15CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3 SEÑALES VERTICALES
La función de las señales verticales en zonas de trabajos, al igual que en el caso de las señales permanentes, es reglamentar o advertirde peligros o informar acerca de direcciones y destinos. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales y en sitiosdonde los peligros no son de por sí evidentes.
3.1 Forma y Color
Estas señales se clasifican en:
a) Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva unaleyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y verde. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 deeste Manual.
b) Señales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de un cuadrado, que se coloca con una de sus diagonales en formavertical. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, leyendas y orla son negros. Excepcionalmente la señal TRABAJOS ENLA VÍA (PT-1) es de fondo amarillo fluorescente
c) Señales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal como verticalmente. Su color defondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.
Los colores de estas señales deben corresponder a lo especificado en el Anexo B.
3.2 Dimensiones
El tamaño de las señales verticales es función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajos, ya que ésta determina lasdistancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia depeligro, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas permitidas:
a) menor o igual a 50 km/hrb) 60 ó 70 km/hrc) 80 ó 90 km/hrd) mayor a 90 km/hr
En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas velocidades. No obstante, cuando se requieramejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidadentre todos sus elementos.
En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal dependen del tamaño de letra, de la o las leyendas ydemás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal yverticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos, según se detalla en Anexo A.
16 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-1a
Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias
17CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-1b
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias
18 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
600
2010
600
800
800
2010
1000
1000
2010
1200
1200
2510
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-2
Dimensiones Mínimas - Señales de Advertencia de Peligro
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR
19CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.3 Retrorreflexión
Los colores de las señales verticales preventivas e informativas utilizadas en zonas de trabajos deben cumplir siempre con los nivelesmínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 3-1, cuyos ángulos de entrada y de observación corresponden a los definidos en laNorma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 3-2, en la que los ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.
Los colores de las señales reglamentarias deben cumplir siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión especificados en el Capítulo2 de este Manual.
Tabla 3-1
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo Color
Entrada Observación Naranja Amarillo Blanco
-40 0,20 30,0 60,0 84,0
-40 0,50 15,6 30,0 36,0
300 0,20 8,4 26,4 36,0
300 0,50 4,8 15,6 18,0
Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)
Ángulo ColorEntrada Observación Naranja Amarillo Blanco
50 0,200 30,0 60,0 96,0
50 0,330 18,0 42,0 72,0
50 2,000 1,8 3,6 4,8
300 0,200 8,4 26,4 40,8
300 0,330 7,8 19,2 34,8
300 2,000 1,0 1,8 2,9
400 0,200 2,4 8,4 13,2
400 0,330 2,4 7,2 13,2
400 2,000 0,8 1,2 1,7
Tabla 3-2
Sin perjuicio de los niveles mínimos de retrorreflexión señalados, pueden utilizarse sistemas que iluminen la señal, siempre que éstamuestre la misma forma y color durante el día y la noche.
20 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.4 Emplazamiento
Para garantizar su eficacia el emplazamiento de las señales verticales debe considerar:
a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinalb) distancia entre la señal y la o las pistas destinadas a la circulación o ubicación lateralc) alturad) orientación
En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada destinada a la circulación, en el Area de Advertencia ode Fin de Trabajos.
Excepcionalmente, por las características especiales de la obra puede ser necesario ubicarlas también en el Area de Transición, pero enningún caso deben instalarse en el Area de Seguridad o de Trabajo.
3.4.1 Ubicación LongitudinalLa ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima permitida en la vía,ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfaceruno de los siguientes objetivos:
a) indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en el lugar específico donde estoocurre.
b) advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden realizar más adelante.
3.4.2 Ubicación LateralPara que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención,esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajorespecto del nivel de ésta. Ver Figura 3-3.
Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares donde puedan ser adecuadamenteiluminadas por los focos de los vehículos.
En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de la vía, por lo tanto es allí dondedeben ser ubicadas. Sin embargo, dado el carácter excepcional de los trabajos en la vía, siempre se debe considerar el reforzamientode la señal instalando otra idéntica al costado izquierdo.
Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmentelos impacten y para los trabajadores de la obra. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono deatención, es conveniente situarlas alejadas del borde de la o las pistas de circulación, disminuyendo así las probabilidades deque sus soportes sean embestidos por los vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas en la Figura 3-3 han dado unresultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía, para señales instaladas en el Area de Advertencia.
Las señales que se instalen en el Area de Transición, se deben ubicar detrás de la canalización, como se muestra en losesquemas de la sección 8.
3.4.3 AlturaLa altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factoresque podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia decualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.
Los valores recomendados para la altura del borde inferior de una señal vertical en una zona de trabajos en la vía, respecto de laparte más alta de la calzada se muestran en la Figura 3-3.
21CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-3
3.4.4 OrientaciónCuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular, quedeteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se recomienda orientar las señales de modo que la cara de éstas y una líneaparalela al eje de calzada formen un ángulo ligeramente superior a 90º.
En vías urbanas donde se realicen trabajos que se ejecutan totalmente mientras existe luz diurna, las señales verticales de obras puedeninstalarse a alturas inferiores a las detalladas en la Figura 3-3.
Las características de estas señales no varían cuando se instalan en zonas de trabajos respecto de su aplicación permanente, por lo quesus especificaciones deben ser consultadas en el Capítulo 2 de este Manual. No obstante, para facilitar el uso de este Manual, lasseñales reglamentarias se muestran en la Figura 3-4.
3.5 Señales Reglamentarias
A
H
A
H
Vía urbana Vía rural
A (m) H (m) mínimo mínimo máximo
Vías rurales 0,8 1,5 2,2
Vía urbana sin solera 1,0 1,5 2,2
Vía urbana con solera 0,3 1,8 2,2
Ubicación de Señales Verticales en Área de Advertencia
22 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
NO PEATONESRPO - 16
Figura 3-4
NO ENTRARRPO - 1
NO VIRAR IZQUIERDARPO - 2a
NO VIRAR DERECHARPO - 2b
NO VIRAR EN URPO - 2c
NOADELANTAR
RPO - 3
NO CAMBIAR DE PISTARPO - 4
PARERPI - 2
PARE NIÑOSRPI - 3
CEDA EL PASORPI - 1
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS DE CARGARPO - 5
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS MOTORIZADOSRPO - 6
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
BUSESRPO - 7
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
BICICLETASRPO - 8
PROHIBIDACIRCULACIÓN DEMOTOCICLETAS
RPO - 9
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
MAQUINARIAAGRÍCOLARPO - 10
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS DETRACCIÓN ANIMAL
RPO - 11
PROHIBIDACIRCULACIÓN DE
CARROS DE MANORPO - 12
SILENCIORPO - 13
PROHIBIDOESTACIONAR
RPO - 14
PROHIBIDOESTACIONAR Y
DETENERSERPO - 15
NO BLOQUEARCRUCE
RPO - 17
VELOCIDADMÁXIMA
RR - 1
CIRCULACIÓN ENAMBOS SENTIDOS
RR - 3VELOCIDAD MÍNIMA
RR - 2
Señales Reglamentarias
23CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-4
ANCHOMÁXIMO
RR - 7
LARGOMÁXIMO
RR - 8
PESO MÁXIMOPOR EJE
RR - 5
ALTURAMÁXIMA
RR - 6
PESO MÁXIMOPERMITIDO
RR - 4
MANTENGA SUDERECHA
RO - 2
DIRECCIÓNOBLIGADA
RO - 3
TRÁNSITO ENUN SENTIDO
RO - 1a
TRÁNSITO ENAMBOS SENTIDOS
RO - 1bFIN PROHIBICIÓNO RESTRICCIÓN
RR - 9
PASO OBLIGADOIZQUIERDA
RO - 6b
PASO VÉRTICERO - 6c
TRÁNSITO DEPEATONES
RO - 5
PASO OBLIGADODERECHA
RO - 6aPREFERENCIA AL
SENTIDO CONTRARIORO - 4
SOLO BICICLETASRO - 9
SOLOMOTOCICLETAS
RO - 10
CONTROLADUANA
RO - 7
USO OBLIGATORIODE CADENAS
RO - 8
SUPERFICIESEGREGADA
PEATONES - BICICLOSRO - 11
PERMITIDO VIRARDERECHA CON
LUZ ROJARA - 2
VÍA SEGREGADABUSESRO - 12
ESTACIONAMIENTOPERMITIDO
RA - 1
Señales Reglamentarias (Continuación)
SOLO TAG OSISTEMA HABILITADO
RR - 10
SOLO TAGO S I S T E M A
H A B I L I TA D O
24 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6 Señales de Advertencia de Peligro
Las señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas, tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia ynaturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la zona de trabajos.
Estas señales, en adelante referidas como de “advertencia”, requieren que los conductores tomen las precauciones del caso, ya seareduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones.Su empleo debe reducirse al mínimo posible, porque el uso excesivo de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir elrespeto y obediencia a todas las señales.
Las señales de advertencia que deben instalarse mientras se realicen los trabajos serán de fondo naranja y su símbolo negro, con laexcepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1).
3.6.1 Clasificación de las Señales de AdvertenciaDe acuerdo al origen de los riesgos que previenen, las señales de advertencia se dividen en:· advertencia sobre zona de trabajos (PT)· advertencia sobre características geométricas de la vía (PTG)· advertencia sobre restricciones físicas de la vía (PTF)· advertencia de intersecciones con otras vías (PTI)· advertencia sobre características operativas de la vía (PTO)· advertencia sobre situaciones especiales (PTE)
En esta sección se presentan en detalle solamente las señales de advertencia sobre zona de trabajos (PT) y Angostamiento (PTF-1a,PTF-1b, PTF-1c), ya que con la excepción del color de fondo – naranja - la forma, dimensiones, letras, símbolos y ámbito de aplicaciónde las otras señales de advertencia se especifican en la Sección 4 del Capítulo 2 de este Manual.
No obstante lo anterior, para facilitar el uso de este Manual, todas las señales de advertencia eventualmente utilizadas en zonas detrabajo, se muestran en la Figura 3-5.
25CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PENDIENTEFUERTE DE
BAJADAPTG - 7a
PENDIENTEFUERTE DE
BAJADAPTG - 7b
PENDIENTEFUERTE DE
SUBIDAPTG - 7c
PENDIENTEFUERTE DE
SUBIDAPTG - 7d
RESALTOPTG - 8
RESALTOSSUCESIVOS
PTG - 9
CURVA A LADERECHAPTG - 1a
CURVA A LAIZQUIERDA
PTG - 1b
CURVACERRADA A
LA IZQUIERDAPTG - 2b
ZONA DECURVAS A LA
DERECHAPTG - 3a
ZONA DECURVAS A LAIZQUIERDA
PTG - 3b
CURVA YCONTRACURVAA LA DERECHA
PTG - 4a
CURVA YCONTRACURVAA LA IZQUIERDA
PTG - 4b
CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA
DERECHAPTG - 5a
CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA
IZQUIERDAPTG - 5b
CURVA MUYCERRADA A
LA DERECHAPTG - 6a
CURVA MUYCERRADA A
LA IZQUIERDAPTG - 6b
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro
TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 1
BANDEREROPT - 3
TRÁNSITO DEMAQUINARIA
PT - 4
CURVACERRADA A
LA DERECHAPTG - 2a
FIN TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 2
26 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4f
DOS SENTIDOSDE TRÁNSITO
PTO - 1
CICLISTASEN LA VÍA
PTO - 2
MAQUINARIAAGRÍCOLA
PTO - 3
CARRETELASEN LA VÍA
PTO - 4
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4a
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4b
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4c
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4d
CRUCES,BIFURCACIONES
YCONVERGENCIAS
PTI - 4e
CRUCEFERROVIARIO A
NIVEL SINBARRERAS
PTI - 1a
CRUCEFERROVIARIO A
NIVEL CONBARRERAS
PTI - 1b
CRUZ DE SANANDRÉSPTI - 2
PROXIMIDADROTONDA
PTI - 3
LARGO MÁXIMOPTF - 7
ENSANCHAMIENTOA LA DERECHA
PTF - 3b
ENSANCHAMIENTOA LA IZQUIERDA
PTF - 3c
PESO MÁXIMOPTF - 4
ALTURA MÁXIMAPTF - 5
ANCHO MÁXIMOPTF - 6
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)
BADÉNPTG - 10
ANGOSTAMIENTOA AMBOS LADOS
PTF - 1a
ANGOSTAMIENTOA LA
DERECHAPTF - 1b
ANGOSTAMIENTOA LA
IZQUIERDAPTF - 1c
PUENTEANGOSTO
PTF - 2
ENSANCHAMIENTOA AMBOS LADOS
PTF - 3a
27CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-5
Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)
NIÑOS JUGANDOPTO - 10
PROXIMIDAD DESEMÁFORO
PTO - 11
PROXIMIDADDE SEÑAL
«CEDA EL PASO»PTO - 12
PROXIMIDADDE SEÑAL
«PARE»PTO - 13
ZONA DEDERRUMBES
PTE - 1
PAVIMENTORESBALADIZO
PTE - 2
PROYECCIÓNDE GRAVILLA
PTE - 3
PROXIMIDAD DECABLES DE ALTA
TENSIÓNPTE - 4
PROXIMIDADDE TÚNEL
PTE - 5
RIBERA SINPROTECCIÓN
PTE - 6
AEROPUERTO OAERÓDROMO
PTE - 7
VIENTO LATERALPTE - 8
DESNIVELSEVEROPTE - 9
PELIGROPTE - 10
ANIMALESEN LA VÍA
PTO - 5
ANIMALESINDÓMITOS
PTO - 6
ZONA DEPEATONES
PTO - 7
PROXIMIDADDE PASO CEBRA
PTO - 8
ZONA DEESCUELA
PTO - 9
28 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6.2 Emplazamiento de las Señales de AdvertenciaLas señales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el tiempoadecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. Este puedevariar de 3 segundos, en el caso de las señales de advertencia más sencillas, como CURVA A LA DERECHA (PTG-1a),PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (PTG-7a), etc., hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejascomo CRUCES FERROVIARIOS (PTI-1a, PTI-1b), BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS (PTI-4a), etc.
Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada por la velocidad máximapermitida en la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior (distancia mínima = velocidad máxima * tiempo de reacción).Dicha distancia puede ser ajustada, dependiendo de factores tales como, geometría de la vía, accesos y calles de servicio,visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá ser menor a 30 m.
Lo anterior, sin perjuicio de las distancias mínimas establecidas más adelante para casos específicos.
En el caso especial de las señales que advierten sobre restricciones en la zona de trabajos, que afectan sólo a cierto tipo devehículos, ellas deben ubicarse antes del empalme con la ruta alternativa o desvío que evita la restricción o antes del lugar dondeun vehículo afectado por la limitación pueda virar en “U”. Dicha ruta alternativa debe contar con señalización informativa quepermita a los conductores retomar la vía original sin dificultad. En la Figura 3-6 se esquematiza esta situación.
Cuando la distancia entre la señal de advertencia y el inicio de la condición peligrosa es superior a 300 m, se debe agregar a laseñal una placa adicional que indique tal distancia, como lo muestra la Figura 3-7. Si dicha distancia es menor a un kilómetro laindicación se da en múltiplos de 100 m y si es mayor, se redondea a kilómetros enteros.
Cuando los trabajos se lleven a cabo en vías urbanas donde la velocidad máxima permitida sea igual o superior a 70 km/hr, todaslas señales de advertencia deberán contener placas que indiquen la distancia al riesgo en metros o kilómetros.
30 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Figura 3-7
720
300
R30
R40 R10
600
600
960
400
R40
R53 R13800
800
1440
600
R60
R80 R20
1200
1200
1200
500
1000
R17
R67R50
1000
31CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.6.3 Señales de Advertencia sobre Zona de Trabajos
TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 1
BANDEREROPT - 3
TRÁNSITO DEMAQUINARIA
PT - 4
FIN TRABAJOSEN LA VÍA
PT - 2
32 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
TRABAJOS EN LA VÍA PT-1
Esta señal se utiliza para advertir a los conductores que las condiciones de circulación se modifican másadelante por la realización de trabajos en la vía.
Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia que depende de la velocidadmáxima permitida antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona misma y otras variables,como tiempo de reacción.
Excepcionalmente, esta señal de advertencia es de color amarillo fluorescente.
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
600
600
R52
46
R23
R21
16
42 26
32 0
179
42
42
R23
46
R21
42
274
89
31 68
158
150
42
200
120
84
10
10
280
800
800
R69
61
R30
R28
21
56 35
32 0
238
56
56
R30
61
R28
56
365
119
41 90
211
150
56
267
120
112
13
13
280
1000
1000
R87
77
R38
R35
27
70 43
32 0
298
70
70
R38
77
R35
70
456
148
52 113
263
150
70
333
120
140
17
17
280
1200
1200
R104
92
R46
R42
32
84 52
32 0
358
84
84
R46
92
R42
84
548
178
62 136
316
150
84
400
120
168
20
20
280
33CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
En la Tabla 3-3 se presentan distancias mínimas recomendadas, suponiendo una diferencia de velocidades máximas deaproximadamente 10 m/s - por ejemplo, pasar de 100 a 70 km/hr -, una desaceleración de 1 m/s2, un tiempo de reacciónde 5 segundos, con tránsito bajo o moderado.
Tabla 3-3
Distancias Mínimas Recomendadas
VelocidadMáxima antes Distancia (D) mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)
Zona de Trabajos e Inicio Área de Transición o CanalizaciónKm/hr (m)
Vías Rurales Vías UrbanasMenor o igual a 40 100 30
50 150 6060 200 15070 270 25080 350 35090 400 400
100 500 500110 550 -120 650 -
En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo establecido para vías rurales.Estos valores mínimos deben ser aumentados cuando las características físicas y operacionales de la vía lo ameriten.
Cuando la referida distancia sea superior a 300 m se debe agregar una placa adicional que indique dicha longitud con la leyenda“A XXX m”. A su vez, cuando la zona de trabajo cubra más de 500 m y menos de 1000 m, se puede agregar una placa que indiqueel largo de dicha zona con la leyenda “PROXIMOS XXX M”. Si los trabajos se prolongan por más de 1000 m, la indicación debeestar aproximada al km, “PROXIMOS XX KM”.
Dada la relevancia del mensaje que entrega esta señal, ella puede ser reiterada uniformemente antes del área de transición y/opuede ser reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la vía.
Si los trabajos se encuentran muy próximos a una intersección, esta señal debe instalarse también en las otras vías que accedenal cruce, con placas adicionales que contengan flechas apuntando en la dirección de los trabajos. Ver esquema enSección 8, páginas 121 y 122.
34 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN TRABAJOS EN LA VÍA PT-2
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de trabajo ha concluido y sereestablecen las condiciones que existían antes de ella.
Para reforzar el mensaje se debe agregar una placa adicional con la leyenda “FIN TRABAJOS”.
Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área de seguridad, envías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías urbanas.
600
600900140
20
2080
0
800900187
27
27
1000
1000900233
33
3312
00
1200900
280
40
40
35CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
BANDERERO PT-3
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos es controlado por unBanderero. Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector quese ubica el banderero no debe superar los 50 km/hr. En zonas de trabajos con velocidades máximassuperiores, deben adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/hr, a lomenos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.
La señal debe ubicarse a lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas,recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el Banderero se ubique.
600
600
38
R4741
89
74
95 54 71
257
91
R17
R19
108
800
800
51
R6354
119
98
126
72 95
342
122
R22
R26
144
1000
1000
64
R7868
149
123
158
90 119
427
152
R28
R32
181
1200
1200
77
R9481
178
147
189
108 142
513
183
R33
R38
217
36 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
TRÁNSITO DE MAQUINARIA PT-4
Velocidad Máxima Distancia Mínima aZona de Trabajo Entrada o Salida de Maquinaria
(Km/hr) (m)
80 250
70 200
60 160
50 140
40 100
600
600
R24
49
R57
74
2410
64
64
1717
54
148
1030
20
76
77
377420
20
39 116
10 10
17
49
800
800
R32
65
R76
99
3213
85
85
23
2372
197
1340
26
101
102
499926
26
52 155
13 13
23
65
1000
1000
R40
82
R95
123
4017
107
107
28
2890
247
1750
33
127
128
62123
3333
65 193
17 17
28
82
1200
1200
R48
98
R114
114
4820
128
12834
34108
296
2060
40
152
154
74114
4040
78 232
20 20
34
98
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que generalmentecircula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de la vía.
Su ubicación con respecto a los sectores donde entran o salen dichos vehículos pesados depende de lavelocidad máxima permitida en la zona de trabajo y se recomiendan las distancias detalladas en la Tabla 3-4.
Tabla 3-4
Distancias Mínimas de Instalación Recomendadas en Vías Rurales
37CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1a AMBOS LADOS
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada a ambos lados. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
240
36 36
9624
39
75
44 44
75
800
800
320
267
100 100
48 48
128
32
52
59 59
1000
1000
400
333
73 73
125125
65
4016
0
60 60
1200
1200
480
400
72 72
78
4819
2
150 150
88 88
A XXX PISTA
38 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1b LA DERECHA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
200
30 30
5030
7040 40
800
800
267
267
40 40
4067
93 5353
1000
1000
333
333
50 50
5083
11767 67
1200
1200
400
400
6060
100
60
80 140 80
A XXX PISTA
39CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
ANGOSTAMIENTO A PTF - 1c LA IZQUIERDA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.
600
600
200
200
30 30
5030
40 70 40
800
800
267
267
40 40
4067
9353 53
1000
1000
333
333
5050
6711767
8350
1200
1200
400
400
60 60
8014080
6010
0
A XXX PISTA
40 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
DESVÍOITD - 1
PROXIMIDADDE DESVÍO
ITD - 2
FINDE DESVÍO
ITD - 3
FINPISTA
DERECHAITP - 1a
3.7 Señales Informativas
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios a través de la zona de trabajos, entregándoles lainformación necesaria para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa posible.
3.7.1 ClasificaciónLas señales informativas para trabajos en la vía, de acuerdo a su función, se clasifican en:
a) Señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD)b) Señales que informan sobre pistas de circulación (ITP)c) Otras (ITO)
Además, se consideran señales informativas para trabajos en la vía las Señales de Preseñalización (IP), de Dirección (ID)y de Confirmación (IC), que son utilizadas solamente durante la realización de los trabajos. Con la excepción de su colorde fondo, siempre naranja, y de letras y orla negras, las características de diseño y diagramación de estas señales se detallan enel Capítulo 2 de este Manual.
En la Figura 3-8 se muestran las señales informativas mencionadas.
Figura 3-8
FINPISTA
DERECHAITP - 1b
FINPISTA
IZQUIERDAITP - 2a
FINPISTA
IZQUIERDAITP - 2b
Señales Informativas
41CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PARADADE BUSES
ITO - 1
GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA
ITP - 4a
GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA
ITP - 4b
CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO
ITP - 5a
CAMBIO DEALINEAMIENTO
LADO IZQUIERDOITP - 6a
CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO
ITP - 5b
CAMBIO DEALINEAMIENTO
LADO IZQUIERDOITP - 6b
CAMBIO DEALINEAMIENTO
CALZADABIDIRECCIONAL
ITP - 7a
CAMBIO DEALINEAMIENTO
CALZADABIDIRECCIONAL
ITP - 7b
Figura 3-8
PEATONESITO - 2
GENERACIÓNPISTA DERECHA
ITP - 3a
GENERACIÓNPISTA DERECHA
ITP - 3b
SEMÁFOROAPAGADO
ITO - 3
CRUCEPEATONAL CERRADO
ITO - 4
SEMAFOROFUERA DESERVICIO
CRUCEPEATONAL
NOHABILITADO
PEATONES
Señales Informativas (Continuación)
42 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.2 MensajeEn el caso de las señales informativas, el mensaje no siempre se entrega a través de una sola señal, sino que en una secuenciade ellas, diseñadas y emplazadas para funcionar en conjunto, como se detalla en el Capítulo 2 de este Manual.
Las señales informativas de carácter permanente, que se ubiquen dentro de una zona de trabajos y cuyo mensaje notenga validez mientras se desarrollen las obras, deben ser retiradas o cubiertas, de tal manera que no confundan a losusuarios de la vía.
3.7.3 LeyendaYa que los conductores no deben distraer su atención de la vía por más de un instante, una señal informativa no debe contenerun texto de más de 3 líneas.
Cuando la señal informe sobre situaciones que ocurren más adelante en la vía, se debe indicar la distancia a dichasituación, ubicando en su parte inferior la leyenda “A XXX M”.
3.7.4 FlechasLas flechas se usan para asociar pistas a determinados movimientos y para indicar en un desvío la dirección y sentido a seguir.La flecha debe ser oblicua ascendente o bien horizontal, representando claramente el ángulo de la maniobra requerida.
En señales de Preseñalización y Dirección deben utilizarse las flechas definidas en el Capítulo 2 de este Manual. En el caso deseñales que informan sobre la utilización de pistas de circulación en Autopistas y Autovías deben utilizarse las flechas detalladasmás adelante para las señales ITP.
3.7.5 Tamaño y Diagramación
3.7.5.1 LetrasLas leyendas de señales informativas de obras se escriben con letras mayúsculas.
En condiciones ideales los mensajes se pueden leer y entender de una sola mirada, pero factores como la distracción delconductor, la obstrucción de la línea visual por otros vehículos, condiciones climáticas desfavorables, visión reducida u otros,pueden demorar la lectura. Por ello, se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal puede variar entre 3 y 5segundos, dependiendo fundamentalmente de la capacidad del conductor y del grado de complejidad del mensaje. A su vez, eltiempo disponible para leer una señal queda determinado por la velocidad del vehículo.
En función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo se han determinado las alturas mínimas de letra que detalla laTabla 3-5. En cada caso se entregan dos valores: el primero de ellos aplicable a mensajes simples, cuya leyenda no supere las 2líneas, y el segundo, a mensajes de mayor complejidad de hasta 3 líneas.
Tabla 3-5
Altura Mínima de Letras para Distintas Velocidades Máximas
Velocidad Máxima Altura Mínima de Letra (cm)(km/hr) Leyendas simples Leyendas complejas
Menor o igual a 40 7,5 12,550 12,5 17,5
60 ó 70 15,0 22,580 ó 90 20,0 30,0
Mayor a 90 25,0 35,0
No obstante lo anterior, los tamaños mínimos de letra pueden aumentarse si un estudio técnico de las condiciones del tránsito ysu composición, de la geometría de la vía u otros factores lo justifica.
Determinada la altura de letra, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos suselementos: leyenda, símbolo, orla y flechas, de acuerdo a lo indicado más adelante y en el Anexo A. Este procedimiento define lasdimensiones de la señal.
43CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.5.2 Espaciamientos y MárgenesLos espaciamientos entre letras de una palabra se detallan en el Anexo A.
El margen mínimo a utilizar en el diseño de las señales informativas para zonas de trabajos corresponde a 3/4 de la altura de letra,tanto para márgenes inferiores y superiores como laterales. Dicho margen se mide desde el borde exterior de la señal hasta elborde de la leyenda correspondiente.
La separación mínima entre líneas de texto es 1/2 de la altura de letra.
3.7.5.3 OrlaEl ancho de la orla de la señal debe corresponder al especificado en la Tabla 3-6.
Tabla 3-6
Ancho de orla
Dimensiones de la señal ancho orlaHasta 1m x 1m 2,0 cmHasta 2m x 3m 2,5 cmMás de 2m x 3m 3,0 cm
La distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal debe ser de aproximadamente 1 cm.
3.7.6 EmplazamientoLa ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su función y se especifica más adelante para cadatipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede ser ajustada, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores talescomo geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y otros.
Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya sea a través de una secuencia en la ruta o de suinstalación en ambos costados de ella, ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se deseaentregarle.
44 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.7 Señales que Guían al Usuario a Través de un Desvío
Esta señal se utiliza para indicar a los usuarios el tipo de maniobra requerida para continuar circulando através de la zona de trabajos. Se debe ubicar justo antes del lugar donde nace el desvío, con la flechaindicando en qué dirección y sentido continúa la vía.
A lo largo del desvío puede ser reiterada cuando se produzcan cambios de dirección importantes.
DESVÍO ITD - 1
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
150
201520
175620
9090
440
900
105
201100
125460
6363
320
900
200
251960
225800
13013
0 560
900
220
252170
250900
11011
0 640
900
45CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PROXIMIDAD DE DESVÍO ITD - 2
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal informa sobre la proximidad de un desvío en la zona de trabajos. Debe indicar siempre la distanciaa la que éste se encuentra.
En vías rurales puede ser reiterada al menos una vez.
DESVIOA XXX M
510
920 20
730
910
25
170
170
170 1701320
1660
225
225
120
95
9512
570
125
95
95
710
20
135
135
135 1351020
1290
175
175
1010
25
190
190
190 1901450
1830
250
250
130
90
46 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN DE DESVÍO ITD - 3
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
Esta señal informa sobre el fin de la restricción a la circulación por la ruta en que se encontraban los vehículosantes de ingresar al desvío.
Se debe ubicar a no más de 100 m del lugar de retorno a la ruta original.
FINDESVIO
770
100
125
7012
510
0
520
100 100570
1080
135
175
9017
513
5
710
135 135810
1380
170
225
120
225
170
910
170 1701040
1540
190
250
130
250
190
1010
190 1901160
47CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
3.7.8 Señales que Informan sobre Pistas de Circulación en Autopistas y Autovías
Estas señales se construyen utilizando las flechas detalladas en la Figura 3-9.
171
1030
80
R19
208
171
1030
80
R19
208
192 80
272
328
80
135O
171 171
R19 R19
208
8080
200
629
200
136
R80
R80
R272
272
328
1030 103045o
208
272
135o
80
208
80
171720
R1919650
45O
Figura 3-9
cotas en milímetros
48 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN PISTA DERECHA ITP-1a
Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos pistas a una.
cotas en milímetros
1000
260 416 324
1500
160
1180
160
49CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres pistas a dos.
FIN PISTA DERECHA ITP-1b
cotas en milímetros
1000
160
1180
160
96 744 160
1500
50 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2a
Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a una pista.
cotas en milímetros
1000
260416324
160
1180
160
1500
51CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres a dos pistas.
FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2b
cotas en milímetros
1000
160
1180
160
96744160
1500
52 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
GENERACION PISTA DERECHA ITP-3a
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de dospistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.
cotas en milímetros
1000
1500
160
1180
160
260 480 260
29CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Figura 3-6
Ejemplo Señalización Zona con Restricción
Elementos de canalización
Desvío Vehículos con Restricción
Área de Trabajos
53CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
GENERACION PISTA DERECHA ITP-3b
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de trespistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.
cotas en milímetros
1000
160 744 96
160
1180
160
1500
54 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional dedos pistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.
GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4a
1000
1500
260 480 260
146
580
600
174
cotas en milímetros
55CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional detres pistas, sin mediana.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.
GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4b
cotas en milímetros
1000
96
160
1180
160
1500
808 96
56 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5a LADO DERECHO
cotas en milímetros
1000
260 552 188
147
174
1180
1500
57CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5b LADO DERECHO
cotas en milímetros
1000
147
174
1180
1500
8881696
58 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6a LADO IZQUIERDO
cotas en milímetros
1000
260552188
147
174
1180
1500
59CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6b LADO IZQUIERDO
cotas en milímetros
1000
147
174
1180
1500
88 816 96
60 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7a CALZADA BIDIRECCIONAL
cotas en milímetros
100015
00
220 632 148
1180
160
160
61CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.
Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.
CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7b CALZADA BIDIRECCIONAL
cotas en milímetros
100015
00
220 632 148
1180
160
160
62 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
PARADA DE BUSES ITO-1
cotas en milímetros
500
500
80
600
600
100
3.7.9 Otras Señales Informativas
1000
1000
160
800
800
130
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
Esta señal indica un lugar donde está autorizada temporalmente la detención de buses del transportepúblico para tomar o dejar pasajeros.
63CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
cotas en milímetros
PEATONES ITO-2
590
9512
5
95
7520
095
540
1010
20 95
PEATONESEsta señal indica a los peatones que deben circular por un sector especialmente habilitado para ellos.
64 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR
cotas en milímetros
SEMÁFORO APAGADO ITO-3
95
20
130
130
130
720
95
1070
135135
175
175
175
980
1500
20
7095
9570
135
9095
135
195
250
250
250
1400
195
2150
2525170
230
230
230
1270
170
1920
170
170
120
120
195
130
130
195
S E M A F O R OF U E R A D ES E R V I C I O
Esta señal indica que el semáforo se encuentra temporalmente fuera de servicio.
65CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA
cotas en milímetros
CRUCE PEATONAL CERRADO ITO-4
9570
125
95
900
125
7012
570
9512
5
1250 95
1440
C R U C EP E AT O N A L
N OH A B I L I TA D O
Esta señal indica que el cruce peatonal se encuentra cerrado temporalmente al paso de peatones.
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