Taller sobre Estudios Aeronáuticos Taller sobre Estudios Aeronáuticos
para Aeropuertospara AeropuertosLima, 1Lima, 1--4 Aut 2011 4 Aut 2011
Despegues y AterrizajesDespegues y Aterrizajes
Manuel Ayres Jr., Ph.D.
Expanding the Realm of Possibility
La AterrizajeLa Aterrizaje Fases
1. Aproximación
2. Planeo
3. El contacto
4. Carrera
5. Parada (o salida de la pista)
21 43 5
Expanding the Realm of Possibility
AproximaciónAproximación Aproximación estabilizada: velocidad de descenso y la
velocidad de referencia (velocidad de pérdida +
margen de seguridad)
La velocidad de referencia es seleccionada según la
configuración del avión, condiciones de clima y de la
pista
Razón de descenso: 3 grados (en general)
Ayuda para la alineación vertical y horizontal)
Desafíos
Mantener la razón de descenso
Mantener la alineación con el eje de la pista
Mantenga la velocidad de aproximación
Expanding the Realm of Possibility
Tipos de AproximaciónTipos de Aproximación Visual (techo> 1000 pies visibilidad 3MN)
Instrumento, no precisión (OCH 300-500 pies)
Instrumento, precisión
GPS, WAAS, GLS, LNAV/VNAV, ADS-B, ...
Categoría OCH
(pies)
RVR (m) Visibilidad
(m)
I 200 550 800
II 100 300 -
IIIa 50-100 200 -
IIIb 0-50 75 -
IIIc 0 0 -
Expanding the Realm of Possibility
Peligros en la AproximaciónPeligros en la Aproximación
Velocidad muy baja, aterrizajes cortos
Velocidad muy alta, aterrizajes largos, salidas de pista
Razón de descenso baja, aterrizaje corto más
probable
Cruzar el umbral demasiado alto: rebase del extremo
de la pista
Cruzar el umbral demasiado baja, aterrizajes cortos
Desviaciones excesivas
Ilusión visual
Expanding the Realm of Possibility
Visual IllusionVisual Illusion
Dimensiones de la pista
Pendiente de la pista y
del terreno
Intensidad de luces
Pista mojada
Viento lateral
Source: David Newman and Flight Safety Foundation
A B
Expanding the Realm of Possibility
Expanding the Realm of Possibility
Planeo y ContactoPlaneo y Contacto
La velocidad se reduce
Motores con potencia mínima
Velocidad vertical prácticamente nulo
Efecto suelo durante el planeo
Expanding the Realm of Possibility
El ContactoEl Contacto
Expanding the Realm of Possibility
Peligros Durante el Planeo y ContactoPeligros Durante el Planeo y Contacto
Planeo muy alto: contacto largo o fuerte
Con viento de cola el planeo es largo
Planeo e contacto largo, mayor la probabilidad
de efectos meteorológicos adversos
El contacto normalmente ocurre entre 350 y
500 metros de distancia del umbral
Posición incorrecta en el momento de contacto
Contacto corto
Expanding the Realm of Possibility
ACRP Report 3ACRP Report 3
Landing Undershoot - Most Significant Anomalies
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Anomaly
% o
f T
ota
l fo
r E
ven
t T
yp
e
All 21.3% 43.6% 8.5% 9.6% 17.0% 7.4% 19.1% 16.0% 11.7% 8.5% 22.3% 11.7% 17.0%
Acc 30.6% 46.9% 10.2% 18.4% 26.5% 12.2% 19.1% 16.0% 11.7% 4.1% 22.3% 14.3% 24.5%
Inc 11.1% 40.0% 6.7% 0.0% 6.7% 2.2% 17.8% 15.6% 8.9% 13.3% 15.6% 8.9% 8.9%
W-
Rain
W- Low
Visib.
W-
Wind
Shear
W-
Xwind
W-
Gusts
W- Low
Ceiling
H-Inc
Plan.
H-
Other
H-
Visual
Illusion
R-
Constr.
AT-
Low
App.
AT-Low
Spd
App
AT-
Other
Expanding the Realm of Possibility
Aterrizajes cortosAterrizajes cortos
Heathrow, 2008, B-777
Perda dos dois motores
Expanding the Realm of Possibility
Aterrizaje CortoAterrizaje CortoAmsterdam, Boeing 737, Fevereiro 2009
9 muertes, causa probable: wake vortex
Expanding the Realm of Possibility
CarreraCarrera Después del contacto, se activan los alerones, los reversos y los
frenos en este orden
La distancia requerida depende del clima, altitud, condiciones de
superficie de la pista, la pendiente y el uso planeado del equipo
de frenado
Cálculo de la distancia requerida
Por lo general, se aplica un multiplicador de 1,67
Valores con reverso (sin reverso, aplicar 1,2)
Recientemente, la FAA requiere la corrección adicional de 1,15
Condición de la Pista Condições de Frenagem
Reportadas
Factor
Seca Ninguno reporte 0.8
Pista mojado, nieve seca Buena 0.9
Nieve compactada Regular/ média 1.2
Nieve mojado, agua acumulada, helo Mal 1.6
Hielo mojado Nil Prohibido aterrizar
Expanding the Realm of Possibility
Equipamento de Frenado del AviónEquipamento de Frenado del Avión Spoilers
Reversos
Frenos de las ruedas
Expanding the Realm of Possibility
Fuerzas Típicas de Desaceleración Durante la Carrera de AterrizajeFuerzas Típicas de Desaceleración Durante la Carrera de Aterrizaje
Expanding the Realm of Possibility
Peligros en la CarreraPeligros en la Carrera Dificultad de control direccional
El tiempo
Hidroplaneo
Asimetría de frenado (fallo del reverso, de los
frenos o pinchazo)
Pérdida de control de rueda de nariz
Pérdida de la capacidad de frenado
Hidroplaneo
Problema mecánico
Retraso en la aplicación de equipamiento de
frenado
Expanding the Realm of Possibility
Salidas de Fin de PistaSalidas de Fin de PistaDefinición: es la continuación del movimiento del avión
más allá del final de la pista (NTSB)
12 3
Landing Overrun
1 2 3
Takeoff Overrun
Expanding the Realm of Possibility
Salidas de Fin de Pista Salidas de Fin de Pista –– Principales FactoresPrincipales Factores
Condiciones Atmosféricas
Viento de cola
Viento cruzado
Visibilidad
Techo
Ráfagas de viento
Cizalladura del viento
Aeropuerto
Condición de la pista
Características de rozamiento de la pista (grooving, capa de rodadura porosa, seca/mojada)
Contaminantes superficiales (agua, nieve, hielo, caucho)
Piloto
Aterrizaje largo
Aproximación alta
Velocidad de aproximación elevada
Avión
Fracaso de sistemas
Expanding the Realm of Possibility
ACRP Report 3ACRP Report 3
Landing Overrun - Most Significant Anomalies
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Anomaly
% o
f T
ota
l fo
r E
ven
t T
yp
e
All 12.8% 6.2% 31.5% 18.3% 17.9% 16.1% 11.4% 17.6% 20.1% 39.2% 53.5% 38.1% 25.3%
Acc 14.2% 10.8% 35.0% 21.7% 21.7% 20.8% 17.5% 26.7% 30.8% 35.8% 42.5% 45.0% 33.3%
Inc 11.8% 2.6% 28.8% 15.7% 15.0% 12.4% 6.5% 10.5% 11.8% 41.8% 62.1% 32.7% 19.0%
SysF-
Brake
SysF-
Other
W-
Rain
W- Low
Visib.
W-
Tailwind
W-
Xwind
W-
Gusts
H-Inc
Plan.
H-
OtherR- Wet
R-
Contam
/LF
AT-
Long
TDown
AT-High
Spd
App
Expanding the Realm of Possibility
Salida de Fin de PistaSalida de Fin de Pista Toronto - 2005
Contacto largo, velocidad elevada, pista contaminada, baja
visibilidad, RESA pequeña
Expanding the Realm of Possibility
Salida de Fin de PistaSalida de Fin de Pista Chicago - 2005
Atraso en la aplicación del reverso, RESA pequeña
Expanding the Realm of Possibility
Bangkok, 1999Bangkok, 1999Contato largo y hidroplaneo
Expanding the Realm of Possibility
Salidas LateralesSalidas Laterales
x
Salidas laterales del avión durante el aterrizaje
12 3
Expanding the Realm of Possibility
Salidas Laterales Durante la Aterrizaje Salidas Laterales Durante la Aterrizaje –– Principais Principais
FactoresFactores
Tiempo
Baja visibilidad
White out
Viento cruzado
Ráfagas de viento
Aeropuerto
Contaminación superficial
Irregularidad superficial
Colisión con aves
Avión
Fracaso del tren de aterrizaje (ex: pierda de frenos, colapso)
Fracaso del control direccional
Frenado asimétrico en nos reversos
Factores humanos
Alta velocidad durante la aproximación y/o aproximación elevada
Cálculo incorrecto de la distancia necesaria
Expanding the Realm of Possibility
Saídas LateraisSaídas Laterais
Denver, 2008
Expanding the Realm of Possibility
OtrosOtros FactoresFactores Variaciones de viento
Temperatura, altitud
Distancia exigida para la aterrizaje/despegue (LDA vs. LDR; ASDA vs. ASDR)
Declividad (longitudinal y transversal)
Perfil de la pista
Fracaso de sistemas
Aproximación no estabilizada
“Pressonitis”
Aplicación incorrecta (atraso) de los reversos, spoilers y frenos
Preocupación aterrizaje confortable
Interpretación incorrecta de las condiciones de operación
Uso de pista de aterrizaje/despegue incorreta
Peso
Disponibilidad de ayudas
Aproximación muy baja
Intento de realizar el contacto próximo a el umbral
Expanding the Realm of Possibility
DespeguesDespegues
Accelerate-Stop Distance Required (ASDR)
Velocidad de despegue
Vmcg (Velocity of Minimum Control on Ground)
V1 (Decision Speed)
V2 (Takeoff Safety Speed)
Vr (Rotation Speed)
Despegue abortado (1:2000 ops, 2% > 120 nós)
Expanding the Realm of Possibility
Condiciones de Superficie de la PistaCondiciones de Superficie de la Pista
Hidroplaneo dinámico o viscoso
Irregularidades de la superficie
Espesor de la capa de agua (intensidad lluvia,
pendiente, viento de través)
Intersecciones
Expanding the Realm of Possibility
Salida Lateral Durante el Despegue Salida Lateral Durante el Despegue –– Principales FactoresPrincipales Factores
Tiempo
Más condiciones
Viento cruzado
Rajadas de viento
Aeropuerto
Despegue interrumpido con alta velocidad
Fracaso de motores
Contaminación superficial
Irregularidad superficial
Colisión con aves
Avión
Colapso del tren de aterrizaje
Pierda del control direccional
Planeamiento
Cálculo incorrecto del peso o CG
Expanding the Realm of Possibility
Salidas de Fin de Pista en el Despegue Salidas de Fin de Pista en el Despegue –– Principales Principales
FactoresFactores
Tiempo
Viento de cola
Aeropuerto
Contaminantes superficiales (agua, nieve, hielo, caucho)
Piloto
Despegue abortado cerca de la velocidad de decisión
Avión
Fracaso en sistemas o componentes durante la carrera de
despegue
Expanding the Realm of Possibility
ACRP Report 3ACRP Report 3
Takeoff Overrun - Most Significant Anomalies
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Anomaly
% o
f T
ota
l fo
r E
ven
t T
yp
e
All 9.8% 10.9% 20.7% 16.3% 12.0% 15.2% 12.0% 38.0% 12.0% 12.0% 67.4%
Acc 7.3% 9.1% 16.4% 25.5% 14.5% 21.8% 18.2% 40.0% 20.0% 16.4% 69.1%
Inc 13.5% 13.5% 27.0% 2.7% 8.1% 5.4% 2.7% 35.1% 0.0% 5.4% 64.9%
SysF-
Tire
SysF-
Power
SysF-
OtherW- Rain
W- Low
Visib.
W-
XwindW- Gusts
H- Inc.
PlanningH- Other R- Wet
AT- TO
Rej. @
HS
Expanding the Realm of Possibility
ICAO vs FAAICAO vs FAA ICAO: Faixa de Pista e Runway End Safety Area
FAA: Runway Safety Area e Runway Object Free Area
60m + 90m
150m
-3
00
m
2x R
W
150 m
300m
Área Preparada
Área Preparada
ROFA
Expanding the Realm of Possibility
Tamanho da Área
Segurança
Custo
Risco Alto
Baixo Custo
Risco Baixo
Custo Médio
Risco Baixo
Alto Custo
Tamanho da Área de SegurançaTamanho da Área de Segurança
Custo
/ S
egura
nça
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