Système de gestion de routes : planifier objectivement un entretien
techniquement et financièrement optimal
Wegbeheersysteem: financieel-technisch optimaal onderhoud aan gemeentewegen objectief plannen
Dag van de Openbare Ruimte
Journée de l’Espace Public
Carl Van Geem
Chercheur Senior
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Patrimoine routier et argent
Combien vaut le patrimoine routier ?
Admettons :
350km de routes dans la commune
Largueur moyenne d’une route : 6m
Construire 1m2 de route coûte 100€
Alors, la “valeur neuve” du réseau est :
( 350.000 m x 6 m ) x 100 €/m2 = 210.000.000 €
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Reporter l’entretien est coûteux…
Quand on ne fait rien…
Evolution de l’état
globale du réseau :
Prix unitaire de
l’entretien nécessaire
en fonction de l’état
globale du réseau : 1€
2€
5,8€
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
L’entretien est un investissement, ce n’est pas un coût
Une nouvelle infrastructure à une durée de vie limitée : p.ex. « Dienstorder MOW/AWV/2010/2 » :
Durée de vie théorique, route bitumineuse : 20 ans
Durée de vie théorique, route bitumineuse avec EME : 30 ans
Durée de vie théorique, route béton de ciment : 30 ans
Sans entretien adéquat l’infrastructure se dégrade rapidement.
L’entretien est un investissement afin de maximiser le
rendement de l’investissement lors de la construction.
But de la gestion :
Choisir une stratégie financièrement efficace
pour l’entretien des routes, c.-à-d. :
faire à temps l’entretien adéquat.
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Différences entre niveau projet et niveau réseau
PROJET :
Rédiger un cahier de charges pour des travaux bien précises en
connaissance de cause (dégradations, causes, remèdes,…).
RESEAU :
Un système de gestion de routes (PMS) est un proces systematique d’entretien, de modernisation et
d’exploitation du patrimoine,
en combinant des principes d’ingénierie, de la pratique
commerciale bien fondée et de la justification economique,
et qui apporte des instruments pour une approche mieux organisée
et flexible de la prise de décisions necessaires afin de répondre au
attentes de la population.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
NIVEAU PROJET
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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niveau projet : p.ex. AWV schadecatalogus
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Dégradations
Auscultation
Diagnostic Trafic Structure Site
Stratégie
d’entretien
et budget
Entretien
de surface
Rechargement
(overlay)
Reconstruction
complète
Préparation du support
Réparations
locales
Renouvellement
partielle (inlay)
Traitement
de fissures Drainage
Choix de la mesure d’entretien
niveau projet : arbre de décision
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Niveau projet : Recommandations par CRR et partenaires…
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
NIVEAU RESEAU
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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CRR – division mobilité, sécurité et gestion de réseaux Appareils d’auscultation (niveau réseau et projet)
Evaluation
structurelle
Planéité/ConfortRugosité
Relevé visuel
des défauts
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Présentation du CRR – Gestion de réseau
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
PMS: GESTION structurée du RESEAU
Attentes des parties prenantes (usagers, riverains,…),
Diviser le réseau en sections selon leur fonction,
Qualité souhaitée du réseau.
Evaluation objective de l’état actuel du réseau.
Identification des interventions nécessaires afin
d’atteindre les exigences de prestation des sections
Analyse technique : interventions prioritaires,
planifier l’entretien préventif.
Evaluer les conséquences financières : Quels frais dans les années à venir afin d’atteindre les
prestations souhaitées ?
Quel influence sur les prestation en absence de budget ?
Exigences plus hautes : quel impact sur le budget ?
Exigences
Inspections
Stratégie
technique
Analyse
budgétaire
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Le CRR préconise des choix « raisonnables » de
paramètres techniques :
Routes principales : Rugosité
Orniérage
Uni longitudinal
Fissures et arrachement
Paramètre structurel (durée de vie résiduelle)
Routes communales : Dégradations de surface visuellement identifiables
Choix de paramètres techniques et d’indicateurs
€
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INSPECTION VISUELLEpour
LA GESTION RESEAU
EVALUATION TECHNIQUEde
SOUS-SECTIONS de ROUTE
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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Gestion du Patrimoine Routier – L’inspection visuelle
Publication en octobre 2015, à tous nos membres, du
catalogue des dégradations et de la formule de l’indice visuel
Mise en place d’une formation d’« inspecteurs de voiries
communales » (en néerlandais en nov. ‘15, en français en avril ‘16)
Simple et rapide à mettre en œuvre.
Indépendant de l’outil de mesure.
Permet la connaissance globale de son réseau.
Autonomie totale possible pour le gestionnaire
moyennant une formation d’inspecteur.
Une méthode facilement reproductible.
Repose sur une solide base scientifique.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Principe de la méthode
Etape 1: Subdiviser stratégiquement le réseau routier :
Le planning souhaité indique à quel moment une sous-section doit
subir quel type (nature) de mesure d’entretien.
Le but est de pouvoir appliquer (quand il faut) un traitement
d’entretien géographiquement limité à une sous-section isolée.
Une sous-section est uniforme par rapport aux mesures
d’entretien.
Etape 2: L’inspection visuelle de chaque sous-section :
Inspection d’un nombre limité de types de dégradations.
Résultat : un “score” par sous-section.
Après : Evaluation et planning à répéter périodiquement :
De préférence : annuellement sur l’ensemble du réseau.
Recommandation CRR : au moins tout les 2 ans.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Etape 1 : subdiviser stratégiquement le réseau routier
1. Subdiviser la route en sections, p.ex. : De carrefour au carrefour,
Carrefour comme une section à part entière,
Découpe en sections d’environ 200m de long,
Même largueur de route dans la section,
Même revêtement dans la section,
…
2. Subdiviser une section en sous-sections : Selon la fonction de la sous-section (trottoir, piste cyclable,
chaussée, places de stationnement, espaces verts,…)
rue/straat
section 1
/ wegvak 1
section 3
/ wegvak 3
section 2
/ wegvak 2
sous-section / wegvakonderdeel
trottoir / voetpad
places de stationnement / parkeervoorziening
chaussée / rijbaan
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Etape 2 : Exécution de l’inspection visuelle :
Dégradations à encoder par type de revêtement :
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Etape2 : différence entre dégradation ponctuelle et dégradation continue
DEGRADATIONS PONCTUELLES
Apparaissent localement
dans une zone d’un mètre de long.
Exemple typique : nid de poule.
A noter : « sa présence ».
DEGRADATIONS CONTINUES
Continues
(habituellement sur une distance > 1m).
Exemple typique :
fissure longitudinale.
A noter : « la longueur » (« début » et « fin »).
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Etape 2 : inspecter par moitié de la largueur d’une voie
Inspection visuelle par voie (environ 3m à 3,5m de large).
Divisez une voie en deux : « côté gauche » et « côté droite ».
Notez toutes les dégradations vue au « côté gauche ».
Notez toutes les dégradations vue au « côté droite ».
A noter : À la distance d1 : nid de poule à droite
À la distance d2 : début fissure longitudinale à gauche
À la distance d3 : début fissure longitudinale à droite
À la distance d4 : fin fissure longitudinale à gauche
À la distance d5 : fin longitudinale à droite
gauche/links
droite/rechts
voie/rijstrook
1m
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Etape 2 : calcul de « l’indice visuel » (Iv)
Iv = max ( 0,90 – Σdis wdis . Pdis ; 0,00)
Iv = indice visuel (peut être utilisé comme input dans ViaBEL)
dis = type de dégradation
Σdis = somme pour tous les types de dégradations considérées
Pdis = pourcentage de surface de la sous-section atteint par la dégradation
wdis = poids du type de dégradation
Une dégradation ponctuelle à par définition une longueur d’un mètre.
Une dégradation observée compte toujours pour la moitié de la largueur de la sous-section inspectée.
Si la valeur calculée est inférieure à 0, Iv est mis à 0.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Gestion du Patrimoine Routier – L’inspection visuelle
Row Labels ALAffaissement ALFaienþage ALFissure long. ALOuverture joint long. ALPelade, arrachement APFissure trans. APFlache APNid de poule Grand Total Iv
1701 0,01 0,23 0,24 0,66
1702 0,01 0,19 0,02 0,07 0,29 0,61
1801 0,02 0,02 0,88
1802 0,01 0,02 0,02 0,05 0,85
2101 0,05 0,05 0,85
2102 0,07 0,20 0,28 0,62
2303 0,27 0,03 0,01 0,31 0,59
2304 0,18 0,34 0,12 0,03 0,66 0,24
2305 0,01 0,15 0,17 0,73
2307 0,01 0,06 0,00 0,01 0,07 0,83
2309 0,00 0,02 0,02 0,88
2310 0,09 0,00 0,09 0,81
2311 0,05 0,05 0,85
2312 0,05 0,04 0,01 0,09 0,81
2313 0,01 0,10 0,02 0,00 0,13 0,77
2314 0,01 0,12 0,00 0,14 0,76
2315 0,27 0,05 0,10 0,01 0,43 0,47
2316 0,07 0,06 0,01 0,15 0,75
2902 0,00 0,01 0,10 0,01 0,01 0,00 0,13 0,77
2903 0,17 0,02 0,19 0,71
2904 0,01 0,58 0,07 0,06 0,01 0,73 0,17
2905 0,35 0,01 0,04 0,41 0,49
3429 0,01 0,01 0,02 0,88
4701 0,01 0,05 0,06 0,84
5704 0,01 0,00 0,01 0,02 0,01 0,00 0,05 0,85
5810 0,03 0,04 0,07 0,83
6104 0,10 0,19 0,08 0,36 0,54
Indice visuelInspection visuelle :
Paramètres techniques (Pd)
Sous-section
(route)
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INSPECTION VISUELLEpour
LA GESTION RESEAU
OUTILS D’AIDEpour
L’EXECUTION DE L’INSPECTION
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Inspection visuelle :feuilles de papier + traitement dans « fichier Excel »
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Inspection à l’aide du SAND (outil du CRR)
“Système d’Aquisition Numérique des Données” (SAND)
Odomètre PC portable
Catalogue de
dégradationsModule de collecte
de la distance parcourue
Logiciel d’encodage
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Différentes versions du « SAND » (plus que 25 ans d’expérience au CRR)
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
L’utilisation d’une tablette sur le terrain : à pied ou dans une voiture
KOAC-NPC
GISIB+ViaBEL on tablet
KOD (A&TN)
VIAP on foot
VIAP in car
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Inspection visuelle à partir d’images (IMAJBOX®)
Nouvelle approche au CRR :
Prise d’images « photo » ou « vidéo »
(sans perturbation du trafic),
1 inspecteur, en sécurité au bureau.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Avantages de l’inspection à partir d’images
Disponibilité de l’image,
Lien image / lieu sur carte
(p.ex. « OpenStreetMap »).
Création d’objets (point, ligne,
surface) à partir de l’image,
Labellisation d’une dégradation à
l’aide d’un catalogue défini par
l’utilisateur en « xml »).
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Difficultés en utilisant des images
Ombres sur les images
cachent les dégradations.
Position du soleil : influence
sur la luminosité de l’image.
Autre appréciation de
dégradations en regardant
en arrière : CRR recommande
de ne pas utiliser les images 360°.
Surface humide :
appréciation totalement différente
des dégradations présentes
(et de leur gravité).
Influence de l’inclinaison
de la caméra sur la visibilité
de la surface de la route.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
INSPECTION VISUELLEpour
LA GESTION RESEAU
FORMATION-CRRpour
INSPECTEURS
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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Formation CRR : « inspecteur d’un réseau routier »Objectif : répétabilité et reproductibilité !
Tout le monde peut inspecter…
mais pas sans formation…
4 jours :1. Contexte PMS
2. Reconnaitre les dégradations
3. Situations pratiques : règles,
astuces, expériences,…
3. Exercice d’évaluation (théorie),
4. Exploitation de l’indice visuel
4. Introduction « niveau projet »
Attestation de participation.
Pour qui ? Surtout les inspecteurs
(« prestataires ») et
le personnel communal qui
fera des inspections.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Formation CRR : « inspecteur d’un réseau routier »Objectif : répétabilité et reproductibilité !
Première édition à eu lieu (en néerlandais, en novembre 2015) :
Formation suivante en français en avril 2016 : Possibilité de s’inscrire maintenant !
Une nouvelle formation en néerlandais sera programmée
ultérieurement : Possibilité de manifester son intérêt !
opleiding examen
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Après la formation, le pratique…Objectif : répétabilité et reproductibilité !
Formation, utile et nécessaire : Utiliser la même terminologie,
Bien comprendre les raisons des recommandations du CRR
mentionnées dans la publication CRR sur l’inspection visuelle réseau,
S’exercer avec des photos et des « films » de « vrais routes »,
Aligner les résultats d’inspection.
La première formation était un succès.
Pratique sur la route nécessite un peu d’exercice… Besoin d’alignement entre inspecteurs de la « sévérité » des
inspecteurs lors d’une inspection,
Différence entre la réalité d’une inspection sur terrain et d’une
appréciation sur base de photos.
Le CRR à vos côtés, p.ex. : L’organisation de moments de concertation entre inspecteurs,
Le soutien au communes qui se mettent à inspecter (après avoir suivi
la formation du CRR…).
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
GESTION DE RESEAU
INTERPRETATIONde l’
INDICE VISUEL
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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Directement lisible à partir de l’indice visuel seule
Classement de sous-sections par « score » Iv décroissant :
Vue globale de l’état général actuel du réseau.
Déceler des détails : hautes valeurs parmi les pourcentages Psb
Première idée des dégradations présentes sur la sous-section.
Mais : pas de détection de causes probables des dégradations…
Iv = max ( 0,90 – Σsb wsb . Psb ; 0,00)
Iv = indice visuel (peut être utilisé comme input dans ViaBEL)
sb = type de dégradation
Psb= pourcentage de surface de la sous-section atteint par la dégradation
Peu de détail: image simple des conséquences de la gestion menée…
Paramètres techniques : (seulement) un début d’analyse au niveau projet…
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Plus avancée : Iv et la nature des interventions à programmer
Une dérivée : « l’indice global » IG :
Is = 1,2 . Iv – 0,18
IG = (Iv + Is)/2
Seuils d’intervention pour IG :
Valeur d’IG Type (nature) d’entretien Remarques
0.9 ≥ IG > 0.8 Routine Pas de besoin de réparations.
0.8 ≥ IG > 0.5 Réparations localesRéparations isolées aux endroits où on
observe des dégradations.
0.5 ≥ IG > 0.3 Réparations généraliséesUn entretien des couches de surface sur
toute la longueur de la sous-section.
0.3 ≥ IG RenforcementUne approche structurelle sur toute la
longueur de la sous-section.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Seuils d’intervention pour IG :
« Logique » de cette classification :
Les routes se dégradent petit à petit.
D’abord il faudra réparer un peu, localement (IG).
Plus tard il faudra remplacer les couches supérieures de la
structure mais la fondation peut rester en place (IG).
A la fin de vie de la route : la fondation doit être remplacée (IG).
Classification des routes communales
Valeur d’IG
0.9 ≥ IG > 0.8 Pas de besoin de réparations.
0.8 ≥ IG > 0.5Réparations isolées aux endroits où on observe des
dégradations.
0.5 ≥ IG > 0.3Un entretien des couches de surface sur toute la
longueur de la sous-section.
0.3 ≥ IG
Une approche structurelle sur toute la longueur de la
sous-section.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Exemple de catégorisation à partir de l’indice visuel :
© KOD/A&TN et CRR
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
GESTION RESEAU (PMS) : stratégies, priorités, moyens, effets
But : Déterminer une vision sur le long terme
et sur la gestion qui en suit.
Cherchez des réponses sur les questions suivantes :
Quelle stratégie d’entretien est la meilleure dans l’absolu ?
Quelle stratégie d’entretien est la meilleure avec un budget
limité ?
Quelle évolution le réseau subira-t-il à court et à long terme
avec le budget disponible aujourd’hui ?
Quel est l’effet d’une diminution du budget pour l’état du
réseau sur le long terme ?
Plus hautes exigences au réseau : combien cela coûte en plus ?
A ces questions-là on peut répondre
avec un système de gestion de routes…
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Indicateurs et PMS, illustration “ViaBEL”: prédictions
L’état général d’une route se dégrade systématiquement et
petit à petit dans le temps (essentiellement sous la contrainte des poids lourds).
ViaBEL est un PMS: Méthodologie du CRR, raisonne à partir de « l’ indice visuel »,
Implémentée et présentée sur le marché par KOAC-NPC.
ViaBEL utilise des « lois d’évolution » pour « l’indice global »,
qui dépendent : du type de revêtement (asphalte, béton, pavés),
de la fonction de la route (locale, collecte, transit),
avant ou après entretien.
Lois d’évolution ont été déterminées par : Etude empirique : 3 communes pilote (par le CRR),
Etude de contrôle théorique (« sur papier », par le CRR),
L’expérience d’un groupe d’experts (CRR + gestionnaires routes).
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Illustration PMS « ViaBEL » : mesures, prix unitaires
ViaBEL considère « mesures d’entretien standard ».
L’utilisateur de ViaBEL peut introduire un « prix par unité »
pour chaque mesure d’entretien.
Chaque stratégie ne propose qu’une combinaison de quelques
des mesures d’entretien disponibles.
18 stratégies : chaque avec une autre combinaison de mesures.
Quand la prédiction pour l’indice global atteint un seuil, la
stratégie propose une mesure d’entretien.
ViaBEL seuils
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Entretien de routine 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
Réparations locales 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 en 0.5 0.8 en 0.5 0.8 en 0.5 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8, 0.5 en 0.3
Réparations généralisées (prix montant)
variante 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
variante 2 0.5 0.5 0.5 0.5 en 0.3 0.3
variante 3 0.5 0.5 0.5 0.5 en 0.3 0.3
Renforcement (prix montant)
variante 1 0.3 0.3 0.3 0.3
variante 2 0.3 0.3 0.3 0.3
Reconstruction 0.3 0.3 0.3 0.3
Stratégies
Mesures d'entretien
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
ViaBEL: seuils, mesures et l’indice global
Indice global atteint un seuil,
Mesure d’entretien est appliquée,
Indice global augmente instantanément (grâce à l’entretien),
Autre loi d’évolution est appliquée à partir de ce moment,
Indice global atteint de nouveau un seuil,
etc.
Réparation généralisée (1) Réparation généralisée (1)
Réparation généralisée (1)
Réparation généralisée (1)
45
Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
ViaBEL: qualité, seuils d’intervention et finances
Prédiction de l’évolution
de l’état (indice global)
dans le temps
par sous-section et
les investissements associés.
Prédiction des
investissements annuels en entretien
en appliquant la stratégie proposée.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
ViaBEL: comparer des stratégies
Evolution de l’état global du réseau routier (exprimé en
indice global) en fonction de la stratégie retenue…
stratégie « plus onéreuse » : stratégie « plus bon marchée » :
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
RECAPITULATIF
Projet
Réseau
Inspections
Outils d’aide
Formation
Gestion
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Récapitulatif
L’entretien des routes est un investissement, pas un coût.
Gestion transparante et objective du réseau : Inspections de l’état actuel des routes,
Gestion : planning d’entretien sur le long terme.
Faire l’entretien adéquat à temps : économies substentielles.
Gestion de routes communales : inspection visuelle est OK.
Mais l’inspection visuelle doit être aussi objective que possible
et doit être répétable et reproductible, d’où notre proposition :
Publication CRR + formation !
inspection visuelle
pour la gestion réseau
donne une classification
+ input pour un PMS.
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Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw – Centre de Recherches Routières
Récapitulatif
Inspection visuelle sur réseau donne une classification :
Règle général : sous-sections avec IG aux alentours d’un seuil
méritent de l’attention (les autres peuvent attendre).
Un vrai PMS donne plus de détails (vb.: ViaBEL): Déterminer les priorités (planning sur plusieurs années),
Evaluation de la gravité de la situation,
Projeter et gérer les budgets sur plusieurs années,
Simuler les effets de choix de gestion (« les stratégies »).
PMS a ses limites : D’autres paramètres ont une influence sur le choix définitif des
travaux à réaliser.
Un suivi est nécessaire : Faire une inspection visuelle tous les ans (ou tous les 2 ans).
Niveau projet : Rédiger un cahier de charges nécessite une analyse plus profonde.
STAND 4.00D
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Carl Van Geem
Tél. : 010 23 65 22