Download ppt - SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK egyetemi docens



Motormenedzsment:

1. Elektronikus dízel szabályozás (EDC)

2. Alapjárati fordulatszám szabályozás,3. Lambda-szabályozás4. Start-stop rendszerek5. Elektronikus nyomatékváltó szabályozás,6. Digitális motorelektronika (elektronikus gyújtó és

benzinbefecskendező rendszerek),7. Motor-teljesítmény szabályozás, elektronikus gázpedál,8. CAN.

Egy V-ös Golfban akár 40 irányítóegység is lehet, ami azt Egy V-ös Golfban akár 40 irányítóegység is lehet, ami azt jelenti, hogy matematikailag 1 billió hibalehetőséggel kell jelenti, hogy matematikailag 1 billió hibalehetőséggel kell számolnunk. Ugyanakkor pl. az Audi A8-ban már akár 70 számolnunk. Ugyanakkor pl. az Audi A8-ban már akár 70 irányítóegységet is találhatunk. irányítóegységet is találhatunk.

a motorirányító rendszerek fejlődésea motorirányító rendszerek fejlődése



Műhely-méretJárműkategória

Kis műhelyek/márkafüggetlen

autójavítók

Nagy műhelyek/márkaszervizek

Prémium kategóriaFelső kategória

feladatok 20%-a diagnosztika

14% bonyolult eset


18% bonyolult eset

Közép kategóriaKis (kompakt)

kategória

feladatok 12,5%-a diagnosztika

5–6% bonyolult eset


8% bonyolult eset

A diagnosztikai feladatok aránya a szervizek A diagnosztikai feladatok aránya a szervizek munkájábanmunkájában(A bonyolult eset azt jelenti, ha a ráfordított munka – időtartam és (A bonyolult eset azt jelenti, ha a ráfordított munka – időtartam és a lépesek sorrendje – a munka megkezdése előtt nem becsülhető a lépesek sorrendje – a munka megkezdése előtt nem becsülhető meg.)meg.)



A diagnosztikai rendszerek kialakításának szempontjai



A diagnosztikai rendszerek fejlesztése



A soros diagnosztika a jármű irányító-egységeivel történő A soros diagnosztika a jármű irányító-egységeivel történő kétirányú kommunikáció. A jármű diagnosztikai csatlakozóján át kétirányú kommunikáció. A jármű diagnosztikai csatlakozóján át rendszer-teszterrel kiolvassuk az irányító-egység hibatárolóját.rendszer-teszterrel kiolvassuk az irányító-egység hibatárolóját.

A párhuzamos diagnosztika során az irányító-egységbe bemenő A párhuzamos diagnosztika során az irányító-egységbe bemenő és onnan kijövő valamennyi jel megjeleníthető. A vizsgált jeleket és onnan kijövő valamennyi jel megjeleníthető. A vizsgált jeleket referencia értékekhez hasonlíthatjukreferencia értékekhez hasonlíthatjuk.







• A diagnosztikai csatlakozó A diagnosztikai csatlakozó nem szabványosított nem szabványosított /járműspecifikus választék//járműspecifikus választék/

• A hibakódok gyártó-függőek, A hibakódok gyártó-függőek, nem publikusaknem publikusak

• A különböző motor- és A különböző motor- és emisszió-ellenőrző emisszió-ellenőrző rendszerek nem rendszerek nem szabványosítottakszabványosítottak

• A hibás működést visszajelző A hibás működést visszajelző lámpa nem szabványoslámpa nem szabványos

• A diagnosztikai háttér A diagnosztikai háttér információ ugyanazon hibára információ ugyanazon hibára is eltérő műszaki is eltérő műszaki megközelítésűmegközelítésű

• Szabványosított protokoll a Szabványosított protokoll a szabványos diagnosztikai szabványos diagnosztikai aljzaton (DLC) keresztül az autó aljzaton (DLC) keresztül az autó és a diagnosztikai eszköz és a diagnosztikai eszköz közöttközött

• Szabványosított emisszió-Szabványosított emisszió-ellenőrző rendszerellenőrző rendszer

• Szabványos hibakódok (DTC)Szabványos hibakódok (DTC)

• Környezeti paraméterek (Freeze Környezeti paraméterek (Freeze frame) automatikus tárolása frame) automatikus tárolása hiba rögzítése eseténhiba rögzítése esetén

• Szabványos hibajelző lámpa Szabványos hibajelző lámpa (MIL) és annak szabványos (MIL) és annak szabványos jelzési funkcióijelzési funkciói

• Üzemállapot-készség Üzemállapot-készség (Readiness) meghatározása és (Readiness) meghatározása és felvételefelvétele





Rendszer Alkalmazás

katalizátorlambdaszabályozáségésfelügyletkipufogógáz visszavezetés (AGR, EGR)szekunderlevegő rendszertüzelőanyag-ellátó rendszertüzelőanyaggőz visszavezető rendszerizzító rendszer

Otto-, dízel-motorOtto-motorOtto-, dízel-motorOtto-, dízel-motorOtto-motordízel motorOtto-motordízel-motor



Pl. égéskimaradás

Pl. tüzelőanyaggőz-kipárolgás gátló rendszer



lambdaszonda-jelleggörbék lambdaszonda-jelleggörbék (szonda öregedés) (szonda öregedés)

lambdaszonda-jelleggörbék lambdaszonda-jelleggörbék (katalizátor hatásfok)(katalizátor hatásfok)

kb.

kb.

A katalizátort akkor minősítjük A katalizátort akkor minősítjük hibásnak, ha átlagos hibásnak, ha átlagos

szénhidrogén átalakítása oly szénhidrogén átalakítása oly mértékben csökken, hogy az, mértékben csökken, hogy az,

az 1,5-szörös határértéket az 1,5-szörös határértéket átlépi. átlépi.

A katalizátor jósága szoros A katalizátor jósága szoros kapcsolatban áll az kapcsolatban áll az

oxigéntároló képességével. oxigéntároló képességével. Ezt a tulajdonságot használják Ezt a tulajdonságot használják

fel a katalizátor hatásfokának fel a katalizátor hatásfokának meghatározásához, amelyhez meghatározásához, amelyhez

szükség van egy további – a szükség van egy további – a katalizátor mögé beépített – katalizátor mögé beépített –

lambdaszondára. lambdaszondára.

Az amplitúdók különbségéből Az amplitúdók különbségéből a katalizátor hatásfoka a katalizátor hatásfoka

meghatározható.meghatározható.



lamdaszonda jelalakváltozáslamdaszonda jelalakváltozás

Lamdaszondák EOBD szerinti Lamdaszondák EOBD szerinti állapot-felügyelete:állapot-felügyelete:

• belső ellenállás,belső ellenállás,

• jelfeszültség,jelfeszültség,

• feszültségváltozás sebessége feszültségváltozás sebessége (szegényből dúsba), (szegényből dúsba),

• feszültségváltozás sebessége feszültségváltozás sebessége (dúsból szegénybe), (dúsból szegénybe),

• szakadás,szakadás,

• rövidzárlat,rövidzárlat,

• a katalizátor előtti lambdaszonda a katalizátor előtti lambdaszonda jelfeszültségének periódusideje. jelfeszültségének periódusideje.



Tüzelőanyaggőz kipárolgásgátló r.Tüzelőanyaggőz kipárolgásgátló r.1 légszűrő1 légszűrő2 szívócső2 szívócső3 motor3 motor4 regeneráló szelep4 regeneráló szelep5 lezárószelep5 lezárószelep 6 aktívszén-szűrő6 aktívszén-szűrő7 tüzelőanyag-tartály7 tüzelőanyag-tartály8 tanksapka biztonsági szeleppel8 tanksapka biztonsági szeleppel9 nyomásérzékelő9 nyomásérzékelő



PIN FELHASZNÁLÁS FUNKCIÓ

1 nincs bekötve –

2 SAE J1850 adatátvitel SAE J 1850 szerint (busz plusz vezeték)

3 OBD II buszrendszernél Vcc csatlakozás

4 SAE J1962 testelés (teljesítmény)

5 SAE J1962 testelés (jel)


7 ISO 9141 - 2 adatátvitel DIN ISO 9141-2 szerint (K-vezeték)



10 SAE J1850 adatátvitel SAE J 1850 szerint (busz mínusz vezeték)

11 OBD II buszrendszernél testelés

12 OBD II buszvezetékek árnyékolása


14 OBD II buszrendszernél kétirányú adatvezeték

15 ISO 9141 - 2 adatátvitel DIN ISO 9141-2 szerint (L - vezeték)

16 SAE J1962 akkumulátor plusz (nem kapcsolt)





OBD II, EOBD kommunikációOBD II, EOBD kommunikáció

ElőírásElőírás SebességSebesség JelJel FelhasználóFelhasználó

ISO 9141-2ISO 9141-2 10,4 KB10,4 KB NRZNRZ pl. európai gyártókpl. európai gyártók

ISO 14 230-4ISO 14 230-4 pl. európai gyártókpl. európai gyártók

SAE J 1850SAE J 1850 10,4 KB10,4 KB VPWVPW pl. GMpl. GM

SAE J 1850SAE J 1850 41,6 KB41,6 KB PWMPWM pl. Fordpl. Ford

SAE J 1850SAE J 1850 10,4 KB10,4 KB NRZNRZ pl. GMpl. GM

ISO/DIS 15765-4 9141-2ISO/DIS 15765-4 9141-2 Diagnosztika a CAN rendszeren keresztülDiagnosztika a CAN rendszeren keresztül



MóduszMódusz Diagnosztikai funkcióDiagnosztikai funkció

Módusz 1Módusz 1 Rendszer-diagnosztikai adatok, Readiness-kódok, kipufogógáz releváns Rendszer-diagnosztikai adatok, Readiness-kódok, kipufogógáz releváns mértértékek: motorolaj-hőmérséklet, motor-fordulatszámmértértékek: motorolaj-hőmérséklet, motor-fordulatszám

Módusz 2Módusz 2 Freeze-Frame adatok: Környezeti paraméterek kiolvasásaFreeze-Frame adatok: Környezeti paraméterek kiolvasása

Módusz 3Módusz 3 Hibakód-lekérdezés (P0xxx, PHibakód-lekérdezés (P0xxx, P1xxx, P2xxx, P3xxx1xxx, P2xxx, P3xxx))

Módusz 4Módusz 4 Hibatároló törléseHibatároló törlése

Módusz 5Módusz 5 Lambda-szonda tesztértékek kijelzése, melyek a legutolsó teszt eredményei. Lambda-szonda tesztértékek kijelzése, melyek a legutolsó teszt eredményei. Minden OBD-rendszerű járműbe épített Lambdaszondához 23 különböző teszt-Minden OBD-rendszerű járműbe épített Lambdaszondához 23 különböző teszt-paraméter tartozhatparaméter tartozhat

Módusz 6Módusz 6 Járműspecifikus értékek kezelésére fenntartott és ennek megfelelően nem előírt Járműspecifikus értékek kezelésére fenntartott és ennek megfelelően nem előírt módusz. módusz.

NNem folyamatosan felügyelt rendszerek vizsgálati és küszöbértékeinek kijelzése em folyamatosan felügyelt rendszerek vizsgálati és küszöbértékeinek kijelzése

(pl. szekunderlevegő-rendszer, AGR, tankszellőztető-rendszer(pl. szekunderlevegő-rendszer, AGR, tankszellőztető-rendszer, stb, stb).).

Módusz 7Módusz 7 Szporadikus hibák kiolvasása, mely hibák a MIL-lámpát még nem aktiválták.Szporadikus hibák kiolvasása, mely hibák a MIL-lámpát még nem aktiválták.

Módusz 8Módusz 8 Beavatkozó-teszt (célirányosan pl. a tankszellőztető rendszernél tömítettség Beavatkozó-teszt (célirányosan pl. a tankszellőztető rendszernél tömítettség vizsgálat). Elvétve van példa az aktivizálásravizsgálat). Elvétve van példa az aktivizálásra

Módusz 9Módusz 9Járműspecifikus adatok és információk: pl.Járműspecifikus adatok és információk: pl.

VIN: Vehicle Identification Number (alvázszám, motorkód, ECU-típus)VIN: Vehicle Identification Number (alvázszám, motorkód, ECU-típus)

CIN: Calibration Identification Number (szoftver-azonosítás,…)CIN: Calibration Identification Number (szoftver-azonosítás,…)

CVN: Calibration Verification Number (pl. Update Checksumme)CVN: Calibration Verification Number (pl. Update Checksumme)



HibaHiba

Időszakosan fellépő hibaIdőszakosan fellépő hibaMode 7Mode 7

Állandósult hibaÁllandósult hibaMode 3Mode 3

időszakos hibaidőszakos hiba állandósult hibaállandósult hiba

„„gyógyulási feltétel”gyógyulási feltétel”

nincs tárolt hibakódnincs tárolt hibakód nincs tárolt hibakódnincs tárolt hibakód



Melyik rendszerben lépett fel a hiba?Melyik rendszerben lépett fel a hiba?

P = Hajtáslánc (Powertrain)P = Hajtáslánc (Powertrain)

B = Karosszéria (Body)B = Karosszéria (Body)

C = Futómű (Chassis)C = Futómű (Chassis)

U = BUS-rendszer (Network)U = BUS-rendszer (Network)

Melyik hibakód-csoportot jelzi?Melyik hibakód-csoportot jelzi?

0 = Gyártó független kód0 = Gyártó független kód

1 = Gyártó-specifikus kód (nincs előírva)1 = Gyártó-specifikus kód (nincs előírva)

2 = Gyártó független kód2 = Gyártó független kód (ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)(ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)

3 = a) P3000…P3399 = gyártó specifikus3 = a) P3000…P3399 = gyártó specifikus

b) P3400…P3999 = gyártó független b) P3400…P3999 = gyártó független (ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)(ISO 15031-6 ill. SAE J2012 szerint)

Melyik szabályozáshoz tartozik a hiba?

1/2 = Üzemanyag- és levegőmérés

3 = Gyújtásrendszer, vagy égéskihagyás

4 = Károsanyag-csökkentő kiegészítő rendszerek

5 = Sebesség-, és üresjárat-szabályozó rendszer

6 = Vezérlőegység és annak jelkimenetei

7/8 = Sebességváltó

Melyik komponensnek milyen hibája van?Melyik komponensnek milyen hibája van?

Pl. P0420 = Katalizátor átalakítási hatásfok Pl. P0420 = Katalizátor átalakítási hatásfok (1.hsor) túl alacsony(1.hsor) túl alacsony

P 0 4 2 0









Alapjáraton 1,1 V

3000 min-1 1,7 V





G – elektrokémiai feszültségforrás

R – átmeneti ellenállás

X – csatlakozó

W – vezeték

nedvesség hatása

