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Objetivos
Exponer el caso de diagnostico OBD según la “norma
emergente”
Exponer las modalidades del PVV
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Sistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz 2012
Contenido
• Contaminación vehicular
• OBDII y Norma
• Programa de verificación vehicular obligatorio PVVO
“Límites nuevos”
• Monitores de Inspección obligatorios
• Ciclos de Manejo
• Prueba dinámica
• Equipos de diagnóstico
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Sistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz 2012
Composición química del aire
Porcentaje por volumen
Gas Volumen (%)
Nitrógeno (N2) 78.084
Oxígeno (O2) 20.946
Argón (Ar) 0.9340
Dióxido de carbono (CO2) 0.035
Estrategias de diagnóstico
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CONTAMINANTES; PRINCIPALES FUENTES
Monóxido de carbono (CO) Vehículos de motor
Dióxido de azufre (SO2) Plantas de ácido sulfúrico
Partículas en suspensión Vehículos de motor
Plomo (Pb) Vehículos de motor
Hidrocarburos no metánicos Vehículos de motor
Dióxido de carbono (CO2) Todas las fuentes de combustión
NOx Vehículos de motor
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Composición química del emisiones de escape
Porcentaje por volumen
HC
Combustión incompleta
Evaporaciones
Falla del encendido
Mezcla estequiométrica inadecuada
Efecto de pared fría
Efecto de porosidad por carbono
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NOx
Alta temperatura de la cámara de combustión.
Alta presión de la cámara de combustión.
Una falla en EGR
Mezcla pobre de aire/combustible
Alta temperatura del aire de entrada
Motor sobrecalentado
Excesivo avance del encendido
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CO
Combustión incompleta
Ausencia de oxigeno
Mezclas ricas
Inyector en malas condiciones
Alta presión en el riel de
Falla en el control de mezcla
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Elementos contaminantes que genera
un vehículo
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Normas anticontaminantesOBDII: California CARB, USA EPA
EOBD: Comunidad europeo
JOBD: Japón
OBDI: Fabricante
NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los límites máximos permisibles
de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores
en circulación que usan gasolina como combustible.
NOM-047-SEMARNAT-2014, Que establece las características del
equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión
de contaminantes…
NOM-042-SEMARNAT-2003, límites máximos permisibles de emisiones
… provenientes por escape…autos nuevos…
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5. Métodos de Prueba para la certificación de los
niveles de emisión
5.1.1.El Método de Prueba a través del Sistema de
Diagnóstico a Bordo
5.1.2 El Método de Prueba Dinámica
5.1.3 El Método de Prueba Estática
5.1.4 El Método de Prueba para Opacidad
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NOM-041-SEMARNAT-2015
Norma Emergente
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Norma Emergente
Norma Emergente
Pin 2 - J1850 Bus+ (VPW, PWM)Pin 4 – Tierra de ChasisPin 5 – Tierra de SeñalPin 6 - CAN High (J-2284)Pin 7 – Linea K ISO 9141-2Pin 10 - J1850 Bus- (PWM)Pin 14 - CAN Low (J-2284)Pin 15 – Línea L ISO 9141-2 Pin 16 – Voltaje de batería
Conector de diagnóstico Tipo A(SAE J1962 equivalente ISO 15031-3)
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Protocolos de comunicación soportados por el OBDII y el EOBD, requeridos por la
Norma Emergente
Soportados por SCANATOR OBDII
Selección manual o automática
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¿
Paso la
Preverificación
?
INICIO
Listo para enviar a
Centro de VerificaciónFIN
Proceso de diagnostico
Reparación
Pruebas
Excepciones conector/OBDII
Algunos Vehículos No OBDIIcon conector J1962-Tipo A
- Camionetas 3 1/2 GM (1996-2001)- Algunos vehículos de origen europeo (previos al 2003)
- Vehículos brasileños (VW y Opel previos al 2003)- Chevy (previos al 2005)
Vehículos sin conector J1962que soportan el estandar OBDII
- Tsuru II (posterior al 2004)
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Modo 01 Líneas de datos
Modo 02 Cuadro congelado
Modo 03 Códigos de falla actuales
Modo 04 Borrado de códigos de falla
Modo 05 Monitoreo de resultado de sensores de oxigeno
Modo 06 Monitoreo de resultado de pruebas de monitores
Modo 07 Códigos de falla del ultimo ciclo
Modo 08 Solicitud de control de sistema, prueba o componente
Modo 09 Solicitud de información del vehículo
Modo 01 Líneas de datos
Variable numérica: Valor numérico de algún sensor y/o actuador
Constantes: Son datos que no cambian
PID 1C Requerimientos OBD soportados por el vehículo
PIDs 13, 1D Sensores de oxigeno presentes
Estado de variables: Condición específica de alguna variable
PID 03 Sistema de control de combustible
•OL Circuito abierto
•CL Circuito cerrado
•OL-Drive Circuito abierto debido a condiciones de manejo
Modo 01 Variable numerica: Valor numerico de algún sensor y/o actuador
Modo 01 Líneas de datos
Estado de sistema de combustible 1 y 2 (1 y 2 bancos respectivamente)
PID 03
OL Circuito abierto – no se han sido satisfechas las condiciones para cerrar el circuito
CL Circuito cerrado – usando sensores de oxigeno para retroalimentación de control de
combustible
OL-DRIVE Circuito abierto debido a condiciones de manejo (ejemplo: solicitud de potencia,
desaceleración)
OL-Fault Circuito abierto – debido a falla en el sistema
CL-Fault Circuito cerrado – pero con al menos un sensor de oxigeno
Esquema de control de combustible ciclo abierto
Esquema de control de combustible ciclo cerrado
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Selección de
variable de
referencia
Selección de
hasta dos
sensores de O2
para monitoreo
simultanea
Simultaneamente
de monitorea el
estado de (los)
sistema (s) de
control de
combustible
Monitoreo de Sensores de Oxigeno
Modo 01 Líneas de datos
Estado de monitores: Autopruebas que verifican el estado de sistemas con
estrategias propias del fabricante para la identificación de fallas
Monitores Continuos (instantaneos)
Componente Comprensivo (Comprehensive component)
Perdida de detonación (Misfire)
Sistema de control de combustible (Fuel System)
Modo 01 Líneas de datos
Monitores Continuos Perdida de detonación (Misfire)
¿Qué protege? ¿Cómo lo hace? Acciones de falla
Catalizador Sensor cigüeñal Des habilitación Cilindros
(variación de velocidad) (sin inyección de comb.)
Diagnostico erróneo: Falla en computadora
Posibles fallas: Cable de bujías, distribuidor, bobina(s), baja compresión,
inyector, entre otros…
Monitores Continuos
Ejemplo de consideraciones (manual de reparación)
Monitor Codigos Ejecución Sensores OK Duración
Detección de condiciones inadecuadas de ignición en cilindros(Misfire)
P0300-P0308 Cada 200 o 1000
revs
CKP, CMP Todo el ciclo de manejo, 2 ciclos de manejo para Reportar códigos
Sistema de combustible(Fuel system)
P0171-P0174P0172-P0175
Continuo con circuito cerrado
Presión de riel de combustible
2 segundos para reportar falla
Componentes Integrales(comprehesivecomponent)
P0112, P0113, P0117, P0118, P0102, P0103, P0122, P0123
Continuo 5 segundos para reportar falla
Modo 01 Líneas de datos
Monitores no continuos (uno o varios ciclos de manejo)
Sistema de Eficiencia Convertidor Catalítico Calentamiento Convertidor catalítico
Evaporativo
Secundario de Aire
Fugas de Aire Acondicionado
Sistema de Sensor de OxigenoCalentamiento Sensor de Oxigeno
Recirculación de Gases de Escape
¿Que se necesita para estar “Listo” un monitor?
Condiciones previas adecuadas
No fallas en sensores/actuadores que se encargan de su evaluación
Estados específicos para inicio de evaluación
Completar ciclo de encendido
Completar ciclo de manejo
Ciclo de Manejo
(General)
1. Mantener el vehículo en reposo (al menos 8 horas)
2. Encender motor y esperar temperature normal de trabajo
3. Conducir por al menos 10 minutos en a alta velocidad (mas de 90 km/hr)
4. Conducir por al menos 20 minutos en trafico urbano, con al menos cuatro
paradas y ejecución de ralentí
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Referencias
www.obdii.com/dtctypes.html
epa.ohio.gov/Portals/27/echeck/docs/OBDReadinessDriveCycles.pdf
https://service.gm.com/gmspo/mode6/
www.sedema.cdmx.gob.mx
sma.edomex.gob.mx
http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5440157&fecha=07/06/2016