Prezentacja DCT Gdańsk
Profil FirmyKluczowe informacje o działalności firmy
Powierzchnia terminalu: 49 ha
Długość nabrzeża: 650m
Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m
6 suwnic STS typu Post-panamax
20 suwnic placowych RTG (Q2 2015)
420 podłączeń do kontenerów chłodniczych
4 tory kolejowe o łącznej długości 2,5 km
Magazyn o powierzchni 7200m²
Terminalowy system operacyjny Navis
2
Specyfikacja terminalu:
Profil FirmyKluczowe informacje o działalności firmy
3
Specyfikacja terminalu:
Największy terminal kontenerowy na Bałtyku
Największa inwestycja australijska w tej części
Europy
Ponad 500 miejsc pracy stworzonych od 2007 r.
Zmotywowana i doskonale wyszkolona kadra
pracownicza
Produktywność przeładunków na poziomie
największych portów azjatyckich
Inicjator działań Koalicji Morskiej poprawiających
konkurencyjność polskich
importerów/eksporterów i polskiej gospodarki
Głębokowodne terminale konteneroweDCT jako najbardziej wysunięty na wschód głębokowodny terminal kontenerowy
4
Zasięg Gdańsk – Le Havre
Porty o głębokości 15,5m i więcej
DCT GdanskHamburg
Bremerhaven
Wilhelmshaven
Le Havre
Antwerp
Rotterdam
Zeebrugge
Aarhus
Göteborg
100% 100% 100%
41%
71%
46%
Warszawa Poznan Lodz
Redukcja emisji CO₂(CO₂ gramy/km)
Hamburg Gdansk
Źródło: Ocean Shipping Consultants Ltd „Market Study”, Październik 2012; www.viamichelin.com
Krótsze odległości lądowe
5 Zalety Gdańska: Położenie geograficzneBliżej do miejsc docelowych
Skrócenie końcowego odcinka transportu lądowego jest idealnym rozwiązaniem, przeciwdziałającym zatorom drogowym do/z hubów Europy Środkowo-Wschodniej
DoZ Warszawa Poznań ŁódźOdległość - kmRotterdam (Maasvlakte)
1296 985 1187
Hamburg(Altenwerder)
873 562 764
Gdansk (DCT Gdansk) 344 308 353
6
Odległość od stacji pilotowej do nabrzeża DCT Gdańsk – 7 mil morskich
Kanał podejściowy o głębokości ponad 17 metrów
Trzy obrotnice o średnicy 650m i 670m
17,7m 17,5m17,5m 17,1m17,2m
16,5m
DCT Gdansk – dostęp od strony morzaKanał podejściowy
Kanał podejściowy i obrotnice
670m
670m
650m
7
Czas wpłynięcia statku oceanicznego serwisu AE10 od stacji pilotowej do nabrzeża DCT zajmuje około 1,5-2 godziny, w zależności od warunków pogodowych
Statek wpływa do portu w asyście holowników, które pomagają przy manewrach
Zawinięcie statku do DCT GdanskCzas zawinięcia i asysta
Statek oceaniczny serwisu AE10
Alians 2M w DCT GdańskSerwis Azja – Europa (Korea – Polska)8
2M to 10-letnie porozumienie pomiędzy armatorami Maersk Line i MSC (Vessel Sharing Agreement – porozumienie o współużytkowaniu statków)
Pierwszy statek sojuszu 2M w Gdańsku (nazwa serwisu wg ML – AE10, wg MSC – Silk) 19 lutego 2015 roku
W ramach serwisu do DCT zawijają tak jak dotąd jednostki o pojemności do 18,000 TEU
Bezpośredni serwis z Korei Południowej, Chin i Malezji do Gdańska
Czas transportu na trasach
Busan-Gdańsk: 36 dni
Szanghaj-Gdańsk: 32 dni
DCT Gdańsk terminalem docelowym i tranzytowym
Cotygodniowy serwis aliansu 2M
Połączenia kolejowe do większości kontenerowych terminali lądowych w Polsce
35% ruchu bramowego obsługiwanego transportem kolejowym
Obsługa 120 pociągów w miesiącu
Obsługiwana przez większość polskich operatorów intermodalnych (w tym Cargosped, PCC Intermdodal, Maersk Line, Loconi Intermodal, Polzug itd.) i największych przewoźników (PKP Cargo, Lotos Kolej, CTL Logistics)
Kontenery za pośrednictwem terminalu w Sławkowie kierowane także do Czech i Słowacji
9 DCT Gdańsk na korytarzu Północ-PołudniePołączenia kolejowe
Obsługa pociągów
10
Źródło: „Namiary na morze i handel”
Udział w rynku polskich terminali kontenerowychDCT Gdańsk jako lider rynku w Polsce
W ciągu 7 lat od rozpoczęcia działalności DCT Gdańsk osiągnęło 56% udziału w rynku przeładunków kontenerów w polskich portach morskich
0
300
600
900
1200
1500
1800
2100
2400
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Inne terminale
DCT
w '000
TEU
T1 – Obecne inwestycjeOdpowiedź na wzrost popytu na kontenery
11
Planowane i zrealizowane inwestycje mające na celu istotnie zwiększenie przepustowości iproduktywności terminalu DCT
Projekt Cel Zakończenie
Rozbudowa bocznicy (Faza 2)Wzrost przepustowości bocznicy kolejowej do 780k TEU w skali roku poprzez podwojenie ilości torów
Q4 2013
Zakupu 17-tego dźwigu RTG Wzrost produktywności bocznicy kolejowej Q4 2013
Rozbudowa placów składowych Wzrost przepustowości placu z 1.25mln do 1.5mlnTEU w skali roku Q3 2014
Zakup 6. dźwigu STS i 3 suwnic RTG
Wzrost przepustowości nabrzeża z 1.25mln do1.5mln TEU w skali roku Q1 2015
12
T2: Bałtycka baza dla statków o pojemności 18 000 TEU i więcej
Obecna infrastruktura DCT1 500 000 TEU
Lokalizacja nowego nabrzeża (T2)Kolejny krok w rozwoju możliwości przeładunkowych w DCT Gdańsk
Pomorskie Centrum Logistyczne
Terminal T2Nowy plac i sprzęt
Plan Rozwoju DCT GdańskDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku
13
Specyfikacja terminali (T1 + T2)
Przepustowość terminalu 3.000.000 TEU
Przepustowość bocznicy kolejowej 780.000 TEU
Powierzchnia Terminalu 76,2 ha
Specyfikacja nabrzeża 2x 650m nabrzeża o głębokości do 16.50m
Suwnice STS 11 (największe o zasięgu 25 rzędów kontenerów)
Bocznica kolejowa 4 tory kolejowe o łącznej długości 2,5km
Magazyn 7.200 m²
Terminalowy system operacyjny Navis
Suwnice Post-Panamax STS: 5
Wysięg suwnicy: 72m (25 rzędów)
Szybkość dźwigu:
70m/min. – 83t (65t + 18t pusty spreader)
175m/min. – 18t (pusty spreader)
Suwnice RTG: 15
W pełni zelektryfikowane
Dopuszczalne obciążenie: 40.6 ton
Szybkość dźwigu:
28m/min. – 40.6t + pusty spreader
56m/min. – (pusty spreader)
Specyfikacja sprzętu na terminlu T2Suwnice Post-Panamax STS i RTG
14
Sprzęt terminalowy na T2
T2 – wizualizacjaDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku
15
T2 – wizualizacjaDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku
16
Inwestycje infrastrukturalnePoprawa dostępu drogowego
17
Nr Inwestycja Status
1Połączenie drogowe z DCT (ulica Kontenerowa) –obecnie droga jednopasmowa; w planie podwojenie możliwości drogowych
Prace wstępne
2 Trasa Sucharskiego (połączenie z drogami S7 i A1) –dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone
3 Obwodnica Południowa Gdańska (droga S7) –dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone
4 Trójmiejska obwodnica (droga S6) – dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone
5 Autostrada A1 Zakończone
6 Tunel pod Martwą Wisłą – droga dwupasmowa Prace w toku
7 Ulica Słowackiego – droga dwupasmowa Zakończone
1
2
3
4
5
67
Dostęp drogowy:
Inwestycje infrastrukturalne Poprawa dostępu kolejowego
Nr Inwestycja Status
1 Bocznica kolejowa DCT- wzrost przepustowości do 20 pociągów na dobę Zakończone
2 Połączenie kolejowe DCT (DCT – stacja rozrządowa) –obecnie pojedynczy tor Prace wstępne
3 Rozbudowa Stacji rozrządowej portu północnego Studium wykonalności
4 Most nad Martwą Wisłą (powiększy przepustowość z 84 do 240 pociągów/dobę) Trwa budowa
5 Linia kolejowa Nr 226 (powiększy przepustowość z 84 do 240 pociągów/dobę Trwa budowa
6 Korytarz kolejowy E 65/C-E 65 (główna modernizacja) Prace w toku
18
12
3
4
5
6
Dostęp kolejowy:
Depotów i warsztatów naprawy
kontenerów
Produkcji przemysłowej (lekkiej)
Magazynów i dystrybucji
Służb granicznych i kontrolnych
Biur
Innych usług
Wszystko w jednym miejscu - nowe rozwiązania oraz istotne oszczędności.
19 Inicjatywy infrastrukturalne w pobliżu DCTPomorskie Centrum Logistyczne
Dla linii żeglugowych i właścicieli ładunków koncepcja PCL w Gdańsku oznacza dostęp do: