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AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
I
ÍNDICE
1.- PRESENTACIÓN. ................................................................................... 1
2.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS ................. 7
3.- EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. ................................................ 13
4.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES. ...................................................................... 38
5.- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL POR PÉRDIDA DE
SUPERFICIES QUE SE AFECTARÁN EN EL SAR POR EL PROYECTO. 39
6.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES DEL PROYECTO. ............................................................ 47
7.- CONCLUSIONES. ................................................................................ 70
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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1.- PRESENTACIÓN.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) promueve la ampliación del
ancho de corona de 7 a 21 m del tramo Agua Prieta – Límite de Estados de
Sonora/Chihuahua de la carretera federal No. 002.
La obra corresponde al tramo del Km. 0+000 al 54+000 de la autovía que, actualmente,
es de dos carriles de circulación, uno para cada sentido. La modernización que se
plantea implica la construcción de una segunda cinta asfáltica a la derecha (al sur) del
cuerpo actual y a la izquierda (al norte) donde se requiera de una ampliación del cuerpo
actual. Todo ello dentro del derecho de vía actual de la carretera existente.
Bajo esta modernización la carretera ha de cumplir con 21 m de corona, como un
camino Tipo A4S, de acuerdo con la clasificación de carreteras de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT). Contará con las siguientes características: ancho
de calzada de 7 m en cada sentido, ancho de corona de 10.50 m, en cada cuerpo, 2
acotamientos 1.00 m. en el interior y 2.50 m en el exterior. La velocidad máxima será de
110 Km./h. La pendiente gobernadora es del 4% y la curvatura máxima considerada es
de 6°.
A efecto de dar cumplimiento a lo indicado en el artículo Artículo 11, fracción I del
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente
(LGEEPA) en materia de Evaluación del Impacto Ambiental se presenta esta
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional. Asimismo, se incluyen el
análisis y evaluación de los impactos ambientales derivados del cambio de uso del
suelo de vegetación forestal para una superficie de afectación de 64.709 HA, de
acuerdo a lo dispuesto por los Artículos 28 fracción VII de la LGEEPA y 5 inciso O) de
su Reglamento en materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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El tramo se localiza en el Estado de Sonora implicando exclusivamente al municipio de
Agua Prieta involucrando a las localidades denominadas El Potrero Seco, Racho El
Nogalito, Estación Cuaternaria y Puerto San Luis.
Las coordenadas UTM, Datum WGS 84 extremas del proyecto son:
Inicio Agua Prieta (Km.000+000) X=664,250.35 Y=3,465,682 y, el cierre en Límite de
Estados Sonora y Chihuahua (Km. 53+700) X=712,902 y Y=3,467,484.88. Lo anterior
se muestra en el siguiente mapa:
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-
LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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El derecho de vía actual tiene una amplitud de 40 m, es decir que implica una
superficie total de 214.79 Ha. De éstas, 54.00 Ha están ocupadas actualmente
por la carretera existente. La obra de modernización incrementará la superficie
de ocupación del derecho de vía en 160.79 Ha. Lo cual implica que, la
superficie del derecho de vía será completamente utilizada por el proyecto.
La modernización de la Carretera incluye un sobre ancho de carril en las curvas
de acuerdo a las especificaciones de diseño geométrico de la SCT.
Se presenta, a continuación, una tabla que muestra un resumen de las
variaciones relevantes que se pretenden con la modernización de la carretera
federal 002 en el tramo Agua Prieta – Límite de Estados Sonora/Chihuahua.
COMPARATIVA DE LA SITUACIÓN ACTUAL CONTRA LA MODERNIZADA.
Características Sección actual Sección a modernizar
Carretera tipo Un cuerpo de 2
carriles
Dos cuerpos de dos carriles cada uno, sección
tipo A4S
Velocidad máxima 60-70 Km./h 110 Km./h
Ancho de corona 7 m 21.00 m
Ancho de calzada 7 m 14 m
Acotamientos 0.0 m 2 – uno de 2.5 m exterior
y 1.0 m interior.
TDPA* 2,958 Veh./d 5,342 Veh./d
Espesor de la superficie de rodamiento
0.08 m 0.10 m
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Características Sección actual Sección a modernizar
Pendiente gobernadora 4.00 % 4.00 %
*Fuente: TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual) de los datos viales de la SCT, 2009 y
proyección propia a 20 años.
Objetivo.
El objetivo del proyecto de modernización de la Carretera Agua Prieta – Limite
de Estados Sonora/Chihuahua es elevar el nivel de servicio a los
requerimientos y normas SCT vigentes resolviendo, a la vez, puntos de
conflicto existentes, corrigiendo zonas peligrosas y de accidentes.
Es necesario mejorar la actual baja capacidad para el volumen de tránsito
existente, principalmente la mezcla de camiones de carga, corregir accesos
irregulares y facilitar la comunicación terrestre en la frontera norte del país
proporcionando fluidez y seguridad al tránsito vehicular.
El proyecto se desarrollará bajo las siguientes premisas:
Modernizar el tramo Agua Prieta – Limite de Estados Sonora/Chihuahua
de la carretera que actualmente es de dos carriles, uno en cada sentido,
para conectar Agua Prieta – Cananea e Imuris con el eje carretero
México – Nogales, y con el Estado de Chihuahua, facilitando el acceso a
los mercados regionales y nacionales.
Contribuir a la ágil comercialización de materias primas y productos para
aumentar la competitividad económica.
Mejorar la conectividad de la red carretera de Sonora hacia el Estado de
Chihuahua y la frontera sur de los Estados Unidos.
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Ampliar la capacidad vial de la Carretera aprovechando la infraestructura
carretera actual disponible.
Dar cumplimiento a la política de modernización de la red carretera
federal fuera de los ejes carreteros estratégicos e Integrar diseños
geométricos y dispositivos de control de tránsito actualizados de acuerdo
a la normativa de la SCT.
Contribuir a reducir desequilibrios económicos regionales.
Generar empleos directos e indirectos e impulsar el potencial de
desarrollo regional y estatal.
Disminuir accidentes al proporcionar una vía amplia y más segura para
los usuarios.
Mejorar el nivel de servicio que la Carretera brinda a sus usuarios.
A continuación se muestran las superficies que serán afectadas por las obras de modernización del proyecto carretero.
USOS DEL SUELO Superficie que se
Afectará (HA)
Con Vegetación 64.709
Sin vegetación 96.083
Carretera existente 54.000
Total 214.792
* La modernización se realizará, exclusivamente, en el derecho de vía
del cuerpo en operación.
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2.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
Se revisó y analozó la normatividad vigente vinculante con el desarrollo del
proyecto con la finalidad de determinar la congruencia de éste con las diversas
pautas y estrategias de diferentes instrumentos normativos y de planeación
territorial.
Siendo que el proyecto se desarrollará íntegramente dentro de los límites
geopolíticos del municipio de Agua Prieta, Sonora se emplearon fuentes de
información de los ámbitos federal, estatal y municipal que tienen incidencia en
el área de intervención. El objetivo central de este análisis ha sido conocer y
cumplir lineamientos que deberán ser observados para la ejecución de la
modernización de la carretera federal No. 002 en su tramo Agua Prieta – Límite
de Estados Sonora/Chihuahua, en el Estado de Sonora, así como asegurar que
no exista interferencia con planes y programas en materia ambiental y demás
disposiciones que resulten aplicables.
Derivado del análisis realizado, se establece que la modernización de la
carretera federal libre No. 002 en su tramo Agua Prieta – Límite de Estados
Sonora/Chihuahua, resulta ser parte importante para la aplicación de las
estrategias planteadas en el Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012 ya que
conectará la importante ciudad de Agua Prieta con otras dos importantes
ciudades del norte del Estado de Sonora, Imuris y Cananea, así como con el
Eje Carretero México – Nogales, y con ciudades del Estado de Chihuahua
como Janos y Chihuahua, que propiciaría una reducción de tiempos y costos
de traslado de personas y mercancías de ciudad a ciudad.
Es importante también para el desarrollo competitivo y sustentable del Estado
de Sonora, tal como lo apunta su Plan Estatal de Desarrollo 2009-2015, pues
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impulsará la infraestructura de apoyo al desarrollo, como lo es la infraestructura
carretera, para garantizar a la población el acceso a los servicios y a las
actividades económicas.
El trazo de modernización carretero no cruza por ningún Área Natural
Protegida, por ningún Área de Importancia para la Conservación de las Aves, ni
por ninguna Región Hidrológica Prioritaria. Únicamente cruza por la Región
Terrestre Prioritaria Sierra de San Luis – Janos. Por las características y escala
del proyecto, y la aplicación de medidas de prevención y mitigación, el proyecto
no ocasionará repercusiones directas apreciables para la conservación de
dicha región.
En resumen, el proyecto es congruente con los programas sectoriales de orden
federal, estatal y municipal, y da cumplimiento a las disposiciones normativas
aplicables, de acuerdo con el siguiente resumen:
Disposición Normativa Cumplimiento
Plan Nacional de
Desarrollo 2007-2012
El proyecto de modernización carretero ampliará la
infraestructura existente, mejorará la conectividad
entre ciudades de Sonora, con Chihuahua y la frontera
sur de EUA, ampliará la capacidad vial actual,
generará empleos, facilitará el acceso a mercados
regionales, nacionales e internacionales, disminuirá
accidentes carreteros, dará mayor seguridad a los
usuarios, y aumentará la calidad en el servicio
carretero.
Programa Sectorial de
Comunicaciones y
Transportes 2007-2012
La modernización carretera elevará el nivel de servicio
actual a los requerimientos y normas de la SCT
vigentes, resolverá los problemas de baja capacidad
en el volumen de tránsito actual y de accesos
irregulares, y fortalecerá el comercio y el traslado de
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Disposición Normativa Cumplimiento
productos, servicios y personas.
Programa Nacional de
Infraestructura 2007-2012
Con el proyecto de modernización carretera se
cumplirá con el ancho de corona para tener
especificaciones de un camino Tipo A4S, con ello se
mejorará la comunicación interregional, el flujo
vehicular y las condiciones viales, y se reducirá el
índice actual de accidentes.
Plan Estatal de Desarrollo
de Sonora 2009-2015
La modernización de la carretera favorecerá el
desarrollo de la región.
Plan Municipal de
Desarrollo 2009 – 2012 de
Agua Prieta
El proyecto de modernización carretero ampliará la
infraestructura para facilitar el acceso a mercados
regionales, nacionales e internacionales, permitirá una
mejor conexión con el Estado de Chihuahua, dará
fluidez y seguridad al tránsito vehicular, generará
empleos y aumentará la competitividad económica del
municipio.
Convenio entre los
Estados Unidos Mexicanos
y los Estados Unidos de
América sobre
cooperación para la
protección y mejoramiento
del medio ambiente
en la zona fronteriza
El proyecto carretero está comprendido en la “zona
fronteriza” enmarcada en el Convenio. Para su
cumplimiento se presenta esta MIA-R, que contempla
medidas de mitigación. En el desarrollo del proyecto se
observará y dará cumplimiento, en todo momento, a la
legislación nacional ambiental aplicable.
Programa de
Ordenamiento Ecológico
Estatal
No existe un programa de ordenamiento ecológico a
nivel del Estado que se encuentre publicado y vigente
que resulte aplicable al proyecto de modernización
carretero.
Áreas Naturales Protegidas Reserva de la Biosfera Janos. El trazo del proyecto de
modernización carretero no cruza por esta ANP sino
que sólo colinda con ella en los 40 metros del ancho
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LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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Disposición Normativa Cumplimiento
de la carretera existente y su derecho de vía, por ello,
este instrumento no resulta aplicable al proyecto-
Regiones Terrestres
Prioritarias (RTP)
Instrumento no regulatorio. El proyecto de
modernización carretera cruza la RTP Sierra de San
Luis - Janos. No obstante la ampliación propuesta no
impactará el RTP pues se realizará sobre el derecho
de vía.
Regiones Hidrológicas
Prioritarias (RHP)
Instrumento no regulatorio. Las cuencas de la RHP
Samalayuca se encuentran próximas al proyecto. No
obstante éste no incide sobre ella por lo que la
ampliación no impactará la RHP.
Áreas de Importancia para
la Conservación de las
Aves (AICA)
Instrumento no regulatorio. Ninguna AICA se
encuentra en las proximidades del proyecto. La
ampliación de la carretera no impactará ningún AICA.
Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección
al Ambiente (LGEEPA) y su
Reglamento en Materia de
Evaluación del Impacto
Ambiental
El proyecto corresponde al rubro vías generales de
comunicación. Se solicita una autorización de impacto
ambiental y en cumplimiento se presenta esta
Manifestación de Impacto Ambiental modalidad
Regional.
Ley General de Vida
Silvestre (LGVS)
Con el proyecto de modernización carretero no se
realizarán aprovechamientos de flora o fauna silvestre.
Como el proyecto generará impactos sobre individuos
de especies silvestres, se aplicarán medidas de
mitigación y protección que minimicen los impactos y
beneficien a la flora y fauna local, para cumplir así con
lo dispuesto en la LGVS.
Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal
La SCT realiza la planificación de esta obra y llevará a
cabo la inspección durante la construcción. Las obras
de modernización de la carretera se realizarán sobre el
derecho de vía, que ya fue liberado cuando se
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Disposición Normativa Cumplimiento
construyó la autopista actual, por lo cual no será
necesario expropiar terrenos. Se plantea delimitar el
derecho de vía.
Ley Agraria La ampliación de la carretera se realizará sobre su
derecho de vía. Éste fue liberado cuando se construyó
la autopista actual. No aplica.
Ley General de Desarrollo
Forestal Sustentable y su
Reglamento
Una vez autorizada esta MIA-R, se presentará el ETJ
ante la autoridad federal competente con el fin de que
se autorice el cambio de uso de suelo con vegetación
forestal. Se aplicarán, durante la ejecución del cambio
de uso de suelo, las directrices que establezca el
resolutivo obtenido en esta materia bajo lo indicado en
el ETJ. Las obras no iniciarán hasta contar con estas
autorizaciones.
Normas Oficiales
Mexicanas (NOM)
CONTAMINACIÓN DEL AGUA
NOM-001-SEMARNAT-1996. El proyecto no prevé
descargas de aguas residuales y se usarán sanitarios
portátiles.
NOM-002-SEMARNAT-1996. El proyecto no genera
descargas al sistema de alcantarillado. Los
trabajadores serán de la zona por lo que las descargas
serán las mismas a las que ocurren actualmente.
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-
2006 y NOM-050-SEMARNAT-1993. La maquinaria
dedicada a la industria de la construcción queda
exenta de su cumplimiento.
RESIDUOS PELIGROSOS
NOM-052-SEMARNAT-2005. El promovente vigilará
que el contratista cumpla la normatividad. Los residuos
se entregarán semanalmente a una empresa
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LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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Disposición Normativa Cumplimiento
certificada para su correcto manejo y disposición final.
En caso de derrame accidental el contratista será
responsable y actuará de inmediato. Al frente de la
obra habrá un técnico que reconozca los residuos
peligrosos y vigile su disposición adecuada.
CONTAMINACIÓN POR RUIDO
NOM-080-SEMARNAT-1994. Se exceptúa del
cumplimiento al equipo destinado a las actividades de
construcción.
CONTAMINACIÓN DEL SUELO
NOM-138-SEMARNAT//SS-2003
El promovente verificará que los transportes utilizados
para el trasvase no tengan fuga y, en caso de derrame
accidental fuera de la línea de ceros, durante la
colocación de la liga asfáltica se procederá de acuerdo
a la norma.
RECURSOS NATURALES
NOM-005-SEMARNAT-1997. No es de observancia
obligatoria para esta obra, debido a que no se realizará
aprovechamiento forestal. Se recuperarán juveniles, y
se recuperara germoplasma previo al desmonte, estos
se utilizarán para obras de reforestación. El transporte
de madera se realizará de acuerdo a las
especificaciones del resolutivo en materia de cambio
de utilización de terrenos forestales.
NOM-007-SEMARNAT-1997. No se realizará el
aprovechamiento ni comercialización de plantas
completas o sus partes. Como parte del programa de
protección, rescate y recuperación de la vegetación, se
contempla el rescate, recolección de semilla y
germoplasma, así como el trasplante de ejemplares.
ESPECIES EN RIESGO
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Disposición Normativa Cumplimiento
NOM-059-SEMARNAT-2001. Se realizará rescate y
reubicación de individuos de especies en riesgo, y se
construirán pasos de fauna en la modernización
carretera para disminuir el impacto en sus rutas de
movimiento.
3.- EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
De acuerdo con la regionalización realizada por la Comisión Nacional para el
Uso y Conocimiento de la Biodiversidad (CONABIO), el proyecto carretero se
ubica en el noroeste de la provincia biogeográfica Altiplano Norte
Chihuahuense (CONABIO 1997). Esta provincia se caracteriza por una amplia
gama de asociaciones de especies vegetales, cuya principal característica es la
dominancia de formas de vida arbustivas con adaptaciones al xeromorfismo, es
decir, a la dualidad de bajos niveles de precipitación pluvial con altas
temperaturas ambientales. Sin embargo, a lo largo de la Provincia existen otros
tipos de vegetación, cuya distribución está estrechamente relacionada con la
latitud, los cambios en la topografía y el incremento en la elevación del terreno.
El concepto de Sistema Ambiental Regional (SAR) puede tener diversas
connotaciones, sin embargo, desde el punto de vista ambiental, este puede
definirse como “El espacio geográfico conformado por un ecosistema o
conjunto de ecosistemas, comprendidos como unidades funcionales, cuya
interacción comprende los subsistemas culturales, económicos y sociales”
(SEGA 2010).
Para efecto de la delimitación del sistema ambiental regional existen diversos
criterios y metodologías aplicadas tales como:
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1. Por ecosistemas homogéneos.
2. Por zonificaciones de instrumentos de política ambiental (UGA´s) en caso
de que existan programas de ordenamientos ecológicos.
3. Por los límites de usos del suelo existentes y el avance de fronteras de
perturbación antrópica.
4. Por el comportamiento del patrón Hidrológico superficial en la
conformación de cuencas, subcuencas y microcuencas.
5. Por el alcance del efecto de un impacto ambiental significativo o
relevante.
Para delimitar el SAR se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la
interacción que este tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos
regionales, y para ello fue necesaria la creación de un Sistema de Información
Geográfico (SIG) base empleando el software ESRI ArcGIS 9.3,
proyectado en coordenadas de la Universal Transversa de Mercator Zona 12
Norte (UTM Z12 N), conteniendo los conjuntos vectoriales de INEGI escala
1:1,000,000 correspondientes al estado de Sonora, sus municipios, localidades,
principales vías de comunicación, así como la carta topográfica del estado,
escala 1:1,200,000 en formato raster.
Al SIG base se le fueron incorporando las diferentes capas de información
descritas en el Capítulo VIII del presente estudio, y la evaluación para la
definición del SAR se realizó mediante el proceso de fotointerpretación de
imágenes satelitales sobre vectores en el SIG.
Con la información antes mencionada, y mediante la sobreposición de mapas
con ayuda del programa ArcMap 9.3, se realizó la delimitación del SAR,
tomando como principales criterios: los tipos de vegetación, la hidrología y la
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LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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geomorfología (en la conformación de cuencas y subcuencas) y las barreras
físicas. Como resultado del análisis se obtuvo lo siguiente:
Paso 1. Delimitación del SAR a partir de la distribución de los principales tipos
de vegetación.
Paso 2. Delimitación del SAR a partir de la Hidrología y Geomorfología.
Paso 3 Delimitación del SAR a partir de límites físicos y geopolíticos.
Paso 4 Delimitación del SAR a partir del análisis espacial derivado de los
ejercicios anteriores.
Se obtuvo, como resultado del ejercicio realizado, el siguiente mapa donde el
polígono del Sistema Ambiental Regional (SAR) propuesto se localiza en la
porción noreste del Estado de Sonora, en las regiones fisiográficas Sierra
Madre Occidental y Sierras y Llanuras del Norte, y cuenta con una superficie de
138,634.98 HA, en los municipios de Agua Prieta, Sonora y de manera
marginal, Janos en Chihuahua.
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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SAR definido para el tramo “Agua Prieta-Límite de los Estados Sonora y Chihuahua”.
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El SAR comprende parte de la planicie del noreste del Estado de Sonora, colindando
al norte con la frontera de Arizona, así como una pequeña porción del suroeste del
Estado de Chihuahua, que coincide con el extremo norte de la Sierra Madre
Occidental. Por la convergencia de las regiones fisiográficas de la Sierra Madre
Occidental y Sierras y Llanuras del Norte, así como la influencia el Altiplano Mexicano
(norte), el SAR incluye formaciones montañosas de orígenes volcánicos, valles
extensos, y abruptos cambios de elevación, que a su vez crean condiciones propicias
para el desarrollo de una gran diversidad de asociaciones vegetales (Shreve 1951),
que van desde praderas y pastizales medianos y abiertos, hasta los bosques de pino
y encino en la Sierra de San Luis.
Descripción de las unidades unidades ambientales identificadas
1. Región templada seca: Esta región comprende las montañas, laderas de cerros y
cumbres en lo alto de la Sierra Madre Occidental. La variabilidad de alturas,
exposición al sol, y de condiciones edáficas dentro de la región, permiten que se
distribuyan distintas asociaciones vegetales principalmente arbóreas, que
incluyen bosques de coníferas, bosques templados de encinos y chaparrales. Los
géneros Quercus y Pinus son los más conspicuos en el dosel arbóreo (Felger et al.
2001), las plantas arbustivas y herbáceas (anuales y perennes), así como las
gramíneas forman un denso sotobosque en esta región (Van Devender et al. 2005).
Bosque de Pino: comunidad vegetal cuya masa forestal está conformada
predominantemente por especies del género Pinus, los cuales se desarrollan en
cañadas sombreadas o en las cimas de las sierras, alcanzando tallas de hasta los 25
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
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metros. Fisonómicamente, las especies dominantes son el pino piñonero (Pinus
discolor), pino chimonque (Pinus leiophylla var. chihuahuana), pino real (Pinus
engelmannii), pino blanco (Pinus strobiformis), pino blanco (Pinus arizonica). En
menor dominancia comparte con el táscate (Juniperus deppeana) y algunos encinos
(Quercus spp), y en lugares más sombreados y fríos podemos incluso encontrar
especies del género Abies y Pseudotsuga (Felger et al. 2001). En el estrato arbustivos
observamos a las especies manzanita (Arctostaphylos pungens), saladito (Rhus
trilobata), Cercocarpus breviflorus, corona de indio (Ceanothus fendleri), y Garrya
wrightii, asociadas con gramíneas amacolladas de los géneros Muhlembergia spp., y
Panicum spp. entre otros. Este bosque limita a menor altitud con el Bosque de Pino-
Encino.
Bosque de Pino-Encino: Se desarrolla sobre las montañas entre la franja del bosque
de pino y el bosque de encino; entre mayor sea la elevación, aumenta la abundancia
de pinos lo cual distingue al bosque de pino-encino del bosque de pino (Felger et al.
2001). Esta comunidad alberga una flora diversa con numerosos elementos arbóreos
de hasta 20 metros de altura, entre los que dominan especies del género Quercus y
Pinus, cuya proporción varía de un sitio a otro y con individuos que pueden alcanzar
hasta los 25 metros. Fisonómicamente destacan Pinus herrerae, Pinus oocarpa, Pinus
yecorensis, pino blanco (Pinus. Arizonica, Pinus strobiformis) y pino real (Pinus
engelmannii), pino piñonero (Pinus discolor), pino chimonque (Pinus leiophylla var.
chihuahuana) y los encinos, bellotero (Quercus emory), Quercus gambellii y distintas
especies de encino blanco (Quercus hypoleucoides, Quercus arizonica) Quercus
albocincta, Quercus cocolobifolia, Quercus viminea (Felger et al. 2001, Búrquez y
Martínez-Yrízar, 2006). En el estrato arbóreo y sotobosque se encuentran distribuídas
las especies de táscate (Juniperus deppeana), madroño (Arbutus arizonica),
manzanita (Arctostaphylos pungens), saladito (Rhus trilobata), Garrya wrightii, corona
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de indio (Ceanothus fendleri), Cercocarpus breviflorus, y mesquitillo (Mimosa
biuncifera). El estrato inferior dominan las herbáceas como el tomatillo (Physalis
hederaefolia), la verbena (Verbena plicata), Astragalus sp., Cologania lemmoni, Stevia
serrata en conjunto con los pastos como el zacate lobero (Lycurus phleoides), zacate
de toro (Muhlenbergia emersleyi), zacate llanero (Eragrostis intermedia), liendrilla de
la montaña (Muhlenbergia montana).
Bosque de encino: El encinar es una comunidad arbórea distribuida altitudinalmente
por debajo de la cota de los bosques de pino-encino, así como por arriba de los
pastizales, con los que forma amplios ecotonos (Felger et al. 2001, Van Devender et
al. 2005), y en las partes bajas colinda con pastizal natural o matorrales desérticos por
arriba del matorral micrófilo.
Las principales especies de encino son el encino bellotero (Quercus emory), el encino
blanco (Quercus arizonica), el bellota de cochi (Quercus oblongifolia), y
entremezclados en el estrato arbóreo encontramos táscates (Juniperus coahuilensis)
y mezquites (Prosopis velutina). En el estrato arbustivo la manzanita (Arctostaphylos
pungens), el mesquitillo (Mimosa biuncifera), el saladito (Rhus trilobata) conforman un
tipo sotobosque. Mientras que el gatuño (Mimosa dysocarpa), el dátil (Yucca
arizonica), el nopal (Opuntia sp), la palmilla (Nolina microcarpa), el serrucho
(Dasylirion wheeleri), cósahui del norte (Calliandra eriophylla), y la lechuguilla (Agave
palmeri) cubren los espacios abiertos o se intercalan con el pastizal.
En el pastizal encontramos especies como: navajita morada (Bouteloua
chondrosioides), banderilla (Bouteloua curtipendula), navajita negra (Bouteloua
eriopoda), navajita común (Bouteloua gracilis), navajita velluda (Bouteloua hirsuta),
zacate araña (Asistida ternipes), zacate llanero (Eragrostis intermedia), y el zacate
gigante (Leptochloa dubia).
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
20
Chaparral: corresponde a una comunidad estructurada principalmente de árboles y
arbustos de estaturas bajas, de no más de 5 metros, que crece en forma de
manchones densos. Se puede distribuir en zonas de pendientes suaves como
lomeríos, laderas de monte y mesas de media altura. Las especies dominantes son el
encino bellotero (Quercus emoryi), la bellota de cochi (Quercus oblongifolia), el encino
blanco (Quercus arizonica), mezquite (Prosopis velutina), táscate (Juniperus
coahuilensis), la manzanita (Arctostaphylos pungens), el saladito (Rhus trilobata),
Cercocarpus breviflorus, corona de indio (Ceanothus fendleri), Garrya wrightii,
mesquitillo (Mimosa biuncifera), tarachique (Dodonaea viscosa). Los pastos se
distribuyen de manera intercalada, siendo los más comunes el banderilla (Bouteloua
curtipendula), navajita morada (Bouteloua chondrosioides), navajita común (Bouteloua
gracilis), navajita velluda (Bouteloua hirsuta), tres barbas (Aristida adscensionis),
zacate araña (Asistida ternipes), zacate galleta (Hilaria belangeri), zacate llanero
(Eragrostis intermedia), zacate gigante (Leptochloa dubia). De manera regular y
mezclándose con la vegetación podemos encontrar s las especies de dátil (Yucca
arizonica), palmilla (Nolina microcarpa), serrucho (Dasylirion wheeleri), lechuguilla
(Agave palmeri), y cósahui del norte (Calliandra eriophylla).
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Bosque de Encino
Chaparral
Panorámicas de las asociaciones vegetales de la Región templada seca
2.- Región desértica y semidesértica.
Esta región se caracteriza por mostrar una mezcla entre los elementos vegetales del
desierto sonoorense y el matorral micrófilo y espinoso del desierto chihuahuense,
representando la transición entre estas dos floras (Turner y Brown 1982; Búrquez et
al. 1999). Se extiende hacia el norte y a lo largo del límite este del Desierto
Sonorense y en las laderas de los cerros y sitios de mayor altitud de las Planicies de
Sonora. Representa la transición entre la vegetación del Desierto Sonorense y el
bosque tropical caducifolio del flanco occidental de la Sierra Madre Occidental
(Búrquez et al. 1999). Constituye un matorral arbustivo o semi-arborescente muy
diverso, de origen tropical y espinoso (Felger 2000).
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Matorral desértico micrófilo con elementos crasicaules y mezquitales: Esta
unidad de vegetación se distribuye en una porción de la extensión desértica
continental característica del norte-centro de México, extendiéndose hasta los bordes
de la Sierra Madre Oriental, en donde los cambios en la vegetación se transforman a
pastizales y encinares. Fisonómicamente dominan las especies dominantes son
Acacia neovernicosa, hojasen (Flourensia cernua), la gobernadora (Larrea tridentata),
los mezquites (Prosopis glandulosa var. torreyana y Prosopis velutina), ocotillo
(Fouquieria splendens), Rhus microphylla, Agave palmeri. Aunque no son muy
abundantes, como grupo, encontramos también algunas cactáceas, destacando la
choya (Opuntia spinosior), la biznaguita (Coryphantha recurvata), cabeza de viejo
(Echinocereus rigidissimus) y el nopal (Opuntia rastrera). En lomeríos con un grado
mayor de humedad en el suelo podemos encontrar una comunidad arbustiva
dominada por mezquites (Prosopis glandulosa var. torreyana y Prosopis velutina),
asociados con garambullo (Celtis pallida), y gatuño (Mimosa dysocarpa).
Matorral desértico micrófilo con
elementos crasicaules y mezquitales
Matorral desértico micrófilo con
elementos crasicaules y mezquitales
Panorámicas de las asociaciones vegetales de la Región desértica y semiárida.
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3.- Región de valles y riberas: se ubica en las extensas llanuras y valles templados
de la región noreste, donde se presentan temperaturas templadas y frías (por arriba
del desierto y los matorrales), en elevaciones de 1,000 a 1,700 m y en las márgenes
de los ríos, arroyos o escurrimientos. Este tipo de unidad está delimitada en una
mayor altitud por los bosques de encino y de pino-encino, con los que mantiene una
estrecha relación (Búrquez et al. 1999, Van Devender et al. 2005).
Pastizales: son una comunidad vegetal que crece regularmente bajo la cota altitudinal
de los encinares, en las partes de bajadas y valles, sobre laderas y lomeríos suaves,
bajíos y planicies con suelos someros a profundos. Incluye la asociación de diferentes
especies de gramíneas como elementos dominantes, con alturas que van de los 2 cm
hasta 1.5 metros de altura. Las especies mas extendidas son la navajita común
(Bouteloua gracilis), navajita morada (Bouteloua chondrosioides), navajita velluda
(Bouteloua hirsuta), navajita negra (Bouteloua eriopoda), navajita alacrán (Bouteloua
scorpioides), banderilla (Bouteloua curtipendula),), zacate araña (Aristida ternipes),
zacate llanero (Eragrostis intermedia), y el zacate galleta (Hilaria belangeri).
El zacate toboso (Hilaria mutica) crece en zonas de bajadas, y el zacatón alcalino
(Sporobolus tiroides), el zacate gigante (Leptochloa dubia), el popotillo (Bothriochloa
barbinodis) y el zacate lagunero (Chloris virgata) crecen en áreas con baja
concentración salina. La baja presencia de especies leñosas ha sido señalada como
el reflejo de severos regímenes climáticos o de frecuentes perturbaciones (Van
Devender 1995).
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Bosque de Galería: consiste en la vegetación ribereña que crece a los márgenes,
siguiendo el curso de los ríos y escurrimientos, desde partes altas hasta bajas de la
cuenca. Regularmente son árboles frondosos con alturas de hasta 20 metros, que
sobreviven por la humedad del suelo de las aguas permanentes o intermitentes de los
ríos localizados desde las partes medias de la sierra al fondo de los valles. Las
especies mas conspicuas son el alamo (Populus fremontii), alamo temblon (Populus
tremuloides), sauce (Salix goodingii), nogal (Juglans major), fresno (Fraxinus
velutina), aliso (Platanus wrightii), palo de azúcar (Acer grandidentatum), júcaro (Alnus
oblongifolia), y el mimbre (Chilopsis linearis). En partes altas de la cuenca se puede
observar al pinabete (Pseudotsuga menziesii) y en las zonas de anegación
permanente se pueden observar especies acuáticas y subacuáticas como el tule
(Typha dominguensis).
1. Pastizal
2. Bosque de Galería
Panorámicas de las asociaciones vegetales de la Región de valles y riberas.
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Especies con algún estatus de riesgo o protección legal
De acuerdo con la revisión de la lista anotada de plantas sonorenses de importancia
para la conservación propuesta por Van Devender et al. (2010), hay nueve especies
incluidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, cuya distribución
es potencial dentro del SAR del proyecto; éstas se mencionan a continuación.
Echinomastus intertextus (Amenazada). Ocurre en el sureste de Arizona (Benson
1982) y en el noreste de Sonora cerca de Agua Prieta.
Juglans major (Amenazada). Árbol común con amplia distribución en hábitats
ribereños del noreste de Sonora (Felger et al. 2001).
Litsea glaucescens (Peligro de Extinción). Arbusto del bosque de pino-encino en
el este de Sonora (Martin et al. 1998). Las hojas se usan mucho para el té de
laurel y condimento para carne.
Mammillaria saboae (Pr). Hay dos subespecies de M. saboae en Sonora
(Paredes et al. 2000). M. s. ssp. Haudeana ocurre en el este de Sonora, en el
área entre Maycoba y Yécora. Estos cactos pequeñitos localmente ocurren en
grandes densidades en las áreas de lodosita volcánica de la Formación Baucarit
del Mioceno en la Sierra Madre Occidental, sin amenazas evidentes. M.s. ssp.
goldii es un cactus muy raro conocido de un área entre Agua Prieta y Nacozari
de García en el noreste de Sonora.
Ostrya virginiana (Proteción Especial). Árbol raro en los bosques ribereños
templados al este de Maycoba en la parte este y en la sierra El Tigre en el norte
del Estado (Felger et al. 2001; Martin et al. 1998). Abundante en otras partes de
Norteamérica, incluyendo México.
Peniocereus greggii (Protección Especial). Hay dos variedades del cactus
sarramatraca o reina de la noche en Sonora. P. g. var. Greggii ocurre en el
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noreste del estado. Aunque Paredes et al. (2000) no reporta localidad, en
inventarios posteriores se encontró como localmente común en matorral del
Desierto Chihuahuense y pastizal con mezquite en el área de Agua Prieta, sin
amenazas obvias.
Pinus flexilis/P. reflexa (Protección Especial). Los pinos blancos son un grupo de
especies emparentadas presentes desde el suroeste de Canadá hasta el norte
de Centroamérica (Felger et al. 2001). La especie más al norte es P. flexilis.
Otras sinonimias son P. flexilis ssp. reflexa y P. ayacahuite ssp. Ocurre en los
bosques de las zonas altas de la Sierra Madre Occidental y las Islas Serranas
del este y noreste del Estado de Sonora (Felger et al. 2001).
Smilacina racemosa (A). Este lirio es una hierba perenne conocida en Sonora
sólo del bosque de pino-encino y del bosque mixto de coníferas en la Sierra de
los Ajos (Fishbein et al. 1995) y la Sierra El Tigre (White 1948).
Zigadenus virescens (Pr). Aquí considerada como Anticlea virescens (Kunth)
Rydb. Es un lirio perenne conocido en el estado de Sonora sólo del bosque de
pinoencino y del bosque mixto de coníferas en la sierra de los Ajos (Fishbein et
al. 1995) y en la sierra El Tigre (White 1948).
Es importante resaltar que dentro del derecho de vía, el cual será sujeto de afectación
por las obras de modernización de la carretera, no se registró la presencia de ninguna
especie de flora incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Asimismo, dentro del SAR también se distribuyen las siguientes especies de
cactáceas que están incluidas en el Apéndice II de la Convención sobre el Comercio
Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES), es decir,
especies cuyo comercio internacional está regulado.
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Familia Nombre común Nombre científico Apéndice CITES
Cactaceae Cabeza de viejo Echinocereus rigidissimus II
Cactaceae Cholla, Tasajillo Opuntia spinosior II
Cactaceae Biznaguita Coryphantha recurvata II
Cactaceae Nopal Opuntia spp II
Al igual que las especies protegidas por la legislación nacional, dentro del derecho de
vía tampoco se registró la presencia de especies de flora enlistadas en los Apéndices
de la CITES, o en la lista roja de la IUCN.
En términos generales podemos mencionar que la vegetación en el SAR es la nativa
de la zona y se mantiene en buen estado de conservación en el SAR, con excepción
de las pocas áreas en las que actualmente se desarrollan actividades agropecuarias.
El derecho de vía se encuentra en constante presión, y dependiendo de la zona (Ver
larguillo con unidades ambientales), puede estár ocupado por especies herbáceas
pioneras, o leñosas invasoras de rápido crecimiento, donde destaca una especie de
girasol (Helianthus sp), o estar cubierto por el mismo tipo de vegetación nativa
característica de las comunidades aledañas al trazo.
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28
Fauna
En el Capítulo VIII se definen los métodos y técnicas utilizadas para la caracterización
requerida, tanto para el levantamiento de la información, muestreo e identificación de
fauna mediante métodos directos e indirectos (evidencias como huellas y rastros),
como para la abundancia de dichas especies.
Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio
Debido a la ubicación geográfica y a las características fisiográficas de Sonora, existe
una gran variedad de ecosistemas como se observó en el apartado anterior, que
permiten el desarrollo de una gran variedad de especies animales.
En este trabajo se registraron 123 especies de fauna silvestre, que representan
alrededor del 5% del total de vertebrados que alberga México (Ramamoorthy et al.
1998; Challenger 1998). Sin embargo, de acuerdo a la literatura y a los registros
históricos en bases de datos, esta cifra podría aumentar si consideramos a las
especies que potencialmente se distribuyen en el área del trazo carretero, pudiendo
llegar a más de 477 especies.
En la zona de estudio se registraron 19 órdenes, 2 subórdenes, 47 familias, y 123
especies de vertebrados terrestres. Los anfibios fueron representados por 5 especies
agrupadas en tres familias y un orden, los reptiles por 12 especies, en 5 familias, 2
subórdenes y 3 órdenes, en tanto que los mamíferos por 15 especies de 11 familias y
cinco órdenes. Por último, se registró un total de 91 especies de aves, incluidas en 28
familias y 10 órdenes.
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Con el registro de las 123 especies de vertebrados para la zona, se estimó la
proporción de especies por cada grupo, encontrando que el grupo mejor
representando fue el de las aves con el 74.6% de las especies, seguido de los
mamíferos y reptiles con el 11.5% y 9.8% respectivamente, y con el valor mas bajo de
especies (4.1%) el de los anfibios.
4.06%
9.76%
12.20%
73.98%
Anfibios Reptiles Mamíferos Aves
Proporción de especies identificadas por grupo de vertebrados, para la zona del trazo
carretero Agua Prieta-Límite de los Estados Sonora y Chihuahua.
De las especies registradas en este inventario, 11 están incluidas en el listado de la
Norma Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001), encontrándose agrupadas de
la siguiente manera: 7 en la categoría de Protección Especial (Pr), dos especies para
la categoría de Amenazadas (A), y dos en la categoría de En Peligro de Extinción (P).
Las restantes 112 especies no están dentro de ninguna categoría de protección
(91%). Por otro lado, se representan las proporciones estimadas para cada categoría
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de protección respecto al total de especies caracterizadas en el estudio, resultando
así el 5.7% de las especies en la categoría de Protección Especial, y el 1.6% están
consideradas Amenazadas y en Peligro de Extinción respectivamente.
2% 2%7%
89%
Amenazada (A)
En Peligro de Extinción (P)
Protección Especial (Pr)
Sin categoría
Proporción de especies por categoría de riesgo de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001
De las 7 especies consideradas en la categoría de Pr (Protección Especial), dos son
del grupo de los reptiles, una de los anfibios, y dos para los mamíferos, y dos más de
aves. Mientras que para la categoría de Amenazadas, las dos pertenecen al grupo de
los reptiles. Para la categoría de especies En Peligro de Extinción, fueron registrados
únicamente dos especies de mamíferos, el ocelote (Leopardus pardalis) y el oso
pardo (Ursus americanus).
Considerando a todos los grupos de vertebrados, los endemismos de las especies
registradas durante el trabajo de campo equivale únicamente al 0.52% del total.
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
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Siendo los reptiles el único grupo que contribuye con una sola especie Aspidoscelis
costata. Por otro lado, de las especies registradas para este estudio tenemos que el
70% son residentes y el 30% son migratorias, siendo el grupo de las aves el que tiene
la mayor contribución de especies tanto de aves migratorias como residentes. Los
demás grupos: mamíferos (12%), reptiles (10%) y anfibios (4%) únicamente presentan
especies residentes.
4%10% 12%
44%
30%
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Anfibios Reptiles Mamíferos Aves
Migratoria
Residentes
Relación de la proporción de especies residentes y migratorias por grupo de
vertebrados, para la zona del trazo Agua Prieta- Limite de los Estados Sonora y
Chihuahua.
En relación a las especies para las que se pudo asignar una categoría de abundancia,
el 42.9% (9 especies) están dentro de la categoría de comunes, donde los anfibios
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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contribuyen con cinco especies, seguido de reptiles y aves con dos especies cada
grupo, mientras que el 38.2% están catalogadas como rara siendo los reptiles quiénes
contribuyen con 8 especies, y por último el 19% son consideradas abundantes donde
los reptiles y aves contribuyen con dos especies cada grupo.
42,90%
38.10%
19%
Común
Rara
Abundante
Proporción de la abundancia de las especies registradas
Herpetofauna
El listado de los anfibios y reptiles potenciales para la zona de estudio, se obtuvo de la
revisión de literatura especializada y de muestreos realizados en el área del proyecto,
sin embargo, para los análisis únicamente se tomaron en cuenta las especies
registradas en campo; el listado completo se puede consultar en el Anexo 4
Con base en el número de especies de anfibios y reptiles (192) propuesto por Lemos
y Smith (2009), y (189) documentadas por Enderson (2009), para el Estado de
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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Sonora, la riqueza observada en nuestra zona de muestreo equivale al 8.8% y 9.0%
respectivamente. Tomando en cuenta el número de especies (1,165) propuesto por
Flores-Villela y Canseco-Márquez (2004) para la herpetofauna nacional, el número de
herpetozoos registrada equivaldría únicamente al 1.5%.
La herpetofauna observada en la zona de estudio quedó conformada por cinco
especies de anfibios agrupadas en tres familias y un orden, mientras que para los
reptiles tenemos 12 especies agrupadas en 5 familias y dos órdenes. El grupo que
presentó la mayor riqueza de especies fue el de las lagartijas con siete especies,
seguido por el grupo de las ranas y sapos con cinco, posteriormente el de las
serpientes con cuatro y, por último, el de las tortugas con una sola.
En cuanto a los endemismos registrado tenemos que de las 17 especies de
herpetofauna observadas en el área de estudio únicamente la lagartija Aspidoscelis
costata es endémica de México. Esta especie es de amplia distribución en la
República Mexicana, habitando en las vertientes del Atlántico y Pacífico. Con base en
las categorías otorgadas (ver métodos) para establecer la abundancia relativa de
cada una de las especies, Aspidoscelis costata se colocó en la categoría de
abundante, esto debido a que se observaron más de cinco individuos en las
localidades muestreadas.
De las especies de herpetofauna registradas, se obtuvo que cinco de ellas se
encuentran dentro de alguna categoría de riesgo; un anfibio, la rana Lithobates
yavapaiensis y dos reptiles, la víbora de cascabel (Crotalus atrox) y la tortuga
(Terrapene ornata) en la categoría de Pr, las cuelebras Masticophis flagellum y
Thamnophis cyrtopsis en la categoría de Amenazada (A). Cabe señalar que ninguna
de estas especies es endémica al país; las serpientes Thamnophis cyrtopsis y
Crotalus atrox presentan una amplia distribución en México, mientras que la
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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distribución de Lithobates yavapaiensis y Terrapene ornata, se limita a la parte
noroeste de la República Mexicana.
Con base en los criterios utilizados para determinar la abundancia relativa de las
especies registradas, de las cinco especies que se encuentran protegidas por la
legislación nacional se consideró que Masticophis flagellum, Thamnophis cyrtopsis y
Terrapene ornata son raras, en tanto que Lithobates yavapaiensis se consideró
común y Crotalus atrox como abundante.
Mastofauna
Al igual que en los demás grupos, para los análisis, únicamente se tomaron en cuenta
las especies que fueron registradas en campo durante este estudio diagnóstico,
aunque para fines comparativos también se incluyeron las especies cuya distribución
es potencial en el SAR. El listado potencial tomó en cuenta registros históricos y
encuestas realizadas a los pobladores de las comunidades ubicadas a lo largo del
trazo carretero, y fue depurado con base en los tipos de vegetación y las cotas
altitudinales.
De las 486 especies de mamíferos reportadas para México, de acuerdo con Briones-
Salas (2000), en Sonora se han reportado entre 126 y 128 especies de mamíferos
terrestres (Ceballos y Oliva 2005; Findley et al., 1975 y Hoffmeister 1986). En este
inventario se reconocieron 15 especies que corresponde al 2.8% de las especies
reportadas para México, así como, el 11.1 y 10.9% según los diferentes autores para
la entidad.
Las 15 especies registradas pertenecen a 11 familias y cinco órdenes. Cabe resaltar
que el orden que contribuyó con el mayor número de especies fue el de los carnívoros
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
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con ocho especies seguido de los órdenes Rodentia, Artiodactyla y Lagomorpha con
dos especies cada uno, y Xenarthra con una sola especie
De la riqueza mastofaunística registrada en el trazo del proyecto, dos especies están
consideradas en la categoría de Protección Especial (Bassariscus astutus y
Chaetodipus penicillatus), y dos más están consideradas En Peligro de Extinción
(Leopardus pardalis y Ursus americanus), de acuerdo con la NOM-SEMARNAT-059-
2001.
Avifauna
En este trabajo se registró un total de 91 especies, pertenecientes 28 familias y 10
órdenes de aves, siendo éste el grupo de vertebrados más representativo en el
estudio. Esto equivale alrededor del 9 % del total de las especies de aves reportadas
para México y entre el 35 y 16.36% del total de las especies de aves reportadas para
Sonora, según Villaseñor-Gómez (2008), y Villaseñor-Gómez y colaboradores (2009).
De las especies de aves registradas, dos están incluidas en la categoría de
Protección Especial (Pr) de acuerdo a la legislación nacional: el Gavilán pecho rufo
(Accipiter striatus) y el Aguililla de Swainson (Buteo swainsoni). En cuanto a la
estacionalidad de las aves registradas, el 30% (37 especies) correspondió a
migratorias y el 44% (54 especies) correspondió a especies residentes, es decir,
aquellas especies que se encuentran presentes todo el año. Este porcentaje se
calculó a partir del total de especies registradas en las localidades de muestreo a lo
largo del trazo. Por otro lado, cabe señalar que no se tienen registros de especies
endémicas, lo cual es de esperarse si tomamos en cuenta la cercanía del SAR con el
límite fronterizo y la enorme capacidad de desplazamiento de las aves.
AMPLIACIÓN DEL ANCHO DE CORONA DE 7 A 21 M PARA LA CARRETERA AGUA PRIETA-LÍMITE. DE
ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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Es importante señalar que la época en la que se realizó el muestreo no coincidió con
la temporada migratoria, por lo que es posible que existan otras especies que utilicen
la zona como sitio de invernación y que no hayan sido registradas.
Factor biótico Descripción Importancia/procesos
Vegetación
Los marcados cambios en la
elevación dentro del SAR,
establecen condiciones
ambientales que generan un
diverso mosaico de comunidades
vegetales (Shreve 1951), que van
de los bosques de pinos y encinos
en las partes altas y medias de las
montañas, a comunidades de
praderas y matorrales áridos y
semiáridos que se extienden
sobre las grandes llanuras y
lomeríos, siguiendo este gradiente
altitudinal Como especies hay
nueve especies cuya distribución
es potencial dentro del SAR, son
embargo, ninguna de ellas fue
registrada dentro del derecho de
vía del proyecto.
Los diferentes tipos de vegetación
están proveyendo además de
diferentes recursos a los
pobladores, diversos procesos
ecológicos y servicios
ecosistémicos, tales como captación
de agua, mantenimiento de
biodiversidad, incluyendo de
especies en riesgo, así como la
conectividad biológica a nivel
regional.
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ESTADOS SONORA/CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE SONORA (54 KM).
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Factor biótico Descripción Importancia/procesos
Fauna
La riqueza de especies de fauna
observadas durante el trabajo de
campo fue de 123 especies de
vertebrados terrestres, de las
cuales 5 especies fueron anfibios,
12 reptiles, 15 mamíferos y 91
especies de aves.
De las especies registradas en
este inventario, 11 están incluidas
en el listado de la Norma Oficial
Mexicana (NOM-059-
SEMARNAT-2001),
encontrándose agrupadas de la
siguiente manera: 7 en la
categoría de Protección Especial
(Pr), dos especies para la
categoría de Amenazadas (A), y
dos más en la categoría de En
Peligro de Extinción (P).
El nivel de endemismo es bajo, lo
cual se debe a que el SAR colinda
en su extremo norte con la
frontera de Arizona.
Las especies de fauna son parte
integral del ecosistema, y participan
en distintos procesos e interacciones
que pueden ser determinantes para
su buen funcionamiento.
Las comunidades de vertebrados en
el SAR se encuentran en buen
estado de conservación, aun cuando
existe fuerte presión para algunos
grupos específicos, tales como los
mamífeos medianos y grandes por la
cacería no reglamentada.
Las carreteras existentes, incluída la
cual es objeto del presente estudio
constituyen ya una barrera física
para diversas especies.
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4.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
El ejercicio de evaluación de los impactos ambientales que puede causar el proyecto
de modernización de la carretera se abordó considerando lo siguiente:
I. Evaluación del impacto ambiental por pérdida de superficies que serán
afectadas por el proyecto, esto es, la valoración del impacto ambiental que
puede causarse a nivel de unidades ambientales en el SAR por la pérdida de
superficies que afectará el proyecto, en una comparación entre la situación
actual (sin proyecto) y la modernización propuesta (con proyecto),
considerando el estado de conservación de cada unidad ambiental. De este
ejercicio se obtiene un índice de impacto.
II. Identificación y caracterización de las acciones del proyecto que pueden ser
causantes de impacto y de los factores ambientales susceptibles de recibirlos,
de esta identificación se obtiene una matriz de interacciones entre las distintas
actividades del proyecto y los factores ambientales, identificando así los efectos
adversos y benéficos.
III. Identificación de los impactos ambientales, tanto adversos como benéficos,
ocasionados por cada una de las interacciones entre las actividades del
proyecto y los factores ambientales sobre los que inciden.
IV. Valoración de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto. Esta
valoración se realiza utilizando una matriz de impactos, cuyo resultado es la
valoración de la importancia del impacto.
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V. Descripción y evaluación de los impactos ambientales acumulativos y
residuales en el SAR, utilizando para ello los resultados obtenidos del índice de
impacto, de la matriz de interacciones y de la importancia del impacto.
A continuación se describen la metodología y los resultados obtenidos.
5.- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL POR PÉRDIDA DE SUPERFICIES
QUE SE AFECTARÁN EN EL SAR POR EL PROYECTO.
Con el fin de identificar, analizar y valorar los impactos ambientales que el proyecto
puede provocar en el Sistema Ambiental Regional, se procedió de la siguiente
manera:
1. Se determinaron las unidades ambientales presentes en el SAR, tal como se
ha descrito en el Capítulo IV de este documento.
2. A cada unidad ambiental se le asignó un valor del 1 al 10, de acuerdo con su
estado de conservación o naturalidad actual (valor de conservación),
correspondiendo al 1 el menor estado de conservación y al 10 el mayor. Esta
asignación de valores se realizó con base en observaciones de campo y en
cartografía obtenida con base en un sistema de información geográfica.
3. Se obtuvo un índice de impacto mediante la siguiente fórmula:
Ci = ∑ Su (V)
x 100 Se
Donde:
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Ci = Índice de impacto.
Su = Superficie de las unidades ambientales a valorar.
V = Valor de conservación de la unidad ambiental.
Se = Superficie equivalente de las unidades ambientales que componen el SAR. Esta
superficie se obtiene de la sumatoria de todas las superficies de las unidades
ambientales en el SAR multiplicadas por su correspondiente grado de
conservación.
El resultado del cálculo del índice de Impacto se expresa en porcentaje (%). Para su
interpretación se toma en cuenta la situación actual, es decir, sin proyecto, que debe
tener un valor del 100%, tal como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla V.1. Obtención del Índice de Impacto de la situación actual (sin proyecto).
CONDICIÓN SIN PROYECTO
UNIDADES AMBIENTALES Superficie en
Ha (Su)
Valor de Conservación
(V)
Superficie Equivalente
(Ha)(Se)
Índice de impacto (Ci) SIN
PROYECTO
Agricultura 353.37 2 706.74
Bosque de Galería 143.45 10 1,434.50
Bosque de Pino-Encino 41,823.82 8 334,590.56
Carretera (corona, pateos, veg. ruderal y áreas desnudas)
150.08 1 150.08
Matorral desértico micrófilo, mezquitales 60,198.11 6 361,188.66
Pastizal Natural 35,852.64 8 286,821.12
N/A 79.99 1 79.99
TOTAL SUPERFICIE (Ha) 138,601.46 5.14
TOTAL SUPERFICIE EQUIVALENTE (Ha) 984,971.65
Ci 100
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Para estimar la situación con proyecto, se calculó la superficie que se verá afectada
en cada unidad ambiental dentro del SAR. Esta superficie afectada se resta a la
superficie total de cada unidad ambiental obteniendo así como resultado la superficie
remanente de cada unidad ambiental.
De esta manera, se calcula entonces el Índice de Impacto (Ci) con proyecto,
asignando a Su el valor de la superficie remanente de cada unidad ambiental. Los
resultados se muestran en la siguiente tabla.
Tabla V.2. Obtención del Índice de Impacto de la situación con proyecto.
CONDICIÓN CON PROYECTO
UNIDADES AMBIENTALES Superficie
(Ha)
Superficie Afectada
(Ha)
Superficie Remanente
(Ha) (Su)
Valor de Conservación
(V)
Superficie Equivalente
(Se)
Índice de impacto (Ci)
CON PROYECTO
Agricultura 353.37 0.00 353.37 2.00 706.74
Bosque de Galería 143.45 0.00 143.45 10.00 1,434.50
Bosque de Pino-Encino 41,823.82 15.45 41,808.37 8.00 334,466.96
Carretera (corona, pateos, veg. ruderal y áreas desnudas)
150.08 0.00 150.08 1.00 150.08
Matorral Desértico micrófilo, mezquitales
60,198.11 19.23 60,178.88 6.00 361,073.28
Pastizal Natural 35,852.64 30.03 35,822.61 8.00 286,580.88
N/A 79.99 0.00 79.99 1.00 79.99
138,601.46 64.71 138,536.75 5.14
TOTAL SUPERFICIE EQUIVALENTE C/PROYECTO (Ha) 984,492.43
TOTAL SUPERFICIE EQUIVALENTE S/PROYECTO (Ha) 984,971.65
Ci 99.95
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Con los dos resultados anteriores se estima la diferencia de coeficientes de impacto
de la situación actual (sin proyecto) y de la situación con proyecto, y con ello se
establece un diagnóstico de las actuaciones del proyecto de modernización carretera
en general, a nivel del Sistema Ambiental Regional, como se muestra en la siguiente
tabla.
Tabla V.3. Diferencia de coeficientes de impacto de las situaciones actual (sin proyecto) y con proyecto.
DIFERENCIA DE COEFICIENTES DE IMPACTO (PÉRDIDA DE SUPERFICIE EQUIVALENTE)
Índice de impacto (Ci)
SITUACIÓN ACTUAL (SIN
PROYECTO)
Índice de impacto (Ci) CON
PROYECTO
DIFERENCIA ENTRE
SITUACIÓN ACTUAL (SIN
PROYECTO) Y CON
PROYECTO
DIAGNÓSTICO
100 99.95 0.05 COMPATIBLE
Con el resultado obtenido se observa una diferencia de coeficientes de 0.05 entre la
situación actual (sin proyecto) y la situación con proyecto. De este resultado se
obtiene que la diferencia en cuanto a superficie afectada entre la situación actual (sin
proyecto) y la situación con proyecto, ponderando el estado de conservación de las
unidades ambientales que componen el SAR, es mínima (0.05), con una afectación
de superficie absoluta del SAR de tan sólo 0.05%, por lo que se puede calificar el
impacto así valorado como Compatible.
De la realización de este ejercicio se puede determinar lo siguiente:
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La modernización del trazo carretero, al realizarse sobre el derecho de vía, no
implica variaciones fundamentales pues modificará tan sólo 214.8 Ha de las
138,601.46 Ha que comprende el SAR, lo que equivale al 0.15% de afectación
de la superficie total.
Considerando la superficie que el proyecto impactará por unidad ambiental y el
estado de conservación de cada una, se obtiene que el coeficiente de impacto
o la pérdida de superficie equivalente de todas las unidades ambientales del
SAR es de 0.05%, lo cual es imperceptible y arroja un impacto regional
compatible.
Las unidades ambientales bosque de galería, bosque de pino-encino y pastizal
natural, tienen buen estado de conservación. Con el proyecto sólo se afectarán
15.45 HA (0.04%) del bosque de pino-encino y 30.03 HA (0.08%) del pastizal
natural. El bosque de galería, no se verá afectado.
La unidad ambiental matorral desértico micrófilo, mezquitales, tiene un estado
de conservación medio debido a las actividades ganaderas que allí se realizan.
No obstante, el impacto por el proyecto será imperceptible debido a que tan
sólo se verán afectadas 19.23 HA, de las 60,198.11 HA existentes en el SAR,
es decir el 0.03%.
De las 138,601.46 HA que comprende el SAR, 79.99 HA corresponden a la
zona urbana y 150.08 HA a la infraestructura carretera existente, incluyendo la
vegetación ruderal en el derecho de vía y las áreas sin vegetación. La
superficie de ambas unidades ambientales representa el 0.16% del SAR y
tienen un valor de conservación mínimo. Las áreas que se encuentran bajo un
uso intensivo son las dedicadas a la agricultura, que abarcan una superficie de
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353.37 HA, lo que representa el 0.25% del SAR, con un valor de conservación
bajo. Así, las áreas con un intenso uso humano dentro del SAR comprenden el
0.41% de la superficie total de éste.
Adicionalmente al ejercicio anterior, se realizó la identificación y caracterización de los
factores ambientales susceptibles de recibir impactos y de las acciones del proyecto
que pueden generarlos. Posteriormente se realizó un cruce de información entre las
acciones y los factores ambientales para identificar las interacciones benéficas y las
adversas.
Con los resultados del análisis del índice de impacto sin proyecto y con proyecto y de
la valoración de la importancia del impacto se presentan la descripción y evaluación
de los impactos ambientales estimados por la ejecución del proyecto, refiriéndonos a
los impactos ambientales de carácter acumulativo y residual.
IMPACTO 1. Alteración del patrón hidrológico superficial de los cauces y de los
escurrimientos superficiales por depósito de material y obstrucción de su flujo,
debido a las actividades de nivelación, excavaciones, cortes y taludes, y
construcción del cuerpo del terraplén.
IMPACTO 2. Modificación de la topografía en algunos sitios a lo largo del trazo
sobre el derecho de vía, por las actividades de nivelación, excavaciones, cortes
y taludes.
IMPACTO 3. Pérdida de la fertilidad del suelo en 214.8 HA del derecho de vía
debido al despalme.
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IMPACTO 4. Erosión hídrica y eólica en áreas de suelo desnudo donde se
realicen excavaciones, cortes y taludes, sobre el derecho de vía.
IMPACTO 5. Modificación de las características físicas y estructurales del suelo
en patios de maniobra de maquinaria e infraestructura.
IMPACTO 6. Modificación y pérdida de hábitat para la fauna silvestre en 64.71
Ha de vegetación forestal sobre el derecho de vía, debido al desmonte,
despalme, excavaciones, cortes y taludes.
IMPACTO 7. Modificación en el patrón de movimiento de algunas especies de
fauna por cambios en la topografía en algunas zonas del derecho de vía, la
ampliación de la barrera que constituye la carretera actual y la circulación más
fluida, debido a excavaciones, cortes y taludes, construcción del cuerpo del
terraplén, y circulación vehicular.
IMPACTO 8. Pérdida de vegetación forestal en 64.71 HA sobre el derecho de vía,
incluyendo zonas de fragilidad alta y muy alta en los cadenamientos 19+450 al
20+850; 31+250 al 33+300; 48+700 al 50+000 y 50+800 al 53+700, por el
desmonte.
IMPACTO 9. Alteración de la calidad paisajística por mala disposición de
material y por modificación del relieve, debido a la nivelación, excavaciones,
cortes y taludes.
IMPACTO 10. Impulso a la economía local y regional por la generación de
empleos, el aumento en la rapidez y seguridad de traslado de productos y
mercancías, y el mejoramiento en la conexión entre ciudades.
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IMPACTO 11. Aumento en la seguridad del viaje y disminución del tiempo de
recorrido.
Se reconoció que la mayoría de los impactos negativos estarán restringidos a las
etapas de preparación del sitio y construcción. En ellas habrá pérdida de vegetación
terrestre y compactación, erosión y pérdida de suelo fértil, debido a las actividades de
desmonte, despalme y excavaciones, cortes y taludes, aunque el área afectada será
mínima en comparación con el área que ocupan dentro del SAR.
No se determinó la posibilidad de que ocurra daño ambiental grave como
consecuencia de la preparación, construcción y operación del proyecto. Los impactos
ambientales negativos que se predicen son, en la escala analizada, mitigables,
compensables y moderados o despreciables. No se espera daño al ecosistema, en
virtud de que la carretera que se propone modernizar ya existe y a que la ampliación
se realizará sobre el derecho de vía.
De acuerdo con la valoración realizada no se esperan impactos ambientales
significativos o relevantes, es decir que las obras y actividades asociadas al proyecto
no provocarán alteraciones en el ecosistema y sus recursos naturales, ni en la salud
humana, ni obstaculizará la continuidad de los procesos naturales.
Los impactos positivos moderados, permanecerán durante la vida útil del proyecto y
son sinérgicos pues favorecerán el entorno socioeconómico local y regional.
En términos ambientales, el proyecto se califica como viable, pues no representará
riesgos a las poblaciones de especies en estatus de riesgo, puesto que la
fragmentación ya existe por la carretera actual, y dado que se colocarán pasos de
fauna en la modernización propuesta para revertir la fragmentación que ocasionó el
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proyecto carretero actual sobre las rutas de movimiento de la fauna local. Asimismo,
el curso de los cauces será mitigado por mantenimiento y obras de alcantarillado. El
proyecto no conllevará riesgos a la salud humana pues en su ejecución se observará
la normatividad aplicable.
6.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
DEL PROYECTO.
Una vez identificados y valorados los impactos ambientales es posible establecer
medidas precautorias para minimizar su ocurrencia. Así, prevenir o mitigar el impacto
ambiental del proyecto evaluado implica la introducción de medidas orientadas a
mejorar el comportamiento ambiental del proyecto e, incluso, a incorporar elementos
nuevos a los mismos; todo ello con el objetivo de:
Evitar, disminuir, modificar, reparar o compensar el efecto de los proyectos en
el medio ambiente.
Producir impactos positivos nuevos o potenciar los que produce el proyecto
según la versión que se evalúa.
Aprovechar las oportunidades que brinda el medio y el momento para la
integración ambiental del proyecto.
Las medidas correctoras se pueden dirigir al agente causante del impacto para
mejorar su comportamiento ambiental o al medio receptor para aumentar su
homeostasia, su resiliencia o para paliar los efectos de la ampliación de la carretera
una vez producidos.
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Algunas de las medidas propuestas se habrán de incorporar a los proyectos
ejecutivos de obra, bien como nuevas unidades con su correspondiente partida
presupuestaria o bien en las bases de la licitación. Otras medidas se hacen operativas
a través de programas específicos que llevan su propia trayectoria
independientemente de los alcances de los proyectos ejecutivos.
Proceso para identificar y adoptar las medidas.
El proceso seguido para identificar y adoptar las medidas que se proponen ha partido
del conocimiento de la obra y del sitio que ha de recibirla que se ha acumulado a lo
largo de la realización de este estudio. Adicionalmente la constitución de un pánel
experto posibilitó la elaboración de una lista de medidas que, una vez discutidas
ampliamente, fueron valoradas y redactadas.
Criterios para la adopción de las medidas.
La adopción de las medidas a partir de los impactos potenciales identificados en el
capítulo V de este documento se realizó de acuerdo con los siguientes juicios
determinantes:
Viabilidad técnica, en las condiciones socioeconómicas y geográficas del
entorno en el que se ubica el proyecto.
Eficacia, o capacidad de la medida para cubrir los objetivos que se pretenden.
Eficiencia, o relación existente entre los objetivos que consigue y los medios
necesarios para conseguirlos.
Viabilidad económica o relación positiva entre costo y beneficio ambiental.
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Viabilidad financiera o coherencia entre el costo de la medida y las
posibilidades presupuestarias del promovente.
Habilidad de implantación, mantenimiento, seguimiento y control. En la medida
de lo posible, las medidas deben ser factibles de realizar, conservar y controlar.
Sinergia, búsqueda de reforzamiento entre sí de las medidas adoptadas.
Tipos de medidas.
Se han considerado dos grandes tipos de medidas:
Criterios para la preparación de sitio, construcción y operación del proyecto con
carácter general.
Medidas orientadas a prevenir, corregir o compensar los impactos identificados
de carácter específico. Dentro de estas medidas se incluyen las siguientes:
Protectoras, protegen espacios naturales, paisajes, elementos frágiles y
valiosos evitando impactos que puedan afectarles.
Correctoras, corrigen y adecuan el proyecto para conseguir una mejor
integración ambiental.
Compensatorias, se refieren, propiamente, a los impactos inevitables y
permanentes que por sus características no admiten una corrección, de tal
manera que solo pueden ser compensados por otros de carácter benéfico.
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Criterios Generales: Normas de Comportamiento en la Ejecución de las Obras.
Antes de iniciar las obras se hará un reconocimiento del terreno para actualizar los
estudios ambientales incluidos en la MIA y cumplir con los términos y condicionantes
que se establezcan en el oficio resolutivo que eventualmente emita la Dirección
General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT.
En esta visita, previa a cualquier intervención, los resultados del trabajo de campo
realizado a posteriori se recogerán en fichas y se acompañaran de un reporte
fotográfico que permitirá definir el estado exacto del medio antes de la obra.
También, de manera previa a la iniciación de las obras, se elaborarán documentos y
señales relativos a las buenas prácticas ambientales que han de ser observadas por
todos los participantes en la construcción del proyecto; al menos se enunciarán los
siguientes lineamientos:
La obra deberá estar limpia y ordenada en todo momento.
No tirar desperdicios o basuras al suelo, cuidar el orden general de las
instalaciones, recoger lo que se vea fuera de sitio o que implique riesgos.
No levantar polvo ni hacer ruidos innecesarios.
Circular y mover la maquinaria exclusivamente dentro de los límites de la obra.
Situar las instalaciones de apoyo en los espacios, preferentemente sin
vegetación, que serán destinados para ello a fin de proteger el suelo y su
cubierta vegetal.
Reducir la cantidad de residuos. Todo elemento que se pueda reutilizar o reciclar
deberá serlo, evitando su prematura eliminación o vertido en todos los casos
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posibles. Prolongar su vida y su uso tanto como sea cualitativa y
económicamente viable.
No mezclar los residuos. Éstos se deberán ser depositarlos, por su clase y tipo,
en los contenedores dispuestos para ello; esto servirá para facilitar la
recuperación o el reciclado y para evitar un aumento de su peligrosidad o
dificultad en su tratamiento.
El cambio de aceite de la maquinaria deberá hacerse en taller siempre que sea
posible. Si fuese necesario cambiar el aceite en la obra, asegurarse de evitar su
vertido al suelo.
No está permitido hacer fogatas ni incinerar desperdicios. En particular no se
deben de quemar plásticos ya que su combustión genera gases altamente
tóxicos y peligrosos.
Criterios para la protección del aire.
El proyecto que se presenta prevé medidas de control -en coordinación con las
medidas de seguridad e higiene- sobre las fuentes generadoras de polvo: el
transporte de materiales, la excavación y la carga de los mismos.
Criterios para la localización de elementos auxiliares temporales y permanentes.
La ubicación de los elementos auxiliares temporales y permanentes, como parques de
maquinaria, almacenes de materiales, instalaciones provisionales, almacenes de
residuos, bodegas de obra se realizará en los lugares de menor valor ambiental, es
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decir sobre sitios en los que ya se presente ya un deterioro. Si se han de ocupar
espacios con vegetación se procurará que se utilicen áreas que posteriormente serán
ocupadas por la ampliación de la carretera a fin de evitar afectaciones adicionales a la
vegetación.
Criterios para la señalización de las áreas de los proyectos.
Para minimizar la superficie alterada el proyecto representará, en planos, los límites
de las superficies afectadas por la ubicación de las obras y por los elementos
auxiliares; además incluirá las zonas y criterios de utilización de la vías de acceso -
preferentemente la carretera existente- y las de circulación de la maquinaria de obra.
El proyecto considera la señalización detallada de las zonas a ser ocupadas por las
obras. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso también se
marcarán, en su momento, de manera conveniente antes de iniciar las fases de
preparación de sitio y construcción. De esta manera la circulación de la maquinaria y
la localización de elementos auxiliares se restringen a las superficies acotadas.
Las áreas que se han definido como frágiles en el capítulo IV y que involucran los
intervalos entre los cadenamientos 19+450 al 20+850; 31+250 al 33+300; 48+700 al
50+000 y 50+800 al 53+700 con fragilidad alta, habrán de ser marcadas, de manera
particular, los sitios de intervención. Se evitará la ocupación de espacios frágiles por
elementos auxiliares.
El proyecto incorporará normas de operación y sanción que garanticen el estricto
respeto de las zonas señalizadas, especialmente de aquellas determinadas como
frágiles.
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Criterios particulares para la protección de áreas boscosas.
Se extremarán las precauciones en todas las operaciones que pudieran afectar
directamente áreas boscosas fuera de los tramos que serán ampliados. El uso del
fuego en áreas con árboles debe de ser restringido.
En las áreas en las que la masa forestal se encuentre a menos de 100 m de la zona
de intervención se establecerán medidas protectoras adicionales que contemplarán lo
siguiente: programación de los trabajos, criterios de operación y directrices para
contingencias y reglamentación de la conducta del personal.
Criterios para el manejo y gestión de residuos.
El proyecto considera la gestión de residuos de acuerdo con la normativa vigente para
restos de aceites, combustibles, polvos finos y otros sólidos procedentes de las zonas
de obra, de tal manera que, en ningún caso, se dispersen en el tramo de trabajo.
Los parques de maquinaria incorporarán plataformas completamente
impermeabilizadas -y con sistemas de recogida de residuos, y específicamente de
aceites usados- para las operaciones de trasiego, cambio de lubricantes lavado y
otras actividades que incidan en este punto.
Criterios para la protección de la vegetación.
Como norma general, se extremará el cuidado para evitar los daños accidentales que
pueda producir la maquinaria a la vegetación existente en las zonas adyacentes a las
obras; en este sentido, los ejemplares o zonas de vegetación que pudieran ser
afectados por accidentes de los maquinistas se rodearán con un cercado o
delimitación que asegure la salvaguardia tanto de la parte aérea como de las raíces.
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La protección de la vegetación implica también el rescate de individuos propágulos y
colecta de semillas. Esta es una actividad programada para la obra y se sustenta en
el Programa de rescate y reubicación de flora que se presenta en Anexo 2, del Plan
de Manejo Ambiental.
Los objetivos del programa son:
Prevenir, atenuar, rehabilitar y compensar el deterioro del ambiente producto
de las actividades del proyecto carretero.
Establecer estrategias para evitar el deterioro de la vegetación aun existente
sobre el derecho de vía.
Conceder estrategias técnicas para favorecer la reubicación de especies de
flora fuera del derecho de vía y dentro del Sistema Ambiental Regional.
Supervisar y documentar los procesos de rescate, manejo, reintroducción y
recuperación de individuos trasplantados.
Criterios para la restauración vegetal.
La restauración vegetal atenderá a criterios de coherencia ecológica, paisajística y
funcionalidad en el sentido de controlar la erosión de las superficies desnudas
producidas por las obras. Esto implica llevar las acciones hacia el logro o
recuperación del aspecto y composición vegetal predominante en el entorno mediante
la utilización de especies autóctonas ya que esto también implica mayor probabilidad
de éxito y disminuyen las necesidades de cuidados adicionales durante la fase de
operación. No obstante, esta labor no permanece aislada de la medida orientada a la
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protección, rescate y restauración del suelo. Por ello, en este caso, se consideran los
objetivos de los programas relativos al suelo y a la reforestación de manera conjunta.
Estos programas, que en ejecución son independientes, confluyen en que el suelo es
fundamental para la vegetación pero, sin él, la vegetación no puede establecerse ni
prosperar. Así los programas se sinergizan logrando un impacto favorable.
El Programa de conservación y restauración de suelos se llevará a cabo en las
diferentes etapas del proyecto. Implica medidas de protección, mitigación y técnicas
de restauración.
El objetivo de este Programa es promover la restauración de suelos en aquellas áreas
que serán afectadas por el proyecto, mientras que las metas del Programa de
reforestación son:
Proveer un programa que permita la reforestación de por lo menos 194.13
hectáreas, equivalentes a 3:1 de la superficie con cubierta forestal afectada,
con especies nativas de la región, con el objeto de mitigar el impacto ambiental
por la ampliación del ancho de corona de 7 a 21 m., del tramo Agua Prieta –
Límite de Estados Sonora/Chihuahua, de la carretera Imuris - Agua Prieta, en
el Estado de Sonora (54 Km).
Lograr que con el establecimiento del programa de reforestación se disminuya
el impacto ambiental en el Sistema Ambiental Regional, donde se establecerá
el proyecto y se logre incluso la restauración de las asociaciones de plantas
correspondientes al medio geográfico y climático donde se insertará el proyecto
en cita.
Lograr el establecimiento de especies de la región mediante un programa de
seguimiento.
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Criterios para la selección de especies vegetales para la
reforestación/restauración.
Los principales factores que deben considerarse en la selección de las especies
vegetales a utilizar en la restauración son:
Las condiciones climáticas.
Las particularidades microclimáticas.
La forma y estructura geofísica de las superficies a revegetar.
La vegetación y usos del suelo en el entorno, de manera que sea efectiva la
coherencia ecológica y paisajística.
Todo ello ha de traducirse en la utilización de plantas y semillas de especies
autóctonas de árboles, arbustos, matorrales y herbáceas (anuales o bianuales), que
deben proceder de la misma zona según criterios biogeográficos, litológicos, de
vegetación potencial, así como climáticos.
Criterios para la preparación de las superficies para la restauración de
vegetación.
La restauración vegetal atenderá primero a los aspectos funcionales: morfología,
condiciones del subsuelo, drenaje, cantidad y calidad del suelo, para proceder
después al establecimiento de la vegetación seleccionada bajo siembras,
plantaciones o ambas.
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El extendido de la tierra vegetal se hará sobre el terreno ya remodelado y con
maquinaria que haga mínima la compactación. Si el material sobre el que se va a
extender estuviera compactado habría que realizar un escarificado profundo (40 a 50
cm.) que mejore la infiltración y evite el deslizamiento de la tierra extendida y facilite la
penetración de las raíces.
Criterios para la restauración de áreas temporales.
Los suelos temporalmente ocupados se limpiarán de escombros, se descompactarán
y si es necesario, se aportará tierra vegetal.
Criterios para proteger las poblaciones de fauna silvestre.
Siendo que la operación de obras carreteras implica cierta mortalidad de fauna
silvestre a causa de atropellamientos o su desplazamiento a consecuencia de pérdida
y degradación de hábitats dado el aumento en frecuencia o superficie de actividades
humanas y que estas obras representan barreras para el tránsito natural de los
animales silvestres se emitieron criterios de trabajo para minimizar y, en lo posible,
evitar afectaciones de la ampliación de la carretera sobre las poblaciones de fauna
silvestre. Bajo estos lineamientos se plantea el Programa de rescate y reubicación de
fauna silvestre que se presenta en el Anexo 2 de este documento, que corresponde al
Plan de Manejo Ambiental, y establece los siguientes objetivos:
Establecer prácticas necesarias y adecuadas para realizar el rescate de especies
de fauna silvestre.
Establecer prácticas más adecuadas para realizar el ahuyentamiento temporal de
la fauna silvestre que se encuentre presente en el área de influencia del proyecto.
Identificar sitios que pueden ser usados para liberar la fauna silvestre rescatada.
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Adicionalmente, en búsqueda de la integración ambiental del proyecto, se han de
considerar términos de referencia para el diseño de pasos de fauna funcionales que
permitan la manutención de la conectividad y que reduzcan, en cierta medida, la
cualidad de barrera que representa la carretera actualmente, es decir, que esta
medida corregirá, en parte, el proceso de fragmentación derivado del efecto barrera
de la carretera existente. Se establece que, al momento, la carretera existente ya
constituye una frontera relativamente permeable para la fauna terrestre. Al ampliar la
carretera y considerar en la ampliación pasos de fauna mejorará, entonces, la
integración ambiental del proyecto. Los objetivos son:
Diseñar y establecer pasos de fauna bajo criterios de funcionalidad para la
conectividad, con base en los hábitos de las especies locales.
Monitorear, en el tiempo, la efectividad de los pasos de fauna.
Recabar y analizar la información obtenida y, en su caso, definir las
adecuaciones pertinentes.
Criterios para la eficaz coordinación de las medidas de integración ambiental
con el resto de la obra. Plan de obra.
La ejecución de las medidas incluidas en el proyecto ejecutivo se programará dentro
del Plan de Obra, teniendo en cuenta:
Que la integración ambiental no es un tema menor ni está subordinado a la
funcionalidad de la obra.
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En consecuencia, las medidas de integración deben programarse en
igualdad con el resto de las operaciones constructivas.
Criterios para la presupuestación de las medidas de protección ambiental.
Todas las medidas irán presupuestadas en la misma forma que el conjunto del
proyecto. La única peculiaridad estriba en prever un periodo de tiempo hasta su total
implantación.
Identificación de las medidas de mitigación.
En la identificación de las medidas de mitigación para proteger, corregir o compensar
los impactos ambientales derivados del proyecto, se consideran los criterios
enunciados, así como el impacto ambiental al cual van dirigidas y el efecto que
corrigen.
En la siguiente tabla, a manera de resumen, se listan los 9 impactos ambientales
adversos identificados, la o las medidas de mitigación para minimizarlos o eliminarlos,
el tipo de medida de que se trata (protectora, correctora o compensatoria) y el efecto
que corrigen.
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Identificación de las medidas de mitigación para cada impacto ambiental adverso, y efecto que protegen, corrigen o compensan.
Impacto ambiental Medida de mitigación Tipo de medida Efecto que
rectifica
1. Alteración del patrón
hidrológico superficial de los
cauces y de los escurrimientos
superficiales por depósito de
material y obstrucción de su
flujo, debido a las actividades
de nivelación, excavaciones,
cortes y taludes, y construcción
del cuerpo del terraplén.
Prolongar los ductos de
los escurrimientos
existentes. Adecuar la
construcción de la
carretera considerando los
escurrimientos pluviales
para que permanezcan las
condiciones de
escurrimiento natural
aguas abajo.
Correctora
Interrupción y
azolve de vías
naturales
superficiales de
escurrimiento de
agua.
2. Modificación de la topografía
en algunos sitios a lo largo del
trazo sobre el derecho de vía,
por las actividades de
nivelación, excavaciones,
cortes y taludes.
Aplicación de los
programas de rescate y
reubicación de flora, de
reforestación y de
conservación y
restauración de suelos, en
áreas afectadas y otros
sitios dentro del SAR.
Compensatoria
Eliminación de la
vegetación, pérdida
de la calidad
paisajística, pérdida
de suelo.
3. Pérdida de la fertilidad del
suelo en 64.71 Ha del derecho
de vía debido al despalme.
Aplicación del Programa
de conservación y
restauración de suelos y
del Programa de rescate y
Compensatoria
Pérdida o
eliminación de
cantidad y calidad
de suelo fértil,
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Impacto ambiental Medida de mitigación Tipo de medida Efecto que
rectifica
reubicación de flora, en el
derecho de vía y en
colindancias bajo acuerdo
de los propietarios.
disminución de
superficies aptas
para la vegetación y
disminución de
hábitat para la fauna
silvestre.
4. Erosión hídrica y eólica en
áreas de suelo desnudo donde
se realicen excavaciones,
cortes y taludes, sobre el
derecho de vía.
Aplicación del Programa
de conservación y
restauración de suelos y
del Programa de rescate y
reubicación de flora en
áreas afectadas.
Correctora
Disminución de
superficies con
suelo desnudo y
pérdida de cantidad
y calidad de suelo.
5. Modificación de las
características físicas y
estructurales del suelo en
patios de maniobra de
maquinaria e infraestructura.
Aplicación del Programa
de conservación y
restauración de suelos y
del Programa de rescate y
reubicación de flora en
áreas afectadas.
Correctora
Modificación de las
características
físicas y
estructurales por
compactación en
superficies que no
serán ocupadas por
la carretera.
6. Modificación y pérdida de
hábitat para la fauna silvestre
en 64.71 Ha de vegetación
forestal sobre el derecho de
vía, debido al desmonte,
Aplicación del Programa
rescate y reubicación de
fauna silvestre en áreas
afectadas y otros sitios
Correctora
Pérdida o
eliminación de
cantidad y calidad
de hábitat para la
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Impacto ambiental Medida de mitigación Tipo de medida Efecto que
rectifica
despalme, excavaciones,
cortes y taludes.
dentro del SAR. fauna silvestre.
7. Modificación en el patrón de
movimiento de algunas
especies de fauna por cambios
en la topografía en algunas
zonas del derecho de vía, la
ampliación de la barrera que
constituye la carretera actual y
la circulación más fluida,
debido a excavaciones, cortes
y taludes, construcción del
cuerpo del terraplén, y
circulación vehicular.
Adecuar la construcción
de la carretera
considerando la propuesta
de ubicación de pasos de
fauna.
Correctora
Bloqueo o alteración
de las rutas de
movimiento de la
fauna, por el efecto
barrera de la
carretera.
8. Pérdida de vegetación
forestal en 64.71 Ha sobre el
derecho de vía, incluyendo
zonas de fragilidad alta y muy
alta en los cadenamientos
19+450 al 20+850; 31+250 al
33+300; 48+700 al 50+000 y
50+800 al 53+700, por el
desmonte.
Aplicación del Programa
de rescate y reubicación
de flora en áreas
afectadas y otras zonas
dentro del SAR. Aplicación
del Programa de
reforestación en sitios en
el SAR.
Compensatoria
Disminución de
superficies con
vegetación forestal.
Establecer medidas Protectora Disminución de
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Impacto ambiental Medida de mitigación Tipo de medida Efecto que
rectifica
particulares, por tramo de
obra, para proteger las
zonas de fragilidad en los
cadenamientos 19+450 al
20+850; 31+250 al
33+300; 48+700 al
50+000 y 50+800 al
53+700. Se aplican los
Criterios particulares para
la protección de áreas
boscosas.
superficies con
vegetación forestal
en zonas de
fragilidad alta y muy
alta.
9. Alteración de la calidad
paisajística por mala
disposición de material y por
modificación del relieve, debido
a la nivelación, excavaciones,
cortes y taludes.
Aplicación del Programa
de rescate y reubicación
de flora, en áreas
afectadas.
Correctora
Eliminación de la
vegetación, pérdida
de la calidad
paisajística, pérdida
de suelo en taludes.
Correcta disposición del
material de construcción,
sobrantes y basura. No se
permite acopiar material
sobre la vegetación que
no será intervenida.
Protectora
Disposición
inadecuada de
material en cauces,
cañadas o áreas
con vegetación.
Habiendo reconocido y determinado el alcance de los impactos ambientales
potenciales en el Capítulo V, se estuvo en posibilidad de definir criterios, acciones y
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programas de importancia ambiental, que no solamente atenuarán los impactos a
nivel de suelo y en obra, sino que la trascendencia de los mismos habrá de verse
reflejada en el total de la superficie del Sistema Ambiental Regional delimitado.
Lo anterior cobra relevancia específicamente en la ganancia de áreas reforestadas
que se plantean más allá de taludes y cortes, alcanzando otros espacios en el SAR, y
considerando su potencial en propiedades privadas. La reforestación se realizará en
una proporción de 3 por 1, es decir, que de cada hectárea de vegetación forestal
afectada por la modernización carretera, se adicionarán 3 al SAR. La ganancia en
recuperación de servicios ambientales, si bien no es inmediata, es un paso
fundamental para la reestructuración de los ensambles vegetales nativos que,
paulatinamente, habrán de adquirir su fisonomía y funcionalidad propias.
Por otra parte, en lo referente a la manutención de los escurrimientos superficiales, la
obra de modernización carretera plantea, como medida específica, adecuar las obras
para garantizar la continuación de las escorrentías existentes aguas abajo, con lo cual
no han de causarse impactos ambientales distintos a los existentes con la carretera
actual.
La erosión y modificación a las características físicas y estructurales del suelo, que
pueden causarse por diversos motivos, tales como la compactación en superficies
impuestas por la obra, serán abordadas con medidas particulares con la finalidad de
restaurar o, en su caso, restituir las propiedades perdidas o agotadas.
Desde la óptica de esta obra resulta particularmente importante el planteamiento de
once pasos de fauna ubicados bajo criterios que emanan tanto del conocimiento del
sitio como de los hábitos de las especies silvestres que serán favorecidas. Este
enfoque, netamente ambiental, implica una consecuencia importante que sin ella no
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sería posible: restablecer, en parte, la conectividad interrumpida por la carretera
existente, que ha implicado, desde su origen, una barrera difícilmente franqueable
para vertebrados terrestres. Si bien no se puede afirmar que esta acción eliminará los
atropellamientos, sí se puede prever que los pasos de fauna serán utilizados por los
animales y, con ello, será posible el intercambio de fauna a ambos lados de la
carretera.
De acuerdo con la valoración de la minimización de los nueve impactos adversos
tratados, se está en posibilidad de prever que las medidas adoptadas tienen la virtud
de ser técnica y financieramente viables y que, en todos los casos, admiten
seguimiento y documentación.
Una vez observado lo anterior, se determina que la posibilidad de que, por la
modernización de esta carretera, ocurran daños ambientales graves e irreversibles no
es posible, ya que no se prevén afectaciones ni acumulación significativa de impactos
adversos y sí, por el contrario, se considera la efectiva aplicación y operación
ambiental de las medidas adoptadas.
A la luz de las medidas de protección ambiental que se proponen, se estableció que
en los sitios en los que el proyecto participe con acciones de reforestación y mejora
de suelos, la tasa de erosión será disminuida.
Una comparación del escenario actual, el escenario con proyecto sin medidas de
mitigación y con medidas de mitigación, se presenta a continuación.
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Atributo Escenario actual
Escenario con
proyecto sin
medidas de
mitigación
Escenario con
proyecto con
medidas de
mitigación
Hidrología superficial y escorrentías del terreno.
La escorrentía natural se mantiene en las porciones del SAR en las que las actividades humanas son incipientes.
En particular, sobre el tramo carretero se han mantenido las escorrentías dado que, de inicio, la obra existente sí consideró alcantarillas y acueductos.
Interrupción y azolve de vías naturales superficiales de escurrimiento de agua que implica la alteración del patrón hidrológico superficial de los cauces y de los escurrimientos superficiales por depósito de material y obstrucción de su flujo, debido a las actividades de nivelación, excavaciones, cortes y taludes, y construcción del cuerpo del terraplén.
Se mantiene el flujo natural de las escorrentías. La aplicación de la medida optimiza, incluso, la posibilidad del paso del agua por debajo de la autovía. No se prevén variaciones en el patrón existente previo a la ampliación.
Puede considerarse que con la medida adoptada no se causará modificación a las escorrentías.
Geoformas de
alta calidad
paisajística.
Al momento, dada la reducida participación humana en el SAR se conservan las geoformas singulares del paisaje formadas por una compleja historia geológica.
Sobre el tramo carretero actualmente ya existen modificaciones al carácter topográfico
Se intervienen geoformas que soportan suelo y vegetación.
A nivel puntual se observa la eliminación de vegetación lo que incide en la calidad paisajística a nivel de terreno.
Se abren espacios propicios y no
Con la aplicación de los programas planteados en esta MIA-R (rescate y reubicación de flora, reforestación y conservación y restauración de suelos; Anexo 2) el proyecto participa en la recuperación de paisaje a nivel puntual con la restauración de
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Atributo Escenario actual
Escenario con
proyecto sin
medidas de
mitigación
Escenario con
proyecto con
medidas de
mitigación
del derecho de vía, es decir cortes nivelaciones excavaciones y taludes.
deseables para la erosión.
taludes, cortes y bancos de tiro.
En el contexto del SAR la reforestación 1:3 implica la posibilidad de restablecer servicios ambientales en zonas que acepten la aplicación de los programas. El efecto, si bien no inmediato, implica una mejora global del SAR originada en el proyecto.
Fertilidad del suelo.
El SAR, se presenta como un sito relativamente conservado. Las acciones humanas son más bien de carácter puntual derivadas de actividades claramente definidas como son la agricultura, ganadería y ampliación urbana. Por ello, los suelos son, aún, predominantemente
Si bien el proyecto incide exclusivamente sobre 214.8 Ha del derecho de vía, sí existen disminuciones en la cantidad y calidad de suelo fértil, disminución de superficies aptas para la vegetación y disminución de hábitat para la fauna silvestre.
Los programas diseñados expresamente para la protección del suelo encuentran aplicabilidad tanto en el derecho de vía, en colindancias como en el contexto general del SAR.
De esta forma el proyecto implica el cuidado y, eventualmente, la restauración de suelos que ayudará a
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Atributo Escenario actual
Escenario con
proyecto sin
medidas de
mitigación
Escenario con
proyecto con
medidas de
mitigación
naturales. la reforestación.
Composición y diversidad en la vegetación.
El SAR es un complejo mosaico de vegetación. En el cual predominan y se desarrollan en naturalidad los ensambles nativos.
El proyecto implica una intervención sobre 214.8 hectáreas de las cuales 64.71 Ha son de vegetación de tipo forestal. Esta incidencia implica el 0.046% del SAR.
Si bien la incidencia de la ampliación de la carretera implica una merma del 0.046% del SAR, la condición con proyecto se establece en la posibilidad de aportar el 0.14% de cobertura forestal al SAR al aplicar los programas que esta MIA-R ofrece que consideran rescate y reubicación de flora, reforestación y conservación y restauración de suelos; se presentan en el anexo 2). Esta aportación implica la recuperación tanto de vegetación en áreas degradadas como el incremento de espacios aptos para la fauna silvestre y en la prestación de servicios ambientales.
Diversidad y En el SAR existen Siendo que la Se mantiene en el
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69
Atributo Escenario actual
Escenario con
proyecto sin
medidas de
mitigación
Escenario con
proyecto con
medidas de
mitigación
riqueza de fauna silvestre. La conexión de las poblaciones de vertebrados terrestres se encuentra limitada.
ecosistemas diversos que permiten el desarrollo de una variedad de especies animales
representadas por 19 órdenes, 47 familias y 123 especies de vertebrados terrestres. La
carretera existente representa una barrera difícil de cruzar para los vertebrados terrestres.
intervención ocurre sobre 64.71 Ha de hábitat para la fauna silvestre, la condición no implica riesgos para las poblaciones animales. La carretera es un obstáculo de mayor longitud que implica mayor tráfico. Se incrementan los atropellamientos. Las poblaciones de fauna permanecen divididas.
SAR la diversidad específica de fauna silvestre. La aplicación del Programa de reforestación que se asocia a las medidas de compensación que es de 3 por 1 implica la formación futura de hábitat para la fauna silvestre en 194.13 Ha.
La conectividad norte-sur, hoy limitada por la carretera existente, será parcialmente restaurada mediante la construcción y mantenimiento de 11 pasos de fauna cuyos atributos se presentan en el Anexo 2. Si bien esta medida no elimina la totalidad de los atropellamientos sí incide de forma favorable en el reencuentro de poblaciones aisladas.
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7.- CONCLUSIONES.
Considerando la ampliación de la carretera existente en función del espacio
estudiado, el espacio que la acoge, la valoración de los impactos adversos
potenciales previstos y las medidas de protección propuestas se estima que el cambio
en el SAR a consecuencia de esta obra es irrelevante en términos de ocupación
territorial y consumo de recursos.
No obstante, la obra propuesta coincide con la oportunidad de restablecer la
conectividad de un sistema históricamente dividido. La propuesta de once pasos de
fauna determina el potencial ambiental de la ampliación de la carretera 002.
De la valoración realizada se estimó que existirán impactos positivos que, dadas las
condiciones socioeconómicas de la zona, han de ser potenciados. Los negativos, al
ser mitigados, mantienen residuales bajos que, en el contexto del SAR son también
irrelevantes.
No se omite indicar que, hasta cierto punto, existe un grado de incertidumbre sobre
los impactos, derivado de la complejidad del sistema ambiental. Para minimizar esta
posible fluctuación el proyecto se basa en la adopción del principio de precaución que
lleva a proponer medidas, incluso, para los impactos de mínima magnitud. Las
medidas, planteadas bajo Programas particulares y Criterios de actuación permiten
que el proyecto incida favorablemente tanto en el trazo como en el contexto del
Sistema Ambiental Regional.
Partiendo de lo anteriormente expuesto, se tiene, como escenario que:
El proyecto no representa riesgos a poblaciones de especies protegidas, no se
prevé la generación de afectaciones significativas que pudieran desencadenar
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un desequilibrio ecológico. Tampoco implica fragmentar un ecosistema y no
conlleva riesgos a la salud humana.
En el presente documento, se han propuesto medidas y estrategias, tendientes
a la minimización, prevención y compensación de los impactos ambientales
identificados que son técnicamente posibles, financieramente viables y admiten
seguimiento y documentación.
En virtud de lo anterior expuesto, se tiene que el proyecto se considera como
ambientalmente viable, compatible con el entorno del sistema ambiental en el que se
ve inserto, así como congruente con los ordenamientos jurídicos y administrativos
existentes y aplicables para el sitio del proyecto.