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Que es el OBD?
OBD significa On Board Diagnosis y consiste en un
conjunto de normas que regulan y establecen mtodos
de diagnstico para los vehculos fabricados en EEUU.
Estas normas fueron fijadas al comienzo de la dcada
de los ochenta por el gobierno americano.
Estas regulaciones se denominan OBD I y OBD II.
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Cuales son los orgenes de estas regulaciones?
Estas regulaciones fueron impuestas por el gobierno de
los EE.UU. en ao 1970 a travs de un conjunto de leyes
denominado Cleanair act.
Uno de los precursores de la toma de conciencia de la
contaminacin y seguridad de los automviles fue un
abogado, Ralph Nader, el cual escribi un libro titulado
Peligroso a cualquier velocidad donde hace una
denuncia de la poca importancia que otorgaban los
fabricantes norteamericanos a los temas citados.
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Cuales son las caractersticas del OBD I?Es un conjunto de medidas de diagnstico
caracterizadas por:
Aplicacin de un programa de diagnstico al
PCM del vehculo.
Instalacin de una luz de advertencia de fallas en el
tablero del vehculo.
Codificacin de las principales posibles fallas y tablas
de diagnstico apropiadas.
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Desarrollo de un instrumento de verificacin paraextraer cdigos de falla, leer informacin de sensores y
actuadores, efectuar pruebas en tiempo real, etc.
Instalacin de un enchufe de diagnstico para el
instrumento antes citado.
Este sistema fue un avance en el diagnstico, pero
gener un caos dado que cada fabricante cre un
sistema propio de diagnstico, sin relacin entre ellos.
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Cuales son las caractersticas principales del OBD II?
Los fabricantes de EE.UU. debieron implementarlo a
partir del ao 1996. (As mismo los vehculos
importados)
Posee un programa de diagnstico ms activo que en el
OBD I.
Los mtodos de diagnstico se estandarizan para todos
los autos.
Los cdigos de falla (DTC)se estandarizan.
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El enchufe de diagnstico es igual para todas las
marcas en forma y ubicacin.
Aumentan las reas de funcionamiento del motor lascuales se monitorean en bsqueda de fallas.
Iguala el nombre de los sensores, actuadores y
parmetros de funcionamiento en todas las marcas de
automviles.
Permite saber el status de cada cdigo de diagnstico
(DTC)del vehculo.
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Cuales son los cambios en el hardwarede un sistemade inyeccin orientado al OBD II?
Instalacin de un sensor de oxgeno posterior al
convertidor cataltico para medir su eficiencia.
Instalacin de un sensor de presin en el estanque decombustible para monitorear las emisiones de
hidrocarburos.
Aumento de la sensibilidad del sensor de R.P.M. del
cigeal (CKP).
Un enchufe de diagnstico estandarizado.
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Ford OBD I General MotorsUSA)OBD I
Toyota DLC 2 OBD I Kia OBD I
Chrysler OBD I
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DLCDiagnostic Data LinkEnchufe estandarizadode diagnstico
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SAE
EPA
Drivers SidePassengers Side
300 mm
Vehicle Centerline
ARB
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http://www.canobd2.com/TechInfo/DlcLocator.aspx
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DTC significa Diagnostic Trouble Code, (Cdigo de diagnstico de falla)
Un DTC es el resultado negativo de un test diseado en el software de
diagnstico, que tiene por objetivo comprobar el funcionamiento
de un sensor, actuador algn sub-sistema del sistema de control
del motor.
Este test, cuando se realiza, puede arrojar resultados positivos negativos. Si son negativos, entonces se fija un DTC.
Ejemplo 1:
Control de los valores de voltaje del sensor TP en el motor 4.3 L del
modelo Blazer de Chevrolet.
Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar un resultadonegativo, fijan los siguientes DTC:
1. P0121 Sensor TP, performance.
2. P0122. Sensor TP, circuito bajo voltaje.
3. P0123. Sensor TP, circuito alto voltaje
Que significa un DTC
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Ejemplo 2:Control de los valores del sensor ECT en el motor 4.3 L delmodelo Blazer de Chevrolet.Al respecto se tienen tres test que al realizarse y arrojar unresultado negativo, fijan los siguientes DTC:1. P0117, Sensor ECT, bajo voltaje.2. P0118, Sensor ECT, alto voltaje.3. P0125, Sensor ECT, demora al llegar a circuito cerrado.Ejemplo 3:Control del funcionamiento del sensor de oxgeno en elmotor 4.3 del modelo Blazer de Chevrolet.1. P0131, Sensor de oxgeno bajo voltaje2. P0132, Sensor de oxgeno alto voltaje.Como dato indicativo, este modelo en el grupo motor A/T tiene136 DTC; 95 en el motor y 41 en la A/T.Considerando todos los sistemas del vehculo, los DTC suman380.
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Circuito sensor TP
Rango mmixo defuncionamiento, de 0 a 5Volts
0.25V 4.7V0% 100%Posicin TP
P0122, se fija si el voltajeledo es inferior a 0.25 Vpor ms de 1 segundoP0123, se fija si el voltajeledo es superior a 4.7 Vpor ms de 1 segundo
P0121, se fija si elvalor de voltaje delTP estdentro derango, pero nocoincide con otrosvalores similares.
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Circuito sensor ECT
P0117 se fija si el
voltaje es inferior a
0.25 V por 6.25
seg. ms
P0118 se fija si el
voltaje es superior
a 4.9 V por 6.25
seg. ms
0.25 V 4.9 V
Temperatura agua138C -40C
Rango mmixo defuncionamiento, de 0 a5 Volts
P0125 se fija si con
una temperatura de
partida de 10C,
luego de 2 min. La
temperatura no
sube de 20C.
Temperatura de agua
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Operacin del sensor de oxgeno
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Diversas luces MIL
(Malfunction Indicator Lamp )
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Cmo se clasifican los DTC en el sistema OBD II?1. Por descripcin.2. Por frecuencia de supervisin.3. Por tipo de activacin de la luz MIL/CheckEngine
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2. Por frecuencia de supervisin.Con este trmino se representa si el test que define un DTC
supervisa en forma constante algn aspecto del funcionamiento del
motor, o lo hace solo una vez por ciclo de ignicin.Se entiende por ciclo de encendido, una operacin de la llave de
ignicin, con la siguiente lgica:
Off On Off 30 seg. Off On Off
Ciclo 1 Ciclo 2
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3. Por tipo de activacin de la luz MIL/Check engine.
DTC tipo A
.Relacionado con emisiones.
.Requiere iluminacin de la luz Check engine la
primera vez que ocurre la falla en un ciclo de ignicin1.
.Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un
FREEZEFRAME. (Cuadro Congelado)
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DTC tipo B.
.Relacionado con emisiones.
.Fija un DTC pendiente despus de detectar una falla en
un ciclo de ignicin..Enciende la luz checkengine luego de encontrar una
falla en dos ciclos de ignicin consecutivos en los cuales
se reproducen las condiciones para detectar la falla.
.Guarda el DTC en la memoria del PCM y almacena un
FREEZEFRAME.
.Borra el DTC pendiente si en el siguiente ciclo no
detecta la falla.
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DTC tipo C.
.No relacionado con emisiones.
.Almacena un DTC solo en memoria la primera vez que
detecta una falla en un ciclo de ignicin.
.No enciende la luz Checkengine.
.En algunos modelos enciende una luz denominada
ServiceEngine.
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Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla
Primerciclo sin lafalladetectada
Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla
Condiciones para apagar la luz MIL
Se juntan lascondicionespara que sedetecte unafalla
Segundociclo sin lafalladetectada Tercerciclo sin lafalladetectada
CI 1 CI 2 CI 3 CI 4 CI 5 CI 6 CI 7 CI8 CI 9
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ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO
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SINTOMAS DE FALLA CKP Y CMP
MOTOR NO ENCIENDE
MOTOR ENCIENDE CON FALLA
NO HAY PULSOS DE INYECCIN
LAMPARA MIL ENCENDIDA
CAUSAS DE FALLA
CORTO CIRCUITO INTERNO
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
DAOS MECANICOS EN RUEDA DENTADA
SENSOR SUCIO
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DIAGNOSTICO DEL CMP Y CKP
1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,
USAR UN DIODO LED EN CASO DE SER INDUCTIVO)
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SINTOMAS DE FALLA MAP
DETONACIONES, PETARDEOS
EXCESO CONSUMO COMBUSTIBLE
MEZCLA RICA/POBRE
CAUSAS DE FALLA
CORTO CIRCUITO INTERNO
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
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DIAGNOSTICO DEL MAP
1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,
USAR UNA BOMBA DE VACIO)
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SINTOMAS DE FALLA MAF
MOTOR NO ENCIENDE
MOTOR NO RESPONDE A UNA ACELERACION
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
RALENTI INESTABLE
CAUSAS DE FALLA
CORTO CIRCUITO INTERNO
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
HILO CORTADO
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DIAGNOSTICO DEL MAF
1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,
CHEQUEO DEL HILO, CREAR UN FLUJO DE AIRE PARA
COMPROBACIN)
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SINTOMAS DE FALLA CTS O IAT
AUMENTO DE RPM EN RALENTI
MOTOR TARDA EN ENCENDER
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
INCREMENTO DE GASES CONTAMINANTES
CAUSAS DE FALLA
CORTO CIRCUITO INTERNO
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
MOTOR NO ALCANZA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE (TERMOSTATO)
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DIAGNOSTICO DEL CTS O IAT
1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO,
SOMETER EL CTSEN AGUA CALIENTE MIDIENDO SU
RESISTENCIA ANTES Y DESPUES DE LA OPERACIN, PARA
EL IATSIMULAR CORRIENTE DE AIRE )
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SINTOMAS DE FALLA EGO U O2
EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
RALENTI INESTABLE
GENERACION DE UN DTC
CAUSAS DE FALLA
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
EXCESO DE HOLLIN
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DIAGNOSTICO DEL EGO U O2
1. INSPECCIN VISUAL: SENSOR, CONDUCTO ESCAPE, ARNES
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)
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SINTOMAS DE FALLA KS
PERDIDA DE POTENCIA
DETONACION EXCESIVA
GENERACION DE UN DTC
CAUSAS DE FALLA
LINEAS ABIERTAS O EN CORTO
EXCESIVO TORQUE
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SINTOMAS DE FALLA TPS
RALENTI FUERA DE LO NORMAL
TITUBEO EN DECELERACION
TIRONES
FALTA DE RENDIMIENTO
CAUSAS DE FALLA
CORTO CIRCUITO INTERNO
PISTAS DE POTENCIOMETRO CORTADAS
DAOS MECANICOS
SENSOR SUCIO
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DIAGNOSTICO DEL TPS
1. INSPECCIN VISUAL
2. REVISIN DEL CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR
3. OBTENCION DE LA SEAL QUE PRODUCE EL SENSOR
4. COMPROBACIONES AL SENSOR PROPIAMENTE TAL
(RESISTENCIA, CONTINUIDAD, VOLTAJES DE TRABAJO)
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El motor gira pero no arranca:SENSOR CKP
SENSOR MAF (Algunas aplicaciones de motor)BOMBA DE COMBUSTIBLEINYECTORES SIN ALIMENTACION ELECTRICA (No reciben 12 volts ola ECU no genera pulsos hacia los mismos)PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECU
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El motor no responde normalmente a una aceleracin:SENSOR MAFSENSOR MAPSENSOR TPS
BOMBA DE COMBUSTIBLE CON PROBLEMAS (Genera poco caudal en estasituacin)PROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECUPROBLEMAS EN EL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES: (EGR,
CONVERTIDOR CATALITICO)
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Excesivo consumo de combustible:SENSOR CTSSENSOR DE OXIGENOSENSOR MAF
SENSOR MAPSENSOR CMPSENSOR TPSPROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADORECU
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Emisiones el motor fuera de rango mezclas pobres o ricas:SENSOR CTSSENSOR IATSENSOR DE OXIGENOSENSOR MAFSENSOR MAPSENSOR CMPSENSOR TPSPROBLEMAS CON LOS INYECTORESPROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR
ECUSISTEMA DE CONTROL DE EMISONES CON PROBLEMAS (CONTROL DECANISTER, EGR)
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Ralent del motor inestable:INYECTORES CON PROBLEMASVALVULA IACCONTROL DE CANISTERSENSOR TPSSENSOR MAFEGRCAUDAL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MUY REDUCIDO.ECU
PROBLEMAS EN EL CIRUITO DE ALGUN SENSOR O ACTUADOR