Download ppt - Prezentace diplomové práce Analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GIS

Prezentace diplomové práce

Analýza dopravní dostupnosti Analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GISobcí v prostředí GIS

Autor:Autor: Petr BALA Petr BALA

Vedoucí:Vedoucí: Dr.Ing.Dr.Ing. Jiří Horák Jiří Horák

Vymezení pojmu dostupnostVymezení pojmu dostupnost

Co je to dostupnost ?Co je to dostupnost ?

- dostupnost je chápána jako určitý ukazatel, který na základě přístupnosti daného objektu k ostatním objektům určuje jeho postavení v rámci dané prostorové struktury [2].

- faktor ovlivňující ekonomickou využitelnost sledovaného místa

Typy dostupnostiTypy dostupnosti

Topologická dostupnostTopologická dostupnost a) Přímá topologická dostupnosta) Přímá topologická dostupnost

b) Nepřímá topologická dostupnostb) Nepřímá topologická dostupnost

Metrická dostupnostMetrická dostupnost a) Přímá metrická dostupnosta) Přímá metrická dostupnost

b) Reálná (dopravní) dostupnostb) Reálná (dopravní) dostupnost

Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost

dopravní dostupnost-charakteristika vztahována k IADdopravní dostupnost-charakteristika vztahována k IAD dopravní obslužnost-charakteristika vztahována k VHDdopravní obslužnost-charakteristika vztahována k VHD

Cíle projektuCíle projektu

Analýza dopravní dostupnosti obcí v okrese Nový Jičín Analýza dopravní dostupnosti obcí v okrese Nový Jičín zahrnující:zahrnující:

- individuální automobilovou dopravu (IAD)- individuální automobilovou dopravu (IAD) - veřejnou hromadnou dopravu (VHD)- veřejnou hromadnou dopravu (VHD) + autobusovou+ autobusovou + železniční+ železniční

Dostupnost bude řešena kDostupnost bude řešena k

- vybraných úřadům (PO,ÚP,ST)- vybraných úřadům (PO,ÚP,ST) - významným firmám v okrese NJ (do zaměstnání) - významným firmám v okrese NJ (do zaměstnání)

Cíle projektuCíle projektu

Srovnání modelu IAD a VHDSrovnání modelu IAD a VHD ((kritéria:kritéria: dopravní čas, dopravní vzdálenost, cena) dopravní čas, dopravní vzdálenost, cena)

Srovnání jednotlivých modelů dostupnosti Srovnání jednotlivých modelů dostupnosti ((RMD, PMD, PTDRMD, PMD, PTD)) Porovnání stavu a vývoje dopr.dostupnostiPorovnání stavu a vývoje dopr.dostupnosti

(meziroční hodnocení změn dopravní dostupnosti,zlepšení, (meziroční hodnocení změn dopravní dostupnosti,zlepšení, zhoršení, příčiny, důsledky)zhoršení, příčiny, důsledky)

Posouzení využití informací o dostupnosti pro Posouzení využití informací o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadůmodelování správních obvodů úřadů

Datové zdrojeDatové zdroje

Data z Data z ČD, DATIS, o.z a CHAPS spol. s r.o.ČD, DATIS, o.z a CHAPS spol. s r.o.

- jízdní řády železniční dopravy (ČD, DATIS, o.z )- jízdní řády autobusové dopravy (CHAPS spol. s r.o.)

Aktuální knihovny jsou součástí aplikace Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 2001/2002 (CHAPS spol. s r.o.CHAPS spol. s r.o.)

Data z VTOPÚ DobruškaData z VTOPÚ Dobruška - DMÚ 200 + vrstva silniční sítě + vrstva železniční sítě a stanic + vrstvy obsahující intravilány obcí, hranice okresů a správních území obcí Další zdrojeDalší zdroje - ÚIR-ZSJ - ČSÚ

Reálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost

DDaa=Σ d=Σ da,ba,b

DDaa…dostupnost obce A…dostupnost obce AΣ …suma pro všechna bΣ …suma pro všechna bdda,ba,b…min. cesta z A do B…min. cesta z A do B

Nejlepší reálnou dopravní dostupnost má obec-uzel s Nejlepší reálnou dopravní dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotounejmenší hodnotou D Daa

vzdálenost da,b

Obec A

Obec B

Analýzy - individuální doprava Analýzy - individuální doprava

Rozšíření Network Analyst: Rozšíření Network Analyst:

- nalezení optimální cesty (Find Best Route)- nalezení optimální cesty (Find Best Route) - nalezení nejbližšího místa (Closest Facility) - nalezení nejbližšího místa (Closest Facility) - nalezení servisního území (Service Area) - nalezení servisního území (Service Area)

K provedení analýz je nutný model reprezentující K provedení analýz je nutný model reprezentující dopravní síť v daném území.dopravní síť v daném území.


Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)

Obr. 1 a 2: Dialogové okno pro nalezení optimální cesty

Obr. 3 a 4: Dialogové okno pro zadávaní kritérií

Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)

Legenda

obce a města

Silniční síť

Optimální cesta

Obr. 5: Optimální cesta

Stavební úřad Fulnek

Hladké Životice

Km

Dopravní čas (min)

Správní hranice obcí

Působnost úřadů práce (6)

Časová dostupnost úřadů práce IAD v okrese NJ

Km



Působnost ST úřadů (10)

Časová dostupnost stavebních úřadů IAD v okrese NJ

Zhodnocení IADZhodnocení IAD

Procentuální rozdělení spádových obcí a měst dle časové dostupnosti automobilovou dopravou

11%

53%

23%

13% 0%

0-5 min

5-10min

10-15 min

15-20 min

>20 min

časová dostupnost

zastoupení obcí a měst

Km

RMD obcí k jejich správním úřadům IAD v okrese NJ

Správní území obcí

nejlepší

nejhoší

Hodnoty dostupnosti

Analýzy - veřejná dopravaAnalýzy - veřejná doprava

Na základě dotazu nad databází jízdních řádů byly Na základě dotazu nad databází jízdních řádů byly nalezeny tyto údaje:nalezeny tyto údaje:

z: Hladké Životice,,kolonie odjezd: 7:18 z: Hladké Životice,,kolonie odjezd: 7:18 do: do: Fulnek,,žel.st. příjezd: 7:40Fulnek,,žel.st. příjezd: 7:40

Jako kritérium pro výběr spoje byl stanoven čas v cíli do 8:00 (s Jako kritérium pro výběr spoje byl stanoven čas v cíli do 8:00 (s ohledem na úřední hodiny), pracovní den a jako druh spojení ohledem na úřední hodiny), pracovní den a jako druh spojení postupně autobusová, železniční a pak kombinace autobusová-postupně autobusová, železniční a pak kombinace autobusová-železniční doprava.železniční doprava.

Výsledné údaje:Výsledné údaje: potřebný čas: 22 min ujetá vzdálenost: 10 km potřebný čas: 22 min ujetá vzdálenost: 10 km cena: 11 Kč cena: 11 Kč


Km


Působnost UP (6)

Časová dostupnost úřadů práce VHD v okrese NJ


použitý doprav.prostředek

Procentuální rozdělení spádových obcí a měst dle časové dostupnosti veřejnou hromadnou dopravou

40%

35%

14%

4% 7%

0-10 min

10-20 min

20-30 min

30-40 min

>40 min

časová dostupnost

Zhodnocení VHDZhodnocení VHD

Procentuální zastoupení obcí dle rozdílu v dopravním čase mezi veřejnou hromadnou a automobilovou dopravou

18%

29%43%

2% 8%

VHD je rychlejší

0-5 min

5-15 min

15-25 min

>25 min

rozdíl v čase VHD - auto

(pomalejší o)

Srovnání výsledků IAD a VHDSrovnání výsledků IAD a VHDReálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost

Procentuální zastoupení obcí dle rozdílu nákladů na cestování IAD a VHD

8%15%

40%

15%

16%6%

0-10 Kč

10-20 Kč

20-30 Kč

30-40 Kč

40-60Kč

>60 Kč

rozdíl nákladů IAD-VHD

(IAD dražší o)

Srovnání výsledků IAD a VHDSrovnání výsledků IAD a VHDReálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost

Přímá metrická dostupnostPřímá metrická dostupnost

DDaa=Σ d=Σ da,ba,b

DDaa…dostupnost obce A…dostupnost obce AΣ …suma pro všechna bΣ …suma pro všechna bdda,ba,b…Euklidovská(vzdušná) …Euklidovská(vzdušná)

vzdálenost mezi A,Bvzdálenost mezi A,B

dda,ba,b=sqrt((x=sqrt((xaa-x-xbb))22+ ((y+ ((yaa-y-ybb))22))xxa a yyaa…souřadnice obce A…souřadnice obce Axxb b yybb…souřadnice obce B…souřadnice obce B

Nejlepší přímou metrickou dostupnost má obec-uzel s Nejlepší přímou metrickou dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotounejmenší hodnotou D Daa

vzdálenost da,b

Obec A

Obec B

Přímá metrická dostupnostPřímá metrická dostupnost

K provedení analýz přímé metrické K provedení analýz přímé metrické dostupnosti použito aplikace napsané v dostupnosti použito aplikace napsané v prostředí MS VisualBasic.prostředí MS VisualBasic.

Postupný výpočet přímých vzdáleností Postupný výpočet přímých vzdáleností mezi obcemi z jejich souřadnicmezi obcemi z jejich souřadnic

Srovnání výsledků analýz přímé metrické a Srovnání výsledků analýz přímé metrické a reálné dopravní dostupnostireálné dopravní dostupnosti

Srovnání výsledků RMD a PMD Srovnání výsledků RMD a PMD

Procentuální zastoupení obcí dle odchylky v určení vzdálenosti mezi dopravní a přímou-vzdušnou vzdáleností

16%

41%

35%

6% 2%

0-10 %

10-20 %

20-30 %

30-40 %

>40 %

Přímá topologická dostupnostPřímá topologická dostupnost

- Je rovna celkovému počtu přímých - Je rovna celkovému počtu přímých sousedů daného uzlusousedů daného uzlu

- Základem je teorie grafů, pracuje se - Základem je teorie grafů, pracuje se jen s uzly a hranamijen s uzly a hranami

1 - existuje-li příme spojení1 - existuje-li příme spojení0 - neexistuje-li příme spojení0 - neexistuje-li příme spojení

Nejlepší přímou topologickou dostupnost má obec-Nejlepší přímou topologickou dostupnost má obec-uzel s největším počtem sousedů.uzel s největším počtem sousedů.

Obec A

Obec C

Obec D

Obec E

Obec F

Obec G

Obec H

1

1

1 1

0

0

Přímá topologická dostupnostPřímá topologická dostupnost

Pro analýzy přímé topologické dostupnosti Pro analýzy přímé topologické dostupnosti bylo využito rastrového modelubylo využito rastrového modelu

Založeno na rozpoznání jednotlivých Založeno na rozpoznání jednotlivých silničních spojení mezi obcemisilničních spojení mezi obcemi

Hodnocení možností této topologické Hodnocení možností této topologické metody. metody.

Hodnocení změn dopravní dostupnostiHodnocení změn dopravní dostupnosti

- porovnání dosavadních parametrů jednotlivých porovnání dosavadních parametrů jednotlivých spojení s novými parametry stejných spojení. spojení s novými parametry stejných spojení. Tyto nové parametry jsou zjištěny dle jízdních Tyto nové parametry jsou zjištěny dle jízdních řádu pro rok 2001/2002, zatímco dosavadní řádu pro rok 2001/2002, zatímco dosavadní parametry byly platné pro rok 2000/2001.parametry byly platné pro rok 2000/2001.

Provedení analýz dostup. dle nových datProvedení analýz dostup. dle nových dat

Srovnání výsledků analýz, vyhodnoceníSrovnání výsledků analýz, vyhodnocení

Hodnocení změn dostupnostiHodnocení změn dostupnosti

Procentuální zastoupení spojení dle změny jejich ceny.

2%23%

60%

13%

2%

-2 Kč

0 Kč

1 Kč

2 Kč

3 Kč

Rozdíl v nákladech na dopravu (VHD)

spojení

- Změna ceny u 77% spojení

z hlediska cenyz hlediska ceny

80%

5%5% 2%2%2%2% 2% 0 min

1 min

2 min

5 min

6 min

32 min

-6 min

-10 min

Procentuální zastoupení spojení dle změny jejich dopravního času.

spojení

Rozdíl v dopravních časech

- Změna času u 20% spojení

Hodnocení změn dostupnostiHodnocení změn dostupnostiz hlediska časuz hlediska času

Km

Změna ceny a času spojení VHD na pobočky ÚP v okrese NJ


Působnost UP (6)

Rozdíl v ceně (Kč)

Rozdíl v čase (min)-10..32

Posouzení využití údajů o dostupnosti Posouzení využití údajů o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadů pro modelování správních obvodů úřadů

Cíl: zjistit, zda se s pomocí získaných informací dá zlepšit dostupnost úřadů hypotetickou změnou jejich správních obvodů.

Přínosy pro občany (úspora času, fin.prostředků)

Modelování správních obvodů UP Modelování správních obvodů UP

odkud

dopravní čas do [min]rozdíl v časech

dopr. vzdálenost do [km]rozdíl

vzdálenostírozdíl nákladů na

PHMrozdíl v ceně dopravy [1]Nový Jičín Kopřivnice Nový Jičín Kopřivnice

Petřvald [NJ] 18,6 17,01 1,59 18,9 14,07 4,83 9,47 Kč 25,41 Kč

Mošnov [NJ] 15,72 14,13 1,59 15,79 10,96 4,83 9,47 Kč 25,41 Kč

Trnávka [NJ] 18,18 16,52 1,66 19,45 13,37 6,08 11,92 Kč 31,98 Kč

Kateřinice [NJ] 15,18 13,52 1,66 17,4 11,32 6,08 11,92 Kč 31,98 Kč

Skotnice 11,8 9,51 2,29 12,87 7,58 5,29 10,37 Kč 27,83 Kč

Příbor 10,4 7,26 3,14 11,71 5,63 6,08 11,92 Kč 31,98 Kčtab.1. Srovnání parametrů RMD IAD pro dostupnost do Nového Jičína a Kopřivnice

[1] V ceně za dopravu je zahrnuta kromě nákladů na PHM také amortizace vozidla

Na základě údajů o dostupnosti ÚP bylo zjištěno, že existují obce, které mají lepší dostupnost k jiné pobočce UP než ke které spadají.


skutečné rozdělení správních obvodů poboček UP

modelové rozdělení správních obvodů poboček UP

dopravní čas (min) dopravní čas (min)


zlepšení dostupnosti- z 6 správních území obcí a měst - tzn. pro 8,2% obyvatel okresu NJ- časové IAD v průměru o 2 min, cenové v průměru o 11 Kč- časové VHD v průměru o 6 min, cenové v průměru o 8 Kč

rozdíl v dopravním čase IAD (min)

rychlejší do Kopřivnice než do NJ

rozdíl v dopravním čase VHD (min)

rychlejší do Kopřivnice než do NJ

- přínosy pro občany

Programové prostředkyProgramové prostředky

ArcView GIS ver. 3.2 (ESRI) + Network Analyst + Spatial Analyst Microsoft Office 2000 (Microsoft) Microsoft Visual Basic 5.0 (Microsoft) Idrisi32 (Clark University) Program DOK (Tomáš Kettner) Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 20001/2002 (Chaps s.r.o.)

Použitá literaturaPoužitá literatura

[1] Jánošík, P.: Vliv dopravní obslužnosti území na

ukazatele nezaměstnanosti v okrese Nový Jičín.

Diplomová práce, Ostrava, 2000

[2] Kusendová, D.: Analýza dostupnosti obcí

Slovenska. Příspěvek z konference GIS Ostrava,

1999

[3] ESRI, Inc.: ArcView Networtk Analyst, příručka

k programu, 148 stran, 1996

KonecKonec

Děkuji za pozornostDěkuji za pozornost

Kontakt: [email protected]: [email protected]