Transcript
Page 1: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 1/30

Osnovi transportnih i komunikacijskih sistema

Sistem

Pod sistemom se može podrazumjevati bilo koji fizički sistem čije je funkcionisanje utoku vremena moguće opisati promjenom stanja sistema. To je kompleks elemenata kojise nalaze u međusobnoj interakciji.

Elisova def. sistema: Sistem se može odrediti kao neki skup elemenata sačinjen zadostizanje unaprijed zadanog cilja.

ujaklijina def. sistema: Sistem je određeni sastav! cjelina! skup određeni" dijelova ilicjelis"odno sastavljena cjelina.

#pća teorija sistema proučava sisteme koji se mijenjaju! dinamičke sisteme. Poreddinamički"! postoje i statički sistemi.

Sistem je skup f$ja sa relacijama između nji" i nji"ovi" procesa.

%unkcija je najvi&i element sistema ili skup procesa.

Proces je grupa logistički"! zavisni" odluka i aktivnosti kojima se ostvaruje logička f$ja.

'ktivnost je djelatnost na usmjeravanju i izvr&avanju zadataka koji se planiraju povremenu i neposrednim resursima.

(elacije povezuju sistem u cjelinu.

)ajedničke osobine sistema

$ sistem predstavlja cjelokupni kompleks elemenata koji su u interakciji$ sistem ostvaruje posebno jedinstvo sa vlastitim okruženjem$ sistem u načelu predstavlja podsistem nekog većeg sistema$ podsistem datog sistema je obično sistem na nižoj ljestvici

Saobraćajni sistem kao dinamički sistem ima svoju f$ju! strukturu *elemente sistema+!"ijerar"iju! okruženje i dinamiku.

Elementi saobraćajnog sistema,$ saobraćajnice *željezničke pruge! putevi! vodeni koridori...+$ stabilni objekti *aerodromi! luke! željezničke i autobuske stanice! cjevovodi...+$ vozna i plovna sredstva *brodovi! kamioni! autobusi! avioni....+$ sredstva za manipulaciju teretom *vilju&kari! dizalice! transportne trake...+$ kadrovi koji obavljaju saobraćajnu djelatnost$ različite organizacije u saobraćajnoj privredi *&kole! naučne ustanove...+

Page 2: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 2/30

$ nematerijalni elementi *ljudsko znanje! iskustvo! metode odlučivanja! propisi...+%unkcija saobraćajnog sistema je da &to je bolje moguće zadovolji sve potrebe zakretanjem u nekom dru&tvu! za premje&tanjem robe! prevoza ljudi! prenosa informacija islično.

 -auka je jedinstveni funkcionalni sistem objektivni" ljudski" saznanja o svijetu uodredjenom "istorijskom razdoblju! o objektivnoj stvarnosti do koji" se dosla svjesnom primjenom odredjeni" objektivni" metoda istrazivanja.

 -auka je skup znanja svi" ljudi. ijeli se na,

$  prirodne nauke *prirodni zakoni kretanja tijela kroz različite sredine+$ tehničke nauke *te"nolo&ko$te"nički uslovi organizacije prevoza i kretanja

sredstava+$ društvene nauke *dru&tveni i ekonomski uzroci! okviri i posljedice uspostavljanja i

funkcionisanja razvoja dru&tva+

Saobraćajna nauka je skup svi" ljudski" znanja o saobraćaju i uzajamnosti dejstvasaobraćaja i sredine u kojoj se odvija.

Osnovni pojmovi

Promet u ekonomskoj znanosti označava cirkulaciju robe! novca i vrijednosni" papira! tj. promjenu oblika vrijednosti iz robnog i novčani oblik i obratno. Promet je uslovtransporta i ne može biti privredna djelatnost.

Saobraćaj je skup različiti" transportni" i PTT usluga koje kao samostalne privredne

djelatnosti imaju korisne učinke, premje&tanje materijalni" dobara! prevoz ljudi iinformacija i sl.

Transport  predstavlja izraz koji se odnosi na sam prevoz i obu"vata premje&tanje osoba idobara! kao i drugi" stvari. /oguć je i bez kretanja transportni" sredstava *naftovodi+.

Promet je moguc samo kretanjem prometni" sredstava na putu izmedju prostornoudaljeni" mjesta dok taj uvjet nije bitan za transport.Transport je moguc i bez kretanja transportnog sredstva.0ez transporta promet ne moze biti privredna djelatnost!on to postaje samo kroz transporti to tako da je upravo sam transport ta djelatnost jer znaci prijenos ili prevoz. 1 skup

transportni" poslova ubrajamo ne samo premjestanje nego takodjer sve procese sautovarom! istovarom! odnosno pretovarom

Prevoz2prijenos označava promjenu mjesta ljudima! stvarima i porukama.

Saobraćajna usluga označava prevoz za druge uz naknadu za učinjenu uslugu.

Saobraćajna djelatnost je ljudska djelatnost koja mijenja mjesto nekome ili nečemu.

Page 3: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 3/30

Saobraćajna infrastruktura predstavlja svu putnu! željezničku! pomorsku i ostale vidoveinfrastrukture i čine je saobraćajnice i terminali.

Terminali su pragovi svakog saobraćajnog sistema čiji je zadatak prijem i otprema robe!

 putnika i informacija.

Pod PTT prometom uglavnom se podrazumjeva djelatnost prenosa vijesti i saopćenja u pisanom obliku *po&ta+ ili u obliku govora i signala *telekomunikacije+.

Saobraćajno sredstvo predstavljaju vozila ili mediji namjenjeni za izvr&enje transportnogzadatka i služe za prevoz ljudi! robe i informacija.

Saobraćajni putevi predstavljaju povr&ine koje služe za kretanje saobraćajni" sredstava iinformacija.

'utoput je javni put posebno izgrađen i namjenjen isključivo za saobraćaj motorni"vozila definisan posebnim saobraćajnim propisima za njegovu izgradnju! signalizaciju ikori&tenje.

/agistralni put je javni put koji povezuje veće gradove i važnija privredna područja jedne države i nadovezuje se na magistralne puteve susjedni" država.

3okalni put je javni put koji povezuje naselja na teritoriji općine.

0rzi put je javni put namjenjen za saobraćaj isključivo motorni" vozila.

Put je svaki javni put i nekategorisani put na kojem se obavlja saobraćaj.

(askrsnica je povr&ina na kojoj se ukr&taju ili spajaju dva ili vi&e puteva.

/otorno vozilo je vozilo na motorni pogon koje je prvenstveno namjenjeno za prevozljudi ili tereta na putevima ili koje služi za vuču priključni" vozila namjenjeni" za prevozljudi ili tereta!vozila za prevoz lica ili tereta koji se krecu po sinama! bickla sa motorima!traktora i drugi" vozila na motorni pogon koji nisu prvenstveno namjenjeni za prevoz licaili tereta.

Transportni lanac je organizacijski i te"ničko$te"nolo&ki sin"ronizovana operacija

otpreme! transporta! prekrcaja! skladi&tenja i isporuke konkretne robe.

Telekomunikacijski promet predstavlja prenos različiti" oblika informacija *govor! tekst! podaci+ putem telekomunikacijske mreže prema utvrđenim protokolima i pravilimaodvijanja prometa.

Page 4: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 4/30

Telekomunikacijska usluga je specifičan skup mogućnosti prenosa i dodatnog procesiranja informacija koje su dostupne i raspoložive korisnicima preko definisani"mrežni" sučelja.

Paket predstavlja blok informacija određene dužine koji je opremljen *adresama i

za&titom+ da može samostalno putovati mrežom od čvora do čvora prema odredi&tu.

4anal je konekcijski put određene pojasne &irine koji se uspostavlja od kraja do kraja uzekskluzivno kori&tenje za vrijeme trajanja razgovora ili sesije.

5nteligentni transportni sistem *5TS) predstavlja primjenu senzorski"! informacijsko$komunikacijski" i upravljački" te"nologija kojima se postiže učinkovitiji! sigurniji ikomforniji prenos različitim prometnicama.

5ntermodalni transport je te"nologija kojom se u prevozu robe! istovremeno! koriste dvasavremena i odgovarajuća transporta sredstva gdje prvo transportno sredstvo sa teretom

 postaje teret za drugo transportno sredstvo! s tim da se transportni proces odvija najmanjeizmeđu dvije države.

4ombinirani transport je način prevoza robe kojima se na jednom transportnom putu odmjesta proizvodnje do mjesta potro&nje! kombinirano! koriste najmanje dvije vrstesavremeni" prevozni" sredstava iz dvije ili vi&e prometni" grana.

5ntegralni transport je način transporta robe pri čemu se roba ne ukrcava neposredno natransportno sredstvo! nego se slaže na palete ili u kontejnere te oni tako zajedno s robom postaju teret koji efikasno i racionalno mogu preuzeti sredstvo svi" oblika transporta.

/onomodalni transport je transport 6od vrata do vrata7 i obavlja se samo jednim oblikomtransporta.

Uvodna razmatranja

Saobracajni sistem je skup svi" sredstava i komunikacija kao i oblika organizacijenji"ovog koristena koji sluze savladjivanju prostorne razdvojenosti u jednom odredjenomvremenu i na datoj teritoriji. 5z ovog proizilazi da struktura saobracajnog sistema cinesaobracanice i saobracajna sredstva razliciti" saobracajni" grana.

1 zavisnosti od vidova saobraćaja i komunikacija imamo,

$ kopneni saobraćaj *drumski! cjevovodni! željeznički+$ vodeni saobraćaj *pomorski! riječni! kanalski! jezerski+$ zračni saobraćaj *avionski! "elikopterski! jedriličarski+$ komunikacije *po&ta! telekomunikacije+$ ostali2vertikalni saobraćaj *žičare! uspinjače! lift+

1 zavisnosti od vrste saobraćaja i komunikacija imamo,

Page 5: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 5/30

$ motorni saobraćaj *automobilski! traktorski! motociklistički+$ zaprežni saobraćaj$ pje&ački saobraćaj$ tovarni saobraćaj

$ nosački saobraćaj$ biciklistički saobraćaj$ saonice

Sredstva željezničkog saobraćaja su vučna vozila *lokomotive+ i vučena vozila *vagoni+.1 komunikacije željezničkog saobraćaja spadaju pruge i stanice. -ačin organizacije je u 889 slučajeva javni.

Sredstva drumskog saobraćaja su vozila.1 komunikacije drumskog saobraćaja spadaju putevi i saobraćajni terminali. -ačin organizacije je javni saobraćaj *:'S+! prevoz za sopstvene potrebe *PSP+ i privatni

 prevoz *PP+.

Sredstva zračnog saobraćaja su avioni! "elikopteri i jedrilice.1 komunikacije zračnog saobraćaja spadaju koridori leta i terminali ; aerodromi. -ačin organizacije je :'S! PSP i PP.

Sredstva telekomunikacijskog saobraćaja su paketi i signali.1 komunikacije telekomunikacijskog saobraćaja spadaju kanal! pristupna centrala!tranzitna centrala i spojni vodovi. -ačin organizacije je :'S i PP.

Sredstva po&tanskog saobraćaja su po&tanska vozila sa po&iljkama! po&tanska vreća ilikontejner! poruka koja putuje mrežom...1 komunikacije po&tanskog saobraćaja spadaju po&tanski objekti! te"nička sredstva ilinije. -ačin organizacije je :'S.

 -ačin organizacije predstavlja transport! a sredstva i komunikacije predstavljajusaobraćaj.Saobracajnu infrastrukturu predstavlja saobracajnice<terminali.Saobracajne grane se medjusobno razlikuju kako u pogledu oblika organizacije tako i prema saobracajno$te"nickim karakteristikama svoji" sredstava. #ve razlike opredjeljuju

i specificnu ulogu i zadatke svake od nji"! u okviru saobracajnog sistema kao cjeline.Sa gledalista metoda i mjera opce saobracajne politike! potrebno je razlikovat pojamsaobracajnog sistema od pojma transporta kao privatne djelatnosti. ok saobracajnisistem predstavlja u sustini te"nolosko$te"nicki pojam! kao skup sredstava i organizacijenji"ovog koristena! koji sluze za savladjivanje prostorne udaljenosti! dotle transport kao privredna djelatnost obiljezava drustveno$ekonomsku funkciju koristenja ovi" sredstava.5z ovog proizilazi da razvijenost i struktura saobracajnog sistema koji su uslovljenirazvojem nauke i te"nike! kao ni sam naucni i te"nicki napredak! ne mogu uskladjivati sa

Page 6: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 6/30

 privrednim razvojem! posto i sami predstavljaju jedan od osnovni" faktora tog razvoja.Suprotno ovome! transport kao privredna djelatnost tj obim i uslov koristenja sredstavasaobracajni" grana! drugim rijecima! obim i asortiman saobracajne proizvodnje mogu seuskladjivati sa potraznjom saobracajni" usluga na isti nacin kao sto se proizvodnja ostali" privredni" djelatnosti uskladjuje sa potraznjom nji"ovi" proizvoda. #ve bitne razlike

izmedju saobracajnog sistema i transporta kao privredne djelatnosti proizilaze izdvostruke uloge saobracajne infrastrukture. Putevi! zeljeznicke pruge nisu samo osnovnasredstva saobracajni" grana koje i" koriste. #ne su u isto vrijeme kao bitni elementistrukture saobracajnog sistema! jedan od opci" uslova privrednog i drustvenog razvoja.#va dvostruka uloga saobracajnica uslovljava i posebne mjere saobracajne politike izcega proizilazi sistem i metode finansiranja prosirene reprodukcije u saobracaju koje serazlikuje od metoda i mjera finansiranja prosiren reprodukcije u drugim privrednimdjelatnostima. Pored ove posebne funkcije saobracajne infrastrukture! na metode i mjersaobracajne politike bitno utice i nacin tretiranja transporta kao privredne djelatnosti.esavalo se da pod transportom kao privredne djelatnosti podrazumjeva samo tzv javnisaobracaj tj djelatnost profesionalni" organizacija iz oblasti drumskog! zeljeznickog!

rjecnog! pomorksog ili zracnog saobracaja iako ona cini samo jedan dio saobracajnedjelatnosti u cjelini.Saobracajna politika svake zemlje ima zadatak da rjesava slozene probleme. #na treba dastvara sto pogodnije uslove! da se razvoj saob sistem to vise prilagodjava razvoju i potrebama privrede i stanovnistva a sa druge strane da se saobracaj kao privrednadjelatnost organizuje i posluje na sto efikasniji nacin i dakle po istom principu po kojimse organizuje i posluju sve druge privredne djelatnosti.4od utvrdjivanja optimalne strukture saobracajnosti! kao jedne od osnovni" preokupacijasaobracajne politike! treba narocito imati u vidu specificno djelocanje strukture saobsistema na privredu i drustvo u cjelini.

Struktura saobraćajnog sistema ispoljava svoje djelovanje u ovom pogledu uglavnom udva osnovna oblika,$ diferencira uslove za razvoj pojedini" privredni" djelatnosti$ struktura saobraćajnog sistema djeluje kao jedan od osnovni" faktora prostorne

strukture i teritorijalnog razmje&tanja proizvodni" snaga

Komunikacije

(iječ komunikacija znači učiniti ne&to općim ili zajedničkim.4omunikacije predstavljaju proces razmjene informacija preko određenog

komunikacijskog sistema.

Potrebno je kod prenosa informacija kroz komunikacijski sistem omoguciti odredjeneme"anizme kako bi se omogucio prenos informacija izmedju razliciti" uredjaja. Takva pravila se nazivaju protokoli.Protokoli su pravila unutar komunikacijski" sistema.

4omunikacijske te"nologije se dijele na,

Page 7: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 7/30

$ po&tanske te"nologije$ telekomunikacijske te"nologije

Poštanske tehnologije

Pismonosna po&iljka je vrsta po&iljke u po&tanskom prometu u koje ubrajamo obična pisma! dopisnice! tiskanice! sekagrame! male pakete! po&iljke sa potvrđenim uručenjem! preporučene pismonosne po&iljke i pisma sa označenom vrijedno&ću.

Po&iljka ubrzane po&te *E/S+ je posebna po&tanska usluga koja korisnicima omogućujenajbrži prenos pismonosni" i paketni" po&iljki! osim po&tanski" i brzojavni" uputnica.

0rzojav je pisano priopćenje koje se prenosi od po&iljatelja ka primaocu putemtelekomunikacijski" uređaja! a uz posredovanje po&tanskog ureda.1svajanje novi" informacioni" i komunikacijski" te"nologija omogucilo je postanskimoperaterima ne samo unapredjenje klasicni" postanski" usluga vec i uvodjenje potpuno

novi" elektronicki" usluga. -ove elektroničke usluge: e$finansije! e$trgovina! e$vlada! tele$kiosk i sl.

Temeljna funkcija pošte je prijem! prenos i uručenje adresirani" po&tanski" po&iljkiupotrebom kapaciteta po&tanske mreže.

vije vrste po&te,$ fizička po&ta *fizički prenos po&iljki ; po&tari+$ "ibridna po&ta *kombinirani i dijelom elektronski prenos po&iljki+

Fizicka posta

Postanska mreza nije fizicki kompaktna poput cestovne i zeljeznicke mreze gdje postojikontinuitet linkova koji povezuju cvorove ti" mreza. =vorovi odnosno pristupnickemreze povremeno se integriraju u istom oblilasku postanskog vozila ili postara koji pritom koriste kapacitete javni" prometnica.

Proces prenosa po&iljke od izvori&ta do odredi&ta,>. prijem po&iljki?. otprema zaključaka@. prevoz zaključakaA. prispjeće zaključakaB. uručenje po&iljki

i!ridna postaCibridna posta je servis koji omogucuje elektronsku komunikaciju u fazi kreiranja i prenosa podataka te stampanje dokumenata u fazi urucenja kao postanske posiljke.Proces obrade zapocinje na racunaru posiljaoca koji kreira izgled dokumenta. Posiljacelektronskim putem kreirani dokument prosljedjuje do provajdera koji pruza servis"ibridni poste. -a racunaru provajdera dokument se obradjuje i priprema za stampu.

Page 8: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 8/30

Stampa dokumenta se vrsi na lokaciji koja je najpovoljnija za kasnije urucenje. -akontoga stampani materijal se kovertira i upucuje primaocu.Prilikom razvoja "ibridne po&te uzeta su u obzir dva osnovna argumenta,

$ brzina i pouzdanost po&tanski" usluga$ tro&kovi visokokvalitetne &tampe

Cibridna po&ta u skoroj budućnosti mora da obezbjedi,$ pristup i &tampu putem interneta$ integraciju protokola za kreiranje i pristup po&tanskim sadržajima$ uspostavljanje međunarodne mreže "ibridne po&te$ dostupnost &tampe visoke rezolucije u koloru svim korisnicima

Telekomunikacijske tehnologije

Telekomunikacijski saobraćaj  predstavlja prenos različiti" oblika informacija *govor!tekst! računarski podaci! video...+ putem telekomunikacijske mreže *žične ili bežične+

 prema utvrđenim protokolima i pravilima odvijanja saobraćaja./reza je najvecim dijelom automatizovana tako da korisnik sa svog krajnjeg terminalaaktivira koriscenje dijela raspolozivi" resursa mreze pod kontrolom mreznogupravljackog podsistema.

Dični sistem prenosa podataka je nepokretna mreža komunikacijski" mreža kod koje jemeđusobna povezanost svi" elemenata ostvarena žičano.

rste žični" mreža,$ PST- *Public sitc"ing telep"one netork+$ 5S- *5ntegrated service mode+

$ %( *%rame relaF kablovski sistemi+

0ežični sistem prenosa podataka je pokretna mreža telekomunikacijski" mreža kod koje je međusobna povezanost neki" elemenata ostvarena bežično! te se time omogućujeuspostavljanje veze i u uvjetima fizičkog kretanja korisnika usluga te mreže.

rste bežični" mreža,$ satelitske komunikacije$ GS/ *Global sFstem for mobile communication+$ GP(S *General packet radio service+$ 1/TS*1niversal mobile telecommunication sFstem+

$ Hi%i*Hireless fidelitF+$ 0luetoot""inioci razvoja sao!ra#aja

#bjekti građeni za saobraćaj su saobraćajnice i saobraćajni centri koji povezani činesaobraćajnu mrežu na određenom prostoru.

Saobracajnice su objekti gradjeni za kretanje saobracajni" sredstava.

Page 9: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 9/30

Saobracajni centri ili cvorovi su objekti gradjeni za usluge! koriste se u promjenisaobracajni" sredstava! mijenjaju brzinu kretanja saobracaja! kontrolisu i upravljajusaobracajem! spajaju i razdvajaju saobracajne veze u putnickom saobracaju! zapocinju ilizavrsavaju kretanje saobracajni" sredstava u saobracajnicama vrse druge zadatke u povezivanju saobracajnica.

Saobraćajna mreža je sistem saobraćajnica i saobraćajni" centara jedne ili vi&e granasaobraćaja. /reza zeljeznicki" pruga je podsistem opce saobracajne mreze. -a tok saobracaja u mrezi utice te"nicka opremljenost saobracajnica i propusna mocsaobracajni" centara. :edna gran saobracaja utice na pojavu drugi"! stvaranje jedne mrezeotvara niz mogucnosti za privredni razvoj i opsti drustveni razvitak manje ili veceteritorije.

Saobraćaj nastaje pod uticajem prirodni"! dru&tveni" i ekonomski" činilaca koje posmatramo kao dijelove jedinstvenog sistema.

Prirodni $inioci

Prirodni činioci su reljef i geolo&ka građa! klima! vode i živi svijet! a mijenjaju seljudskim radom i nji"ovim prilagođavanjem potrebama čovjeka.#snovni prirodni cinioci saobracaja prema teritoriji na kojoj djeluje sastoji se iz manji" prirodni" cjelina*pustinje! stepe! palme! savane...+ i veci" prirodni" pojava.

Pod te"ničkim sistemom saobraćaja podrazumjevamo nji"ov stepen opremljenosti zasaobraćaj.

Pojasevi utiču na saobraćaj sa svojim uslovima.

1 klimatskom pogledu! najpovoljniji su umjereni i suptropski pojas! a najnepovoljniji suekvatorski i polarni pojas.

(eljef ima značajnu ulogu u planiranju saobraćajnica! a geolo&ka građa je elementizgradnje saobraćajnica.

(ijeke i mora i danas omogucavaju najveci transport u saobracaju. -a moru je i nastaosaobracaj sa odredjenim ciljem$trgovinom.

Sa opcim razvojem nauke uticaj prirodni" cinilaca postaje manje znacajan.

%ruštveni $inioci

ru&tveni činioci mogu da usporavaju ili da podstiču razvoj saobraćaja. To su, gustinanaseljenosti i prira&taj stanovni&tva! migracije! raspored naselja i urbanizacija.

Page 10: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 10/30

#dlučujući dru&tveni činioci su stepen dru&tvenog razvoja! dru&tveni sistem! "istorijskiuslovi! političke prilike i vojno$strategijski uslovi.

Gusto naseljene teritorije su po pravilu posljedica velikog prirastaja ljudi ili migracijastanovnika na teritorijama gdje su bolji uslovi za zivot. #ve teritorije brze napreduju u

 privrednom pogledu! rastu potrebe za povezivanjem sa drugim i udaljenijim teritorijamatako da saobracaj postaje sve znacajniji u takvim uslovima. eliki gradovi su ubrzalirazvoj saobracajnog sektora.

Ekonomski činioci

Ekonomski činioci utiču na strukturu i funkciju saobraćaja. /ogu biti općeg *činioci privrednog razvoja! teritorijalnog razmje&taja proizvodnje i povezivanja pojedini" područja+ i posebnog značaja *uticaj saobraćaja na razvoj pojedini" privredni"djelatnosti, industrije! građevinarstva! poljoprivrede...I pobolj&anje uslova za kori&tenjeenergije! sirovina! pre"rambeni" proizvoda...+.

4ao faktor privrednog razvoja saobracaj utice na pojavu te"noloski" postupaka u procesurada. 1 pripremi proizvoda za trziste! kooperaciju proizvodjaca! saobracaj ima sve vecuulogu i znacaj. Proizvodjaci dijelova za automobile su udaljeni medjusobno ali zavise jedni od drugi" prije konacnog transporta gotovog proizvoda na trziste.Ekonomcki cinioci imaju najveci uticaj na razvoj saobracaja.

Uticaj strukture sao!ra#ajnog sistema na razvojpojedinih privrednih djelatnosti

Saobraćajno$te"nicke karakteristike saobracajnica i saobracajni" sredstava razliciti" prometni" grana! ogledaju se u razlicitim uslovima pod kojima zadovoljavaju odredjene

 prevozne potrebe a narocito u pogledu masivnosti! urednosti! brzine! sigurnosti!elasticnosti i cijene kostanja prevoza. #ne su uslovljene konstruktivnim i te"nicko$te"noloskim osobinama pojedini" sredstava i mijenjaju se pod uticajem razvoja te"nike.1 pogledu masivnosti i cijene kostanja prevoza najbolje uslove pruzaju sredstva pomorskog i rijecnog saobracaja. Sredstva zeljeznickog prevoza imaju za isti prevozniucinak nesto vecu cijenu prevoza ali zato raspolazu vecom brzinom i redovnoscu prevoza.rumski saobracaj ima vecu cijenu prevoza uz odgovarajuci prevozni ucinak ali znatnosire prostorno djelovanje! elasticnost i brzinu prevoza. )racni saobracaj ima takodjeodredjene prednosti u odnosu na ostale saobracajne grane itd.Sa druge strane i teret koji se prevozi pokazuje takodje znatne razlike u pogledu za"tjeva

za adekvatnim i racionalnim prevoznim sredstvima.Sirovine odnosno proizvodi neki" djelatnosti uslovaljavju masovne! redovne i jeftinije prevoze na duzim putovanjima. -jima bolje odgovaraju ona saobracajna sredstva koja uvecoj mjeri posjeduju ovakve saobracajne$te"nicke karakteristike.Suprotno ovome! drugi teret za"tjevaju prevoz koji se ne vrsi uvijek u istim kolicinama ilikoji treba prevoziti brze! na vrlo veliki broj mjesta ili pod posebnim uslovima*npr bez pretovara+.

Page 11: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 11/30

5zvrsenje ovakvi" prevoza za"tjevaju upotrebu elasticni" saobracajni" sredstavasposobni" da svoje kapacitete lakse prilagodjavaju promjenama i u pogledu obima potraznje saobracajni" usluga da mogu svojim sredstvima doprinjeti do sto veceg brojamjesta! da i" lakse mogu prilagodjavati posebnim za"tjevima u pogledu dimenzija tezineili posebni" osobima razliciti" vrsta tereta koji se prevozi. 5ma teret koji za"tjevaja sto

vecu brzinu prevoza na racun masivnosti ili cijene kostanja itd.#vakvi odnos uspostavljaju se i kod prevoza lica. -ajocitiji primjer za ovo je fenomensavremenog turizma nastao narocito masivnim koristenjem putnicki" automobila.5z ovog sto je naprijed iznijeto proizilazi da prevozne usluge razliciti" saobracajni" grananisu po pravilu medjusobno zamjenjive i da se ukoliko uslijed nepostajanja ili nedovoljnerazvijenosti sredstava jedne saobracajne grane npr zeljeznice! koriste sredstva drugi"saobracajni" grana*drum ili zracnog+ i za one prevoze za koji su po svim saobracajno$te"nickim karakteristikama pogodnija prevozna sredstva zeljeznice! no takav prevoz nijedovoljno racionalan! ne samo sa gledista neposrednog korisnika prevoza nego i sa opste$ privrednog stanovista.o isti" ovakvi" nepovoljni" posljedica dolazi i u slucajevima ako b se uslijed

nerazvijenosti drumskog saobracaja koristila sredstva zeljeznickog ili rijecnog saobracajai to za one prevoze za koje je drumski saobracaj najpogodniji prevozilac.#vakva uzajamna uslovljenost karakteristika sredstava razliciti" grana saobracaja ikarakteristika tereta u odnosu na prevoz! ukazuje na to da se optimalna strukturasaobracajnog sistema ostvaruje u dva slucaja,ako su u njima zastupljene sve saobracajnegrane i ako se razvijaju u skladu sa potrebama u prevozima! koje svaki od nji" najboljezadovoljava. To znaci prije svega da posmatrajuci savremenost saobracajnog sistema ucjelini! ni jedna saobracajna grana nije u apsolutnoj prednosti u odnosu na druge.(azumije se da je sasvim druga situacija ako se radi o pojedinacnom prevozu. Takav prevoz moze se po pravilu racionalnije obaviti sredstvima jedne nego druge granesaobracaja u zavisnosti od njegovi" karakteristika u odnosu na prevoz. Samo u tom

slucaju moze biti govora o izboru racionalnog i manje racionalnog prevoznog sredstva.1koliko medjutim u strukturi saobracajnog sistema nisu uopce zastupljene ili nisudovoljno razvijene neke saobracajne grane u odnosu na postojanje prevozni" potreba!stvaraju se nejednaki uslovi za razvoj i djelovanje pojedini" privredni" djelatnosti. 'kona primjer osnovna struktura saobracajnog sistema cini zeljeznica! postoje relativno povoljniji uslovi za razvoj primarne proizvodnje i tesku industriju nego ako osnovnustrukturu saobracajnog sistema cini drumski ili zracni transport. #brnuto ako je drumskisaobracaj osnova saobracajnog sistema! postoje povoljniji uslovi za razvoj lake industrije! poljoprivrede! turizma i niza drugi" djelatnosti nego ako osnovu saobracajnog sistemacini rijecni li zeljeznicki transport. 4ako se u toku "istorijskog razvoja pojedinesaobracajne grane nisu jednovremeno pojavljivale i razvijale! nuzno je dolazilo do toga

da je struktura saobracajnog sistema u odredjenim vremenskim razdobljima bila jednostrana. -ju su prije pojave zeljeznice cinili pomorski i rijecni saobracaj. Pojavazeljeznica prouzrokovala je revoluciju u strukturi saobracajnog sistema sto je bitnouticalo na strukturu privrede u cjelini kao i na medjunarodne odnose pojedini" privredni"djelatnosti.4ao osnovni nosilac kopnenog saobracaja zeljeznica je vise favorizirala razvoj ovi" privredni" djelatnosti! kojima je po ovim saobracajno$te"nickim karakteristikama boljeodgovarala. -a taj nacin uspostavljeni su odredjeni odnosi izmedju strukture

Page 12: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 12/30

saobracajnog sistema i strukture privrede u cjelini koji su omogucavali racionalnofunkcionisanje citave privrede. Sve do pojave veceg razvoja motorno drumskogsaobracaja kao najbitniji cinilac struktrue saobracajnog sistema! zeljeznice se razvile iorganizovale ne samo u skladu sa obimom i strukturom privredni" potreba koje po svimsaobracajno$te"nickim karakteristikama najbolje zadovoljavaju! nego i s obzirom na

zadovoljenje oni" prevoza koje bi drumski i zracni saobracaj bio efikasniji i rentabilniji prevazici da su u to vrijeme postojali. #vakva situacija uslovila je izgradnju siroke mrezezeljeznicki" saobracajnica i to ne samo na pravcima na kojima je obim prevozaomogucavao racionalno koristenje sredstava ove saobracajne grane nego i na nizu drugi" pravaca! na kojima je prevoz zeljeznicama uslijed neredovnosti ili manji" kolicina tereta ! bio nedovoljno rentabilan.Sve ovo! uz djelovanje tarifnog sistema! na zeljeznicama koji jeu takvim uslovima bilo nemoguce sprovoditi! jos vise je uticalo na stvaranje posebni"uslova za razvoj pojedini" privredni" djelatnosti i uspostavljanje odredjeni" odnosaizmedju strukture saobracajnog sistema i privredne strukture koja je omogucavala privredni i drustveni razvoj.Pojava motornog i drumskog i zracnog saobracaja izmijenila je struktura saobracajnog

sistema ciji su nosioci bili rijecni i zeljeznicki saobracaj.Sve vecim preuzimanjem na prevoz oni" tereta koje do tada prevozila zeljeznica ali za koje su po svojim saobracajno$te"nickim karakteristikma! motorni! drumski i zracni saobracaj biti efikasniji i rentabilniji prevoznici bitno su poremeceni uzajamno postavljeni odnosi izmedju strukturesaobracajnog sistema i privredne strukture. #vo je izmedju ostalog ucinilo veoma teskoodrzivim uspjesno funkcionisanje postojece organizacije i nacina poslovanja zeljeznice irijecnog saobracaja iako je od samog pocetka bilo manje ili vise ocigledno da se rjesenjeovog problema odnosno ponovno uskladjivanje odnosa izmedju nove strukturesaobracajnicog sistema i strukture privrede moze obezbjediti na taj nacin sto bi se izvrsilaveoma krupna reorganizacija zeljeznica u smislu njenog prilagodjavanja kakoorganizaciono i te"nicko$te"noloski! tako i tarifno! po obimu i strukturi prevozni"

 potreba za koje je ona najefikasniji prevozilac sto se nije moglo brzo ni u potpunostiostvariti. (azlog su bili suvise krupni poremecaji koji bi nastali u postojecemuskladjenom sistemu odnosa privredne strukture i strukture saobracajnog sistema. #tuda je proizisla potreba da se ovo prilagodjavanje vrsi u jednom duzem vremenskom perioduna nacin koji bi omogucio da se uspjesno ostvari ali koji ne bi izazvao suvise ozbiljne privredne i drustvene teskoce./edjutim! posebni metodi i mjere saobracajne politike nisu bili izazvani samo potrebomefikasnog uskladjivanja strukture saobracajnog sistema i privredne strukture ili boljereceno potrebom ostvarivanja promjena u strukturi saobracajnog sistema izazvani"razvojem 6novi"7 saobracajni" grana! sa gledista uticaja privrede i drustva u cjelini.Posebne metode i mjere saobracajne politike! jos vise su bili uslovljeni i veoma snaznim

uticajem strukture saobracajnog sistema kao saobracajno$te"nickim karakteristikamasaobracajni" grana na prostorni aspekt privrednog i drustvenog razvoja.

&pojednostavljeno

1 pogledu masovnosti i cijene kori&tenja prevoza! najbolje uslove pružaju sredstva pomorskog i riječnog saobraćaja.

Page 13: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 13/30

Sredstva željezničkog saobraćaja imaju za isti prevozni efekat ne&to veću cijenu prevoza!ali zato raspolažu većom brzinom i redovno&ću prevoza.

rumski saobraćaj ima veću cijenu prevoza uz odgovarajući prevozni učinak! ali i znatno&ire prostorno djelovanje! elastičnost i brzinu prevoza.

Sa druge strane! teretu bolje odgovaraju ona saobraćajna sredstva koja u većoj mjeri posjeduju masovne! redovne i jeftine prevoze za duža rastojanja. Također! neki teretiza"tjevaju prevoz koji se ne vr&i uvijek u istim količinama ili koje treba prevoziti brže! navrlo veliki broj mjesta ili pod posebnim uslovima.

5ma tereta koji za"tjevaju &to veću brzinu prevoza na način masovnosti ili cijene ko&tanja.#vakvi odnosi uspostavljaju se i kod prevoza lica! a najočitiji primjer je fenomensavremenog turizma nastalog masovnim kori&tenjem putnički" automobila.

Pojava motornog drumskog i zračnog saobraćaja izmjenila je strukturu saobraćajnog

sistema čiji su nosioci bili riječni saobraćaj i željeznica.

5pak! možemo zaključiti da je željeznički saobraćaj najvi&e doprinjeo razvoju pojedini" privredni" djelatnosti! a posebno samoj privredi.

Struktura sao!ra#ajnog sistema kao 'aktor razmještaja proizvodnihgrana

ec ranije je istaknuto da razvijenost i struktura saobracajnog sistema predstavljaju jedanod osnovni" faktora prostorne fizionomije svake zemlje. 4ako se u savremenim uslovima privrede i drustva namece neop"odnost da se prostorna struktura pojedini" zemalja sto

vise uskladjuje sa nji"ovom drustvenom i ekonomskom strukturom i opsta saobracajna politika dobila je jednu novu dimenziju cime je postala jos sveobu"vatnija i slozenija.Pored svog osnovnog cilja koji se sastoji u uskladjivanju razvoja i strukture saobracajnogsistema sa opstom privrednom strukturom i u stvaranju uslova za razvoj i djelovanje pojedini" saobracajni" grana! radi optimalnog zadovoljenja potreba u prostornom premjestanju ljudi i dobara! ta saobracajna politika sve vise ima zadatak da izgradnjomsaobracajne infrastrukture aktivno utice na teritorijalni apsekt privrednog i drustvenograzvoja kao i na formiranje racionalno$prostorne fizionomije zemlje ili njeni" podrucja.(azvijenost i struktura saobraćajnog sistema predstavljaju jedan od osnovni" faktoraformiranja prostorne fizionomije svake zemlje. a bi se bolje mogao uociti uticaj razvijenosti i strukture saobracajnog sistema na

racionalno iskoristenje prostora u savremenim uslovima privrednog ili drustvenograzvoja! treba imati posebno u vidu dva osnovna momenta,>. razlike u saobracajno$te"nickim karakteristikama saobracajnicaa i saobracajni"sredstava razliciti" grana saobracaja?.dvostruku funkciju saobracajnica! naime! da one predstavljaju ne samo osnovnasredstva proizvodnje saobracajni" usluga! tj saobracaja kao privredne djelatnosti nego uisto vrijeme i opsti" uslova razvoja privrede i drustva u cjelini.

Page 14: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 14/30

Slicno kao i kod diferenciranja uslova za razvoj pojedini" privredni" djelatnosti! strukturasaobracajnog sistema! tj zastupljenost i razvijenost saobracajni" grana koja gasacinjavaju! diferencira uslove i za teritorijalni razmjestaj proizvodni" snaga a time i za privredni i drustveni razvoj odredjene teritorije.Svi aspekti ovog uticaja jos uvije nisu u dovoljnoj mjeri prouceni. #vo narocito iz

razloga sto savremene teorije lokacije a posebno uticaja saobracaja na prostornirazmjestaj proizvodni" snaga! jos bave pojedinacnim ugl. te"nickim problemima iz oveoblasti. /edjutim kompleksnije razmatranje ovog problema! koji je od posebnom znacajaza opstu privrednu i saobracajnu politku a posebno za politiku izgradnje saobracajneinfrastrukture! jos uvijek nedostaje. Prije svega potrebno je istaci da je jedno racionalnoorganizovanje prostora! pri tome imaju odgovarajuce djelovanje koje u sustinu! urelativno maloj mjeri moze da parira djelovanje unaprijed navedeni" objektivni" faktora./edju objektivne faktore! koji uslovljavaju odredjeni prostorni razmjestaj proizvodni"snaga! posebni znacaj ima struktura saobracajnog sistema! kao i premjene koje u njojnastaju.1 toku "istorijskog razvoja savremene privrede i drustva! mogla bi se smatrati da su do

sada postojala @ razlicita tipa teritorijalnog razmjestanja proizvodni" snaga koji su nastali pretezno pod uticajem strukture saobracajnog sistema! odnosno razvijenosti organizacije inacina djelovanja saobracajni" grana koje su u njemu zastupljene,a+prve pojave i razvoja zeljeznice! saobracajni sistem se razvijao na pomorskom irijecnom saobracaju. =entri proizvodne aktivnosti formirali su se u velikim pomorskimlukama povezanim sa unutrasnjoscu zemlje rijecnim saobracajnicama. Privredno su se brze razvijale zemlje koje su imale bolje pomorske veze. Struktura razmjestaja proizvodni" snaga ovog tipa oblikovala se veoma jakom koncetracijom svi" faktora proizvodnje oko pomorski" luka gdje su svi drugi uslovi za razmjestanje proizvodni"snaga bili najpogodniji.#vakva struktura razmjestaja vezana je za uska podrucja! objektivno je ogranicavala sire

koristenje proizvodni" snaga a time privredni i drustveni razvoj u cjelini. b+razvoj zeljeznice stvorio je uslove za pojavu drugog tipa razmjestaja proizvodni"snaga. #n se u odnosu na raniji! odlikovao znatno sirim teritorijalnim razmjestajem proizvodni" snaga. #sim u oblastima pomorski" luka i rijecni" pristanista! tada su se iduz zeljeznicki" pruga! a posebno u mjestima nji"ovog ukrstanja! stvorili pojedini usloviza privrednu aktivnost u odnosu na ostale dijelove teritorije. /edjutim i pored toga sto jemreza jednog saobracaja! ona je ipak ako se posmatra citava teriotija jedne zemlje!relativno rijetka. #vo je ucinilo da su se i proizvodne snage i dalje neravnomjernoteritorijakno rasporedjivalem sto se narocito ogledalo u znatno brzem razvoju veliki"naselja i industrijski" centara ili pojedini" uzi" oblasti duz zeljeznicki" pruga dok suostali dijelovi teritorije u ovom pogledu stagnirali pa cak i zaostajali.

5 pored ogromnog doprinosa koji je saobracajni sistem baziran na zeljeznici pruzio siremteritorijalnom razmjestaju proizvodni" snaga a time i privrednom razvoju u cjelini i ovajtip razmjestanja nije davao dovoljno mogucnosti za koristenje raspolozivi" proizvodni"snaga i sredstava na vecem dijelu teritorije pa je ostavljao odredjene granice citavomdrustvenom i privrednom razvoju.c+pojava motora sa unutrasnjim sagorijevanjem i brzi razvoj motornog drumskog izracnog saobracaja stvorili su osnovu za formiranje i treceg tipa razmjestaja proizvodni"

Page 15: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 15/30

snaga koji se od pret"odni" tipova razlikuje po vecim mogucnostima za teritorijalnirazmjestaj.4ao i za sire koristenje proizvodni" snaga i sredstava. 0lagodareci daleko razvijenojmrezi puteva u odnosu i na najrazvijeniju zeljeznickoj mrezu! kao i srazmjerno brojnim!raznovrsnijim i pokretljivim prevoznim sredstvima! drumskim saobracajem bilo je

moguce objasniti znatno sira podrucja i efikasno povezati najveci broj naseljeni" mjesta. -a ovaj nacin saobracajni sistem postao je efikasan i racionalan.(azumije se da na racionalni teritorijalni razmjestaj proizvodni" snaga kao i optimalnokoristenje prostora utice i niz drugi" faktora a posebno razmjestaj prirodni" bogatstava!geografski i klimatski uslovi! stepen efikasnosti mjera za postizanje ravnomjernogteritorijalnog razvoja! naslijedjeni uslovi privrednog i drustvenog razvoja./edjutim svi oni ipak ne mjenjaju osnovne karakteristike tipa razmjestaja uslovljenogodredjenom strukturom saobracajnog sistema! iako ga u okviru odredjenog tipa moguuciniti vise ili manje racionalnim.#vako velik uticaj razvijenosti strukture saobracajnog sistema na teritorijalnirazmjestaj*proizvodni" snaga+ daje saobracajnoj politici a posebno politici izgradnje

saob. infrastrukture znacaj jednog od najbitniji" faktora za rjesavanje krupni" problemateritorijalne racionalizacije privrednog i drustvenog razvoja.

&pojednostavljeno

Saobraćajna politika sve vi&e ima zadatak da izgradnjom saobraćajne infrastruktureaktivno utiče na teritorijalni aspekt privrednog i dru&tvenog razvoja.

a bi se bolje mogao uočiti uticaj razvijenosti i strukture saobraćajnog sistema naracionalno iskori&tenje prostora u savremenim uslovima privrednog i dru&tvenog razvoja!treba imati u vidu dva osnovna momenta,

$ razlike u saobraćajno$te"ničkim karakteristikama saobraćajnica isaobraćajni" sredstava različiti" grana saobraćaja$ dvostruku f$ju saobraćajnica *one predstavljaju ne samo osnovna sredstva

 proizvodnje saobraćajni" usluga! nego u isto vrijeme i op&ti" uslovarazvoja privrede i dru&tva u cjelini+

Tri tipa teritorijalnog razmje&taja proizvodni" snaga! koji su nastali pretežno poduticajem strukture saobraćajnog sistema,

a+ Prije pojave i razvoja željeznice! saobraćajni sistem se bazirao na pomorskom iriječnom saobraćaju. =entri privredne aktivnosti formirali su se u velikim pomorskim lukama! povezani sa unutra&njo&ću zemlje pogodnim riječnim

saobraćajnicama. b+ #sim u oblastima pomorski" luka i riječni" pristani&ta! tada su se i dužželjeznički" pruga! a posebno u mjestima nji"ovog ukr&tanja! stvorili povoljnijiuslovi za privrednu aktivnost u odnosu na ostale dijelove teritorije.

c+ Pojava S1S motora i brži razvoj motornog drumskog i zračnog saobraćaja. olazido veći" mogućnosti za teritorijalni razmje&taj! kao i za &ire kori&tenje proizvodni" snaga i sredstava.

Page 16: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 16/30

Karakteristike pojedinih vidova sao!ra#aja

(eljezni$ki sao!ra#aj

4ao javni saobraćaj! željeznica se javlja @J$ti" godina >8. stoljeća! ali je veoma brzo postala vodeći vid saobraćaja. #snovne karakteristike željezničkog saobraćaja su,

• željeznički saobraćaj je nezavisan od klimatski" i vremenski" prilika tokom pojedini" godi&nji" doba jer je sposoban da prevoz putnika i robe vrsi savisokim stepenom tacnosti redovnosti tokom cijele godine bez obzira naklimatske uslove.

• )eljeznica ima veliku kvantitativnu sposobnost prevoza jer moze prevozitivelike kolicine terea! savladava velike udaljenosti i udare u neravnomjernosti prevozenja

alji faktor pogodnosti zeljeznice sastoji se u kvantitativnoj sposobnosti iucestalosti voznje! udobnosti putovanja i u relativno velikim brzinamasaobracaja vozova

•  -iski otpor sine$tocak i izvrsenje prevoza u dugackim vozovima omogucavajuzeljeznici da ostvari visoku produktivnost rada sredstava i radne snage i nisketroskove prevoza po jedinici prevozne usluge u odnosu na drumski saobracaj

• sposobnost obavljanja masovnog prevoza radnika u okolini veliki" gradova iindustrijski" centara! tzv. prigradska željeznica

• sposobnost zelj saobracaja za masovne prevoze ispoljava se i potencira umasovnim vojnim prevozima i snadbjevanjima! zatim za vrijeme koristenjagod odmora

• mogucnost da se eksploatacija zelj moze vrsiti primjenom sve veceautomatizacije predstavlja realno progresivno poboljsanje zelj saobracaja stoutice na njegovu afirmaciju na transportnom trzistu.

Deljeznička mreža! zbog svoje veličine! često je imobilna! neelastična i kruta! pa joj je toujedno i najveća mana! te kao takva ustupa mjesto drugim vidovima saobraćaja. :o& nekinedostaci željezničkog saobraćaja su,

• relativno visoke cijene prevoza na industrijskim kolosijecima• veća potro&nja goriva po jedinici prevoza u odnosu na riječni i pomorski saobraćaj• veća potro&nja metala po toni nosivosti• manja efektivnost iskori&tenja kapaciteta nego u riječnom i morskom saobraćaju!

a znatno veća nego u drumskom

odeni sao!ra#aj

o pojave željezničkog saobraćaja! riječni i pomorski saobraćaj je vodi glavnu ulogu utransportu putnika i robe. Poseban interes za razvoj rijecnog saobraćaja vladao je u periodu od >K. do >8. Stoljeća*kad je pocela gradnja vjestacki" kanala i brana u ciljurazvoja rijecne plovidbe u Evropi+. -ajznačajnije karakteristike rijecnog saobraćaja su,

Page 17: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 17/30

•  praktično neograničena propusna sposobnost plovni" puteva• manje suprotstavljanje kretanja brodova u tečnoj sredini• manji otpor u odnosu na kretanje su"ozemnim putevima• u poređenju sa drumskim transportom ima znatno veću nosivost voznog parka sto

uslovljava manji broj opsluzivajuceg osoblja po jedinici prevoza i siru mogucnost primjene pri utovaru i istovaru!• visoke proizvodne pretovarne me"anizacije a znatno manji u odnosu na

zeljeznicki i drumski transport! koef odnosa vlastite tezine voznog parka i njegovenosivosti i manji utrosak metala po jednoj toni nosivog voznog parka.

1 nizu slucajeva! nedostaci rijecnog transporta koji omogucavaju sferu njegove primjene!smatraju se povezanost geografskim rasporedom rijecne mreze! sto uvecava rastojanje u poredjenju sa drugim vidovima transporta! raznorodnost uslova eksploatacije! na pojedinim domenima i promjene ti" uslova u toku navigacije! manja brzina u odnosu nadruge vidove saobracaja! posebno pri raznim klimatskim uslovima i postojanje razni"sezonski" zastoja u eksploataciji*mraz!susa+. -a kraju opsta karakteristika i domen

rijecne plovidbe je prevoz masivni" roba! sporije od zeljeznice ali sa nizim troskovima po jedinici prevozne usluge.#vaj prevoz se vrsi velikim brodovima uz veliko iskoristenje nosivosti ili zapremine. )a prevoz vodenim putem! narocito su pogdne robe veliki" specificni" tezina za koje nije bitan rok isporuke.

%rumski sao!ra#aj

rumski saobraćaj kao javni transport počinje se koristiti početkom ?J. stoljeća.Proizvodnja automobila u Europi bila je uglavnom skoncentrisana u %rancuskoj i -jemačkoj! a >8JB. godine počinje proizvodnja i u S'$u da bi vec >8>A. godine vecidio svjetske proizvodnje automobila bio skoncetrisan u ovoj zemlji. )a"valjujuci prednostima drumskog transporta u odnosu na druge vidove javnog saobracaja! njegovomrazvoju posvecuje se velika paznja u skoro svim zemljama! pa i u onim gdje postojirazvijena mreza zeljeznicki" pruga! rijecni" plovni" puteva i cjevovoda. Prednostidrumskog saobraćaja su,

• drumski saobraćaj može obavljati prevoz direktno između proizvodni" i potro&ni"centara &to ga čini elastičnim i prilagodljivijim &irokom radijusu djelovanja

• visoka mobilnost koja omogućava brzu dostavu na određeno mjesto•  brža dostava robe u odnosu na željeznički i vodeni saobraćaj• mogućnost prevoza robe u manjim količinama•  bolje obezbjeđenje smje&taja robe pri njenom prevozu• mali obim eksploatacioni" troskova vezani" za pocetak zavrsne operacije

Pored nabrojani" prednosti! drumski saobraćaj ima i niz nedostataka,• velika potro&nja goriva po jedinici prevoza• visok koeficijent odnosa sopstvene težine voznog parka prema tonaži prevezene

robe• niska efikasnost i iskori&tenje pogonske snage

Page 18: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 18/30

• visoka cijena prevoza na duže relacije

saobracajni strucnjaci smatraju da je najpogodnija sfera koristenja drumskog saobracaja

za,•  prevoz robe na kratkim rastojanjima! dostava robe od proizvodjaca do zeljeznice

vodenog saobracaja•  prevoz na veca rastojanja brzo pokvarljive robe• obavljanje pogonski" procesa u industriji! gradjevinarstvu i poljoprivredi

Posmatrajući prednosti i nedostatke zaključujemo da drumski saobraćaj ima &irokemogućnosti prevoza! a naročito je pogodan za brz prevoz pakovane robe i masovni" robana kratka i srednja rastojanja u tzv. prevozima 6od vrata do vrata7. -jegove pogodnosti su jo& i brz prevoz većeg broja putnika autobusima na kraća ili srednja rastojanja uzrelativno povoljnu cijenu prevoza! la"ke izmjene trase vožnje! kao i brz prevoz pojedinačni" putnika.

*ra$ni sao!ra#aj

)račni saobraćaj u prevozu putnika se počeo razvijati od >A. maja >8JL. godine kada jeizvr&en prvi let sa jednim putnikom. #n ima poseban značaj u prevozu putnika! dok u prevozu robe jo& uvijek ima skromnu ulogu zbog visoke cijene prevoza. #vaj vidsaobraćaja je posebno pogodan za prevoz skupe i brzo kvarljive robe! kao i za prevozrobe do nedostupni" mjesta ostalim vidovima transporta. Posebnu ulogu ima u razvojuturizma! gdje na u&tedu vremena! a uz ne&to veću cijenu nego kod ostali" vidovasaobraćaja! putnicima nudi udobnost! redovnost i brzinu prevoza.5sto tako znacajnim preimucstvom zracnog saobracaja u odnosu na druge vidovetransporta! mogu se smatrati manji troskovi na objekti za eksploataciju zracni" linija zbogcega mogu biti ogranicavane i na pravcima sa malim tokovima putnika.4ao najveći nedostaci zračnog saobraćaja smatraju se,

• nizak koeficijent iskori&tenja težine*?B$@J9+• veliki gubitak energije• velika potro&nja goriva po jedinici prevozne usluge

+jevovodni transport

=jevovodni transport se počeo razvijati u drugoj polovini >8. stoljeća. Prvi cjevovod jesagrađen u S'$u >LMB. godine! a drugi u (usiji >LKL. godine! pri čemu nisu predstavljali sredstva javnog transporta! već samo dio prevoznog procesa nafte ciji jezadatak bio prostorno premjestanje nafte od mjesta dobivanja do zeljeznicke stanice ilinaftno$preradjivackog punkta lociranog u neposrednoj brzini. -aglim &irenjem potreba zanaftom! naftnim derivatima i gasom! dolazi do brzog razvoja cjevovodnog transporta.#snovna svojstva ovog vida transporta su,

Page 19: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 19/30

• neprekidnost toka koji obezbjeđuje redovnu dostavu nafte! naftni" proizvoda igasa primaoca

• visok stepen me"anizacije radova koja obezbjedjuje znatno vecu proizvodnostrada nego kod drugi" vidova transporta.

• visok stepen "ermetičnosti koja do minimuma smanjuje gubitke pri transportu•  jednorodnost izgradnje sto obezbjedjuje znatno manje nego u zeljeznickom i

drumskom saobracaju! ucesce investicioni" ulaganja• manja! nego kod svi" grana sobracaja potrosnja goriva• znantne manje cijene kostanja prevoza

Ntreba ocekivati da ce za"valjujuci raznim prednostima u pogledu transporta pojedini" roba i dalje rasti obim prevoza ovim vidom transporta.

&pojednostavljeno

4arakteristike pojedini" vidova saobraćaja

Deljeznički saobraćaj

$ javlja se @J.$i" godina O5O vijeka

4arakteristike željezničkog saobraćaja,

$ nezavisan od klimatski" i vremenski" prilika$ željeznica ima veliku kvantitativnu sposobnost prevoza$ učestalost vožnje i udobnost putovanja

$ nizak otpor &ine ; točak! trenje manje nego kod ostali" vidova transport$ sposobnost masovnog prevoza radnika u okolinu veliki" gradova i

industrijski" centara

 -edostaci željezničkog saobraćaja,

$ željeznička mreža je u izvjesnom stepenu imobilna! neelastična i kruta$ relativno visoka cijena ko&tanja prevoza$ veća potro&nja goriva po jedinici prevoza nego u rječnom i morskom

saobraćaju$ manja efektnost iskori&tenja kapaciteta nego u rječnom i morskom

transportu

odeni saobraćaj

o pojave željezničkog saobraćaja! riječni saobraćaj je predstavljao glavni vid saobraćajau svim zemljama svijeta. 1 periodu od O55 do polovine O5O vijeka u zemljama Europe počela je gradnja vje&tački" kanala i brana u cilju razvoja riječne plovidbe.

Page 20: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 20/30

4arakteristike riječnog saobraćaja,

$ gotovo neograničena propusna sposobnost plovidbeni" puteva$ manje suprotstavljanje kretanja brodova u tečnoj sredini$ manji optor u odnosu na kretanje su"ozemnim putevima

$ znatno veća nosivost voznog parka$ &ira mogućnost primjene utovara i istovara

 -edostaci vodenog saobraćaja,

$ povezanost geografskim rasporedom riječne mreže! &to uvećava rastojanjeu odnosu sa drugim vidovima saobraćaja

$ manja brzina u odnosu na druge vidove saobraćaja$ uticaj klimatski" uslova

#p&ta karakteristika i domen riječne plovidbe je prevoz masovni" roba! sporije od

željeznice! ali sa nižim tro&kovima po jedinici prevozne usluge.

rumski saobraćaj

$ počeo se koristiti početkom OO stoljeća$ proizvodnja automobila bila koncentrisana uglavnom u Europi *%rancuskoj i -jemačkoj+$ godine >8JB. počinje proizvodnja automobila u S'

4arakteristike drumskog saobraćaja,

$ obavljanje direktnog transporta između proizvodni" i potro&ni" centara$ elastičnost i prilagodljivost &irokom radijusu djelovanja$ visoka mobilnost koja omogućuje brzu dostavu na određeno mjesto$ bolja mogućnost obezbjeđenja smje&taja robe pri njenom prevozu$ brža dostava robe u odnosu na željeznički i vodeni saobraćaj$ spremnost za saobraćaj u svakom trenutku u različitim putnim uslovima$ brži prevoz veći" grupa putnika autobusima na kratka i srednja rastojanja$ brz prevoz pojedinačni" putnika ili manji" grupa putničkim automobilima

na proizvoljnom rastojanju pri relativno niskim tro&kovima prevoza

 -edostaci drumskog saobraćaja,

$ velika potro&nja goriva po jedinici prevoza$ niska produktivnost rada u poređenju sa drugim vidovima saobraćaja$ niska efikasnost iskori&tenja pogonske snage$ visoka cijena prevoza u poređenju sa željezničkim i riječnim transportom

na dužim relacijama

 -ajpogodnija sfera kori&tenja drumskog saobraćaja je za,

Page 21: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 21/30

$ prevoz robe na kratka rastojanja$ prevoz na veća rastojanja skupocijene robe brzo i pouzdano$ obavljanje prevoza vezani" za opsluživanje među proizvodni" procesa u

industriji! građevinarstvu i poljoprivredi

)račni saobraćaj

$ počeo se razvijati početkom OO vijeka$ poseban značaj u putničkim prevozimaI skromna uloga u prevozu robe

4arakteristike zračnog saobraćaja,

$ pogodan za transport najskuplji" i brzo kvarljivi" roba$ pogodan za transport robe na mjesta te&ko dostupna drugim vidovima

saobraćaja$ velika brzina saobraćaja

 -edostaci zračnog saobraćaja,

$ nizak koeficijent iskori&tenosti težine$ veliki gubitak energije$ dosta visoke cijene prevoza

=jevovodni transport

$ počeo se razvijati u drugoj polovini O5O stoljeća$ prvi cjevovod sagrađen u S' >LMB. godine! a drugi u (usiji >LKL. godine! pri čemu

nisu predstavljali sredstva javnog saobraćaja već samo kao prostorno premje&tanje nafte

4arakteristike cjevovodnog transporta,

$ neprekidnost toka koji obezbjeđuje redovnost dostave nafte! naftni"derivata i gasa primaocu

$ visok stepen me"anizacije radova koja obezbjeđuje znatno veću proizvodnost rada nego kod drugi" vidova transporta

$ visok stepen "ermetičnosti koja u velikoj mjeri smanjuje gubitke utransportu

$ znatno manje uče&će investicioni" ulaganja nego kod drugi" vidova

transporta$ manja potro&nja goriva$ manja cijena ko&tanja transporta

Page 22: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 22/30

Osnovne karakteristike i speci'icnosti razvoja privrede i transportnih tehnologija usvijetu

 -a podrucju medjunarodne saobracajne i transportne privrede u poslijeratnom perioduuveden je veci broj znacajni" novina! primjenjena su mnogobrojna te"nicka dostignuca iuvedene nove te"nike i te"nologije. -a podrucju pomorskog saobracaja i transporta! ukupna tonaza brodova za prevoz nafte imasovne robe kao i brodova za prevoz tovarni" jedinica integralnog transporta dostigla jetrecinu ukupne tonaze svjetske trgovacke flote.1 eksploataciji danas se nalazi veliki broj specijalni" brodova kao sto su npr specijalnitankeri za prevoz "emikalija gasa 6SlurkF #arriers7! brodovi za prevoz rude! drveta!

kontejnera! tovarni" jedinica (oll on2(oll off saobracaja! 3''SC saobracaja! spec brodovi za trajektni saobracaj i sl. -a podrucju zrakoplovnog saobracaja pocetkom ovog perioda uvedeni su u eksploatacijuavioni na mlazn pogon koji su u prekomorskom putnickom saobracaju u potpunostizamijenili brodove za prevoz putnika. 4rajem ovog perioda pusteni su u eksploatacijunovi tipovi aviona za prevoz vise stotina putnika i preko >JJ t robe na veoma dugimrelacijama.5stovremeno u S'$u veoma dinamicno se razvija proizvodnja sirokotrupni" avionavelike zapremine za prevoz robe. #bim prevoza robe transportnim sredstvimazrakoplovnog saobracaja u S' dostigao je vec oko >9od ukupnog prevoza robe./edjutim posmatrajuci sa aspekta vrijednosti robe! on ve iznosi ?B9 od ukupne

vrijednosti spoljne trgovine S'. (azvoj zrakoplovnog teretnog saobracaja u Evropinalazi se tek na svom pocetku. inamican razvoj zrakoplovnog saobracaja u poslijeratnom periodu omogucio je saobracajno otvaranje mnogi" podrucja i regionazemalja u razvoju koje su intenzivnom gradnjom aerodroma ublazavale limitirajucenedovoljno razvijene infrastrukture ostali" vidova saobracajnog djelovanja. Pravarevolucija je izvrsena na podrucju drumskog saobracaja koju su omogucili prije svega,

• 5zgradnja velikog broja moderni" putni" saobracajnica! narocito izgradnja mrezeauto$strada

•  -eslucen razvoj auto industrije• (elativno jeftina pogonska energija i• :ednostavno ostvarivanje neprekidnog transportnog lanca u varijanti drumskog

saobracaja.#vakav razvoj drum.saob. omogucio je kompleksno saobracajno opsluzivanjegravitacioni" podrucja ostali" vidova saobraćajaa i saobracajno otvaranje planinski" podrucja./edjutim ovaj razvoj u posljednje vrijeme znatno usporava velika povecanja cijena pogonskog goriva a sto sve zajedno ima uz ostale faktore velikog uticaj na padzaposlenosti i u najrazvijenijim industrijskim zemljama.#va" razvojni period predstavlja znacajnu prekretnicu u razvoju zelj saobracaja

Page 23: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 23/30

 -a pocetku ovog perioda zeljeznickom saobracaju predvidjena je losa perspektiva.Postojala su cak misljenja da se zelj saobracaj sve vise priblizava svom kraju buduci danije sposoban da drzi korak sa razvojem drum i zrac saobracaja. /edjutim ove prognozenisu se obistinile.1 najvecem broju zemalja zeljez saobracaj se u posljednje vrijeme dinamicnije razvija sto

 je prvenstveno posljedica energetske krize i za"tijeva za zastitom zivotne sredine. Stogase danas govori o renesansi zelj. saobracaja#va renesansa omogucena je izmedju ostalog i modernizacijom zelj saobracaja koja jesprovedena u velikom broju zemalja najcesce u sljedece tri faze,

>. 1 prvoj fazi izvrsena je obnova i modernizacija zelj postrojenja! pruga! stanica!cvorova kao i obnova i modernizacija kolskog parka. 5stovremeno je parna vucazamijenjena dizel vucom.

?. 1 drugoj fazi je izvrsena zamjena dizel vuce elektricnom vucom. #vaj proces senastavalja.

@. 1 trecoj fazi pristupilo se izgradnji zeljeznicki" pruga veliki" propusni" moci iveliki" brzina vozova! izgradnja brzi" zeljeznica gradskog i prigradskog

saobracaja! uvodjenje u sistem medjugradskog saobracaja vozova sa prevozom putnika u odredjenim vremenskim intervalima *5ntercitF Taktverke"r+! sistema brzi" teretni" vozova tipa 6nocnog skoka7! sistema vozova za prevoz kontejnera itovarni" jedinica! "ucko$pack saobracaja! sistema medjunarodni" TEE$vozova!TEE/ vozova i TE= vozova.

Projekcija razvoja transportnog sistema ,i u narednom periodu

#pci privredni i drustveni razvoj 0iC i period postignuti" znacajni" razvojni" rezultata!uslovio je da 0iC transportni sistem znatno zaostane kao rezultat naslijedjenjezaostalnosti i sporijeg tempa razvoja pojedini" grana transporta prema opcem privrednom

razvitku. Takvi uslovi nalazu potrebu brzeg razvoja 0i" trans sistema u cjelini i posebnonjegovi" pojedini" podsistemtski" dijelova. ' posebno poslije agresije*8?.$8B.+ gdje jeunistena saobracajna infrastruktura i saobracajna sredstva*-aucni skup$8@.+1 pogledu ocjene buduceg razvoja 0iC transportnog sistrma! do sada ispoljeni i pret"odno izlozeni razvojni trendovi i strukturne promjene u proizvodnji i potrosnjimaterijalni" dobara!upucuju da treba ocekivati sljedece opce razvojne tendencije,

>. alje povecanje ukupnog obima transporta rada! kao rezultat drzavnimdrustvenim planom predvidjenog rasta vidova proizvodnje i potrosnje materijalni"dobara! porasta nacionalnog do"otka i drustvenog standarda! otvaranja novi" privredni" resursa i povecaja turistickog prometa sto ce nesumnjivo pozitivnodjelovati na dalji rast svi" grana transporta uz dalju preraspodjelu transportnog

supstrata izmedju pojedini" vidova transporta a u skladu sa nji"ovim ulogama ifunkcijama kao i mjerama ekonomsko$saobracajne politike.?. kasnije preduzimanje mjera za realizaciju rustvenog dogovora o saobracajnoj

 politici a posebno u domenu koordinacije rada saob grana kako izmedju pojedini"grana i vidova transporta tako i izmedju nosioca transportnog procesa i korisnikatransportni" usluga sto ce nesumnjivo usloviti povecanje efikasnosti i drustveneracionalnosti tran sistema i unaprjedjenje te"nike i te"nologije i org transporta i

Page 24: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 24/30

 povecanje kvaliteta trans usluga organizovanog integralnog i kombinovanogtransporta.

@. alja modernizacija! elektrifikacija i nastavak kapitalnog remonta osnovne mrezezeljeznicke pruge! racionalizacija i reorganizacija transporta na sporednimzeljeznickim prugama! izgradnja pocetni" dionica novi" zeljeznicki" pruga koje

se predvidjaju u cilju komp. 5 "omogenizacije zeljeznickog sistema! izgradnja irekonstrukcij i modernizacija zelj cvorova! kompletnog vucnog i voznog parkakao i sira primjena racionalniji" sistema transporta.

A. alja izgradnja! rekonstrukcija i poboljsanje kvalitetne strukture putne mreze!odnosno njeno organizovanje i intenzivnije odrzavanje sa ciljem sto boljeteritorijalne povezanosti i savremenom mrezom puteva citavog podrucja drzave! prvenstveno rekonstrukcija i modernizacija putne mreze na pravcima i podrucjiana kojima je drumski saobracaj osnovni vid saobracaja! izgradnjom obilazni"saobracajnica oko naselja u kojima gustina saobracaja nalaze "itnu intervenciju!izgradnju putni" dionica kojima se obezbjedjuje povezivanje saobracajnoodsjeceni" naselja i nerazvijeni" podrucja! izvrsenjem radova na putevima koji su

neop"odni sa stanovista bezbjednosti saobracaja! izgradnjom dionica$puteva radiizbjegavanja veliki" prevoja koji otezavaju normalno odvijanje saobracajanarocito u zimskom periodu! rekonstrukcijom ili zamjenom dotrajali" i unisteni"mostova u toku agresije na 0iC i drugi" putni" objekata i drugi" zavisno odkonkretni" potreba i raspolozivi" sredstava. 1kljucivanje u putnu mrezu krozizgradnju koridora B= kroz 0iC.

B. alji razvoj drumskog motornog transporta! prvenstveno putem racionalizacije postojeceg nedovoljno efikasnog procesa rada aktiviranjem u postojecimuslovima zapostavljeni" procesa integracije! tipizacije i standardizacijetransportni" i ostali" kapaciteta uvodjenjem racionalniji" sistema manipulisanjatereta kvalitetnijom organizacijom kombiniranog!QQQQQ i integralnog transporta

zajednickim i pojedinacnim unaprjedjenjem svi" oblika prevoza putnika umedjugradskom! prigradskom i gradskom saobracaju i dr.M. alje unaprjedjenje rijecnog transporta postepenim prelaskom na organizovanje

akcije za regulaciju i efikasnije iskoristenje rijecni" plovni" puteva u drzavi! prvenstveno na rijeci Savi uz obezbjedjenje QQQQQtereta zeljeznicom i drumskogtransporta a posebno sirim koristenje kombiniranog*integralnog+ transporta postepenim razvojem rijecne flute i sirim koristenjem b" plovni" tokova kao i pogodni" i ekonomski" saobracajni" i transportni" potencijala

K. 0olje iskoristenje mogucnosti koje pruza transport tereta pomorskim saobracajemuvodjenjem te"nicki" unapredjenja i inovacija u utovarno$istovarnim operacijamai postupnim prelaskom na formiranje i eksploataciju sopstveni" pomorski" i

 pristanisni" jedinica! prvenstveno izgradnja pristanisni" terminala! dobivanje lukePloce za potrebe 0iC po ugovoru sa (C.L. alji porast obima prevoza u zracnom transportu! s obzirom na planiranu

modernizaciju b" aerodroma i nji"ovo osposobljavanje za pri"vata savremeni"zracni" letjelica! izgradnja na teritoriji drzave dodatne mreze sekundarni" itercijalni" aerodroma formirana je sopstvena zracna flota za obavljanje transportai prevoza putnika! dalje unaprijedjenje organizacije prevoza putnika! sto cesvakako stimulativno djelovati na vece koristenje ovog vida transporta.

Page 25: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 25/30

8. alji porast obima transporta tecni" i gasoviti" goriva! cjevovodnim transportoms obzirom na predstojeci dalji rad na povecanju propusne mreze novoizgradjenogi planiranja za izgradnju b" cjevovodnog sistema.

>J. alji porast obima prevoza u nasim gradovima! s obzirom na intenzivnijidrustveni i ekonomski razvoj gradova kao i sve opravdanije potrebe supstitucije

 prevoza putnika individualnim putnickim automobilima. )natno racionalnijim iekonomicnijim sredstvima javnog gradskog saobracaja! narocito u uslovima sveozbiljnije zagusenosti gradski" saobracajnica izazvane nezadrzivim rastom indmotorizacije

>>. aljni nastavak tendencija rasta obima usluga PTT saobracaja kao posebnogsistema u odnosu na ostale grane transporta u skladu sa koncepcijom razvoja T4sistema 0iC a posebno transporta postanski" posiljki kao znacajnog faktorarazvoja i unaprijedjenja saobracajnog sistema u cjelini.

4ao sto se vidi! uopce posmatrajuci u tekucem predstojecem planskom periodu s obziromna stabilizacioni karakter savremenog perioda razvoja nase drzave uglavnom se predvidjastvaranje osnova za punu realizaciju kapitalni" promjena u sljedecim fazama razvoja b"

transportnog sistema sa ciljem njegove te"nicke optimalizacije i minimalizacijetransportni" troskova pri cemu se ne smiju ispustati iz vida odredjene tendencije koje bi unastupajucem razvojnom periodu mogle djelovati i u suprotnom smislu kao sto su,

>. (elativno usporavanje dinamike rasta opci" privredni" aktivnosti kao rezultatmjera stabilizacije 0iC privrede.

?. -astavak ispoljeni" tendencija i smanjenja reproduktivni" sposobnosti i nosilacasaobracajne aktivnosti kao rezultat primjenjeni" mjera stabilizacione politike i politike limitiranja cijena prevozni" usluga.

@. -epostovanje usvojeni" nacela saobracajne politike od strane pojedini" znacajni"nosilaca transportnog procesa i time usporavanja i zacrtani" razvojni" planova u praksi.

A. 1spostavljanje zajednicki" interesa na planu koordinacije rasta pojedini" grana ividova transporta kao i na planu unaprijedjenja granski" i intergranski"integracioni" procesa.

B. -ema sumnje da bi intenzivniji oblici djelovanja pojedini" cinilaca razvoja uosjetnom stepenu usporavajuce djelovali na unaprijedenje transportnog sistema ikvantitativno i kvalitativno ublazava njegov zeljeni razvojni intenzitet.

Pojam i znacaj kom!inovanog sao!racaja

 -ijedna grana saobracaja ne moze sama da udovolji svim za"tjevima korisnika prevoza idrustva u cjelini. 4ako svaka od nji" u odredjenim uslovima i transportnim fazama ima

odredjene prednosti u odnosu na druge one se medjusobno povezuju i nadopunjavaju u procesu transporta.a bi se ovo ostvarilo neop"odno je da se uvedu nove transportne te"nike kojeobezbjedjuju medjusobnu saradnju razliciti" grana saobracaja i racionalno koristenjetransportni" kapaciteta.Te nove te"nologije obiljezja su integralnog transporta. Te"nologija integralnogtransporta podrazumjeva integraciju vise saobracajni" grana u prevozu robe! od proizvodjaca do potrosaca primjenom standardizovani" tovarni" jedinica bez promjene

Page 26: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 26/30

transportnog 6suda7. 4ao tovarne jedinice primjenjuju se razna sredtva,paleta! kontejner!izmjenjeni transportni sanduci! poluprikolice sa i bez tegljaca. Prema vrsti proizvoda inacinu pakovanja razlikuju se transportno$manipulativne jedinice,rukovanje tereta iotprema. :edinica rukovanja ili jedinica pakovanja predstavlja predmete koji su pripremljeni za transport i skladistenje*vrece! kutije! sanduci+

:edinica tereta je manji ili veci kompletni paket slozen od jedinica rukovanja,jedinicatereta je ukrupnjena transportna jedinica.:edinica otpreme*posiljke+u zelj saobracaju je jedan vagon a u drugim granama mogu se javiti kamioni! sleper! brod.

1 dosadasnjem razvoju trans sistema u nasoj zemlji karakteristicna je usitnjenost irazlicitost u koncepcijama organizovanja i izvrsenju procesa transporta. 1 tom smislu javila se potreba da se obezbjedi primjena savremenijeg sistema transporta koordiniranimorganizovanjem prevoznog procesa od mjesta kretanja do odredisnjeg mjesta tereta! uzsaradnju i zajednicko ucesce u transportu vise nosilaca transporta! sa ciljem da sestvaranjem sistema transportnog lanca postigne stepen efikasnosti i racionalnosti

transportnog procesa. S obzirm na svoje neosporne prednosti ovaj sistem je u svijetu vecobezbjedio veoma siroku primjenu. /edjutim u nasoj zemlji se nalazi tek u pocetnoj fazirazvoja. Savremene te"nologije transporta obu"vataju razne te"noloske procese cime seuskladjivanje vrsi na razlicite nacine! razlicitim sredstvima kod pojedini" vidovatransporta. Te"nologija je primjenjena nauka znanja i vjestina u iznalazenju odgovorajuceg nacinaizvrsenja transportne usluge ili obrade predmeta uz pomoc sredstava za proizvodnju.Te"noloski proces predstavlja skup odredjenog broja medjusobno uslovljeni" te"noloski"karika ili operacija.Savremeni uslovi zivota! intenzivan razvoj privrede! drustva stvaraju potrebe za novomsavremenom transportnom te"nologijom i organizacijom savremeni" transportni"

 procesa. Specijalni vidovi transporta

Pretovarno transportna mehanizacija

0rojna su sredstva pretovara i transportni" roba i razni" materijala. Po nacinu rada iosnovnim karakteristikama pretovarno transportne me"anizacije mozemo podijeli u trriosnovne grupe,

>. Sredstva kontinuiranog neprekidnog transporta u kojem se materijal na jednomkraju utovara i u kontinuitetu prebacuj na mjesta izgradnje! potrosnje iliuskladistenja,

• trake*gumene i celicne+!• grabuljari*jednolancani! dvolancani+!• elevatori*brzo"odni i sporo"odni+!• konvejeri*sa vednicama i viljuskama+!• zicare*sa jednim! dva uzeta! za prevoz tereta i ljudi+

?. Sredstva diskontinuiranog ili prekidnog transport su najbrojnija i pokonstrukcionim karakteristikama najrazlicitija. -eka imaju neogranicen radijus

Page 27: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 27/30

kretanja a ima i" sa ogranicenim radijusom kretanja! npr.masine na elektro pogon.Svrstavamo i" u sljedece grupe,• dizalice i kranoviI•  podizaci! liftovi! viljuskari! dizalice• utovaraci! na pneumaticima! gusjenicama• damperi! razliciti" konstrukcija i namjena

@. ostale vrste transporta. (azliciti po namjenama! obliku konstrukcije! pogonskimme"anizmima,• zavojni transporteri!• vibracioni transporteri•  pneumatski transporteti! u specificnim uslovima primjene• "idraulicni transporteri i dr.

Prema vrsti pogonske materije! masine se mogu podijeliti na,• /asine sa dizel pogonom• /asine sa elektropogonom!• /asine sa "idraulicnim pogonom! dizel "idraulicnim i elektro"idaulicnim

 pogonom• /asine sa pneumatskim pogonom! prenosnim dizel pogonim ili

elektrokompresorom preko pneumatski" motoraR

Pri!or i pomocni uredjaji i sredstva transporta i pretovara ro!eUzad

ecina transportni" uredjaja u svom sklopu imaju neku uzad pomocu koji" obavljajusvoje radne funkcije. To su neke vrste dizalica! kramovi! zicare! neke konstrukcijetransportni" traka koje umjesto nosece konstrukcije imaju uzad.1zad se izradjuju od celika koji se prilikom izrade termicki obradjuje. Pojedinacne zicespecijalnim masinama ugradjuju se u strukture a one u uzad. Srednji dio uzeta cini strukuzeta. 1ze sa srednjim strukom od celika je krunuce a sa azbestnim vlaknom primjenjuse na uredjajima koji rade pored peci sa visokim temperaturama. Primjenju se i uuslovima gdje su izlozena visokim opterecenjima npr na dobosima sa vise slojeva uzeta.(azlikujemo unakrsno i istosmjerna pletena uzad a upredanjeR moze biti prosto ili paralelno. )a dizalice se najcesce primjenjuju uzad sa M strukova i sa >8 ili @K zica. 5zborodgovarajuceg uzeta odgovarajuceg precnika vrsi se na osnovu pret"odno odredjenevucne sile. Specijalna uzad izradjuju se od zica razliciti" precnika! cime se postize vecasavitljivost! otpornost i trajnost*M8+*M@K+*L@K+

-anac

)avareni,sastavljeni od karika! gradjeni od celika! karike mogu biti duge*dizalice+ ilikratke*kalibrisani$rucne dizalice manji" nosivosti i nekalibrisani$dozvoljena vecaodstupanja dimenzija karika$vezivanje tereta za podizanje+! dimenzije su standardizovane

Page 28: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 28/30

Galovi$zglobni,izgradjeni od lamela! za motorne dizalice! imaju veci stepen sigurnosti odzavareni"! rade samo u jednoj ravni

Koturi

(ade se samo od celicnog livenog gvozdja! ranije su radjeni sa kliznim lezajima i podmazivanjem! radna povrsina kotura obradjuju se na struge

Koturace1 me"anizmima da bi se smanjila sila.

ertikalni transport.li't)

Prvi liftovi su bili izgradjeni na parni pogon i koristili su se u poslovnim zgradama i to su bili stalno pokretljivi liftovi. 0rzina je iznosila J.M m2s. 4asnije su se koristili liftovi saelektricnim pogonom*elektromotorm i uredjajem za sigurnosno vodjenje lifta+. >LBA.

gradi se prvi neboder sa sigurnim liftom. >8@?. izgradjena je najveca zgrada*'venija/en"etn+ @LJ m sa >J? sprata i ?? lifta.)a dizanje tereta na vece i velike visine! te izvoz iz duboki" jamski" prostorija! za popravke na visokim zgradama te prijenos materijala na gradjevinske objekteupotrebljavaju se liftovi i samo"odne platforme i rudnicka izvozna postrojenja.3iftovi su uredjaji kojima se ljudi transportuju u vertikalnom pravcu na tovarnoj povrsini!vodjenoj vodecim sinama. #va tovarna povrsina! zajedno sa bocnim zidovima i krovomzove se kabina lifta.odece sine cine celicne posluge.rata lifta se mogu otvoriti samo onda kada se kabina lifta nalazi na odgovarajucoj visinisprata. 4abina visi u vertikalnom celicnom okviru za ciji su gornji kraj pricvrsceni dva ilivise celicna uzeta a u donjem dijelu okvira je padobran koji kabinu koci i blokira ako se

neko uze prekine ili se brzina voznje prema dolje naglo povecava.Pogonska masina lifta se sastoji od elektromotora! kocnice! puznog prenosa i pogonskogtocka.1zad su prebacena preko tocka u kome su izvedeni zljebovi tako da jedni krajevi budu zakabinom lifta a na druge se kaci protuteg koji visi u oknu. #vi protutegovi imaju tezinukabine tako da ova raspodjela tereta obezbjedjuje trenje! dovoljno da se pogonska snaga prenijela na kabine.Pored ovi" obicni" imamo jos i "idraulicne liftove kao i liftove na beskrajnomlancu*paternover+0rzina liftova varira prema visini okna i prema namjeni. -ormalna brzina lifta ustambenoj zgradi iznosi J.M$> m2s u poslovnoj >!?B mKs a u visespratnicama je @.K m2s.

 p<B$>.Jm2s I p<*M$8+$>.M m2s I p<*>J$>A+$?.B m2s I p<*>B$8+$@.? m2s I p<*?J$@J+$A.J m2subrzanje J.A$J.M m2s? stambene zgradeubrzanje J.L$>.? m2s? poslovne zgrade po nacinu pogona liftovi se dijele na me"anicke i "idraulicke. -ajsiru primjenu imajuelektrome"anicki liftovi.3iftovi mogu biti putnicki i teretni te unutrasnji i spoljasnji.Po kapacitetu mogu biti do AJJ kg! AJJ$>?JJ kg i preko ?JJJ kg.#pste karakteristike vertikalnog transporta su,

Page 29: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 29/30

• /ogucnost savladavanja bilo koji" visina i nagiba• :eftin transport• elika nosivost i mogucnost duzeg boravka u prevoznom sredstvu u slucaju

kvara. -osivost lifta,/ali A$M putnikaSrednji M$>? putnikaeliki ?A$@J putnika/0T1K2-31 T023SPO0Tsredstvo komunikacija terminal oprema organizacijali't ozno okno 1laz!"ol!stubista Sigurnosna

oprema:avni i privatni

pokretnostepeniste

konstrukcija 1lazni iizlazni*plato+

  $55$ javni

uspinjaca kolosijek Polazna stanica!medjustanica!dolazna stanica

  $55$ javni

(icara.ka!inaza putnike4 skili't4 ka!lkran.teret)

 -oseca i pogonska uzad

Polazna izavrsna stanica

  $55$ :avni! privatni

5zracunavanje koeficijenta iskoristenja lifta'ormule

0ad voznog parkaTransportni procesi i elementi transportnog procesa

Transportni proces predstavlja proces premje&tanja2prevoženja putnika i robe! uključujućisve pripremne i zavr&ne operacije,priprema robe! prijem utovar i istovar i predaju robeodnosno ukrcavanja! prevoz i iskrcavanje putnika.Transportni proces obu"vata iupućivanja vozila na mjesto utovara robe2ukrcavanja putnika.+iklus trans5procesaPotpuni ciklus transportnog procesa obu"vata upućivanje vozila na mjesto utovararobe2ukrcaja putnika i prijem i utovar robe2ukrcavanje putnika! prevoz robe2putnika!istovara robe2putnika do ponavljanja istog procesa.

Prosta vožnja obu"vata potpuni ciklus transportnog procesa i sastoji se iz utovararobe2ukrcavanja putnika! prevoz robe2putnika! istovara robe2putnika i dolaska vozila nasljedece mjesto utovara robe*putnika+

Složena vožnja  je transportni proces od nekoliko potpuni" ili nepotpuni" transportni" procesa pri čemu se transportno sredstvo *vozilo+ u toku izvr&enja transporta kreće od

Page 30: Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

7/23/2019 Osnovi Transportnih i Komunikacijskih Sistema

http://slidepdf.com/reader/full/osnovi-transportnih-i-komunikacijskih-sistema 30/30

 početne tačke vožnje ka krajnjoj sa usputnim stajanjima radi utovara2istovararobe2putnika.

Pod obrtom se podrazumjeva transportni sistem koji se sastoji iz jedne ili nekoliko vožnjisa povratkom prevoznog sredstva u prvobitnu! polaznu tačku.

Prevozni put je odabrani i vozaču propisani pravac kretanja vozila pri izvr&enju prevozaizmeđu dva mjesta. efinisanje pravca kretanja vozila neop"odno je kada su te dvijetacke spojene sa dva ili vise putna pravca i tada prevozni put obavezno pripisujedispecerska sluzba i unosi pravac kretanja u svaki putni nalog vozila. #dabran prevozni put po pravilu mora biti najbolji i najkraci. )a pojam prevozni put u praksi se koristiitiner ili marsuta.

1 toku vr&enja transportnog prevoza putnika ili robe! transportuje se na određenimrastojanjima i pri tome se ostvaruje transportni rad.

Transportni rad je proizvod ostvarenog obima prevoza putnika ili količine prevezenogtereta i prosječnog rastojanja u kome je transport izvr&en *izražava se putničkim i tonskimkilometrima+.

)a jedinicu transportnog rada u putničkom saobraćaju uzima se P2km *putnik pokilometru+ i to se dobije ostvarenim prevozom jednog putnika na rastojanju od jednogkilometra.

)a jedinicu transportnog rada u robnom$teretnom saobraćaju uzima se T2km *tona pokilometru+ i to se dobije ostvarenim prevozom jedne tone robe na rastojanju od jednogkilometra.


Recommended