MUGIKORTASUN ESKARIAREN KUDEAKETARAKO HITZARMEN FOROA FORO DE CONCERTACION SOBRE GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
Zamudio, 10 de Noviembre de 2009
Coordinadores del Foro: José Félix Basozabal – Iker Maguregi
PROGRAMA DE SENSIBILIZACÓN Y DIFUSIÓN DE ALTERNATIVAS AL VEHICULO PARTICULAR
Los Beneficios de la Movilidad Sostenible en Términos de Competitividad
Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación promovida por Innobasque.
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
BLOQUESBLOQUES
Los Beneficios de la Movilidad Sostenible en Términos de Competitividad .Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación promovida por Innobasque. Zamudio, 10 de Noviembre de 2009
Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
EvoluciEvolucióón del n del ííndice de motorizacindice de motorizacióón y el PIB en la CAPVn y el PIB en la CAPV
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
020406080
100120140160180
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Inde
x (1
990=
100)
PIB Densidad de vehículos (vehículos/1000 hab.)
Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005. OTEUS. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. (Datos obtenidos de la Dirección General de Tráfico, INE y Eustat).
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Periodo1995 - 2006
Mercancías: 2,8% x año
Pasajeros: 1,7% x año
PIB:2,4% x año
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
EvoluciEvolucióón del PIB, de la poblacin del PIB, de la poblacióón y emisiones GEI del transporte de viajeros n y emisiones GEI del transporte de viajeros como de mercanccomo de mercancíías en UEas en UE27 desde 1995 (1995=100)27 desde 1995 (1995=100)
Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
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FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Reparto modal de mercancReparto modal de mercancíías y pasajeros de la CAPVas y pasajeros de la CAPV
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M aritimo25,3%
Ferrocarril4,3%
Carretera70,3%
Aereo0,03%
Transporte de mercancías en la CAPV (toneladas) por modo de transporte, 2005
Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005. Departamento de Transportes y Obras Públicas.
Gobierno Vasco.
Andando15%
Transporte público23%Coche
58%
Otros transportes
4%
Movilidad de las personas según el modo de transporte, 2005
Fuente: Estudio General de la Sociología del Transporte de Viajeros de la CAV. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. 2005
Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
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31%
32%
37%
39%
29%
31%
19%
20%
12%
10%
8%
8%
44%
43%
45%
45%
56%
55%
6%
5%
6%
6%
7%
6%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
1996
2002
1997
2002
1998
2002
BIZK
AIA
GIP
UZK
OA
VITO
RIA
-G
ASTE
IZ
Vehículo privado Transporte público Andando Otros
Reparto modal de los desplazamientos por TT.HH,1997 – 2002
Fuente: Estudio de la Movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca. 2003. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco.
Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
Reparto modal de mercancReparto modal de mercancíías y pasajeros en la Unias y pasajeros en la Unióón Europea entre 1995n Europea entre 199520062006
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
El volumen de turismos en la UE27 países ha aumentado en torno al 40% desde 1990 hasta alcanzar un total de alrededor de 230 millones vehículos en 2006.
Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
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FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: Publicaciones ‐ Energía en Euskadi. EVE ‐ Datos de energía 2007
Consumo final de la energConsumo final de la energíía por a por sectores sectores 20072007
Consumo en el transporte por Consumo en el transporte por subsectoressubsectores
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Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn
Efectos sobre la siniestralidadEfectos sobre la siniestralidad
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
248 217 149 186 167 164 167 170 175 107 101 0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Total Víctimas Personas Muertas Accidentes con víctimas
Fuente: Anuarios Estadísticos de Accidentes de Tráfico del 2000 al 2005. Departamento de Interior. Gobierno Vasco.
Accidentes de carretera en la CAPV del 2000 al 2005 Accidentes de carretera en la CAPV del 2000 al 2005
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Efectos sobre la siniestralidadEfectos sobre la siniestralidad
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
Accidentes de carretera UEAccidentes de carretera UE27 desde 1990 27 desde 1990
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Efectos sobre la congestiEfectos sobre la congestióónn
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
26.4742.414
14.828875
48
877462
4.0497.471
596901
1.2262.195
553
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
Bilbao MetropolitanoDuranguesado
EnkarterriGernika-Bermeo
Markina-OndarroaPlentzia-Mungia
Cantábrica AlavesaBajo BidasoaDonostialdea
TolosaldeaGoierri
Bajo DebaAlto Deba
Urola Kosta
horas de atasco / día
NNúúmero total de horas perdidas en el mero total de horas perdidas en el aañño 2005 en atascos en un do 2005 en atascos en un díía laborable a laborable medio en comarcas de CAPV.medio en comarcas de CAPV.
67.050
8.57933.410
11.817
24.270
4.465 7.142 3.324
2.8671.875
6083.7801.395
3.353
BILBAO M ETROPOLITANODURANGUESADOENKARTERRIGERNIKA-BERM EOM ARKINA-ONDARROAPLENTZIA-M UNGIACANTÁBRICA ALAVESABAJO BIDASOADONOSTIALDEATOLOSALDEAGOIERRIBAJO DEBAALTO DEBAUROLA KOSTA
NNúúmero de conductores afectados por mero de conductores afectados por atascos al datascos al díía, 2005.a, 2005.
Fuente: Datos obtenidos del Estudio General de la Sociología del Transporte de Viajeros de la CAV. Departamento de
Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. 2005
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FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Industria22%
Transporte23%
Residuos6%
Agricultura5%Servicios
2%Residencial
4%
sector energético
38%
Transporte; 101,5%
Residencial; 48,9%
Servicios; 97,7%
Agricultura; 13,3%
Residuos; 13,2%
sector energético;
299,3%
Industria; -23,9%
-50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% 350%
Emisiones sectoriales de GEI Emisiones sectoriales de GEI producidas en la CAPV en el aproducidas en la CAPV en el añño o 2005 (millones de toneladas 2005 (millones de toneladas equivalentes de CO2equivalentes de CO2)
VariaciVariacióón entre 1990n entre 19902005 de las 2005 de las emisiones de gases de efecto emisiones de gases de efecto invernadero por sectoresinvernadero por sectores
Fuente: Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en la CAPV 2005. DMAOT.
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Efectos sobre la salud y el medioambienteEfectos sobre la salud y el medioambiente
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Efectos sobre la salud y el medioambienteEfectos sobre la salud y el medioambiente
Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
Emisiones de GEI por sectores de la UEEmisiones de GEI por sectores de la UE27 desde 199027 desde 1990
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Efectos sobre la salud y el medioambienteEfectos sobre la salud y el medioambiente
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
EvoluciEvolucióón de las emisin de las emisióón de agentes contaminantes en la UE desde 1990n de agentes contaminantes en la UE desde 1990
Se estima que el 40% de las emisiones totales de CO2 y el 70% de las emisiones de agentes contaminantes proceden del trafico de áreas urbanas.
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-
100
200
300
400
500
600
700
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900
Cor
to p
lazo
- (K
yoto
)co
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ecan
ism
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xibl
es
Cor
to p
lazo
- (K
yoto
)si
n m
ecan
ism
osfle
xibl
es
Larg
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- (21
00)
con
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bles
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Cor
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lazo
Larg
o pl
azo
Cos
tes
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onge
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n
Costes por cambio climático Costes ambientales Costes por efectosindirectos
en Mill. EUR
Ferrocarril
Carretera
©LEBER/INFRAS
59
118157 149
518
65
9172
264
780
27
Accidentes
Urbanos (245)
Interurbanos (533)
Congestión
Incidencias (21)
Recorrido interurbano (83)
Recorrido urbano (160)
Accidentes
Urbanos (245)
Interurbanos (533)
Congestión
Incidencias (21)
Recorrido interurbano (83)
Recorrido urbano (160)
Costes externos vs. Costes totalesCostes externos vs. Costes totales
COSTES EXTERNOS DEL COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE CAV TRANSPORTE CAV –– 20042004
1.952 MILL €/año
Fuente: Departamento de Transporte y Obras Públicas del Gobierno Vasco
Accidentes – 40%
Contaminación – 26%
Congestión – 14%
Camiones – 24%
Automóviles – 54%
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
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Costes externos vs. Costes totalesCostes externos vs. Costes totales
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: Nuevos Indicadores de costes y beneficios del transporte en la CAPV. Presentación de Mikel Murga en las Jornadas de Caleidoscopio de la innovación para la sostenibilidad Dic. 2008 en Bilbao.
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Costes externos vs. Costes totalesCostes externos vs. Costes totales
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: Nuevos Indicadores de costes y beneficios del transporte en la CAPV. Presentación de Mikel Murga en las Jornadas de Caleidoscopio de la innovación para la sostenibilidad Dic. 2008 en Bilbao.
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Tendencias Sociales
Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
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Tendencias Sociales: Piramide poblacional 2006/2060
Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
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Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.
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Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Tendencias de uso de suelo
Se espera que la población que reside en zonas urbanas aumente del 72% en 2007 al 84% en 2050
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Globalización
Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
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Crisis Global – Crisis Energética
Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
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Crisis Global = Calentamiento del planeta
Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Fuente: Stern Review ‐ The Economics of Climate Change
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Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema
FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
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¿Es posible mirar más allá ?
¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
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¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
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¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
Los Beneficios de la Movilidad Sostenible en Términos de Competitividad .Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación promovida por Innobasque. Zamudio, 10 de Noviembre de 2009
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
EUSKAL HIRIA_NET – necesitamos reinventar nuestro territorio para que se conviertaen un polo de atracción y de crecimiento de la nueva economía.
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SeaRoadPipelinesInl. Waterw.Rail
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AircraftPassenger CarTram&MetroRailwayBus&Coach
Transporte de Viajeros
Previsión de crecimiento de la UE 2000 2020
Transporte de mercancías.
¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
¿Contribuye el modelo actual “de transporte” positivamente a la economía y a la competividad de las empresas, ciudades y el conjunto del territorio?
Si así lo fuera ¿Cómo podemos llegar a desvincular el desarrollo económico de los efectos negativos que produce el incremento del transporte sobre el conjunto de la sociedad?
¿Es posible avanzar en esa línea sin promover alternativas reales y penalizar el uso exclusivo del automóvil?
Es decir, ¿Es suficiente actuar sobre la provisión de más infraestructuras y oferta de transporte colectivo como única solución de los problemas?
¿Es posible el avance hacia la 2º Transformación de Euskadi dejando de lado el compromiso y la práctica de la movilidad y el transporte sostenible?
¿Puede la economía actual ignorar las amenazas y las transformaciones sociales y medioambientales que se ciernen sobre la sociedad? ¿Hemos calculado los costes de la inacción?
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¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?
REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS
Un enfoque complementario y transformador Un enfoque complementario y transformador
HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
Programas de GDM
Planeamiento del territorio Planeamiento del territorio y el urbanismoy el urbanismo Instrumentos EconInstrumentos Econóómicosmicos
Visión multisectorial/modal
Gestión de la Demanda de Movilidad
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HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
AnAnáálisis Estructurallisis Estructural
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Estrategia del GDMEstrategia del GDM
HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
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HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
Metas del GDMMetas del GDM
Reducir y/o evitar la necesidad de movilidad de personas y mercancías
Impulsar la transferencia a modos de movilidad más sostenible
Promover modelos de crecimiento urbano compactos
Internalizar los costes externos del transporte y la movilidad
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Actividades principales del Foro de ConcertaciActividades principales del Foro de Concertacióón sobre n sobre GestiGestióón de la Demanda de Movilidad n de la Demanda de Movilidad
HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
Estado del arte y definición del marco conceptual
Reflexión Prospectiva – Estratégico.
Análisis Multicriterio
EVENTOS DE SOCIALIZACION
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http://bai.euskoikaskuntza.org/es/
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HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
¿¿En que direcciEn que direccióón hay que empujar la piedra?n hay que empujar la piedra?
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Working in Public Works & Transport is a task of Sisyphus. But the reward is knowing thateach morning you pushed therock in the proper direction. Fred Salvucci
MILA ESKER ZUEN ARRETAGAITIK
CLUSTER TiL – ITS Euskadi
Programa Emblemático de EUSKO IKASKUNTZA ‘PROGRESO GENUINO Y DURADERO / BEREZKO AURRERAPEN IRAUNKORRA (BAI)’
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http://bai.eusko-ikaskuntza.org/es/