Transcript
Page 1: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

STRATEGIJA RAZVOJA I ODRŽAVANJA JAVNIH

CESTA NA PODRUČJU OPĆINE NOVO SARAJEVO ZA

PERIOD 2018-2027. GODINE

S T R A T E Š K A S T U D I J A

SARAJEVO, novembar 2017.

NTSI – INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO

Page 2: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 1

NTSI – INSTITUT d.o.o. Sulejmana Filipovića 6 71000 Sarajevo

Općina Novo Sarajevo Zmaja od Bosne broj 55 71120 Novo Sarajevo

STRATEGIJA RAZVOJA I ODRŽAVANJA JAVNIH

CESTA NA PODRUČJU OPĆINE NOVO

SARAJEVO ZA PERIOD 2018-2027. GODINE

- STRATEŠKA STUDIJA-

Sarajevo, novembar 2017.

Page 3: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 2

SADRŽAJ

POPIS TABELA 4

POPIS SLIKA 4

POPIS IZVORA 5

SKRAĆENICE 7

SAŽETAK 9

PROJEKTNI ZADATAK 11

1. UVOD 15

2. KLJUČNI PRINCIPI I ELEMENTI STRATEGIJE OPĆINE NOVO SARAJEVO 19

3. DRUŠTVENO EKONOMSKI I SOCIO-EKONOMSKI FAKTORI RAZVOJA SAOBRAĆAJA

21

3.1. Demografski razvoj Kantona Sarajeva i općina Kantona Sarajevo 21 3.2. Površina i gustina naseljenosti Kantona Sarajeva i općina Kantona Sarajevo 25

3.3. Privredni razvoj Kantona Sarajevo i općina Kantona Sarajevo 26

3.4. Stepen motorizacije BiH, Kantona Sarajevo i Općine Novo Sarajevo 27 3.5. Prognoze rasta saobraćaja na Kantonu Sarajevo i Općini Novo Sarajevo 30

4. ANALIZA STANJA SAOBRAĆAJNOG SISTEMA OPĆINE NOVO SARAJEVO 32 4.1. Kategorizacija cestovne mreže FBiH, Kantona Sarajevo i Općine Novo Sarajevo 32

4.2. Stanje kolovozne površine cestovne mreže Općine Novo Sarajevo 37

4.2.1. Kriteriji ocijene stanja kolovozne površine 37

4.2.2. Prikaz postojećeg stanja analiziranih lokalnih ulica u nadležnosti Općine Novo Sarajevo

40

4.3. Brojanje saobraćaja na cestovnoj mreži u Kantonu Sarajevo 42 4.4. Mirujući saobraćaj na području Općine Novo Sarajevo 46

4.4.1. Planiranje lokacija za potrebe mirujućeg saobraćaja Općine Novo Sarajevo 48

4.4.2. Kratkoročne mjere za mirujući saobraćaj Općine Novo Sarajevo 52

4.5. Stanje sigurnosti cestovnog saobraćaja na području Kantona Sarajevo i Općine Novo Sarajevo

55

4.5.1. Ključna područja i pravci strategije sigurnosti cestovnog saobraćaju na području Općine Novo Sarajevo

59

4.5.2. Mjere i aktivnosti za sigurnost djece i odraslih u blizini predškolskih i školskih institucija na području Općine Novo Sarajevo

60

4.6. Uticaj saobraćaja na okoliš 63 4.6.1. Pregled emisija po sektorima 65

4.6.2. Ocjena stanja kvaliteta zraka Kantona Sarajevo 67

4.6.3. Mjere za smanjenje uticaja cestovnog saobraćaja na zagađenje zraka Kantona Sarajevo

68

5. RAZVOJ CESTOVNE INFRASTRUKTURE OPĆINE NOVO SARAJEVO 73

5.1. SWOT analiza razvoja lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo 73

Page 4: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 3

5.2. Razvoj cestovne mreže na području Općine Novo Sarajevo 75

5.3. Prioriteti rekonstrukcije i rehabilitacije lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

77

5.4. Prijedlog kriterija i prioriteta građenja lokalnih i nekategorisanih cesta na području Općine Novo Sarajevo

80

5.5. Prijedlog kriterija i prioriteta građenja cesta višeg ranga na području Općine Novo Sarajevo

81

6. ODRŽAVANJE CESTA I KRITERIJI ZA ODRŽAVANJE 86 6.1. Planiranje održavanja cesta 86

6.2. Vrste održavanja cesta 87

6.3. Redovno održavanje cesta 87 6.4. Zaštita cesta 88

6.5. Kriteriji za održavanje lokalnih cesta 89

6.6. Kriteriji za održavanje cesta višeg ranga 90

7. USPOSTAVA CENTRA ZA UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJA U KANTONU SARAJEVO 93

7.1. Osnove i ciljevi za uspostavljanje CUS-a u Kantonu Sarajevo 94

7.2. Kooperativni sistemi upravljanja gradskim saobraćajnim sistemom 97 7.3. Nadogradnja sistema upravljanja JGP-a kooperativnim sistemom upravljanja 99

7.4. Operativna uloga i funkcija CUS-a u Kantonu Sarajevo 100

7.5. Identifikacija zainteresiranih strana u raznim segmentima upravljanja i organizacije saobraćaja

101

8. STRATEGIJSKI PRISTUP U RAZVOJU MREŽE CESTA NA PODRUČJU OPĆINE NOVO SARAJEVO

111

9. KLJUČNA NAČELA I KRITERIJI ZA REALIZACIJU STRATEGIJE 119

10. AKCIONI PLAN ZA REALIZACIJU STRATEGIJE 121

11. ZAKLJUČCI I PREPORUKE 125

PRILOG 128

Prilog 1. Mirujući saobraćaj 129

Page 5: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 4

POPIS TABELA

Tabela 1. Stanovništvo po općinama 22

Tabela 2. Stanovništvo po općinama – struktura u % 22

Tabela 3. Stanovništvo-projekcija do 2027. godine 23

Tabela 4. Površina i gustina naseljenosti po opštinama 25

Tabela 5. Nivo naseljenosti općina u odnosu na Kanton Sarajevo 25

Tabela 6. Registrovana vozila na području Općine Novo Sarajevo (2014.-2016.) 29

Tabela 7. Pregled lokalnih cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo 33

Tabela 8. Primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje, građenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu povjereno Direkciji za puteve Kantona Sarajevo.

35

Tabela 9. Tabela nekategorisanih cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo 35

Tabela 10. Stanje kolovozne površine cesta 38

Tabela 11. Elementi lokalnih ulica 40

Tabela 12. Analiza rezultata automatskog brojanja saobraćaja, odnosno rezultata PGDS-a na

mreži saobraćajnica na području Kantona Sarajevo u 2015. i 2016. godini 44

Tabela 13. Analiza rezultata automatskog brojanja saobraćaja, odnosno rezultata PGDS-a na mreži saobraćajnica na području Općine Novo Sarajevo u 2015. i 2016. godini

45

Tabela 14. Ukupan broj poginlih i ozlijeđenih na Kantonu Sarajevo (2008-2015) 57

Tabela 15. Sumarni pregled emisija za 2013. godinu po sektorima 65

Tabela 16. Pregled po općinama emisije zagađujućih materija u zraku emitovane od saobraćaja 66

Tabela 17. Kategorizacija kvaliteta zraka na osnovu mjerenja stanica za koje postoje validni

podaci 67

Tabela 18. SWOT analiza razvoja lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo 73

Tabela 19. Mogućnosti i prioriteti unaprijeđenja lokalne mreže na području Općine Novo Sarajevo 78

Tabela 20. Primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje,

građenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu preuzela Direkcija za puteve Kantona

Sarajevo

82

Tabela 21. Akcioni plan, sektorski projekti, te dinamika realizacije aktivnosti Strategije 121

Tabela 22. Operativni akcioni plan 123

POPIS SLIKA

Slika 1. Broj stanovnika općina u Kantonu Sarajevo, 2016. godina (struktura %) 22

Slika 2. Starosna struktura stanovništva po općinama Kantona Sarajevo, 2016. godina

(struktura %) 24

Slika 3. Gustina naseljenosti (st/km2), po općinama KS 2016. Godina 26

Slika 4. Broj registrovanih motornih vozila u BiH (2003.-2016.) 27

Slika 5. Registrovana cestovna motorna vozila u BiH tokom 2016 godine 28

Slika 6. Dolasci turista u Kanton Sarajevo 28

Slika 7. Broj registrovanih vozila u Kantonu Sarajevo 29

Slika 8. Registrovana vozila na području Općine Novo Sarajevo (2014.-2016) 29

Slika 9. Karta mape rizika cestovne primarne mreže na Kantonu Sarajevo 58

Slika 10. Učešće zagađivača po privrednim sektorima u zemljama članicama OECD-a 64

Page 6: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 5

Slika 11. Kvalitet zraka u Kantonu Sarajevo (2013.) 68

Slika 12. Integrisano upravljanje saobraćajem 96

Slika 13. Prikaz komunikacije između infrastrukture i vozila 98

Slika 14. Pojednostavljeni prikaz nadzornog centra 101

Slika 15. Mreža planiranih primarnih saobraćajnica na području Kantona Sarajevo 111

Slika 16. Postojeća i planirana mreža cesta na području Kantona Sarajevo 112

Slika 17. Postojeća i planirana mreža cesta na području Općine Novo Sarajevo 113

Slika 18. Longitudinalni i transverzalni pravci mreže saobraćajnica Kantona Sarajevo na

području Novo Sarajevo 114

Slika 19. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na lijevoj obali Miljacke 116

Slika 20. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na desnoj obali Miljacke 117

Slika 21. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na desnoj obali Miljacke 117

POPIS IZVORA

PUBLIKACIJE / ELABORATI / UDŽBENICI / INFORMACIJE

Agencija za statistiku BiH, Statistički godišnjak BiH, 2010. godine

Akcioni plan 2017-2019. Implementacije Strategije razvoja Kantona Sarajevo do 2020. godine,

Sarajevo, 2017. godine

Bublin, M., dipl.inž.građ. Planiranje u saobraćaju, Građevinski fakultet u Sarajevu. Sarajevo, 2010.

godine

Bublin, M., Stanje i prespektive razvoja cesta visokog ranga u Bosni i Hercegovini, Sarajevo, 2010.

godine

Demografska analiza Kantona Sarajevo po općinama u periodu 2013-2016. godine, Sarajevo, 2017.

godine

Demografska analiza Kantona Sarajevo u Federaciji Bosne i Hercegovine u periodu 2013-2016.

godine, Sarajevo, 2017. godine

Elaborat o mogućnostima povećanja broja parkirališnih mjesta na području Općine Novo Sarajevo,

Sarajevo, 2016. godine

Elaborat strateških pravaca razvoja Centra za upravljanje saobraćajem u Kantonu Sarajevo, Sarajevo,

2017. godine

EuroRAP – Evropski program procjene cesta, Priručnik, BIHAMK, Sarajevo, 2010. godine

Informacija o kvalitetu zraka u Kantonu Sarajevo, Sarajevo, 2014. godine

Informacija o stanju i održavanju cesta na području Grada Sarajeva, Sarajevo, 2016. godine

Lindov, O,. Transport i okoliš, Univerzitetski udžbenik, Fakultet za saobraćaj i komunikacije, Sarajevo

2011. godine

Prostorni plan Kantona Sarajevo za period od 2003. do 2023. godine, Sarajevo, 2006. godine

Publikacija brojanja saobraćaja na cestovnoj mreži u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona

Sarajevo za 2016 godinu, Sarajevo, 2017. godine

Srednjoročni plan i program održavanja, zaštite, rekonstrukcije i izgradnje javnih puteva na području

Kantona Sarajevo za period od 4 (četiri) godine (2014 – 2018), Sarajevo, 2014. godine

Upravljanje kvalitetom zraka u Kantonu Sarajevo, Sarajevo, 2015. godine

Page 7: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 6

POLITIKE / STRATEGIJE / STUDIJE

Integrirana strategija razvoja Općine Novo Sarajevo do 2023 godine, Sarajevo,

Okvirna prometna politika Bosne i Hercegovine za period od 2015. do 2030. godine, Sarajevo, 2015.

godine

Okvirna strategija prometa Bosne i Hercegovine za period od 2016. do 2030. godine, Sarajevo, 2016.

godine

REBIS Transport Joint Venture, Regional Balkans Infrastructure Study – Transport, Brussels, 2003.

Strategija razvoja cestovnog saobraćaja sa aspekta infrastrukture, usluga i održivog razvoja Bosne i

Hercegovine, Sarajevo, 2015. Godine

Strategija razvoja Kantona Sarajevo do 2020. godine, Sarajevo, 2016. godine

Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020.,

Sarajevo, 2016. godine

Studija master plana za promet u BiH, Sarajevo, 2001. godine

Studija ocjene sigurnosti putne infrastrukture prema EuroRap metodologiji za područje Kantona

Sarajevo, Fakultet za saobraćaj i komunikacije, Sarajevo, 2010. godine

Studija saobraćaja na području Kantona Sarajevo, Sarajevo, 2005. godine

Studija saobraćaja na području Kantona Sarajevo-Separat mirijući saobraćaj, Sarajevo, 2005. godine

OSTALI IZVORI

Zavod za statistiku FBiH, Statistički godišnjak 2013.-2016., Sarajevo, 2017. godine

Zavod za statistiku FBiH, Statistički godišnjak 2013.-2016. Statistički bilten Kantona Sarajevo za 2014.,

2015. i 2016. godinu – Zavod za informatiku i statistiku KS, Sarajevo, 2017. godine

Statistički bilten Kantona Sarajevo za 2014., 2015. i 2016. godinu – Zavod za informatiku i statistiku

KS, Sarajevo, 2017. godine

BIHAMK, Informacija o saobraćajnim/saobraćajnim nezgodama, njihovim uzrocima i posljedicama u

BiH u 2016. godini, Sarajevo 2017. godine

Kategorizacija kvaliteta zraka, Zavod za javno zdravstvo KS, Sarajevo, 2013. godine

Neil Barton, Transport for London, „Real Time Traffic Management Systems and Operations in

Transport for London“, 2004. godine

Dokumenti Zavoda za planiranje razvoja Kantona Sarajevo

WEB STRANICE

www.iddeea.ba

www.bihamk.ba

www.zpr.ks.gov.ba

www.ms.ks.gov.ba

www.mkt.gov.ba

www.palrament.ba

www.novosarajevo.ba

www.oecd.org

www.itf-oecd.org

www.zis.ks.gov.ba

www.zik.ks.gov.ba

Page 8: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 7

SKRAĆENICE

BDP Bruto društveni proizvod

BiH Bosna i Hercegovina

CEE Centralno-istočne eurposke zemlje

CUS Centar za upravljanje saobraćajem

CVIS Povezanost vozila i infrastrukture (eng. Cooperative Vehicle – Infrastructure System)

CZ Civilna zaštita

EU Europska Unija

FbiH Federacija Bosne i Hercegovine

FPS Brzi parking sistem (eng. The Fast park System)

GPS Globalni pozicionirajući sistem (eng. Global Positioning System)

GV Granične vrijednosti

IDDEEA Agencija za identifikacione dokumente, evidenciju i razmjenu podataka Bosne i

Hercegovine

ITS Inteligentni transportni sistemi (eng. intelligent transport systems)

JGPP Javni gradski prijevoz putnika

JP Javno preduzeće

KJKP RAD Kantonalno javno komunalno preduzeće Rad

KS Kanton Sarajevo

MUP Ministarstvo unutrašnjih poslova

OECD Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj (eng. The Organisation for Economic Co-

operation and Development)

PGDS Prosječan godišnji dnevni saobraćaj

SEETO Observatorij prometa jugoistočne Europe (eng. South-east Europe Transport

Observatory)

SWOT Snaga, slabosti, mogućnosti, prijetnje (eng. Strengths, Weaknesses, Opportunities,

Threats)

TEN-T Transevropska putna mreža

TV Tolerantne vrijednosti

UN Ujedinjenje nacije

WB Zemlje zapadnog Balkana (eng.Western Balkans)

Page 9: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 8

Naručilac: Općina Novo Sarajevo, Zmaja od Bosne broj 55, Sarajevo

Naziv projekta: Izrada Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo

Sarajevo za period 2018 - 2027. godine.

Lokacija: Općina Novo Sarajevo

Projektant/Izvršilac:

STUDIJA:

"STRATEGIJE RAZVOJA I ODRŽAVANJA JAVNIH CESTA NA PODRUČJU OPĆINE NOVO

SARAJEVO ZA PERIOD 2018-2027. GODINE"

Radni tim/autori:

Prof. dr Osman Lindov, dipl.inž.saobr. ____________________________________________

Adnan Tatarević, MA - dipl.inž.saobr. _____________________________________________

Adnan Omerhodžić, MA - dipl.inž.saobr. ___________________________________________

Samir Džaferović, MA - dipl.inž.saobr. _____________________________________________

Asmir Hakanović, MA - dipl.inž.saobr. _____________________________________________

Page 10: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 9

SAŽETAK

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018-2027.

godine, ključni je strateško-planski dokument Općine Novo Sarajevo, koji treba da osigura mobilnost i

podstiče budući održivi razvoj saobraćaja lokalne zajednice. Pored saobraćaja, Strategija razvoja i

održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018-2027. godine, obuhvata

društvenu i ekonomsku sferu, ali i aspekte zaštite i unaprjeđenja životne sredine i prostora. Strategija je

izrađena kao okvir za definiranje zajedničkih ciljeva, podsticanja lokalnih snaga, kao odgovor na izazove

budućeg razvoja Opštine u saobraćajnom smislu kao i sve ukupnog života u njoj.

Općina Novo Sarajevo angažovala se u procesu izrade Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na

području Općine Novo Sarajevo za period 2018-2027. godine, vođena uvjerenjem da strateško planiranje

predstavlja ključni instrument za proaktivno i odgovorno upravljanje lokalnim razvojem.

Proces izrade Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period

2018-2027. godine, iniciran je od strane Općine Novo Sarajevo, a proces je započet potpisivanjem

Ugovora za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za

period 2018-2027. godine, između investitora i izvršioca predmetne usluge, te formiranjem radnog tijela

od strane izvršioca izrade predmetne Strategije.

Strategija informira sveukupnu javnost o saobraćajnom razvojnom pravcu Općine Novo Sarajevo,

predstavlja osnovu za izradu detaljnih planova i programa u pojedinim sektorima, kreira osnovu za

praćenje napretka, te ohrabruje suradnju i dogovor u planiranju različitih nivoa vlasti i društveno-

ekonomskih partnera na polju saobraćaja.

Preduvjet kvalitetne i pravovremene implementacije predmetne Strategije jeste prepoznavanje njenog

značaja od strane sveukupne lokalne zajednice i viših nivoa vlasti, ali i uspostavljanje Strategijom

predviđenih mehanizama za njenu implementaciju, izvještavanje, ažuriranje i sveukupnu

operacionalizaciju, a što je zadatak koji Općini Novo Sarajevo, ali i svim drugim akterima u lokalnoj

zajednici, predstoji u narednom periodu.

Page 11: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 10

PROJEKTNI ZADATAK

za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018 - 2027. godine

Page 12: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 11

PROJEKTNI ZADATAK

za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

za period 2018 - 2027. godine

1. OPĆI PODACI

1.1. Naručilac: Općina Novo Sarajevo, Zmaja od Bosne broj 55, Sarajevo

1.2 Naziv projekta: Izrada Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

za period 2018 - 2027. godine.

1.3. Lokacija: Općina Novo Sarajevo

2. UVOD

Općina Novo Sarajevo je jedna od devet općina Kantona Sarajevo sa površinom od 9,9 km2, i zauzima

centralni dio „Sarajevskog polja“. U Kantonu Sarajevo graniči na istoku sa Općinom Centar, na zapadu

sa Općinom Novi Grad, na sjeveru sa općinama Centar i Vogošća. a na jugu sa entitetom Republika

Srpska. Što se tiče saobraćajne infrastrukture kroz teritoriju općine i to njen centralni dio prolazi glavna

gradska saobraćajnica od interesa za Federaciju BiH i to Sarajevo-Ilidža-Mostar, zatim I; II; III; IV; V

Transferzala (pravci sjever-jug) od interesa za Kanton Sarajevo-Direkciju za puteve Kantona Sarajevo.

Također, kroz teritorij općine prolaze i dvije najfrekventnije i najznačajnije saobraćajnice i to Sjeverna i

Južna longitudinala, koje su u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo, i iste su djelimično

izgrađene. Izvođenje radova na izgradnji drugog dijela trase Južne longituđinale nastavljeni su u 2017

godinu, od spoja II Transferzale do spoja sa IV Transferzalom. Općina Novo Sarajevo upravlja sa ukupno

45.50 km lokalnih, te 82 km nekategorisanih cesta. Zakonska obaveza izrade Strategije proizilazi iz člana

22. Zakona o cestama u FBiH. Strategija razvoja i održavanja javnih cesta određuje ciljeve i osnovne

zadatke pri razvoju i održavanju javnih cesta na period od 10 godina. U skladu sa zakonskom obavezom

Općinsko vijeće je donijelo Odluku o pristupanju izrade Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na

području Općine Novo Sarajevo za period 2018 - 2027. godine (Službene novine Kantona Sarajevo, broj:

16/17). Strategiju razvoja lokalnih cesta i ulica u gradovima i naseljima donosi općinsko vijeće.

3. VIZIJA

Vizija izrade ove Strategije predstavlja unaprijeđenje mobilnosti stanovništva, privrednog razvoja Općine

Novo Sarajevo, pomoću održivog, djelotvornog i sigurnog saobraćajnog sistema.

4. MISIJA

Unaprijeđenje prometnog sistema Općine Novo Sarajevo, osiguranjem adekvatnih resursa u cilju

stvaranja socijalnih, privrednih, ekološki održivih, djelotvorne i kvalitetne cestovne infrastrukture i usluga.

5. CILJ IZRADE STRATEGIJE

Cilj izrade ove Strategije kao osnova za razvoj javnih cesta je poboljšanje stanja saobraćajnog sistema u

Općini Novo Sarajevo. Izradom strategije, potrebno je da se analizira postojeće stanje saobraćaja na

području Općine i na osnovu analize, prikupljene dokumentacije, predlože odgovarajuća adekvatna

rješenja poboljšanja saobraćajnog sistema, odnosno mreže saobraćajnica. Strategija treba da bude

osnov za utvrđivanje prednosti u rekonstrukciji, gradnji i održavanju javnih cesta. Prednost u gradnji i

održavanju javnih cesta utvrđena Strategijom iz člana 22. Zakona o cestama u FBiH mora biti zasnovana

na prostornim, saobraćajnim, tehničkim, ekološkim, demografskim analizama sa ekonomsko opravdanim

saobraćajno tehničkim rješenjima radi povećanja sigurnosti, kapaciteta i protočnosti saobraćaja. Obaveza

Page 13: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 12

naručioca Strategije je da formira radnu grupu za praćenje toka realizacije potpisanog Ugovora sa

izvršiocem usluge.

6. PRAVNI OSNOV

Osnove za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo su:

Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH (Službeni glasnik BiH, broj: 6/06, 75/06

44/07, 84/09, 48/10, 18/13 i 8/17),

Zakon o cestama FBiH (Službene novine FBiH broj: 12/10, 16/10 i 66/13),

Zakon o prostornom uređenju (Službene novine Kantona Sarajevo broj: 7/05),

Odluka o razvrstavanju lokalnih cesta i ulica u Gradu Sarajevu na području općina Centar Sarajevo,

Novi Grad Sarajevo, Novo Sarajevo i Stari Grad Sarajevo (Službene novine Kantona Sarajevo, broj:

40/14),

Pravilnik o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na cestama, načinu obilježavanja radova i

prepreka na cesti i znakov ima koje učesnicima u saobraćaju daje ovlaštena osoba (Službeni glasnik

BiH, broj: 16 07),

Pravilnik o osnovnim uvjetima koje javne ceste, njihovi elementi i objekti na njima moraju ispunjavati

sa aspekta sigurnosti saobraćaja (Službeni glasnik BiH, broj: 13/07),

Pravilnik o održavanju javnih cesta (Službene novine FBiH broj: 57/15).

Pravilnik o vođenju evidencije o javnim cestama (Službeni glasnik BiH, broj: 13/07),

Smjernice za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima, Sarajevo, Banja Luka iz

2005 godine.

Standardi za provođenje Pravilnika o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na cestama, načinu

obilježavanja radova i prepreka na cesti i znakovima koje učesnicima u saobraćaju daje

ovlaštena osoba (Službeni glasnik BiH, broj: 16 07),

Važeći regulacioni planovi,

Ostali propisi koji regulišu ovu oblast.

7. KLJUČNI PRINCIPI I ELEMENTI STRATEGIJE

Održiva cestovna infrastruktura utiče na ekonomski i društveni razvoj olakšavanjem mobilnosti i

pružanjem adekvatnog pristupa ljudi i roba lokacijama od značaja za ekonomiju i društvo. Adekvatan

pristup određenoj lokaciji značajno utiče na ekonomski razvoj i trgovinu, a potpomaže i integraciju.

U cilju postizanja gore navedenog, zahtijeva se da cestovna infrastruktura:

1. zadovoljava potražnju za saobraćajem,

2. bude efikasna,

3. bude priuštiva,

4. bude sigurna i

5. ima minimalan negativan uticaj na okoliš.

Zbog toga, Strategija razvoja javnih cesta mora sadržavati principe i elemente koji osiguravaju njenu

ekonomsku, finansijsku, institucionalnu i okolinsku održivost, a isto tako doprinosi i društvenoj svjesnosti

o potrebi realizacije ove strategije.

Ključni principi ove strategije su:

1. politička volja i obavezivanje,

Page 14: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 13

2. jačanje kapaciteta u sektoru odnosno službi,

3. osiguranje uravnoteženosti strategije,

4. poboljšanje efikasnosti sistema.

5. jačanje komercijalizacije.

6. uspostavljanje standarda za održavanje;

7. poboljšanje sigurnosti saobraćaja:

8. usklađenost sa prirodnim i društvenim okolišem;

Ključni elementi ove strategije su sljedeći:

1. unutrašnje povezivanje u mjesnim zajednicama, između mjesnih zajednica.

2. povezivanje sa susjednim Općinama.

3. dimenzionisanje gust ine mreže loklanih cesta,

4. uticaj razvoja mreže lokalnih cesta na razvoj pojedinih područja,

5. upravljanje mrežom lokalnih cesta,

6. jedinstvenost i cjelovitost pristupa cestovnoj mreži uopšte;

7. usklađenost sa razvojem prirodnog i društvenog okoliša.

8. OBAVEZAN SADRŽAJ STRATEGIJE

Obavezan sadržaj Strategije ogleda se u slijedećem:

1. analiza stanja javnih cesta i potreba razvoja javnih cesta,

2. osnovna mjerila za građenje javnih cesta, te prijedlog kriterija i prioriteta građenja,

3. potrebe održavanja postojećih javnih cesta, principa održavanja javnih cesta, te prijedlog kriterija

održavanja javnih cesta,

4. ključne principe i elemente strategije,

5. kriterije za realizaciju strategije i

6. akcioni plan za realizaciju strategije.

9. ISPORUKA DOKUMENATA

Izvršilac usluge dužan je Investitoru dostavili 2 primjerka nacrta izrađenog dokumenta Strategije u

printanoj formi i 2 primjerka u elektronskoj verziji na CD-u, te iste prezentovati općinskom Vijeću Novo

Sarajevo.

Nakon provedene javne rasprave izvršilac usluge je dužan na osnovu usvojenih primjedbi i prijedloga

sačiniti prijedlog dokumenta Strategije. Izvršilac usluge je dužan Investitoru dostaviti konačan dokument

Strategije u 4 printana primjerka i 4 primjerka u elektronskoj verziji na CD-u.

Projektnu dokumentaciju plotati i dostaviti u formatu knjige A4 ili A3.

Izvršilac usluge je dužan po zahtjevu investitora izvršili prezentaciju prednacrta, nacrta i prijedloga

Strategije, po dinamici koja će se definisati ugovorom.

Page 15: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 14

1. UVOD

Page 16: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 15

1. UVOD

Pravni osnov za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta utvrđena je članom 22. Zakona o

cestama Federacije Bosne i Hercegovine (Službene novine FBiH broj: 12/10, 16/10 i 66/13).

U skladu sa prethodno navedenom zakonskom obavezom izrade Strategije razvoja i održavanja javnih

cesta, Općinsko vijeće donijelo je Odluku o pristupanju izrade Strategije razvoja i održavanja javnih cesta

na području Općine Novo Sarajevo za period 2018-2027. godine, a koju donosi općinsko vijeće.

Općina Novo Sarajevo jedna je od 9 općina Kantona Sarajevo, sa površinom od 9,9 km2 koji zauzima

centralni dio „Sarajevskog polja“. U Kantonu Sarajevo graniči na istoku sa Općinom Centar, na zapadu

sa Općinom Novi Grad, na sjeveru sa općinama Centar i Vogošća, a na jugu sa entitetom Republika

Srpska.

Cilj donošenja Strategije razvoja i održavanja javnih cesta za definisani period, predstavlja osnovu za

poboljšanje stanja saobraćajnog sistema u Općini Novo Sarajevo. Izradom Strategije razvoja i održavanja

javnih cesta, analizirano je postojeće stanje saobraćajnog sistema Općine Novo Sarajevo, te su

predložena odgovarajuća adekvatna rješenja poboljšanja sabraćajnog sistema posmatranog područja.

Ostvarenje postavljenih ciljeva omogućilo bi usklađen razvoj i održavanje javnih cesta shodno potrebama

društveno-ekonomskog razvoja Općine Novo Sarajevo, kao i Kantona Sarajevo.

Dosadašnji pristup razvoju i održavanju javnih cesta nisu bili konzistentni sa dugoročnom politikom

prostornog i ekonomskog razvoja, kao i planovima razvoja saobraćajnica višeg ranga. Strategija zah tjeva

sposobnost dugoročnog prepoznavanja dinamike prostornih, ekonomskih, društvenih i okolinskih procesa

te sposobnost za blagovremeno djelovanje. Strategija je ustvari most između vizija i akcija.

Strateško planiranje je kontinuiran i dinamičan proces, putem kojeg se identifikuju potencijali i

ograničenja, kao i unutrašnje i vanjske snage, koje mogu predstavljati prijetnju budućnosti. Putem ovog

planiranja uspostavljaju se prioriteti i razvijaju akcioni planovi za postizanje određenih rezultata u datom

vremenskom roku.

Za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018 -

2027. godine korišteni su slijedeći osnovni izvori:

Okvirna prometna politika Bosne i Hercegovine za period od 2015. do 2030. godine,

Okvirna strategija saobraćaja Bosne i Hercegovine za period 2016-2030. godina,

Zakon o cestama Federacije Bosne i Hercegovine (Službene novine FBiH, broj: 12/10, 16/10 i

66/13),

Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja na cestama u Bosni i Hercegovini (Službeni glasnik

BiH, broj: 6/06, 75/06, 44/07, 84/09, 48/10, 18/13 i 8/17),

Zakon o uređenju saobraćaja na području Kantona Sarajevo (Službene novine Kantona

Sarajevo, broj: 30/17),

Pravilnik o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na cesti, način obilježavanja radova i prepreka

na cesti i znakovima koje učesnicima daje ovlaštena osoba (Službeni glasnik BiH, broj: 16/07),

Page 17: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 16

Pravilnik o osnovnim uslovima koje javne ceste, njihovi elementi i objekti na njima moraju

ispunjavati sa aspekta sigurnosti saobraćaja (Službeni glasnik BiH, broj: 13/07),

Pravilnik o vođenju evidencije o javnim cestama (Službeni glasnik BiH, broj: 13/07),

Pravilnik o održavanju javnih cesta (Službene novine FbiH, broj: 57/15),

Prostorni plan Kantona Sarajevo za period 2003-2023 (Službene novine Kantona Sarajevo, broj:

6/10),

„A faza“ Izmjena i dopuna Prostornog plana Kantona Sarajevo za period 2003. do 2023. godine

(Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 4/11),

„B faza“ Izmjena i dopuna Prostornog plana Kantona Sarajevo za period 2003. do 2023. godine

(Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 22/17),

Strategija razvoja Kantona Sarajevo do 2020. godine,

Zakon o prostornom uređenju Kantona Sarajevo (Službene novine Kantona Sarajevo, broj:

24/17),

Odluka o utvrđivanju lokalnih cesta od interesa za općine na području Kantona Sarajevo

(Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 17/05),

Odluka o razvrstavanju lokalnih cesta i ulica u Gradu Sarajevu na području općina Centar, Novi

Grad, Novo Sarajevo i Stari Grad (Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 40/14),

Smjernice za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na cestama,

Kontinuirano snimanje saobraćaja u periodu 2015 i 2016 godine,

Snimanje dužina dionica, stanja kolovozne površine i širine cesta, izvršeno u septembru 2017.

godine,

Važeći regulacioni planovi,

Podaci MUP-a Kantona Sarajevo o saobraćajnim nezgodama.

Polazne osnove za izradu Strategije razvoja i održavanja javnih cesta definisane su u važećoj legislativi i

to u Zakonu o cestama Federacije Bosne i Hercegovine (Službene novine FBiH, broj: 12/10, 16/10 i

66/13), u članovima 22., 23., 24. i 25., gdje je između ostalog navedeno sljedeće:

- Član 22. Strategija razvoja i održavanja javnih cesta određuje ciljeve i osnovne zadatke pri razvoju i

održavanju javnih cesta na period od 10 godina. Strategiju razvoja autocesta, brzih i magistralnih cesta

donosi Parlament Federacije BiH (u daljnjem tekstu: Parlament) u skladu sa Strategijom saobraćajnog

razvoja Bosne i Hercegovine na prijedlog Vlade. Strategiju razvoja regionalnih cesta donosi skupština

kantona na prijedlog vlade kantona. Strategiju razvoja lokalnih cesta i ulica u gradovima i naseljima

donosi općinsko, odnosno gradsko vijeće. Strategija sadrži:

analizu stanja javnih cesta i potrebu razvoja javnih cesta,

osnovna mjerila za građenje javnih cesta, te prijedlog kriterija i prioriteta građenja,

potrebe održavanja postojećih javnih cesta, principa održavanja javnih cesta, te prijedlog kriterija

održavanja javnih cesta,

ključne principe i elemente strategije,

kriterije za realizaciju strategije,

akcioni plan za realizaciju strategije.

- Član 23. Ministarstvo je nadležno za osiguranje tehničko-tehnološkog jedinstva javnih cesta putem

realizacije strategije. Prednost u gradnji i održavanju javnih cesta utvrĐena Strategijom iz člana 22. ovog

Page 18: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 17

Zakona mora biti zasnovana na prostornim, saobraćajnim, tehničkim, ekološkim, demografskim

analizama sa ekonomsko opravdanim saobraćajno-tehničkim rješenjima radi povećanja sigurnosti,

kapaciteta i protočnost saobraćaja.

- Član 24. Srednjoročni program održavanja i zaštite, kao i program rekonstrukcije, izgradnje i obnove

javnih cesta donosi Vlada u skladu sa Strategijom iz člana 22. ovog Zakona na period od četiri godine za

autoceste, brze ceste i magistralne ceste, uz saglasnost Parlamenta, za regionalne ceste vlada kantona

uz saglasnost skupštine kantona, a za lokalne ceste i ulice u gradovima općinski načelnik, odnosno

gradonačelnik, uz saglasnost općinskog, odnosno gradskog vijeća. Izvještaj o ostvarivanju dugoročnih

ciljeva razvoja cestovne infrastrukture utvrĐenih Strategijom i o realizaciji Programa iz stava 1. ovog

člana za autoceste, brze i magistralne ceste, Vlada jedanput godišnje podnosi Parlamentu, za regionalne

ceste vlada kantona izvještaj podnosi kantonalnoj skupštini, a za lokalne ceste nadležni organ izvještaj

podnosi gradskom ili općinskom vijeću.

- Član 25. Godišnji plan i program održavanja i zaštite, kao i program rekonstrukcije, izgradnje i obnove

javnih cesta do kraja tekuće godine za narednu godinu donose nadležni organi:

za autoceste i brze ceste Autoceste FBiH,

za magistralne ceste Ceste FBiH,

za regionalne ceste nadležna kantonalna ustanova za ceste,

za lokalne ceste i gradske ulice nadležni općinski načelnik, odnosno gradonačelnik.

Saglasnost na godišnje planove i programe iz alineje 1. i 2. daje Vlada, za planove i programe iz alineje

3. kantonalna vlada, a za planove i programe iz alineje 4. nadležno gradsko ili općinsko vijeće.

Page 19: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 18

2. KLJUČNI PRINCIPI I ELEMENTI STRATEGIJE RAZVOJA CESTA

OPĆINE NOVO SARAJEVO

Page 20: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 19

2. KLJUČNI PRINCIPI I ELEMENTI STRATEGIJE OPĆINE NOVO SARAJEVO

Održiva cestovna infrastruktura utiče na ekonomski i društveni razvoj olakšavanjem mobilnosti i

pružanjem adekvatnog pristupa ljudi i roba lokacijama od značaja za ekonomiju i društvo. Adekvatan

pristup određenoj lokaciji značajno utiče na ekonomski razvoj i trgovinu, a potpomaže i integraciju.

U cilju postizanja gore navedenog, zahtijeva se da cestovna infrastruktura:

zadovoljava potražnju za saobraćajem,

bude efikasna,

bude priuštiva,

bude sigurna i

ima minimalan negativan uticaj na okoliš.

Zbog toga, Strategija razvoja lokalnih cesta mora sadržavati principe i elemente koji osiguravaju njenu

ekonomsku, finansijsku, institucionalnu i okolinsku održivost, a isto tako doprinosi i društvenoj svjesnosti

o potrebi realizacije ove strategije.

Ključni principi ove strategije su:

politička volja i obavezivanje,

jačanje kapaciteta u sektoru odnosno službi,

osiguranje uravnoteženosti strategije,

poboljšanje efikasnosti sistema,

jačanje komercijalizacije,

uspostavljanje standarda za održavanje,

poboljšanje sigurnosti saobraćaja,

usklađenost sa prirodnim i društvenim okolišem.

Ključni elementi ove strategije su sljedeći:

unutrašnje povezivanje u mjesnim zajednicama, između mjesnih zajednica,

povezivanje sa susjednim općinama,

dimenzionisanje gustine mreže lokalnih cesta,

uticaj razvoja mreže lokalnih cesta na razvoj pojedinih područja,

upravljanje mrežom lokalnih cesta,

jedinstvenost i cjelovitost pristupa cestovnoj mreži uopšte i

usklađenost sa razvojem prirodnog i društvenog okoliša.

Page 21: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 20

3. DRUŠTVENO EKONOMSKI I SOCIO-EKONOMSKI FAKTORI RAZVOJA

SAOBRAĆAJA OPĆINE NOVO SARAJEVO

Page 22: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 21

3. DRUŠTVENO EKONOMSKI I SOCIO-EKONOMSKI FAKTORI RAZVOJA SAOBRAĆAJA

3.1. Demografski razvoj Kantona Sarajeva i općina Kantona Sarajevo

U projekcijama brojčanog razvoja stanovništva po općinama Kantona osnovicu čine dvije bitne

komponente:

procjena kretanja vitalnih komponenata stanovništva (natalitet i mortalitet) i

procjena migracionog faktora i njegov utjecaj na brojčani i strukturni razvoj stanovništva

pojedinih općina i stanovništva Kantona u cjelini.

Ove vitalne komponente su sučeljene i sa drugim komponentama razvoja:

projekcijama razvoja baznih infrastrukturnih sistema na teritoriji Kantona,

projekcijama razvoja i strukturi privrede na području Kantona i

mogućnostima situiranja stanovništva u naseobinskom sistemu, odnosno u postojećim

naseljima.

Sredinom 2016. godine na području FBiH živilo je 2.206.231, a na području Kantona Sarajevo 417.498

stanovnika, a od tog broja na području Grada Sarajeva živi 275.097 stanovnika. U odnosu na 2013.

godinu, učešće stanovništva Kantona Sarajevo u FBiH povećano je na 18,9% u 2016. godini. Tako

Kanton Sarajevo, ima zajedno sa Tuzlanskim i Zeničko-dobojskim kantonom, najveću koncentraciju

stanovnika u FBiH.

Tuzlanski kanton, koji ima najveći broj stanovnika, zadržao je nepromijenjeno učešće u ukupnom

stanovništvu FBiH u 2016. godini (20,1%). Najmanje učešće u ukupnom broju stanovnika FBiH od 1,1%

zabilježio je Bosansko-podrinjski kanton.

Stanovništvo na području Kantona Sarajevo bilježi tendenciju povećanja u 2016. godini u odnosu na

2013. godinu, dok ostali kantoni bilježe smanjenje broja stanovnika u 2016. godini.

Najveća koncentracija stanovnika na području Kantona Sarajevo je na području općine Novi Grad sa

28,7% učešća u ukupnom stanovništvu Kantona, a zatim slijedi općina Ilidža sa 16,6%, Novo Sarajevo sa

15,5%, Centar sa 13,0%, itd. Najmanje stanovnika živi u općini Trnovo 1.238 ili tek 0,3% od ukupnog

stanovništva Kantona Sarajevo.

Broj stanovnika na području Kantona Sarajevo bilježi povećanje za 0,9% u 2016. u odnosu na 2013.

godinu, a na području Grada Sarajeva zabilježeno je smanjenje stanovništva za 0,2%. Smanjenje

stanovništva na području Kantona Sarajevo zabilježeno je u općinama Stari Grad, Centar, Novo Sarajevo

i Trnovo. Najveće smanjenje stanovništva u 2016. godini je zabilježeno u općini Trnovo 17,6%. Dok je do

povećanja stanovništva došlo u općinama Vogošća 4,2%, Ilidža 3,6%, Ilijaš 3,5%, Hadžići 1,6% i Novi

Grad 1,0%.

Page 23: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 22

Tabela 1.Stanovništvo po općinama

Godina Općina

Grad Sarajevo

Općina Kanton

Sarajevo Stari Grad

Centar Novo

Sarajevo Novi Grad

Ilidža Vogošća Hadžići Ilijaš Trnovo

2013 36.976 55.181 64.814 118.553 275.524 66.730 26.343 23.891 19.603 1.502 413.593

2014 36.758 54.984 64.690 118.868 275.264 67.607 26.685 24.018 19.780 1.367 414.721

2015 36.578 54.655 64.760 119.307 275.300 68.567 27.106 24.149 20.048 1.263 416.433

2016 36.395 54.369 64.639 119.694 275.097 69.164 27.452 24.264 20.283 1.238 417.498

Index 98.4 98.5 99.7 101.0 99.8 103.6 104.2 101.6 103.5 82.4 100.9

Tabela 2. Stanovništvo po općinama – struktura u %

Godina

Općina Grad

Sarajevo

Općina Kanton

Sarajevo Stari Grad

Centar Novo

Sarajevo Novi Grad

Ilidža Vogošća Hadžići Ilijaš Trnovo

2013 8.9 13.3 15.7 28.7 66.6 16.1 6.4 5.8 4.7 0.4 100.0

2014 8.9 13.2 15.6 28.7 66.4 16.3 6.4 5.8 4.8 0.3 100.0

2015 8.8 13.1 15.6 28.6 66.1 16.5 6.5 5.8 4.8 0.3 100.0

2016 8.7 13.0 15.5 28.7 65.9 16.6 6.6 5.8 4.9 0.3 100.0

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, demografska analiza Kantona Sarajevo po općinama u periodu 2013-

2016. godine, Sarajevo, februar 2017. godine

Slika 1. Broj stanovnika općina u Kantonu Sarajevo, 2016. godina (struktura %)

Na temelju kretanja stanovnika od 2013. godine, izvršena je projekcija broja stanovnika po općinama

Kantona Sarajevo do 2027. godine metodom trenda.

Page 24: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 23

Tabela 3. Stanovništvo-projekcija do 2027. godine

Općina 2013 2016 2021 2027

Stari Grad 36.976 36.395 35.427 34.265

Centar 55.181 54.369 53.014 51.392

Novo Sarajevo 64.814 64.639 64.430 63.997 Novi Grad 118.553 119.694 121.616 123.878

Grad Sarajevo 275.524 275.097 274.487 273.531

Ilidža 66.730 69.164 73.387 78.089

Vogošća 26.343 27.452 29.333 31.518

Hadžići 23.891 24.264 24.893 25.632

Ilijaš 19.603 20.283 21.429 22.776

Trnovo 1.502 1.238 760 270

Kanton Sarajevo 413.593 417.498 424.289 431.816

Izvor: Obrada autora

Starosna struktura stanovništva ukazuje da Kanton Sarajevo ima relativno mlađe stanovništvo, i Grad

Sarajevo koji ima nešto manji procenat mlađeg stanovništva od Kantona ukupno. Tako se, prema

biološkom tipu stanovništvo Kantona Sarajevo transformiše u stacionarni tip stanovništva, jer se

povećava učešće mladih, a smanjuje učešće starije dobi u ukupnom stanovništvu.

U 2016. godini najveće učešće stanovništva do 14 godina je u općini Ilijaš 20,4%, a najmanje u općini

Trnovo 13,1%. Učešće stanovništva iznad 65 godina je najveće u općini Trnovo 24,5%, dok je u općini

Vogošća najmanje oko 8%.

U protekle četiri godine dolazi do promjena u starosnoj strukturi u pravcu povećanja učešća mlađeg

stanovništva, a do smanjenja starijeg stanovništva iznad 65 godina. Tako u 2016. godini, na području

Kantona Sarajevo, stanovništvo do 14 godina učestvuje sa 18,2%, dok u 2013. godini je učestvovalo sa

15,3%, a stanovništvo iznad 65 godina 2016. godine učestvuje sa 11,6%, a 2013. godine je učestvovalo

sa 14,0% u ukupnom stanovništvu.

Radni kontingent stanovništva, grupacija od 15 do 64 godine starosti na području Kantona iznosio je

71,2% u 2013. i smanjen je za 0,97% u 2016. godini (70,2%). Povećanje učešća radno sposobnog

stanovništva zabilježeno je samo u općini Ilidža, dok je smanjenje evidentirano u svim ostalim općinama

na području Kantona Sarajevo. Najveće učešće ove kategorije stanovništva u Kantonu Sarajevo je u

općini Novi Grad, preko 70,1%, dok je najmanje učešće od 62,4% u općini Trnovo. U Gradu Sarajevo je

69,7% radno sposobnog stanovništva.

Page 25: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 24

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, demografska analiza Kantona Sarajevo po općinama u periodu 2013-2016. godine,

Sarajevo, februar 2017. godine

Slika 2. Starosna struktura stanovništva po općinama Kantona Sarajevo, 2016. godina (struktura %)

Na području Kantona Sarajevo u 2016. godini rođeno je 4.583 stanovnika, a stopa nataliteta iznosi 11,2

promila. Na području Grada Sarajeva stopa nataliteta1 iznosi 10,9 promila. Broj živorođenih na području

Kantona Sarajevo bilježi rast u skoro svim općinama izuzev Općina Trnovo, Novi Grad i Hadžići. Najveća

stopa nataliteta u 2016. godini je u općini Ilijaš 16,2 promila, a najmanja u općini Trnovu 5,3 promila.

Stopa nataliteta u posmatranom periodu je porasla i na području Kantona (sa 10,9 promila u 2013. godini

na 11,2 promila u 2016.), kao i na području Grada (sa 10,7 promila u 2013. na 10,9 promila u 2016.

godini).

Na području Kantona Sarajeva 2016. godine ukupno je umrlo 4.305 lice tako da je stopa mortaliteta 10,5

promila. Na području Grada stopa mortaliteta2 iznosila je 11,2 promila. U 2016. godini broj umrlih se

povećao u skoro svim općinama u odnosu na 2013. godinu, osim u Općini Trnovo gdje je zabilježeno

smanjenje (4,5%). Najveće povećanje broja umrlih bilježe općine Ilijaš 29,2%, Stari Grad 26,7% i Hadžići

18,6%, dok je smanjenje uočeno u Općini Trnovo za 4,5%. Najveća stopa mortaliteta ostvarena je u

općini Trnovo, 28,0 promila, a najmanja u općini Ilidža, 8,3 promila.

Stopa mortaliteta na području Kantona Sarajevo raste u skoro svim općinama Kantona, osim na području

općine Trnovo gdje je stopa mortaliteta u padu.

1 Stopa nataliteta predstavlja odnos između broja živorođenih i procijenjenog broja stanovnika na 1000 stanovnika prisutnih sredinom godine (Statistički godišnjak/ljetopis 2010., str. 62). 2 Stopa mortaliteta predstavlja odnos između broja umrlih i procijenjenog broja stanovnika na 1000 stanovnika prisutnih sredinom godine (Statistički godišnjak/ljetopis 2010., str. 62).

Page 26: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 25

Prirodni priraštaj3 na području Kantona Sarajevo u 2016. godini je 0,7 promila, a na području Grada

Sarajeva je negativan i iznosi 0,3 promila. U odnosu na 2013. godinu, prirodni priraštaj i u Kantonu

Sarajevo i u Gradu je manji.

Pozitivne stope prirodnog priraštaja ostvarene su u općini Ilijaš (6,0 promila), Vogošća (3,6 promila), Ilidži

(2,5 promila), Novom Gradu (1,5 promila), Hadžići (0,7 promila). Negativne stope prirodnog priraštaja

ostvarene su u: Trnovu (22,6 promila), Starom Gradu (5,6 promila), Centru (2,5 promila) i Novom

Sarajevu (0,7 promil).

Vitalni indeks, odnos broja rođenih i umrlih, na području Kantona Sarajevo je veći od 1,0 tokom cijelog

posmatranog perioda, dok je na području Grada Sarajeva u 2013. bio veći od 1,0, a u 2015. i 2016.

godini se smanjio i iznosio je oko 0,9.

U Kantonu Sarajevo vitalni indeks smanjio se sa 1,14 u 2013. na 1,06 u 2016. U Gradu Sarajevu, vitalni

indeks je 0,97 i manji je u odnosu na 2013. godinu. Smanjenje vitalnog indeksa je evidentno u svim

općinama Kantona Sarajevo.

3.2. Površina i gustina naseljenosti Kantona Sarajeva i općina Kantona Sarajevo

Površina Kantona Sarajevo obuhvata 1.277,3 km2, a Grada Sarajeva 141,5 km2. Općina sa najvećom

površinom je Trnovo (338,4 km2), a sa najmanjom Novo Sarajevo (9,9 km2).

Tabela 4. Površina i gustina naseljenosti po opštinama

Općina Stari Grad

Centar Novo

Sarajevo Novi Grad

Grad Sarajevo

Ilidža Vogošća Hadžići Ilijaš Trnovo Kanton

Sarajevo Površina km2 51.4 33.0 9.9 47.2 141.5 143.4 72.0 273.0 309.0 338.4 1.277.3

2013 719.4 1.672.2 6.546.9 2.511.7 1.947.2 465.3 365.9 87.5 63.4 4.4 323.8

2014 715.1 1.665.1 6.534.3 2.518.4 1.945.3 471.5 370.6 88.0 64.0 4.0 324.7

2015 711.6 1.656.2 6.541.4 2.527.7 1.945.6 478.2 376.5 88.5 64.9 3.7 326.0

2016 708.1 1.647.5 6.529.2 2.535.9 1.944.1 482.3 381.3 88.9 65.6 3.7 326.9

Izvor: Zavod za statistiku FBiH, Statistički godišnjak 2013.-2016.

Najgušće naseljena općina u Kantonu Sarajevo je Novo Sarajevo sa gustinom naseljenosti 6.546,9

st/km2, što je 20 puta više od prosječne gustine naseljenosti Kantona Sarajeva. Najmanja gustina

naseljenosti je u općini Trnovo i iznosi 3,7 st/km2.

Tabela 5. Nivo naseljenosti općina u odnosu na Kanton Sarajevo

Općina Stari Grad

Centar Novo

Sarajevo Novi Grad

Grad Sarajevo

Ilidža Vogošća Hadžići Ilijaš Trnovo Kanton

Sarajevo

2013 2.2 5.2 20.2 7.8 6.0 1.4 1.1 0.3 0.2 0.0 1.0

2014 2.2 5.1 20.1 7.8 6.0 1.5 1.1 0.3 0.2 0.0 1.0

2015 2.2 5.1 20.1 7.8 6.0 1.5 1.2 0.3 0.2 0.0 1.0

2016 2.2 5.0 20.0 7.8 5.9 1.5 1.2 0.3 0.2 0.0 1.0

Izvor: Zavod za statistiku FBiH, Statistički godišnjak 2013.-2016. Statistički bilten Kantona Sarajevo za 2014., 2015. i 2016.

godinu – Zavod za informatiku i statistiku KS

3 "Prirodni prirast, odnosno prirodni pad stanovništva razlika je između broja živorođene djece i broja umrlih osoba" (Statisti čki godišnjak/ljetopis 2010., str. 62).

Page 27: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 26

Veća gustina naseljenosti u odnosu na prosječnu gustinu naseljenosti Kantona Sarajevo (326,9 st/km2) je

na općinama Novi Grad, Centar, Stari Grad, Ilidža i Vogošća.

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, demografska analiza Kantona Sarajevo po općinama u periodu 2013-2016. godine,

Sarajevo, februar 2017. godine

Slika 3. Gustina naseljenosti (st/km2), po općinama KS 2016. godina

3.3. Privredni razvoj Kantona Sarajevo i općina Kantona Sarajevo

Razvoj Kantona Sarajevo u proteklom periodu bio je u znaku oporavka od posljedica globalne

ekonomske krize koja je svom silinom zahvatila Bosnu i Hercegovinu, počev od 2009. godine. Taj

oporavak je bio krhak i još uvijek nije stabiliziran.

Na nivou FBiH ukupan bruto domaći proizvod (BDP) u 2013. godini tek je dostigao nivo iz 2008. (indeks

100,7). Kao pouzdanije indikatore ekonomskog oporavka možemo uzeti kretanje (ne)zaposlenosti i

investicija. Indikatori (ne)zaposlenosti i investicije ukazuju na problem ekonomske strukture u Kantonu

Sarajevo koja nije u stanju da generira visoku dodanu vrijednost, generira nova i kvalitetna radna mjesta i

osigurava tehnološki progres.

Zaposlenost je blago povećana i to zahvaljujući rastu zapošljavanja u javnoj administraciji, kao rezultat

okolnosti da se u Kantonu Sarajevo nalazi grad Sarajevo kao glavni grad BiH i FBiH. Ukupna

zaposlenost u Kantonu Sarajevo dominantno se ostvaruje u javnom sektoru, kako u javnoj administraciji i

javnim djelatnostima, tako i u preduzećima sa državnim kapitalom i javnim preduzećima (oko 40%

zaposlenih sa KS). To je neproduktivna i neperspektivna osnova zaposlenosti.

Preduzetnički realni sektor (poljoprivreda, šumarstvo, industrija, građevinarstvo, ugostiteljstvo i turizam,

saobraćaj i veze) generira oko 30% radnih mjesta i ostali oblici preduzetništva (banke, osiguranje,

nekretnine, trgovina i ostalo) generiraju oko 30% radnih mjesta. Nezaposlenost raste, a posebno

negativna obilježja su dugotrajna nezaposlenost osoba starije dobi, dug period nalaženja prvog

Page 28: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 27

zaposlenja za mlade, niska konkurentnost nezaposlenih u pogledu zahtijevanih profila i radnih vještina na

tržištu rada, visoka formalna školska sprema nezaposlenih osoba.

Primjena aktivnih politika i mjera zapošljavanja pokazuje početne rezultate, ali i potvrđuje da sam

ekonomski rast neće moći bez tih politika ozbiljnije smanjiti nezaposlenost u Kantonu Sarajevo.

Na području Kantona Sarajevo u 2014. godini ostvarena je vrijednost BDP u iznosu od 6,2 milijarde KM,

što je 36,2% društvenog bruto proizvoda ostvarenog u FBiH. Prosječno ostvareni društveni bruto

proizvod po stanovniku u Kantonu Sarajevo je 13.955 KM, i, prema ovom pokazatelju razvijenosti,

Kanton Sarajevo je oko dva puta razvijeniji od prosjeka FBiH.

Prema svim pokazateljima poslovanja, Kanton Sarajevo ima dominantno učešće u FBiH. Više od

četvrtine poslovnih subjekata koji knjigovodstvo vode u skladu sa kontnim okvirom za privredna društva

(preduzeća) sa područja FBiH, nalazi se u Kantonu Sarajevo. Poslovni subjekti Kantona Sarajevo

ostvaruju oko 39% ukupnih prihoda i rashoda ostvarenih u FBiH. Istovremeno, generiraju oko 50%

ukupnog gubitka i oko 31% neto dobiti ostvarene na nivou FBiH.

Prema navedenim pokazateljima, Kanton Sarajevo na području FBiH se pokazuje kao značajno područje

koncentracije ekonomskih potencijala (stanovništvo, zaposlenost, nezaposlenost), kao i efekata

razvijenosti (stepen zaposlenosti, obim vanjsko-trgovinske razmjene). Najveći bruto domaći proizvod po

stanovniku u FBiH se ostvaruje u Kantonu Sarajevo. To je najveći obrazovni, zdravstveni i turistički

centar u FBiH.

3.4. Stepen motorizacije BiH, Kantona Sarajevo i Općine Novo Sarajevo

U protekloj 2016. godini u Bosni i Hercegovini je ukupno registrovano 990.730 cestovnih motorna vozila,

što u odnosu na 2015. godinu (952.595 m/v) predstavlja povećanje od 38.135 vozila, odnosno za 4,00%.

Izvor: BIHAMK, Bosansko-hercegovački auto klub, Sarajevo

Slika 4. Broj registrovanih motornih vozila u BiH (2003.-2016.)

646658 695828 705827

769682 778474

881389 905418 954425

1026254 1096232

895425 921643 952595 990730

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

Broj registrovanih motornih vozila u BiH (2003.-2015.)

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Page 29: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 28

U Bosni i Hercegovini je tokom 2016. godine prvi put registrovano 74.656 cestovnih motornih vozila, što

čini 7,54% od ukupnog broja registrovanih cestovnih motornih vozila u BiH za 2016. godinu.

Izvor: BIHAMK, Bosansko-hercegovački auto klub, Sarajevo

Slika 5. Registrovana cestovna motorna vozila u BiH tokom 2016 godine

Kanton Sarajevo sa velikim stepenom motorizacije prerastao je slobodno vođenje saobraćajnog toka, u

prilog toj činjenici ide i veliki stepen smrtnosti na gradskim saobraćajnicama, velike saobraćajne gužve u

pojedinim dijelovima grada i sl. Kapaciteti javnog gradskog saobraćaja u Sarajevu su davno prevaziđeni i

kada je u pitanju kvalitet ali i obim usluga koji je konstantno u porastu i koji se traži. I pored čestih

zagušenja i paraliza saobraćajnog sistema u Sarajevu, evidentan je porast tražnje za saobraćajnim

uslugama. Povećani transportni zahtjevi usljed povećanog broja stanovnika i povećanog broja turista čije

povećanje možemo očekivati i u budućnosti govori u prilog činjenici da je potrebno što hitnije poduzeti

mjere kako bi saobraćajni sistem povratio i zadržao vitalnost svojih osnovnih funkcija. Na narednim

slikama može se vidjeti porast broja turista i registriranih vozila u Kantonu Sarajevo, što implicira dalje

povećanje zagušenja saobraćajnih tokova u ograničenoj postojećoj infrastrukturi, kao i povećanje bro ja

turista koji imaju potrebu koristiti javni gradski transport što je u direktnom sukobu sa povećanjem

korištenja osobnih automobila.

Izvor: Statistički bilten Kantona Sarajevo za 2014., 2015. i 2016. godinu – Zavod za informatiku i statistiku KS

Slika 6. Dolasci turista u Kanton Sarajevo

18088

19874

21111

16000

17000

18000

19000

20000

21000

22000

Novembar 2014 Novembar 2015 Novembar 2016

Dolasci turista

Page 30: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 29

Izvor: Statistički bilten Kantona Sarajevo za 2014., 2015. i 2016. godinu – Zavod za informatiku i statistiku KS

Slika 7. Broj registrovanih vozila u Kantonu Sarajevo

Kako bi Kanton Sarajevo zadovoljio povećane potrebe kada je u pitanju mobilnost stanovništva, te

preduprijedio negativne efekte iz konfliktnih situacija (povećan broj vozila i povećan broj turista)

identifikovana je potreba za uspostavljanjem funkcije praćenja saobraćaja ali i mogućnosti upravljanja

kroz davanje prioriteta određenim vidovima prijevoza ili vozilima ili povećavanje radne učinkovitosti i

kapaciteta transportnog sistema. Ovo uključuje usklađivanje saobraćaja i infrastrukture, kroz smanjivanje

saobraćajnog zagušenja, snadbijevanje vozača i putnika pouzdanim informacijama koje trebaju pomoći

boljem odlučivanju oko putovanja, eliminisanje zaustavljanja i kašnjenja zbog naplate, svrsishodnija

koordinacija semaforske signalizacije, učinkovitije korištenje saobraćajnih i transportnih resursa,

povećavanje mobilnosti i produktivnosti, smanjivanje neželjenih utjecaja na okolinu te povećanje nivoa

saobraćajne sigurnosti na gradskim saobraćajnicama.

U tabeli 6. dat je pregled registrovanih vozila na području Općine Novo Sarajevo.

Tabela 6. Registrovana vozila na području Općine Novo Sarajevo (2014.-2016.)

Godina Motocikli Putnički

automobili

Kombinovana

vozila Autobusi

Teretna

vozila Ostalo Ukupno

2014 189 19411 38 17 1547 44 21246

2015 206 20026 27 14 1547 27 21847

2016 - - - - - - 20980 Izvor: Zavod za informatiku i statistiku Kantona Sarajevo i IDDEEA.

Izvor: Zavod za informatiku i statistiku Kantona Sarajevo i IDDEEA

Slika 8. Registrovana vozila na području Općine Novo Sarajevo (2014.-2016)

126319 130347

134301

139860

115000

120000

125000

130000

135000

140000

145000

2013 2014 2015 2016

20500

21000

21500

22000

2014 2015 2016

21246

21847

20980

Ukupno vozila

Page 31: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 30

3.5. Prognoze rasta saobraćaja na Kantonu Sarajevo i Općini Novo Sarajevo

Prognoze rasta saobraćajnih veličina bazirane su na rezultatima Studije saobraćaja Kantona Sarajevo

urađene 2005. godine. Procjena povećanja mobilnosti je po stopi od oko 7% prosječno godišnje za

period od 2003. do 2010. godine. U periodu od 2010-2020. godine mobilnost će rasti sa 1,6% prosječno

godišnje.

Stopa rasta broja putničkih vozila se procjenjuje (na osnovu rasta motorizacije i mobilnosti) na 3,5-4,5%

godišnje u periodu do 2010. godine i 3,5-4,0% u periodu od 2010. do 2020. godine.

Stopa rasta teretnog transporta procjenjuje se na bazi rasta GDP i faktora transportnog elasticiteta i

kretat će se od 6-7% godišnje u periodu do 2010. i 4,5-6 % u periodu od 2010. do 2020. godine. Stepen

rasta međunarodnog saobraćaja u periodu 2000. do 2020. godine procjenjuje se na 3-4% godišnje.

Obzirom na geosaobraćajni položaj Općine Novo Sarajevo, prognoza rasta saobraćaja izvršena u okviru

ove Strategije, urađena je za cijelo područje Kantona Sarajevo. Kao i drugi dokumenti koji su se bavili

razvojem Kantona Sarajevo, može se konstatovati da će se broj stanovnika do 2027. godine, povećati za

oko 3,7%, dok će stopa motorizacije biti povećana za oko 3,5%.

U visoko razvijenim zemljama stope rasta saobraćaja kreću se na nivou 3-4% godišnje, a prognoze se

baziraju prema našim istraživanjima na nivou od 3,5%.

Page 32: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 31

4. ANALIZA STANJA SAOBRAĆAJNOG

SISTEMA OPĆINE NOVO SARAJEVO

Page 33: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 32

4. ANALIZA STANJA SAOBRAĆAJNOG SISTEMA OPĆINE NOVO SARAJEVO

4.1. Kategorizacija cestovne mreže FBiH, Kantona Sarajevo i Općine Novo Sarajevo

U Bosni i Hercegovini razvoj saobraćaja, odnosno cestovne infrastrukture je zaostajao za razvo jem

ostalih privrednih grana. Stanje saobraćaja, odnosno veličina i obim saobraćaja u cestovnom saobraćaju

je danas parcijalno poznat. Ukupna dužina cestovne mreže u BiH je 24.796 km. Cijela mreža se može

podijeliti prema sljedećoj kategorizaciji:

3.970 km glavne ceste (16,0%); od čega je 128,7 km klasificirano kao autoceste (120 km

autoceste i 28,7 km ceste rezervirane za motorni saobraćaj),

4.611 km Sekundarne/regionalne ceste (18,6%) i

14.200 km Ostale/lokalne ceste (57,3%).

Dio cestovne mreže BiH ima međunarodni strateški značaj u regionu zapadnog Balkana, zbog uključenja

u SEETO sveobuhvatnu mrežu. U tom smislu, sveobuhvatnu mrežu, identificiranu SEETO

Memorandumom o razumijevanju, treba posmatrati kao multimodalnu regionalnu saobraćajnu mrežu koja

je osnova za realizaciju saobraćajnih investicionih programa. Pored toga, 27. augusta 2015. godine,

tokom Samita zapadnog Balkana 6 (WB6) održanog u Beču, predstavnici WB6 i Evropske unije su

postigli dogovor o indikativnom proširenju Transevropske saobraćajne mreže na Balkanu. Kao rezultat

tog sporazuma, cijela SEETO sveobuhvatna mreža je sada integrirana u TEN-T mrežu. Prateći strukturu

sa dvostrukim slojem TEN-T mreže (Uredba EU br. 1315/2013), Aneks 1 WB6 sporazuma dogovorenog

na samitu u Beču, jasno je uspostavljena osnova i sveobuhvatna mreža za zemlje zapadnog Balkana.

Saobraćajna infrastruktura područje Opštine Novo Sarajevo nije uključena u indikativno proširenje

Transevropske saobraćajne mreže na Balkanu.

Temeljni značaj saobraćajne infrastrukture već godinama se sastoji u tome da poveže različite funkcije i

obezbijedi korištenje površina jedne zajednice kao npr. ”stanovanje”, ”rad”, ”snabdijevanje”,

”obrazovanje”, ”odmaranje” i dr. Na taj način formira se mreža saobraćajnica na području grada i šire. U

zavisno od građevinske strukture i veličine zajednice ukupna mreža saobraćajnica se može podijeliti na

dijelove za:

individualni motorizovani saobraćaj,

pješački saobraćaj,

biciklistički saobraćaj i

javni putnički prijevoz.

Mreža gradskih saobraćajnica može se pojaviti u raznim formama, zavisno od načina iskorištavanja

prostora, oblika gradskog saobraćaja kao i konfiguracije terena. U planiranju gradskih saobraćajnica

postoji pet osnovnih sistema saobraćajne mreže:

radijalni sistem,

ortogonalni sistem,

radijalno-prstenasti sistem,

radijalno-ortogonalni sistem i

kombinovani sistem uličnih mreža (organski sistem).

Page 34: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 33

Saobraćajnice obuhvaćene u ovoj startegiji na području Općine Novo Sarajevo imaju Kombinovani

sistem uličnih mreža (organski sistem). Saobraćajnu mrežu na području Općine Novo Sarajevo, čine

saobraćajnice prema kategorizaciji date u narednim tabelama.

Vlada Kantona Sarajevo je na sjednici 25.9.2014. godine, donijela Odluku o razvrstavanju loklanih cesta i

ulica u Gradu Sarajevu na području općina Centar Sarajevo, Novi Grad Sarajevo, Novo Sarajevo i Stari

Grad Sarajevo (Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 40/14) kojom su utvrđene lokalne ceste na

području općine Novo Sarajevo.

Općina Novo Sarajevo vrši upravne i stručne poslove koji se odnose na nadležnosti vezano za poslove

izgradnje, održavanja (redovnog i vanrednog), kao i upravljanja lokalnim i nekategorisanim cestama, a

sve u skladu sa postojećim Zakonom o cestama FBiH (Službene novine FBiH, broj: 12/10 i 16/10) i

Pravilnikom o održavanju javnih cesta (Službene novine FBiH, broj: 69/10), a u skladu sa raspoloživim

planiranim sredstvima budžetom Općine Novo Sarajevo.

Ceste koje su u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, na osnovu Odluke o upravljanju, građenju,

rekonstrukciji, održavanju i zaštiti lokalnih i nerazvrstanih cesta na području Općine Novo Sarajevo

(Službene novine Kantona Sarajevo, broj: 48/13), razvrstane su na:

lokalne i

nekategorisane ceste.

Mora se istaći da je nakon procedure usvajanja kategorizacije lokalnih cesta za područje preostale četiri

gradske Općine, potpisan Ugovor između Općine Novo Sarajevo i Direkcije za puteve Kantona Sarajevo

o prijenosu nadležnosti određenog broja lokalnih cesta sa ukupnom dužinom od 7.405 km. U pitanju su

pretežno svi transverzalni i longitudinalni pravci lokalnih saobraćajnica koje prolaze kroz teritoriju Općine

Novo Sarajevo, kao i određene lokalne ceste koje presijecaju transverzalne pravce.

Na osnovu člana 13. stav 2. Zakona o principima lokalne saomuprave u FBiH (Službene novine FBiH,

broj: 49/06) člana 19. stav 1. tačka 6. i 7. Statuta Općine Novo Sarajevo (Službene novine Kantona

Sarajevo, broj: 35/10), a u skladu sa članom 4. stav 2., članom 89. stav 3., članom 93. stav 6. i članom

102. stav 1. Zakona o cestama Federacije Bosne i Hercegovine (Službene novine FBiH, broj: 12/10,

16/10 i 66/13), Općinsko Vijeće Općine Novo Sarajevo donijelo je Odluku o izmjenama i dopunama

odluke o upravljanju, građenju, rekonstrukciji, održavanju i zaštiti lokalnih i nerazvrstanih cesta na

području Općine Novo Sarajevo.

U tabeli 7. dat je pregled lokalnih cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo.

Tabela 7. Pregled lokalnih cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo

R.b. Naziv ulice Numeracija ceste Dužina ceste (m)

1 Avde Smajlovića L079001 340

2 Aleja Lipa L079002 375

3 Azize Šaćirbegović L079003 600 4 Autobuska stanica L079004 420

5 Behdžeta Mutevelića L079005 560

6 Bihaćka L079006 335

7 Bulevar Meše Selimovića (krak) L079007 480

Page 35: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 34

8 Bugojanska L079008 115

9 Banjalučka L079009 200

10 Bjelopoljska L079025 640

11 Ćamila Sijarića L079010 160 12 Dobojska L079011 460

13 Dr. Fetaha Bećirbegovića L079014 300

14 Džemala Bijedića L079015 1.240

15 Džamijska L079016 175

16 Envera Šehovića L079017 530 17 Emerika Bluma L079018 345

18 Fra Filipa Lastrića L079019 130

19 Fra Matije Divkovića L079020 290

20 Ferde Hauptmana L079021 510

21 Grbavička L079022 1.020 22 Gornji Velešići L079023 1.615

23 Gornji Velešići – Hum L079072 1.160

24 Humska L079024 2.730

25 Hasana Brkića (krak) L079026 120

26 Hercegovačka L079027 160 27 Husinjska L079028 345

28 Kemala Kapetanovića L079029 680

29 Kupreška L079030 170

30 Kolodvorska L079031 600

31 Kalesijska L079032 135 32 Ložionička (III transferzala) L079033 415

33 Ljubljanska L079034 585

34 Milinkladska L079035 900

35 Muhameda ef Pandže L079036 2.090

36 Mustafe Behmena L079037 485 37 Marka Marulića L079038 555

38 Malta L079039 375

49 Novopazarska L079040 1.650

40 Nedima Filipovića L079041 920

41 Nevesinjska - Gabrijele Moreno Lokateli - (Centar) L079042 330

42 Olovska L079043 985 43 Posavska L079044 650

44 Pavla Lukača L079045 370

45 Porodice Ribar L079046 1.000

46 Pofalička L079047 525

47 Paromlinska L079048 1.390 48 Put Života ( S. longitudinala) L079049 1.380

49 Počiteljska L079050 75

50 Radnička L079051 810

51 Ruđera Boškovića L079052 2.160

52 Reisa Fehima Spahe L079053 1.340 53 Roberta C Frasurea L079054 360

54 Splitska L079055 510

55 Srebrenička L079056 125

56 Šanac L079057 590

57 Šibenska L079058 100 58 Topal Osman Paše (III transferzala) L079059 570

59 Triglavska L079060 500

60 Trebevićka L079061 875

61 Trnovska L079062 150

Page 36: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 35

62 Varaždinska L079063 340

63 Vilsonovo šetalište L079064 1.855

64 Velešići L079065 1.235

65 V transferzala L079066 580 66 Zmaja od Bosne (krak) L079067 95

67 Zahira Panjete L079068 1.500

68 Zvornička (krak) L079070 140

Ukupno lokalnih cesta 45.455 Izvor: Obrada autora

U tabeli 8 date su primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje,

građenje, rekonstrukcija, održavanje i zaštita povjereno upravitelju cesta Direkciji za puteve Kantona

Sarajevo.

Tabela 8. Primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje, građenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu povjereno Direkciji za puteve Kantona Sarajevo

R.b. Naziv ulice Numeracija ceste Dužina ceste (m)

1. Azize Šaćirbegović (dio) L079003 280

2. Džemala Bijedića (dio) L079015 490

3. Envera Šehovića L079017 530

4. Kolodvorska L079031 600

5. Ložionička (III transferzala) L079033 415

6. Ljubljanska L079034 585

7. Marka Marulića L079038 555

8. Malta L079039 375

9. Nedima Filipovića L079041 920

10. Put Života ( S. longitudinala) L079049 1.380

11. Srebrenička L079056 125

12. Topal Osman Paše (III transferzala) L079059 570

13. V transferzala L079066 580

Ukupno lokalnih cesta 7.405

Izvor: Obrada autora

Nekategorisane ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, razvrstane prema prioritetima date su u

tabeli 9.

Tabela 9. Tabela nekategorisanih cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo

R.b. Naziv ceste Kategorija Numeracija ceste Dužina

kolovoza (m)

1. Samoborska II 601 189 2. Aleja Lipa, (krak 1, krak 2, krak 3) – parkinzi III 602 332

3. Azize Šaćirbegović (krak 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ) - parkinzi sa pristupnim saobr.

III 603 910

4. Autobuska stanica (krak 1) - parking prostor sa pristupnom saobraćajnicom

III 604 387

5. Alojza Benca I 605 100

6. Ante Fjamenga I 606 350

7. Behdžeta Mutevelića (krak 1,2,3,4,5) - parkinzi III 607 430 8. Blagajska II 608 180

9. Bulevar Meše Selimovića (krak 1,2) - pristupne ulice I 609 398

Page 37: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 36

10. Butmirska I 610 92

11. Bledska II 611 187 12. Bugojanska I 612 136

13. Ćamila Sijarića - ulica spoj od M. Behmena do G. Velešići + 5 krakova

II 613 1.104

14. Dobojska (krakovi ukupno 2 ) – čikme II 614 497 15. Derviša Numića (krakovi ukupno 2 ) - čikme II 615 244

16. Drinska (krakovi ukupno 2) – čikme II 616 276

17. Dr. Fetaha Bećirbegovića (ukupno 2 kraka) – parkinzi III 617 395

18. Džemala Bijedića (ukupno krakova 7) pristupne ulice + parkinzi

II 618 971

19. Džamijska (ukupno dva kraka 2) - parkinzi III 619 278

20. Envera Šehovića (ukupno dva kraka 2) - parkinzi III 620 570

21. Fra Matije Divkovića (ukupno 3 kraka) - čikme II 621 353

22. Fojnička I 622 49 23. Grbavička (ukupno 5 krakova ) - parkinzi 5 III 623 1.643

24. Grbavička (ukupno 3 kraka ) - pristupne ulice II 623 883

25. Gornji Velešići ( ukupno 10 krakova ) - čikme II 624 1.720

26. Gornjevakufska II 625 641

27. Goraždanska II 626 100 28. Humska (ukupno 11 krakova ) – čikme II 627 2.479

29. Hamdije Čemerlića (ukupno 3 kraka) - parkinzi II 628 816

30. Hasana Brkića (ukupno dva kraka) - parkinzi III 629 213

31. Hrasnička I 630 341

32. Hadžibegića

631 59

33. Isaka Samokovlije sa ukupno 2 kraka - čikme II 632 1.101 34. Ivanjska +( 2 kraka) – čikme II 633 528

35. Igmanska I 634 107

36. Vrbaska II 635 187

37. Kemala Kapetanovića (ukupno 5 krakova) – parkinzi III 636 775

38. Kupreška ( 1 krak ) - nastavak ulice I 637 224

39. Kolodvorska (ukupno 5 krakova)-parkinzi+ saobraćajnica

II 638 1.036

40. Kalesijska (ukupno 1 krak) – parking III 639 292

41. Krivajska II 640 67 42. Džavida Haverića I 641 249

43. Ljubljanska (ukupno 1 krak) - saobraćajnica II 642 227

44. Milinkladska (ukupno 3 kraka) - čikme II 643 410

45. Muhameda ef Pandže (ukupno 6 krakova) - čikme II 644 733

46. Mustafe Behmena (ukupno 4 kraka) - čikme II 645 368 47. Muhameda Ridžanovića II 646 156

48. Marka Marulića (ukupno 1 krak) - čikma II 647 82

49. Malta (ukupno 1 krak) – parking III 648 87

50. Novopazarska (ukupno 2 kraka) - čikme II 649 398

51. Orašačka II 650 103 52. Ohridska II 651 429

53. Olovska (ukupno 8 krakova) – čikme II 652 1.162

54. Posavska (ukupno 8 krakova) II 653 1.061

55. Petra Sinana Šaina II 654 403

56. Porodice Ribar (ukupno 15 krakova)- parkinzi sa pristupnom saobraćajnicom

III 655 2.725

57. Pofalička (ukupno 2 kraka) – čikme II 656 253

58. Paromlinska (ukupno 4 kraka) - parkinzi III 657 635

59. Radnička II 658 96

Page 38: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 37

60. Ruđera Boškovića (ukupno 12 krakova) - čikme II 659 2.695

61. Reisa Fehima Spahe (ukupno 3 kraka) - čikme II 660 877 62. Sprečanska II 661 155

63. Splitska (ukupno 1 krak) – čikma II 662 156

64. Šanac (ukupno 5 krakova) – čikme II 663 523

65. Triglavska (ukupno 2 kraka) – čikme II 664 192

66. Trebevićka (ukupno 3 kraka) - duži dio ulice + čikme II 665 712

67. Travnička II 666 305 68. Teočačka II 667 952

69. Varaždinska (ukupno 4 kraka) – čikme II 668 260

70. Vilsonovo šetalište (ukupno 3 kraka) II 669 455

71. Velešići (ukupno 5 krakova) – čikme II 670 558

72. V transferzala (ukupno 2 kraka) - parkinzi III 671 212 73. Zmaja od Bosne (1 krak) I 672 179

74. Zahira Panjete (ukupno 11 krakova) - čikme II 673 2.888

75. Zagrebačka (ukupno 7 krakova) - parkinzi III 674 701

76. Zvornička (1 krak) – parking III 675 133

77. Zenička I 676 85 78. 10 Maj II 677 146

79. Kanara II 678 387

80. Dolina mira II 679 208

81. Krak ulice Nedima Filipovića II 680 192

82. Ulica Mahmuta Mahmutovića II 681 308 83. Krak ulice Humska III 682 50

84. Ulica Prozorska II 683 77

UKUPNO4 44.623 Izvor: Obrada autora

Naselja unutar Općine su povezana lokalnim saobraćajnicama koje su skoro sve asfaltirane. Stanje

lokalnih saobraćajnica na području Općine je na zadovoljavajućem nivou. Postoji određeni dio

saobraćajnica sa oštećenim asfaltnim zastorom, usljed prekomjerne upotrebe ceste, loše saniranih

prokopa idr. Nedostatak na lokalnim i nekategorisanom cestama ogleda se u nedostajućoj vertikalnoj i

horizontalnoj signalizaciji, nedovoljnoj izgrađenosti pješačkih staza.

Većina asfaltiranih saobraćajnica je standardnog oblika, s tim što postoji određen i broj saobraćajnica čija

je širina, usljed bespravne gradnje objekata i ograda uz saobraćajnice, nestandardnog oblika što utiče na

ometano odvijanje saobraćaja u oba smjera. Zbog velike frekvencije vozila kroz naselja stvara se velika

buka i negativno utiče na kvalitet zraka. Postojeći kapacitet saobraćajnica u velikoj mjeri zadovoljava

zahtjevima vozila, izuzev saobraćajnica u centralnom području Općine, na kojima se, u periodima vršnog

sata, stvaraju gužve.

4.2. Stanje kolovozne površine cestovne mreže Općine Novo Sarajevo

4.2.1. Kriteriji ocijene stanja kolovozne površine

Stanje kolovozne površine, prema metodologiji, rangira se prema subjektivnoj skali u rangu od 0 do 5

poena, sa slijedećim značenjem:

Od 0 do 1 poena: stanje kolovozne površine veoma loše, 4 Nekategorisane ceste I prioriteta (saobraćajnice koje povezuje blokove unutar naselja). Nekategorisane ceste II prioriteta (saobraćajnice koje povezuju dijelove naselja sa lokalnim ili ostalim-nekategorisanim cestama). Nekategorisane ceste III prioriteta (pristupne saobraćajnice i parkinzi).

Page 39: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 38

Od 1 do 2 poena: stanje kolovozne površine loše,

Od 2 do 3 poena: stanje kolovozne površine zadovoljavajuće,

Od 3 do 4 poena: stanje kolovozne površine dobro,

Od 4 do 5 poena: stanje kolovozne površine jako dobro.

Poeni Kriteriji ocjene

4-5 Ceste na kojima je izvršena rehabilitacija u vremenu ne starijem od godinu dana (nove kolovozne

površine)

3-4 Ceste na kojima je izvršena rehabilitacija prije više od godinu dana i na kojima je došlo do pojave

oštećenja malog intenziteta i obuhvata ali ni u kojoj mjeri ne utiču na komfor prilikom vožnje. Obuhvat

oštećenjima ne prelazi 25% posmatrane površine

2-3 Ceste na kojima je već primjetna neudobnost i komfor prilikom vožnje odnosno došlo je do

generisana značajnih oštećenja kolovozne površine u vidu rupa, kolotraga i pojedinačnih pukotina.

Obuhvat kolovozne površine oštećenjima iznosi od 25 do 50%.

1-2 Ceste na kojima, usljed oštećenja kolovozne površine, neminovno smanjiti brzinu prilikom vožnje (30 -

40 km/h maksimalna brzina). Oštećenja se manifestuju u vidu dubokih pukotina, mrežastih pukotina,

dubokih i intezivnih rupa, oštećenih zakrpa, slijeganja, dubokih kolotraga, runjenja agregata i dr.

Obuhvat kolovozne površine oštećenjima iznosi od 50 do 75%.

0-1 Ekstremno oštećenje kolovozne površine sa svim vidovima oštećenja i obuhvatom oštećenja od 75 do

100%.

Izvor: Obrada autora

Tabela 10. Stanje kolovozne površine cesta

R.b. Naziv ulice Dužina

ceste (m)

Stanje kolovozne površine

Opšte stanje (1-5)

Procenat makadama po dionici

1 Avde Smajlovića 340 4 0

2 Aleja Lipa 375 5 0

3 Azize Šaćirbegović 600 4 0

4 Autobuska stanica 420 4 0

5 Behdžeta Mutevelića 560 5 0

6 Bihaćka 335 2 0

7 Bulevar Meše Selimovića (krak) 480 5 0

8 Bugojanska 115 5 0

9 Banjalučka 200 4 0

10 Bjelopoljska 640 5 0

11 Ćamila Sijarića 160 2 0

12 Dobojska 460 4 0

13 Dr. Fetaha Bećirbegovića 300 4 0

14 Džemala Bijedića 1.240 4 0

15 Džamijska 175 5 0

16 Envera Šehovića 530 3 0

17 Emerika Bluma 345 15* 0

18 Fra Filipa Lastrića 130 5 0

19 Fra Matije Divkovića 290 3 0

5* Za vrijeme izrade Strategije i u toku terenskih istraživanja, na navedenoj ulici su se izvodili radovi.

Page 40: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 39

20 Ferde Hauptmana 510 3 0

21 Grbavička 1.020 5 0

22 Gornji Velešići 1.615 2 0

23 Gornji Velešići – Hum 1.160 2 0

24 Humska 2.730 3 0

25 Hasana Brkića (krak) 120 5 0

26 Hercegovačka 160 5 0

27 Husinjska 345 5 0

28 Kemala Kapetanovića 680 5 0

29 Kupreška 170 3 0

30 Kolodvorska 600 5 0

31 Kalesijska 135 4 0

32 Ložionička (III transferzala) 415 3 0

33 Ljubljanska 585 4 0

34 Milinkladska 900 3 0

35 Muhameda ef Pandže 2.090 3 0

36 Mustafe Behmena 485 3 0

37 Marka Marulića 555 2 0

38 Malta 375 3 0

49 Novopazarska 1.650 4 0

40 Nedima Filipovića 920 3 0

41 Nevesinjska - Gabrijele Moreno Lokateli-(Centar) 330 4 0

42 Olovska 985 4 0

43 Posavska 650 4 0

44 Pavla Lukača 370 5 0

45 Porodice Ribar 1.000 5 0

46 Pofalička 525 2 0

47 Paromlinska 1.390 3 0

48 Put Života ( S. longitudinala) 1.380 5 0

49 Počiteljska 75 4 0

50 Radnička 810 4 0

51 Ruđera Boškovića 2.160 2 0

52 Reisa Fehima Spahe 1.340 2 0

53 Roberta C Frasurea 360 5 0

54 Splitska 510 4 0

55 Srebrenička 125 2 0

56 Šanac 590 4 0

57 Šibenska 100 5 0

58 Topal Osman Paše (III transferzala) 570 5 0

59 Triglavska 500 4 0

60 Trebevićka 875 4 0

61 Trnovska 150 5 0

62 Varaždinska 340 5 0

63 Vilsonovo šetalište 1.855 5 0

64 Velešići 1.235 2 0

65 V transferzala 580 5 0

66 Zmaja od Bosne (krak) 95 5 0

Page 41: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 40

67 Zahira Panjete 1.500 3 0

68 Zvornička (krak) 140 4 0

Izvor: Obrada autora

Obzirom na izvršenu ocjenu kolovozne površine iskazane u prethodnoj tabeli, kao i kumulativno posmatranje iskazanih poena u odnosu na maksimalan broj poena, može se konstatovati da je stanje kolovozne površine zadovoljavajuće (od 2 do 3 poena).

Nedovoljno razvijena cestovna mreža posljedica je limitirajućih faktora koji otežavaju ili ograničavaju

funkcionalno povezivanje unutar Općine Novo Sarajevo, kao i njeno povezivanje sa neposrednim

okruženjem. Naime, nepovoljna topografija i geološka struktura terena, prevoji sa otežanim prelazima,

ograničenost budžetskih sredstava, imovinsko-pravni problemi, usložnjavaju izgradnju i održavanje

saobraćajne infrastrukture. Bez obzira na gore navedene limitirajuće faktore po razvoj cestovne

infrastrukture, u proteklom periodu realizovane su mnoge aktivnosti na poboljšanju i unaprijeđenju

cestovne mreže, podizanju njenog ukupnog kvaliteta i nivoa sigurnosti, kao i načina upravljanja

finansiranja cesta kao javnog dobra.

Na području Općine Novo Sarajevo nalazi se veliki broj raskrsnica različitog tipa. Neophodno je

spomenuti da veliki broj raskrsnica nije tehnički i kontruktivno izgrađen u skladu sa propisima i normama,

te da se u zoni preglednosti nalaze određeni objekti, reklamni panoi i rastinje koje ugrožavaju

preglednost. Razvojem lokalnih saobraćajnica, biće neophodno predvidjeti obezbjeđenje preglednosti na

svim raskrsnicama, kao i poboljšanje njihovih konstruktivnih i tehničkih elemenata.

4.2.2. Prikaz postojećeg stanja analiziranih lokalnih ulica u nadležnosti Općine Novo Sarajevo

U narednoj tabeli dat je prikaz elemenata analiziranih lokalnih ulica u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, prema prethodno navedenim poenima i kriterijima ocjene.

Tabela 11. Elementi lokalnih ulica

R.b. Naziv ulice Numeracija

ceste

Dužina ceste (m)

Prosječna širina (m)

Stanje kolovozne površine (1 - 5)

Horizontalna signalizacija

(1 - 5)

Vertikalna signalizacija

(1 - 5)

Spoj saobraćajnica

(1 - 5)

1 Avde Smajlovića L079001 340 5 4 1 1 3

2 Aleja Lipa L079002 375 5 5 3 3 4

3 Azize Šaćirbegović L079003 600 8 4 3 3 5

4 Autobuska stanica L079004 420 6 4 4 4 4

5 Behdžeta Mutevelića L079005 560 6 5 4 3 5

6 Bihaćka L079006 335 3 2 1 2 2

7 Bulevar Meše Selimovića (krak) L079007 480 5 5 2 2 4

8 Bugojanska L079008 115 5 5 1 1 4

9 Banjalučka L079009 200 4 4 2 1 4

10 Bjelopoljska L079025 640 6 5 1 1 -6*

11 Ćamila Sijarića L079010 160 5,5 2 1 2 2

12 Dobojska L079011 460 5 4 1 3 4

13 Dr. Fetaha Bećirbegovića L079014 300 5,5 4 1 3 4

14 Džemala Bijedića L079015 1.240 7 4 1 2 4 15 Džamijska L079016 175 5 5 1 2 4

16 Envera Šehovića L079017 530 5,5 3 3 3 3

17 Emerika Bluma L079018 345 5,5 17* 2 4 4

6* Na analiziranom segmentu dionice nisu evidentirani spojevi, s obzirom da analizirani segment predstavlja samo manji dio ulice, a koji počinje i završava na granici entiteta.

Page 42: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 41

18 Fra Filipa Lastrića L079019 130 5,5 5 3 3 5

19 Fra Matije Divkovića L079020 290 4 3 2 2 3

20 Ferde Hauptmana L079021 510 5 3 3 3 3

21 Grbavička L079022 1.020 5,5 5 3 4 5

22 Gornji Velešići L079023 1.615 3,5 2 1 1 2

23 Gornji Velešići – Hum L079072 1.160 4 2 1 1 2

24 Humska L079024 2.730 5 3 1 1 2

25 Hasana Brkića (krak) L079026 120 8 5 4 4 5

26 Hercegovačka L079027 160 6 5 1 3 4

27 Husinjska L079028 345 5,5 5 1 1 2 28 Kemala Kapetanovića L079029 680 5,5 5 4 3 5

29 Kupreška L079030 170 4 3 1 2 3

30 Kolodvorska L079031 600 8 5 5 5 4

31 Kalesijska L079032 135 5 4 2 3 4

32 Ložionička (III transferzala) L079033 415 7 3 3 3 3

33 Ljubljanska L079034 585 5,5 4 3 3 3

34 Milinkladska L079035 900 3,5 3 1 1 2

35 Muhameda ef Pandže L079036 2.090 5,5 3 2 2 2

36 Mustafe Behmena L079037 485 4,5 3 1 2 2

37 Marka Marulića L079038 555 5,5 2 1 2 2

38 Malta L079039 375 5 3 3 4 3

49 Novopazarska L079040 1.650 5 4 2 1 3

40 Nedima Filipovića L079041 920 5,5 3 3 3 3

41 Nevesinjska - Gabrijele Moreno Lokateli - (Centar)

L079042 330

4 4 1 1 2

42 Olovska L079043 985 4,5 4 1 1 3

43 Posavska L079044 650 4,5 4 1 2 2

44 Pavla Lukača L079045 370 4,5 5 1 1 3

45 Porodice Ribar L079046 1.000 5,5 5 3 3 4

46 Pofalička L079047 525 4,5 2 1 1 2

47 Paromlinska L079048 1.390 5 3 1 2 2

48 Put Života (S. longitudinala) L079049 1.380 6 5 5 5 4

49 Počiteljska L079050 75 4,5 4 1 1 3

50 Radnička L079051 810 6 4 2 4 5

51 Ruđera Boškovića L079052 2.160 3,5 2 1 1 2

52 Reisa Fehima Spahe L079053 1.340 4 2 1 1 2

53 Roberta C Frasurea L079054 360 6 5 3 4 5

54 Splitska L079055 510 5,5 4 3 3 4 55 Srebrenička L079056 125 4,5 2 1 1 3

56 Šanac L079057 590 3,5 4 1 1 2

57 Šibenska L079058 100 5,5 5 3 4 5

58 Topal Osman Paše (III transferzala)

L079059 570

9 5 3 3 4

59 Triglavska L079060 500 4,5 4 1 1 3

60 Trebevićka L079061 875 4,5 4 1 1 3

61 Trnovska L079062 150 5,5 5 3 3 4

62 Varaždinska L079063 340 4 5 1 1 3

63 Vilsonovo šetalište L079064 1.855 5,5 5 3 3 4

64 Velešići L079065 1.235 4 2 1 2 2

65 V transferzala L079066 580 6 5 3 3 5 66 Zmaja od Bosne (krak) L079067 95 6 5 4 4 5

67 Zahira Panjete L079068 1.500 4 3 1 2 2

68 Zvornička (krak) L079070 140 3 4 1 1 1

Ukupno lokalnih cesta 45.455

7* Za vrijeme izrade Strategije i u toku terenskih istraživanja, na navedenoj ulici izvodili su se radovi.

Page 43: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 42

Obzirom na sve vrednovane elemente saobraćajnica, iskazane u prethodnoj tabeli, kao i kumulativno posmatranje iskazanih poena u odnosu na maksimalan broj poena, može se konstatovati da je ukupno stanje posmatranih ulica djelimično zadovoljavajuće (od 2 do 3 poena). 4.3. Brojanje saobraćaja na cestovnoj mreži u Kantonu Sarajevo

Na području entiteta u BiH, od 2003. započeto je elektronsko brojanje saobraćaja na magistralnim

saobraćajnicama, stim da nije do 2013. godine u cijelosti realizovani predviđeni i potrebni brojači

saobraćaja koji bi mogli dati cjelovitu sliku obima i veličine saobraćaja na magistralnim pravcima u

entitetima, odnosno u BiH. Isto tako, naprijed navedeno podrazumijeva veličinu i obim saobraćaja na

magistralnim saobraćajnicama dok na niže kategorisanim cestama u BiH, entitetima ili kantonima

brojanje saobraćaja je rađena samo na pojedinim lokalitetima, odnosno kantonima i to najčešće je vršeno

ručno brojanje u kratkim vremenskim periodima.

Brojanje ili snimanje saobraćaja čini osnovu za planiranje saobraćaja, a njime se dobiva uvid u trenutno

stanje saobraćaja, te podaci koji upućuju na potrebne rekonstrukcije, izgradnju novih saobraćajnih

pravaca ili ostale mjere poboljšanja postojećeg i budućeg saobraćaja. Prikupljanje podataka potrebno je

zbog saobraćajnog i urbanističkog planiranja, zbog planiranja buduće saobraćajne mreže ili oblikovanja

neke raskrsnice, zbog eventualne rekonstrukcije postojeće saobraćajne mreže i izgradnje novih

saobraćajnih pravaca. Razlikujemo dvije vrste brojanja:

statičko brojanje saobraćaja - broje se vozila koja u određenom vremenskom intervalu prođu

kroz određeni presjek ceste gdje se dobivaju podaci o opterećenju ceste, a koriste se pri

dimenzioniranju saobraćajnica i raskrsnice i

dinamičko brojanje saobraćaja - predstavlja brojanje saobraćajnih tokova sa kojima se

ustanovljuje jačina, smjer i put saobraćajnih strujanja (tokova).

Metode brojanja saobraćaja su:

metoda običnog mjerenja na raskrsnicama,

metoda običnog mjerenja registarskih oznaka vozila,

metoda obilježavanja listićima,

metoda ispitivanja,

metoda brojačkih značaka,

anketiranje domaćinstava i

elektronsko brojanje.

Ako se vrši ne kontinuirano, ne elektronsko stalno brojanje potrebno je pravilno odabiranje vremenskog

perioda za dobijanje reprezentativnih rezultata (mjeseca, sedmice, dana i sata). Ako je osnovnim

brojanjem određeno vrijeme vršnog opterećenja može i kratkotrajno brojanje od pola sata do 2 sata dati

potrebne rezultate. Podaci o dnevnom opterećenju dobivaju se 16 satnim brojanjem u 2 smjene (6 -14 i

14-22 sata). Pri brojenju saobraćaja treba odabrati karakteristične dane kada su opterećenja prosječna.

Kod cjelovitog dnevnog brojanja saobraćaja odnos dnevnog i noćnog saobraćaja dobit će se 24 satnim

brojanjem.

Page 44: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 43

Metoda običnog mjerenja na raskrsnicama: Služi za utvrđivanje saobraćajnih tokova brz obzira na

izvor i cilj tih tokova. Brojačka mjesta postavljaju se na svakoj prilaznoj saobraćajnici prema raskrsnici

gdje se evidentiraju smjerovi kretanja vozila.

Metoda bilježenja registarskih oznaka vozila: Ova metoda sastoji se u bilježenju registarskih oznaka,

a nedostatak je što se brojanje mora provesti istovremeno na cijelom području zbog čega je potreban

veliki broj učesnika pri brojenju.

Metoda obilježavanja listićima: Vozač pri ulazu u grad nalijepi listić određenog oblika i boje ovisno o

tomu da li se zadržava u gradu ili samo prolazi i slično.

Metoda ispitivanja: Sastoji se u ispitivanju vozača odakle dolaze, kuda putuju, da li se zadržavaju i

slično. Potreban je veliki broj brojača i brojanje istovremeno na cijelom području.

Metoda brojačkih značaka: Značke se podijele vozačima u vršnim satima u vremenu od 3 sata i nakon

toga u razmacima od pola sata treba pokupiti značke i podatke zabilježiti u formulare.

Anketiranje domaćinstava: Dijelove grada treba podijeliti u sektore, te obavijestiti stanovništvo o anketi

gdje se domaćinstva anketiraju o obavljenim vožnjama u nekom određenom danu.

Elektronsko brojanje saobraćaja: Predstavlja danas najčešći vid brojanja saobraćaja koje se vrši na

saobraćajnicama na principu elektronskog očitavanja prolaska vozila kroz tačku mjerenja. Danas su u

upotrebi tri vrste elektronskog brojanja saobraćaja i to:

Automatsko brojanje saobraćaj stacionarnim brojačima;

Povremeno brojanje saobraćaja sa prijenosnim automatskim brojačima i

Brojanje saobraćaja na naplatnim mjestima.

Automatsko brojanje saobraćaj stacionarnim brojačima: Kontinuirano prikupljanje u toku cijele

godine obavlja se stacionarnim automatskim brojačima na definisanim, odnosno istraženim i dobro

odabranim lokacijama. Za neprekidno automatsko brojanje saobraćaja koriste se stacionarni automatski

brojači saobraćaja instalisani na saobraćajnicama. U upotrebi je nekoliko generacija i vrsta ovih brojača a

zajedničko im što evidentiraju prolazak vozila po zadanim vremenskim intervalima (kumulativno po

satima ili 10 - minutnim intervalima kod novijih brojača) i saobraćajnim trakama, odnosno smjerovima

kretanja vozila), neprekidno 24 sata u danu tijekom čitave godine. Zajednička odlika svih vrsta

automatskog brojača sa stacionarnim brojačima je njihovo pozicioniranje gdje vrše bilježe kumulativno u

zadanim intervalima i po saobraćajnim trakama, što pri dvotračnim saobraćajnicama razvrstava protok-

saobraćaj po smjerovima. U razvoju automatskih stacionarnih brojača saobraćaja pojavile su se tri

izvedbe ovih elektronskih uređaja U razvoju stacionarnih automatskih brojača saobraćaja pojavile su se

tri izvedbe i to: sa jednom induktivnom petljom po jednoj saobraćajnoj traci, sa dvije induktivne petlje po

jednoj saobraćajnoj traci i sa dvije induktivne petlje po jednoj saobraćajnoj traci sa daljinskim

prikupljanjem podataka.

Automatsko brojanje saobraćaja, na postojećoj primarnoj gradskoj i regionalnoj mreži saobraćajnica u

nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo izvodi se od 2013. godine. Od 2013. godine

sukcesivno su ugrađivani brojači na dionicama, a prema Studiji „Definisanje makro i mikro lokacija

Page 45: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 44

brojača saobraćaja na postojećoj i planiranoj primarnoj gradskoj i regionalnoj mreži saobraćajnica u

nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo”. U početku se vršilo testiranje brojača saobraćaja i

mogućnosti softverske aplikacije i načina „skidanja“ podataka. Ugrađeni brojači saobraćaja, njih trenutno

29 ugrađenih na postojećoj i planiranoj primarnoj gradskoj i regionalnoj mreži saobraćajnica u nadležnosti

Direkcije za puteve Kantona Sarajevo, su firme Mikrobit (automatski brojači tipa QLTC 10), koji koriste

par indukcionih petlji po svakom smjeru kod kojih se mogu birati grupe vozila, pragovi brzina, a uz

dodatne senzore i mjeriti osovinsko opterećenje vozila. Tijekom 2016. godine, na 29 lokaliteta, vršeno je

brojanje saobraćaja kontinualnim brojačima marke QLTC 10 koji registruju vozila po satima, danima i to

10 vrsta vozila, te 1 vrsta nekategorisanih vozila.

U tabeli 12 prikazani su % rezultati PGDS-a (povećanje/smanjenje) na mreži saobraćajnica na području

Kantona Sarajevo u 2015. i 2016. godini, uključujući i saobraćajnice na području Općine Novo Sarajevo.

Tabela 12. Analiza rezultata automatskog brojanja saobraćaja, odnosno rezultata PGDS-a na mreži

saobraćajnica na području Kantona Sarajevo u 2015. i 2016. godini

R.b. Brojač Oznaka

puta Dionica Lokacija

Povećanje/ smanjenje PGDS 2015/2016 u %

1. KSBS02 R-447 R-447 Dariva – Granica entiteta R447 Dariva – Granica entiteta

3,8

2. KSBS03 M 223 M 223, DIONICA: Raskrsnica ulica Hamze Hume i Hisete - Obala Kulina Bana do raskrsnice sa ulicom Telali kod Vijećnice

GGL – Ispred Učiteljske škole, Centar

2,8

3. KSBS04 M 223 M 223, DIONICA: Raskrsnica ulica Obala Kulina bana i Telali kod Vijećnice – ulica Telali- Mula Mustafe Bašeskije-Maršala Tita (do raskršća sa Alipašinom ulicom)

GGL– Ispred zgrade BBI centra, Centar

-1,4

4. KSBS05 R 902 R 902, DIONICA: ulica Maršala Tita od raskrsnice sa Alipašinom ulicom do raskrsnice sa ulicom Zmaja od Bosne

GGL– Ispred Doma zdravlja Centar, Centar

-2,3

5. KSBS06 R 902 R 902, DIONICA: ulica Hiseta od raskrsnice sa ulicom Zmaja od Bosne do raskrsnice sa ulicom Hamze Hume

GGL- Marijin Dvor, Općina Centar

-1,1

6. KSBS07 M 223 M 223, DIONICA: Alipašina ulica od stadiona Koševo do raskrsnice sa ulicom Maršala Tita kod Higijenskog zavoda

M 223 –Koševo (kod dvorane Zetra), Centar

1,7

7. KSBS08 R 904 R 904, DIONICA: raskrsnica ulica Azize Šaćirbegović i Zvorničke -Zvornička-Zagrebačka-Terezija- raskrsnica ulice Terezije i Skenderije

Skenderija, Centar -2,0

8. KSBS10 36BDerviša Numića (II tr.), Vraca 37BDerviša Numića (II tr.), Vraca

-10,5

9. KSBS11 R 901 38BRegionalni put R 901, DIONICA: Ulica Hamdije Čemerlića 39BPofalići, Novo Sarajevo (II tr.) Ulica Hamdije Čemerlića

-3,4

10. KSBS13 L079049 Sjeverna longitudinala (SL) (Ulica Put života) od I – III transferzale

Pofalići, Novo Sarajevo: Sjeverna longitudinala (Ulica Put života)

-4,8

11. KSBS14 L079033 L079059

III transferzala (ulice Ložionička i Topal Osman paše Grbavica, Novo Sarajevo: (III tr.) Ulica Topal Osman paše

-0,2

12. KSBS15 R 901 40BR 901, DIONICA: Ulica Drinska od VI – II transferzale Pofalići (iza „Merkatora“), Novo Sarajevo, GAP,Ulica Drinska

3,4

13. KSBS16 R 904 R 904, DIONICA: IV transferzala (ulica Azize Šaćirbegović) od raskrsnice sa ulicom Zmaja od Bosne do raskrsnice sa Zvorničkom ulicom

Hrasno, Novo Sarajevo: (IV tr.) Ulica Azize Šaćirbegović

1,3

14. KSBS17 R 902 R 902, DIONICA: ulica Zmaja od Bosne od raskrsnice sa ulicom Maršala Tita do raskrsnice sa ulicom Bulevar Meše Selimovića (do V transferzale)

Čengić Vila, Novo Sarajevo: GGL, Ulica Zmaja od Bosne

-0,01

15. KSBS18 Čengić Vila, Novo Sarajevo: (V tr.) Čengić Vila, Novo Sarajevo: (V tr.)

-2,7

16. KSBS21 Majdanska kod RTV doma (VIII tr.) Majdanska kod RTV doma (VIII tr.)

-1,9

17. KSBS22 L079015 L108034

Ulica Džemala Bijedića Ispred preduzeća „Žica“, Novi Grad, ulica Džemala Bijedića

11,8

18. KSBS23 L108117 IX transferzala (Od spoja sa Bulevar Meše Selimovića do spoja Alipašino polje – Alipašin -2,0

Page 46: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 45

sa Džemala Bijedića) most, Novi Grad: (IX tr.) Ulica Ive Andrića

19. KSBS24 R 902 R 902, DIONICA: ulica Bulevar Meše Selimovića od X – V transferzale

Alipašino polje, Općina Novi Grad: Ulica Bulevar Meše Selimović

0,8

20. KSBS25 R 903 R 903, DIONICA: Ulica Ante Babića (od raskršća sa Safeta Hadžića)-Lukavička cesta-granica Entiteta

Nedžarići, Općina Novi Grad: (X tr.) ulica Ante Babića

-1,1

21. KSBS26 R 901 41BR 901, DIONICA: Ulica Safeta Zajke od XII – VI transferzale Alipašin most, Novi Grad: Gradski autoput (Ulica Safeta Zajke)

4,3

22. KSBS27 XI transferzala, kod Avaz Business Centra XI transferzala, kod Avaz Business Centra

2,2

23. KSBS29a R 951 42BRajlovačka cesta, Novi Grad Rajlovačka cesta, Novi Grad 3,1

24. KSBS30 Kasindolska cesta, Južna longitudinala, općina Ilidža Kasindolska cesta, Južna longitudinala, općina Ilidža

3,7

25. KSBS32 Ulica Bojnička, Ilidža (XIII tr.) Ulica Bojnička, Ilidža (XIII tr.) -13,9

26. KSBS33 R 403 R 403, DIONICA: Granica kantona (Visoko)-Podlugovi-Ilijaš-Semizovac

Malešići, Ilijaš: Regionalni put R 403

6,2

27. KSBS34 R 906 R 906 Hadžići-G.Grkarica- granica Entiteta (Krupac), DIONICA: Veliko polje - G.Grkarica - granica Entiteta (Krupac)

Raskrsnica za Trnovo, Dejčiće i Pendičiće, Trnovo, R 906 Hadžići-G.Grkarica- granica Entiteta (Krupac)

-10,7

28. KSBS35 M 115 M 115, DIONICA: Zapadni prilaz gradu Mostarsko raskršće (Škripovci-Luščić), Ilidža: Zapadni prilaz gradu

-2,5

29. KSBS37 R 906 R 906 Hadžići-G.Grkarica- granica Entiteta (Krupac), DIONICA: Hadžići - Veliko polje

Naselje Matići, Hadžići 5,5

Izvor: Publikacija brojanja saobraćaja na cestovnoj mreži u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo za 2016 godinu

S obzirom da je u 2015. godini postavljeno 8 novih uređaja za brojanje saobraćaja, analiza je izvršena

samo na 29 lokacija na kojim je izvršeno automatsko brojanje u 2014. i 2015. godini. Od ukupno 29

analizirane lokacije, na 15 lokacija je došlo do smanjenja PGDS-a u 2016. godini u odnosu na 2015.

godinu, dok je na ostalih 14 lokacija došlo do povećanja PGDS-a u 2016. godini u odnosu na 2015.

godinu. Najveće smanjenje PGDS-a u 2016. godini u odnosu na 2015. godinu, u iznosu od oko 13,9 (%),

zabilježeno je na lokaciji KSBS32 (Ulica Bojnička, Ilidža (XIII tr.), dok je najveće povećanje PGDS-a u

2016. godini u odnosu na 2015. godinu, u iznosu od oko 11,8 (%), zabilježeno na lokaciji KSBS22 (Ulica

Džemala Bijedića).

U tabeli 13 prikazani su % rezultati PGDS-a (povećanje/smanjenje) na mreži saobraćajnica na području

Općine Novo Sarajevo u 2015. i 2016. godini.

Tabela 13. Analiza rezultata automatskog brojanja saobraćaja, odnosno rezultata PGDS-a na mreži saobraćajnica na području Općine Novo Sarajevo u 2015. i 2016. godini

R.b. Brojač Oznaka

puta Dionica Lokacija

Povećanje/ smanjenje PGDS 2015/2016 u %

1. KSBS10 36BDerviša Numića (II tr.), Vraca 37BDerviša Numića (II tr.), Vraca

-10,5

2. KSBS11 R 901 38BRegionalni put R 901, DIONICA: Ulica Hamdije Čemerlića 39BPofalići, Novo Sarajevo (II tr.) Ulica Hamdije Čemerlića

-3,4

3. KSBS13 L079049 Sjeverna longitudinala (SL) (Ulica Put života) od I – III transferzale

Pofalići, Novo Sarajevo: Sjeverna longitudinala (Ulica Put života)

-4,8

4. KSBS14 L079033 L079059

III transferzala (ulice Ložionička i Topal Osman paše Grbavica, Novo Sarajevo: (III tr.) Ulica Topal Osman paše

-0,2

5. KSBS15 R 901 40BR 901, DIONICA: Ulica Drinska od VI – II transferzale Pofalići (iza „Merkatora“), Novo Sarajevo, GAP,Ulica Drinska

3,4

6. KSBS16 R 904 R 904, DIONICA: IV transferzala (ulica Azize Šaćirbegović) od raskrsnice sa ulicom Zmaja od Bosne do raskrsnice sa

Hrasno, Novo Sarajevo: (IV tr.) Ulica Azize Šaćirbegović

1,3

Page 47: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 46

Zvorničkom ulicom

7. KSBS17 R 902 R 902, DIONICA: ulica Zmaja od Bosne od raskrsnice sa ulicom Maršala Tita do raskrsnice sa ulicom Bulevar Meše Selimovića (do V transferzale)

Čengić Vila, Novo Sarajevo: GGL, Ulica Zmaja od Bosne

-0,01

8. KSBS18 Čengić Vila, Novo Sarajevo: (V tr.) Čengić Vila, Novo Sarajevo: (V tr.)

-2,7

Izvor: Publikacija brojanja saobraćaja na cestovnoj mreži u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo za 2016 godinu

4.4. Mirujući saobraćaj na području Općine Novo Sarajevo

Usljed sve manjeg broja raspoloživih parking mjesta u urbanim sredinama, odgovornost pravilnog

upravljanja parking mjestima postaje sve veća. Nedostatak parking mjesta ima sljedeće negativne

učinke:

onemogućavanje toka saobraćaja drugom trakom saobraćajnice ili pogrešno parkiranim vozilima

uopće na saobraćajnici i

nefunkcionalno povećanje saobraćaja uzrokovano kruženjem i traženjem parking mjesta.

Nedostatak parking mjesta, također, doprinosi povećanoj koncentraciji izduvnih gasova, povećanoj buci i

umanjuju sigurnost saobraćaja (posebno za pješake) idr. Bez odgovarajućih mjera u budućnosti, treba

računati sa još većim saobraćajem u urbanim područima. Zbog toga se mora stvoriti sistem za

upravljanje saobraćajem, naročito u odnosu na centre.

Pri upravljanju parking prostorom treba uspostaviti usaglašenost između potreba određenih grupa

korisnika parkirališta kao što su:

stanovnici grada,

privredni saobraćaj,

uposleni u gradovima (vozači-svakodnevni putnici) i

privatni saobraćaj (kupovina, obilaženje ustanova, posjetioci/turisti itd.).

Obavezno treba omogućiti onu vrstu saobraćaja koja je neizostavna, kao što je to dostava, isporuka i

parkiranje nastanjenih u tim dijelovima. Uposlene u urbanim područima, koji putuju svakodnevno i bivaju

parkirani cijeli dan, potrebno je stimulisati i navesti na korištenje javnog saobraćaja. Što se tiče

privrednog saobraćaja, treba dobro procijeniti koja je prava mjera, koja ne bi ugrozila dalji privredni

razvoj. To jako ovisi o javnom gradskom saobraćaju datog grada.

Kako bi se postigli ciljevi razvoja grada i saobraćaja, mora se upravljati svim postojećim parking mjestima

u gradu. Za stanovnike se izdaju akreditacije, a za privredni saobraćaj trebaju se obezbijediti prostori za

utovar i istovar. Za privatni saobraćaj preporučuju se parking mjesta sa ograničenim vremenom

zadržavanja, kako bi se omogućilo parkiranje za što više vozila u određenom vremenskom intervalu.

Ukoliko se zaposlenim želi omogućiti parkiranje, potrebno je obezbijediti mjesta sa mogućnošću dužeg

zadržavanja, izgradnjom parking prostora iz sredstava korisnika. Kao instrumenti upravljanja na

raspolaganju stoje:

naknade za parkiranje,

eventualno vremensko ograničavanje zadržavanja na parking mjestu i

izbor parking mjesta.

Page 48: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 47

Prilikom različitih ispitivanja, ustanovljeno je da naknada za parkiranje ne igra redovno istu ulogu pri

izboru parking mjesta. Pri jednom ispitivanju Munster-u 1993. godine, ustanovljeno je da se 52% ispitanih

odlučilo zbog blizine za mjesto parkiranja, a tek 13% zbog cijene koštanja. Takođe samo 11% ispitanih

izjavilo je da je iz razloga koštanja nisu se koristili javnim gradskim saobraćajem, a osnovni argument za

korištenje JGS su preduga vožnja i loše veze. Sve ovo vodi do spoznaje da visina cijene za parkiranje

samo ograničeno utiče na ponašanje korisnika. Ako želimo ljude navesti da koriste javni gradski prevoz

potrebno ga je učiniti atraktivnim i bržim. Odlučujuću ulogu igra lokacija mjesta za parkiranje, kako bi se

moglo uticati na ljude da koriste određena mjesta za parkiranje ili da ih ipak ne koriste.

Povećana potreba za parkiralištima rezultira prihvatanjem ovih objekata za parkiranje iako se oni inače

nisu koristili. Na nekom drugom mjestu vlada mišljenje, da bi različita cijena za parkiranje imala za

posljedicu bolje raspoređivanje postojećih mjesta za parkiranje. Preporučuje se da cijena za parkiranje na

parkingu za kraći vremenski period bude visoka minimalno 2 KM/h kako bi se uspješno spriječilo da se tu

parkira na duži vremenski period. Osim toga cijena parkiranja bi trebala inače biti visoka, kako bi se na taj

način vožnja javnim gradskim prevozom učinila atraktivnijom.

Jedno od rješenja koje primjenjuju gradovi jeste i zoniranje unutar centralnog područja. U zoniranom

području naplata naknade za korištenje javnih parkirališta vrši se u vremenu od 07 do 21 sat radnim

danom, a subotom od 07 do 14 sati, s tim što je parkiranje ograničeno na 60 minuta u prvoj (crvena), 120

minuta u drugoj (žuta) i 180 minuta u trećoj (zelena) zoni. Nakon isteka predviđenog vremena za

parkiranje, vozač je dužan da napusti parking mjesto. U crvenoj zoni, nalaze se obično najatraktivniji

sadržaji i, uopšte, najkritičnije lokacije u Općini. Žuta zona predstavlja nešto rasterećeniji, a zelena

najmanje atraktivan dio užeg općinskog jezgra. Sistemom ograničenog parkiranja u pojedinim zonama se

frekvetnost dolazaka i odlazaka automobila rapidno povećava, u nekim situacijama i do 5 puta.

Sistem plaćanja parkiranja je automatizovan i koncipiran tako da vozač u najkraćem roku izvrši obavezu

plaćanja bez ikakvog kontakta sa inkasantima. Naplata parkiranja se vrši na najsavremeniji način putem

karata za parkiranje i parkomata, sms poruka, mreže mobilne telefonije i putem elektronskih čip kartica.

Povlašćena karta za parkiranje izdaje se isključivo za vozilo u vlasništvu podnosioca zahtjeva.

Pravo na povlašćenu kartu za parkiranje imaju i pravna lica i preduzetnici čije se sjedište nalazi u

zoniranom području. Ovoj kategoriji korisnika povlašćene karte izdaju se na godišnjem, polugodišnjem,

kvartalnom i mjesečnom nivou.

Kontrola se uobičajeno vrši od strane školovanog osoblja i obuhvata proširenu mogućnost djelovanja.

Pored konvencionalnih metoda kao što je opomena, prijava i odvoženje u pojedinim zemljama se koristi i

metoda zaključivanje vozila.

Prema istraživanju udio pogrešnog parkiranja uvećava se umanjenjem nadgledanja. Povećanjem iznosa

kazni, npr. u visini jedne mjesečne karte javnim gradskim saobraćajem, postiglo bi se veće dejstvo.

Takođe, povećanjem odvlačenja vozila pogrešno parkiranje bi se učinilo neudobnijim, nego što je to npr.

petominutni put pješke do parking kuće.

Karateristike mirujućeg saobraćaja u Općini Novo Sarajevo, su slijedeće:

Zauzetost parkirališta ima karakteristike centralne zone,

Page 49: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 48

Najveća zauzetost je u periodu od 9,00 do 17,00 sati,

Prosječna zauzetost iznosi 79,6%, a maksimalna 99,67%,

Prosječna dužina zadržavanja na parkiralištu iznosi 2,51 sati,

Najveće učešće imaju parkiranja u trajanju 15-60 min,

Najveće učešće u potrebi za parkiranjem imaju privatni poslovi (22,2%), službena kretanja

(16,8%) i redovan posao (16,2%). Ukupne poslovne aktivnosti učestvuju sa (55,2%).

Prosječna dužina pješačenja od parkinga do odredišnog mjesta je 204 m, a najveće učešće imaju

pješačenja do 100 m. Iz iznesenog se vidi da korisnici parkinga nisu spremni za duže pješačenje. Najveći

procenat izvora putovanja čine stanovnici Novog Sarajeva (35,8%), Općine Centar (17,5%) i Općine

Novog Grada (16,8%). Za realizaciju predviđenih površina za mirujući saobraćaj, potrebno je po jednom

parking mjestu osigurati prostor od oko 12 m2.

Najveće učešće za sva parkirališta je svakodnevni dolazak i povremeni što proizilazi iz funkcije

parkiranja. Vozači uglavnom traže parkinge na drugim mjestima, ako ga ne nađu na ciljnom parkingu, što

ukazuje na dodatno kretanje ukoliko nema dovoljno ponude parking mjesta. Blizinu parkinga uglavnom

preferiraju blizini lokacije parkinga ciljanom putovanju, a manje cijene. Javni prijevoz Kantona Sarajevo

karakteriše nedovoljna tačnost i konfor.

Obzirom na geosaobraćajni položaj Općine Novo Sarajevo, prognoza rasta saobraćaja izvršena u okviru

ove Strategije, urađena je za cijelo područje Kantona Sarajevo. Kao i drugi dokumenti koji su se bavili

razvojem KS-a, može se konstatovati da će se broj stanovnika u do 2027. godine, povećati za oko 3,7%,

dok će stopa motorizacije biti povećana za oko 3,5% . Mobilnost u 2027. godini ocjenjuje se da će iznositi

oko 2.3 putovanja po motornom vozilu.

4.4.1. Planiranje lokacija za potrebe mirujućeg saobraćaja Općine Novo Sarajevo

U dosadašnjem planiranju i izgradnji saobraćaj u mirovanju nije imao adekvatan tretman. Parkiranje se

ne može posmatrati odvojeno od ostalih saobraćajnih podsistema, kao i od prostorne organizacije grada

u cjelini. Njihov razvoj je u tijesnoj vezi sa prostornom organizacijom grada i odnosom korištenja

individualnog i javnog saobraćaja. Poznato je da se pri određenoj mobilnosti i nivou motorizacije dostiže

određena kritična tačka, iznad koje se određeno područje ne može opslužiti individualnim motornim

vozilima. U proteklom periodu, problemi parkiranja bili su naglašeni u centralnoj zoni. Međutim,

izgradnjom stambenih naselja sa velikim gustinama naseljenosti (300-500 stan/ha) i u ovim područjima

došlo je do problema, jer su se gradili u ovim naseljima samo otvoreni parking prostori koji ne

zadovoljavaju ni 50% stvarnih potreba, tako da se vozila parkiraju po travnjacima i saobraćajnicama.

Uprkos znatno višim troškovima, moraju se u znatno većoj mjeri graditi i nadzemne i podzemne garaže,

kako u centralnim tako i u stambenim zonama općine.

Kod izgradnje parking garaža u centralnom jezgru općine, mora se voditi računa i o kapacitetu prilaznih

saobraćajnica. Problem koji bi nastao izgradnjom parking garaža sa velikim kapacitetima je taj što

kapacitet postojećih saobraćajnica u centralnom jezgru nije dovoljan da zadovolji saobraćaj pri dolasku i

odlasku iz parking garaža. Ovaj problem se usložnjava zbog toga što su saobraćajnice u centralnom

jezgru općine prostorno ograničene i ne postoji mogućnost povećanja njihovog gabarita.

Page 50: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 49

Relativno jeftino i brzo rješenje kojim bi se ublažio problem nedostatka parking prostora, jeste da se na

lokacijama koje su predviđene za izgradnju parking garaža, kao i na trenutno slobodnim prostorima koji

su neiskorišteni izgrade montažne parking garaže sa jednim spratom, odnosno garaže koje su se

uspješno primjenile u mnogim zemljama tj. "Brzi Parking Sistem" (FPS-The Fast park System).

"Brzi Parking" je sistem koji omogućava da se na već uređenom parkiralištu podizanjem još jednog nivoa

od montažno-demontažnih elemenata broj parking mjesta udvostručava. Ukupno vrijeme od sklapanja

ugovora o gradnji do realizacije montaže ne prelazi 60 dana.

Ovaj sistem je veoma fleksibilan i posjeduje promjenjivu strukturu montažnih elemenata koje je lako

montirati na spoljašnju stranu postojećeg parkinga bez potrebe za tradicionalnim načinom iskopavanja.

Može se montirati i razmontirati na druge lokacije, u različitom obliku. Ovaj sistem omogućava dupli

kapacitet parking prostora sa istim karakteristikama sigurnosti i trajnosti kao i tradicionalna konstrukcija.

Brzi Parking je jedinstven i njihova orginalnost je prepoznatljiva u mnogim zemljama u svijetu. Gradnja je

obezbjeđena, ne od strane industrijske gradnje, nego od strane iskusnih i profesionalnih operatora za

parkinge. Ovi sistemi bi se mogli postepeno izmještati na druge lokacije kako bude tekla izgradnja stalnih

objekata - garaža u Općini Novo Sarajevo.

Metode planiranja potreba za parkiranje: U inostranoj i domaćoj praksi primjenjuje se veći broj različitih

metoda za utvrđivanje broja mjesta za parkiranje.

Metoda stepena motorizacije: Proračun potrebnog broja mjesta za parkiranje izvodi se prema izrazu

)(mjestaDK

EP

gdje su:

P - potreban broj mjesta za parkiranje

E - broj stanovnika grada za koji se planira

D - prognozirani stepen motorizacije iskazan u stan/po vozilu

K - mjerni koeficijent kojim se iskazuje očekivani stepen aktivnosti grada (5-8)

Metoda koeficijenta grada: Nešto složenija, ali planski takođe indikativna po rezultatima je metoda

koeficijenta centra grada.Izraz preko koga se određuje potreban broj parking mjesta je:

PsCRP

P - planirani broj mjesta za parkiranje

R - broj registrovanih vozila koji se objektivno mogu pojaviti kao korisnici parkirališta u centru

Broj registrovanih vozila koji se objektivno mogu pojaviti kao korisnici parkirališta u centru se računa

prema izrazu:

RitR

gdje su:

t - koeficijent tehničke ispravnosti voznog parka grada

γ- stepen atrakcije (privlačnosti) gradskog centra

Ri - broj registrovanih putničkih automobila

C - siti (City) faktor koji se uzima iskustveno 0.15 do 0.20

Ps - potreban broj mjesta za parkiranje stanovnika u centru grada

Page 51: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 50

Metoda faktora parking mjesta: Ova metoda potječe od američkih autora. Njen osnovni postupak se

sastoji od procjene ukupnog broja putovanja u centar.

eo

csrdP

.

gdje su:

P - broj mjesta za parkiranje po ciljnom putovanju u centru

d - dnevna putovanja sa putničkim autom u centar

o - popunjenost automobila osoba po vozilu

r - odnos noćnog prema dnevnom parkiranju (0,25 za manje gradove, preko 0,40 za veće)

s - sezonski vršni faktor 1-1.1

c - prostorni podešavajući faktor (karakteristike grada 1,0 - 1.1)

d - 172.290 x 2,7 x 0,28 = 130.251

Koeficijent putovanja u centar iznosi 0,28 - 0,30

Metoda ocjene proporcije parkiranja: Ova metoda potiče od američkih autora. Iz nje je uočljivo da

ukoliko grad raste po veličini, utoliko procenat parkiranja automobila u centru opada. Tako Amerikanci

uzimaju da je srednja proporcija parkiranja za manje gradove 17%, a za gradove preko 500.000

stanovnika oko 10%, a preko milion stanovnika procjenjeno je oko 6%.

Metoda ocjene kapaciteta arterija: Ova metoda se oslanja na ocjenu kapaciteta arterija koji vode u

centar tokom vršnog sata. Osnovni princip koji je dat u ovoj metodi je da u eri visokog stepena

motorizacije "diskriminiše" korisnike automobila za korištenje pri dolasku u centar. Ona se smatra

korisnom sa stanovišta ograničenja kapaciteta prilaznih saobraćajnica centru.

100

2 kcP

P - traženi broj mjesta za parkiranje

c - kapacitet arterija koje vode u centar (vozil/čas)

k – procenat napajajućeg uličnog kapaciteta koji nije prolazni saobraćaj (ciljni)

Analitičke metode: Ove metode bazirane su na kritičkoj analizi realnih uslova za funkcionisanje

mirujućeg saobraćaja. Ovaj problem je najsloženiji u već izgrađenim područjima centara, posebno, ako

su prisutni i istorijski objekti, odnosno, ako je u cjelini zaštićen ambijent.

U okviru "Programa razvoja gradskog jezgra Sarajeva" detaljno je analizirana i problematika izgradnje

objekata (garaža) za mirujući saobraćaj.

Pošto je ovaj dokumenat analizirao ovu problematiku sa stanovišta: funkcionalnih, prostornih, estetskih,

istorijskih i drugih kriterija razvoj funkcije mirujućeg saobraćaja, to je on i najmjerodavniji za utvrđivanje

kapaciteta parkirališta, odnosno garaža.

Teoretski kapacitet parkirališta sa M brojem mjesta za parkiranje u vremenu Tm iznosi:2

TmMPt

Ostvareni kapacitet parkirališta sa M mjesta u mjerodavnom vremenu Tm iznosi:

TmM

Po

Page 52: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 51

gdje je:

Po - ostvareni kapacitet parkirališta sa M mjesta u mjerodavnom vremenu Tm

Tm - mjerodavno vrijeme

τ - srednje trajanje parkiranja

ρ - koeficijent iskorištenosti teorijskog kapaciteta parkirališta

Cjelovito rješenje problema mirujućeg saobraćaja u Kantonu moguće je sagledati u integralnom tretiranju

saobraćaja u okviru Prostornog i Urbanističkog plana Kantona i studije saobraćaja Kantona.

Mjere dugoročnog karaktera podrazumjevaju dosljedno provođenje koncepta policentričnog razvoja

Kantona, kako bi stanovnici mogli svoje potrebe da zadovolje u najvećoj mjeri u neposrednom okruženju.

Policentričan sistem je inaugurisan u Sarajevu još sa Prostornim i Urbanističkim planom iz 1986. godine,

ali politika provođenja ovih planova ne obezbjeđuje realizaciju planiranog koncepta policentričnosti.

Drugi aspekt koji se mora uvažavati u dugoročnoj politici razvoja grada i saobraćaja jeste da se prednost

da prevozu ljudi, a ne kretanju vozila, a u centralnim zonama prednost bi trebalo dati pješacima.

Jedno od temeljnih ljudskih prava jeste zahtjev za osiguranje jedinstvenih mogućnosti svih građana u

pogledu mobilnosti i dostupnosti.Stoga saobraćajna politika države, a posebno gradova nastoje da sa

stanovišta korištenja prirodnih resursa i zaštite okoline obezbijede komplementarno korištenje

individualnog i javnog gradskog prevoza.

Dostignuti odnos javnog prema individualnom saobraćaju u Sarajevu od 55:45 ne odgovara kriterijima

racionalnog angažovanja resursa (saobraćajne površine, gorivo, amortizacija) i zaštite okoline

(zagađenje vazduha, buka). Gradovi koji su sebi postavili cilj da budu održivi teže da javni saobraćaj u

odnosu prema individualnom ima vrijednosti od 65-35 do 70:30 u korist javnog prevoza.

U nastavku je dat pregled lokacija, na kojima bi izgradnjom garaža problem mirujućeg saobraćaja u

znatnoj mjeri bio umanjen u Općini Novo Sarajevo.

Parcela G1 – Lokacija: Nedima Filipovića. Postojeće stanje: zemljište cca 5.365 m2 (privatno

vlasništvo), objekat cca 3.000 m2 (privatno vlasništvo)-garaže, predviđeno za uklanjanje. Planirano:

višeetažna garaža. Spratnost objekta: max visine 13 m. Planirana površina objekta: max bgp 24.300

m2.

Trg Heroja – Lokacija: Trg Heroja. Postojeće stanje: zemljište cca 2.776 m2 (općinsko vlasništvo),

objekat cca 500 m2 (općinsko vlasništvo)-spomen obilježje, predviđeno za vraćanje u prvobitno

stanje. Planirano: podzemna garaža. Spratnost objekta: jedna etaža (ukupno 122 g.m.).

Pijaca Hrasno – Lokacija: Pijaca Hrasno. Postojeće stanje: zemljište cca 2.456 m2 (privatno

vlasništvo) i cca 2.294 m2 (općinsko vlasništvo), objekat cca 2.000 m2 (privatno vlasništvo) -objekat

pijace, predviđeno za uklanjanje. Planirano: višeetažna podzemna garaža. Spratnost objekta: dvije

etaže (ukupno 460 g.m.).

Page 53: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 52

Zapadno od zgrade Loris – Lokacija: Zvornička. Postojeće stanje: zemljište cca 5.440 m2

(općinsko vlasništvo), objekat cca 150 m2 (privatno vlasništvo)-privremeni objekti i parking,

predviđeno za uklanjanje. Planirano: višeetažna podzemna garaža. Spratnost objekta: dvije etaže

(ukupno 550 g.m.).

Kod Robota – Lokacija: Azize Šaćirbegović. Postojeće stanje: zemljište cca 2.000 m2 (općinsko

vlasništvo). Planirano: višeetažna podzemna garaža. Spratnost objekta: dvije etaže (ukupno 460

g.m.).

Hrasno II – Lokacija: Milana Preloga. Postojeće stanje: zemljište cca 1.695 m2 (privatno

vlasništvo) i cca 5.010 m2 (općinsko vlasništvo), objekat cca 500 m2 (privatno vlasništvo)-privremeni

objekti i parking, predviđeno za uklanjanje. Planirano: podzemna garaža. Spratnost objekta: tri etaže

(ukupno 810 g.m.).

Lokacija: Radnička/ Zagrebačka. Postojeće stanje: zemljište cca 2.280 m2 (općinsko vlasništvo),

objekat cca 1.000 m2 (privatno vlasništvo)-garaže i individualni stambeni objekti, predviđeno za

uklanjanje. Planirano: višeetažna garaža i igrališta. Spratnost objekta: garaža - dvije etaže (ukupno

146 g.m.).

Lokacija: Grbavička. Postojeće stanje: zemljište cca 3.610 m2 (općinsko vlasništvo), objekat

(privatno vlasništvo)-privremeni objekti i parking, predviđeno za uklanjanje. Planirano: podzemna

garaža. Spratnost objekta: četiri etaže (ukupno 188 g.m.).

Lokacija: Kolodvorska. Postojeće stanje: zemljište cca na 5.562 m2, izrađen projektni zadatak za

izradu arhitektonskog i saobraćajnog rješenja, te izvedbenih projekata svih faza. Planirano:

podzemna garaža. Spratnost objekta: dvije etaže (ukupno 230 g.m.).

4.4.2. Kratkoročne mjere za mirujući saobraćaj Općine Novo Sarajevo

Politika parkiranja: Dugotrajno parkiranje putničkih automobila zaposlenih u centralnoj zoni općine, ne

bi trebalo biti obaveza grada. Brigu za obezbjeđenje kapaciteta parkiranja za ove korisnike bi trebalo da

vode radne organizacije kojima oni pripadaju. Te radne organizacije bi trebale da u skladu sa

urbanističkim planovima obezbijede izgradnju objekata za parkiranje i staraju se o eksploataciji ovih

objekata. Parkiranje putničkih vozila uz radno mjesto, trgovinu, atraktivne lokacije i sl. je pitanje ličnog

izbora korisnika, tj. korisnik može birati između javnog gradskog saobraćaja i individualnog prevoza. Za

ove svrhe kapaciteti parkiranja obezbjeđuju se u skladu sa saobraćajnom politikom selektivnog

korišćenja putničkih automobila, prostornim i ekonomskim ograničenjima uz tarifu koja realno odgovara

društveno-ekonomskim, prostornim i ekološkim posljedicama korišćenja putničkih automobila za gradska

kretanja. Sredstva za izgradnju ovih kapaciteta treba da obezbjeđuju radne organizacije poslovanja i

trgovine ili kroz izgradnju sopstvenih kapaciteta, ako se takvi objekti uklapaju u koncepciju razvoja

centralne zone ili odgovarajućim doprinosom za izgradnju javnih parkirališta.

Veliki problem, posebno u centralnim dijelovima predstavlja parkiranje za stanovnike centralne zone.

Zbog velikog broja vanjskih i pogrešno parkiranih vozila već ionako ograničeni broj parkiranih mjesta za

stanovnike postaje još manji. Parkiranje uz mjesto stanovanja je neminovnost s obzirom na rast

Page 54: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 53

individualne motorizacije, i stoga se obezbjeđenje potrebnih kapaciteta prihvata kao relativno viši stepen

društvene i komunalne obaveze. Parking prostor uz stanovanje je sastavni dio opreme stana i treba da

se gradi iz istih sredstava i stavlja na raspolaganje stanovnicima pod ravnopravnim uslovima.

Odlaskom određenog broja putničkih automobila izvan centralne zone, stvorila bi se mogućnost

dvonamjenskog korištenja određenog broja parkirališta. Ova parkirališta koja napuste stanovnici

centralne zone u toku dana mogli bi da koriste posjetioci u određenom vremenskom intervalu, što bi

predstavljalo značajno povećanje kapaciteta za parkiranje.

Na osnovu prethodnog rečenog kao rješenje se predlaže izgradnja namjenskih parking mjesta koja će

služiti za potrebe stanovnika centralne zone. Samom reorganizacijom parkinga unutar blokova kao i u

okviru uličnih profila neće se moći obezbijediti rješenje za nedostatak parking mjesta za mirujući

saobraćaj. Centralno jezgro bi trebalo podijeliti na zone u kojima bi se vozilima dozvolilo da se zadržavaju

samo ograničeno vrijeme. Na ovaj način trebalo bi posjetioce navesti da više koriste javni gradski prevoz.

Upravljanje mirujućim saobraćajem: Jedno od ključnih rješenja mirujućeg saobraćaja jeste upravljanje.

Upravljanjem je neophodno obuhvatiti sljedeće aktivnosti:

formiranje baze podataka - informacionog sistema,

planiranje,

formiranje organizacije za provođenje aktivnosti u oblasti mirujućeg saobraćaja,

kontrola.

Kao što je istaknuto, sve ove aktivnosti su nedovoljno razvijene u odnosu na stvarne potrebe. Stoga se

smatra veoma nužnim formiranje samostalne organizacije za upravljenje mirujućim saobraćajem na nivou

Kantona. Sadašnje rješenje sa organizacijom koja vrši samo djelimično poslove upravljanja sa mirujućim

saobraćajem u okviru KJKP RAD, ne može dati zahtjevane rezultate. Naime, ovo je jedna od aktivnosti

KJKP RAD tako da su poslovi upravljanja mirujućim saobraćajem u drugom planu u odnosu na

održavanje gradske čistoće kao primarna djelatnost ovog preduzeća.

Upravljanje mirujućim saobraćajem je komunalna funkcija i ona se u većim gradovima Evrope organizuje

putem posebne organizacije. Rješenja nisu ni u privatizaciji ove funkcije, jer tako privatnici zahvataju

gradsku rentu, a ne vode računa o nedovoljno rentabilnim poslovima.

Sredstva koja se ostvaruju iz ove djelatnosti morala bi se usmjeravati u njen razvoj, a ne samo u budžet

Kantona i plate uposlenih (KJKP RAD).

Jedina ozbiljnija studija iz ove oblasti urađena je davne 1986. godine. Očito je da je neophodno hitno

obezbijediti adekvatan sistem upravljanja u ovoj djelatnosti na nivou Kantona, kako bi briga za

održavanje i razvoj ove funkcije bila povjerena specijaliziranoj organizaciji.

U javnom prevozu ključna kratkoročna mjera u pogledu poboljšanja ovog vida prijevoza vezana je za

upravljanje kvalitetom, shodno Evropskim standardima. Poboljšanje kvaliteta vezana su za: vozila,

osoblje, tarife, prodajna mjesta, informisanje, usluge, stajališta, tačke presjedanja i sl.

Page 55: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 54

I u oblasti funkcionisanja tekućeg saobraćaja u okviru kratkoročnih mjera najznačajniji efekat može se

postići uvođenjem centralizovanog upravljanja saobraćajem.

Prema iskustvima gradova koji su uveli ovakav sistem upravljanja kapaciteti saobraćajnica mogu se

povećati za 15-25%.

Očito je upravljanje ključni segment za efikasniji saobraćajni sistem u cjelini. Međutim, nerazvijeno

upravljenje nije karakteristika samo ovog sektora nego i državnog sistema u cjelini. Radi poštivanja

demokratskih principa neophodno je uključiti javnost u cjelini, odnosno građane, u rješavanje ove vitalne

gradske funkcije. U Prilogu 1. Strategije, za mjesne zajednice Općine Novo Sarajevo, izvršena je analiza

raspoloživog parking prostora, kao i varijantna riješenja za povećanja parking prostora. Mjesne zajednice

koje su obuhvaćene prethodno navedenim su8:

1. Hrasno,

2. Trg heroja,

3. Čengić Vila 1,

4. Čengić Vila 2,

5. Kvadrant,

6. Dolac,

7. Malta,

8. Željeznička,

9. Kovačići,

10. Grbavica 1 i

11. Grbavica 2.

U prvom dijelu Priloga izvršeno je evidentiranje svih raspoloživih parking površina (površinska

parkirališta, ulično parkiranje, podzemne i nadzemne garaže), kao i klasifikacija na privatna i javna, sa

naplatom ili bez naplate. U drugom dijelu Priloga izvršeno je brojanje mirujućeg saobraćaja i to:

legalno parkiranih vozila na svim površinama namijenjenim za parkiranje i

nelegalno parkiranih vozila na svim zatečenim lokacijama.

Brojanje saobraćaja je izvršeno u periodu od 9-12 sati i poslije 21 sat. Na ovaj način se dobila empirijska

potražnja za parkiranjem u gore navedenim mjesnim zajednicama.

Zaključci koji proizilaze iz analiza ponude i potražnje za parking mjestima na području Općine Novo

Sarajevo su:

odnos ponude i potražnje za parkiranjem nije s razmjeran, potražnja je veća od ponude u svim

mjesnim zajednicama,

prostorna koncentracija parkiranih vozila nije ujednačena,

značajno je izražena potreba za parkiranjem u onim mjesnim zajednicama (ili u njihovim

dijelovima) koje imaju veći procent drugih sadržaja (ne samo objekte kolektivnog stanovanja),

kao što su poslovni prostori, ugostiteljski objekti, itd.

ne postoji „saobraćajna kultura“,

ne postoji „saobraćajna politika“.

8 Izvor: Elaborat o mogućnostima povećanja broja parkirališnih mjesta na području Općine Novo Sarajevo, Sarajevo, juli 2016

godine.

Page 56: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 55

Također u dijelu brojanja i raspoloživosti mjesta za parkiranje po MZ Općine Novo Sarajevo , uzimajući u

obzir prethodno navedene podatke i nedostatke, razmotrena mogućnosti povećanja parking mjesta u

mjesnim zajednicama Općine Novo Sarajevo.

4.5. Stanje sigurnosti cestovnog saobraćaja na području Kantona Sarajevo i Općine Novo

Sarajevo

Sistem sigurnosti cestovnog saobraćaja je vrlo složen, upravo zbog širine problema koji variraju po vrsti,

prirodi i načinu uticaja. Zbog toga je teško upravljati ovim sistemom, jer se ne mogu nikad potpuno

obuhvatiti svi elementi. Za efikasno poduzimanje ciljeva i aktivnosti koje će dovesti do smanjenja

nastanka saobraćajnih nezgoda i njihovih negativnih posljedica neophodno je imati pouzdane rezultate

analize i provjerena saznanja koja će doprinijeti sigurnijoj sredini za sve korisnike cestovnog saobraćaja.

Plan i ciljevi aktivnosti na polju sigurnosti cestovnog saobraćaja, potrebno je da čine strateške, operativne

i dodatne aktivnosti koje će obuhvatiti sljedeće stavke:

jasno definisane programe aktivnosti,

obim i kvalitetu preciziranih ciljeva aktivnosti,

jasno definisane nosioce aktivnosti,

definisanje načina izvršenja aktivnosti i

praćenje i vrednovanje rezultata programa i aktivnosti.

Osnova u sprovođenju pojedinih aktivnosti je neophodno definisanje cilja kojeg je potrebno dostići

definisanim mjerama aktivnostima u zacrtanim vremenskim terminima.

Saobraćajne nezgode su prepoznate širom svijeta kao globalni, zdravstveni, društveni i ekonomski

problem. Ujedinjene nacije, Svjetska zdravstvena organizacija, Globalno partnerstvo za sigurnost

saobraćaja, Svjetska banka i druge važne institucije pripremile su niz dokumenata (rezolucija, direktiva,

planova, strategija i preporuka) čiji je cilj smanjivanje stradanja na putevima širom svijeta, a posebno u

zemljama u razvoju.

Bosna i Hercegovina je zajedno sa ostalim zemljama članicama UN, prihvatila niz rezolucija Skupštine

UN o sigurnosti saobraćaja, među kojima je posebno aktuelna Rezolucija A/64/255, od 10. maja 2010.

godine. Ova rezolucija utvrđuje dokument UN - Deceniju akcije za sigurnost cestovnog saobraćaja 2011-

2020. Svjetska zdravstvena organizacija je pripremila i usvojila Globalni plan Decenije akcija za sigurnost

cestovnog saobraćaja 2011-2020, i tim planom je određeno pet stubova sigurnosti saobraćaja. Bosna i

Hercegovina je potpisnik Moskovske deklaracije o sigurnosti saobraćaja (Moskva, 2009), kojom se

obavezala da će podržati međunarodne mjere smanjenja stradanja u saobraćaju, fokusiranjem na pet

najvažnijih stubova. Sve članice UN treba da, na regionalnim komisijama i putem periodičnih istraživanja

Svjetske zdravstvene organizacije, objavljuju postignute uspjehe, a posebno: izdvajanja sredstava za

sigurnost saobraćaja na putevima, uspjehe partnerstava i sponzorisanja, aktivnosti i podatke, koji ukazuju

na uspjehe ili neuspjehe napora uloženih u unapređenje sigurnosti saobraćaja na putevima.

Međutim, unutrašnje institucionalno uređenje, političke prilike i neadekvatan odnos nadležnih i

odgovornih institucionalnih subjekata prema problemu sigurnosti cestovnog saobraćaja uslovili su da

Bosna i Hercegovina još uvijek nema definisanu Strategiju sigurnosti cestovnog saobraćaja.

Page 57: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 56

Prema navedenom, iako je s obzirom na vremenski obuhvat trenutno završna faza realizacije Globalnog

plana Decenije akcije za sigurnost cestovnog saobraćaja 2011-2020, Kanton Sarajevo se priključuje istoj

kroz intenziviranje aktivnosti, među kojima je najznačajnija definisanje Strategije sigurnosti cestovnog

saobraćaja.

U tu svrhu, osnovni cilj Strategije sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo definiše

smanjenje broja poginulih i povrijeđenih osoba u saobraćajnim nezgodama za 50 % u 2020. godini u

odnosu na stanje iz 2010. godine.

U skladu sa međunarodnom praksom i iskustvima, u svrhu dostizanja postavljenog cilja, Strategija

sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo i prateći akcioni planovi treba da budu

usaglašeni sa UN Globalnim planom Decenije akcije za sigurnost cestovnog saobraćaja. To zahtijeva

jačanje kapaciteta i sprovođenje interventnih i drugih aktivnosti u okviru svakog od pet stubova sigurnosti

saobraćaja. Aspekti i sektori koje je potrebno uvrstiti u navedene stubove sigurnosti cestovnog

saobraćaja utvrđenih Decenijom akcije za sigurnost cestovnog saobraćaja dati su kroz 5 stubova.

Rehabilitacija, rekonstrukcija i održavanje cestovne infrastrukture predstavljaju važne upravljačke mjere

kojima se smanjuje rizik odvijanja saobraćaja. Ove mjere ujedno imaju za cilj da uspostave i održe

ujednačene nivoe usluge i standarde sigurnosti saobraćaja na cestovnoj mreži. Zbog toga identifikacija

opasnih mjesta na cestovnoj mreži predstavlja jedan od najvažnijih preduslova u procesu donošenja

odluka i sprovođenja akcija za poboljšanje, a također, predstavlja i bitnu informaciju za same korisnike

ceste.

Sa aspekta sigurnosti saobraćaja, mjere sanacije treba prioritetno usmjeriti ka onim mjestima, gdje

nastaju veliki troškovi saobraćajnih nezgoda, odnosno gdje je broj saobraćajnih nezgoda i njihovih

posljedica neuobičajeno veliki u odnosu na ostala mjesta i dijelove cestovne mreže. Ova mjesta

predstavljaju opasna mjesta na cestovnoj mreži, te se u literaturi i praksi često koriste pojmovi kao što su

''opasne dionice'', ''crne dionice'' i ''crne tačke''.

Da bi se naprijed navedeno moglo i sprovesti neophodno je da se raspolaže adekvatnim ulaznim

podacima. Danas prema podacima kojima raspolaže direkcije i ostale institucije koje imaju za cilj

povećanje sigurnosti na cestama nisu zadovoljavajuće. Podaci sa kojima se raspolaže na području

Kantona Sarajevo a tako i drugih kantona najčešće su prikupljani od strane policije sa određenog terena i

to ručno prema zapisnicima o saobraćajnim nezgodama. Podaci pored toga što ne obuhvataju dosta

podataka koji mogu poslužiti za adekvatno reagovanje, često se prikupljaju po različitim policijskim

upravama bez jedinstvenosti na cijelom području Kantona Sarajevo.

Iz dostupnih statistika većine evropskih zemalja jasno je da je nedovoljno izvještavanje o saobraćajnim

nezgodama najveća neizvjesnost koja utiče na identifikaciju crnih tačaka i opasnih dionica, te na

nedostatak informacija o tačnom mjestu saobraćajne nezgode. U većini zemalja nedovoljno izvještavanje

nije podjednako raspoređeno po mreži saobraćajnica. Ono varira od faktora kao što su vrsta

saobraćajnice, nivo protoka saobraćaja, okolina (ruralna-urbana), vrsta sudara, težina sudara, doba

dana, radni dan itd. Veliku poteškoću predstavlja dostupnost detaljnih podataka van policije o

saobraćajnim nezgodama na cestama, a to je velika prepreka za dobro i pouzdano identifikovanje crnih

tačaka (opasnih dionica) i donošenja odluka o njihovom saniranju.

Page 58: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 57

Dakle, jedinstvena statistika i baza podataka o saobraćajnim nezgodama na magistralnim cestama u

Bosni i Hercegovini ne postoji, a u Kantonu Sarajevo je još uvijek u fazi neimplementiranja svih podataka

(posebno se odnosi na stacionaže) i trenutno nisu dostupni podaci, posebno zbog ne postojanja jasnih

smjernica za prikupljanje podataka.

Radi kvalitetnije analize i statističkog praćenja saobraćajnih nezgoda potrebno je nastaviti daljnji razvoj i

usavršavanje postojećeg informacijskog sistema za unos i praćenje saobraćajnih nezgoda. Potrebno je

uspostaviti kvalitetnu saradnju između subjekata koji brinu o sigurnosti saobraćaja na našim cestama i

težiti uspostavi zajedničke baze podataka koja će sadržavati sve elemente koji mogu unaprijediti analizu

saobraćajnih nezgoda radi povećanja sigurnosti cestovnog saobraćaja. Na taj način dobio bi se

jedinstveni sistem praćenja događaja u saobraćaju na području BiH, koji bi bio u korelaciji sa sistemima u

zemljama Evropske unije.

Lokalno istraživanje pokazuje da su, samo na entitetskom nivou - u Federaciji Bosne i Hercegovine

(FBiH)9 i Republici Srpskoj (RS)10 gubici veliki, te da ekonomija BiH gubi više od 994.870.000 miliona

konvertibilnih maraka svake godine (oko 4,5% vlastitog godišnjeg BDP-a) kada se uzmu u obzir ukupni

troškovi liječenja, oštećenje imovine, administrativni rad i gubitak produktivnosti. Nijedna ekonomija ne

može sebi priuštiti tako velike gubitke tokom niza godina zbog čega se moraju poduzeti hitne mjere kako

bi se smanjili ovakvi ekonomski i ljudski gubici.

Upravljanje sigurnošću saobraćaja u Bosni i Hercegovini je na veoma slabom nivou. Iako je na državnom

nivou Ministarstvo komunikacija i prometa, te na entitetskom nivou Federalno ministarstvo prometa i

komunikacija i Ministarstvo saobraćaja i veza RS, nominalno nadležno za sigurnost saobraćaja, ovo

trenutno na tom polju čini veoma malo, uz izuzetak nadzora nad sistemom tehničkih pregleda i

homologacije vozila, te sistema kontrole vozila i aktivnosti JP Ceste FBiH. Federalno ministarstvo

unutrašnjih poslova i Ministarstvo unutrašnjih poslova RS, pod sredstvom saobraćajne policije osigurava

provedbu propisa na cestama, dok Federalno ministarstvo obrazovanja i kulture i Ministarstvo

obrazovanja RS, nadgleda obuku vozača i sistema kontrole, kao i provedbu saobraćajne edukacije u

školama.

U praksi to znači da se stvarne aktivnosti provode unutar kantona i općina, dok uloga entitetskih

ministarstava leži u osiguranju specifikacija ili okvira unutar kojih djeluju kantonalna ministarstva. Riječ je

o nedovoljno učinkovitom upravljanju i odgovornostima koje su previše raspršene i sporadične da bi

imale ikakav dugotrajan učinak na stanje sigurnosti saobraćaja.

Tabela 14. Ukupan broj poginlih i ozlijeđenih na Kantonu Sarajevo (2008-2015)

Poginuli/ozlijeđeni KS Ukupan broj saobraćajnih nezgoda (SN)

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Poginuli 25 26 22 31 27 21 24 19 15

Teže ozlijđeni 285 238 197 159 151 170 165 180 176

Lakše ozlijeđeni 973 954 1011 850 912 876 1001 1003 1030

UKUPNO 1283 1218 1230 1040 1090 1067 1190 1202 1221

Izvor: BIHAMK, Informacija o saobraćajnim/saobraćajnim nezgodama, njihovim uzrocima i posljedicama u BiH u 2016. godini

9 Troškovi saobraćajnih nezgoda u FBiH, Ceste FBiH, Sweroad, Fakultet za saobraćaj i komunikacije Sarajevo, 2011. 10 Troškovi saobraćajnih nezgoda u RS, Putevi RS, Sweroad, Ekonomski institut Banja Luka, 2012.

Page 59: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 58

Prema rangiranju dionica Primarne mreže saobraćajnica u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona

Sarajevo, primjenom ponderisane vrijednosti saobraćajnih nezgoda korigovane težinom posljedica

saobraćajnih nezgoda (PVSNm.š.k.) pokazalo se da prema ovoj metodologiji najopasnije dionice na

području Općine Novo Sarajevo, odnosno raskrsnice na analiziranoj mreži su:

1. Glavna gradska longitudinala, dionica 6 (Baščaršija-Ilidža, Kampus - Pofalići), dužine 708 m, (2+831

- 3+539).

2. Glavna gradska longitudinala, dionica 9 (Baščaršija-Ilidža, Malta – Čengić Vila), dužine 485 m,

(4+737 - 5+222).

3. Glavna gradska longitudinala, dionica 10, (Ilidža-Baščaršija, Čengić Vila - Malta), dužine 485 m,

(5+773 - 6+258).

4. Glavna gradska longitudinala, dionica 12 (Ilidža-Baščaršija, Socijalno - Pofalići), dužine 566 m,

(6+834 - 7+400).

5. Gradski autoput, dionica 2 (Otoka – Buća Potok), dužine 1537 m, (2+198 - 3+735).

Izvor: Studija ocjene sigurnosti putne infrastrukture prema EuroRap metodologiji za područje Kantona Sarajevo, FSK, 2010

Slika 9. Karta mape rizika cestovne primarne mreže na Kantonu Sarajevo

Mup Kantona Sarajevo, odnosno treća policijska uprava u vremenskom periodu od 1.1. do 31.10.2017.

godine, pored ostalih zadataka izvršavala je poslove i zadatke koje se odnose u oblasti saobraćaja.

U toku gore navedenog izvještajnog perioda na području Općine Novo Sarajevo, evidentirano je ukupno

1269 saobraćajnih nezgoda po prekršajnom osnovu, što je za saobraćajnih nezgoda manje u odnosu na

2016 godinu.Također, saobraćajne nezgode koje imaju obilježje krivičnog djela, a koje su u nadležnosti

Sektora uniformisane policije, Odjeljenja za saobraćajne istrage, registrovano je ukupno 46 saobraćajnih

nezgoda, što je za 10 saobraćajnih nezgoda manje u odnosu na 2016 godinu, dok je jedna osoba smrtno

stradala, što predstavlja smanjenje poginulih za 50% u odnosu na prethodnu godinu.

Glavni uzrok nastajanja saobraćajnih nezgoda ogleda se u ljudskom faktoru, dok su kao ostali uzročnici

nastanka saobraćajne nezgode cestovna infrastruktura, ne obilježavanje mjesta izvođenja radova,

neispravnost motornih vozila idr. Na području Općine Novo Sarajevo, saobraćajne nezgode prema

statistici najviše nastaju u slijedećim ulicama: Zmaja od Bosne, Džemala Bijedića, Zvornička, Bulevar

Meše Selimovića, Hamdije Čemerlića, Envera Šehovića i Grbavička.

Najoterećenije raskrsnice na području Općine Novo Sarajevo su Pofalići, Socijalno i raskrsnica kod

Tehničke škole.

Page 60: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 59

4.5.1. Ključna područja i pravci strategije sigurnosti cestovnog saobraćaju na području Općine

Novo Sarajevo

Prateći najbolja međunarodna iskustva i prakse u razradi strategija i akcionih planova zasnovanih na pet

stubova sigurnosti cestovnog saobraćaja iz Globalnog plana Decenije akcije za sigurnost cestovnog

saobraćaja, izvršena je analiza istih i razrada mogućnosti usaglašavanja za područje Općine Novo

Sarajevo.

Uzeti su u obzir područja i segmenti obuhvaćeni kroz pet stubova sigurnosti cestovnog saobraćaja iz

Globalnog plana Decenije akcije za sigurnost cestovnog saobraćaja, a koje je moguće obuhvatiti kroz

postojeći okvir sistema sigurnosti na posmatranom području.

Ključna područja i pravci sigurnosti cestovnog saobraćaja, trebaju da predstavljaju osnovu postojećih UN

i EU strategija i akcionih planova i da se odvijaju kroz sljedeće pravce:

1. Upravljanje sigurnošću saobraćaja;

2. Sigurniji putevi i mobilnost;

3. Sigurnija vozila;

4. Sigurniji učesnici u saobraćaju;

5. Zbrinjavanje nakon saobraćajne nezgode.

Upravljanje sigurnošću saobraćaja: Upravljanje sigurnošću saobraćaja (Stub 1) treba da se odvija kroz

pet segmenata i to:

Upravljanje sigurnošću saobraćaja (institucionalno jačanje);

Saobraćajni propisi i zakonodavstvo;

Sistem podataka o saobraćajnim nezgodama i njihovim posljedicama;

Strategije i akcioni planovi;

Finansiranje;

Indikatori djelovanja i praćenje.

Sigurniji putevi i mobilnost: Sigurnije ceste i mobilnost (Stub 2) treba da se odvija kroz sljedeće

segmenate i to:

Planiranje i projektovanje sigurnijih cesta;

Preventivne aktivnosti na postojećim cestama (provjere sigurnosti);

Aktivnosti na smanjenju broja opasnih mjesta i slično;

Iniciranje rješenja za smanjenje saobraćajnih gužvi u gradu;

Iniciranje rješenja za bolju organizaciju javnog gradskog prijevoza;

Iniciranje za uvođenje i primjenu novih tehnologija za upravljanje saobraćajom u urbanim

sredinama;

Iniciranje izgradnje biciklističkih staza, pješačkih prijelaza i trotoara;:

Aktivnosti na poboljšanju segmenta održavanje puteva i

Aktivnost na poboljšanju regulacije saobraćaja.

Sigurnija vozila: Sigurnija vozila (Stub 3) trebaju da se odvijaju kroz tri segmenata i to:

Unapređenje i iniciranje poboljšanja standarda motornih vozila;

Page 61: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 60

Unapređenje i iniciranje poboljšanja tehničkog pregleda vozila i

Unapređenje i iniciranje poboljšanja u segmentu Certifikacije i homologacije vozila.

Sigurniji učesnici u saobraćaju: Sigurniji učesnici (Stub 4) trebaju da se odvijaju kroz četiri segmenata i

to:

Saobraćajno obrazovanje i vaspitanje djece;

Unapređenje osposobljavanja kandidata za vozače i polaganje vozačkih ispita;

Kampanje javnog informisanja;

Aktivnosti saobraćajne policije.

Zbrinjavanje nakon saobraćajne nezgode: Zbrinjavanje nakon saobraćajne nezgode (Stub 5) trebaju

da se odvijaju kroz tri segmenata i to:

Služba medicinske hitne pomoći na mjestu saobraćajne nezgode;

Zajednička obuka spasilaca, policije, vatrogasaca i službe hitne medicinske pomoći;

Kontinuirano educiranje građanstva u pružanju prve pomoći;

Liječenje i rehabilitacija lica koja su povrijeđena u saobraćajnoj nezgodi.

4.5.2. Mjere i aktivnosti za sigurnost djece i odraslih u blizini predškolskih i školskih institucija na

području Općine Novo Sarajevo

Brzi razvoj saobraćaja, konkretnije motorizovanog saobraćaja, prouzrokovao je neprekidno smanjenje

površina namijenjenih pješacima i ostalim nemotorizovanim kategorijama vozila. Krajem sedamdesetih

godina prošloga vijeka počinju se pojavljivati prve ideje o organiziranoj promjeni takvoga stanja, iako su

pojedinačni primjeri mjera za smanjivanje brzina ili sprečavanje mogućih konflikata između različitih vrsta

učesnika u saobraćaju poznati i od ranije. U urbanim sredinama, uz intenzivan rast motornog i pješačkog

saobraćaja često dolazi do konfliktnih sutuacija između učesnika motornog i pješačkog saobraćaja u

kojima su posebno ugroženi pješaci. Mjere smirivanja saobraćaja imaju cilj osigurati pješake i vozače da

se manje „sukobljavaju“. Ovakav problem prisutan je na i području svih urbanih sredina u Bosni i

Hercegovini, gdje je veća koncentracija pješaka, a zbog prostornih ograničenja na pojedinim lokacijama

pješačke staze su uske ili nikako nisu izgrađene. Posebno je izražen problem u blizini objekata

obrazovanja i sličnih kao što su škole i obdaništa gdje je veća koncentracija djece nižeg uzrasta.

Namjena mjera za smirivanje saobraćaja: Smirivanje saobraćaja se izvodi kroz sistemske, regulativne i

tehničke mjere sa ciljem uređenja optimalne saobraćajne situacije u urbanoj okolini, iz čega proizlazi i

osnovna namjena: promijeniti i preoblikovati postojeće saobraćajne površine u urbanoj okolini, te

onemogućiti prevelike brzine motornih vozila, smanjiti broj motornih vozila na tom području, poboljšati

vidljivost pješaka od motoriziranih učesnika i poboljšati uslove preglednosti prevashodno vozača

motornih vozila, ali i svih učesnika.

Ciljevi uvođenja mjera smirivanja saobraćaja: Osnovne ciljeve smirivanja saobraćaja može se

predstaviti kroz slijedeće: smanjenje broja saobraćajnih nezgoda, smanjenje posljedica saobraćajnih

nezgoda, povećanje površina za nemotorizirane učesnike u saobraćaju i smanjenje štetnog utjecaja

saobraćaja na okoliš.

Page 62: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 61

Kriteriji za izbor mjera za smirivanje saobraćaja: Osnovna tri kriterija za izbor naprava i mjera za

smirivanje saobraćaja su: funkcija ceste, saobraćajni uslovi i dodatni kriteriji. Saobraćajna funkcija cesta

u naseljima dijeli se na funkciju povezivanja i funkciju dostupnosti. U nastavku su navedene samo neke

osnovne funkcije, koje je potrebno uvažavati prilikom svakog planiranja mjera za smirivanje na nekom

području: funkcija urbanističkog uređenja, socijalna funkcija, ekološka funkcija i ekonomska funkcija.

Među dodatne kriterije za izbor naprava i mjera za smirivanje saobraćaja ubrajaju se: položaj ceste u

prostoru (lokacija), struktura vozila (udio autobusa i teretnih vozila u ukupnoj strukturi), štetne emisije,

opterećenje bukom, kašnjenja interventnih vozila, održavanje cesta i urbanistički uslovi. Postupak pri

uvođenju mjera za smirivanje saobraćaja:

određivanje područja obrade na osnovi nacrta cestovne mreže naselja,

određivanje dopuštene brzine na dionici i selekcija mjera,

određivanje saobraćajnih uslova i selekcija mjera i

provjera dodatnih kriterija i selekcija mjera.

Uslovi za uvođenje mjera za smirivanje saobraćaja: Zahtijevanih uslova za uvođenje pojedine mjere

za smirivanje saobraćaja je više: brzina vozila danas, željena brzina u budućnosti, položaj područja

obrade (stara gradska jezgra, pretežno stambena naselja, stambeno-poslovna,…), gustina i struktura

saobraćajnog toka, horizontalni tok ceste, prisutnost većeg broja biciklista i linije javnog gradskog

prijevoza putnika.

Podjela mjera za smirivanje saobraćaja: Mjere za smirivanje saobraćaja podijeljene u skupine po

svojoj prirodi odnosno načinu djelovanja su: sistemske mjere, regulativne mjere, upozoravajuće naprave,

izbočine i platforme i suženja i razgraničenja smjernih saobraćajnih traka, smicanje ose ceste.

Sistemske mjere su određene saobraćajnim uređenjem što ga za cestu ili njen dio odredi upravitelj ceste.

Saobraćajno uređenje sadrži: određivanje smjera koji ima prednost te načina vođenja saobraćaja,

ograničenja upotrebe ceste s obzirom na vrstu saobraćaja, ograničenje brzine, uređenje saobraćaja u

mirovanju, određivanju područja smirenog saobraćaja, područja ograničene brzine i područja (zona za

pješake) i određivanje drugih obaveza učesnika u cestovnom saobraćaju.

Regulativne mjere predstavljaju niz saobraćajnih pravila koje definira "zakon o sigurnosti saobraćaja". U

praksi se odražavaju u obliku primjerene saobraćajne signalizacije. Ta vrsta mjera nema posebnog

uticaja na smirivanje, ali se pomoću njih mogu jasno definirati saobraćajna pravila i za cestu ili njen dio,

kao i za cijelo naselje ili njegov dio.

Među upozoravajuće naprave ubrajaju se optičke i zvučne naprave za upozoravanje. Njihova namjena je

upozoravanje vozača da se približavaju području ograničene brzine.

Izbočine i platforme su namijenjene prisilnom smanjenju brzine motoriziranih učesnika. Ubrajaju se među

oštrije mjere za smirivanje saobraćaja i postavlja ih se na mjestima gdje se želi vozača motornih vozila

fizički prisiliti na smanjenje brzine vožnje.

Suženje i razgraničenja smjernih voznih traka pripadaju u linijske mjere za smirivanje saobraćaja i veoma

su upotrebljivi u slučaju kada dionicom ceste prolazi linija javnog gradskog prijevoza putnika ili je na

dionici veći postotak teretnih vozila.

Page 63: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 62

Umjetne izbočine su konveksnoga profila, a uzdignute plohe trapeznog profila, koje se moraju razlikovati

od kolovozne površine ceste po materijalu i boji tako da su dobro vidljive danju i noću. Umjetne izbočine i

uzdignute plohe mogu se postavljati samo na cestama u naselju (stambenim četvrtima) kojima se prilazi

zonama u kojima je nužno usporavanje brzine kretanja vozila radi sigurnosti saobraćaja. Upotreba

umjetnih izbočina i uzdignutih ploha nije dopuštena na cestama kojima se češće kreću vozila hitne

pomoći (prilazi bolnicama). Umjetne izbočine moraju biti dobro usidrene u kolovozni zastor kako bi se

spriječilo odvajanje pojedinačnih elemenata ili njihovih dijelova. U zoni umjetnih izbočina i uzdignutih

ploha, moraju se provesti primjerene mjere odvodnje.

Zakonska regulativa koja tretira smirivanje saobraćaja: Zakonska regulativa koja tretira problematiku

smirivanja saobraćaja je:

Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u BiH (Službeni glasnik BiH, broj: 6/06,

75/06, 44/07, 84/09, 48/10, 18/13 i 8/17);

Zakon o cestama FBiH (Službene novine FBiH, broj: 12/10, 16/10 i 66/13);

Pravilnik o postavljanju posebnih objekata na cesti radi smanjenja brzine kretanja vozila

(Službeni glasnik BiH, broj: 17/07);

Pravilnik o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na cestama, načinu obilježavanja radova i

prepreka na cesti i znakovima koje učesnicima u saobraćaju daje ovlaštena osoba (Službeni

glasnik BiH, broj: 16/07);

Pravilnik o održavanju javnih cesta (Službene novine FBiH, broj: 57/15);

Pravilnik o osnovnim uvjetima koje javne ceste, njihovi elementi i objekti na njima moraju

ispunjavati sa aspekta sigurnosti saobraćaja (Službeni glasnik BiH, broj:13/07);

Smjernicama za projektovanje, građenje, održavanje i nadzor na putevima, Sarajevo/Banja Luka

iz 2005. i

Standardi za provođenje Pravilnika o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na cestama, načinu

obilježavanja radova i prepreka na cesti i znakovima koje učesnicima u saobraćaju daje

ovlaštena osoba (Službeni glasnik BiH, broj: 16/07).

Smirivanje saobraćaja na području Općine Novo Sarajevo: U prethodnom periodu na području

Općine Novo Sarajevo je realizovano niz projekata smirivanja saobraćaja kod osnovnih škola i vrtića.

Smirivanje saobraćaja u cilju povećanja sigurnosti djece i odraslih realizovano kod:

OŠ ČENGIĆ VILA 1, Dr. Fetaha Bećirbegovića br.2, OŠ GRBAVICA 1, Grbavička br.14,

OŠ GRBAVICA II , B.Mutavelića bb,

OŠ HRASNO , Porodice Ribar br.2,

OŠ KOVAČIĆI, Zagrebačka br.22,

OŠ MALTA , M.Marulića br.27,

OŠ POFALIĆI , Ivanjska br.1,

OŠ VELEŠIĆKI HEROJI, G. Velešići b.b.,

CENTAR ZA ODGOJ, OBRAZOVANJE I REHABILITACIJU "VLADIMIR NAZOR" SARAJEVO, A.Šaćirbegović br. 80,

OSNOVNA MUZIČKA I BALETSKA ŠKOLA "NOVO SARAJEVO" , K.Kapetanovića br. 43,

Francuska snovna škola Sarajevo CIFIS, Paromlinska 66 i

OŠ ISA-BEG ISHAKOVIĆ , K.Kapetanovića.

Page 64: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 63

Uvedene sistemske mjere smirivanja saobraćaja usaglašene su sa Pravilnikom o postavljanju posebnih

objekata na cesti radi smanjenja brzine kretanja vozila (Službeni glasnik BiH, broj: 17/07).

Nakon realizacije mjera smirivanja saobraćaja na konkretnom području, neophodno je pratiti, snimati i

analizirati učinke uvedenih mjera.

Analiziranjem uvedenih mjera smirivanja saobraćaja utvrđuje se da li su iste ispunile postavljeni cilj i

zadatak, tj. da li je došlo do efekata uvedenih mjera kroz smanjenje brzine kretanja vozila, smanjenje

broja saobraćajnih nezgoda i posljedica istih kao i smanjenje saobraćajnog rizika.

Ukoliko uvedene mjere ne poluće određene rezultate, pristupa se modifikaciji projektnog rješenja

smirivanja saobraćaja, odnosno modifikaciji mjera smirivanja saobraćaja. Sistemske mjere smirivan ja

saobraćaja je potrebno svakih 5 godina obnoviti, odnosno promijeniti u cilju poboljšanja uslova odvijanja

saobraćaja na posmatranom području.

4.6. Uticaj saobraćaja na okoliš Rasprava u vezi saobraćaja i okoline je paradoksalne prirode. Sa jedne strane, saobraćajne aktivnosti

podržavaju povećanje zahtjeva mobilnosti za putnike i robe, naročito u urbanim zonama. Sa druge

strane, saobraćajne aktivnosti su rezultirale u povećanju motorizacije i zagušenja u saobraćaju. Kao

rezultat, saobraćajni sektor postaje sve više vezan za okolišne probleme. Sa tehnologijama koje se

gotovo u cjelosti zasnivaju na korištenju nafte i njenih derivata, odnosno sa motorima na unutrašnje

sagorijevanje, uticaj saobraćaja na okolišne (ekološke) sisteme se povećao. U proteklim godinama, ovo

je dostiglo tačku gdje prostorna akumulacija saobraćaja je dominantan faktor koji stoji iza emisije većine

zagađujućih materija iz mobilnih izvora i njegovih uticaja na okolinu. Okolišni uticaji saobraćaja mogu se

svrstati u tri kategorije:

Direktni uticaji su trenutna posljedica saobraćajnih aktivnosti. Razlozi i posljedične veze uglavnom

su jasni i dobro razumljivi.

Indirektni uticaji su sekundarni i tercijarni efekti saobraćajnih aktivnosti. Oni su često sa težim

posljedicama od direktnih uticaja, ali uključene veze i odnosi su često nerazumljivi i teško ih je

ustanoviti.

Kumulativni uticaji su dodatne, multiplicirajuće ili sinergijske posljedice saobraćajnih aktivnosti.

Pod njima podrazumijevamo različite efekte direktnih i indirektnih uticaja na ekosistem, koji su

uglavnom nepredvidljivi.

Kompleksnost problema predvodi dosta kontraverzi u okolišnoj politici i u ulozi saobraćaja. Saobraćajni

sektor je često poduprijet od strane društva, a naročito kroz izgradnju i održavanje infrastrukture. Ukupni

ostvareni troškovi saobraćajnih aktivnosti, naročito okolinske štete, nisu još u dovoljnoj mjeri spoznate od

strane korisnika. Ako okolinski troškovi nisu uključeni u procjenu, korištenje vozila je stalno podržano od

strane društva i troškovi se akumuliraju ka zagađenju okoline. Saobraćajna industrija, pogotovo cestovni

saobraćaj smatra se glavnim izvorom zagađujućih materija kao što su CO, NOx, nestabilna organska

jedinjenja (VOC), kao i bitan izvor emisije CO2 koji doprinosi povećanju Greenhouse efekta tzv. efekta

staklene bašte. Bez obzira što se smanjuje upotreba goriva koja u sebi sadrži olovo, procenat olova u

izduvnim gasovima u velikom broju zemalja je zabrinjavajući i iznad dozvoljene granice koncentracije.

Motorna vozila pored svih osnovnih zagađivača su izvor i drugih zagađujućih materija uključujući 1,3 -

Page 65: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 64

butadien, benzen i neke druge kancerogene materije. U zemljama članicama OECD - a procentualno

učešće zagađujućih materija po privrednim sektorima je prikazano je na slici.

Izvor: Izvještaj OECD

Slika 10. Učešće zagađivača po privrednim sektorima u zemljama članicama OECD-a

Kako u zemljama OECD-a tako je saobraćajni sektor u centralnim i istočno evropskim zemljama (CEE)

takođe odgovoran za veći procenat emisije zagađujućih materija. Kako u svim zemljama Evrope,

saobraćajni sektor u CEE takođe doprinosi značajnom problemu promjene klime. Ugljen dioksid kao

sastavna komponenta emisije izduvnih gasova motornih vozila je jedan od glavnih uzročnika globalnih

klimatskih promjena. Emisija NOx uzrokuje ukiseljenja na dugoj razdaljini, koja su glavni problem u CEE,

gdje je 60% od kiselih supstanci emitovano od strane saobraćajnog sektora. Koncentracija ozona u

troposferi iznad Evrope uključujući CEE, je tipično 3-4 puta veća nego u periodu prije industrijalizacije,

uglavnom kao rezultat značajnog povećanja u emisiji azotovih oksida i nestabilnih organskih jedinjenja

(VOC) od industrije i vozila. Veze između saobraćaja i okoline su višedimenzionalne. Neki aspekti su

nepoznati i neke nove odluke mogu voditi do drastičnih promjena u okolišnoj politici kao što je vezano za

kisele kiše i hlorfluorkarbon u sedamdesetim i osamdesetim. Devedesete su značajne po realizaciji

razgovora o globalnoj okolini, naročito uticaja emisije karbon dioksida na efekat staklenika. Saobraćaj je

postao vrlo važna dimenzija koncepta održivosti. Glavne okolišne dimenzije saobraćaja vezane su za

uzroke, aktivnosti, izlaze i rezultate saobraćajnog sistema. Saobraćaj je uključen u okolišne cikluse,

naročito preko ciklusa ugljika a odnosi između saobraćaja i okoline se mogu posmatrati sa dva aspekta i

to:

Prvo, saobraćajne aktivnosti doprinose pored mnogih vještačkih i prirodnih uzroka, direktno,

indirektno i kumulativno okolišnim problemima. U nekim slučajevima, oni mogu biti dominantan

faktor, dok je u drugim njihova uloga marginalna i teška za ustanovljavanje.

Drugo, saobraćajne aktivnosti doprinose na različitim geografskim skalama okolišnim problemima,

rangirani sa lokalnih (buka i emisija CO) do globalnih (zagrijavanje) nivoa, ne zaboravljajući

kontinentalne/nacionalne/regionalne probleme (smog i kisele kiše).

Page 66: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 65

Tako, uspostavljanje okolišne politike saobraćaja mora podrazumijevati nivo uticaja i geografske skale, u

protivnom neke mjere mogu samo pomjeriti probleme negdje drugo. Kao dodatak okolišnim uticajima

mreže, saobraćaja i vidova, ekonomski/industrijski procesi koji sadržavaju saobraćajne sisteme moraju

biti uzeti u obzir. Ovo podrazumijeva proizvodnju goriva, vozila i materijala za konstrukcije, neki od njih su

veoma energetski intenzivni (npr. aluminijum), prerade automobilskog otpada, dijelova i infrastrukture. Svi

oni imaju životni ciklus u vremenu njihove proizvodnje, korištenja i odstranjivanja. Neki aspekti veza

između saobraćajnih sistema i okoline, na primjer emisije zagađujućih materija i utroška energije, mogu

se sumirati na sljedeći način:

Struktura mreže utiče na prostornu distribuciju emisija. Centralizirane mreže koncentrišu

saobraćaj i emisije, ali zato koriste manje energije.

Disperzirane mreže mogu biti percipirane na lokalnom nivou kao više prijateljske za okoliš, ali

troše mnogo više energije.

Saobraćaj indukuje nivo emisije u mjeri koliko je vezan za nivo korištenja saobraćajnog sistema. Vid

prevoza utiče na prirodu emisija. Na primjer, različiti prevozni vidovi imaju potrebe za različitim vidovima

energije i različit nivo efikasnosti. Saobraćajni sistem vezan za korištenje putničkih automobila ima

drugačije okolišne probleme od onih vezanih za javni prevoz. Okolišne dimenzije saobraćaja mogu se

posmatrati i kroz sljedeće aspekte i to:

Uzroci. Dva glavna faktora utiču na nivo saobraćajnih aktivnosti. Ekonomski, koji se odnose na opšti nivo

razvoja, dohodak po glavi stanovnika i saobraćajne usluge. Imućniji dio stanovništva proizvodi više

saobraćajnih aktivnosti nego oni manje imućni. Korištenje zemljišta odnosi se na prostorno korištenje i

lokaciju saobraćajnih zahtjeva.

Aktivnosti. Uključuju širok spektar faktora pokazujući korištenje saobraćajne infrastrukture i svih usluga

koji se odnose na saobraćaj.

Izlazi. Nekoliko je faktora koje treba razmotriti. Prvi izlaz saobraćajnih aktivnosti su emisije ili sve vrste

(ugljenmonoksid, oksidi azota, čestice itd.). U vezi sa geografskim karakteristikama zone gdje se emisije

dešavaju (slike vjetrova) stvoreni su ambijentalni nivoi. Jednom ako su ovi nivoi povezani sa lokalnim

stanovništvom, nivoi izloženosti prema ambijentalnim nivoima su napravljeni. Ova izloženost uglavnom

ima posljedice.

Krajnji rezultati. Oni uključuju sve zdravstvene, okolišne i socijalne efekte izloženosti emisijama od

strane saobraćajnih aktivnosti.

4.6.1. Pregled emisija po sektorima

U tabeli 15 dat je sumarni pregled emisija za 2013. godinu po sektorima.

Tabela 15. Sumarni pregled emisija za 2013. godinu po sektorima

Sektor SO2 NOx CO2 CO NH3 N2O CH4 NMVOC C6H6 PM10

Stambeni 1.250 393 747.287 25.917 32 23 1.926 3.386 0 1.028

Industrija 389 227 274.061 627 3 1 39 181 0.0 1.296

Saobraćaj 15 2.935 744.263 37.737 25 24 187 1.990 70 220

Ukupno 2013 1.654 3.554 1.765.611 64.281 61 47 2.151 5.557 70 2.544

Ukupno 2010 1.580 3.892 1.768.238 60.790 56 44 2.039 5.195 66 2.029

Razlika 4.7% -8.7% -0.1% 5.7% 8.8% 7.8% 5.5% 7.0% 6.6% 25.4% Izvor: Kategorizacija kvaliteta zraka, Zavod za javno zdravstvo KS

Page 67: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 66

U nastavku dat je pregled po općinama emisije zagađujućih materija u zraku, a koje nastaju od

saobraćaja.

Tabela 16. Pregled po općinama emisije zagađujućih materija u zraku emitovane od saobraćaja

Općina SO2 NOx CO2 CO NH3 N2O CH4 NMVOC C6H6 PM10

Centar 1.9 351 95.177 4.624 3.6 3.1 24 255 10 29

Stari Grad 1.4 296 75.457 3.985 2.8 2.6 20 206 8 23

Novi Grad 2.8 649 163.216 9.204 5.4 5.2 42 425 15 48

Novo Sarajevo 3.2 451 133.158 5.446 5.3 4.2 29 340 12 39

Trnovo 0.1 11 2.615 145 0.1 0.1 1 7 0 1

Vogošća 0.8 203 45.746 2.337 1.6 1.6 13 131 4 13

Ilijaš 0.7 194 39.347 1.805 1.3 1.4 11 115 4 11

Hadžići 0.8 184 46.870 2.437 0.9 1.2 10 118 4 14

Ilidža 3.4 596 142.677 7.754 4.6 4.7 38 391 14 42

Kanton Sarajevo 2013

15 2.935 744.263 37.737 26 24 187 1.990 70 220

Kanton Sarajevo 2010

14 2.942 697.654 36.326 24 22 175 1.865 65 209

Izvor: Kategorizacija kvaliteta zraka, Zavod za javno zdravstvo KS

Na osnovu Zakonu o zaštiti zraka FBiH i Odluke o zaštiti i poboljšanju kvaliteta zraka Kantona Sarajevo,

prema nivou zagađenosti zraka, koji se utvrđuju mjerenjem, korištenjem standardizovanih matematičkih

modela i drugih modela procjene, razlikuju se tri kategorije kvaliteta zraka:

I Kategorija: čist ili neznatno zagađen zrak – područja u kojima nisu prekoračene granične

vrijednosti (GV) niti za jednu zagađujuću supstancu;

II Kategorija: umjereno zagađen zrak – područja u kojima su prekoračene granične vrijednosti

(GV) za jednu ili više zagađujućih supstanci, a nisu prekoračene tolerantne vrijednosti (TV) ni za

jednu zagađujuću supstancu i

III kategorija: prekomjerno zagađen zrak – područja u kojima su prekoračene tolerantne

vrijednosti za jednu ili više zagađujućih supstanci.

Također, na osnovu Odluke o zaštiti i poboljšanju kvaliteta zraka u Kantonu Sarajevo, kvalitet zraka na

području Kantona Sarajevo se određuje kombinovano – mjerenjima i metodama procjene na osnovu

standardiziranih matematičkih modela. Na ovaj način se pouzdano može pratiti kvalitet zraka na čitavom

području i vršiti prognoziranje kvaliteta zraka za slučaj promjena u emisijama i/ili uslovima rasprostiranja.

Na osnovu svega navedenog, metodologija ocjene stanja kvaliteta zraka za područje Kantona Sarajevo

za 2013. godinu se sastojala od:

Utvrđivanja graničnih i tolerantnih vrijednosti za 2013. godinu za polutante SO2, NOx i PM10 -

Pravilnik o načinu vršenja monitoringa kvaliteta zraka i definiranju vrsta zagađujućih materija,

graničnih vrijednosti i drugih standarda kvaliteta zraka;

Pirkupljanja i statistička obrada podataka sa mjernih stanica Bjelave, Alipašina, Otoka i Ilidža

(mobilna) – izvor podataka web stranica www.airmonitoring.ba;

Validacije dobijenih rezultata na osnovu zahtjeva Pravilnika o načinu vršenja monitoringa

kvaliteta zraka i definiranju vrsta zagađujućih materija, graničnih vrijednosti i drugih standarda

kvaliteta zraka;

Kategorizacije za polutante PM10, SO2 i NOx u skladu sa Zakonom o zaštiti zraka FBiH i

Odlukom o zaštiti i poboljšanju kvaliteta zraka Kantona Sarajevo za lokacije mjernih stanica;

Page 68: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 67

Odabir atmosferskog modela za određivanje stanja kvaliteta zraka;

Prikupljanja i obrade ulaznih podataka (podaci o emisijama, meteorološki podaci, reljef Kanona

Sarajevo, građevinski objekti itd.)

Unos ulaznih podataka;

Modeliranje stanja kvaliteta zraka za svaki polutant;

Poređenje rezultata modeliranja i mjerenja, validacija podataka modeliranja;

Određivanje faktora korekcije i kalibracija rezultata modeliranja;

Kategorizacija kvaliteta zraka za svaki polutant i

Izrada sintezne karte kategorizacije kvaliteta zraka.

Monitoring kvaliteta zraka u Kantonu Sarajevo vrši se pomoću pet automatskih i tri manuelne mjerne

stanice. Na osnovu tog monitoringa izvršeno je prikupljanje, analiza i statistička obrada podataka satnih

mjerenja koncentracije SO2, NOx i PM10 u zraku, koja vrše Zavod za javno zdravstvo Kantona Sarajevo

i Federalni hidrometeorološki zavod.

Prikupljeni su podaci sa sljedećih automatskih mjernih stanica:

Automatska stanica za praćenje kvaliteta zraka Alipašina (Alipašina ulica);

Automatska stanica za praćenje kvaliteta zraka Otoka (Otoka);

Mobilna stanica za praćenje kvaliteta zraka (Mobilna).

Djelimični podaci sa mjerne stanice Bjelave su ustupljeni od strane Federalnog hidrometeorološkog

zavoda.

4.6.2. Ocjena stanja kvaliteta zraka Kantona Sarajevo

U tabeli 17 data je ocjena stanja kvaliteta zraka na osnovu mjerenja za stanice za koje postoje validni

podaci.

Tabela 17. Kategorizacija kvaliteta zraka na osnovu mjerenja stanica za koje postoje validni podaci

Stanica Alipašina Otoka

Supstanca SO2 NOx PM10 SO2 NOx PM10

Prekoračena vrijednost - GV, TV GV, TV GV, TV GV, TV GV, TV

Kategorija - III III III III III Izvor: Kategorizacija kvaliteta zraka, Zavod za javno zdravstvo KS

Na osnovu rezultata mjerenja, obrađenih može se zaključiti da stanje kvaliteta zraka za 2013. godinu za

parametre SO2, NOx i PM10 na stanicama Otoka i Alipašina spada u kategoriju III – prekomjerno

zagađen zrak, za sva tri polutanta. Od ukupne površine Kantona Sarajevo, u kategoriju I kvaliteta zraka

spada 97,2 %, u kategoriju II (1 %), a u kategoriju III oko (1,8 %). Međutim, većina područja urbanog

dijela Grada Sarajevo i Ilidže spadaju u Kategoriju II i III. Ostali urbani centri, kao što su Vogošća, Ilijaš i

Hadžići imaju kvalitet zraka kategorije I.

Page 69: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 68

Izvor: Kategorizacija kvaliteta zraka, Zavod za javno zdravstvo KS

Slika 11. Kvalitet zraka u Kantonu Sarajevo (2013.)

4.6.3. Mjere za smanjenje uticaja cestovnog saobraćaja na zagađenje zraka Kantona Sarajevo

Neophodno je napomenuti da grad Sarajevo, odnosno Kanton Sarajevo u usporedbi sa drugim

evropskim gradovim “nije dostigao” nivo zagađenja navedenih gradova, te se može reći da smo još u fazi

kada nismo zagađeni kao pojedini evropski gradovi. Za Kanton Sarajevo, odnosno grad Sarajevo

karakteristično je sa njegovog prirodno geografskog položaja da je isti okružen planinskim masivima i da

ne postoji adekvatan protok vjetra što uslovljava duže zadržavanje evidentiranih gasova u kotlini u kojoj

je smješten grad Sarajevo. Takođe, ono što karakteriše grad Sarajevo i Kanton Sarajevo je veliko učešće

cestovnog voznog parka, odnosno motora cestovnih vozila koji ne zadovljavaju strože norme ECE

pravilnika koji su definisani nakon 1992. godine. Cestovna vozila na Kantonu Sarajevo a takođe i na

cijeloj teritoriji Bosne i Hercegovine karakteriše velika prosječna starost voznog parka kao i znatno

učešće cestovnih vozila bez katalizatora, odnosno znatan udio potrošnje olovnog benzina u ukupnoj

potrošnji nafte i naftinih derivata. Zbog tehnoloških inovacija na automobilima emisija CO je smanjena,

iako je došlo do povećanja intenziteta saobraćaja, u odnosu na emisiju iz 1986. godine za oko 35%.

Međutim, emisija NOX jedinjenja se povećala u odnosu na emisiju iz 1986. godine za oko 70% zbog

Page 70: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 69

povećanja intenziteta saobraćaja, bez obzira na smanjenje koeficienata emisije. Sa dijagrama

kumulativne raspodjele koncentracija CO za 2004. godini vidi se da u ulici Maršala Tita nisu prekoračene

GVZ, za razliku od ulice Zmaja od Bosne u kojoj je koncentracija CO za oko 30% iznad GVZ-a. Ovo se

objašnjava činjenicim da je intenzitet saobraćaja u ulici Zmaja od Bosne za oko dva puta veći nego u ulici

Maršala Tita. Sa dijagrama kumulativne raspodjele koncentracija NO2 za 2004. godini vidi se da su

koncentracije NO2 u ulicama Maršala Tita i Zmaja od Bosne oko dva puta veće od GVZ-a. Može se

očekivati da zagađenost zraka sa CO u nivou saobraćajnice neće prelaziti granične vrijednosti

zagađenosti ako se obezbjedi tečno odvijanje saobraćaja uz očekivano smanjenje koeficienta. Međutim,

izvjesno ograničenje intenzitetu saobraćaja predstavlja koncentracija NOX koja se može smanjiti samo

smanjenjem koeficienata emisije tj. podmlađivanjem voznog parka. S obzirom na relativno visoke

prizemne koncentracije NOX poseban problem u vezi s tim predstavlja nastajanje prizemnog ozona (O3)

koji predstavlja vrlo otrovan gas.

Mjere koje se provode u Evropi iz domena emisije cestovnih vozila svrstane su u dvije kategorije i to:

mjere unutar motora (mjere unutar motora odnose se na motor i pomoćne uređaje motora u cilju

optimiziranja procesa sagorijevanja, što za rezultat daje manju emisiju štetnih sastojaka i manju

potrošnju goriva),

mjere van motora (mjere izvan motora obuhvataju upotrebu katalizatora, zagrijavanje katalizatora,

toplotne izolacije izduvnog sistema, ubacivanje sekundarnog zraka povratom izduvnih gasova) i

mjere okolinske zaštite.

Kako naša zemlja nema domaću proizvodnju cestovnih vozila to u ovom segmentu same izrade motora i

njihove emisije ne može uticati. Isto tako, neophodno je napomenuti da cestovni vozni park u Bosni i

Hercegovini, odnosno na Kantonu Sarajevo čine cestovna vozila koja su proizvedena u Evropi, što

svakako podrazumjeva da su većim dijelom ispoštovane norme za motore koji su ugrađivana u ista

shodno odgovarajućim pravlinicima EU odnosno godištima kako su se odgovarajući pravilnici morali

obavezno primjeniti. Međutim, iz mnogih razloga pri eksploataciji vozila dolazi do odstupanja dozvoljenih

emisija na ispušnim sistemima.

U okviru prve i druge mjere na prostoru Kantona Sarajevo neophodno je da se postave, odnosno propišu

oštriji zahtjevi u pogledu servisiranja vozila a to se može ostvariti samo primjenom odgovarajuće opreme

i instrumenata, među kojima je svakako analizator izduvnih gasova (odnosno uvođenjem eko testa

prilikom obaveznog tehničkog pregleda motornih vozila). Održavanje vozila u ispravnom stanju uz

redovno i brižljivo servisiranje predstavlja najbolji način da se emisija izduvnih gasova održava na niskom

nivou.

Vrlo izražena zabrinutost za energetske potencijale na zemlji, najprije za naftu, koja je osnovni izvor

energije za cestovna vozila uzrokovala je istraživanje mogućnosti primjene alternativnih goriva. Ono što

bi u mjerama okolinske zaštite na Kantonu Sarajevo trebalo potencirati na ovom segmentu je

impementacija projekta iz domena upotrebe cestovnih vozila na prirodan gas.

Imajući u vidu štetni uticaj emisije izduvnih gasova na okolinu u Sarajevu, poboljšanje je moguće ostvariti

primjenom određenih mjera i programa okolišne zaštite. Za smanjenje emisije izduvnih gasova postoje

različite strategije na kraći i duži vremenski period. One se kreću od “normalnih” trendova razvoja novih

tehnologija na motornim vozilima do projektovanja porasta broja novih vozila u narednom periodu. Mjere

Page 71: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 70

koje se poduzimaju u cilju smanjenja emisija zagadivača od motornih vozila mogu se u najkraćem

nabrojati kao:

primjena novih tehničko-tehnoloških rješenja na motornim vozilima (savremeni sistemi kontrole

procesa u vozilu, obrada izduvnih gasova, itd.)

regulativne i podsticajne mjere za smanjenje emisije, kao i tehnologije kontrole emisije,

poboljšanje efikasnosti goriva,

alternativna goriva za saobraćajni sektor,

upravljanje zahtjevima saobraćaja.

Emisija štetnih materija iz izduvnih gasova cestovnih motornih vozila može se rješavati

preusmjeravanjem saobraćaja na javni gradski saobaćaj u centralnoj zoni grada.

U gradu Sarajevu nedostaje jedan integralni sistem za kontinuirano mjerenje osnovnih indikatora

zagađenja zraka koji bi trebao trenutno mjeriti koncentracije indikatora zagađenja u zraku. Bolja izvedba

integralnih mjernih stanica je verzija sa prikazivanjem rezultata na displeju, pa bi građani u svakom

momentu bili upoznati sa trenutnim stanjem kvaliteta zraka stim da je neophodno napomenuti da

prezentirane vrijednosti na displeju predstavljaju samo trenutno izmjerene vrijednosti te da je neophodno

iste kroz analizu i usporedbu sa normama adekvatno prezentirati javnosti. Uspostavljanje sistema

automatskih mjernih stanica doprinosi dobijanju validnih podataka, koji se uz pomoć ugrađenih

računarskih komponenti mogu upotrijebiti za stvaranje kvalitetne baze podataka, koja je osnova za

uspostavljanje sistema u regionu i povezivanje sa drugim institucijama. Vrlo važno pitanje jeste da se

usporede troškovi zaštitnih mjera u segmentu okolišne zaštite sa postignutom koristi poboljšanja ukupne

ekološke slike i da se tako postigne optimum zaštite. Saobraćajom prouzrokovane ekološke štete nisu

ulazile u finansijsku konstrukciju troškova gradnje saobraćajnica, a egzaktni podaci – osim za finansiranje

nužni su i za planiranje cestovne infrastrukture, iz čega proizlazi da se treba zalagati za ekonomski

fundiranu ekološku politiku.

Kratkorični ciljevi na Kantonu Sarajevo koji mogu doprinijeti boljoj “ekološkoj slici” Kantona Sarajevo iz

segmenta cestovnog saobraćaj mogu se definisati kroz sljedeće:

Strožija primjena zakona koji regulišu ovu oblast, posebno u oblasti tehničke ispravnosti vozila;

Dodatni porez na vozila bez katalizatora i znatnija diferencijacija u cijenama naftinih derivata;

Veća finansijska podrška u izgradnji moderne cestovne infrastruktura;

Znatnije subvencije za čišće vidove javnog i individualnog prijevoza (tram, trolejbus. i željeznice,

hibridna vozila i dr.);

Uvođenje automatske regulacije saobraćaja i izgradnja raskrsnica sa kružnim tokom.

Prije bilo kojeg saobraćajnog rješenja u cilju smanjenje zagađenja zraka na području grada Sarajeva, donijeti osnovnu mjeru: „....zabraniti u cjelosti ložišta na ugalj i druge ekološki nečiste materije..“.

Nakon toga, u segmentu saobraćaja uraditi DODATNE sljedeće saobraćajno - transportne mjere:

Uvesti eliminatoran EKO TEST, za motorna vozila, barem u zimskom periodu.

Podići “prag“ za uvoz polovnih motornih vozila postaviti limit uvoza EURO 4/5 normu.

Zabraniti ulazak teretnih vozila u gradsku zonu.

Osigurati da motorna vozila javnog gradskog prijevoza budu isključivo sa motorima progonjenih

ekološki čistim gorivom (LPG, CNG).

Page 72: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 71

Povećati cijene registracije i osiguranja motornih vozila linearno prema starosti vozila, odnosno

EURO normama.

Ubrzati realizaciju planiranih longitudinalnih cestovnih pravaca na području grada. Pretvorba

raskrsnica i izgradnja kružnih raskrsnica na svim područjima grada.

Uspostaviti adaptivni sistem regulacije saobraćaja na svim raskrsnicama u gradu. Uspostaviti i

promovisati alternativne vidove prijevoza/kretanja (pješačke i biciklističke staze), i obezbijediti

iste površine za njihova kretanja, na cijelom području grada.

Page 73: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 72

5. RAZVOJ CESTOVNE INFRASTRUKTURE

OPĆINE NOVO SARAJEVO

Page 74: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 73

5. RAZVOJ CESTOVNE INFRASTRUKTURE OPĆINE NOVO SARAJEVO

Kanton Sarajevo smješten je na kontaktu dviju velikih prirodno-geografskih i društveno-ekonomskih

regionalnih cjelina - Podunavlja i Jadranskog mora. U saobraćajno-geografskom smislu ovakav njegov

položaj ima poseban značaj, jer ga presijecaju vitalne komunikacijske veze prije svih pravac sjever-jug.

Tim pravcem, koji ide dolinama rijeka Bosne i Neretve, grad je povezan sa srednjoevropskom i

mediteranskom makroregijom. Povoljan geografski položaj i smještaj na raskršću glavnih saobraćajnih

pravaca učinili su Sarajevo jednim od vodećih privrednih, političkih i turističkih centara u Bosni i

Hercegovini. Prostorno planskom dokumentacijom definisana su osnovna načela prostornog uređenja,

ciljevi prostornog razvoja, organizacija, uređenje, korištenje i namjena prostora, trase infrastrukturnih

sistema, zaštita prirodnih i izgrađenih dobara u prostoru i dr.

Površina Kantona Sarajevo obuhvata 1.277,3 km2, a Grada Sarajeva 141,5 km2. Općina sa najvećom

površinom je Trnovo (338,4 km2), a sa najmanjom Novo Sarajevo (9,9 km2). Najgušće naseljena općina u

Kantonu Sarajevo je Novo Sarajevo sa gustinom naseljenosti 6.546,9 st/km2, što je 20 puta više od

prosječne gustine naseljenosti Kantona Sarajeva. Centralni položaj Općine Novo Sarajevo u Kantonu

Sarajevo, nameće dodatnu obavezu adekvatnog razvoja loklanih cesta, kao i cesta višeg ranga.

5.1. SWOT analiza razvoja lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

SWOT analiza polazi od procjena utjecaja vanjske i unutrašnje okoline na mogućnost razvoja lokalnih

cesta. Vanjska okolina je van kontrole aktera upravljanja razvojem lokalnih cesta, dok je unutarnja

okolina pod utjecajem aktera upravljanja razvojem lokalnih cesta. Osnovni smisao SWOT analize kao

alata strateške analize, je da se maksimiziraju utjecaji prilika, a preventiraju utjecaji prijetnji odnosno da

se grade snage, a otklanjaju slabosti vezane za razvoj lokalnih cesta. Rezime SWOT analize prikazan je

u narednoj tabeli.

Tabela 18. SWOT analiza razvoja lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

PRILIKE PRIJETNJE

Prespektive ekonomskog rasta i potražnje za saobraćajom

Izgradnja kapitalnih projekata-primarnih saobraćajnica

Blizina velikog evropskog tržišta

Veća posvećenost okolinskoj održivosti i sigurnosti saobraćaja

Razvoj autocesta i brzih cesta i povezivanje sa njima

Trend povećanja motorizacije i mobilnosti

Nedovoljne investicije u komunalnu infrastrukturu

Pojava klizišta – nestabilnost terena u planinskim dijelovima Općine Novo Sarajevo

Devastacija okoline ceste i porast nesigurnosti u saobraćaju

Neuspjeh u sprečavanju bespravne gradnje

Niži BDP per capita u poređenju sa glavnim gradovma evrropskih zemalja

Opadajući priliv stranih dikretnih investicija

Nepostojanje institucionalnog okvira za saobraća na lokalnim zajednicama

SNAGE SLABOST

Općina Novo Sarajevi ima centralnu poziciju u Kantonu Sarajevo

Sarajevo je glavni grad i najveći urbani centar u BiH

Sposobnost osiguranja rasta ekonomije

Solidan kapacitet zaduživanja za rehabilitaciju

Zastoj u ekonomskom razvoju zemlje

Preopterećenje saobraćajem kako centralnih tako u rubnih područja Općine Novo Sarajevo

Nedostatak strategije razvoja cesta

Niska socijalna kohezija

Nezaposlenost i siromaštvo

Page 75: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 74

cesta

Privlačnost Općine Novo Sarajevo za domaća i strana ulaganja

Konsenzus na nivou Općine Novo Sarajevo o nedostatcima u razvoju infrastrukture

Efikasnost u realizaciji projekta

Neadekvatna saobraćajna politika

Nizak nivo i nedakvatna raspodjela sredstava za održavanje i rehabilitaciju cesta

Nedovoljno riješen mirujući saobraćaj

Izvor: Obrada autora

Iz datog prikaza uočava se da postoji visok balans između pozitivnih i negativnih utjecaja i u vanjskoj i

unutrašnjoj okolini za razvoj cesta.

U vanjskoj okolini pozitivni utjecaji obuhvataju perspektive ekonomskog rasta. Rast treba da pokrene i

tražnju za saobraćajnim uslugama. Nasuprot tome, negativni utjecaji se iskazuju u strahovanjima sporog

oporavka od globalne recesije, koji može imati znatne negativne posljedice po razvoj zemlje.

Kao prilika se procjenjuje značaj saobraćaja za ekonomski, socijani i prostorni razvoj Općine Novo

Sarajevo i države u cijelini. Nasuprot tome, kao prijetnja, može se javiti nespremnost međunarodnih

institucija za finansiranja razvoja cesta. Značaj razvoja cesta za razvoj Općine Novo Sarajevo uopšte i

politički konsenzus o neophodnosti razvoja cestovne infrastrukture može se tretirati kao snaga.

Niska socijalna kohezija, nezaposlenost i siromaštvo su takve negativne okolinosti da one trebaju da

potaknu aktere odlučivanja o razvoju cesta i da sebi postave pitanje hoće li razvoj mreže cesta pojačati

socijalnu koheziju, smanjiti nezaposlenost i siromaštvo, ili će otvoriti novi prostor neefikasne alokacije

javnih resursa koji će sve te društvene slabosti povećat.

SWOT analiza pokazuje da postoji razuman odnos između pojedinih utjecaja u vanjskoj i unutrašnjoj

okolini, što potiče generiranje tražnje za saobraćajem. Međutim, izazov je kako te utjecaje usmjeriti na

razvoj loklanih cesta. Za suočavanje s ovim izazovom neophodno je razviti strateški marketing aktera

upravljanja razvojem lokalnih cesta, koji bi omogućio da se potencijalna sredstva iz raznih izvora usmjere

na razvoj loklanih cesta.

Vizija razvoja loklanih cesta Općine Novo Sarajevo je efikasan i efektivan sistem cestovnih saobraćajnica

koje zadovoljavaju sistem društveno ekonomskog razvoja, a realizovat će se kroz navedene ciljeve.

CILJEVI čine iskaze o stanju sistema loklanih cesta Općine Novo Sarajevo kojima se teži, a odnose se

na:

Razvoj lokalnih cesta shodno potrebama stanovništva i privrede Općine Novo Sarajevo; Ovaj cilj

će se realizovati u dobroj mjeri kroz izradu Studije saobraćaja razvoja lokalnih i nekategorisanih

cesta na osnovu društveno ekonomskih aktivnosti (socio-ekonomskih faktora), te izradu

sektorskih studija.

Otklanjanje nedostataka na elementima cesta shodno propisima.

Organizovanje redovnog održavanja cesta shodno Smjernicama za projektovanje, građenje,

održavanje i nadzor na cestama i Pravilnika održavanja javnih cesta.

Rehabilitaciju i rekonstrukciju cesta vršiti prema projektima koje treba uraditi za ove potrebe.

Page 76: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 75

Povezivanje lokalnih cesta međusobno i sa cestama višeg ranga izvesti na osnovu istraživanja

provedenih u okviru Studije saobraćaja i Studije prekategorizacije regionalnih cesta kao i Studije

razvoja cestovne mreže na KS (koju je neophodno što prije uraditi).

Smanjenje impakata na okolinu provesti kroz projekte rekonstrukcije i rehabilitacije loklanih

cesta.

Analizirati saobraćajne nezgode kroz organizovan pristup praćenja nezgoda i poduzimanje

mjera saglasno istraživanju na elementima cesta, sa odgovarajućom propagandom za sigurnost

saobraćaja.

Razvijati permanentno sistem upravljanja loklanim cestama ažurirajući baze podataka, razvoj

organizacija, softverskih alata i monitoringa sa povezivanjem u budućnosti sa CUS KS.

Permanentno raditi na novelaciji i izradi novih planova, strategija i programa.

Marketinški konstantno raditi na obezbjeđenju odgovarajućeg nivoa sredstava za redovno i

investiciono održavanje cesta i njihovu rekonstrukciju.

Obezbjediti monitoring organizacije akcionog programa.

5.2. Razvoj cestovne mreže na području Općine Novo Sarajevo

Koncepcija razvoja cestovne mreže na području Općine Novo Sarajevo proizašla je iz: analize

postojećeg stanja cestovne mreže, koncepcije razvoja prostorne organizacije općine, rasta planiranog

obima saobraćaja u planskom periodu, i nasljeđene mreže saobraćajnica na području Općine Novo

Sarajevo i Kantona Sarajevo. Planirana mreža cesta i ulica je kategorizirana na:

autoceste,

magistralne ceste,

regionalne ceste,

lokalne ceste,

nekategorisane ceste i ulice.

Mreža primarnih cesta i ulica na području Općine Novo Sarajevo i Kantona Sarajevo planirana je u

potpunosti, saglasno definiranim urbanim pravcima razvoja. Kako su osnovni urbani razvojni pravci

Kantona doline rijeka: Miljacka, Zujevina i Bosna, to su i primarni saobraćajni koridori cestovnog i

željezničkog saobraćaja podudarni ovim pravcima. To su praktično planirane dionice autoceste i

željezničke pruge (svakako tu će biti i drugi infrastrukturni koridori) na koridoru Vc. Ovaj pravac je upravo

podudaran međunarodnom cestovnom pravcu E73. Na pravcu istok - zapad, longitudinalnom razvojnom

pravcu Grada, (međunarodnom cestovnom pravcu E761) od planiranih primarnih saobraćajnica treba

naglasiti Gradsku autocestu: Butila – Briješće - Boljakov potok - Buća potok - Pofalići - Velešići - Ciglane

- Bantbaša, pri čemu je gabarit na tunelskom dijelu od Koševske doline do Bentbaše jednokolovozni,

Južnu longitudinalu: petlja Ilidža - Nedžarići - Mojmilo - Alpašino polje - Hrasno - Grbavica - Skenderija -

Vijećnica, i Sjeverna longitudinalu: Željeznička stanica - Pofalići - Čengić vila - Halilovići - Telalovo polje.

Glavna gradska magistrala po kapacitetima i gabaritima dostigla je svoj maksimum. Ograničena

mogućnost poboljšanja uslova odvijanja saobraćaja jeste uređenje sistema upravljanja saobraćajem i

neke manje intervencije na raskrsnicama. Na transverzalnom pravcu od primarnih planiranih

saobraćajnica treba izdvojiti Prvu transverzalu: Grbavica - Željeznička stanica Sarajevo - Bare - Hotonj -

Vogošća – Jošanica. Šestu transverzalu: Kobilja glava - Buća potok - Otoka – Aneks.

Page 77: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 76

U ovoj fazi je bitno odrediti ukupan broj putovanja unutar zone odnosno mjesne zajednice i između

pojedinih zona odnosno mjesnih zajednica. Izbor odredišta ovisi o različitim faktorima, npr. povoljni uvjeti

prijevoza, udaljenost, mjesto zaposlenja, mjesto škole, trgovački centri itd. Razdioba putovanja ovisi o

atraktivnosti i dostupnosti željenih destinacija, što znači da se razdioba može dovesti u funkcionalnu vezu

s namjenom i intenzitetom korištenja površina, socio-ekonomskim obilježjima stanovništva te vrste,

razmještaja i kapaciteta saobraćajne infrastrukture na analiziranom području.

Konkretnije, to znači da broj putovanja između dvije zone raste s povećanjem potražnje za putovanjem u

izvorišnoj zoni i te s porastom povoljnih mogućnosti u odredišnoj zoni, a smanjuje se s porastom otpora

između tih zona.

Činjenica da veoma mali broj javnih cesta osigurava zadovoljavajući nivo prijevoznih usluga, budući da

prema nekim ocjenama preko 50% lokalnih kategorisanih cesta ima određene nedostatke u osnovnim

tehničkim elementima. Stoga je neophodno da se u skladu s veličinom saobraćaja, a u gradskim i

prigradskim područjima te na priključcima glavnoj mreži, izvedu poboljšanja koja će bitno olakšati

odvijanje saobraćaja, povećati njegovu sigurnost te podići razinu prijevozne usluge na gotovo čitavoj

mreži javnih cesta. Podizanje razine usluge, osim izgradnje novih cesta, može se postići rekonstrukcijom

kritičnih cestovnih dionica, proširenjem kolovoza i povećanjem vidljivosti kretanja vozila, poboljšanjem

signalizacije i opremljenosti cesta te mnogim drugim tehničkim i operativnim mjerama. Pri tome posebno

značenje treba pridati:

modenizaciji onog dijela mreže lokalnih cesta koji još nema savremeni asfaltni kolovoz,

povećanju kvalitete pojedinih dionica sadašnjih cesta,

rekonstrukciji trasa sadašnjih dionica cesta, počevši od rekonstrukcije oštrih zavoja i uklanjanja

većih uspona do izgradnje zaobilaznica.

Time bi se, uz razmjerno mala kapitalna ulaganja, znatno povećala prijevozna i propusna moć cestovne

mreže, povećao kvalitet i sigurnost putovanja te smanjili troškovi korištenja i prijevoza na njoj.

Zbog objektivnih razloga, na održavanje cesta se troši znatno manje od onog što je potrebno i što se

minimalnim standardima održavanja zahtjeva. Zbog toga je smanjena kvaliteta kolovoza na gotovo

cjelokupnoj mreži lokalnih cesta. Time se skraćuje vijek trajanja ceste i ubrzava potreba za njenom

obnovom, te smanjuje sigurnost i udobnost vožnje. Ako se usto ima na umu starost cesta i porast

saobraćaja u sljedećim godinama, realno je očekivati da će izdaci za održavanja cesta ubuduće znatno

porasti.

U izradi prijedloga buduće osnovne cestovne mreže lokalnih cesta moguća su dva pristupa:

da se zanemari raspoloživost materijalnih sredstava i predloži cestovna mreža koja će biti bliža

poželjnom nego ostvarivom stanju,

da se procijeni iznos raspoloživih sredstava i u skladu s tim predloži buduća cestovna mreža,

U tu su svrhu koristit će se tri kriterija:

kriterij saobraćajnih potreba,

kriterij društvene opravdanosti,

kriterij materijalnih mogućnosti.

Page 78: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 77

Prijedlog razvoja lokalnih cesta prema kriteriju saobraćajnih potreba: Primjenom kriterija

saobraćajnih potreba iskazuje se potreba za povećanjem kapaciteta ceste kada veličina saobraćaja

dosegne stepen zasićenosti, odnosno preopterećenosti, odnosno kada zbog tehničkih elemanata dolazi

do zastoja i prekidima u saobraćanju. U takvim okolnostima porasla veličina saobraćaja zahtjeva

prilagođavanje ceste izmjenjenim uslovima, što praktično pretpostavlja novo ulaganje i nove građevinske

zahvate na dotičnom pravcu ili dionici da bi cesta bila sposobna za prihvat poraslog broja vozila .

Sumiranjem svih tih zahvata, koji se temelje na saobraćajnim potrebama, definira se budući razvoj

cestovne mreže. Prema ovom kriteriju, razvoj cestovne mreže treba usmjeriti na lokalne saobraćanice

unutar naselja koje povezuju određene interesne objekte, kao i na razvoj saobraćajnica koje povezuju

naselja odnosno mjesne zajednice međusobno, čime se formira odgovarajući sistem mreža.

Razvoj cestovne mreže prema kriteriju društvene opravdanosti: Kriterij društvene opravdanosti

pokazuje mogućnost i način tehničke izvedivosti te stepen opravdanosti predložene cestovne mreže ili

nekog njenog dijela. Zato primjena ovog kriterija pretpostavlja postojanje odgovarajuće tehničke

dokumentacije o predloženim saobraćajnicama i alternativnim rješenjima, vrsti i veličini građevinskih

radova koje treba izvesti, i dr. Krajnji je ishod takve analize ocjena o uspješnosti i prihvatljivosti

predloženog investicijskog pothvata.

Razvoj cestovne mreže prema kriteriju materijalnih mogućnosti: Ovo je jedan od ključnih kriterija ne

samo u definiranju buduće cestovne mreže nego jos više u ostvarenju planova predložene mreže.

Veličina buduće cestovne mreže, kao sto se može zaključiti iz prethodnog izlaganja, ovisi o velikom broju

faktora, od kojih posebno treba spomenuti veličinu sadašnjeg i očekivanog saobraćaja i iz toga izvedenu

veličinu prijevozne potražnje te veličinu saobraćajnih potreba te potom dužinu i kvalitetu planirane mreže.

Tome, nadalje, valja dodati visinu troškova izgradnje i održavanja planirane mreže, visinu korist i koje

mogu proizaći iz njenog korištenja te stepen društvene, ekonomske i financijske opravdanosti takvog

ulaganja. Koliko god bili važni i neosporni svi ti faktori, konačna odluka o kapitalnom ulaganju u ceste

ovisi o još jednom, jednako važnom i neospornom faktoru. To je veličina sredstava s kojima se raspolaže,

odnosno iznos sredstava koja je potrebno uložiti u izgradnju cesta, koje vrste cesta, u kojem razdoblju, uz

koje uslove i uz koje oportunitetne troškove. Dileme koje se javljaju u pogledu materijalnih mogućnosti

daleko su veće i složenije od dilema koje proizlaze iz primjene kriterija saobraćajnih potreba i kriterija

društvene opravdanosti. Sve su to razlozi da primjena ovog kriterija iziskuje veliku pozornost i potrebu da

se razmotre sve njegove komponente, počev od tendencija ulaganja u cestovnu infrastrukturu, do

projekcije izdataka i izvora sredstava za ceste te mogućnosti da se zadovolje saobraćajne potrebe i

izgradi planirana dužina i struktura cestovne mreže.

Prilikom izgradnje spojeva kod novih ili rekonstruisanih saobraćajnica neophodno je da se na spoju

obezbjedi adekvatna preglednost.

5.3. Prioriteti rekonstrukcije i rehabilitacije lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo

Prioriteti rekonstrukcije i rehabilitacije lokalnih cesta na području Općine Novo Sarajevo, su nastali kao dio istraživanja i snimanja lokalne mreže i čini osnovu za buduće ulaganje i dio postojećih cesta na području Općine Novo Sarajevo.

Page 79: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 78

Tabela 19. Mogućnosti i prioriteti unaprijeđenja lokalne mreže na području Općine Novo Sarajevo

R.b. Naziv ulice Numeracija Dužina

(m)

Građevinski radovi Saobraćajni radovi Prioritet radova (1 - 5)

Radovi na saobraćajnici

Rekonstrukcija spoja ulica (Da-Ne)

Izgradnja novog

spoja ulica (Da-Ne)

Vertikalna signalizacija

(Da-Ne)

Horizontalna signalizacija

(Da-Ne)

1 Avde Smajlovića L079001 340 Da Da Ne Da Da 3 2 Aleja Lipa L079002 375 Da Da Da Da Da 4

3 Azize Šaćirbegović

L079003 600 Da Da Da Da Da 5

4 Autobuska stanica L079004 420 Da Da Ne Da Da 3

5 Behdžeta Mutevelića

L079005 560 Da Da Ne Da Da 4

6 Bihaćka L079006 335 Da Da Ne Da Da 3

7 Bulevar Meše Selimovića (krak)

L079007 480 Da Da Da Da Da 3

8 Bugojanska L079008 115 Da Da Ne Da Da 3 9 Banjalučka L079009 200 Da Da Ne Da Da 3

10 Bjelopoljska L079025 640 Da Da Ne Da Da 1 11 Ćamila Sijarića L079010 160 Da Da Ne Da Da 2 12 Dobojska L079011 460 Da Da Ne Da Da 2

13 Dr. Fetaha Bećirbegovića

L079014 300 Da Da Ne Da Da 4

14 Džemala Bijedića L079015 1.240 Da Da Da Da Da 5 15 Džamijska L079016 175 Da Da Da Da Da 4 16 Envera Šehovića L079017 530 Da Ne Da Da Da 5 17 Emerika Bluma L079018 345 Da Da Ne Da Da 3 18 Fra Filipa Lastrića L079019 130 Da Ne Ne Da Da 5

19 Fra Matije Divkovića

L079020 290 Da Da Da Da Da 3

20 Ferde Hauptmana L079021 510 Da Da Ne Da Da 3 21 Grbavička L079022 1.020 Da Da Da Da Da 4 22 Gornji Velešići L079023 1.615 Da Da Ne Da Da 2

23 Gornji Velešići – Hum

L079072 1.160 Da Da Ne Da Da 2

24 Humska L079024 2.730 Da Da Da Da Da 3

25 Hasana Brkića (krak)

L079026 120 Da Da Da Da Da 4

26 Hercegovačka L079027 160 Da Ne Ne Da Da 1 27 Husinjska L079028 345 Da Da Ne Da Da 1

28 Kemala Kapetanovića

L079029 680 Da Da Da Da Da 4

29 Kupreška L079030 170 Da Ne Ne Da Da 2 30 Kolodvorska L079031 600 Ne Ne Da Da Da 5 31 Kalesijska L079032 135 Da Da Ne Da Da 1

32 Ložionička (III transferzala)

L079033 415 Da Da Da Da Da 5

33 Ljubljanska L079034 585 Da Da Ne Da Da 3 34 Milinkladska L079035 900 Da Da Ne Da Da 2

35 Muhameda ef Pandže

L079036 2.090 Da Da Da Da Da 3

36 Mustafe Behmena L079037 485 Da Da Ne Da Da 2 37 Marka Marulića L079038 555 Da Da Da Da Da 5 38 Malta L079039 375 Da Da Da Da Da 5 49 Novopazarska L079040 1.650 Da Da Ne Da Da 5 40 Nedima Filipovića L079041 920 Da Da Da Da Da 4

41

Nevesinjska - Gabrijele Moreno Lokateli - (Centar)

L079042 330 Da Da Ne Da Da 3

42 Olovska L079043 985 Da Da Ne Da Da 2

Page 80: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 79

43 Posavska L079044 650 Da Da Ne Da Da 3 44 Pavla Lukača L079045 370 Da Da Ne Da Da 1 45 Porodice Ribar L079046 1.000 Da Da Da Da Da 4 46 Pofalička L079047 525 Da Da Ne Da Da 3 47 Paromlinska L079048 1.390 Da Da Da Da Da 5

48 Put Života ( S. longitudinala)

L079049 1.380 Da Da Ne Da Da 5

49 Počiteljska L079050 75 Da Da Ne Da Da 2 50 Radnička L079051 810 Da Da Ne Da Da 3 51 Ruđera Boškovića L079052 2.160 Da Da Da Da Da 2

52 Reisa Fehima Spahe

L079053 1.340 Da Da Ne Da Da 2

53 Roberta C Frasurea

L079054 360 Ne Ne Ne Da Da 5

54 Splitska L079055 510 Da Da Ne Da Da 3 55 Srebrenička L079056 125 Da Da Ne Da Da 3 56 Šanac L079057 590 Da Da Ne Da Da 2 57 Šibenska L079058 100 Da Ne Ne Da Da 5

58 Topal Osman Paše (III transferzala)

L079059 570 Da Da Da Da Da 5

59 Triglavska L079060 500 Da Da Ne Da Da 3 60 Trebevićka L079061 875 Da Da Ne Da Da 2 61 Trnovska L079062 150 Da Da Ne Da Da 3 62 Varaždinska L079063 340 Da Da Ne Da Da 2 63 Vilsonovo šetalište L079064 1.855 Da Da Da Da Da 5 64 Velešići L079065 1.235 Da Ne Da Da Da 2 65 V transferzala L079066 580 Da Da Da Da Da 5

66 Zmaja od Bosne (krak)

L079067 95 Da Da Ne Da Da 3

67 Zahira Panjete L079068 1.500 Da Da Da Da Da 3 68 Zvornička (krak) L079070 140 Da Da Da Da Da 5

Ukupno lokalnih cesta 45.455

Prioritet intervencije

Kratak opis

5. Predstavlja neophodne radove na saobraćajnici, izgradnju novih spojeva na ukršatanju sa glavnim saobraćajnicama, unaprijeđenje ukrštanja sa sporednim ulicama (uključne/isključne trake), postavljanje saobraćajne signalizacije u skladu sa propisima, izgradnja pješačkih i po mogućnosti biciklističnkih površina

4. Predstavlja neophodne radove na saobraćajnici, po mogućosti na kritičnim mjestima izgradnju novih spojeva na ukršatanju sa glavnim saobraćajnicama, kao i unaprijeđenje ukrštanja sa sporednim ulicama (uključne/isključne trake), kao i postavljanje saobraćajne signalizacije u skladu sa propisima

3. Predstavlja neophodne radove na saobraćajnici, unaprijeđuje ukrštanje ulica, kao i postavljanje saobraćajne signalizacije u skladu sa propisima

2. Predstavlja neophodne radove na saobraćajnici, po mogućnosti na kritičnim mjestima unaprijeđenje ukrštanja sa ulicama, kao i postavljanje saobraćajne signalizacije u skladu sa propisima

1. Predstavlja neophodne radove na saobraćajnici, kao i postavljanje saobraćajne signalizacije u skladu sa propisima

Predloženim akcionim planom u dijelu poduzimanja građevinskih i saobraćajnih intervencija na

saobraćajnicama, može se konstatovati da prava tri prioriteta (5., 4. i 3.), u prvih 6 godina implementacije

Strategije, zahtjevaju najveća finansijska sredstva, odnosno oko 69%. Prethodno navedeno proizilazi iz

činjenice da se radi o glavnim saobraćajnicama (transferzale), kao i o glavnim ulicama u naselju koje

saobraćaj usmjeravaju prema glavnim tokovima. Također, u navedenom vremenskom period neophodno

je uspostaviti neophodne institucije, kao i tehničku podršku, što će proizvesti dodatne troškove. U

nastavku dat je prikaz učešća saobraćajno-građevinskih intervencija na saobraćajnicama prema datim

prioritetima.

Page 81: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 80

Prioritet Broj intervencija % učešće

5. 18 26,4

4. 9 13,2

3. 21 30,8

2. 15 22,2

1. 5 7,4

Ukupno 68 100%

5.4. Prijedlog kriterija i prioriteta građenja lokalnih i nekategorisanih cesta na području Općine

Novo Sarajevo

Analizom stvaranja putovanja ustanovljuje se postojeći odnos između odgovarajućih aktivnosti grada i

saobraćajnih kretanja te se pomoću tog odnosa procjenjuje buduća prijevozna potražnja. Svako

putovanje ima dva kraja, početak putovanja i završetak putovanja. Početak putovanja predstavlja

izvorište putovanja, a završetak predstavlja odredište putovanja. Također razlikujemo nastajanje i

privlačenje putovanja. Nastajanja putovanja su najčešće vezana za kuću (bilo kao početak ili završetak),

a privlačenja putovanja su vezana za posao, trgovinu, rekreaciju itd. Postupak stvaranja putovanja svodi

se na određivanje broja krajeva putovanja po zonama (bilo kao broja nastajanja ili broja privlačenja

putovanja). Koncepcija razvoja cestovne mreže javnih cesta, kao i svaka druga slična koncepcija, treba

da pokaže sliku budućeg stanja koju se želi ostvariti. Zato ona sadrži sve one ključne zamisli o budućem

razvoju cestovne mreže koje bi se primjenom odgovarajuće politike trebalo postići u predviđenom

razdoblju.

S ciljem osiguranja održive mobilnosti, potrebno je osigurati razvoj cestovne mreže kako u centralnom

dijelu Općine Novo Sarajevo, tako i izvan njega. Kada je riječ o van centralnim dijelovima Općine Novo

Sarajevo, potrebno je posebno obratiti pažnju prilikom rekonstrukcije, projektovanja i izgradnje

saobraćajnica sa aspketa mogućnosti uspostave JGPP, koje će umnogome doprinijeti kvalitetnijem životu

stanovništva kao i njegovoj mobilnosti. Također, potrebno je osigurati sinhronizirano planiranje

rekonstrukcije i izgradje saobraćajnica koje povezuju naselja između opština koje međusobno graniče,

kako bi se osigurala svrsishodna cjelina saobraćajnice. Kao primjer poduzimanja aktivnosti na

nekategoriziranoj saobraćajnici navedene su ulice Teočačka i Travnička ulicu. Na navedenim ulicama

neophodno je izvršiti rekonstrukciju saobraćajnice, koja se ogleda u poduzimanju građevinskih i

saobraćajnih radova, koji bi se izvodili shodno prethodno izrađenim projektima. U dijelu građevinskih

radova potrebno je izvšiti proširenje saobraćajnice shodno prostornim mogućnostima, izvesti nova

ukrštanja sa ulicama, a sve kako bi se pored unaprijeđenja individualnog saobraćaja, osiguralo

adekvatno uspostavljanje i odvijanje JGPP. Pored građevinskih radova, potrebno je izvesti i saobraćajne

radove koji se prije svega ogledaju u primjeni saobraćajne signalizacije shodno propisima koji uređuju

navedenu oblast. Prethodno navedene aktivnosti omogućile bi značajno unaprijeđenje individualne i

javne mobilnosti stanovništva, što bi impliciralo poboljašanje uslova života stanovništa predmetnog

područja sa stanovištva mobilnosti, kao i zaštite čovjekove sredine. Za poduzimanje i realizaciju

prethodno navedenih aktivnosti u dijelu građevinskih i saobraćajnih radova, potrebno je osigurati

financijska sredsva, čija vrijednost se procjenjuje na 2 miliona KM.

Od najvažnijih elemenata koncepcije razvoja cestovne mreže područja Općine Novo Sarajevo

ukratko se navode i razmatraju ovi elementi:

Interno povezivanje područja Općine Novo Sarajevo sa širim područjem, kao i boljoj povezanosti

između naselja sa opštinama Novi Grad i Centar,

Page 82: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 81

kvantitativno i kvalitativno dimenzioniranje gustoće cestovne mreže,

jedinstvenost i cjelovitost pristupa cestovnoj mreži,

regionalni aspekti razvoja cestovne mreže,

upravljanje cestama i njihovo održavanje,

zaštita okoliša od nepovoljnih utjecaja cestovnog saobraćaja.

Prvi i osnovni element koncepcije razvoja cestovne mreže je interno povezivanje unutar Općine i šireg

područja. To je jedan od preduslova društvenog i ekonomskog razvoja. Stoga cestovna mreža mora biti

tako prostorno razgranata i tehnički strukturirana da međusobno dobro poveže mjesne zajednice, kao i

Općinu sa susjednim Općinama.

Gustoća cestovne mreže ima dva mjerila: prostorno-geografsko, koje se odnosi na prosječni broj

kilometara cesta u odnosu na površinu zemlje, i demografsko mjerilo, koje se odnosi na prosječni broj

kilometara cesta u odnosu na brojnost stanovništva.

Jedna od važnih koncepcijskih osnova uspješnog razvoja cestovne mreže jeste nužnost da se cestovna

mreža posmatra kao jedinstven sistem. To, pored ostalog, pretpostavlja da se adekvatna pažnja pridaje

svakom dijelu tog sistema. U okviru akcionog plana definisani su priroiteti intervencija na cestovnoj

infrastrukturi, koji su u rasponu od 1-5. Kao najveći prioritet intervenicija je 5, dok se ostale intervenicije

linearno smanjuju u planiranom periodu.

Funkcionalnost cestovne mreže ne postiže se samo izgradnjom novih nego i kvalitetnim održavanjem već

izgrađenih cesta. Time se produžuje vijek trajanja cesta i odgađa potreba njihove obnove, smanjuju

pogonski troškovi vozila na cesti i osigurava stalna otvorenost cesta za odvijanje saobraćaja. Stoga je

sistemsko održavanje cesta od posebne važnosti za uspješno funkcioniranje cestovne infrastrukture i za

rad cestovnog saobraćaja.

Sadašnju praksu održavanja cesta obilježava nekoliko karakteristika, od kojih su najvažnije:

"nepopularnost" održavanja cesta i sklonost preusmjeravanju sredstava namijenjenih

održavanju cesta u druge svrhe, prije svega u izgradnju novih cesta,

nedostatak cjelovite baze podataka o cestama i

nedostatak politike samog održavanja cesta.

Na kraju se može reći, da je rast saobraćajnih aktivnosti u sve većem preduslovu s interesima i

potrebama zaštite okoliša i kvalitetom života uopće. I nadalje, da je valjan i održiv razvoj cestovnog

saobraćaja moguć jedino uz uslov da se zaštita okoliša tretira jednako kao i drugi ciljevi opće razvojne

politike.

5.5. Prijedlog kriterija i prioriteta građenja cesta višeg ranga na području Općine Novo Sarajevo

Primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje, građenje, rekonstrukciju,

održavanje i zaštitu preuzela Direkcija za puteve Kantona Sarajevo, date su u tabeli 20.

Page 83: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 82

Tabela 20. Primarne lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje, građenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu preuzela Direkcija za puteve Kantona Sarajevo

R.b. Naziv ulice Numeracija ceste Dužina ceste (m)

1. Azize Šaćirbegović (dio) L079003 280

2. Džemala Bijedića (dio) L079015 490

3. Envera Šehovića L079017 530

4. Kolodvorska L079031 600

5. Ložionička (III transferzala) L079033 415

6. Ljubljanska L079034 585

7. Marka Marulića L079038 555

8. Malta L079039 375

9. Nedima Filipovića L079041 920

10. Put Života ( S. longitudinala) L079049 1.380

11. Srebrenička L079056 125

12. Topal Osman Paše (III transferzala) L079059 570

13. V transferzala L079066 580

Ukupno lokalnih cesta 7.405

Izvor: Obrada autora

Mreža primarnih puteva i ulica na području Kantona Sarajevo planirana je u potpunosti, saglasno

definiranim urbanim pravcima razvoja Kantona. Kako su osnovni urbani razvojni pravci Kantona doline

rijeka: Miljacka, Zujevina i Bosna, to su i primarni saobraćajni koridori cestovnog i željezničkog

saobraćaja podudarni ovim pravcima.

Poboljšanje kvaliteta svih vidova saobraćaja obezbjeđuje se smanjenjem opterećenja postojećih

saobraćajnica, te izgradnjom novih (»0« transferzale od M. Dvora do mosta S. Dilberović, I transferzale

na dionici od željezničke stanice do tunela Kobilja glava, Sjeverne longitudinale od III transferzale do IV

transferzale, dionice gradskog autoputa na dionici od spoja sa LOT-om 2c Sarajevske obilaznice u

Boljakovom potoku do Arhitektonskog fakulteta, produžetak IX transferzale, izgradnja dijela Južne

longitudinale.).

Gradnja saobraćajnica u narednom strateškom razdoblju na području Općine Novo Sarajevo:

Izgradnja Južne longitudinale na dionici od raskrsnice sa ulicom Derviša Numića do granice sa

Općinom Novi Grad;

Izgradnja Sjeverne longitudinale na dionici od III – V transferzale;

Pretvaranje ulice Vilsonovo šetalište u pješačko-biciklističku zonu na dionici od III – “0”

transferzale;

Izgradnja javnih podzemnih garaža u naseljima Malta, Hrasno, Željeznička i “Hitna” u ulici

Kolodvorska;

Izgradnja spojne saobraćajnice koja spaja naseja Pofalići i Velešići pored hotela “Grand”;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Sjeverne longitudinale i II transferzale;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Drinske ulice i II transferzale;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Južne longitudinale i II transferzale;

Izgradnja I transferzale od ulice Zmaja od Bosne do Južne longitudinale.

Primarni projekti koje Direkcija za puteve Kantona Sarajevo planira realizovati u narednom periodu:

Page 84: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 83

I transverzala: I transverzala ima značajnu ulogu u formiranju mreže saobraćajnica u Kantonu Sarajevo,

a povezivat će Južnu longitudinalu (Zagrebačka ulica) sa Gradskim autoputem (kod Željezničke stanice) i

Vogošćom. Prema Urbanističkom planu grada Sarajeva iz 1985. godine, ova saobraćajnica je rangirana

kao primarna gradska saobraćajnica i od poprečnih saobraćajnica (transverzala) ima najveći značaj u

mreži, skupa sa VI transverzalom. U njenom trupu planirana je i tramvajska pruga širine 10 m, na dužini 2

km, do Bara, što joj daje najveći značaj u mreži primarnih saobraćajnica. Gradnja je planirana u četiri

dionice: I dionica od Zagrebačke ulice do ulice S. S. Kranjčević koja obuhvata izgradnju mosta na Miljacki

i vezu sa glavnom gradskom longitudinalom (ulica Zmaja od Bosne). Projektna dokumentacija urađena. II

dionica od ulice S. S. Kranjčević do tunela “Kobilja glava” koja prolazi kroz usko urbano područje cca 3.1

km. Urađen je glavni projekat, vrijednost radova je procijenjena na 51.300.000,00 KM, a troškovi

eksproprijacije 36.000.000,00 KM. III dionica Tunel Kobilja glava dužine oko 700 m. IV dionica veza na

Jošaničku petlju cca 5.3 km – treba završiti glavni projekat nakon čega će se znati koliki su troškovi. Ovaj

projekat treba da bude realiziran iz kreditnih sredstva kod Svjetske i Evropske banke za obnovu i razvoj i

to u fazama. Planirana trasa I transverzale će prolaziti područjem općina Kantona Sarajevo Novo

Sarajevo, Centar i Vogošća. Općina Centar pripada užem gradskom jezgru grada Sarajeva, a uz Općinu

Vogošća čini urbanu sredinu grada. Saobraćajnica ovog poteza povezivat će centar grada Sarajeva sa

njegovom periferijom, autoputem na koridoru Vc. Teren duž saobraćajnice nalazi se u zoni središnjih

Dinarida Bosne i Hercegovine. Karakterizira ga brdski reljef sa visinama od 599-530 m.n.v. u dolinama

rijeke Vogošće i potoka Bare do 650 m.n.v. u rejonu Kobilje glave. Projektovana trasa I transverzale

izvedena je u skladu sa postojećim Regulacionim planovima. Dužina I transverzale iznosi L = 9,1 km,

troškovi izgradnje prema projektu iznose 164.000.000,00 KM, a eksproprijacija zemljišta 60.000.000,00

KM.

Gradski autoput (brzi put): Trasa Gradskog autoputa je na zapadu od petlje sa Sarajevskom

obilaznicom u Butilama preko Telalovog polja, Briješća, Boljakovog potoka, Buća potoka, Pofalića,

Velešića, kroz postojeće tunele kod Ciglana i dalje tunelom od Građevinskog fakulteta do Bentbaše, gdje

se spaja sa postojećim magistralnim putem za Pale. Osnovni podaci: Dužina trase cca 14 km, planirani

gabarit 24 m, na dionici Butila – Briješće je izgrađen kao lot 2a Sarajevske obilaznice. Trenutno je u fazi

gradnje dionica Gradskog autoputa Briješće – spoj na ulicu Safeta Zajke (lot 2c Sarajevske obilaznice)

koju finansira i realizira JP Ceste F BiH. Za ostatak trase postoji Idejni projekat. Planira se gradnja tunela

na dionici od Građevinskog fakulteta do Bentbaše. Ovaj projekat treba da bude realiziran iz kreditnih

sredstva kod Svjetske i Evropske banke za obnovu i razvoj i to u fazama.

Sjeverna longitudinala: Sjeverna longitudinala predstavlja jednu od primarnih gradskih saobraćajnica

koja longitudinalno prolazi sjevernim dijelom grada povezujući primarne transverzalne saobraćajnice.

Gabarit projektovanja Sjeverne longitudinale na potezu od III do IV transverzale se sastoji od dva

odvojena kolovoza sa po dvije saobraćajne trake širine po 3,25 m, razdvojene razdjelnim zelenim

pojasom širine 4 m. Kolovozi su razdvojeni zelenim trakama širine 1 m od obostranih pješačkih

saobraćajnica, koje su široke po 2,5 m. Širina razdjelnog pojasa između kolovoza od 4 m omogućava

ubacivanje traka za lijeva skretanja širine 3 m bez remećenja geometrije osnovne trase. Od IV do VII

transverzale gabarit Sjeverne longitudinale sastoji se od jednog kolovoza sa 2x3,5 m saobraćajnih traka

+ obostrani pločnici po 2,5 m. Prelaz sa jednog na drugi gabarit se dešava postepeno na način da se

dvije krajnje saobraćajne trake pretvaraju u trake za desna skretanja na sekundarnu naseljsku mrežu

saobraćajnica. Računska brzina prema kojoj su određeni horizontalni i vertikalni elementi iznosi Vr=60

Page 85: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 84

km/h. Radijusi zaobljenja ivica kolovoza u zoni skretanja zadovoljavaju za reprezentativno vozilo. Na

potrebnim mjestima iza raskrsnica projektovane su niše za vozila javnog gradskog prijevoza. Dionica od

III transverzale do IV transverzale Dužina projektovane dionice iznosi L=0.80 km. Broj saobraćajnih traka

2x3,5 m (x2 smjera). Poprečni nagib kolovoza je konstantan i iznosi 2,5% na desnu stranu. Vitoperenje

kolovoza na cijeloj projektovanoj dionici se vrši oko osovine kolovoza. Troškovi izgradnje prema

predmjeru radova iznose 4.000.000,00 KM, dok troškovi eksproprijacije 3.000.000,00 KM.

IX transverzala: Dionica od ulice Džemala Bijedića do raskrsnice ulica Smaje Šikala i Safeta Zajke IX

transverzala ima rang primarne gradske saobraćajnice koja povezuje područja općina sa Glavnim

gradskim autoputem. Postojeći uslovi na putu definisali su polazne parametre: položaj saobraćajnica,

širinu saobraćajnih traka i nivelete saobraćajnica. Ovi parametri su u mnogome unaprijed odredili

elemente predloženog tipa raskrsnice. Dužina trase iznosi cca 1.000,00 m i projektovana je uglavnom na

objektu. U toku je izrada glavnog projekta izgradnje. Planskom dokumentacijom je predviđeno da kroz

ovaj prostor prođe Gradski autoput koji po svom značaju u mreži saobraćajnica zahtjeva da se spoj sa

istim izvede saobraćajnim čvorištima van nivoa – petljama. Zbog saobraćajno – tehničkih uslova koje

saobraćajnica mora da ispuni prilikom prelaska preko staničnog postrojenja, projektovani su neophodni

građevinski objekti i konstrukcije: most (nadvožnjak) i potporne konstrukcije. U cilju smanjenja obima

imovinsko – pravnih odnosa i zauzimanja zemljišta, a u skladu sa terenskim uslovima, uz saobraćajnice i

pješačke komunikacije, predviđen je potreban broj potpornih konstrukcija – AB konstrukcije (MB 30 i RA

400/500) sa estetski obrađenim licem zida koje treba da zadovolji urbanističke kriterije i da se skladno

uklopi u okolnu cjelinu. Na svim potpornim konstrukcijama obavezno je postavljanje ograde za pješake sa

rukohvatima. Projektom se predviđa izvođenje radova novogradnje četverotračne saobraćajnice sa dva

odvojena kolovoza sa po dvije saobraćajne trake širine 3,50 m. Širina razdjelnog ostrva iznosi tri metra, a

obostranog trotoara: na zemljanom trupu 3,0 m dok na objektima iznosi 2,50 m. Kolovoz je oivičen

betonskim ivičnjacima, a pješačka staza je denivelisana u odnosu na kolovoz i ima poprečni nagib 2%

prema kolovozu. Računska brzina za koju je projektovana saobraćajnica iznosi Vr=60 km/h. Predmjer

radova sa projektantskim predračunom radova iznosi 8.115.182,00 KM, s tim da nisu obuhvaćeni radovi

koje je potrebno izvesti na: Izmještanje el. NN, VN voda, PTT, vodovoda, kanalizacije i drugih instalacija,

hortikulturnom uređenju prostora (osim humuziranja), potpornim konstrukcijama, sistemu kišne

kanalizacije, drenažnim sistemima iza potpornih konstrukcija, revizionim oknima kao ni reviziona okna

drenažnih sistema iza potpornih konstrukcija, slivnicima za sistem odvodnje iza potpornih konstrukcija,

javnoj rasvjeti, saobraćajnoj signalizaciji i opremi.

Page 86: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 85

6. ODRŽAVANJE CESTA I KRITERIJI ZA ODRŽAVANJE

Page 87: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 86

6. ODRŽAVANJE CESTA I KRITERIJI ZA ODRŽAVANJE

Za održavanje lokalnih cesta potrebno je formirati dovoljno kapacitiranu i kadrovski osposobljenu

općinsku službu, koja ima slijedeće zadatke:

Vrši nadzor nad stanjem cesta,

Vrši nadzor nad saobraćajnim uređenjem cesta,

Izvodi postupke javnog nadmetanja za radove na upravljanju cestama,

Prikuplja godišnje naknade za korištenje cesta i cestovnog zemljišta i drugih naknada i prihoda

iz Zakona o javnim cestama,

Vrši eksproprijaciju za javne ceste,

Analizira prihode i pokreće incijativu za povećanje prihoda,

Obezbjeđuje redovno vođenje zamljišno – knjižnih podataka o cestama i otkupljivanja zemljišta i

plaćanje nadoknade u slučaju ranijih neizmirenih obaveza prema vlasniku nepokretnosti na koje

je uticala izgradnja ceste,

Vrši osiguranje cesta,

Provodi tehničko – strateške i razvojne zadatke,

Vrši istraživanja i razvoj,

Vrši pripremu raznih studija,

Priprema planove razvoja i održavanja cesta,

Obezbjeđuje organizaciju revizije projekne dokumentacije,

Prikuplja podatke i vodi evidenciju u skladu sa propisima; brojanje saobraćaja, arhiviranje

projekata izvedenog stanja i druge dokumentacije koja se odnosi na upravljanje cestama;

pregledi objekata (redovni, povremeni i glavni); pregledi cesta (periodični, nakon otapanja

snijega i sl.); nabavka i održavanje opreme potrebne za mjerenje i kontrolu cesta, te izvođenje

kontrolnih ispitivanja i mjerenja,

Izdaje dozvole i saglasnosti prema propisima za zaštitu cesta i bezbijednosti saobraćaja,

Priprema stručne osnove za izradu smjernica i tehničkih specifikacija za projektovanje, građenje

i održavanje cesta,

Vrši stručne zadatke za izvođenje upravnih postupaka.

6.1. Planiranje održavanja cesta

Održavanje cesta treba da se obavlja na osnovu godišnjeg Plana održavanja. Godišnji Plan održavanja

naročito sadrži:

Prikaz zatečenog stanja cesta na početku planskog razdoblja,

Određivanje nivoa prednosti nivoa održavanja cesta,

Planirana ulaganja u održavanje cesta zavisno o zatečenom stanju cesta, utvrđenom nivoa

prednosti i standardu održavanja,

Prikaz očekivanog stanja cesta na kraju planskog perioda obzirom na zatečeno stanje i

planirana ulaganja.

Za provedbu godišnjeg Plana održavanja cesta izrađuje se operativni Program radova održavanja cesta.

Operativni Program izrađuje se posebno za održavanje cesta u zimskom periodu na osnovu Plana rada

Page 88: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 87

zimske službe. Operativnim Programom radova određuju se potrebna finansijska sredstva, materijali,

količina i vrsta radova i rokovi izvršenja za svaku cestu ili dionicu ceste.

Operativni Program za zimslu službu sadrži naročito:

mjesta pripravnosti zimske službe,

prioritete održavanja,

potreban broj ljudstva, mehanizacije i materijala za čišćenje snijega i posipanje kolovoza i njihov

razmještaj po mjestima pripravnosti,

dinamiku provođenja pojedinih aktivnosti,

nadzor i kontrolu provođenja zimske službe,

uslove kada se zbog sigurnosti saobraćaja isti ograničava ili zabranjuje za pojedine vrste vozila,

sistem veza,

procjenu troškova zimske službe i

informisanje o stanju i prohodnosti cesta.

6.2. Vrste održavanja cesta

Vrste održavanja cesta su: redovno održavanje i vanredno održavanje.

Redovno održavanje čini skup mjera i radnji koje se obavljaju tokom većeg dijela ili cijele godine na

cestama uključujući i sve objekte i instalacije sa svrhom održavanja prohodnosti i tehničke ispravnosti

cesta i sigurnosti saobraćaja na njima.

Izvođenje radova na održavanju javnih cesta smije se ustupiti samo Izvođaču koji je registrovan,

specijaliziran i opremljen za te poslove i koji raspolaže osposobljenim kadrovima za izvođenje tih radova i

mora biti licenciran za tu vrstu poslova u skladu sa Pravilnikom o licenciranju.

Za učestvovanje na natječaju za ustupanje radova redovnog održavanja, kandidati trebaju zadovoljavati i

slijedeće kriterije:

pravnu sposobnost,

poslovnu sposobnost,

financijsku i privrednu sposobnost,

tehničku sposobnost i

kadrovsku sposobnost.

6.3. Redovno održavanje cesta

Redovno održavanje cesta obuhvaća slijedeće radove:

popravka kolovoza (osim dijela u kojem je smještena željeznička pruga), trupa ceste, potpornih i

obložnih zidova;

uklanjanje odronjenog materijala i čišćenje kolovoza i objekata za odvodnju;

održavanje bankina (planiranje i poravnavanje), bermi i kosina usjeka, nasipa i zasjeka;

održavanje objekata na cestama, održavanje objekata, opreme i instalacija sistema naplate

cestarina i inteligentnog transportnog sistema za upravljanje i vođenje saobraćaja;

Page 89: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 88

održavanje rasvjete, semafora i drugih instalacija i elektroopreme, koji su izgrađeni u funkciji

sigurnosti saobraćaja na cesti;

izrada i postavljanje horizontalne i vertikalne signalizacije, svjetlosno sigurnosnih uređaja,

zamjena, popravka i uklanjanje oštećene i nepotrebne saobraćajne signalizacije i opreme ceste;

košenje trave i održavanje zelenih površina i zasada u cestovnom pojasu;

održavanje potrebne preglednosti cesta i oznaka u cestovnom pojasu;

čišćenje snijega i leda sa kolovoza, i posipanje kolovoza s ciljem sprječavanja poledice i

osiguranja prohodnosti cesta u zimskim uslovima;

manji zahvati na obnavljanju, zamjeni i ojačanju dotrajalih kolovoza;

manji zahvati na ojačanju i zamjeni propusta, potpornih i obložnih zidova i zaštita čeličnih

konstrukcija od korozije;

manji zahvati na ugrađivanju ivičnjaka i izradi pješačkih staza;

manji zahvati na saniranju klizišta i odrona;

vođenje podataka o javnim cestama;

obavljanje i drugih poslova kojima se osigurava stalan, nesmetan i bezbjedan saobraćaj na

cestama;

obnovu i farbanje kilometarskih oznaka, stubova saobraćajnih znakova i nosača rasvjetnih tijela;

uređenje i popravke sistema za odvodnju (jaraka, rigola, drenaža i drugo);

mjestimični popravci betonskih pasica;

popravci lokalnih oštećenja kolovoza (udarnih rupa, pojedinačnih i mrežastih pukotina, uzdužnih

i poprečnih denivelacija, omekšanog asfaltnog zastora, oštećenih rubova i razdjelnica betonskog

kolovoza);

održavanje oznaka referentnog sistema označavanja cesta i

radovi na održavanju cestovnih objekata, te uklanjanje manjih oštećenja, koja mogu ugroziti

stabilnost i sigurnost objekta.

6.4. Zaštita cesta

Zaštita cesta odnosi se na:

ograničenja upotrebe javnih cesta;

pojam zaštićenog područja javne ceste, koje je određeno kako bi se spriječili štetni uticaji

aktivnosti u području oko ceste, na samu cestu i saobraćaj koji se na njemu odvija;

polaganje podzemnih ili nadzemnih vodova, kablova ili postavljanje uređaja;

radovi na cesti (prekopavanje, potkopavanje kao i drugi radovi);

radovi duž ceste ili pored ceste;

vanredni prevozi i nadzor nad njima;

izvođenje opskrbne djelatnosti duž ceste;

priključivanje na cestu;

utvrđivanje zaštitnih šuma i bujica duž ceste;

izgradnja žičara iznad ceste;

eksploatacija kamenoloma duž ceste;

ograničenja aktivnosti izvan zaštićenog područja ceste;

zabrana ugrožavanja ceste i saobraćaja na njoj;

Page 90: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 89

dodirne površine na točkovima vozila;

kao i na sprovođenje mjera koje se odnose na navedene oblasti, kao što su:

izdavanje dozvola za zatvaranje ceste;

polje preglednosti;

saobraćajni znakovi na cesti;

obavještavanje i oglašavanje duž ceste i

izvođenje aktivnosti duž cesta izvan naseljenih mjesta.

6.5. Kriteriji za održavanje lokalnih cesta

Da bi se smanjio rizik propadanja lokalnih cesta biti će neophodno obezbijediti kvalitetno i odgovorno

održavanje što će podrazumijevati:

Planiranje sistema redovnog održavanja zasnovanog na detaljno snimljenom stanju cesta i

nastavku uvođenja modernih tehnika i tehnologija održavanja (reciklaža asfaltnih slojeva,

površinska obrada, mikroasfalti i dr.),

Efikasno organizovanje sistema investicionog održavanja detaljnim pregledom objekata i

izradom projektne dokumentacije za objekte i trasu cesta,

Postojanje kvalitetnih organizacija specijalizovanih za pružanje usluga razvoja i održavanja

cestovne infrastrukure i obezbijeđenje konkurentskih uslova među njima,

Dosljedno kontrolisanje poštivanja ugovora i primjenu kaznene politike prilikom neizvršavanja

ugovora od strane odabranih izvođača,

Postizanje finansijske održivosti i samoodrživosti cestovne infrastrkture,

Kroz zakone o finansiranju obezbijediti sredstva koja će u potpunosti pokriti troškove održavanja

cesta,

Davanje prednosti ekonomskim analizama koje se odnose na investiciona ulaganja u cestovnu

infrastrukturu, održavanje i rehabilitaciju mreže cesta,

Primjenu tehničkih standarda za održavanje cesta,

Jačanje kapaciteta za razvoj baze podataka i procesa planiranja, korištenjem odgovarajućih

softverskih analiza,

Osigranje usaglašenosti procedura za sklapanje ugovora sa EU zahtjevima i

Saradnja sa lokalnim samoupravama koje upravljaju lokalnim cestama, kako bi se povećao nivo

održavanja istih, ne samo zbog njihovog značaja za općinu, već kao i alternativu odvijanja

saobraćaja u slučaju incidenta ili akcidenta na regionalnim cestama.

Neophodno je nastaviti sa rekonstrukcijom lokalnih cesta otklanjajući uska grla (rekonstrukcija krivina,

velikih nagiba, raskrsnica i obilaznica gradova).

Posebna pažnja u budućem planskom periodu posvetiti će se preventivnom načinu održavanja, kao i

nastavku uvođenja modernih tehnika održavanja, kako bi se aktuelna praksa učinila još djelotvornijom.

Potrebno je intezivirati aktivnosti na izradi: baza podataka, brojanja saobraćaja i praćenja stanja cesta i

objekata (redovni, posebni i vanredni pregledi) kao i povećanje mejra za zaštitu okoline od štetnog uticaja

cesta.

Page 91: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 90

Prema preporukama iz prakse razvijenih zemalja parametri za obezbijeđenje sredstava za održavanje

cesta iznose 2 – 4% ukupne vrijednosti cestovne mreže.

6.6. Kriteriji za održavanje cesta višeg ranga

Održvanje cesta višeg ranga nalazi se u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo koja je u

sastavu Ministarstva saobraćaja KS, koja vrši vrši upravne i stručne poslove koji se odnose na

nadležnost Kantona Sarajevo u izgradnji, održavanju i upravljanju putevima, a sve u skladu sa Zakonom

o cestama FBiH (Službene novine FBH, broj: 12/10,16/10 i 66/13) i Pravilnikom o održavanju javnih cesta

(Službene novine FBiH, broj: 57/15), kao i u skladu sa Odlukom o kategorizaciji cesta u autoceste, i brze

ceste, magistralne ceste i regionalne ceste (Službene novine FBiH, broj: 23/14), Odlukom o razvrstavanju

lokalnih cesta i ulica u Gradu Sarajevu na podru čju općina Centar, Stari Grad, Novo Sarajevo i Novi

Grad Sarajevo (Službene novine KS, broj: 40/14), Odlukom o razvrstavanju vangradskih lokalnih cesta

na području KS (Službene novine KS, broj: 22/13) i Odlukom o izmjenama odluke o razvrstavanju

vangradskih lokalnih puteva na području Kantona Sarajevo (Službene novine KS, broj: 40/14).

Zakonom o cestama FBIH i pravilnikom o održavanju javnih puteva definisane su dvije vrste održavanja

puteva koje obuhvaćaju izvođenje radova kojima se osigurava nesmetan i siguran saobraćaj i očuvanje

projektovanog stanja puta i to:

radovi redovnog održavanja puteva i

radovi vanrednog održavanja puteva.

Nadziranje prohodnosti i upotrebljivosti puteva obavlja ophodarska služba odabranog Izvođača sa kojim

je zaključen ugovor o održavanju puteva. Ophodnja javnih puteva, uspostavlja se po putnim pravcima.

Dužina ophodarske dionice ne treba biti manja od 20 km, a ni duža od 100 km. Ovjeravanje situacije o

izvršenim radovima vrši ovlašteni nadzor od strane investitora. Za ljetno i zimsko održavanje puteva na

području četiri gradske općine, Centar, Stari Grad, Novo Sarajevo i Novi Grad Sarajevo potpisan je

okvirni sporazum za četverogodišnji period (2013. — 2017.) sa firmom KJKP „RAD" d.o.o. Sarajevo. Na

ovaj način organizovano je održavanje puteva tokom cijele godine. Pored redovnog i vanrednog

održavanja saobraćajnica, Direkcija za ceste KS u skladu sa strateškim opredjeljenjem Ministarstva

saobraćaja KS koje je inkorporirano u Strategiju razvoja Kantona Sarajevo do 2020. godine utvrdila je

prioritetne investicione kapitalne projekte za period 2016. — 2019. godina. Riječ je o infrastrukturnim

projektima izgradnje i rekonstrukcije I transverzale, XII transverzale i južne longitudinalne.

Direkcija za puteve Kantona Sarajevo smatra da je stanje saobraćajne infrastrukture u Gradu Sarajevu u

dobrom stanju, kako se može vidjeti i na terenu, što ne znači da se ne može unaprjeđivati i dalje raditi na

poboljšanju stanja saobraćajne infrastrukture na bilo koji način, da li izgradnjom novih saobraćajnica,

rekonstrukcijom postojećih saobraćajnica, izmjenom režima saobraćaja, poboljšanjem javnog gradskog

prijevoza ili uvođenjem novih vidova saobraćaja (biciklizam). Jedan on načina modernizacije postojećih

saobraćajnica je opremanje saobraćajnica IT opremom. U tom djelu Direkcija za puteve KS je izvršila

opremanje 29 lokacija sa automatskim brojačima saobraćaja. Podatci prikupljeni brojanjem saobraćaja

prenavljaju fundamentalne informacije bez kojih se ne može zamisliti izrada saobraćajnih i transportnih

studija, formiranje transportnih modela, izrada projekata vezanih za planiranje, izgradnju, rekonstrukciju i

održavanje putne mreže. Podatci sa brojača se prenose GPRS komunikacijom na server u IT centru koji

se nalazi u Direkciji za puteve KS. Posebno je važno mjerenje saobraćajnog toka u području visokih

Page 92: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 91

protoka. Analiza tih tokova otvara prostore utvrđivanja uvjeta toka saobraćaja i definisanja propusne moći

i nivo uslužnosti u lokalnom okruženju, što sadašnji sistemi brojanja saobraćaja ne omogućuju.

Obzirom na navedeno jasan je cilj kojem teži Direkcija za puteve KS, a to je ostvarivanje, odnosno

izgradnja i razvoj takvog saobraćajnog sistema Kantona Sarajevo koji omogućava održivu mobilnost

stanovništva, pruža podršku ubrzanom razvoju Kantona Sarajevo, i njegovu konkurentnost u regionu i

šire na području zapadnog Balkana.

Općina Novo Sarajevo vrši upravne i stručne poslove koji se odnose na nadležnosti vezano za poslove

izgradnje, održavanja (redovnog i vanrednog), kao i upravljanja lokalnim i nerazvrstanim cestama, a sve

u skladu sa postojećim Zakonom o cestama FBiH (Službene novine FBiH, broj: 12/10 i 16/10) i

Pravilnikom o održavanju javnih cesta (Službene novine FBIH, broj: 69/10), a u skladu sa raspoloživim

planiranim sredstvima budžetom Općine Novo Sarajevo usvojenim za 2016. godinu.

Mora se istaći da je nakon procedure usvajanja kategorizacije lokalnih cesta za područje preostale četiri

gradske Općine, potpisan Ugovor između Općine Novo Sarajevo i Direkcije za puteve Kantona Sarajevo

o prijenosu nadležnosti određenog broja lokalnih cesta sa ukupnom dužinom od 7.405 km. U pitanju su

pretežno svi transverzalni i longitudinalni pravci lokalnih saobraćajnica koje prolaze kroz teritoriju Općine

Novo Sarajevo, kao i određene lokalne ceste koje presijecaju transverzalne pravce.

Page 93: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 92

7. USPOSTAVA CENTRA ZA

UPRAVLJANJEM SAOBRAĆAJA U KS

Page 94: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 93

7. USPOSTAVA CENTRA ZA UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJA U KANTONU SARAJEVO

Savremeni razvoj, te rast broja stanovnika i urbane površine Kantona Sarajevo, sa tendencijom stvaranja

jedne gradske/urbane cjeline sa nekada prigradskim naseljima grada Sarajeva, stvorili su niz zahtjeva za

povećanom mobilnošću i efikasnijim pružanjem saobraćajnih usluga, te potrebu sa korištenjem

sofisticiranih metodologija, tehnika i tehnologija kada je u pitanju organizacija javnog gradskog

saobraćaja. Višedimenzionalnu sliku saobraćajnog sistema koja se odnosi na šire društvene ciljeve i

funkcije, kao što su povećanje sigurnosti učesnika u saobraćaju, ostvarivanje efektivne mobilnosti za

radnike, studente, turiste i druge, očuvanje zdravog okoliša, kao i druge funkcije, dodatno komplikuje

povećanje korištenja individualnih putničkih vozila u ograničenoj cestovnoj saobraćajnoj infrastrukturi.

Nesinhronizirani rad različitih institucija i organizacija uključenih u aktivno vođenje, kontrolu i praćenje

saobraćaja dodatno negativno utiču na još veću paralizu saobraćajnog sistema u Sarajevu, koji u datim

vremenskim okvirima poprima oblike ukupne disfunkcionalnosti i gubljenja svrhe. S tim u vezi, razumljiva

je namjera Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo za podizanjem sistema i upravljačkih funkcija koji

će objediniti informacije i funkcije, kao i rad nadležnih institucija u cilju ostvarenja svoje misije i zakonskih

obaveza, te na taj način preuzeti ulogu aktivnog koordinatora kada je u pitanju organizacija saobraćaja

na području Kantona Sarajevo.

Izgradnjom Centra za upravljanje saobraćajem (CUS) podrazumijevala bi se primjena novih upravljačkih,

informacijskih, komunikacijskih i senzorskih tehnologija u postojeću saobraćajnu i transportnu

infrastrukturu na području Kantona Sarajevo i što je još važnije uvezivanje svih tih elemenata u jednu

integralnu cjelinu. CUS je sistem koji pribavlja informacije putem raspodijeljenog i međusobno uvezanog

informacijskog sistema za upotrebu korisniku bilo u okviru privatnog ili javnog sektora. Sistem CUS je

prilagodljiv i otvoren, nudeći s jedne strane primjenu različitih tehnologija interaktivnog i multimedijskog

obilježja, i s druge strane osiguravajući cjelovitost djelovanja po cijelom području, od mikrolokacije, ulice

do grada i kantona. Centar za upravljanje saobraćajem služi za upravljanje saobraćajem u gradskom

području. Na takav način se sa jedne lokacije prati saobraćajna signalizacija, raskrsnice, ceste, javni

gradski prijevoz te aktivno raspoređuje i upravlja saobraćajem u cilju smanjenja zagušenja, kao i

koordinacija saobraćajem u vrijeme posebnih događaja, hitnim slučajevima, ili svakodnevnom stani-i-

kreni saobraćaju. CUS nije uvijek prvi detektor problema ali je uvijek važan izvor informacija o

saobraćaju. Sistem mora da bude funkcionalan i efikasan, te na takav način biti u mogućnosti upozoriti

odgovarajuće vlasti i vozače na stanje saobraćaja na određenom području. Ovakvim pristupom se

obezbjeđuje značajna ušteda novčanih sredstava, vremena vozača te smanjenje broja nesreća.

Prikupljanjem informacija o stanju na cestama pomoću senzora, kamera i drugih tehnologija, dobija se

kompletna mrežna slika, te uz pomoć CUS mogu se identificirati problematična područja, predložiti

rješenje za državne ili lokalne agencije, te rješenja putem različitih oblika komunikacije prenijeti do

vozača u realnom vremenu.

Centar za upravljanje saobraćajem predstavlja kontrolno-upravljačko mjesto sa kojeg se vrši upravljanje i

nadzor saobraćaja nad semaforiziranim raskrsnicama, saobraćajem duž saobraćajnica, parking mjestima

i stajalištima, javnim i individualnim prijevozom i vozilima. Centri za upravljanje saobraćajem kroz

integrirane funkcije vrše koordiniranje i upravljanje poslovima vezanim za razrješavanje incidenta. U

procesu raščišćavanja incidenata u novim sistemima raspolaže se alatima za nadzor stanja na

saobraćajnoj mreži, upravljanje saobraćajnim objektima (mostovi, tuneli,..) te vrši predviđanje trajanja

Page 95: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 94

incidenta i predviđanje trajanja zastoja. Projektnim rješenjem Centra za upravljanje saobraćajem definira

se položaj i veličina saobraćajnog centra, terenski smještaj CCTV sistema, arhitektura sistema sa

savremenim tehničkim elementima povezivanja dijelova sistema, oprema koju sistem mora sadržavati, te

ostala osnovna savremena tehnička rješenja. Upravljački centar strateško je mjesto funkcioniranja grada,

pa je potreban visok stepen sigurnosti. Sve navedene informacije sakupljaju se na jednom mjestu. To

mjesto zapravo predstavlja mjesto gdje se sakupljaju stvarno vremenske informacije o trenutnom stanju u

saobraćajnom sistemu, te na temelju stvarno vremenske obrade trenutnih vrijednosti parametara koji

opisuju to stanje poduzimaju upravljačke odluke kako bi se postiglo željeno stanje u saobraćajnom

sistemu. Pomoću praćenja vozila u centru vrlo lako mogu otkriti incident kao što su: krivi smjer kretanja

vozila, ulazak vozila u zabranjenu zonu, zaustavljanje vozila na mjestu opasnom po druge u saobraćaju,

saobraćajna nezgoda itd. Također, kako bi se poboljšalo rješavanje problema zagušenja na saobraćajnoj

mreži, Centri za upravljanje saobraćajem generiraju potrebne informacije i daju odgovarajuće preporuke i

vrše određena predviđanja u saobraćajnim procesima. Sistem automatskog upravljanja saobraćajem

svojim tehnološkim mogućnostima ima za cilj optimalno vođenje saobraćaja u zadanim uvjetima.

Savremena tehnologija vođenja saobraćaja omogućava upravljanje svjetlosnom saobraćajnom

signalizacijom u ovisnosti o stvarnim (trenutnim) saobraćajnim opterećenjima na saobraćajnoj mreži. Za

projektovanje sistema, te za nadzor njegove izgradnje treba biti odgovorna grupa sastavljena od

predstavnika grada, upravitelja cesta, fakulteta, policije.

7.1. Osnove i ciljevi za uspostavljanje CUS-a u Kantonu Sarajevo

Osnove za pokretanje ovog projekta zasnovane su u činjenici da u skladu sa svojom društvenom ulogom

i pozitivnim zakonskim propisima u BiH:

Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo ima obavezu da obezbijedi mobilnost građana i

gostiju, odnosno zadovolji potrebe za nesmetanim i efikasnim odvijanjem prevoza ljudi i roba na

području Kantona Sarajevo;

Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo ima obavezu da u skladu sa evropskim putem BiH

obezbijedi primjenu savremenih evropskih principa kada je u pitanju mobilnost, očuvanje okoliša

i zaštita ljudskih života i zdravlja.

Imajući u vidu Strategiju razvoja Kantona Sarajevo do 2020. godine, Vlada Kantona Sarajevo odnosno

Ministarstvo saobraćaja ima obavezu da obezbijedi automatsko upravljanje saobraćajem. U okviru ove

mjere jedan od očekivanih rezultata je i uvođenje ITS-a i automatskog upravljanja saobraćajem. Također

kroz primjenu mjere koja se odnosi na unaprijeđenje sigurnosti građana, Kanton Sarajevo ima obavezu

da ostvari rezultate „Smanjen broj i ublažene posljedice saobraćajnih nezgoda“ i „Budući razvoj i

poboljšanje sigurnosti saobraćaja na području KS“. S tim u vezi, CUS koji bi suštinski povezivao ključne

funkcije upravljanja saobraćajem na području Kantona Sarajevo i bi bio odličan primjer primjene

savremenih tehnologija i praksi. Svrha izgradnje Centra za upravljanje saobraćajem Kantona Sarajevo je

podići mobilnost i kvalitetu saobraćajne usluge i prijevoza, poboljšati iskustva vozača i putnika, poboljšati

postupke vezane za putovanja ljudi, razmjenu dobara i usluga, povećati nivo sigurnosti saobraćaja na

području Kantona Sarajevo, te povećati sveukupnu informacijsku transparentnost. Također, Centar za

upravljanje saobraćajem Kantona Sarajevo trebao bi rezultovati povećanjem općeg zadovoljstva kako

građana tako i gostiju, poslovnih, turističkih, odnosno ukupnim prosperitetom grada. Uloga CUS-a u

razvoju saobraćaja roba i usluga, posebno turizma kao jednog od najperspektivnijih izvoznih proizvoda,

daje mu stratešku važnost najvišeg nivoa.

Page 96: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 95

Glavni cilj izgradnje CUS-a je izgraditi sistem koji će poboljšati putovanja i prijevoz kroz učinkovitije i

sigurnije kretanje osoba, dobara i informacija, veću mobilnost, veću učinkovitost goriva i manje zagađenje

okoline. Sistem također treba zadovoljiti interese pojedinaca, kompanija, gradskih i općinskih uprava,

kako u pogledu privrednog i kulturnog razvoja, tako i jeftinijih usluga. Koristi od uvođenja centra za

upravljanje saobraćajem se ogledaju u poboljšanju saobraćajnih usluga i smanjenju zagađenja okoliša

kroz:

Optimizaciju učesnika u saobraćaju kroz poboljšano planiranje putovanja učesnika korištenjem

informacija u realnom vremenu i satelitske navigacije;

Upravljanje saobraćajem i ostalih mjera kao što su: brzina i kontrola pristupa, odnosno prioritet

vozila javnog prijevoza, kako bi se ostvarili ciljevi saobraćajne politike, eko vožnje i učinkovito i

racionalno korištenje mreže cesta i cestovnog prostora;

Praćenje stanja saobraćaja i stanja mreže u stvarnom vremenu u svrhu brze detekcije incidenata,

hitnih slučajeva i vremenskih prilika;

Tehnologija elektronskog plaćanja saobraćajnih usluga i korištenja saobraćajne infrastrukture;

Bolje funkcionisanje multi-modalnih operacija kao i bolja integracija cestovnog saobraćaja s drugim

vidovima prijevoza.

Na ovakav način se može bolje osigurati zahtjevi društva za mobilnost:

CUS može zadržat ili proširiti nivo usluga korisnicima cesta;

CUS također može podržati upravljanje saobraćajem u vrijeme ekstremnih događaja (kao što su

poplave, ekstremne oluje), pružajući informacije visokih performansi u realnom vremenu

operatorima i korisnicima.

Saobraćaj je neophodno da funkcioniše dobro i efikasno, za dobrobit stanovnika, preduzeća i posjetitelja.

Kvalitet prijevoza u gradu je središnji faktor za poslovne investicije i odluke o lokaciji, održavanju i

povećanju prihoda od turizma.

Pored navedenog uloga i značaj CUS-a se ogleda i u segmentu poboljšanja ekološke slike Kantona

Sarajevo. Izvori emisija se razlikuju isto tako po nivoima, na lokalnom i regionalnom nivou to su grijanje

stanova, ustanova i industrija i saobraćaj, dok su na nacionalnom i globalnom nivou emisije iz snažnih

izvora (velika industrijska postrojenja i termoelektrane), kao i emisija iz površinskih izvora (gradovi),

odnosno emisija pojedinih država i kontinenata. Emisija zagađujućih materija od saobraćaja je od

značaja samo na lokalnom nivou. Za zagađivanje zraka na području Kantona Sarajevo interesantan je

lokalni nivo. Na ovom nivou zagađenost zraka potiče od produkata nepotpunog sagorijevanja iz malih

ložišta i pogona. Postoji veći broj manjih izvora. Štetni efekti su izraženi samo na području emisije ili

neposredno uz to područje. Zbog velikog broja vozila, neodgovarajuće mreže saobraćajnica,

neodgovarajućeg održavanja vozila i nekvalitetne provjere emisije na tehničkim pregledima, zrak je

prekomjerno zagađen zagađujućim materijama saobraćajnog porijekla, što djeluje nepovoljno na zdravlje

ljudi. Najveći efekti u smanjenju zagađivanja zraka od saobraćaja postižu se podsticanjem javnog

prijevoza, te smanjivanjem saobraćaja osobnim vozilima. Pored podsticanja javnog prevoza, evidentno je

da se smanjenjem potrošnje goriva u saobraćaju postiže i značajno smanjenje emisija u zrak. Potrebno je

omogućiti brži protok vozila na gradskim saobraćajnicama putem adaptivne regulacije semafora.

Page 97: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 96

Trenutno stanje odgovara jednim ne upravljivim procesom gdje ne postoji značajnija interakcija među

učesnicima u saobraćaju, te kao rezultat imamo katastrofalne posljedice, čiji stepen alarmiranja iz godine

u godinu biva sve veći, a posebno je potrebno istaći saobraćajna zagušenja i stepen smrtnosti na

gradskim saobraćajnicama u Gradu Sarajevu. Vizija i misija CUS će se posmatrati kroz sljedeće stavke:

Upravljanje JGP i koordinacija sa ostalim vidovima saobraćaja.

Upravljanje cestovnim prostorom na području KS.

Upravljanje parking prostorom na području KS.

Upravljanje međugradskom cestovnom mrežom.

Upravljanje prijevozom roba na području KS.

Upravljanje međugradskim teretnim prijevozom.

Kako je već identificirano, pred nadležne institucije u Kantonu Sarajevo nameću se sljedeće potrebe i

zahtjevi kada je u pitanju saobraćaj u Kantonu Sarajevo:

Kontinuiran i centraliziran monitoring saobraćaja sa svih aspekata.

Upravljanje saobraćajnim sistemom.

Uvođenje efikasnog protoka informacija i funkcije koordinacije nadležnih tijela.

Aktivnosti i mjere za prevazilaženje postojećeg stanja.

Primjer za navedene funkcije može se vidjeti u integrisanom upravljanju saobraćajem na slici 12.

Izvor: Neil Barton, Transport for London, „Real Time Traffic Management Systems and Operations in

Transport for London“, 2004.

Slika 12. Integrisano upravljanje saobraćajem

Navedene potrebe na nivou sistema bi se realizirale imajući u vidu specifične potrebe korisnika i aktera u

sistemu, kao što su između ostalog:

Smanjenje zagušenja saobraćaja;

Povećanje kapaciteta saobraćajnih podsistema, povećanje pouzdanosti i povećanje učestalosti

usluga prijevoza;

Poboljšanje vremena putovanja za korisnike osobnih automobila, naročito onih koji prolaze kroz

sami centar grada;

Page 98: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 97

Podrška lokalnih saobraćajnih ciljeva, uključujući bolji pristup gradskom centru, kao i

reorganizacije pješačke i biciklističke mreže, sigurnija organizacija putovanja do škola,

poboljšanje saobraćajne signalizacije, bolje održavanje cesta i mostova te poboljšanje

koordinacije komunalnih poslova na području Kantona Sarajeva;

Minimiziranje negativnih utjecaja na okoliš;

Poboljšanje pristupačnosti Sarajevskog saobraćajnog sistema, tako da su svi, bez obzira na

osobe i učesnike u saobraćaju sa smanjenim sposobnostima za učešće u saobraćaju, mogu

uživati, raditi i posjetiti razne kulturne, sportske i historijske centre, čime se poboljšava socijalna

uključenost;

Uvođenje nove inicijative za integraciju: pružiti integriranost, jednostavnost i pristupačne cijene javnog

prijevoza, poboljšati ključne raskrsnice, poboljšati sigurnost u svim prijevoznim sredstvima, osigurati da

taksi vozila budu uključena u saobraćajni sistem Kantona Sarajevo, te osigurati puno bolje informacije

okruženja.

7.2. Kooperativni sistemi upravljanja gradskim saobraćajnim sistemom

Kooperativni sistemi u saobraćaju i transportu su sistemi u kojima vozilo bežično komunicira s drugim

vozilom, infrastrukturom (saobraćajnica i prateća oprema) te drugim korisnicima. Cilj je postizanje

prednosti u mnogim područjima upravljanja saobraćajem i sigurnosti na cesti. Osnovna ideja je da su

vozila opremljena sa upravljačkim jedinicama, usmjerivačima i antenama, tako da mogu dobivati

informacije iz cestovne infrastrukture, obraditi te informacije i prikazati ih vozačima ili putnicima u javnom

prijevozu. Glavna prednost ovih sistema je komponiranje različitih sistema u jednu cjelinu koji funkcionira

sigurno i efikasno. Očituje se kvalitetom informacija koje koriste medijima, poboljšanim upravljanjem

mrežom saobraćajnica, te povećanom efikasnost javnog gradskog prijevoza. Kooperativni sistemi

smanjuju emisije štetnih plinova i onečišćenja, povećana je sigurnost saobraćaja, te su kraća i lakše

predvidljiva putovanja. Ali kao i svaki sistem i ovaj ima svoje prednosti, a i nedostatke. Tu se ubraja

preveliko oslanjanje na sami računar odnosno odgovornost pri eventualnoj nesreći, jer ipak je čovjek taj

koji je za volanom. Zatim prevelik broj informacija, koje su nepotrebne, a i njihovo skupo održavanje

predstavlja problem ovih sistema.

Postoje vozila koja komuniciraju s cestovnom infrastrukturom. Postoje vozila koja su opremljena

tehnologijom koja komunicira sa semaforskim uređajem i emitira signal prema kojem semaforski uređaj

nakon analiziranja signala odlučuje da li je vozilo prioritetno na raskrsnici. Takvi sistemi nazivaju se

samostalnim. U saobraćajnom sistemu se koriste različite tehnologije za komuniciranje infrastrukture i

vozila. Zbog različitosti tehnologija dolazi do problema jer svaka tehnologija radi na drugi način.

Tehnologije novije generacije omogućavaju dvosmjernu komunikaciju bez obzira na različitost

proizvođača, što bi riješilo jedan od glavnih problema zastarjelih tehnologija, a i samim time unaprijedile

saobraćajni sistem. Veliki problem gradskog saobraćajnog sistema kao što su zagušenja i gužve u

vršnim satima, saobraćajne stručnjake ohrabruje korištenje kooperativnih sistema zbog jednostavnosti

upravljanja. Komunikacijska tehnologija kooperativnim sistemima uveliko olakšava posao zbog tačnih

satelitskih izračuna o lokaciji vozila u stvarnom vremenu, te operaterima daje visoku kvalitetu informacija

koje razmjenjuju s vozačima.

Page 99: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 98

Primjer velikog europskog projekta za istraživanje i razvoj s ciljem dizajniranja, razvoja i testiranja

kooperativnih sistema je CVIS (engl.Cooperative Vehicle – Infrastructure System). Projekt je podržan od

strane Europske Komisije u okviru 6. okvirnog programa za istraživanje i razvoj. Svrha projekta je

započeti revoluciju u mobilnosti za putnike i robu te potpunu rekonstrukciju u interakciji između vozača,

vozila, robe i saobraćajne infrastrukture. Projekt ima više od šezdeset partnera uključujući javne vlast i,

softverske inženjere, stručnjake za cestovni saobraćaj, operatore javnog gradskog prijevoza, istraživačke

institucije i mnoge druge. Kooperativni sistemi imaju razvijenu tehnologiju koja rješava saobraćajne

probleme kao što su: povećanje sigurnosti saobraćaja, povećanje efikasnosti javnog gradskog prijevoza i

prijevoza teških tereta, povećanje efikasnosti i kvalitete saobraćajnog toka smanjenjem saobraćajnog

zagušenja te smanjenje emisija štetnih plinova koje utiču na saobraćaj.11

Izvor: http://www.networkworld.com/article/2993888/security/six-key-challenges-loom-overcar-communication-technology.htm

Slika 13. Prikaz komunikacije između infrastrukture i vozila

Na slici je prikazan kooperativni sistem komunikacije infrastrukture i vozila, iz koje se vidi da je lokalni

saobraćajni ured temelj komunikacije sistema koji prikuplja i kasnije emitira signale i informacije korisniku.

Glavni računarski uređaj (RSU) šalje podatke vozaču i lokalnom saobraćajnom uredu. Vozilo signale

prima preko uređaja koji se nalazi na automobilu te ih obrađuje i prikazuje na zaslonu, te tako vozača

obavještava da je na semaforu crveno svijetlo. Podaci se šalju u lokalni saobraćajni ured od kontrolora

semafora do lokalnog saobraćajnog ureda preko optičkih kablova. U projektu postoje četiri primjera

korištenja aplikacija:

Aplikacija prioriteta: Prioritet se može pružiti određenim vozilima kao što su vozila hitnih službi ili javni

gradski prijevoz u mreži, primjerice na raskrsnicama ili na unaprijed definiranim segmentima cestovne

saobraćajnice. Aplikacija nalikuje na postojeće prioritetne aplikacije, ali se razlikuje u razini sofisticiranosti

i rasponu primjene.

Aplikacija opasnih tvari: Dostava robe može se pratiti na svim dionicama puta i vozila imaju prioritet na

unaprijed definiranom sigurnom putu. U slučaju incidenta ili nesreće vozilo se može preusmjeriti ili

lokalne vlasti mogu na vrijeme adekvatno reagirati na sam incident.

11

Izvor: Cooperative Urban Mobility, Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems (CVIS)

Page 100: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 99

Aplikacija poboljšane svijesti vozača: Sigurnosna aplikacija koja će obavijestiti vozače u roku od 5

sekundi oko relevantnih nepovoljnih situacija u dinamičnoj saobraćajnoj situaciji (trenutnoj brzini ili drugim

propisima, vremenu i slično).

Aplikacija strateškog usmjeravanja vozila: Koristi se za usmjeravanje teretnih vozila, taksija ili osobnih

vozila definiranjem puta putem saobraćajnog centra o nekim događajima koji bi eventualno mogli zagušiti

saobraćaj (nogometne utakmice, prosvjedi i slično) i ograničiti tok vozila. Ova strategija se koristi kako bi

vozač mogao optimalno izračunati rutu, uzimajući u obzir smetnje na saobraćajnici i dobiti informacije o

alternativnom putu.

Aplikacije su najbitniji aspekt ovog projekta, ali naravno da postoje drugi jednako važni tehnološki aspekti

koji CVIS uključuje kao što su pozicioniranje sa visokom tačnošću, lokalne dinamičke karte, sistem za

prikupljanje i obrađivanje podataka o praćenju vozila u pokretu, detektori oznaka na cesti islično.12

7.3. Nadogradnja sistema upravljanja JGP-a kooperativnim sistemom upravljanja

U okviru istraživanja sistema upravljanja JGP potrebno je razmatrati mogućnost razmjene proširenog

skupa podataka između glavnih dijelova saobraćajnog sistema – vozila, vozača i infrastrukture13. Pri

upravljanju gradskim saobraćajnim sistemom moguće je postojeći sistem nadograditi kooperativnim

konceptom radi poboljšanja sistema javnog gradskog prijevoza (dodjelom prioriteta vozilima javnog

gradskog prijevoza). Saradnja između vozila JGP-a i upravljačkog sistema (glavni saobraćajni centar)

ključan je u razvoju novih sistema upravljanja saobraćajem budući da ti podsistemi više ne djeluju

samostalno, nego „sarađuju“ u cilju poboljšanja kvalitete gradskog saobraćajnog sistema u cjelini. Vozilo

javnog gradskog prijevoza ulazi u kooperativnu zonu upravljanja (dionica gradske mreže sa dvije ili više

semaforiziranih raskrsnica) te se aktivira način kooperativnog upravljanja i vozilo šalje glavnom

saobraćajnom centru prošireni skup podataka o lokaciji samog vozila, broju putnika u vozilu, vrijednosti

kašnjenja za definiranim voznim redom, itd. U slučaju incidentnih situacija na samoj dionici kooperativnog

upravljanja, bilo da se radi o zagušenju ili o saobraćajnim nezgodama, što direktno utiče na vrijeme

putovanja kod vozila javnoga gradskoga prijevoza, vozač dobiva podatke o nastalim događajima

(incidentima), te eventualno alternativne pravce vožnje, očekivano vrijeme kašnjenja do sljedećeg

stajališta, itd. Vozač na osnovu dobivenih podataka samovoljno donosi odluku o alternativnom pravcu

vožnje i/ili prilagođava brzinu vozila kako bi se prioritetni prolazak semaforiziranim raskrsnicama izvršio.14

Na taj način se mogućnosti adaptivnog upravljanja mogu proširiti dodatnim informacijama koje do sada

neki sistemi ne podržavaju – uz osnovne informacije o broju linije javnog gradskog prijevoza, kašnjenju

prema definiranom voznom redu moguće je upravljačkom sistemu pružiti informacije o učestalosti

prolaska linije javnoga gradskoga prijevoza, dolasku sljedećeg vozila, trenutnom broju putnika u vozilu,

parametrima cestovnog saobraćaja (zauzeće pojedinog prevoza, itd.). Može se zaključiti da se ostvaruje

„suradnja“ unutar cijeloga saobraćajnog sistema, a takav napredni sistem omogućuje promatranje

vozača, vozila i infrastrukture kao jedinstvenog saobraćajnog sistema, a ne kao skup triju odvojenih

podsistema.

12 Izvor: Cooperative Urban Mobility, CooperativeVehicle-Infrastructure Systems (CVIS). 13 Izvor: IntelligentCooperativeSensing for ImprovedTrafficEfficiency, projektna dokumentacija. 14 Izvor: Mandžuka, S., Gregurić, M., Novaĉko, L.: Mogućnosti primjene upravljanja priljevnim tokovima na zagrebačkoj obilaznici, Peti hrvatski kongres o cestama, Hrvatsko društvo za ceste - ViaVita, Dubrovnik, 2011.

Page 101: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 100

7.4. Operativna uloga i funkcija CUS-a u Kantonu Sarajevo

Centar za upravljanje saobraćajem je osnova kako bi se poboljšalo funkcionisanje saobraćajnog sistema

Kantona Sarajevo u realnom vremenu, te osiguralo odvijanje saobraćaja u centralnim mjestima

koordinacije za upravljanje cestovne mreže. Uvođenjem centra za upravljanje na području Kantona

Sarajeva trebalo bi donijeti značajne promjene u odvijanu saobraćaja te rješavanju zagušenja. Centar za

upravljanje ima ključnu ulogu u osiguranju efikasnog odvijanja saobraćaja. Izradom šeme za integraciju

policije, saobraćajnih upravitelja, autobusnih operatora i drugih ključnih subjekata, omogućit će

funkcionisanje na takav način da će osoblje zajedničkom komunikacijom efektivnije raditi na upravljanju

incidentima i događajima na mreži. Stečenim iskustvima dobivenim povećanjem zagušenja na

saobraćajnicama, uloga centra za upravljanje će znatno poboljšati upravljanje saobraćajem na svim

glavnim saobraćajnicama u Kantonu Sarajevo. Centar treba da funkcioniše 24 sata dnevno, 365 dana

godišnje, pod uslovom da su ispunjene sljedeće glavne funkcije:

- Centar prikuplja i pohranjuje sve informacije iz više izvora. Izvori glavnih informacija sa saobraćajnica

jeste policija i operatori javnog gradskog prijevoza, službe za održavanje itd. Sve se informacije

preispituju, provjeravaju i prijavljuju za praćenje površine za koju su upozoreni. Operateri javnog

gradskog prijevoza i policija mogu pružiti najizravniji operativni ulaz podataka. Sarajevo ima nekoliko

stotina vozila javnog gradskog prijevoza na mreži i to sve ukazuje na izravni kontakt upravljačkog

kontrolnog centra.

- Centar je također odgovoran za prikupljanje i procjenu podataka o incidentima i događajima. Cesta i

ulice čine znatan dio ovih događaja, pri čemu svaki treba procijeniti kako bi se utvrdio njegov utjecaj na

mrežu. Kao glavni grad, Sarajevo ima veliki broj svečanih događaja, velikih kulturnih i sportskih događaja,

od kojih svi zahtijevaju planiranje unaprijed, pri čemu je centar odgovoran da saobraćaj nesmetano.

- Operateri centra za upravljanje imaju direktnu kontrolu nad gotovo svim signaliziranim raskrsnicama

Sarajeva, oni mogu prilagoditi vremenski raspored signala, osmisliti konkretne odgovore na incidente

preko postavljeni saobraćajnih znakova, prenijeti informaciju izravno na učesnike u saobraćaju, gdje je to

prikladno. Sve aktivnosti centra za upravljanja se evidenitraju u Informacijski sistem kontrole. Ovakva

integracija omogućava operativni dnevnik aktivnosti osobito kada se incidenti protežu u dužem

vremenskom periodu. To također omogućuje analizu utjecaja incidenata i događaja na cesti na

performance mreže.

- Centar pruža relevantrne informacije u medijima, automobilskim organizacijama i javnosti. Mediji i

automobilske organizacije imaju pristup bazi podataka centra za upravljanje. Informacije također trebaju

biti dostupne javnosti putem web stranica.

- Centar omogućava nadgledanje i raspoređivanje svih vozila. Vozila se mogu identificirati putem

identifikacijskog broja ili radnog imena vozila. Kako se vozilo kreće unutar područja koje nadgleda

nadzorni centar, ono periodički šalje ili prima signale. Unutar nadzornog centra se podaci obrađuju i

prikazuju na digitalnoj cestovnoj karti. Radi se o velikim zidnim zaslonima kako bi se situacija što hitnije

mogla prikazati. Ikona kojom se predstavlja vozilo ne predstavlja potpuno preciznu poziciju. Za preciznije

Page 102: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 101

lociranje može se upotrebni modul za pozicioniranje na digitalnoj mapi zajedno s bazom podataka

vektorski kodirane mape.

Izvor: Obrada autora

Slika 14. Pojednostavljeni prikaz nadzornog centra

- Centar koristi široku mrežu sistema s velikim kapacitetom proračunavanja, što pruža dodatne

mogućnosti raspoređivanja i upravljanja saobraćajem. Baza podataka centra može uključivati: imena

cesta i povezanost, imena ulica na mapi, informacije o vozilu, identifikacijski broj vozila, informacije o

vlasniku vozila, plan puta vozila, posljednju javljenu lokaciju, vrijeme zadnjeg javljanja, poslovna imena i

adrese itd. Ove i dodatne atribute nadzorni centar može upotreb ljavati za komunikaciju s mobilnim

jedinicama.

7.5. Identifikacija zainteresiranih strana u raznim segmentima upravljanja i organizacije

saobraćaja

Potrebno je identifikacirati zainteresirane strane i institucije kojima saobraćaj nije primarna oblast

djelovanja ali imaju interes ili participiraju aktivno u raznim segmentima upravljanja i organizacije

saobraćaja. Uspjeh saobraćajne politike i strategije upravljanja saobraćajem u velikoj mjeri zavisi od

lokalnog, kulturnog porijekla i primjenjivosti prakse. Saobraćajna rješenja za upravljanje, često nisu

primjenjiva između različitih gradskih područja i regija. To znači, potrebno ga je prilagođavati lokalnim

zahtjevima i treba biti odraz lokanih prioriteta i potreba. Upravljanje saobraćajem veoma često ima

političke implikacije. Formulacija, provedba i evaluacija upravljanja saobraćajem zahtjeva opsežnu

analizu, ne samo za identifikacju potencijalnih projektnih partnera, već je potrebno artikulirati preciznu

ulogu i funkciju koju će svaki od partnera obavljati unutar projekta.

Zainteresirane strane koje bi mogle biti partner u formiranju i organizaciji CUS-a su:

Uprave iz oblasti saobraćaja imauju direktnu brigu za upravljanje saobraćajem, ali su oni

općenito odgovorni i za formuliranje, objavu i provedbu saobraćajnih propisa.

Policija - oni mogu u stvarnom vremenu dati informacije o saobraćajnim nesrećama i

incidentima.

Page 103: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 102

Javni gradski prijevoz - oni pružaju usluge prijevoza i informacije o rasporedu vožnji. Oni također

mogu pružiti podatke o količini obavljenog prijevoza.

Saobraćajna privreda i saobraćajna usluga. To su kritična tijela koja utiču na područja kao što su

raspodjela tereta. Oni mogu pružiti podatke koji se mogu koristiti za lokano upravljanje

saobraćajne površine uključujući naknade za korisštenje čistijih vozila.

Parking operateri - oni mogu pružiti informacije o kapacitetu, stepenu iskorištenja, stanju

infrastrukture itd.

Sekundarni pružatelji informacija - izdavači karata, kartografske baze mapa i drugi izvori baze

podataka.

Meteorološke stanice - vrijeme može imati veliki utjecaj na ponašanje u putovanju, brzinu i

kretanje saobraćaja. Tačne vremenske prognoze mogu imati važnu ulogu u smanjenju broja i

težine saobraćajnih nezgoda, kao i ublažiti posljedice njihovog dešavanja.

Radio službe - radio i televizijske službe mogu djelovati vrlo učinkovito u realnom vremenu

prijenosa saobraćajnih podataka. Ovi kanali su sada dopunjeni načinima komunikacija koji se

temelji na električnim uređajima kao što su SMS, Facebook, Twitter sl.

Javni i privatni davatelji saobraćajnih usluga - uređaji za pružanje satelitskih navigacijskih

informacija su produktivni partneri u projektima upravljanja saobraćajom, kao i izvor podataka o

saobraćaju.

Rent-a-car i pomoć na cesti - ovakva usluga nam može davati informacije o njihovom voznom

parku, količini vozila na cestama u određeno vrijeme i danima, njihove cijene koštanja, lokacije

itd.

Specifično, sljedeće institucije i organizacije su od ključne važnosti za razvoj CUS-a Kantona Sarajevo:

I) Ministarstvo komunikacija i transporta BiH: Ministarstvo je nadležno za: politiku i reguliranje

zajedničkih i međunarodnih komunikacijskih uređaja; međunarodni i međuentitetski saobraćaj i

infrastrukturu; pripremanje ugovora, sporazuma i drugih akata iz oblasti međunarodnih i međuentitetskih

komunikacija i saobraćaja; odnose sa međunarodnim organizacijama iz oblasti međunarodnih i

međuentitetskih komunikacija i saobraćaja; pripremu i izradu strateških i planskih dokumenata iz oblasti

međunarodnih i međuentitetskih komunikacija, saobraćaja, infrastrukture i informacionih tehnologija;

poslovi kontrole neometanog saobraćaja u međunarodnom saobraćaju; civilno zrakoplovstvo i nadzor

zračnog saobraćaja.

II) Federalno Ministarstvo prometa i komunikacija: Federalno ministarstvo prometa i komunikacija vrši

upravne, stručne i druge poslove utvrđene zakonom koji se odnose na ostvarivanje nadležnost

Federacije u oblasti saobraćaja i komunikacija, i to: Cestovni saobraćaj i javne ceste; Željeznički,

vazdušni/zračni, pomorski, riječni i jezerski saobraćaj; Cjevovodni saobraćaj; Sigurnost cestovnog,

željezničkog, vazdušnog/zračnog, pomorskog, riječnog i jezerskog saobraćaja; Izgradnju, upravljanje i

razvoj aerodroma, zrakoplovne infrastrukture i avioprijevoznike; Telekomunikacije i poštu osim

uspostavljanja i funkcionisanja zajedničkih i međunarodnih komunikacijskih uređaja.

III) Kanton Sarajevo:

a) Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo (Nadležnost i funkcija kada je saobraćaj u pitanju).

Ministarstvo je nadležno za upravljanje saobraćajem i za saobraćaj u mirovanju na području Kantona

Sarajevo. Ministarstvo saobraćaja vrši upravne i stručne poslove utvrđene ustavom, zakonom i drugim

Page 104: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 103

propisima, koji se odnose na ostvarivanje nadležnosti Kantona u oblasti saobraćaja. U sastavu

Ministarstva saobraćaja je Direkcija za puteve, kao kantonalna upravna organizacija, koja ima svojstvo

pravnog lica. Sektori ministarstva saobraćaja KS: Sektor za upravljanje saobraćajem i Sektor za

saobraćaj u mirovanju.

Sektor za upravljanje saobraćajem: prati funkcionisanje javnog prijevoza, vrši poslove analize,

planiranja i razvoja javnog prijevoza, organizaciju i unapređenje javnog prijevoza putnika u Kantonu,

utvrđivanje mreže linija i redova vožnje na mreži linija na području Kantona, kontrolu i nadzor odvijanja

javnog prijevoza putnika na području Kantona, nadzor nad primjenom jedinstvenog tarifnog sistema,

certificiranje kontrolora, prati regularnost saobraćaja, predlaže preraspodjelu na linijama, definiše

minimalne uslove za uspostavljanje novih linija, kao i stajališta, prati rad svih prijevoznika u Kantonu,

obavlja poslove upravljanja, kontrole i odvijanja saobraćaja i uvođenje novih tehnologija u oblasti javnog

prijevoza, predlaže projekte, studije, mjere i akcije iz oblasti bezbijednosti saobraćaja, vrši poslove

pripremanja i davanja informacija sredstvima javnog informisanja i građanima iz djelokruga rada Sektora,

ostvaruje saradnju sa nadležnim inspekcijama i drugim organima u cilju nesmetanog odvijanja

saobraćaja, priprema odgovore na pitanja i inicijative poslanika Skupštine Kantona Sarajevo iz

nadležnosti sektora, vodi upravne postupke iz nadležnosti sektora; izdavanje licenci (A, B, C i D) kao i

obrazaca licenci, iskaznica za vozače, izdaje rješenja o tehničko-ekspoatacionim uslovima, obnavljanje,

oduzimanje licenci, te vodi evidenciju o izdatim licencama, poslove dodjele, produženja i oduzimanja

dopunskih taksi oznaka, te evidenciju o izdatim taksi oznakama, vrši poslove izmjene režima saobraćaja.

Sektor za saobraćaj u mirovanju: analizira stanje mirujućeg saobraćaja, predlaže i provodi postupak

otvaranja novih parking mjesta, kao i izgradnju javnih garaža, analizira eksploataciju parkirališta, davanje

saglasnosti za rezervaciju parking mjesta na opštim parkiralištima, vrši kontrolu postojećih parkomata,

planira otvaranje taksi stajališta, priprema ugovore o korištenju taksi stajališnih mjesta sa taksi

prijevoznicima, izrađuje plan i program rasporeda taksi stajališta, vodi postupak oko određivanja novih

taksi stajališta, predlaže i vodi aktivnosti oko projektovanja i izgradnje kružnih tokova, vrši poslove

pripremanja i predlaganja zakonskih, podzakonskih i drugih akata iz oblasti saobraćajne infrastrukture,

vrši nadzor nad primjenom kantonalnih propisa iz ove oblasti, pomaže općinama i drugim organima u

primjeni istih, prati druge propise koji se primjenjuju u oblasti saobraćajne infrastrukture, te daje mišljenja

i sugestije u pripremi tih propisa, vodi upravni postupak iz ove oblasti, učestvuje u izradi planskih

dokumenata davanjem saglasnosti i mišljenja sa aspekta saobraćaja, daje saglasnost i mišljenja sa

aspekta saobraćaja na projekte u postupku dobijanja rješenja o urbanističkoj saglasnosti i odobrenju za

građenje građevina kao i na projekte za legalizaciju građevina, prati funkcionisanje postojeće

infrastrukture: rada semafora, prohodnost raskrsnica, predlaže nova rješenja, vrši nadzor i kontrolu rada

semafora vrši analizu postojećeg stanja u oblasti semaforizacije predlaže propise i vrši nadzor nad

primjenom kantonalnih propisa iz oblasti saobraćaja u mirovanju, predlaže unapređenje stanja

saobraćaja u mirovanju pješačkog i biciklističkog saobraćaja, daje saglasnost na projekte signalizacije,

vrši poslove oko uvođenja i održavanja svjetlosne saobraćajne signalizacije u Kantonu, vrši poslove

obračuna naknade štete nastale usljed oštećenja vertikalne signalizacije, priprema odgovore na pitanja i

inicijative poslanika Skupštine Kantona Sarajevo iz nadležnosti Sektora.

b) Ministarstvo unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo: Operativno-komunikacijski centar MUP-a

Kantona Sarajevo. Operativno-komunikacijski centar Sektora uniformisane policije Uprave Policije MUP

Kantona Sarajevo je ustrojeno prema trenutno važećoj legislativi. Njegova osnovna uloga i funkcija je

Page 105: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 104

koordinacija i subordinacija sa službama za odnose sa javnošću u policijskim stanicama i dežurnom

službom jedinice za Specijalističku podršku, odnosno rukovodiocem smjene i dežurnim policijskim

službenikom u navedenim službama. Operativno dežurstvo usmjerava rad navedenih službi, a naročito u

slučajevima potrebnim za poduzimanje hitnih mjera i radnji u razrješavanju složenih sigurnosnih

događaja. Putem centra za vezu i direktnim telefonskim linijama vrši koordinaciju sa entitetskim

sigurnosnim agencijama i sigurnosnim agencijama na državnom nivou, te vrši koordinaciju i usmjeravanje

službi kao što su hitna pomoć, vatrogasci, civilna zaštita i slično. U sklopu Operativnog dežurstva

instaliran je broj za hitne pozive “122”, putem kojeg građani tijekom 24 sata mogu prijaviti izvršenja

krivičnih djela, prekršaja iz JRM-a, saobraćajne delikte i prekršaje u sigurnosti saobraćaja, te dati druge

sigurnosno interesantne informacije. Po zaprimljenim informacijama policijski službenici u Operativnom

dežurstvu (Operativni dežurni) vrše selekciju prikupljenih informacija, te iste prosljeđuje službama za

odnose sa javnošću Policijskih stanica, kao i dežurnim službama, od kojih zahtijevaju povratne

informacije o ishodu za svaki pojedinačni događaj.

Operativno dežurstvo Centra vrši koordinaciju prilikom postupanja u zavisnosti od same sigurnosne

situacije, te organizuje i formira uviđajnu ekipu. Po ukazanoj potrebi o svim događajima koji zahtijevaju

donošenje odluka višeg rukovodnog nivoa menadžmenta MUP-a Kantona Sarajevo, (Načelnike sektora,

Načelnika Operativno-komunikacijskog centra, Komesara i Ministra), policijski službenici u Operativnom

dežurstvu iste izvještavaju o tim događajima, te postupaju po njihovim uputama. Tehnička opremljenost

Operativnog dežurstva MUP-a Kantona Sarajevo, osim video-nadzora koji se odnosi na fizičko

obezbjeđenje objekta u sjedištu MUP-a Kantona Sarajevo i centra za vezu, isti nema druge tehničke

mogućnosti vezane za tehničko praćenje događaja na terenu putem video-nadzora. Dok dežurne službe

za odnose sa javnošću pojedinih Policijskih stanica pored video-nadzora za obezbjeđenje objekta

raspolažu video- nadzorima za praćenje odvijanja saobraćaja na glavnim raskrsnicama i glavnim

saobraćajnicama, kao i praćenje događaja na pojedinim trgovima i ulicama unutar lokalnih zajednica na

području općina Stari grad, Centar, Novo Sarajevo, Novi Grad, dok po pravilniku nije precizno propisano

ko je nadležan za praćenje navedenih video-nadzora i koliko je potrebno ljudstva za njegov nadzor. U

sastavu Jedinice za saobraćaj MUP-a Kantona Sarajevo nalazi se Odsjek za video- nadzor, čija

nadležnost je praćenje i evidentiranje saobraćajnih prekršaja putem fiksno instaliranih i mobilnih

radarskih sistema za mjerenje brzine i praćenja poštivanja svjetlosne signalizacije učesnika u saobraćaju.

Odsjek za video-nadzor u Jedinici za saobraćaj i ostale službe za odnose sa javnošću Policijskih stanica

nisu tehnički uvezane međusobno u pogledu video-nadzora, kao ni sa Operativnim dežurstvom u

Operativno-komunikacijskom centru MUP-a Kantona. Trenutno u okviru MUP Kantona Sarajevo nema

centralizacije podataka posredstvom video-nadzornih kamera na jedno mjesto na kojem bi trebalo

selektirati sve informacije i sa tog mjesta pratiti sigurnosno interesantne događaje koji se odvijaju na

terenu unutar lokalne zajednice, te vršiti sinhronizovanu koordinaciju policijskih službenika na

blagovremeno predupređenje, kontrolu, usmjeravanje i preusmjeravanje sigurnosnih izazova. Iz razloga

efikasnijeg praćenja, nadziranja, protoka i selekcije informacija i događaja na terenu, brzine njihovog

uočavanja, njihove obrade i usmjeravanja, kao i uspostavljanja efikasnijeg sistema subordinacije i

koordinacije Operativnog dežurstva i operativnosti policijskih službenika bilo bi neophodno izvršiti analizu

trenutnog stanja, projektovati softverske programe za podršku video-nadzora, planirati potrebno ljudstvo,

prostor i materijalno-tehnička sredstva u Operativno-komunikacijskom centru MUP-a Kantona Sarajevo.

Centralizacijom i uvezivanjem sistema došlo bi se do centralizacije podataka, njihove akumulacije,

sinkronizacije i obrade na jednom mjestu, te stvaranja pretpostavki i mogućnosti praćenja i upravljanja

Page 106: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 105

sigurnosnim izazovima unutar lokalne zajednice sa jednog mjesta. Uvezivanjem sistema tehničkih i

ljudskih potencijala na području Kantona Sarajevo poboljšalo bi efikasnost u funkcionisanju Operativno-

komunikacijskog centra i službi za odnose sa javnošću unutar policijskih stanica, kao i operativnost i

mobilnost policijskih službenika na terenu, a samim tim došlo bi i do izdizanja stepena sigurnosti na viši

nivo kako u segmentu saobraćaja, tako i u ukupnoj saobraćajnoj delinkvenciji i dijelu općeg kriminaliteta

na području Kantona Sarajevo.

Pored uvezivanja video-nadzora kojim se prati odvijanje saobraćaja, te sigurnosnog ambijenta unutar

lokalne zajednice, jedan od efikasnih sistema mobilnosti, operativnosti, kontrole i nadzora rada policijskih

službenika od strane rukovodnog menadžmenta kao i sigurnosti policijskih službenika jeste i instaliranje

video-nadzora u kolske (auto) patrole, njihovo praćenje putem GPS sistema, a koji obavljaju poslove i

zadatke na terenu unutar lokalnih zajednica. Tehničko snimanje i praćenje sigurnosnog ambijenta unutar

lokalne zajednice, pogotovo na lokalitetima gdje je sigurnosni ambijent narušen (kriminalitet, javni red i

mir, saobraćaj), je efikasan sistem politike suprotstavljanja kriminalitetu, devijantnim pojavama i

ponašanjima unutar lokalne zajednice. Nadzor i upravljanje pored preventivnog karaktera i mogućnosti

blagovremenog uočavanja i otklanjanja opasnosti i smetnji za sigurnost unutar lokalne zajednice,

zauzima važnu ulogu zbog mogućnosti da sigurnosne službe određeni događaj mogu reprodukovati i

“ponoviti”, analizirati, prikupiti važne podatke i činjenice sa istog, za razrješavanje određene sigurnosne

situacije, te njihovog efikasnijeg djelovanja. Instaliranje većeg broja kamera visoke rezolucije u urbanim

naseljima, gradskih i prigradskih općina i savremenih tehnologija dao bi neizmjeran doprinos, pozitivan

trend i efekt na sigurnosne prilike.

c) Ministarstvo prostornog uređenja, građenja i zaštite okoliša Kantona Sarajevo: Pored gore

navedenih ministarstava kojima je saobraćaj ili njegovi određeni dijelovi u nadležnosti, za ovaj projekat

Ministarstvo prostornog uređenja, građenja i zaštite okoliša KS ima posebnu važnost i moguću interakciju

u dvije oblasti, prostornom planiranju i zaštiti okoliša. Potrebno je imati u vidu važnost ovog ministarstva u

planiranju CUS-a posebno imajući u vidu njegove nadležnosti:ministarstvo vrši upravne i druge stručne

poslove koji se odnose na pripremanje i predlaganje zakonskih, podzakonskih i drugih akata kojima se

reguliše oblast prostornog uređenja u Kantonu Sarajevo i vrši nadzor nad njihovom primjenom;

ministarstvo vodi upravni postupak drugostepenog i prvostepenog rješavanja u oblasti prostornog

uređenja; ministarstvo vodi aktivnosti ispred Vlade Kantona Sarajevo kao nosioca pripreme te učestvuje

u pripremanju dokumenata prostornog uređenja i usaglašavanju sa dokumentima prostornog uređenja

Federacije Bosne i Hercegovine; ministarstvo učestvuje u izradi i donošenju Programa mjera i aktivnosti

za provođenje planova i odluka o provođenju planova; ministarstvo usmjerava i usaglašava pripremu

odluka o građevinskom zemljištu koje donose općinska vijeća, učestvuje u pripremi Programa utroška

sredstava naknade za pogodnosti građevinskog zemljišta; ministarstvo predlaže propise o regulisanju

problematike privremenog korištenja javnih površina; ministarstvo uspostavlja i vodi evidenciju o stanju u

prostoru, te vrši druge poslove iz nadležnosti ministarstva u ovoj oblasti.

d) Direkcija za puteve Kantona Sarajevo: Direkcija za puteve Kantona Sarajevo vrši stručne poslove

pretežno privrednog karaktera i sa njima povezane upravne poslove utvrđene zakonom i drugim

propisima, koji se odnose na nadležnosti Kantona u upravljanju, građenju, rekonstrukciji, održavanju i

zaštiti regionalnih puteva. Direkcija za puteve u sastavu Ministarstva saobraćaja vrši upravne i stručne

poslove koji se odnose na nadležnosti Kantona Sarajevo u izgradnji, održavanju i upravljanju putevima, a

Page 107: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 106

sve u skladu sa Zakonom o cestama Federacije BiH (Službene novine FBiH, broj: 12/10, 16/10 i 66/13) i

Pravilnikom o održavanju javnih cesta (Službene novine FBiH, broj: 57/15).

e) Općine Kantona Sarajevo (Nadležnost i funkcija kada je saobraćaj u pitanju): Sa pet vangradskih

općina i općinama Novo Sarajevo i Novi Grad, Direkcija za puteve Kantona Sarajevo je potpisala ugovor

o regulisanju međusobnih odnosa na poslovima održavanja i zaštite dijela lokalnih puteva na području tih

općina kojim su primarni lokalni putevi prešli u nadležnost Direkcije za puteve. Održavanje trotoara i

drugih javnih površina obaveza je općina na čijoj se teritoriji isti nalaze. Održavanje trotoara i drugih

javnih površina uz saobraćajnice koje su u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo vrši

Ministarstvo prostornog uređenja i zaštite okoliša Kantona Sarajevo. U skladu sa Zakonom o cestama

Federacije BiH (Službene novine FBiH, broj: 12/10, 16/10 i 66/13) definisane su dvije vrste održavanja

puteva i to: redovno održavanje i vanredno održavanje.

f) Ministarstvo komunalne privrede i infrastrukture Kantona Sarajevo: Obavljanje upravnih i stručnih

poslova, utvrđenim Ustavom i zakonom, u oblasti komunalne privrede. U okviru ministarstva djeluju dva

sektora i to: Sektor komunalnih djelatnosti i infrastrukture i Sektor za pravne, ekonomsko-finansijske

poslove i investicije

g) Javni prijevoz Kantona Sarajevo (GRAS, Centrotrans, Taxi, ostali javni prevoznici koji dolaze i

odlaze iz KS i dr..): Iako je Ministarstvo saobraćaja KS upoznato sa redovima vožnji raznih organizacija

koje pružaju saobraćajne usluge na području KS, do sada nije ostvarena automatska i dinamična

komunikacija između njihovih različitih upravljačkih funkcija. Tako da su u ovom trenutku na području

Kantona Sarajevo operativna dva prevoznika koji aktivno pružaju usluge u organizovanom gradskom

prevozu, a to su GRAS i Centrotrans. Pored njih postoji više taksi službi i drugih komunalnih preduzeća

koji imaju svoje različite organizovane saobraćajne podsisteme (Rad i Park).

h) Privreda KS (Komore, Poslodavci, Turističke organizacije i dr.): Obzirom da je saobraćaj privredna

grana, te od posebnog interesa za niz preduzeća koja se bave pružanjem saobraćajnih usluga u

putničkom i teretnom saobraćaju, biće potrebno konsultirati i javni i privatni sektor, kao i predstavnike

privrede prilikom izrade nacrta rješenja CUS.

i) Aerodrom i Željeznice FBiH: J.P. Međunarodni aerodrom "Sarajevo" d.o.o. Sarajevo bilježi rast

saobraćaja koji ima određene utjecaje na okolinu. Kako ti utjecaji ne bi narušili okruženje, provodi se

politika zaštite okoline i jačanje upravljanja okolinom. U skladu sa međunarodnim normama i zakonskim

regulativama, politika okolinskog upravljanja podrazumijeva kontinuirano planiranje, provjeravanje i

ocjenjivanje učinkovitosti poduzetih aktivnosti za zaštitu okoline. Aerodrom Sarajevo i glavna željeznička

stanica u Sarajevu predstavljaju dva snažna centra koja generišu odlaske i dolaske putnika i robe u grad

Sarajevo. Iako je njihov rad, kada je u pitanju upravljanje saobraćajem, nezavisan od drugih saobraćajnih

sistema oni sami po sebi imaju snažan utjecaj i interakciju sa ostalim vidovima saobraćaja na području

Kantona Sarajevo. Također, sam rad ovih sistema u velikoj mjeri zavis i od infrastrukture i usluga drugih

pružaoca usluga na području KS.

j) Instituti i Zavod za planiranje i izgradnju Kantona Sarajevo: Zavod za planiranje razvoja Kantona

Sarajevo vrši određene stručne i druge poslove koji pretežno zahtijevaju primjenu stručnih i naučnih

metoda rada i sa njima povezane upravne poslove koji se odnose na: Planiranje prostornog i društveno-

Page 108: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 107

ekonomskog razvoja Kantona; Izradu, čuvanje i stavljanje na stalni javni uvid planova prostornog

uređenja i davanje stručnih mišljenja i informacija u postupku izdavanja urbanističke saglasnosti, u skladu

sa zakonom; Rad i razvoj geografsko-informacionog sistema Kantona, koji se odnosi na nadležnosti

Kantona u oblasti planiranja razvoja; Vršenje drugih stručnih poslova utvrđenih zakonom i drugim

propisima, odlukama Vlade Kantona i Skupštine Kantona.

k) Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo: vrši stručne i druge poslove iz nadležnosti Kantona

koji se odnose između ostalog i na: izradu i implementaciju strategije razvoja Kantona, poslove nosioca

izrade razvojnih planova, koordinaciju sa domaćim i stranim institucijama i ekspertima i učešće u izradi

naučnih projekata i studija o dugoročnom i srednjoročnom razvoju Kantona, analiziranje izrade planskih

dokumenata, međuzavisnost u razvoju između općina i Kantona, uz utvrđivanje međuzavisnosti u razvoju

između općina i Kantona, koordinaciju i učešće u pripremi i praćenju realizacije projekata obnove i

razvoja Kantona, kao i promocije Kantona, obezbjeđenje naučnih i stručnih podloga za ostvarivanje

Ustavom utvrđenih nadležnosti Kantona, vršenje poslova nosioca izrade provedbenih planova i

pripremanje propisa koji su sastavni dio plana, poslove izrade smjernica i programa aktivnosti za izradu

provedbenih planova, poslove stručno-tehničke pripreme za izradu godišnjeg programa za donošenje

prostorne i urbanističke dokumentacije, učešće u pripremi propisa iz oblasti prostornog uređenja, izradu

programa sanacije, rekonstrukcije, rušenja i raščišćavanja terena, obnove i izgradnje Kantona,

neposredno učestvovanje u izradi planske dokumentacije i vršenje koordinacije sa stranim i domaćim

ekspertima i organizacijama, stručno mišljenje u postupku odobravanja građenja za potrebe općina sa

područja Kantona, poslove koje ugovorom povjeri Zavodu općina sa teritorije Kantona, poslove koje

odredi Skupština Kantona i Vlada Kantona, vršenje drugih stručnih poslova utvrđenih zakonom i drugim

propisima koji se odnose na nadležnosti Kantona u ovoj oblasti.

i) Ministarstvo za obrazovanje, nauku i mlade Kantona Sarajevo: između ostalog, obavlja upravne i

druge poslove koji se odnose na: razvitak znanstvene i tehnologijske djelatnosti; razvitak znanstvenih i

drugih pravnih osoba; razvitak znanosti i primjenu znanstvenih dostignuća u pojedinim područjima;

usklađivanje financiranja programa i projekata znanstveno-istraživačke djelatnosti; industrijsko i

intelektualno vlasništvo; planiranje i usklađivanje tehnologijskog razvitka u BiH; vođenje upisnika

znanstvenika i znanstvenih organizacija; praćenje, evidentiranje i ostvarivanje znanstvene, tehničke i

tehnologijske suradnje sa stranim zemljama i međunarodnim organizacijama u skladu s međunarodnim

ugovorima; upućivanje naših stručnjaka u inozemstvo i uključivanje stranih stručnjaka u BiH; obavljanje

poslova u svezi sa stipendiranjem, specijalizacijom i praktičnom osposobljavanjem naših i stranih

stručnjaka na osnovi međunarodnih, međudržavnih, poslovnih i drugih sporazuma te upravni nadzor nad

znanstvenim organizacijama.

m) Fakultet za saobraćaj i komunikacije Univerziteta u Sarajevu: je visokoškolska ustanova iz

područja tehničkih znanosti, područja tehnologije saobraćaja i transporta. Nastava se održava na

preddiplomskoj, diplomskoj i poslijediplomskoj razini. U svrhu obavljanja djelatnosti fakulteta, danas

djeluju dva odsjeka: saobraćaj i komunikacije, na kojima se provodi nastava odgovarajućih smjerova.

Odsjek saobraćaj je znanstveno-nastavna i istraživačko-razvojna organizacijska jedinica Fakulteta za

saobraćaj i komunikacije, koja stvara, prenosi i primjenjuje znanje u području transportnih sistema i

pripadnih tehnologija. Fakultet provodi naučna i razvojna istraživanja u oblasti saobraćaja i komunikacija,

a posebno programe od strateškog interesa za društvenu zajednicu u kojoj djeluje i njen saobraćajno -

komunikacijski sistem.

Page 109: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 108

n) Civilna zaštita: Temeljne zadaće sistema zaštite i spašavanja su prosudba mogućih ugrožavanja i

posljedica, planiranje i pripravnost za reagiranje, reagiranje u zaštiti i spašavanju u slučaju katastrofa i

većih nesreća te poduzimanje potrebnih aktivnosti i mjera za otklanjanje posljedica radi žurne

normalizacije života na području na kojem je događaj nastao. Kantonalni operativni centar CZ nadležan

je za vršenje sljedećih poslova: Prikuplja i obrađuje sve podatke i informacije o prirodnim i drugim

nesrećama na području kantona i te podatke dostavlja nadležnim organima kantona i Federalnom

operativnom centru CZ na način predviđen ovim Pravilnikom; Prenosi naredbe Federalnog i kantonalnog

štaba civilne zaštite u vrijeme kada ti štabovi rukovode akcijama zaštite i spašavanja na području

kantona; Prima, priprema i šalje nadležnim organima kantona izvještaje o mjerama i aktivnostima koje se

poduzimaju u toku sprovođenja akcija na zaštiti i spašavanju na području kantona; Ostvaruje stalni

kontakt sa Federalnim operativnim centrom CZ i postupa po nalozima i zahtjevima tog centra, kao i

općinskim operativnim centrima CZ na području kantona u vezi prikupljanja i međusobnoj razmjeni

podataka o prirodnim i drugim nesrećama na području kantona; Prenosi saopćenja javnim medijima

kantona o podacima koji se odnose na prirodne i druge nesreće sa kojima raspolaže; vrši primanje i

prenošenje informacija za potrebe timova za deminiranje kantona; Provodi odgovarajuće mjere na

organiziranju i funkcioniranju općinskih operativnih centara CZ na području kantona i u tim pitanjima tim

centrima pruža odgovarajuću stručnu pomoć i obuku pripadnika tih centara; Vrši i sve druge poslove koji

se odnose na prikupljanje, obradu i distribuciju podataka i informacija o prirodnim i drugim nesrećama na

području kantona, kao i druge poslove koji se zakonom i drugim propisima stave u nadležnost

kantonalnih operativnih centara CZ.

o) Hidrometeorološki zavod: U toku zimske sezone u Kantonu Sarajevo često budu prekoračene

dozvoljene koncentracije zagađujućih materija, a prije svega čvrstih čestica do 10 m koje su lokalnog

karaktera i koje stvaraju najviše problema za lokalno stanovništvo. Registrom emisija u zrak za KS 2010

predložena je šema integralnog upravljanja kvalitetom zraka u Kantonu Sarajevo, a koja uključuje i

komponentu reagovanja u realnom vremenu putem davanja pravovremenih i objektivnih informacija (i

upozorenja) građanima. Mreža monitoringa kvaliteta zraka na području Kantona Sarajevo se trenutno

sastoji od 5 (pet) automatskih stanica, a uspostavljena je u skladu sa Pravilnikom o monitoringu kvaliteta

zraka FBiH. Automatske mjerne stanice postavljene na lokacijama Vijećnica, Otoka i Ilidža (mobilna

stanica) su dio mreže Kantona Sarajevo, a na lokacijama Ivan Sedlo i Bjelave - dio mreže kojom upravlja

Federalni hidrometeorološki zavod. Praćenje kvaliteta zraka u Kantonu organizuje Ministarstvo

prostornog uređenja i zaštite okoliša na osnovu Odluke o mjerama za očuvanje kvaliteta zraka na

području Kantona Sarajevo. Poslove monitoringa kvaliteta zraka za potrebe Kantona Sarajevo vrši

ovlaštena institucija – Zavod za javno zdravstvo Kantona Sarajevo, putem tri automatske mjerne stanice.

Centar za prikupljanje i obradu podataka sa svih stanica koje čine mrežu monitoringa kvaliteta zraka na

području Kantona Sarajevo, nalazi se u Zavodu za javno zdravstvo Kantona Sarajevo.

p) Vatrogasci: Vatrogasne službe u saradnji sa pravnom osobom nadležnom za upravljanje i održavanje

cesta provodi spašavanje i osiguranje mjesta nesreće od mogućeg nastanka požara, a u slučaju požara

sudjeluje u gašenju; Kantonalni vatrogasni narednik uključuje se u kompletnu akciju spašavanja i

vatrogasne službe o svom djelovanju u akciji zaštite i spašavanja izvješćuje nadležni Centar

r) Hitne medicinske službe: Hitna medicinska pomoć, kao zasebna oblast zdravstvene djelatnosti,

organizira se na primarnoj razini zdravstvene zaštite na načelima dostupnosti, efikasnosti i kontinuiteta u

Page 110: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 109

pružanju hitne medicinske pomoći. Ustanova ili služba za hitnu medicinsku pomoć obavlja: Prijem i

registraciju poziva za hitnu medicinsku pomoć, određuje stupanj hitnosti, upućivanje ekipe hitne pomoći

do mjesta gdje se nalazi ozlijeđeni, odnosno oboljeli; Mjere hitne medicinske pomoći na licu mjesta;

Prijevoz ozlijeđenog, odnosno oboljelog do ustanove ili službe hitne medicinske pomoći ili odgovarajuće

zdravstvene ustanove i ukazivanje hitne medicinske pomoći u toku prijevoza; Prijem ozlijeđenog,

odnosno oboljelog u ustanovi ili službi za hitnu medicinsku pomoć i ukazivanje ambulantne hitne

medicinske pomoći; Hitnu medicinsku pomoć rodilji tijekom poroda izvan zdravstvene ustanove, odnosno

tijekom prijevoza; Vođenje propisane medicinske i druge dokumentacije sukladno propisima o

evidencijama iz oblasti zdravstva i ovim pravilnikom.

Page 111: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 110

8. STRATEGIJSKI PRISTUP U RAZVOJU MREŽE CESTA NA PODRUČJU OPĆINE

NOVO SARAJEVO

Page 112: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 111

8. STRATEGIJSKI PRISTUP U RAZVOJU MREŽE CESTA NA PODRUČJU OPĆINE NOVO

SARAJEVO

Okvirni koncept strategijskog pristupa u razvoju mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo

zasnovan je na analizi postojećeg stanja mreže cesta i ulica, analizi koncepta razvoja prostornog

obuhvata Općine Novo Sarajevo i Kantona Sarajevo, rasta planiranog obima saobraćaja i postojeće

naslijeđene mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo i Kantona Sarajevo.

Specifičnost mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo ogleda se u tome što je ista u nadležnosti

nekoliko upravitelja na različitim nivoima vlasti i administrativnog uređenja. Tako na postojećoj, odnosno

trenutno izgrađenoj mreži cesta na teritoriji Općine Novo Sarajevo upravljaju sljedeći upravitelji:

Općina Novo Sarajevo koja upravlja lokalnim cestama i ulicama;

Direkcija za puteve Kantona Sarajevo koja upravlja primarnom mrežom cesta i regionalnim

cestama na području Kantona Sarajevo;

J.P. Ceste Federacije BiH koje upravljaju magistralnim cestama.

Kada se uzme u obzir mreža planiranih cesta na području Općine Novo Sarajevo, onda se navedenim

upraviteljima može dodati još jedan i to J.P. Autoceste FBIH, s obzirom na planiranu trasu Gradskog

autoputa koji jednim dijelom prolazi kroz teritoriju Općine Novo Sarajevo, odnosno po novom

regulacionom planu brza gradska cesta koja bi najvjerovatnije bila u nadležnosti J.P. Autoceste FBIH.

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo

Slika 15. Mreža planiranih primarnih saobraćajnica na području Kantona Sarajevo

Page 113: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 112

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo

Slika 16. Postojeća i planirana mreža cesta na području Kantona Sarajevo

Prema navedenom, a u svrhu efikasnijeg upravljanja, planiranja, izgradnje, eksploatacije i održavanja

mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo i ostalih gradskih općina Kantona Sarajevo, poželjno bi

bilo razviti model i mehanizme koji će imati samo jednog upravitelja mreže cesta, a s obzirom na

specifičnost glavnog grada države, te administrativno i teritorijalno uređenje i nadležnosti ili jasnom i

preciznom raspodjela nadležnosti finansijskih sredstva.

Page 114: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 113

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo

Slika 17. Postojeća i planirana mreža cesta na području Općine Novo Sarajevo

U nastavku je dat pregled i analiza mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo sa aspekta

strategijskog pristupa i tendencije razvoja mreže cesta u funkciji efikasnijeg povezivanja, povećanja

mobilnosti i razvoja općine, a sve u skladu sa trenutnim stanjem izgrađenosti i definisanim planovima.

Page 115: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 114

Osnovu mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo predstavljaju dijelovi primarne mreže cesta koja

je u nadležnosti Direkcije za puteve Kantona Sarajevo, odnosno longitudinalni pravci (Glavna gradska

magistrala, Sjeverna longitudinala i Južna longitudinala), te transverzalni pravci (I (prva), II (druga), III

(treća), IV (četvrta), peta (peta) i VI (šesta) transferzala.

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo

Slika 18. Longitudinalni i transverzalni pravci mreže saobraćajnica Kantona Sarajevo na

području Novo Sarajevo

Glavna gradska magistrala po kapacitetima i gabaritima dostigla je svoj maksimum. Ograničena

mogućnost poboljšanja uslova odvijanja saobraćaja jeste uređenje sistema upravljanja saobraćajem i

neke manje intervencije na raskrsnicama.

Južna longitudinala na području općine Novo Sarajevo prostire se od spoja sa „0“ transverzalom do

neposredno iza spoja sa IV transverzalom. Ista je u planiranom kapacitetu i gabaritima izgrađena od

spoja sa „0“ transverzalom do raskrsnice sa ulicom Derviša Numića, dok je ostatak trenutno u izgradnji

(oktobar, 2017.po novom maj 2018.). U svrhu poboljšanja uslova odvijanja saobraćaja na postojećem

dijelu Južne longitudinale potrebno je izvršiti rekonstrukciju pojedinih raskrsnica, odnosno spojeva

lokalnih cesta na Južnu longitudinalu, prvenstveno izgradnjom kružnih tokova, prije svega na raskrsnici

Južne longitudinale i II transferzale.

Sjeverna longitudinala na području općine Novo Sarajevo je u planiranom kapacitetu i gabaritima

izgrađena od spoja sa I transverzalom do spoja sa III transverzalom. U narednom periodu strategijski

pravci bi trebali biti usmjereni na poduzimanje aktivnosti nastavka izgradnje Sjeverne longitudinale koja bi

se povezala sa završecima IV i V transferzale, te spajanje na VI transverzalu, a kasnije dugoročno

spajanje preko VI transferzale na planirani Gradski autoput (brzom cestom) u Telalovom polju. Kao

prioriteti na postojećem izgrađenom dijelu Sjeverne longitudinale u svrhu poboljšanja uslova odvijanja

saobraćaja izdvaja se rekonstrukcija raskrsnice Sjeverne longitudinale i I transferzale izgradnjom kružnog

Page 116: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 115

toka, kao i na raskrsnici Sjeverne longitudinale i II transferzale, te poboljšanje saobraćajnog rješenja u

neposrednoj blizini autobuske stanice i Kampusa Univerziteta u Sarajevu.

I transverzala jednim dijelom zapravo se prostire samom granicom Općine Novo Sarajevo i Općine

Centar. U planiranom kapacitetu i gabaritima izgrađena je od spoja sa Glavnom gradskom magistralom

do spoja sa Sjevernom longitudinalom. Prema planiranoj primarnoj mreži cesta, I transverzala preko

naselja Kovačići i Grbavica treba da se poveže sa Lukavicom, a sa druge strane preko naselja Šip i

Kobilja Glava sa Vogošćom i autocestom A1. U prethodnom periodu poduzete se konkretne aktivnosti, te

se uskoro očekuje početak (nastavak) izgradnje dijela I transferzale prema Vogošći a krak prem

aLukavici najvjerovatnij eneće biti realiziran jer je došlo do promjena u Regulacionim planovima Istočnog

Sarajeva.

II transverzala. Trenutno izgrađeni dio II transferzale (ulicom Hamdije Čemerlića) u potpunosti se

prostire na području Općine Novo Sarajevo i to od spoja sa Južnom longitudinalom do spoja sa

Sjevernom longitudinalom. Na navedenom dijelu kao prioritet u svrhu poboljšanja uslova odvijanja

saobraćaja izdvaja se rekonstrukcija raskrsnice II transferzale i Južne longitudinale izgradnjom kružnog

toka. Prioritet bi bio da se nastavi gradnja II transferzale u punom gabaritu od raskrsnice sa Sjevernom

longitudinalom do raskrsnice sa Drinskom ulicom. Predmetnu raskrsnicu bi trebalo rekonstruisati u kružni

tok saobraćaja. Prema dugoročnim planovima predviđen je nastavak izgradnje II transferzale izgradnjom

tunela i spajanje sa Lukavicom.

III transverzala je prema planiranom kapacitetu i gabaritima izgrađena u potpunosti i prostire se od spoja

sa Južnom longitudinalom do spoja sa Sjevernom longitudinalom. U svrhu poboljšanja uslova odvijanja

saobraćaja potrebno je izvršiti rekonstrukciju pojedinih raskrsnica.

IV transverzala je također prema planiranom kapacitetu i gabaritima izgrađena gotovo u potpunosti.

Izgrađena je na dionici od Južne longitudinale do raskrsnice sa Paromlinskom ulicom. Ostaje dogradnja

IV transferzale na dionici od Paromlinske ulice do Sjeverne longitudinale. U svrhu poboljšanja uslova

odvijanja saobraćaja potrebno je izvršiti rekonstrukciju pojedinih raskrsnica, a posebno raskrsnice IV

transferzale i Paromlinske ulice.

V transverzala se prema planiranoj primarnoj mreži cesta nalazi dijelom na teritoriji Općine Novo

Sarajevo a dijelom na teritoriji Općine Novi Grad i prostire se od spoja sa Južnom longitudinalom do

spoja sa Sjevernom longitudinalom. Najvećim dijelom je izgrađena u punom kapacitetu i gabaritima, osim

jednog segmenta neposredno prije spoja sa planiranom trasom Južne longitudinale. U svrhu poboljšanja

uslova odvijanja saobraćaja potrebno je izvršiti rekonstrukciju pojedinih raskrsnica, te izgradnju

navedenog segmenta, odnosno spajanje sa planiranom Južnom longitudinalom i spajanje sa planiranom

Sjevernom longitudinalom.

VI transverzala se prema planiranoj primarnoj mreži cesta samo jednim dijelom se nalazi na teriotoriji

Općine Novo Sarajevo, odnosno jednim dijelom se prostire po granici Općine Novo Sarajevo i Općine

Novi Grad. VI transverzala je samo jednim dijelom izgrađena u punom kapacitetu dok je prema

dugoročnim planovima definisan nastavak izgradnje i povezivanje sa planiranom Južnom long itudinalom

te Lukavicom sa jedne strane, odnosno nastavak izgradnje preko naselja Buća potok i spajanje sa I

transverzalom na lokalitetu naselja Kobilja glava. VI transverzala je od posebnog značaja za strategijski

Page 117: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 116

koncept i usmjerenja u razvoju mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo. Planiranim nastavkom

izgradnje Sjeverne longitudinale definisano je spajanje Sjeverne longitudinale sa VI transverzalom, a

preko iste sa planiranim Gradskim autoputem. Također, planirana trasa VI transferzale na lokalite tu iznad

naselja Buća potok predstavlja priliku za konekciju lokalnih cesta naselja Buća potok i Pofalići.

Na teritoriji Općine Novo Sarajevo prostire se i dio magistralne ceste M5 i to od spoja sa IV

transverzalom do spoja sa ulicom Urijan Dedina. Karakteristike i obilježja magistralne ceste M5 su

dosta narušene zbog velikog broja stambenih objekata i priključaka, kao i velikog broja naselja koja

gravitiraju prema navedenoj magistralnoj cesti. Iz tog razloga, a u skladu sa „Prostornim planom Kantona

Sarajevo za period 2003. do 2023.“, potrebno je na navedenoj lijevoj obali Miljacke izgraditi

saobraćajnicu (rekonstruirati postojeće segmente mreže lokalnih cesta i izgraditi potrebne nove

segmente) po trasi nekadašnje pruge koja bi trebalo da opsluži ovo područje. Prema planiranoj mreži

saobraćajnica, definisana je trasa navedene saobraćajnice kao i pojedine paralelne alternativne

saobraćajnice.

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, Obrada autora

Slika 19. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na lijevoj obali Miljacke

U skladu sa „Prostornim planom Kantona Sarajevo za period 2003. do 2023.“, na desnoj obali

Miljacke pored Gradskog autoputa sjevernije na padini trebalo bi razviti jednu saobraćajnicu kao pandan

saobraćajnici po trasi nekadašnje pruge na lijevoj obali. Ovim bi se napravili uslovi da se, uz

rekonstrukciju poprečnih saobraćajnica, dogradi prihvatljiva mreža saobraćajnica koja bi

omogućila rekonstrukciju mahala, odnosno život na ovim padinama saglasno savremenim

zahtjevima.

Prema planiranoj mreži saobraćajnica, definisana je trasa navedene saobraćajnice, koja se najvećim

dijelom prostire ulicama ili u neposrednoj blizini ulica Zahira Panjete, Humska, Ruđera Boškovića i na taj

način ostvaruje povezivanje naselja Pofalići i Velešići.

Page 118: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 117

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, Obrada autora

Slika 20. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na desnoj obali Miljacke

Međutim, analizom planirane mreže cesta, te postojećim stanjem mreže cesta, kao i limitirajućim

karakteristikama terena i formiranih ulica u naselju Pofalići i Velešići, pored navedene saobraćajnice,

nameće se potreba za strategijskim pravcima na poduzimanju aktivnosti razvoja još jedne saobraćajnice

sjevernije na padini, koja će omogućiti značajnije povezivanje naselja Pofalići i Velešići, te

poboljšati uslove odvijanja saobraćaja a ista bi se prostirala u centrlnom dijelu ulica Velešići i

Reisa Fehima Spahe.

Izvor: Zavod za planiranje razvoja Kantona Sarajevo, Obrada autora

Slika 21. Prioriteti razvoja mreže lokalnih cesta na desnoj obali Miljacke

Page 119: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 118

9. KLJUČNA NAČELA I KRITERIJI ZA REALIZACIJU STRATEGIJE

Page 120: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 119

9. KLJUČNA NAČELA I KRITERIJI ZA REALIZACIJU STRATEGIJE

Proces realizacije Strategije zavisi od elemenata vanjskog i unutrašnjeg okruženja. Faktori na koje se

može utjecati zasnovani su na razvoju upravljačkog okruženja koje se kreira u okviru općinskih službi

Općine Novo Sarajevo, Direkcije za saobraćaj KS kao i Ministarstva saobraćaja KS.

U okviru upravljačkog sistema neophodno je:

Obezbijedii uslove za povećanje izvora finansiranja održavanja i rehabilitacije regionalnih cesta,

Obezbijediti instutucionalno jačanje sektora saobraćaja, transporta i komunikacija u okviru

Općine Novo Sarajevo.

Obezbijediti Planove i Programe redovnog održavanja regionalnih cesta,

Obezbjediti ažurnu bazu podataka o elementima cesta, saobraćaju, saobraćajnim nezgodama,

izvorima sredstava i okolinskim aspektima,

Pripremiti Strategije, Planove, Programe i projekte rehabilitacije i rekonstrukcije cesta,

Razviti alate za manipulaciju bazom podataka i donošenja odluka o prioritetu intervencija na

bazi objektiviziranih procedura,

Razvijati organizaciju (Odjeljenje) koja će imati stručnjake za pojedine oblasti koje se tretiraju

strategijom i programima rada Odjeljenja,

Obezbjediti monitoring, odnosno kontrolu realizovanih zadataka kao i odgovarajuće rasprave o

postignutim rezultatima.

Razvoj lokalnih i nekategorisanih cesta treba promatrati u kontekstu ukupnog procesa kreiranja i mjerenja

ostvarenja ciljeva razvoja. Sljedovitost omogućava da se svaki rezultat dobiven u pojedinim fazama

kreiranja Strategije provjerava u odnosu na ulazne veličine i rezultate koji omogućavaju u narednoj fazi

kreiranje i provodivost Strategije.

Proces kreiranja Strategije je dinamičan proces, zasnovan na postojanju međuzavisnosti elemenata

vanjskog i unutrašnjeg okruženja Općine Novo Sarajevo, faktora razvoja, ciljeva i kriterija razvoja,

implementacije i performansi ostavrenja ciljeva, te postojanju korektivnih mjera za djelovanje u pravcu

ostvarenja postavljenih ciljeva.

Kao svaki složeni sistem Strategija je izložena djelovanju povratnih sprega preko kojih sistem teži

uspostavljanju ravnoteže i ostvarenju postavljenih ciljeva.

Page 121: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 120

10.AKCIONI PLAN ZA REALIZACIJU STRATEGIJE

Page 122: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 121

10. AKCIONI PLAN ZA REALIZACIJU STRATEGIJE

U narednoj tabeli prikazan je akcioni plan, sektorski projekti, te dinamika realizacije aktivnosti razvoja i

održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018 - 2027. godine. Također, u

tabeli broj 22. dat je prikaz operativnog akcionog plana.

Tabela 21. Akcioni plan, sektorski projekti, te dinamika realizacije aktivnosti Strategije

Strateški cilj

Specifični cilj

Sektorski projekti

Vremenski period Aktivnosti 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

Ispunjenje socijalnih i ekonomskih zahtjeva

Unutrašnje i vanjsko povezivanje Općine Novo Sarajevo, kroz razvoj sigurne i efikasne cestovne Infrastrukture

Redovno održavanje cesta

Izrada programa održavanja cesta i provođenje tenderskih procedura

Rehabilitacija cesta shodno prioritetima

Izrada projektne dokumentacije i izbor prioriteta intervencija

Modernizacija shodno prioritetima

Izbor prioritetnih dionica ceste ili raskrsnica, izrada projektne dokumentacije i provođenje tenderskih procedura

Izgradnja površina za mirujući saobraćaj

Izbor prioritetnih područja, izrada projektne dokumentacije i provođenje tenderskih procedura za gradnju površina za morujući saobraćaj

Izgradnja i modernizacija cesta višeg ranga

Izbor prioritetnih dionica za izgradnju i modernizaciju od strane nadležnog upravitelja cesta višeg ranga

Finansijska održivost

Stvaranje održivog sistema finansiranja za održavanje i razvoj cestovne infrastrukture

Finansiranje cesta

Poslovno modeliranje

Zadovoljavanje potreba u smislu upravljanja saobraćajem

Instutucionalno jačanje sektora saobraćaja, transporta i komunikacija u okviru Općine Novo Sarajevo i Eliminiranje uskih grla

Uspostava dodatnih brojača saobraćaja

Izrada projektne dokumentacije, izbor prioritetnih lokacija i provođenje tenderskih procedura

Uspostava centra za upravljanje saobraćajem na području Grada Sarajevo

Izrada programa uspostave CUS. Koordinirane aktivnosti svih subjekata. Kontinuirane aktivnosti upravljanja saobraćajem.

Ukrštanje cesta u nadležnosti Općine Novo Sarajevo

Shodno prioritetima, rekonstrukcija ukrštanja ulica (glavna sa sporednim ulicama), kao i izgradnja novih ukrštanja na krajevima glavnih ulica

Ukrštanje cesta u nadležnosti Općine Novo

Rekonstrukcija ukrštanja ulica, kao i izgradnja novih ukrštanja na krajevima glavnih ulica

Page 123: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 122

Sarajevo sa cestama višeg ranga

Uspostava informacionog sistema za prikupljanje podataka

Izrada projektne dokumentacije, izbor izvođača radova provođenje tenderskih procedura

Zadovoljavanje potreba za sigurnošću saobraćaja

Smanjenje saobraćajnih nezgoda

Unaprijeđenje sigurnosti saobraćaja

Izrada programa sigurnosti saobraćaja, kontinuirano prikupljanje, ažuriranje i obrada podataka

Otklanjanje crnih tačaka i drugih opasnih mjesta

Izrada programa sanacije opasnih mjesta

Minimalan dozvoljeni utjecaj na okoliš/životnu sredinu

Podsticanje na promjenu načina saobraćaja Praćenje emisije štetnih gasova

Smanjenje negativnog uticaja saobraćaja na okoliš

Izrada programa za smanjenje negativnog uticaja na okoliš, kontinuirano prikupljanje, ažuriranje i obrada podataka

Kadrovsko unaprijeđenje općinske službe za saobraćaj

Podsticanje na kvalitativno i kvantitativno kadroviranje i izradu dokumentacije

Uspostava odjeljenja za saobraćaj i saobraćajnu infrastrukturu

Prati i analizira stanje u saobraćaju. I izrađuje dokumente za unaprijeđenje saobraćaja i saobraćajne infrastrukture

Izvor: Obrada autora

Page 124: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 123

Tabela 22. Operativni akcioni plan

Strateški cilj

Specifični cilj

Sektorski projekti

Vremenski period Aktivnosti 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

Ispunjenje socijalnih i ekonomskih zahtjeva

Povezivanje Općine Novo Sarajevo

0 transferzala Izgradnja saobraćajnice od od M. Dvora do mosta S. Dilberović

I transferzala

Izgradnja saobraćajnice na dionici od željezničke stanice do tunela Kobilja glava i do južne longitudila

Sjeverna longitudinala

Izgradnja Sjeverne longitudinale od III do VI transferzale

Južna longitudinala

Nastavak izgradnje južne longitudilane

Gradski autoput Izgradnja gradskog autoputa

Vilsonovo šetalište

Pretvaranje ulice Vilsonovo šetalište u pješačko-biciklističku zonu na dionici od III – “0” transferzale

Povezivanje Pofalića i Velešića

Izgradnja saobraćajnice koja spaja naselja Pofalići i Velešići

Rekonstrukcija ulica

Malta

Rekonstrukcija postojeće saobraćajnice, i izgradnja kružnih tokova na mjestima ukrštanja tokova glavnih ulica

Ložionička

Topal Osman Paše

Paromlinska

Envera Šehovića

Marka Marulića

Nedima Filipovića

Humska

Zahira Panjete

Muhameda efendije Pandže

Olovska

Milinkladska Posavska

Mirujući saobraćaj-Garaže

Kolodvorska

Izgradnja novih garažnih mjesta

Grbavička

Milana Preloga

Nedima Filipovića

Pijaca Hrasno

Zvornička

Azize Šaćirbegović

Trg Heroja

Zagrebačka

Page 125: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 124

11. ZAKLJUČCI I PREPORUKE

Page 126: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 125

11. ZAKLJUČCI I PREPORUKE

Lokalne ceste u nadležnosti Općine Novo Sarajevo su ukupne dužine 45.455 km. Nekategorisane ceste

u nadležnosti Općine Novo Sarajevo su ukupne dužine 44.623 km. Primarne lokalne ceste u nadležnosti

Općine Novo Sarajevo, čije je upravljanje, građenje, rekonstrukciju, održavanje i zaštitu preuzela

Direkcija za puteve Kantona Sarajevo ukupne su dužine 7.405 km

Ostvarenje postavljenih ciljeva omogućilo bi usklađen razvoj i održavanje javnih cesta shodno potrebama

društveno-ekonomskog razvoja Općine Novo Sarajevo, kao i Kantona Sarajevo.

Dosadašnji pristup razvoju i održavanju javnih cesta nisu bili konzistentni sa dugoročnom politikom

prostornog i ekonomskog razvoja, kao i planovima razvoja saobraćajnica višeg ranga. Strategija zahtjeva

sposobnost dugoročnog prepoznavanja dinamike prostornih, ekonomskih, društvenih i okolinskih procesa

te sposobnost za blagovremeno djelovanje. Strategija je ustvari most između vizija i akcija.

Strateško planiranje je kontinuiran i dinamičan proces, putem kojeg se identifikuju potencijali i

ograničenja, kao i unutrašnje i vanjske snage, koje mogu predstavljati prijetnju budućnosti. Putem ovog

planiranja uspostavljaju se prioriteti i razvijaju akcioni planovi za postizanje određenih rezultata u datom

vremenskom roku.

Okvirni koncept strategijskog pristupa u razvoju mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo

zasnovan je na analizi postojećeg stanja mreže cesta i ulica, analizi koncepta razvoja prostornog

obuhvata Općine Novo Sarajevo i Kantona Sarajevo, rasta planiranog obima saobraćaja i postojeće

naslijeđene mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo i Kantona Sarajevo.

Specifičnost mreže cesta na području Općine Novo Sarajevo ogleda se u tome što je ista u nadležnosti

nekoliko upravitelja na različitim nivoima vlasti i administrativnog uređenja. Tako na postojećoj, odnosno

trenutno izgrađenoj mreži cesta na teritoriji Općine Novo Sarajevo upravljaju sljedeći upravitelji:

Općina Novo Sarajevo koja upravlja lokalnim cestama i ulicama;

Direkcija za puteve Kantona Sarajevo koja upravlja primarnom mrežom cesta i regionalnim

cestama na području Kantona Sarajevo;

J.P. Ceste Federacije BiH koje upravljaju magistralnim cestama.

Kada se uzme u obzir mreža planiranih cesta na području Općine Novo Sarajevo, onda se navedenim

upraviteljima može dodati još jedan i to J.P. Autoceste FBIH, s obzirom na planiranu trasu Gradskog

autoputa koji jednim dijelom prolazi kroz teritoriju Općine Novo Sarajevo, odnosno po novom

regulacionom planu brza gradska cesta koja bi najvjerovatnije bila u nadležnosti J.P. Autoceste FBIH.

Gradnja saobraćajnica u narednom strateškom razdoblju na području Općine Novo Sarajevo:

Izgradnja Južne longitudinale na dionici od raskrsnice sa ulicom Derviša Numića do granice sa

Općinom Novi Grad;

Izgradnja Sjeverne longitudinale na dionici od III – V transferzale;

Pretvaranje ulice Vilsonovo šetalište u pješačko-biciklističku zonu na dionici od III – “0” transferzale;

Page 127: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 126

Izgradnja javnih podzemnih garaža u naseljima Malta, Hrasno, Željeznička i “Hitna” u ulici

Kolodvorska;

Izgradnja spojne saobraćajnice koja spaja naseja Pofalići i Velešići pored hotela “Grand”;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Sjeverne longitudinale i II transferzale;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Drinske ulice i II transferzale;

Izgradnja kružnog toka na raskrsnici Južne longitudinale i II transferzale;

Izgradnja I transferzale od ulice Zmaja od Bosne do Južne longitudinale.

Od najvažnijih elemenata koncepcije razvoja cestovne mreže područja Općine Novo Sarajevo ukratko se

navode i razmatraju ovi elementi:

interno povezivanje područja Općine Novo Sarajevo sa širim područjem,

bolja povezanost pojedinih naselja Općine Novo Sarajevo sa naseljima općina Novi Grad i Centar, a

sve u cilju rasterećenja tih naselja i mogućnost ostvarenja alternativnih pravaca sa susjednim

općinama,

kvantitativno i kvalitativno dimenzioniranje gustoće cestovne mreže,

jedinstvenost i cjelovitost pristupa cestovnoj mreži,

regionalni aspekti razvoja cestovne mreže,

upravljanje cestama i njihovo održavanje,

zaštita okoliša od nepovoljnih utjecaja cestovnog saobraćaja.

Vizija razvoja loklanih cesta Općine Novo Sarajevo je efikasan i efektivan sistem cestovnih saobraćajnica

koje zadovoljavaju sistem društveno ekonomskog razvoja, a realizovat će se kroz zacrtane ciljeve i

institucionalno jačanje službi u okviru Općine.

CILJEVI čine iskaze o stanju sistema loklanih cesta Općine Novo Sarajevo kojima se teži, a odnose se

na:

Razvoj lokalnih cesta shodno potrebama stanovništva i privrede Općine Novo Sarajevo; Ovaj cilj će

se realizovati u dobroj mjeri kroz izradu Studije saobraćaja razvoja lokalnih i nekategorisanih cesta

na osnovu društveno ekonomskih aktivnosti (socio-ekonomskih faktora), te izradu sektorskih studija.

Razvoj lokalnih cesta je prioritet a u funkciji je sa potrebama rasta stanovništva i razvoja privrede

Općine Novo Sarajevo; Ovaj cilj će se realizovati kroz instutucionalno jačanje sektora saobraćaja,

transporta i komunikacija u okviru Novo Sarajevo.

Otklanjanje nedostataka na elementima cesta shodno propisima.

Organizovanje redovnog održavanja cesta shodno Smjernicama za projektovanje, građenje,

održavanje i nadzor na cestama i Pravilnika održavanja javnih cesta.

Rehabilitaciju i rekonstrukciju cesta vršiti prema projektima koje treba uraditi za ove potrebe.

Povezivanje lokalnih cesta međusobno i sa cestama višeg ranga izvesti na osnovu istraživanja

provedenih u okviru Studije saobraćaja i Studije prekategorizacije regionalnih cesta kao i Studije

razvoja cestovne mreže na KS (koju je neophodno što prije uraditi).

Smanjenje impakata na okolinu provesti kroz projekte rekonstrukcije i rehabilitacije loklanih cesta.

Analizirati saobraćajne nezgode kroz organizovan pristup praćenja nezgoda i poduzimanje mjera

saglasno istraživanju na elementima cesta, sa odgovarajućom propagandom za sigurnost

saobraćaja.

Page 128: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 127

Razvijati permanentno sistem upravljanja loklanim cestama ažurirajući baze podataka, razvoj

organizacija, softverskih alata i monitoringa sa povezivanjem u budućnosti sa CUS KS.

Permanentno raditi na novelaciji i izradi novih planova, strategija i programa.

Marketinški konstantno raditi na obezbjeđenju odgovarajućeg nivoa sredstava za redovno i

investiciono održavanje cesta i njihovu rekonstrukciju.

Obezbjediti monitoring organizacije akcionog programa.

Institucionalno ojačati službu održavanja, nadzora i uparavljanja lokalnom mrežom Općine Novo

Sarajevo.

Page 129: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 128

PRILOG Mirujući saobraćaj

Page 130: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 129

I – PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MJESNIH ZAJEDNICA U OPĆINI NOVO SARAJEVO

U nastavku dat je pregled parkirališta, sa osnovim podacima po mjesnim zajednicama u Općini Novo

Sarajevo.

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „HRASNO“

R/B NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA

ZONA BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Azize Šaćirbegović – slobodan parking prostor unutar javne ustanove škole Vladimir Nazor

HRASNO- 1

III

20

2. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekat kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 2

IV

20

3. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekat kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 3

IV

32

4. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekat kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 4

IV

25

5. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO - 5

IV

65

6. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor ispred taksi doma – ulično parkiranje

HRASNO- 6

II

42

7. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 7

IV

10

8. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 8

IV

50

9. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 9

IV

26

10. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 10

IV

44

11. Ulica Azize Šaćirbegović – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

HRASNO- 11

IV

18

12. Ulica Azize Šaćirbegović – ulično parkiranje HRASNO- 12 II 33

UKUPNO SLOBODNIH PM 385

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „TRG HEROJA“ R.b. NAZIV PARKINGA ŠIFRA

PARKINGA ZONA BROJ PARKING

MJESTA

1. Ulica Džamijska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 1 IV 105

2. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 2 IV 65

3. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 3 IV

5

4. Ulica Porodice Ribar – slobodan parking prostor unutar naselja, koji se slabije koristi

TRG HEROJA- 4 III

100

5. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 5 IV

25

6. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 6 IV

25

7. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 7 IV

25

8. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 8 IV

25

9. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora

TRG HEROJA- 9 IV

25

10. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog TRG HEROJA-

Page 131: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 130

stanovanja i poslovnih prostora. 10 IV 24

11. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 11

IV

27

12. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 12

IV

22

13. Ulica Trg Heroja – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 13

IV

61

14. Ulica Trg Heroja – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 14

IV

46

15. Ulica Trg Heroja – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 15

IV

33

16. Ulica Trg Heroja – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -16

IV

50

17. Ulica Trg Heroja – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -17

IV

15

18. Ulica Topal Osman Paše – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

RG HEROJA -18 IV

120

19. Ulica Topal Osman Paše – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 19

IV

50

20. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -20

IV

30

21. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 21

IV

70

22. Ulica Topal Osman paše – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 22

IV

30

23. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 23

IV

44

24. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -24

IV

25

25. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 25

IV

10

26. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -26

IV

40

27. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -27

IV

50

28. Ulica Porodice Ribar – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 28

IV

65

29. Ulica Aleja Lipa - parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA- 29

IV

50

30. Ulica Džamijska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

TRG HEROJA -30

IV

20

UKUPNO SLOBODNIH PM 1.242

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „KVADRANT“

R.b NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA

ZONA BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Dr. Fetaha Bećirbegovića - parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 1

IV

40

2. Ulica Dr. Fetaha Bećirbegovića - parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 2

IV

30

3. Ulica Dr. Fetaha Bećirbegovića - ulično parkiranje KVADRANT- 3 II 25 4. Ulica Dr. Fetaha Bećirbegovića - parking prostor uz objekte

kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 4

IV

20

5. Ulica Dr. Fetaha Bećirbegovića - parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 5

IV

5

6. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 6

IV

25

7. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 7

IV

30

Page 132: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 131

8. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 8

IV

12

9. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 9

IV

36

10. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 10

IV

20

11. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 11

IV

20

12. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT -12

IV

11

13. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT -13

IV

20

14. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT -14

IV

16

15. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT -15

IV

12

16. Ulica Džemala Bijedića –parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT -16

IV

10

17. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 17

IV

9

18. Ulica Džemala Bijedića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

KVADRANT- 18

IV

10

UKUPNO SLOBODNIH PM 333

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e "DOLAC“

R/B NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA

ZONA

BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

80

2. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

45

3. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

64

4. Ulica Paromlinska – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

40

5. Ulica Alojza Benca – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

15

6. Ulica Marka Marulića – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

15

7. Ulica Marka Marulića – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

45

8. Ulica Kalesijska – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

15

9. Ulica Marka Marulića – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

80

10. Ulica Igmanska – parking prostor uz uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora.

DOLAC- 1

IV

35

UKUPNO SLOBODNIH PM 434

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e "ČENGIĆ VILA I“

R/B NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA ZONA BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora -parking u blizini KJKP rada

ČENGIĆ VILA I -1

IV

25

2. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

ČENGIĆ VILA I- 2

IV

11

3. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

ČENGIĆ VILA I-3

IV

7

4. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja kod

ČENGIĆ VILA I-4

IV

24

Page 133: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 132

toplana

5. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja iznad sjedišta MZ-e

ČENGIĆ VILA I-5

IV

58

6. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja pored sjedišta MZ-e

ČENGIĆ VILA I-6

IV

15

7. Ulica Nedima Filipovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja pored sjedišta MZ-e

ČENGIĆ VILA I-7

IV

12

8. Ulica Ferde Hauptmana – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz saobraćajnicu

ČENGIĆ VILA I-8

IV

25

9. Ulica Ferde Hauptmana – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz saobraćajnicu

ČENGIĆ VILA I-9

IV

42

10. Ulica Ferde Hauptmana – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz saobraćajnicu

ČENGIĆ VILA I-10

IV

10

11. Ulica Ferde Hauptmana – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz saobraćajnicu

ČENGIĆ VILA I-11

IV

12

12. Ulica Malta – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz saobraćajnicu

ČENGIĆ VILA I-12

IV

63

13. Ulica Bugojanska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar dvorišta

ČENGIĆ VILA I-13 IV

20

14. Ulica Bulevar Meše Selimovića – slobodni parking prostor unutar doma zdravlja Omer Maslić – kvartova, koji se koristi za potrebe javne ustanove

ČENGIĆ VILA I-14

III

50

15. Ulica Bulevar Meše Selimovića – slobodni parking prostor ČENGIĆ VILA I-15

III

50

16. Ulica Bulevar Meše Selimovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

ČENGIĆ VILA I-16

IV

15

17. Ulica Bulevar Meše Selimovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

ČENGIĆ VILA I-17

IV

25

18. Ulica Bulevar Meše Selimovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

ČENGIĆ VILA I-18 IV

30

19. Ulica Bulevar Meše Selimovića – parking unutar naselja ulično parkiranje

ČENGIĆ VILA I-19 II

30

UKUPNO SLOBODNIH PM 524

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e "MALTA“

R/B NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA

ZONA

BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz IV Transferzalu

MALTA- 1

IV

60

2. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Paromlinska

MALTA- 2

IV

45

3. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

MALTA- 3

IV

70 4. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog

stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Paromlinska.

MALTA- 4

IV

45

5. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

MALTA- 5

IV

65

6. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

MALTA- 6

IV

60

Page 134: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 133

7. Ulica Paromlinska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Paromlinska

MALTA- 7

IV

25

8. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Envera Šehovića

MALTA- 8

IV

25

9. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Envera Šehovića

MALTA- 9

IV

25

10. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Envera Šehovića

MALTA-10

IV

30

11. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - uz ulicu Envera Šehovića ispred sjedišta porezne uprave

MALTA- 11

IV

20

12. Ulica Envera Šehovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja - uz Veterinarski fakultet

MALTA- 12

IV

55

13. Ulica Envera Šehovića – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe - unutar naselja – pored BH Telecoma

MALTA- 13

I

32

14. Ulica Zmaja od Bosne – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja - iznad crkve

MALTA- 14

IV

20

15. Ulica Zmaja od Bosne – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja iznad sjedišta MUP-a

MALTA- 15

IV

22

16. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja iznad sjedišta MUP-a - preko puta sjedišta MUP-a

MALTA- 16

IV

15

17. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - iznad „Hoše comerc“

MALTA- 17

IV

70

18. Ulica Zmaja od Bosne – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe ispred Općine

MALTA- 18

I

15

19. Ulica Topal Osman paše – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe

MALTA- 19

I

110 UKUPNO SLOBODNIH PM 809

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „ŽELJEZNIČKA“

R/B NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA

ZONA

BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja uz objekat raiffaissen banke

ŽELJEZNIČKA- 1

IV

12

2. Ulica Put života – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja ispod sjeverne longitudinale

ŽELJEZNIČKA- 2

IV

15

3. Ulica Put života – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja ispod sjeverne longitudinale

ŽELJEZNIČKA- 3

IV

20

4. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja ispod sjeverne longitudinale ispred zgrade BINGO

ŽELJEZNIČKA- 4

IV

50

5. Ulica Kolodvorska – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe - unutar naselja ispred HITNE

ŽELJEZNIČKA- 5

I

15

6. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja preko puta HITNE

ŽELJEZNIČKA- 6

IV

60

Page 135: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 134

7. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

ŽELJEZNIČKA- 7

IV

50

8. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

ŽELJEZNIČKA- 8

IV

80

9. Ulica Kolodvorska – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe

ŽELJEZNIČKA- 9

I

40

10. Ulica Kolodvorska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja

ŽELJEZNIČKA- 10

IV

60

11. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja ispred AC KVATRO

ŽELJEZNIČKA-

11

IV

25

12. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu - unutar naselja ispred BP Energopetrol

ŽELJEZNIČKA-

12

IV

18

13. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - unutar naselja

ŽELJEZNIČKA- 13

IV 15

14. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - unutar naselja ispred slastičarne Stela

ŽELJEZNIČKA- 14

IV

25

15. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - unutar naselja ispred Unicredit banke

ŽELJEZNIČKA-

15

IV

25

16. Ulica Hamdije Čemerlića - parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - unutar naselja

ŽELJEZNIČKA- 16

IV

15

17. Ulica Vilsonovo šetalište – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe ispred zgrade Elektroprivrede

ŽELJEZNIČKA-

17

I

48

18. Ulica Zmaja od Bosne – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe ispred zgrade Elektroprivrede

ŽELJEZNIČKA-

18

I

50

19. Ulica Fra Filipa Lastrića – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe

ŽELJEZNIČKA- 19

I

55

20. Ulica Splitska – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

ŽELJEZNIČKA- 20

IV 17

UKUPNO SLOBODNIH PM 680

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „GRBAVICA I“

R/B

NAZIV PARKINGA ŠIFRA PARKINGA ZONA BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA I- 1

IV

35

2. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz šetnicu Vilsonovo šetalište

GRBAVICA I -2 IV

30

3. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz šetnicu Vilsonovo šetalište

GRBAVICA I -3 IV

10

4. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-4 IV

16

5. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-5 IV

15

6. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja u blizini škole

GRBAVICA I-6 IV

9

7. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja u blizini škole

GRBAVICA I-7 IV

14

8. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog GRBAVICA I-8

Page 136: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 135

stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja iznad džamije

IV 25

9. Ulica Aleja Lipa – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja iznad BOŠKO BUHA

GRBAVICA I-9 IV

30

10. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-10 IV

8

11. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-11 IV

10

12. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-12 IV

8

13. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-13 IV

10

14. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-14 IV

7

15. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe kod pijace

GRBAVICA I-15 I

50

16. Ulica Grbavička – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe ispred džamije

GRBAVICA I-16 I

22

17. Ulica Grabvička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini OŠ Kovačići

GRBAVICA I-17 IV 18

18. Ulica Grabvička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini OŠ Kovačići

GRBAVICA I-18 IV 9

19. Ulica Grabvička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini OŠ Kovačići i ambulante

GRBAVICA I-19 IV 10

20. Ulica Grabvička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini OŠ Kovačići i ambulante

GRBAVICA I-20 IV 10

21. Ulica Grabvička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini ispred ambulante

GRBAVICA I -21 IV 14

22. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora u blizini raiffaissen banke

GRBAVICA I-22 IV 10

23. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz južnu longitudinalu

GRBAVICA I-23 IV 45

24. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz južnu longitudinalu

GRBAVICA I-24 IV 24

25. Ulica Grbavička parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-25 IV 6

26. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja ispred poliklinike Sanasa

GRBAVICA I-26 IV 8

27. Ulica Derviša Numića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz cestu

GRBAVICA I-27 IV 15

28. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA I-28 IV 12

29. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA I-29 IV 14

30. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-30 IV 14

31. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-31 IV 4

32. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA I-32 IV 15

33. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA I-33 IV 5

34. Ulica Grbavička – ulično parkiranje - parking u ulici GRBAVICA I-34 II 86

35. Ulica Radnička – ulično parkiranje - parking u ulici GRBAVICA I-35 II 26

Page 137: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 136

36. Ulica Derviša Numića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-36 IV 6

37. Ulica Derviša Numića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-37 IV 16

38. Ulica Radnička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA I-38 IV 8

UKUPNO SLOBODNIH PM 674

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „KOVAČIĆI“

R/B

NAZIV PARKINGA

ŠIFRA PARKINGA

ZONA

BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

KOVAČIĆI -1

IV 16

2. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz šetnicu

KOVAČIĆI -2

IV 11

3. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

KOVAČIĆI -3

IV 16

4. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja unutar naselja uz šetnicu

KOVAČIĆI -4

IV 10

5. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz šetnicu

KOVAČIĆI -5

IV 8

6. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz cestu

KOVAČIĆI -6

IV 9

7. Ulica Grbavička – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

KOVAČIĆI -7

IV 4

8. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja iznad zgrade

KOVAČIĆI- 8

IV 27

9. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja – zanatski centar

KOVAČIĆI- 9

IV 28

10. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja – zanatski centar

KOVAČIĆI-10

IV 5

11. Ulica Zagrebačka – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja – zanatski centar - knjižara

KOVAČIĆI- 11

IV 10

12. Ulica Splitska – ulično parkiranje - parking u ulici KOVAČIĆI- 12

II 25

13. Ulica Splitska – ulično parkiranje - parking u ulici KOVAČIĆI- 13 II 25

14. Ulica Emerika Bluma – ulično parkiranje - parking u ulici KOVAČIĆI- 14 II 20

UKUPNO SLOBODNIH PM 214

PARKIRALIŠTA NA PODRUČJU MZ-e „GRBAVICA II“

R/B

NAZIV PARKINGA

ŠIFRA PARKINGA

ZONA

BROJ PARKING MJESTA

1. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz cestu

GRBAVICA II -1

IV

40

2. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz šetnicu

GRBAVICA II -2

IV

5

3. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz šetnicu

GRBAVICA II -3

IV

4

4. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz cestu

GRBAVICA II- 4

IV

44

5. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 5

IV

10

Page 138: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 137

6. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja uz džamiju

GRBAVICA II- 6

IV

17

7. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 7

IV

5

8. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 8

IV

20

9. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 9

IV

17

10. Ulica Hamdije Čemerlića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 10

IV

45

11. Ulica Topal Osman Paše – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora - uz III Transferzalu

GRBAVICA II-11

IV

84

12. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja unutar naselja kod OŠ Grbavica II

GRBAVICA II-12

IV

50

13. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja unutar naselja kod OŠ Grbavica II

GRBAVICA II-13

IV

72

14. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja kod šopinga

GRBAVICA II- 14

IV

25

15. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 15

IV

16

16. Ulica Grbavica – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja kod pijace

GRBAVICA II- 16

IV

3

17. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja kod šoping centra

GRBAVICA II- 17

IV

16

18. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 18

IV

40

19. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora unutar naselja

GRBAVICA II- 19

IV

7

20. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora kod šoping centra

GRBAVICA II- 20

IV

35

21. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-21

IV

50

22. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-22

IV

23

23. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-23

IV

35

24. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-24

IV

35

25. Ulica Behdžeta Mutevelića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-25

IV

50

26. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-26

IV

3

27. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-27

IV

33

28. Ulica Hasana Brkića – parking prostor uz objekte kolektivnog stanovanja i poslovnih prostora uz cestu

GRBAVICA II-28

IV

10

29. Ulica Behdžeta Mutevelića – ulično parkiranje parking u ulici GRBAVICA II-29 II 55

30. Ulica Kemala Kapetanovića – ulično parkiranje parking u ulici GRBAVICA II-30 II 53

31. Ulica Kemala Kapetanovića – parking prostor samostalni, odvojeni, s mogućnosti organizacije naplate putem rampe uz tehnički pregled za automobile

GRBAVICA II-31

I

100

UKUPNO SLOBODNIH PM 1.002

Page 139: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 138

II-PONUDA I POTRAŽNJA PO MJESNIM ZAJEDNICAMA U OPĆINI NOVO SARAJEVO U nastavku dat je prikaz ponude i potražnje za parkiranjem po mjesnim zajednicama kao i rekapitulacija 15 u Općini Novo Sarajevo. PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ HRASNO

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parking mjesta Javno/privatno Naplata/ Bez naplate Planirano

1 P1 24 J BN

2 P2 21 J BN

3 P3 17 J BN

4 P4 28 J BN

5 P5 20 J BN

6 P6 44 J BN

7 P7 26 J BN

8 P8 18 J BN

9 P9 43 J BN

10 P10 21 J BN

11 P11 42 J BN

12 P12 20 J BN

13 P13

J BN 111

14 P14 30 J BN

15 P15 35 J BN

16 P16 25 J BN

17 P17 65 J BN

18 P18 32 J BN

19 P19 47 J BN

20 P20 13 J BN

GARAŽE

R.b. Oznaka Spratnost Broj parking mjesta Javno/ privatno Planirano

1 G1 4 172 J

2 G2 1 40 J

3 G3 1

J 80

4 G4 3

J 810

ULIČNO PARKIRANJE

15 P1- Parkirališna površina; J- Javni parking/garaža; P- Privatni parking/garaža; BN- Bez naplate;G1- Garaža; UP1- Ulično

parkiranje; LP1- Legalno parkiranje; NP1- Nelegalno parkiranje; O- Objekt

Page 140: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 139

R.b. Oznaka Broj parking mjesta Planirano

1 UP1 20

2 UP2 27

3 UP3 17

4 UP4 19

5 UP5 19

6 UP6 28

LEGALNO PARKIRANJE

R.b. Oznaka Broj parking mjesta –

DNEVNO Broj parking mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 23 21 P1

2 LP2 17 18 P2

3 LP3 40 38 P3 4 LP4 41 38 P4

5 LP5 22 24 P5

6 LP6 37 39 P6

7 LP7 27 27 P7

8 LP8 18 18 P8

9 LP9 41 41 P9

10 LP10 28 29 UP6

11 LP11 20 20 P10

12 LP12 19 17 P11

13 LP13 12 14 P12

14 LP14 19 18 UP1

15 LP15 25 23 UP2

16 LP16 13 14 UP3

17 LP17 19 18 UP4

18 LP18 14 14 UP5

19 LP19 7 4 P5 20 LP20 62 53 O32

21 LP21 20 24 O35

22 LP22 27 33 G4

23 LP23 28 29 O38

24 LP24 32 32 P18

25 LP25 13 19 P19

26 LP26 6 11 P19

27 LP27 16 16 P19

28 LP28 13 13 P20

29 LP29 8 17 P13

NELEGALNO PARKIRANJE

R.b. Oznaka Broj parking mjesta –

DNEVNO Broj parking mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 27 19 O4

2 NP2 4 4 P2

3 NP3 2 6 P2

4 NP4 22 23 UP1 5 NP5 2 2 UP2

6 NP6 15 16 UP2

7 NP7 3 2 UP2

8 NP8 8 6 P1

9 NP9 6 8 P1

10 NP10 9 4 P1

11 NP11 13 12 UP3

12 NP12 3 4 UP3

13 NP13 15 18 UP4

14 NP14 6 5 UP5

15 NP15 3 2 P3

Page 141: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 140

16 NP16 17 31 P4

17 NP17 4 5 P4

18 NP18 1 1 P4

19 NP19 6 7 P4

20 NP20 6 0 UP5

21 NP21 10 8 O41

22 NP22 6 4 P19

23 NP23 28 34 P20

24 NP24 4 4 P12

25 NP25 17 11 P18 26 NP26 9 9 P18

27 NP27 9 12 P18

28 NP28 4 5 P12

29 NP29 6 5 P14

30 NP30 2 6 P14

31 NP31 7 16 P15

32 NP32 7 12 P17

33 NP33 23 24 P16

34 NP34 20 19 P11

35 NP35 8 8 P11

36 NP36 16 13 O34

37 NP37 16 2 P10

38 NP38 20 19 P9

39 NP39 15 8 P7

40 NP40 3 4 P8

41 NP41 11 12 P7 42 NP42 8 2 P6

43 NP43 7 8 G2

Page 142: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 141

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ TRG HEROJA

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R. b. Oznaka Broj par. mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 105 J BN

2 P2 10 J BN

3 P3 17 J BN

4 P4 7 J BN

5 P5

J BN 10

6 P6

J BN 20

7 P7 100 J BN

8 P8 21 J BN

9 P9 26 J BN

10 P10 45 J BN

11 P11 61 J BN

12 P12 33 J BN

13 P13 50 J BN 50

14 P14 160 J BN

15 P15

J BN 24

16 P16 22 J BN

17 P17 27 J BN

18 P18 25 J BN

19 P19 25 J BN

20 P20 25 J BN

21 P21 25 J BN

22 P22 24 J BN

23 P23 28 J BN

24 P24 23 J BN

25 P25 30 P

26 P26 72 J BN

27 P27 58 J BN

28 P28 24 J BN

29 P29 J BN 16

30 P30 40 J BN 31 P31 52 J BN

32 P32 60 J BN

33 P33 J BN 15

34 P34 15 J BN

35 P35 51 J BN

36 P36 48 J BN 48

37 P37 J BN 77

38 P38 J BN 10

39 P39 J BN 9

Page 143: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 142

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 20 P 2 G2 1 20 P

3 G3 1 20 P

4 G4 1 20 P

5 G5 1 20 P

6 G6 1 20 P

7 G7 1 20 P

8 G8 1 J 122

9 G9 2 J 200

10 G10 2 J 460

11 G11 2 J 550

12 G12 1 30 P

13 G13 1 10 P

14 G14 1 10 P

15 G15 1 10 P

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –NOĆNO

Uz objekat

1 LP1 90 116 P1

2 LP2 8 10 P2

3 LP3 13 16 P3

4 LP4 5 7 P4

5 LP5 5 10 P4

6 LP6 4 4 P6

7 LP7 21 37 P7

8 LP8 13 13 P8

9 LP9 18 24 P9

10 LP10 34 40 P10

11 LP11 26 28 P11

12 LP12 27 29 P12

13 LP13 21 20 P13 14 LP14 144 121 P14

15 LP15 8 6 P15

16 LP16 27 28 P16

17 LP17 5 4 P7

18 LP18 12 14 P17

19 LP19 19 24 P18

20 LP20 21 19 P19

21 LP21 17 22 P20

22 LP22 20 23 P21

23 LP23 9 13 P22

24 LP24 18 22 P23

25 LP25 39 40 P24

26 LP26 71 62 P26

27 LP27 44 43 P27

28 LP28 19 24 P28

29 LP29 10 10 P29 30 LP30 8 8 P29

31 LP31 29 40 P30

32 LP32 34 50 P31

33 LP33 64 64 P32

34 LP34 50 50 P35

Page 144: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 143

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 2 4 P3

2 NP2 4 5 P5 3 NP3 15 12 G4

4 NP4 4 33 P6

5 NP5 4 6 P9

6 NP6 3 8 P10

7 NP7 4 2 P10

8 NP8 7 11 P10

9 NP9 9 5 P10

10 NP10 2 4 P11

11 NP11 6 5 P12

12 NP12 22 14 P12

13 NP13 9 8 P13

14 NP14 5 0 P11

15 NP15 7 4 P11

16 NP16 3 6 P13

17 NP17 41 34 G8

18 NP18 4 5 G8 19 NP19 131 136 G8

20 NP20 13 14 P16

21 NP21 10 9 P16

22 NP22 14 9 P15

23 NP23 5 9 P7

24 NP24 1 6 P18

25 NP25 7 6 P19

26 NP26 6 4 P20

27 NP27 5 6 P21

28 NP28 2 0 P36

29 NP29 2 5 P23

30 NP30 18 19 P23

31 NP31 4 2 P24

32 NP32 3 4 P24

33 NP33 6 0 P26

34 NP34 4 2 P26 35 NP35 20 21 P28

36 NP36 10 12 P29

37 NP37 6 11 P29

38 NP38 4 5 P30

39 NP39 11 18 P32

40 NP40 18 18 P35

41 NP41 47 54 P34

42 NP42 7 11 P31

43 NP43 15 28 P14

44 NP44 40 53 P37

45 NP45 0 7 P35

46 NP46 0 8 P8

47 NP47 6 13 P27

Page 145: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 144

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ ČENGIĆ VILA I

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 24 J BN 2 P2 7 J BN

3 P3 14 J BN

4 P4 12 J BN

5 P5 10 J BN

6 P6 10 J BN

7 P7 44 J BN

8 P8 35 J BN

9 P9 63 J BN

10 P10 16 J BN

11 P11 24 J BN

12 P12 25 J BN

13 P13 10 J BN

14 P14 28 P BN

15 P15 20 J BN

16 P16 50 J BN -27

17 P17 14 J BN 18 P18 24 J BN

19 P19 0 J BN 8

20 P20 22 J BN

21 P21 24 P BN

22 P22 26 J BN

23 P23 7 J BN

24 P1 24 J BN

25 P2 7 J BN

26 P3 14 J BN

27 P4 12 J BN

28 P5 10 J BN

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/ privatno Planirano

1 G1 5 J 810

2 G2 1 197 P -197

3 G3 1 20 J

4 G4 1 J 50

5 G5 1 12 P

6 G6 1 15 P

7 G7 1 28 P 8 G8 2 42 P

Page 146: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 145

9 G9 1 32 P

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 20 25 P12

2 LP2 7 10 P13

3 LP3 7 7 P2

4 LP4 24 24 P1

5 LP5 58 57 G1

6 LP6 14 13 P3

7 LP7 6 6 P4

8 LP8 12 11 P5

9 LP9 11 10 P6

10 LP10 42 42 P7

11 LP11 20 25 P8

12 LP12 63 63 P9

13 LP13 23 24 P11

14 LP14 6 1 P15

15 LP15 48 26 P6 16 LP16 17 26 P18

17 LP17 30 30 P18

18 LP18 57 56 P20

19 LP19 24 10 P21

20 LP20 26 26

21 LP21 7 5

22 LP22 26 4

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 17 0

2 NP2 14 3

3 NP3 17 26 P12

4 NP4 3 10 P2

5 NP5 8 22 P2

6 NP6 21 36 P2

7 NP7 11 10 P1

8 NP8 14 15 P13

9 NP9 16 17 P1

10 NP10 13 28

11 NP11 5 6 G1 12 NP12 3 3 G1

13 NP13 8 7 G1

14 NP14 1 0 P3

15 NP15 20 6 P5

16 NP16 22 25 P7

17 NP17 21 22 P8

18 NP18 13 55 P8

19 NP19 44 28 P8

20 NP20 8 8 P7

21 NP21 8 11 P7

22 NP22 15 24 P9

23 NP23 4 19 P11

24 NP24 20 4 P14

25 NP25 4 1 P15

26 NP26 12 3 P16 27 NP27 9 4 P19

28 NP28 10 12 P17

Page 147: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 146

29 NP29 8 7 P17

30 NP30 23 28 P17

31 NP31 6 6 P17

32 NP32 15 16 P18

33 NP33 9 14 P18

34 NP34 27 13 P18

35 NP35 6 6 P10

36 NP36 10 10 P20

37 NP37 39 54 P9

38 NP38 4 3 P9 39 NP39 26 29

Page 148: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 147

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ ČENGIĆ VILA II

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 30 J BN

2 P2 12 J BN

3 P3 36 J BN

4 P4 10 J BN

5 P5 20 J BN

6 P6 20 J BN

7 P7 16 J BN

8 P8 12 J BN

9 P9 11 J BN

10 P10 12 J BN 11 P11 10 J BN

12 P12 9 J BN

13 P13 10 J BN

14 P14 4 J BN

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 10 P

2 G2 1 12 P

3 G3 1 8 P

4 G4 1 8 P

5 G5 1 8 P

6 G6 1 24 P

7 G7 2 160 P

ULIČNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Planirano

1 UP1 25

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 25 23 UP1

2 LP2 30 23 P1

3 LP3 12 8 P2

4 LP4 36 36 P3

Page 149: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 148

5 LP5 10 10 P4

6 LP6 20 13 P5

7 LP7 20 14 P6

8 LP8 16 12 P7

9 LP9 12 10 P8

10 LP10 12 12 P10

11 LP11 11 11 P9

12 LP12 4 4 P14

13 LP13 10 10 P11

14 LP14 9 9 P12 15 LP15 8 10 P13

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 10 11 P1

2 NP2 3 4 G1

3 NP3 12 11 P3

4 NP4 3 1 P3

5 NP5 3 0 P5

6 NP6 3 0 P6 7 NP7 9 0 P7

8 NP8 9 0 P8

9 NP9 5 6 P10

10 NP10 4 6 P9

11 NP11 5 8 P9

12 NP12 2 6 P14

13 NP13 4 6 P11

14 NP14 5 6 P11

15 NP15 4 8 P12

16 NP16 9 9 G6

17 NP17 6 6 G6

18 NP18 9 17 P13

19 NP19 7 20 G5

20 NP20 7 10 KONZUM

21 NP21 17 18 P13

22 NP22 7 9 G4 23 NP23 16 17 G2

24 NP24 8 10 O8

Page 150: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 149

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ KVADRANT

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 34 J BN

2 P2 8 J BN

3 P3 9 J BN

4 P4 11 J BN

5 P5 9 J BN

6 P6 9 J BN

7 P7 11 J BN

8 P8 23 J BN

LEGALNO PARKIRANJE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 34 26 P1

2 LP2 8 5 P2

3 LP3 9 9 P3

4 LP4 11 11 P4

5 LP5 9 9 P5

6 LP6 9 9 P6

7 LP7 11 11 P7

8 LP8 6 8

9 LP9 10 10

10 LP10 10 10

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 8 0 P1

2 NP2 4 2 P2

3 NP3 7 7 P5

4 NP4 6 10 P3

5 NP5 12 32 P4

6 NP6 17 35 P6

7 NP7 2 5 P5

8 NP8 13 12 P7

Page 151: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 150

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ DOLAC

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 76 J BN 2 P2 45 J BN

3 P3 40 J BN

4 P4 67 P BN

5 P5 J BN

6 P6 J BN

7 P7 J BN

8 P8 J BN

9 P9 J BN

10 P10 J BN

11 P11 J BN

12 P12 J BN

13 P13 J BN

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 67 P

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 76 78 P1

2 LP2 5 5 P1

3 LP3 45 45 P2

4 LP4 40 40 P3 5 LP5 24 64 P4

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 5 7 P1

2 NP2 8 17 P1

3 NP3 14 11 P2

4 NP4 56 62 P4

5 NP5 13 18 P4

6 NP6 33 41 P3

7 NP7 10 14 I8 OBJ.

8 NP8 8 1 KLAS

9 NP9 18 4 P11

Page 152: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 151

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ MALTA

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 59 J BN 34

2 P2 25 J BN

3 P3 43 J BN

4 P4 68 J BN

5 P5 22 J BN -22

6 P6 41 J BN

7 P7 67 J BN

8 P8 32 J BN -32

9 P9 22 J BN -22

10 P10 57 J BN

11 P11 35 J BN

12 P12 50 J N

13 P13 40 P BN 14 P14 J BN 59

15 P15 70 J BN -60

16 P16 J BN 18

17 P17 J BN 22

18 P18 7 P BN

19 P19 16 J BN 8

20 P20 J BN 25

21 P21 72 J BN 67

22 P22 29 J BN

23 P23 74 J BN

24 P24 18 J BN

25 P25 J BN 6

26 P26 J BN 17

27 P27 44 J BN 38

28 P28 18 J BN 29 P29 16 J BN

30 P30 28 J BN

31 P31 14 P BN

32 P32 47 J N -47

33 P33 44 J N

34 P34 34 P BN

35 P35 17 J BN

36 P36 44 J BN

37 P37 100 J N

Page 153: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 152

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 J 60

2 G2 1 20 P

3 G3 1 P 67

4 G4 1 60 J NAP.

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 59 60 P1

2 LP2 25 25 P2 3 LP3 40 40 P3

4 LP4 64 68 P4

5 LP5 22 20 P5

6 LP6 38 38 P6

7 LP7 66 67 P7

8 LP8 32 31 P8

9 LP9 22 18 P9

10 LP10 48 50 P10

11 LP11 26 26 P11

12 LP12 32 24 P12

13 LP13 60 72 P15

14 LP14 72 72 P21

15 LP15 11 10 P20

16 LP16 33 36 P22

17 LP17 82 84 P23

18 LP18 2 3 19 LP19 10 10 P26

20 LP20 44 44 P27

21 LP21 17 18 P28

22 LP22 14 16 P29

23 LP23 34 7 P34

24 LP24 17 17 P35

25 LP25 57 57 P36

26 LP26 28 28 P30

27 LP27 47 43 P32

28 LP28 44 38 P33

29 LP29 18 15

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 6 3 P1

2 NP2 20 21 P3

3 NP3 2 0 P3

4 NP4 24 13 P4

5 NP5 3 0 P5

6 NP6 12 0 P5

7 NP7 16 20 P7

8 NP8 18 23 P6

9 NP9 21 65 P7

10 NP10 8 0 P8

11 NP11 2 0 P9 12 NP12 26 31 P10

13 NP13 3 0 P10

14 NP14 8 19 P11

15 NP15 3 0 P9

16 NP16 5 1 P20

Page 154: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 153

17 NP17 15 15 P21

18 NP18 12 23 P19

19 NP19 33 13 P21

20 NP20 12 2 P22

21 NP21 13 7 P23

22 NP22 11 9 P23

23 NP23 29 19 P23

24 NP24 17 7 P23

25 NP25 9 1

26 NP26 6 13 27 NP27 3 0

28 NP28 7 6 P25

29 NP29 5 1 P34

30 NP30 6 2 P26

31 NP31 45 25 P26

32 NP32 8 6 P26

33 NP33 11 12 P26

34 NP34 3 10 P27

35 NP35 12 8 P28

36 NP36 18 12 P28

37 NP37 10 24 P29

38 NP38 5 3 P29

39 NP39 11 5 P29

40 NP40 3 3 P3

41 NP41 41 28 P3

42 NP42 8 2 43 NP43 5 8

44 NP44 41 18 P35

45 NP45 5 1 P34

46 NP46 24 1 P34

47 NP47 22 11 P36

48 NP48 72 P30

49 NP49 0 6

Page 155: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 154

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ ŽELJEZNIČKA

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano 1 P1 70 J BN

2 P2 J BN 13

3 P3 J BN 11

4 P4 J BN 36

5 P5 35 J BN

6 P6 15 J BN 41

7 P7 78 J BN 93

8 P8 J BN 25

9 P9 91 J BN 21

10 P10 40 J BN

11 P11 39 P BN

12 P12 4 P BN 22

13 P13 P BN 44

14 P14 50 J BN

15 P15 16 J BN

16 P16 18 J BN 24 17 P17 J BN 28

18 P18 J BN 23

19 P19 30 J BN

20 P20 25 J BN 5

21 P21 10 J BN

22 P22 J BN 26

23 P23 14 J BN

24 P24 17 J BN -5

25 P25 35 P BN 31

26 P26 48 P BN

27 P27 60 P BN

28 P28 73 P BN

29 P29 80 J N 0

30 P30 17 J BN 10

31 P31 50 P BN

32 P32 100 J N

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/ privatno Planirano

1 G1 1 JN 64

2 G2 2 120 P

3 G3 1 P 40

Page 156: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 155

4 G4 1 P 88

5 G5 1 P 36

6 G6 1 P 330

7 G7 1 P 50

8 G8 1 P 100

9 G9 1 P 42

10 G10 1 P 90

11 G11 1 P 200

12 G12 1 P 40

13 G13 1 P 200 14 G14 1 P 55

15 G15 1 P 150

16 G16 1 P 50

17 G17 1 24 P

18 G18 1 12 P

19 G19 1 12 P

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 57 42 P1

2 LP2 17 11 P11

3 LP3 15 15 P6

4 LP4 35 35 P5

5 LP5 78 80 P7

6 LP6 67 32 P9

7 LP7 24 0 P9

8 LP8 40 6 P10

9 LP9 27 23 P19

10 LP10 14 14 P23

11 LP11 17 17 P24

12 LP12 10 10 P21

13 LP13 25 10 P20

14 LP14 33 5 P31

15 LP15 17 17 P30

16 LP16 50 50 P14 17 LP17 16 10 P15

18 LP18 18 9 P16

19 LP19 27 9 P25

20 LP20 48 5 P26

21 LP21 58 25 P27

22 LP22 47 32 P28

23 LP23 35 30 P29

24 LP24 90 45 P32

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 113 1 P1

2 NP2 25 5 P1

3 NP3 9 5 P4

4 NP4 11 25 P4

5 NP5 22 11 P1

6 NP6 4 7 P1

7 NP7 20 1 P6

8 NP8 8 3 P6

9 NP9 7 3 P5

10 NP10 4 1 P5

11 NP11 7 7 P7

Page 157: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 156

12 NP12 8 20 P7

13 NP13 25 21 P7

14 NP14 5 0 P7

15 NP15 6 0 P7

16 NP16 7 0 P7

17 NP17 6 5 P7

18 NP18 6 3 P8

19 NP19 5 0 P8

20 NP20 6 0 P9

21 NP21 45 48 P9 22 NP22 21 18 P9

23 NP23 30 26 P8

24 NP24 7 3 P8

25 NP25 12 0 P10

26 NP26 12 13 P9

27 NP27 11 2 P19

28 NP28 4 0 P20

29 NP29 21 16 P20

30 NP30 34 5 P23

31 NP31 17 8 P23

32 NP32 26 34 P24

33 NP33 3 0 P24

34 NP34 10 10 P21

35 NP35 25 14 P21

36 NP36 17 12 P21

37 NP37 46 26 P22 38 NP38 10 0 P22

39 NP39 3 0 P20

40 NP40 15 0 P20

41 NP41 34 30 P8

42 NP42 8 8 P8

43 NP43 12 3 P8

44 NP44 18 11 P7

45 NP45 4 0 P30

46 NP46 6 4 P30

47 NP47 20 3 P31

48 NP48 8 0 P31

Page 158: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 157

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ KOVAČIĆI

PARKIRNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/ bez naplate Planirano

1 P1 11 J BN

2 P2 14 J BN

3 P3 20 J BN

4 P4 28 J BN

5 P5 11 J BN

6 P6 6 J BN

7 P7 J BN 82

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 7 P

2 G2 4 J 188

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 11 11 P1

2 LP2 16 16 P1 3 LP3 10 10 P2

4 LP4 4 4 P2

5 LP5 8 8 P3

6 LP6 12 12 P3

7 LP7 14 16 P3

8 LP8 28 28 P4

9 LP9 27 26 G1

10 LP10 11 10 P5

11 LP11 6 5 P6

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 10 2 P1

2 NP2 4 2 P1

3 NP3 5 3 P1

4 NP4 2 3 P1

5 NP5 18 29 P3

6 NP6 32 34 P3

Page 159: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 158

7 NP7 4 1 P2

8 NP8 22 7 P2

9 NP9 5 2 P4

10 NP10 7 8 P4

11 NP11 11 15 P6

12 NP12 16 19 P4

13 NP13 6 6 P4

14 NP14 21 22 G1

15 NP15 4 3 G1

16 NP16 26 18 G1 17 NP17 7 10

18 NP18 12 13

19 NP19 5 9

20 NP20 2 1

21 NP21 9 13

22 NP22 4 0 P5

23 NP23 4 1 P5

24 NP24 3 1 P6

25 NP25 3 3

26 NP26 14 12

27 NP27 4 8

28 NP28 4 3

29 NP29 18 8

Page 160: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 159

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ GRBAVICA I

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/ bez naplate Planirano

1 P1 36 J BN

2 P2 20 J BN

3 P3 25 J BN 4 P4 45 J BN

5 P5 6 J BN

6 P6 6 J BN

7 P7 15 J BN

8 P8 8 J BN

9 P9 26 J BN

10 P10 15 J BN

11 P11 12 J BN

12 P12 8 J BN

13 P13 14 J BN

14 P14 14 J BN

15 P15 4 J BN

16 P16 15 J BN

17 P17 5 J BN

18 P18 7 J BN 19 P19 18 J BN

20 P20 8 J BN

21 P21 10 J BN

22 P22 10 J BN

23 P23 30 J BN

24 P24 25 J BN

25 P25 25 J BN

26 P26 32 J BN

27 P27 10 J BN

28 P28 30 J BN

29 P29 15 J BN

30 P30 10 J BN

31 P31 14 J BN

32 P32 10 J BN

33 P33 12 J BN

34 P34 9 J BN 35 P35 20 J BN

Page 161: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 160

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 4 P G1 2 G2 1 10 P G2

3 G3 1 6 P G3

4 G4 1 6 P G4

5 G5 1 13 P G5

6 G6 1 26 P G6

7 G7 1 7 P G7

8 G8 1 12 P G8

9 G9 1 4 P G9

10 G10 1 5 P G10

11 G11 1 7 P G11

12 G12 1 9 P G12

13 G13 1 7 P G13

14 G14 1 20 P G14

15 G15 1 13 P G15

16 G16 1 40 P G16

17 G17 1 1 P G17

18 G18 1 22 P G18

19 G19 1 13 P G19

20 G20 1 5 P G20

21 G21 1 24 P G21

22 G22 1 18 P G22

23 G23 1 8 P G23

ULIČNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Planirano

1 UP1 70

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 4 4 G1

2 LP2 35 36 P1

3 LP3 19 20 P2

4 LP4 23 25 P3

5 LP5 33 43 P4

6 LP6 4 6 G3

7 LP7 4 3 P6

8 LP8 15 15 P7

9 LP9 8 6 P8

10 LP10 26 26 P9

11 LP11 15 15 P10

12 LP12 8 8 P12

13 LP13 12 12 P11

14 LP14 14 14 P14

15 LP15 14 13 P13

16 LP16 3 4 P15

17 LP17 13 15 P16

18 LP18 5 5 P17

19 LP19 7 6 P18

20 LP20 17 9 P19

21 LP21 8 8 P20

22 LP22 10 10 P21

23 LP23 8 8 P22

24 LP24 30 27 P23

25 LP25 23 10 P24

26 LP26 22 10 P25

27 LP27 14 14 P26

Page 162: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 161

28 LP28 9 9 P26 29 LP29 9 9 P26

30 LP30 14 15 P29

31 LP31 8 10 P27

32 LP32 30 26 P28

33 LP33 16 16 P29

34 LP34 9 10 P30

35 LP35 13 14 P31

36 LP36 9 11 P33

37 LP37 9 9 P34

38 LP38 17 18 P35

39 LP39 9 10 P35

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 2 4 G1

2 NP2 2 5 G2

3 NP3 22 13 P1

4 NP4 2 0 P1

5 NP5 4 3 P1

6 NP6 3 4 P2

7 NP7 20 19 P2

8 NP8 8 10 P3

9 NP9 8 4 P3

10 NP10 7 9 P3

11 NP11 6 7 P6

12 NP12 12 16 G3

13 NP13 6 3 P7

14 NP14 5 8 P8

15 NP15 7 4 P8

16 NP16 6 8 P4

17 NP17 4 4 P9

18 NP18 12 7 P9

19 NP19 8 9 P9

20 NP20 8 2 P9

21 NP21 4 7

22 NP22 5 6

23 NP23 22 27 P10

24 NP24 5 3 P10

25 NP25 8 5 P10

26 NP26 41 37 P12

27 NP27 3 6 G6

28 NP28 12 14 G6

29 NP29 4 3 G6

30 NP30 3 6 G7

31 NP31 2 1 G5

32 NP32 3 5 P11

33 NP33 2 1 P11

34 NP34 9 8 P14

35 NP35 0 2 P15

36 NP36 2 2 P14

37 NP37 6 2 P16

38 NP38 6 5 P16

39 NP39 6 5 P16

40 NP40 0 3 P16

41 NP41 12 15 P16

42 NP42 12 16

43 NP43 4 3 P17

44 NP44 15 12 P17

Page 163: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 162

45 NP45 6 10 P16

46 NP46 14 11 G9

47 NP47 26 18 G10

48 NP48 1 3 P18

49 NP49 5 5 P19

50 NP50 2 5 P19

51 NP51 3 3 P20

52 NP52 4 5 P21

53 NP53 5 3 G23

54 NP54 6 5 G23

55 NP55 0 2 G23

56 NP56 4 4 G12

57 NP57 6 5 UP1

58 NP58 7 2 P23

59 NP59 4 0 P23

60 NP60 19 8 P24

61 NP61 7 0 P24

62 NP62 2 10 G13

63 NP63 2 3 UP1

64 NP64 3 11 G18

65 NP65 1 3 G18

66 NP66 11 17 G18

67 NP67 40 47 G18

68 NP68 49 47 G18

69 NP69 4 5 G18

70 NP70 6 0 P26

71 NP71 2 0 P26

72 NP72 3 12 P26

73 NP73 2 2 P27

74 NP74 1 1 P28

75 NP75 2 1 G15

76 NP76 11 10 G15

77 NP77 2 3 G17

78 NP78 3 3 G16

79 NP79 2 4 G16

80 NP80 4 4 G17

81 NP81 1 5 UP1

82 NP82 24 37 UP1

83 NP83 3 3

84 NP84 14 10

85 NP85 16 23

86 NP86 6 5

87 NP87 38 33 G19

88 NP88 37 41 G19

89 NP89 6 3 G19

90 NP90 3 7 G20

91 NP91 0 3 P31

92 NP92 0 2 P31

93 NP93 0 12 P31

94 NP94 3 4 P31

95 NP95 3 3 P32

96 NP96 4 5 P35

97 NP97 10 8 G21

98 NP98 6 6 P35

99 NP99 6 3 P34

100 NP100 6 5 P34

101 NP101 5 11 P34

102 NP102 11 10 P34

103 NP103 1 2 P34

104 NP104 16 13 G19

Page 164: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 163

PONUDA I POTRAŽNJA ZA PARKIRANJEM – MZ GRBAVICA II

PARKIRALIŠNE POVRŠINE

R.b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Naplata/bez naplate Planirano

1 P1 40 J BN P1

2 P2 84 J BN P2

3 P3 55 J BN P3

4 P4 37 J BN P4

5 P5 36 J BN P5 6 P6 48 J BN P6

7 P7 36 J BN P7

8 P8 10 J BN P8

9 P9 7 J BN P9

10 P10 41 J BN P10

11 P11 44 J BN P11

12 P12 10 J BN P12

13 P13 44 J BN P13

14 P14 18 J BN P14

15 P15 20 J BN P15

16 P16 65 J BN P16

17 P17 24 J BN P17

18 P18 52 J BN P18

19 P19 140 J BN P19

20 P20 25 J BN P20

21 P21 18 J BN P21 22 P22 4 J BN P22

23 P23 4 J BN P23

GARAŽE

R. b. Oznaka Spratnost Broj parkirališnih mjesta Javno/privatno Planirano

1 G1 1 60 P

ULIČNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta Planirano

1 UP1 70

LEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 LP1 40 35 P1

Page 165: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 164

2 LP2 84 84 P2

3 LP3 18 23 P3

4 LP4 35 37 P4

5 LP5 33 36 P5

6 LP6 39 48 P6

7 LP7 33 33 P7

8 LP8 10 10 P8

9 LP9 3 3 P7

10 LP10 7 7 P9

11 LP11 38 41 P10 12 LP12 3 3 P10

13 LP13 44 44 P11

14 LP14 9 10 P12

15 LP15 32 35 P16

16 LP16 13 14 P16

17 LP17 16 16 P16

18 LP18 10 10 P14

19 LP19 7 6 P14

20 LP20 20 20 P15

21 LP21 24 23 P17

22 LP22 43 44 P13

23 LP23 5 5 P20

24 LP24 17 18 P21

25 LP25 4 4 P22

26 LP26 4 4 P23

27 LP27 52 41 P19 28 LP28 31 72 P19

29 LP29 50 52 P18

NELEGALNO PARKIRANJE

R. b. Oznaka Broj parkirališnih mjesta –

DNEVNO Broj parkirališnih mjesta –

NOĆNO Uz objekat

1 NP1 7 0 P1

2 NP2 1 3

3 NP3 7 6

4 NP4 6 7 5 NP5 19 20 P3

6 NP6 3 5 P3

7 NP7 17 13 P2

8 NP8 0 6 P3

9 NP9 6 14 P4

10 NP10 6 11

11 NP11 13 24 P5

12 NP12 3 27 P5

13 NP13 6 10 P6

14 NP14 48 47

15 NP15 16 15 P6

16 NP16 4 16 P7

17 NP17 3 11 P7

18 NP18 0 6 P8

19 NP19 1 2 P7

20 NP20 5 6 P9 21 NP21 0 4 P9

22 NP22 3 2 P10

23 NP23 8 5 P10

24 NP24 13 12 P11

25 NP25 2 7 P11

26 NP26 5 3 P11

27 NP27 8 8 P11

Page 166: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 165

28 NP28 7 9 P11

29 NP29 7 12 P12

30 NP30 6 2 P16

31 NP31 13 12 P16

32 NP32 16 22 P16

33 NP33 0 2 P14

34 NP34 19 14 P14

35 NP35 9 11 P13

36 NP36 7 3 P13

37 NP37 0 12 P15 38 NP38 3 11 P17

39 NP39 15 14 P17

40 NP40 6 9 P18

41 NP41 2 3 P19

42 NP42 5 5

43 NP43 1 5

44 NP44 7 2

45 NP45 6 4 P21

46 NP46 2 3 P22

47 NP47 10 16 P20

48 NP48 18 11 P23

49 NP49 3 8

50 NP50 9 13

III-VARIJANTNA RJEŠENJA ZA POVEĆANJE BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA

U nastavku data je mogućnost povećanja broja parkirališnih mjesta po mjesnim zajednicama u Općini

Novo Sarajevo.

Mjesna zajednica Hrasno II teritorijalno pripada Opštinama Novo Sarajevo i Novi Grad. Saobraćajno je mjesna zajednica Hrasno II jedna zona. U skladu sa tim sve probleme vezane za mirujući saobraćaj i općenito saobraćaj u cjelini treba rješavati zajednički.

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ HRASNO

Hrasno Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V1-1. lijeva strana kolovoza ispred Taxi doma 32 PM V1-2. zelena površina uz ulicu Hamida Hadžibegića – cca 30 PM

V2-2. površinsko parkiralište na lokalitetu igrališta i zelene površine ulica Milana Preloga 111 PM – predviđeno regulacionim planom, Opština Novi Grad

Podzemna garaža

V2-1. garaža G4 810 PM V2-3. garaža Hrasno – „Varijanta 2+“ studije opravdanosti izgradnje podzemnih garaža Malta, Hrasno i Željeznička 160 PM

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

V1-3. lijeva strana kolovoza ulica Antuna Branka Šimića u dužini cca 220 m. – 40 PM V1-4. Ulično parkranje u ulici Azize Šaćirbegović u desnoj kolovoznoj traci na potezu od skretanja prema Taxi domu do benziske pumpe Seleks. Procjena 38 PM

Page 167: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 166

Saobraćajna politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ TRG HEROJA

Trg Heroja Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V1-1. površinsko parkiralište P15 24 PM sa mogućnostima proširenja za još 24 PM V1-3. površinsko parkiralište P6 20 PM V1-4. površinsko parkiralište P29 16 PM uz mogućnost proširenja za još 20 PM V1-5. saobraćajno uređivanje površine neposredno iza parkirališta P16 do objekta kotlovnice 10 PM V1-6. površinsko parkiralište P40 12 PM iza objekta cafe „Happy“ V1-7. spajanje parkirališta P24 sa planiranim parkiralištem P25 30 PM V1-8. površinska parkirališta P34 i P35 30 PM V1-9. proširenje parkirališta P17 27 PM uz ulicu Porodice Ribar V1-10. proširenje parkirališta P22 24 PM uz ulicu Porodice Ribar V1-11. proširenje parkirališta P13 V1-12. saobraćajno uređivanje platoa ispred stambenog objekta uz ulicu Porodice Ribar ulaz sa Trga orijentaciono 40 PM V1-13. saobraćajno uređivanje platoa na Trgu Heroja vodeći računa da se, pored parkirališnog mjesta, jasno obezbijede površine za ostale učesnike u saobraćaju (pješake, bicikliste i dr.) kao i osigura zaštićeni pojas spomen obilježja. Potrebno je izmjeniti režim saobraćaja na način da se dvosmjerni režim mijenja u jednosmjerni. Procjena je (za detaljniju analizu potrebno je izraditi saobraćajni projekat) da bi se na ovaj način moglo obezbijediti 100 PM.

Podzemna garaža

V2-1. Gradnja podzemne garaže G9 200 parkirališnih mjesta V2-2. Gradnja podzemne garaže G8 122 parkirališnih mjesta

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

Saobraćajna politika

V1-2. „Aktiviranje“ parkirališta P7 100 PM ispod ulice Zvornička iz Porodice Ribar

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

Page 168: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 167

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ ČENGIĆ VILA I

Čengić Vila I Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V1-4. Saobraćajno uređivanje platoa ispred zgrade Šibica (ulaz sa taksi stajališta). Procjena do 30 PM. V1-8. Mogućnost proširenja pakringa P10 (zelena površina). Napomena. problem mirujućeg saobraćaja u ovoj zoni je potrebno rješavati saobraćajnom politikom jer u neposrednoj blizini postoji i privatna podzemna garaža.

V2-2. Mogućnost iskorištenja zelenih površina između poprečnih zgrada (između ulica Nedima Filipovića – Ferde Hauptmana) (nepovoljno rješenje sa aspekta zelenih površina)

Podzemna garaža

V2-1. Podzemna garaža G4 50 PM V2-3. Gradnja jednoetažne javne podzemne garaže ispod parka u neposrednoj blizini osnovne škole “Čengić Vila I” sa vraćanjem parka u prvobitno stanje. procjena do 70 PM. Na ovaj način bi bilo moguće preusmjeriti nelegalno parkirana vozila iz ulice Džemala Bijedića (oko parkirališta P1).

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

V1-1. Ulično bočno parkiranje na desnoj saobraćajnoj traci ulice Bulevar Meše Selimovića u dužini cca. 250 metara. (Dom zdravlja Omer Maslić do uključenja na transferzalu). Efektivna dužina (kada se oduzmu prolazi na objekte) iznosi oko cca. 220 metara te bi se na ovaj način moglo obezbijediti do 40 PM. V1-2. Ulično bočno parkiranje na desnoj saobraćajnoj traci ulice Bulevar Meše Selimović u dužini cca. 200 metara. (do uključenja na saobraćajnicu iz pravca doma zdravlja Omer Maslić). Efektivna dužina (kada se oduzmu prolazi na objekte) iznosi oko cca. 200 metara te bi se na ovaj način moglo obezbijediti do 30 PM Ukoliko se ukaže potreba moguće je u budućnosti dio kolovoza ulice Bihaćka iskoristiti na ulično parkiranje. V1-3. Proširenje servisne saobraćajnice na lokalitetu neposredno iza Centra za mlade. Radovi na jednom djelu saobraćajnice su u toku. Režim saobraćaja je jednosmjerni sa ulazom iz ulice Nedima Filipovića kod kafe „Kiss“, a izlaz na transferzalu (koji se mora obezbijediti) preko zelenom pojasa kod Kuvajtske džamije). Građevinski je moguće izvršiti intervenciju (sa zauzimanjem dijela zelenog pojasa). Paušalna procjena je da bio se na ovaj način moglo obezbijediti do 50 PM. V1-5. Ulično bočno parkiranje na desnoj saobraćajnoj traci ulice Ferde Hauptmana (dvije podužne saobraćajnice sa lijeve i desne strane vrtića Kekec) sa izmjenom režima saobraćaja u jednosmjerni. 45 PM V1-6. Ulično bočno parkiranje na lijevoj saobraćajnoj traci ulice Ferde Hauptmana (dvije poprečne saobraćajnice sa lijeve i desne strane vrtića Kekec) sa izmjenom režima saobraćaja u jednosmjerni. do 15 PM uz napomenu izmjene orjentacije parkirališnog mjesta na parkiralištu P7 (sa okomito na koso zbog jednosmjernog režima saobraćaja) V1-7. Ulično bočno parkiranje na desnoj saobraćajnoj

Page 169: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 168

traci dijela ulice Nedima Filipovića uz izmjenu režima saobraćaja na jednosmjerni (vozači već koriste ovaj dio kolovoza za nelegalno parkiranje)-do 10 PM V1-9. Izmjena režima saobraćaja oko parka u neposrednoj blizini osnovne škole “Čengić Vila I” sa izuzimanjem dijela zelene površine. Režim saobraćaja jednosmjerni. Terenskim istraživanjima utvrđeno je da korisnici već koriste ove površine za ulično nelegalno parkiranje. Procjena do 50PM. V1-10. Ulično bočno parkiranje na desnoj saobraćajnoj traci dijela ulice Džemala Bijedića (sada tri trake) do raskrsnice kod osnovne škole“Čengić Vila I”, do 30 PM

Saobraćajna politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ ČENGIĆ VILA II

Čengić Vila II Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

Podzemna garaža

Nadzemna garaža

V1-4. Nadzemna montažna garaža - procjena 40 PM

Ulično parkiranje

V1-1. Podužno ulično parkiranje u dužini od cca 110 metara - procjena 20 PM V1-2. Podužno ulično parkiranje u dužini od cca 50 metara - procjena 9 PM V1-3. Podužno ulično parkiranje u dužini od cca 30 metara - procjena 5 PM V1-4. Podužno ulično parkiranje - procjena 4 PM V1-5. Podužno ulično parkiranje - procjena 4 PM

Saobraćajna politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ KVADRANT

Kvadrant Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

Podzemna garaža

Nadzemna garaža

Ulično V1-1. Ulično podužno parkiranje u desnoj traci uz

Page 170: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 169

parkiranje izmjenu režima saobraćaja u jednosmjerni (procjena 6PM) V1-2. Ulično koso parkiranje u desnoj traci uz izmjenu režima saobraćaja u jednosmjerni procjena do 15PM. Napomena: potrebno je ostvariti vezu i podužne ulice jer za sada ne postoji (denivelacija). Također potrebno je iskoristiti dio zelenog pojasa uz park

Saobraćajna politika

Obilaskom terena (dnevno i noćno) i anketiranjem građana utvrđeno je da na lokalitetu površinskog parkirališta P1 u toku dana je prisutan značajan broj vozila koja ne pripadaju rezidentima (zbog blizine pijace). U cilju obezbjeđenja dovoljnog broja parkirališnih mjesta za rezidente potrebno je saobraćajnom politikom destimulirati ostale korisnike da parkiraju vozila na parkirališnim površinama predviđenim za rezidente. Noćnim obilaskom terena utvrđeno je da je popunjenost navedenog parkirališta do 40% te nema većih problema.

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ DOLAC

Dolac Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

Podzemna garaža

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

Saobraćajna politika

Pošto je Regulacionim planom MZ Dolac predviđena gradnja većeg broja stambeno – poslovnih objekata, potrebno je u fazi izrade dokumentacije od Investitora zahtjevati da se obezbijedi dovoljan broj parkirališnih mjesta za buduće korisnike (specijalno jer je MZ Dolac prostorno limitirana i nema mogućnosti iznalaženja dodatnih površina za mirujući saobraća i ukoliko se već u fazi planiranja ne predvidi dovoljan broj parkirališnih mjesta mogu nastati problemi u vezi s tim)

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ MALTA

Malta Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

Podzemna garaža

V1-1. Izgradnja podzemno – nadzemne garaže u skladu sa varijantom 2+ studije opravdanosti izgradnje podzemnih garaža Malta, Hrasno i Željeznička 201 PM

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

V1-2, V1-3, V1-4. Mogućnost proširenja površinskih parkirališta iz ulice Paromlinska na način da se iskorsti i srednji red – podužno parkiranje (za sada nelegalno

Page 171: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 170

parkirana vozila). Saobraćaj jednosmjerni sa kosim parking mjestima. V1-5. Spajanje ulice Marka Marulića i Paromlinska (predviđeno i regulacionim planom) i iscrtavanje podužnih parkirališnih mjesta u desnoj traci uz izmjenu režima saobraća (iz Marka Marulića prema Kolodvorskoj). Procjena do 18 PM V1-6. Izmjena režima saobraćaja u ulici Envera Šehovića na jednosmjerni iz pravca MZ Malta prema MZ Željeznička i ulice Paromlinska iz pravca MZ Željeznička prema MZ Malta. na ovaj način se povećava prostor za ulično parkiranje. Procjena 140 PM. Treba napomenuti da ovom izmjenom režima saobraćaja se povećava funkcionalnost raskrsnice spoj ulica Paromlinska – Ložionička.

Saobraćajna politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ ŽELJEZNIČKA

Željeznička Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V1-2. Površinsko parkiralište u skladu sa Regulacionim planom “Željeznička” 13 PM V1-3. Površinsko parkiralište u skladu sa Regulacionim planom “Željeznička” 13 PM V1-4. Mogućnost proširenje postojećeg parkirališta (preko puta Zavoda za hitnu i medicinsku pomoć). Procjena do 20 PM V1-5. Površinsko parkiralište u skladu sa Regulacionim planom “Željeznička” 23 PM V1-6. Površinsko parkiralište u skladu sa Regulacionim planom “Željeznička” 25 PM Saobraćajno uređenje površine paralelno zgradi- korisnici već sada vrše parkiranje automobila na ovoj lokaciji. Procjena do 40 PM

Podzemna garaža

V1-1. Izgradnja podzemno – nadzemne garaže u skladu sa Regulacionim planom “Željeznička” i Studijom opravdanosti izgradnje podzemnih garaža “Malta”, “Hrasno” i “Željeznička, varijanta 2+, 201 PM

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

Saobraćajna politika

U Naselju Pofalići koje pripada MZ “Željeznička” je utvrđen veliki broj nelegalno parkiranih vozila. Uvidom na terenu zapaženo je i sankcioniranje vozača od strane nadležne policijske stanice istih. Problemi u ovom naselju se ogledaju i u velikom broju parkiranih automobile koji ne pripadaju rezidentima nego poslovnim i drugim korisnicima. U skladu sa gore navedenim, a i zbog nedostatka dostupne površine za razmatranje planiranja i gradnje novih parkirališnih površina, potrebno je razmotriti mogućnosti obezbjeđenja novih površina unutar kruga “Kampusa” koje je u vlasništvu UNSA-a. Također u naselju Pofalići se nalazi i podzemna garaža čiji status nije jasno definisan ko je korsti i u koje svrhe). Potrebno je razmotriti mogućnost aktiviranja ove garaže koja bi značajno doprinijela rješavanju problema mirujućeg saobraćaja u naselju “Pofalići”. U centralnom dijelu MZ “Željeznička” se nalazi veliki broj objekata poslovnog i uslužnog karaktera koji su atraktivne lokacije i

Page 172: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 171

privlače veliki broj vozila. U skladu sa tim potrebno je razmotriti mogućnost uvođenja parkomata za rezidente u predmetnoj zoni. Na ovaj način bi se rezervisao određen broj parkirališnih mjesta za iste što do sada nije bio slučaj.

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ KOVAČIĆI

Kovačići Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V2-1. Planirani parking P7 sa 82 PM.

Podzemna garaža

Nadzemna garaža

Ulično parkiranje

V1-2. Ulično parkiranje u ulici Emerika Bluma, procjena do 20 PM, projektom će se (uvažavajući priključke prema objektima) utvrditi tačan broj parkirališnih mjesta.

Saobraćajna politika

V1-1.Izmjena režima saobraćaja i to ulaz sa Južne longitudinale iz ulice Zagrebačka a izlaz kao spoj na južnu longitudinalu (skretanje desno). Napomena: Uvođenje parkomata i rezervisanje određenog broja parkirališnih mjesta za rezidente specijalno u popodnevnim i noćnim satima.

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ GRBAVICA I

Grbavica I Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

Podzemna Garaža

V1-1. Podzemna garaža. Procjena oko 4400 m2 i 140 PM. Alternativa nadzemna montažna garaža sa dislociranjem parka na prvu etažu. V1-2. Podzemna garaža. Procjena oko 1800 m2 i 60 PM. V1-3. Mogućnost izrade montažne nadzemne garaže u osnovu 750m2. i 25 PM. Mogućnost izgradnje iznad postojeće garaže.

Nadzemna Garaža

V1-1. Nadzemna montažna garaža. Procjena oko 3200 m2 i 100 PM. U biti vozila će biti parkirana u nivou a na etaži će biti dislocirano postojeće igralište i park. V1-2. Nadzemna montažna garaža. Procjena oko 550 m2 i 18 PM. V1-3. Nadzemna montažna garaža. Procjena oko 800 m2 i 25 PM. V1-4. Nadzemna montažna garaža. Procjena oko 2400 m2 i 80 PM. U biti vozila će biti parkirana u nivou a na etaži će biti dislocirano postojeći park.

Ulično V1-5. Ulično parkiranje, spoj iz ulice Grbavička sa

Page 173: NTSI INSTITUT d.o.o. Sarajevo OPĆINA NOVO SARAJEVO · Strategija sigurnosti cestovnog saobraćaja za područje Kantona Sarajevo za period 2016.-2020., Sarajevo, 2016. godine Studija

NTSI - Institut Sarajevo Općina Novo Sarajevo

Strategija razvoja i održavanja javnih cesta na području Općine Novo Sarajevo za period 2018.-2027. godine 172

Parkiranje jednosmjernim režimom saobraćaja. Procjena oko 40 PM (mogućnost izuzimanja dijela zelenog pojasa) V1-6. Ulično parkiranje, spoj iz ulice Grbavička sa jednosmjernim režimom saobraćaja. Procjena oko 40 PM (mogućnost izuzimanja dijela zelenog pojasa) V1-6. Ulično parkiranje, iz ulice Derviša Numića, Radnička, Splitska. U toku izrada elaborata 65 PM. V1-7. Ulično parkiranje, iz ulice Grbavička. U toku izrada elaborata 76 PM.

Saobraćajna Politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta

MOGUĆNOSTI POVEĆANJA BROJA PARKIRALIŠNIH MJESTA U MZ GRBAVICA II

Grbavica II Varijanta 1 Varijanta 2 Napomena

Površinsko parkiralište

V1-4. Mogućnost izgradnje površinskog parkirališta odnosno proširenje postojećeg na dio zelenog pojasa. Procjena do 40 PM.

Podzemna garaža

Nadzemna garaža

V1-5. Nadzemna montažna garaža. Procjena oko 1000m2 i 30PM – postoji projekat kao podzemna garaža

Ulično parkiranje

V1-1. Mogućnost uličnog parkiranja u desnoj traci kolovoza ulice Behdžeta Mutevelića. Rješenje može biti i u obliku da se ovaj dio kolovoza koristi za parkiranje poslije 16 sati uz napomenu da je rezervisano za rezidente u predmetnoj zoni. Procjena do 80 PM a projektom će se utvrditi tačan kapacitet. V1-2. Mogućnost uličnog parkiranja u desnoj traci kolovoza ulice Kemala Kapetanovića. Rješenje može biti i u obliku da se ovaj dio kolovoza koristi za parkiranje poslije 16 sati uz napomenu da je rezervisano za rezidente u predmetnoj zoni. Procjena do 70 PM a projektom će se utvrditi tačan kapacitet. V1-3. Mogućnost uličnog parkiranja u desnoj traci kolovoza ulice Hasana Brkića. Rješenje može biti i u obliku da se ovaj dio kolovoza koristi za parkiranje poslije 16 sati uz napomenu da je rezervisano za rezidente u predmetnoj zoni. Procjena do 15 PM a projektom će se utvrditi tačan kapacitet.

Saobraćajna politika

Ukupan broj novih parkirališnih mjesta


Recommended