República Bolivariana De Venezuela.
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa.
Universidad Nacional Experimental Politécnica
De La Fuerza Armada.
UNEFA
Estado-Apure.
San Fernando, Junio De 2015.
Facilitador(a):
Ing.
8 Oct 1893 (65) túneles, (29)
puentes y TAMBIEN (47)
viaductos.
La estación de El Consejo
25 agosto 1962 tiene una
longitud de
8.678 metros.
6 Ene 1967 El Puente de Angostura
13 NOV 2006
El Río Orinoco cuenta con dos puentes:
El Puente General Rafael Urdaneta
El segundo puente sobre el río Orinoco o
"Puente Orinoquia"
1. Según el material empleado
Según el material empleado en la construcción del puente
pueden ser de:
Puentes metálicos: son estructuras imponentes que seconstruyen con rapidez.
Puentes de madera: son fáciles y rápidos de construir y hanresultado los más económicos de todos los puentes.
Puentes de piedra: son muy resistentes, compactos y duraderos.
Puentes de hormigón: son de montaje rápido, resistentes tienenun gasto de mantenimiento escaso.
Compuestos: La unión del acero y el concreto.
Según los esfuerzos que soportan:
Puentes de viga: están formados por elementos horizontales que se
apoyan en sus extremos en soportes o pilares.
Puentes de arco: están constituidos por secciones curvadas hacia arriba
que se apoya en unos soportes o estribos.
Puentes colgantes: están formado mediante un gran número de tirantes.
Según su uso:
Acueductos: es un conjunto de sistemas que permite transportar agua de un lugar
de la naturaleza hacia un lugar de consumo.
Viaductos: es un puente compuesto de varios arcos, su nombre proviene de la
palabra ductus que significa camino.
Pasarelas: es un puente rudimentario, hecho de tablones, hecho para el paso de
peatones.
La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus
primeras construcciones; el tronco de árbol sobre un río fue seguramente el
primer puente artificial.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras
naturales con las que se han encontrado y poder transportar así sus
mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
el puente de vigas
Los puentes de bajo coste para tráfico limitado
El uso de vigas en celosía de madera
CARGA SISMICA
FUERZA DE VIENTO
COMBINACIÓN DE CARGAS
CARGA PERMANENTE
CARGA VARIABLE O VIVA
CARGA VIVA MÓVIL
CARGA PERMANENTE
Entre ellas están:
- Peso propio de vigas, losa, separadores.
- Carpeta de asfalto o rodamiento.
- Aceras, brocales y barandas.
- Sistemas de iluminación y señalamiento.
- Servicios públicos (acueductos, oleoductos, etc.).
CARGA VARIABLE O VIVA
Cargas Reales
Cargas Legales (Permitidas):
Cargas de Diseño
(Normativas
Actualmente, las
cargas vivas legales
se encuentran
establecidas en la
Norma Venezolana
COVENIN 614- 1997:
Límite de Peso para
Vehículos de Carga y
COVENIN 2402- 1997:
Tipología de los
Vehículos de Carga.
Son de magnitud
y distribución
muy variada.
En Venezuela en puentes
carreteros se usa la carga viva
AASHTO (American
Association of State Highway
and Transportation Officials)
El código AASHTO define
diversos tipos de cargas
móviles que actúan sobre los
diferentes componentes de los
puentes: camiones de 2 ejes,
camiones de 3 ejes y cargas
distribuidas equivalentes al
flujo vehicular, con eje de
cargas concentradas
CARGA VIVA MÓVIL
Un vehículo rodando sobre un
puente produce mayores
solicitaciones que el estático
(estacionado).
CARGA SISMICA
Los puentes deben soportar:
- Sismos menores
- Sismos moderados
- Sismos intensos
- Acciones con probabilidad de excedencia
Se diseñan con base a:
- Zonificación símica.
- Clasificación de importancia.
- Categorías de comportamiento
sísmico.
- Perfiles típicos del subsuelo.
- Tipificación estructural.
- Regularidad estructural.
FUERZA DE VIENTO
Fenómenos vibratorios como en algunos
puentes colgantes
COMBINACIÓN DE CARGAS
Se proponen ciertas combinaciones posibles afectadas por
diversos factores y coeficientes. La norma AASHTO propone
diferentes combinaciones de acuerdo a método de diseño aplicad