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VENTO ‐ Politecnico di Milano. Slide e immagini riproducibili solo citando la fonte e l'autore 1
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Pianificare la lentezza:Linee antifragili per rigenerare l’Italia a
piedi e in bici. Non per caso, ma con piani
e nuove regole d’uso del territorio
Paolo PileriPolitecnico di Milano – Progetto VENTO
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Gruppo di ricerca del Politecnico di Milano.Specializzato in pianificazione territoriale‐ambientale su linee lente lunghe
Ideatore e curatore scientifico e tecnico del Progetto VENTO dal 2010
Supporta Ministeri, Regioni, Enti, Comuni, Associazioni
Accompagna le fasi di pianificazione e realizzazione di VENTO e altre linee lente (valle Olona, Primaro, MN‐Fiume Po, Italia‐Svizzera (TicicloVia), Sentiero Italia, Abati, Francigena…)
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Oltre 700 km di pista ciclopedonale turistica, sicura, continua e interconnessa, frutto di un lavoro di 10 anni innescato da POLITECNICO DI MILANO, condiviso con i Comuni/Parchi/Province/Associazioni/cittadini, poi con MIT e MIBACT,
poi con le REGIONI…ora un progetto in fase avanzata di realizzazione con tanto di finanziamenti pubblici
VENTO È UN PROGETTO DI INFRASTRUTTURA CICLOTURISTICA700 Km, 118 COMUNI, 13 PROVINCE, 4 REGIONI, 47 tra AP e PARCHI
Siamo il gruppo di ricerca del Politecnico di Milano che si è
inventato VENTO.
Progetti di LENTEZZA di successo sono accompagnati da attenti e coordinati strumenti di pianificazione territoriale alla scala di linea lenta
contributo
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Quel che noi vediamo, alle
spalle ha piani e strategie
pubbliche ben coordinate.
Non per caso.
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Piani territoriali per
regolare gli usi del suolo
alla scala del cammino (interregionali)
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Piani territoriali per
regolare gli usi del suolo
alla scala del cammino (interregionali)
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Dettagli per indirizzare il
recupero patrimoniale
alla scala del cammino(interregionali)
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Fino alla pianificazione
locale
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Via Francigena_2020
Chignolo Po (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
Costa de’ Nobili (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
Belgioioso (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
Belgioioso (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
Torre de’ Negri (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
Torre de’ Negri (PV)
Via Francigena_2020
St. Cristina (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
St. Cristina (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Via Francigena_2020
St. Cristina (PV)
Foto: Paolo Pileri, 2020
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Pellegrino Area logistica Chignolo‐Miradolo
SP32Via Francigena_2020
St. Cristina (PV)
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7.682.270 m2
Aree a logistica produzione e
commercio di grande superficie
Via Francigena_2020
Sud Lombardia
Via Abati_2020
Appennino Lombardia
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La via Francigena e tanti sentieri,
cammini, ciclovie del futuro,
per arrivare al successo del quale i
nostri territori più fragili hanno
necessità, hanno bisogno di piani,
tutele e visioni che vanno al di là
del solo affidarsi al caso o alla
buona volontà di alcuni o alle
imprese del turismo tradizionale o
alle associazioni o alla debole e
frammentata architettura
amministrativa locale
Progetti di LENTEZZA come occasioni antifragili(al momento mancate) comeprogetti di territorio: mettere a sistema
contributo
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Viviamo accelerati
Le opportunità ci sono (sulla carta)
Visione e coordinamento ancora no
Fonte: arch. Rossella Moscarelli – gentilmente concesso
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Linee lente | Aree Interne
(SNAI)
Fonte: P. Pileri, R. Moscarelli e A. Giacomel (2021) Le linee lunghe di mobilità lenta: una visione concreta per rigenerare
territori fragili, in AA.VV. Ricomporre i Divari, il Mulino
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Linee lente | Aree Interne (SNAI)
Fonte: P. Pileri, R. Moscarelli e A. Giacomel (2021) Le linee lunghe di mobilità lenta: una visione concreta per rigenerare
territori fragili, in AA.VV. Ricomporre i Divari, il Mulino
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Francigena | Aree Progetto SNAI
Fonte: draft tesi di laurea in corso di V. Introini e G. Toma, Relatori P. Pileri e R. Moscarelli (2021)
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Ciclovia dell’Acquedotto Pugliese | Aree Progetto SNAI
Fonte: draft tesi di laurea in corso di V. Introini e G. Toma, Relatori P. Pileri e R. Moscarelli (2021)
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Fonte: draft tesi di laurea in corso di V. Introini e G. Toma, Relatori P. Pileri e R. Moscarelli (2021)
Progetti di LENTEZZA come occasioni strategiche di RIGENERAZIONE TERRITORIALE ancor prima che di turismo o di mobilità sostenibile
contributo
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[ PATRIMONI dispersi, si ricompongono LUNGO LA LINEA ]
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1 km di PISTA CICLOTURISTICA IN EU…
c.a. 5 POSTI DI LAVORO
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meccanico gestore di agriturismo gestore di ostello tour operator presidiatore del buon cibo
piccolo commerciante produttore di tipicità ristoratore produttore locale architetto restauratore
agricoltore e allevatore guida museale produttore di biciclette traghettatore guida ecologica
[ Linee lente per generare tanta occupazione…]
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Le dorsali cicloturistiche di lunga distanza in Germania [> 150 km e/o interregionali]
Lungo corsi d’acqua
Tematiche
Regionali
La lunghezza totale di itinerari ciclabili in Germania è di circa 150.000 km. di questi circa 45.000 km sono dorsali cicloturistiche di lunga distanza (almeno 150 km di lunghezza senza discontinuità) e generano 9 miliardi €/anno di indotto e 280.000 posti di lavoro full‐time
[ linee pianificate, linee che rigenerano ]
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Liberi di fare, di fermarsi, di andare…Liberi
adfc‐Travelbike Bicycle Travel Analysis, 2019
Conclusioni
contributo
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Al momento registriamo un forte scollamento
tra dimensione amministrativa delle
progettualità sui cammini (e linee lente) e
dimensione reale.
Da un punto di vista teorico, tutto sembra
‘tornare’, ma se si approfondiscono gli
interventi ci si rende conto che sono
scollegati tra loro e
non coerenti con lo spirito della
lentezza e della linea, né rispondenti a
una visione di insieme
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Propongo di guardare alle linee
lente in termini di
progetto di territorio
e non solo per business turistico
(quale turismo?) o come mobilità
sostenibile (visione trasportistica)
Ma come grande opportunità di
rigenerazione delle aree più
fragili e lontane (sintonizzare gli strumenti esistenti, come SNAI)
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quindi
Generare una Visione +
Piani territoriali alla scala di linea
Ma non solo
Regia pubblica alla scala di linea con
capacità pianificatorie e progettuali efficaci
e sovraregionali (agenzie della lentezza)
Piano di Formazione culturale
per il settore pubblico coinvolto, per i
cittadini, per i responsabili politici
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Quindi la priorità sembrerebbe essere
La
pianificazione/progettazione/realizzazione
unitaria delle grandi infrastrutture leggere
(piste e cammini)
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3%: basterebbe così poco dei 209 miliardi di euro del Recovery Fund per una straordinaria transizione verso la sostenibilità, per creare più lunghe ciclabili e cammini e per favorire rigenerazione e lavoro nei borghi e nelle aree interne
Investire almeno 7 miliardi
di cui 1,5 – 2 sul recupero infrastrutturale dei grandi cammini
tra 2021 e 2026(su grandi linee lente nazionali)
per attuare la transizione ecologica
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Piccola bibliografia
Pileri P., Giacomel A. e Giudici D. (2015), VENTO. La rivoluzione a colpi di pedale e paesaggio, Corraini editore
Pileri P., Giacomel A. Giudici D. Moscarelli R., Munno C. e Bianchi F. (2018), Ciclabili e cammini per narrare territori, Ediciclo editore
Pileri P., (2020), Progettare la lentezza, People edizioni
Articoli, video, recensioni su https://www.cicloviavento.it/pubblicazione/
Pileri P., Moscarelli R. (2020), Cycling and Walking for Regional Development, Springer
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Pubblicato nel 2021
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