SISTEM REM HIDROULIK

PADA GOKART

TUGAS AKHIR

Diajukan kepada Tim Penguji Tugas Akhir Jurusan Teknik Otomotif sebagai

salah satu persyaratan Guna memperoleh Gelar Ahli Madya

Oleh

RISKY KURNIAWAN

NIM. 03367 / 2008

PROGRAM STUDI D-III TEKNIK OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI PADANG

2011

HALAMAN PENGESAHAN TUGAS AKHIR

Dinyatakan lulus setelah dipertahankan di depan Tim Penguji Tugas Akhir

Program Studi Diploma 3 Jurusan Tekik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Padang

Sistem Rem Hidoulik Pada Gokart

Oleh

Nama : Risky Kurniawan NIM : 03367 Program Studi : Diploma 3 (D-3) Jurusan : Teknik Otomotif Fakultas : Teknik

Padang, 18 Mei 2011

Tim Penguji

Nama Tanda Tangan

1. Ketua : Drs. Darman, M.Pd 1. _________

2. Sekertaris : Dr. Wakhinuddin,S.M.Pd 2. _________ 3. Anggota : Drs. Hasan Maksum, MT 3. _________

Diketahui oleh

Ketua Program Studi, Dosen Pembimbing , D-3 Teknik Otomotif

Dr. Wakhinuddin,S. M.Pd Drs. Darman, M.Pd NIP. 19600314 198503 1 003 NIP. 19501201 197903 1 001

HALAMAN PERSETUJUAN TUGAS AKHIR

Dengan ini menyetujui Tugas Akhir yang berjudul :

SISTEM REM HIDROULIK PADA GOKART

Oleh

Nama : Risky Kurniawan

NIM : 03367

Program Studi : Diploma 3 (D-3)

Jurusan : Teknik Otomotif

Fakultas : Teknik

Yang Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh gelar Ahli Madya

Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik

Univeritas Negeri Padang

Padang, 18 Mei 2011

Disetujui Oleh

Ketua Jurusan, Pembimbing,

Teknik Otomotif

Drs. Hasan Maksum, MT Drs. Darman, M.Pd

NIP. 19660817 1991031 1 007 NIP. 19501201 197903 1 001

y

m

P

m

T

b

m

s

p

m

k

k

Syuk

yang telah m

menyelesaik

Pada Goka

menyelesaik

Teknik Otom

Dala

bimbingan

menyelesaik

sebesar-besa

pembimbing

materil kep

kesempatan

kepada:

1. D

2. B

O

3. B

II

kur alhamdu

memberikan

kan Laporan

art“. Yang

kan Program

motif Univer

m penyusun

dan bantua

kan laporan

arnya penuli

g yang telah

pada penuli

ini, penulis

Dekan Fakult

Bapak Drs.

Otomotif Fak

Bapak Dr. W

II (D-3) Tek

KATA

ulillah penuli

rahmat dan

n Tugas Akh

g mana m

m Studi Diplo

rsitas Negeri

nan laporan t

an dari be

tugas akhi

is sampaika

h mengarahk

is dalam m

s menyampa

tas Teknik U

Hasan Ma

kultas Teknik

Wakhinuddin

knik Univers

vi

A PENGAN

is ucapkan k

hidayah-Ny

hir ini deng

merupakan s

omat III (D-

i Padang.

tugas akhir i

erbagai pih

ir ini. Untu

an kepada b

kan dan mem

menyelesaika

aikan rasa te

Universitas N

aksum, MT

k Universita

, M.Pd seba

itas Negeri P

TAR

kepada Allah

ya, sehingga

gan judul “S

salah satu

-3) pada Fak

ni, penulis m

hak, penulis

uk itu ucapa

apak Drs. D

mberikan ma

an laporan

erima kasih

Negeri Padan

T selaku K

as Negeri Pad

agai Ketua P

Padang.

h Subahanah

akhirnya pe

Sistem Rem

syarat un

kultas Tekn

menyadari ba

s belum te

an terima k

Darman, M.

asukan baik

tugas akh

yang sebesa

ng.

Ketua Jurusa

dang.

Program Stud

huwata’ala,

nulis dapat

Hidroulik

ntuk dapat

ik, Jurusan

ahwa tanpa

entu dapat

kasih yang

.Pd, selaku

k moril dan

hir. Dalam

ar-besarnya

an Teknik

di Diploma

vii

4. Bapak Drs. Darman, M,Pd selaku pembimbing yang memberikan

bimbingan.

5. Bapak Drs. Irzal, M. Kes yang memberikan motivasi dan bimbingan

selama pembuatan gokart.

6. Orang tua yang tidak pernah bosan memberikan doa dan dorongan

semangat baik moril maupun materil.

7. Seterusnya kepada rekan – rekan dan semua pihak yang telah

membantu demi kelancaran Tugas Akhir ini.

Penulis sangat menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih jauh

dari kesempurnaan, sehingga penulis sangat mengharapkan saran serta kritik yang

bersifat membangun guna demi kesempurnaan laporan tugas akhir ini.

Akhirnya penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan sumbangan,

pemikiran dan informasi yang bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa serta para

pembaca pada umumnya.

Padang, Mei 2011

Risky Kurniawan

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN .......................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................... iii

HALAMAN PERSEMBAHAN ........................................................................ iv

KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ............................................................................................... xi

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang ................................................................................ 1

B. Identifikasi Masalah ........................................................................ 3

C. Batasan Masalah ............................................................................. 3

D. Rumusan Masalah .......................................................................... 3

E. Tujuan ............................................................................................. 3

F. Manfaat ........................................................................................... 4

BAB II LANDASAN TEORI

A. Rem ................................................................................................. 5

B. Prinsip Kerja Rem ............................................................................ 7

C. Cara Kerja Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart .............................. 8

D. Sistem Rem Pada Gokart ................................................................. 11

E. Konstruksi Sistem hidroulik Pada Gokart ........................................ 15

F. Komponen – Komponen Sistem Rem Pada Gokart ......................... 18

1. Pedal Rem ........................................................................... 18

2. Master Silinder .................................................................... 18

3. Slang Rem / Pipa Penghubung ............................................. 20

4. Minyak Rem ......................................................................... 21

5. Brake Shoes ( pad ) .............................................................. 22

6. Caliper .................................................................................. 23

7. Piringan Rem ....................................................................... 26

x

BAB III PEMBAHASAN

A. Langkah Persiapan .......................................................................... 27

B. Keselamatan Kerja .......................................................................... 28

C. Perakitan Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart ................................ 29

D. Pemeliharaan Sistem Rem Pada Gokart ........................................... 36

E. Pemeriksaan Sistem Rem Pada Gokart ............................................ 37

F. Anggaran Biaya ................................................................................ 39

G. Hasil Perakitan Rem Pada Gokart dan Spesifikasi Data .................. 44

H. Spesifikasi dan Hasil Gokart ............................................................ 45

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan ..................................................................................... 49

B. Saran ............................................................................................... 50

DAFTAR PUSTAKA

xi

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Rincian Biaya Bahan Baku Gokart 39

2. Anggaran Biaya Sistem Rem Hiroulik 42

3. Rincian Biaya Permesinan dan Operator 43

4. Spesifikasi Sistem Rem Hidroulik Gokart 44

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar Hal

1. Sistem Rem Hidroulik Sebelum Bekerja ............................................... 9

2. Sistem Rem Hidroulik Mulai Bekerja ................................................... 10

3. Sistem Rem Hidroulik Saat Bekerja ...................................................... 10

4. Sistem Rem Hidroulik Bebas Pengereman ........................................... 11

5. Rem Cakram ...................................................................................... 12

6. Sistem Rem Hidroulik .......................................................................... 13

7. Konstruksi Sitem Rem Hidroulik Pada Gokart. .................................... 15

8. Caliper Keadaan Bebas ......................................................................... 15

9. Shoes Pad Menjepit Piringan Cakram ................................................... 16

10. Pedal Rem ...................................................................................... 18

11. Master Silinder ..................................................................................... 19

12. Pipa Baja ...................................................................................... 20

13. Slang Fleksibel ..................................................................................... 21

14. Minyak Rem ...................................................................................... 22

15. Pad Rem ...................................................................................... 23

16. Caliper Rem ...................................................................................... 23

17. Caliper Jenis Fixed Caliper .................................................................. 24

18. Caliper Jenis Floating Caliper .............................................................. 25

19. Piringan Cakram .................................................................................. 26

20. Piringan Cakram Pada Poros ................................................................ 30

21. Pad Rem Pada Piringan ........................................................................ 31

22. Pemasangan Slang Rem ....................................................................... 31

23. Pamasangan Master Silinder ................................................................ 32

24. Pamasangan Tuas Rem ........................................................................ 33

25. Pemasangan Caliper Rem Pada Piringan ............................................ 34

26. Pengisian Minyak Rem ........................................................................ 35

27. Saat Membleading ................................................................................ 36

xiii

28. Gokart dari Depan ................................................................................ 46

29. Gokart dari Belakang ........................................................................... 47

30. Gokart dari Samping Kiri ..................................................................... 47

31. Gokart dari Samping Kanan ................................................................. 48

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perkembangan teknologi yang pesat saat ini menuntut terjadinya

sumber daya manusia yang berkualitas dan mampu bersaing. Mutu dan

kualitas tersebut salah satunya didapat dari seringnya melakukan pratikum

di lapangan dan pendidikan yang baik. Salah satu penyebab rendahnya

kualitas sumber daya manusia adalah kurangnya sarana pratikum pada dunia

pendidikan dan pelatihan. Apabila ilmu – ilmu yang dapat secara teori tidak

diiringi dengan pratikum, maka akan berakibat kegamangan terhadap

peserta didik setelah berada di lapangan / dunia industri. Industri otomotif

mengembangkan produknya dengan berbagai bentuk dan jenis alat

transportasi darat salah satunya gokart.

Gokart adalah salah satu olahraga di bidang otomotif yang memiliki

roda empat seperti halnya nascar dan mempunyai daya mesin yang kecil,

sehingga tidak memerlukan lintasan yang panjang. Gokart pertama kali

dirancang oleh Art Ingles pada tahun 1956 di California bagian selatan.

Ketika itu dia adalah seorang perancang mobil balap di perusahaan Kurtis

Kraft. Sampai – sampai dia dijuluki “ Father of Karting “ oleh

penggemarnya (www. Wikipedia. Com/go-kart).

2

Gokart juga memiliki sistem-sistem seperti halnya mobil. Sistem

tersebut diantaranya adalah sistem bahan bakar, sistem kemudi, sistem rem,

sistem pemindahan tenaga dan sistem-sistem lainnya.

Sistem rem merupakan suatu sistem yang sangat penting dalam suatu

kendaraan begitu juga dengan gokart yang dirangcang berkelompok ini.

Tanpa sistem rem, suatu kendaraan tidak dapat berhenti sesuai dengan

keinginan pengendara. Sistem rem pada gokart dapat dirakit dengan

memanfaatkan komponen – komponen dari motor maupun mobil, hanya

saja perlu penyesuaian bentuk, ukuran dan posisi agar dapat berfungsi

dengan baik. Selain itu, ada juga komponen pendukung yang harus dibuat

sendiri sesuai dengan kriteria yang diinginkan. Sedangkan konstruksi dari

sistem rem itu harus sesuai dengan karakter gokart.

Menyikapi hal tersebut, maka penulis tertarik membuat proyek akhir

yang berjudul “Sistem Rem Hidrolik Pada Gokart”. Dalam penulisan karya

akhir ini penulis berharap agar gokart yang dirancang berkelompok dapat

memudahkan bagi mahasiswa untuk memehami dan menganalisa hal-hal

yang telah dipelajari secara teori khusus sistem rem hidroulik dan dapat

bermanfaat untuk praktek perkuliahan di Universitas Negeri Padang.

3

B. Identifikasi Masalah

Identifikasi masalah yang muncul pada “Sistem Rem Hidroulik

Pada Gokart” meliputi :

1. Konstruksi dari sistem rem hidroulik pada gokart yang akan dibuat

2. Masih banyak yang belum mengetahui cara merakit sistem rem pada

gokart dengan memanfaatkan komponen – komponen motor.

C. Batasan Masalah

Agar dalam penyusunan ini tidak terjadi kesalah pahaman dan

pelebaran permasalahan, maka penulis membatasi pembahasan masalah

pada Sistem Rem Hidrolik Pada Gokart.

D. Perumusan Masalah

Berdasarkan batasan masalah diatas, maka penulis merumuskan

beberapa masalah, yaitu :

1. Bagaimana cara kerja rem hidroulik pada gokart?

2. Bagaimana konstruksi sistem rem hidroulik pada gokart?

3. Bagaimana cara merakit sistem rem hidroulik pada gokart?

E. Tujuan Tugas Akhir

Tugas akhir disusun untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan

mahasiswa untuk memperoleh gelar Ahli Madya jurusan Teknik Otomotif di

Fakultas Teknik Universtas Negeri Padang, yang diwujudkan dalam bentuk

rancangan dalam bentuk tulisan, gambar kerja, pembuatan alat dan

pengujian alat.

4

Adapun tujuan yang ingin dicapai dari tugas akhir ini adalah sebagai

berikut:

1. Merakit sistem rem hidrolik pada gokart.

2. Mengetahui komponen – komponen yang terdapat pada sistem rem

hidroulik pada gokart.

3. Mengetahui cara kerja dari sistem rem hidroulik pada gokart

F. Manfaat Tugas Akhir

Manfaat dalam penulisan tugas akhir ini antara lain :

1. Dapat mengaplikasikan ilmu – ilmu yang telah dipelajari dibangku

perkuliahan, khususnya mata kuliah kemudi, rem dan suspensi.

2. Bisa menerapkan ilmu pengetahuan dan keahlian dalam bidang

otomotif khususnya mengenai sistem rem.

3. Sebagai salah satu referensi dan panduan tentang cara merakit dan

memodifikasi sistem rem hidroulik pada gokart.

4. Memenuhi persyaratan bagi penulis dalam menyelesaikan program

studi Diploma III Jurusan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas

Negeri Padang.

5

BAB II

LANDASAN TEORI

A. Rem

Rem adalah salah satu sistem yang sangat penting pada suatu

kendaraan yang berfungsi untuk menahan gaya gerak dari suatu benda, agar

benda berhenti atau mengontrol gerakannya dengan memindahkan energi

kinetik dan potensial ke dalam bentuk energi panas ( Daswarman, 1999).

Dalam hukum – hukum newton I menyatakan “ jika suatu benda mula-mula

diam maka benda tersebut akan tetap diam, sebaliknya jika suatu benda

sedang bergerak maka benda tersebut akan terus bergerak kecuali ada gaya

yang menghentikannya”.

Tujuan dipasangnya rem pada kendaraan adalah untuk memenuhi

kemauan pengemudi dalam mengontrol, mengurangi kecepatan dan berhenti.

Rem juga merupakan alat control yang berguna untuk menghentikan laju

kendaraan secara berkala ( Toyota Astra, 1995:4-29 ).

Baik tidaknya kemampuan rem secara langsung menjadi persoalan

yang sangat penting bagi si pengemudi di waktu mengendarai kendaraan.

Layak tidaknya suatu rem yang digunakan pada kendaraan harus memenuhi

persyaratan sebagai berikut:

6

1. Dapat bekerja dengan baik.

2. Bila muatan pada roda – roda sama besar maka gaya pengeraman

harus sama pula, bila tidak harus sebanding dengan muatan yang

diterima oleh roda – roda.

3. Dapat dipercaya dan mempunyai daya tekan yang cukup.

4. Rem itu harus mudah diperiksa dan distel.

Rem menurut penggeraknya dibagi menjadi :

a. Rem Mekanik (Tromol)

Rem ini menggunakan kabel – kabel sebagai penghubung antara

pedal dengan sepatu rem. Pada umunya rem mekanik yang

digunakan pada kendaraan adalah model tarik tuas rem dengan

melalui batang – batang atau kebel rem yang dipasangkan pada

roda – roda belakang. Rem mekanik ini sulit sekali bekerja merata

karena kurang efektif dalam penyaluran tenaganya.

b. Rem Hidroulik (Cakram / Piringan)

Rem hidroulik ini bekerja berdasarkan hukum pascal, dimana pada

cairan diberi tekanan, maka tekanan yang sama akan diteruskan ke

segala arah. Rem hidroulik menggunakan fluida ( minyak rem )

sebagai perantara untuk menyalurkan tenaga pengereman dari

pedal rem sampai pada roda – roda. Karena rem ini dianggap lebih

efektif maka banyak digunakan pada kendaraan saat ini.

7

B. Prinsip Kerja Rem

Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin di

bebaskan ( tidak dihubungkan ) dengan pemindahan sistem pemindah daya,

kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dikurangi dengan

jalan menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti dengan

menggunakan rem. Prinsip rem merupakan kebalikan dari mesin. Mesin

mengubah energi panas menjadi energi kinetik ( energi gerak ) untuk

menggerakkan kendaraan. Sebaliknya rem mengubah energi mekanik

menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem

bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan

sistem gaya putar. Efek pengereman diperoleh dari adanya gesekan antara

dua benda yang timbul dari gaya – gaya tersebut.

Prinsip kerja rem hidrolik adalah menggunakan prinsip hukum pascal

yaitu gaya pada suatu penampang dari fluida akan menghasilkan tekanan

yang akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama (Sucahyo,

1997). Gaya penekanan pedal rem akan diubah menjadi tekanan fluida oleh

piston dari master silinder. Tekanan ini dipindahkan ke caliper melalui pipa

rem dan bekerja pada sepatu rem atau pad rem untuk menghasilkan

pengereman.

8

C. Cara Kerja Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart

Saat pedal rem ditekan / digerakkan, master silinder mengubah gaya

yang digunakan kedalam tekanan cairan. Master silinder ini terdiri dari sebuah

reservoir yang berisi minyak rem dan sebuah silinder yang mana tekanan cair

diperoleh. Reservoir biasanya dibuat dari plastik atau besi tuang dan tergabung

dengan silinder. Ujung dari pada master silinder dipasang tutup karet untuk

memberi seal yang baik dengan silindernya dan pada ujung yang lain juga

diberikan tutup karet untuk mencegah kebocoran cairan.

Cara kerja:

Pada saat pedal rem ditekan, maka tuas penekan menekan piston pada

master rem sehingga menimbulkan tekanan hidroulik. Kemudian piston

menekan fluida yang berada di dalam sistem, dan tekanan tersebut diteruskan

ke pipa rem. Tekanan tersebut diteruskan ke piston pada caliper dan tekanan

tersebut diteruskan ke kanvas rem. Sehingga piringan atau trumol bergesekan

dengan kanvas rem, dan hasil gesekan mengakibatkan putaran roda berkurang,

hingga kendaraan berhenti. Karena adanya perubahan tenaga kinetik menjadi

panas.

Untuk menghubungkan aliran fluida dari master silinder dengan

caliper maka digunakan pipa dan slang.

Apabila pedal rem dilepas, tuas penekan piston pada master rem

kembali keposisi semula. akibatnya tekanan berkurang. Sehingga piston juga

kembali ke posisi semula dengan bantuan spring pengembali. Akibatnya fluida

tidak lagi menekan piston pada caliper, piston dan kanvas rem juga kembali ke

9

posisi semula karena tidak adanya lagi tekanan fluida. Sehingga antara kanvas

rem dengan piringan / tromol tidak lagi bergesekan dan roda dapat berputar

dengan lancar.

1. Sebelum Bekerja

- Tekanan minyak rem = 0

- Pada tidak menyentuh piringan

Gambar 1. Sistem Rem Hidroulik Sebelum Bekerja Teknik sepeda motor jilid 1 hal : 349

2. Mulai Bekerja

- Tekanan minyak rem bertambah

- Pad menyentuh piringan dengan ringan

- Gesekan kecil

- Tenaga pengereman kecil

10

Gambar 2. Sistem Rem Hidroulik Mulai Bekerja

Teknik sepeda motor jilid 1 hal : 349

3. Pada Saat Bekerja

- Tekanan minyak rem besar

- Tekanan pad pada disk besar

- Gesekan besar

- Gaya pengereman besar

Gambar 3. Sistem Rem Hidroulik Saat Bekerja

Teknik sepeda motor jilid 1 hal : 349

11

4. Bebas Pengereman

1. Tekanan minyak rem = 0

2. Pad kembali pada posisi semula

3. Gaya pengereman = 0

Gambar 4. Sistem Rem Hidroulik Bebas Pengereman Teknik sepeda motor jilid 1 hal : 349

D. Sistem Rem Pada Gokart

1. Rem Cakram

Rem cakram pada dasarnya terdiri dari cakram terbuat dari besi

tuang yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc

pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman yang

dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram. Rem cakram

mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukurannya.

Ukuran disc pad agak terbatas dan ini berkaitan dengan aksi energi

sendiri sehingga perlu tambahan tekanan hidrolis yang lebih besar untuk

mendapatkan daya pengereman yang efisien juga pad akan lebih cepat

aus dari pada sepatu rem pada rem tromol.

12

Dari sekian banyak rem piringan yang kita temui dilapangan,

keseluruhannya memiliki cara kerja yang sama. Dimana sepasang pad

akan menjepit rotor / piringan yang berputar pada roda. Apabila pedal

rem diinjak, maka tekanan fluida akan mendesak pad untuk menjepit

rotor yang mengakibatkan putaran roda diperlambat dan dihentikan.

Gambar 5. Rem Cakram http://digilib.unnes.ac.id/gsdl/collect/skripsi/index/assoc/HASH4e1b/c3f1

beaa.dir/601-20_1.jpg

Rem Cakram lebih efektif digunakan karena dapat menghilangkan

gejala fading dan menjaga stabilitas serta keamanan pada kecepatan

tinggi. Fading adalah gejala berkurangnya kemampuan pengereman

karena terjadinya pemuaian pada tromol rem / piringan rem.

Pada rem cakram ini terdapat sebuah caliper yang mempunyai

silinder tunggal yang dipasang pada brake caliper carrier. Ketika tekanan

hidrolis bekerja, maka piston akan bergerak ke arah depan dan

selanjutnya piston akan menekan pad rem terhadap piringan. Pada saat

13

yang bersamaan akan bekerja suatu tekanan yang sama besarnya pada

bagian silinder untuk mendorong caliper dalam arah berlawanan dengan

arah piston ini akan mengakibatkan caliper menekan pad rem terhadap

piringan dari bagian lain. Gerakan pad ini akan mengakibatkan gesekan

yang kemudian akan memperlambat dan menghentikan laju kendaraan.

Karena terjadi perubahan enegri kinetik menjadi panas.

Gambar 6. Sistem Rem Hidroulik http://ishak.unpad.ac.id/wp-content/uploads/DiscBrakeHidrolik.jpg

Ketika tekanan di dalam silinder dibebaskan, maka ring karet yang

terdapat pada piston akan membantu mengembalikan piston pada posisi

semula. Disamping itu ring karet ini juga berfungsi untuk menjaga agar

renggang antara pad rem dengan piringan tetap pada spesifikasi yang

tepat.

Adapun keuntungan dari sistem rem yang menggunakan Disc

Brake adalah sebagai berikut:

14

1. Tidak terdapat self energizing effect dan akibatnya tidak diperlukan

penambahan tenaga rem. Oleh karena itu perbedaan efek pengereman

antara roda kiri dan kanan dapat dieliminir dan kemungkinan kecil

terjadi roda menarik ke kiri atau ke kanan pada saat dilakukan

pengereman.

2. Dengan konstruksi yang sederhana maka pada kanvas rem (brake pad)

mudah diganti.

3. Bila piringan terkena air, maka efek pengereman akan konstan karena

air yang menempel pada piringan akan terlempar keluar akibat gaya

sentrifugal.

4. Tidak menimbulkan bunyi karena piringannya terbuka atau hampir

seluruhnya berhubungan dengan udara maka piringan dapat

mentransfer panas dengan baik dan juga jarang terjadi gejala fiding,

karena itu efek pengereman yang dihasilkan stabil walaupun

melakukan pengereman secara berulang – ulang pada kecepatan

tinggi.

5. Ekspansi panas tidak dapat menyebabkan adanya perubahan dalam

renggangnya seperti terdapat pada rem tromol, dimana kecendrungan

kerenggangan akan bertambah.

15

E. Konstruksi Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart

Gambar 7. Konstruksi Sitem Rem Hidroulik Pada Gokart.

Gambar 8. Caliper keadaan bebas http://ishak.unpad.ac.id/wp-content/uploads/discbrakecalipermotorcycle.jpg

1

2

3

4 5

6

16

Gambar 9. Shoes pad menjepit piringan cakram http://arifnurjiyanto.files.wordpress.com/2009/11/2009_1505_20servisrin22.jpg=5

70

Keterangan :

1. Caliper

Caliper disebut juga dengan cylinder body yang berfungsi sebagai

kedudukan piston yang dilengkapi dengan dua lubang. Yaitu saluran

minyak rem yang disalurkan ke silinder dan saluran pembuangan (baut

nepel).

2. Piringan cakram

Umumnya cakram atau piringan dibuat dari besi tuang dalam

bentuk padu (keras) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram

lubang terdiri dari pasangan piringan kedua-duanya untuk mencegah

keausan dan menjamin umur pad lebih panjang. Piringan diletakkan pada

kedua buah as roda, agar putaran roda dan piringan seimbang pada saat

putaran bebas dan keadaan piringan terjepit.

17

3. Dudukan piringan cakram

Yang berfungsi sebagai kedudukan piringan, sebagai penghubung

antara piringan dan as roda dan sebagai penahan piringan agar pada saat

pengereman tidak bergetar.

4. Bearing housing

Bearing ini yang diletakkan diatas chasis yang diikat dengan dua

buah baut yang berfungsi sebagai penahan as roda, untuk menstabilkan

putaran as roda. Untuk menahan/mendukung suatu poros agar tetap pada

kedudukannya, bearing mempunyai elemen yang berputar dan bagian

yang diam saat bekerja yang terletak antara poros dan rumah bearing.

Ada juga komponen lain yang fungsinya sama tetapi tidak mempunyai

elemen yang berputar yang disebut dengan bantalan luncur.

5. As roda

Yang berfungsi sebagai penerus putaran, dari mesin diteruskan ke

gear yang dihubungkan dengan rantai. Gear tersebut diikat dengan baut

pada as roda dan putaran diteruskan ke as roda, kemudian diteruskan ke

roda sehingga roda berputar sesuai dengan putaran mesin.

6. Roda

Roda adalah obyek berbentuk lingkaran, yang bersama sumbu,

dapat menghasilkan suatu gerakan dengan gesekan kecil berfungsi

sebagai penerus putaran dari as roda sehingga kendaraan bergerak

dengan halus kerena berbentuk bulat.

18

F. Komponen – Komponen Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart

1. Pedal Rem

Pedal rem digunakan untuk memindahkan gaya dari kaki

pengendara ke master silinder sehingga meneruskan tekanan fluida

menuju ke caliper menjepit pad dan terjadi proses pengereman. Pedal

harus mempunyai gerak bebas yang cukup, karena tanpa adanya gerak

bebas tersebut maka piston pada master silinder akan selalu terdorong

keluar dimana akan mengakibatkan rem bekerja terus menerus karena

terjadinya tekanan hidroulis yang terjadi pada sistem rem.

Gambar 10. Pedal Rem http://www.tomsbroncoparts.com/images/products/1443/brakepedal-large.jpg

2. Master Silinder

Master silinder berfungsi untuk meneruskan tekanan pengereman

dari pedal rem ke fluida untuk di alirkan ke pipa – pipa / slang rem.

Tekanan fluida pada master silinder ini akan diteruskan ke roda dan

bekerja pada sepatu rem untuk menghasilkan gaya pengereman.

19

Cara kerja master silinder adalah apabila pedal ditekan, maka

piston akan bergerak maju, akibatnya minyak rem akan mengalir ke

tangki melalui saluran di depan master silinder. Dorongan piston akan

menyebabkan tekanan minyak naik, sehingga mendorong katub inlet

sampai menutup saluran ke tangki. Tekanan minyak rem yang ada dalam

master silinder akan semakin besar dan akhirnya minyak menuju ke

silinder roda melewati katup pengecek. Piston akan kembali ke posisi

semula apabila pedal rem dibebaskan dengan bantuan pegas pengembali.

Pada master silinder terdapat sebuah reservoir untuk menampung

minyak rem. Untuk mencegah terjadinya kegagalan sistem pengereman

maka dalam hal ini banyak terdapat jenis – jenis master silinder, namun

dari beragam jenis tersebut tetap mempunyai fungsi dan kegunaan yang

sama.

Gambar 11. Master Silinder http://img708.imageshack.us/masterrembelakang.jpg

20

3. Slang Rem / Pipa Penghubung

Pipa penghubung digunakan untuk mengalirkan fluida bertekanan

dari master silinder ke caliper. Pada kendaraan terdapat 2 jenis slang rem

yaitu:

a. Pipa Baja

Pipa baja ini dipasang pada bagian yang tidak mengalami pergerakan

atau pergeseran.

Gambar 12. Pipa Baja http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/2010/otoTips/slangrem.

jpg

b. Slang Fleksibel

Slang ini terbuat dari campuran karet yang dipasang pada bagian

yang mengalami pergerakan. Slang ini biasanya digunakan sebagai

penghubung ke silinder roda dari slang baja yang terpasang pada

rangka kendaraan.

21

Gambar 13. Slang Fleksibel http://www.tokospareparts.com/catalog/images/DSC_0041.jpg

Pipa dan slang fleksibel ini dipasang diantara master silinder dan

rem belakang. Pipa dan slang rem ini merupakan komponen yang sangat

penting sekali oleh karena itu harus diperiksa dan dilakukan perawatan.

Apabila terjadi kerusakan / kebocoran pada slang atau pipa tersebut maka

aliran fluida yang mengalir dari master silinder tersebut tidak sampai

pada caliper, maka kekuatan atau daya rem yang dihasilkan sewaktu

pedal rem ditekan tidak maksimal.

4. Minyak Rem

Salah satu bagian dari komponen sistem rem yang sangat penting.

Adapun fungsi dari minyak rem tersebut adalah sebagai fluida kerja yang

meneruskan tekanan yang dihasilkan dari penginjakan pedal rem dan

diteruskan melalui master silinder menuju bagian – bagian rem yang ada

22

pada roda – roda kendaraan. Kemudian minyak rem tersebut akan

mendorong atau menggerakkan pad sehingga pad tersebut menahan atau

menjepit piringan ( disc ) yang sedang berputar pada roda.

Gambar 14. Minyak Rem http://www.autochemindustry.com/imgnews/news-8.jpg

5. Brake Shoes / Pad

Pad terbuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi.

Pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal pad. Dengan

demikian dapat mempermudah dalam pengecekan keausan pad.

Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate dipasang pada sisi

piston dari pad yang berfungsi untuk mencegah bunyi saat pengereman.

23

Gambar 15. Pad Rem http://asp.tokobagus.com/upload/img00631detail.jpg

6. Caliper

Kaliper juga disebut dengan cylinder body, memegang piston –

piston dan dilengkapi saluran saat minyak rem yang disalurkan ke

silinder.

Gambar 16. Caliper Rem http://4.bp.blogspot.com Caliper+Disc+Brake.jpg

24

Pada disc brake terdapat beberapa jenis caliper yang diantaranya adalah:

a. Tipe Fixed Caliper ( Duoble Piston ), pada tipe ini piston

ditempatkan pada dua sisi caliper. Radiasi panas Fixed Caliper

terbatas karena silinder rem berada pada cakram dan velg,

menyebabkan sulit tercapainya pendingin. Untuk itu

membutuhkan penambahan komponen yang banyak guna

mengatasi hal tersebut. Fixed Caliper ini sudah jarang

digunakan.

Gambar 17. Caliper Jenis Fixed Caliper http://www.ustudy.in/sites/default/files/Brake_Caliper.gif

b. Floating Caliper (Single Piston) pada tipe ini piston

ditempatkan pada satu sisi caliper, sistem kerjanya adalah

tekanan hidrolis dari master silinder, kemudian mendorong

25

piston dan selanjutnya menekan pada rotor / piringan. Pada saat

yang sama tekanan hidrolis menekan sisi pad sehingga menjepit

cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman. Dalam hal ini

kemampuan pengeremannya dibangkitkan oleh kedua pad

sehingga daya pengereman lebih baik. Tipe ini sering digunakan

oleh kendaraan saat ini.

Gambar 18. Caliper Jenis Floating Caliper http://ishak.unpad.ac.id/wp-content/uploads/DiscBrakeSliding.jpg

26

7. Piringan Rem

Pada umumnya cakram atau piringan terbuat dari besi tuang dan

diberi lubang – lubang yang berfungsi untuk ventilasi serta pendingin,

dengan adanya ventilasi umur pad lebih panjang dan tahan lama.

Gambar 19. Piringan Cakram http://wb3.itrademarket.com

27

BAB III

PEMBAHASAN

A. Langkah Persiapan

Dalam perakitan komponen sistem rem ini perlu diperhatikan aspek –

aspek penting yang merupakan dasar dari perakitan. Adapun hal yang harus

diperhatikan dalam persiapan tersebut adalah:

1. Alat

Alat merupakan sarana yang digunakan untuk melakukan kegiatan /

pekerjaan. Adapun alat yang digunakan dalam proses perakitan ini antara

lain:

a. Mesin las dan perlengkapannya

b. Kunci 1 set

c. Gerinda tangan

d. Gerinda potong

e. Penitik

f. Penggores

g. Jangka sorong dan meteran

h. Obeng

i. Mesin bor

j. Bor tangan

k. Kikir

l. Palu

28

2. Bahan

a. Pedal

b. Slang

c. Master silinder

d. Minyak rem

e. Caliper

f. Shoes Pad

g. Piringan

h. Baut – baut

B. Keselamatan Kerja

Keselamatan kerja merupakan faktor yang sangat penting untuk

diketahui, dipahami dan dilaksanakan oleh pekerja dalam melakukan setiap

pekerjaan di workshop. Cara-cara menjaga keselamatan kerja waktu bekerja

sangat penting diketahui dan dilaksanakan oleh si pekerja, karena dalam

pengerjaan pengelasan banyak sekali kemungkinan timbul bahaya jika tidak

berhati-hati dan tidak memperhatikan keselamatan kerja.

Adapun keselamatan kerja secara garis besarnya dapat dibagi dalam

tiga hal yaitu:

1. Keselamatan Diri Pekerja

a. Pakailah kaca mata las untuk melindungi mata dari sinar tajam,

percikan bunga api, juga dapat melihat dengan jelas pada benda kerja.

b. Janganlah menggantungkan pembakaran yang menyala pada botol gas.

29

c. Jagalah selalu kebersihan bengkel dan amankan dari benda-benda yang

mudah terbakar.

d. Disiplinlah dalam bekerja karena merupakan langkah awal untuk

keselamatan kerja.

2. Keselamatan Peralatan dan Benda Kerja

a. Memakai peralatan yang masih dalam keadaan baik.

b. Slang tidak boleh tergencet atau menekuk.

c. Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya.

d. Bekerja sesuai dengan prosedur yang benar.

e. Bersihkan peralatan dan benda kerja sebelum dan setelah bekerja

kemudian simpan ditempatnya masing-masing, sehingga peralatan dan

benda kerja akan terkontrol dan terjaga dengan baik.

3. Keselamatan Lingkungan Pekerjaan

a. Bersihkan tempat kerja dari segala macam kotoran setelah bekerja.

b. Bersihkan tumpahan minyak pelumas dari sisa bahan yang tidak

terpakai.

c. Bekerjalah ditempat yang leluasa saat bekerja.

C. Perakitan sistem rem hidroulik pada gokart

Langkah-langkah perakitan sistem rem hidoulik pada gokart adalah

sebagai berikut:

1. Pemasangan piringan pada poros roda.

30

Langkah – langkah yang dilakukan dalam pemasangan piringan adalah

sebagai berikut:

a. Bersihkan poros roda dari kotoran, keringkan kemudian berikan

grase pada bering

b. Pasang poros roda pada lengan chasis, diikuti dengan pengunci mur

pengikat.

c. Pasang piringan pada poros roda, dilanjutkan dengan mengunci

piringan tersebut menggunakan mur pengikat.

Gambar 20. Piringan Cakram Pada Poros

2. Pemasangan Brake Pad Pada Caliper

a. Sebelum brake pad dipasang pada caliper rem, lakukan penekan

terhadap piston ke arah dalam menggunakan treaker.

b. Pasangkan brake pad di dahului dengan memasang caliper luncur ke

unit master silinder. Sebelum pemasangan beri sedikit grase pada pin

agar pin tidak cepat aus.

c. Selanjutnya pasang pad pada dudukan yang terdapat dipemegang

caliper.

d. Pasangkan caliper ke piringan dengan mengatur celah antara sepatu

rem, sehingga posisi sepatu rem menjepit piringan.

31

Gambar 21. Pad Rem Pada Caliper

3. Pemasangan Slang Rem

a. Sebelum memasang slang rem sebaiknya dilakukan peniupan pada

slang untuk mengantisipasi slang tersumbat atau bocor.

b. Pemasangan slang rem dilakukan dengan memasang nepel pada

master silinder dan calipernya.

Gambar 22. Pemasangan Slang Rem

32

4. Pemasangan Master Silinder

a. Sebelum master silinder dipasangkan, lakukan pemeriksaan terhadap

kerja piston.

b. Pasangkan master silinder pada dudukan dengan menggunakan 2

buah baut pengikat.

c. Hubungkan baut nepel dari slang rem ke outlet port pada master

silinder.

Gambar 23. Pemasangan Master Silinder

5. Pemasangan Tuas Rem / Pedal Rem

a. Sebelum tuas rem dipasangkan pada dudukan tuas rem, maka

lakukan pemasangan push rod dengan menggunakan sebuah pin

dengan baut pengunci.

b. Pemasangan tuas rem diawali dengan memasukkan push rod ke

dudukan pada master silinder, sehingga push rod dapat menekan

master silinder dengan baik.

33

c. Masukkan baut penahan tuas rem untuk mengunci tuas rem pada

dudukan.

Gambar 24. Pemasangan Tuas Rem / Pedal Rem

6. Pemasangan Caliper Rem

a. Sebelum pemasangan caliper sebaiknya periksa kerja piston yang

terdapat pada caliper tersebut, kemungkinan piston caliper macet.

b. Setelah tidak terdapat masalah pasang caliper pada dudukan yang

telah dibuat.

c. Kemudian kunci 2 buah baut pada caliper.

d. Usahakan baut nepel pada caliper lebih tinggi dari slang masuk

minyak, agar udara yang terdapat pada sistem rem lebih mudah

dikeluarkan.

34

Gambar 25. Pemasangan Caliper Rem Pada Piringan

7. Pengisian Minyak Rem

a. Sebelum minyak rem diisikan pada tabung reservoir, periksa

penguncian baut nepel slang rem.

b. Kendurkan baut bleading pada master silinder, kemudian pasangkan

slang transparan pada baut tersebut.

c. Isikan minyak rem sampai tabung penuh dan tunggu sampai minyak

rem mengalir ke saluran rem hingga minyak keluar melalui baut

bleading.

d. Kunci baut bleading apabila minyak rem yang keluar pada slang

transparan tidak lagi bercampur dengan udara. Isikan minyak pada

tabung sesuai dengan batas pengisian.

35

Gambar 26. Pengisian Minyak Rem

8. Bleading

Bleading dilakukan untuk mengeluarkan udara palsu yang terdapat

pada sistem rem. Langkah – langkah melakukan bleading adalah sebagai

berikut:

a. Pastikan minyak rem pada batas atas dan tambahkan bila kurang.

b. Pasangkan slang transparan pada baut nepel bleading.

c. Lakukan penekanan berulang – ulang pada pedal hingga pedal agak

tinggi, kemudian tahan pedal dan buka baut bleading sambil

memperhatikan aliran udara yang keluar melalui slang.

d. Jika aliran terputus maka menandakan masih terdapat udara pada

sistem, lakukan proses ini sampai aliran minyak pada slang tidak lagi

terputus.

36

Gambar 27. Saat Membleading.

D. Pemeliharaan Sistem Rem Pada Gokart

Pemeliharaan adalah suatu usaha yang dilakukan untuk mencegah

terjadinya kerusakan sehingga peralatan dapat berfungsi secara maximal dan

dapat digunakan dalam waktu yang panjang.

Pemeliharaan dapat dilakukan secara rutin maupun berkala. Perawatan

yang teratur akan membuat kondisi alat selalu dalam keadaan siap pakai. Agar

alat panel ini dapat terpelihara dan awet dalam penggunaan maka

perhatikanlah hal – hal berikut:

a. Periksalah ketinggian minyak rem sebelum mengoperasikan

sistem.

b. Hindari kontaminasi antara minyak rem dengan air pada sistem,

karena minyak yang terkontaminasi dapat mengakibatkan sistem

tidak berfungsi dengan baik.

37

c. Jangan menekan pedal rem terlalu kuat setelah berada pada titik

mati bawah karena dapat mengakibatkan kebocoran pada karet

seal.

E. Pemeriksaan Sistem Rem Pada Gokart

1. Pemeriksaan Kebocoran Seal Master Silinder

Untuk mengetahui apakah terdapat kebocoran pada seal master

silinder, maka dapat dilakukan langkah – langkah berikut:

a. Bukalah penutup debu pada bagian belakang master silinder

yang berhubungan dengan push rod.

b. Bersihkan pada bagian ini dari kotoran yang menempel,

kemudian keringkan.

c. Lakukan penekanan pedal rem berulang – ulang kemudian

tahan pedal dalam posisi tertekan.

d. Amati celah antara dinding silinder dengan piston, apabila

terdapat rembesan minyak menandakan terjadi kebocoran

antara seal dan dinding silinder.

2. Pemeriksaan Kebocoran Master Silinder

a. Periksa ketinggian minyak rem pada tabung reservoir,

tambahkan bila kurang.

b. Tekan pedal rem dan tahan beberapa saat amati yang terjadi

pada sekitar master silinder.

c. Apabila seal dalam keadaan kering, berarti menandakan seal

dalam keadaan baik.

38

d. Apabila terdapat rembesan pada seal, berarti terjadi kebocoran

pada seal.

3. Pemeriksaan Kebocoran Slang Rem

Slang rem yang bocor mengakibatkan kegagalan proses

pengereman dan menyebabkan udara masuk ke dalam sistem. Untuk

mengetahui kebocoran pada slang rem dapat dilakukan langkah berikut:

a. Periksa ketinggian minyak rem pada tabung reservoir

tambahkan bila kurang.

b. Tekan pedal rem kemudian tahan dan amati keadaan yang

timbul mulai dari caliper sampai pada master silinder.

c. Apabila disepanjang saluran tersebut tidak terdapat rembesan

berarti slang dalam kondisi baik namun bila terdapat rembesan

amati posisi rembesan tersebut:

1) Bila rembesan terdapat pada bagian tengah / badan

slang, maka lakukan penggantian slang rem.

2) Bila rembesan terdapat pada sambungan slang,

perbaiki kontak sambungan slang.

4. Pemeriksaan Sambungan Slang Pembagi

a. Periksa saluran slang yang terpasang dari master silinder

menuju ke caliper, slang yang menuju ke caliper sebelumnya

terdapat sambungan pembagi.

b. Apabila disekitar sambungan tersebut basah maka terjadi

kebocoran pada sambungan tersebut.

39

c. Kunci baut yang terdapat antara slang dan sambungan pembagi

hingga tidak ada rembesan / basah.

F. Anggaran Biaya

Anggaran biaya bertujuan untuk mengetahui biaya total yang

diperlukan dalam perakitan gokart. Perhitungan biaya pembuatan mencakup

biaya-biaya sebagai berikut :

1. Biaya Bahan Baku

Biaya bahan baku adalah biaya yang diperlukan untuk pengadaan

bahan pembuatan gokart, baik komponen standar (bahan jadi) maupun

bukan standar. Biaya untuk perakitan gokart adalah sebagai berikut :

Tabel 1.

Penggunaan Dana Alat dan Bahan

NO

NAMA

BARANG SPESIFIKASI BANYAK

HARGA

SATUAN JUMLAH

1 Engine Viar 100 CC 1 unit Rp 2.000.000 Rp2.000.000

2 Besi Stalbus

40 x 40 x2 mm 2 batang Rp 150.000 Rp 300.000

3 Plat bunga 1,2 mm ½ lembar Rp 185.000 Rp 185.000

4 Besi plat 3 mm Rp 90.000 Rp 90.000

5 As Roda Kijang 2 buah Rp 75.000 Rp 150.000

6 Ban IRC 350 - 8 4 buah Rp 80.000 Rp 320.000

7 Pelek Vespa 4 buah Rp 165.000 Rp 660.000

8 Tie rod

end - 4 buah Rp 30.000 Rp 120.000

40

9 As stir

(steering

coloum )

Kijang 1 buah Rp 100.000 Rp 100.000

10

Stir

(steering

wheel )

Carry 1 buah Rp 100.000 Rp 100.000

11 Pedal rem Carry 1 buah Rp 55.000 Rp 55.000

12 Master

rem

1167/pega –

S100 1 buah Rp 80.000 Rp 80.000

13 Slang rem - 1 set Rp 130.000 Rp 130.000

14 Rem

Cakram Supra x 2 set Rp 150.000 Rp 300.000

15 Baterai 12 V 1 buah Rp 100.000 Rp 100,000

16 Bearing

duduk Ucp 205 GHB 2 buah Rp 30.000 Rp 60.000

17 Bearing

duduk Ucp 207 GHB 2 buah Rp 50.000 Rp 100.000

18

Bearing

dudukan

hendel

gigi

- 1 buah Rp 25.000 Rp 25.000

19

Bearing

roda

depan

- 6 buah Rp 15.000 Rp 90.000

20 Gigi tarik

belakang GL PRO 1 buah Rp 25.000 Rp 25.000

21 Gigi tarik

depan

Supra 428 – 14

T 1 buah Rp 15.000 Rp 15.000

22 Spi gigi

tarik Supra 1 buah Rp 5.000 Rp 5.000

41

23 Tempat

duduk - 1 buah Rp 50.000 Rp 50.000

24 Lampu

kepala Rx – king 1 buah Rp 50.000 Rp 50.000

25 Lampu

rem Carry 2 buah Rp 75.000 Rp 150.000

26

Bola

lampu -

lampu

- 8 buah Rp 5.000 Rp 40.000

27 Lampu

sen Rx – king 1 buah Rp 20.000 Rp 20,000

28 Kabel - 1 gulung Rp 60.000 Rp 60.000

29 Isolasi - 4 buah Rp 8.000 Rp 32.000

30

Mata

gergaji

besi

3 buah Rp 12.000 Rp 36.000

31

Mata

gerinda

potong

- 6 buah Rp 10.000 Rp 60.000

32

Mata

gerinda

nipon

- 4 buah Rp 14.000 Rp 56.000

33 Mata bor 12 mm 1 buah Rp 25.000 Rp 25.000

34 Baut, Mur

dan Ring

8, 10, 12, 14,

17, 19, 24 1 komplit Rp 100.000 Rp 100.000

35 Meteran 1 buah Rp 10.000 Rp 10.000

36 Amplas 3 lembar Rp 10.000 Rp 10.000

37 Kuas 2 buah Rp 7.500 Rp 15,000

42

38 Elektroda 1 kotak Rp 85.000 Rp 85.000

39 Cat Penta super

glos 8 kaleng Rp 22.000 Rp 176.000

40 Tiner Cobra 4 kaleng Rp 23.000 Rp 92.000

41 Dompol Plastik 2 kaleng Rp 25.000 Rp 50.000

42 Knalpot Racing 1 buah Rp 150.000 Rp 150.000

Tabel 2.

Anggaran Biaya Sistem Rem Hidroulik Pada Gokart

NO NAMA

BARANG

SPESIFIKASI BANYAK HARGA

SATUAN

JUMLAH

1 Rem

Cakram

Supra - X 2 Set Rp 150.000 Rp 300.000

2 Slang Rem - 1 Set Rp 130.000 Rp 130.000

3 Pedal Rem Carry 1 Buah Rp 55.000 Rp 55.000

4 Master

Silinder

Satria 1 Buah Rp 80.000 Rp 80.000

5 Spindle Carry 1 Buah Rp 25.000 Rp 25.000

6 Dudukan

Cakram

- 2 Buah Rp 50.000 Rp 100.000

7 Minyak

Rem

Fuso 2 Botol Rp 15.000 Rp 30.000

Jumlah Rp 720.000

43

2. Biaya Permesinan dan Operator

Biaya permesinan dan operator adalah biaya yang diperlukan untuk

ongkos jasa pengerjaan komponen sepeda bermo yang tidak bisa dilakukan

di workshop. Biaya permesinan dan operator yang diperlukan adalah

sebagai berikut :

Tabel 3.

Penggunaan Permesinan dan Dana Operasi

NO NAMA

BARANG

SPESIFIKASI BANYAK HARGA

SATUAN

JUMLAH

1 Bubut as

roda

As roda kijang 2 buah Rp 300.000 Rp 600.000

2 Bor tap

dudukan

piringan

cakram

2 buah Rp 100.000 Rp 200.000

3 Las asitelin Rp 50.000 Rp 50.000

4 Las

kuningan

slang rem

Rp 50.000 Rp 50.000

5 Las

alumunium

karburator

Rp 50.000 Rp 50.000

6 Biaya

pembuatan

kunci

kontak

1 buah Rp 20.000 Rp 20.000

44

7 Pembuatan

jok kursi

1buah Rp 150.000 Rp 150.000

8 Biaya

akomendasi

Rp 500.000 Rp 500.000

Jumlah Rp 7.897.000

G. Hasil Perakitan Sistem Rem Pada Gokart dan Spesifikasi Data

Sistem rem yang digunakan pada gokart ini adalah sistem rem

hidroulik yang mana terpasang pada roda belakang kiri dan kanan, bentuknya

dapat dilihat pada gambar lampiran.

Adapun spesifikasi data tentang sistem rem hidroulik pada gokart dapat

dilihat dalam tabel berikut.

Tabel 4. Spesifikasi Sistem Rem Hidroulik Gokart

Data Spesifikasi

Sistem Rem Rem Piringan Hidroulik.

Caliper Caliper Jenis Fixed Caliper

(Tipe double piston ), Motor

Supra x ( Nissin )

Master Silinder Suzuki Satria FU

Slang Rem / Pipa Pipa Baja Mobil Kijang, Slang

Fleksibel Rem Satria FU

45

H. Spesifikasi dan Hasil Gokart

Gokart Ini Mengunakan Mesin Bensin 4 Langkah 100 cc

a. Data Spesifikasi Gokart :

• Panjang : 210 cm

• Lebar : 100 cm

• Tinggi : 10 cm

• Jarak antara sumbu roda

Roda depan : 120 cm

Roda belakang : 140 cm

b. Mesin

• Jenis : 4 Langkah

• Volume silinder : 100 cc

c. Sistem Tranmisi

• Mekanisme kopling : Tipe otomatis, sentrifugal,

basah

• Tranmisi : Manual, gear bertingkat

d. Sistem Rem

• Jenis Rem : Rem Hidrolik ( cakram )

• Caliper : Tipe fixed caliper ( double

piston ).

• Master Silinder : Suzuki Satia FU

e. Sistem Kemudi

• Jenis kemudi : Manual

46

• Steering coloum : Kijang Super

• Steering Wheel : Mobil Carry

• Tie Rod End : bola – bola handle gigi colt

diesel

• Roda

Depan : Vespa IRC 350 – 8

Belakang : Vespa Swallow 350 – 8

Gambar 28. Gokart dari Depan

47

Gambar 29. Gokart dari Belakang

Gambar30. Gokart dari Samping Kiri

48

Gambar 31. Gokart dari Samping Kanan

49

BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan

Setelah penulis menyelesaikan tugas akhir ini, kesimpulan yang dapat

diambil setelah melakukan perakitan antara lain :

1. Sistem rem pada gokart memiliki cara kerja sama halnya seperti sistem

rem hidroulik pada umumnya. yang mana pada saat pedal rem ditekan,

maka tuas penekan menekan piston pada master rem sehingga

menimbulkan tekanan hidroulik. Kemudian piston menekan fluida yang

berada di dalam sistem, dan tekanan tersebut diteruskan ke pipa rem.

Tekanan tersebut diteruskan ke piston pada caliper dan tekanan tersebut

diteruskan ke kanvas rem. Sehingga piringan bergesekan dengan kanvas

rem dan mengakibatkan putaraan roda berkurang, hingga kendaraan

berhenti. Karena adanya perubahan tenaga kinetik menjadi panas.

2. Konstruksi sistem rem hidroulik pada gokart terdiri dari beberapa

komponen yaitu (1) Caliper, (2) Piringan cakram, (3) Dudukan piringan

cakram, (4) Bearing housing, (5) Poros roda, (6) Roda.

3. Perakitan sistem rem hidroulik pada gokart terdiri dari (1) pemasangan

piringan pada poros roda, (2) Pemasangan brake pad pada caliper, (3)

pemasangan slang rem, (4) pemasangan master silinder, (5) pemasangan

tuas rem, (6) pemasangan caliper rem, (7) pengisian minyak rem, (8)

bleading.

50

B. Saran

Adapun saran yang dapat penulis berikan dalam tugas akhir ini adalah

sebagai berikut:

1. Agar sistem rem tetap bekerja dengan baik, maka sebaiknya lakukan

pemeriksaan komponen – komponen pada sistem rem hidroulik untuk

memastikan apakah sistem sudah bekerja dengan baik atau tidak.

2. Hendaknya lakukan pemeliharaan komponen yang terdapat pada

konstruksi sistem rem, agar sistem rem pada gokart tetap bekerja

dengan baik.

3. Dalam perakitan komponen pendukung sistem rem hidroulik pada

gokart ini diperlukan ketelitian yang lebih baik sehingga dapat

menghasilkan produk yang lebih baik.

 

DAFTAR PUSTAKA

Daryanto. 1995. Teknik Service Mobil. Jakarta : Aneka

Daswarman. 1999. Sistem Kemudi Rem dan Suspensi Otomotif. Padang : Dip Proyek UNP.

FT – UNP ( 2008 ). Pedoman pembuatan karya ilmiah skripsi tugas akhir dan

karya akhir dan proyek akhir mahasiswa teknik UNP. Padang. Jama, Jalius, dkk.2008. Teknik Sepeda Motor Jilid 1. Jakarta: Departemen

Pendidikan Nasional. Rizal, Tamzil. 1999. Chasis dan Pemindah Tenaga. Bandung : Angkasa Bandung.

Toyota Astra Motor. PT. 1986. Chasis Group. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor.

(www. Wikipedia. Com/go-kart).