteriores jefes del gobierno y a los capitanesgenerales (de empleo) del Ejército y de laArmada. La foto que se acompaña recoge elmomento de la reunión en palacio de la Juntade Defensa Nacional, en el año 1916, presididapor S. M. el Rey don Alfonso XIII, siendopresidente del Consejo de Ministros —que asíse llamaba entonces al del gobierno— donÁlvaro de Figueroa y Torres, conde de Roma-nones. De izquierda a derecha figuran: Vinie-gra, Fernández Llano, garcía Prieto (marquésde Alhucemas), Dato, Primo de Rivera, Alfon-so XIII, Romanones, Luque, Maura, Miranda,y Weyler.

J. A. V.

MISCELÁNEA

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24.710.—El rey almirante

En septiembre de 1555el Consejo de Ministrosinglés recomendó a su

rey el traslado de sus barcos a los astillerosdel Támesis dado el mal estado en que seencontraban. El rey mostró su disconformi-dad en una anotación marginal manuscrita.Esta decía así:

«El rey entiende que la principal defensade Inglaterra depende de que su marina deguerra esté siempre en buenas condicionespara servir a la defensa del reino contra cual-quier invasión, por lo que los barcos no sólo

deben ser aptos para navegar, sino que debenestar instantáneamente disponibles. Noobstante, dado que la travesía de salida del ríoTámesis no es fácil, los barcos deberían esta-cionarse en Portsmouth, desde donde puedenentrar en servicio con más facilidad.»

El contenido de la anotación sigue tenien-do plena vigencia hoy en día y no tendríanada de sorprendente si no fuese porque suautor no era otro que Felipe II, rey de Inglate-rra entre los años 1554 y 1558.

g. V. R.

MISCELÁNEA

336 [Marzo

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El barco de los locos, producción esta-dounidense dirigida en 1965 por StanleyKramer, sorprendió por la cantidad —perotambién por la calidad indiscutible— delreparto: Vivien Leigh, Simome Signoret, JoséFerrer, Lee Marvin, Oskar Werner, ElisabethAshley, Lydia Torea. Todo un lujo que hoyen día sería imposible aglutinar, principal-mente por razones económicas. Todo, el cinetambién, ha cambiado profundamente. En lostiempos del llamado star system, en el Holly-wood glorioso, todo era fastuosidad y espec-tacularidad, y la Metro era quien controlabaeste tipo de producciones, protagonizadas porprimerísimas figuras, que aisladamente arrolla-ban en la cartelera y juntas reventaban lataquilla. Buenos ejemplos fueron Gran Hotel,lujo y esplendor llevados al extremo, y Elbarco de los locos. A finales de los cincuenta,principio de los sesenta, este concepto deproducción cinematográfica entró en una grancrisis —y la televisión emergente no eraajena al proceso evolutivo en Hollywood—que influyó en la manera de entender el cine.

En El barco de los locos, el productor mástarde asumiría también labores de dirección.Stanley Kramer pertenecía a la vieja escuelade Hollywood y nunca concibió, ni comodirector ni como productor, llevar a lapantalla un proyecto sin la presencia deactores de altura. En todos sus aspectos, estapelícula fue una producción cien por cien deStanley Kramer, y así debe juzgarse, al igualque se hizo con Fugitivos, La hora final o Elmundo está loco, loco, loco, por citar unosrepresentativos ejemplos.

Movido por un ideario progresista y unpoderoso olfato de producción, StanleyKramer se embarcó en esta aventura, dondemezcla —marca de la casa— la espectaculari-dad y el agudo sentido de la comercialidadcon el intimismo y la reflexión. Inspirada enuna novela original de Katherine Anne Porter,el guionista estructuró la historia siguiendo elestilo genuino de su productor y director.Ambientada en los inicios de los años trein-ta, narra la odisea de un barco de pasaje, conbandera alemana, que zarpa del mexicano

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EN LA AgONÍA DEL STAR SYSTEM

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puerto de Veracruz en dirección al puerto deBremerhaven, ubicado en la entoncesRepública de Weimar. Azotan malos tiemposen aquel mundo a punto de explotar; crisisfinanciera y económica provocada por elestallido del 29 en Wall Street, golpe de esta-do en Italia a cargo de Mussolini, triunfo enlas urnas de Adolf Hitler... Todo ello provo-caría intolerancia, racismo, violencia y anti-semitismo, agravado por un nazismo extraor-dinariamente creciente en Alemania. En todoese mundo convulso, crispado, sumergido enuna gran crisis económica, no son extrañoslos singulares personajes que deciden embar-carse en El barcos de los locos. Climaprebélico que incide en el ánimo y en lapsicología de personajes todos ellos conflic-tivos, arrebatados por una situación personaldifícil y que, lógicamente, entran en colisión.Las disputas y los desencuentros entran enacción y provocan duros enfrentamientosentre pasajeros, todos ellos de diversasnacionalidades. El conflicto y laconfrontación son inevitables. Con estosmimbres muy bien articulados por unanotable labor del guionista, Stanley Kramer

dotó a la historia de intensidad melodramáti-ca, vigor narrativo, perfil psicológico, apenasun apunte, un esbozo, suficiente para poderconocer el problema que les afecta. Ampliagalería de personajes, por donde afloran lamujer madura, inquieta pero seductora; laimplicada en política revolucionaria y deizquierdas; un alegre ciudadano americanoque solo piensa en el béisbol; el judíotemeroso de su condición, que se refugia enel pensamiento filosófico, los novios ena-morados encerrados en su particular mundoidílico. Todo un universo humano explicadocon la potencia narrativa de un director quenunca pierde la orientación del buen produc-tor que vela por su negocio.

Nacido en 1913 y fallecido en 2001,después de diversos trabajos en su ciudad deorigen, Nueva York, pronto entró en la indus-tria del cine a través de la 20th Century Fox,una de las compañías bandera en los añostreinta. Fue su primer contacto cinematográfi-co. Se destacó siempre por abordar temasconflictivos, como el racismo y su reconciliación(Fugitivos, Adivina quién viene a cenar estanoche); la corrupción política y el conflictomilitar (El motín del Caine); el mundo bajo laamenaza termonuclear (La hora final), o lasconsecuencias de la Segunda guerra Mundialy el derrumbamiento del nazismo y su ampliarepercusión en la historia (Vencedores ovencidos, el homenaje a los clásicos del cinecómico de los años 20, El mundo está loco,loco, loco); la denuncia de determinadasprácticas médicas (No serás un estraño); elboxeo en su máxima crudeza (El ídolo debarro); el tono romántico (Cyrano deBergerac), y el western, con un título demáximo prestigio en la historia del género, elmuy oscarizado Solo ante el peligro. Por otraparte, los actores que participaron en susproducciones son de altísimo prestigio: KirkDouglas, Marlon Brando, gary Cooper,Humphrey Bogart, Robert Mitchum, Edwardg. Robinson, gregory Peck. Son solo unapequeña muestra, porque otros muchoshombres y mujeres de renombre trabajaronpara Stanley Kramer. Carrera pletórica deéxitos —también algunos fracasos—clausurada en 1979 con la muy discreta Másallá del amor.

Toni ROCA

CINE CON LA MAR DE FONDO

338 [Marzo

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2012] 339

CABALLOS, FILATELIA Y MAR;UN HOMENAJE A MI BRIgADA

En Jerez de la Frontera

El miércoles 20 de octubre de 2011, asistía una demostración de caballos en la RealEscuela Andaluza del Arte Ecuestre de Jerezde la Frontera. Fue uno de los muchos actosde un estupendo programa desarrollado del19 al 21 de dicho mes, con motivo del 50aniversario del ingreso de mi brigada en laEscuela Naval Militar de Marín, que tuvolugar en el año 1961, o del 45 aniversario desu salida, que fue en el año 1966.

—Ya que estamos aquí, podías escribiralgo sobre nuestra brigada y los caballos entu sección de La Mar en la Filatelia de laREVISTA gENERAL DE MARINA —me dijo uncompañero poco antes de comenzar lademostración. La verdad es que al principioapenas presté atención a aquel comentario, yaque lo mío es filatelia y mar, y los caballos nome encajaban. Pero al poco rato comenzó laexhibición, y mientras disfrutaba con laspiruetas y los graciosos y rítmicos movimien-tos de los caballos, empecé a darle vueltas enla cabeza a la propuesta de mi compañero. Ya los sones de la música de los diferentes

números en los que los caballos hacían lasdelicias de los que disfrutábamos del magní-fico espectáculo, fui fraguando en mi discoduro interior este artículo, que hoy publico enhomenaje a mis compañeros de brigada—tanto a los que siguen en este mundo comoa los que ya se fueron—, a sus bellas esposas,y, por supuesto, a los caballos de la EscuelaAndaluza de Arte Ecuestre de Jerez.

Sello español dedicado a la Feria del Caballode Jerez.

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Real Escuela Andaluza del Arte Ecuestre

La Fundación Real Escuela Andaluza delArte Ecuestre fue fundada en 1973 por Álva-ro Domecq Romero, y entre sus objetivosestá la conservación de las diferentes formasde doma tradicional y del caballo andaluz. Susede se encuentra en el Palacio Duque deAbrantes, y hoy depende de la Consejería de

Turismo, Comercio y Deporte de la Junta deAndalucía. Entre sus instalaciones se encuen-tra el citado Palacio Duque de Abrantes, elMuseo de Arte Ecuestre, el Museo delEnganche, la guarnicionería, el picaderocubierto para realizar exhibiciones, un aula deformación, una clínica veterinaria y otrasdependencias.

El caballo jerezano

El caballo es un mamífero herbívoro,fuerte, resistente y noble, cuya domesticaciónse remonta a unos 3.600 años antes de Cristo,y desde entonces ha estado al servicio delhombre en una amplia gama de actividades:tracción, carga, transporte, diversión, guerra,deporte, exhibición, compañía, etcétera.

A lo largo de los tiempos, por diferentescruces han aparecido muchas razas y tipos decaballos, entre los que destaca el de Jerez dela Frontera, que es uno de los símbolos de laciudad.

Según se cuenta, allá por el tiempo de losfenicios llegaron los primeros caballos aJerez, ante cuya belleza tiempo después sequedaron impresionados los griegos, y aque-llos bellos caballos fueron citados por Jeno-fonte en el siglo IV antes de Cristo. En elsiglo VIII se cruzaron con caballos árabes,dando lugar al caballo árabe español. En elsiglo XVI, los monjes de la Cartuja de Jerez,

LA MAR EN LA FILATELIA

340 [Marzo

Sello de Barbados con caballos marinos.

Poni de las costas de Terranova en un sello de Canadá.

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cruzaron los caballos árabes españoles conotros alemanes, dando lugar al caballo cartu-jano. Y más adelante se hicieron otros crucescon excelentes resultados. Todos ellos soncaballos de bella estampa, que hoy gozan deuna gran fama a nivel mundial.

En Jerez también es famosa su tradicionalferia del caballo, cuyos orígenes se remontana las ferias celebradas en la Edad Media parasu compra y venta, y hoy sigue siendo unlugar de comercio de equinos, aunque en laactualidad tienen más importancia y un desta-cado protagonismo las actividades relaciona-das con la exhibición de estos bellos anima-les. Junto con la Semana Santa, la Feria delCaballo de Jerez es la fiesta más importantedel lugar y está declarada de interés turísticointernacional. Se celebra entre la Feria deAbril de Sevilla y la Romería del Rocío, y supróxima edición será del 7 al 13 de mayo delpresente año 2012.

El caballo en sellos de mar

Por su bien ganada fama, por su ayuda alhombre y por su protagonismo en numerosasactividades, el caballo suele aparecer en rela-tos, escenas mitológicas, monumentos, fuen-tes, estatuas, pinturas, nombres de estableci-mientos, escudos de países y ciudades,símbolos comerciales, tiovivos de feria, anun-cios de tiendas, mascarones de proa y otrasmanifestaciones. Más de una vez se ha gana-do un puesto de honor en la filatelia, como es

el caso de un sello de España dedicado a laFeria del Caballo de Jerez. Y en ocasionesaparece en sellos de correos relacionados conescenas o actividades realizadas en la mar oligadas a ella.

La figura mitológica del caballo marino,mitad caballo y mitad pez, se asoma a sellosde diferentes países, como Barbados, Holan-da y Reino Unido. En sellos alusivos a laBiblia, el caballo suele aparecer con otrosanimales cuando el motivo es el Arca de Noé.

En ocasiones, también aparecen en sellosque reproducen escenas de costas y playasbajo las circunstancias más diversas, de losque se pueden citar varios ejemplos. Un sellode Canadá está dedicado a un poni que se críaen zonas costeras de Terranova. En otro deJapón aparecen caballos pastando tranquila-mente cerca del mar. La carrera de caballos

LA MAR EN LA FILATELIA

2012] 341

Sello de España dedicado a la carrera de caballos en la playa de Sanlúcar de Barrameda.

Don Quijote y Sancho en la playa en un sello deEspaña.

El desembarcadero en un sello de Argentina.

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por la playa de Sanlúcar de Barrameda esrecordada en un sello de España. Otro espa-ñol muestra un dibujo de Mingote dedicado alQuijote de Cervantes, en el que también tene-mos caballos y mar, ya que se ve a DonQuijote y a Sancho de espaldas, montados ensus jumentos en una playa de Barcelona,mientras contemplan por primera vez el marque «parecioles espaciosísimo». Un sello deArgentina muestra una escena titulada Elembarcadero, en la que figura un bote abarlo-ado a un carro de caballos metido en el agua.Y Sudáfrica emitió otro sello en el que se veun caballo metido en el mar, con gente ypeleando contra un fuerte oleaje; está dedica-do al granjero sudafricano Wolraad Woltema-de, que murió el 1 de junio de 1773 mientrascon su caballo salvaba náufragos del barcoDe Jonge Thomas.

Estos animales también suelen aparecer

en escenas de batallas, combates y accionesde guerra de otros tiempos, alguna vez en elmar o cerca de él. Tal es el caso de un sellode Francia dedicado a la batalla de Hastingsdel 1066, en la que el normando guillermo elConquistador derrotó al rey de InglaterraHarold I y se hizo con el trono inglés; el selloreproduce el momento de desembarco dehombres y caballos en la costa inglesa. Otrosello de Estados Unidos muestra a Washing-ton montado a caballo a la vista de la costa,con la leyenda Washington salva su ejércitoen Brooklin.

Otras veces se pueden ver en sellos dedi-cados a algún marino, como es el caso de unahoja bloque de Argentina dedicada a Alejan-dro Malaspina y su gran expedición, realizadadel 30 de julio de 1789 al 21 de septiembrede 1794.

Y no podemos olvidar a los caballitos delmar, que no son caballos sino peces, aunqueindudablemente tiene pinta de caballos.Aparecen en sellos de muchos países, entreellos Bermudas, Hawai, Malasia, Nuevazelanda, Singapur y Vanuatu. Recuerdan alos caballos del ajedrez, esas simpáticas figu-ras que se mueven pegando un salto de mediolado.

Marcelino gONzÁLEz FERNÁNDEz

LA MAR EN LA FILATELIA

342 [Marzo

Sello de Sudáfrica emitido en honor a WolraadWoltemade y a su heroico salvamento de náufragos.

Caballitos de mar en un sello de Nueva zelanda.

Sello francés dedicado a la Batalla de Hastings.

(RR)

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2012] 343

En este empeño de dar a conocer el fenó-meno que supone la gran afición que existeen la Armada hacia una de las bellas artes,como es la pintura, siempre aparece alguienque, conociendo este ya veterano Pañol, nospone en contacto con algún artista del quedesconocíamos su obra. La ocasión de nues-tro protagonista de hoy surgió a través delcapitán de navío Jaime Rocha, con el que meunen entrañables lazos familiares.

Ante mi solicitud, el artista que presenta-mos, el capitán de navío goicoechea Ruiz,contestó con diligencia, gracias a lo cualpodemos contar su andadura en esta parceladel arte.

Una de las preguntas que hacemos inva-riablemente a nuestros pintores se refiere asus antecedentes familiares en esta inclina-ción artística, y en el caso de Luis Carlos noscomenta que su madre estudió en su juventuddurante unos años Bellas Artes; pero, comosuele ocurrir con frecuencia, ese recorridoterminó cuando el matrimonio, la llegada de

LUIS CARLOSgOICOECHEA RUIz

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los hijos y tantos quehaceres más leobligaron a dejar los pinceles y aten-der nada menos que a siete vástagos.

También nos dice goicoecheaque su hija mayor asistió igualmentea clase de pintura durante variosaños; esperamos, si ella quiere, ver suobra reflejada en esta sección de laREVISTA gENERAL DE MARINA.

Nuestro artista recibió clases depintura de un profesor de ciertorenombre en este campo, pero quedebido a la enfermedad de su mujerno pudo atender a sus alumnos con laatención adecuada. Así, cuandoquedó viudo, decidió cerrar su tallery jubilarse; entonces, Luis Carlos yalgunos de sus compañeros de clasese pusieron de acuerdo y alquilaronun local e instalaron en él su propioestudio. Esto ocurrió en el año 2004,y desde entonces trabajan de maneraautodidacta y aconsejándose mutua-mente. Como dice Luis Carlos,pintando cada uno a su aire.

Acerca de sus retos inmediatos,dice que le gustaría pintar con menosmeticulosidad y rigor, empleandopinceles más gruesos de los que en

PAÑOL DE PINTURAS

344 [Marzo

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ocasiones utiliza. También está interesado enel método de la espátula.

Sus cuadros están repartidos, como sueleser habitual, entre familia, amigos y uno deellos se encuentra en un convento, pues lasprotagonistas son dos monjas caminando poruna calle, inasequibles al desaliento en sulabor de caridad. En él, la difícil representa-ción del paisaje urbano está lograda consencillez y maestría.

Para su trabajo utiliza principalmenteóleo, pero ha experimentado también conacuarela y alguna vez ha utilizado pastel.

Sorolla y los impresionistas son suspintores favoritos.

Curiosamente nos cuenta que su aficiónempezó al ver pintar a su hija, por lo que,siendo teniente de navío, se atrevió con unúnico cuadro, pero no volvió a coger lospinceles hasta el año de su retiro en el 2000.

Solamente ha realizado una exposiciónindividual, y por las obras que ha llevado a lamisma y las fotografías que de ellas tengo, leanimo desde aquí para que vuelva a hacerlo,seguro de que obtendrá un gran éxito. Nosdice que por su falta de experiencia en esaúnica exposición, enmarcó los cuadros,

circunstancia que encareció la compra de losmismos y tal vez la libertad de que el que losadquiriese los pudiese adaptar al lugar de sucolocación definitiva.

La pintura de goicoechea está basada enun buen dibujo, consiguiendo sobre esa baseimprescindible un colorido de tonos fuertesen ocasiones, que no desentonan en suconjunto. No evita los temas complicados,como en el caso de ese antiguo tren que atra-viesa un pueblo nevado, dando a la escena untoque de nostalgia.

Los veleros fondeados son igualmentemuestra de su buen hacer en temas maríti-mos, con un atrevido cielo multicolor delatardecer con la mar en calma, tal vez presa-gio de una tormenta relativamente cercana.Deseo a Luis Carlos que siga con el ánimoque demuestra por la pintura y le mando unfuerte abrazo y mi admiración por su obra.

Rafael ESTRADA

PAÑOL DE PINTURAS

2012] 345

(RR)

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NOTICIARIO

MARINAS DE gUERRA

3472012]

ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación RECONSTRUC-CIÓN DE AFGANISTÁN(R/A) (septiembre de 2011-enero de 2012).—Encuadradoen ASPFOR XXX, se encuen-tran desplegados dos equiposTACP/FAC en Qala-E-Naw, entotal 10 efectivos de la FIM,que se encuentran en zonadesde el 17 de enero.

Operación LIBRE HIDAL-GO (L/H) (septiembre de 2011-febrero de 2012).—Se encuen-tra desplegada la FIMEX LH-XV desde la TOA del pasadodía 22 de septiembre, con uncontingente en zona de 116efectivos de la FIM, además de20 efectivos de la FLOAN queintegran la unidad de helicópte-ros LISPUHEL XII 4.ª rotación,que se incorporaron a la zona elpasado 14 de diciembre.

Hummer de ametralladora cambiando de posición.(Foto: F. Herráiz).

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Actualmente se encuentra efectuando elrelevo la FIMEX L/H VI, que lo realizará encuatro rotaciones escalonadas entre los días 7,9, 12 y 15 de febrero.

Operación NOBLE CENTINELA (15 demayo de 2006-finalización).—Desde el pasa-do 25 de febrero de 2010 la Armada mantieneun buque alistado para menos de seis horas,para actuar ante posibles solicitudes delCentro de Coordinación Regional de Canarias(CCRC) relacionadas principalmente con lainmigración ilegal.

Las unidades asignadas son:

Del 13 al 17 de febrero, el patrulleroCazadora en la mar.

El 18 de febrero, el patrullero Medas alis-tado para menos de seis horas.

El 19 de febrero, el patrullero Medas enla mar.

Operación ATALANTA (23 de enero de2009-finalización).—Participa en esta opera-ción la TF 465, bajo el mando del contralmi-rante (ESP) Manso Revilla, compuestaactualmente por las siguientes unidades: SPS

Patiño como buque de mando, con equipoMIO/FP, UNAEMB y ROLE 2, el FgSLuebeck, HS Hydra y el FS Aconit, desde elpasado 11 de febrero. Como medios aéreosde patrulla marítima la TF 465 cuenta con unP3M del Ejército del Aire (ESP) y dos SW-3Merlin de Luxemburgo.

BAC Patiño.—Ha efectuado escala enPort Victoria entre los días 13 y 19 defebrero.

Patrullero Infanta Elena.—Salió delpuerto de Cartagena el 14 de febrero paraincorporarse a la Operación ATALANTA el1 de marzo en el puerto de Djibouti, dondepermanecerá entre los días 28 de febreroal 5 de marzo. Efectuó escala logística en elpuerto de Souda (grecia) entre los días 19 al20 de febrero.

Despliegue costa occidental africanapatrullero Vencedora (13 de febrero-4 demayo de 2012).—El patrullero Vencedora,con EOS P2CN (USCAN) embarcado, salióel día 13 de febrero para efectuar un desplie-gue en la costa occidental africana.

NOTICIARIO

348 [Marzo

Salida para Operación ATALANTA. (Foto: A Arévalo).

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Durante su despliegue realizará ejerciciosde adiestramiento, vigilancia marítima y cola-boraciones con las marinas de los países visi-tados. Participará en los ejercicios de lainiciativa AFRICA PARTNERSHIPSTATION 2012, OBANgAME EXPRESS ySAHARAN EXPRESS. Cumplimentará elsiguiente calendario de puertos:

Agrupaciones permanentes

Standing NATO Mine CountermeasuresGroup 2 (SNMCMG-2).—El cazaminasTuria se encuentra integrado en la agrupa-ción desde el pasado día 1 de enero, dondepermanecerá hasta el próximo 31 de mayo.La agrupación está formada además por elTCg Sokulu Mehmet Pasa (buque de

mando), ITS Alghero, TgC Akcakoca, yHMS Ledbury. La agrupación realizó unaescala en el puerto de Cagliari entre los días17 al 18 febrero.

Ejercicios

Desde el 20 de enero se han realizado lossiguientes ejercicios:

ATENEA 01/12 (23-27 de enero de2012).—Efectuó el ejercicio el EOS(FUPRO) en la zona de la BNR.

FTX INVERNAL CANDANCHÚ (23 deenero-1 de febrero de 2012).—Participaronen este ejercicio 40 pax pertenecientes alFgNE1.

MARCANAREX-12 (31 de enero-3 defebrero de 2012).—Los patrulleros Vencedo-ra, Cazadora, Tagomago y Medas realizaroneste ejercicio en aguas de las islas Canarias.

BREDEX (6-10 de febrero de 2012).—420 pax del BDMz-III de TEAR y 70 pax delTERSUR participaron en este ejercicio en lasierra del Retín.

ADELFIBEX (6-10 de febrero de2012).—En el puerto de la Base Naval deRota, con la participación del Príncipe deAsturias, Galicia y de unidades del grupo deAcción Naval-2 y del Tercio de la Armada.

Ejercicio de tiro (6 de febrero de2012).—Fragata Méndez Núñez con la cola-boración del remolcador Mahón.

PROUD MANTA 12 Galerna (5-11 defebrero de 2012).—Tras salir del puerto deAugusta (Italia), donde permaneció los días11 y 12 de febrero, el submarino se encuentrarealizando el ejercicio PROUD MANTA 12bajo el mando de COMSUBSOUTH entre losdías 13 y 26 de febrero.

Una vez finalice el ejercicio tiene previs-to entrar en el puerto de Augusta (Italia) el 26de febrero, y a salida a la mar incorporarse ala Operación ACTIVE ENDEAVOUR hastael 16 de marzo.

NOTICIARIO

2012] 349

PUERTO

Las Palmas

Nuakchott(Mauritania)

Las Palmas

ETA

15 febrero

4 mayo

ETD

13 febrero

18 febrero

Calabar(Nigeria) 26 febrero 26 febrero

Calabar(Nigeria) 1 marzo 4 marzo

Douala(Camerún) 6 marzo 9 marzo

Libreville(gabón) 12 marzo 15 marzo

Cotonou(Benín) 19 marzo 22 marzo

Tema(ghana) 23 marzo 27 marzo

Conakry(guinea) 3 abril 6 abril

CaboVerde 17 abril 20 abril

Dakar(Senegal) 22 abril 25 abril

Dakar(Senegal) 29 abril 1 mayo

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350 [Marzo

NOTICIARIO

O P E R A C I O N E S E N C U R S O

SNMCMg 2

Cazaminas Turia

Despliegue costa occi-dental africana

Patrullero Vencdora

Hespérides. XVIII CampañaAntártica

Campaña Antártica 2011-2012

BIO Las Palmas.

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2012] 351

NOTICIARIO

D E L A A R M A D A

Operación LIBRE HIDALgO

116 efectivos en Marjayoun,Líbano. 20 pax FLOAN

Reconstrucción Afganistán

Desplegado en Quala-e-Nawdos equipo TACP/FAC de 5infantes de Marina cada uno.

Operación ATALANTA

BAC Patiño y patrullero InfantaElena.

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Fragata Reina Sofía (14-16 de febrerode 2012).—PASSEX con el buque NRPCorte Real de la Marina de Portugal.

Adiestramientos

Desde el 20 de enero han realizado sali-das a la mar para adiestramiento las unidades:

Adiestramiento preparatorio a sudespliegue en el Líbano (20 de noviembre de2011-10 de febrero de 2012).—114 pax SgTFIMEX L/H VI en Ceuta.

Adiestramiento individual previo aCALOP CALOP y CALOP previa a desplie-gue (11-24 de enero y 30 de enero-17 defebrero).—Reina Sofía.

Adiestramiento individual.—Segura (23-

24 de enero de 2012); UBMCM (23-27 deenero de 2012); Numancia, Santa María,Canarias (25 de enero de 2012); Numancia(1 de febrero de 2012); Santa María (8 defebrero de 2012); Victoria (8 de febrero de2012) ); Meteoro (13-17 de febrero); Numan-cia (15 de febrero); Navarra (15 de febrero);Canarias (14-15 de febrero); UBMCM (13-17 de febrero); Juan Carlos I (13-14 defebrero).

Adiestramiento individual y Lantor.—Galerna (24-27 de enero de 2012); Tabarca(25 de enero de 2012).

Ambientación de nuevo comandante.—Duero (23-24 de enero de 2012).

Inspección de adiestramiento I2 y califica-ción operativa en el TEAR/CASR.— OMLTI/3/207-IV (18-23 y 24-27 de enero 2012).

NOTICIARIO

352 [Marzo

Duero en la dársena de Cartagena. (Foto: A. galán Cees).

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CALOP de comprobación MSO, conequipo TERLEV/PL2N a bordo.—InfantaElena (25 de enero-3 de febrero de 2012).

Inspección de capacidades previo a suparticipación en el despliegue en la costaoccidental africana (AFRICAN PARTNER-SHIP STATION-APS).—Vencedora (23-27de enero de 2012).

Inspección de alistamiento.—Victoria(23-27 de enero de 2012).

CALOP previa a su despliegue en laOperación ATALANTA.—Reina Sofía (30de enero-17 de febrero de 2012).

CALOP A2.—Segura (6-24 de febrero de2012).

OP R/A OMLT 1/3-IV.—Personal de laOMLT (31 de enero-16 de febrero de 2012).

CALOP FG2O.—Dieciséis pax seencuentran realizando CALOP a bordo de lafragata Reina Sofía (6-17 de febrero).

Pertrechado, armamento, pruebas yadiestramiento en el arsenal de La Carra-ca.—Relámpago (6-26 de febrero).

Adiestramiento propio y colaboracióncon el LHD Juan Carlos I en ejerciciosFAS y ADEX.—Santa María (14 de febrero).

Comisiones, colaboraciones y pruebas

Las Palmas (14 de octubre de 2011-17 de abril de 2012).—Salió a la mar el día14 de octubre para comenzar CampañaAntártica 2011-2012, en la que prestaráapoyo logístico a las bases españolas y cola-borará con los proyectos científicos delMinisterio de Ciencia e Innovación.

Durante la campaña, cumplimentará elsiguiente calendario:

Hespérides (15 de diciembre de 2011-3 de abril de 2012).—Se encuentra realizan-do Campaña Antártica 2011-2012, colaboran-do con los proyectos científicos del

Ministerio de Ciencia e Innovación en aguasdel continente antártico y América del Sur.Durante su comisión efectuará la CampañaHidrográfica y Fondeo Essasi.

Cumplimentará el siguiente calendario:

Rayo (16 de enero-11 de febrero de2012).—Crucero de Resistencia según elsiguiente calendario:

Salida a la mar para entrega demando.—Duero (27 de enero de 2012);Cazadora (23 de enero de 2012); Galerna (31de enero de 2012).

NOTICIARIO

2012] 353

PUERTO

Cartagena

Mar del Plata

Punta Arenas

Ushuaia

Ushuaia

Ushuaia

Punta Arenas

ETA

7 de nov.

15 de nov.

27 de nov.

10 de dic.

24 de dic.

26 enero 2012

ETD

14 de octubre

10 de nov.

17 de nov.

29 de nov.

12 de dic.

1 enero 2012

28 enero 2012

Ushuaia 9 marzo 2012 11 mar. 2012

Buenos Aires 18 mar. 2012 22 mar. 2012

Natal 1 abril 2012 4 abril 2012

Cartagena 17 abril 2012

PUERTO

Cartagena

Mar del Plata

Punta Arenas

Ushuaia

Buenos Aires

Cartagena

ETA

5 de enero

13 de enero

28 de febrero

15 de marzo

3 de abril

ETD

15 de dic.

8 de enero

16 de enero

3 de marzo

18 de marzo

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Tajo (25 de enero de 2012).—Efectuócalibración magnética en aguas de Cartagena.

Cazadora (26 de enero de 2012).—Realizó una colaboración con el patrulleroVencedora.

Neptuno (26 de enero de 2012).—Efec-tuó colaboración en el ejercicio LANTORcon el Galerna.

Contramaestre Casado (24 de enero-8 de febrero de 2012).—Realizó transportelogístico entre Base Naval de Rota, Arsenal

de La Carraca, Melilla, Cartagena, Palma deMallorca y Mahón.

La Graña (25 de enero de 2012).—Cola-boró en el adiestramiento de las fragatasNumancia, Santa María y Canarias en aguasdel golfo de Cádiz.

Galerna (5-11 de febrero de 2012).—Inició el tránsito el día 5 de febrero paraparticipar en el ejercicio PROUD MANTA.

Infanta Cristina (31 de enero de2012).— Salió a la mar para colaborar con laCALOP del patrullero Infanta Elena.

Segura (1-2 de febrero de 2012).—Salióa la mar para efectuar colaboración con laCALOP del patrullero Infanta Elena.

Victoria (6-10 febrero de 2012).—Prue-bas con el sistema de EW RIgEL los días 6 y7, 9 y 10 en aguas del golfo de Cádiz.

Álvaro de Bazán (6-9 de febrero de2012).—Pruebas TACAN, en aguas próximas aFerrol, con la colaboración del remolcador

NOTICIARIO

354 [Marzo

Fragata Blas de Lezo. (Foto: J Máiz Sanz).

PUERTO

Las Palmas

Palermo

Izmir

Cartagena

ETA

23 de enero

30 de enero

6 de febrero

ETD

16 de enero

26 de enero

2 de febrero

10 de febrero

La Carraca 13 de febrero 8 de marzo

Las Palmas 17 de marzo

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Mahón, patrullero Tabarca y un avión delgRUPO-47, previas a su participación en OAE.

Destacamento Alborán (7, 8 y 29 defebrero de 2012).—Se efectuó su relevo pormedio de los patrullero Tarifa e InfantaCistina.

Canarias (6 de febrero de 2012).—Cola-boró con la CALOP A2 de la fragata ReinaSofía.

Castilla (6 de febrero de 2012).—Efec-tuó transito de la Base Naval de Rota a lasinstalaciones de Navantia-Cádiz para realizarvarada restringida.

Blas de Lezo (6-7 de febrero de 2012).—Colaboró con la fragata Álvaro de Bazán, unavión del gRUPO-47, el remolcador Mahón ypatrullero Tabarca en aguas próximas a Ferrol.

Tajo (6 de febrero de 2012).—Colaboródurante CALOP A2 del cazaminas Segura.

Mahón (6 y 7 de febrero de 2012).—Colaboró en los ejercicios de tiro con lasfragatas Méndez Núñez, Blas de Lezo y Álva-ro de Bazán en aguas próximas a Ferrol.

Arnomendi (8-9 de febrero de 2012).—Colaboró con la Fuerza de guerra NavalEspecial en aguas próximas a Cartagena.

Astrolabio (2-10 de febrero de 2012).—Pruebas de equipos en aguas del golfo deCádiz.

Mar Caribe (10-24 de febrero de2012).—Se encuentra efectuando suministrode agua, combustible y otros apoyos necesa-rios a la isla de Alborán, Chafarinas/peñón deAlhucemas y Vélez de la gomera; realizarálos rellenos en Melilla.

Tajo (14 de febrero de 2012).—Colaborócon la EVACO en aguas próximas a Cartagena.

Serviola (15-20 de febrero de 2012).—Tránsito a Cartagena para efectuar acompaña-miento al patrullero Conejera en su tránsito aDakar (Senegal).

Tarifa (14-15 de febrero de 2012).—Colaboró con equipos de la FgNE y conEOS de TERLEV en aguas próximas aCartagena.

La Graña (14-16 de febrero de 2012).—Colaboró con CEVACO en aguas del golfode Cádiz.

Vigilancia marítima

Han realizado misiones de vigilanciamarítima las siguientes unidades:

P-101 (1-31 de enero de 2012).—Entre lafrontera con Portugal y Punta Umbría. Del 1al 23 de diciembre, colaboró con INTA enpruebas y ensayo con HC Tigre, y del 12 al16 de diciembre tuvo inspección y manteni-miento SEgOP.

P-114 (1-31 de enero de 2012 y 1-29 defebrero).—En aguas de Ceuta.

Cabo Fradera (1-31 de enero 2012 y 1-29 febrero).—Presencia naval y vigilancia depesca entre Tuy y Camposancos.

Cazadora (16-22 de enero de 2012).—Realizó vigilancia marítima en aguas deCanarias. El día 16 efectuó ejercicio EVAC-SAR con 802 SQN MACAN del Ejército delAire.

Atalaya (15-27 de enero de 2012).—Realizó vigilancia marítima en aguas delnorte de galicia.

Tagomago (23-29 de enero de 2012).—Efectuó vigilancia marítima en aguas deCanarias, en periodos de mar y de puerto,donde permanecerá alistado para menos deseis horas.

Toralla (23 y 27 de enero de 2012).—Efectuó vigilancia marítima en aguas del lito-ral de Alicante y Murcia.

A. P. F.

NOTICIARIO

2012] 355

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Traspaso de jurisdicción del condominiomás pequeño del mundo

El pasado 1 de febrero tuvo lugar la cere-monia de traspaso de jurisdicción entre Fran-cia y España de la isla de los Faisanes, islotefluvial del río Bidasoa situado entre Irún yHendaya (Francia). Durante el acto, laComandancia Naval de San Sebastián harecibido el documento de transferencia paralos próximos seis meses, periodo en el queasumirá el mantenimiento y control de la isla.A la ceremonia han asistido autoridades civi-les y militares que gestionan asuntos trans-fronterizos.

La isla de los Faisanes, también denomi-nada isla de la Conferencia o isla de losDiplomáticos, constituye el condominio máspequeño del mundo. Se trata de la isla dondese firmó el 7 de noviembre de 1659 el Trata-do de los Pirineos, por el cual se instauró lapaz entre España y Francia tras la guerra delos Treinta Años, además de acordarse elmatrimonio de Luis XIV con María Teresa deAustria, infanta de España.

Con el fin de evitar que la isla se convir-tiera en un territorio no legislado, y paraponer fin a las diferencias entre los pescado-

res de las dos riberas del río Bidasoa, los dosestados decidieron, a finales del siglo XIX,confiar su jurisdicción y orden a los doscomandantes de las estaciones navales ribere-ñas de Fuenterrabía-Hondarribia y Hendaya.Dichos comandantes son hoy en día represen-tados por los comandantes navales de Bayonay San Sebastián, relevándose al frente de lajurisdicción de la isla cada seis meses.

La Comandancia Naval de San Sebastiánestá encuadrada en la estructura de la Fuerzade Acción Marítima de la Armada y tienebajo su dependencia la Ayudantía Naval deBidasoa. Sus cometidos son ejercer las opera-ciones de cooperación y guía del tráficomercante, colaborando con otras entidadescon competencias en el ámbito marítimo.Además, su comandante ejerce las funcionesoperativas relativas al empleo de unidadesbasadas en sus respectivas localidades, cuan-do se las delegue su mando respectivo, y faci-lita asistencia a los buques de guerra naciona-les e internacionales que efectúen escala ensu localidad.

O. C. S. AJEMA

NOTICIARIO

356 [Marzo

La isla de los Faisanes desde el puente internacional sobre el Bidasoa. A la izquierda, Irún, España; a laderecha, Hendaya, Francia. (Foto: wikipedia.org).

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El Patiño auxilia a un barco iraní en aguasdel Índico

El buque de aprovisionamiento decombate Patiño, que participa en la Opera-ción ATALANTA contra la piratería en elocéano Índico, auxilió el pasado 17 de eneroa una embarcación tipo dhow de bandera iraníque se encontraba a la deriva.

La aeronave de patrulla marítima danesaLongleg, que recibió una llamada de emer-gencia del dhow que se había quedado sincombustible, comunicó el incidente al Pati-ño, buque de mando de la Fuerza Naval dela Unión Europea (EUNAVFOR), que seencontraba a 100 millas al oeste de laembarcación, la cual, dedicada al transportede mercancías en el Cuerno de África y con11 marineros a bordo, fue auxiliada por el

buque español con suficiente combustiblecomo para llegar al puerto seguro más cerca-no. La dotación se mostró amable y muyagradecida con los marinos españoles.

Tan solo unos días después de su relevo,el Patiño realizó la primera escolta múltipleen la Operación ATALANTA con un convoyde buques del Programa Mundial de Alimen-tos de Naciones Unidas.

El pasado 12 de enero, el buque españolsufrió el ataque de un esquife pirata queconcluyó con la detención de seis de susagresores.

O. C. S. AJEMA

NOTICIARIO

2012] 357

(Foto: www.armada.mde.es).

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Evaluación operativa con los helicópterosChinook en el BPE Juan Carlos I

El buque de proyección estratégica JuanCarlos I ha concluido, dentro de su evalua-ción operativa general, las pruebas con lasunidades de las Fuerzas Aeromóviles delEjército de Tierra (FAMET). Incluido en suplan de entrada en servicio, la evaluaciónoperativa comprueba que el funcionamientode los equipos y sistemas del barco respondena lo reflejado en las especificaciones delcontrato firmadas con el constructor.

El pasado día 19 de diciembre se efectua-ron las pruebas de puerto con un Chinook delas FAMET en la Base Naval de Rota. Enton-ces, se comprobó la capacidad del buque parasu carga y transporte, así como su movimien-to en cubierta de vuelo y hangares utilizandolos medios de abordo.

En esta última prueba, realizada en lasemana del 16 al 20 de enero, se ha evaluadola capacidad del buque de la Armada españo-la para operar con los helicópteros CH-47Chinook. Para ello, se han realizado variosdespegues y aterrizajes con una aeronave encada uno de los cuatro puntos de toma con

que cuenta el buque para aparatos de grantamaño.

La cubierta de vuelo del buque deproyección estratégica Juan Carlos I se hadiseñado para operar, lanzar, recibir y darapoyo, tanto de día como de noche, a avionesy helicópteros como los AB-212, SH-3D yAV-8B Harrier Plus. Está diseñado paratransportar y operar hasta 30 aeronaves entrehelicópteros medios y pesados en configura-ción de portaaeronaves anfibio, o bien entre10 y 12 aviones AV-8B+, más un númerosimilar de helicópteros medios, cuando estáconfigurado como portaaviones.

Las misiones asignadas al Juan Carlos Ipueden ser la de transporte, desembarco yapoyo en tierra a una fuerza de Infantería deMarina, la de proyección y empleo de fuerzaspor su capacidad de operar como plataformaaeronaval y las de efectuar operaciones nobélicas, como las de ayuda humanitaria encatástrofes o la evacuación de personal civilen zonas de crisis.

O. C. S. AJEMA

NOTICIARIO

358 [Marzo

(Foto: www.armada.mde.es).

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El buque de investigación oceanográficaHespérides comienza la segunda fase desu Campaña Antártica 2012

El buque de investigación oceanográfica(BIO) Hespérides ha comenzado la segundafase de la Campaña Antártica 2012 en la que,junto al Instituto Hidrográfico de la Marina(IHM), se van a efectuar levantamientoshidrográficos en el área de interés asignada alEstado en la Antártida, y de aquellas zonas deinterés que sirvan de apoyo a las bases antár-ticas españolas y a los BIO de la Armada(Hespérides y Las Palmas). Durante ellatambién contribuirá al desarrollo de los traba-jos de investigación que lleva a cabo lacomunidad científica.

El nuevo proyecto cartográfico del IHMpara la Antártida contempla la edición denuevas cartas que cancelarán las existentes yque cubrirán zonas que actualmente no estánincluidas en la Cartografía Náutica Nacional.Dentro del proyecto se contempla tanto el áreade interés asignada a España por la Organiza-ción Hidrográfica Internacional como aquellaszonas fuera de esa área que sirvan de apoyo alas bases antárticas españolas.

Este proyecto se inició en 2008, cuandoel Comité Antártico Polar Español trasladó ala Armada la necesidad de contar con carto-grafía náutica en la península Byers, extremooccidental de isla Livingston, que facilitaselas labores logísticas. Ese mismo año, elcomandante del BIO Las Palmas tambiénelevó una moción en la que proponía efectuarun levantamiento hidrográfico que garantiza-ra la seguridad de su barco y sus embarcacio-nes en las aproximaciones al campamentocientífico instalado en península Byers. Lamayoría de los levantamientos hidrográficosde oportunidad en dicha zona se realizaron enfebrero de 2009 y en enero y febrero de 2010a bordo del BIO Las Palmas.

El objetivo de esta campaña es finalizarlos trabajos iniciados en 2009 y 2010, asícomo realizar la mayor cantidad posible delevantamientos en el resto del área y laszonas de interés españolas, de acuerdo con elProyecto Cartográfico del IHM para la Antár-tida.

O. C. S. AJEMA

NOTICIARIO

2012] 359

(Foto: www.armada.mde.es).

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Brasil

Creación de una segunda escuadra.—Atendiendo a la reiterada petición de las auto-ridades navales brasileñas, en su reuniónperiódica sobre asuntos de defensa con elministro del ramo Celso Amorim, la primeramandataria de Brasil, Dilma Roussef, haautorizado la creación de una comisión queestudie en profundidad la creación de unasegunda escuadra naval brasileña, en laRegión Norte, lo más cerca posible del áreaamazónica, cuya entrada y salida de buques,junto con las potenciales riquezas en hidro-carburos en la plataforma continental delAtlántico subecuatorial, exigirá una fuertevigilancia de la zEE en un futuro próximo.

Las posibilidades geográficas de ubica-ción de esta escuadra se consideran entre elEstado de Maranhao, sede de la principalplataforma de lanzamientos espaciales suda-mericanos y la capital de Pará, Belem, que yaposee importantes bases aéreas y navales enVal de Caes, con una apreciable capacidadindustrial, con posibilidad de crecimiento.

La decisión ha tenido una acogida muypositiva en el ámbito naval, aunque con uncierto escepticismo dadas las dificultadesfinancieras por las que atraviesa la escuadra,que implican retrasos en programas demodernización en buques y falta de repues-tos, que están llevando a la canibalización de

fragatas para poder cumplimentar las misio-nes operativas en el Líbano, UNIFIL, en elmarco de las Naciones Unidas, y que haimplicado el despliegue en aquellas lejanasaguas de la fragata Uniao.

Estados Unidos

Última misión del portaaviones Enter-prise.—El primer portaaviones nuclear de lahistoria, el USS Enterprise (CVN-65), harealizado una serie de ejercicios de adiestra-miento propio en el Atlántico antes de iniciaruna misión operativa en el golfo Pérsico,según una nota de prensa en la página web dela Marina norteamericana. Esta misión será laúltima a realizar por este veterano navío, queentró en servicio en 1961 y que cuenta portanto con medio siglo de historia en suscuadernas. El secretario de Defensa de Esta-dos Unidos, León Panetta, visitó el buque el 4de febrero y resaltó que el Enterprise será unimportante símbolo estadounidense en Orien-te Próximo. De facto, el paso del Enterprise através del estrecho de Ormuz será una claraseñal a Teherán que amenaza con bloquearesta importante arteria marítima en respuestaal embargo petrolero. Según el secretario deDefensa norteamericano, las Fuerzas Arma-das estadounidenses están totalmente prepa-radas para actuar en cualquier situación de

NOTICIARIO

2012] 361

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emergencia. El día 30 de enero, se hizo públi-co que el portaaviones nuclear USS AbrahamLincoln (CVN-72) cruzó el estrecho deOrmuz rumbo al golfo Pérsico para unirse asu gemelo el USS Carl Vinson (CVN-70); noobstante un portavoz del Pentágono declaróque la coincidencia de dos portaaviones enesta conflictiva área no tiene nada de extraor-dinario ni es atribuible a una escalada detensión en torno a Irán.

Un marine, comandante del MandoSur.—El presidente Barak Obama hanombrado al teniente general del Cuerpo deInfantería de Marina John F. Kelly comopróximo comandante del Mando Sur(SOUTHCOM) con el empleo de general.Una vez confirmado por el Senado, Kellysustituirá al general de la Fuerza AéreaDouglas M. Fraser, que tomó posesión deeste destino en junio de 2009. Kelly será eltercer general de marines en hacerse cargode este importante mando conjunto, despuésdel general Peter Pace, que lo desempeñó

durante 12, meses hasta septiembre de 2001,y del más longevo general Charles Wilhelm,que estuvo en el SOUTHCOM desde 1997hasta 2000.

Kelly, nativo de Boston, Massachusetts,entró en los Marines como soldado en 1970,llegando hasta el empleo de sargento en1972. Posteriormente colgó el uniforme y segraduó en la Universidad de Amherst en1976, para incorporarse de nuevo al Cuerpode Infantería de Marina como 2.º teniente.Como oficial general ha sido comandante dela 1.ª Fuerza Expedicionaria de Infantería deMarina, con base en Camp Pendleton, Cali-fornia, desplegándose con ella en Irak duranteun año en las provincias de Anbar y Ninewaen 2008. Posteriormente mandó las Fuerzasde Infantería de Marina del Norte y de Reser-va desde octubre de 2009 a marzo de 2011;desde entonces, y en el empleo de tenientegeneral, ha servido como asesor militar séniordel secretario de Defensa en el Pentágono. ElSOUTHCOM tiene un estado mayor de 1.200personas en Florida, y su ámbito de actuación

NOTICIARIO

362 [Marzo

USS Enterprise (CVN-65). (Foto. wikipedia.org).

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comprende 31 naciones y 15 territorios en elcontinente americano.

Un hijo del general Kelly, teniente deInfantería de Marina, murió en combate enAfganistán el 9 de noviembre de 2010, enSangin, en su tercera rotación en aquellanación asiática. Otro de sus hijos es capitánde Infantería de Marina.

Los misiles SM-3 llegarán a Rota en2013.—El Escudo Antimisiles o BMD(Ballistic Missile Defense) estará plenamenteoperativo en el año 2018. El plan del Pentá-gono incluye introducir pruebas y mejoras alsistema hasta ese año. El secretario de Defen-sa norteamericano tiene previsto dar a cono-cer el calendario oficial del despliegue delEscudo Antimisiles en Europa en la próximacumbre de ministros de Defensa de la OTANque tendrá lugar en Chicago. En ese encuen-tro la Alianza Atlántica declarará la capaci-dad operativa inicial o IOC del sistema, refe-rida a las instalaciones existentes enRumanía, Polonia y Turquía, que forman lacomponente terrestre del escudo. Sin embar-go la puesta a punto de la componente maríti-ma, que estará situada en la Base Naval deRota, tendrá que esperar algo más. Actual-mente la instalación en Rota se encuentra enuna primera fase de despliegue, que abarcalos años 2012 y 2013. En ella se recepciona-rán los sistemas informáticos y el materialtécnico para montar los centros de control ymantenimiento. Este material está llegando abordo de aviones de transporte militar C-5 yC-17. A finales de 2012 y comienzos de 2013empezarán a llegar los 1.100 militares y civi-les que conforman el equipo humano queestará al frente del componente marítimo delsistema antimisiles de Rota. También seiniciará el despliegue de los primeros destruc-tores dotados de los misiles SM-3 Block 1.Paralelamente se montarán los radares tridi-mensionales terrestres AN/TPY-2 en Ruma-nía y Polonia.

Entre los años 2014 y 2015 se podráprobar todo el sistema, y comenzará eldespliegue del misil SM-3 Block1B, dotadode una tecnología que permite procesar eidentificar mejor los misiles enemigos,evitando los engaños por señuelos. A partirde 2015 todo el sistema BMD podrá obtener

la capacidad operativa final o FOC en sus dosvertientes, terrestre y marítima, recibiendo loscuatro destructores clase Arleigh Burkedesplegados en Rota el misil SM-3 Block 2A,de mayor alcance y carga explosiva. En el2018 esos misiles serán reemplazados por losSM-3 Block 2B, con lo que el sistema estarádotado con una capacidad de interceptaciónintercontinental, pudiendo derribar misilesbalísticos que se encuentren en la exosfera adistancias próximas a 5.500 kilómetros.

Nuevo comandante de las FuerzasNavales en Europa.—El vicealmirante BruceW. Clingan ha sido nominado por el presi-dente Obama comandante de las FuerzasNavales de Estados Unidos en Europa y Áfri-ca, con el empleo de almirante. Este destinolleva implícito el cargo de Allied Joint ForcesCommand de la OTAN con sede en Nápoles.Clingan actualmente desempeña el destino dejefe de las divisiones de Operaciones, Planesy Estrategia N3/N5 del Estado Mayor del jefede Operaciones Navales en el Pentágono.

Clingan nació en Lafayette, Indiana, y segraduó en la Universidad de Washington enCiencias. Entró en la Armada a través delprograma NROTC en junio de 1977. En 1979obtuvo las alas de piloto de combate del F-14Tomcat, sirviendo en las escuadrillas de caza114 y 214, efectuando despliegues a bordo delos portaaviones USS America (CV-66), USSEnterprise (CVN-65), USS Kitty Hawk (CV-63) y USS Nimitz (CVN-68). Posteriormentemandó la Escuadrilla de Caza 11 y, despuésde realizar un curso de energía nuclear, fuesegundo comandante del portaaviones USSAbraham Lincoln (CVN-72), antes de serlodel buque de mando de la VI Flota USS LaSalle (AFg 3) y del portaaviones USS CarlVinson (CVN-70).

En tierra, y en el empleo de oficial gene-ral, fue jefe de la División de Operaciones delMando Central (CENTCOM) de 2002 a 2004durante las Operaciones ENDURINg FREE-DOM e IRAQUI FREEDOM. Como contral-mirante fue comandante del grupo de comba-te del portaaviones USS Carl Vinson(CVN-70) en apoyo de la Operación IRAQUIFREEDOM hasta septiembre de 2005, en quepasó al Estado Mayor naval como 2.º jefe dela División de guerra Aérea N78B y poste-

NOTICIARIO

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riormente jefe de las divisiones N88 y N8F.Ya como vicealmirante fue destinado aLisboa como comandante del mando de laOTAN Joint Command Lisbon y comandantede la VI Flota. En diciembre de 2009 volvióde nuevo al Pentágono como jefe de las divi-siones de Operaciones y Planes N3/N5.

Desplegados dos portaaviones en elgolfo Pérsico.—Los Estados Unidos juntocon sus aliados occidentales lanzaron unclaro mensaje disuasorio a las amenazasiraníes cuando una agrupación naval conbuques de tres naciones, Estados Unidos,Francia y Reino Unido, cruzó el 22 de eneroel conflictivo estrecho de Ormuz en direcciónal golfo Pérsico, escoltando al portaavionesnuclear norteamericano USS AbrahamLincoln (CVN-72) y navegando a escasas

millas de la costa iraní para llevar a cabooperaciones de seguridad marítima, dejandopor su estela un poderoso recordatorio delpoder naval real en la zona, restando valor alas capacidades navales iraníes, mucho meno-res que las pretendidas por su presidenteAhmadineyad.

La llegada del Abraham Lincoln al golfoPérsico permite a los Estados Unidos tenerdos portaaviones en esta conflictiva zona,vital para los intereses económicos delmundo occidental, al unirse al grupo decombate del también portaaviones nuclearCarl Vinson (CVN-70), ambos de la claseNimitz con capacidad para albergar hasta 90aeronaves a bordo, con una potencia de fuegounitaria superior a la obsoleta Fuerza Aéreairaní. El grupo de escolta del Lincoln incluyeel crucero USS Cape St. George y dos

destructores Aegis norteamericanos,la fragata británica HMS Argyll y unbuque francés, una fuerza naval alta-mente disuasoria después que elalmirante Sayyari, jefe de la Marinairaní, manifestase su intención decerrar al tráfico el estratégico estre-cho de Ormuz, maniobra que descri-bió tan fácil de realizar para sus fuer-zas «como beber un vaso de agua».

Las amenazas iraníes de cerrareste estrecho no son nuevas, aunquelos analistas navales coinciden enque las Fuerzas Navales iraníes notienen capacidad para mantenerlocerrado un largo periodo de tiempo;existe sin embargo una amenazaclara de las baterías de misiles encla-vadas en tierra y que supondrían unserio peligro para la navegaciónmarítima, así como la existencia deuna miríada de embarcaciones meno-res de los guardianes de la Revolu-ción, que posiblemente realizaríanataques suicidas a los buques deguerra occidentales. Todo ello lleva-ría inexorablemente a la suspensióndel tráfico de petroleros y al aumentodel precio del crudo en los mercadosmundiales

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NOTICIARIO

364 [Marzo

Fragata británica HMS Argyll, del Tipo 23.(Foto: L. Díaz-Bedia).

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Francia

Entra en servicio el Dixmude tres mesesantes de lo previsto.—El buque anfibio deproyección y mando BPC Dixmude, tercerode la clase Mistral, se entregó tres mesesantes de lo previsto en el contrato vigente conla Dirección general de Armamento o DgA,que lo ha recibido oficialmente en enero de2012, como fruto de la colaboración entre losastilleros de la DCNS y STX France. Elbuque se encargó en abril de 2009 en elmarco de un paquete de estímulo económicodel gobierno galo a la industria naval france-sa, beneficiándose esta tercera construcciónde las lecciones aprendidas de los dos ante-riores BPC. STX France coordinó las opera-ciones industriales y construyó la plataformay el sistema de propulsión, así como los equi-pos de a bordo. La DCNS integró y probó elsistema de combate. En 2012 el Dixmude seráempleado como buque escuela de la Marinafrancesa en sustitución del veterano portaheli-cópteros Jeanne d’Arc, recientemente dadode baja, alojando a los guardias marinas de laEscuela Naval en su crucero de instrucción.Los dos primeros buques de este tipo, Mistraly Tonnerre, entraron en servicio en 2006 y2007 respectivamente.

India

Izada la bandera en el submarino nuclearChakra.—El 23 de enero y en la Base Navalde Bolshoi Kamen, en el territorio de Primo-rie, Pacífico ruso, tuvo lugar la ceremonia deizado del pabellón indio en el submarinonuclear de ataque o SSN ruso Nerpa (K-152).

La ceremonia estuvo presidida por elcomandante del Distrito Militar Este, Kons-tantin Sidenko, y contó con la asistencia delembajador indio en Moscú, así como delpresidente de los astilleros OSK. El buque, alizar su nueva bandera, fue bautizado con elnombre de Chakra, nombre que llevarádurante los 10 años que durará el arriendoefectuado por Rusia a la India previo pago de900 millones de dólares. El nombre dado porla Marina india rememora a otro submarinonuclear que también fue arrendado porMoscú a Nueva Delhi en 1988, cuando aún

existía la Unión Soviética. El Chakra es unsubmarino de tercera generación Proyecto971 o clase Schuka-B, Akula en la terminolo-gía OTAN; su puesta de quilla tuvo lugar en1991, desplaza 8.140 t en superficie y 12.770en inmersión, puede dar 30 nudos en inmer-sión y cuenta con una dotación de 73 perso-nas. Su cota máxima operativa es de 600metros y su autonomía máxima es de 100días. Cuenta con misiles antibuque y torpedosque pueden ser lanzados a través de cuatrotubos de 533 mm y otros cuatro de 600 mm.Su adquisición por parte de la India es algoque no ven con buenos ojos los países limí-trofes que, como Pakistán, alegan que esteSSN provocará una carrera de armamentos enlas naciones ribereñas del Índico y mar de laChina Meridional. Tras su entrega, el subma-rino Chakra lleva a bordo únicamente a tripu-lantes indios, que a lo largo de dos años hanestado realizando el Curso de Submarinos enRusia, así como intensos ejercicios de adies-tramiento.

Irán

Submarinos listos para atacar portaavio-nes enemigos.—El comandante de las FASiraníes realizó unas declaraciones públicas enlas que subrayó que los submarinos de laMarina iraní son los mejores del mundo, yaque son capaces de disparar sus torpedos ymisiles simultáneamente. El general FarhadAmiri aseguró que Teherán está en alertamáxima ante las amenazas occidentales y quecuenta con los mejores submarinos paraatacar y destruir a los buques de guerraenemigos.

El comandante del Ejército iraní añadióque sus submarinos esperan desplegados a lolargo del golfo Pérsico a los portaavionesenemigos que naveguen por esas aguas.Según sus declaraciones, los submarinos conque cuenta la Marina iraní, Taregh (S-901),Nuh (S-902) y Yunes (S-903), de la clase Kilorusa, son muy silenciosos, tienen excelentesmotores y pueden evitar su detección, ya quecuentan con una tecnología muy avanzada,siendo tácticamente idóneos para su empleoen un teatro de aguas restringidas como es elgolfo Pérsico, teatro hostil para grandes

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buques como los portaaviones norteamerica-nos, que no podrán evitar ser detectados.

Perú

Programa de modernización.—La Mari-na de guerra del Perú está en vías de comple-tar la modernización las fragatas BAP Agui-rre (FM-55) y BAP Bolgnesi (FM-57), de laitaliana clase Lupo, dotándolas de radaresmultifunción 3D Kronos NV y lanza señueloschaff MASS, así como de misiles francesesExocet MM40 para sustituir a los italianosoriginales, aunque las otras seis mantendránel Otomat Mk-2, que ha sido sometido con laasistencia de MBDA a una actualización yconvertido al estándar Over The HorizonTarget (OTHT) que dispone de navegadorinercial y gPS, con una alcance próximo a las100 millas.

De cara a 2012, la Marina de guerra, afin de optimizar sus recursos, asignaría dosfragatas clase Lupo y dos corbetas lanzamisi-les de la clase PR-72P a la Dirección generalde Capitanías y guardacostas (DICAPI).Además se tomó la decisión de pasar a lasituación de reserva tras casi 39 años deservicio al crucero lanzamisiles BAP Almi-rante Grau (CLM 81). A corto plazo se prevéla incorporación de ocho a 12 patrulleroscosteros de la clase Zorritos y dos remolcado-res de puerto que están siendo construidospor el Servicio Industrial de la Marina (SIMAPerú).

La modernización de los cuatro submari-nos de la clase Angamos del tipo alemán209/1200 se encuentra todavía en fase deestudio, debiendo tomarse una decisión amediados de este año. A finales de 2011 laDirección general de Material (DIMATE-MAR) cursó cartas de invitación a los astille-ros españoles CYPSA Ingenieros Navales yCintranaval-Defcar a fin de que elaboren elanteproyecto de un buque escuela a vela. Porúltimo se evalúa la adquisición de al menosdos patrulleros OPV, apareciendo como favo-ritos los diseños de la clase Holland holande-ses de 3.750 t y HDP-1400 surcoreanos de1.400 toneladas.

Reino Unido

Envío de un submarino nuclear y undestructor a Malvinas.—Un submarinonuclear de ataque clase Trafalgar, que podríaser el HMS Tireless o el HMS Turbulent, serádestacado a las aguas del archipiélago de lasMalvinas en el mes de abril, cuando secumplan treinta años del conflicto del Atlán-tico Sur entre Argentina y el Reino Unido porla soberanía de las islas, que finalizó con larendición argentina el 14 de junio de 1982 yque se saldó con la muerte de 255 militaresmuertos del lado británico y 650 argentinos.De esta forma el premier británico, DavidCameron, pretende proteger las islas de unaeventual intentona de ocupación militarargentina.

Equipado con misiles de crucero Toma-hawk, el submarino nuclear llevará a bordotécnicos que hablen español con objeto depoder interceptar las comunicaciones navalesde la región. En plena escalada de tensión conArgentina por la reclamación de la soberaníapor parte de la presidenta argentina CristinaKichtner, los países sudamericanos delMERCOSUR, Argentina, Brasil, Paraguay yUruguay, han decido vetar la entrada debuques británicos que hubieran hecho escalaen las Malvinas, días después de que elMinisterio de Defensa británico hiciese públi-ca la noticia del envío de su buque másmoderno de superficie, el destructor HMSDauntless del Tipo 45, dotado con misiles a/aSea Viper, a las islas para sustituir a la másveterana fragata HMS Montrose.

Por su parte el ministro de RelacionesExteriores argentino, Héctor Timerman, hadeclarado que el envío de buques de guerra yla presencia de un heredero real con ununiforme militar como piloto de helicópteroSAR, el príncipe William, y la explotaciónpesquera y de hidrocarburos en mares argen-tinos, usurpando bienes que pertenecen alpueblo argentino, no solamente aportan unaescalada innecesaria en la disputa, sino queconllevan riesgos ambientales. Asimismodeclaró que Argentina ha decidido que larecuperación de la soberanía sólo se buscarápor medios pacíficos y a través de la negocia-ción diplomática.

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Rusia

Comienza en Francia la construccióndel primer LHD.—El subdirector del Servi-cio Federal de Cooperación Técnico-Militarde Rusia ha confirmado que Francia hacomenzado en febrero, en los astilleros deSaint-Nazaire, la construcción del primerportahelicópteros anfibio de la clase Mistral,para la Marina rusa. El primero de los dosLHD de construcción francesa, deberá serentregado en el 2014, y un año después elsegundo. Ambos buques serán asignados a laFlota del Pacífico. El contrato que hizo deFrancia el primer país de la OTAN en venderun buque de guerra a Rusia asciende a 1.200millones de euros y a él concurrieron losgrupos industriales franceses DCNS y STX,así como los astilleros rusos OSK. Rusia yFrancia negocian en la actualidad la construc-ción de dos cascos para dos buques más enastilleros rusos. En principio el tercer y elcuarto Mistral serían íntegramente construi-dos en astilleros rusos, suministrando Franciael 20 100 del equipo necesario y traspasandoa Rusia la tecnología necesaria para termina-ción de estos dos buques en sus astilleros. Laclase Mistral desplaza 21.000 t y lleva unadotación de tan sólo 140 personas. Su cubier-ta de vuelo puede acoger seis helicópterossimultáneamente, pudiendo transportar diezmás. La Marina rusa ha previsto el empleo dehelicópteros Ka-52K y Ka-29 en el Mistral;para ello el pasado mes de septiembre unhelicóptero de combate ruso Ka-52 Alligatorestuvo realizando tomas y despegues desde lacubierta del destructor antisubmarino Viceal-mirante Kulakov de la Flota del Norte.

Incremento de la flota de submarinosnucleares balísticos.—En el año 2012 a lasFuerzas Nucleares Estratégicas de Rusia seincorporarán dos nuevos submarinos balísti-cos nucleares de la clase Borei, los YuriDolgoruki y el Aleksander Nevski. Para elaño 2018, la Marina rusa prevé contar conocho submarinos de la clase Borei, cuatroengrosarán las filas de la Flota del Norte yotros cuatro irán destinados a la Flota delPacífico. De este modo el potencial de disua-sión nuclear de Rusia, que hoy se encuentra aun mínimo nivel, con la baja de los masto-

dónticos Typhoon y el incendio en dique secode un Delta IV, aumentará considerablemen-te. Según la Revista Militar rusa, el incremen-to de las fuerzas nucleares navales de laArmada contribuirá a fortalecer la disuasiónnuclear, dado que cada submarino de la claseBorei lleva 16 misiles Bulava dotados deentre seis a diez ojivas cada uno, pero sunúmero total de ojivas no podrá sobrepasar lopactado en el tratado START III. Según estedocumento, tanto Rusia como los EstadosUnidos pueden tener setecientos misilesportadores y otros cien misiles en reservaalmacenados y contar con un máximo de1.550 ojivas nucleares. En el comienzo de ladécada de 2020, las fuerzas nucleares estraté-gicas rusas dispondrán de 11 modernossubmarinos nucleares balísticos o SSBN en lamayor agrupación de la historia naval rusa.

Vietnam

Entrega del primer buque de fabricaciónlocal.—Los astilleros Hong Ha, dependientesdel Ministerio de Defensa, han hecho entregaoficial el 23 de enero a la Marina vietnamitade un patrullero de la clase TT400TP con lanumeral de costado HQ 272, primera cons-trucción naval propia de un moderno buquede guerra. El HQ 272 está dotado con uncañón AK-630, misiles superficie-aire, radarde vigilancia aérea y sistema de identifica-ción de contactos enemigos. El nuevo buquecontribuirá a fortalecer la capacidad decombate vietnamita en la mar, según las pala-bras del vicealmirante Pham Ngoc Minh,comandante de la Fuerza Naval, contribuciónque se materializará por medio de patrullas enlas aguas territoriales de Vietnam para prote-ger sus islas y la plataforma continental. Losastilleros Hong iniciaron la construcción delbuque en el año 2009, utilizando para ello latecnología más avanzada. El director del asti-llero z173, donde tuvo lugar la construcciónmaterial del patrullero, declaró que el costodel nuevo buque fue de tan sólo un millón dedólares, cuando en el mercado occidentalhubiese costado no menos de 10 millones,por lo que el ahorro al presupuesto de Defen-sa ha sido de un 90 por 100. Durante los tresaños anteriores, un centenar de ingenieros

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fueron formados en los astilleros rusos antesde acometer la construcción del navío. Laclase TT400TP fue diseñada para cuatrocometidos diferentes: destrucción de buquesenemigos, proteger las bases navales delanchas de desembarco enemigas, escolta alos buques mercantes y patrulla marítima enaguas propias. El patrullero HQ 272 tiene unaeslora de 54,16 m, puede dar 32 nudos y tieneuna autonomía de 30 días en la mar con unradio de acción de 2.500 millas.

La Marina vietnamita ya contaba concuatro buques de construcción rusa, pero estees el primero de construcción nacional y queencabezará un proceso de modernización dela Flota, que incluye la compra de seissubmarinos clase Kilo encargados a los asti-lleros rusos y que servirá a Hanói para hacer-se respetar en sus reivindicaciones sobre lasislas Paracel y su soberanía en el mar de laChina Meridional.

J. M. T. R.

El patrullero ARC 20 de Julio se une a laflota de la Armada Nacional deColombia

La entrega del patrullero de zona econó-mica exclusiva ARC 20 de Julio (PVz 46)por parte de Cotecmar a la Armada deColombia consolida el resurgimiento de unaindustria que hasta hace unos años era pococonocida para el país. Con este hito Colombiaingresa en el reducido grupo de países enLatinoamérica, conformado por Brasil, Méxi-co, Perú y Chile, que construyen sus propiosbuques de guerra.

Es la segunda unidad de la Armada quelleva este nombre, el primero fue el destruc-tor ARC 20 de Julio, construido en 1958 enMalmoe (Suecia). Se inició en Cartagena en2009, finalizó en diciembre de 2011 y llegaráa aguas del Pacífico colombiano a finales delmes de febrero El buque tiene un desplaza-miento de 1.800 toneladas, una eslora de 80,6metros, una dotación de 64 personas, conposibilidad de ser incrementada en 36 más ycapacidad para operar con un helicóptero

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368 [Marzo

ARC 20 de Julio. (Foto: Internet).

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mediano. Su misión es de lucha contra elnarcotráfico en aguas del Pacífico.

Cotecmar (Corporación de Ciencia yTecnología para el Desarrollo de la IndustriaNaval, Marítima y Fluvial) fue creada poriniciativa de la Armada Nacional de Colom-bia, asociándose estratégicamente con laUniversidad Nacional, la Universidad delNorte y la Universidad Tecnológica de Bolí-var. En la actualidad, gracias al respaldo delMando de la Armada y del gobierno, Cotec-mar presenta con orgullo el buque más gran-de y complejo que se haya construido en lahistoria del país, por un valor de 130.000millones de pesos. Este importante hito repre-senta un paso más para la independenciatecnológica de Colombia en la construcciónde sus propias unidades de guerra.

La capacidad de diseño y construcciónadquirida por Colombia, basada en el factorclave de la capacitación de su personal,profesionales colombianos con postgrados enEspaña, el Reino Unido, Brasil y EstadosUnidos, se orienta hacia el futuro con relacio-

nes que empiezan a cobrar importancia enotros países, por lo que la Armada Nacionallidera con el soporte de Cotecmar el desarro-llo de los siguientes proyectos:

— La segunda generación de patrullerosoceánicos, con sensores y armas, la cual sepondrá al servicio en el mes de diciembre de2013.

— La construcción de patrulleros decosta (CPV).

— La construcción de los nuevosBuques de Apoyo Logístico y Costero queentrarán en los próximos años a prestar susservicios de apoyo fluvial a las zonas de difí-cil acceso de todo el país.

Actualmente Cotecmar adelanta la cons-trucción de un remolcador off shore de 70Bullard Pull con casco y estructura en acero,que será entregado este año.

INFOMAR

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Autopista del mar entre Vigo y puertosfranceses

El 30 de octubre de 2009 el Consejo deMinistros autorizó la firma del acuerdo entreFrancia y España para la puesta en marcha yfinanciación de los proyectos de autopistasdel mar que conectarían los puertos de ambospaíses en la fachada atlántica-canal de laMancha y mar del Norte.

Con anterioridad, el 28 de abril delmismo año se habían firmado los conveniosde explotación con cada una de las socieda-des que se iban a encargar de poner enmarcha y explotar las dos autopistas del marentre España y Francia.

La sociedad explotadora inicial para lalínea viguesa era Autopista del Mar Atlántica,S. L., formada por la naviera Acciona Tras-mediterránea, que fue seleccionada para lapuesta en marcha y explotación del servicioentre el puerto de Vigo y de Nantes-SaintNazaire, y entre Algeciras, Vigo y Le Havre.A principios de 2011, Acciona Trasmedite-rránea acordó la venta de sus acciones a laCompañía Marítima Hispano-Francesa(CMHF), que es la contratista de PSA Peu-geot Citröen para el transporte de coches pormar entre la factoría de Vigo y Francia.

A principios del mes de marzo 2011 sereunió en Madrid la comisión interguberna-mental hispano-francesa para estudiar ese

cambio de accionariado. A pesar de diversasdeclaraciones conjuntas hispano-francesas, laluz verde definitiva al cambio de accionaria-do mencionado no se dio por Francia hastafinales de octubre.

En enero de 2012 todavía quedabandiversos trámites por finalizar y no se esperaque la línea pueda arrancar antes de mediadosdel primer semestre de 2012.

El objetivo general de las autopistas delmar es la reducción del tráfico pesado porcarretera, transfiriendo al tráfico marítimouna gran parte del de camiones pesados y deremolques. Se trata de conseguir unas auto-pistas del mar de alta frecuencia y ocupacióny de alta calidad de servicio. La previsión esque cada autopista del mar elimine 80.000camiones de las carreteras en cinco años.

Nuena línea regular en el puerto de Marín

La consignataria Pérez y Torres ha inau-gurado el pasado 20 de enero una línea debuques portacontenedores fruteros entreMarín y varios puertos sudamericanos.

El nuevo servicio pertenece a la navieraMediterranean Shipping Company (MSC), encoordinación con la Compañía Sud America-na de Vapores (CSAV). El primer buque enatracar en Marín ha sido el CSAV Lebu, de261 m de eslora y 32 de manga, procedente

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de guayaquil, que posteriormente ha conti-nuado su viaje a los puertos de Bremerhaven,Rotterdam y Amberes.

La línea contará con una frecuenciasemanal y será operada por buques similaresal del primer atraque, como el CSAV Lingue.Anteriormente esta línea recalaba en el puertode Vigo.

La línea es la tercera transoceánica queopera en Marín, junto con la de la compañíafrutera Del Monte y la de Compañía Chilenade Navegación Interoceánica (CCNI).

MERCOSUR contra Malvinas

El día 21 del pasado mes de diciembre,los países con costa atlántica de MERCO-SUR (Argentina, Brasil y Uruguay) acorda-ron impedir el atraque en sus puertos de losbuques con bandera de islas Malvinas.Elacuerdo ha sido impulsado por Argentina, enlo que significa una escalada en su reclama-ción de la soberanía de las islas.

Entre los primeros afectados por estamedida, se encuentran numerosos buquespesqueros de capital mixto español y británi-co, y abanderados en Malvinas, que aprove-chaban los puertos uruguayos para la descar-ga de la pesca y aprovisionamiento general.

Al acuerdo se ha sumado el aumento delacoso por parte argentina a los buquespesqueros con pabellón español que se bene-fician de acuerdos de pesca con Malvinas yque utilizan también los puertos uruguayospara descarga y aprovisionamiento.

A. P. P.

Ofertas profesionales y ausencia de voca-ciones

La Marina Mercante junto a los deportis-tas son las áreas con mayor número de ofer-tas. Se necesitan oficiales radioelectrónicos,jefes de máquinas, maquinistas, frigoristas ymecánicos navales. También azafatas, coci-neros, camareros de barcos y marineros.Estos profesionales son demandados endiversas comunidades autónomas.

Sin embargo, el catálogo ocupacional seha ido reduciendo a consecuencias de la crisiscon una reducción notable de vacantes,aunque la falta de vocaciones sea tambiénuno de los grandes problemas del sector. Espor ello que medidas como mejoras de lasperspectivas de la carrera profesional, laracionalización y coordinación de los proble-mas académicos, junto con el establecimientode pasarelas que faciliten el acceso a forma-ción complementaria y a otros subsectores,así como la realización de rotaciones másfrecuentes del personal embarcado, se apun-tan como posibles atenuantes de la situación.

ANAVE publica Empresas navieras 2011

La relación de empresas navieras asocia-das a Anave en 2011 con los datos actualiza-dos al 1 de enero ya se encuentra disponible.La publicación incluye anexos con lista debuques mercantes de pabellón español pororden alfabético y lista de buques, junto aotras informaciones de evidente interés parael sector.

J. C. P.

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372 [Marzo

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Noticias de Navantia. Firma de contratoscon Australia

La empresa Navantia ha firmado con elgobierno australiano dos contratos que yahabían sido anunciados y acordados previa-mente.

El 15 de diciembre de 2011 se firmó elcontrato para la construcción de cincobloques del destructor antiaéreo Brisbane,segundo de los tres que se construyen en asti-lleros australianos. Supone una carga detrabajo de 410.000 horas que se repartiráentre las instalaciones de Navantia Ferrol yFene, que construirán tres y dos bloquesrespectivamente. Adicionalmente, NavantiaFerrol está construyendo el bloque de los tresbuques, que se corresponde con la zona proeldonde se instalará el domo del sonar.

El día 16 de diciembre de 2011 se firmóel contrato para la construcción de 12 lanchasde desembarco tipo LCM-1E.

Centro de formación de motores

El 10 de enero de 2012 se firmó un acuer-do estratégico de colaboración entre Navantiay la multinacional alemana de motores MTU

Friedrichshafen gmbH, por el que las instala-ciones de la empresa Navantia en Cartagenahan sido las elegidas por la empresa alemanapara ubicar su cuarto centro de formación demotores en el mundo. Hasta ahora la compa-ñía alemana mantiene centros similares en lapropia Alemania, en Estados Unidos y enSingapur.

El nuevo centro, que arrancará en el plazode tres meses tras la firma del acuerdo, seconvertirá en el centro de referencia del surde Europa. Se diferencia de los tres mencio-nados en que está montado en conjunto conotra empresa, Navantia, ya que los demás sonexclusivos de MTU.

Navantia fabrica, comercializa y mantie-ne desde 1972 motores diésel de cuatro tiem-pos en las instalaciones de Cartagena. Alconvertirse además en centro de formación,pasará por sus instalaciones personal civil ymilitar de diversas procedencias y, en particu-lar, militares de distintas marinas.

Noticias de Metalships&Docks

Los astilleros Metalships&Docks deVigo, pertenecientes al grupo Rodman, hancumplido durante el mes de diciembre un

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CONSTRUCCIÓN NAVAL

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nuevo hito de la construcción del buque deapoyo a plataformas petrolíferas North Ocean105, que construye para la multinacionalOceanteam ASA.

A mediados del mes de diciembre el asti-llero ha recibido las dos grúas con las quecontará el nuevo buque. Se trata de una grúacon capacidad para elevar 400 t a 16 m y otracon capacidad para elevar 150 t. Su instala-ción se ha realizado de forma pareja a la cons-trucción del resto del buque, con la intenciónde mantener la fecha de entrega al armador,prevista para el próximo mes de abril.

El buque es de los denominados técnica-mente off shore pipelay construction vessel,preparado para tender tuberías en los campospetrolíferos marinos. Sus características prin-cipales son: desplazamiento de 7.000 TPM,135,6 m de eslora, 27 de manga y 6,85 decalado máximo. La propulsión principalconsta de cuatro motores Wärtsilä de 3.230kW, con dos empujadores azimutales popelesRolls-Royce de 3.500 kW y velocidad máxi-ma de 15 nudos. Tiene un sistema de posi-cionamiento dinámico Kongsberg MaritimeK-Pos 31, y para maniobra en proa disponede un empujador azimutal retráctil Rolls-Royce de 1.500 kW y dos hélices de túnel de1.500 kW cada una. Cuenta con una cubiertade vuelo preparada para helicópteros tipoSikorsky S-92.

El North Ocean 105, una vez entregado,pasará a desarrollar un periodo chárter decinco años con la empresa norteamericanaMcDermott International. Su coste asciende a105 millones de euros.

Además de este buque, el astillero tieneen grada una unidad similar, resultado delcontrato firmado en febrero de 2010 por valorde 107 millones de euros con la multinacionalfrancesa Technip.

Con estos buques el astillero tiene sucarga de trabajo asegurada hasta finales de2012.

A. P. P.

Datos sobre la oferta española de la cons-trucción naval

Según fuentes del sector, la construcciónnaval española es un referente nacional en el

diseño y construcción de buques, debiendoconsignarse que la industria naval ha inver-tido 250 millones de euros en actividadesde I + D + H, lo que representa el 10 por 100de su facturación anual.

En España existen veinticuatro factoríasde nuevas construcciones y once de repara-ciones y transformaciones, que dan empleodirecto a aproximadamente a 8.000 personas.Además, el empleo inducido por el sector essuperior a las 38.000, de forma que por cadatrabajador del astillero hay otros cinco traba-jando para él.

Demora en el nuevo sistema alternativoTax Lease

Los astilleros gallegos llevan más de seismeses sin poder acudir a las adjudicacionesde buques en condiciones mínimamentecompetitivas y, a tenor de lo manifestado porel consejero de economía e industria de laXunta, deberán esperar dos o tres meses máspara cuajar una solución alternativa al TaxLease, un sistema de bonificación fiscal quela UE dejó sin efecto en junio del pasado añopor entender que podía suponer una ayuda delEstado.

Trabajadores de Navantia exigen la cons-trucción de un dique flotante

Los trabajadores de Navantia en Ferrolte-rra han exigido a la Xunta y al gobiernocentral que encuentren una solución a susituación crítica. Las reclamaciones han sidoformuladas por los representantes sindicalesde los astilleros de Ferrol y Fene al delegadodel gobierno en La Coruña, mientras que unaconcentración de cinco mil personas frente aledificio gubernamental coreaba consignas endefensa del sector.

J. C. P.

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Inicio de la construcción de la nueva termi-nal de contenedores del puerto deCádiz

El día 3 de enero dieron comienzo lasobras de construcción de la nueva terminal decontenedores del puerto de Cádiz.

En la fase inicial de las obras se procede-rá al dragado de la zona, donde hay quecimentar los cajones de hormigón para elnuevo muelle, y al desmantelamiento de losduques de alba existentes.

Las obras fueron adjudicadas por la Auto-ridad Portuaria de la Bahía de Cádiz a unaUnión Temporal de Empresas, formada al 50por 100 entre FCC y Acciona. El presupuestode adjudicación es de 90 millones de euros,con una cofinanciación de 60 millones defondos FEDER de la Unión Europea. Elplazo de ejecución previsto es de tres años ymedio.

Entre las alternativas estudiadas para laterminal, fue elegida la «Alternativa núm. 2-Dique de Levante», ya que planteaba la utili-zación de una superficie industrial degradadaen desuso, estará situada en parte sobre lasinstalaciones de la Estación de Limpieza yDesgasificación (planta DELTA), limitandopor el oeste con el actual Dique de Levante ypor el sur con el Muelle de Armamento núm. 5de la empresa Navantia, de manera que no seproducía una modificación de la calidad del

medio marino, no se causaba afección directaa ningún espacio protegido, ni a la playa deValdelagrana, y su impacto visual era prácti-camente nulo.

Estará constituida por:

— Una explanada de 38 hectáreas yanchura media de superficie de tierra de 425 m,realizada mediante relleno general con mate-rial procedente de dragados y préstamos deterrestres.

— Un muelle exterior a la dársena de1.065 m de longitud y 16 de calado. Estalínea de atraque podría aumentarse hasta1.780 m con la construcción de un muelleinterior de 715 metros.

— Un dique de abrigo de 305 m en ellímite norte de la terminal.

— Un dique sur de cierre de 280 metros.

El proyecto pretende la construcción de laterminal de contenedores para dotar al puertode mayor funcionalidad en los tráficosportuarios de la Dársena de Cádiz Ciudad ysatisfacer las demandas actuales y futuras.Permitirá el atraque de buques de mayoresdimensiones, al aumentar hasta 16 m el cala-do frente a los 10,5 m de la zona de contene-dores actual. Además, evitará el tráfico pesa-do por el centro de la ciudad y se separan lasáreas de pasajeros y mercancías dentro de lazona portuaria.

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Entre los objetivos razonados del proyec-to se citan: la separación del tráfico demercancías del de pasajeros, el impulso deltráfico de contenedores para aumentar lacompetitividad (intentar pasar de 100.000 a450.000 TEU por año), la consolidación delpuerto como motor socioeconómico de labahía y la mejora ambiental de esta, permi-tiendo un aumento de la tasa de renovaciónde sus aguas.

Navegabilidad de la ría de Ferrol

A finales del pasado año se dieron porfinalizados los trabajos de mejora de los cala-dos en el canal de entrada al interior de la ríade Ferrol que habían dado comienzo el 19 deoctubre de 2011. El proyecto había sido adju-dicado por la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Ciprián a la empresa Sociedad Anónimade Trabajos y Obras (SATO) por un valorestimado de contrato de casi 205.000 euros.

Con la realización de esta obra se hanmejorado los calados de la canal de entradade la ría ferrolana, donde se habían encontra-do cuatro agujas de pequeñas dimensiones dematerial granítico y varias zonas que requerí-an un aumento de calado en las proximidadesde los Castillos de San Felipe y de La Palma.

Las obras se han realizado sin voladuras:las agujas se han cortado con perforacionesmanuales, las acumulaciones de piedra seretiraron con draga de cuchara y las de arenacon draga de cuchara y de succión.

El proyecto era necesario tras las compro-baciones efectuadas en la canal de entradapor los buques hidrográficos del InstitutoHidrográfico de la Marina, que ya en 2005señaló que en algunos puntos de la canal deentrada a la ría la sonda era menor de losdoce metros que la Autoridad Portuaria habíaestablecido en los dragados de 1990.

Las deficiencias señaladas no presentabanun peligro para la navegación de grandesbuques, ya que la canal de entrada actualgarantizaba la seguridad en la navegación debuques como grandes cruceros o metanerosque son ya asiduos en la ría. Sin embargo, la

Autoridad Portuaria decidió acometer lostrabajos para mejorar esas condiciones deseguridad y ofrecer los doce metros de caladoen toda la canal.

A. P. P.

El tráfico portuario continúa su recupera-ción

En el balance correspondiente a 2011, seadvierte que las veintiocho autoridadesportuarias movieron 431 millones de tonela-das en 2010, lo que supone un ejercicio decrecimiento respecto del año anterior, mante-nido hasta septiembre de 2011. Los segmentosque más han notado la recuperación son los detráfico de contenedores, graneles líquidos ypasajeros, destacando en este último el decruceros, que tiene a Barcelona como enclaveprincipal de nuestro sistema portuario.

La tendencia durante los tres primerostrimestres se mantuvo en tono positivo, sibien en el último se advierte un retroceso, sinduda a consecuencias de la crisis

S. P. Construcciones y Servicios abrenuevas instalaciones en Algeciras

S. P. Construcciones y Servicios ha insta-lado un nuevo centro en Algeciras con laclara intención de atender a los numerososbuques que operan en esa zona. El nuevoestablecimiento ocupa unas instalaciones defácil acceso al puerto de Algeciras, dotadasde todos los recursos humanos y materialespara poder atender a cualquier reparacióndentro de su especialidad, y cuenta tambiéncon el apoyo técnico de una plantilla depersonal de probada experiencia.

J. C. P.

NOTICIARIO

376 [Marzo

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Red europea de predicción marina

La Unión Europea está llevando a cabo elproyecto de oceanografía operacional MyOce-an. El proyecto está siendo ejecutado por 51instituciones de 29 países; tiene como objeti-vo aumentar la capacidad de predicción ymonitorización marina por medio de la crea-ción de un servicio paneuropeo de observa-ción y predicción a escala global y regional.

Con esta iniciativa se pretende asegurar laexistencia de un servicio de información deacceso público que se convierta en el puntofocal para el conocimiento del estado de losocéanos y mares europeos, proporcionandode forma regular y sistemática informaciónoceanográfica derivada de medidas de obser-vación y de sistemas de predicción marina.

Se están realizando dos desarrollosfundamentales:

— La creación de un servicio de datosmarinos (SDM) en tiempo real. Tendrá uncomponente de medida en el mar, denomina-do SDMI (SDM in-situ), y cuatro satelitales(nivel del mar, color del océano, temperaturasuperficial del mar y hielo y viento).

— El establecimiento de un servicio depredicción marina (SPM) que a partir de losanteriores datos medidos genere las predic-

ciones adecuadas basadas en modelos mate-máticos.

Ambos servicios se organizan en unaregión global y seis europeas, según la estruc-tura definida en EurogOOS, consorcio euro-peo de Oceanografía Operacional. Cada unade esas regiones cuenta con una instituciónresponsable del SDMI y del SPM respectivo.

Una de esas regiones, la denominadazona IBI (Iberian-Biscay-Ireland) tiene comoresponsable de la recogida de datos SDMI alorganismo español Puertos del Estado, ycomo responsables de los servicios de predic-ción a Puertos del Estado y al Centro FrancésMercator Ocean.

Entre las aplicaciones posibles delproyecto hay que destacar: conocimiento dela dinámica marina; optimización de rutas debuques; diseño de infraestructuras portuarias;ingeniería marítima y gestión integral dezonas costeras; gestión de contaminacionesmarinas; detección de infractores de contami-nación marina; estudios biológicos y depesquerías y ayudas a la navegación.

En definitiva, el proyecto trata de agrupartodas las informaciones obtenidas por lossatélites medioambientales y por las bases ysistemas de medición terrestres para propor-cionar una visión global del estado de los

NOTICIARIO

2012] 377

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mares. Además, se trata de conseguir un nivelde precisión y detalle superior al alcanzadopor los sistemas nacionales existentes.

Expedición «Desafío Hipatia»

El proyecto «Desafío Hipatia» está apunto de echar a andar en el primer trimestrede 2012 tras sucesivos retrasos. El ConsejoSuperior de Investigaciones Científicas(CSIC), el Centro de Investigaciones Energé-ticas, Medioambientales y Tecnológicas(CIEMAT) y la Fundación Polar Española,con el Instituto Nacional de Técnica Aeroes-pacial (INTA), la Agencia Española de Meteo-rología (AEMET) y las universidadesComplutense y Autónoma de Madrid, entreotros, son los líderes del proyecto.

El desafío se iniciará con la construcciónde un buque de 40 m de eslora y dos palosgemelos, que alimentará todas sus bateríascon energía solar fotovoltaica, eólica y térmi-ca, biocombustibles, pila de hidrógeno, etc.

La propulsión se realizará fundamental-mente por el velamen de sus palos de 30 m dealtura y por un sistema de cometas auxiliar,que le proporcionarán una velocidad de hasta18 nudos. Como segundo sistema, la propul-sión será a base de dos motores generadoreseléctricos de 250 kW y dos hélices, con velo-

cidad de crucero de 15 nudos. El velamenllevará adherido células solares flexibles conproducción de cinco kilovatios/hora.

El buque va a servir para comprobar lasfuentes renovables que lo mueven y pararealizar diferentes experimentos geofísicos,meteorológicos y zoológicos. Para ello tieneprevisto circunnavegar la Antártida y elcasquete polar ártico.

La derrota prevista comenzará enseptiembre de 2013 con la salida del buquedesde Valencia hacia Ushuaia vía Canarias;desde el puerto argentino circunnavegará laAntártida en dirección al mar de Weddell,isla Ross, estrecho de Jorge VI e islasShetland del Sur, entrando en Ushuaia enmarzo de 2014.

A continuación remontará el Pacífico porla costa americana hasta Alaska, para cruzaral Ártico por el estrecho de Bering durante elverano boreal; se prevé que quede atrapado enlos hielos árticos durante el invierno 2014-15convertido en estación científica. La llegadade regreso a Valencia está prevista paranoviembre de 2015.

El nombre del desafío se refiere a la filó-sofa Hipatia, nacida en el siglo IV en Alejan-dría y que destacó en los campos de la astro-nomía y las matemáticas.

A. P. P.

NOTICIARIO

378 [Marzo

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En 2012 habrá más cuotas de pesca

El pasado mes de diciembre los ministroscomunitarios de Pesca dieron luz verde alacuerdo por el que se establecen los TAC(Total Admisible de Capturas) y las cuotas depesca para 2012, no obstante las veladasamenazas de la comisaria comunitaria y sucompromiso de imponer criterios puramentetécnicos sobre el conjunto de las tradicionalesdemandas políticas de cada uno de los paísesmiembros.

La Unión Europea renunció a una buenaparte de sus propuestas iniciales de durosajustes para acabar accediendo a mantener elvolumen de cuotas de especies importantes yla mejora de posibilidades de otras, conrecortes muy ajustados.

Según esos datos, puede decirse que en elacuerdo sobre cuotas y posibilidades de pescase advirtió al final un cierto optimismo enmedios comunitarios por la existencia debuenos datos sobre la progresiva mejora dealgunos caladeros, consecuencia de la aplica-ción de diferentes planes de recuperación.

Nuevo documento de identidad para losprofesionales de mar

Desde el pasado 25 de enero, los ciudada-nos españoles que tengan títulos profesiona-les de Marina Mercante o de Pesca y los

poseedores del Certificado de FormaciónBásica que lo deseen pueden solicitar la expe-dición del Documento de Identidad de lagente de Mar en las oficinas de la Direccióngeneral de la Marina Mercante y en las capi-tanías marítimas.

gracias al formato digital de la acredita-ción, que sustituirá a la libreta marítima, lostitulares de la misma se beneficiarán de unamayor agilidad a la hora de desembarcar enpuertos extranjeros, así como en el traslado,reembarco y tránsito.

La sostenibilidad pesquera precisacambiar el patrón de explotación

Científicos del Instituto Español de Ocea-nografía, junto a investigadores de Suecia,grecia y Reino Unido, han realizado un estu-dio sobre la situación actual de los stockspesqueros del Mediterráneo. Dicho trabajopredice cómo se pueden reconstruir mediantecambios en el patrón de explotación de tama-ños y edades.

Según el estudio, para alcanzar una pescasostenible en el Mediterráneo se deben incluir«modificaciones radicales» en la selectividadpesquera, ya que el 85 por 100 de los stocksen estas aguas se encuentran en situación desobreexplotación.

J. C. P.

NOTICIARIO

2012] 379

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ESPAÑA ExPLORA. ExPEDICIÓN MALASPINA 2010

3812012]

El pasado día 2 de febrero tuvo lugar enel Real Jardín Botánico de Madrid la inaugu-ración de la exposición España Explora.Expedición Malaspina 2010, que, organizadapor el Consejo Superior de InvestigacionesCientíficas (CSIC) y por Acción CulturalEspañola (AC/E), con la colaboración de laArmada y la Fundación BBVA, estará abiertaal público hasta el 1 de abril.

La exposición pretende ofrecer al visitan-te un recorrido por las diferentes facetas delas expediciones de exploración de los océa-nos llevadas a cabo por España en los últimos500 años, y muy particularmente de la expe-dición que, promovida por el rey Carlos IIIentre 1789 y 1794, recorrió las posesionesespañolas de América y Asia al mando delmarino Alejandro Malaspina, de cuya muertese cumplieron dos siglos en 2010; y de la decircunnavegación Malaspina 2010, en la queparticipó el buque de investigación oceano-gráfica (BIO) Hespérides, que durante sietemeses tuvo como principales objetivosevaluar el impacto del cambio global en el

océano y explorar su biodiversidad. Previa-mente al acto de la inauguración, se desarro-lló la presentación de la muestra en el salón

Cultura Naval

(Foto: O. C. S. AJEMA).

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de actos del Jardín Botánico, que contó conuna gran afluencia de asistentes. En represen-tación del organismo anfitrión tomó la pala-bra Esther garcía guillén, quien actuó deintroductora de los siguientes oradores, repre-sentantes de los organismos organizadores ycolaboradores de la muestra: el director delÓrgano de Historia y Cultura Naval (Arma-da), contralmirante Rodríguez gonzález-Aller; el presidente de la Fundación BBVA,Rafael Pardo Avellaneda; la presidente deAC/E, Charo Ortegui Pascual, y el presidentedel CSIC, Emilio Lora Tamayo.

El contralmirante gonzalo Rodríguezreseñó que fueron dos oficiales de la Armada,Alejandro Malaspina y José de Bustamante,quienes en 1788 propusieron al secretario deMarina un proyecto de viaje alrededor delmundo que pronto tuvo el respaldo de laCorona, añadiendo que un año más tardeemprendieron una travesía de cinco años abordo de las fragatas Descubierta y Atrevida,con una vocación científica y un afán enciclo-pédico y reformador que todavía hoy nossorprende por su alcance y la ambición de suslogros.

Finalizada la presentación, se procedió ala inauguración de la exposición, ubicada enel pabellón Villanueva, y a un recorrido guia-do por ella. La muestra incluye objetos,mapas, retratos, grabados, libros, instrumen-tos de calibración y medición, maquetas debuques que, en más de una tercera parte, han

sido proporcionados por la Armada proceden-tes de los fondos del Museo Naval de Madridy del Real Instituto y Observatorio de laArmada de San Fernando, y que aportan 69piezas del total de 191 fondos expuestos.

Algunas piezas del Museo Naval, queaportan un total de 46 fondos, se muestrancomo antecedentes del viaje original delbrigadier de la Armada Malaspina, como elmodelo de la nao de Utrera, el retrato deCristóbal Colón o un facsímil de Juan de laCosa. Otras corresponden al actual proyectoMalaspina 2010, como la maqueta del BIOHespérides.

Además del Museo Naval, han sido esco-gidos para la exposición los retratos de otrosnueve personajes relevantes de la expedición;los modelos de las dos corbetas, Descubiertay Atrevida, más un navío de 74 cañones engrada; cuatro instrumentos científicos; 19dibujos de temas diversos, como paisajes,zoología o personajes, producidos durante laexpedición; seis documentos cartográficosmanuscritos, tres cartas esféricas y tres vistasde costa más una carta grabada.

Por su parte, el Real Instituto y Observa-torio de la Armada ha cedido 23 fondos.Estos se componen de diez instrumentoscientíficos, once libros, una carta náutica delarchipiélago de Babao y un retrato del cientí-fico y marino español Jorge Juan.

T. ñ.

CULTURA NAVAL

382 [Marzo

(Foto: O. C. S. AJEMA).

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Enmarcada dentro de las actividadesacadémicas del Centro Superior de Estudiosde la Defensa Nacional (CESEDEN) para elaño 2012, el pasado día 12 de enero del añoen curso, el almirante Ángel Sande Cortizopronunció, en el Aula Magna de dichoCentro, la conferencia «La mar. Factoresdiferenciales y condicionantes», a la que asis-tieron —además de su director, teniente gene-ral Alfonso de la Rosa Morena, que presentóal conferenciante, y del presidente de laFundación Sagardoy—, el almirante generaljefe del Estado Mayor de la Armada, muchosoficiales generales y particulares de las Fuer-zas Armadas, los alumnos del curso de Esta-do Mayor de la ESFAS y un grupo numerosode alumnos de la Universidad Complutense(UCM), pertenecientes a la Cátedra «Almi-rante Don Juan de Borbón», que mantienen,por convenio firmado en 1992, el CESEDENy la UCM.

El conferenciante, durante algo más de50 minutos de alarde memorístico, conjugóarte y ciencia, estrategia y poesía, amor a la

mar y conocimiento de su profesión; expusoel porqué y la razón de ser de las talasocra-cias y su devenir histórico. Desgranó losconceptos expuestos en su día por el captainMahan, ayudándose de medios poéticos yvisuales con excepcionales diapositivas queayudaron a los asistentes a comprender lagrandeza del tema tratado.

Decíamos que fue una muestra de alardememorístico porque el almirante Sande noutiliza las dispositivas para refrescar sumemoria o para servirse de ellas como guión,sino que las imágenes van apareciendo aremolque de sus palabras, de tal manera que,por así decirlo, «remachan» el conceptorecién expuesto.

La riqueza del coloquio que siguió a laconferencia demostró el interés despertado enla audiencia y es de señalar el gran número depreguntas formuladas por los alumnos de laUniversidad Complutense.

E. C.

CULTURA NAVAL

2012] 383

«LA MAR. FACTORES DIFERENCIALESY CONDICIONANTES»

(Foto: ESFAS).

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Del 16 de diciembre de 2011 al 16 deenero de 2012, se celebró en la sede madrile-ña de la Real Liga Naval Española (calleMayor, 16), una exposición de marinas delpintor José Manuel Fonfría, bajo el título «Larealidad y el mar».

La muestra consistió en una colección decuadros al óleo en los que el principal prota-gonista fue la mar en todos sus aspectos.Olas, rompientes, efectos de luz en el agua,barcos zarandeados por temporales, rocascubiertas de espuma, fueron los temas de lasobras expuestas.

Fonfría es un maestro de la mar. Dominael color y maneja los pinceles con una enor-me soltura, consiguiendo que grandes super-ficies matizadas por la luz ambiental sean elresultado de amplias pinceladas dadas al

primer toque. Sabe mover el agua, y en susmares de puede apreciar el movimiento de lasolas y del viento, no siempre coincidentes,que por ello dan un gran realismo a sus obras;realismo acentuado por los juegos de una luzque se adivina cambiante.

José Manuel Fonfría, nacido en Burgos,es pintor autodidacta. Su técnica es realista-impresionista. Presentó su primera exposiciónen Miranda de Ebro (Burgos) en 1958, ydesde entonces no ha parado de pintar y decolgar sus cuadros en galerías de España ydel extranjero (Estados Unidos, Portugaly Suiza). Ha obtenido diversos premios:primer premio Virgen del Carmen, concedidopor la Armada en 2001 y 2006; primer premioAncla de Plata, concedido por el capitán gene-ral de Ferrol, o primer premio del XIII Certa-

CULTURA NAVAL

384 [Marzo

EXPOSICIÓN DE MARINAS DE FONFRÍAEN LA REAL LIgA NAVAL

Temporal. (Foto: M. gonzález).

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men de pintura Villa de Cedeira en 2002.También ha obtenido accésits o fue finalistaen otros certámenes.

Obras suyas figuran en diferentes entida-des nacionales (Museo Naval, Cuartel gene-ral de la Armada, Ministerio de Defensa,Cuartel general del Ejército, Museo de laguardia Civil, Real Academia de la Mar,iglesia parroquial de Osorno, Palencia, etc.),y en diversas colecciones particulares españo-

las y extranjeras: Alemania, Bélgica, EstadosUnidos, Francia, Japón, Puerto Rico, ReinoUnido, Suiza, etcétera. Indudablemente, JoséManuel Fonfría ama la mar, la conoce, seemociona con su contemplación y sabe plas-mar sus emociones en los lienzos para disfru-te de los que contemplan sus cuadros.

M. g. F.

CULTURA NAVAL

2012] 385

Ataque de la aviación republicana al crucero Cervera frente a Sagunto (22 de febrero de 1938). (Óleo deFonfría conservado en el Museo Naval de Madrid).

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El salón de actos del Ateneomadrileño fue el escenario en elque el jefe de la Sección de PlanesEstratégicos del Estado Mayor dela Armada, capitán de fragataEugenio Díaz del Río Jáudenes,impartió el pasado día 24 de enerouna magnífica conferencia sobre«El control del mar. Fragatas delsiglo XXI».

Tras una breve presentacióndel conferenciante por parte deJuan Manuel gracia Menocal,vocal del Ateneo y presidente dela Agrupación «El Mar y susCiencias», y del almirante gabrielPortal Antón, presidente de laFundación Philippe Cousteau,Díaz del Río pasó a desarrollar suexposición, estructurada según elsiguiente guión: «La condiciónmarítima de España; Necesidad dela Armada y sus misiones; Elcontrol del mar; Fragatas de laArmada en el siglo XXI, presente yfuturo».

El numeroso público asistentetuvo la oportunidad de obteneruna visión de la importancia delmar para el desarrollo de unanación tan eminentemente maríti-ma como es España, cuya econo-mía es altamente dependiente deltráfico marítimo y cuyos interesesmarítimos se encuentran dispersospor todo el mundo, así como laimportancia de contar con unaArmada acorde con el papel deEspaña en el escenario internacio-nal y dotada de las capacidadesnecesarias para la defensa dedichos intereses marítimos.

El interés previo despertado por la confe-rencia se vio plenamente confirmado por eléxito de la presentación, lo que se constatópor el considerable número de preguntas que

surgieron a la finalización, satisfactoriamentecontestadas por el conferenciante.

E. L. V. 3

CULTURA NAVAL

386 [Marzo

CONFERENCIA EN EL ATENEO DE MADRID

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El Museo Naval de Ma-drid mostró al público, desdeel día 24 de enero hasta fina-les del mes de febrero, lostrabajos de restauración quese han llevado a cabo sobreun lienzo de gran formato dela batalla de Lepanto conser-vado en sus salas. El óleo,del siglo XVII , ensalza alpapa Pío V, promotor de lacoalición cristiana encabeza-da por España que frenó en1571 la expansión del Impe-rio otomano por el Mediterrá-neo occidental.

El Instituto del Patrimo-nio Cultural de España(IPCE), dependiente delMinisterio de Educación,Cultura y Deporte, efectuó larestauración en el propiomuseo debido a que el gran tamaño delcuadro (300 x 536 cm), realizado sobre cincopaños de lienzos cosidos, desaconsejaba sutraslado. Esta circunstancia permite que losvisitantes puedan contemplar en vivo cómoavanza el trabajo de los restauradores.

La obra llegó al Museo Naval en 1849,procedente del antiguo convento malagueñode Santo Domingo, gracias a las gestionesdel entonces ministro de la Marina, elmarqués de Molins. Se desconoce el autordel cuadro, aunque probablemente pertenez-ca a la escuela hispano-flamenca de la segun-da mitad del siglo XVII. No obstante, investi-gaciones recientes atribuyen a Juan Niño deguevara (1632-1686) la parte izquierda dellienzo, donde aparece el pontífice en elmomento en que un ángel le vuelve la cabezapara mostrarle la batalla que se libra enaguas griegas. Detrás se ve la costa de Mála-ga, con la descripción de sus edificios. Lasescuadras en combate ocupan la parte dere-cha, y en ella puede apreciarse a Juan deAustria, generalísimo de la Santa Liga, en lagalera real española, y a Alí Pashá, general

en jefe de los turcos, en la galera capitalotomana.

Las patologías de la obra derivan en granmedida de su ubicación primitiva, probable-mente cercana a una fuente de calor. Tambiéncontribuyó el abandono que sufrió tras ladesamortización de los bienes eclesiásticos,lo que se ha traducido en desprendimientosde la capa pictórica por su falta de adhesiónal soporte, pérdidas de elasticidad del tejidopor la oxidación de las fibras o manchas desuciedad. Otras alteraciones del aspecto origi-nal tienen que ver con la restauración a la quefue sometida al ingresar en el Museo Naval,cuando grandes zonas se repintaron paraocultar pequeñas lagunas, según el gustodecimonónico. De esa época data también elgrueso barniz de almáciga que al oxidarse haalterado el color. Los principales tratamientosefectuados han sido la eliminación de repin-tes y barnices, la limpieza y fijado de la capapictórica, la corrección de deformaciones dellienzo y el reforzamiento de las zonas debili-tadas.

D. R.

CULTURA NAVAL

2012] 387

EL MUSEO NAVAL MUESTRA EN VIVO LA RESTAURACIÓN DE UN LIENzOSOBRE LA BATALLA DE LEPANTO

(Foto: www.armada.mde.es).

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Del 3 de octubre de 2011 al 21 de enerode 2012, se celebró en la Roca Madridgallery (calle José Abascal, 57, Madrid) laexposición «Aral. El mar perdido», que tratódel continuo proceso de desecación a que seve sometido el mar de Aral, en el que consti-tuye uno de los mayores desastres ecológicosde la historia de la humanidad. Consistió enun recorrido por el pasado y presente dedicho mar, a través de una muestra diseñadapor Makodo Fukuda, con fotografías de JordiAzategui y la proyección de un documental

de Isabel Coixet. El mar de Aral es (o mejordicho, era) un gran lago de agua salada o marinterior, localizado en Asia Central, limitadopor Kazajistán al norte y Uzbekistán al sur,que en otros tiempos era muy rico en pesca.A causa de los grandes trasvases de los ríosAmu Daria, Sir Daria y otros que confluyenen dicho mar, producidos a mediados delsiglo pasado para facilitar diversos cultivosen Uzbekistán y Kazajistán, entre ellos elalgodón, su nivel y extensión de agua se hanvisto continuamente reducidos. Lo que unido

CULTURA NAVAL

388 [Marzo

EXPOSICIÓN «ARAL. EL MAR PERDIDO»

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a la contaminación producida por otrosproyectos industriales, pruebas de armamentoy vertidos de residuos y fertilizantes, hacontribuido a una enorme degradación de loque hoy queda de aquel mar.

El proceso comenzó hacia el año 1954,cuando la antigua URSS inició la apertura deun canal de unos 500 km de longitud parallevar hacia los cultivos un tercio del aguaaportada por el río Amu Daria, que finalizóhacia el año 1960, empezando el trasvase, ycon él la desecación del lago. A partir deentonces, la reducción de su superficie hasido continua, de manera que los 68.000 kmcuadrados de 1960 pasaron a 28.687 en 1998,y en 2004 solo eran 17.160.

Al perder el efecto amortiguador del lagoen la climatología, los veranos e inviernos dela zona se han hecho más duros y se haproducido un importante aumento de gravessequías. Por otra parte, el viento ha desplaza-do hasta a unos 200 km tierra adentro, gran-des cantidades de arena con sal procedentedel fondo desecado del lago, con los consi-guientes perjuicios. El índice de salinidad delagua que queda ha sufrido un gran aumento.Y el uso descontrolado de pesticidas y fertili-zantes ha contaminado las aguas freáticas y elaire. Las consecuencias de todo el procesoson: pérdida de una gran superficie de aguainterior; continua desertización de una ampliazona, aumento de la toxicidad del polvo delantiguo lecho del lago, desaparición de lavida en su seno, de la pesca y de muchasindustrias derivadas, entre ellas la conservera,aumento de enfermedades, pérdida de calidadde vida y gran empobrecimiento de lospueblos circundantes.

Para paliar la situación y tratar de recupe-rar la zona, se están llevando a cabo algunasacciones, como la construcción de diquespara retener el agua del lago, y también otrosproyectos que no pasan del plano teórico. Enrealidad, la mayor parte de las actividadesdesarrolladas en la actualidad corren a cuentade varias ONg, y están orientadas a ayudar alas poblaciones afectadas.

La exposición presentó un documentalsobre el proceso de desecación del mar, su es-tado y posible futuro. Se amplió con diversos

datos y fotografías, en las que se podían verbarcos oxidados y varados en el desierto quehoy forma el antiguo lecho del lago.También se podían ver instantáneas de anti-guas industrias conserveras, con carteles yanuncios de la en otros tiempos florecienteindustria, vistas de antiguos pueblos coste-ros, hoy empobrecidos y convertidos ensombras de lo que fueron, y gentes de laregión, algunas de edad añorando el mar deotros tiempos, y otras más jóvenes que no lohan conocido.

M. g. F.

CULTURA NAVAL

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En la nueva sede del Museo Naval deCartagena tuvo lugar el pasado 3 de noviem-bre la inaguración de la exposición temporal«Navantia. Tres siglos de memoria naval»,que permanecerá abierta al público hasta eldía 25 de marzo de 2012.

El acto de la inauguración corrió a cargodel director del astillero de Navantia, ManuelFilgueira, y del conservador del Museo Navalde Cartagena, capitán de navío Jorge Madrid,acompañados por un buen número de autori-dades municipales, académicas y culturalesde la ciudad departamental.

Para la exposición, Navantia ha reunidomodelos de buques, herramientas, instrumen-tos y otros utensilios utilizados en el diseño yconstrucción de barcos, así como algunostrabajos realizados por alumnos de la antiguaEscuela de Aprendices de Bazán y una treinte-na de fotografías que van desde 1910 hastanuestros días. En la muestra se expone unarepresentación de los buques construidos enlos astilleros cartageneros, desde el primeroque se botó en 1750, el jabeque Cazador,hasta el submarino S-80, proyecto estrella deNavantia, en periodo de construcción.También se puede admirar un modelo de lafragata Gerona, el primer buque a vapor cons-truido en Cartagena, y otro del primer subma-rino B-1. Destacan dos modelos de gran tama-ño, uno de la corbeta Descubierta y otro, deunos cinco metros, de la popa del submarinoScorpene, construido para la Armada deChile. Cuando se clausure esta exposicióntemporal, el material se trasladará al Museode Ingeniería de la Universidad Politécnica deCartagena, en el campus del antiguo Hospitalde Marina, donde quedará expuesto de formadefinitiva, gracias al acuerdo alcanzado entreNavantia y la citada universidad.

Como se sabe, Navantia es la heredera deuna tradición que arranca en 1750 y que seinicia con la primera construcción en el arse-nal; a principios del siglo XX, heredó el testi-go la Sociedad Española de ConstrucciónNaval, para después de nuestra guerra Civilpasar al Consejo Ordenador de Construccio-

nes Navales Militares, posteriormente Empre-sa Nacional Bazán, a la que siguió Izar. Entotal han sido unos trescientos buques deguerra los construidos en los astilleros carta-generos.

El nuevo Museo Naval de Cartagena sesitúa en el histórico edificio del antiguo Cuar-tel de Instrucción, construido en 1785, cuyouso original fue el de Cuartel de Presidiariosy Moros y que en la actualidad comparte conla Facultad de Ciencias de la Empresa de laUniversidad de Cartagena, ocupando la plan-ta baja de la fachada sur. Hoy se utiliza comosede de exposiciones temporales, pero próxi-mamente albergará la colección estable demás de 3.500 fondos que se exhibe en suactual sede de la calle Menéndez Pelayo, enun singular edificio construido en 1926 por elarquitecto cartagenero Lorenzo Ros.

M. J. F.

CULTURA NAVAL

390 [Marzo

EXPOSICIÓN «NAVANTIA.TRES SIgLOS DE MEMORIA NAVAL»

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En las instalaciones del Museo Naval deMadrid se llevó a cabo, el pasado día 25 deenero, la firma de un convenio marco con laFundación Juanelo Turriano, una instituciónreconocida y clasificada como institucióndocente privada por el Ministerio de Educa-ción y Ciencia (BOE de 15/03/89).

El acuerdo fue suscrito por el almirantedirector del Museo Naval, gonzalo Rodrí-guez gonzález-Aller, y por el presidente delpatronato de la Fundación Juanelo Turriano,Victoriano Muñoz Cava.

El objeto de este convenio es fijar unmarco de colaboración entre ambas fundacio-nes en el desarrollo de actividades relaciona-das con la restauración del submarino Peral.

El convenio tendrá una vigencia de dosaños a partir de su firma, prorrogables pormutuo acuerdo de ambas partes.

J. S. C.

CULTURA NAVAL

2012] 391

LA FUNDACIÓN MUSEO NAVAL FIRMA UN CONVENIOPARA LA RESTAURACIÓN DEL SUBMARINO PERAL

Submarino Peral. (Foto: C. Busquets).

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El ministro de Defensa, PedroMorenés, efectuó el pasado día 6 defebrero un viaje a Rota para llevar acabo su primera visita al Tercio deArmada, al Cuartel general de laFlota, a las Instalaciones de Manteni-miento en Rota (ISEMER), y parapresidir la entrega a la Armada deltercer buque de acción marítima(BAM), Relámpago (P-43).

Después de su llegada a BaseNaval de Rota, acompañado del jefede Estado Mayor de la Armada(AJEMA), almirante general ManuelRebollo garcía, donde fue recibidopor el almirante de la base (ABAN-ROT), se trasladó a San Fernando,donde visitó el Tercio de Armada(TEAR), siendo recepcionado aquípor el AJEMA, a quien acompañabanel almirante de la Flota, SantiagoBolíbar, y los mandos de la Infanteríade Marina. Después de los honores

2012] 393

gACETILLA

Primera visita del ministro de Defensa a unidadesde la Armada sitas en la bahía de Cádiz

(Foto: www.armada.mde.es).

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reglamentarios, de pasar revista a las tropas yde un desfile de la fuerza, se reunió con losmandos de la Infantería de Marina en la Salade Banderas del TEAR, donde el comandantegeneral de la Infantería de Marina(COMgEIM) le expuso las capacidades conlas que cuenta dicha fuerza (FIM).

Tras esta visita, el ministro se desplazó denuevo a la Base Naval de Rota, donde visitóel Cuartel general de la Flota; allí su almiran-te (ALFLOT) le expuso el estado de disponi-bilidad y actividades del elemento fundamen-tal del poder naval de la Armada, cuyoscomponentes proporcionan las capacidadesque en conjunto dan a la fuerza naval sucarácter expedicionario.

Por último visitó brevemente las instala-ciones de ISEMER, compuestas de 38 talleresintegrados que ocupan 8.900 m², así como unedificio administrativo de 3.000 m², dondedesarrollan sus funciones más de 240 perso-nas entre militares, funcionarios y personallaboral.

Finalizada esta última visita, el ministropresidió la entrega a la Armada del BAMRelámpago, construido por la empresa públi-

ca Navantia; ceremonia desarrollada en elmuelle Número 1 de la Base Naval de Rota, ala que asistió un significativo número deautoridades militares y civiles, tanto de lacomunidad autónoma como provinciales y delos municipios de la bahía.

Acompañado del AJEMA, el ministrofue recibido en el muelle por el almirantejefe de Apoyo Logístico (AJAL), JaimeMuñoz-Delgado. Tras los honores de orde-nanza, la revista a la fuerza y a la dotación,la inspección del buque y la firma de ladocumentación entre la Armada y Navantia,el ministro entregó la bandera al comandantedel buque. Tras el embarque de la dotación yel izado de la bandera, el ALFLOT embarcóy dio posesión del mando del buque a sucomandante, procediéndose posteriormente ainterpretar el himno de la Armada y al desfi-le de la fuerza.

Para finalizar el ministro y el AJEMAembarcaron en el Relámpago, donde se foto-grafiaron con la dotación, para posteriormen-te firmar en el libro de honor del buque ydepartir con los asistentes con un vino dehonor ofrecido en la cubierta del buque.

GACETILLA

394 [Marzo

(Foto: www.armada.mde.es).

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El Relámpago es el tercer buque deacción marítima (BAM) de la Armada en suversión de patrullero oceánico. Tendrá subase en el Arsenal Militar de Las Palmas degran Canaria y su área de operaciones seextenderá hasta las 3.500 millas, incluyendolas zonas de aguas tropicales. Su misión serála protección de los espacios marítimos deinterés nacional, realizando labores delcontrol y vigilancia de seguridad marítima.

La concepción del programa BAM es elde unos buques de altas prestaciones; coste deadquisición y mantenimiento reducido y grannivel de polivalencia no solo en el ámbitomilitar, sino también en el de cooperación en

tareas de salvamento, lucha contra a contami-nación, evacuación, ayuda humanitaria, etc.El programa BAM conlleva una serie deinnovaciones tecnológicas que permitenclasificarlo como «buque tecnológicamenteavanzado», con un alto grado de nacionaliza-ción, que contribuye a la potenciación de laindustria nacional, incrementando la competi-tividad internacional y expandiendo sumercado en el ámbito mundial al responder auno de los tipos de buque más demandadohoy en día por los distintos países.

S. L.

GACETILLA

2012] 395

Visita a las instalaciones de mantenimiento en Rota (ISEMER). (Foto: www.armada.mde.es).

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El ministro de Defensa, Pedro Morenés,acudió por primera vez a la reunión delConsejo Superior de la Armada que tuvolugar en el Cuartel general de la Armada elpasado día 7 de febrero.

A su llegada al Cuartel general, fue reci-bido por el almirante jefe de Estado Mayor dela Armada (AJEMA), almirante ManuelRebollo, y pasó revista a la fuerza. Posterior-mente, durante la visita, el ministro de Defen-sa firmó en el Libro de Honor.

La reunión del Consejo, órgano colegiadoasesor y consultivo que está formado por

todos los almirantes de la Armada en activo,el general de división comandante general dela Infantería de Marina y un almirante secre-tario, ha contado con la asistencia delAJEMA, el almirante jefe de Personal, elalmirante de la Flota, el almirante jefe deApoyo Logístico, el almirante director delgabinete Técnico del ministro de Defensa yel comandante general de la Infantería deMarina, entre otros.

J. S. C.

GACETILLA

396 [Marzo

El ministro de Defensa preside por primera vez la reunión del Consejo Superior de la Armada

(Foto: www.armada.mde.es).

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GACETILLA

2012] 397

El Jefe de Estado Mayor de la Defensa,almirante general Fernando garcía Sánchez,visitó el pasado día 27 de enero a las fuerzasespañolas en la Operación ATALANTA y alcomandante de la Fuerza Naval de la Opera-ción, contralmirante Jorge Manso Revilla.Durante la visita estuvo acompañado por elalmirante jefe de Estado Mayor de la ArmadaManuel Rebollo garcía, por el general jefe deEstado Mayor del Aire José Jiménez Ruiz ypor el comandante del mando de OperacionesJaime Domínguez Buj.

A su llegada a Djibuti, fue recibido por elcomandante de la base aérea francesa 188,coronel Dupont, y por el jefe del Destaca-mento Orión, teniente coronel del Ejército delAire Juan Manuel Pablos Chi.

Antes de trasladarse al buque de aprovi-sionamiento y combate Patiño, mantuvo unencuentro con el jefe de las fuerzas francesas

en Djibuti, general William Kurtz, y visitó lasinstalaciones del Apoyo Aéreo ATALANTA(ASA), donde se entrevistó con el comandan-te de la operación, el almirante británicoDuncan L. Potts.

Tras recibir los honores de ordenanza alsubir a bordo del buque Patiño, el almirantegarcía Sánchez fue recibido por el coman-dante de la Fuerza Naval de ATALANTA,contralmirante Jorge Manso Revilla, y por elcomandante del Patiño, capitán de fragataEnrique Cubeiro Cabello.

En la cubierta del Patiño, se dirigió atodo el personal embarcado en el buque parafelicitarles por el desempeño de la misión,para posteriormente reunirse con el coman-dante de la Fuerza Naval de ATALANTA ycon el comandante del buque.

D. R.

El JEMAD realiza su primera visitaa la Operación ATALANTA

(Foto: www.armada.mde.es).

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GACETILLA

398 [Marzo

El Consejo de Ministrosnombró el pasado 20 deenero almirante jefe deApoyo Logístico de la Arma-da (AJAL) al almirante JaimeMuñoz-Delgado y Díaz delRío, hasta entonces almirantedel Arsenal de Cartagena(ALARCART). Sustituye enel cargo al almirante ManuelOtero Penelas, que pasó a lareserva el 18 del mismo mes.

La toma de posesión,presidida por el almirantejefe de Estado Mayor de laArmada, almirante generalManuel Rebollo, se efectuó elpasado 23 de febrero en elhall de la Jefatura de ApoyoLogístico.

El nuevo AJAL, quenació en Las Palmas de granCanaria en 1952, ingresó enla Escuela Naval Militar en1971. Sus destinos a flote hansido las fragatas Andalucía yVicente Yáñez Pinzón, lossubmarinos Marsopa, Toni-na, Siroco, Narval y Galernay la corbeta Vencedora, dondedesempeñó el cargo de segun-do comandante. También haejercido el mando en el patru-llero Bergantín, el submarinoSiroco, el buque de desem-barco Hernán Cortés y en laFlotilla de Submarinos.

Entre otros destinos entierra ha sido jefe de laSección de Doctrina de laDirección de Personal, director de Manteni-miento de la Jefatura de Apoyo Logístico yalmirante jefe del Arsenal de Cartagena.

El almirante Muñoz-Delgado es diploma-do en Estado Mayor y especialista en subma-rinos y en comunicaciones.

A. P. F.

Nombramiento y toma de posesióndel almirante jefe de Apoyo Logísitico de la Armada

(Foto: JAL).

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En un acto castrense cele-brado el día 27 de enero del2012 en la Plaza de Armasdel Arsenal de Cartagena,tuvo lugar la toma de pose-sión como jefe del Arsenal deCartagena (ALARCART) delvicealmirante Fernandozumalacárregui Luxan, cuyonombramiento se produjo el23 de enero. El acto estuvopresidido por el almirantejefe de Apoyo Logístico(AJAL) Jaime Muñoz-Delga-do y Díaz del Río.

El almirante zumalacá-rregui ingresó en la Armadaen agosto de 1973 y ascendióa alférez de navío en julio de1978. Ha mandado el patru-llero Recalde, el submarinoTramontana y la fragataVictoria. Además ha sidosegundo comandante delsubmarino Marsopa y hadesempeñado destinos a floteen el destructor Churruca, lacorbeta Infanta Elena, lossubmarinos Isaac Peral,Delfín, Narval y Mistral, asícomo en la fragata Extrema-dura.

Entre sus destinos entierra cabe destacar: ComitéPermanente Hispano-Norteamericano, profe-sor del Curso de Estado Mayor en la Escuelade guerra Naval y en la Escuela Superior delas Fuerzas Armadas, jefe de la Sección dePlanes Orgánicos del Estado Mayor de laArmada, comandante del Centro de Valora-ción y Apoyo a la Calificación Operativapara el Combate (CEVACO), jefe de laDivisión de Logística del Estado Mayor dela Armada y jefe de Estado Mayor de laFlota.

El vicealmirante, que es diplomado enEstado Mayor, especialista en submarinos yen comunicaciones y realizó también elCurso Naval Command College en Newport(Estados Unidos).

Fue promovido al empleo de vicealmiran-te el pasado 23 de enero, por R. D. 209/2012,a propuesta del ministro de Defensa y previadeliberación en el Consejo de Ministros.

J. S. C.

GACETILLA

2012] 399

El vicealmirante Fernando Zumalacárregui,nuevo jefe del Arsenal de Cartagena

(Foto: O. R. P. Mando de Acción Marítima).

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El día 27 de enero, en una ceremoniapresidida por el almirante de la Flota(ALFLOT) Santiago Bolíbar, juró y tomóposesión de su cargo como nuevo jefe deEstado Mayor de la Flota el contralmiranteManuel de la Puente Mora-Figueroa.

Tras jurar su cargo, el contralmirante Dela Puente agradeció al AJEMA la con-fianzadepositada en él y exhortó a los miembros delEstado Mayor a continuar con el buen hacerhasta ahora demostrado.

El nuevo jefe de Estado Mayor ingresó enla Armada en agosto de 1977 y ascendió aalférez de navío en julio de 1982. El 23 deenero de 2012 fue ascendido al empleo decontralmirante y nombrado jefe de EstadoMayor de la Flota.

Ha mandado el patrullero Laya, el caza-minas Sella, la fragata Blas de Lezo y elbuque escuela Juan Sebastián de Elcano y hadesempeñado destinos a flote en el destructorChurruca y en las fragatas Asturias yNumancia.

Ha desempeñado los siguientes destinosen tierra: Centro de Evaluación y Valoraciónpara el Combate, Estado Mayor del grupoAlfa de la Flota, División de Logística delEstado Mayor de la Armada y División deOperaciones del Estado Mayor de la Armada.

El contralmirante De la Puente Mora-Figueroa es especialista en artillería y diplo-mado de Estado Mayor.

E. M. FLOTA

GACETILLA

400 [Marzo

Toma de posesión del jefe de Estado Mayorde la Flota

(Foto: O. R. P. Flota).

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A finales de 2011 y principios de 2012tuvo lugar el relevo de mando de los buquesdel Mando Naval de Canarias Vencedora(P-79) y Cazadora (P-78) pertenecientesambos a la clase Infanta Elena.

El primero de los actos, el pasado 16 dediciembre, se celebró en la mar con la cere-monia de relevo de mando del patrulleroVencedora. El capitán de corbeta José ÁngelHernández Rodríguez tomó el mando demanos del también capitán de corbeta DanielYusty Ríos. En la ceremonia, llevada a caboen la cubierta principal del buque, el capitánde fragata Ignacio gonzález-Tablas Lázarodesempeñó las funciones de interventor.

El segundo de los actos fue la ceremoniade relevo de mando del patrullero de laArmada española Cazadora, acontecido elpasado 23 de enero en la mar.

El capitán de corbeta Federico J. Peláezgómez de Salazar tomó el mando del patru-llero Cazadora de manos del también capitánde corbeta Ignacio López de Ayala Díez deRivera. En la ceremonia, llevada a cabo en lacubierta principal del buque, actuó comointerventor el capitán de fragata Del RíoAzorín.

O. R. P. M. N. Canarias

GACETILLA

2012] 401

Relevo de mando de los patrulleros Vencedora

y Cazadora del Mando Naval de Canarias

(Foto: O. R. P. del Mando Naval de Canarias).

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El almirante jefe de Estado Mayor de laArmada (AJEMA), almirante general ManuelRebollo, presidió el pasado 12 de enero, en elCuartel general de la Armada, el acto de pasea la reserva del suboficial mayor de la Arma-da Manuel garcía Delgado, y la toma deposesión de su relevo el suboficial mayorJosé Luis Álvarez Ruiz de la Hermosa.

El suboficial mayor Manuel garcía ingre-só en la Armada en 1971, con 16 años, ascen-diendo a la escala de suboficiales en 1979.Alcanzó el empleo de suboficial mayor enenero de 2006 y en julio de 2007 fue nombra-do para su actual cargo de suboficial mayorde la Armada. Pasa a la reserva después demás de cuarenta años de servicio.

En sus palabras de despedida manifestóque «la Armada, y soy una prueba de ello,con esfuerzo y amor a ella, te permite alcan-

zar las metas para las que te prepara». Poste-riormente dio las gracias a su mujer y a sushijas, presentes en el acto, «por comprendermi trabajo» en la Armada, y a sus padres porla educación «de espíritu de trabajo» recibida.

Por su parte, el suboficial mayor entranteJosé Luis Álvarez ingresó como marinero enoctubre de 1974, y a principios de 2009ascendió a suboficial mayor.

En 2001, a propuesta del almirante jefede Personal (ALPER), se creó el cargo desuboficial mayor de la Armada. Su finalidades informar al AJEMA de forma inmediatasobre inquietudes y sugerencias en temas depersonal que afecten a las categorías de subo-ficial y tropa y marinería.

D. R.

GACETILLA

402 [Marzo

Relevo del suboficial mayor de la Armada

(Foto: www.armada.mde.es).

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Los estudiantes universitarios que formanla Asociación Future Vehicles and Entrepre-neurs (FuVe-e) presentaron oficialmente elpasado 19 de enero su proyecto de desarrollodel submarino autónomo Isaac Peral y Caba-llero, con el que competirán en el concursointernacional «Robosub», organizado por laAsociación Internacional de Sistemas noTripulados (AUVSI) en colaboración con elDepartamento de Ciencia y Tecnología de laArmada estadounidense (ONR), cuya entregade premios se desarrollará el 22 de julio de2012 en San Diego.

El acto se llevó a cabo en la EscuelaTécnica Superior de  Ingenieros Navales deMadrid y estuvo presidido por el vicerrectorde Investigación de la Universidad Politécni-ca y el director de la escuela.

El presidente de FuVe-e, el estudiante deIngeniería Naval y Aeronáutica Carlos Mati-lla, que fue el encargado de explicar a losasistentes las motivaciones, objetivos y retosde la asociación, quiso también hacer unhomenaje al científico y marino militar Isaac

Peral ante algunos de sus descendientes,presentes en el acto. Explicó que tomaron sunombre para el proyecto como reconocimien-to a su invento, el torpedero submarino, apesar de que las autoridades de la época no loreconocieron como tal.

Los universitarios de FuVe-e serán losprimeros que utilicen torpedos inteligentes enla competición «Robosub». Hay que destacar,además, que la mayoría de los componentesdel submarino son o serán fabricados por lospropios estudiantes, lo que reducirá los costesde 10 a 1.

No obstante, en la presentación delproyecto, el equipo pidió apoyo y colabora-ción de la industria, las instituciones y losmedios de comunicación para sacar adelanteel proyecto con las mejores garantías. Porúltimo, el investigador Ernö Peter Osma,mentor del grupo, alabó a los integrantes deFuVe-e por su iniciativa, ilusión y la búsque-da constante de retos.

E. L. V. 3

GACETILLA

2012] 403

Los universitarios de FuVe-e presentan el submarinoautónomo Isaac Peral y Caballero

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A partir de primeros del mes de julio estáprevista una nueva edición de la Regata degrandes Veleros, auspiciada por la Sail Trai-ning International.

Este año el calendario de los cinco puer-tos previstos es:

— Saint-Malo, del 5 al 8 de julio. SalidaRegata 1.

— Lisboa, del 19 al 22 de julio. SalidaRegata 2.

— Cádiz, del 26 al 29 de julio. SalidaCrucero en compañía.

— La Coruña, del 10 al 13 de agosto.Salida Regata 3.

— Dublín, del 23 al 26 de agosto. Fin dela concentración.

Respecto a la escala en Cádiz, hay quedestacar que los actos están incluidos en laconmemoración del Bicentenario de la Cons-titución de 1812.

Además, la regata contará en los tresprimeros puertos con la participación delbuque escuela Juan Sebastián de Elcano, quetiene previsto iniciar su crucero el 1 de abrilen Cádiz, con escalas en Sta. Cruz de Teneri-fe, La Habana, Nueva York y Norfolk, paraincorporarse a la Regata en Saint-Malo.

A. P. P.

GACETILLA

404 [Marzo

Regata TALL SHIPS 2012

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MEDEROS, Luis: Navegación astronómica.—Cuarta edición. EditorialNoray. Colección Enseñanza y Titulaciones. (ISBN: 978-84-748-235-5).Barcelona 2011; 342 páginas.

La obra, que llega a su cuarta edición, corregida y aumentada, está divididaen dos partes. La primera contiene los fundamentos de la navegación astronó-mica, explicados desde sus aspectos más básicos y con especial atención a lacomprensión de los conceptos. Con ello el autor dice dar cobertura al progra-ma completo de la asignatura Cálculos de Navegación para la obtención deltítulo de capitán de yate, para lo que incorpora un capítulo de ejerciciosresueltos. La segunda parte está dedicada a la navegación astronómica másavanzada, contemplando aspectos que sobrepasan la técnica básica de laprimera parte. No está pensado como un mero libro de texto aunque, según elautor, su versión en la web ha sido utilizada por muchos aspirantes a la obten-ción del título de capitanes de yate. La exposición de la teoría de la navega-ción astronómica es bastante completa y está bien explicada. Además, en laextensa introducción contenida en el capítulo primero se hace un resumen detodo lo que posteriormente se verá a lo largo de los siguientes.

Sin embargo, de su lectura se deduce con rapidez la impronta científica delautor, muy prolijo en la parte teórica y con utilización de alguna terminologíano usada en la práctica por los profesionales de la mar. Tanto por la estructuracomo por algunos de los términos empleados es fácil apreciar que no ha sidoelaborado por un profesional de la navegación, lo que queda plasmado en elhilo conductor de la obra. En opinión de un marino profesional, y aun sabien-

2012] 405

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do que no es el objetivo perse-guido por el autor, podríahacerse más práctico y accesi-ble para el uso de aquellos quequieran utilizarlo para superarla prueba de capitán de yate,introduciendo algunos de losmétodos utilizados en lamayoría de los centros dedica-dos a ello.

El autor, natural de la islade La Palma, doctor en Física,ha ejercido la docencia en laUniversidad Autónoma deMadrid y también ha trabajadoen el Consejo Superior deInvestigaciones Científicas.Actualmente es investigadorcientífico en el Instituto deCiencia de Materiales deMadrid. gran aficionado a lavela y poseedor del título decapitán de yate, es un granapasionado de la navegaciónastronómica, la cual practicacon regularidad. Tiene una

página web (www.rodamedia.com) en la que trata todo lo relacionado con estatécnica de navegación.

S. L.

PAzOS PÉREz, Lino: Buques hundidos o dañados seriamente durante laGuerra Civil (1936-1939).—(ISBN 84-938918-0-0); Damaré Ediciones,2011; 333 pp. Ilustraciones.

Una vez más, este prolífico autor publica una de esas obras que sin dudadelata la a veces no grata labor de búsqueda, investigación y recopilación quedan como fruto unas páginas que de antemano se agradecen por contribuir a laaún parca bibliografía naval española.

Ya reseñado en varias ocasiones en la REVISTA, nos brinda en esta ocasiónuna recopilación de más de 300 buques que fueron, en mayor o menor medida,partícipes activos de nuestra guerra Civil en la mar. Está además profusamente

LIBROS Y REVISTAS

406 [Marzo

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ilustrado y se completa conuna adenda con las correspon-dientes reseñas bibliográficas.

Si bien quizá en cualquierconflicto suelen pasar a laposteridad las unidades milita-res puras, es ya bien conocidoque la participación de unida-des navales en nuestra con-tienda civil fue de lo másheterogénea. El autor hace unabreve referencia de cada unode los buques hundidos odañados de gravedad durantela guerra, lo que convierte laobra en un libro útil de refe-rencia para futuras publicacio-nes sobre la materia.

Se analizan año por año losbuques civiles y militares quese vieron afectados. En 1936,primer año de la guerra, desta-can la pérdida y hundimientode los submarinos B-5, B-6 yel malogrado C-3, así como elestreno del crucero Canarias contra el destructor A. Ferrándiz, o la capturadel Konsomol con material bélico. En 1937, se reseña la pérdida del acoraza-do España, así como un elevado número de embarcaciones militarizadas quetan relevante función desempeñaron en ocasiones, convirtiéndolas en partíci-pes activos de una batalla naval que comenzó con diferencias de flota entreambos bandos. En el año 1938, se recuerda de manera especial el hundimientopor parte de la flota republicana del crucero Baleares, y el encuentro engibraltar entre el minador Vulcano y el destructor Jose Luis Díez, con elresultado ya conocido. El último año de la contienda las acciones bélicasapenas existieron, con la retirada de la flota republicana al puerto de Bizerta(Túnez) hasta que fue devuelta a territorio nacional, destacando el hundimien-to del Castillo de Olite en la rada cartagenera. El libro también contiene doscapítulos finales referidos a los buques españoles incautados por la antiguaURSS, o los que intentaron evitar el bloqueo impuesto. Sin duda un nutridocompendio del numeroso listado de unidades que fueron protagonistas volun-tarios o forzosos en un tiempo pasado de nuestra historia marítima.

A. O.

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BENAVIDES, José Ignacio de: Las relaciones España-Inglaterra en losreinados de Felipe III y Felipe IV.—Ministerio de Asuntos Exteriores yCooperación. Biblioteca Diplomática. Sección de Estudios 32. (ISBN:978-84-95265-62-3). Madrid 2011; 190 pp.; una fotografía en blanco ynegro. Dramatis Personae (elenco), bibliografía e índice; 15,60 euros.

El embajador de España,don José Ignacio de Benavi-des, tiene en imprenta unaextensa obra titulada Milicia ydiplomacia en el siglo de Feli-pe IV, cuyo hilo conductor esla biografía del marqués deCaracena, de la cual la que nosocupa constituye una especiede «aperitivo».

Lo primero que tenemosque señalar es la modestia deltítulo, de una parte porque noindica que también trata, amanera de introducción, lasituación al final del reinadode Felipe II, y porque deberíacontinuar con algo así: «...ysus implicaciones en la situa-ción político-militar de Euro-pa». Y lo afirmamos leyendotítulos y apartados de los 15capítulos en que divide la obra,en los que nos habla de laguerra con las ProvinciasUnidas y toda la problemática

de los Países Bajos, las misiones diplomáticas en Escocia, Países Bajos, Fran-cia, Alemania, Santa Sede y Portugal (tras la revuelta para la separación de lasCoronas). Irlanda, sometida pero en rebeldía… Pero si enfocamos la lentetodavía más, entenderemos el problema del Palatinado, el temor a que losingleses sucedieran a los holandeses en Brasil e incluso las reacciones por elfracasado ataque a Cádiz (la «batalla del vino») en el famoso annus mirabilisde 1625.

Es poco conocido el problemático destierro en los Países Bajos de Car-los II de Inglaterra durante el gobierno del regicida Cromwell, y su regresotriunfal a Londres para ser coronado, que el autor analiza con maestría, así comola intervención inglesa en la guerra de Portugal, con la que remata la obra.

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Encontramos también en estas páginas las actuaciones de los embajadoresde S. M. en Londres, entre los que descollaron el conde de Villamediana, elconde príncipe de Arenberg y, a gran altura, el conde de gondomar, que lo fuedurante dos periodos de cinco y dos años respectivamente. También fue emba-jador en Londres, y su labor está analizada por el autor, el gran pintor PedroPablo Rubens, cuyas gestiones condujeron al Tratado de Paz de 15 de noviem-bre de 1630.

En fin nos encontramos ante un libro de muy cuidada prosa que aclara lassiempre difíciles relaciones diplomáticas entre los reinos que, por entonces,dominaban la mayor parte del globo, y nadie mejor que un embajador paraexplicarlas.

Para facilitar el seguimiento de los personajes que van apareciendo en ellibro, el autor ha incluido un dramatis personae (elenco) que, en orden alfabé-tico, nos muestra un resumen breve de cada una de sus biografías y que resul-ta de lo más cómodo y útil. También cuenta con amplia lista bibliográfica quedemuestra el esfuerzo realizado para «agotar» el tema tratado.

J. M. B. N.

MARTÍNEz PEñAS, Leandro, y FERNÁNDEz RODRÍgUEz, Manuela(coords.): El Ejército y la Armada en el Noroeste de América: Nootka ysu tiempo.—Universidad Juan Carlos I, con la colaboración del Ministeriode Defensa y del Instituto de la Historia de la Intolerancia. (ISBN: 978-84-615-3171-4). Madrid 2011, 334 pp.; 18 euros.

El trabajo que reseñamos contiene las ponencias y comunicaciones presen-tadas al congreso que sobre «El Ejército y la Armada en el Noroeste deAmérica: Nootka y otras cuestiones diplomáticas y científicas» se celebró enla Universidad Rey Juan Carlos el pasado año.

El libro recoge once de los trabajos presentados a dicho congreso, que tratóde estudiar la compleja «cuestión» de Nootka, casus belli que a punto estuvode ampliar la historia bélica de España y de la gran Bretaña en el siglo XVIII.

Los títulos de los trabajos contemplan la presencia española desde losconfines septentrionales del mundo hasta las Malvinas, y que aparecen en eltrabajo de la profesora Cintia López-Oliveira: «La cuestión de las Malvinas:del tratado de Nootka al principio de autodeterminación de los pueblos». Tresponencias más estudian la presencia hispana en el noroeste americano, con susantecedentes, su crisis política y la problemática diplomática y judicial deriva-da de dicha presencia. También se estudia la presencia rusa y las consecuen-cias de la aplicación de la Convención de Nootka.

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El resto de las ponencias sehan dedicado a cuestionesmilitares del periodo históricocercano a aquel en el que seprodujo el conflicto estudiado.Así aparecen trabajos sobre el«Cuerpo de capellanes demarina en el siglo XVIII, Reco-pilación y codificación delderecho militar en el sigloxviii; La colección general deOrdenanzas Militares de JoséAntonio Portugués; La profe-sionalización del Ejército Real;La imagen de la independenciade México en Francia».

El libro no contiene unapartado dedicado a la biblio-grafía, pero de las abundantesnotas a pie de página de cadauno de los trabajos publicadosse deduce una amplia listabibliográfica y cantidad deinformación archivística, frutode la investigación primariaefectuada por los autores.

J. B. N.

SAN JUAN, Víctor: Indiamen.—(ISBN: 978-84-261-3898-9). EditorialJuventud, «Narrativa marítima»; 180 pp.; 1.ª edición, 2011.

La narración que nos cuenta Víctor San Juan, reciente ganador con estaobra del XV Premio Nostromo, es una novela de aventuras plena de acción, dehechos marineros: tormentas, calmas, piratas, abordajes, motines, perotambién traza un retrato de la vida a bordo en un navío del siglo XIX. Unmundo cerrado, donde la vida quedaba retenida entre las maderas húmedasque limitan el espacio del barco, de proa a popa, entre las jarcias y el velamen,un universo donde se vive duramente, y muchas veces se muere o se sufrenenfermedades y calamidades diversas, en el que los hombres pasaban meses oa veces años a la merced de los vientos y de las múltiples adversidades queacechaban la vida en el mar en aquella época. En el caso que nos ocupa,

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también hay mujeres y niños abordo que, salvo aquellasdamas de alcurnia que tienenun camarote para ellas solas,están alojados en las cubiertasinferiores, encima de la bode-ga, en habitáculos de suelo depaja, compartidos entre cincopersonas; la promiscuidad, lasenfermedades y ciertas efusio-nes carnales, unas deseadas yotras impuestas, multiplicanlas incomodidades y la sensa-ción de desamparo de lospasajeros. Pero eso era lohabitual en tales viajes yquien decidía emprenderloshabía de arrostrar las conse-cuencias.

Es esta, como digo, unanovela de aventuras en la mar.Concentra la acción en el inte-rior de un mercante, el Juglar,un barco de alrededor de miltoneladas, que parte deLondres para Madrás, (India)en 1803, con una variopintacarga de cincuenta pasajeros —entre los que se encontraban prisionerosholandeses— y mercancías, además del correo. Lo manda el veterano capitánTobin que, aunque sería escoltado hasta salir del canal por una fragata de laRoyal Navy, tendría que navegar y defenderse por sus propios medios, para loque iba bien pertrechado.

El nombre Indiamen designa aquellos barcos de la Compañía de las IndiasOrientales, o Compañía John, como coloquialmente era llamada, que transpor-taban tanto pasajeros como mercancías, pero que a la vez iban provistos dedefensas —cañones y balerío— con las que rechazar los intentos de abordaje depiratas y corsarios en las peligrosas aguas del Índico, Madagascar, Mauricio,etcétera.

La trama incluye una serie de personajes, entre los que destaca la señoritaMira Westcott, enfermera que roza la treintena y que embarca con su prometi-do, el teniente Richard Thompson para casarse en Madrás, donde está desti-nado. Otro personaje misterioso es embarcado en condiciones físicas lamenta-bles, y paulatinamente va cobrando importancia hasta conseguir un

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protagonismo completo en la parte final de la novela. Una gran dama viuda, laseñora Launceston, vieja amiga del capitán, ejerce su influencia moderadoraen algunas tensiones que se generan durante el viaje, y toma bajo su protec-ción a la señorita Westcott, que demuestra tener una fuerte personalidad ycualidades poco comunes en una mujer decimonónica. Este carácter le lleva aser causante de diversos conflictos a bordo entre los hombres, no habituados aque una mujer se comporte con tanta libertad y decisión. La bella y aristocráti-ca dama Elizabeth Nolan, acompañante de la dama Launceston, también esorigen de tribulaciones, pero de otra orden: su belleza turba a más de un tripu-lante y pasajero, y perturba al resto de la población femenina, entre ellas a laseñora Fasworth, una matrona de armas tomar. Da la impresión de que, entrebambalinas, son las féminas las que manejan una parte de los hilos de estahistoria. Sin embargo, otros personajes masculinos tienen su importancia ycierto misterio, como es el africano que pone nombres de animales a laspersonas, pero que defiende fielmente al misterioso piloto que embarca alborde de la muerte y regresa lentamente a la vida con los cuidados de la enfer-mera Westcott. El doctor Evans, el intendente Craig, el segundo Du Bose, eloficial Douglas, etc., desfilan por las páginas del libro en una acción continua.El viaje nos muestra las relaciones entre el capitán y la tripulación, entre estay los pasajeros y también contra los elementos de la naturaleza: los vientoscontrarios, las calmas ecuatoriales, las varias tormentas que han de sufrir y losproblemas que causan en el barco. La vida cotidiana es lo que va desarrollán-dose, pero a la vez, conforme se acercan al Índico, se gesta la traición. Nopodían tampoco faltar los piratas, y en aguas del sur de África el Juglar debeafrontar batalla y combatir contra ellos.

Todo esto lo relata el autor con agilidad y un ritmo muy rápido, sin dema-siados términos marineros, por lo que la novela se lee de un tirón, es entreteni-da y amena, si bien considero que el comportamiento del personaje femenino,la enfermera Westcott es excesivamente libre para una época en la que lasmujeres no solían disponer de sí mismas ni se les permitía. Pero abrámosleuna puerta a la imaginación y naveguemos por el Atlántico hacia el sur con elJuglar. Disfrutaremos de un buen rato de aventuras y olor a mar.

Víctor San Juan (Madrid, 1963) es capitán de yate e ingeniero; ha cruzadorepetidas veces el Mediterráneo y el Atlántico en velero, ha participadoademás en la realización de grandes infraestructuras, como la línea de altavelocidad o las autovías estatales. Su libro Pequeña escota ganó el PremioNostromo 2001 de Literatura Náutica; Soy capitán (2003) y Trafalgar, tresarmadas en combate (2005) representan una amena introducción en la historianaval de los siglos XVIII y XIX, que se completa con La batalla naval de lasDunas, en el siglo XVII. En 2006 recibió la Medalla de San Telmo de la Funda-ción Letras del Mar, y en 2011, el XV Nostromo con Indiamen.

F. N.

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SEgURA gARCÍA, germán: Álvarez de Castro y el sitio de Gerona.—(ISBN: 978-84-9781-689-2). Ministerio de Defensa, Madrid, octubre 2011;120 pp.; ilustraciones; 6 euros.

Este es el primer título dela nueva colección editorialtitulada «Cuadernos del Casti-llo de San Fernando», quenace con el propósito dedifundir la cultura de defensaa través de la historia militarde nuestros ejércitos en tierrascatalanas, tal como se indicaen la Presentación del libro,que corre a cargo AntonioMagariños, subdirector gene-ral de Patrimonio Histórico-Artístico del Ministerio deDefensa.

La guerra de sitios es unacaracterística peculiar de laguerra de la Independencia, apesar de que los asediossufrieron un marcado retroce-so en los conflictos napoleóni-cos en tierras europeas. Peroen la península Ibérica huboun gran número de ellos, alre-dedor de unos cincuenta, lamitad franceses y la otra mitadaliados. La causa de la prolife-ración de los sitios fue debido a la gran compartimentación de nuestro territo-rio y su pobreza agrícola, que no permitían desarrollar la movilidad y el autoa-bastecimiento propio de los ejércitos napoleónicos.

El sitio más famoso, después del de zaragoza, es sin duda el de gerona de1809, uno de los episodios más asombrosos que protagonizaron los españolesdurante la guerra de la Independencia. La ciudad de gerona, tras resistir dosintentos de ocupación por parte del ejército invasor, soportó un tercer ataqueque duró más de ocho meses y que terminó, después de una agonía numanti-na, con la rendición de la plaza. El alma de la defensa y líder indiscutible fueel controvertido general Mariano Álvarez de Castro, junto con el pueblo degerona, las fuerzas militares que guarnecían la ciudad y a los terciosde migueletes que se unieron a socorrerla. En un primer momento la actuación

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de Álvarez de Castro fue alabada y magnificada, siendo posteriormente relati-vizada por parte de la historiografía, desdibujándose un tanto la visión épicade los acontecimientos hasta llegar a deslucir casi completamente la figura delgeneral granadino. Por ello, aprovechando la conmemoración del bicentena-rio, se ha pretendido con este libro la revisión del personaje, que fue hechoprisionero por los franceses y recluido en el castillo de San Fernando deFigueras, donde murió en su celda el 10 de enero de 1810 a la espera de serllevado ante un consejo de guerra.

El autor, germán Segura, capitán de Artillería del Ejército y doctor enHistoria por la UNED, autor de numerosos trabajos en diversas publicacionesy conferenciante habitual en foros y cursos dedicados a la historia militar, hasido comisario de la exposición «Álvarez de Castro y su tiempo (1749-1710)», que tuvo lugar el pasado año en el castillo de San Fernando de Figue-ras, constituyendo este interesante libro el resultado de sus investigacionessobre el tema.

M. J. F.

SAAVEDRA, Francisco: La rebelión de las provincias de España. (Losgrandes días de la Junta Suprema de Sevilla, 1808-1810).—Edición deManuel Moreno Alonso. Alfar. Sevilla 2011; 320 páginas.

La guerra de la Independencia, recreada y revisada sobre todo en losinicios de la conmemoración de su bicentenario, sigue ofreciendo insólitasperspectivas en sus distintas facetas ideológicas, sociales, políticas y militares.La increíble capacidad de resistencia del pueblo español en la defensa de supropio suelo (guerra revolucionaria) y el impacto político de las Cortes gadita-nas y la Constitución de 1812, son inevitables puntos de atracción, que impul-san por otra parte a un proceso de reflexión de hechos y actitudes.

La rebelión de las provincias en España, acertado título en el que ManuelMoreno Alonso revive el diario «en que se refiere por su orden cronológico alas principales operaciones de la Junta de Sevilla, desde el principio de larevolución en que el pueblo le confió su supremo mando hasta que lo resignóa los cuatro meses en la Junta Central compuesta de diputados de las demásJuntas». El diario está redactado por Francisco de Saavedra, presidente de laJunta Suprema de Sevilla, ministro de Hacienda de la Junta Central y regenteen 1810. El manuscrito arranca en Sevilla el 26 de mayo de 1808 —antevíspe-ra de acontecimientos de la trascendencia de la rendición en Cádiz de laescuadra francesa del almirante Rosily, la acción de Mengíbar y la batalla deBailén— y culmina en la misma ciudad el 28 de enero de 1810. Un recorridode paradójicas situaciones, de insólitas expectativas, pero insuflado de unardiente patriotismo, y unas reflexiones que Moreno Alonso enriquece con sus

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anotaciones, precisiones yjuicios de valor, de un intensoy riguroso valor histórico.

No fue ciertamente uncamino de rosas el que tuvie-ron que afrontar las juntas delas distintas provincias españo-las en una trayectoria llena deincertidumbres hasta su diso-lución, pero, aparte de losescollos a sortear, todos teníanel común propósito de ladefensa patria, con mediosmuy cuestionados y decisionesmuy contestadas; aún así, losgrandes días de la Junta Supre-ma de Sevilla (1808-1810) seven reflejados en las páginasde este magistral estudio queacompaña al texto.

El profesor Moreno Alon-so, un verdadero experto en lamateria, autor de excelenteslibros sobre la guerra de laIndependencia, la época napo-leónica y de una magníficabiografía de José Bonaparte,prosigue con voluntad perseverante su bien trazado camino con esta nueva ynotable aportación, donde las referencias a los aspectos navales y los gravesproblemas de la hacienda se ven retratadas en las páginas del diario, reflejo deuna situación que vuelve a reencontrarse.

J. C. P.

gARCÍA CUBILLANA DE LA CRUz, Juan Manuel: El Hospital de SanJosé (1767-1956) de la Isla de León.—(ISBN 978-84-95813-44-2). Publi-caciones del Sur Editores. San Fernando; 355 pp. Ilustraciones.

En el año 2007 Juan Manuel garcía Cubillana, doctor en Medicina yacadémico, es decir, hombre de ciencias y letras, publicó el libro El antiguoHospital de San Carlos (1809-1981) y la ciudad de San Fernando, cuyosméritos y virtudes fueron recogidos en la reseña de esta REVISTA (octubre

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2007). Se trataba —y así sedijo— de un testimonioexcepcional que ponía demanifiesto la vinculación de laMarina con la Isla de León(más tarde San Fernando) através de unos cauces comu-nes de identificación y esfuer-zo sobre el firme trazado deun recorrido histórico.

Vuelve nuevamente garcíade Cubillana a mostrar suscualidades de investigador,estudioso de temas sustancia-les, que siguen vinculando a laciudad en su quehacer y desa-rrollo sanitarios, a la que dotade esenciales rasgos, con susaportaciones testimoniales,pero sobre todo por el cariño yatención que pone en ellas.

El Hospital de San José, encierto modo complementa ypodría decirse que inclusoenriquece el libro anterior,pues, concebido como hospitalde caridad por el obispo

Tomás del Valle, de imperecedero recuerdo, asumió en muchas ocasiones lasfunciones de hospital militar, dada la escasa capacidad del de La Carraca, lalejanía del Real Hospital de Marina de Cádiz y la saturación del de Marina deSan Carlos desde sus comienzos en 1809 en pleno fragor de la guerra de laIndependencia. Labor humanitaria y benefactora de la que garcía Cubillanatraza espléndida semblanza.

Asombra por tanto la capacidad creativa del autor y su facilidad de ensam-blaje desde la descripción narrativa al dato estadístico y el censo personal. Laminuciosidad del trabajo y su acertado enfoque es más que merecedor de uncum laude a todo este proceso de integración histórico-hospitalaria del entra-ñable Hospital de San José.

El libro se abre con un cariñoso prologo del obispo de Cádiz-Ceuta, exce-lente umbral que franquea unas páginas llenas de contenido histórico y sobretodo de valor humano.

J. C. P.

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