Download pdf - TIR Magazin - Mai 2013

Transcript
Page 1: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1

UN INTERVIU CU JEROEN FABRY, BUSINESS UNIT MANAGERUL ROMÂNIA ŞI BULGARIA AL H.ESSERS

R E V I S T A T R A N S P O R T U R I L O R

Tmagazin

irTmagazin

ir r e g e a li o r d a c h e :

i n f r a c } i u n i l o rPAG. 55

TIR Magazin - revista transporturilor

TRIPLĂ SĂRBĂTOARE LA VOLVO TRUCKS ROMANIAPAG. 28

MA

I 2

01

3

3.9

LE

I

ww

w.t

irm

ag

azi

n.r

o5

9499

9275

0102

92

10

0

MA

I 2013 NR. 5 (129) / 2013

PAG. 04

Page 2: TIR Magazin - Mai 2013

2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

Page 3: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3

15 EVW Holding aducE daF XF EuRo6

noul VolVo FMX: InovaţII revoluţIonare

SPeCTaColul De PaŞTe al REViSTEi TiR MagaZin 2013

10

21

SpRinTER ESTE gaTa dE EuRo 6

13

Tmagazin

IRreViSTa TranSPorTurilor

adresa redacţiei:

Str. 11 iunie nr. 7

etaj 1, apt. 2

tel./fax: 021-317.90.74

director general: emil PoPmobil: 0722.554.472e-mail: [email protected]

Publicitate:Tatiana Mihai tel: 021-317.90.74mobil: 0741.700.614e-mail: [email protected]

Secretar general de redac]ie: Tudor caPaToS

redactori:dan aThanaSiuioana BoTeZ Petre ardelean

fotoreporteri:florin Mihalacher`ducan PeTre

corectur`: liana nichifor

dTP: ciprian coSTache

iSSn 1583-7564tiraj: 10.000 exemplare [email protected]@gmail.com

revista TIr Magazin poate fi găsită la punctele de difuzare a presei din toate benzinăriile PeTroM şi în reţeaua InMeDIo din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaţia noastră poate fi găsită non-stop şi la chioşcul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. revista Tir Magazin este expediată gratuit tuturor membrilor unTrr şi membrilor asociaţiei Profesionale de Drumuri şi Poduri Bucureşti. Pentru abonamente vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din românia. Toate textele care apar în rubrica “let The Party Begin!” reprezintă pamflet şi vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate în această revistă reprezintă proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt protejate de legile dreptului de autor. reproducerea lor se poate face doar în baza unui accept în scris al companiei care editează revista.

Revista TiR Magazin este semnatara

Cartei europene a Siguranţei rutiere

Page 4: TIR Magazin - Mai 2013

4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Logistică

Cum s-a născut compania H. Essers?

noi avem rădăcinile în Belgia. În 1928, compania a fost fondată de Henri es-sers, de aici şi numele H.essers. acesta a fost proprietarul anterior al companiei. În acest moment, compania îi aparţine lui noël essers, unul dintre fii lui Henri essers. Firma a început cu transport de animale, apoi noël essers şi fratele lui au preluat afacerea. noël essers a rămas proprie-tar unic, după ce fratele lui a început alte afaceri. Deci, noi suntem o firmă de fa-milie, la a doua generaţie. În legătură cu cea de-a treia generaţie, a fost în această săptămână un comunicat de presă. Hilde essers, fiica lui noël, urmează să intre, alături de tatăl ei, în Bord, deci se pre-găteşte să preia conducerea companiei. are deja o mare experienţă. este deja de multă vreme în companie, deci ştie cum funcţionează lucrurile. În europa de est, am apărut în poveste în 2004. noi am preluat Centrum Trans-port, o fostă companie olandeză foarte cunoscută şi în afara româniei. În anul 2004, familia a decis să achiziţioneze Centrum Transport şi de aceea suntem acum aici. Doi ani mai târziu, în 2006-2007, am de-cis să îngropăm numele Centrum Trans-port şi să prezentăm peste tot brand-ul H.essers. este o istorie şi despre cum am venit în estul europei. S-a întâmplat în 1992, eram încă Centrum, am venit în româ-nia din motive de transport. am făcut mult transport spre Irak, Iran şi alte ţări din orientul apropiat, până la alma ata, până la 100 de kilometri de Marele Zid Chinezesc. Mergeam pe acele timpuri cu

camioanele noastre şi oradea era ultimul punct în care aveam comunicare cu şo-ferii. ei dispăreau pentru mai multe săp-tămâni pe atunci şi, când se întorceau, oradea era din nou punctul în care ei

luau primul contact cu noi. am început în 2000 cu un depozit. unul dintre clienţii noştri, o multinaţională, ne-a întrebat dacă putem să ne ocupăm de partea lor de depozitare. În acelaşi

Un interviu cu Business Unit Managerul România şi Bulgaria al H.Essers

JEROEN FABRY: "AVEM NEVOI dE LOGISTICĂ şI TRANSPORT ATÂT dE SPECIFICE, îNCÂT NU PUTEM

SĂ LE GĂSIM PE PIAţĂ îN ACEST MOMENT!"

Page 5: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5

PLogistică

timp, în oradea, avem în acest moment 38.000 mp de spaţii de depozitare. aici, în Bucureşti, avem 24.000 mp şi am în-ceput construcţia unui nou depozit, de 33.000 mp. Construim un depozit pentru că noi sun-tem o companie cu active proprii, cum ar fi camioanele, depozitele, sistemele. avem totul în propriile mâini. Proprietarul nostru are în sânge camioanele, îi place să îşi vadă propriile camioane pe drum.De la început şi până acum, la fiecare patru ani, flota noastră este reînnoită. nu avem camioane mai vechi de patru ani în compania noastră.Şi, în acest moment, avem 850.000, aproape 900.000 de me-tri pătraţi de spaţiu de depozitare aparţi-nând companiei. Suntem prezenţi în 11 ţări, avem în jur de 1.300 de camioane în grup şi mai mult de 3.700 de angajaţi în acest moment, la nivelul întregului grup.

Cât de mare este flota dumneavoas-tră aici, în România?

În românia, avem 250 de camioane, care se mişcă peste tot. Din punct de vedere

internaţional, nu sunt graniţe pentru noi. acum două luni, am pornit noul nostru birou din vilnius, capitala lituaniei, care este poarta noastră de intrare spre rusia. În aceste zile, avem 40-50 de camioane pe săptămână care transportă spre ru-sia. Ca firmă, avem trei sectoare în care ne specializăm. avem ceea ce în logisti-că se numeşte sectorul chimic, aDr în termeni de transport, pentru toate tipurile de clienţi din chimie. al doilea este sec-torul de transport securizat, unde vorbim de remorci foarte HighTech. avem foarte multe GPrS, GPS. De exemplu, contai-nerul se deschide numai la coordonatele GPS. nimeni nu poate deschide uşile pe traseu. Camioanele au alarme de urgen-ţă pentru şoferi, ferestrele laterale sunt rezistente la şoc. avem tot felul de mă-suri de siguranţă, pentru că transportăm foarte mult ţigări şi electronice de mare valoare. al treilea sector în care suntem specia-lizaţi este pharma. avem în europa de vest, în Genk, cartierul nostru general din Belgia, multe depozite şi executăm şi transport pentru industria pharma:

medicamente, tot ceea ce este într-un spital sau o farmacie. am decis, în 2006, să mergem mai mult pe pieţele de nişă decât să mergem "cu curentul", aşa cum fac firmele competitoare, care iau tot ce mişcă în jur şi încearcă tot timpul să gă-sească o altă strategie. am ales ca stra-tegie să mergem pe aceste trei direcţii de business şi să investim foarte mult. De exemplu, în acest an, am cumpărat 100 de remorci, cu care putem face şi trans-port securizat şi pharma. aceste remorci costă 50.000 de euro bucata, în condiţiile în care o remorcă normală costă în jur de 15.000-20.000 de euro. De aceea, avem propriile active, pentru că avem nevoi de logistică şi transport atât de specifice, încât nu putem să le găsim pe piaţă în acest moment.

Lucraţi în România pe zona de trans-port cu subcontractori?

nu pot să spun nu. Da, lucrăm cu sub-contractori, pentru că avem foarte multă sezonabilitate, deci este nevoie de un echilibru. Dar, în mod normal, 85% din

Page 6: TIR Magazin - Mai 2013

6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P LogisticăP Actualitate PActualitateP Truck

transporturi sunt executate de propria flotă, iar 15% de subcontractori. avem întotdeauna aceeaşi subcontractori. nu lucrăm cu piaţa, de genul am astăzi un drum de Polonia şi caut pe întreaga piaţă un camion. avem această abordare din motive de securitate. Sunt prea multe ca-zurile în care bunurile dispar, chiar dacă verifici totul în avans: compania, numă-rul Tva, etc. Preferăm ca mai degrabă să nu o facem, decât să o facem cu o companie de transport necunoscută, cu care nu avem niciun fel de relaţie de afaceri. Deci, da, subcontractăm, dar o vedem mai degrabă ca o colaborare reie-şită dintr-un dezechibru de moment. Da, subcontractăm, dar încercăm să evităm acest lucru.

Cum a fost 2012 pentru H.Essers?

2012 a fost foarte bun, dacă ne uităm la unele afaceri. avem, de exemplu, H.essers Distributions, care se ocupă cu distribuţia de colete, de la o cutie la un palet. este un sistem dezvoltat în româ-nia. Facem în jur de 9.000 de livrări pe lună. aici am crescut anul trecut busine-ss-ul cu 28%.au fost şi alte unităţi de business care nu au avut o creştere atât de mare. Dincolo de toate, am reuşit să ţinem afacerea pe creştere, ceea ce a fost foarte important

pentru noi. Cred că toată lumea trebuie să tragă mai mult pentru aceeaşi bani. Deci, da, avem clienţi noi, dar, în acelaşi timp, cli-enţii vechi se uită tot timpul la costuri, ne-gociază preţul, deci trebuie să faci mult mai mult în ultimii ani, de când a început criza, pentru aceeaşi bani. aceasta este problema. Suntem foarte pozitivi în legătură cu vi-itorul dar suntem astfel şi pentru că, din punct de vedere strategic, luăm constant noi pieţe. Cum am spus, am pornit acum cu vilnius pentru rusia. am pornit de asemenea afaceri şi pe Irak, Iran, Iorda-nia, Kazakhstan, Turkmenistan şi peste tot unde mergem cu camioanele noas-tre. Deci nu pe vapoare, nu pe avioane, noi mergem cu camioanele la destinaţii, având un sistem prin care un client poate urmări pe internet camionul care îi trans-portă marfa, de la rotherdam la Teheran. Desigur, oferim şi servicii de transport in-termodal, aerian şi naval. există un în-treg sistem IT în spatele transportului şi a depozitelor noastre. IT-ul este foarte important pentru noi. noi investim, numai în acest an, în acest domeniu, cinci milioane de euro. este cu adevărat un pilon pe care noi spunem că, în baza unei combinaţii corecte active în proprietate/IT şi camion/depozit reuşim să construim viitorul companiei. Credem

că este opţiunea corectă din punct de ve-dere strategic.

Ce predicţii aveţi pentru acest an?

Cred că avem în faţă un an foarte difi-cil. ne uităm la clienţii noştri, pentru că depindem de ei. ei nu reuşesc să recu-pereze terenul pierdut. este o stabilizare, dacă ne uităm, de exemplu, la clienţii din FMCG (fast moving consumer goods, adică bunuri de larg consum, n.red), dar ei nu sunt foarte optimişti că vor reuşi să îşi crească afacerile din nou. Suntem optimişti?! Da, suntem optimişti, dar eu nu cred că 2013 va fi anul marilor schimbări. Pentru noi, este un an foarte important pentru că, aşa cum v-am spus, constru-im un nou depozit. Sperăm, dar nu cred că vom avea cu adevărat o creştere determinată de revenirea principalelor business-uri. automotive şi FMCG sunt principalele domenii care îşi revin şi apoi celelalte le urmează. Şi vedem că aceste domenii nu îşi revin încă.

Piaţa românească a transporturilor a început să privească mai mult spre Est? Cum se raportează H.Essers la pieţele din estul Uniunii Europene?

Ca să fim sinceri, pentru noi, românia este ca o a doua casă. După Benelux, unde suntem acasă, să spunem, româ-nia este ţara în care avem investiţia a doua ca mărime. noi gândim că românia poate deveni un hub regional, unde clienţii îşi vor centra-liza stocurile. De aceea investim foarte mult pentru a rămâne în românia. nu am venit acum cinci ani pentru ca peste cinci ani să părăsim piaţa. noi credem în românia, noi credem în europa de est. noi tot timpul spunem că "banana" logistică şi de transport din europa a pornit din rotherdam, a trecut puţin din austria, apoi a mers spre Italia şi acum se mută tot mai mult spre est. Cele mai interesante pieţe sunt de ase-menea în est. vedem o mare mişcare înspre est. eu cred că firma noastră tre-

P Logistică

Page 7: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 7

P Actualitate PActualitate

Page 8: TIR Magazin - Mai 2013

8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Logistică

buie să fie cu adevărat pregătită, să anti-cipeze, să se bazeze pe strategii corecte pentru a face faţă noii lumi de mâine în est. estul este mult mai dinamic. Trebuie să fii în top în est. Trebuie să decizi foarte rapid, pentru că, dacă nu o faci azi, ar pu-tea să fie prea târziu mâine. este o piaţă foarte dinamică.

Care sunt principalele probleme ale firmei dumneavoastră în România, în acest moment, şi cum credeţi că ar putea fi rezolvate?

Dacă ne uităm la anul trecut, este în con-tinuare problema fluctuaţiei cursului de schimb. este o problemă uriaşă pentru companiile internaţionale. o altă problemă este instabilitatea politi-că, care a început anul trecut şi care s-a mai aşezat puţin, dar încă nu este solu-ţionată. Se spune că nu trebuie să tre-zeşti câini care dorm. În acest moment, instabilitatea politică a devenit un "câine adormit". Pericolul acesteia face ca acum să fie mai puţini investitori. Sunt mai puţine in-vestiţii decât au fost în trecut. economia româniei, am văzut undeva, creşte cu 1%. Cu toate acestea, ar trebui să crească mult mai mult, pentru simplul fapt că românia este încă interesantă pentru companii externe care vor să vină

pentru producţie, să îşi investească banii aici. Dar pentru aceasta este nevoie de o rată de schimb stabilă şi de stabilitate politică. Dacă nu le aveţi pe cele două, lucrurile nu pot să meargă.olanda, care este investitorul numărul unu în românia, dacă nu susţine ro-mânia să intre în Schengen, atunci este ceva fundamental greşit. Pe de altă parte, tot timpul spun că trebu-ie să manageriezi mai puţin pentru viitor. aceasta înseamă că trebuie să te ocupi de "acum şi aici", în special în ceea ce priveşte infrastructura. oamenii tot timpul visează la autostrăzi drăguţe. Ştim cu toţii că ele vor veni cândva, dar nu ştim când. În legătură cu aceasta, opinia mea este că nu trebuie să visezi, ci să te descurci cu ceea ce este azi. De aceea, am stabilit cinci locuri în ro-mânia în care suntem locaţi: roman, Sibiu, Timişoara, oradea şi Bucureşti, pentru a câştiga flexibilitate în sistemul de distribuţie. noi livrăm totul, de la un colet la un palet, în 24-36 de ore. Sigur, ai nevoie de un sistem foarte strâns, o structură în spatele acestei mişcări de bunuri. Şi aceasta am învăţat să facem: să ne descurcăm cu românia aşa cum este azi şi să nu visăm foarte mult la românia cu autostrăzi.

Pe căile ferate, de exemplu, avem o conexiune între Belgia şi Curtici, în arad. avem pe săptămână patru tre-nuri, aceasta înseamnă 120 de remorci şi containere, atât ca import cât şi ca export. aceste trenuri sunt exclusiv ale noastre şi încercăm de mai multă vreme să vorbim cu autorităţile pentru a aduce trenul mai mult în românia, adică să nu ne oprim al Curtici. Dar pentru aceasta problema este infrastructura. Deci, la un anumit moment, am spus: "oK, să vor-bim nu mai foloseşte la nimic!". ne oprim la Curtici şi ne transportăm mărfurile mai departe cu camionul. Câtă vreme un transport pe calea ferată de la Curtici la Bucureşti face două zile, clienţii noştri nu acceptă aceasta. Deci, ne-am spus că trebuie să ne descurcăm cu ce este azi şi sperăm să fie îmbunătăţiri ale infras-tructurii în viitor. Sunt de şase ani în românia şi, în acest timp, s-a spus că se va construi o a doua şosea de centură a Bucureştiului, un alt aeroport, că vor fi autostrăzi peste tot. În şase ani nu s-a întâmplat prea mult.

Care sunt principalii dumneavoastră clienţi în România?

Toţi clienţii noştri sunt multinaţionale. nu avem clienţi români. avem un anumit ni-vel de calitate a serviciilor, pentru care trebuie să plăteşti. Şi companiile româ-neşti nu sunt încă pregătite să investeas-că în viitor. nu au o viziune pe termen lung, au o viziune pe termen scurt şi este jobul nostru să încercăm să le convin-gem că nu au dreptate.Încercăm să facem ceea ce noi numim "one stop shop", adică oferim: grupaj in-ternaţional, distribuţie locală, distribuţie din uşă în uşă, logistică, etc. Totul într-un singur pachet. Şi acesta este un avantaj din punct de vedere al multinaţionalelor. le oferim clienţilor noştri întregul pachet.

A consemnat,Emil POP

Page 9: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 9

PVAN

●Citan Caravan 2013 vizitează 9 ţări, printre care şi românia ● Caravana Citan s-a oprit în Bucureşti, Iaşi şi Cluj-napoca, între 13 şi 17 aprilie ● Cei in-teresaţi de noul model Mercedes-Benz Citan au avut posibilitatea de a realiza test drive-uri individuale ● Citan este cel mai nou şi mai versatil membru al familiei Mercedes-Benz

Citan Caravan 2013 este un proiect ini-ţiat de Mercedes-Benz la nivel european, ce oferă celor interesaţi posibilitatea de a testa noile autovehicule Citan. Citan Caravan 2013 a trecut şi prin româ-nia, oprindu-se pe 13 aprilie la Bucureşti (parcarea Fashion House Militari), pe 15 aprilie la Iaşi (parcarea eGros) şi pe 17 aprilie la Cluj-napoca (parcarea Polus Center).

Caravana Citan a pornit din Slovenia şi a trecut prin alte opt ţări europene, având drept destinaţie finală lituania. Caravana a tranzitat cele nouă ţări în perioada 4-29 aprilie 2013 şi le-a oferit celor interesaţi sesiuni de test drive exclusive. românia şi Slovacia sunt singurele ţări în care Ci-tan Caravan a făcut trei opriri, crescând astfel numărul celor care au putut testa noul Citan.

Fiecare persoană a putut conduce noul Citan timp de aproximativ 30 de minute şi a putut afla mai multe detalii de la re-prezentanţii Mercedes-Benz prezenţi în fiecare locaţie.

Citan: un autovehicul comercial efici-ent pentru oraşnoul Mercedes-Benz Citan este autove-hiculul eficient pentru livrarea mărfurilor

în mediul urban, dar şi pentru transportul de persoane, cu performanţe deosebite şi un consum foarte mic.

noul Citan combină confortul din habi-taclu cu beneficiul diminuării emisiilor de dioxid de carbon, oferind performan-ţe notabile la costuri minime. Consumul standard al modelului Citan cu Bluee-FFICIenCY este de 4,3 litri/100 km–ni-ciun alt autovehicul comercial de livrare în mediul urban cu combustie internă nu consumă mai puţin carburant sau nu pro-duce mai puţine emisii. Interiorul de până la 3,8 metri cubi şi sarcina maximă de 800 kg sporesc eficienţa noului Citan.

Calitatea deosebită, dinamica modului de conducere, siguranţa impresionantă, caracterul economic, mobilitatea şi su-pleţea transformă Mercedes-Benz Citan într-un reper printre autovehiculele de livrare în mediul urban.

Datorită noului Citan, Mercedes-Benz vans are acum o ofertă completă în cla-sa autovehiculelor comerciale uşoare. Cu noul Citan şi cu modelele consacrate vito, Sprinter şi vario, Mercedes-Benz vans oferă o gamă completă: de la auto-vehiculul de livrare în mediul urban până la autovehiculul de mare capacitate şi de la autovehiculul de 1,8 tone la cel cu 7,5 tone masă maximă admisă. Modelul confortabil viano completează gama din sectorul vast al autovehiculelor de trans-port. noul Citan poate fi personalizat după cerinţele variate ale clienţilor săi.

CARAVANA EUROPEANĂ MERCEdES-BENz CITAN 2013

Page 10: TIR Magazin - Mai 2013

1 0 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P TruckP Truck

volvo Trucks a prezentat noul volvo FMX la salonul internaţional Bauma din Mun-chen, Germania. noul autocamion pen-tru construcţii este echipat cu numeroase sisteme inovatoare de care vor beneficia atât companiile de transport, cât şi şofe-rii.

„volvo FMX a oferit segmentului de auto-

camioane pentru construcţii o identitate clară şi, în prezent, putem vorbi despre un pas uriaş în majoritatea domeniilor importante -robusteţe, manevrabilitate şi design. Toate sunt dezvoltate în jurul şo-ferului", spune Claes nilsson, Preşedinte volvo Trucks.

şoferul este în centrul atenţieiCondiţiile de lucru zilnice ale şoferilor de autocamioane pentru construcţii s-au aflat în centrul atenţiei în timpul dezvoltă-rii noului volvo FMX. Interiorul cabinei a fost reproiectat în totalitate şi numeroase inovaţii uşurează şi eficientizează sarci-nile şoferilor. „Sistemul nostru inovator volvo Dynamic Steering reprezintă o îmbunătăţire fan-tastică, în special pentru şoferii de ca-mioane pentru construcţii. acest sistem va diminua solicitarea muşchilor şi va proteja şoferii de durerile de gât, braţe şi spate. Chiar şi la viteze reduse, un auto-camion foarte încărcat este atât de uşor de manevrat, încât puteţi să viraţi cu un singur deget", afirmă Claes nilsson.Printre celelalte caracteristici noi se află un sistem de suspensie pneumatică spa-te, care furnizează un confort sporit şi îmbunătăţeşte tracţiunea pe orice tip de teren. De asemenea, volvo Trucks oferă cli-enţilor un pachet de cursuri de instruire, special conceput pentru şoferii de auto-camioane pentru construcţii.

Productivitate sporită„Majoritatea caracteristicilor noi sunt concepute pentru a spori productivitatea şi durabilitatea autocamioanelor, ceea ce este foarte important pentru clienţii din acest segment. noul sistem de suspen-sie pneumatică, de exemplu, conferă o manevrabilitate excelentă şi este optimi-zat pentru lucrările de construcţii, fără a afecta în vreun fel utilizarea autocamioa-nelor şi în alte domenii ", explică Claes nilsson.Cabina noului volvo FMX este fabricată din oţel de mare rezistenţă. Toate com-ponentele structurii frontale au fost repro-iectate -iar pentru multe dintre acestea a fost schimbată poziţia, pentru ca volvo FMX să fie mai robust în mediile dificile de pe şantierele de construcţii.

Cel mai bun autocamion pentru construcţii

„Datorită gamei largi de produse şi servi-cii optimizate, noul volvo FMX este, fără îndoială, cel mai bun autocamion pentru construcţii de pe piaţă", spune Claes nil-sson.Producţia pentru clienţii din europa va începe în septembrie 2013.

NOUL VOLVO FMX: INOVAţII REVOLUţIONARE PENTRU O EFICIENţĂ MAI MARE îN CONSTRUCţII

Claes Nilsson, Preşedinte Volvo Trucks

Page 11: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 1

PVAN

un exterior super robust, ranforsat, cu un spaţiu de lucru mai confortabil şi un interior îmbunătăţit din punct de vedere ergonomic. Cabina noului autocamion pentru construcţii volvo FMX aduce la o nouă dimensiune eficienţa şi siguranţa lucrărilor în construcţii. Designerii şi inginerii volvo Trucks au îmbunătăţit cu adevărat imaginea robustă şi îndrăzneaţă a modelului original. noul volvo FMX are o cabină fabricată din oţel de mare rezistenţă, care a fost testată conform celor mai riguroase norme de siguranţă din lume pentru a oferi cel mai sigur mediu de lucru posibil. Toate componentele structurii frontale au fost reproiectate pentru a spori robusteţea şi durabilitatea. „noul FMX îşi bazează personalitatea pe imaginea pe care o inspiră: de încredere şi capabilitate. Ceea ce vezi este foarte real. un instrument complet echipat, sută la sută pregătit pentru o utilizare intensă. acest autocamion pentru construcţii este precum un erou autentic -arată din ce în ce mai bine pe măsură ce este supus unei utilizări intense”, spune Directorul de Design rikard orell.

Vizibilitate superioarăPoziţia joasă a cabinei pe şasiu permite un acces uşor la urcare şi la coborâre, precum şi o vizibilitate superioară în planul apropiat. acest lucru reduce riscul de deteriorare a vehiculului şi îmbunătăţeşte siguranţa pentru persoanele care lucrează în apropierea autocamionului.la fel ca şi în cazul modelelor volvo FH şi FM, simbolul volvo clasic, “iron mark”, a fost mutat într-o nouă poziţie, mai sus, chiar sub parbriz. Pe autocamionul pentru construcţii sigla este mai mare, iar bara diagonală este

mai groasă şi colorată, pentru a se potrivi fundalului negru. un mâner foarte practic este integrat în designul grilei faţă.Producţia noului volvo FMX pentru clienţii din europa va începe în septembrie 2013.

detalii mai robusteCâteva exemple de detalii care sporesc şi mai mult rezistenţa şi robusteţea cabinei:- Bara de protecţie are un design mai solid. este compusă din trei piese, cu secţiunea centrală în forma de “u” întors flancată de două colţuri separate, care pot fi utilizate şi pe post de trepte. Colţurile sunt fabricate dintr-un material flexibil, rezistent la fisurare, care se comportă mai bine în cazul impactului la viteze mici decât soluţia anterioară. Piesele sunt uşor de demontat şi de înlocuit. - Deasupra barei de protecţie se află un dispozitiv de tractare fabricat din fontă, conceput pentru a suporta 32 de tone.- Farurile reproiectate cu liniile lor distincte înclinate, sunt şi mai robuste şi oferă performanţe superioare. Designul acestora accentuează conexiunile cu celelalte modele de autocamioane volvo.

„Întreţinerea a fost simplificată datorită faptului că toate funcţiile farurilor, precum şi lămpile de semnalizare şi luminile de zi înclinate sunt integrate în aceeaşi carcasă. atât faza lungă, cât şi cea scurtă sunt mai bune decât înainte”, spune rikard orell.Clientul poate spori şi mai mult performanţele de iluminat optând pentru farurile Bi-Xenon.

Poziţie îmbunătăţită la volanInteriorul cabinei noului volvo FMX a fost complet reproiectat, punându-se accentul pe un spaţiu de lucru confortabil şi ergonomic. Cabina oferă mai mult spaţiu pentru şofer şi mai multe opţiuni de depozitare în comparaţie cu modelul anterior. Şoferul beneficiază şi de o poziţie mai bună de condus. noul scaun poate fi înclinat în faţă cu patru grade mai mult, iar spătarul este cu 10 milimetri mai subţire decât la modelul anterior.

Comenzi pe volan şi panou de instrumente înclinatvolanul este echipat cu butoane de comandă integrate pentru funcţii multiple, inclusiv controlul vitezei de croazieră, telefonul şi sistemul de navigaţie etc. noul panou de instrumente complet negru este acum înclinat şi mai mult către şofer. Toate butoanele, comenzile şi funcţiile sunt poziţionate la o distanţă la care se poate ajunge cu uşurinţă. Pentru a oferi un spaţiu mai mare pentru picioare, contactul a fost mutat mai sus pe tabloul de bord. Imediat în dreapta contactului, pentru o accesibilitate mai bună, sunt poziţionate componente importante, precum ecranul de informare integrat şi de dimensiuni generoase. În dreapta secţiunii înclinate se află un modul versatil care poate găzdui diferite comenzi. Climatizarea este uşor de utilizat, iar unitatea este mai eficientă, datorită funcţiilor îmbunătăţite ale dispozitivului de degivrare.

„My Truck”Prin noua aplicaţie pentru dispozitive mobile „My Truck” şoferul poate porni de la distanţă sistemul de încălzire şi are posibilitatea de a verifica alarma, încuietorile uşilor şi nivelul lichidelor.

PTruck

Rikard Orell- Director de Design Volvo Trucks

CABINA NOULUI VOLVO FMX: REzISTENţĂ şI CONFORT REVOLUţIONARE CHIAR şI îN

CELE MAI dIFICILE CONdIţII

Page 12: TIR Magazin - Mai 2013

1 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P VAN

autocamioanele foarte încărcate pot fi manevrate de către şoferi fără a depune niciun efort, datorită unei noi tehnologii: volvo Dynamic Steering. „Sistemul brevetat de direcţie dinamică, volvo Dynamic Steering, oferă beneficii tuturor şoferilor, însă avantajele sale pot fi observate cel mai bine la viteze mici. virarea fără efort uşurează cu mult sarcinile şoferilor de autocamioane pentru construcţii”, spune Claes nilsson, Preşedinte volvo Trucks. Motorul electric cu comandă electronică, ataşat pe caseta de direcţie reprezintă marea inovaţie tehnologică. Motorul electric funcţionează împreună cu direcţia hidraulică a autocamionului şi este reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea sa electronică de comandă. „la viteză redusă, motorul electric preia efortul pe care trebuie să-l depună şoferul. Şoferul se poate relaxa şi poate vira fără eforturi şi fără a-şi suprasolicita corpul”, explică Gustav neander, manager de proiect pentru volvo Dynamic Steering. În acest mod, sistemul de direcţie dinamică previne cele mai frecvente afecţiuni ale şoferilor de autocamion. un alt avantaj constă în faptul că volvo Dynamic Steering revine

automat în poziţia centrală atunci când este activat marşarierul.

O nouă suspensie pneumatică spateMajoritatea caracteristicilor noi ale şasiului şi lanţului cinematic din noul volvo FMX îmbunătăţesc productivitatea autocamionului. „aceasta este o prioritate pentru clienţii noştri din construcţii. noua suspensie pneumatică este optimizată pentru lucrările de construcţii, fără a afecta în vreun fel utilizarea autocamioanelor şi în alte domenii”, explică Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul volvo Trucks. el adaugă: „Suspensia pneumatică spate oferă un confort şi o agilitate considerabile, atât în situaţia în care autocamionul este încărcat, cât şi atunci când este gol.” Sistemul de suspensie spate este prevăzut cu

control automat al nivelului şi, datorită gărzii la sol de 300 milimetri, capacitatea de trecere este excelentă pe orice tip de teren. Suspensia pneumatică este disponibilă pentru 4x2, 6x4 şi 8x4. având în vedere că bara antiruliu este poziţionată între punţile tandemului, vehiculul are o stabilitate excelentă. În acelaşi timp, în spatele punţii din spate a autocamionului nu există componente neprotejate ale suspensiei.Pentru un diametru de bracaj mai mic şi pentru a reduce uzura pneurilor, este posibilă configurarea variantei 8x4 cu punte spate tridem având axa portantă cu sistem de direcţie cu comandă hidraulică. Puntea portantă poate fi şi ridicată pentru a asigura o tracţiune sporită a punţilor motoare în condiţii dificile.

I-Shift combinat cu All Wheel Drive Transmisia I-Shift este deja foarte eficientă în cazul manevrării la viteze reduse şi este de acum disponibilă şi cu punte faţă motoare. o altă nouă caracteristică a transmisiei I-Shift este intervalul mai mare de schimbare a uleiului (45.000 km).Sistemul de tracţiune faţă a fost de asemenea îmbunătăţit pentru a oferi performanţe superioare şi rezistenţă pe teren accidentat. Puntea faţă motoare a fost mutată cu 100 mm mai în faţă, în aceeaşi poziţie ca şi punţile nemotoare. Pe lângă aceasta, bara transversală de direcţie

a fost mutată mai sus, într-o poziţie mai bine protejată. Consola faţă mai scurtă asigură un unghi de atac mai mare. Puntea faţă motoare este disponibilă la autotractoarele şi rigidele 4x4 şi 6x6, precum şi la rigidul 8x6.

Motoare de 11 sau 13 litrinoul volvo FMX este disponibil cu motoare euro 6, de 11 sau 13 litri. D13 are puteri între 420 şi 500 CP, iar D11 are puteri între 330 şi 450 CP. Pentru pieţele din afara europei, vor fi disponibile motoare adaptate pentru euro 3,

euro 4 şi euro 5. Pentru a se conforma cerinţelor euro 6, motoarele au fost echipate cu sisteme eGr (de recirculare a gazelor evacuate) fără răcire. astfel, se optimizează temperatura gazelor de eşapament şi nivelurile de nox pentru o tratare ulterioară eficientă. Filtrul de particule este regenerat automat în condiţii normale de deplasare, iar soluţia brevetată de volvo Trucks pentru filtre economiseşte timp şi reduce costurile pentru clienţi.

Noul Volvo FMX: Manevrabilitate superioară în orice condiţii

NOUL VOLVO FMX ESTE MAI UşOR dE CONdUS şI, îN ACELAşI TIMP, CÂTEVA SISTEME INOVATOARE îI SPORESC EFICIENţA şI PERFORMANţELE PE TEREN

ACCIdENTAT.

Gustav Neander, manager de proiect Volvo Dynamic Steering

Peter Frleta, expert în şasiuri în cadrul Volvo Trucks

P Truck

Page 13: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 3

PVAN

După ce am avut parte, în februarie, de o avanpremieră a lui Sprinter în cadrul unui forum tehnologic, de data aceasta am luat parte la prezentarea oficială.

Şi nu este puţin lucru, când Sprinter este un vehicul care a fost vândut anul trecut în circa 160.000 de exemplare, în aproxi-mativ 130 de ţări. acum am înţeles şi eu de ce concomitent cu trecerea la euro6 nu a fost schimbată şi caroseria. Pentru simplul motiv că Sprinter este mereu mo-dernizat, Mercedes-Benz neaşteptând ocazii anume pentru a îmbunătăţi com-ponentele. astfel, în 2000, şoferul primea ca echipament standard, airbag. Doi ani mai târziu, Sprinter era echipat standard cu eSP (echipament care a redus acci-dentele în care era implicat vreun Sprin-ter cu 64 %). În 2006, apărea aDaPTIve eSP care calcula încărcătura şi nu prea lăsa maşina să se răstoarne. În 2009, au fost livrate primele motoare cu patru cilindri, cunoscute pentru consumul lor mic de motorină. acum doi ani a apărut conceptul de BlueeFFICIenCY, iar anul trecut au început livrările pentru cutia automatizată cu 7 trepte. Toate acestea au fost la vremea lor echipamente care au dat tonul industriei. Datorită acestei abordări, Sprinter este în permanenţă, la 18 ani de la lansare, unul dintre cele mai moderne vanuri din lume. aşa că, mai important decât aspectul exterior este ceea ce stă dedesubt.

Accent pe inovaţiePornind de la necesitatea de a răci mai mult motoarele euro6, designerii diviziei

de autocomerciale a Mercedes-Benz au conceput un nou calandru, împreună cu faruri modificate şi un spoiler mai bine ventilat. Totodată, capota motorului este ceva mai orizontală şi se spune că oferă o protecţie mai bună pietonilor în cazul unui accident. Pentru ca retuşurile să se vadă şi la spate, lămpile stop au fost şi ele uşor modificate. În rest, caroseria nu a suferit nici cea mai mică modificare, deci va fi destul de greu de recunoscut pe stradă. o altă noutate, care, de ase-menea, va fi greu de observat, este ac-cea că suspensiile au fost scurtate cu trei centimetri, deopotrivă pentru îmbunătăţi-rea aerodinamicii şi a ţinutei de drum.În prezent, există cinci noi sisteme de asistenţă care pot preveni în mare măsu-ră accidentele. Cel mai simplu ar fi acela care are ca sarcină iluminarea optimă a

drumului, luând în seamă nu doar încăr-carea vanului, ci şi gradul de iluminare al drumului, vehiculele care circulă în acelaşi sens sau contrar. avertizarea la schimbarea involuntară a benzii de mers, asistenţa la schimbarea direcţie de mers, avertizarea şi asistenţa la coliziunile fa-ţă-spate, toate se bazează pe un număr mare de senzori, de perimetru, o came-ră de filmat multifuncţională şi un radar. În fine, ultimul nou sistem de siguranţă activă ar fi ajutorul dat de componentele sistemului eSP în cazul rafalelor de vânt laterale, cel puţin neplăcute oricărui şofer de microbuz. Despre acesta din urmă, am aflat că proiectanţii săi au stat ceva timp pe gânduri dacă să elimine complet efectul vântului lateral, astfel încât şoferul să nu simtă ce se întâmplă afară sau să-i lase şi lui senzaţia că stăpâneşte duba. a fost aleasă a doua opţiune în cele din urmă. una peste alta, aceste sisteme ar putea în viitor să elimine sau măcar să micşoreze efectele a peste jumătate dintre accidentele în care vor fi implicate Mercedes-Benz Sprinter.

Premieră la motoareSprinter a devenit şi primul van din lume ce are toate motoarele euro6. Mai mult decât atât, aceste motoare, care utilizea-ză adBlue pentru depoluare şi la care probabil că mulţi neiniţiaţi se vor uita cu neîncredere, sunt utilizate de ceva timp de zeci de mii de autovehicule Sprinter din Sua. la asta chiar că niciun competi-tor nu are cum să facă faţă, oricât de bun motorist ar fi. rezervorul de adBlue are 18 litri capacitate şi este suficient pentru circa 6000 km. După ce termină aceas-tă cantitate, Sprinter mai funcţionează neschimbat încă 300 de km, după care

SPRINTER ESTE GATA dE EURO 6

Page 14: TIR Magazin - Mai 2013

1 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Actualitate PActualitate

puterea motorului scade la 75%, pentru ca apoi, după alţi 500 km, viteza maximă să fie limitată la 20 km/oră.Gama de motoare 2,15 l şi 3,0 l Diesel dispun de puteri între 95 şi 190 CP, iar ca alternativă este propus şi un motor cu benzină sau gaz de 156 CP. Pentru apli-caţiile cele mai grele, motorul v6, unic în clasă, este o opţiune obligatorie pentru transportatori. Mercedes-Benz a făcut măsurători cu un Sprinter echipat cu pachetul BlueeFFI-CIenCY şi a obţinut un consum mediu de numai 6,3 l/100 km. Testele se fac în poligoane, nu drumuri publice, dar ori-cum rezultatul este foarte bun. nu la fel de bune au fost şi consumurile noastre instantanee pe traseul parcurs în Ger-mania, însă am observat diferenţe de cel puţin 1l/100 km între motoarele euro 5 şi cele euro 6. oarecum incredibil ni s-a părut nive-lul zgomotului din interior, de fapt, lipsa acestuia. nu ni s-au oferit date exacte, însă pe autostradă, la 110 km/h, interio-rul dubei rămâne liniştit. rezultatul provi-

ne nu doar din îmbunătăţirile aerodinami-ce aduse părţii frontale, dar şi de la noul sistem de echilibrare cu două contragre-utăţi a motorului. Fineţurile acestea fac diferenţa între Sprinter şi alte vehicule de aceeaşi talie.

diversitateunul din zece autovehicule Sprinter sunt produse în uzine din afara Germaniei, iar la Dusseldorf producţia poate ajunge şi

la 600 de unităţi pe zi, în trei schimburi. În ofertă există în principiu un număr de 1.000 de versiuni de bază. De aseme-nea, la fel ca şi până acum, Sprinter ră-mâne unul dintre preferaţii carosierilor. În ciuda pretenţiilor sale foarte înalte, Mer-

cedes-Benz îi ajută pe toţi cei care sunt în stare să transforme dubele în vehicule specializate, microbuze sau orice altce-va. Transformările sunt permise nu doar la caroserie şi echipare interioară, ele pot

fi operate şi la şasiu sau transmisie. De-ocamdată producătorul german nu a mai spus nimic despre versiunile sale hibride şi electrice, dar cu siguranţă vor fi scoase din sertare cât de curând. Pentru noul Sprinter, Mercedes-Benz pune la dispoziţie şi sistemul de calcul al mentenanţei. acesta, în funcţie de cum este exploatat vehiculul, ajunge să ceară o revizie periodică de până la 60.000 km. Ceea ce este o veste bună pentru cine îl exploatează intensiv. Duba pe care o prezentăm ca noutate în aceste pagini a trecut prin teste riguroa-se, care însumează circa 8 milioane de kilometri, în alaska şi arizona. ar fi fost bine dacă nişte microbuze camuflate po-poseau câteva săptămâni şi în estul ţării noastre, pentru teste intensive. În 18 ani, au fost produse în jur de 2,5 milioane de Sprinter, iar, conform statisticilor, în ro-mânia, în jur de o treime din toate Sprin-terele înmatriculate sunt mai vechi de 16 ani, adică dintre primele exemplare.

dan ATHANASIU

Page 15: TIR Magazin - Mai 2013

P Actualitate PActualitate

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 5

PEveniment

Constructorul olandez de camioane DaF a făcut progrese mari în ultimii ani. În ciu-da scăderii pieţei europene de camioane, cota sa de piaţă creşte continuu, de la circa 10 procente, cu câţiva ani în urmă, la în jur de 16 în prezent. Situaţia este oarecum similară şi în românia, procen-tual scăderea DaF fiind mai mică decât a altor competitori. Pe de altă parte, grupul PaCCar îşi revine rapid după scăderile din ultimii cinci ani, pe plan mondial înre-gistrând o creştere a profitului cu circa 40 de procente în 2012, faţă de 2011.o dată cu începerea importurilor în ro-mânia ale modelului XF euro 6, abia in-trat în producţia de mare serie, compania evW Holding îşi face speranţe pentru viitorul an 2014. Mai mult, înlocuirea camioanelor înmatriculate între 2006 şi 2008 cu unele noi euro 6, deschide noi perspective de vânzări. Clienţii DaF au apreciat în ultimii ani cabina spaţioasă a capetelor tractor XF, precum şi costul to-tal de operare corect. Modelul DaF vedetă se caracterizează printr-un nou şasiu, o cabină amplu re-vizuită interior şi exterior şi, desigur, o nouă versiune a motorului PaCCar eu-ro6. Folosit atât în europa, cât şi în ame-rica de nord, în versiunea sa de depolu-are ePa10, acest motor, cu o cilindree de 12,9 l, şi-a clădit o bună reputaţie. Dintre caracteristicile sale enumerăm injecţia de tip common rail, turbocompresorul cu geometrie variabilă şi sistemul de recir-culare a gazelor, filtrul de particule şi, în final, catalizatorul. Compactul motor cu şase cilindri a fost proiectat cu o durată de bună funcţionare de circa 1,6 milioane de kilometri şi cu intervale de revizii ce pot ajunge la 150.000 kilometri. Meritul

motoriştilor PaCCar este şi acela că au reuşit să nu crească consumul de motori-nă odată cu trecerea de la euro 5 la euro 6. MX-13 euro 6 este livrat în trei clase de putere 410, 460 şi 510 CP. acestea au disponibil un cuplu maxim cuprins în-tre 2.000 şi 2.500 nm, într-un interval de turaţie de la 1.000 la 1.425 rpm. Cei care l-au condus spun că motorul asigură şi o bună frână de motor. S-a lucrat mult şi pentru asigurarea unei răciri corespun-zătoare noilor motoare. Capacitatea de răcire a radiatorului a crescut cu aproape o treime, concomitent cu reducerea tim-pului necesar de antrenare al ventilatoru-lui cu 50 %.Cabina, deşi nu este complet nouă, a

fost foarte mult modificată, pentru a asi-gura răcirea motorului, în primul rând, dar şi pentru a îmbunătăţi confortul şo-ferului. DaF declară că produce cele mai spaţioase cabine din europa, caracteri-zate printr-o înălţime interioară maximă de 2,25 m, un volum total de 12,6 m

3 şi

un metru cub capacitate de depozitare. În afară de modificările exterioare menite să îmbunătăţească aerodinamica, echi-pamentul interior este în mare parte nou: cadranele, ecranul color de 5 inch, siste-mele de ajutor pentru şofer (Driver Per-formance assistant), cu posibilitatea de a face recomandări de condus. la acestea se adaugă izolarea mai bună fonică şi contra vibraţiilor a cabinelor. la rândul lor, volanul şi scaunele sunt noi. uşor de remarcat sunt şi farurile noilor cabine, care folosesc în premieră proiectoare cu leD, pentru o vizibilitate dintre cele mai bune pe timp de noapte. Consumul re-dus de curent şi iluminarea în viraje sunt alte caracteristici ale acestor faruri.S-au făcut modificări însemnate în privin-ţa şasiului lui DaF XF. nu numai că au fost repoziţionate subansambluri precum cutia cu baterii sau rezervorul de adBlue, dar punţile şi suspensiile sunt noi. Des-tinată ansamblurilor de până la 44 tone, puntea spate de 13 tone sarcină a fost uşurată, putând totuşi face faţă unui cuplu motor de până la 2.300 nm. Sus-pensia sa, de tip Stabilink, ce integrează funcţiile barei antiruliului, contribuie la scăderea greutăţii totale, concomitent cu îmbunătăţirea confortului şi a stabilităţii.

EVW HOLdING AdUCE dAF XF EURO6

PEveniment

Page 16: TIR Magazin - Mai 2013

1 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Eveniment

Cele două modificări majore au redus greutatea camionului cu aproximativ 100 kg. nu în ultimul rând, raportul final ce poate fi comandat acestei punţi spate este de 2,38:1. Deasupra sa, suportul şeii de cuplare a fost reconceput. Caseta de direcţie a primit un nou sistem de prin-dere, mai uşor şi mai simplu. Puntea faţă împreună cu suspensia sa au fost şi ele reproiectate şi uşurate. Pentru transmisie sunt propuse cutii de viteze manuale sau automatizate, cu 12 sau 16 trepte. acestea din urmă având programe dedicate tipului de transport efectuat: pe distanţe lungi, cisterne sau transporturi grele. De asemenea, pot fi folosite în aplicaţiile de şantier. Modificările aduse noului DaF XF se în-scriu foarte bine în conceptul aTe (advan-ced Transport efficiency) ce are ca scop reducerea costurilor de exploatare şi im-pactul asupra mediului ambiant. luăm ca exemplu optimizarea sistemului de răcire

al motorului, ce include un ventilator mai economic, noile rapoarte ale transmisiei finale, noi programe de schimbare a trep-telor de viteză.Sistemul de asistare a performanţelor şoferului este un alt bun exemplu al fi-losofiei advanced Transport efficiency, de optimizare a consumului de motorină. ecranul central din tabloul de bord infor-mează şoferul în timp real despre consu-mul instantaneu de motorină, pentru a se putea corecta. În plus, mesajele primite din partea computerului îi recomandă şoferului ce treaptă să folosească pentru un consum optim pe tronsonul de drum respectiv. recomandările nu se referă doar la stilul de condus ci pot cuprinde verificarea presiunii anvelopelor sau a poziţiei deflectorului de pe cabină, toate având acelaşi scop, scăderea necesaru-lui de motorină.În mod cert, aşa cum spune şi sloganul său, acest nou DaF XF este cel mai bun din toate timpurile, atât pentru proprietar cât şi pentru şofer. DaF promite, inclusiv în românia, costuri de întreţinere redu-se, astfel încât cheltuielile totale de ope-rare să fie competitive. În urmă cu ceva timp, la prezentarea oficială de la Hano-vra, peşedintele DaF, Harrie Schippers, recunoştea că au fost investite eforturi considerabile în noul camion XF euro6, acesta fiind cel mai amplu proiect din toţi cei 84 de ani de existenţă ai companiei. aşa că acum presiunea mare este pe vânzători şi service.

dan ATHANASIU

Page 17: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 7

PEveniment

Direcţia rutieră din IGPr şi Consiliul european al Siguranţei rutiere (eTSC) au organizat, pe 15 aprilie 2013, la Pa-latul Parlamentului, seminarul cu tema: "ProGreS ConSTanT ŞI DuraBIl al SIGuranţeI ruTIere”.

Primul său seminar PIn (index de per-formanţă în siguranţa rutieră) al eTSC la Bucureşti a fost o iniţiativă susţinută de volvo Group şi volvo Trucks. Karl Pihl re-prezentantul volvo Group şi volvo Trucks la uniunea europeană, a subliniat pu-ternicile rădăcini ale Grupului în cultura siguranţei şi istoria îndelungată a activi-tăţii în acest domeniu. vorbind audienţei despre propria echipă de cercetare a ac-cidentelor, Karl Pihl a menţionat că una dintre lecţiile învăţate din evaluarea de-a lungul anilor a peste 1500 de accidente a fost înţelegerea deplină a faptului că ac-cidentele rutiere sunt rezultatul mai mul-tor factori care interacţionează. Prin compararea performanţelor diver-selor ţări în materie de siguranţă rutieră, programul serveşte la identificarea şi promovarea celor mai bune practici din europa şi convingerea politicului că este nevoie să creeze un sistem de transport care să ofere o siguranţă maximă. "Sun-tem foarte fericiţi să vedem aici o repre-zentare la un nivel atât de înalt şi un inte-res atât de mare din partea persoanelor de decizie, atât din Parlamentul româ-niei, cât şi, de asemenea, din partea a trei ministere. Sper ca acest interes să se transforme într-o cooperare fructuoasă, care să-i implice pe toţi cei care răspund

de siguranţa rutieră în românia”, decla-ra antonio avenoso, director executiv al eTSC.

Ministrul nostru de interne, radu Stroe, a notat nevoia unei politici publice coeren-te, care să îmbunătăţească siguranţa ru-tieră, incluzând şi o revizuire a legislaţiei rutiere. valeriu Zgonea, Preşedintele Ca-merei Deputaţilor, a continuat adăugând că Parlamentul româniei va acorda toată

atenţia oricărui proiect legislativ destinat îmbunătăţirii siguranţei rutiere. De parcă de legi am duce lipsă, nu de impunerea lor, dar fiecare trebuie să-şi justifice cum-va salariul. Şedinţa de deschidere a fost urmată de discuţii şi de un schimb de bune practici cu scopul de îmbunătăţire a siguranţei rutiere din românia, iar şedinţa de după amiază s-a concentrat pe reducerea ris-curilor pentru tineri şi şoferii începători. Szabolcs Schmidt, conducătorul depar-tamentului Siguranţei rutiere din cadrul Comisiei europene, a prezentat cele mai noi date ale Comisiei cu privire la victi-mele din ue şi a subliniat că fiecare stat membru are un rol şi o responsabilitate în atingerea obiectivului ue de înjumătă-ţire a numărului victimelor până în 2020. românia a făcut progrese însemnate, cu rezultate concrete în reducerea numă-rului victimelor pe şosele. Din nefericire, autorităţile privesc însă cauzele acciden-telor rutiere foarte simplist: „neacordarea priorităţii”, „viteză necorespunzătoare” şi mai ales „indisciplina pietonilor”! a fost vreodată învinovăţită vreo autoritate că nu a construit trotuare (eventual libere de maşini parcate şi cu o lăţime de cel puţin un metru) sau pentru că anumite in-tersecţii de drum nu sunt gândite sau că traficul pe lângă şcoli nu este limitat la 30 km/oră - aşa cum o cere legea actuală? Se amintea de principiile din aviaţie. aco-lo nu se caută în primul rând vinovatul pentru a fi pedepsit, cât mai ales o cale pentru a se corecta lucrurile şi a nu se mai repeta accidentul. Dar, pentru aşa ceva, trebuie să gândeşti, nu doar să te ţii de scaun şi să arăţi cu degetul.Şeful Direcţiei rutiere din IGPr, comisa-rul şef lucian Diniţă, a declarat la seminar că Poliţia nu a avut niciodată buget pen-tru siguranţa rutieră şi că românia este singura ţară din ue care nu are adoptată

SEMINAR dE SIGURANţĂ RUTIERĂ îN PARLAMENTUL ROMÂNIEI

Radu Stroe, ministrul Afacerilor Interne

Comisarii şefi Marin Motoc şi Costin Tătuc, directori adjuncţi Direcţia Rutieră

Page 18: TIR Magazin - Mai 2013

1 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Eveniment

o strategie naţională de siguranţă rutieră şi planul de măsuri aferent.Potrivit comisarului şef lucian Diniţă, siguranţa rutieră este cel mai important obiectiv al instituţiei pe care o reprezin-tă.ofiţerul a adăugat, în acest sens, că, deşi până în 2020, obiectivul este redu-cerea cu 50 la sută a accidentelor rutiere, nu se investeşte niciun ban în siguranţă rutieră.

Cu acelaşi prilej, şeful Poliţiei rutiere a subliniat că un factor important în ce priveşte îmbunătăţirea siguranţei în trafic este educaţia rutieră."educaţia rutieră trebuie făcută încă din şcoala primară. omul trebuie să-şi însu-şească elementele de educaţie în trafic de când este foarte tânăr, nu când ajun-ge la maturitate, pentru că atunci un om este mult mai greu de schimbat", a expli-cat Diniţă.

declaraţie exclusivă a domnului Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group şi Volvo Trucks la Uniunea Europeană

"În calitate de reprezentant al volvo Gro-up la sediul uniunii europene din Brus-sels, mă bucur că pot să exprim punctele de vedere ale companiei noastre şi tot-odată să sprijinim programul PIn. Cred că nu exagerez dacă afirm că mare parte din cultura Grupului volvo se referă la si-guranţă. De fapt, acesta a fost principalul ţel călăuzitor chiar de când a fost fondată compania, în 1927, atunci când părinţii

fondatori au declarat că "Siguranţa este -şi trebuie să fie întotdeauna- principiul fundamental al proiectelor noastre". Şi noi trebuie să continuăm pe această cale. De asemenea, tot de atunci, au fost adăugate ca valori fundamentale, princi-piile calităţii şi a grijii faţă de mediu.În ceea ce priveşte siguranţa, am adop-tat la nivel de grup o viziune care spu-ne că vom avea "zero accidente cu produsele volvo Group" (camioane, autobuze, utilaje de construcţii, etc). În special în domeniul camioanelor, vizi-unea înseamnă: "niciun camion volvo implicat în vreun accident de circulaţie". unii ar putea gândi că acest lucru este un obiectiv ridicol şi imposibil de obţi-nut. Dar de ce ar trebui să fim mai puţin ambiţioşi? Gândiţi-vă la asta! una peste alta, există aproximativ 1,2 milioane de accidente rutiere în lume pe an, ceea ce înseamnă 3.000 de persoane ucise în fi-ecare zi pe drumurile din întreaga lume, care este egal cu zece avioane pline de pasageri zilnic. asta ar fi chiar inaccepta-bil. Zero accidente este o cerinţă stabilită în domeniul aviaţiei. De ce ar trebui să ne mulţumim cu mai puţin, în sectorul rutier? aceasta este atitudinea - niciun ac-cident nu este vreodată acceptabil. De aceea trebuie să ne străduim şi să punem în aplicare acest principiu în ceea ce priveşte siguranţa rutieră. Ca urmare a acestui angajament, cred că mulţi oameni fac legătura cu noţiu-nea de siguranţă atunci când se vorbeş-te despre volvo, indiferent dacă se face referire la un autoturism, un camion sau un autobuz. Şi aceasta nu provine numai din viziunea noastră ambiţioasă despre siguranţă. Spre exemplu, în 1950, volvo inventa centura cu trei puncte de prinde-re, care a devenit astăzi standard, şi de-a lungul anilor am dezvoltat multe inovaţii noi de siguranţă cum ar fi sistemul de an-tiîmpănare frontală sau eSP (programul electronic de stabilitate). Dar avem, de asemenea, din 1969, şi propria noastră echipă de cercetare a accidentelor ruti-ere, gata la orice oră din zi sau noapte şi care, de-a lungul anilor, a evaluat în

amănunt peste 1.500 de accidente, pre-cum şi cauzele din spatele lor. acest lu-cru a aprofundat înţelegerea noastră că accidentele rutiere sunt cauzate de câţi-va factori care interacţionează. aproxi-mativ o treime din toate accidentele sunt influenţate în principal de proiectarea şi standardul drumului. unul din zece sunt cauzate de vehicul. Cu toate acestea, în 9 din 10 accidente factorul uman joacă un rol decisiv. Deci, este clar că, în calitate de fabricant de vehicule, nu putem rezolva singuri problema, deoarece produsele noastre sunt parte dintr-un context mai larg -soci-etatea. În ea sunt mulţi factori care afec-tează siguranţa, atât a utilizatorilor cât şi a mediului înconjurător.

Suntem hotărâţi să muncim pentru a creş-te nivelul schimbului de informaţii dintre cercetare, industrie, autorităţi şi societa-te ca un întreg. În acest context, suntem foarte mândri că sponsorizăm programul PIn al eTSC şi credem că eTSC joacă un rol foarte important ca bază ştiiţifică destinată să influenţeze societatea pen-tru un trafic mai sigur.Cu aceste cuvinte, ţin să mulţumesc eTSC pentru că am fost astăzi prezenţi aici, seminarul dovedindu-se foarte inte-resant şi cu discuţii fructuoase."

dan ATHANASIU

Raed Arafat, secretar de stat Ministerul Sănătăţii

Septimiu Buzaşu, secretar de stat MTI

Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group şi Volvo Trucks la Uniunea Europeană

Comisarul şef Lucian Diniţă, şeful Direcţiei Rutiere din IGPR

Valeriu Zgonea, preşedintele Camerei Deputaţilor

Page 19: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1

I N V E S T I G A T O R U L

SPECTACOLULdE PAŞTE AL

REVISTEI TIR MAGAzINplus

0,7 l

eiM

AI 20

13

594

9992

7501

194

4AN

UL VI

, NR.

5/20

13(6

6)

Page 20: TIR Magazin - Mai 2013

2 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

Investigatorul este o marcă înregistrată. Toate

materialele publicate în această revistă reprezintă

proprietatea grupului de presă Investigatorul şi sunt

protejate de legile dreptului de autor. reproducerea

lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul Srl.

rubricile Playback, Departamentul Securităţii Presei,

Mens Sana, “...şi alte alea...”, "Coloana a cincea" şi "let

the party begin" sunt pamflete şi vor fi tratate ca atare.

Pentru a vă abona la publicaţia InveSTIGaTorul,

vă puteţi adresa oricărui oficiu poştal din ţară. Preţul

de 0,7 lei se aplică doar pentru revistele vândute prin

intermediul reţelelor de distribuţie.

Investigatorul Srl , str. 11 iunie nr. 7, et.1, ap.2, sector 4, BucureştiDirector General: emil PoP

mobil: [email protected]

ISSn 1584-6202tiraj: 20.000 exemplareTel/fax 021-317.90.74INV

ESTIGA

TORU

Page 21: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 3

Peste 250 de oameni de afaceri şi exe-cutivi din transporturile rutiere, logistică şi lumea vehiculelor comerciale au fost oas-peţii noştri, pe 17 aprilie 2013, la prima ediţie a Spectacolului de Paşte al revistei TIr Magazin.În cadrul evenimentului, spectatorii au ur-mărit o serie de prezentări ale sponsorilor referitoare la tehnologii moderne în trans-porturi şi logistică. apoi unTrr a decer-nat premiile Iru şi, în final, surpriza serii a fost piesa "aBSoluT!", în regia maes-trului alexandru DaBIJa şi cu participarea

exclusivă a actorului Marcel Iureş. Cum s-ar spune am îmbinat din nou plăcutul cu utilul, sau distracţia cu munca. Cui nu-i place o asemenea seară? aşa cum i-am învăţat pe cititorii şi pe par-tenerii noştrii, la fel ca Spectacolul de Cră-ciun, din decembrie anul trecut, şi acum, festivitatea s-a desfăşurat pe scena Tea-trului de Comedie din Bucureşti, iar "ma-estru de ceremonii" a fost domnul Con-stantin Isac, vicepreşedinte al Consiliului Director al unTrr. Strict din partea noastră, le-am oferit

spectatorilor un scurt videoclip, realizat "in the house", în 3D, despre procesul de producţie al revistei TIr Magazin numă-rul 3/2013 – “o dovadă de necontestat că nu tipăriţi revista pe copiator în doar 10 exemplare, cum fac alţii,” ne declara un musafir pişicher.

De asemenea, la intrarea în teatru, toţi in-vitaţii noştri au primit câte un iepuraş de ciocolată şi au fost întâmpinaţi cu şampa-nie de calitate premium asortată cu piş-coturi.Primul moment al serii a fost seminarul "noi tehnologii în transport şi logistică", susţinut de către partenerii evenimentu-lui.

SPECTACOLUL dE PAşTE AL REVISTEI TIR MAGAzIN 2013

e v e n i m e n t

Page 22: TIR Magazin - Mai 2013

4 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

OVIdIU PINTILIE, SALES&MARKETING MANAGER TRUCKS, MERCEdES-BENz ROMÂNIA"am preferat să nu vă copleşim cu prea multe detalii tehnice, căci ne aflăm totuşi într-un teatru. am vrut să ieşim din cadrul formal, oricum informaţii despre produse găsiţi uşor pe site-urile noastre, şi vă pre-zentăm de unde a pornit lumea transpor-turilor. Gottlieb Daimler a produs primul camion în 1896. acesta a evoluat încet, pentru ca, în 1932, să primească primul motor

Diesel, care ulterior a revoluţionat trans-porturile. Camioanele noastre au susţinut reconstrucţia Germaniei imediat după cel de-al Doilea război Mondial, iar, în 1950, Mercedes-Benz a creat o curiozitate de camion ce avea două punţi directoare în faţă. a venit apoi, în anii 1960, rândul camioanelor din seria l, cerute peste tot în lume, unele dintre ele depăşind astăzi patru milioane de kilometri, fiind transmise din generaţie în generaţie. În anul 1980, a fost lansat „măgăruşul” SK, folosit pe scară largă încă, în orientul Mi-

jociu. următorul mare pas a fost în 1996 odată cu prezentarea primului actros. Tre-cerea de la simbolizarea cu numere la cea cu nume a fost datorată diferenţei tehno-logice uriaşe. În acelaşi ritm tehnologic susţinut s-a încadrat apoi şi actros 2. În 2005, apar conceptul Bluetech, plus felu-rite sisteme de siguranţă activă. 2008 a în-semnat apariţia lui actros 3. În urmă cu doi ani, Daimler începe înlocuirea completă a gamei de camioane, pentru ca, la sfârşitul lui 2011, să intre în producţie primul actros euro 6, fiind premieră europeană.

CIPRIAN OROS, TRANSPORT MANAGER, HOLLEMAN SPECIAL TRANSPORT"După o activitate de peste 15 ani pe nişa transporturilor interne şi internaţionale agabaritic sau cu greutăţi depăşite, project cargo sau mutări industriale, suntem în prezent una dintre cele mai bune poziţii din

românia şi europa de est din domeniu. acest lucru îl datorăm unei flote moderne şi efortului unei echipe de colegi experi-mentaţi şi devotaţi. În prezent, deţinem un sediu nou, iar programele noastre, con-cepute special pentru procese interne de business, ne asigură un avantaj competitiv pe piaţă şi totodată oferă beneficii majore

clienţilor noştri, prin fluxul de comunicare, managementul excelent al comenzilor, re-ducerea timpului alocat acţiunilor. Deţinem filiale în Bulgaria, ungaria, Ser-bia şi Moldova. De asemenea, avem un parteneriat cu o firmă germană, alături de care împărţim o reţea completă de logisti-că, prin care oferim o gamă largă de soluţii de transport rutier sau multimodal, soluţii de depozitare, manipulări şi închirieri de macarale. În acest moment, avem capa-cităţi de până la 315 tone, folosind echipa-mente proprii excelente. Trailerele pe care le avem au caracteristici moderne, fiind adecvate echipamentelor din agricultură şi construcţii, cu alveole care reduc semni-ficativ înălţimea convoiului. alte platforme sunt destinate echipamentelor centralelor eoliene cu lungimi de până la 60 metri. În funcţie de marfă, noi stabilim metode de transport posibile, din punct de vedere economic şi al infrastructurii. Planificarea se face separat pentru fiecare transport, căci fiecare are o anumită caracteristică. În special cele mai înalte, de peste 7 metri, necesită dedicarea unor persoane care să aibă legatură cu cei de la reţelele respecti-velor cabluri aeriene."

e v e n i m e n t

Page 23: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 5

Publicitate

ROXANA ILIE, RESPONSABIL REPREzENTARE şI INFORMARE, UNTRR"unTrr a fost înfiinţată în 1990 şi de atunci dezvoltă servicii cu valoare adăugată pentru transportatori, servicii care să-i facă mai competitivi. Printre mizele acestei competitivităţi se înscrie siguran-ţa pasagerilor, a şoferilor şi a mărfurilor. o firma ce pune aceasta pe primul plan evită costurile nedorite, inclusiv cele cauzate de creşterea primelor de asigurare şi daunelor accidentelor. a doua premisă se referă la reducerea consumului de motorină. Industria noastră este foarte dependentă de petrol. De asemenea, conform recomandărilor europene, trebuie să reducem Co2 cu 60% până în 2050. Costurile cu mentenanţa sunt şi ele mari, căci exploatarea necorespunzătoare duce la creşterea costurilor de întreţinere şi reparaţii.Pentru toate acestea, soluţia propusă de unTrr este programul ecoefect de instruire şi perfecţionare a şoferilor. noi considerăm că acest program este momentan cel mai bun din europa. Spu-nem aşa deoarece îmbină tehnicile moderne de instruire cu cele mai moderne tehnologii aflate la bordul camioanelor. utilizăm un program de training, special conceput şi instalat la bordul cami-oanelor. el monitorizează permanent comportamentul şoferului şi oferă soluţii pentru instruirea corectă. Programul ecoefect a fost realizat de un consorţiu de parteneri europeni coordonat de Iru, iar românia, Cehia şi Polonia sunt singurele ţări unde acesta a fost implementat cu sprijinul Comisiei europene. Deja, în româ-nia, circa 300 de şoferi şi specialişti au beneficiat de acest pro-gram de perfecţionare. Ca parteneri în acest proiect ne bazăm pe Mercedes-Benz şi Mol."

e v e n i m e n t

Page 24: TIR Magazin - Mai 2013

6 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

VALENTIN RIBER, dIRECTOR GENERAL, SCHWARzMÜLLER ROMÂNIA"Schwarzmüller se consideră un carosier pentru şasiuri, semiremorci sau remorci şi nu un producător de vehicule de serie, având o tradiţie de 140 de ani. una dintre cele mai importante direcţii în care activăm este micşorarea masei proprii. rezultă astfel mai multă marfă transportată şi un consum mic de moto-rină. Spre exemplu, avem semiremorca ultralight, ce cântăreşte doar 4.800 kg, având cu 1.400 kg mai puţin decât vari-anta standard. am gândit, de asemenea, un concept modular la care suprastructura şi echi-pamentele devin interschimbabile. ele sunt ideale pentru clientul care nu vrea să mai cumpere şase vehicule pe care să le folosească pe rând. astfel, pe ace-laşi camion se pot schimba în 15 minute suprastructurile şi se schimbă destinaţia camionului, devenind basculantă, beto-nieră, cap tractor. Totul devine posibil. Cu un parc de două-trei maşini şi câteva suprastructuri, se poate face un şantier întreg.

Walking floor, binecunoscuta semiremor-că ce are podea mobilă, poate transporta mărfuri vrac, dar şi paletizate, panoul la-teral stânga se deschide şi permite acce-sul stivuitorului. În pereţii laterali are şine, iar în podea există sisteme de prindere pentru transportul rolelor de hârtie. Pre-lata care acoperă acoperişul se deschide hidraulic în 30 de secunde, pentru încăr-carea foarte rapidă a mărfurilor vrac pe deasupra.Inovaţie facem zi de zi, fiind mult mai

greu să avem 160 grupe de produse decât să producem trei-patru produse la fel. Pentru aceasta trebuie să ai robotică şi ingineri care gândesc soluţiile pentru clienţi. avem în ofertă o semiremorcă cu prelată şi agregat frigorific. Desigur, nu se pot transporta mărfuri la -20 de grade, dar între -4 şi +10 grade, semiremorca poate primi fructe şi legume proaspete. nu vreau să trec cu vederea nici pache-tul aerodinamic care economiseşte între 1,5 şi 2 l/100 km."

GEORGE BAdEA, PROdUCT MANAGER, SCHMITz CARGOBULL ROMÂNIA"aş vrea să vă prezint patru inovaţii din-tre ultimele noastre noutăţi. Prima dintre acestea este echiparea semiremorcilor noastre cu un sistem inovativ de încăr-

care cu side rollers pentru containerele de tip aero sau marfă paletizată. Conţine cinci şine cu role simple sau duble şi pot

fi acţionate manual sau pneumatic. Sis-temul pneumatic controlează acţionarea rolelor în patru zone, în funcţie de gradul de încărcare sau descărcare al semire-morcii. a doua inovaţie este standardizarea stâl-pilor laterali, indiferent de nivelul de asi-

gurare al încărcăturii. Semiremorcile sunt oferite în două variante de înălţime late-rală de încărcare. Pentru cele mai mici

de 2,7 m, există patru rânduri de scân-duri sau un oblon în partea inferioară, iar pentru partea superioară folosim patru rânduri de scânduri. Pentru cele mai mari folosim cinci rânduri de scânduri. Special pentru transportul anvelopelor, suntem obligaţi să folosim o distanţă maximă de 350 mm între rânduri la partea inferioa-ră, iar la cea superioară de maxim 200 mm. Pentru asta avem şase rânduri de scânduri din aluminiu şi două de oţel. avantajul este că semiremorca se poate reconfigura repede fără schimbarea stâl-pilor laterali. altă inovaţie se referă la certificarea de tip permanent pentru semiremorci fri-gorifice şi pentru transportul produse-lor farmaceutice, acceptat fiind de toţi producătorii de medicamente. aceasta presupune echiparea cu agregate pu-ternice, în varianta monotemperatură sau multitemperatură. În cazul peretelui despărţitor, nu se folosesc ventilatoare, ci un al doilea vaporizator. În ultimii doi ani, Schmitz Cargobull a dezvoltat un concept specific transportului de anvelo-pe, aceasta fiind o aplicaţie foarte com-plexă, la care încărcarea se face manual. În final aş vrea să vă invit la noul nostru sediu din Ciorogârla."

e v e n i m e n t

Page 25: TIR Magazin - Mai 2013

P R O F I L D E F I R M Ă

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2013 | www.investigatorul.ro 7

Page 26: TIR Magazin - Mai 2013

8 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

MANAGERI dE TOPal doilea moment al serii a fost "Gala Pre-miilor unTrr şi Iru: Manageri de Top şi Profesionişti în Transporturile rutiere 2013". Despre acest eveniment puteţi citi mai multe amănunte în suplimentul InfounTrr.

ABSOLUT!Cineva spunea, după ce l-a văzut pe Marcel Iureş în Spectacolul de Paşte al revistei TIr Magazin, că o perioadă a suspectat că întreaga carieră internaţio-nală a actorului ar fi reprezentat doar o suită de conjuncturi favorabile. aceeaşi persoană constata că Marcel Iureş este într-adevăr un actor genial.Într-o piesă de o oră şi jumătate, Iureş

este deopotrivă povestitorul, Ivan Turbin-că, Sfântul Petru, Moartea şi Dumnezeu. este absolut uluitor felul în care actorul reuşeşte să îşi dea singur replici, glisând cu eleganţă din pielea unui personaj, în pielea altuia.un actor charismatic, Marcel Iureş ar fi putut să joace oricare dintre rolurile din piesa "absolut!". De aceea le-a jucat pe toate.

Petrecerea Dicuţiile despre seminar, despre festivi-

tatea de premiere şi despre spectacol au continuat la easter Party.Bucatele tradiţionale de Paşte, ca friptu-ra, drobul de miel,' pastrama de oaie şi ouăle roşii, s-au aliniat cu sărmăluţele şi salatele pentru a aduce sărbătorescul în inimile celor prezenţi la eveniment.Mâncărurile felurite au fost stropite cu o selecţie excepţională de vinuri rose şi roşii, spre deliciul amatorilor de astfel de combinaţii culinare.

dan ATHANASIU

RAdU SPIREA, dIRECTOR GENERAL, VESTA INVESTMENT"Când vorbim de transporturi ne referim în general la drumuri şi ne gândim la be-toane şi asfalt, dar nu prea ne amintim de tehnologiile de semnalizare rutieră. Pe drumurile publice din românia, sem-

nalizarea verticală şi orizontală este Ce-nuşăreasa, din cauză că i se alocă doar 2-3 % din valoarea drumului. Prin europa

se cheltuie în jur de 8-10 %, adică de trei ori mai mult.activitatea de semnalizare este extrem de variată şi inovativă. există sute de repere care trebuie proiectate, fabrica-te şi instalate, cu respectarea a zeci de standarde şi agremente care trebuie res-

pectate. Companiile care se ocupă de astfel de operaţii trebuie să fie capabile să facă orice: proiectare, confecţii metali-

ce şi mase plastice, vopsitorie de diverse tipuri, sablare, aplicare folie, serigrafie, etc. există bunăoară două tipuri de mar-caje, cele cu strat subţire, care rezistă doar două-trei luni, şi cele cu strat gros, care trebuie să ţină câţiva ani, cu diferen-ţele de preţ corespunzătoare. Cele scumpe sunt şi ele de două feluri: bicomponent cu aplicare la rece, care re-zistă trei ani, dar îşi pierd proprietăţile re-flectorizante după câteva luni. Cel de-al doilea este termoplast şi îşi menţine ca-lităţile pe timp de noapte timp de doi-trei ani. În toată europa există doar 15 fabrici care produc astfel de vopseluri.Mai există apoi o altă activitate specifică, cea de aplicare a figurilor preformate -o tehnologie complicată. vă anunţ acum cu mândrie că, de luna aceasta, noi suntem cea de-a cincea fabrică din europa care poate realiza aşa ceva. am avut nevoie de cinci ani de cercetări, dar am reuşit în cele din urmă. Sunt foarte mândru că în românia s-a putut construi aşa ceva şi în curând sper să le vedeţi pe drumuri. Putem vorbi, de asemenea, şi despre covoarele cu aderenţă mărită din dreptul trecerilor de pietoni sau despre celebrele piste de biciclete, numai să nu ne acuzaţi pe noi de dispunerea lor."

Radu Dinescu, secretar general UNTRR

e v e n i m e n t

Page 27: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 9

Pres` de 250 t for]`

Stand direc]ie

Rectific`ri discuri [i tamburi

Servicii auxiliare: � diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); � ITP toate clasele;�spalatorie auto; � verificari tahografe; � sudura aluminiu; � aer conditionat.

Contact:{oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava;

Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; [email protected].

www.holleman.ro

Piese de schimb Sudur` mig-mag Service mobil

SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZESERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

PublicitatePublicitate

Page 28: TIR Magazin - Mai 2013

1 0 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

În prezenţa a numeroşi clienţi, colaboratori şi jurnalişti, volvo romania a prezentat ofi-cial, vineri 10 mai 2013, noul camion volvo FH în românia, eveniment ce a coincis, de asemenea, cu inaugurarea celui mai mare centru volvo din ţară şi cu aniversarea a 10 ani de prezenţă pe piaţă pentru compania volvo romania.

Noul FH-primit cu mult entuziasmlansată în luna septembrie 2012, noua se-rie FH a adus cu sine numeroase premie-re, ce ridică standardele cu privire la ceea ce poate oferi un autocamion din categoria premium.Toate îmbunătăţirile şi premierele ce carac-terizează noua serie au fost evidenţiate în

cadrul evenimentului prin expunerea a şase autocamioane din noua serie şi, de aseme-nea, prin prezentarea celor 10 domenii în care aceasta excelează, şi anume: desig-nul, manevrabilitatea, eficienţa consumului, mediul de lucru, spaţiul şi condiţiile de locuit pentru şofer, siguranţa, protecţia, încărca-rea şi disponibilitatea. una din premiere o reprezintă sistemul I-See, care stochează informaţii despre dealuri, pe măsură ce acestea sunt parcur-se, pentru a le folosi următoarea dată când autocamionul se deplasează pe acelaşi tra-seu. I-See acţionează acceleraţia, schimbă-torul de viteze şi frânele pentru a asigura o deplasare cât mai economică posibil, redu-cându-se astfel consumul cu până la 5%. lansată în premieră mondială pentru ca-mioane, suspensia independentă faţă, IFS, contribuie la obţinerea unei mane-vrabilităţi de primă clasă. această nou-tate duce manevrabilitatea către nive-le neatinse în lumea autocamioanelor . o altă noutate în premieră este I-Torque, un lanţ cinematic complet nou, care contribu-ie la reducerea consumului cu până la 4%. acesta include o transmisie cu două ambre-iaje, tehnologie întâlnită până acum doar la maşinile de curse. Împreună cu I-See şi alte îmbunătăţiri, rezultatul este reducerea con-sumului de combustibil cu până la 10%. Pe lângă acestea, multe alte premiere şi îmbunătăţiri precum sistemul de climatizare

integrat, I-Park Cool, trapa pentru ieşire de urgenţă, creşterea spaţiului cabinei cu 300 l, înclinarea coloanei volanului, creşterea su-prafaţei vitrate cu 17%, oglinzi retrovizoare complet noi, toate acestea fac din noul FH un camion de excepţie ce aduce siguranţa, economia de combustibil şi confortul şoferu-lui la un alt nivel.

Cel mai mare centru Volvo din ţarăCa urmare a necesităţii de creştere a capa-cităţii de service şi a serviciilor oferite, s-a luat decizia de a construi un nou centru în apropierea Bucureştiului. În anul 2011, a fost cumpărat terenul în comuna Bolintin, în apropierea autostrăzii a1, la kilometrul 23, iar data de 10 mai marchează inaugurarea

e v e n i m e n t

LANSARE, INAUGURARE şI ANIVERSARE PENTRU VOLVO ROMANIA

Sigurd Wandel, Directorul Generalal Volvo Romania

Page 29: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 1

oficială a acestor noi facilităţi. Investiţia totală a fost de 8 milioane de euro, din care valoarea echipamentelor de service este de aproximativ un milion euro. noul centru volvo romania ocupă o suprafaţă de 3 hectare, din care spaţiile pentru clădiri-le de birouri şi atelierele service reprezintă, desfăşurat, circa 6.000 mp.„odată cu deschiderea acestui nou centru facem un important pas înainte pe drumul unei dezvoltări durabile în românia. un pas ce face parte din strategia volvo Group de sporire a calităţii serviciilor post-vânzare. noul centru are capacitatea necesară şi este echipat pentru a oferi o gamă completă de servicii”, a spus Sigurd Wandel, Managi-ng Director volvo romania. Zona alocată serviciilor de întreţinere şi re-paraţii cuprinde două ateliere service (de 800 şi respectiv de 1150 mp) magazie de piese de schimb pe 3 niveluri, cu o ampren-tă la sol de 300 mp. În total, sunt disponibile 8 linii de întreţinere şi reparaţii, cu o lungime de 28 de metri, suficient pentru două sau trei camioane prezente simultan pe linie.

ambele ateliere service sunt dotate cu po-duri rulante de 3,2 tone şi au o deschidere de 28 de metri. Pentru o intervenţie cât mai facilă sub ve-hicule, două dintre aceste linii de lucru sunt prevăzute cu canale, iar celelalte dispun de elevatoare de tip Inground-lift -o soluţie foarte apreciată în industrie şi care contribu-ie la îmbunătăţirea eficienţei, simplificând mult operaţiunile mecanice de intervenţie sub vehicule. De asemenea, în acest fel creşte şi gradul de siguranţă.atelierul dispune de instalaţie de distribuţie centralizată a uleiurilor&antigelului, aerului comprimat şi evacuarea gazelor de eşapa-ment. alături de cele 9 puncte de distribuţie fluide, tehnicienii dispun de 7 computere pentru a-şi extrage toate informaţiile de care au nevoie. exhaustoarele pornesc automat atunci când sunt conectate la ţeava de eşa-pament a camioanelor. la gama de servicii existente se adaugă şi o linie ITP prevăzută cu echipamente pen-tru verificări tehnice periodice.alte dotări:

- Stand de reparaţii şasiuri sau cabine;- atelier vopsitorie şi tinichigerie;- Spaţii dedicate pentru reparaţii componen-te electrice;- Depozit de lubrifianţi ce cuprinde rezervoa-re pentru uleiurile noi şi uzate, plus staţia de pompare ce deserveşte aceste rezervoare; - Spălătorie automatizată cu perii. având în vedere capacitatea centrului ser-vice, au fost prevăzute două parcări cu 100 de locuri pentru camioane şi alte 100 de lo-curi pentru autoturisme, iar, pentru o accesi-bilitate ridicată, este prevăzut şi un drum de acces secundar de circa 400 metri. un obiectiv principal în tema de proiectare a fost economia de energie. acest lucru este cel mai uşor de observat în cazul birourilor, unde, prin intermediul pereţilor cu panouri de sticlă se exploatează cât mai bine bene-ficiul luminii naturale.

De asemenea, iluminarea în întreg centrul, atât în interior cât şi în exterior, se face cu lămpi cu leD –recunoscute pentru eficienţa lor energetică.Instalaţia de climatizare nu este una clasică, ci foloseşte tehnologii noi precum instalaţia cu pompe de căldură sol-apă, prin inter-mediul a 80 de puţuri de mare adâncime (100m). „am dorit să realizăm economisirea energiei în toate activităţile centrului. Clădirea a fost astfel construită încât să ofere o izolaţie termică mai bună, iar lumina diurnă să poată pătrunde în aproape toate camerele. În spaţiile de birouri, datorită pereţilor interiori din sticlă, chiar şi camerele interioare primesc lumină naturală. Pentru iluminatul artificial, toată instalaţia se bazează exclusiv pe lămpi cu leD-uri -recunoscute pentru lumina sănătoasă şi consumul foarte mic de energie electrică”, a mai spus Sigurd Wandel.

e v e n i m e n t

Page 30: TIR Magazin - Mai 2013

1 2 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

Centru de training regional o dată cu deschiderea noului centru, cali-tatea procesului de pregătire a personalului organizaţiei volvo romania va trece într-o etapă superioară. Centrul de training aco-peră o suprafaţă de 590 mp şi include nu-meroase facilităţi pentru pregătirea perso-nalului, atât pentru organizaţia din românia cât şi pentru ţările din zonă.Pe lângă sălile de curs ce ocupă un spaţiu total de 300 mp, centrul de training include de asemenea un spaţiu de pregătire de 290 mp având şi o linie de întreţinere şi repa-raţii dedicată special desfăşurării cursurilor practice.Procesul de învăţare şi pregătire este unul continuu, iar din această perspectivă cur-sanţii au la dispoziţie toate sculele, materi-alele didactice şi echipamentele necesare, inclusiv un camion din noua generaţie, pen-tru pregătirea practică.

Cel mai ecologic centru Volvo din ţarăGrija pentru mediul înconjurător este una din valorile fundamentale volvo. În primul rând, aceasta se regăseşte în procesul de dezvoltare a produselor, prin căutarea per-manentă de soluţii pentru reducerea consu-mului de combustibil, a emisiilor poluante, a zgomotului şi a impactului asupra mediului. la fel de importantă este şi preocuparea pentru folosirea unor soluţii cât mai ecolo-gice în cadrul operaţiunilor companiei, fie că este vorba de producţie sau centre de vân-zare şi service. noul centru volvo din Bu-cureşti este un bun exemplu în acest sens, fiind primul centru service de camioane din ţară care foloseşte surse neconvenţionale de energie pentru încălzire.Pentru instalaţia de climatizare, s-a optat pentru o soluţie modernă şi ecologică: o in-stalaţie cu pompe de căldură sol-apă pentru care au fost săpate 80 de puţuri de mare adâncime (100 m). Cele două pompe de căldură au o putere termică de 240 kW fie-care. Printr-un procedeu similar funcţionării

frigiderelor, din apa recirculată prin aceste puţuri se extrage căldura necesară încălzirii tuturor clădirilor, nemaifiind nevoie decât de energie electrică pentru punerea în funcţi-une a pompelor de apă şi a automatizări-lor. atelierele service sunt încălzite cu apă caldă prin pardoseală, birourile prin convec-toare montate în plafoane. Cel de-al doilea avantaj al acestui tip de instalaţie este acela că face inutilă montarea instalaţiilor de aer condiţionat, temperatura de 15 grade Celsi-us a apei fiind suficientă pentru crearea unei atmosfere plăcute indiferent de canicula de afară.Întreaga instalaţie a necesitat o investiţie de circa un milion de euro. Faţă de o cen-trală termică cu gaz echivalentă, pompele de căldură au costat de cinci ori mai mult. „am calculat însă şi consumurile pentru anii următori, iar investiţia suplimentară o vom amortiza în circa şapte ani, dar beneficiile pentru mediul ambiant sunt mult mai impor-tante. nu vrem să ne oprim aici. acoperi-şul halelor a fost construit în aşa fel încât să poată primi panouri fotovoltaice. ne-ar plăcea ca în viitor să devenim autonomi şi

în privinţa energiei electrice, aşa cum au făcut-o deja câteva centre volvo Trucks din europa.” a mai precizat Sigurd Wandel.Instalaţia de distribuţie, ce include nouă puncte de distribuţie şi colectare centrali-zată a fluidelor, lichide de răcire, uleiuri di-verse, aer, inclusiv gazele de eşapament, are scopul de a elimina risipa de fluide şi posibilele scurgeri poluante în mediul încon-jurător. astfel, uleiul uzat este colectat într-un recipient de 3000 l de unde este trimis mai departe spre reciclare. De asemenea, deşeurile sunt colectate selectiv şi reciclate. Centrul este echipat cu două staţii de epu-rare independente, una destinată curăţării apelor menajere, iar cealaltă are ca sarcină filtrarea şi decontaminarea apelor folosite în procesul tehnologic. o parte din aceste instalaţii sunt obligatorii, conform legislaţiei româneşti, altele au fost realizate conform standardelor interne şi mai stricte cu privire la protecţia mediului.

Aniversarea a 10 ani de Volvo Romaniaanul 2013 înseamnă pentru volvo romania şi aniversarea a 10 ani de când a fost înfiin-ţată compania. volvo Trucks Corporation este prezentă pe piaţa din românia din anul 1990, mai întâi printr-un reprezentant local, autocamione Srl. În 1998, a fost deschis biroul de repre-zentanţă volvo Truck Corporation. În anul 2003, ca urmare a volumului relativ ridicat de vânzări de autocamioane, a fost înfiin-ţată propria companie volvo romania, cu sediul central în Bucureşti. Din anul 1990, până la finalul anului 2012, aproximativ 13.500 camioane volvo noi, au fost livrate pe piaţa din românia.

De la stânga la dreapta: Torbjörn WILSON, Tom JORNING, Göran JOHANSSON , Sigurd WANDEL, Christian COOLSAET, Cedric BOUAN,

e v e n i m e n t

Page 31: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 3

i n t e R v i U

Ce părere aveţi despre acest nou cen-tru Volvo Trucks, pe care îl veţi des-chide oficial în această seară? Este el un punct important în cadrul reţelei din regiune sau este doar un alt ser-vice obişnuit dintr-o ţară estică?

nu este nicidecum un centru obişnuit! este amplasat într-un oraş mare, capita-la unei ţări, ca amplasament şi anvergu-ră este foarte important pentru noi. avem desigur centre de service peste tot în lume şi ne-am stabilit anumite standar-de interne. Tot ceea ce am avut de fă-cut aici a fost pur şi simplu să respectăm aceste standarde, să oferim cele mai bune servicii clienţilor noştri şi să găsim cel mai bun mod de a fi eficienţi. Centrul de aici include anumite facilităţi, inclusiv un mare centru pentru şcolarizarea per-sonalului, care nu se regăsesc în alte centre de dimensiuni mai mici. Pentru că este un centru complet nou, am avut însă şansa să folosim cele mai noi tehnologii

disponibile. Datorită acestui fapt, el este puţin diferit faţă de restul.

Conform lui Olof Persson, Preşedin-tele Volvo Group, viziunea grupului este de a deveni cel mai mare furni-zor de camioane grele din lume. Cum s-ar traduce aceasta în regiunea din care face parte şi România?

volvo Group deţine deja o poziţie foar-te puternică la nivel mondial şi, de ase-menea, în această parte de lume. Şi nu avem intenţia de a ceda acest loc. am ră-mas puţin în urma concurenţei, dar acum avem întreaga gamă înnoită şi vom reve-ni cu siguranţă, în special datorită familii-lor noi de camioane FH, FM şi FMX. Sunt sigur că starea despre care vorbea olof Persson o vom atinge, probabil prin 2018-2020. După cum ştiţi, în grup sunt mai multe mărci de camioane pe care va trebuie să le valorificăm cât mai bine. De-ocamdată, la nivel european, ca număr

de camioane vândute, suntem în urma grupului volkswagen. este foarte adevă-rat, dar ce va fi în viitor vom mai vedea.

din partea cărei ţări vă aşteptaţi la mai mult în viitorul apropiat?

aş putea răspunde repede că acea ţară este românia. numai că toate ţările din regiunea Central estică, de care răs-pund, cu toate că au nivele diferite, con-tinuă să se dezvolte. Iar această creştere se va vedea încă mulţi ani de acum îna-inte. revenind la românia, este o ţară cu mare potenţial, ce a avut un vârf în 2009

şi fără îndoială că va reveni în acea po-ziţie într-un viitor nu prea îndepărtat.

în această toamnă veţi organiza în Croaţia finala competiţiei şoferilor ”The driver’s Fuel Challenge.” Cum vă ajută acest eveniment în atinge-rea obiectivelor?

Competiţia este cu adevărat o poveste de succes. la ediţia trecută s-au în-scris în jur de 5.000 de şoferi, iar anul acesta cred că vor fi în jur de 10.000 de concurenţi. Interesul generat este uri-aş, iar volvo pune mare preţ de şoferi, oferindu-le cele mai sigure şi confor-tabile condiţii de muncă şi de odihnă. Dacă şoferul este mulţumit de aceste condiţii, apar multe premise ca el să conducă eficient şi în siguranţă -iar operatorii de transport sunt la rândul lor satisfăcuţi de camion. Ceea ce se va vedea în final în cifra de vânzări.

A consemnat,dan ATHANASIU

Un scurt interviu cu Regional Managing directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

TOM JÖRNING: “ROMÂNIA ESTE O ţARĂ CU MARE POTENţIAL!”

TOM JÖRNING, Managing Directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

De la stânga la dreapta:Tom JÖRNING, Iulian DUMITRU,Sigurd WANDEL

Page 32: TIR Magazin - Mai 2013

1 4 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

actros, antos şi arocs formează echipa a de la Mercedes-Benz Trucks, special cre-ată pentru transportul de mare tonaj, bu-curându-se de un traseu de succes încă din 2011. Cele trei modele de camioane au fost concepute şi dezvoltate în mod constant pentru însuşirea standardelor de emisii euro vI, care vor reduce limitele pentru emisiile de noxă şi de particule cu peste 90% în viitor.

Mercedes-Benz Trucks a profitat de tre-cerea la standardele euro vI pentru a-şi moderniza complet gama sa de produse. Fiecare detaliu a fost examinat îndea-proape, ceea ce a dus la optimizarea nu doar a propulsiei, ci a întregului design al vehiculului. „Punctul nostru forte a constat în faptul că am abordat această problemă

mai devreme decât oricine şi că nu ne-am limitat aici. am privit acest obstacol ca pe o oportunitate”, declară Stefan Buchner, Head al Mercedes-Benz Trucks. „Drept urmare, noile noastre camioane sunt mai ecologice, mai eficiente în ceea ce priveş-te consumul şi mai economice decât ori-care dintre predecesorii lor.”

Actros, Antos şi Arocs sunt specialiştii segmentelor din care fac parte Pentru a coincide cu trecerea la stan-dardele euro vI, Mercedes-Benz Trucks introduce de asemenea o nouă gamă de vehicule de mare tonaj. Modelele sunt re-alizate special pentru a răspunde complet utilizărilor pentru care au fost proiectate. În consecinţă, clienţilor le va fi şi mai uşor să comande vehiculul care le aduce cele mai multe beneficii. În timp ce actros este conceput pentru transport pe distanţe lun-gi, antos este perfect pentru distribuţia de mare tonaj, iar arocs pentru utilizarea în domeniul construcţiilor.Cele trei modele de camioane oferă Mer-cedes-Benz Trucks statutul de a fi primul producător ce oferă o gamă completă de vehicule de mare tonaj, dotate cu euro vI. Mai mult, dotările complete au fost realiza-te cu nouă luni înainte ca noile standarde de emisii să intre în vigoare. Chiar dacă sunt echipate cu componente adiţionale asociate cu euro vI, vehiculele consumă cu până la cinci procente mai puţin com-bustibil decât predecesorii lor. Costul to-tal de utilizare este optimizat de intervale mai mari de întreţinere şi durate de viaţă foarte lungi pentru motor, transmisie şi ambreiaj.

Arocs va fi lansat pe piaţă la mijlocul lui 2013Cea mai recentă lansare în cadrul echi-pei a este Mercedes-Benz arocs, ce va fi treptat introdus pe pieţele europene înce-pând cu jumătatea lui 2013. Specialistul din sectorul construcţiilor va fi lansat cu un număr fără precedent de variante, permiţându-le clienţilor să alea-

gă dintre 15 tipuri de tractoare diferite, 18 platforme de camion, 17 autobasculante şi 10 betoniere. În plus, vor fi disponibile cinci combinaţii de axe diferite, tracţiune integrală permanentă şi selectabilă şi trac-ţiune hidraulică complet nouă. Motoarele ecologice BlueTec 6 sunt disponibile în 16 opţiuni diferite de putere, variind de la 175 kW (238 hp) până la 460 kW (625 hp).

Mercedes-Benz conduce segmentul de camioane de mare tonaj Clienţii din sectorul construcţiilor şi-au exprimat deja interesul pentru noul arocs la premiera mondială a camionului de la Munchen, din ianuarie 2013. „arocs ur-mează camionului de succes actros”, a spus Buchner. „În ciuda crizei economice, ne extindem conducerea în europa – şi în Germania. ne-am îmbunătăţit semnifica-tiv poziţia ca numărul unu. În 2012, am deţinut o pondere de 23 de procente din piaţa camioanelor de mare tonaj din euro-pa, detaşându-ne şi mai mult de competi-torii noştri. Cu o cotă de piaţă de 19,4 pro-cente, conducem şi în segmentul extrem de competitiv al tractoarelor.”, a declarat şeful Mercedes-Benz Trucks.acest succes se datorează în mare parte

disponibilităţii timpurii a vehiculelor extrem de competitive dotate cu tehnologie euro vI. aproximativ jumătate dintre clienţii din europa comandă în prezent camioane actros sau antos cu motoare BlueTec 6. De fapt, ponderea aferentă în Germania este chiar de 75 de procente. echipa a este o componentă importantă a modulu-lui global şi a platformei strategice Daim-ler Truck, pentru că toate cele trei vehicule sunt construite pe aceeaşi platformă. no-ile camioane Mercedes-Benz beneficiază de resursele de dezvoltare globale ale companiei, operaţiuni de producţie mai eficiente şi costuri mai scăzute de produc-ţie, dezvoltare şi investiţie.

MERCEdES-BENz: ECHIPA A ORIENTATĂ CĂTRE SUCCES îNCĂ dIN 2011

A C t U A L i t A t e A

Page 33: TIR Magazin - Mai 2013

INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 5

Page 34: TIR Magazin - Mai 2013

1 6 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

DaCHSer roMÂnIa Srl este filiala grupului german DaCHSer GMBH&Co KG, fondat în 1930 în Kempten, Bavaria, care în prezent desfăşoară activităţi lo-gistice şi de transport prin cele trei ramuri principale: european logistics, Food lo-gistics şi air&Sea logistics.DaCHSer GMBH&Co KG este un fur-nizor mondial de servicii în proprietate familială, care oferă toată gama de ac-tivităţi logistice şi care beneficiază de o reţea proprie, cu un grad însemnat de reprezentativitate în cele mai importante zone de interes ale globului.reţeaua DaCHSer acoperă întreaga europă prin cele 322 filiale existente, având conectări zilnice tip charter între 36 de ţări. În toată reţeaua DaCHSer este asigurată uniformitatea standarde-lor pentru serviciile oferite.Compania se bazează pe reţeaua sa de transport pan-european, pentru a putea oferi servicii de calitate, care să facă faţă cerinţelor tot mai ridicate ale clienţilor săi. Ce înseamnă reţea de transport pan-eu-ropeană? Înseamnă că standardul Da-chser se respectă indiferent dacă este vorba de agenţii proprii sau de agenţii ale partenerilor din reţeaua europeană. este un lucru care deosebeşte compania faţă de majoritatea celorlalţi jucători de

pe piaţa logistică, asigurând astfel clienţii că, indiferent de ţara în care doresc să efectueze transportul, modul de lucru (in-strumentele folosite pentru trasabilitatea transportului, a documentelor, etc.) va fi acelaşi. Prin reţeaua proprie, Dachser poate asi-

gura plecări zilnice către peste 360 de agenţii, care acoperă întreaga suprafaţă a europei. Centralizarea mărfurilor în de-pozitul Dachser central de la Bratislava, ce deserveşte zona europei de Centru şi est, şi transportul mai departe către de-pozitele locale din diversele ţări europe-ne, în vederea livrării către destinatarii fi-nali, asigură un grad mare de optimizare atât companiei Dachser, cât şi clienţilor acesteia, care, pentru a fi competitivi pe o piaţă europeană atât de vastă, au ne-voie de soluţii optime. “Segmentul de cli-enţi pe care Dachser românia îl vizează în principal este cel al companiilor care au nevoie de transport în regim de grupaj (1-4 paleţi/destinaţie), atât pentru trans-port internaţional, cât şi pentru distribuţie naţională”, declară andrei Bentea, Di-rector Comercial Dachser românia. el adaugă: “În special în cazul serviciului de distribuţie naţională, clienţii solicită din ce în ce mai mult ca returul de documente să se efectueze într-un interval de timp foarte scurt, iar Dachser, prin calitatea serviciilor sale (inclusiv documentelor aplicându-se coduri de bare, pentru o mai bună urmărire) vine în întâmpinarea acestor solicitări, asigurând astfel o fac-turare mai rapidă şi implicit o optimizare a lichidităţilor clienţilor, necesară în spe-cial în această perioadă de criză”.

Sloganul dachser–“Logistică inteligentă”. Ce presupune acest lucru? Conform conceptului companiei Dach-ser, fiecare client are nevoie de o gamă perfect integrată de servicii logistice. la baza procesului de optimizare planificat se află analiza detaliată a condiţiilor şi cerinţelor principale ale fiecărui client. Printre acestea se numără caracteristicile produselor, procesele companiei, fluxuri-le de materiale şi informaţii sau cerinţele pieţei. Ca rezultat, clientul beneficiază de un pachet logistic adaptat, pe parcursul întregului lanţ de aprovizionare. acest lu-cru aduce valoare adăugată şi un avantaj competitiv durabil pe pieţele europene.

dACHSER – “LOGISTICĂ INTELIGENTĂ”

A C t U A L i t A t e A

Page 35: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3 5

BAUMA 2013, tehnOlOgIe lA ScAră MAre

Bauma 2013, târgul internaţional pentru vehicule, utilaje şi echipamente pentru construcţii, minerit şi producţia de materiale de construcţii, s-a desfăşurat în luna aprilie la Munchen, Germania. au participat 3420 de expozanţi din 57 de ţări.

Compania a venit cu o ofertă foar-te bogată de produse începând de la noul semitrailer S.KI lIGHT care este confecţionat din oţel şi care cântăreş-te foarte puţin. Schmitz Cargobull ofe-ră prin noul M.KI o remorcă care este compatibilă pentru DaF, Iveco, Man, Mercedes-Benz, renault Trucks, Sca-nia sau volvo. Poate suporta o încărcă-tură de până la 20 de tone.Schmitz Cargobull a avut o creştere constantă pe piaţa de profil devenind liderul european în producţia de semi-remorci.

SchMItz cArgOBUll, prezenţă DIverSIfIcAtă

Într-o conferinţă de presă la care au fost prezenţi numeroşi membri ai bordului com-paniei s-a anunţat faptul că noile excavatoare 336H vor folosi tehnologie hybridă, o inovaţie care nu se regăseşte la niciun alt concurent. unul dintre executivii prezenţi au arătat că noul model îşi propune să ofere servicii de calitate superioară la un cost mai redus. Timpul estimat pentru producerea acestei maşinării este de 14 luni.

nOUă ABOrDAre De lA cAterpIllAr

Goodyear a lansat o nouă anvelopă pentru încărcătoa-re frontale cu cupă destinate aplicaţiilor grele. Printre beneficiile noii anvelope Goodyear rT-5D destinată încărcătoarelor, se numără maşinile de mare tonaj asigurându-le acestora o capacitate de a căra cu 25% mai mare, un confort sporit şi o tracţiune mai puternică. noul produs din gama de anvelope off The road (oTr) de la Goodyear prezintă o tracţiu-ne de nivel 250 (l5) pentru condiţii severe, precum cele din cariere, pentru aplicaţii industriale dificile, precum şi în minele subterane.

gOODyeAr, pentrU cAtegOrIA greA

cOntrAAtAc BrIDgeStOne

20.5 r 25 vSDr este răspunsul oferit de către Bridgestone pentru echiparea utila-jelor cu gabarit foarte mare. anvelopele sunt create pentru maşini de mare tonaj care lucrează în mine sau în cariere de piatră. Producătorii ne asigură că noile produ-se sunt mai rezistente şi au o viaţă mai lungă. De asemenea, scad costurile de consum.

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3 5

Page 36: TIR Magazin - Mai 2013

3 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

Mercedes-Benz a prezentat publicului la Bauma, două noi modele, respectiv arocs, camionul de mare tonaj pentru transportul în construcţii şi noul atego, creat pentru segmentul de distribuţie uşoară şi medie.

arocs este camion de tonaj mare cre-at special pentru sectorul construcţii-lor, cu o greutate maximă admisă de până la 41 de tone. noul atego euro vI este pentru operaţiuni de distribuţie uşoară şi medie.arocs loader poate transporta 8 metri cubi de beton, iar arocs Grounder a fost gândit pentru a transporta greutăţi mari pe teren ac-cidentat.

ambele îndeplinesc standarde de emisii euro vI ce protejează mediul. Sunt dotate cu tehnologie pentru con-trolul emisiilor, disponibilă în prezent şi în sectorul construcţiilor.

MerceDeS, DOUă lAnSărI lA MUnchen

un număr mare de modele de ca-mioane a adus Iveco la târgul de vehicule, utilaje şi echipamente din Munchen. ele au acoperit segmentele de clasă mai mică şi au ajuns până la unele de capacitate foarte mare care se pot descurca pe te-ren foarte accidentat. Puternicul HHD 9 a atras privirile tuturor vi-zitatorilor. astra rD 32 a fost pre-zentat în zona liberă pe unde se estimează că au trecut jumătate de milion de oameni.

IvecO, cU ArtIlerIA Off-rOAD

KOMAtSU, preMIeră MOnDIAlă

Producătorul Komatsu a fost prezent cu noul Wa 470 un vehicul de mare putere cu cupă care are o eficienţă superioară faţă de modelele anterioare. De aseme-nea, oferă un consum redus ca şi o mult mai mare manevrabilitate. Compania a decis să ofere service gratuit pentru toa-te noile sale modele – e vorba de primii trei ani sau de 2.000 de ore de funcţiona-re neîncetată.

crIzA nU S-A terMInAt

Într-o conferinţă de presă patronul Fayat Group care controlează producătorul de vehi-cule şi materiale de construcţii Bomag spune că actuala criză se face încă simţită. Cu toate acestea, grupul a raportat o cifră de afaceri de 3,7 miliarde de euro şi anunţă noi lansări de vehicule pentru construcţii. Jean Claude Fayat spune că a fost nevoit să se reorienteze către pieţe cum ar fi Brazilia şi Coreea de sud în detrimentul europei.

SUMItOMO ştIe Să nIveleze

o altă premieră vine de la Sumitomo şi este vorba de Ha60C J – 2360 cu un dispozitiv de „încălzire centrală”. acest dispozitiv ajută ca piatra cubi-că să ajungă imediat la temperatura dorită. Dispozitivul poate acoperi dru-muri care sunt destul de largi de la 2,3 metri şi poate ajunge la 6 metri fără să necesite alte dispozitive auxiliare.

perlInI Se extInDe

Cu ocazia evenimentului din Germa-nia, compania Perlini a anunţat că va renunţa la politica sa de management pe care a calificat-o conservatoare. China, Brazilia şi rusia sunt cele trei ţări în care producătorul de maşini de mare capacitate va stabili contacte în vederea încheierii unor parteneri-ate. Compania va asambla vehicule în aceste state unde va deschide noi fabrici. Brazilia a comandat 50 de ma-şini care cântăresc 45 de tone.

Page 37: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3 7

BULETIN INFORMATIV REALIzAT îN PARTENERIATCU UNIUNEA NAţIONALĂ A TRANSPORTATORILOR RUTIERI dIN ROMÂNIA

CĂUTĂM CANdIdAţI PENTRU PREMIILE SMART MOVE IRU 2013

- TERMEN dEPUNERE CANdIdATURI: 07.06.2013-

premiul de Inovare în turismul cu Au-tocarul 2013Premiul de Inovare în Turismul cu auto-carul se acordă ca recunoaştere oricărei companii private de transport din întrea-ga lume, care implementează bune prac-tici conducând la o mai mare utilizare a turismului de grup cu autocarul. Proiec-tele depuse trebuie sa includă iniţiative ale companiei care îmbunătăţesc imagi-nea şi atractivitatea serviciilor cu autoca-rul; campanii de informare şi marketing de succes; scheme de servicii de calitate dedicate clienţilor; sau programe ecolo-gice şi de siguranţă rutieră.Consultaţi pe site-ul unTrr regula-mentul IrU pentru premiul de Inovare în turismul cu Autocarul .

firmele şi instituţiile interesate tre-buie să-şi pregătească un dosar de candidatură în limba engleză şi să îl depună la Untrr, prin poştă (Untrr Bucureşti, Str. Ienachiţă văcărescu nr.60, sector 4), fax 021.337.48.53 sau pe email la [email protected], până cel mai târziu pe 07 iunie 2013, preci-zând pentru ce premiu IrU doresc să aplice.

Untrr şi IrU caută candidaţi pentru premiile Smart Move 2013, care să de-monstreze inovaţie şi excelenţă în afa-ceri/cele mai bune practici şi politici de promovare a mobilităţii durabile cu autobuze şi autocare.

uniunea Internaţională a Transporturi-lor rutiere (Iru) Geneva -a lansat anul acesta apelul pentru candidaţi din mediul public şi privat la Trofeul oraşului Iru 2013, Premiul Iru de excelenţă auto-buze 2013 şi Premiul Iru pentru Inovare în Turismul cu autocare 2013 -pentru a premia cele mai bune practici de afaceri private sau politici publice, care sprijină mobilitatea durabilă cu autobuze şi auto-care, în cadrul campaniei globale Smart Move.

premiul IrU de excelenţă pentru Au-tobuze 2013Premiul Iru de excelenţă pentru autobu-ze 2013 promovează proiecte inovative de înaltă calitate şi eficiente ca şi costuri ale companiilor de transport publice/pri-vate cu autobuze/autocare, care permit o mai mare utilizare a transportului regulat

urban sau inter-urban cu autobuze şi au-tocare. Criteriile de selecţie se focalizea-ză pe calitatea serviciului; crearea de noi linii/servicii inovative; sisteme de ticket-ing integrate; implementarea de scheme de calitate, siguranţă şi/sau securitate; şi programe dedicate clienţilor, inclusiv ce-lor cu dizabilităţi şi mobilitate redusă.Consultaţi pe site-ul unTrr regula-mentul Iru pentru premiul de excelen-ţă Autobuze 2013 .

trofeul Oraşului IrU 2013Trofeul oraşului se acordă ca o recu-noaştere acelor autorităţi municipale care implementează politici proactive pentru turismul durabil cu autocarul, pre-cum strategii coerente integrând turismul de înaltă calitate cu alte interese; instruc-ţiuni în limbi străine pentru şoferii de au-tocare, ca şi facilităţi de calitate pentru şoferi şi pasageri; canale de comunicare eficiente pentru obţinerea înţelegerii şi sprijinului rezidenţilor.Consultaţi pe site-ul unTrr regula-mentul IrU pentru premiul “trofeul Oraşului IrU 2013” .

Page 38: TIR Magazin - Mai 2013

3 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoUNTRR Intervine

Conform Directivei nr. 96/53/ce, Sta-

tele Membre pot adopta măsurile ne-

cesare pentru a asigura că vehicule-

le comerciale deţin sau plăcuţe cu

dimensiunile şi masele maxime au-

torizate ale vehiculului sau docu-

mente unice prin care vehiculul este

înregistrat sau pus în circulaţie.

Acest act comunitar este aplicat în

românia din 2005 prin documen-

tul unic prin care vehiculul este în-

registrat şi pus în circulaţie -cIv

(cartea de identitate a vehiculului).

cu toate acestea, în anul 2012 s-a

dublat această cerinţă prin OrDI-

nUl nr. 1640 din 8 noiembrie 2012,

care prevede suplimentar echiparea

cu plăcuţe cu dimensiunile şi mase-

le maxime autorizate ale vehiculului.

În practică, nici un Stat Membru Ue

nu utilizează astfel de plăcuţe. ro-

mânia este singura ţară din lume

care aplică cerinţa de echipare cu

plăcuţe cu dimensiunile şi masele

maxime autorizate ale vehiculului.

aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimen-

siunile precizate în cartea de identitate

pentru vehicule fără dispozitive cuplare

remorcă/semiremorcă. În cazul vehicule-

lor cu dispozitive cuplare remorcă/semi-

remorcă, plăcuţele vor reflecta dimensiu-

nea ansamblului, fiind necesară prezenţa

acestor vehicule la rar pentru măsurare.

Uniunea naţională a transportatori-

lor rutieri din românia solicită anu-

larea cerinţei de echipare cu plăcuţe

cu dimensiunile şi masele maxime

autorizate ale vehiculului din legisla-

ţia românească, având în vedere ne-

claritatea acesteia şi distorsiunile pe

care le creează pe piaţa naţională de

transport rutier, fără a aduce beneficii

evidente care să-i justifice aplicarea:

●Deşi ordinul nr. 1640/2012 stabilind

echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi

masele maxime autorizate ale vehiculu-

lui a fost publicat în 26.11.2012, iar plă-

cuţele vor fi obligatorii începând cu data

de 26.05.2013, până astăzi nu s-a elibe-

rat nicio plăcuţă, rar punând la dispo-

ziţie procedura de obţinere a plăcuţelor

abia în data de 10 mai 2013. În conse-

cinţă, Ordinul a fost publicat de 6 luni,

iar transportatorilor rutieri li se cere

aplicarea acestuia în 2 săptămâni!

●În acelaşi timp, lipsa plăcuţe-

lor se sancţionează cu amendă

de la 8.000 lei la 12.000 lei, nefi-

ind clar dacă pentru un tractor cu

semiremorcă se aplică de 2 ori!

●De asemenea, nu este clar cum s-ar

putea aplica această cerinţă, prevă-

zută numai de legislaţia româneas-

că, transportatorilor străini. În conse-

cinţă, transportatorii români sunt,

din nou, discriminaţi acasă faţă de

transportatorii străini care efectuea-

ză operaţiuni pe teritoriul româniei.

●Introducerea acestei obligaţii supli-

mentare pentru transportatorii rutieri

este justificată de autorităţile române ca

fiind în scopul facilitării controlului vehi-

culelor în trafic–când, de fapt, soluţia

reală ar fi o mai bună şcolarizare a in-

spectorilor care efectuează controlul!

Având în vedere că cerinţa referitoare

la dimensiunile vehiculelor există îna-

inte de aderarea româniei la Ue, iar

aceasta a fost îndeplinită de românia

prin intermediul cărţilor de Înmatri-

culare a vehiculelor, iar suplimentar

astăzi dimensiunile vehiculelor sunt

înscrise şi în certificatele de înma-

triculate, şi pe plăcuţele producăto-

rilor de vehicule, considerăm abu-

zivă cerinţa de a monta alte plăcuţe

speciale prin care să fie evidenţiate

aceleaşi dimensiuni ale vehiculelor!

vă adresăm rugămintea să realizaţi

demersurile necesare în vederea

anulării cerinţei de echipare cu plă-

cuţe cu dimensiunile şi masele ma-

xime autorizate ale vehiculului din

legislaţia românească şi vă mulţumim

anticipat pentru sprijinul acordat.

cu deosebită consideraţie,

radu DIneSCu

Secretar General

Având în vedere că cerinţa referitoare

la dimensiunile vehiculelor există îna-

inte de aderarea româniei la Ue, iar

aceasta a fost îndeplinită de românia

prin intermediul cărţilor de Înmatri-

culare a vehiculelor, iar suplimentar

astăzi dimensiunile vehiculelor sunt

înscrise şi în certificatele de înmatri-

culate, şi pe plăcuţele producătorilor

de vehicule, considerăm abuzivă ce-

rinţa de a monta alte plăcuţe speciale

prin care să fie evidenţiate aceleaşi

dimensiuni ale vehiculelor, si faţă de

aceasta situaţie Untrr a realizat de-

mersuri oficiale şi lobby aferent, în

faţa primului Ministru al româniei,

autorităţilor din cadrul Mt, rAr, sena-

torilor şi deputaţilor din parlamentul

româniei, dar şi în faţa unor europar-

lamentari, a comisiei europene şi a

consiliului europei pentru eliminarea

acestei cerinţe din legislaţia româ-

nească.

STIMATE dOMNULE MINISTRU,

Page 39: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3 9

infoUNTRR Intervine

românia a devenit Stat Membru al uniunii

europene la 1 ianuarie 2007 pentru că şi-a

îndeplinit obligaţiile privind transpunerea

acquis-ului comunitar înainte de aderare,

conform raportului de ţară din 2004,

care a afirmat această dată a aderării.

legislaţia europeană din domeniul

transporturilor rutiere este parte

integrantă a acquis-ului comunitar,

inclusiv Directiva 96/53/ce a consiliului

din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru

anumite vehicule rutiere care circulă în

interiorul comunităţii, a dimensiunilor

maxime autorizate în traficul naţional

şi internaţional şi a greutăţii maxime

autorizate în traficul internaţional.

acest act comunitar este aplicat în

românia, încă dinainte de aderarea la ue,

prin documentul unic prin care vehiculul

este înregistrat şi pus în circulaţie -CIv

(cartea de identitate a vehiculului), în care

sunt înscrise dimensiunile vehiculelor.

atenţionăm că nu este legală solicitarea

autorităţilor din românia de a dubla

modalitatea de îndeplinire a obligaţiilor

referitoare la prevederile Directivei 96/53.

În prezent, informaţiile privind dimensiunile

vehiculelor înregistrate în românia sunt

disponibile atât în CIv, cât şi în cele

mai multe certificate de înmatriculare,

ca şi în plăcuţele fabricantului,

amplasate pe vehicule din construcţie.

Faţă de această situaţie, considerăm că

obligaţia recent introdusă prin Ordinul nr.

1640 din 8 noiembrie 2012, publicat în

26.11.2012 de a echipa vehiculele cu alte

plăcuţe începând cu 26.05.2013, din care

să rezulte aceleaşi informaţii, este abuzivă

şi contravine reglementărilor europene

în vigoare, fără să mai menţionăm că

rar a pus la dispoziţie procedura de

eliberare a plăcuţelor după 10.05.2013.

Probabil că singura motivaţie reală a

autorităţilor din românia se limitează

la cca. 3 milioane euro în buzunarul

necunoscutei firme SC MaraD Concept

Srl -care conform codului CAEN are ca

obiect de activitate „Lucrări de vopsitorie

zugrăveli şi montări de geamuri” şi care a

avut cea mai mare cifră de afaceri anuală,

de cca. 250.000 Euro realizată acum 5

ani –precum şi la cca 10 milioane euro

pentru registrul auto român (rar).

reamintim că amenda pentru lipsa

plăcuţelor este 8.000-12.000 lei (care

este fapta agravantă care justifică acest

interval, este imposibil de înţeles) -total

disproporţionată cu puterea de cumpărare

şi nivelul economiei din românia.

Uniunea naţională a transportatorilor

rutieri din românia a realizat

numeroase intervenţii la instituţiile

naţionale şi europene relevante

–Primul Ministru al României, Ministrul

Transporturilor şi Secretarii de Stat de la

Ministerul Transporturilor, Parlamentul

României şi europarlamentari români,

Comisia Europeană şi Consiliul

UE -protestând împotriva acestei

practici abuzive a autorităţilor române

şi solicitând anularea cerinţei de

echipare cu plăcuţe cu dimensiunile

şi masele maxime autorizate ale

vehiculului din legislaţia românească.

În măsura în care autorităţile nu

răspund afirmativ şi nu iau măsurile

necesare, în timp util, Untrr susţine

orice manifestare care vizează

protestul împotriva acestei măsuri

abuzive.

COMUNICAT dE PRESA20.05.2013

UNTRR SOLICITĂ ANULAREA CERINţEI ABUzIVE dE ECHIPARE CU PLĂCUţE CU dIMENSIUNILE şI MASELE

MAXIME AUTORIzATE ALE VEHICULULUI dIN LEGISLAţIA ROMÂNEASCĂ

Page 40: TIR Magazin - Mai 2013

4 0 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoUNTRR Intervine

uniunea naţională a Transportatorilor rutieri din românia atenţionează auto-rităţile române că, prin actualele practici legislative „mioritice”, transportatorii ro-mâni sunt, din nou, discriminaţi aca-să.Constatăm că, acolo unde legislaţia na-ţională/europeană este opţională, ro-mânia este prima care o aplică, iar acolo unde e obligatorie-e ultima.astfel, conform Directivei nr. 96/53/ce, Statele Membre pot solicita echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi mase-le maxime autorizate ale vehiculului, acest act comunitar fiind transpus în le-gislaţia românească prin OrDInUl nr. 1640 din 8 noiembrie 2012. În practică, nici un alt Stat Membru Ue nu utilizea-ză astfel de plăcuţe. Prin comparaţie -deşi acordul aDr pri-vind transportul rutier internaţional de mărfuri periculoase prevede obligativita-tea ca certificatele de pregătire profesio-nală a conducătorilor auto să fie eliberate pe suport de plastic, fiind transpusă în legislaţia românească prin orDInul nr. 2264 din 19 decembrie 2012 cu intrare în vigoare în data de 01.01.2013, românia nu a reuşit până în prezent să elibere-ze cardurile de plastic aDr obligatorii, creând probleme tuturor transportatorilor care efectuează operaţiuni internaţiona-

le în ue şi în afara ue, în baza acestui acord.În schimb, românia este singura ţară din lume care aplică cerinţa de echipa-re cu plăcuţe cu dimensiunile şi mase-le maxime autorizate ale vehiculului.aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimen-siunile precizate în cartea de identitate pentru vehicule fără dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă. În cazul vehi-culelor cu dispozitive cuplare remorcă/ semiremorcă, plăcuţele vor reflecta di-mensiunea ansamblului, fiind necesară prezenţa lor la rar pentru măsurare. În românia, există circa 120.000 vehicu-le de transport marfă peste 3,5 t, din care aproximativ 80.000 sunt vehicule articu-late pentru care sunt necesare plăcuţe care să reflecte dimensiunea ansamblu-lui. rezultă, astfel, o afacere de cca. 2,5 mil. euro doar pentru fabricantul de plăcuţe!

Uniunea naţională a transportatorilor rutieri din românia solicită anularea cerinţei de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime au-torizate ale vehiculului din legislaţia românească, având în vedere neclari-tatea acesteia şi distorsiunile pe care le creează pe piaţa naţională de trans-port rutier, fără a aduce beneficii evi-

dente care să-i justifice aplicarea:●Deşi ordinul nr. 1640/2012 stabilind echiparea cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului a fost publicat în 26.11.2012, iar plăcuţe-le vor fi obligatorii începând cu data de 26.05.2013, până astăzi nu s-a eliberat nicio plăcuţă. În consecinţă, Ordinul a fost publicat de 6 luni, iar transporta-torilor rutieri li se cere aplicarea aces-tuia în 2 săptămâni! ●În acelaşi timp, lipsa plăcuţelor se sancţionează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei, nefiind clar dacă pen-tru un tractor cu semiremorcă se apli-că de 2 ori!●De asemenea, nu este clar cum s-ar putea aplica această cerinţă, prevăzută numai de legislaţia românească, trans-portatorilor străini. În consecinţă, trans-portatorii români sunt, din nou, dis-criminaţi acasă faţă de transportatorii străini care efectuează operaţiuni pe teritoriul româniei.●Introducerea acestei obligaţii suplimen-tare pentru transportatorii rutieri este jus-tificată de autorităţile române ca fiind în scopul facilitării controlului vehiculelor în trafic – când, de fapt, soluţia reală ar fi o mai bună şcolarizare a inspectorilor care efectuează controlul!

Prin Ordinul ANAF nr. 504/2013 pentru aprobarea Procedurii privind accesul la informaţiile publice prin intermediul serviciului de mesaje scurte - SMS, publicat în Monitorul oficial, Partea I, nr. 252, din 7 mai 2013, a fost aprobată Pro-cedura pentru serviciul “Acces date prin SMS” .Prin intermediul noului serviciu, contri-buabilii interesaţi pot obţine informaţii publice despre un anumit agent econo-mic printr-o procedură mult mai simplă. Mai exact, aceştia pot trimite un mesaj text prin SMS care să conţină codul de identificare fiscală al persoanei impo-zabile respective, la numarul 1300.Potrivit actului normativ, contribuabilul va primi un răspuns, tot prin SMS, prin inter-

mediul operatorilor de telefonie mobilă, cu următoarele date:●codul de identificare fiscală (exemplu: 123456); ●denumirea agentului economic (exem-plu: SC XXXXX Srl); ●înregistrat/neîn-registrat în scopuri de taxă pe valoare adăugată (exemplu: Tva Da/nu) ; ●starea de inactivitate fiscală a agentului economic (exemplu: InaCTIv FISCal Da/nu); ●aplicarea sistemului de taxă pe valoare adaugată la încasare (exemplu: Tva In-CaSare Da/nu); ●cod de siguranţă stabilit de anaF (exem-plu: 123456789). Informaţiile furnizate prin SMS vor fi în concordanţă cu datele existente în baza

de date a agenţiei naţionale de adminis-trare Fiscală.Atenţie! Pentru început, serviciul “Ac-ces date prin SMS” va fi disponibil doar în reţelele de telefonie mobilă Orange şi vodafone, urmând ca în perioada urmă-toare acesta să poată fi utilizat şi în alte reţele.Informaţii publice despre agenţii econo-mici se pot obţine gratuit şi prin accesa-rea portalului www.mfinante.ro, secţiu-nea Agenţi economici –Informaţii fiscale şi bilanţuri precum şi prin accesarea por-talului www.anaf.ro, secţiunea Informaţii publice – Informaţii privind agenţii econo-mici şi/sau Informaţii de interes public.

prOceDUrA prIvInD AcceSUl lA InfOrMAţIIle pUBlIce prIn InterMeDIUl ServIcIUlUI De MeSAJe ScUrte- SMS

COMUNICAT dE PRESA08.05.2013

TRANSPORTATORII ROMÂNI – dIN NOU, dISCRIMINAţI ACASĂ

Page 41: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 4 1

infoEveniment

Bucureşti - În cadrul Spectacolului de Paşte al revistei TIr Magazin din data de 17 aprilie 2013, uniunea naţională a Transportatorilor rutieri din româ-nia (unTrr) a organizat festivitatea de acordare a Premiilor de excelenţă un-Trr şi Iru 2013.Cu această ocazie, Secretarul General unTrr, domnul radu Dinescu a de-clarat: “asociaţia noastră are deosebita plăcere să ofere la începutul acestui an două categorii de premii, care atestă ex-celenţa şi competitivitatea la standarde europene a managerilor şi specialiştilor de transport din românia. Suntem deo-sebit de onoraţi ca, prin aceste diplome acordate de Iru Geneva, să contribuim la recunoaşterea internaţională a celor mai buni transportatori rutieri români membri unTrr, ca şi a profesioniştilor din acest domeniu”.

la prima categorie - ManaGerI De ToP În TranSPorTurIle ruTIere 2013:la adunarea sa Generală din data de 12.04.2013, uniunea Internaţională

a Transporturilor rutiere a acordat prestigiosul Premiu “Manager de Top În Transporturile rutiere” unui număr de 70 manageri din 15 ţări din întreaga lume, pentru contribuţia deosebită a acestora la promovarea unui transport rutier sigur, ecologic şi eficient, persoane care şi-au onorat profesia prin experienţa lor remarcabilă şi realizări manageriale excepţionale.Printre aceste persoane excepţionale, cărora le-a fost atribuită distincţia Iru pe anul 2013, se numără şi manageri români din conducerea a importante companii de transport rutier de marfă şi persoane, membre Untrr.Competiţia pentru obţinerea acestui pre-miu a fost lansată de Iru în 2012, având ca scop recunoaşterea internaţională a acelor persoane care au acţionat cu succes şi înalt profesionalism la

nivel de conducere al unei companii de transport rutier naţional sau inter-naţional de mărfuri sau de persoane, inclusiv taxi.Calificarea pentru obţinerea acestui pre-

miu internaţional presupune mai mult decât abilitatea unei persoane de a îm-bunătăţi creşterea companiei. excelenţa managerială aparţine acelor persoane care urmăresc în mod constant îmbu-nătăţirea la cele mai înalte standarde a serviciilor de transport furnizate de com-panie.astfel, participarea la această prestigi-oasă competiţie internaţională a necesi-tat pregătirea unui dosar de candidatură care să prezinte realizările manageriale deosebite ale candidatului, în următoare-le domenii de performanţă:a. calitatea şi durabilitatea serviciilor de transport prin implementarea, în ca-drul propriei companii de transport rutier, a unui set de valori cheie în domeniul calităţilor morale, standardelor de muncă, ca şi al soluţiilor inovative de îmbunătăţire a protecţiei mediului, si-guranţei rutiere şi productivităţii.b. Suplimentar, respectivii manageri trebuie să demonstreze loialitatea faţă de colegii lor şi asociaţia lor naţiona-

GALA PREMIILOR UNTRR şI IRU: MANAGERI dE TOP şI PROFESIONIşTI îN

TRANSPORTURILE RUTIERE 2013

Domnul Radu Dinescu – Secretar General UNTRR

Doamna Lilian SARAFIDOU - asociat unic SC LILIAN EXPRESS EL-RO SRL şi

membră în Consiliul Director UNTRR

Page 42: TIR Magazin - Mai 2013

4 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoEveniment

lă membră IrU, Untrr, ca şi un nivel remarcabil de cunoştinţe obţinute prin formare profesională corespunzătoare pentru ei şi personalul lor.Managerii români care s-au calificat pen-tru această competiţie Iru au beneficiat de tot sprijinul unTrr pe parcursul pro-cesului de pregătire şi depunere a dosa-relor de candidatură la Iru.Preşedinţia executivă Iru, în cadrul că-reia este membru şi Secretarul General unTrr, a analizat fiecare dosar de can-didatură şi a decis acordarea premiului Iru conform regulamentului competiţiei unui număr de 70 de manageri candidaţi, din următoarele ţări: azerbaijan, Belarus, Belgia, Danemarca, estonia, FYroM, Italia, Kazakhstan, Moldova, Maroc, ro-mânia, rusia, Spania, Turcia, ucraina.cu ocazia galei premiilor Untrr şi IrU, au fost invitaţi pe podium mana-gerii români de top membri Untrr, care au primit această prestigioasă

distincţie IrU:●Ion lAzăr - Fondator al InTernaTIo-nal laZar CoMPanY Piteşti, românia şi unic acţionar al companiei din 1994;●george nIţă - Director General, SC

HollEMan SpEcial TRanSpoRT Srl Bucureşti;●Adrian rAţIU, Transport Manager, logiSTicS Ro TiR●lilian SArAfIDOU - asociat unic SC lIlIan eXPreSS el-ro Srl şi mem-bră în Consiliul Director unTrr;●Aurel StAncIU - Transport manager, HoeDlMaYr-laZar roManIa●Marius tUDOSe - Transport Manager, FelBerMaYr roManIa S.r.l.

Domnul radu Dinescu - Secretar ge-neral Untrr i-a felicitat pe manage-rii români de top pentru contribuţia deosebită adusă industriei transpor-turilor rutiere din românia, arătând că “Distincţia IrU obţinută de aceşti manageri români membri Untrr este onorantă pentru asociaţia noastră şi pentru românia, confirmând profesi-onalismul transportatorilor români şi contribuind la recunoaşterea interna-

ţională a acestora.”

la a doua categorie a Premiilor unTrr şi Iru 2013, un număr de trei eCo-in-structori români, studenţi ai universităţii din Piteşti au primit DIPloMa eCoe-FFeCT -acordată de unTrr şi aCaDe-Mia iRu gEnEVaacademia Iru Geneva este cel mai prestigios organism internaţional dedicat formării profesionale în domeniul transporturilor rutiere, iar unTrr este prima instituţie acreditată de academia Iru să ofere programul european de instruire eCoeffect în românia.cei trei ecO-instructori români invitaţi pe podium pentru înmânarea diplome-

lor ecOeffect 2013 sunt studenţi ai uni-versităţii din Piteşti care s-au specializat, la începutul acestui an, în conducerea economică şi ecologică a camioanelor în cadrul programului eCoeffect:●nicu vIntIlă●Alexandru ştefan fIlIp

●Adrian costel pOpAaceste diplome le-au fost acordate de academia Iru după absolvirea cu suc-ces a pRogRaMului dE FoRMaRE InSTruCTorI eCoeFFeCT, organizat de unTrr împreună cu SIar la uni-versitatea din Piteşti, în perioada 26-28 februarie 2013, pe parcursul a 3 zile de instruire la bordul unui camion de driver-training asigurat de partenerul nostru -Mercedes românia, combustibilul afe-rent curselor de training fiind oferit de Mol românia.

În urma participării la acest program, eCo-instructorii români au reuşit să îşi reducă consumul de combustibil -între 5 şi 15%, conform rapoartelor individuale generate de aplicaţia de training eCoe-ffect pentru fiecare cursant.

aceşti eco-instructori calificaţi la standar-de europene au o misiune foarte impor-tantă în continuare: să îi înveţe tehnicile de conducere eCoeffect pe şoferii firme-lor de transport din românia şi astfel să contribuie la creşterea competitivităţii fir-melor de transport româneşti.FelICITĂrI eCo-InSTruCTorIlor ŞI ManaGerIlor De ToP unTrr!UNTRR este onorată să contribuie la recunoaşterea internaţională a celor mai buni manageri şi profesionişti ro-mâni în transporturi!

Aurel STANCIU - Transport manager, HOEDLMAYR-LAZĂR ROMÂNIA

dl. Nicu VINTILĂ, instructor ECOeffect

De la stânga la dreapta: dl. Radu Dinescu – Secretar General UNTRR, dl. Marius Tudose - Transport Manager, FELBERMAYR ROMÂNIA SRL, membru în Consiliul Director UNTRR, dl. Isac Constantin, Vicepreşedinte UNTRR, dl. Cornel Iordache,

Director activităţi membri.

Page 43: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 4 3

infoInfo Utile

LEGISLATIVE1- copiile conforme emise începând cu 04.12.2011 pe foi cu menţiunea r 881/92 în loc de r1072/2009 pentru transport marfă şi cele emise începând cu 04.12.2011 pentru transport persoa-ne cu menţiunea r 684/92 în loc de r 1073/2009 - nu SunT valaBIle! aMenDa În unIunea euroPeanĂ pEnTRu opERaToRul dE TRanS-PorT eSTe De PeSTe 4000 euro! Copiile conforme emise înainte de 04.12.2011 pe foi cu menţiunea r 881/92 pentru transport marfă şi cele emise îna-inte de 04.12.2011 pentru transport per-soane cu menţiunea r 684/92 - SunT

ValaBilE până la expirarea valabilităţii înscrise pe ele!După data intrării în vigoare a regula-mentelor 1071, 1072, şi 1073, nu mai pu-teau fi eliberate licenţe şi copii conforme în baza vechilor regulamente care şi-au încetat aplicabilitatea!!!!În românia, până în ianuarie 2011, con-form ordinului 1892/2006 copiile confor-me se eliberau cu valabilitate de maxim 1 an iar, după ianuarie 2011, conform ordinului 1892/2006, modificat de or-dinul 1007/2010, copiile conforme s-au eliberat cu valabilitate de minim 1 an fără să depăşească valabilitatea licenţei de

transport (care era atunci de 5 ani).verIfIcAţI cOpIIle cOnfOrMe emi-se de autoritatea rutieră română (arr) după data de 04.12.2011 şi, în cazul în care nu sunt emise conform anexelor 3-4 a normelor metodologice din 30 noiem-brie 2011 privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea şi efectuarea transporturilor rutiere şi a activităţilor co-nexe acestora stabilite prin ordonanţa Guvernului nr. 27/2011 privind transpor-turile rutiere, solicitaţi Urgent înlocu-irea lor!

2- Obligativitatea plăcuţelor cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului:

Plăcuţele au fost impuse prin orDInul nr. 1640 din 8 noiembrie 2012 şi sunt obligatorii începând cu data de 26.05.2013. Începând cu 07.05.2013 pot

fi obţinute de la registrul auto român (rar).Categoriile de vehicule vizate sunt cele de transport marfă mai mari de 3,5t.

Placuţă

p

Page 44: TIR Magazin - Mai 2013

4 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoInfo Utile

ProCeDura pentru obţinerea PlĂCuţelor:

vehicule fără dispozitive cuplare remorcă/semiremorcă

vehicule cu dispozitive cuplare remorcă/semiremorcă

nu necesită prezenţa la rAr necesită prezenţa la rAr sau la reprezentanţele rAr din judeţ

1. cerere pentru eliberare plăcuţe

2. rAr emite fIşA DIMenSIUnI/ MASe în 2 exepmlare:

1 pentru solicitant•1 trimite la fabricantul de plăcuţe•

3. transportatorul contactează fabricantul pentru plata şi obţinerea plăcuţelor

4. plăcuţele sunt livrate prin curier

1. cerere pe loc pentru măsurare2. cIv obligatoriu3. rAr măsoară:

tractorul de la bară faţă la ax cuplare•semiremorca de la ax cuplare la bară •spate

4. cerere pentru eliberare plăcuţe

5. rAr emite fIşA DIMenSIUnI/ MASe în 2 exepmlare:

1 pentru solicitant•1 trimite la fabricantul de plăcuţe•

6. transportatorul contactează fabricantul pentru plata şi obţinerea plăcuţelor7. plăcuţele sunt livrate prin curier

Aplicarea plăcuţelor se poate face:

1. de către transportator conform indicaţiilor de montaj primite cu plăcuţele.

plăcuţele se montează la:cabină - • pe partea dreaptă spre spatele cabineiSemiremorcă – • se aplică pe partea dreaptă spre faţă sau pe partea faţă lângă alte etichete ale producătorului

2. De către rAr gratuit la solicitarea transportatorilor

Aplicarea plăcuţelor se poate face:

1. de către transportator conform indicaţiilor de montaj primite cu plăcuţele.

plăcuţele se montează la:cabină - • pe partea dreaptă spre spatele cabineiSemiremorcă – • se aplică pe partea dreaptă spre faţă sau pe partea faţă lângă alte etichete ale producătorului

2. De către rAr gratuit la solicitarea transportatorilor

cOSt:rAr – • 87,40 leifabricant - • 56 lei + tvA (plăcuţa plătită direct la fabricant) preţ cu tvA plăcuţă 69.44 lei

cOSt:rAr – 189 lei vehicul/ autovehicule

160,40 lei remorci/semiremorci- (tarifele conţin tvA)

fabricant- 56 lei + tvA (plăcuţa plătită •direct la fabricant)cost total pentru tractor+ semiremorcă

189+160,40 + ( 2x 69,44)= 488.28 leI

Plăcuţe impuse• prin orDIn nr. 1640 din 8 noiembrie 2012 publicat în data de 26 noiembrie 2012obligatorii • începând cu data de 26.05.2013„disponibile” începând cu 07.05.2013•categorii de vehicule vizate: • vehiculele de transport marfă peste 3,5 tone

ceaţă pentru vehiculele de 2,4 -3,5 tone şi pentru vehiculele de transport persoaneo prOceDUră pentru obţinerea plăcUţelOr

Page 45: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 4 5

infoInfo Utile

��������������

� ������������������������������������������ ��� ������ � ����� ������������������������������������!�� ��� ���" "���# ������������������������������������������������ ��� � ��$ �����" ��������������������������� ��� �� � ���"� ��������������������� ��� ���� �� � �!�������%������������� ��� ����� � �#�& �!�������%������������� ��� ���� #��#� ��� ������ ������$ ������������ ����� ���� �� �

�� ������������ ����� ��"� ��"��� ���������������������� ��� ����� ������� �����������!������!�����"������ ���������������� � ��� �"�#&

�#����������������

���"������� ���������������� ����� �"���"���������� ���������������� �"��� �"������� ������� ���������������� �"��� �#���'�� ������� ���������������� �#��� �#���

�" �����������!�����������"����������������� ���������������� ����� ������� �����������!������������������� ���������������� #��� ������ �����������!������(��������������� ���������������� �&�$� ���$�

�&

����� ���������������������������)"��������* ��� &���� �����$ ������������������ ����������������� ��"� ��"��� �������������%���� ����������������� ��"� ��"��� !�������������������)�����������������������������������������������* ��� �#��� �����

�����"$���� ��� ����� �����������$$���� ��� ����� �����'�������� ��� ����� �����

�� !������������������ ��� $��" ��"��# !���������������������������������������� ����)�"�+�,���+�* �"� � ���"��" !������������������������������������� ��� �"��� ������� !������������������������������� ��� #��� ����� ����������������������� ��� #��� �����& ��� # $��� # $����� ������������������������������� ��� "#���� "#�����$ ��� &����� &�����#� ��������������������!��������� ��� $ � " $��""#� ��������������������!���������� ��� &��"# $�&�#� ������������������-��� ��� �$�"� � ��$## ����������"��-� � ��� "��#" #&���#" �������������������"��-�#���� ��� ���� ����#� ���������������������������������������������������� ��� #$$��� #$$���# ���������������������������������������������������� ��� �$$��� �$$���

#& #��������������

#� �����������������������)���*��� ��������� ������������������� ��"� &��"�����"��������� ������������������� &�$� � ""�������������� ������������������� &�"� ��"������ ��������� ������������������� �$� �� "'�� ��������� ������������������� �"� ���"

#$ �����������������������)���*���"��������� ������������������� ��"� &��"�����"��������� ������������������� &�$� � ""�������������� ������������������� &�"� ��"������ ��������� ������������������� �$� �� "'�� ��������� ������������������� �"� ���"

"� �����������������������)���*���#�������� ������������������� ��"� &��"�����"��������� ������������������� &�$� � ""�������������� ������������������� &�"� ��"������ ��������� ������������������� �$� �� "'�� ��������� ������������������� �"� ���"

"� �����������������������)���*���������. ������������� ����� $��"��������������� ������������� $��� ��&"�����#��������� ������������� $��� ���"#����"��������� ������������� ���� &�&"'�"��������� ������������� ���� &��"

"� �����������������������)���*�������������� ������ ��"� ��"�"# ���������������������� ��������������!������ ��� " ��� " ���"" ������������������������"��������������!#��� ��� &$$��� &$$���"� ������������������������������� ��� &���� ����" ��� &���& #��&

������

�������������������������������

/010��� ������)/010���*

�������������������������$%$�&'��()��*�

��������������$+,(-.,������/�#�

��������������������0�����0��������������111

����������)21340�40562010��216357�6�46�89420�19/:9+2;16<0529���/010�21054=;12*

�������������������������������������������������>>>?21054�07?1;��������������������������������>>>?9�1;8656920?1;

Page 46: TIR Magazin - Mai 2013

4 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoInfo Utile

MODel fIşA DIMenSIUnI / MASe

Page 47: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 4 7

infoInfo Utile��� ��������� ��������� ��������� ����� ����� ����������

���� ��������� ������ ��������

� 11 R 22.5 148/145 PR16 L LING LONG LLD27 �������� ���

� 12 R 22.5 150/146 PR16 L LING LONG LLF02 ���� ���

� 12 R 22.5 150/146 PR16 K LING LONG LLD27 - block pattern �������� ���

� 13 R 22.5 154/150 PR 18 L LING LONG LLA01 - block pattern ���� ���

� 13 R 22.5 154/150 PR18 L LING LONG LLD960 - block pattern �������� ���

� 13 R 22.5 154/150 PR18 K JINYU JY 601 - block pattern ���� ���

� 13 R 22.5 154/150 PR18 K JINYU JY 716 - block pattern �������� ��

� 13 R 22.5 154/150 PR18 K DOUBLESTAR DSR 158 - block pattern �������� ��

� 9.5 R 17.5 143/141 PR18 � LING LONG LLF26 ��������� ���

�� 215/75 R 17.5 135/133 PR16 J LING LONG LLF86 ��������� ��

�� 215/75 R 17.5 135/133 PR16 L LING LONG LLD905 �������� ���

�� 215/75 R 17.5 126/124 PR14 M LING LONG LLF86 ���� ���

�� 235/75 R 17.5 143/141 PR 18 J LING LONG LLA78 ��������� ���

�� 235/75 R 17.5 141/140 PR 16 J LING LONG LLD905 �������� ���

�� 235/75 R 17.5 132/130 PR 14 M LING LONG LLA78 ���� ���

�� 245/70 R19.5 136/134 PR16 � LING LONG LLF820 ���� ���

�� 245/70 R19.5 136/134 PR16 � JINYU JY 728 �������� ���

�� 265/70 R19.5 143/141 PR18 J LING LONG LL F 820 �������� ���

�� 285/70 R19.5 144/142 PR16 � LING LONG LL F 820 ��������� ���

�� 255/70 R22.5 140/137 PR 16 M LING LONG LLF820 ���� ���

�� 275/70 R22.5 148/145 PR 16 M LING LONG LLF820 ���� ���

�� 275/70 R22.5 148/146 PR 16 M LING LONG LLD905 �������� ���

�� 295/60 R 22.5 149/146 PR16 M LING LONG LLF01 ���� ���

�� 295/60 R 22.5 152/148 PR16 M LING LONG LLD915 �������� ���

�� 295/60 R22.5 149/146 PR16 M ANTYRE TB762 ���� ���

�� 295/60 R22.5 149/146 PR16 M ANTYRE TB753 rear �������� ��

�� 295/60 R22.5 150/147 PR16 L DOUBLECOIN RR202 ���� ���

�� 295/80 R 22.5 152/148 PR16 � LING LONG LLF02 ���� ���

�� 295/80 R 22.5 152/148 PR16 M LING LONG LLD905 �������� ���

�� 295/80 R 22.5 152/148 PR18 M JINYU JY 588 ���� ���

�� 295/80 R 22.5 152/148 PR18 L JINYU JY 712 �������� ���

�� 295/80 R22.5 152/148 PR 16 M ANTYRE TB762 ���� ���

�� 295/80 R22.5 152/148 PR 16 M ANTYRE TB753 �������� ���

�� 305/70 R22.5 152/148 PR 16 M ANTYRE TB762 ���� ���

�� 305/70 R22.5 152/148 PR 16 M ANTYRE TB753 �������� ���

�� 315/60 R22.5 152/148 PR 16 M ANT / FULR TB762/ 766�� ���� ���

�� 315/60 R22.5 152/148 PR 16 M ANTYRE TB753 �������� ��

�� 315/60 R 22.5 152/148 PR16 � LING LONG LLD915 �������� ��

�� 315/60 R 22.5 152/148 PR16 L DOUBLECOIN RR202 ���� ���

�� 315/70 R 22.5 154/150 PR16 M LING LONG LLF805 ���� ���

�� 315/70 R 22.5 154/150 PR16 M LING LONG LLD905 �������� ���

�� 315/70 R22.5 154/150 PR 16 M ANTYRE TB762 ���� ���

�� 315/70 R22.5 154/150 PR 16 M ANTYRE TB753 �������� ���

�� 315/70 R 22.5 152/148 PR 18 � JINYU JY 588 ���� ���

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR20 L LING LONG LLF02 ���� ��

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR20 L LING LONG LLD01 �������� ���

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR18 M ANTYRE TB762 ���� ���

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR18 M ANTYRE TB753 �������� ���

�� 315/80 R 22.5 154/151 PR18 L JINYU JY 588 ���� ��

�� 315/80 R 22.5 156/153 PR 20 L JINYU JY 712 �������� ���

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR20 L LING LONG LL 08 block pattern� ���� ���

�� 315/80 R 22.5 156/150 PR20 L LING LONG LLD960 block pattern �������� ��

�� 315/80 R 22.5 154/151 PR18 L JINYU JY 601 block pattern ���� ���

�� 385/55 R 22.5 160 J LING LONG LL T830 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 158 PR18 � LING LONG LL A18 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 PR20 J LING LONG LL A18 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 J JINYU JY 518 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 � ANTYRE TB 926 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 � ANTYRE TB 882 ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 J ANTYRE 935 block pattern�� ��������� ���

�� 385/65 R 22.5 160 J LING LONG LL A38 block pattern ��������� ���

�� 425/65 R22.5 165 J LING LONG LL A38 block pattern ��������� ���

�� 385/55 R 19.5 156 J ANTYRE 1000�� ��������� ���

�� 435/50 R 19.5 160 J LING LONG 820� ��������� ���

�� 435/50 R 19.5 160 J DOUBLECOIN RR 905 ��������� ��

�� 445/45 R 19.5 160 J DOUBLECOIN RR 905 ��������� ���

�� 14.00-24 PR24 LING LONG LL 42 �������� ���

�� 20.5-25-20 PR20 DOUBLESTAR HP 071 �������� ���

Pret ��

Page 48: TIR Magazin - Mai 2013

4 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

infoUNTRR Intervine

Ref.: propunere amendare legislaţie transporturi cu sistem urmărire înca-sare amenzi de la operatorii străini de transport rutier şi urmărirea auto-rizaţiilor de transport la frontieră

Stimate Domnule Ministru Dele-gat, asociaţia noastră, uniunea naţio-nală a Transportatorilor rutieri din românia a realizat numeroase in-tervenţii la autorităţile române rele-vante, semnalând prejudiciile grave aduse transportatorilor rutieri români şi economiei naţionale atât prin lip-sa aplicării legislaţiei actuale, cât şi prin omisiunile legislaţiei româneşti actuale în domeniul transporturilor, referitoare la:

1.neurmărirea încasării amenzilor pentru contravenţiile operatorilor de transport străini pe teritoriul româniei de către instituţiile de control abilitate – Poliţia rutieră, Inspectoratul de Stat pentru Con-trol în Transportul rutier (ISCTr) şi Compania naţională de autostrăzi şi Drumuri naţionale din românia (CnaDnr) - ajungându-se la crea-rea unei discriminări a operatorilor de transport români chiar în româ-nia şi fiind un factor de distorsiune a concurenţei pe piaţa transporturilor rutiere

2.lipsa unui control real al auto-

rizaţiilor de transport ale trans-portatorilor străini la punctele de frontieră - ajungându-se ca, la acest moment, aceeaşi autorizaţie de tran-zit să poată fi utilizată de un camion străin (turcesc, ucrainean, etc) de mai multe ori (zeci de ori), cu compli-citatea organelor de control CnaD-nr. De asemenea, sunt multiple cazuri zilnic în care operatori străini, care nu au dreptul să încarce mărfuri din românia pentru terţe ţări, trec prin punctele de control “ungând” mecanismele. această situaţie slă-beşte puterea de negociere a părţii române în stabilirea contingentului de autorizaţii de transport schimbat între românia şi alte ţări, în condi-ţiile în care celelalte ţări realizează un control riguros real. De exemplu, volumul schimburilor comerciale pe relaţia ue-Turcia operat de transpor-tatorii români este foarte important, fiind necesară suplimentarea cores-punzătoare a contingentului de auto-rizaţii pentru transportatorii români. Cu toate acestea, transportul rutier pe această relaţie, care înseamnă un volum de zeci de camioane zilnic, este blocat de partea turcă care nu acceptă suplimentarea contingentului de autorizaţii acordat părţii române, transportatorii români fiind obligaţi să suporte penalităţi contractuale uriaşe sau să piardă contractele în favoarea firmelor din alte ţări.

Faţă de cele mai sus menţionate, vă solicităm să luaţi măsuri care să di-minueze acest fenomen şi totodată propunem amendarea legislaţiei na-ţionale în vigoare în scopul stabilirii unui sistem eficace de urmărire a încasării amenzilor pentru con-travenţiile operatorilor străini pe teritoriul româniei, alături de un sistem electronic de urmărire a autorizaţiilor de transport la fron-tieră, cu introducerea în sistem a evidenţei tuturor vehiculelor care intră şi ies din românia.

Considerăm că implementarea ur-gentă a acestui sistem este vitală pentru a asigura atât buna funcţiona-re a pieţei de transport din românia, cât şi funcţionarea corectă a insti-tuţiilor naţionale cu atribuţii în re-cuperarea creanţelor din amenzile operatorilor străini în românia, conform legislaţiei în vigoare.Mulţumindu-vă anticipat pentru spri-jinul acordat, vă asigurăm de tot su-portul asociaţiei noastre în realizarea acestui demers legislativ.

Cu deosebită consideraţie,

SecretAr generAl,radu DIneScU

NR.964/27.03.2013

dOMNULUI MINISTRU dELEGAT PENTRU PROIECTE dE INFRASTRUCTURĂ dE

INTERES NAţIONAL şI INVESTIţII STRĂINE – dAN şOVA

Page 49: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 4 9

autostrada tir magazin

Pentru a vă arăta cum se ratează o ţintă în cazul autostrăzilor am decis să pornim de la un exemplu concret. nu am fost de rea credinţă şi nu ne-am concentrat pe autostrada Comarnic – Braşov un uriaş eşec care a fost concesionată pentru prima oară în 2010 consorţiului vinci – aktor. Câteva luni mai târziu, înţelegerea cădea. Zilele trecute, premierul victor Ponta şi şeful peste marile proiecte de infrastructură Dan Şova ne anunţau că semnarea unui nou contract va avea loc în luna august. nu ne vom referi nici la autostrada Transilvania, începută în 2004 şi din care nu a fost terminată decât a şaptea parte. acelaşi Dan Şova se luptă din răsputeri să rupă înţelegerea cu americanii de la Bechtel, o înţelegere care a păgubit deja statul cu un miliar de dolari.

Vine Mureşul peste noi!vom lua ca exemplu perla coroanei, adică autostrada cea mai mediatizată din ultimele luni şi anume Deva – Sibiu. aceasta a fost împărţită în două porţiuni

distincte, cea de-a doua fiind tăiată, la rândul ei, în patru loturi. Termenele de finalizare sunt clare şi au fost depăşite cu mare succes.Bucata de drum la care ne vom referi face parte din proiectul de autostrăzi Culoarul Iv Paneuropean care ar urma să lege nădlac – arad – Deva -Sibiu – vâlcea – Piteşti – Bucureşti nu se ştie când în proporţie de 100 la sută.Bucata de autostradă Deva-orăştie a costat aproximativ 200 de milioane de euro, din care circa 133 de milioane reprezintă finanţare europeană nerambursabilă. Statistic, pe parcursul acesteia, există 21 de poduri şi pasaje, dar şi 59 de podeţe.Pentru porţiunea Deva – orăştie, de numai 32 de kilometri s-au anunţat, până acum, mai multe date pentru deschiderea oficială.Interesant este că jumătate din porţiune, anume Deva – Simeria, a fost deschisă traficului pe 20 decembrie fără ca vreun oficial să taie panglica celor 15 kilometri. Desigur, cu întârzierea de rigoare pentru

că, potrivit proiectului, darea în folosinţă a acestei porţiuni era programată pentru 15 august 2012. Finalizarea celei de-a doua părţi a acestui tronson, care este construit de asocierea Strabag şi Straco, a fost amânat de mai multe ori: s-a vorbit de luna martie, apoi luna aprilie şi în cele din urmă 10 mai.reporterii Tir Magazin s-au aflat la datorie pe data de 10 mai sperând chiar să vadă ceva feţe oficiale de la guvern dar, fatalitate, „termenul s-a amânat încă o dată, acum pentru data de 30 mai. Strabag nu reuşeşte să finalizeze o porţiune aflată la ieşirea din orăştie”, ne-au spus specialiştii care lucrau la un pod care se va constitui în breteaua de intrare în localitatea Turdaş. Privind în zare de pe pod se poate vedea că autostrada are pus covorul de asfalt dar lipsesc marcajele, parapeţii sunt doar din pământ, pe mijloc benzile nu sunt despărţite. Fac câteva poze şi muncitorii îmi spun mai degrabă amuzaţi „şefu vino şi tu cu o bere că aici e şantier, pozatul interzis”, le sugerez că vor fi răsplătiţi pe

AUTOSTRAdA PE CARE TREBUIA SĂ MERGEM dE O LUNĂ: NEASFALTATĂ, CU VIAdUCTE LIPSĂ şI

POdURI NETERMINATE

de ce nu avem autostrăzi în România? de ce niciodată termenele nu se respectă şi de ce preţul drumurilor cu mai multe benzi creşte vertiginos, cu fiecare zi care trece, comparativ cu suma stabilită la licitaţie? Care sunt companiile ce nu se tem să împingă până la limitele ultime răbdarea şoferilor, în timp ce de sancţiunile autorităţilor nu cunosc teamă?Vă vom răspunde la aceste întrebări şi, pentru că o fotografie face cât o mie de cuvinte, vă oferim exemple concrete în imagini.

Page 50: TIR Magazin - Mai 2013

5 0 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

autostrada tir magazin

30 de mai la inaugurare, dau din mână, „atunci vin numa şefii, noi nu mai suntem aici”, dar un altul îl contrazice „cine ştie dacă termină ăştia”.

Scandalul exproprierilornici prefectul de Hunedoara nu crede că luna mai va consemna terminarea autostrăzii: „la Turdaş sunt probleme cu subtraversarea, s-a observat o eroziune a malului Mureşului. Constructorii au identificat soluţiile tehnice, dar trebuie executate lucrări de rezistenţă, altfel, ne trezim că ajunge Mureşul la autostradă”.Haosul care domneşte pe această autostradă s-a văzut pe tot parcursul fazei de construcţie. oamenii au fost nemulţumiţi că la început, o casă de dimensiuni mari a fost închiriată de către compania constructoare cu preţuri cuprinse între 1.000 şi 1.500 de lei. ulterior şi după venirea crizei, preţul ofertelor a scăzut la jumătate spre nemulţumirea sătenilor.un alt caz de discriminare şi haos pe tronsonul Deva-Sibiu a avut loc atunci când s-a stabilit cuantumul despăgubirilor

pentru bucăţile de pământ expropriate. astfel, cei care au avut norocul de a avea terenurile până la orăştie au fost fericiţi. autorităţile le-au oferit pentru fiecare metru pătrat luat suma de 4 euro. o

avere. asta se întâmpla în 2006 – 2007 atunci când tăvălugul exproprierilor a adus fericirea în localitatea Turdaş. Bilanţul? Sume de bani de până în 100 de milioane lei vechi au primit 71 familii, între 101 şi 500 milioane - 94 familii, între 501 milioane şi 1 miliard lei vechi - 18 familii, între 1,1 şi 2 miliarde - 5 familii. oamenii şi-au cumpărat mobile şi-au pus termopane, le-au cumpărat maşini copiilor. Trebuie spus că a existat şi o familie care a primit nu mai puţin de 60.000 euro. În condiţiile în care vorbim de un sat.exproprierile pe tronsonul de după orăştie spre Sibiu au început la vreo cinci ani distanţă. omenii care se aflau poziţionaţi la numai 20 de kilometri de localitatea miliardarilor de care am vorbit mai sus, pe aceeaşi linie de autostradă, s-au trezit cu o ofertă infimă din partea autorităţilor – un leu pe metrul pătrat sau altfel zis cam 25 de cenţi.

Ministerul Transportului a considerat, astfel, că, în numai cinci ani, preţul metrului pătrat de teren arabil a reuşit să scadă de 16 ori.există, însă, oameni care au decis să

lupte împotriva abuzurilor comise de către minister. autorităţile au decis să plătească doar pentru pământul arabil expropriat pe care va trece autostrada. Inconvenientul l-a reprezentat faptul că, fiind extrem de aproape de autostradă, restul pământului din respectivul lot devenea neprielnic pentru orice fel de activitate (să nu vă gândiţi că vecinătatea autostrăzii l-ar face mai valoros).un localnic, căruia autostrada i-a despicat holda în două (e vorba de un teren compact de câteva hectare) a dat statul – care îi plătise doar porţiunea de teren pe care se suprapunea autostrada – în judecată. a cerut să îi fie expropriat întreg terenul şi a câştigat în instanţă – profit de 70.000 de euro.

Patru tronsoane, o constantă - întârzierileCel de-al doilea tronson din Deva – Sibiu este unul mult mai cosistent. Are o

Tronsonul Deva - Orăştie trebuia realizat în 6 luni. Pe jumătate din porţiune nu există decât covor asfaltic. În dreptul localităţii Turdaş, există pericolul ca apele Mureşului să se infiltreze

Page 51: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5 1

autostrada tir magazin

lungime de 83 de kilometri şi aşa cum am remarcat pe toate panourile (cel puţin patru) de pe această porţiune trebuia terminat la data de 10 aprilie 2013. Dan Şova ne asigură că primele trei porţiuni vor fi deschise până la finalul

anului, în timp ce a patra va fi deschisă în aprilie anul viitor. Dacă însă, se va respecta tradiţia - aşa cum s-a întâmplat pe porţiunea Deva – orăştie unde au fost anunţate deja 4 amânări - e posibil ca termenul să fie unul care să bată spre începutul lui 2015.

Culoarul Pan Europan: deva – Sibiu:Să le luăm pe rând şi să le analizăm. Mai întâi stadiul lucrărilor şi apoi vom realiza o radiografie a firmelor implicate în acest proiect de autostradă. Singurele care pot fi trase la răspundere pentru întârzieri, deoarece Minisiterul Transporturilor se laudă că plăţile sunt la zi, iar firmele în cauză nu au protestat vreodată.

despre lotul deva - Orăştie am vorbit mai sus. lotul numărul 1 debutează excelent pe o porţiune de 8 kilometri. asflatul este turnat până la Geoagiu Băi, iar pe breteaua

care leagă această urbe de autostradă se poate circula fără probleme. Călcâiul lui ahile îl reprezintă, însă, podurile. Primul se află în dreptul localităţii mai sus menţionate şi este într-un stadiu avansat de construcţie, în schimb următorul aflat

la numai un kilometru şi care trece peste Dn 7 este ridicat, dar fără a avea covorul de asfalt şi toţo pilonii de consolidare terminaţi. Covorul asfaltic, însă, se continuă prin câmpie încă trei kilometri, dar în dreptul localităţii Şibot începe dezastrul. De aici, pe o lungime de peste 70 de kilometrii nu veţi mai întâlni decât sporadic asfalt (şi acela nedefinitiv), aproape niciun pod nu este terminat în proporţie de sută la sută, adesea vorbim de simple terasamente sau pământ care este nivelat de buldozere.aşa se face că la punctul terminus al acestui prim lot, între alba Iulia şi Sebeş, regăsim un pod care pare mai degrabă dezafectat acompaniat de un uriaş teren viran. o revoltă şi o anchetă s-a declanşat în momentul în care, în miez de noapte, o maşină de mare tonaj care circula fără nicio semnalizare sau faruri a tăiat de-a dreptul un judeţean pe care circula regulamentar un autoturism de lux.

Camionul a trecut, pur şi simplu, peste capota maşinii şi şi-a continuat drumul. vinovatul nu a fost găsit nici astăzi, iar constructorul Strabag nu este dispus să plătească paguba pricinuită. estimare – finalizat 50%.

lotul numărul 2 începe la Sebeş şi merge paralel cu actualul drum european. Poate fi descris ca un drum de ţară, cel mai adesea nivelat, fără parapeturi, fără semnalizări, pe care circulă non-stop maşini de mare tonaj şi buldozere. Din când în când, constructorul a montat câte o plăcuţă de lemn care marchează kilometrul al nu ştim câtelea al autostrăzii. autostrada seamănă perfect cu un drum de ţară. Tot aici am întâlnit şi cei mai recalcitranţi dintre toţi lucrătorii care au urlat, s-au indignat şi au claxonat să părăsim zona. estimare – finalizat 58%. Cifra pare mai degrabă trasă de păr deoarece în afara unor movile de pământ nu s-a realizat mare lucru. Tot aici podurile şi canalele par cele mai întârziate.

lotul numărul 3 schimbă un pic peisajul deoarece se intră într-o zonă de dealuri, astfel că în peisaj reaparat puternic podurile şi tunelurile. Punctul de atracţie îl reprezintă, însă, cel mai lung viaduct din românia, aflat în zona localităţii aciliu (Sibiu), care va avea o lungime de peste un kilometru. viaductul are o înălţime între 60 şi aproape 100 de metri, are 12 piloni, iar lăţimea totală a celor două benzi este de 13 metri. Cu adevărat construcţia îţi taie respiraţia şi aminteşte de autostrăzile suspendate din Croaţia sau de podul suspendat din apropiere de Sofia. Constructorii se lăudau că va fi gata la finalul anului trecut dar nu a fost vorba decât de o simplă promisiune. De 1 mai s-a lucrat fără menajamente, liberă fiind doar ziua de Paşte. estimare – finalizat 70%.

lotul numărul 4 are o amprentă puternică dată de un pod suspendat care merge în paralel cu actuala şosea şi coboară spre câmpie după o porţiune curbă de aproape doi kilometri. Pilonii sunt ridicaţi ca şi o parte din şoseaua suspendată care nu este finalizată terminându-se în coama dealului proaspăt despădurit. În afara acestui punct nevralgic, trebuie remarcat faptul că autostrada se va opri în sensul giratoriu al şoselei de Centură, drumul scurtându-se, astfel, faţă de cel de azi cu cel puţin zece kilometri. Pe această porţiune activitatea pe şantier părea din nou redusă, imaginea amintind de cea de pe cel de-al doilea tronson - drum de ţară înălţat şi bătătorit. estimare – finalizat 60%.

constructor: distanţă-km valoare mil. euro

lot zero: Deva – Orăştie: Strabag, Straco 32 200

lot 1: Orăştie – Sebeş Strabag 24 170

lot 2: Sebeş – cunţa Straco Grup, Studio Corona 19 110

lot 3: cunţa – Sălişte Impregilo 22 178

lot 4: Sălişte – Sibiu astaldi, euroconstuct Trading 16 144

De la Sebeş la Sibiu autostrada arată ca un drum de ţară bătătorit de buldozere.

Petre ARdELEAN

Page 52: TIR Magazin - Mai 2013

5 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

autostrada tir magazin

Pe porţiunea Orăştie - Sibiu, doar pe 8 kilometri există asfalt, restul de 75 kilometri fiind doar pământ nivelat.

De-a lungul vremii prea puţini miniştri au avut curaj să procedeze la penali-tăţi sau chiar la desfacerea contractu-lui în cazul firmelor care, aşa cum am văzut mai sus, nu şi-au făcut datoria. romstrade a pierdut contractul pentru bucata de drum nădlac – Arad, dar lu-crările erau extrem de mult întârziate (măsura a fost luată în ceasul al doi-sprezecelea când nici patronul firmei nelu Iordache, acum la închisoare, nu se simţea prea bine).

Pe de altă parte, fostul ministru al Trans-porturilor din vremea lui emil Boc, alexan-dru nazare, declara în primăvara anului trecut că în cazul în care termenul - apri-lie 2013 - nu va fi respectat, constructo-rii de pe autostrada Deva – Sibiu vor fi penalizaţi, penalităţile fiind prevăzute în contractele încheiate cu CnaDnr. Sigur, ministrul nazare nu mai e, auto-strada va fi finalizată în cel mai bun caz într-un an, iar de penalizări nici vorbă.

Strabag – statul oferă bonusuri pentru întârzieriStrabag este compania căreia i-a revenit o porţiune importantă din această auto-stradă şi anume 56 de kilometri. Faptul că o singură firmă (vom vedea şi cazul Straco) îşi asumă porţiuni foarte mari de autostradă constituie probabil, una dintre cauzele care duc la întârzierea lucrărilor. la prima bucată de autostradă la care e implicată Strabag lucrările au început în aprilie 2011, iar la cea de-a doua în 26 iunie 2011. Dar compania Strabag nu se opreşte aici şi în loc să îşi focuseze munca pe finali-zarea în timp util a autostrăzii, decide să participe la licitaţii publice şi să câştige şi

alte contracte. este vorba de nu mai pu-ţin de 11 contracte pe care Strabag le-a câştigat în timp ce muncea la autostradă (din aprilie 2011). nu vorbim în niciun caz de contracte simple ci unele care implică oameni şi infrastructură de construcţii: la 31 martie 2012, Strabag s-a angajat să reconstru-iască staţiile de epurare din Deva şi din Hunedoara pentru o sumă foarte bună – 28 milioane de euro. După numai o lună, mai câştigă un con-tract de data aceasta de numai 400 de mii de euro prin care se obligă să ofere mixtură asfaltică, iar în luna septembrie semnează un contract de data aceasta mai consistentă în valoare de peste 4 milioane de euro în vederea reabilitării staţiei de drumuri şi de transporturi din municipiul Buzău. anul se încheie cu obţinerea unui nou angajament în vederea reparării unor drumuri în Bistriţa, iar 2013 debutează furtunos cu obţinerea a nu mai puţin de 5 contracte pe bani publici. Interesant este că trei dintre aceste con-tracte sunt unele care suplimentează bugetul exact pentru porţiunea de auto-stradă Deva – orăştie care trebuia să fie dată în folosinţă de mai multe luni. Suplimentarea de la buget este de 33 mi-lioane de euro (probabil un bonus pentru întârzieri). Pentru a fi corecţi până la capăt, merită să arătăm că acest bonus este împărţit de un alt Superman al construcţiilor, anu-me compania Straco partenerul pentru această porţiune de drum. Şi pentru că tot au anunţat întârzieri uri-aşe pentru finalizarea porţiunilor de au-tostrăzi (pe orăştie – Sebeş vorbim de un an de zile deja), Strabag a câştigat

în martie alte două licitaţii cu greutate: întreţinerea pe timp de vară a unor dru-muri naţionale pentru care va fi răsplătită cu suma de aproximativ 25 milioane de euro, plus o staţie de epurare de 7 mili-oane de euro la Sighetul Marmaţiei.Poate o companie, fie ea de talia Stra-bag, să lucreze la 56 de kilometri de au-tostradă şi, în acelaşi timp să deschidă sau să îşi propună să îşi deschidă nume-roase noi fronturi de muncă în numai doi ani de zile? Cifrele seci de la Ministerul de Finaţe spun că austriecii de la Strabag, unul dintre cele mai puternice la nivel mon-dial, avea în 2011 un număr de 448 de angajaţi şi a înregistrat un profit nesem-nificativ de 1,5 mlioane de euro la o cifră de afaceri de 130 de milioane de euro. Cu un an înainte (2010 e anul în care au câştigat unul din contracte) aveau cu 40 de angajaţi mai puţini şi o cifră de afa-ceri similară la un profit de 4 milioane de euro.

Straco - autostrada, la pachet cu alte contracte de statStraco are şi ea două porţiuni importan-te din autodstrada Culoarul Iv Pane-uropean în lungime de 52 de kilometri evaluate la peste 310 milioane de euro. ambele porţiuni trebuiau de multă vreme date în folosinţă, iar în cazul uneia vor-bim de întârzieri de un an de zile. Ca şi în cazul Strabag, şi Straco s-a înghesuit să mai participe la licitaţii. Din momentul în care şi-a luat angaja-mentul să termine cea mai importantă lucrare a sa pe teritoriul româniei, Stra-co a câştigat nu mai puţin de 21 de noi contracte singură sau în asociere. la aşa volum de muncă nu e de mirare că „a ui-

VINOVAţII PENTRU îNTÂRzIERILE PROVOCATE dE CONSTRUCţIA AUTOSTRĂzII

Page 53: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5 3

autostrada tir magazin

tat” să mai termine autostrada, iar Minis-terul transporturilor „a uitat” să activeze clauzele de penalitate.vorbim de contracte foarte diverse: pen-tru un milion de euro modernizează un punct rutier din sectorul 1 al Bucureştiu-lui. apoi, Straco are de lucru şi în Bolintin vale unde pentru suma de 4 milioane de euro s-a angajat să reabiliteze şi să ex-tindă sistemul de canalizare. Deşi lucrările pe care le are de executat pe autostradă Culoarul Iv sunt în mare întârziere, compania a câştigat în februa-riea o licitaţie de un milion de euro pentru modernizarea infrastructurii din oraşul Chitila. Tot în apropiere de Bucureşti, a câştigat o nouă lucrare care vizează proiectarea şi finalizarea lucrărilor de canalizare în localitatea afumaţi pentru două milioane de euro.

Insolvenţa la colţ de drum

Straco mai este implicat într-un proiect alături de apa nova dar a primit şi de la CnaDnr un nou contract foarte impor-tant de 13 milioane de euro pentru lucrări şi servicii de întreţinere a unor drumuri. Contractul a fost semnat la data de 24 noiembrie 2012 dată la care Straco ar fi trebuit să termine lotul de autostradă Deva – orăştie, fapt care nu s-a întâm-plat nici azi. exemplele de contracte cu statul ale Straco ating numeroase domenii care merg de la reabilitarea drumurilor până la introducerea canalizării şi de la con-struirea unor fabrici de epurare până la refacerea sistemului rutier şi de trotuare. De asemenea, firmele care le-au oferit (uneori fără licitaţie) contracte sunt di-verse: CnaDnr, apa nova, numeroase primării din toată ţara, regia autonomă de distribuire a energiei Bucureşti, Soci-etatea de apă Canal Ilfov.este Straco o companie atât de puterni-

că încât să îşi permită să deschidă zeci de fronturi de lucru şi să acopere atâte zone? nicidecum – „mai multe firme din alba riscă să intre în faliment din cauza sumelor colosale pe care le au de recu-perat de la Straco Grup, executantul lu-crărilor la autostrada orăştie-Sibiu. După ce le-au fost mutate contractele de pe firma-mamă pe o altă firmă deţinută de aceeaşi companie, Straco Supermix, fur-nizorii au început să nu îşi mai primească banii, acumulând astfel, în doar câteva luni, datorii de ordinul sutelor de mii de lei. După îndelungi tergiversări şi promisiuni de plată neonorate, firmele subcontracta-te pentru prestări servicii la şantierul au-tostrăzii au aflat că Tribunalul Bucureşti a declarat deschisă procedura de insolven-ţă a Straco Supermix Srl, făcând astfel aproape imposibil ca aceştia să îşi mai recupereze banii”, a scris presa locală în urmă cu o lună şi jumătate. Firma controlată de fraţii alexandru Hor-poş (37,5%), Traian Horpoş (27,5%) alături de vlad vameşu (20%) a câştigat numeroase contracte în timpul guvernării PDl, dar ultimele 12 de guvernare a uSl au fost la fel de fructuoase.Compania a avut în 2011, un număr de 1024 de angajaţi şi un profit de numai un milion de euro în condiţiile unei cifre de afaceri de 85 milioane de euro. În anul 2010, cifra de afaceri a fost mult mai mică de 50 de milioane de euro, un pro-fit infim de jumătate de milion de euro şi 412 angajaţi.

Impregilo amendaţi, austriecii nu, românii nici vorbănu trebuie să fii neaparat românia pentru a te impregna de metehnele autohtone. Italienii de la Impregilo ar fi trebuit să fina-

Page 54: TIR Magazin - Mai 2013

5 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

autostrada tir magazin

lizeze bucata de autostradă numită lotul 3 dar nu au ajuns decât la două treimi din ce aveau de realizat. Interesant este că italienii sunt singurii de pe această porţiu-ne de autostradă care au primit penalităţi, fiind vorba de aproape jumătate de mili-on de euro, în luna august a anului tre-cut pentru neîndeplinirea unor parametrii din contract. Cu toate acestea, italienii, însă, au fost corecţi şi nu au încheiat nici un alt contract cu statul în timpul în care au derulat contractul pentru autostrăzi. altă meteahnă românească a fost de-conspirată atunci când italieni au cerut o creştere cu 20% a bugetului necesar finalizării lucrării. Impregilo şi-a motivat cecrerea prin faptul că vor trebui să con-struiască cel mai mare viaduct din ţară.

Super autostrăzi în SUA, supernesimţire în România - Astaldiultima parte a autostrăzii este formată dintr-o asociere româno-italiană. astaldi trece drept una foarte serioasă. Portofoliul companiei este unul cu ade-vărat impresionant. Spre exemplu, a ter-minat cinci bucăţi de autostradă în zona orlando din Sua şi, de asemenea, a îm-bunătăţit infrastructura din Palm Beach. În Franţa a finalizat 16 proiecte rutiere, iar una în Slovenia, elveţia şi trei în alba-nia, fiind extrem de activă şi performantă în realizarea unor lucrări de infrastructu-ră în Brazilia. a finalizat şi trei autostrăzi în Bolivia. De asemenea a fost implicată într-o lucrare de proporţii în valoare de 2,6 miliarde de dolari în Turcia. Plângeri? nu, pentru că altfel prestigiul i s-ar fi di-minuat.

În românia, însă, unde Ministerul Trans-porturilor este îngăduitor, astaldi trebuia să îşi termine lucrarea de peste o lună jumătate. a terminat aproape jumătate. ultima boală românească a compani-ei italiene de renume mondial astaldi o reprezintă angajarea în mai multe lucrări decât poate finaliza. aşa că astaldi a câştigat la numai o săptămână după ce a ratat ţinta de finalizare a autostrăzii un contract pe bani publici pentru între-ţinerea pe timp de vară a drumurilor din Constanţa în valoare de peste 13 milioa-ne de euro. Tot astaldi a câştigat un con-tract fabulos de peste 150 milioane de euro pentru construirea unei magistrale de metrou la parcul Bazilescu. asta în timp ce muncea pe brânci la autostrada Culoarul Iv.

Euroconstruct, specializaţi în auto-străzi suspendateItalienii de la astaldi sunt asociaţi cu eu-roconstruct care, în buna tradiţie, mai lu-crează la alte zece proiecte toate pe bani

publici. Primarul Sorin oprescu le-a oferit suma de peste 5 milioane de euro pen-tru a-şi construi visul autostrăzii suspen-date prin Capitală. la Cluj, lucrează la reabilitarea Pieţei Gării pentru jumătate de milion de euro. va moderniza pentru 5 milioane de euro drumurile şi podurile din localitatea nucet. Compania aparţine cuplului Dan Besciu şi Sorin vulpescu care s-a aflat în graţi-ile preşedintelui Băsescu dar a oferit şi sponsorizări generoase premierului în vremea în care acesta era pilot de rali-uri. euroconstruct a reuşit să realizeze în 2011 un profit de 9 milioane euro şi o cifră de afaceri de 84 milioane euro, în creştere cu 31% faţă de 2010.altfel, rămâne întrebarea – cum poţi în-casa zeci şi sute de milioane de euro şi la termenul de predare al lucrării să nu poţi raporta decât finalizarea a jumătate din ceea ce te-ai angajat?

Petre ARdELEAN

Începînd cu data de 26 mai , transporta-torii sunt obliigaţi să îşi echipeze maşinile care au peste 3,5 tone cu plăcuţe pe care trebuie trecute dimensiunile şi masele maxi me autorizate ale vehiculului. această prevedere este una opţională sau recomandată în statele membre ale uniu-nii europene care plecând de la acest as-pect au decis să nu utilizeze aceste plăcu-ţe. Sau, spus altfel, să nu le impună drept obligatorii, cu excepţia româniei.aceste plăcuţe reflectă, de fapt, dimensiu-nile precizate în cartea de identitate pentru vehicule fă ră dispozitive cuplare remorcă/ se miremorcă. În cazul celor cu dispozitive cuplare remorcă/se miremorcă, plăcuţele vor re flec ta dimensiunea ansamblului, fi-ind necesară prezenţa lor la rar, pen-tru măsurare. În românia, există circa 120.000 vehicule de transport marfă peste 3.5 t, din care aproximativ 80.000 articu la te.lipsa plă cuţelor se sancţionează cu a mendă de la 8.000 la 12.000 lei, nefiind clar dacă pentru un trac tor cu semiremor-că se a plică de două ori!

PLĂCUţE OBLIGATORII PENTRU TRANSPORTATORI

Page 55: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5 5

arestarea şi apoi trimiterea în judecată a lui nelu Iordache au scos la iveală modul în care opera unul dintre regii asfaltului: presiuni asupra băncilor, încercări de in-fluenţare a judecătorilor, intervenţii pe lân-gă ministrul Transporturilor, dispreţ pentru banii publici sau europeni.

Pe 29 aprilie, patronul firmei romstrade, care în ultimii ani a câştigat zeci de con-tracte cu statul pentru care a încasat sute de milioane de euro, a fost trimis în jude-cată. la acea dată, Iordache se afla de mai multe luni în arest preventiv. Dosarul său este unul voluminos şi se referă, în principal, la deturnarea unor fonduri care trebuiau folosite pentru realizarea primului tronson din autostrada nădlac-arad, de aproximativ 22 de kilometri.

Nouă infracţiuniCe a făcut Iordache? Simplu. Potrivit oa-menilor legii, el primit de la Compania na-ţională de autostrăzi suma de 31 milioane de euro pentru a construi prin compania romstrade tronsonul mai sus menţionat. un procent de 85% din bani erau din fon-duri europene. Iordache în schimb s-a gândit că şoferii mai pot aştepta câţiva ani până va finaliza el autostrada şi a fo-losit banii europeni primiţi prin intermedi-arul CnaDnr pentru a finanţa construc-ţia aeroportului său privat de la adunaţii Copăceni şi pentru a ridica nişte hoteluri. În acest timp, autostrada era construită în proporţie de numai 5% deşi, potrivit contractului, ar fi trebuit dată în folosinţă peste doar patru luni. Perfomanţele pena-le ale lui Iordache sunt demne de cartea recordurilor.

Potrivit procurorilor Dna, Iordache a fost trimis în judecată pentru mai multe in-fracţiuni: „schimbarea, fără respectarea prevederilor legale, a destinaţiei fonduri-lor europene, cu consecinţe deosebit de grave, în formă continuată (61 de acte materiale), utilizarea cu rea-credinţă a creditului societăţii, în formă continuată

(3), delapidare cu consecinţe deosebit de grave, în formă continuată (136), fals în înscrisuri sub semnătură privată, în for-mă continuată (20), fals în înscrisuri sub semnătură privată, în formă continuată (35), două infracţiuni de spălare de bani, în formă continuată, două infracţiuni de în-şelăciune cu consecinţe deosebit de gra-ve, dintre care una în formă continuată”, potrivit comunicatului Dna.

Ameninţarea băncilorIordache se purta ca un haiduc şi în raport cu instituţiile finaciare sau cu autorităţile. În noiembrie 2012, CnaDnr a reziliat contractul pe care romstrade îl avea pen-tru construcţia tronsonului nădlac–arad. Potrivit procurorilor, nelu Iordache, care a fost arestat preventiv câteva zile mai târziu, a încercat să împiedice rezilierea prin intimidare. Potrivit unor stenograme, omul de afaceri a ameninţat că va da pu-blicităţii expunerea pe care o au băncile pe romstade. „vorbeşte cu ăsta, că expu-nerea pe romstrade acum, luată la zero, este de vreo 370 milioane de euro! Ăştia mă enervează şi dacă mă enervează le dau pe faţă expunerea. e vorba de Cre-dit Suisse, unicredit..” ulterior, Iordache a încercat să intervină pe lângă ministrul Transporturilor, potrivit unei alte stenogra-me care reconstituie o convorbire de pe data de 9 noiembrie 2012:“nelu Iordache: am fost la ministrul Trans-porturilor şi mi-a spus: nu e problema mea (rezilierea contractului n. red.), e proble-ma lui Pop (Mircea Pop, directorul general interimar al CnaDnr) pentru că el a sem-nat şi oricum, eu nu semnez acea dispo-ziţie de reziliere pentru că e ilegală ! Dar e treaba lui, răspunde el! noi vorbim de 20.000 de oameni pe verticală, în primul

rând, vorbim de o expunere de 300 mili-oane euro, într-o ţară de rahat în perioadă de criză...At: ai vorbit cu ministrul?nI: Da, dar ăla e impotent. a spus: <<Ştiu asta, dar ce să fac eu? nu e decizia mea, e la Pop, care Pop e cu Ponta...>>”. Intervenţiile în dosar, monitorizateÎn martie anul acesta, două judecătoare, printre care şi viorica Dinu, au fost ares-tate după ce au acceptat 150.000 de euro pentru eliberarea omului de afaceri Dinel Staicu. Din stenogramele existente la Dna reiese faptul că avocata Petre Dani-ela i-a adus la cunoştinţă judecătoarei vi-orica Dinu faptul că a introdus o cerere de eliberare şi pentru omul de afaceri nelu Iordache, arestat preventiv pentru detur-nare de fonduri. viorica Dinu ar fi fost des-chisă la cererea avocatei dar s-a speriat deorece –reiese din stenogramele Dna- ar fi fost atenţionată de către colegii de la Curtea de apel Bucureşti, că „intervenţiile în acest dosar sunt riscante”. Poate că nelu Iordache nu ar trebui să fie singur în acest dosar. În cinci ani, pe mandatul a cinci miniştri ai Transporturi-lor, Iordache a semnat, prin firmele sale, 45 de contracte cu statul, în valoare de 1.850 milioane de euro. Contractele au fost semnate cu Ministerul Transporturi-lor prin CnaDnr, Ministerul Turismului, cu consiliile judeţene Bistriţa năsăud, Giurgiu, arad, Bihor, cu primării (Cornetu, Bucureşti, Motru, Turceni, voluntari, Plo-ieşti), iar lista rămâne deschisă. Multe au fost derulate în paralel, fapt care a dus, în numeroase cazuri, la întârzieri în finaliza-rea lucrărilor, de ani de zile.

Petre ARdELEAN

NELU IORdACHE, REGELE INFRACţIUNILOR

Contracte pe bani publici câştigate de romstrade

2007 – 6 contracte – valoare 50 milioane euro2008 - 12 contracte – valoare 100 milioane euro2009 - 7 contracte – valoare 214 milioane euro2010 - 3 contracte – valoare 48 milioane euro2011 – 12 contracte – valoare 637 milioane euro2012 – nelu Iordache este arestat pentru detur-nare de fonduri.

autostrada tir magazin

Page 56: TIR Magazin - Mai 2013

5 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

lansarea noilor modele de camioane lF şi CF ca şi modelul XF de anul trecut oferă o gamă extinsă şi completă pentru modelele Daf euro 6. aceste noi modele dar şi motorizările, reprezintă cea mai variată gamă şi proiect de dezvoltare din toată istoria de 85 de ani a DaF”, a precizat preşedintele companiei Harrie Schippers.

lAMBOrghInI, nUntA De AUr

lamborghini şi producătorul de anve-lope Pirelli au sărbătorit jumătate de veac de parteneriat printr-o conferin-ţă de presă care a avut loc la Mila-no. Pionierii acestui partneriat au fost ni-

meni alţii decât Ferruccio lamborghini şi leopold Pirelli cei care au stat la baza

marilor companii de astăzi. Primul lambor-ghini echipat cu anvelope Pirelli a fost modelul

350 GTv din anul 1963, lansat la Salonul auto de la Torino.

MArtIn MArMy

MAxIMă efIcIenţă cU nOUl DAf

a deţinut timp de 20 de ani funcţia de Se-cretar General al uniunii Internaţionale a Transportatorilor rutieri. la Geneva, într-o festivitate oficială, Marmy a fost re-compensat prin desemnarea sa ca Secre-tar General emerit ca o recunoaştere a meritelor sale în domeniul transporturilor.

AcceSOrII De lA MerceDeS

exact 444 de produse pot fi descoperite în cele 170 de pagini ale noului catalog Colecţia Mercedes-Benz 2013. Ceasuri, articole de modă, accesorii personale şi de călătorie, brelocuri, idei de cadouri, articole sport, machete auto şi aMG se regăsesc în noul catalog care este dispo-nibil acum la partenerii de vânzări Merce-des-Benz, sau poate fi accesat online pe website-ul Mercedes Benz.

Man rental a livrat compa-niei ekol un număr de 100 de camioane Man TGX 18.440, 4x2 llS-u. Modelul ales este destinat transpor-tului internaţional de marfă, dotat cu sistemul inovator Man TeleMatics, sound system, cabină XXl, cutie automată cu intarder.aceasta este o investiţie de 8 milioane euro.

AchIzIţIe De 100 cAMIOAne nOI

un număr de 25 de echipe s-au lup-tat pentru victorie în Marele Premiu al Bucureştiului, prima etapă din 2013 a competiţiei red Bull racing Can, o com-

petiţie de maşinute radio-comandate dedicată studenţilor. echipa “The Stig” a câştigat detaşat toate manşele în care a luat startul.

cele MAI tArI MAşInI În MInIAtUră

ADrenAlInă cU BrIDgeStOne

Potenza adrenalin re002 a avut lasan-rea europeană. noile anvelope Bridges-tone sunt făcute pentru un şofat sportiv, dar oferă şi siguranţa stabilităţii maşinii pe şosea la viteze mai mari. noile an-velope sunt adresate unui public tânăr căruia îi place aventura şi caii putere.

Business

Page 57: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5 7

IvecO, AlătUrI De vAlentInO rOSSI

Cu ocazia debutului circului de Moto GP 2013, Iveco a furnizat 20 de camioane către constructorul Yamaha Factory racing Team care îi are în componenţă pe actualul cam-pion mondial Jorge lorenzo dar şi valentino rossi, de patru ori campion mondial. Ceremonia de predare a camioanelor a avut loc pe circuitul Jerez de la Frontera care va organiza Marele premiul al Spaniei.

O parte din camioanele IvecO vor fi folosite şi în timpul circuitului gp din Spania.

StAtIStIcI AlArMAnte

un studiu realizat de producătorul de anvelope Bridgestone arată că numărul conducătorilor rutieri care nu verifică presiunea în roţi a crescut cu un sfert. un număr de 78% dintre automobilişti nu circulă echipaţi cu anvelope corespun-

zătoare sau acestea nu se află în bune condiţii. acest fapt este şi periculos dar şi neecologic. nouă

milioane de tone de dioxid de car-bon sunt eliminate în aer din aceste considerente.

pIrellI AcOrDă preMII

Pirelli a acordat premiile „Supplier award 2013” pentru nouă furnizori din întreaga lume ca recunoaştere a bunei colaborări cu aceştia. În 2012, grupul a cheltuit aproximativ 4 miliarde de euro pe bunuri şi servicii. În prezent, aproximativ 12.000 de companii din întreaga

lume colaborează cu firma de anvelope.

MerceDeS Se extInDe

Producătorul german a decis să îşi extindă capacitate de producţie a cutiilor de viteze, vizate fiind două oraşe – Cugir şi Sebeş. Pentru producţia de noi cutii de vite-ze de ultimă generaţie, vor fi inves-tite în românia mai mult de 280 de milioane de euro.

BMW Se AlIAză cU gOODyeAr

MInI Paceman John Cooper

Works s-a lansat la Bucureşti, în

cadrul unui eveniment în care au

fost prezentate 14 astfel de auto-

tursime. Pentru a celebra exce-

lenta colaborare dintre cele două

firme, Goodyear a echipat opt din-

tre maşinile produse de BMW cu

anvelope speciale sport.

BUrSe renAUlt pentrU StUDenţI

renault românia a lansat programul de stagii „Drive your future”, adresat studenţilor în anii

terminali şi masteranzilor care provin de la universităţi din toată ţara. Timp de trei luni, 111

studenţi şi masteranzi vor face practică în cadrul entităţilor renault românia.

cArAvAnA cItAn şI lA BUcUreştI

Caravana Citan s-a aflat pentru o zi prin Bucureşti, apoi şi-a conti-nuat traseul prin oraşele Iaşi şi Cluj-napoca. Citan Caravan 2013 vizitează nouă ţări, printre care şi românia. În cadrul acestui de-mers, peste 500 de români au putut testa Mercedes-Benz Citan.

Business

Page 58: TIR Magazin - Mai 2013

5 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Eveniment

Prima ediţie a fost intitulată “Împreună pentru economii reale” şi a fost dedica-tă identificării de soluţii de economisi-re în rândul companiilor din domeniul transportului. „Îmi doresc ca, împreună cu specialişti, transportatori, autorităţi publice şi presă, să avem un dialog con-structiv, pentru a sprijini o industrie su-pusă provocărilor. Michelin investeşte

permanent în soluţii inovatoare, care să ajute companiile de transport să depă-şească problemele, venind în schimb cu beneficii directe pentru business-ul lor.”, a declarat, în cadrul primului eveniment de acest tip, arnaud Potiron, Director Co-mercial anvelope de Camioane, agro şi Industriale, Michelin românia şi Balcani.În cadrul seminarului din aprilie au fost

prezentate opinii pentru provocările trans-portatorilor, din perspectiva reprezentan-ţilor agenţiei naţionale pentru Protecţia Mediului (anPM), Direcţia rutieră din In-spectoratul General al Poliţiei române, Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul rutier (ISCTr), uniunea naţională a Transportatorilor rutieri din românia (unTrr), Şcolii de şoferi Teo şi, desigur, Michelin românia. Fiecare dintre aceştia au avut un cuvânt de spus, mai mult sau mai puţin concret şi de luat în seamă de companiile de transport. În orice caz, începe să se vadă o deschidere a acestora pentru a învăţa din concluziiile studiilor cu privire la eco-nomia de motorină, sub orice formă. roxana Ilie, responsabil reprezentare şi informare unTrr, a prezentat impor-tanţa creării unui cadru legislativ potrivit pentru a sprijini transportatorii să realize-ze economii, precum şi programul naţio-nal al unTrr pentru conducere econo-mică. „unTrr este acreditată eCoeffect de academia Iru Geneva, oferind firme-lor de transport soluţii inovatoare de trai-ning pentru reducerea costurilor. eCo-effect este un program european care combină ultimele tehnologii disponibile la bordul vehiculelor cu tehnici moderne de instruire, utilizând un software de training instalat la bordul camionului. Instruirea şoferilor şi monitorizarea corectă a aces-tora după instruire pot reduce cu 15% consumul de carburant, dar şi accidente-le şi costurile de mentenanţă.”

MICHELIN SPRIJINĂ TRANSPORTATORII

Arnaud Potiron, Director Comercial Anvelope de Camioane, Agro şi Industriale, Michelin România şi Balcani

Michelin Mobility Forum este un concept lăudabil sub care au început să fie desfăşurate o serie de evenimente ce îşi propun să aducă la aceeaşi masă rotundă reprezentanţi ai autorităţilor şi ai me-diului privat din domeniul auto, precum şi reprezentanţi mass media pentru a dezbate împreună teme de actualitate şi a identifica soluţii pentru provocările din industria auto.

Page 59: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5 9

PEveniment

Cristian andrieş, Inspector Principal de Poliţie, Serviciul Cooperare operativă şi educaţie rutieră, a vorbit despre impor-tanţa condusului preventiv ce are impli-caţii atât în creşterea siguranţei rutiere

cât şi în reducerea cheltuielilor cauzate de accidentele rutiere. „Conştientizarea pericolelor, completată cu tehnologia modernă, conduce în mod cert la evita-rea unor situaţii dificile.”, a spus andrieş.Potrivit lui Marius Teodorescu, trainer în conducere economică, cele mai impor-tante sfaturi pentru un condus economic sunt verificarea stării vehiculului şi a pre-siunii din anvelope înainte de plecare, atenţia la drum şi anticiparea, păstrarea distanţei de siguranţă, evitarea acceleră-rii bruşte, găsirea unui echilibru şi a unei constante, ceea ce sunt de fapt lucruri de mult cunoscute dar încă neaplicate. „Stilul de condus influenţează semnifi-cativ procesul de economisire, având un impact asupra siguranţei, consumului de carburant şi stării vehiculului. Condu-sul raţional aduce numeroase beneficii transportatorilor, fiind mai puţin obositor pentru şofer, contribuind la o creştere a economiei cu privire la partea mecanică (frâne, ambreiaj, cutie de viteze, uzura motorului) dar şi la consumul de carbu-rant.”, ne-a declarat Teodorescu.Corina lupu, Direcţia Generală Monitori-zare anPM, a vorbit despre impactul re-ducerii consumului de combustibili asu-pra mediului. „Pulberile în suspensie din atmosferă sunt poluanţi ce se transportă pe distanţe lungi, proveniţi din cauze na-turale, ca de exemplu antrenarea parti-culelor de la suprafaţa solului de către vânt, erupţii vulcanice etc. sau din surse antropice precum: arderile din sectorul

energetic, procesele de producţie, trans-portul rutier. o calitate mai bună a aerului înconjurător poate fi atinsă şi prin utiliza-rea unor anvelope corespunzătoare.”, a afirmat lupu.

a fost atins în continuare subiectul pul-berilor de cauciuc rezultate în urma ru-lării pneurilor, precum şi tehnologiile de reciclare a anvelopelor, aspecte la care cei mai mulţi dintre transportatorii români

rămân în continuare indiferenţi. Cum era de aşteptat, soluţiile cele mai concrete pentru a economisi din chel-tuielile de transport au venit din partea organizatorului. Soluţia propusă de Mi-

chelin este noua sa gamă de anvelope MICHelIn X® lIne enerGY™. eco-nomia de carburant promisă de aceasta, alături de alte caracteristici de perfor-manţă, precum siguranţa şi longevitatea, ajută nevoilor companiilor de transport şi rezolvă o parte a problemelor de azi ale transportatorilor. „noile anvelope asigură reducerea substanţială a costului total de întreţinere, graţie claselor de eficienţă energetică obţinute conform programului european de etichetare a anvelopelor. În plus, transportatorii nu doar economisesc carburant, ci şi beneficiază de o perioa-dă mai mare de exploatare a acestora, deoarece pot fi reşapate şi recanelate de mai multe ori.” , ne-a declarat Ciprian Marin, Director naţional de vânzări an-velope de Camion, Michelin românia. Curios este că piaţa din românia este o piaţă importantă de anvelope premium, aceasta reprezentând 45% din total. este adevărat că majoritatea sunt totuşi cele ieftine sau la mâna a doua. Totuşi, pro-centul de 45 spune mult despre preferin-ţele locale. Ceea ce înseamnă că trans-portatorii români, în special cei de marfă pe distanţe lungi, cunosc valoarea unei anvelope de cea mai bună calitate, aşa cum sunt cele "iscălite" Michelin. „Piaţa anvelopelor de camion este o piaţă influ-enţată în mod direct de evoluţia indicato-rilor macroeconomici. În 2013, ne aştep-tăm la o creştere moderată a pieţei de anvelope de camion, de aproximativ 2%, însă, din aceasta, estimăm că segmentul de transport internaţional va înregistra cea mai mare dinamică, de aproximativ

+13%, până la finalul anului.”, a punctat alina Ghica, Director Marketing Michelin românia şi Balcani.

dan ATHANASIU

Ciprian Marin, Director Naţional de Vânzări Anvelope de Camion, Michelin România

Alina Ghica, Director Marketing, Michelin România

Page 60: TIR Magazin - Mai 2013

6 0 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

P Actualitate PActualitateP Actualitate PActualitate

la această întrebare am răspunde direct: sum-bru. Infrastructura de alimentare nu există, pre-ţurile sunt uriaşe, modelele arată, cu puţine ex-cepţii, destul de modest, iar mentalitatea şoferului român cere cai putere sau autoturisme spaţioa-se, ceea ce maşinile electrice sau hybrid nu prea oferă.am condus, însă, o astfel de maşină şi ne-a plă-cut.

românia deţine, în acest moment, o singură sta-ţie publică de alimentare a maşinilor electrice. Se află în centrul Bucureştiului şi a fost, mai degrabă, vorba de o demonstraţie, la iniţiativa unui dealer auto autohton. Cei care au o maşină electrică în românia pot să o încarce acasă la priza din ga-raj, dar durata este de 8 ore. Dacă achiziţionezi un încărcător mai performant, încărcarea durea-ză trei ore sau chiar jumătate de oră, dar, în acest caz, vorbim de un dispozitiv care ajunge la 7.000 de euro.

Mii de comenzi în EuropaCa să înţelegem diferenţele dintre noi şi occi-dent, să spunem că, dacă românia are un singur punct de încărcare pentru maşinile electrice, Ma-rea Britanie deţine 1.856 de puncte de încărcare la viteză mică, 1.648 cu încărcare rapidă şi 76 extrem de rapidă. În Irlanda, vorbim de 2.000 de cetăţeni care au instalaţii la ei acasă, 1.500 sunt în locuri publice, iar 100 sunt puncte de încărcare foarte rapidă. Sua aveau, în martie, înregistrate 16.250 de staţii de alimentare cu combustibili alternativi. Iar, până în 2020, uniunea europeană îşi propune să ajun-gă la jumătate de million de astfel de staţii, la o investiţie de 10 miliarde de euro.această discrepanţă la nivel de infrastructură se vede şi în vânzări. unul dintre principalii producă-tori de maşini electrice şi hybrid –General Motors- a vândut, la nivelul româniei, doar 4 autoturisme opel ampera. În Marea Britanie, s-au făcut deja 7.000 de comenzi pentru noul ampera, care va ieşi pe piaţă peste câteva luni. În timp ce, anul trecut, în europa, s-au vândut peste 10.000 de

unităţi din acelaşi model. am avut şansa de a conduce o astfel de maşină şi vă putem spune în cunoştiinţă de cauză cum se comportă la drum lung. Marele avantaj al lui opel ampera este că, spre deosebire de alte mo-dele hybrid, cum ar fi Toyota Prius sau Mitsubishi Miev, arată ca o maşină sport veritabilă.

Autonomie de 80 kilometrieste vorba un vehicul hybrid care costă în jur

de 40.000 de euro, preţ asemănător cu cel de vânzare al modelului pentru Marea Bitanie, unde poate fi achiziţionat cu 32.000 de lire. Maşina are o autonomie electrică de 80 de kilometri, pe care îi puteţi «câştiga» punând-o la încărcat acasă la o priză obişnuită (desigur, aveţi nevoie de un încăr-cător special, care costă câteva sute de euro). Maşina ar fi perfectă pentru cei care, să spunem, locuiesc la Clinceni, Măgurele sau Popeşti leor-deni şi trebuie să facă zilnic drumul dus-întors la serviciu în centrul Bucureştiului. Deoarece un plin, care acoperă cei 80 de kilometri, vă costă 4-5 lei (preţul curentului înmagazinat).Desigur, seara maşina trebuie repusă la încărcat. Pentru dumuri lungi, investiţia nu e rentabilă, de-oarece nu ajungi decât până la Ploieşti. În schim-bul a cinci lei, cei de la staţiile Petrom sunt de acord să o pună într-o priză obişnuită, dar, pentru o oră şi jumătate de încărcat, am dobândit o au-tonomie de 10 kilometri.Maşina este automată şi are un sistem de frâna-re din schimbător, care, acţionat, înmagazinează energie electrică, dar cantitatea este foarte redu-să.Maşina este foarte silenţioasă, fapt care a provo-cat panică printre trecători sau alţi participanţi la trafic, care au întrebat dacă maşina are sau nu are motor. atunci când acelerezi în modul electric, maşina se comportă bine, are putere. În momen-tul în care ai depăşit "bariera electrică" de 80 de kilometri, maşina intră automat pe combustibil, iar consumul este comparabil cu cel al unei maşini normale 6,5-7 litri la suta de kilometri.

UE forţează notaToyota Prius este cel mai de succes hybrid, anul trecut japonezii anunţând vânzări de un milion de bucăţi la nivel mondial, din care un sfert în euro-pa. În românia, dacă din modelul opel ampera s-au vândut fix patru exemplare, Prius a vândut 13.

această indiferenţă a cumpărătorilor faţă de ma-şinile electrice s-a observat foarte bine la ultimul Salon auto care a avut loc la Bucureşti. au existat în jur de cinci oferte. Mitsubishi a pre-zentat un vehicul în genul Matiz dar la un preţ uriaş, de 36 de mii de euro. Problema este că preţul este de aproape triplu faţă de cel a al unui Mitshubishi Colt (din aceeaşi clasă). autonomia anunţată este de 150 de kilometri şi o poţi re-încărca în 6 ore. Dotările sunt unele obişnuite, pentru pachetul mediu.a existat şi o ofertă venită de la Mia electric, un autoturism foarte mic cu o planşă de bord simplă şi dotări acceptabile: CD, închidere centralizată, airbag, bluetooth. Preţul este de 19.700 de euro la care se adaugă Tva.

viitorul maşinilor electrice şi hibrid în românia ar putea fi influenţat de la Bruxelles. Comisia euro-peană a anunţat că intenţioneză să pună în apli-care o directivă care să oblige ţările comunitare să creeze staţii pentru combustibilul alternativ.ţinta pentru românia până în 2020 este de 10.000. astăzi, avem una singură.

Petre ARdELEAN

CARE ESTE VIITORUL MAşINILOR ELECTRICE îN ROMÂNIA?

Bordul Opel Ampera

Opel Ampera

Toyota Prius

Page 61: TIR Magazin - Mai 2013

P Actualitate PActualitate

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 6 1

P Actualitate PActualitate

DaF Trucks a lansat, la 9 aprilie 2013, la Salonul de vehicule Comerciale de la Birmingham, Marea Britanie, noile modele euro 6 lF şi CF şi noul motor euro 6 PaCCar MX-11. noile euro 6 lF şi CF au fost dezvoltate pentru o eficienţă maximă de transport, costuri de operare scăzute şi performanţe optime ale vehiculului. “odată cu lansarea noilor modele lF şi CF, DaF a introdus o gamă complet nouă de vehicule eficiente

euro 6.”, a declarat Harrie Schippers, preşedintele DaF. noul lF euro 6 este ideal pentru distribuţie şi noul CF euro 6 este foarte potrivit pentru o gamă largă de aplicaţii, de la transport regional, la construcţii grele. aceste noi modele sunt dotate cu un nou şasiu, noi transmisii şi un nou design exterior, care are elemente de la noul XF, adică modelul de top al noii game euro 6. Interioarele spaţioase ale noului lF şi CF au fost complet renovate şi includ noi scaune, noi planşe de bord cu afişaje color şi noi volane, pentru o ergonomie excelentă şi pentru confortul şoferului.o gamă completă de motoare PaCCar puternice şi eficiente sunt disponibile pentru noile lF şi CF euro 6, inclusiv motoarele de ultimă generaţie PaCCar PX-5 şi PX-7, de 4,5 şi 6,7 litri, dar şi avansatele motoare PaCCar MX-11 şi

MX-13, de 10,8 şi 12,9 litri. Toate aceste motoare PaCCar eficiente încorporează un sistem de injecţie de înaltă presiune common rail, un turbocompresor cu geometrie variabilă şi tehnologii inovatoare pentru a maximiza eficienţa, inclusiv cablaje capsulate şi sisteme avansate de management al motorului.Producţia CF euro 6 este planificată să înceapă la jumătatea anului, iar pentru lF euro 6 în trimestrul patru.

dAF A LANSAT NOILE SERIICF şI LF EURO 6

Mercedes-Benz Special Trucks a lansat noua gamă unimog, formată din 10 mo-dele (de la u216 până la u 5024), pre-cum şi câteva variante cu două şi trei axe ale noului econic, vehicul de sarcină specială. Mercedes-Benz Trucks şi Mercedes-Benz Special Trucks sunt singurii produ-cători din europa ce oferă produse dota-te cu euro vI atât pentru toate categoriile de segmente de tonaj mic, mediu şi mare,

cât şi pentru sectorul de vehicule speci-ale. Mercedes-Benz a ajuns la un nivel de conformitate cu nouă luni înainte ca noile standarde privind emisiile să intre în vigoare, consolidându-şi astfel poziţia sa de lider în rândul furnizorilor de tehno-logie auto ce protejează mediul.Mercedes-Benz Special Trucks a investit aproximativ 135 de milioane de euro în trei concepte noi şi unice pentru gama de produse dotate cu euro vI. noua linie de

produse introduce generaţia motoarelor de sarcină medie Blue efficiency pentru camioane speciale, instalate cu succes şi pe camioanele obişnuite Mercedes-Benz. Motoarele de patru şi sase cilindri au cuplu motor ce variază între 115 kW (156 hp) şi 260 kW (354 hp). Motoarele de ultimă generaţie combină consumul redus de combustibil cu emi-sii ce nu poluează mediul. acestea spo-resc eficienţa modelului unimog, în ciuda modificărilor majore de design realizate pentru a asigura conformitatea cu euro vI. Iar în cazul econic, motoarele reduc consumul de combustibil cu până la 4%. Pe lângă faptul că sunt extrem de sigu-re, noile camioane speciale beneficiază de o durată lungă de utilizare şi intervale extinse de întreţinere – caracteristici care se dovedesc a fi adevărate beneficii pen-tru clienţi.Din etapa iniţială până în momentul im-plementării efective, noile generaţii uni-mog şi econic au fost dezvoltate complet în Wörth.

NOILE GENERAţII MERCEdES-BENz UNIMOG şI ECONIC EURO VI

Page 62: TIR Magazin - Mai 2013

6 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

5Coloana a cincea

Sectoristul de la patruîntrebare la Radio Erevan: este adevărat că "băieţii cu ochi albaştri" au o înregistrare cu Macaronela, care îi dă şpagă 10.000 de euro unui judecător bărbos?Răspuns: nu. Cu unul dintre avocaţii ei.

Spaţiul carpato-daciano-ponticexPiratul interimar de la conducerea CnaD-nr şi-a dat din nou în stambă. Minciunică s-a prezentat cuminte la un seminar pe tema si-guranţei rutiere ce a avut loc la mijlocul lunii aprilie la Palatul Parlamentului. Scopul "vizi-tei" lui nu a fost însă acela de a reduce numă-rul de morţi de pe drumurile pline de gropi pe care le păstoreşte. el dorea un singur lucru: să fie acolo pentru un pupic în dosul premie-rului victor Ponta, politician ce îşi anunţase prezenţa la seminar. Şi a stat exPiratul ce a stat, până când s-a prins că Daciano-Ponticul nu mai vine. După care a ţâşnit spre alte com-binaţii în mare viteză, fără măcar să îşi ia adio de la organizatorii seminarului.în loc de concluzie: Dacă protecţie politică şi pupindosism nu "e", nici şpagă nu e.

Criza bancarăîntrebare la Radio Erevan: este adevărat că Macaronela are mai multe milioane de euro transferate de Purcelachis "Bulău" într-o ban-că din Cipru?Răspuns: nu. Chiar nu aţi urmărit nicio ştire despre ce s-a întâmplat cu banii din băncile cipriote?!

Salarii nesimţiteŞefii de proiect din CnaDnr duc acasă în ziua de salariu în jur de 10.000 de lei. net. Directorii ridică mult mai mult. Şefii de pro-iect şi unii directori nu fac nimic pentru aceşti bani. Mai mult încurcă! vârf de gamă în acest atac pervers asupra banului public este Ma-rius Piştea "Baştanu Hipopotamu", consilierul personal al exPiratului şi fost locotenent de combinaţii al Danielei "Drăcia".Deşi aparent ceneadeneriştii au salarii relativ rezonabile, ei au grijă să se umple cu tot felul de sporuri. în loc de concluzie: Cu toate sporurile lipite pe frunte, Baştanu Hipopotamu ridică lunar 19.600 lei net.

Numire de cumetrieCu adânc regret şi profundă îngrijorare do-rim să anunţăm apariţia, pe o funcţie de şef la Direcţia achiziţii Publice din CnaDnr, a unui om venit din neant, răzvan Teodorescu. Dorim pe această cale să îi transmitem con-doleanţe, în legătură cu totala incompetenţă, fratelui noului numit pe funcţie, adrian Teodo-rescu, fost director general Plastidrum, actual director al firmei de marcaje anduna.Dumnezeu să-l odihnească pe răzvan într-un loc "cu multă verdeaţă" din clădirea Minis-terului Transporturilor.Că multă durere v-a provoca apariţia lui răz-vănel în sufletele celor care vor participa la licitaţia, care este deja trucată, pentru un nou monopol al marcajelor pe drumurile naţionale din românia.în loc de concluzie: omul e SuSpus greşelii!

dictatura coruptăla CnaDnr, cine mişcă, mişcă-n brişcă! În brişca exPiratului, singurul care are voie să

facă în acest moment combinaţii pe bani mulţi în compania care nu prea face şi nu prea repară drumuri.numirea comisiilor pentru licitaţii a început să fie "tot mai temporară". Cum membrii vreu-nei comisii refuză să semneze documente penale, cum exPiratul schimbă componenţa comisiei. Pe lotul 2 al autostrăzii Deva-lugoj, otilia nae şi Diamandi, nu au vrut să semneze fal-sul impus de exPirat. Interimarul a chemat-o pe Dana vovec, şefa comisiei, la el pentru presiuni. "Merg eu să îi conving să semne-ze!", s-a angajat vovec. După ce a stat de vorbă cu oamenii şi a înţeles cât de penală este semnătura, Dănuţa s-a întors la exPirat triumfătoare: "nu semnez nici eu!".Pentru că a refuzat să semneze, Minciunică a decis să o schimbe pe otilia nae din funcţia de şef de proiect. În schimb, sindicalistul şef peste Calitate şi peste toate fetele tatuate, emil rusoiu, a anunţat pe toată lumea din companie: "eu semnez tot!".în loc de concluzie: Pantazescu, ce zici tu de rusoiu "Butoiu"?!

Un trio formidabilÎnainte de vacanţa de Paşte, comisia de lici-taţie TrIo ForMIDaBIl Munteanu-Mocanu-rusoiu a fost amendată de unitatea pentru Coordonarea şi verificarea achiziţiilor Publice (uJCvaP), care le-a găsit o "chichiţă" la un contract.în loc de concluzie: Şi, în timpul acesta, Iz-mene urla pe coridoare că îl va da el afară pe racoviţă (?!) de la Ministerul Finanţelor Publice.

Filaj "populist"Pentru că o iubeşte pe predecesoarea lui ca pe o linguriţă de sare în proprii ochi, ex-Piratu s-a apucat de filaj. el l-a pus pe un şofer să stea la biroul de combinaţii al Ma-caronelei, să vadă cine intră şi cine iese. În afară de poliţişti, procurori şi mascaţi! Gurile rele spun că în plasa exPiratului a că-zut Cristian Diamandi, şef Serviciu Contracte de Finanţare Ce, care i-a dat într-una dintre zile raportul Macaronelei.în loc de concluzie: este uimitor cum, în cazul lui Minciunică şi a Drăciei, atâta "fericire-nca-pe" în bietul "bordelaş" de paie!

Misterul unei vizite expirateDupă ce le-a semnat celor de la Strabag un ordin de plată, exPiratul s-a dus personal în "vizită de lucru" pe şantier. nu s-a mai uitat la lucrările făcute de Impregilo şi s-a oprit direct la secţiunea Strabag, unde îl aştepta Martin Prochiner, unul dintre şefii din românia. urcarea în maşina de serviciu a lui Prochiner a fost punctul de început şi de sfârşit al vizitei de lucru a exPiratului.Şi, pentru că maşina era prea mică pentru cei doi pentru a se juca de-a tata şi de-a mama, băieţaşii s-au jucat probabil de-a peş-cash-ul! în loc de concluzie: Că şi casa din Italia a lui Minciunică trebuie să "mănâncă"!

de beleaTeaha, Fuzeşi şi Partners- aşa se numeşte societatea civilă de avocaţi din Cluj care a fost impusă de exPirat pentru a realiza expro-

prierile pe lotul Iv al autostrăzii orăştie-Sibiu şi pe lotul I al autostrăzii nădlac-arad.în loc de concluzie: Băi, Pop, tu, dacă ai bar-bă, crezi că eşti pictor?!

Ameninţări izmenareIzmene urlă pe coridoare în ultima perioadă pentru toate loviturile la picioare pe care i le aplică Minciunică Pop, interimarul de la con-ducerea CnaDnr.uMBrărescu simte în ceafă respiraţia rece a falimentului, pentru că a mers la licitaţie cu preţuri mici, în speranţa că va putea să "înţe-pe" la organizările de şantier. în loc de concluzie: Sau nu?!

Neanderthalul din Podu TurculuiIzmene a pierdut la Curtea de apel contractul de 138 de milioane de euro pentru lotul 2 al autostrăzii Timişoara-lugoj. Instanţa a obligat CnaDnr să reia licitaţia pentru a da şanse asocierii conduse de Selina Srl, o altă firmă de băieţaşi cu proptele politice.Izmene avea totul pregătit pe acest lot, in-clusiv proiectele. Pierderea lucrării, spun cei mai mulţi, l-ar băga pe uMBrărescu direct în faliment.el are mari probleme acum, în condiţiile în care dorinţa exPiratului este să dea lotul 2 firmei Strabag, lotul 3 la Tirrena Scavi şi lui uMBrărescu doar lotul 4. Dorinel Izmene este disperat. el a luat o groa-ză de maşini şi utilaje în leasing, a angajat oameni şi a cerut oferte de la proiectanţi, ba-zându-se că va lua el cele trei loturi de auto-stradă.în loc de concluzie: neanderthal de Podu Tur-cului, Izmene zbiera cât îl ţineau plămânii pe coridoarele CnaDnr: "vor ăştia să mă pună să le sp. Dar poate îmi place şi nu mai scapă de mine!"

Vise spulberateÎn condiţiile în care a pierdut lotul 2 şi va mai primi doar lotul 4, din toate cele trei disponibi-le, Izmene nu mai poate să susţină preţurile pe care le-a oferit la licitaţii. el miza pe faptul că face doar o organizare de şantier şi înca-sează bani în avans de la CnaDnr pentru trei. acum face una şi încasează una. adică pierde în jur de 14 milioane de euro. De asemenea, numai prin 2016 vor fi bani pentru o altă lucrare la care a câştigat uMB proiectarea şi execuţia, adică cei 8,7 kilometri de autostradă dintre Gilău şi nădăşelu. o altă sursă de bani căzută. Mai mult, pe Dn24, Tecuci-Bârlad-vaslui-Iaşi, Izmene lucrează în pierdere. el a lăsat cele mai grele lucrări la urmă şi acestea costă cel mai mult. Cu alte cuvinte, a făcut numai lu-crările uşoare, care costau mai puţin decât a încasat şi acum are lucrările care costă mult mai mult decât va lua de la CnaDnr.în loc de concluzie: Imperiul uMB se destra-mă, şeful urlă ca un neanderthal.

Neanderthal Bankla jumătatea lunii aprilie, Izmene a bătut pal-ma cu grecii de la Piraeus Bank pentru un pachet de peste 90% din acţiunile aTe Bank românia.Combinaţia i-a fost sugerată de către Marinel Burduja, fostul prim-vicepreşedinte al raiffe-isen Bank românia, care în trecut s-a "năşit, finit şi cumetrit" atât cu Izmene cât şi cu fostul

Page 63: TIR Magazin - Mai 2013

5Coloana a cincea

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 6 3

I

genul PrograMului: PaMfleTgenul PrograMului: PaMfleTgenul PrograMului: PaMfleT 5ministru radu Berceanu.Şmecheria pe care i-a propus-o Marinel se referea la atragerea banilor SIF-urilor în această bancă. În acest fel, uMB ar avea o sursă de bani ieftini pentru perioadele în care nu încasează de la CnaDnr.în loc de concluzie: Ca orice golăneală de anvergură, afacerea aTe Bank are nevoie de timp şi de 10,6 milioane de euro. Izmene nu are "de niciunele"!

Preda de MazăreFostul secretar de stat valentin Preda este urmărit penal de procurorii Direcţiei naţionale anticorupţie, după ce i s-a făcut un flagrant. În acelaşi dosar este pus sub acuzare şi un ofiţer de poliţie judiciară din cadrul Dna, Dan emil Manolachi, care este acuzat că i-ar fi li-vrat documente secrete lui Preda.Gurile rele spun că Preda a căzut de fapt pra-dă războiului pentru supremaţia asupra Por-tului Constanţa dintre Fene Spoitoru Transfor-matoru şi primarul Măzărică de Constănţică. În MTI există convingerea că documentele secrete pe care Preda i le ducea vicepremie-rului liviu Dragnea se refereau la Tarom.După 12 ore de "interviu", Preda a fost lăsat să plece, urmând să fie cercetat în stare de libertate.în loc de concluzie: Când şi-au dat seama că e vorba de Dragnea în combinaţie, procurorii au luat-o uşor, "cu batista pe ţambal".

O mai bună colectareSe pare că din fiecare scandal care ameninţă să îi ia gâtul păros, exPiratul scapă, pentru că îi decartează dublu unui înalt personaj din Secretariatul General al Guvernului.ordonanţa de urgenţă a Guvernului 109/2011, privind guvernarea corporativă, s-a aplicat la toate societăţile din subordinea Mi-nisterului Transporturilor, mai puţin la CnaD-nr. adică, cu excepţia exPiratului, toate celelalte companii au manageri profesionişti, aduşi din privat. în loc de concluzie: În acest sens propunem să se înceapă o serie de demersuri pentru o mai bună colectare a şpăgii la SGG!

ARR Bihor reloadedam primit din nou o depeşă în legătură cu ceea ce se întâmplă la arr Bihor:"aBuZ În ServICIu la arr-BIHor PeTI alIn, Şef agenţie arr-Bihor, "şi-a ales" adjunct pe nimeni altul decât pe Der-Ban SorIn, inculpat în dosarul* de luare de mită aflat pe rol de 2 ani la Tribunalul Bihor. vocile spun că acesta din urmă "ar conduce" ostilităţile în agenţie semnând şi apostiland lucrări** în locul şefului chiar şi când acesta este "PreZenT, aBSenT". adică, prezent în condică şi la salar şi mai puţin prezent fizic. o fi având omul şi alte treburi importante de fă-cut. Dar atunci de ce nu lasă instituţia publică de stat în pace?! noTĂ : Mandatul de locţiitor prin decizia Directorului General Supuran Sorin al arr Central este expres doar pentru situaţiile în care şeful de agenţie este absent: concediu de odihnă, concediu medical, delegaţie şi nu este semnat în condica de prezenţă în ziua respectivă .P.S. *Dosar nr.4105/111/2011 Tribunalul Bi-hor; **există probe în acest sens, licenţe semnate

,certificate, lucrări apostilate de repartizare a activităţilor din agenţie (în zile în care şeful de agenţie figura prezent şi semna în condica de prezenţă a agenţiei)."în loc de concluzie: Cât este Daniela Dobrilă-n floare, pe Supuran de arr Bihor nu-l doare!

Matrix-ul de Nădlacam primit un nou set de documente despre ce se întâmplă în CnaDnr la nădlac:"TraFIC De InFluenţĂ ŞI aBuZ În Ser-vICIu, MarCa CnaDnrDirectorul CnaDnr Mircea Pop, în loc să fie preocupat de rezolvarea problemelor strin-gente ale Companiei naţionale de autostrăzi şi Drumuri naţionale, face trafic de influenţă şi abuz în serviciu pentru a fi numit în funcţia de Şef agenţie Taxare la una dintre agenţiile din subordinea Direcţiei regionale de Drumuri şi Poduri Timişoara, la agenţia de Control şi Încasare nădlac, un ins condamnat la 10 luni de închisoare cu suspendare (conform Sen-tinţei Penale nr.1540/2012, pronunţată de Judecătoria Bistriţa în data de 24.10.2012). Persoana în cauză se numeşte lucaciu Mir-cea andrei, care a fost cercetat şi condamnat într-un dosar de iniţiere, constituire de grup infracţional organizat, aderare sau sprijinire a unui asemenea grup (legea 39/2003 art.7).respectivul dosar a fost tergiversat timp de 8 ani şi jumătate deoarece ca inculpat în ace-laşi dosar apare şi rus Ioan aurel, senator al româniei în momentul respectiv care s-a fo-losit, în data de 14 mai 2004, de calitatea de demnitar pentru a transporta prin frontiera de stat a româniei o persoană despre care avea cunoştinţă că are interdicţie de ieşire din ţară, folosind documente de identificare falsificate, conform comunicatului „Biroului pentru relaţii cu presa din cadrul Parchetului de pe lângă Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie”. În acelaşi comunicat aflăm faptul că lucaciu Mircea, bazându-se probabil pe faptul că îşi desfă-şoară activitatea ca şi controlor de trafic în cadrul aCI nădlac din PTF nădlac şi nimeni nu va avea suspiciuni, l-a preluat în „parca-rea din apropierea PTF nădlac” pe amicul său demnitarul rus şi pe migrant, după care „s-au prezentat la punctul de trecere a fronti-erei de la nădlac, pe banda de ieşire pentru diplomaţi cu intenţia de a ieşi din românia şi de a intra în ungaria”. la examinarea atentă a paşaportului s-a constatat că documentul prezentat de migrant are fotografia înlocuită (s-a identificat cu un paşaport românesc fal-sificat).având în vedere sentinţa penală nr.1540/2012 pronunţată în şedinţă publică în data de 24.10.2012, Direcţia regională de Drumuri şi Poduri Timişoara prin reprezentantul său, directorul regional Ioan ambruş a dispus pe cale de consecinţă suspendarea contrac-tului individual de muncă al lui lucaciu Mir-cea, controlor trafic la aCI nădlac, în baza prevederilor art.52, alin.(1), lit.(b) din Codul Muncii: „în cazul în care salariatul a fost trimis în judecată pentru fapte penale incompati-bile cu funcţia deţinută, până la rămânerea definitivă a hotărârii judecătoreşti”. ( Decizia nr.545/13.11.2012).Întrucât directorul regionalei de Drumuri şi Poduri Timişoara ambruş nu a răspuns în mod afirmativ traficului de influenţă exercitat la adresa sa de către directorul Pop cu privi-re la lucaciu în a-l ţine în câmpul muncii cu

toate prejudiciile de imagine create instituţiei, în data de 21.12.2012, directorul general al CnaDnr, Mircea Pop, a emis ilegal decizia nr.1610/21.12.2012 de încetare a suspendării contractului individual de muncă al domnului lucaciu Mircea andrei. această decizie este ilegală întrucât directorul general al CnaDnr nu poate dispune în mod direct, ci numai prin reprezentantul său în teritoriu şi anume prin intermediul directorului regional, emiterea unor asemenea decizii, iar, în al doilea rând, conform Codului Penal, art.248, Mircea Pop „îndeplineşte un act în mod defectuos prin care cauzează o tulburare însemnată bunului mers al unei instituţii de stat ori al unei alte unităţi la care se referă art.145 Cod Penal: „Prin termenul public se înţelege tot ce priveş-te autorităţile publice, instituţiile publice, insti-tuţiile sau alte persoane juridice de interes public, administrarea, folosirea sau exploa-tarea bunurilor proprietate publică precum şi bunurile de orice fel care, potrivit legii, sunt de interes public.”În momentul de faţă, lucaciu Mircea efectu-ează activitatea de control în cadrul agenţi-ei de Control şi Încasare nădlac din PTF nădlac şi beneficiază de calitatea de agent constatator la întocmirea Proceselor verba-le de Constatare a Contravenţiilor, având o condamnare de 10 luni de închisoare cu sus-pendare pentru o faptă săvârşită chiar în PTF nădlac.După toate cele relatate mai sus, Mircea Pop şi-a pus ambiţia în a-l pune Şef de agenţie Taxare pe lucaciu la nădlac, amplificând artificial faptul că s-a defectat instalaţia de cântărire, o problemă inerentă în activitatea celor din agenţiile de Control şi Încasare din PTF. În registrul în care sunt evidenţiate în-treruperile funcţionării instalaţiei de cântărire şi repunerea acestora în funcţiune, începând cu anul 2008 şi până în prezent, au fost nece-sare 82 de intervenţii la instalaţia de cântărire de pe sensul de intrare în românia şi 70 de intervenţii la instalaţia de cântărire de pe sen-sul de ieşire din românia din PTF nădlac, subliniind faptul că, din luna martie 2011, in-stalaţiile de cântărire de pe ambele sensuri din aCI nădlac sunt nefuncţionale. Trebuie avut în vedere faptul că nu s-a aplicat nicio sancţiune disciplinară vreunui controlor trafic sau vreunui şef, pe motivul acestor disfunc-ţionalităţi.Directorul CnaDnr Mircea Pop nu l-a uitat pe directorul regionalei de Drumuri şi Poduri Timişoara, Ioan ambruş că nu a răspuns afir-mativ presiunilor sale de a-l ţine pe lucaciu la nădlac, chiar dacă are o condamnare cu suspendare şi l-a ameninţat că va lua măsuri de destituire din funcţie cu acesta din urmă şi cu şeful aCI nădlac pe motivul defectării instalaţiei de cântărire şi având ca scop nu-mirea lui lucaciu în funcţia de Şef la nădlac, făcând abstracţie de faptele penale săvârşite de acesta şi având în vedere numai „priete-nia” dintre ei."în loc de concluzie: unde e rost de vreo şme-chereală, hop şi Minciunică Pop!

Le mulţumim tuturor prietenilor noştri care ne-au sprijinit cu informaţii. Mai ales celor

ale căror informaţii am fost siliţi să le "repor-tăm" din lipsă de spaţiu.

[email protected]

Page 64: TIR Magazin - Mai 2013

6 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

umr umr umr umrCineva sună la uşa lui Bulă. Deschide Bulă uşa şi vede pe preş o moarte mică, de vreo 15 centimentri înălţime, cu o mini coasă şi un parpalac mic şi negru. Bulă se face alb la faţă. - Stai liniştit, zice Moartea, am venit după hamster.

Moş nicolae stă în seara de ajun în faţa lui Bulă. Îi arată cu degetul şi îi spune: - ai fost cuminte anul acesta? la care Bulă: - Tată, moşul ăsta mă ameninţă! Sună avocatul!

Bulă completează o fişă personală pentru angajare. la data naşterii trece 15 august. - În ce an?, întreabă funcţionara de la oficiul forţelor de muncă. - În fiecare an!

Bulă se plimba cu taică-su pe stradă. la un colţ, un om foarte gras se cântăreşte. Cântarul este însă stricat şi arată doar vreo 10 kilograme. - uite, tată, omul ăsta este gol pe dinăuntru...

- Bulă, de ce plângi?, întreabă mama lui Bulă. - Pentru că vecinul nu se joacă decât cu

tine!

Bulă vine acasă de la grădina zoologică şi povesteşte: - Ştii, tată, la grădina zoologică am ajuns la o cuşcă, şi... şi... - ei, spune odată! - Şi domnul profesor a spus că este o barză. - Înseamnă că a fost chiar o barză. - Păi bine, tată, dar de când am vorbit despre barză, am crezut că nu există o asemenea pasăre...

Bulă se plimba cu taică-su prin munţi. Deodată, taică-su dispare. Bulă, agitat, întreabă: - Tată, ai căzut în prăpastie? - Daaaa. - Şi ai păţit ceva? - nuuuu, se aude din prăpastie. - Dar e adâncă prăpastia? - Încă n-am ajuns...

Maria către Ion: - unde mergi, Ioane? - la cârciumă. - atunci, ia bate-mă acu, că pe când vii, io oi dormi.

Maria se întoarce de la magazin cu o pălărie nouă. Către Ion: - Mă, Ioane, să vezi, mi-a zis vânzătoa-rea că pălăria asta mă face să par cu 10 ani mai tânără. la care Ion: - Şi-atunci de ce nu ţi-ai luat trei?

- Ce face Maria în seara nunţii ca să nu murdărească cearşaful? - Se spală pe picioare.

vine Ion acasă de la oraş şi zice către Maria, hotărât:

Page 65: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 6 5

nume [i prenume ......................................................................................

numele firmei (dac` este cazul) .................................................................

cu sediul \n localitatea ....................................... jude] ....................................

strada.....................................................................................................

nr.......... bloc .............. ap. ................ având ca obiect de activitate

........................................................................... , solicit`m s` fim

inclu[i \n baza dvs. de date pentru a primi \n mod gratuit [apca Tir

Magazin ca bonus la abonamentul pe un an la publica]ia Tir Magazin.

doresc s` primesc [apca Tir Magazin [i publica]ia la adresa:

str. ...............................................................................................................

nr. ....... bloc .........etaj .........ap. ...... localitate ................................................

jude] .................................................. cod po[tal .............................................

datele mele de contact:

- telefon/fax / mobil..........................................................................................

-fax ..............................................................................................................

- e-mail : .........................................................................................................

ata[ez acestui formular mandatul po[tal / o.P., nr. ......... din data .............

am expediatt contravaloarea pe un an (46,8 lei/an).

data ..................................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ....................................................Trimite acum prin mandat po[tal sau ordin de plat` contravaloarea abonamentului

pe un an la Tir MagaZin, 46,8 lei, \n contul Sc investigatorul Srl*, ro69rncB0763122737690001, deschis la Bcr- Sucursala regina Maria [i vei primi

automat prin po[t` [apca pe care ]i-o dore[ti. To]i cei care se aboneaz` câ[tig` o [apc`!! completeaz` formularul al`turat [i trimite-l prin fax la 021-317.90.74

\mpreun` cu dovada pl`]ii (mandatul po[tal sau ordinul de plat`)!*S.c. inVeSTigaTorul Srl este \nmatriculat` la registrul comer]ului sub nr. J40/8572/2002, cu sediul \n

Bucure[ti, Str. 11 iunie, nr. 7, sector 4, având codul unic de \nregistrare ro 14860447

Talon abonament revista Tir Magazin Talon comand` colec]ia Biblia Transporturilor 2008+2009

nume [i prenume .......................................................................

numele firmei (dac` este cazul) ................................................

cu sediul în localitatea ............................................................

judeţul ...............................................................................

strada ............................................................................... nr........

bloc ....... ap...... având ca obiect de activitate ....................................

solicit`m s` fim inclu[i în baza dvs. de date pen-

tru a primi în mod gratuit [apca Tir Magazin ca bo-

nus la achiziţia colec]iei Biblia Transporturilor 2008+2009.

datele mele de contact: adresa:

str. ..............................................................................

n..... bloc ........... etaj ......localitate ...................................................

judeţ ...................................................... cod po[tal ......................

telefon fix / mobil..........................................................................

fax ................................ e-mail : ...................................................

website / blog .............................................................................

ata[ez acestui formular mandatul po[tal / ordin de plat`,

nr. .........................................................................................

am expediattcontravaloarea de 111 lei. data ..........................

Semn`tura ([tampila - dac` este cazul) ...............................

..............................................................................................

Page 66: TIR Magazin - Mai 2013

6 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

- Marie, stinge lumina, trage perdelele şi în pat iute. - Mă, Ioane, da' mai am de lucru. - Dac-am zis, am zis! vede Maria că n-are încotro, se con-formează. Se pune şi Ion în pat, trage plapuma peste ei şi zice: - no, acum Marie, să-ţi arăt ce ceas cu fosfor mi-am cumpărat.

Maria îl strigă pe Ion: - Ioane, hai în casă, că plouă! - lasă, stau afară, că plouă şi aici!

Ion s-a căsătorit de curând cu Maria. Se întâlneşte cu un prieten. - am auzit că te-ai căsătorit. nu-i aşa că-i mai bine? - nu-i mai bine, da-i mai des...

o tânără la spovedanie: - Părinte, eu... - Ştiu, fiica mea, ce ai făcut, că suntem prieteni pe Facebook, am văzut poze, am citit ce ai scris pe wall... Mi-a fost destul. - Şi ce trebuie să fac ca să fiu iertată, părinte? - Să dai like la 10 mănăstiri.

Se încheie Cina cea de Taină. vine os-pătarul cu nota de plată la Iisus. Se uită Iisus la notă şi înlemneşte: 30 de arginţi. - Ioane, ai tu cumva 30 de arginţi? - nu, Doamne, am dat toţi banii la

săraci. - andrei, ai tu cumva 30 de arginţi? acelaşi răspuns. - Petre? Petre ridică din umeri, nu are. ultimul apostol: - Iuda, ai tu cumva treizeci de arginţi? - n-am, Doamne, dar am o idee...

- Ce iese dintr-un oltean şi o moldo-veancă? - un praz bobinat.

- Ce fac oltencele ca să nu rămână gravide? - Împuşcă barza!

- Ce sunt oltenii? - evrei refuzaţi la export!

Soţia: - Bărbatul trebuie să fie un pic mai frumos decât maimuţa! Soţul: - Bărbatul trebuie să fie un pic mai fru-mos decât maimuţa cu care trăieşte!

Salariul soţiei este salariul soţiei. Iar salariul soţului deja se numeşte bugetul familiei.

Bună ziua, domnule poliţist. Soţul meu s-a pierdut. Dacă-l găsiţi, vă rog să-i spuneţi că mama nu mai vine la noi!

un catolic, un protestant, un musulman şi un evreu discută la masa de prânz. Catolicul: am o avere mare... voi cumpă-ra Citibank! Protestantul: Sunt foarte, foarte bogat, aşa că voi cumpăra General Motors! Musulmanul: Sunt prinţ, sunt fabulos de bogat. Intenţionez să cumpăr Microsoft! evreul mestecă în cana de cafea calm, aşează linguriţa pe masă, soarbe liniştit din cafea, se uită la ei şi le spune pe un ton indiferent: - nu vând!

umr umr umr umr

Page 67: TIR Magazin - Mai 2013

T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 6 7

I

genul PrograMului: PaMfleTgenul PrograMului: PaMfleTgenul PrograMului: PaMfleT 5

Page 68: TIR Magazin - Mai 2013

6 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

Excelentã experienþã de condus ºi economie de combustibil de pânã la 10%. Aflaþi mai multepe www.volvotrucks.ro/fh despre cele mai importante ZECE domenii în care acesta exceleazã!

Volvo Trucks. Driving Progress