UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA
81310 SKUDAI JOHOR
TUGASAN INDIVIDU
(SISTEM PENYALAAN)
NAMA: ISWAANIZA BT KAMAL
NO. MATRIK: AP 073157
KELAS: 4 SPJ
NAMA PENSYARAH: EN. AMIRMUDIN BIN UDIN
TARIKH HANTAR: 31 MAC 2011
1
SISTEM PENYALAAN (IGNITION SYSTEM)
1.0 PENGENALAN 1-2
2.0 JENIS-JENIS SISTEM PENYALAAN ENJIN PEMBAKARAN DALAM
2.0.1 Sistem Penyalaan Bateri 3-42.0.2 Sistem Penyalaan Magneto 4-72.0.3 Sistem Penyalaan Transistor 8
3.0 KERJA SISTEM PENYALAAN 9-10
4.0 TEMPOH PENYALAAN SECARA MEKANIKAL 11-14
5.0 KAWALAN TEMPOH MASA PENYALAAN
5.1 Urutan Penyalaan 16-175.2 Pemasaan Penyalaan 18-19
6.0 MENSERVIS SISTEM PENYALAAN 20-23
7.0 KESIMPULAN 24
RUJUKAN
2
1.0 Pengenalan
Kenderaan telah lama wujud sejak zaman dahulu lagi. Pada mulanya ciptaan kereta hanya
melibatkan struktur kenderaan yang sangat ringkas tanpa enjin. Ia digerakkan dengan bantuan
haiwan. Ciptaan kereta telah diperkembangkan dengan menggunakan enjin stim.
Pada tahun 1803, Robert Anderson dari Scotland telah mencipta sejarah kerana berjaya
mencipta kereta dengan menggunakan kuasa bateri yang tidaqk boleh dicas semula. Manakala
pada tahun 1930, Henry Ford menghasilkan kereta yang menggunakan enjin gasolin.
Secara asasnya, teknologi pembuatan kereta melibatkan gabungan beberapa sistem dan
komponen sahaja bagi membolehkannya berfungsi. Sistem bahan api merupakan antara bahagian
yang paling penting bagi sesebuah kereta. Bahan api yang di perlukan oleh enjin kereta adalah
sama ada petrol atau diesel.
Sistem penyalaan digunakan untuk menghasilkan percikan bunga api bagi pembakaran
bahan bakar api petrol atau diesel bagi membolehkan kereta beroperasi. Sistem kemasukan udara
juga sangat penting dalam menghasilkan pembakaran kerana ia berperanan membekalkan udara
yang bersih kepada enjin.
Terdapat dua fungsi asas sistem penyalaan automotif iaitu:
i. Mengawal percikan dan juga masa pembakaran palam pencucuh (spark plug).
ii. Meningkatkan voltan bateri kepada voltan tinggi yang membolehkan percikan pada
palam pencucuh terjadi.
Tenaga yang terhasil daripada pembakaran minyak petrol akan menggerakkan omboh
(piston) dan menyebabkan penghasilan kuasa bagi enjin. Enjin petrol menggunakan penyalaan
bunga api oleh palam pencucuh (spark plug) dan arus elektrik bagi membolehkan pembakaran
berlaku. Sistem penyalaan ini hanya terdapat pada enjin petrol sahaja kerana pada enjin diesel,
minyak diesel akan dibakar dengan mengenakan mampatan udara bertekanan tinggi yang
menyebabkan kenaikkan suhu sehingga minyak diesel terbakar.
3
Rajah 1: Sistem Penyalaan
Sistem penyalaan adalah berasaskan menerima voltan tekanan rendah dari bateri kepada
gegelung (ignition coil), yang akan menukarkan voltan tekanan rendah kepada voltan bertekanan
tinggi iaitu sehingga 30,000 volt yang terhasil dari bahagian magneto dan voltan 30,000V akan
dihantar kepada palam pencucuh (spark plug) melalui kabel tegangan tinggi untuk pembakaran
campuran udara dan bahan api pada masa yang betul.
Voltan bertekanan tinggi ini mencukupi untuk membolehkan ia melompat antara jurang
(gap) yang terdapat pada palam pencucuh (spark plug) di dalam silinder beberapa kali sesaat.
Pusuan voltan tinggi menghasilkan percikan bunga api di celahan palam pencucuh (spark plug)
untuk memulakan pembakaran campuran bahan api dan udara termampat mengikut kadar yang
ditetapkan iaitu 1:15 yang mana 1 adalah bahan api manakala 15 adalah udara dalam ruang
pembakaran.
4
2.0 Jenis-Jenis Sistem Penyalaan Enjin Pembakaran Dalam
2.0.1 Sistem Penyalaan Bateri
Selalunya digunakan untuk mengawal proses penyalaan melalui sentuhan pemutus
mekanikal yang dikenali sebagai sistem penyalaan gegelung.
Komponennya adalah bateri sebagai sumber tenaga, suis penyalaan, gegelung
penyalaan sebagai alat untuk meningkatkan voltan, pengagih yang dalamnya terdapat
titik sesentuh (contact point), condenser dan rotor, palam pencucuh dan pendawaian
litar penyalaan.
Rajah 2: Komponen Sistem Penyalaan
5
Medan magnet akan terhasil disebabkan oleh proses aruhan didalam gegelung
penyalaan dan akan menjadi bekalan tenaga kepada pengagih untuk dibekalkan
kepada palam pencucuh (spark plug).
2.0.2 Sistem Penyalaan Magneto
Rajah 3: Gambarajah Skematik Litar Magneto
Sistem Penyalaan Magneto menggunakan tenaga mekanikal daripada enjin untuk
menghasilkan gelombang arus ulang-alik (sinewave).
Gelombang arus ini akan dijana semasa selang putaran magneto dalam kitaran.
Putaran Magneto mesti tepat pada masa supaya tenaga gelombang yang dihantar ke
palam pencucuh (spark plug) berada pada puncak gelombang.
Fungsi pemasaan disediakan oleh titik pemutus dan kapasitor yang mana ia
dipanggil sebagai pemasa magneto dalam atau E-gap.
6
Tenaga gelombang mesti dihantar ke palam pencucuh yang betul pada kedudukan
lejang omboh (piston stroke) yang betul.
Magneto terdiri daripada gegelung pengubah (transformer coil), putaran magnet,
kapasitor, titik pemutus (breaker points) dan suis pengagih yang terdapat dalam
perumah (housing).
Rajah 4: Keratan Rentas Gegelung Magneto
Gegelung terdiri daripada beberapa keping lapisan nipis teras besi. Sejumlah kecil belitan
primer mengelilingi teras besi dan sebahagian besar adalah belitan sekunder yang mengelilingi
belitan primer.
7
2.0.2.1 Gegelung Magneto
Gegelung magneto adalah sebilang kecil belitan primer yang dibelit mengelilingi teras
besi. Salah satu daripada hujung belitan primer dibumikan pada magneto manakala hujung satu
lagi disambung pada wayar titik sesentuh pada pemutus (breaker). Wayar titik pemutus (breaker
point) lagi satu juga akan dibumikan pada magneto. Keliling belitan primer akan dibalut dengan
belitan kecil sekunder. Salah satu hujung belitan sekunder akan dibumikan pada magneto
manakala satu lagi akan diakhirkan pada wayar voltan tinggi pada gegelung.
Rajah 5: Jenis-Jenis Gegelung Magneto
8
2.0.2.2 Litar Magneto
Sistem penyalaan magneto juga mempunyai dua litar iaitu litar primer dan juga litar
sekunder yang mana magnetiknya digabungkan seperti litar yang teraruh. Litar primer dan
sekunder dihubungkan menggunakan medan magnet. Oleh itu, perubahan arus dalam satu litar
akan menghasilkan arus aruhan dalam litar yang lain.
Medan magnet (fluks) yang terhasil daripada magnet kekal pada rotor akan memotong
belitan primer menyebabkan aliran arus. Semakin banyak medan magnet memotong belitan
semakin tinggi arus yang terhasil.
Rajah 6: Bahagian Megneto
Sistem ini tiada pengagih.
Biasanya menggunakan satu set generator magnet tetap di samping berfungsi sebagai
roda tenaga.
Set generator terdiri daripada dua gegelung angker iaitu angker penyalaan dan angker
generator.
Ia biasanya digegaskan pada enjin 2-lejang dan 4-lejang pada motosikal dan enjin kecil.
9
2.1 Sistem Penyalaan Transistor
Menyediakan penyalaan yang baik menurut kadar kelajuan enjin rendah.
Ia menggunakan transistor sebagai sistem picuan pemutus dan percikannya
melebihi kadar 18,000 percikan dalam seminit.
Ia boleh dicapai sehingga maksimum 21,000 percikan seminit.
Sistem ini disesuaikan tanpa suis pemutus yang tidak mengalami kehausan
mekanikal.
Komponen yang terlibat ialah bateri, suis penyalaan, perintang, gegelung
penyalaan, pemicu, palam pencucuh dan dawai tekanan tinggi.
10
3.0 Kerja Sistem Penyalaan (Ignition System)
Rajah 7: Sistem Penyalaan
Enjin kereta bagaikan sebuah pam besar yang mengepam udara dan bahan api masuk
kedalam silinder dan kemudian mengepam ekzos keluar. Ia menghasilkan tenaga yang akan
dihantar ke tayar kereta menyebabkan tayar berpusing. Ini adalah asas kepada pergerakkan
kereta. Secara lengkapnya, enjin adalah campuran udara dan bahan api iaitu petrol, yang
dilengkapi dengan percikan yang menyebabkan letupan.
Percikan akan menyucuh campuran udara dan bahan api bagi proses penyalaan yang
dipanggil penyalaan kereta. Terdapat beberapa komponen yang digunakan bersama hasil
penyalaan yang berlaku dan ia dipanggil sistem penyalaan. Sistem penyalaan ini terdiri
daripada gegelung penyalaan (ignition coil), pengagih (distributor), penutup pengagih
(distributor cap), rotor, wayar dan juga palam pencucuh (spark plug).
Sistem pencucuhan melibatkan voltan elektrik yang tinggi bagi menghasilkan percikan
bunga api yang melompat di antara jurang (gap) dua elektrod pada palam pencucuh dalam
11
kebuk pembakaran. Penyalaan akan berlaku dalam lejang mampatan (compression stroke)
apabila percikan di antara dua elektrod mencucuh campuran yang termampat.
Percikan mesti berlaku pada masa yang telah ditetapkan. Jika percikan berlaku terlalu
cepat atau terlalu lewat, campuran udara dan bahan api yang terbakar tidak dapat
mewujudkan kuasa penuh. Ia mestilah berlaku pada masa lejang kuasa hampir bermula iaitu
apabila piston hendak turun dan aci engkol (crank shaft) berpusing pada 5400. Pada masa ini
kedua-dua injap masukkan dan ekzos tertutup.
Aci engkol (crank shaft) akan melengkapkan pusingan kitaran iaitu 3600 setiap dua lejang
omboh (piston). Oleh itu, untuk melengkapkan kitaran empat lejang aci engkol (crank shaft)
perlulah berpusing sebanyak 7200 kerana ketika kitaran empat lejang (4 stroke) palam
pencucuh (spark plug) bagi setiap silinder akan dicucuh sekali.
Dalam enjin empat silinder, akan berlaku lejang kuasa (power stroke) pada 1800 pada
setiap silinder dalam masa yang berlainan kerana pembakaran dalam enjin mempunyai empat
lejang kuasa yang berputar lengkap 7200. Setiap silinder mempunyai satu palam pencucuh
(spark plug) bagi menghasilkan percikan bunga api untuk proses pembakaran campuran
bahan api dan udara dalam lejang kuasa.
12
4.0 Tempoh Penyalaan secara Mekanikal
Rajah 8: Kedudukan Komponen Sistem Penyalaan Dalam Enjin
Rajah 9: Litar Asas Sistem Penyalaan
13
Kabel Voltan Tinggi
Kondenser
Bateri
Fius Suis IG
Cam Lobe
Titik Sesentuh
Rotor
Pengagih
Palam Pencucuh 1 2 3
3
2 1
4
4
Gegelung Penyalaan
Sistem penyalaan adalah bertujuan untuk menghantar tenaga yang mencukupi kepada
palam pencucuh (spark plug) pada masa yang tepat semasa piston berada pada TDC lejang
mampatan berlaku. Dalam sistem penyalaan, ia dibahagikan kepada dua litar iaitu litar primer
dan juga litar sekunder.
Rajah 10: Operasi Sistem Penyalaan
Bagi litar primer, ia membawa voltan rendah. Litar primer beroperasi apabila titik
sesentuh (contact point) tertutup. Kendalian litar primer adalah seperti dibawah:
14
Rajah 11: Suis pada Sistem Penyalaan Gegelung Rajah 12: Litar Primer
i. Apabila suis penyalaan dihidupkan (ignition switch on), arus daripada bateri yang
menghasilkan voltan 12V mengalir melalui suis penyalaan ke gegelung penyalaan
(ignition coil).
ii. Medan magnet akan terbina di dalam gegelung penyalaan dan menghasilkan arus
aruhan.
iii. Arus aruhan yang terhasil akan terus ke titik sesentuh (contact point).
iv. Oleh itu, litar menjadi lengkap.
Manakala bagi litar sekunder, ia akan terjadi apabila titik sesentuh terbuka. Litar
sekunder akan menghasilkan voltan tinggi antara 25kV sehingga 30kV. Kendalian bagi litar
sekunder adalah seperti dibawah:
15
Rajah 13: Litar Sekunder
i. Ketika titik sesentuh terbuka bermakna litar terputus.
ii. Medan magnet yang terhasil dalam gegelung penyalaan (ignition coil) akan
runtuh dan akan menghasilkan voltan tinggi iaitu 30,000V.
iii. Voltan tinggi yang terhasil akan dihantar ke rotor melalui kabel voltan tinggi
(high voltage cable).
iv. Rotor akan menghantar voltan tinggi ke palam pencucuh (spark plug) melalui
pengagih (distributor) mengikut turutan.
v. Turutan bagi pembakaran palam pencucuh adalah 1,3,4,2.
vi. Pada titik sesentuh, apabila ia terbuka, percikan api masih akan berlaku. Oleh itu
bagi mengelakkan titik sesentuh cepat kehausan, condenser digunakan.
vii. Condenser berfungsi sebagai pengecas. Ia akan memerangkap voltan yang akan
mengalir ke titik sesentuh apabila titik sesentuh terbuka.
viii. Oleh itu, percikan bunga api yang berlaku pada titik sesentuh apabila ia terbuka
dapat dikurangkan.
16
5.0 Kawalan Tempoh Masa Penyalaan
Rajah 14: Sistem Penyalaan Mekanikal
Masa pembakaran penyalaan yang paling optimum adalah apabila tekanan maksimum
wujud dalam silinder iaitu apabila omboh (piston) berada pada kedudukan top dead center
(TDC).
Sistem penyalaan perlu menghantar satu percikan ke silinder yang betul pada masa
yang tepat bagi mendapatkan aturan letupan yang betul. Aturan letupan palam pencucuh
untuk enjin yang mempunyai empat silinder adalah 1,3,4,2 atau ada juga 1,4,3,2. Contohnya
apabila silinder nombor 1 berada pada lejang kuasa pada 1800, pada 3600 silinder pertama
silinder nombor 3 berada pada lejang kuasa, seterusnya silinder nombor 4 berada pada lejang
kuasa dan akhir sekali silinder nombor 2 berada pada lejang kuasa. Proses akan kembali pada
silinder pertama dan akan mengalami aturan yang sama secara berterusan bagi memastikan
keseimbangan geometri enjin supaya pembakaran enjin menjadi lancar.
Aturan ini berlaku dalam semua jenis enjin. Jika enjin yang menggunakan 5 silinder
aturannya adalah 1,2,4,5,3 manakala 6 silinder menggunakan aturan letupan 1,5,3,6,2,4. Bagi
17
struktur enjin jenis V, aturan letupannya adalah bebas dan ia dapat menghasilkan satu
kendalian yang sangat lancar.
5.1 Urutan Penyalaan (Firing Order)
Rajah 15: Litar Penyalaan
Urutan pengagihan adalah pembakaran palam pencucuh (spark plug) mengikut urutan
dalam masa yang telah ditetapkan. Kebiasaannya urutan pengagihan adalah mengikut pusingan
1,3,4,2 pada kebanyakkan enjin yang mana urutan ini ditentukan oleh pengagih (distributor). Jika
pengagih voltan tidak mengikut urutan yang ditetapkan, enjin tidak dapat dihidupkan. Urutan
pengagihan diperolehi disebabkan:
i. Dalam sistem enjin, komponen dalamannya saling berkait, rotor penyalaan
(ignition rotor) yang terdapat dalam pengagih (distributor) dikawal oleh aci
sesondol (camshaft).
ii. Aci sesondol (camshaft) digerakkan bersama-sama dengan aci engkol
(crankshaft) oleh timing belt atau timing chain.
18
iii. Oleh kerana aci engkol (crankshaft) yang mengawal pergerakkan turun naik
piston maka piston yang naik keatas terlebih dahulu adalah 1 diikuti piston 3,
4, dan 2.
iv. Oleh itu, urutan pengagihan voltan perlu selari dengan pergerakkan turun naik
piston.
Jadual 1: Bilangan Silinder dan Urutan Penyalaannya
Bil. Silinder Urutan Penyalaan Contoh
3 1-2-3 Saab two-stroke engine
41-3-4-2
1-2-4-3
Most straight-4s, Ford Taunus V4 engine
Some English Ford engines, Ford Kent
engine
5 1-2-4-5-3 Straight-5, Volvo 850, Audi 100
6
1-5-3-6-2-4
1-6-5-4-3-2
1-2-3-4-5-6
1-4-2-5-3-6
Straight-6, Opel Omega A
GM 3800 engine
GM 60-Degree V6 engine
7 1-3-5-7-2-4-6 7-cylinder single row radial engine
8
1-8-4-3-6-5-7-2
1-8-7-2-6-5-4-3
1-3-7-2-6-5-4-8
1-5-4-8-7-2-6-3
1-6-2-5-8-3-7-4
1988 Chrysler Fifth Avenue, Chevrolet
Small-Block engine
GM LS engine
Porsche 928, Ford Modular engine, 5.0 HO
BMW S65, Straight-8
101-6-5-10-2-7-3-8-4-9
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
BMW S85
Dodge Viper V10
12 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 2001 Ferrari 456M GT V12
161-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-
9-2-13Cadillac V16 engine
19
5.2 Pemasaan Penyalaan
Penyalaan pemasaan adalah pengukuran dalam darjah (sudut) putaran aci engkol
(crankshaft) pada titik dimana palam pencucuh mengeluarkan percikan bunga api pada setiap
silinder. Ia diukur dalam darjah (sudut) sebelum atau selepas Top Dead Center (TDC) lejang
mampatan (compression stroke). Disebabkan ia mengambil geseran kedua untuk palam
pencucuh membakar campuran bahan api dan udara dalam silinder, palam pencucuh mesti
menghasilkan percikan bunga api sebelum omboh (piston) mencapai TDC.
Kini kebanyakkan pemasaan penyalaan kereta, dikawal oleh komputer kawalan enjin dan
ia tidak dilaraskan. Walaubagaimanapun, pemasaan boleh dibaca menggunakan alat pengimbas
(scan tool) yang disambung pada penyambung hubungan data. Pengukuran pemasaan dibaca
dalam darjah putaran aci engkol (crankshaft) sebelum omboh (piston) mencapai TDC (BTDC).
Jika disetkan pemasaan penyalaan 50 BTDC, palam pencucuh mesti menghasilkan percikan 50
sebelum omboh (piston) mencapai TDC.
Jika kelajuan enjin bertambah, pergerakkan omboh akan lebih cepat. Palam pencucuh akan
membakar bahan api dengan cepat jika ia melakukan pembakaran lengkap apabila mencapai
TDC. Jika penyalaan disetkan terlalu advance (BTDC), penyalaan dan pemanjangan bahan api
dalam silinder akan terjadi dan ia akan menolak omboh kebawah walaupun omboh masih naik
keatas. Manakala jika penyalaan percikan disetkan terlalu retard iaitu selepas TDC, (ATDC),
omboh sudah melepasi TDC dan akan kebawah bila bahan api dinyalakan. Ini boleh
menyebabkan prestasi enjin kurang dan mengurangkan kuasa.
20
Rajah 16: Pembakaran Normal Dalam Silinder
Rajah17: Prapenyalaan
21
6.0 Menservis Sistem Penyalaan
Apabila kereta yang dipandu berada dalam keadaan tidak normal daripada biasa bermakna
terdapat masalah pada kereta tersebut. Jika enjin kereta mengalami masalah atau operasinya
tidak lancar seperti tidak dapat dihidupkan atau sukar dihidupkan atau enjin kurang kuasa untuk
menjalankan operasi, ini bermakna sistem nyalaannya gagal berfungsi.
Oleh itu, komponen-komponen dalam sistem penyalaan perlulah diperiksa untuk
mengenalpasti punca masalah. Komponen paling penting dalam sistem penyalaan adalah palam
pencucuh kerana ia menghasilkan percikan bunga api yang memberikan kuasa kepada kereta
untuk melakukan pergerakkan semasa piston berada pada lejang kuasa.
Dalam enjin kuasa empat lejang terdapat empat palam pencucuh yang digunakan bagi
menghasilkan percikan api pada kitaran lengkap. Setiap palam pencucuh mempunyai jurang
(gap) tersendiri iaitu jarak antara elektrod tengah dan elektrod bumi yang mana ia boleh
dilaraskan mengikut kesesuian semasa memasang palam pencucuh. Alat yang digunakan untuk
memastikan ukuran jarak pada jurang (gap) palam pencucuh dinamakan tolok perasa. Terdapat
beberapa jenis kerosakan yang berlaku melibatkan palam pencucuh. Antaranya adalah:
i. Dalam Keadaan Normal
Kebiasaannya apabila jurang (gap) palam pencucuh dalam kelegaan yang tepat, bunga api
yang terhasil cukup panas dan dalam masa yang sama tidak akan terlepas nyalaan.
Tetapi jika jurang (gap) palam pencucuh terlalu sempit,campuran udara dan bahan api
akan sentiasa membakar tetapi bunga api yang terhasil adalah terlalu kecil.
Manakala jika jurang terlalu besar, bunga api yang kuat akan terhasil tetapi nyalaan
pembakaran boleh terlepas semasa kelajuan enjin tinggi.
22
ii. Dipenuhi Kerak Karbon
Apabila terdapat karbon pada palam pencucuh hasil daripada proses pembakaran,
walaupun ia masih boleh berfungsi ia akan menyebabkan nyalaan bunga api berkurang.
Oleh itu, palam pencucuh perlu dibersihkan dengan menggunakan berus sehingga hilang
kesan karbon.
iii. Berminyak
Kesan jika palam pencucuh berminyak adalah nyalaan api yang berlaku dalam enjin
adalah kurang walaupun ia masih boleh berfungsi. Untuk hilangkan minyaknya, palam
pencucuh direndam dalam minyak kemudian bersihkan dengan kain sehingga hilang
minyak.
iv. Diselaputi Abu
Apabila palam pencucuh diselaputi abu, percikan bunga api akan mengurang. Oleh itu
bersihkan palam pencucuh menggunakan berus.
6.1 Langkah Menservis Sistem Penyalaan
i. Keempat-empat palam pencucuh pada kedua-dua bahagian iaitu bahagian pengagih
dan juga palam pencucuh ditanggalkan.
ii. Kabel palam pencucuh disusun mengikut panjang iaitu yang kecil sekali bernombor 4
dan diakhiri kabel yang paling panjang bernombor 1.
23
Rajah 18: Kabel Palam Pencucuh
iii. Keempat-empat kabel palam pencucuh diperiksa untuk pastikan ia dalam keadaan
baik dan tidak bocor.
iv. Penutup pengagih (Distribution cap) dibuka.
Rajah 19: Penutup Pengagih
v. Penutup pengagih dan bahagian didalamnya dibersihkan daripada habuk dan kotoran.
24
Rajah 20: Pembersihan Pada Penutup Pengagih
vi. Penutup pengagih dipasang semula pada tempat asalnya.
vii. Palam pencucuh dibuka menggunakan pembukanya.
viii. Kerosakan pada palam pencucuh dikenalpasti.
ix. Palam pencucuh dicuci menggunakan berus dan kertas pasir dan pasangkannya
semula pada tempat asalnya.
Rajah 21: Pembersihan Pada Palam Pencucuh
x. Kabel palam pencucuh dipasang semula mengikut turutan iaitu 1,3,4,2.
xi. Pemeriksaan dilakukan sekali lagi bagi memastikan kedudukan palam pencucuh
mengikut turutan yang telah ditetapkan.
25
7.0 Kesimpulan
Sistem penyalaan adalah salah satu sistem dalam kereta yang paling penting kerana
sistem ini digunakan untuk membakar enjin bagi membolehkan pergerakkan kereta dapat
dilakukan. Terdapat beberapa komponen dalam sistem ini bagi membantu melakukan proses
penyalaan dan komponen paling penting dan perlu dijaga adalah palam pencucuh kerana ia
berfungsi untuk menghasilkan percikkan bunga api bagi membolehkan proses pembakaran
berlaku. Terdapat dua litar dalam sistem ini iaitu litar primer yang digunakan untuk membina
medan megnet didalam gegelung penyalaan bagi menghasilkan arus aruhan manakala lagi satu
litar adalah litar sekunder yang digunakan untuk menghasilkan voltan tinggi. Voltan tinggi yang
dihasilkan akan disampaikan kepada palam pencucuh untuk menghasilkan percikan. Percikan
bunga api yang terhasil akan membolehkan pembakaran campuran bahan api dan udara dalam
silinder sebelum omboh mencapai Top Dead Center (TDC) semasa lejang mampatan.
Rajah 22: Sistem Permulaan (Starting) dan Pengecas (Charging)
26
BUKU
Mohd Bahaman Mohd Rajuli. (2006). Teknologi Automotif. Pengenalan Sistem. Petaling Jaya:
IBS BUKU SDN. BHD.
Schwaner, John. (1940). The Magneto Ignition System. Sacramento: Sacramento Sky Ranch Inc.
INTERNET
Suresh Bhakta Shrestha. Automobile Ignition System.
http://www.ku.edu.np/mech/Tutorials/Ignition.pdf
Stauffer, Eric. Sources of Ignition in Vehicles. Suwanee,USA.
http://www.swissforensic.org/presentations/assets/mfiaignition.pdf
HDABOB’s Tech Notes: Automotive Ignition System.
http://hdabob.com/ignition.htm
Ignition System on -Vehicle Inspection.
http://www.turbosupras.com/pdfs/JZA80 TSRM/IG (2JZ-GE).pdf
27
Recommended
