PUA S.P. in VINCOLI
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STUDIO DI IMPATTO SULLA
MOBILITA’ NEL PUA DI S.P. IN VINCOLI SETTEMBRE 2015
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Architetto Loris Bertazzini Via Farini n 9 S.P. in Vincoli ( Ra) 0544 550593
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PREMESSA
La presente relazione è inerente allo studio di impatto sulla mobilità relativo all’attuazione del
PUA di - S.P. IN VINCOLI - Area Citta’ di Nuovo Impianto Scheda R19 Classe 3B . Area
collocata fra la Via Provinciale Senni e la Via Comunale S.Rocco e Via Strocchi anch’essa
comunale, strade che confluiscono sulla principale via Farini nel Comune di Ravenna. L’area
soggetta a PUA e’ collocata , per definizione del Codice della Strada ed alla luce della posizione
della cartellonistica stradale esistente, all’interno del Centro Abitato.
NORMATIVA DI RIFERIMENTO NAZIONALE:
DECRETO 05/11/2001 – Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade.
DECRETO 19/04/2006 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni
stradali.
D.M. 2367 del 21/06/2004 – Dispositivi di ritenuta
CIRCOLARE MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI – prot. 62032
del 21/07/2010 – Dispositivi di ritenuta
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI – Linee guida per le analisi
di sicurezza delle strade
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SINTESI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE
Gli strumenti che regolano e pianificano la mobilità sostenibile per il Comune di Ravenna sono:
Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale (PTCP – approvato il 28.02.2006)
Piano Strutturale Comunale (PSC – approvato il 27.02.2007)
Regolamento Urbanistico Edilizio (RUE – approvato il 28.07.2009)
Piano Operativo Comunale 2010-2015 (POC- approvato il 10.03.2011)
Piano Generale del Traffico Urbano ( PGTU - approvato il 22.01.2009).
Il presente studio è partito dalle analisi dei Piani citati, ed ha verificato la rispondenza del progetto
urbanistico alla normativa vigente, in merito alle problematiche ed alle soluzioni progettuali
riguardanti traffico e mobilità.
A seguire vengono riportate norme di attuazione generali e tavole grafiche relative alla località di
S.P. in Vincoli.
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PIANO TERRITORIALE DI COORDINAMENTO PROVINCIALE
Il PTCP della Provincia di Ravenna, operativo dal 2006, evidenzia nella Tav. 5 (Assetto strategico
della mobilità, poli funzionali, articolazione del territorio rurale) a grande scala (1:100.000) la
presenza di una viabilita’ secondaria di rilievo Provinciale o interprovinciale ( tipo C,F) che in
direzione nord-sud.est attraversa la localita’ di SP Vincoli assorbendo la totalita’ del traffico di
attraversamento ma non interseca l’area oggetto di PUA. . ( si veda tavola grafica ).
Come si e’ detto, ai fini del presente studio, le indicazioni del PTCP non individuano alcun tipo di
previsione per l’area compresa nel Comparto R19
…………..
Nell’Allegato D del Quadro Conoscitivo – (Censimento del Traffico), sono esplicitati in tabella i
dati di rilievo del traffico giornaliero medio (TGM) di tutte le strade provinciali: la via Farini, che
attravesa l’abitato di SP in Vincoli e non ha intersezioni o rapporti con l’area oggetto di PUA , ha
un TGM medio da 2501 a 6000 veicoli/gg ( colore verde)
I rilievi dei flussi di traffico sono evidenziati in un grafico, facente parte del Quadro Conoscitivo
del Sistema della Mobilità, indicante “ Rete stradale provinciale – dati di rilievo del traffico totale
– Tav. All. D1 – scala 1:100.000, nel quale sono indicati i dati del censimento del traffico sulle
strade provinciali suddivisi in:
TGM fino a 2500 veicoli/gg
TGM fino da 2501 a 6000 veicoli/gg
TGM fino da 6001 a 10000 veicoli/gg
TGM oltre 10000 veicoli/gg
Sono evidenziati e numerati i punti in cui sono stati eseguiti i rilievi: il punto che
identifica il rilevo sulla strada provinciale Farini è il nr. 83/133
PIANO STRUTTURALE COMUNALE
Il PSC approvato nel 2007, presenta tra gli “Elaborati Descrittivi” la Tav. 2.1 – Sintesi deli Spazi e
dei Sistemi – che identifica con campitura arancione lo Spazio urbano di S.P in Vincoli,
evidenziando la nuova viabilità in progetto rappresentata dalla strada di circuitazione posta a est
del paese, quale sistema viario di collegamento fra la provinciale via del Sale verso sud/est e la
provinciale Via Gambellara verso nord Tale nuova previsione non ha interessi sull’area oggetto di
PUA ma comunque servira’ per assorbire una quota sostanziale di traffico di attraversamento
compreso i mezzi agricoli di conferimento ai magazzini nella stagione estiva.
La Tav. 2.5a – Sistema della mobilità e delle aree produttive – elaborato non in scala, identifica le
zone produttive, le aree per logistica, le zone PIP, esistenti e di progetto, e l’assetto viario
comunale suddiviso in viabilità principale e secondaria, svincoli, connessioni a raso, sia esistenti,
che di progetto o da adeguare.
L’area oggetto di PUA e’ collocata sul versante opposto agli assi principali esistenti e di nuova
previsione completamente avulsa dalle dinamiche di traffico. In effetti risulta come un
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ampliamento organico alla citta’, un quartiere residenziale, non coinvolto ed infastidito dalla rete
viaria importante e sara’ servita solamente da traffico prettamente locale.
La Tav. 2.5b – Sistema della mobilità ciclabile – rappresenta il sistema ciclo-pedonale comunale,
suddiviso in percorso urbano in sede propria, piste ciclabili esistenti, di progetto di prossima
realizzazione, di progetto, itinerari ciclo-turistici, itinerari ciclo-turistici tematici proposti.
Si evidenzia che l’abitato di SP in Vincoli e’ interessato dal quadrante n 5 “ Percorso Ville Unite”
che comprende SP Vincoli, Campiano, Carraie S.Zaccaria ecc..
Un tratto di questo percorso ciclo-turistico ( Via S.Rocco) e’ tangente il comparto oggetto di
studio e questo permettera’ di collegarsi con altre nuove percorrenze che sono previste all’interno
del PUA in progetto.
REGOLAMENTO URBANISTICO EDILIZIO
Per il RUE del Comune di Ravenna, approvato nel 2009, tra gli elaborati prescrittivi, sono state
oggetto di analisi per il presente studio le NTA – RUE 5, e la Tav. 055 dell RUE 2 - Regimi
normativi della città esistente e del territorio extraurbano – . ( si veda tavola grafica ).
L’area oggetto di studio non contiene particolari prescrizioni e gli obiettivi progettuali vengono
rimandati alla scheda di POC.
L’area oggetto di PUA , e’ riconfermata nella sua posizione topografica,’ totalmente all’interno
del Centro Abitato di S.P.in Vincoli , conseguentemente non ha fascie di rispetto ai fini delle
disposizioni del Codice Stradale.
PIANO OPERATIVO COMUNALE
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Il PIANO OPERATIVO COMUNALE ( POC) 2010-2015, e’stato approvato in marzo 2011
Ed e’ operativo dal 30 marzo 2011.Vedi grafici precedenti.
L’elaborato prescrittivo relativo alla zona oggetto di PUA è costituito dalla Scheda di POC. R19 –
Che si compone di una scheda normativa ed una scheda grafica di indirizzo annessa la sua
Legenda.
La scheda prescrittiva, in merito al problema mobilità detta pochissimi indirizzi quali:
1) Individuazione di un asse principale di connessione della viabilita’ esistente quale
prolungamento della via Strocchi fino a via S.Rocco e sua connessione con il Centro
Storico sulla esistente Via Senni.
2) Realizzazione di percorsi ciclopedonali a completamento ed integrazione della rete
esistente
Tra gli elaborati prescrittivi, il POC. 5 – Norme Tecniche di Attuazione – Titolo I – Capo 3° -
l’art. 13 – Misure generali – punto E) indica i criteri da seguire per la progettazione urbanistica
attuativa, ed in particolare per la mobilità:
“1. Ai sensi dell’art. 28 del Regolamento Viario del Comune di Ravenna per tutti i progetti
interessanti la viabilità di livello superiore alle strade interzonali, relativi nodi ed i parcheggi con
capienza superiore a 200 posti ( il nostro PUA non ha parcheggi superiori a 200 posti auto)
dovranno essere redatti studi di impatto sulla mobilità aventi i contenuti di seguito elencati:
- una rappresentazione dello stato di fatto delle componenti di domanda ed offerta della mobilità
nel settore interessato dall’intervento;
- flussi di traffico nella situazione attuale in momenti significativi della giornata;
- l’eventuale descrizione delle alternative di progetto e di sito esaminate;
- la valutazione dell’evoluzione prevista senza intervento e con intervento;
- valutazione degli effetti qualitativi e quantitativi sulla mobilità;
- valutazione funzionale flussi/capacità;
- descrizione del funzionamento interno e del funzionamento esterno esteso all’area influenzata
significativamente dall’intervento;
- la descrizione delle misure di compensazione degli effetti negativi.
Inoltre si dovrà:
- ipotizzare la classe di attribuzione di ciascuna delle strade oggetto di progettazione anche ai fini
dell’applicazione del Regolamento Viario vigente;
- tenere conto dei percorsi e delle fermate del trasporto collettivo e della rete della mobilità
pedonale e ciclabile;
- sviluppare una analisi di sicurezza con metodologie conformi alla Circolare Ministero LL.PP. 8
giugno 2001 “Linee Guida per le Analisi di Sicurezza delle Strade”.
Lo studio di impatto è finalizzato alla produzione di informazioni utili alle decisioni autorizzative
ed il suo livello di approfondimento sarà proporzionato all’importanza dell’intervento oggetto di
studio ed agli effetti che produce sulla viabilità circostante.
2. Ai sensi dell’art. 29 del Regolamento Viario vigente i PUA e i PRU si uniformano al principio
generale della gerarchizzazione della rete viaria, così come rappresentata e descritta nel D.M.
5/11/2001.
3. La pianificazione e la riqualificazione di infrastrutture stradali dovrà avvenire in coerenza con il
PRQA (Piano di Risanamento della Qualità dell’Aria) e le relative norme tecniche.”
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Il comma 5 dello stesso articolo 13 norma le misure relative al progetto della viabilità e dei
parcheggi pubblici e privati; esso, per quanto di interesse, prevede che:
“ a) il progetto delle aree destinate a viabilità sia redatto sulla base del vigente Regolamento
viario, stabilendo una gerarchia di percorsi all'interno del nuovo insediamento, in connessione e a
integrazione della rete esistente. Il progetto di PUA dovrà contenere la proposta di classificazione
della nuova viabilità e le relative fasce di rispetto;
b) le caratteristiche funzionali e dimensionali delle aree a parcheggio pubblico e privato siano
definite al Titolo II art. II.32 e art. II.36 del RUE 5.1; al fine di evitare interferenze nei flussi
pubblici/privati, nel progetto di PUA l’individuazione di accessi carrai ai lotti privati dalle aree di
parcheggio pubblico dovrà essere per quanto possibile evitata, salvo nei casi non diversamente
risolvibili;
c) i parcheggi privati e privati di uso pubblico siano dimensionati e verificati in sede di progetto
edilizio, sulla base dell’art. I.23 del RUE 5.1 ad eccezione delle destinazioni non residenziali (es.
commerciale, terziario, turistico) per le quali il progetto di PUA dovrà stimarne la consistenza,
salvo verifica in sede di progetto edilizio;
d) Il POC, in conformità con la L. 122/89, prevede la possibilità di realizzazione di parcheggi da
destinare a pertinenza di immobili privati su aree comunali o nel sottosuolo delle stesse (….)
e) Per gli usi e le attività suscettibili di attivare correnti di traffico rilevanti, deve essere valutato
l’impatto sulla viabilità ai fini della fluidità e della sicurezza della circolazione e le prescrizioni
del nuovo Codice della Strada sulla base delle indicazioni tecniche e parametri definiti dalla
pianificazione di settore, ed individuati conseguentemente tutti quegli interventi di adeguamento,
sia su area privata che su area pubblica, finalizzati al rispetto delle norme in materia di
previsionalità e di sicurezza della circolazione che dovranno trovare corrispondenza nel corpo
normativo e/o nell’impianto urbanistico del PUA. Qualora le necessarie condizioni di
compatibilità e di sicurezza e fluidità della circolazione non possano essere garantite dall’impianto
urbanistico proposto, le
corrispondenti destinazioni d’uso considerate incompatibili devono essere esplicitamente escluse
dalle NTA del PUA.”
PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO
Il PGTU del Comune di Ravenna, approvato nel 2009, è formato da una serie di elaborati che
vanno dalla relazione generale, alla classificazione delle strade, al regolamento della circolazione
e della sosta, al piano della sicurezza stradale,ai documenti di indirizzo, oltre a osservazioni e
pareri delle circoscrizioni.
Nell’elaborato Classificazione delle strade il Comune di Ravenna ha classificato secondo i criteri
del Decreto 5 novembre 2001 ( Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade)
del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, e secondo il Codice della Strada, tutte le strade
comunali in funzione della classe di appartenenza e delle caratteristiche geometriche e funzionali.
Il Regolamento Viario del Comune di Ravenna del PGTU 2007 analizza e determina la
classificazione funzionale delle strade, le componenti di traffico, le caratteristiche geometriche
delle sezioni stradali di progetto (corsie di marcia, marciapiedi, piste ciclabili, spartitraffico,
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piazzole di sosta ecc), la dimensione delle fasce di rispetto, le caratteristiche delle intersezioni
stradali di progetto, e disciplina tutte le attività commerciali che possono interessare parzialmente
le occupazioni stradali quali chioschi, edicole, insegne pubblicitarie, distributori carburante.
Le strade sono classificate dal Regolamento Viario ai sensi del CdS con riferimento alle
caratteristiche funzionali, costruttive e tecniche.
Per il Comparto oggetto di studio, la Tav. 34 - Classificazione funzionale delle strade del PGTU
2007, che suddivide le strade in “Ambito urbano” e “Ambito extraurbano” determina:
- Via Farini Tipo E Urbana di Quartiere ( ma non incide sul PUA)
- Via Senni Tipo E-F Urbana Locale Interzonale
- Via S.Rocco Tipo F Urbana Locale
- Via Strocchi Tipo F Urbana Locale
Tipo E: strade urbane di quartiere :assolvono la funzione di collegamento tra settori e
quartieri limitrofi o, per le aree di più vaste dimensioni, di collegamento tra zone estreme
di un medesimo settore o quartiere (spostamenti di minore lunghezza rispetto a quelli
eseguiti sulle strade di scorrimento). In questa categoria rientrano, in particolare, le strade
destinate a servire i principali insediamenti urbani e di quartiere (servizi, attrezzature,
ecc.), che vengono raggiunti attraverso gli elementi viari complementari. La velocità
massima ammessa è fissata dal CdS. Possono essere prescritte, previa adeguata
segnalazione, velocità inferiori.
Tipo F: Urbana locale: strade locali (CLASSE F): hanno la funzione di garantire agli
spostamenti pedonali l'accesso diretto agli edifici nonché la funzione di supportare la parte
iniziale e finale degli spostamenti veicolari privati. In questa categoria rientrano, in
particolare, le strade pedonali e le strade-parcheggio; su di esse non è ammessa la
circolazione dei mezzi di trasporto pubblico collettivo. La velocità massima ammessa è
fissata dal CdS. Possono essere prescritte velocità inferiori, previa adeguata segnalazione.
L’art. 28 del Regolamento Viario – Studi di impatto sulla mobilità – è stato ripreso in toto
dall’art. 13 delle NTA del POC, citato in precedenza.
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PTCP
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ANALISI DELLO STATO DI FATTO
CLASSIFICAZIONE DELLE STRADE ESISTENTI
(P.G.T.U. 2007 – Tav. 58 S.P.in Vincoli)
Come detto in precedenza,il Piano Generale del Traffico Urbano del Comune di Ravenna ha
classificato le strade esistenti interessanti lo sviluppo del comparto R19, e precisamente:
1) Via S. Rocco strada tipo F Urbana Locale
2) Via Senni strada tipo E-F Urbana Locale Interzonale
3) Via Strocchi strada tipo F Urbana Locale
4) Via Farini strada tipo E Urbana di quartiere ma non incide sull’area di progetto
ANALISI DELLA MOBILITA’ ATTUALE SU TRASPORTO PRIVATO
E’ stato effettuato un rilievo del traffico lungo la via S Rocco , prima dell’immissione sulla via
Farini , in entrambe le direzioni di marcia e sulla via Senni. Queste due strade unitamente alla Via
Strocchi attualmente a fondo cieco, hanno lo scopo di unire e mettere in rete la nuova
circuitazione di progetto sita all’interno dell’area R19.
VIA S. ROCCO
RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO: eseguito il 3 febbraio dalle ore 16 alle ore 17,15
Flusso verso via Farini N 10 veicoli/h
Flusso inverso N 8 veicoli/h
Mezzi pesanti N 2/h
Motocili 0000
SECONDO RILIEVO eseguito il 24.febbraio dalle ore 8 alle ore 9 giornata di Mercato
Flusso verso via Farini N 65 veicoli/h
Flusso inverso N 52 veicoli/h
Mezzi pesanti N 3 /h
Biciclette n 15
Pedoni n 8
Motocicli 0000
La diversificazione tra la tipologia di veicoli si può così riassumere:
automobili 95 % circa
motocicli % circa
mezzi pesanti 4 % circa
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VIA SENNI
RILIEVO FLUSSI DI TRAFFICO: eseguito il 8 febbraio dalle ore 15 alle ore 16,15
Flusso verso via Farini N 80 veicoli/h
Flusso inverso N 18 veicoli/h
SECONDO RILIEVO : eseguito il 27 febbraio dalle ore 8.00 alle ore 9.00
Flusso verso via Farini N 123 veicoli/h
Flusso inverso N 101 veicoli/h
Motocicli 0000
Mezzi pesanti N 6 veicoli/h
Biciclette N 12
La diversificazione tra la tipologia dei veicoli si puo’cosi’ riassumere:
Automobili 93 %
Motocicli %
Veicoli pesanti 7 %
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ANALISI DELLA MOBILITA’ ATTUALE SU TRASPORTO PUBBLICO
Attualmente la linea dell’ATM di Ravenna effettua 2 fermate sulla via Farini in entrambi i sensi
di marcia. Essendo l’area di progetto marginale rispetto gli assi viari principali,la linea del
trasporto pubblico non serve e non interseca in alcun modo l’area oggetto di PUA.E’ da
evidenziare comunque la vicinanza delle fermate del trasporto pubblico all’area di progetto:
rientrano difatti in un raggio di distanza pari a 200-400 ml, come evidenziato anche nell’elaborato
“Analisi del Sito” e sono raggiungibili a piedi lungo la via Senni e poi mediante i marciapiedi
esistenti sulla Via Farini.
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ANALISI DEI PERCORSI PEDONALI E CICLABILI ESISTENTI
La località di SP Vincoli, oggetto della presente analisi ha avuto le sue origini prettamente
agricole fin dall’inizio del 1800, l’attenzione che viene rivolta oggi allo studio della viabilita’,
pedonalità e dei percorsi ciclabili era all’epoca, ma anche fino a qualche decennio fa ( DM
236/89 ),totalmente disattesa.
Le porzioni di marciapiedi esistenti sulla via Farini ( asse viario principale del Centro
Storico di attraversamento Sud Nord ) siti a lato della strada hanno misure variabili da ml.
1,50 a ml. 0.90 circa. Recentemente la localita’ di SP Vincoli ha subito un ottimo restailyng
riferito ai marciapiedi ed alla messa in sicurezza dei cittadini,su iniziativa della Pubblica
Amministrazione.
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La localita’ di SP Vincoli e’ comunque ancora bisognosa di implementazione dei
percorsi protetti per utenti fragili quali diversamente abili, anziani, mamme con la carrozzella
ecc. anche lungo la via Senni ( margine est del comparto di progetto) che non e’ sempre
provvista di percorsi protetti. Attualmente, a scala locale, vi e’ la presenza di una pista
ciclabile a margine della lottizzazione di piu’ recente edificazione ( Via Strocchi). In
particolare, per connettere agevolmente l’area di progetto e quindi anche l’area gia’
urbanizzata in prossimita’ di via Strocchi, il progetto prevede l’implementazione delle
connessioni a completamento di quelle esistenti, soprattutto sui margini piu’ fragili ma
strategici. (Via Senni) Inoltre data la previsione del PSC che sancisce una rete di future piste
ciclopedonali atte a mettere in rete le diverse localita’ residenziale ed i servizi pubblici
esistenti, il progetto proposto e’ strutturato per connettere agevolmente l’insediamento con il
tessuto ed i servizi presenti, principalmente ubicati su via Farini (dalla nostra area
raggiungibili facilmente anche apiedi),e inoltre con la integrazione rispetto ai percorsi
ciclopedonali territoriali previsti.
.
PROGETTO
Il progetto del comparto R19 prevede ( in ottemperanza alla scheda di POC) la progettazione e
realizzazione di un asse principale che colleghera’ la via Strocchi ( strada della nuova
lottizzazione esistente posta a sud) attualmente a fondo cieco e la via S.Rocco. Questo asse avra’
una sezione stradale di ml 7 al fine di uniformarsi alla esistente via Strocchi. Sulla via S Rocco (
strada Comunale) sara’ previsto uno svincolo a raso. La restante modesta rete stradale atta
semplicemente a disimpegnare le future case residenziali avra’ una sezione di ml 6.50 e si
innestera’ sulla via Senni con un secondo svincolo a raso.( Vedi Tav n 3 del PUA). L’intero
comparto di nuova progettazione e’ intersecato da una fitta rete di piste ciclopedonali larghe ml
2.50 che proseguono quella esistente vicino a via Strocchi fino a giungere sulla Via S.Rocco.
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PROPOSTA DI CLASSIFICAZIONE DELLE NUOVE STRADE:
Le nuove strade, come sopra descritte, che si andranno a realizzare all’interno dell’area
oggetto di PUA a SP Vincoli vengono proposte come : TIPO F URBANE LOCALI
CORREDATE DA MARCIAPIEDI LARGHI ML 2
ATTUAZIONE DEL PUA – AUMENTO DEL CARICO URBANISTICO
Il comparto R19 di nuova progettazione, comporta un aumento di carico urbanistico pari a
circa 470 abitanti equivalenti insediabili. Considerando come ipotesi di mobilità il 50% di
detto numero, avremo un aumento di veicoli dovuti alla nuovo insediamento di circa 240.
Ipotizzando che l’80% di tali mezzi sia diretto verso Ravenna per problemi di mobilità
dovuta all’occupazione, posso considerare un aumento di circa 190 veicoli negli orari di
punta
Dalle analisi del traffico eseguite ed evidenziate nello stato di fatto, il numero maggiore di
veicoli che circolano nelle ore di punta diretti verso il centro di SP in Vincoli risulta
essere attualmente di circa 90/100 veicoli/h.
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Tale quantità si può ipotizzare per circa il 10% in direzione Via SRocco/Via Farini, per il
15 % in direzione via Senni /via Farini. Si ipotizza pertanto che il 80% dei 190 veicoli/h
che oggi percorrono la via Farini , proviene prevalentemente da Gambellara e/o da SP in
Campiano/S Zaccaria senza assolutamente incidere sull’area di progetto la quale per
posizione topografica si trova a margine dei flussi veicolari sopracitati ed ha caratteristiche
da “ Quartiere Residenziale”
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ANALISI DELLA SICUREZZA
.
ASPETTI GENERALI
La nuova modesta viabilita’ che si verra’ a realizzare all’interno del nuovo comparto
R19 ha una funzione prettamente di integrazione ed assestamento della viabilita’ locale
esistente tramite il completamento dell’asse Via Strocchi con la nuova intersezione a
raso della via S.Rocco e l’innesto sulla via Senni atta a creare un rapporto funzionale con
il centro Storico di SP in Vincoli.
La funzione assegnabile alla nuova infrastruttura viaria non e’ quella di smaltimento per linee
esterne della viabilita’ che oggi percuote il Centro Storico di SP Vincoli. La soluzione la si
intravvede nella futura realizzazione della importante circonvallazione indicata nella Tavola n 2.5°
del PSC, circonvallazione che bay passa completamente il centro della localita’ di SP in Vincoli..
La funzione della nuova infrastruttura viaria all’interno del nuovo PUA R19 , e’ totalmente di
strada locale atta a disimpegnare i flussi veicolari messi in campo dai futuri residenti . Gli innesti
stradali sono diretti a raso conformi alle normative vigenti. Pur essendo dentro al Centro Abitato,
l’innesto sulla via Senni e’ stato sottoposto alla visione della Provincia di Ravenna la quale ha
espresso parere positivo indicandone anche il raggio di curvatura sulla destra in uscita sulla via
Senni ( ml 8) al fine di agevolare la visibilita’.
- Queste nuove strade compreso tutte le piste ciclopedonali previste dal progetto sono
regolarmente illuminate tramite la messa in opera di corpi luminosi espressamente indicati
dall’ufficio della Pubblica Illuminazione del Comune di Ravenna.Detta illuminazione
verra’ sottoposta ad un progetto illuminotecnico in sede esecutiva.
Le condizioni di massima visibilità e messa in sicurezza dell’utente, sono assicurate mediante due
condizioni essenziali quali: 1) Tutta la lottizzazione e’ realizzata a livelletta senza sbalzi di quota
e/o ostacoli visivi , senza barriere antirumore . La viabilita’ di raccordo con la via S Rocco e Via
Senni si innesta con leggerissime pendenze per superare qualche centimetro di dislivello. 2) il
raggio di curvatura dei nuovi incroci interni alla lottizzazione sono di ml 6.00.
INTERSEZIONI A RASO
PUA S.P. in VINCOLI
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Vi sono due intersezione a raso , la prima che si immette sulla esistente via S.Rocco ( strada
Comunale dentro Centro Abitato), la seconda che si immette sulla esistente via Senni ( strada
Provinciale dentro il Centro Abitato). Come detto in precedenza,questa seconda intersezione che si
immette sulla via Senni e’ stata sottoposta alla visione della Provincia la quale ha dettato il raggio
di curvatura piccolo ( ml 8.00 svolta verso destra) e l’angolo di incidenza fra le due strade al fine
di evitare noiose torsioni del collo per la visuale.
Lo schema funzionale delle intersezioni, così come evidenziato nei paragrafi precedenti, risulta
idoneo a soddisfare i requisiti di sicurezza in considerazione dei flussi veicolari coinvolti.
Non vi sono elementi di reale e verificata pericolosita’ o di necessita’ di smistamento e
regolamentazione del carico di traffico atti a proporre una rotonda di rallentamento da via Senni
verso viale Farini in sostituzione dell’intersezione a raso fra la citata Provinciale via Senni e la
nuova strada di lottizzazione. Questa considerazione e’ stata assodata anche nell’incontro con la
Provincia di Ravenna.
ILLUMINAZIONE PUBBLICA E SEGNALETICA STRADALE
La nuova viabilità sarà dotata di segnaletica verticale e orizzontale in conformità al Codice della
Strada ed al regolamento Viario del Comune di Ravenna. Per quanto riguarda la segnaletica
verticale, saranno rispettate le distanze laterali previste dal margine stradale, e saranno fornite
all’utenza tutte le informazioni necessarie inerenti i segnali di pericolo e di prescrizione, avendo
cura di verificare per il loro posizionamento la completa visibilità e leggibilità. La segnaletica
orizzontale indicherà all’utenza le linee di margine e di demarcazione delle corsie, con particolare
attenzione alla loro visibilità diurna e notturna,ed in modo specifico per quanto riguarda gli
attraversi pedonali, che potranno essere evidenziati con colorazione diversa e/o mediante dossi. E’
previsto un attraversamento pedonale rialzato all’ingresso della lottizzazione da via Senni.
L’illuminazione stradale artificiale, è stata prevista mediante posizionamento di pali con armatura
SAP 100W di altezza pari a ml 8,00 in proseguimento di quelli esistenti sulla via Strocchi e con
il medesimo passo.L’illuminazione delle piste Ciclopedonali e’ stata prevista mediante il
posizionamento di pali con armatura sap 70w di altezza pari a ml 4.74.in proseguimento di quelli
esistenti nella pista ciclopedonale parallela alla citata via Strocchi. Tutto questo e’ stato previsto a
seguito di indicazioni dell’Ufficio Pubblica Illuminazione del Comune di Ravenna.
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UTENZE FRAGILI
Tutta la nuova ma modesta maglia viaria che si propone nel progetto, e’ attrezzata da
attraversamenti pedonali congiunti fra i marciapiedi dai regolari scivoli che permettono, ad utenti
fragili, di fruire interamente ( dal punto di vista fisico e visivo) dell’area compreso tutte le piste
ciclopedonali che sono anch’ esse , ove necessita, collegate con attraversamenti pedonali.
Alla luce della tipologia delle nuove strade che di fatto si traducono in spezzoni raccordati che non
permettono grandi velocita’,, si puo’ affermare che detta velocita’ potrebbe essere ulteriormente
rallentata dalla formazione di qualche altro attraversamento rialzato che si andrebbe a sommare a
quello gia’ previsto all’ingresso del PUA provenienti da via Senni ed al rilevante rialzo realizzato
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in Arredo Urbano frontistante la piazza pubblica che fronteggia una strada che si propone a senso
unico al fine di dimezzare l’incidenza del traffico, ridurre la pericolosita’ e comunque accedere al
parcheggio del Dogs Parking pubblico.Detto Dogs Parking ai fini della sicurezza stradale, sara’
debitamente recintato per permettere una gestione corretta della liberta’ degli animali senza
guinzaglio.
SOSTA E PARCHEGGI
Le aree adibite a parcheggio pubblico sono state previste all’interno del PUA , parallelamente al
senso di marcia della nuova viabilità di progetto (parcheggi della larghezza di ml. 2,20 x 500) in
tutte le strade, e sono inoltre previste grandi aree circoscritte a parcheggio con capienza inferiore
ai 200 posti auto , con accesso dalle nuove strade pubbliche di progetto. Da tali aree non è previsto
l’accesso ad aree private. Vi e’ un accesso carrabile all’ERP/ERS dalla strada a fondo cieco
attrezzata con qualche posto auto a pettine ( NON COMPUTATI NELLO STANDARD A PK
PUBBLICO) che servira’ ai furgoncini e ai mezzi dell’Enel per la manutenzione della linea
aerea di 15 Kv presente sul posto.
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CONSIDERAZIONI CONCLUSIVE
Alla luce delle analisi, dei rilievi e delle considerazioni e proposte progettuali sopra-
riportate si puo’ ragionevolmente affermare che il progetto di PUA di SP in Vincoli rispetta
totalmente quelle che sono le necessarie condizioni di Sicurezza, Percorribilita’, Visibilita’
ecc. Nello specifico:
In sede di futuro Progetto Esecutivo delle Opere di Urbanizzazione, verranno osservate tutte
le prescrizioni indicate nella normativa vigente, con particolare attenzione al DECRETO
05/11/2001 – Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade, al DECRETO
19/04/2006 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali, e
D.M. 2367 del 21/06/2004 – e comunque tutte le eventuali prescrizioni che deriveranno da
pareri espressi dagli Uffici Comunali competenti.
Architetto Loris Bertazzini Via Farini n 9 S.P: in Vincoli 0544 550593