1
Wat kost mobiliteit?
26 Januari 2011 Rabobank Nederland - Eindhoven
Giuliano Mingardo Erasmus Universiteit Rotterdam
Doel van deze presentatie
1. Korte introductie mobiliteitsmanagement; 2. Kosten van mobiliteit binnen een bedrijf; 3. Baten van mobiliteitsmanagement;
Deel I: Mobiliteitsmanagement
3
Mobiliteitsmanagement • Verschillende definities:
– Het organiseren van slim reizen; – Soft maatregelen die de effectiviteit van harde maatregelen
in transportbeleid kunnen verbeteren; – Strategieën en beleid die streven naar een meer efficiënt
gebruik van bestaande transportinfrastructuur;
• Verschillende namen: – Transportation Demand Management (TDM); – Mobility Management; – Smart Travel;
4
Waarom Mobiliteitsmanagement? • MM kan zorgen voor de zogenoemde ‘Quick
wins’: – Lage kosten; – Snelle resultaten (korte termijn); – Hoge bijdrage aan het verminderen van autogebruik;
• Bedrijven kunnen MM implementeren om drie redenen: – Financiële redenen; – Imago/CSR; – Aantrekkelijke werkgever;
Deel II: De kosten van mobiliteit binnen een bedrijf
6
Kosten van mobiliteit (I) Welke kostenposten staan er in een winst- of verliesrekening? • Financiële lasten; • Belasting uit gewone bedrijfsuitoefening; • Buitengewone lasten: • Belasting buitengewoon resultaat: • Kostprijs van de omzet: inkoopwaarde van de omzet en kostprijs van de
omzet. • Verkoop- en beheerkosten: • Afschrijvingen: afschrijvingen van materiële en immateriële activa. • Salarissen en sociale lasten: • Overige lasten: lasten die binnen de bedrijfsvoering vallen die niet onder
een andere post vallen. • Overige belastingen. • Overige bedrijfslasten: het deel van de verkoop- en beheerskosten dat niet
uit afschrijvingen en/of salarissen en sociale lasten bestaat.
Waar vallen de kosten van mobiliteit onder?
Kosten van mobiliteit (II) • Wat zijn de echte kosten van mobiliteit binnen een
bedrijf? • Veel bedrijven hebben geen goed overzicht van alle
aan mobiliteit gerelateerde kosten; • Vaak zijn deze kosten zeer hoog! • Hoe kun je kostenbesparing invoeren als je geen
inzicht in de kosten zelf hebt?
Travel costs and emissions walk hand in hand - Short-term cost cut potential: 200 000-500 000 Euro/1000 employees and year
Mapping Costs of Mobility
Benchmarking
Deel III: Baten van mobiliteitsmanagement
12
Baten van Mobiliteitsmanagement • De baten van mobiliteitsmanagement zijn
onder te verdelen in drie categorieën: 1. Financiële baten: kostenbesparing; 2. Imago en MVO; 3. Aantrekkelijke werkgever
14
WSP GROUP
Each person in the UK is responsible for around 3 tons of direct CO2 emissions each year, 5 tons in Sweden
WSP A VOLUNTARY personal carbon trading scheme for
staff. Designed and delivered on a highly professional basis We set a 5 TONNE ANNUAL carbon allowance Staff who are under their allowance receive a bonus
payment of 5p per kilo up to £100. Staff who have used more than their allotted share of carbon pay into the scheme.
The scheme is based on TRUST - we do not audit the results
Staff track their DIRECT emissions on a quarterly basis on www.wsppact.com
Area 1: Energieverbruik thuis
Area 2 – cars and
vehicle use
Area 3 – Commute to
work – if it’s on
public transport
Area 4 – flights, boats, trains, buses
This gives a quarterly
snapshot of carbon
performance
Results/Effects
712 staff taking part in the scheme in 2010 in six countries
Staff like it!! Average 10% reduction in participants’
footprint £1.4 million in advertising value equivalent
media coverage in 2009 PACT has made a huge difference to our CR profile
in the industry
24
Erasmus Universiteit Rotterdam Woudestein campus
25
Masterplan 2013 - 2028
26
Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
27
Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
• Nieuwe parkeergarage: – Capaciteit: ca. 1000 plekken – (Aanleg) Kosten: ca. €40M
• Waar gaat de EUR het geld vinden? – Betaald parkeren voor de bezoekers is niet genoeg; – Betaald parkeren voor de medewerkers zal
geïntroduceerd worden; • Zal dit genoeg zijn om de kosten te dekken?
– Waarschijnlijk niet, dus auto’s worden gesubsidieerd!
28
Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
• Heeft de EUR überhaupt zo’n groot parkeergarage nodig?
• Wat kan de EUR doen met €40M? • Even denken… €40M ….2,000
medewerkers… 30/40 jaren afschrijftijd…? • Wat als de EUR subsidieert mensen i.p.v.
auto’s…?
EUR Mobiliteitsbeleid 2011-15: Doelstelling: • Een vermindering van het aantal medewerkers en studenten
dat gebruik maakt van de auto, waardoor het gebruik van vervoersmiddelen als OV, fiets en de voet toeneemt.
• Per 2015 • maximaal 25% van de medewerkers reist met de auto • maximaal 5% van de studenten reist met de auto • na 2015 bekijken of dit percentage nog verder kan dalen.
• Diverse maatregelen zijn onderzocht om deze doelstelling te realiseren:
Omvang doelgroep & keuzemogelijkheden reisgedrag • Medewerkers
– 2.200 medewerkers (excl. studentassistenten) – 1.800 fte met toegang tot secundaire arbeidsvoorwaarden – 36% reist doorgaans per auto naar de universiteit – 750 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus – Voor c.a. 1.600 medewerkers is OV, fiets, te voet een reële optie (uit NS-scan). – Voor 450 medewerkers is de auto de meest logische keuze (uit NS-scan).
• Studenten – 22.000 studenten – 11% reist doorgaans per auto naar de universiteit – 2.400 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus (en in
de omgeving) – Reguliere studenten (die veelal overdag reizen) komen in aanmerking van een
studenten OV-jaarkaart
Verkenning individueel budget (I) • Het individueel (mobiliteits)budget is een veel genoemde
stimuleringsmaatregel: de medewerker bepaalt zelf hoe (voor het gebruik van welk vervoersmiddel) het budget wordt ingezet.
• Randvoorwaarde – Duurzame arbeidsvoorwaarden mogen niet leiden tot hogere kosten
• Huidige middelen – Huidige reiskostenregeling: € 1,5miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: € 800
– Huidige reiskostenregeling + Diës: € 2,5 miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: €1.350
Verkenning individueel budget (II)
• De volgende medewerkers zien hun koopkracht dalen: – woonafstand > 15 kilometer = achteruitgang tussen de € 120 en € 146 per jaar – dienstverband < 0,6 FTE (20% van het personeelsbestand).
• Medewerkers met enkele reisafstand van < 15 km en een voltijdsaanstelling gaan er op vooruit.
• Voorlopige conclusie: een individueel mobiliteitsbudget draagt niet per definitie bij aan het realiseren van de projectdoelstelling, terwijl er sprake is van uiteenlopende en verstorende inkomenseffecten voor de medewerkers
Invoering betaald parkeren
• Een prikkel voor een duurzame mobiliteitskeuze is het beprijzen van het parkeren op campus Woudestein
• Medewerkers – Basis parkeerkaart waarmee 12 keer per jaar gratis geparkeerd kan worden. – Dagtarief (bijvoorbeeld tussen €1,50 en €3,00): gebruik parkeerfaciliteiten
wordt d.m.v. koppeling met SAP/HR maandelijks met salaris verrekend.
• Studenten Keuze uit:
– Betaald parkeren tegen regulier tarief (€1,50 per uur) – Afwaardeerkaarten dagtarief (bijvoorbeeld: €5,00) – Afwaardeerkaarten uurtarief (bijvoorbeeld: €1,00)
Vergoeden van OV • Het vergoeden van het OV voor medewerkers stimuleert het
gebruik van duurzame mobiliteit:
– Voorbeeld: schatting van de kosten bij vergoeden OV (o.b.v. huidige situatie):
– Jaarlijkse kosten: € 3 miljoen (t.o.v. €1,5 miljoen nu) – Mogelijke meeropbrengsten invoering betaald parkeren: € 650.000 – Overig op te brengen: € 800.000 mogelijke inzetten Diës gratificaties
Vergoeden van OV • Uit de NS-scan blijkt dat voor ± 20% (450 medewekers) OV
geen logische keuze is. Dit zijn medewerkers: – die op > 7 km wonen waarbij de vervoersfactor ≥ 1,5 is (OV ten
opzichte van auto)
• Voor deze medewerkers geldt: gereduceerd dagtarief parkeren van €1,50
• Medewerkers die op < 7 km wonen en een vervoersfactor van <1,5 hebben, betalen indien zij met de auto komen een hoger tarief van €3,00 per dag.
36
Vodafone Hoofdkwartier Amsterdam (2011)
Vodafone Hoofdkwartier – Amsterdam Oosterdokseiland
37
Vodafone • Locatie op loopafstand van Amsterdam CS; • Ongeveer 300 medewerkers; • Nul (0) parkeerplaatsen; • Aantaal bedrijfsauto’s: -85% • Flexibele werkplekken; • Alle medewerkers hebben een laptop, een
blackberry en mobiel internet; • NS-Business Card en bedrijfsfietsen;
38
VRAGEN ???
BEDANKT!