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Piovono multe sui vettori aerei,anzi diluvia. Lo abbiamo detto escritto più volte: se c’è un setto-

re ultraderegolato con una miriade ditariffe applicate e con ampia possibi-lità di scelta per l’utente, è proprio ilsettore del trasporto aereo. E’ risaputoche a bordo dello stesso volo ben po-chi hanno pagato la stessa tariffa, co-

me è risaputo che se invece di imbar-carsi su quel volo si fosse scelta un’al-tra compagnia, la tariffa sarebbe statadifferente: niente più cartelli quindi, escelta a volontà. Eppure, malgradoquesta situazione di ampia disponibi-

Questa volta non vi parlerò deiproblemi della categoria, misento particolarmente ‘buona’

e in vena di sorridere e di farvi sorri-dere. A settembre ho ricevuto via e-mail questa specie di ‘poema’. Me loha inviato un tour operator che cono-sco da…troppi anni. No so chi lo abbia scritto e, molto pro-babilmente, molti agenti di viaggiogià ne conoscono il testo. Mi è sembrato, però, molto diverten-te in quanto rispecchia pienamenteciò che avviene ogni giorno nelleagenzie di viaggio. Il titolo è “Sonoun Tour Operator”, ma potrebbe an-che essere modificato in…” Sono unagente di viaggio”. Le problematiche esposte nel testo,infatti, appartengono anche al detta-

Liliana ComandèContinua a pag. 2

Un po’ per sorridere,un po’ per riflettere

Quando nel 1978 la Cina decise diriaprire le frontiere al turismo,per Chinasia T.O. inizia l’av-

ventura che l’ha “incoronato” specia-lista sul mercato italiano per la desti-nazione Cina. E ripercorrendo la viadella seta, Chinasia offre una selezio-

ne di strutture cercando la migliorecombinazione tra lusso, comfort, prez-zo e ubicazione. Da Pechino a Shan-gai, da Guilin a Nanchino, da Suzhoua Hong Kong e Xi’an, Chinasia è pre-sente con la sua vasta offerta alber-ghiera. Inoltre tutti i programmi diviaggi in Cina sono stati realizzati incollaborazione tra la Chinasia TourOperator e l’Associazione Italia/Cina,vantaggio di non trascurabile rilievo,potendosi avvalere d’esperti accom-pagnatori che conoscono a fondo la Ci-na e i cinesi e, che molto spesso parla-no anche cinese. Grazie all’organizza-

Firmato l’accordo che sancisce lanomina di Distal in qualità di rap-presentante vendite e promotore

Varig per l’Italia. VRG Linhas AéreasS.A., che opera con il marchio VARIG,ha inaugurato la sua nuova rotta traRoma e San Paolo. Il volo parte tutti igiorni da Roma Fiumicino alle 20.50 earriva a San Paolo Guarulhos alle 6.50del giorno successivo, dopo uno scalointermedio a Parigi Charles de Gaulle.

Varig sta a Distalcome San Paolo

sta a Roma

Continua a pag. 6

ANNO XV - N. 10 OTTOBRE 2007 - MENSILE DI TURISMO E CULTURA - Via Nazionale, 204 - 00184 Roma, Tel. 06/4871721 - Fax 06/4871618 - Aut. Trib. Roma 469/92 - 31/7/92 - Tariffa R.O.C.-Poste Italiane S.p.A.- Sped. in Abb.Postale - D.L. 353/2003 (conv. In.L.27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1, DCB Roma - prezzo a copia € 3,25 - filiale di Roma

Antonella Pino d’AstoreContinua a pag. 23

Antonio BordoniContinua a pag. 4

Si multano le compagnie che con le loro politichetariffarie “danneggiano” il consumatore, e allo stes-so tempo si frappongono ostacoli e divieti a chi in-vece vuole facilitare il consumatore

a pag. 12

Reportage Libia

da pag. 28 a pag. 31

Viaggi e OfferteInterline

a pag. 20

Novitàpositive per le agenzie del Lazio

a pag. 8

Alitalia: dallospezzatinoalbollito

Chinasia: risultati superiori alle aspettative

La millenaria Cina continua ad essere meta preferita dagli italiani

www. travellinginterline.it

EDITORIALE

Franco Pecci

Giancarlo Monaco

I controsensi dei regolatori europei

I controsensi dei regolatori europei

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gliante – che è poi l’interfaccia delT.O. – e che in prima battuta deve ri-spondere al suo cliente.Chiaramente, tra le righe si intuisceche oltre a sorridere c’è di che piange-re. Alzi la mano chi non ha mai dovu-to essere il ‘tuttologo’ della situazionerispondendo in maniera seria e facetaa domande veramente (e sottoli-neo…veramente) assurde e ridicoleche a volte vengono poste dai clienti. Sorridiamoci su…

Sono un tour operator... ho un master in vendita, contabilità,relazioni pubbliche, marketing, ammi-nistrazione d’impresa, ingegneria, me-teorologia, informatica, geografia, psi-cologia, direzione e parlo 8 lingue.

Sono un tour operator... ovvio che ricordo il numero di confer-ma della prenotazione che mi hai fat-to 6 anni fa, anche se la cliente non ri-corda se è stata fatta a suo nome o a no-me del suo primo marito.

Sono un tour operator... non c’è nessun problema a trovare 7suite comunicanti con vista mare in zo-na non fumatori di cui 3 con 2 letti se-parati e 4 con letti matrimoniali di di-mensioni di quelli italiani e sono com-pletamente d’accordo che è colpa miache l’hotel non abbia un’area per l’at-terraggio dell’elicottero e una piscina privata per ogni suite.

Sono un tour operator...ovvio che mi è chiaro che quando miinoltrano una richiesta impegnativaper il venerdì in realtà il cliente la vo-leva per il sabato.

Sono un tour operator... ovvio che sto mentendo quando dicoche non ci sono più posti alla tariffa più

economica e che non ci sono più ca-mere a Rio per il carnevale prenotan-do con BEN 3 giorni di anticipo.

Sono un tour operator... no, non c’è nessun problema per noi nelcostruire qualche camera in più nell’ho-tel preferito e, già che ci siamo, in que-sta occasione non ci scorderemo di crea-re l’area di atterraggio per elicotteri.

Sono un tour operator... so controllare la tariffa aerea per trepersone, fare sei prenotazioni e ri-spondere a 15 chiamate tutto nello stes-so tempo.

Sono un tour operator... ovvio che so quanto dista un negoziodi pelletteria dall’hotel del cliente a SanPietroburgo e che clima ci sarà tra 3 set-timane a Virgin Gorda.

Sono un tour operator...su richiesta posso raccimolare un po’di sabbia e inventare una NUOVA iso-la con uno splendido resort, visto cheper il cliente l’Egitto è troppo caldo,non vuole fare più di tre ore di voloma il mediterraneo l’ha gia visto tut-to, alle Canarie c’è vento e il mare èfreddo, l’Italia è troppo costosa, la co-sta spagnola ha il mare brutto e...imussulmani gli stanno sulle scatole...

Sono un tour operator... è ovvio che sono io responsabile per ilpessimo pranzo in aereo, per l’eccessodi traffico aereo e i conseguenti disagi,per gli scioperi, per l’esplosione dellamacchina noleggiata, per l’over-booking, perché dovevo immaginareche il cliente si aspettava una camerapiù grande, per la pulizia della came-ra, per la maleducazione dell’addettoalla reception dell’albergo, perchè do-veva essere operato e non aveva assi-curazione medica e non si ricorda chegliel’avevo proposta e sono responsa-bile anche per l’uragano che ha fattodanni sulla Riviera Maya.

Sono un tour operator...come vi viene in mente che mi di-spiaccia se, dopo che ho passato più di10 ore a preparare un itinerario di viag-gio mi si dica: «alla fine l’ho prenotatoda solo in internet e ho risparmiato piùdella metà!»?! Ed è ovvio che non me la prendo quan-do ricevo una chiamata sul cellulare amezzanotte per sentirmi dire che il bi-glietto comprato in internet era in over-booking e che adesso che il cliente èsperso «in mezzo al nulla» e non sa co-sa fare visto che gli hanno cancellato laprenotazione e non può chiamare nes-sun fornitore internet per una riprote-zione su un altro volo.

Sono un tour operator...mi fa piacere quando la gente mi si av-vicina nel mezzo di una festa o inspiaggia e si aspetta che io sappia a me-moria la tariffa di un volo Madrid/Katmandu e la frequenza dei voliDusseldorf/Dublino.

Sono un tour operator...mi delizia sapere che tutti sono con-vinti che viaggio ovunque gratis e checonosco anche i paesini più sperdutidel mondo intero. Io sorrido, simpa-tizzo, empatizzo, somatizzo, consolo,ascolto, subisco, assisto, rispondo al te-lefono, prenoto, modifico, stampo i bi-glietti, controllo i documenti, faccio gliincassi, sbrigo le pratiche con l’assicu-razione, mi occupo dei contenziosi edei rimborsi, lotto con gli agenti diviaggio, combatto con le compagnie ae-ree, sorrido ancora, faccio l’archivio, batto a macchina, faccio copie e aggiu-sto la stampante.

Sono un tour operator...Grazie per avere fiducia in me.

L’ Italia è il paese che possiede il70% del patrimonio artistico mon-diale e, nonostante questo, continuaa perdere terreno nella classifica deipaesi più visitati al mondo. Il turi-smo è una delle maggiori industriedel paese, con forte incidenza sulPil, ma il governo sembra non ac-corgersene. Mentre gli altri paesieuropei, Francia e Spagna in testa,hanno introdotto un sistema fisca-le più morbido per le imprese delsettore del turismo, l’Italia resta ilpaese europeo con l’Iva più alta, ildoppio della media europea. Se aquesto aggiungiamo la drammaticasituazione in cui versano i trasportidi Alitalia, ormai sull orlo del falli-mento(a proposito: è scandalosa la

decisione del cda della compagnia di pe-nalizzare l’hub di Malpensa, vuol dire

penalizzare tutto il traffico legato alla pic-cola e media industria, cioè l’Italia cheproduce) a Trenitalia e Tirrenia e le varieproblematiche legate alla viabilità e alleinfrastrutture, ecco che il turismo inveceche una risorsa, con grandi potenzialitàe opportunità di lavoro, diventa una pal-la al piede. E su tutto questo il governocolpevolmente tace.Cordiali saluti

Dr Rino SiconolfiPresidente Tubiviaggi Tour Operator Ferrara

Consigliere Nazionale Gruppo Giovani Imprenditori Confcommercio

Gentile Dott. Siconolfi, lei conosce moltobene il mio pensiero riguardo alle proble-matiche che espone. E’ ormai nel Dna deigoverni che si avvicendano alla guida del

nostro paese, che il turismo sia considera-to un comparto di poca importanza.E’ vero che l’Italia potrebbe vivere di turi-smo, ma la mancanza – da sempre, però, enon da oggi - di una reale politica a so-stegno di questa importante industria,non le permette di essere al primo posto –come meriterebbe – nel gradimento deglistranieri . Abbiamo tutto: città d’arte sen-za eguali, mare stupendo, montagne pertutti i gusti, laghi, stabilimenti termali –riconvertiti in beauty centre – mostre pit-toriche, festival musicali,itinerari enoga-stronomici ecc…ma la viabilità è quellache è e gli investimenti in infrastrutturesono fermi da anni. Fino a quando gli at-tori di questo settore, che potenzialmentepotrebbe offrire veramente tanti nuovi po-sti di lavoro, non faranno sentire la pro-pria voce, ho la vaga impressione che tut-to rimarrà come è oggi. E lo dico con gran-de dispiacere.

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Dire

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Liliana Comandè

Un po’ per sorridere,un po’ per riflettere

Segue da pag. 1

2 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

SOMMARIOI CONTROSENSI DEI REGOLATORI EUROPEI PAG. 1,4CHINASIA ” 1, 23VARIG, DISTAL ” 1, 6LETTERE AL DIRETTORE ” 2, 24ETHIOPIAN AIRLINES, QANTAS ” 4BRASILE, SKYEUROPE ” 6ALITALIA ” 8, 10VERATOUR, IL NUOVO LIBRO DI BORDONI ” 10REPORTAGE: LIBIA ” 12, 14, 15EMIRATES, AIR TRANSAT, TURCHIA ” 16THAI AIRWAYS, AIR EUROPA ” 16REPUBBLICA DOMINICANA, SWEET ISLAND ” 18DREAMTOUR, CHINA AIRLINES ” 18FIAVET LAZIO, YEMEN, ONEWORLD ” 20AIR AUSTRAL, INTERVIEW ” 20EDEN VIAGGI ” 21FINNAIR, MSC CROCIERE ” 22CHINASIA, KARISMA TRAVELNET ” 23CONFTURISMO, COSTA CROCIERE ” 24ETHIAD AIRWAYS, TAM, TAP ” 25ED È SUBITO…VIAGGI ” 25SALENTO, VARIG ” 26TOASSOCIATI, AIR ONE ” 27VIAGGI E OFFERTE INTERLINE ” 28-31

EDITORIALE

Italia fanalino di coda?

Continua a pag. 24

Editore e Direttore ResponsabileLiliana Comandè

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hanno collaborato: Antonio Bordoni, Cecilia Emiliozzi,

Eva Forte, Pino Magnani, Antonella Pino d’Astore,

Oriana Schembari, Angelo Sessa

Corrispondenti regionali:Lombardia: Eleonora Boggio, GiuseppeCurti, Roberta Folatti, Alberto Lentini,

L. Francesca RebonatoCampania: Katiuscia Laneri

Emilia Romagna: Biancamaria Rossi,Paolo Ferrari

Liguria: Virgilio ZanollaPuglia: Domenico MatarreseToscana: Valerio S. ProvvediTriveneto: Davide Pavanello

Responsabile Relazioni EsterneMarco Comandè

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Interline International ClubVia Nazionale, 204 - 00184 RomaTel. 06/4871721 - Fax 06/4871618

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4 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

lità a favore dell’utenza, le autorità an-titrust continuano ad occuparsi in mo-do maniacale delle compagnie aeree edelle tariffe da loro applicate.Nel mese di agosto la British Airwaysè stata multata di 256 milioni di dolla-ri dall’OFT britannico (Office of Fair Tra-ding) e di 300 milioni dal dipartimen-to di giustizia statunitense. Causa delcontendere la politica del vettore UnionJack sulle sovrattasse carburante, de-nunciata dal suo diretto concorrentesulle rotte atlantiche, Virgin Atlantic.Gli investigatori hanno appurato chenel periodo da loro esaminato, dall’a-gosto 2004 al gennaio 2006, la sovrat-tassa carburante è aumentata dai 10dollari iniziali a circa 120, malgrado ilprezzo del carburante non avesse ri-scontrato altrettanto lineare andamen-to. Purtroppo questa politica è stata ini-zialmente condotta con contatti diret-ti avuti con l’altro operatore britanni-co, per l’appunto il vettore VirginAtlantic. Quest’ultimo però, dopo unperiodo iniziale di apparente accordo,ha preferito prendere le distanze dallapolitica adottata dalla British Airwaysed ha presentato denuncia all’autoritàantitrust. Ovviamente se due vettoriche operano sulla stessa rotta mostra-no differenti fuel surcharge il particola-re desta immediati sospetti da parte deipasseggeri e delle autorità, da cui la ne-cessità di mettersi d’accordo per ap-plicare aumenti omogenei. Questi ac-cordi sottobanco, se provati, dimostre-rebbero la volontà di distorcere il mer-cato e come tali vengono sanzionati.Certamente il trucco di mantenere lafuel surcharge alta anche quando il prez-zo del carburante scende è da biasi-mare; siamo certi però che se agli eu-ropei fosse chiesto se essi vorrebberoche gli sforzi delle autorità antitrust fos-sero indirizzati verso le compagnie ae-ree o verso le compagnie petrolifere,che sono quelle che garantiscono la di-stribuzione del carburante ai distribu-tori di benzina per le nostre auto, la ri-sposta che si otterrebbe propendereb-be decisamente per la seconda ipotesi.La notizia delle sanzioni è stata diffu-sa in apertura del mese di agosto 2007.Pochi mesi prima, il 15 marzo 2007,nuova sentenza e nuova condannadella UE contro la British Airways. Nel-la fattispecie, sempre la Virgin Atlan-tic aveva portato in giudizio la BA perpresunto abuso di posizione dominantein quanto il vettore avrebbe messo inatto politiche di incentivazione a favo-re degli agenti di viaggio del RegnoUnito non permesse dai regolamenti

UE. Questo processo era iniziato neglianni ’90; la multa è stata di 6,8 milionidi euro. Così, mentre una Ryanair è sta-ta condannata da Bruxelles per aver ri-cevuto sussidi dagli aeroporti, la Briti-sh Airways è stata condannata per averdato incentivi agli agenti di viaggio. De-cisamente il margine di manovra in cuile compagnie aeree possono muoversida quando è intervenuta Bruxelles, cisembra che anziché allargarsi vengasempre più restringendosi. Comunque,a prescindere dal caso degli incentiviconcessi con troppa generosità agliagenti di viaggio più produttivi, pras-si fra l’altro seguita in tutti i paesi delmondo, vogliamo invece soffermarcisulla questione delle sovrattasse car-buranti. L’argomento non è affatto nuo-vo. Nell’agosto del 2002, in Italia, l’An-titrust locale emise una sentenza di con-danna congiuntamente nei confronti diAlitalia, Alpi Eagles, Meridiana, Air Eu-rope, Volare e Air One in quanto nel pe-riodo compreso fra il Giugno del 2000e l’Aprile del 2001 “had colluded to si-multaneously apply an identical fare sur-charge”. Quindi come si vede nulla dinuovo sotto il sole. Ancora, nell’anno2007 il dipartimento di giustizia statu-nitense ha condannato Korean Airlinesin quanto anch’essa avrebbe applicatofuel surcharges troppo alte sulle spedi-zioni cargo, nonché si sarebbe accorda-ta con i suoi concorrenti per assicurarel’applicazione di determinate tariffepasseggeri per i voli tra gli Usa e la Co-rea.In tutti i casi, esaminati il fattore co-mune che ha fatto scattare la sanzioneè l’accordo. Recita in merito al casoKAL il testo del Dipartimento di giu-stizia Usa: “The department also chargedthat Korean Airlines reached an agreementwith its rival to fix certain passenger faresfor flights from the United States to Korea”.Va quindi evidenziato che allorché sulmercato italiano, a seguito delle recen-ti multe comminate alla British Airways,si è registrata una evidente agitazionecon il rincorrersi di voci su presunti ri-schi e pericoli cui le aerolinee incorre-rebbero nell’appurare le tariffe applica-te dal concorrente, ciò deve ritenersi as-solutamente privo di senso. Infatti, il ri-schio della sanzione diventa concreto sela ricerca delle tariffe fosse fatta con l’in-tento di adottare una politica tariffariaconcordata con il concorrente che ope-ra sulla stessa rotta, ossia che vi sia unaevidente politica di collusione. Ma sel’obiettivo della ricerca è quello, comesolitamente accade, di conoscere la ta-riffa del concorrente per abbassare lapropria e quindi catturare traffico, ciònon rientra affatto in uno schema san-

zionabile, tutt’altro. In merito alla vi-cenda delle sovrattasse carburante vafatta una ulteriore precisazione. Tutti iproblemi esposti, multe comprese, so-no derivati dall’ennesimo errore tatticofatto dalle aerolinee nella loro totalità,di voler creare ammennicoli alla tariffa,anziché adeguare direttamente que-st’ultima. Abbiamo più volte eviden-ziato come l’industria aerea sia forse l’u-nica che al variare dei costi di produ-zione del suo prodotto, e il carburanteè uno di questi, anziché adeguare ilprezzo di vendita ha preferito puntaresu importi addizionali. Dal momentoche sul biglietto il fuel surcharge vienespecificatamente indicato con la codifi-ca “YQ” ciò ha reso estremamente fa-cile l’effettuazione di controlli, da par-te delle autorità, per appurare se al va-riare dei prezzi del carburante ricorre-vano analoghi re-adjustments delleYQapplicate. Questi controlli non sarebbe-ro mai potuti avvenire se le aerolinee,anziché creare apposite voci aggiunti-ve, avessero invece optato per un nor-male adeguamento della tariffa-base co-sì come avviene in qualsivoglia altrocomparto commerciale.

� Il regolamento 868/2004Se si analizzano le motivazioni che ac-compagnano la multa comminata adAlitalia ed altri nell’agosto 2002 da par-te delle Autorità antitrust italiane, sipuò leggere quanto segue: “la comples-sa politica di collusione messa in atto con-giuntamente da Alitalia, Meridiana, AlpiEagles, Air One, Volare Airlines e Air Eu-rope atta a coordinare la loro strategia ta-riffaria può essere considerata una dei piùseri impedimenti alla concorrenza, impe-dendo la possibilità di garantire efficienzae di riuscire a tenere bassi i livelli di tarif-fe per quanto possibile”.Scopo primario delle indagini condot-te dalle Autorità è quello di garantireuna bassa tariffa al passeggero; nellasentenza Korean Air – British Airwaysdel primo agosto 2007 si troverà la pre-sente precisazione: le decisioni prese og-gi dimostrano che la Divisione Antitrustinvestigherà e perseguirà ogni attività dicartello illegale – negli Usa e all’estero -onde assicurare che i consumatori ameri-cani e il relativo business non vengano dan-neggiati da attività di cartello illegale”.Traspare evidente la scopo primario didare la possibilità al passeggero di scel-ta di tariffe, le più convenienti, senzail peso dei cartelli. Ma se questa è la si-tuazione dobbiamo allora annotare cheil Regolamento Comunitario 868/2004varato nell’aprile del 2004 rappresentaun palese controsenso rispetto alla po-litica di salvaguardia dell’utente euro-

peo così caparbiamente condotta dalleautorità UE. Con questo regolamentosi è inteso proteggere la posizione con-correnziale dei vettori aerei comunita-ri nella prestazione dei servizi di tra-sporto aereo, allorché la stessa potreb-be venir compromessa da quelle che illegislatore comunitario chiama - assaipoco opportunamente - “ pratiche slea-li e discriminatorie poste in essere da vet-tori aerei non comunitari che prestano ser-vizi simili di trasporto aereo”.Che significa tutto ciò è presto detto. Ilvettore non comunitario, quale po-trebbe essere un vettore asiatico o delmedio oriente o di altri continenti, cheeffettua servizi negli scali UE, non de-ve adottare pratiche sleali da compro-mettere le attività dei vettori europei.Sapete, secondo le autorità comunita-rie, quelle stesse che hanno multatouna British Airways in quanto avreb-be danneggiato il consumatore euro-peo, sapete - dicevamo - quali sono lepratiche sleali? Lo spiega l’articolo 5del Regolamento allorché precisa, cheesse fra l’altro si concretizzano allorchéi “vettori aerei non comunitari beneficia-no di vantaggi non commerciali e pratica-no tariffe sufficientemente inferiori a quel-le offerte dai vettori comunitari concorrentida causare un pregiudizio”.Detto in termini pratici, se un vettoreasiatico nei suoi collegamenti fra le ca-pitali europee e la sua base di arma-mento applica tariffe più basse rispet-to alle tariffe vendute sulla stessa rot-ta dal vettore UE concorrente, ciò po-trebbe costituire una pratica sleale e di-scriminatoria!Con l’adozione della 868/2004 la pro-tezione del consumatore passa evi-dentemente in second’ordine, e tutte lecompagnie aeree dei rimanenti conti-nenti nell’applicare le loro tariffe deb-bono tener conto delle tariffe praticatedai vettori UE le quali, volenti o no-lenti, diventano tariffe di riferimento equindi di cartello!Così l’Europa il cui vanto principale,almeno a parole, è quello della sua li-beralizzazione, vede in realtà i suoi at-tori godere di sempre meno libertà dimovimento, mentre per quanto ri-guarda gli “ospiti esterni”, essi do-vrebbero basare le loro politiche suquello che viene deciso nel centro del-l’universo, leggasi Bruxelles. A questopunto occorrerebbe un novello Coper-nico per far capire agli euroburocratiche forse stanno sbagliando tutto nelvoler considerare la UE il centro delpianeta Terra, con gli altri continentiche vi ruotano attorno.

Antonio Bordoni

I controsensi dei regolatori europeiSegue da pag. 1

Qantas rammenta di non avere diritti di traffi-co sul settore ROMA-HONG KONG-ROMA,e quindi il volo venduto come Qantas su que-

sti settori può essere usato solo se in transito versol’Australia. Nel caso di stopover in Hong-Kong, ilvolo va sempre venduto come Cathay Pacific. Coneffetto 22 ottobre, verrà attivato un sistema automaticoche in caso di prenotazione del settore ROM-HKG-ROM come QF con stopover in HKG, provvederà atrasfomare in HX i settori HONG KONG-AUSTRA-LIA-HONG KONG. Sarà quindi cura dell’Agente ri-

prenotare il settore come transito e non sarà in al-cun modo possibile ottenere un re-instate sulle trat-te cancellate.Dal 22 ottobre, nel caso di violazionedei Diritti di traffico, l’Agente riceverà un avviso nelPnr simile a questo: SROTHSZZ-QF030/27JAN/HKG-MEL CANCELLED BY QANTAS AS QF3860/25JAN/SROTHSZZ-FCOHKG ONLINE CONNECTING TRAF-FIC ONLY-24HRS SROTHSZZ-REMOVE HX OR RI-SK ADM CHARGE BY QANTAS. Se il Pnr non verràmodificato nel rispetto della regola, in automaticoSydney invierà un ADM pari ad Aud. 400.

Informazione per Agenti di ViaggioQantas comunica…Nuovo Regional Director

per Ethiopian Airlines ItaliaSi insedia dal primo ottobre il nuovo Regional Di-rector Italy & Southern Europe, responsabile perl’Italia e per l’area Sud Europa e Mediterraneo,al posto del Dott. Gobena Mikael. Forte di un BAin Economia e un Master in Scienze dell’Infor-mazione, il Dott. Henock Woubishet viene dagliHead Quarters di Addis Abeba dove occupavail ruolo di Director Marketing Information Sy-

stems & Project dal Dicembre 2002, essendo stato in prece-denza il Dept. Manager Marketing Systems Support & Training.

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6 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Il nuovo collegamento è effettuato conaerei Boeing 767-300 configurati condue classi di servizio, Business ed Eco-nomica. In occasione dell’inaugura-zione della rotta Roma- San Paolo, loscorso 24 settembre, Lincoln Amano,Direttore Commerciale Varig ha detto:“Roma è una destinazione d’importanzastrategica per Varig, e data la profonda co-noscenza del mercato italiano e delle esi-genze delle compagnie aeree internaziona-li e dei loro clienti, siamo lieti di comuni-care il conferimento del-l’incarico a Distal.Una flotta di venti ae-rei opera con 120 voligiornalieri verso 13 ae-roporti in Brasile, eventi voli giornalieriverso sei destinazioniinternazionali, di cui trein Sud America e tre inEuropa. Varig ha at-tuato un piano per rin-novare gradualmente laflotta e i servizi. Offri-remo nuove destinazioni in Europa, Norde Sud America a prezzi accessibili e, nei piùimportanti aeroporti del Brasile, mettiamoa disposizione dei nostri clienti il comfortdi sale riservate con standard d’alto livel-lo”. VRG Linhas Aereas S.A. è stata ac-quisita lo scorso aprile da Gol LinhasAereas Inteligentes S.A. (GLAI), societàche controlla Gol Transportes AereosS.A. (GOL).La compagnia brasiliana ha adottato ilmodello di gestione di GOL, che com-prende una “piattaforma” a basso co-sto. A tal proposito Constantino DeOliveira Junior, Presidente e Ammi-nistratore Delegato GOL Linhas AereasInteligentes ha spiegato: “ GOL e Varigoperano indipendentemente, rivolgendosia mercati diversi. GOL, il cui brand in po-chi anni è diventato fra i più noti, è cono-sciuta per l’efficienza, le basse tariffe, i ser-vizi innovativi, nonché per un servizio dibordo semplificato. I nostri clienti avran-no accesso ad una maggiore scelta di de-stinazioni e servizi grazie al piano d’e-spansione da completare a metà del 2008.Il piano d’espansione comprende, inoltre,nuovi voli fra il Brasile e Madrid, Londra,Città del Messico, Montevideo e Santiago

del Cile, da attivare entro la fine dell’annocorrente. VARIG ha stipulato un accordointerline con GOL Transportes Aéreos. Iclienti VARIG possono raggiungere le 50destinazioni GOL, transitando ai gatewayinternazionali di Rio de Janeiro (Tom Jo-bim) e San Paolo Guarulhos utilizzan-do un biglietto unico. Da una parte offria-mo la convenienza con il concettolow cost, dall’altra assicuriamo unservizio adeguato al lungo raggio.Grazie ad accordi in code share concompagnie aeree europee, come Ali-talia, Lufthansa, Air One, saremo

capaci di offrire i ser-vizi migliori conun’alta produttivitàche arriva fino adun’operatività di 16ore il giorno. Un in-vestimento pari a 20milioni di dollari ci permet-terà di aumentare e poten-ziare i voli per il Sud Ame-rica. Abbiamo chiesto allaBoeing di sviluppare unaversione di 737 adatti a pi-ste più corte”. Varig, un

network che cresce e attrae sempre piùclienti, ha scelto un valido rappresen-tante in Italia: Distal & Itr Group. Eccoquanto ha dichiarato Franco Pecci, Pre-sidente Distal: “ Siamo fiduciosi di potercontribuire fattivamente allo sviluppo deltraffico tra l’Italia e il Brasile affiancando

una compagnia importante e dinamica co-me Varig, in un momento di crescenti rap-porti economici e di turismo fra i due pae-si e tutto il Sud America”. E FrancescoVeneziano, vice Presidente Commer-ciale Distal, ha aggiunto: “Distal & ItrGroup è onorata di essere stata scelta daVarig quale rappresentante di vendita epromozione per l’Italia. Garantiremo al vet-tore brasiliano servizi a tutto tondo, da unteam dedicato per prenotazione e bigliette-

ria, effettuabile anche on line e attraversocall center, all’assistenza aeroportuale e bi-glietteria nell’aeroporto di Fiumicino. Nonmancheranno interessanti opportunità peri T.O., con le tariffe speciali e le commis-sioni che saranno dell’1%. Intanto antici-piamo una novità: all’inizio dell’anno 2008sarà operativo il volo diretto Roma-SanPaolo”.

Antonella Pino d’Astore

SkyEurope Airlines ha trasportatoun totale di 349,736 passeggeri asettembre 2007, un aumento del

18.9% a confronto con lo stesso mese del-lo scorso anno. SkyEurope ha ulterior-mente migliorato il load factor, ripor-tando un aumento di 5.4 punti percen-tuali e raggiungendo l’ 86.1%. Questoaumento è avvenuto grazie ad un mi-glior utilizzo dei nuovi e più capientiBoeing 737-700NG, nonostante il minornumero di aeromobili presenti nella flot-ta rispetto allo stesso mese del 2006. Nei12 mesi finiti a Settembre 2007, la Com-pagnia ha trasportato 3,312,443 passeg-

geri, un aumento del 29.4% a confrontocon lo stesso periodo dello scorso anno.Il load factor negli ultimi 12 mesi è au-mentato di 7.2 punti percentuali rag-giungendo l’ 82.8%.Anche il sito web di SkyEurope ha rag-giunto un record con ben 149,000 visite,a solo due settimane dal lancio del nuo-vo sito web. SkyEurope, inoltre, si è av-vicinata ai suoi clienti d’affari e a quelliche preferiscono mantere un contattopersonale durante la scelta di destina-zioni e voli. In cooperazione con GTS In-ternational, SkyEurope ha aperto il 15Settembre 2007 una biglietteria nel cen-

tro di Praga, a seguitodel successo ottenuto dal-l’ufficio situato nel centro di Vienna.SkyEurope è la più grande compagniaaerea low cost low fare dell’Europa Cen-trale e Orientale e offre collegamenti peri maggiori aeroporti europei La flotta ècomposta da 14 nuovissimi Boeing B737-700 Next Generation; nel corso degli ul-timi 12 mesi SkyEurope ha trasportatopiù di 3 milioni di passeggeri. Entro il2011 entreranno nella flotta nuovi aero-mobili B737-700NG per un totale di 32aerei. SkyEurope è quotata alla Borsa diVienna e Varsavia dal 27 settembre 2005.

SkyEurope ha raggiunto a settembre un load factor record di 86.1%

Il rapporto stretto tra l’Italia e il Bra-sile è ormai una realtà consolidata,come dimostrano la fortuna nel no-

stro paese di veline e calciatori, ma an-che i numeri sempre crescenti del flus-so turistico di italiani che si recano inBrasile attratti dalle bellezze del pae-saggio, dalle affinità caratteriali e cul-turali e dalla simpatia del suo popolo.In tutto questo Rio de Janeiro recita unaparte sicuramente di primissimo pia-no: sono infatti circa 250.000 i turisti ita-liani che in media la città carioca ognianno. Ma la Città “Meravigliosa vuoleaumentare ancora questi pur signifi-cativi numeri, facendo conoscere alpubblico italiano non solo le bellezzedella città ma anche l’offerta diversifi-cata dell’intero Stato di Rio de Janeiro,che vanta la Costa del Sol e le suespiagge incantevoli, la Costa Verde, ter-ra ideale per passeggiate, scalate e im-

mersioni, la Serra Verde Imperiale e lacittà di Petropolis, la Valle del Caffé,la regione della Agulhas Negras e tan-to altro ancora.Con questo obiettivo è venuto in Italial’assessore di Stato al Turismo di Rio deJaneiro, Eduardo Paes, che ha incontra-to stampa e operatori presso l’Amba-sciata di Piazza Navona a Roma. “Vogliopresentare attrazioni e opportunità turisti-che di investimento dello Stato di Rio –haspiegato l’assessore Paes – e capire, in pri-mo luogo, eventuali problemi da risolvere per

incrementare i flussi dall’Italia. Sono consa-pevole che sia di primaria importanza crea-re maggiori sinergie e comunicazione con iltrade, e a questo scopostiamo organizzando en-tro marzo 2008 un in-contro ad hoc denomina-to “Rio è vostro”. Que-sto evento si svolgerà aRoma e avrà lo scopo diriunire autorità ed ope-ratori intorno a un tavo-lo per parlare e trovareidee comuni”. L’asses-sore ha inoltre presen-tato i punti chiave del-l’offerta di Rio – mare,cultura, ecoturismo,avventura, calore e ospitalità – e ha ras-sicurato sui problemi di sicurezza rela-tivi alla Metropoli “ridotti dall’impegnoforte del Governo tanto che l’incidenza diviolenza di Rio è oggi pari a una qualsiasigrande città europea”. Paes ha anche an-nunciato nuove opere che vanno a van-taggio del turismo come tre nuovi resort

(Costa del Sol e Buzios) in costruzionea capitale nazionale ed europeo e il pri-mo ottobre sarà inaugurato il nuovo ae-

roporto di Cabo Frionella Costa del Sol.Quello dei collegamen-ti aerei è uno dei puntichiave per rendere pos-sibile un aumento deiflussi dal nostro Paese:“Uno dei problemi che fre-na i flussi turistici Italia -Rio de Janeiro è rappre-sentato anche dalla man-canza di un volo diretto –ha sottolineato l’asses-sore Paes -. Il fatto che unturista romano per venire

a Rio debba fare scalo a Milano e a San Pao-lo è un grosso limite. Per trovare una solu-zione ho avuto contatti con il direttore di Ali-talia per cominciare a pensare ad un volo di-retto e in questa direzione vorrei sensibiliz-zare anche la nuova Varig e la Tam”.

Angelo Sessa

Rio de Janeiro… e non solo

Varig sta a Distal come San Paolo sta a RomaSegue da pag. 1

Francesco Veneziano

Eduardo Paes

Distal & Itr Group ha rafforzato la sua strut-tura con l’entrata nel proprio team di RobertoScalzitti, con l’incarico di responsabile del

prodotto Varig. Scalzittiseguirà il nuovo prodot-to a tutto tondo: dai rap-porti con il vettore al coor-dinamento e sviluppodelle attività di bigliet-teria, prenotazione evendita, al marketing eassistenza aeroportua-le, utilizzando la strut-tura Distal che si è mo-bilitata e sta produ-

cendo il massimo impegno, per la promo-zione dei nuovi voli della compagnia brasi-

liana che dal 21 di settembre collega nuo-vamente Roma con San Paolo. Roberto Scalzitti è stato in forza alla Varigdal 1977 fino al 2002, come capo conta-bile, Sales Manager per il Medio Oriente eper dieci anni come assistente del Diretto-re Generale. Inoltre, in Varig ha ricopertoanche l’incarico di rappresentante per marke-ting e comunicazione della compagnia al-l’interno di Star Alliance. Nel settore dal1967, in Pan American, Scalzitti dopo la lun-ga esperienza in Varig, nel 2002 è appro-dato al gruppo Volare, come Direttore Generaledel vettore prima in Portogallo e poi in Spa-gna. Prima di approdare a Distal & Itr GroupScalzitti è stato anche responsabile del pro-dotto Afriqiyah Airways.

Roberto Scalzitti nel team Distal con l’incarico di responsabile del prodotto Varig

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8 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Lo spezzatino era una delle ultimetrovate per cercare di riprenderequota; tutto quello che ruotava in-

torno ai voli passava ad Alitalia Fly, ilsettore dei servizi veniva trasferito adAlitalia Service. La Commissione Euro-pea lo aveva preso sul serio tanto daapprovare il prestito di 400 milioni dieuro e la ricapitalizzazione a un mi-liardo. Ma la ricetta non ha avuto suc-cesso forse perché, come qualcuno an-notava, il problema oltre che essere fi-nanziario era anche di carattere indu-striale. Con un capitale la cui maggio-ranza è in mano al governo per il 49,9%e a fondi speculativi (Walter Capital al9,9%) mancava un management cheavesse una visione industriale a medio-lungo termine.Poi è arrivata la fase della privatizza-zione e decisamente se prima le tra-versie di Alitalia venivano appellatecon il termine di spezzatino oggi, ve-dendo come si è conclusa la fase dellavendita, dobbiamo dire che Alitalia èormai un bollito misto.In questi mesi, i lettori lo avranno no-tato, abbiamo evitato di parlare di Ali-talia: la frequenza mensile di uscita del-la testata e l’evolversi quotidiano del-le vicende relative alla privatizzazionerendevano praticamente impossibilecommentare qualsiasi notizia in quan-to essa sarebbe stata decisamente su-perata e obsoleta al momento della let-tura. Ma ora, a un anno dall’annuncia-ta privatizzazione, il silenzio può es-sere rotto e un qualche commento dicarattere “generale” lo possiamosenz’altro avanzare.

� Il momento sbagliatoPer decenni i responsabili che si sonosusseguiti ai vertici della ex compagniadi bandiera avevano sempre dichiara-to che prima di effettuare qualsiasi ope-razione di vendita, Alitalia avrebbe do-vuto essere risanata. Il motivo era tal-mente ovvio e scontato che non meri-ta di venir approfondito. Ebbene, quan-do in chiusura dello scorso anno il go-verno annunciò, decisamente a sor-presa, l’avvio della privatizzazione, Ali-talia attraversava uno dei suoi peggio-ri momenti finanziari. Addirittura po-che settimane prima dell’annuncio del-la privatizzazione il premier RomanoProdi aveva dichiarato “L’Alitalia viveil momento più difficile della sua storia. Lasituazione è completamente fuori control-lo e non vedo paracadute” era l’11 otto-bre 2006, e il primo dicembre il gover-no condotto dallo stesso Prodi decide-va di mettere in vendita Alitalia. Quin-di non solo il momento sbagliato inquanto l’Alitalia era in condizioni eco-nomiche disastrate, ma anche esterna-zioni di dichiarazioni delle quali si sa-rebbe potuto fare a meno, soprattuttose si sapeva cosa bolliva in pentola.

� “Privatizzazione”Sapete quale dovrebbe essere il primosignificato di “privatizzazione”? Fuorila politica dalla conduzione del vettore.L’interferenza del mondo politico, unadelle grandi piaghe che ha accompa-gnato l’agonia di Alitalia, avrebbe do-vuto cessare, era questa la grande op-portunità che si sarebbe potuta offrireal possibile acquirente. Ora si compa-rino questi propositi di principio conquanto si poteva leggere sui giornalinei mesi che hanno accompagnato lapresentazione delle offerte: “il signifi-

cato dell’eventuale intervento di Mps, roc-caforte della finanza rossa, andrebbe oltrel’aspetto tecnico. Potrebbe essere letto co-me un avallo politico dai Ds alla cordata diToto. L’imprenditore di Chieti è accredita-to da mesi dell’appoggio di Massimo D’A-lema, ministro degli esteri” (Il Sole 24 Ore10 maggio 2007). O ancora : “l’elenco de-gli ammessi si chiude con l’Unicredit diAlessandro Profumo, banchiere vicino al-l’esecutivo (Ds e Romano Prodi) il quale èquindi in competizione con il suo concor-rente Corrado Passera, a.d. di Intesa, vici-no insieme al presidente Giovanni Bartolisoprattutto al premier Romano Prodi. Pas-sera finanzia il piano Toto, ben visto anchedai Ds. Gode di ottime relazioni nel cen-tro-sinistra anche Carlo De Benedetti, vi-cino soprattutto al sindaco diessino di Ro-ma Walter Veltroni e al vicepresidenteFrancesco Rutelli” (Il Sole-24 Ore 14 feb-braio 2007). Per dirla alla Totò: alla faccia della pri-vatizzazione…

� La delusioneChi ha seguito le vicissitudini di Alita-lia non potrà che concordare. Negli an-ni passati quando si iniziava a ventila-re la possibilità di una privatizzazione,puntuale si riproponeva il teorema se-condo il quale Alitalia faceva gola amolti concorrenti stranieri, e una suavendita avrebbe senz’altro acceso gliappetiti di tanti pretendenti.Ebbene, da questo punto di vista nonsi può non parlare di fiasco totale ecompleta delusione, tanto che il go-verno aveva deciso di prorogare il ter-mine con la speranza di nuove offerte.Ora, di fronte ai risultati della gara, tut-te le voci che negli anni passati parla-vano di manovre occulte per svenderela compagnia allo straniero, in parti-colare tenendo conto della mancanzadi offerte, improvvisamente tacciono.La gara è durata fin troppo tempo enon è certo motivo di vanto essere ar-rivati alla vigilia della prima scadenzacon due candidati in lizza uno di na-zionalità russa, l’altro un vettore ita-liano rimasto sempre, insieme a Meri-diana, all’ombra di Alitalia. Alla pro-roga del 12 luglio poi, uscita Aeroflot,erano rimaste Air One e il fondo UsaMatlin Patterson che prima aveva ab-bandonato, e poi è rientrato. Poi, an-cora a sorpresa, si è riparlato di un rin-novato interesse da parte del fondoTPG, guidato dal texano David Bon-derman, il quale è anche presidente diRyanair. Ma alla fine anche Air One, il17 luglio, ha gettato la spugna.

� Air One“Se dovesse vincere credo che Toto correràmolti rischi nel gestire un progetto così va-sto” (Il Sole 24 Ore 15 maggio 2007) co-

sì si è espresso Wolfgang Maryhuberamministratore delegato di Lufthansache pure è partner della compagnia di-retta da Carlo Toto. I timori di Maryhu-ber non sono una eccezione. Sarebbestata l’Air One che avrebbe assorbitoAlitalia o quest’ultima con la copertu-ra della compagnia di Toto si assicura-va il suo futuro? Air One ha dimensio-ni molto più modeste dell’obiettivo acui puntava, è una compagnia dedica-ta essenzialmente al corto raggio, quan-do tutti concordano sul fatto che il ri-lancio di Alitalia dovrebbe basarsi in-vece sul lungo raggio. Se fosse andatain porto, l’unico vantaggio nell’opera-zione sarebbe stato costituito dalla na-zionalità di Air One la quale avrebberisolto i problemi che potevano sorge-re con una eventuale acquisizione stra-niera, non ultimi quelli dei diritti ditraffico. Paradossali poi gli ultimi svi-luppi sul caso “Volare” in quanto l’ac-quisizione di quest’ultima da parte diAlitalia è stata bloccata da un ricorsopresentato proprio da Air One. Il Con-siglio di Stato, confermando il Tar, hastabilito che la gara per la cessione an-dava annullata. Stante però gli svilup-pi sulla privatizzazione AZ e il ruolodi Air One, quest’ultima in caso di vit-toria, si sarebbe trovata ad acquisiredue vettori con un sol colpo. E a que-sto punto si sarebbero riproposti i so-liti dilemmi dell’Antitrust.Circa i precedenti di compagnie “ulti-me arrivate” che assorbono vettori dimaggiori dimensioni vi è da ricordareil caso della brasiliana GOL che, a mar-zo di quest’anno, ha acquisito il vetto-re di bandiera Varig e i suoi 45 milionidi dollari di debito, per il prezzo di 275milioni di dollari. Il bilancio consoli-dato di Alitalia ha chiuso il 2006 con626 milioni di euro di perdite, pari acirca 780 milioni di dollari.Coincidenza degna di venir sottoli-neata, dietro l’acquisizione di Varig daparte di GOL vi è stato il fondo di in-vestimento Matlin Patterson, lo stessofondo che era in lizza appunto per Ali-talia. Nel 2005 quando la Varig era entratasotto la protezione dell’amministra-zione controllata era stata venduta al-la sua compagnia sussidiaria merci, laquale era controllata appunto dal fon-do Matlin. Quindi nel caso di questoprecedente il fondo Usa ha funzionatoda “mordi e fuggi” . Se questo fondofosse riuscito a spuntarla nell’assegna-zione della gara, avremmo assistito an-che qui ad una rivendita lampo dopopoco tempo? Le clausole di protezio-ne imposte dal Ministero vietavanouna simile possibilità, ma è noto chescopo primario dei fondi in generale,è quello di cercare di massimizzare i

profitti delle operazioni nel più bre-ve tempo possibile.

� Le agitazioniMentre la privatizzazione-story si pro-traeva e i colpi di scena si sussegui-vano, i dipendenti Alitalia, forse per-ché residenti su altre galassie, conti-nuavano imperterriti a dichiararescioperi. Certo è difficile, se non im-

possibile, dimostrare l’esatta correla-zione fra gli scioperi e la crisi econo-mica in cui Alitalia versa da tempo, maforse a dirimere i dubbi, basterebbe lavoce di popolo che circola sulla boccadi tutti: “ma come fanno questi a sciope-rare anche quando l’azienda sta per chiu-dere?”. Chi avesse tempo di leggere lerelazioni dei bilanci di Alitalia, troveràsempre immancabilmente frasi comequesta che accompagnano il bilancio2006: “il clima delle relazioni industrialinel corso del 2006 è venuto a connotarsi,relativamente ad alcune organizzazioni,per accenti di pesante negatività, concre-tizzatisi in una prolungata ed articolata se-rie di azioni conflittuali…nel corso del2006 sono stati complessivamente procla-mati ben 35 scioperi, dei quali 17 dichia-rati illegittimi e 10 effettuati, per 152 orecomplessive.”I conflitti sindacali trovano sempre, im-mancabile posto nei bilanci Alitalia, mapoiché quest’ultimo è preparato dalconsiglio di amministrazione, esso è vi-sto sempre come un documento so-spetto,“di parte”. Di certo è che farescioperi anche durante una fase comequella della privatizzazione ove l’a-zienda è sotto scrutinio da parte di po-tenziali acquirenti, è una politica ma-sochista con la quale, per dirla all’a-mericana, si mette il “nail in the coffin”ossia si batte il chiodo che chiude la ba-ra, l’equivalente del nostro motto “sca-varsi la fossa da soli”.

� Roma-MilanoMentre la privatizzazione di Alitaliaprocedeva, il sistema aviazione Italiasi dibatteva fra i suoi irrisolti problemifra cui primeggiava sempre quello del-l’antagonismo fra Fiumicino-Malpen-sa, su cui anche l’Alitalia di BerardinoLibonati non ha preso decisioni risolu-tive, mentre sembra che Maurizio Pra-to sia deciso ad intervenire.Quanto sta accadendo, da anni ormai,nel nostro paese nel settore del tra-sporto aereo commerciale costituisceun chiaro esempio di autolesionismo. E’ la dimostrazione provata che non viè alcuno, né a livello governativo, né alivello industriale - leggasi vertici compagnie aeree - ingrado di prendere decisioni risolutivele quali, se pur non facili nel momen-to della scelta, a lungo andare non pos-sono che apportare benefici al Paese.E’ paradossale constatare come in unaepoca maniacalmente proiettata al do-mani, alle previsioni sul futuro, al trende al forecast, nel settore del trasportoaereo per il timore reverenziale di ciòche potrebbe accadere oggi se si pren-desse una certa decisione, si compro-mette il futuro di un comparto essen-ziale della Nazione.I principali nodi permangono irrisolti,mentre si continua ad attuare una po-litica di proliferazione dei campi aero-portuali aperti al traffico civile, la qua-le politica -a parte il favorire appetiti

Continua a pag. 10

Mentre la “privatizzazione” si chiudeva con un fia-sco totale, continuava lo scontro: a Roma si festeg-giava il nuovo volo con Washington, Milano veniva scel-ta dalla Etihad…e, fra uno sciopero e l’altro del per-sonale Alitalia, le compagnie straniere ringraziano

Alitalia: dallo spezzatino al bollito

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locali - non risponde ad alcun sistemapianificato di mobilità.Visto che ormai siamo a livelli da tifocalcistico, più che dire Fiumicino-Mal-pensa tanta vale rifarci ai due relativifootball club. “Ora con il Roma-Wa-shington di United Airlines, circa 150 mi-la passeggeri, ogni anno, potranno rag-giungere la capitale degli Stati Uniti senzascali intermedi” : a pronunciare questeparole, in occasione dell’avvio del col-legamento avvenuto il 2 aprile 2007,non è il direttore della compagnia ae-rea, bensì il Sindaco di Roma WalterVeltroni. Negli stessi giorni a Milano ilvertice della Regione Lombardia, gui-dato da Roberto Formigoni, incontra-va il sindaco di Milano, Letizia Morat-ti, auspicando che Malpensa restasseun hub. E non sono poche le compagnieextra UE che decidono di puntare suMilano invece di Roma, ultima in ordi-ne di tempo la nuova compagnia degliEmirati Arabi Uniti, la Etihad che hadeciso di lanciare da settembre tre volisettimanali fra Malpensa e Abu Dhabi.Il tutto mentre l’Alitalia “nicchia” e uf-ficialmente ancora suddivide la suascarna rete intercontinentale sui duemaggiori poli italiani, di fatto sconten-tando entrambi i contendenti.“Secondo il protocollo d’intesa tra Adr, Ali-talia e Campidoglio, la compagnia aerea do-veva rifocalizzarsi sull’Aeroporto di Fium-cino, ma nonostante gli sforzi di Adr que-sto obiettivo non è stato seguito da fatti con-creti”; a esternare le doglianze è Mau-rizio Basile in occasione dell’annunciodei risultati dell’anno 2006 sullo scalodi Fiumicino, risultati che indicano co-me i passeggeri Alitalia siano scesi di450 mila unità rispetto all’anno prima.Ma malgrado ciò, a Milano non si dor-mono ancora sonni tran-quilli se è vero che ap-pena il 19 aprile scor-so il “ComitatoMalpensa” di cuifanno parte le ca-mere di commer-cio di Milano, No-vara e Varese au-spicava che “nell’a-nalisi di piani e stra-tegie dei nuovi acqui-renti, e non solo nel prez-zo, occorre che si tenga in debi-to conto il ruolo decisivo che Malpensa haper l’intero sistema Italia”.Ecco, leggendo l’ininterrotto susseguirsidi queste dichiarazioni, si potrebbe ave-re l’impressione che i due contendentiin questione non risiedano in un unico

Stato, bensì appartengano a due diffe-renti nazioni in contrasto tra loro: ad al-tra conclusione non si può non perve-nire tenendo conto dei tempi biblici checontraddistinguono la vicenda, alla po-lemica che è venuta crescendo, e alla vi-vacità dei toni usati.

LA SUDDISIONE DEI VOLI LUNGO RAGGIO/MEDITERRANEO DELL’ALI-

TALIA FRA ROMA E MILANO

ACCRA MilanoALGERI Milano RomaBANGKOK RomaBEIRUT MilanoBOSTON Milano RomaBUENOS AIRES Milano RomaCAIRO Milano RomaCARACAS Milano RomaCASABLANCA Milano RomaCHICAGO MilanoDAKAR MilanoDAMASCO MilanoDELHI MilanoDUBAI MilanoISTANBUL Milano RomaKIEV MilanoLAGOS MilanoMIAMI MilanoMINSK MilanoMOSCA Milano RomaMUMBAI MilanoNEW YORK Milano RomaOSAKA MilanoSAN PAOLO MilanoSAN PIETROBURGO Milano RomaSHANGAI MilanoTEHERAN MilanoTEL AVIV Milano RomaTOKYO Milano RomaTORONTO Milano RomaTRIPOLI Milano RomaTUNISI Milano Roma

Fonte: Orario Ufficiale Alitalia estate 2007

Circa la questione dei volia lungo raggio, val la pe-na approfondire l’anali-si. L’Alitalia, secondoquanto pubblicato sulsuo orario estivo 2007,

vola con propri aerei su18 destinazioni definite

intercontinentali (riporta-te in neretto nella nostra ta-

bella): una rete decisamente mo-desta. A queste 18 destinazioni abbiamovoluto aggiungere anche le rotteinternazionali extra UE e abbiamo vo-luto esaminare da quale dei due scaliin questione originassero i collega-

menti. Ebbene, la tabella pubblicatamostra senza possibilità di equivoci chetutti i voli intercontinentali, eccettuatoil collegamento per Bangkok, fanno ca-polinea a Milano. Ma il particolare in-quietante è che su sei di essi un volo ag-giuntivo, per la stessa destinazione, par-te anche da Roma; quindi uno sdop-piamento di servizi per non scontenta-re i contendenti; stesso appunto per ivoli internazionali. In realtà i collega-menti multifrequenza di cui l’Alitaliadispone sulla tratta Roma-Milano per-metterebbero di operare tutti i voli in-tercontinentali da un unico hub, isti-tuendo servizi in coincidenza per lo sca-lo-capolinea, dall’altro aeroporto.La diatriba quindi continua, ed è de-stinata a contrassegnare gli ultimi gior-ni di vita dell’interessata.Infatti mentre i due contendenti si ac-capigliano fra loro, le condizioni di Ali-talia continuano a peggiorare semprepiù tanto che Vito Riggio, presidenteEnac, è arrivato a definire l’Alitalia “cli-nicamente morta”. Tutto sommato poi le rotte che Fiumi-cino e Malpensa si contendono non so-no certo così tante, almeno se teniamoconto che stiamo parlando di quelloche una volta era uno dei principalivettori aerei a livello mondiale.La lista da noi elaborata, nella quale ab-biamo evitato di includere quelle de-stinazioni le quali, se pur riportate nel-l’orario Alitalia, non sono però serviteda aerei Alitalia bensì da altri vettoriin code sharing, mostra chiaramente ilperdurare dell’ambiguità sulla politi-ca adottata dal nostro principale vet-tore. Per non scontentare nessuno,qualche collegamento su uno, un poco

sull’altro. Inutile dire che l’indecisionismo favo-risce i vettori stranieri, quegli stessistranieri che nei momenti delle priva-tizzazioni tutti vorrebbero tenere allalarga, ma che di fatto poi ,con le nostrepolitiche sbagliate, finiamo per favori-re al massimo.Se ora Maurizio Prato vorrà finalmen-te prendere una decisione in merito, pre-pariamoci all’armageddon finale, perchémalgrado le condizioni in cui versa l’A-litalia, il contendente scartato non per-derà occasione per fare fiamme e fuococontro la scelta.

� E ora?Spenti i riflettori sulla gara voluta dalMinistero del Tesoro, azionista di mag-gioranza di Alitalia, con relativo di-missionamento di Libonati che avreb-be dovuto fungere da notaio nella fasedi cessione, quali le possibili vie che siprospettano ora al nuovo presidenteMaurizio Prato?Qui entriamo nelle notizie dell’ultimomomento le quali rischiano appunto diessere già superate nel giro di pochi mi-nuti. Limitiamoci quindi a dire che Pra-to sta puntando verso una ristruttura-zione per l’occasione denominata “ef-ficientamento della struttura”, con l’in-tento di trovare un partner-acquirente.L’unico punto fermo dell’intera vicen-da è per il momento la volontà di ven-dere Alitalia, la quale pertanto verrà ce-duta nel momento peggiore, senza chealcuno dei numerosi comandanti che sisono succeduti sia riuscito a rimetterlain condizioni appetibili.

Antonio Bordoni

“Ad una settimana dalla presen-tazione e diffusione del nuovolistino prezzi per il prossimo

anno, le vendite Veratour sono decollate eper Natale 2007 e Capodanno 2008 hannogià raggiunto un +30% rispetto allo stes-so periodo dello scorso anno”. Luigi Mar-tini, Direttore Vendite Veratour, com-menta così il felice avvio della stagio-ne appena iniziata. “Sono molto soddisfatto di questo ottimorisultato, segno che lo strumento della pre-notazione anticipata ed il perseverare del-la nostra formula Veratrasparenza sonosempre maggiormente apprezzati dagliagenti di viaggio. Possiamo inoltre già sve-

lare che il nuovo catalo-go annuale Villaggi Ve-raclub - continua Mar-tini - sarà arricchito perquesta nuova edizione daun’importante novità ri-volta agli agenti di viag-gio e legata alla formuladella Veratrasparenza.Questi importanti obiet-tivi di vendita sono sta-ti raggiunti grazie a tut-ti quegli strumenti che,in maniera sempre più solida e costante,mettiamo a disposizione degli agenti diviaggio per permettere loro di affrontare al

meglio le vendite deiprodotti Veratour. Pri-mo strumento fra tuttiONE che, per questaseconda edizione2007/2008, sarà anco-ra più ricco di informa-zioni e contenuti. Oneè il primo dvd studiatoe creato su misura perle Agenzie di Viaggio;è uno strumento crea-tivo ed interattivo che

si potrà guardare, studiare, stampare, leg-gere, ascoltare e personalizzare”.“In una forma accattivante e multimedia-

le - afferma invece Silvio Mitis, idea-tore del progetto e responsabile Vera-tour per il trade marketing – abbiamovoluto creare un “contenitore” con tutte leprincipali informazioni sul nostro TourOperator e sui nostri prodotti, lo definireiquasi una sorta di Kit Veratour per agen-ti di viaggio”.“Con One, i corsi di formazione ed ag-giornamento alle agenzie di viaggio e l’ul-teriore implementazione del nostro siste-ma di teleprenotazione sono sicuro che con-tinueremo a sostenere il trend positivo del-le vendite già così evidente ad inizio sta-gione” conclude con soddisfazione Lui-gi Martini.

Per Veratour ottimi i risultati dell’advance booking

Segue da pag. 8

10 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Presentati i primi dati di vendita per la stagione autunno/inverno 2007/2008

Luigi Martini

C’era una volta l’impero delle compagnie ae-ree, quello dei cieli, ma ormai un nuovo

impero lo ha soppian-tato: quello degli scali.Attraverso la lettura diquesto libro si può ri-percorrere la trasforma-zione epocale che ha in-teressato gli aeroporti, di-venuti oggi vere e proprieimprese industriali; si po-tranno ripercorrere le vi-cissitudini che hanno se-gnato il crollo dell’imperodelle compagnie aeree, con

la contemporanea nascita e l’espandersi delnuovo impero degli scali aeroportuali.

Se volete conoscere i retroscena delle innu-merevoli tasse che accompagnano l’emis-sione del biglietto aereo, questo libro rispon-derà ai vostri dubbi, svelandovi gli enormi in-teressi economici che gravitano intorno aquello che una volta era semplicemente l’ae-rodromo…Forse “il sistema aviazione civile è rimastovittima dei problemi causati dalla sua inar-restabile crescita”.

“Dagli imperi dei cieli agli imperi degli scali”

Autore: Antonio Bordoni Pagg. 376Acquistabile pressowww.travelfactory.it

“Dagli imperi dei cieli agli imperi degli scali”

Il nuovo libro di Antonio Bordoni

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Spicchio d’Africa strettamen-te legato a doppio filo all’I-talia, alla sua storia ed alla

sua cultura. Dall’antichità a tempirecenti queste due nazioni hannointrecciato glorie, splendori, pro-gresso e miserie.In alterne vicende nei secoli si so-no confrontate, fuse e separate,per regalarci oggi un libro di co-noscenza da sfogliare ed assa-porare in tutte le sue sfaccetta-ture, dalle testimonianze ar-cheologiche dell’antico ImperoRomano, alla più recente archi-tettura coloniale, ma il tutto in-tessuto in un telaio di vita e cul-tura tradizionale che esalta e ca-ratterizza profondamente questoterritorio arso e desertico, ma riccodi una propria impronta etnica enaturale. Un territorio vasto più di5 volte l’Italia, ma per il 90 per cen-to occupato dal deserto che ha por-

tato la popolazione a vivere prevalen-temente sulla lunga fascia costiera chegode del più mite clima mediterraneo,con un invitante e pescoso mare dallemille tonalità di verde e azzurro e conricche e assortite colture che riempio-no delle più svariate mercanzie gli ani-mati mercati con pesci freschissimi si-stemati su banconi di marmo, frutti,verdure, legumi e spezie come l’haris-sa, una sorta di salsa al peperoncino ve-ramente stimolante, che creano vivacipolicromie attirando lo sguardo dei

passanti e stuzzicandone il palato.Gusti prevalentemente speziati che in-trigano e invogliano a provare le pie-tanze libiche, che hanno come piattoprincipe il famoso e particolare cous-cous che non si può fare a meno di as-saggiare e riassaporare nelle sue va-rianti di carne o pesce.I dolci poi sono squisiti ed originali neiloro impasti di miele, sesamo, noccio-le e mandorle, mentre gli energeticidatteri sono presenti sulle tavole sindalla prima colazione nei numerosis-simi tipi che ne diversificano il sapore.Ed alla fine di ogni pasto non può man-care il buonissimo shay, tè aromatizza-to alla menta, più scuro e denso del ti-pico anglosassone, offerto ritualmentein appositi bicchierini come vuole l’an-tichissima tradizione dei Tuareg.Quegli affascinanti e misteriosi Tuaregcelati dietro il tipico turbante blu chelascia intravedere solo gli intensi e sa-pienti occhi dai quali trapela atavicaconoscenza e profonda esperienza peraffrontare la difficile vita nell’ostico am-biente desertico, nel quale si muovonoin pittoresche carovane accompagnatidagli inseparabili ed indispensabili dro-medari, non per niente soprannominati“navi del deserto”.Quel deserto che man mano che ci siallontana dalla ridente e verde costamostra i suoi più diversificati aspetti:si trasforma da roccioso (hamadah) aciottoloso (sarir) e infine sabbioso (erg),regalando paesaggi sempre nuovi ed

accattivanti, dai mutevoli colori e dal-le affascinanti atmosfere.Fin dove resiste qualche cespuglio d’er-ba i nomadi accompagnano il bestia-me al pascolo; greggi di comuni ovinisi contrappongono ad inconsuete, pernoi europei, mandrie di dromedari.Sono quadri originali punteggiati dastrane sagome dalle brune tonalità chesfumano fino al bianco del mantello dipiù rari esemplari che pascolano paci-fici col loro buffo ruminare, insieme al-le graziose miniature dei piccoli.Perdersi in queste distese sconfinate re-gala un senso di libertà e scoperte ina-spettate, come trovarsi dinanzi all’im-provviso, come un miraggio, due pic-coli laghi salati dove potersi tuffare perun bagno rigenerante, gemme verdi in-castonate in una corona di cespugli inun mare di sabbia infinito, prodigiodella natura!Quando poi la sabbia prende definiti-vamente il sopravvento sulla residuavegetazione, cominciano a comparirele ondulate dune che si muovono si-nuose sotto l’azione costante dei ventiche ne ridisegnano i contorni dai ta-glienti profili; mentre i raggi delsole fanno brillare come dia-manti i singoli granelli cheluccicano su un mantel-lo dorato che, via viache il sole si va a na-scondere dietro l’ulti-ma duna tingendo ilcielo di rosso, degradain una tavolozza di sfu-mature. E tu, che hai fa-ticosamente scalato a pie-di nudi quei declivi sabbio-si, ora, dopo esserti appagatoassistendo ammirato al quotidianomiracolo del tramonto, non puoi resi-stere alla puerile attrazione di rotolartigiù a scapicollo riempiendoti di sabbiafin sopra i capelli!Quel deserto che regala emozioni e cu-stodisce gioielli della natura e del la-voro umano, che insieme sanno for-giare armoniose meraviglie.Come il Grande Fiume, una delle piùmastodontiche ed ambiziose opere in-gegneristiche dell’uomo che ha sapu-to sfruttare gli enormi bacini di acquafossile custoditi nelle profondità del de-serto e che oggi permettono a milionidi persone di usufruire d’acqua dolcee potabile. Ma più sorprendenti e fia-

besche ci appaiono le oasi: reali miraggidi un porto sicuro in un mare ostile eselvaggio, che offrono riparo a quelle“navi del deserto” ed ai loro carova-nieri tenaci e coraggiosi. Capolavori diingegneria idraulica che hanno per-messo nei secoli di rubare piccoli faz-zoletti di terra fertile all’arido e sconfi-nato Sahara. Opere industriose e di im-mensa portata sociale che hanno crea-to le condizioni per permettere a pic-cole comunità di vivere anche in unambiente così avverso, come l’oasi diGhadames. Chiamata dagli arabi “per-la del deserto” e dichiarata per la suaimportanza storico-artistica patrimo-nio dell’umanità dall’UNESCO, è po-sta all’incrocio di antiche vie carova-niere e incuneata in un angolo del Pae-se al confine tra Algeria e Tunisia.La città vecchia è un dedalo intricatodi viuzze coperte, abbellite da archi, ar-chetti, cupole, scalette, colonne tortilie ricami a bassorilievo, tutto sapiente-mente riparato dalla calura esterna conarchitetture rigorosamente imbiancatea calce per riflettere i raggi del cocen-te sole africano, che riescono a favori-

re un benefico refrigerio, e conrifinitu-

re co-lor terraper armo-nizzarsi al-l’ambiente circo-stante.Si apre poi in cortili, piazzette e nellapiù vasta piazza con la vasca di raccol-ta della preziosa acqua smeraldina, lafonte di Ain al-Faras “fonte della caval-la” dove, secondo la tradizione, sgorgòl’acqua dell’oasi proprio sotto lo scal-pitio degli zoccoli della cavalla del con-quistatore arabo Ocba Ben Nafa nel VIIsec. e che ancora oggi rappresenta laprincipale risorsa idrica della città, e poi

dinuovo

buie stradinecoperte con di tanto in tanto una presad’aria da dove filtra la luce e occhieg-gia uno squarcio d’azzurro, il tutto cir-condato in un verde abbraccio dal ri-goglioso palmeto che la ombreggia e dàun tocco di colore al bicromatismo del-le case. Case che internamente invecestupiscono per l’esubero di colori e de-corazioni, tappezzate come sono di sto-viglie ramate, specchi, coprivivande dipaglia intrecciata e colorata, porte, por-ticine e stipetti multicolori incorniciatida un insieme di linee capricciose, biz-zarre e intrecciate a mo’ di arabeschiprevalentemente rossi scaturiti dallafantasia femminile, e tappeti variopin-ti un po’ ovunque, dove poter cammi-nare scalzi e accomodarsi in terra perconversare, consumare i pasti o ripo-sare su abbondanti e morbidi cuscini.Ma, al di fuori della sala comune, gliambienti sono separati per gli uominie le donne e anzi, con queste strutturecosì fatte abitate da popolazioni stan-ziali berbere, l’oasi era ripartita in piùpiani, dove nella parte bassa si muove-va la “città degli uomini” e sulle ter-razze sapientemente collegate si svi-

luppava la “città delle donne”. An-che l’ultimo nuovo splendido al-

bergo nato ai margini dell’abi-tato richiama lo stile co-

struttivo della vecchia Gha-dames, ricalcandone leforme in muratura, dailetti alle nicchie, allagrande cisterna al centrodel giardino su cui si af-facciano a verandina ledeliziose stanze.

Ma più stupefacenti edantiche architetture sono

custodite nell’arido deserto,sul percorso che separa Tripo-

li da Ghadames.Affiorano tra i ruderi di antichi inse-

diamenti: sono gli originali qasr, granaifortificati sorti in posizione elevata peressere meglio protetti dagli attacchi deipredoni, con una struttura circolareaperta all’interno da un alveare di cel-le disposte su più livelli, accessibili at-traverso pioli infissi nelle pareti o sca-le in legno o argilla, che conservavanoin panciuti orci le preziose granaglieper il sostentamento delle popolazioniberbere di questi caratteristici villaggi.

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miraggiodi antichi splendori

LibiaLibia

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In un territorio con rilevanti escur-sioni termiche infatti, questi singo-lari granai realizzati in roccia, ges-so e fango garantiscono tuttora unatemperatura costante per il buonmantenimento dei raccolti.Cuore della comunità, erano cir-condati da diverse abitazioni, luo-ghi di culto e logicamente spaziper la macina dei cereali e fran-toi, che lasciano facilmente im-maginare come poteva svolger-si la vita nel periodo di massimaattività per questi paesi, comequello spettacolare di Kabaw,tra i più caratteristici emeglio conservati, oquello di Yafrandall’originalepianta ovale, odi Nalut, situa-to a 600 m. dialtitudine eposto al culmi-

ne del borgo, sin-golare esempiodella perfezionecostruttiva raggiun-ta circa mille anni fa,con lunghe e strettestradine a spirale affianca-te da alte pareti traforate da cir-ca 300 preziosi ripostigli disposti sucinque o sei livelli sovrapposti, ordi-nato groviglio di misteriosi antri che ticalano in un sistema di vita ancestralee ti invitano a perderti in questo labi-rinto intriso di storia ed affascinanti at-mosfere.Come ti calano nella storia le imponentirovine delle antiche città romane, quicosì ben conservate a testimonianza delgrandioso Impero, di passati fasti e leg-gibile specchio delle architetture e del-la vita di una Roma ormai distante dal-

l’odierna, lontana da sistemi ed abitu-dini rimasti però impressi nelle indele-bili vestigia che ci ha lasciato in eredità.Da Sabratha a Leptis Magna si può fa-re un viaggio a ritroso nel tempo e ri-scoprire quelle strutture che la città diRoma ha ormai inglobato nel suo tes-suto urbico, mentre in questi impor-tanti siti archeologici sono rimaste a do-cumento degli antichi splendori di unImpero agli apici del suo sviluppo eco-nomico e culturale, dando una perfet-ta e reale idea di come poteva presen-tarsi la “città eterna” a quei tempi, en-

trando quindi a pieno merito nel pa-trimonio mondiale dell’uma-

nità riconosciuti dall’U-NESCO.

Sabratha ad ovest eLeptis Magna ad estdi Tripoli, sonosorte entrambelungo il litorale, inprossimità di ap-prodi sicuri per leimbarcazioni uti-

lizzate prevalente-mente per gli scam-

bi commerciali col re-sto del Mediterraneo e le

zone più interne dell’Afri-ca sahariana.

Il cardo romano introduce allo splendo-re di queste città e conduce attraversoi principali raffinati monumenti, fra cuiil foro che rappresenta il loro cuore pul-sante.Uno dei principali simboli, che riman-gono maggiormente impressi al visita-tore, è per Sabratha il Mausoleo di Bes,ben visibile con i suoi 24 m. di altezzae ben riconoscibile per la sua partico-lare forma che culmina con una pira-mide.Dedicato al dio Bes che, per esse-re divenuto la divinità protettrice del-

la navigazione, ma diciamolo, ancorpiù per il suo aspetto che non rispec-chiava per nulla i canoni della bellez-za, veniva effigiato come polena sullaprua delle navi, fungendo così da spau-racchio per scacciare il male e fermarele tempeste. Mentre il teatro incantasemplicemente presentandosi ai visi-tatori come un superbo spettacolo diuna magnifica ricostruzione che ha ri-donato un fronte scena a tre loggiati,che con i suoi circa 25 m. d’altezza in-nalza una stupenda quinta scenografi-ca che prospetta sul blu del cielo e ilturchese del mare; il pulpito poi rica-ma finemente la scena con deliziose de-corazioni a rilievo chiuse da due splen-didi delfini. Il simbolo massimo inve-ce della più vasta Leptis Magna è si-curamente l’imponente Arco di SettimioSevero, eretto per l’Imperatore dal qua-le prese il nome, dato che qui nacque equi volle costruire opere grandiose elasciare ai posteri i più maestosi mo-numenti, rendendo la sua città vera-mente “Magna”.Posto in posizione strategica all’incro-cio del cardo col decumano introduce al-la scoperta delle meraviglie di questoimpero in miniatura, una “Roma dellesabbie” che scintillava già da lontanocome un miraggio con i suoi sfolgoran-ti edifici daglisplendidi marmibianchi. Così fustidi colonne dallepregiate venaturedisegnano le pian-te dei templi, delmercato, di impor-tanti edifici pubbli-ci e del nuovo foroSeveriano ornato dapregevoli teste digorgoni; absidi in-corniciate da pila-stri magistralmen-te lavorati a bassoed alto rilievo conscene mitologiche,decori a volute ditralci e pampini efigure di animali,rendono l’idea diimmense basilichericcamente decora-te; vasche dai ricchirivestimenti, con-dutture in terracot-ta ancor oggi leggi-bili e splendidi pavimenti a mosaicodanno l’impressione di vedere di lì a po-co antichi romani rilassarsi nelle fasto-se terme per la cura del proprio benes-sere fisico, e poi, perché no, pubblichelatrine, luoghi di conversazione e scam-bi di idee, dove prendere anche deci-sioni importanti.Mentre la magnificenza assoluta si con-templa nell’imponente teatro, scena dimille rappresentazioni che riecheggia-no ancora con i loro antichi versi e can-ti acclamati dal festante pubblico.Quel pubblico ancor più infervoratodai giochi disputati nel grandioso e sor-prendente anfiteatro costruito non inelevazione, ma incavato nel terreno ecollegato da corridoi sotterranei, dovefar passare le feroci fiere, all’attiguo cir-co a ridosso del mare, secondo pergrandezza solo al Circo Massimo diRoma, dove ancora si possono imma-ginare le bighe disputarsi la corsa av-volte in nuvole di polvere.E considerato il risaputo senso esteti-co dei romani, il tutto non poteva cheessere posizionato in siti paesaggisticialtamente suggestivi, con un attentostudio dell’orientamento che permet-

teva al sole di illuminare con diversetinte durante l’arco della giornata i pre-ziosi marmi, le arenarie ed i graniti uti-lizzati per la costruzione delle loro città,a ridosso della costa e dello splendidomare che fa da naturale fondale sceni-co a queste creazioni dell’ingegno edell’arte umana che in questi luoghi èstata espressa veramente nelle formepiù alte. Ma qui a Leptis Magna pro-prio errori ingegneristici hanno decre-tato la decadenza di questa insigne cittàche, costruita intorno a quel porto chene segnò l’ascesa portandole nei seco-li ricchezza e gloria, ha visto insabbia-re quel bacino, naturale approdo faci-le e sicuro, per errati interventi di am-pliamento fino al suo totale inutilizzo.Quella sabbia amica e nemica che do-na e nega, che copre e svela.Dopo secoli infatti che queste città era-no ormai credute perse, sono pian pia-no riemerse da quelle sabbie che ine-sorabilmente le avevano invase e na-scoste conservandole nel tempo e re-stituendole oggi, dopo annosi e minu-ziosi scavi, alla gioia dei nostri occhi,alla conoscenza storica e all’arricchi-mento culturale di ognuno di noi.Porto invece ancora nel pieno delle sueattività commerciali e turistiche è quel-lo della fiorente capitale Tripoli; dalle

tre anime: la medi-na, la città italianae quella moderna,tre fasce urbanecresciute una a ri-dosso dell’altra chepermettono di visi-tarle passando inrassegna la storiadella città.La medina, il vec-chio quartiere ara-bo che sorge sul si-to dell’insediamen-to romano, ne ab-braccia il bacinopiù interno, al difuori di essa siestende a ventagliola città colonialecon ancora notevo-li tracce dell’im-pronta architettoni-ca italiana, daglioriginali tratti stili-stici rielaborati dareminescenze ro-mane, il tutto cir-

condato dalla moderna metropoli chesi è sviluppata con nuovissimi simboliche caratterizzano in modo inconfon-dibile il profilo urbico.Lunghe strade corse da portici e aper-te su ampie gallerie permettono di go-dere dell’ombra nelle giornate più tor-ride e di rilassarsi nei bar all’aperto cheoffrono da bere tè e da fumare l’im-mancabile narghilè in nuvole di fumoche emana aromi di mela, fragola e mil-le altri sentori, immergendo in un’at-mosfera rilassata d’altri tempi.Quell’atmosfera autentica, tutta me-diorientale, che si respira soprattuttonei suq, i caratteristici mercati della me-dina in cui è piacevole percorrere leviuzze accedendo ai numerosi piccoliempori assiepati di mille oggetti, doveè apprezzabile fare schopping in tuttatranquillità, dettata dalla dignitosa ri-servatezza dei bottegai, ed ammirareal lavoro i pittoreschi cesellatori o i bat-tirame, custodi di antichi mestieri, checon arte millenaria fanno risuonare neivicoli il rimbombo costante e precisodel martello creando meravigliosi ma-nufatti artigianali come le caratteristi-che mezzelune dorate islamiche, evo-

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cando realmente atmosfere che trava-licano il tempo. Mentre altre stradine rivelano usi e co-stumi della Tripolitania mettendo in mo-stra i folkloristici abiti sia femminili chemaschili usati principalmente per le ce-rimonie, ricchi di ricami e lustrini e diparticolari accessori lontani dall’uso co-mune, come i ricchi ornamenti in pietree metalli preziosi, l’oro è infatti il mate-riale principe della ritualità matrimo-niale, che brillano dalle vetrine ben for-nite ed allineate in sequenza a secondadella varietà degli articoli esposti.Articoli apprezzati quindi non solo daituristi, che vi trovano soprattutto l’ori-ginalità, ma anche e prevalentementedai locali che rivelano il loro spirito diattaccamento alle tradizioni.Tradizioni che si palesano maggior-mente durante il Ramadan in cui i mu-sulmani rispettano con tutta la loro de-vozione le più tipiche usanze e prati-che del periodo.È un mese, il nono del calendario mu-sulmano, in cui si mettono fra paren-tesi le normali attività giornaliere e cisi dedica più all’introspezione nel ri-serbo delle proprie consuetudini so-prattutto religiose, nelle case come nel-le oltre 30 moschee, veri capolavorid’arte islamica che caratterizzano l’an-

tico cuore di Tripoli.Rimane quindi più difficile poter im-mortalare immagini di belle donne ve-late e anziani nei loro tipici costumi,ma si ha l’opportunità di vivere un’e-sperienza culturalmente interessanteinteragendo rispettosamente con gli usied i riti musulmani, comprendendoquindi meglio questa tradizione reli-giosa che si respira veramente nell’a-ria, con i ritmi lenti della giornata chesi trasforma in festa all’apparire dellaprima stella quando la gente può ri-prendere tutte le normali attività quo-tidiane, fino all’Id as-Saghir, festa cul-minante di tre giorni celebrata in alle-gria che decreta la fine del mese del di-giuno rituale. Tutta la città si anima esi adorna di luminarie che esaltano an-cor più i suoi monumenti più simboli-ci, come l’Arco di Marco Aurelio, altrapregevole testimonianza dell’antica Ro-ma e unica grande vestigia di Oea, lacolonia romana che sarebbe divenutaTripoli, o il Castello Rosso, poderosastruttura che affrontò nei secoli grandiscontri, assedi e battaglie cruente, e cheoggi invece ospita un idilliaco quantointeressante museo storico, il Museo del-la Jamahiriya, allestito con la consulen-za dell’UNESCO per la ricchezza e laraffinatezza dei suoi reperti, soprattutto

greco-romani, mache ripercorronotutta la storia della Li-bia dalle origini ai gior-ni nostri, affascinando ilvisitatore che riesce a coglierei diversi stili e le diverse atmosfere checostituiscono l’essenza stessa della for-tezza.Fortezza dai massicci bastioni con-trapposti agli snelli ed eleganti archiche lasciano intravedere il verde dellepalme dei suoi cortili a giardino ab-belliti da piastrelle policrome a deco-razioni floreali o geometriche e da fon-tanelle e colonne sormontate da isto-riati capitelli.Il Castello di Tripoli, che una volta siprotendeva nel mare basso e sabbioso,ora si specchia in un laghetto artificia-le, conseguenza della costruzione del-la nuova litoranea che ha spostato inavanti la linea costiera, stravolgendo ilvecchio lungomare disegnato da urba-nisti che l’abbellirono con splendidi fi-lari di palme ed eleganti ville immer-se nei palmeti progettate per avere di-rettamente l’accesso dal mare, perden-do di conseguenza molto del loro fa-scino. Quel fascino che invece è rima-sto intatto nei resti delle lussuose resi-denze romane che anticamente ri-

splendevano di magnificenze architet-toniche e stilistiche, lambite dal mare,sul quale si affacciavano contornate da

lunghi arenili per facili approdi. Unatra le più interessanti è sicura-

mente Qabilah (Villa) Silin,sita tra Tripoli e Leptis

Magna in un bellissimocontesto costiero.Sorprende con i suoiraffinati mosaici poli-cromi pavimentali dieccelsa fattura, conmotivi geometrici, flo-

reali e figurati di raraintensità espressiva che

si estendono al di fuori edall’interno dei numerosi loca-

li della villa che ruota attorno adun grande peristilio aperto sul mare ecircondato su tre lati da colonne; allepareti si possono ancora ammirare sbia-diti ma efficaci affreschi, deliziosi quel-li, pieni di grazia, della stanza dei bam-bini. Nei diversi ambienti si possonoancora riconoscere il tempietto privatoe le terme private, abbelliti da rivesti-menti in splendidi marmi pregiati. Perdecine di chilometri lungo la costa ven-nero disegnate su quasi ogni promon-torio queste sontuose ville della bor-ghesia mercantile leptiana che si co-struiva rifugi di lusso e rese grande lavicina Leptis Magna portandola al suomassimo splendore. Uno splendore fer-mo nel tempo, che se prima viveva del-le importanti attività dell’Impero Ro-mano, ora vive delle glorie passate edell’immagine che oggi regala a chi puòsognare i remoti fasti e portarli con sécome icona di una parte di storia che ciappartiene.

Testi di Paola Mussonie foto di Liliana Comandè

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Un inverno di novità per la com-pagnia aerea di Dubai su diver-si fronti. A partire dalla crescita

del suo network di collegamenti, all’in-troduzione di nuovi servizi per facilita-re i suoi passeggeri, fino al migliora-mento della flotta. Una strategia che nonlesina neanche in campo promozionalein Europa e in Italia. La rete di collega-menti cresce, dunque: per l’inizio dellastagione invernale 2007 Emirates pre-vede una crescita delle sue tratte in In-dia. Aumentano le frequenze giornalie-re e settimanali verso le più grandi cittàdel Paese, già collegate dal vettore ara-bo, e s’inaugura la nuova rotta Dubai-Amhedabad, il sesto centro più impor-tante di tutta l’India. A partire dal 28 ottobre il nuovo colle-gamento sarà operato direttamente consei voli settimanali, effettuati con i mo-derni A330-200 e i Boeing 777-200 nellaconfigurazione a due e tre classi. Il vo-lo, dalla durata di circa tre ore, traspor-terà 1.500 passeggeri e 100 tonnellate dicapacità cargo a settimana. L’EK538 par-tirà da Dubai alle 22.55 e atterrerà ad Ah-medabad alle 3.10 del giorno successi-vo, per poi ripartire alle 4.25 e giungerea Dubai alle 6.10 dello stesso giorno(EK539) tutti i giorni tranne il martedì.La compagnia ha inoltre deciso di raffor-zare la propria presenza in India, anche

attraverso l’introduzione di nuovi voliverso le altre città: sempre dal prossimo28 ottobre saliranno a 21 i collegamentisettimanali per Bombay e Chennai, conuna frequenza di tre volte al giorno. Treulteriori voli verso Cochin e Hyderabadsaranno aggiunti durante l’inverno, au-mentando così la capacità del vettore da-gli attuali 71 ad 85 voli passeggeri a set-timana verso gli otto scali indiani. Nel-la strategia di allargamento del networkEmirates lancia anche il secondo vologiornaliero per Shanghai, che sarà effet-tuato con Airbus A340-300 con una ca-pacità di 267 posti a sedere, divisi in treclassi, offrendo una capacità cargo di 13tonnellate. Il nuovo volo partirà alle 10.35 e arriveràa Shanghai alle 22.25, mentre il rientrosarà effettuato la mattina alle 6.15 conarrivo a Dubai alle 12.50. Emiratesespande, inoltre, il servizio di check-inon line, introdotto nel 2005, fortementerichiesto da parte del pubblico Attra-verso il sito www.emirates.com sarà pos-sibile effettuare l’operazione di asse-gnazione dei posti direttamente da casao dall’ufficio fino alle 2 ore precedenti lapartenza. Arrivati in aeroporto i clientipotranno accedere a un banco dedicatoper l’accettazione del bagaglio e l’emis-sione della carta d’imbarco, mentre chiha il bagaglio a mano potrà accedere di-

rettamente alle macchine diSelf check-in solo per otte-nere quest’ultima. Questa modalità è in usoper il 75% della rete Emira-

tes - tutti i paesi serviti daEmirates in Europa, Nord Ame-

rica, Africa, Medio Oriente e Au-stralasia - e può essere applicata ancheai voli combinati con altri vettori, pur-ché il primo dei collegamenti sia del vet-tore arabo. Inoltre ha esteso la possibi-lità di scegliere il posto preferito al mo-mento della prenotazione, per chi ac-quista il biglietto on line. Questo van-taggio era prima riservato solo ai clien-ti di First e Business Class, mentre ora ilservizio è fruibile da tutti i passeggeriche acquistano i propri biglietti tramiteInternet. Tra i servizi esclusivi offerti daEmirates, anche il trasporto limousinegratuito da Lugano a Milano-Malpen-sa per i passeggeri della First e Busi-ness Class. Si va ad aggiungere a quello già attivo aVenezia, di water limousine, e da set-tembre lo stesso servizio è fruibile anchea New Castle. La flotta di Emirates cre-sce con nuovi Boeing in arrivo, dotati diun equipaggiamento specifico voluto ap-positamente dalla compagnia di Dubai:il Boeing 777-200 LR presenta otto lus-suose suite private in First Class, 42 pol-trone lie-flat in Business class e 216 co-modi posti in Economy, ed ha a dispo-sizione numerosi canali tv e game, dal-la qualità migliore rispetto a quelli pre-cedenti. Il primo di questi aerei è statoinaugurato sulla tratta Dubai - San Pao-lo, operativa dal 1° ottobre 2007, comeprimo collegamento no-stop tra MedioOriente e l’America Latina. Questo stes-

so modello di Boeing opererà anche sul-la rotta Dubai-Houston, operativa dal 3dicembre 2007.

� Emirates, non solo aerei…Il piano di espansione di Emirates nonriguarda solo il settore aereo, ma anchel’ambito dell’ospitalità alberghiera. LaPremier Inn, joint-venture tra EmiratesGroup e la Whitbread Plc, gruppo lea-der nel Regno Unito per gli hotel, co-struirà il suo quarto hotel negli EmiratiArabi Uniti proprio nel centro di AbuDhabi. Sarà una struttura di 250 came-re in una posizione strategica della città,di fronte al polo fieristico “Abu DhabiNational Exhibition Centre”, per forni-re massimo comfort e servizi ad esposi-tori e visitatori. Entro i primi mesi delprossimo anno sarà completato il primoHotel Premier Inn a Dubai. Altre strutture sorgeranno a breve aGarhoud, nelle immediate vicinanze del-l’aeroporto di Dubai, e nella Dubai Sili-con Oasis. Entro i prossimi 18 mesi la so-cietà offrirà oltre 830 nuove camere, chediventeranno 5.000 in tutti i paesi delGolfo entro i prossimi 5 anni, per ri-spondere alla richiesta sempre crescen-te di hotel di alta qualità e comfort negliEmirati Arabi Uniti. Nell’ambito dellapromozione e pubblicità, il vettore ara-bo non sbaglia di certo ad unire il suonome allo sport più amato in Europa.Dopo essere stato sponsor ufficiale del-la FIFA per la Coppa del Mondo saràpartner per tutti gli eventi FIFA dal 2007al 2014 e in Italia a partire da quest’an-no sarà sponsor del Milan per i prossi-mi tre anni.

Oriana Schembari

“Eccellente è il riscontro che sta registrandoThai Airways Italia – ha affermato WitKitchathorn, nuovo General Manager

Italy & North-West Africa - Segniamo un cabinfactor superiore al 90% nel periodo ottobre–di-cembre 2007, merito anche dell’introduzione del4° volo da Milano che al Nord ha innalzato al tet-to record del 100% il cabin factor sul solo mesedi ottobre. Buono anche l’incremento di fatturatoda gennaio ad agosto 2007, che nel segno del+16,23% supera i 47 milioni di euro. In conse-guenza di questi ottimi risultati e di un amplia-mento di flotta che contiamo di completare nel2008, possiamo puntare ad un incremento di vo-li dall’Italia per la prossima primavera”. Tra le no-vità in cantiere, infatti, l’espansione di flotta giàavviata che porterà la compagnia a contare su 8Airbus A330-300 e 6 Boeing 777-300/ER in piùentro la fine del prossimo anno, parallelamenteall’obiettivo di aumentare lo share di vendite sul-l’intero network della compagnia. È in progetto an-che il consolidamento e l’espansione del segmen-to business travel, che già registra cabin factor

da record nelle cabinedi prima e business,con apposite tariffededicate in classe eco-nomica, nonché una seriedi novità sul pricing delle ta-riffe economy. Insieme al tariffario invernale, ThaiAirways annuncia l’armonizzazione di tutti i voli inpartenza dall’Italia per Bangkok: i 4 voli settima-nali da Roma e i 4 da Milano, infatti, si allineanoper partire tutto allo stesso orario alla volta dellacapitale tailandese, alle 13:50. Thai Airways, com-pagnia di bandiera thailandese fondata nel 1960,vola non-stop dall’Italia alla Thailandia tutti i gior-ni da Roma o Milano, con proseguimenti e coinci-denze per oltre 70 destinazioni in partenza dal piùmoderno e funzionale Hub dell’Asia, il nuovoBangkok Suvarnabhumi Airport: la compagnia ope-ra collegamenti in Cina (7 destinazioni), Birma-nia, Vietnam (2 destinazioni), Malesia (2 destina-zioni), India (6 destinazioni), Indonesia (2 desti-nazioni), Giappone, Australia (4 destinazioni), Nuo-va Zelanda, Europa e Nord America.

Iflussi turistici verso il paese, definito la Por-ta d’Oriente, hanno registrato un costante au-mento negli ultimi anni. Infatti, il turismo in

Turchia ha superato di gran lunga i trend mon-diali, mentre gli spostamenti legati al turismo,tra il 1980 ed il 2006, sono triplicati a livello mon-diale, il numero di viaggi con destinazione Tur-chia è aumentato fino a 16,5 volte.I dati del periodo Gennaio-Agosto 2007 sonostati poi particolarmente soddisfacenti: sono16.194.605 i turisti che hanno visitato la Tur-chia, facendo registrare un incremento di arri-vi pari al 16,58% rispetto allo stesso periodo

dello scorso anno. Eccezionalmente positivi so-no anche i dati relativi all’afflusso in Turchiadi turisti italiani sempre nei primi 8 mesi del2007. In questo periodo, infatti, sono stati348.836 gli Italiani che hanno visitato questoPaese, con un incremento del 27,71% rispettoallo stesso periodo del 2006. Tali risultati con-fermano la scelta vincente della Turchia che pro-pone agli operatori del settore e al pubblico spe-cialmente italiano un turismo culturale, bal-neare, sportivo, congressuale, termale, religio-so e anche gastronomico, con un ottimo rap-porto qualità – prezzo.

16 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Emirates lancia le sue novità d’autunno

Il vettore espande il suo network e concentra la sua attenzione sul comfort del passeggero

A ir Europa, compagnia aerea spagnola pri-vata e principale vettore di riferimentoper Spagna, Caraibi e America Latina pre-

senta le sue novità al TTG di Rimini. “Anche que-st’anno partecipiamo all’ appuntamento diRimini ed è un’occasione importante perpresentare ufficialmente la recentis-sima entrata nell’alleanza Sky Team- commenta Arianna Ballerini, Di-rettore Air Europa in Italia - illustre-remo anche la nostra nuova paginaweb in italiano e presenteremo gli ope-rativi dei voli lungo raggio per la prossimastagione invernale che collegano l’Italia all’Ame-rica Latina. Riteniamo che l’appuntamento di Ri-mini sia per ricordare l’apertura dal 1º giugno2007 della nuovissima sede centrale Air Europadi Milano con la nostra presenza diretta sul mer-cato italiano. Inoltre annunceremo l’apertura uf-ficiale, nel prossimo mese di novembre, dell’uffi-cio di Roma per completare in questo modo il per-

corso di crescita di Air Europa in Italia”. L’anda-mento dell’estate, infatti, è stato molto soddisfa-cente. I dati Air Europa rilevano una crescita del20% rispetto all’estate 2006 e infine, per quan-

to riguarda il fatturato, si segnala un incre-mento del 30% rispetto all’anno prece-

dente. Air Europa, compagnia aerea pri-vata spagnola fondata nel 1986, ap-partiene al gruppo turistico GlobaliaCorporaciòn. Attualmente la sua flot-

ta è composta da 34 Boeing di recentegenerazione, con età media di 3 anni, 4

AirBus A330-200 ed entro il 2010 sarà am-pliata con l’acquisizione di 10 nuovi Air Bus A 350.Air Europa opera voli di linea coprendo 30 Paesicon 92 destinazioni. La compagnia collega l’Ita-lia a Spagna, Caraibi, America Latina e Africa;da Roma e Milano opera collegamenti giornalieriper Madrid, con coincidenze per le tutte le altredestinazioni Air Europa. Nel 2007 la compagniaè entrata nell’alleanza SkyTeam.

Air Transat, compagniaaerea canadese, intro-duce il biglietto elettro-

nico su tutte le rotte che col-legano Nizza e Roma al Cana-

da. La misura i applica a tutti ipasseggeri che viaggiano tra Nizza e Roma

verso il Canada e le cui prenotazioni sono effet-tuate tramite i GDS (Amadeus, Sabre, etc). Conquesto provvedimento, Air Transat mira ad antici-pare la scadenza, fissata dalla IATA, che concer-

ne l’adozione del biglietto elettronico da parte del-le compagnie aeree. Air Transat è il più importante vettore aereo cana-dese specializzato nei viaggi vacanze. Ogni anno,la compagnia trasporta più di 2 milioni e mezzo dipasseggeri verso circa 60 destinazioni differenti.La flotta di Air Transat comprende 16 aeromobiliAirbus A330 e A310. La società ha circa 2000 di-pendenti. Air Transat è una filiale di Transat A.T.inc., un tour operator internazionale integrato chedistribuisce prodotti in più di 50 paesi.

Air Europa conferma il trend di crescita in ItaliaAir Transat introduce il biglietto elettronico perivolidall’ItaliaedaNizza

La Turchia si confermameta turistica

amata dagli italiani

Thai Airways nel 2007 ha raggiunto ottimi risultati sul mercato italiano

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Il termometro di luglio e agosto se-gna arrivi quasi stazionari per la Re-pubblica Dominicana, ad eccezione

di un andamento positivo da parte diCanada e Italia che continuano a cre-scere e regalano alla destinazione otti-mi risultati. La stagio-ne estiva non è abitual-mente percepita comeoccasione per vacanzea lungo raggio. I Carai-bi, in particolare, sonomete decisamente piùgettonate durante il pe-riodo invernale quandola voglia di caldo, solee mare spinge ad allon-tanarsi dalle città. LaRepubblica Dominica-na non fa eccezione eregistra, durante i mesi di luglio e ago-sto, un andamento quasi stazionario ri-spetto allo stesso periodo dello scorsoanno. Nei primi sette mesi dell’anno, gli arri-vi crescono complessivamente dello

0,03%. Ma se si osserva nel dettaglio, sinota come, a fronte di un rallentamen-to generalizzato, sono invece eccellen-ti i risultati ottenuti dal Canada, chepresenta un incremento del 13,13% ri-spetto agli stessi mesi del 2006, e del-

l’Italia che cresce del4,26%, con rispettiva-mente 48.351 e 3.805turisti in più.Il mese di agosto sidiscosta leggermenteda questo andamentoal ribasso segnalandouna leggera ripresa:gli arrivi da gennaioad agosto, rispetto al-lo stesso periodo del-lo scorso anno au-mentano di 7.163

unità, pari a un incremento dello 0,29%.Ottimi anche questo mese i risultati diCanada e Italia che, in questi primi 8mesi segnalano un totale arrivi di434.569 unità (il Canada) e 106.784 (l’I-talia) con un incremento rispettivo del

13,34% e del 3,37%. I dati evidenzia-no come Canada e Italia segnalino or-mai una crescita continua e costante,seppure su base relativa. Tale dato puòessere interpretato come un muta-mento di preferenze da parte di que-sti Paesi che vedono la Repubblica Do-minicana come destinazione ambita inqualunque mese dell’anno, anche inquelli tradizionalmente meno getto-nati. Questo mutamento di prospetti-va affonda probabilmente le sue ori-gini in una strategia di medio periodoche i rispettivi enti del turismo hannoattuato sulla base delle indicazioni for-nite dal Ministero, come illustra Ney-da Garcia, Direttrice dell’Ente del Tu-rismo della Repubblica Dominicana inItalia: “L’offerta turistica della repubbli-ca Dominicana punta a un miglioramen-

to costante, attraverso importanti investi-menti pubblici e privati sia nel settore del-le opere pubbliche (in particolare dei col-legamenti) sia in quello delle strutture ri-cettive. Da parte nostra” ha proseguitoGarcia “In qualità di Ente del TurismoDominicano in Italia supportiamo l’atti-vità del Ministero del turismo attraversoun’importante piano di comunicazione cheoffre visibilità al Paese durante tutto l’ar-co dell’anno e ci impegniamo attivamenteper creare e rinforzare i contatti con i va-ri operatori, in modo da essere presenti sulmercato italiano con un’offerta il più pos-sibile ampia e variegata. Si tratta di unascelta vincente, anche alla luce delle pros-sime aperture che puntano molto su un tu-rismo che esce dalla concezione di massa evira sempre più verso il tailor made”.

D avide Personelli, Amministra-tore Unico Sweet Island com-menta la presentazione dei

nuovi cataloghi per l’autunno-inverno:“Con il nuovo catalogo cartaceo Made inMauritius proseguiamo la nostra strategiadi specializzazione sul prodotto rafforzan-do il marchio on line Tropicalissimo con unabrochure che, sulla scia delle precedenti, pro-pone guesthouse e sistemazioni semplici abudget contenuti. La nuova pubblicazione,frutto dell’attento lavoro della responsabi-le del prodotto Tropicalissimo Barbara Bo-nadies, coniuga l’immediatezza della con-sultazione con la cura per i dettagli. Cimanteniamo fedeli alla politica avviata conil catalogo Made in Seychelles, anche se l’u-nica brochure a sviluppare la linea del di-namic packaging resta il Made in Antille,che consente di costruire il proprio pacchetto

di viaggio in kit adattandolo alle proprie esi-genze. La stessa filosofia è applicata su tut-te le destinazioni del marchio on line nel si-to Tropicalissimo.it alla vocepreventivi on line”.I nuovi cataloghi inverna-li vantano l’ingresso diprestigiose strutture al-berghiere, come il St BarthIle de France a St Barth, ilTamassa ed i lussuosi In-dian Resort e PlantationResort della catena Apa-vou a Mauritius.L’operatore annuncia an-che le anteprime di Capo-danno dedicate a Guadalupa, Martini-ca, Mauritius, selezionate tra le miglio-ri proposte Sweet Island, e coglierà l’oc-casione per presentare la seconda edi-

zione della sua Isola degli Agenti: “Do-po lo straordinario successo dello scorso an-no in Martinica” – commenta Personel-li – riproponiamo la speciale formula di edu-cational nelle isole di Mauritius e Reunion,convinti che la nostra filosofia delle “Isoleda vivere” cominci proprio dagli agenti diviaggio. I partecipanti si formeranno unavisione a 360° delle nostre isole grazie al

nostro innovativo educ-tour che coniuga il di-vertimento all’approfon-dimento sulla destina-zione”.Il tour operator geno-vese guarda dunqueall’inverno con diver-se novità e progetti,dopo un’estate che hasegnato un incremen-to del 10% sui passeg-geri trasportati, ricon-

fermando il trend positivo dei suoi pro-dotti di punta, Antille Francesi, e la de-cisa crescita delle destinazioni Mauri-tius e Seychelles.

D opo la stagione estiva, Dream-tour presenta la sua ricca pro-grammazione sulla Libia, l’a-

pertura della nuova sede di Tripoli“Dreamtour Libia”, e in anteprima ilnuovo Grecia” ed infine le particolariproposte dedicate al Madagascar. L’autunno Dreamtour è sempre di piùall’insegna della Libia, spiega LuciaVincenti, infatti abbiamo aperto unnuovo ufficio di Tripoli. Le novità chesaranno presentate al TTG di Rimini sa-ranno focalizzate al momento special-mente sul prodotto Libia. Verranno in-fatti lanciate le offerte di Capodanno, inuovi programmi dedicati al trekkinge al diving; Ma anche il Madagascarnon sarà da meno, infatti sono in pre-parazione pacchetti speciali dedicate al-l’Isola Verde sempre per Capodanno tral’isola di Nosy be e St. Marie. Confi-

diamo molto anche sulla novità del pro-dotto Grecia, in vista della prossima sta-gione di cu presentiamol’anteprima. L’andamentodella stagione passata èstato abbastanza stabile ein linea con l’anno scorso- prosegue Vincenti- LaLibia richiama semprel’attenzione ma è cam-biato il tipo di richiesta,pur mantenendo unaparte di target di grup-pi precostituiti, è cresciuta laclientela individuale anche allaricerca del mare, oltre alla cultu-ra e al deserto. Per quanto ri-guarda il Madagascar abbiamomantenuto la crescita rispetto al-lo stesso periodo dello scorso anno ri-levando dall’inizio dell’anno il 50% in

più di produzione”.Dreamtour lanceràle proposte di viaggio raccolte nei ca-taloghi “Libia” e “Madagascar”, vali-

di fino a dicembre. Inoltre, saràdedicato ampio spazio alle offer-te speciali confezionate per le sta-gioni autunno/inverno, tra cuiquella ad hoc per il trekking in Li-

bia alla scoperta dell’Akakus e le partenze per ilCapodanno sia nel paesedel Nord Africa sia in Ma-dagascar. Un’altra novità sarà l’anti-cipazione della futura de-stinazione Grecia, nuovameta programmata daDreamtour e che racchiu-

derà proposte di viaggioparticolari alla scoperta delle isole me-no conosciute.

Nella Repubblica Dominicana in costante crescita

la presenza dei turisti italiani

Per Dreamtour un ufficio in Libia e la new entry Grecia

Il “made in Mauritius”by Tropicalissimo di Sweet Island

18 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Davide Personelli

Neyda Garcia

L’andamento del traffico China Air-lines Italia nel 2007 registra dati dicrescita in forte aumento. I primi 6

mesi dell’anno avevano già evidenziato peril servizio da Roma un load factor che an-dava oltre l’80%, con un incremento del2% rispetto al 2006. Grazie ad un’attentapolitica di promozione volta a mantenere,rafforzare ed intensificare i rapporti conAgenzie di Viaggio e Tour Operator - cheper la Compagnia risultano essere uno stru-mento di base imprescindibile concui guadagnarsi il favore ela fiducia dei passeggeri -dal mese di giugno lacompagnia registra tas-si di crescita mensili del30%. In questo senso,gli accordi siglati di re-cente con alcuni nuovi ope-ratori hanno contribuito sen-sibilmente al brillante risultato del +70%registrato nel solo mese di settembre. Bangkok, con volo diretto non-stop da Ro-ma, resta il prodotto di punta del vettore,che nei primi 9 mesi dell’anno dall’Italiaha trasportato 6000 passeggeri in economy.Ma anche per il traffico business la cresci-ta mensile di passeggeri si attesta su unamedia del 23%. China Airlines è sul mer-cato italiano da 12 anni e si distingue percortesia, attenzione al dettaglio e costantemiglioramento degli standard qualitativiofferti. Prima Compagnia aerea di Taiwan,costituisce l’unico collegamento diretto tral’Italia e Taipei, da cui si possono rag-giungere, con un ricchissimo network, tut-te le più importanti destinazioni del Sud-Est Asiatico, l’Australia e la Nuova Ze-landa. China Airlines vanta una flotta di67 aeromobili di ultimissima generazione,la cui età media è di 5,1 anni. Da Roma of-fre 3 voli a settimana, operati con nuovis-simi Airbus A340.

Cresce in maniera esponenziale.Bangkok rimane la sua

destinazione di punta dall’Italia

China Airlines

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20 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

Soddisfazione della Fiavet Lazioper il testo della nuova normativaregionale per le adv avvenuta ad

un mese dalla pubbli-cazione ufficiale dellanuova Legge Regiona-le che regolerà l’Orga-nizzazione del sistematuristico laziale (L.R. 6agosto 2007 n.13), l’As-sociazione ha visto in-fatti accolte le principa-li richieste sottoposte alTavolo Tecnico per lapredisposizione del nuovo testo legisla-tivo in materia di Agenzie di Viaggi eTurismo.“Non possiamo che esprimere soddisfazio-ne per il varo di questa nuova legge, che col-ma finalmente il vuoto normativo di cui fi-nora ha sofferto il comparto turistico regio-nale, e per il supporto dato dalla Fiavet La-zio alla sua realizzazione – commenta Cin-zia Renzi, Presidente Fiavet Lazio – Ilnuovo testo è frutto infatti anche del lavoroe degli emendamenti da noi proposti in se-

de di stesura della legge su alcuni degliaspetti principali legati all’attività delle agen-zie di viaggio, e molte delle nostre richieste

sono state accolte e integra-te nella versione finale delTesto Unico: tra queste,l’i-stituzione di un Elenco re-gionale delle Agenzie sicu-re, l’obbligo per le vendite online di indicare sempre nelsito gli estremi dell’autoriz-zazione provinciale ed ilmantenimento della figuradel Direttore Tecnico, tutte

disposizioni volte ad aumentare le garanziedi affidabilità e professionalità delle agenziee migliorare la tutela dei consumatori.”La nuova legge regionale “Organizza-zione del sistema turistico laziale. Mo-difiche alla legge regionale 6 agosto1999, n.14 e successive modifiche.” haindicato importanti cambiamenti per leattività delle agenzie di viaggi laziali,con modifiche alla precedente normati-va introdotte a seguito degli emenda-menti Fiavet Lazio tra cui:

• l’introduzione dell’obbligo per levendite on line (e-commerce) di in-dicare ed evidenziare nel sito on li-ne gli estremi dell’autorizzazioneprovinciale rilasciata: la disposizio-ne è in linea con le azioni anche di na-tura giudiziaria intraprese negli anniscorsi da Fiavet Lazio percontrastare l’abusivismonel vasto mercato dellavendita turistica on line;

• il mantenimento della fi-gura professionale del Di-rettore Tecnico dell’Agen-zia di Viaggi: inizialmentesoppressa nella bozza ap-provata dalla Giunta Re-gionale, questa figura è sta-ta reintegrata grazie all’in-tervento della Fiavet Lazioche la indicava come importante garan-zia della qualificazione professionale estrutturale dell’azienda;

• l’istituzione dell’elenco Regionaledelle Agenzie sicure, già previsto dal-l’art. 37 della L.R. 13/2007, che nasce

dalla proposta dell’Associazione la-ziale dell’istituzione di un bollino bluper la certificazione della professio-nalità delle adv;

• l’abolizione della necessità di svol-gimento della attività di T.O. in lo-cali uso ufficio e di svolgimento del-l’attività intermediazione nei localiuso commerciale, con la liberalizza-zione nell’utilizzo di locali per l’eser-cizio delle differenti attività di orga-nizzazione e intermediazione nel-l’ambito del settore turistico;

• il riconoscimento dellafacoltà di cessione delleaziende delle Agenzie diViaggio, che semplifica lanormativa riguardante lacessione di Aziende e diramo di Azienda mante-nendo le necessarie ga-ranzie di affidabilità deisoggetti che subentranonell’impresa. Dopo lapubblicazione del testoUnico della legge sul Bol-

lettino Ufficiale della Regione Lazion.22 del 10 agosto 2007 (Supplemen-to Ordinario n.5), il comparto turisti-co attende ora il varo del regolamen-to attuativo, previsto entro 120 giornidalla pubblicazione.

Al termine di una consultazioneinternazionale, è stata vinta daInterview PR & Press Relations

di Milano la gara del Ministero del Tu-rismo dellaRepubblicadello Yemen,per la sceltadell’agenziadi comunica-zione sul mer-cato italiano.Sarà dunquel’agenzia PRdi Go UpCommunica-tion Group asviluppareun’immaginepositiva e af-fascinante diun Paese dalleindiscusse po-tenzialità perdiventare, abreve, una

nuova destinazione di punta per le va-canze del turista italiano. La ricchez-za del patrimonio storico e architetto-nico dello Yemen, con tre grandi città

dichiarate dall’Unesco patrimoni del-l’umanità (Sana’a, Shiban e Zabid),la varietà del suo territorio, le emo-zioni dei paesaggi, le attrattive natu-ralistiche e le possibilità di vacanzeavventura, saranno valorizzate attra-verso attività di ufficio stampa e me-dia relations.A tutto ciò Interview affiancherà unaserie di azioni mirate al trade e ai touroperator: prima fra queste un eventodi presentazione della destinazioneYemen, in programma a novembre aMilano, al quale interverrà anche ilMinistro del Turismo dello Yemen.“L’esperienza nella comunicazione e nelposizionamento di destinazioni turistichesul mercato italiano non ci manca - com-menta in proposito Gloria Peccini, di-rettore clienti Interview - e siamo mol-to contenti di poter mettere al servizio delMinistero del Turismo dello Yemen tuttoil nostro know how. valorizzato dal fattoche potremo sviluppare interventi siner-gici e strategici con altri mercati euro-pei”. Anche in Francia e Germania,infatti, le attività PR dello Yemen sa-ranno gestite dalle agenzie di Touri-sm Trademark, il primo globalnetwork di agenzie indipendenti dicomunicazione e marketing specia-lizzato nel turismo, di cui Go UpCommunication Group è l’affiliata inesclusiva per l’Italia.

O neworld“, la principale allean-za mondiale di compagnie ae-ree, ha scelto l’agenzia di pub-

bliche relazioni Interview PR per il mer-cato italiano. Ad Interview è stato affi-dato il mandato di rappresentare l’Al-leanza, di gestire le attività di media re-lations e di contribuire, in accordo conle diverse compagnie ae-ree e i loro uffici stampa,alla definizione delle stra-tegie di marketing e di co-municazione in Italia.oneworld riunisce 10 trale compagnie aeree piùimportanti al mondo e 20vettori affiliati che insie-me, offrono una vastagamma di servizi, van-taggi e opportunità chenessuna compagnia po-trebbe offrire singolar-mente. Otto dei membrioneworld sono operativiin Italia (American Airli-nes, British Airways,Cathay Pacific, Finnair,Iberia, Japan Airlines,Malév Hungarian Airli-nes e Royal Jordanian )servendo complessiva-mente 14 aeroporti (Ro-ma Fiumicino, Milano Li-nate, Milano Malpensa,Bari, Bologna, Cagliari,Catania, Pisa, Napoli, Ol-bia, Palermo, Torino, Ve-nezia e Verona).Un’offerta che dal territo-rio nazionale si estende intutto il mondo: 1.100 voli settimanali dae per l’Italia, 15 destinazioni raggiuntetra Europa, Americhe, Asia e MedioOriente, e circa 700 connessioni in 150paesi. Lo scorso anno 9 milioni di per-sone hanno viaggiato da e per l’Italiasugli aerei dell’Alleanza.“Vogliamo sviluppare con maggiore forzal’immagine di oneworld in Italia, dove il

network delle nostrecompagnie aeree si confi-gura oggi come la soluzione ideale per chiintende viaggiare verso ogni parte del mon-do – ha commentato Michael Blunt,oneworld Vice-President CorporateCommunications. In questa direzione,l’accordo con Interview PR ci consentirà

una maggiore penetrazionesu un mercato per noi asso-lutamente importante e stra-tegico come quello italiano”.

� Cos’è oneworldoneworld riunisce le 10più importanti compagnieaeree del mondo - Ameri-can Airlines, BritishAirways, Cathay Pacific,Finnair, Iberia, LAN,Qantas, Japan Airlines,Malév Hungarian Airli-nes and Royal Jordanian,oltre che 20 affiliati.L’alleanza permette ai sin-goli membri di offrire aipropri clienti servizi e be-nefits che non potrebberooffrire singolarmente:un’ampia offerta di desti-nazioni e collegamenti,l’opportunità di guada-gnare miglia e punti sulproprio programma fre-quent flyer volando anchecon le altre compagnie delnetwork, oltre che l’acces-so ad oltre 5.000 lounge ne-gli aeroporti di tutto ilmondo.

oneworld è la sola alleanza davveroglobale, essendo l’unica con membri inAmerica del Sud, Australia e MedioOriente.Inoltre oneworld si distingue anche perla capacità di offrire ai passeggeri l’op-portunità di utilizzare il biglietto elet-tronico, anche utilizzando più compa-gnie aeree.

Novità positive per le agenzie del LazioFiavet Lazio: “Accolte le nostre richieste nella nuova normativa regionale per le adv”

Lo Yemen sceglie Interview per parlare all’Italia

Anche Oneworldsi affida a Interview PR

A novembre, a Milano, la presentazione del Paese

della Regina di Saba

Grazie alla collaborazio-ne con Alitalia in par-tenza da Milano e Romavia Parigi Charles deGaulle, è possibile vola-

re tutti i giorni a bordodei comodi Boeing 777. Nes-

sun cambio d’aeroporto, voli dinotte sia in andata che al ritorno.

Air Austral è rappresentata in Italiada SPAZIO Via S.Antonio,4 - 20122Milano,Tel :02 58301538, Fax 0258300416,email : [email protected]. Inpartenza da Réunion , Air Australserve anche: Mauritius, Madagascar,Mayotte, Le Comore, Le Seychelles,la Thailandia, il Sud Africa.

Cinzia Renzi

Con Air Austral tutti i giorni Italia - Réunion

Nel testo della nuova Legge regionale per il Turismo recepite le principali richieste

dell’Associazione laziale in materia

di Agenzie di Viaggi

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Marzo 2008: al Mehari BeachGolf & Spa di Tabarka si con-cretizza il progetto Tunisia d’E-

den Viaggi. Tutto comincia con l’acqui-sizione del villaggio El Borj, a Mahdia,sulla costo orientale della Tunisia, cherispecchia in pieno la filosofia EdenViaggi: controllo al 100% della qualitàdei servizi offerti. Un progetto che con-tinua a svilupparsi con Beach TabarkaGolf & Spa, lungo la sorprendente e in-solita costa nord tunisina. Il villaggio èimmerso nella natura generosa, tra pae-saggi montuosi e verdeggianti, sul Me-diterraneo, al confine con l’Algeria, lun-go la còte du Co-rail, rinomata perla pesca e per lalavorazione delcorallo. Sulla lun-ghissima spiaggiadorata si estendeil corpo centraledel Mehari BeachTabarka Golf &Spa con 200 came-re eleganti econfortevoli. Nella macchia mediterra-neo, nella pace della pineta, sorge “LeResidenze Eden”, 60 unità abitative, dicui 3 Royal Villas, 21 Cottages, 36 Stu-dios. Distaccato dal villaggio, c’è un ma-gnifico campo da golf con 18 buche, dicui sette vista mare. Per il benessere e ilrelax completo, c’è il Centro Talassote-rapico: piano giardino con 14 cabine piùhamman e sauna; piano rialzato conarea trattamenti e massaggi e piscina se-micoperta con acqua di mare. “Un toc-co d’italianità al Progetto Tunisia” spiegaAngelo Cartelli Direttore Commercia-

le Eden Viaggi. “ La Tunisia è una desti-nazione sempre più a portata di mano per ilmercato italiano. Paese laico, stabile e sicu-ro, rappresenta la meta ideale per chi cercaun ambiente esotico a poco più di un’ora divolo dall’Italia, con una lunga stagionalità.La Tunisia ha spiagge bellissime e sicure,ideali per famiglie con bambini, mare cri-stallino, meravigliosi paesaggi sahariani,campi da golf e centri benessere all’avan-guardia. Eden Viaggi ha selezionato le strut-ture migliori per sviluppare un progetto increscita da tre quattro anni. La crescita ègratificante ma pur sempre faticosa; per il2008 vogliamo consolidare i risultati posi-

tivi. Sonodue gli ele-menti prin-cipali checaratteriz-zano la no-stra filosofiaaziendale:la condivi-sione deiprogetti daparte di tut-

to lo staff Eden Viaggi e il presidio massimodel territorio per attivare una crescita con-trollata”. Dal 1983 Eden Viaggi propo-ne tre modi di fare vacanza: Eden Gold,Eden Village, Eden Special. Gli “ Spe-cialisti in Emozioni” vogliono posizio-narsi in tre punti chiave della Tunisia:al nord, al centro e al sud. Il T.O. si stamuovendo anche a Jerba e nel 2008aprirà Rym Beach, un Eden Gold. Sot-tolinea Nardo Filippetti, Titolare EdenViaggi: “Il mercato italiano è estremamen-te importante per la Tunisia. I dati ci porta-no dal terzo al secondo posto, dopo i france-

si e prima dei tedeschi e degli inglesi. La Tu-nisia vede in Eden Viaggi un T.O. molto di-namico, su cui puntare. Siamo dunque i lea-der del turismo tunisino. Stiamo cercandoperò di crescere anche in Italia, nonostanteil momento poco favorevole per il settore tu-ristico. Per l’estate 2008 apriranno Sika-nia resort & Spa in Sicilia e La Calettain Sardegna. Offriamo 500 camere nell’areatra Brindisi e il Salento, e ancora 500 ca-mere a Rimini. In Italia dovremmo avere ilprimato dell’ospitalità, ma il settore del tu-rismo annaspa, non ha valore aggiunto. Cre-do che debba,prima di tutto,cambiare la men-talità degli operatori. Ad esempio, il compi-to delle agenzie non è più quello di aspetta-re la gente, ma di cercarla. La gente vuolemaggiori attenzioni, contatti, amicizia. An-

che noi, come T.O. studiamo strategie permigliorare il rapporto tra le agenzie e i clien-ti finali. Abbiamo sviluppato un softwareutile per chi non ha tempo e si rivolge ad in-ternet per le proprie vacanze: con la navi-gazione si blocca la prenotazione, ma poi ilcliente viene indirizzato alla più vicina agen-zia per l’acquisto, direttamente dall’agen-te”. Tornando alla terra nordafricana chesi affaccia sul Mediterraneo, si continuaa lavorare per perfezionare il MehariBeach Tabarka Golf & Spa per l’apertu-ra di marzo 2008. Nel resto del mondo,altre “emozioni a portata di mare”: a di-cembre 2007 apre l’Eden Village d’Am-man Kendwa a Zanzibar.

Antonella Pino d’Astore

T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 21

A Tabarka il progetto Tunisia di Eden Viaggi

Ricordati di rinnovarel’abbonamento

per il 2007 e il 2008c/c postale n°89133003

Nardo Filippetti e Angelo Cartelli

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Èmolto comodo viaggiare inOriente passando per Helsinki.La posizione geografica estre-

mamente favorevole, unita ai servizi dialta qualità che offre, rende infatti l’ae-roporto di Helsinki adat-to ad uno stop over pia-cevole e rilassante.Finnair vola via Hel-sinki dalle 42 mag-giori città europeeverso le 10 principa-li città asiatiche, manell’estate del 2008le destinazioni di-venteranno 11 al-lorquando i volidella compagniadi bandiera fin-landese atterreranno anche a Seoul. Perconoscere tutti vantaggi del passaggioin Asia tramite l’aeroporto finlandeseè bene consultare l’interessante edesaustivo sito www.viahelsinki.com,realizzato da Finnair in collaborazionecon Finavia la società che gestisce loscalo. Sul sito è possibile comparare ledistanze tra le principali città europeee le destinazioni asiatiche servite daFinnair e gli utenti possono ancheesplorare un mappa del globo con lerotte aeree più comuni.Ma con Finnair è bene fermarsi anchenel paese nordico. La Finlandia d’in-verno, infatti, è tutta da scoprire. Siache si tratti di un week-end nella capi-tale Helsinki, sia di una visita a Rova-niemi, la città di Babbo Natale o di unasettimana bianca immersi nell’incon-

taminata na-tura della Lap-

ponia o dellaregione dei la-

ghi, la Finlandiaregalerà comunque ricordi indelebili esoggiorni all’insegna del massimocomfort. Finnair, grazie ai suoi colle-gamenti no-stop da Milano Malpensae Roma Fiumicino per Helsinki, e daqui per altre 15 destinazioni interne, èla scelta più naturale e conveniente perraggiungerla. Da Helsinki, inoltre, lacompagnia finlandese offre anche fre-quenti collegamenti per i paesi baltici:Tallinn, Riga e Vilnius e per la Russia:Mosca e San Pietroburgo.Finnair è la compagnia di bandiera fin-landese. Nata il 1 novembre del 1923,è una delle compagnie aeree più lon-geve del mercato mondiale. Nel corsodel 2006 ha trasportato più di 8,8 mi-lioni di passeggeri, di cui oltre 5 milio-ni su rotte internazionali. Oltre al tra-sporto aereo di passeggeri business e

leisure, il Gruppo Finnair offre servizidi movimentazione merci, catering,nonché come agenzia viaggi e centrodi informazione e prenotazione. IlGruppo Finnair conta a oggi circa 9.700dipendenti. Ha come azionista di mag-gioranza il Governo Finlandese, a cui

appartiene il 56,3% della holding. Fin-nair copre attualmente circa 50 desti-nazioni in tutto il mondo, tra cui: Can-ton, Hong Kong, Pechino e Shangai inCina, Nagoya, Osaka, Tokyo in Giap-pone, Bangkok, Delhi e Mumbai dalprossimo giugno in India, e New Yorkin Nord America. Oltre ai regolari vo-li di linea, Finnair opera voli charterper oltre 60 destinazioni. La flotta com-prende 67 aerei: Boeing MD-11 per letratte più lunghe, Airbus A321, A320 eA319, così come Embraer 170 per letratte domestiche ed europee, ATR 72anche per quelle verso il Baltico eBoeing 757 per operazioni leisure. Nel 1999 Finnair è entrata a far partedell’Alleanza Oneworld insieme adAmerican Airlines, British Airways,Cathay Pacific, Iberia, LAN, Qantas,JAL, Malev e Royal Jordanian.

Con Finnair si raggiunge l’Asia più velocemente La compagnia, nata il 1 novembre del 1923, è una delle compagnie aeree più longeve del mercato mondiale

MSC Crociere presenta il nuovocatalogo relativo alla stagioneinvernale del 2007, primavera

ed estate 2008, con un’anteprima dellastagione invernale 2009.Facile e chiaro, blu pantone, colore sim-bolo della compagna crocieristica, sipresenta come lo strumento più utileper conoscere il mondo di MSC che an-nuncia, insieme alla consueta ricchez-za di offerte, alcune importanti novità.Prima fra tutte, il previsto allargamen-to della flotta con il varo ad aprile 2008di MSC Poesia, gemella dell’attualeAmmiraglia MSC Orchestra e MSCMusica, in attesa dell’arrivo in autun-no di MSC Fantasia, la più grande na-ve mai realizzata per un armatore eu-ropeo che si preannuncia come la navepiù bella del mondo. Alla presentazio-ne delle nuove navi segue la descrizio-ne dei vantaggi offerti ai clienti dallevarie formule di vendita; vengono poiillustrati i numerosi pacchetti, con lospeciale dedicato alle cerimonie da fe-steggiare a bordo o in una delle localitàdi approdo, e tutte le caratteristiche del-l’ospitalità offerta sulle navi MSC, al-l’insegna del gusto, dell’eleganza e deldivertimento per tutta la clientela. So-no, inoltre, presentate le particolari cro-ciere a tema, come quella dedicata delSapor Bio con Marco Columbro e aquella del Golf con Chuck Cook. Le crociere proposte sono suddivise inOceaniche, Natale & Capodanno, Ca-raibi, Sud America e Mediterraneo. Laseconda parte è dedicata a Primavera -Estate - Autunno 2008 nel Mediterraneoe nel Nord Europa, con gli itinerari del-la futura ammiraglia MSC Poesia. L’an-teprima della stagione invernale 2008-2009 vedrà MSC Orchestra posizionataai Caraibi, ed MSC Musica, MSC Ope-ra, MSC Sinfonia ed MSC Armoniamuoversi tra Brasile e Argentina. Per ilNatale e il Capodanno 2007, la compa-gnia propone sei itinerari: per il perio-do natalizio MSC Orchestra partirà il17 dicembre per una crociera di 12 gior-ni nel Mediterraneo occidentale, alla

volta di Spa-gna, Marocco,Canarie edMSC Musicasalperà, invece,il 18 verso lasponda orientaledel mare nostrum, sostando in Egitto,Libia, Grecia, ma anche Malta e Corsi-ca. MSC Lirica compirà il suo itinera-rio dal 21 dicembre in poi per le isoledei Caraibi, 8 giorni e 7 notti in Florida,Porto Rico, St. Thomas, Samanà, Baha-mas, mentre MSC Opera e MSC Sinfo-nia viaggeranno tra Brasile, Argentinae Uruguay ed MSC Armonia in Brasile.Nel percorso di Capodanno gli itinera-ri cambieranno un po’, anche se le navirimarranno nelle stesse aree, ad ecce-zione di Opera e Armonia che inverti-ranno i loro percorsi. Il momento diespansione della MSC e del mercato cro-cieristico in generale è particolarmentesoddisfacente, tanto che Domenico Pel-legrino, Direttore Generale MSC Cro-ciere, ha dichiarato che “Le aree di svi-luppo potenziale sono ancora molto ampie ela consapevolezza dei processi rappresentaun’opportunità eccellente”. E il lavoro della compagnia crocieristi-ca non può prescindere da una grandesfida del nostro tempo, che investe tut-ti a vario titolo, e in particolare modogli operatori della grande industria, delcommercio e, quindi, del turismo: lasfida ambientale. Per il suo impegnonella salvaguardia dell’ambiente MSCCrociere ha ricevuto dal Sindaco di Ve-nezia Massimo Cacciari il Venice BlueFlag. L’accordo per ridurre le emissio-ni di fumi delle navi che transitano nel-la laguna è stato firmato lo scorso 27aprile, ma già prima di allora la com-pagnia aveva deciso di usare carburantimeno inquinanti proprio durante le so-ste nella laguna. Il rapporto con la cittàdei Dogi, iniziato con l’adesione alClub Amici di Venezia, si consolida,pertanto, ancora di più.

Oriana Schembari

Il nuovo catalogo che guida fino al 2009, nuove navi e impegno ambientale

22 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

MSC Crociere procede con il vento in poppa

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zione, all’esperienza e alla professio-nalità di Chinasia, i viaggiatori italianisono accolti in Cina con particolare cu-ra e gradimento. Il perfetto connubiodei due paesi, attraverso la collabora-zione efficace dell’Associazione, per-mette a Chinasia di offrire al viaggia-tore italiano esperienze indimenticabi-li. Non solo itinerari tra famose ric-chezze storiche, culturali e naturali diquell’immenso paese d’antichissima ci-viltà, ma anche tutta una serie d’atti-vità turistiche e culturali, come festivald’arte e popolari, mostre di rarità sto-rico-culturali, feste tradizionali e po-polari delle varie e pittoresche nazio-nalità, giornate della cu-cina cinese, concorsi peri turisti e altre numero-se iniziative. Anchequest’anno ChinasiaTour Operator e l’Asso-ciazione Italia/Cinahanno preparato concura la gestione del pro-gramma, sia per quan-to riguarda il conteni-mento dei costi sia perquanto riguarda la scel-ta degli itinerari e deglialberghi, a garanzia della sicurezza,della tranquillità e della convenienzadi chi sceglie un viaggio Chinasia. Èquesta la chiave del successo di Chi-nasia? Giancarlo Monaco, Ammini-stratore unico Chinasia T.O., ha rispo-sto: “La stagione estiva si è conclusa posi-tivamente, con un andamento stabile del10% circa delle vendite. Con l’incremento

del fatturato, i risultati hanno superato leaspettative e previsioni d’inizio stagione,in controtendenza rispetto alla situazioneeconomica generale in Italia. La Ci-na è una destinazione molto richie-sta, un’esperienze di viaggio moltoparticolare, i nostri clienti appar-tengono alla fascia medio/alta: larealtà totale del numero dei nostriclienti non rientra nelle statistichepiù recenti che hanno descrittol’andamento degli ultimi mesi delmercato nel settore turistico. Su60.000 turisti che quest’annohanno chiesto il visto per la Ci-na all’ambasciata cinese, 20.000erano costituiti da turisti in par-tenza con viaggi organizzati. Chinasia è

specializzata in viaggi or-ganizzati, per quali la scel-ta d’itinerari è veramentevasta, con l’assistenza d’ac-compagnatori esperti eprofondi conoscitori dellacultura e del popolo cinese.Le proposte sul catalogo so-no d’altissimo livello, i col-legamenti aerei con le mi-gliori compagnie di linea,da Air China, vettore dibandiera cinese, a CathayPacific e, da quest’anno,

Lufthansa e Swiss”. Gli itinerari China-sia sono un “Universo di Colori” perla grande varietà d’attrazioni storiche,culturali e ambientali: tre capitali comeChang’an (Xi’an) l’antica capitale,Nanjing (Nanchino) la vecchia capita-le, Beijing (Pechino) la capitale attuale,una celebrata metropoli, Shanghai, epoi Suzhou, la Venezia dell’Oriente,

città di meravigliosigiardini cinesi e dei ri-cami di seta. Sulle or-me di Marco Polo, s’in-

contrano due grandi capitali che rac-chiudono tutta la storia della Cina mil-lenaria: Beijing (Pechino) la capitale at-tuale e Chang’an (Xi’an) l’antica capi-tale. Si giunge poi Shanghai, in un viag-gio che in dieci giorni riesce a far rivi-vere al viaggiatore le gesta di grandeMarco Polo. Dopo un’estate soddisfa-cente per Chinasia, quali le aspettati-ve e le novità per la nuova stagione?Risponde Giancarlo Monaco: “La ri-stampa del catalogo con un’edizione spe-ciale sarà nelle agenzie per la stagione in-vernale, dopo le tante richieste da parte de-gli agenti di viaggio. È aumentato il nu-mero delle partenze, e stiamo studiando al-tre novità, ma è prematuro parlarne ora.Auspichiamo il “Prenota Prima”, ancheperché per andare in Cina occorre il vistoe il viaggio va organizzato per tempo. Nonpossiamo accettare un last minute per unadestinazione così particolare: il viaggiato-re dell’ultimo momento rischia di non ave-re in tempo il visto. Nel mese d’ottobre, ab-

biamo festeggiato l’ingresso della nuovacollaboratrice Anna Pincelli, nominataResponsabile Planning and Operation. Dasempre Chinasia si avvale della collabora-zione di persone di grande esperienza e pro-vata professionalità. Anna Pincelli inte-grerà il nostro team di lavoro, mettendo afrutto le sue capacità organizzative e la suaconoscenza del mercato per ricoprire al me-glio il nuovo ruolo all’interno dell’azien-da, legato al coordinamento e la supervi-sione del reparto booking”. Nella strate-gia di consolidamento del rapporto conla rete agenziale e della promozionemirata alla programmazione Cina, An-na Pincelli ha così commentato: “Met-terò alla prova la mia esperienza e la miaconoscenza di realtà turistiche peculiari co-me quella della Cina per confrontarmi conun prodotto unico quale quello firmato daChinasia. L’obiettivo è quello di potenzia-re l’assistenza ed il supporto, garantiti dal-l’operatore, al lavoro degli agenti di viag-gio, esclusivo canale di vendita del prodot-to Chinasia, ottimizzando i tempi e le ri-sorse umane del nostro ufficio”.

Antonella Pino d’Astore

T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 23

L’operatore romano per festeg-giare i 10 anni di attività, pre-senta dei nuovi cataloghi dalla

rinnovata veste grafica e con il logo ce-lebrativo dell’anniversario. “Il 2008 saràinfatti ricco di iniziative per festeggiare l’e-vento – anticipa il titola-re di Karisma TravelNet,Luca Manchi - e coinvol-geremo soprattutto gliagenti di viaggi”. A sot-tolineare l’importanzadel “prodotto” Carabil’operatore presenta perla prima volta ben duecataloghi: il primo rac-coglie tutta l’offertacharter e i relativi pac-chetti su Santo Domin-go, Cuba, Giamaica, Cancun e RivieraMaya; il secondo raccoglie le soluzio-ni di viaggio con i voli di linea del-l’Alitalia, dell’Air France, dell’Ameri-

can Airlines, dell’Iberia e dell’Air Eu-ropa, verso Antigua, Cayman, Turks&Caicos, Barbados, Grenada, Saint Lu-cia, Isole Vergini Britanniche e Ameri-cane, Antille francesi e olandesi, St.Barths, Anguilla, Bahamas, Trinidad &

Tobago, Bermuda. Nonmancano le estensioninegli Stati Uniti e solu-zioni speciali per i viag-gi di nozze.Ma l’autunno vede an-che la pubblicazionedella terza edizione delcatalogo Messico eAmerica Latina semprepiù ricco nell’offerta ditour e soggiorni. Anchesul fronte internet non

mancano le novità con i siti dedicatiall’Australia e a Cuba e accessibili dal-l’indirizzo Travelnet.it. Entrambi si af-fiancano ai collaudati Carabi, Ameri-ca Latina, Polinesia e Stati Uniti. “I si-ti sono un supporto fondamentale al ca-talogo cartaceo - spiega Manchi - poichéconsentono di avere informazioni sempreaggiornate, offerte dell’ultimo minuto,un’ampia galleria fotografica su alberghie luoghi”. Altra novità riguarda leagenzie di viaggi: “a sottolineare l’im-portanza dell’intermediazione – annun-cia Manchi - riconosciamo una commis-sione del 20% sulla programmazione Sta-ti Uniti sulle vendite da sito internet eda catalogo”.

Karisma Travelnet compie 10 annie presenta nuove iniziative

Segue da pag. 1

Luca Manchi

Anna Pincelli

Abbonati a

c/c postalen°89133003

Chinasia: risultati superiori alle aspettative

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Con la presente desidero mettereal corrente organi di informazio-ne di settore, colleghi e tutti colo-ro che si occupano di viaggi circail comportamento della My Air.Queste sono le mail indirizza-te a loro, nessuna risposta al ri-guardo, un atteggiamento pre-potente e scorretto che occorreportare a conoscenza di tutticoloro i quali operano nel turi-smo. Non farlo significa darlavinta a chi penalizza clienti,agenti di viaggio ed altre com-pagnie molto più corrette al ri-guardo, insomma la parte sanae trasparente del settore. Chi la-vora « di m…” è giusto che sibecchi ciò che sparge.Saluti Davide Musarra

From: Davide Don Chisciotte Viaggi To: [email protected] Sent: Wednesday, September 05, 200712:50 PMSubject: Fw: CANCELLAZIONEVOLOCon la presente sono a sollecitare unarisposta essendo passati più di 30giorni e, soprattutto, avendo Voi ri-cevuto le somme relative a tale pra-tica.Sarà mia cura, in caso di ingiustifica-to ed inspiegabile silenzio, informa-re come Membro di Giunta Naziona-le Assoviaggi, colleghi ed organi distampa del Vostro comportamento.Davide Musarra

Sent: Friday, July 27, 2007 4:12 PMSubject: CANCELLAZIONE VOLO

[email protected]. MyAirRef. Pnr YBKEDX / XBM9AM Ma-drid 15 – 20 agosto.In riferimento al cambiamento di da-ta sul volo di ritorno ho comunicatoche i passeggeri, non potendo torna-re il 20, non possono neanche parti-re...essendo impossibilitati a rimane-re all’estero sino al 24 agosto; giornoda voi proposto.Chiedo pertanto la restituzione inte-grale della somma così come specifi-cato ai sensi dell’art 4 del Decreto Le-gislativo 27 gennaio 2006.Quando parlo di somma mi riferiscoalla transazione avvenuta con Cartadi Credito relativa ad una andata eritorno.Distinti salutiForlì, 27 luglio 2007

Caro Davide, eccoti accontentato. Se non erro, la tra-smissione televisiva “Mi manda RaiTre”si è occupata di questa cosa che ci espo-ni. Comunque è giusto che se accade qual-cosa che va contro gli interessi degli uten-ti e della categoria venga portato a cono-scenza di chi opera nel settore.

L.C.

P iù stranieri e pochi italiani. La sta-gione estiva appena trascorsa po-trebbe condensarsi con questa bat-

tuta, e di questo risultato, per il presiden-te di Confturismo Bernabò Bocca, nes-suno può dirsi soddisfatto. Le previsioninegative annunciate all’inizio dell’estatesono state in parte riequilibrate dalla buo-na risposta dei mercatistranieri e dalle contromi-sure che i gestori italianihanno preso per “fare chia-rezza sui presunti e in-giustificati aumenti deiprezzi”. “Gli stranieri -spiega il Presidente diConfturismo - hannomantenuto la propria quo-ta di mercato, conferman-do il rapporto competitivoqualità-prezzo del nostrosistema, suggellato dal da-to dell’Istat che da gennaio ad agosto ha vi-sto i prezzi degli alberghi, ad esempio, cre-scere dell’1,6% assolutamente in linea conil tasso di inflazione”.Ma tutto ciò non è bastato a portare ad unbilancio positivo una stagione che, secondole stime della confederazione che raggrup-pa la stragrande maggioranza delle impre-se del turismo, avrebbe invece fatto perde-re circa mezzo miliardo di euro, con 300 mi-la pernottamenti alberghieri in meno traitaliani e stranieri e una contrazione di 300milioni di euro per ristoranti, bar, locali diintrattenimento, stabilimenti balneari e ri-fugi alpini, risultati che raggiungono pun-te estremamente negative nel sud Italia.L’appello che Bocca rivolge al governo, cheha in corso di preparazione la Finanziaria2008, è di tenere conto delle esigenze delsettore, adottando specifici provvedimenti.Il dito indice è puntato contro i mali ende-

mici della situazione italiana: la mancanzadi collegamenti e infrastrutture, ereditatada una pessima gestione dei mezzi di tra-sporto aereo e ferroviario, la crisi dell’’Ali-talia, una vera operatività dell’Agenzia delTurismo, che stenta a lavorare in sinergiacon le regioni e non in grado di attuare an-cora un’adeguata campagna promozionale

sia all’interno che all’e-sterno del Paese. A questo scopo, occorre-rebbero, sostiene il presi-dente Bocca, rilevazionistatistiche simili sia in Ita-lia che nei Paesi europeianche per quanto riguardala trasparenza e il parago-ne tra i prezzi delle attivitàturistiche. Al governo Pro-di, inoltre, sollecita altreparticolari misure chiaveper tutto il comparto: dai

“buoni vacanze” che dovrebbero accom-pagnare la proposta del vicepremier Rutel-li di aumentare i periodi di ferie per favori-re la destagionalizzazione; alla riconside-razione delle aliquote IVA per le aziende tu-ristiche per adeguarsi alla normativa deglialtri paesi europei; all’equiparazione del la-voro stagionale a quello a tempo indeter-minato in materia di sgravi ed incentivi; ilcredito d’imposta per le aziende che allun-gano la stagione; la risoluzione delle pro-blematiche ancora aperte in materia di ca-noni demaniali marittimi; per concludere,la rivalutazione dei beni immobili con de-stinazione turistica.Un pacchetto di provvedimenti corposo,ma che il rappresentante di Confturismoconsidera assolutamente prioritario per lenecessità del turismo italiano.

Oriana Schembari

Mercoledì 3 ottobre, nella fastosacornice del bellissimo PalazzoDucale di Genova, Costa Cro-

ciere ha festeggiato il milionesimo pas-seggero della sua flotta. Un momentoimportante della serata è stata la pre-sentazione e premiazione del cliente cheil 17 luglio ha effettuato la milionesimaprenotazione di una crociera: il bre-sciano Luca Signori e l’agente presso ilquale ha prenotato la crociera, il titola-re della Brixia Viaggi di Brescia. La fa-miglia Signori ha ricevuto in premiouna crociera di 7 giorni in Grecia, Tur-chia e Croazia a bordo di Costa Serena,la nuova ammiraglia della compagnia,nel mese di agosto 2008. Nella circostanza, hanno parlato il Pre-sidente e Amministratore Delegato diCosta Crociere Pier Luigi Foschi, il Di-rettore Generale Gianni Onorato e ilSenior Vice President Sales & Marke-ting Mario Martini. Per la compagniagenovese, che si appresta a festeggiarei suoi 60 anni di attività, “il milionesimocliente è un traguardo storico - ha dettoFoschi, ricordando come nel 2003 que-st’obiettivo fosse stato fissato per il2010; ed ha aggiunto: “la festa di questasera è per noi una gioia tutta particolaredato che la milionesima prenotazione dal-l’inizio dell’anno è un record assoluto mai

raggiunto da nessun’altra società crocieri-stica europea. A questo punto, contandomolto sui nuovi progetti che contribuiran-no a rendere la nostra azienda ancora piùgrande e affermata nel settore delle crocie-re a livello mondiale, e con l’inserimentodell’offerta derivante dalle tre navi in or-dine, il traguardo che ci prefissiamo per il2010 è il raggiungimento del milione emezzo di passeggeri”. Va detto che questo traguardo non è l’u-nico ottenuto da Costa Crociere, la com-pagnia leader ormai da decenni in Eu-ropa e Sud America. Perché, a ulterio-re conferma del suo successo, nei mesidi giugno, luglio e agosto, si è registra-ta una crescita degli ospiti del 26% ri-spetto allo stesso periodo dell’anno pre-cedente. Resta da dire che dal 13 agosto allametà di ottobre Costa Serena si è pre-stata come set cinematografico del nuo-vo film natalizio prodotto per la Fil-mauro da Luigi e Aurelio De Lauren-tis, Natale in crociera: che diretto da Ne-ri Parenti e interpretato da Christian DeSica, Michelle Hunziker, Fabio De Lui-gi, Aida Yespica, Alessandro Siani eNancy Brilli, sarà nelle sale cinemato-grafiche italiane a metà dicembre.

Virgilio Zanolla

Estate 2007 bilancio negativo per Confturismo

Perso mezzo miliardo di euro

Costa Crociere ha festeggiato il milionesimo passeggero 2007

Lette

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Avviso ai nostri lettori...Preghiamo gli agenti di viaggio, chescrivono alla nostra redazione, di in-viarci lettere più corte, in modo dapoter essere pubblicate e, soprattut-to, contenenti argomenti di caratte-re generale e non troppo personali.

L’impotenza degli agenti di viaggio…

Bernabò Bocca

Page 25: Travelling Interline Ottobre 2007

T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 25

Un tour operator che ha il suopunto di forza nelle “Terre d’I-talia”, nell’incentivazione del

“prenota prima”, nella scoperta di nuo-vi itinerari del mondo. Ed è subito…Viaggi sembra non aver accusato il col-po di un’estate difficile. Tanto basta perapprontare con entusiasmo ed ottimi-smo la programmazione invernale, te-nendo sempre d’occhio le incognite delmercato. Già, proprio quel mercato cheha fatto tanto impazzire gli operatoridel settore turistico nei mesi estivi. Echissà se valorizzando le destinazioninostrane, si può auspicare il rilanciodel turismo in Italia, visto la fuga ver-so altri mercati emergenti del Medi-terraneo? Ma per l’analisi dei risultati,per la programmazione e le conferme,le strategie e le novità, abbiamo inter-vistato Stefania Picari, Direttore Ed èSubito…Viaggi.Qual è il bilancio della stagione estiva?

“Considerando il momento particolare at-traversato dal mercato, il bilancio della sta-gione estiva può certamente considerarsipositivo: oltre alla conferma degli standarddi vendita per le località marine, registria-mo un incremento sia nel settore incomingsia nelle prenotazioni estive nelle strutturedel nostro catalogo “Terre d’Italia”. Questidati indicano chiaramente la tendenza ver-so vacanze più brevi ma allo stesso tempopiù ricercate e collegate ad itinerari cultu-rali. Per quanto concerne le vendite nel set-tore gruppi, un ruolo rilevante nelle ven-dite è stato giocato dai soggiorni studio perragazzi in Inghilterra. Restando all’estero,

in questa stagione siconferma la crescita del trend su alcune ca-pitali europee tra cui Budapest ed Istanbul,possibile grazie a consolidate collaborazio-ni con i corrispondenti locali che garanti-scono l’alta qualità dei servizi a prezzi de-cisamente competitivi”.I risultati raggiunti sono al-l’altezza degli obiettivi pre-fissati ad inizio stagione?.“Certamente risultati all’al-tezza degli obiettivi, ma atten-zione a non dimenticare gliampi margini di migliora-mento: un attento lavoro diprogrammazione invernale,che tenga conto delle innume-revoli incognite del mercato, èla solida base su cui costruireprogetti a lungo termine. Obiettivi realizzatiquindi, non solo per le vendite individuali maanche nella gestione dei viaggi di gruppo e deisoggiorni climatici dei gruppi della terza età”.Il «prenota prima» ha funzionato equanto in percentuale sul totale del-le vendite?“La formula “prenota prima” funziona, an-che se con modalità diverse rispetto agli an-ni scorsi: decidendo le proprie vacanze conqualche settimana d’anticipo, molti deglialberghi presenti sui nostri cataloghi offro-no vantaggiose offerte secondo i periodi disoggiorno, con un occhio particolare di ri-guardo per le famiglie con bambini, dal mo-mento che molte strutture ricettive offronoil servizio d’animazione per intrattenere iclienti durante la vacanza o per alleggerire

i genitori riservando ai bambini unmini club appositamente studiato perloro”..Quali le novità per la prossimastagione?.“Innanzitutto puntare al consoli-damento dei nostri settori di forzarinnovandoli dall’interno: mi rife-

risco in particolar modo al nostro catalogoTerre d’Italia che il prossimo anno giungeràalla sua quarta edizione. Per il 2008 abbia-mo progettato una nuova veste grafica edun sistema di vendita che incrementi il rap-porto qualità/prezzo: l’inserimento di pac-chetti “charme” accoglierà le esigenze di un

target alla ricerca di serviziesclusivi ma allo stesso tempoaccessibili. Volgendo lo sguar-do al di là dei confini nazio-nali, i progetti non mancano:per citare un esempio, moltoprobabilmente punteremo al-la scoperta di nuovi itinerariin Egitto attraverso percorsisuggestivi che il mercato delturismo non ha ancora svi-luppato a pieno”.

Quali le strategie per contrastare ilmomento di crisi (per le tasche degliitaliani, soprattutto...)?“Lavorare attentamente per proporre prez-zi competitivi, formule ad hoc per i diver-si target di riferimento della nostra offer-ta. Attenzione però a non semplificare iltutto a un puro discorso di cifre: contra-stare la crisi del settore significa anche ri-cercare prodotti di nicchia, scoprire nuovitrend del mercato. Un tour operator ha l’e-sigenza di tradurre i continui aggiorna-menti provenienti dal mercato in nuovestrategie, basti pensare ad un incoming pro-gettato su tour culturali che rappresenti-no vere e proprie proposte di “itinerari na-scosti”…”.

Antonella Pino d’Astore

E tihad Airways, la compagnia na-zionale degli Emirati Arabi Uni-ti, ha inaugurato il 2 settembre il

suo primo volo per Milano e l’8 settem-bre a Milano si è festeggiato il nuovo vo-lo con un ricevimento, organizzato daquattro delle maggiori società di AbuDhabi, Etihad, Aldar, Mubadala e AbuDhabi Tourism, presso il Castello Sfor-zesco di Milano, la sera prima del GranPremio di Formula Uno di Monza. Unacollaborazione con la Formula Uno, giàavviata con il progetto del parco Ferra-ri Experience costruito da Aldar su 2.500acri nell’isola di Al Yas, che sarà inau-gurato a maggio del 2009: sarà un par-co tematico high tech e disporrà di si-mulatori di guida, montagne russe, unmuseo interattivo, una pista da corsa eun teatro in cui verranno rappresentateopere italiane. Il vettore arabo ha rag-giunto nei primi sei mesi del 2007 unacrescita del 111%, trasportando 1,9 mi-lioni di viaggiatori. Un numero recorddi passeggeri per molte delle sue rotte,

sia in classe Eco-nomy, che First Class, eper le destinazioni più diverse, quali To-ronto, Manila, Damasco e la new entrySydney. Il piano di espansione dellacompagnia prevede per il prossimo in-verno un incremento della frequenzadei suoi voli del 21%. In Europa, i voliEtihad cresceranno significativamentesia per Francoforte e Londra Heatrow,che per Ginevra e Dublino. Anche nel-l’area del Golfo aumenterà il traffico conla consegna del primo A320 narrowbody della compagnia, mentre nel pri-mo quadrimestre del 2008 sono attesisei Airbus A320. In Africa EtihadAirways ha sottoscritto un prezioso ac-cordo di codeshare con la compagnia dibandiera marocchina, la Royal Air Ma-roc, con la quale i suoi passeggeri po-tranno raggiungere la Guinea, la Costad’Avorio, il Mali e la Mauritania, par-tendo da Abu Dhabi e passando per Ca-sablanca.

O. S.

Ma non è solo l’Italia il prodotto del T.O.

TAM Linee Aeree Brasiliane (Bove-spa: TAMM4 e NYSE: TAM) e TAPPortogallo, membro della Star Al-

liance, da settembre operano voli in code-share. La partnership offre diverse opzioniper voli diretti tra Brasile e Portogallo, chesono già in vendita nel sistema di prenota-zione TAM sotto il codice JJ*. L’accordounisce il programma “Fidelidade” di TAMal Programma “Victory” di TAP permet-tendo ai clienti delle due Compagnie di ac-cumulare e utilizzare punti per qualunquevolo di entrambe.Attraverso l’accordo, i passeggeri di TAMpossono acquistare biglietti per voli TAPtra il Brasile e il Portogallo in partenza daRio de Janeiro, Brasilia e San Paolo per Li-sbona e Porto, con la possibilità di connes-sioni per le città portoghesi di Faro, Fun-chal e Porto Santo. I banchi check-in del-l’aeroporto di entrambe le Compagnie han-no già iniziato ad accettare biglietti elet-tronici (Interline Electronic Ticket – IET)

emessi dalle due Compagnie offrendo ai pas-seggeri la convenienza di un solo bigliettoper ciascuna parte del viaggio. Il sistemafornisce inoltre maggiore sicurezza ai pas-seggeri, i quali dovranno mostrare al check-in soltanto un documento di identità e illoro numero di biglietto per ricevere la car-ta di imbarco per tutte le tappe del viaggio.Per assicurare connessioni più convenien-ti in Brasile e in Portogallo attraverso lasinergia delle due Compagnie, l’alleanzatra TAM e TAP offre inoltre servizi parti-colari come transfer diretto dei bagagli al-la destinazione finale e posti prenotati inanticipo. I clienti del programma “Fideli-dade” di TAM delle categorie blu e rossahanno accesso alla VIP lounge di TAP inPortogallo e hanno anche diritto a un ba-gaglio extra (o a 20 chili in più in terminidi peso). Anche i passeggeri TAM che vo-lano in Business Class possono visitare leVIP lounge quando prendono voli JJ* ope-rati da TAP.

TAM e TAPCodeshare tra Brasile

e Portogallo

Stefania Picari

Terre d’Italia? Ed è subito…Viaggi

Etihad pianifica un piano di espansione per il 2008Accordo di codeshare con RAM

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Q uando si pensa alle città d’arteitaliane, i primi nomi che ven-gono in mente sono di solito Fi-

renze, Venezia, Roma, Napoli. Riflet-tendo meglio, qualcuno – ma già ilcampo si restringe parecchio - potreb-be aggiungere Bologna e Palermo. Maquanti farebbero il nome di Ferrara, adesempio, o Siracusa, veri e proprigioielli di famiglia pressoché scono-sciuti? Chissà perché ci sono luoghi nelnostro strano paese così ingiustamen-te fuori dai circuiti turistici “tradizio-nali”, o comunque da quelli più battu-ti. Ingiustamente fuori, sì, perché sonospesso posti ricchi di bellezze incredi-bili, che prima di tutti noi italiani, no-toriamente distratti nei confronti dellecose di casa nostra, ignoriamo com-pletamente. Oppure, con un atteggia-mento altrettanto poco attento, tendia-mo a generalizzare, perdendo tante sfu-mature: la Sardegna è solo mare, il Ti-rolo è la montagna. Questo genere diconsiderazioni a proposito di una zo-na - fatta di città, cittadine, paesini,campagne, coste splendide - che è il Sa-lento, bello anche d’inverno perché nonpuò essere ridotto a località di vacan-ze balneari, pieno di testimonianze ar-tistiche di pregio, interessantissimo perstoria e cultura dalle origini antiche chespesso si intrecciano misteriosamentecon l’Oriente.

� LecceLa prima sorpresa che ci coglie è la vi-sita di Lecce, città d’arte a buon dirit-to. Fu lo storico tedesco Ferdinand

Gregorovius – uno straniero, sarà uncaso? - ad innamorarsene nel XIX se-colo, definendola la “Firenze del baroc-co”. Un’esplosione in stile di stucchi,statue, balaustre, colonne, decorazio-ni che sembrano merletti. Palazzi im-mensi, facciate sontuose, ori e argenti.La pietra di qui, bianca, porosa edestremamente malleabile, ha reso pos-sibili i più fini ceselli e questo baroccosalentino è davvero trionfale, ed ab-bacinante sotto la luce del sole. Cam-minare nel borgo è rivivere quell’epo-ca: l’incalzare della Controriforma im-poneva di valorizzare i simboli dellafede, rendendoli il più possibile im-ponenti e spettacolari. Le Chiese di-ventano teatri, con una ricchezza chetestimonia il potere della religione, fin-ché l’influenza degli spagnoli aggiun-ge un tocco di paganesimo: i decori sifanno più gioiosi ed esuberanti e sul-le facciate degli edifici, accanto alle so-lenni immagini bibliche, compaionoghirlande di fiori, vasi di frutta, crea-ture mitologiche. Bella la piazza di S.Oronzo, protettore della città, la cuistatua svetta a 29 metri d’altezza sul-la colonna che ricorda uno scampatopericolo ad un’epidemia di peste. Quigli stili si intrecciano, o meglio si stra-tificano: sotto il livello della pavimen-tazione l’anfiteatro romano - di epocaadrianea - con i rilievi, in parte sparsinell’arena, in parte conservati nel mu-seo cittadino, che raffigurano le lottefra uomini e fiere. Ancora più in bas-so, sotto l’anfiteatro, una necropolimessapica. Completano il quadro la

chiesa di S. Maria delle Grazie, dallafacciata classicheggiante, ed il Sedile,piccola costruzione cinquecentesca ri-gorosa e completamente rivestita a ve-trate, per rendere visibile dall’esternol’operato del governo cittadino che lìdeliberava. Il nucleo antico di Lecce ècircondato da mura di protezione, in-terrotte da tre monumentali porte d’ac-cesso conservatesi fino ad oggi. E par-lano di una storia comune a tante lo-calità costiere, soprattutto del nostrosud: l’esigenza di difendersi dalle mi-nacce di conquista che si sono susse-guite nei secoli; terre di frontiera, allequali il mare ha portato dominatorisempre nuovi, ma anche tanta ric-chezza in termini di cultura.

� I dintorniUscendo dalla città, coltivazioni im-mense di ulivi: alberi secolari, molti,dai piedi contorti che affondano in unaterra generosissima. La Puglia è la piùgrande produttrice di olio in Italia, e sivede anche a tavola: questo preziosoalimento condisce abbondantemente ipiatti ma è stato anche, un tempo, labase della conservazione dei cibi. Og-gi, di quella che prima era una neces-sità, resta la tradizione, ed ovunque simangiano meravigliose verdure e po-modori sott’olio. Qua e là nelle cam-pagne, soprattutto avvicinandosi adAlberobello, i famosi trulli. Costru-zioni dalle origini che si perdono neltempo, fatte con mura a secco, opera-zione di ingegneria non indifferente.La destinazione d’uso abitativo però ècerta, e risale al XVII° secolo, quandoun tal Giangirolamo Acquaviva, contedi Conversano, invitò i propri sudditia trasferirvisi. Perché? Una storia, pa-re, di evasione fiscale, una storia ita-liana ante litteram: il conte avrebbe vo-

luto crearsi un feudo indipendente dal-l’allora dominante corte di Napoli, sen-za pagare l’imposta che l’editto regio

reclamava su ogni abita-zione. Nell’editto si par-lava di abitazioni co-struite con la malta ed itrulli, essendo costru-zioni a secco, non ci sa-rebbero rientrati. Fattala legge, trovato l’in-ganno, ed il conte diConversano ebbe il suobel feudo senza tasse.Oggi Alberobello neconta ancora più dimille, tanto che il suocentro storico è stato

dichiarato monumentonazionale ed inserito dall’UNESCOnella lista delle bellezze “Patrimoniodell’Umanità”. Anche qui domina ilbianco della pietra locale, nelle viuzzelastricate, negli edifici, nelle pareti co-niche dei trulli. Qualcuno ospita oggidei negozi, pur conservando la strut-tura originaria che prevedeva, tra l’al-tro, una coabitazione con gli animali diproprietà. Pochi vani, mura a calce, mauna sensazione di calore e solidità.Martina Franca ha invece un saporeancora barocco, come Lecce, seppure ilrinnovamento urbano che caratterizzòil ‘700 ha lasciato delle tracce. Cittadi-na di fondazione trecentesca, conobbela massiccia presenza francese – da cuiil nome - perché fu feudo angioino, ara-gonese e solo più tardi della famigliaCaracciolo. I complessi intrecci dina-stici cinquecenteschi fecero sì che an-che gli Svevi occupassero queste terree tanti sono i castelli e le fortezze chesi trovano in zona. Primo fra tutti il gi-gantesco castello di Brindisi – città chedi solito si sfiora appena, diretti versoi traghetti- che fece costruire FedericoII utilizzando tanto materiale di risul-ta di antichi palazzi romani. Non ci sipensa, ma qui nacque tanta nostra let-teratura, e qui si fecero tanti passi del-la nostra storia: Ottaviano e Marco An-tonio stipularono una pace che segnòper l’Impero Romano un lungo perio-do di tranquillità, qui Virgilio compo-se i suoi ultimi versi, qui stazionavanoper poi partire i Crociati, che avrebbe-ro modificato le sorti del mondo, qui sisegnò la tregua con Costantinopoli,quando Ruggero d’Altavilla ne sposòla figlia dell’Imperatore. E poi ancoraOtranto “la bianca”, sopravvissuta aiferoci attacchi dei turchi, S.Maria diLeuca, Gallipoli, Ostuni… mare me-raviglioso, anche vicino ai porti. Ma,per favore, non solo quello.

Cecilia Emiliozzi

26 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

VRG Linhas Aéreas S.A., che ope-ra con il marchio VARIG, offre daRoma oltre al collegamento con

San Paolo anche quello con Parigi. Il volo parte tutti i giorni da Roma Fiu-micino alle 20.50 e permette di sfrutta-re l’intera giornata a Roma, prima dipartire per la capitale della Francia. Ilvolo di ritorno da Parigi parte alla 17.30e arriva a Fiumicino alle 19.15, un ora-rio comodo che permette di sfruttareuna buona parte della giornata a Pari-gi. Molto interessanti anche le tariffeche partono da uro 168,11 a/r compre-se le tasse aeroportuali. Il volo da di-ritto al cumulo di miglia in Smiles, il

programma frequent flyer di VARIG.“Credo che l’orario del volo sarà partico-larmente comodo sia per chi va a Parigi peraffari che per turismo, in quanto evita dispezzare la giornata, sia all’andata che alritorno” ha commentato GuilhermeFussi, route manager per Italia e Fran-cia di VARIG, “Oltre al fitto network di destinazioni insud America di VARIG e della sua con-trollante GOL, siamo lieti di poter propor-re una delle città attraenti di Europa” haosservato Francesco Veneziano, VicePresidente di Distal-ITR Group, rap-presentanti per la vendita e la promo-zione di VARIG in Italia.

VARIG opera oltre 120 voli giornalieriche servono 13 aeroporti brasiliani: Be-lo Horizonte, Brasilia, Curitiba, Fer-nando de Noronha, Florianopolis, Ma-naus, Porto Alegre, Recife, Rio de Ja-neiro (Santos Dumont e Tom Jobim),Salvador de Bahia e San Paolo (Con-

gonhas e Guarulhos).VARIG opera anche 20voli quotidiani verso sei de-stinazioni internazionali, tre in SudAmerica (Buenos Aires, Bogotà e Cara-cas) e tre in Europa (Roma, Parigi eFrancoforte). Per maggiori informazio-ni sulle tariffe e gli orari dei voli VARIGsi può visitate il sito varig.com.br oppu-re contattare la Distal: tel 0648771352,[email protected], a disposizione anche perl’emissione di biglietti. Per i clienti Smiles, invece, è a disposi-zione il sito smiles.com.br o il numerotelefonico italiano 02-385 912 11, attivodal lunedì al venerdì dalle 10 alle 20.

C’è un’Italia misconosciuta e bellissima. Quasi unarealtà parallela rispetto a quella più famosa e frequen-tata. Ma che non ha proprio niente da invidiarle…

L’altra Italia: il Salento

Con VARIG si vola ogni giorno da Roma a Parigi

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T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 27

Scelte vincenti e la volontà di noncedere ai compromessi, sforzan-dosi di portare sul mercato pro-

dotti sempre innovativi, ricercati, sen-sibili alle attese di una fascia di cliente-la esigente, soprattutto dal punto di vi-sta dei contenuti e dei servizi a terra.TOAssociati di Roma, chiude in ma-niera decisamente positiva i primi ottomesi del 2007 con un + 28,16% rispettoal 2006 e si appresta ad affrontare l’in-verno con idee chiare.“India e Indocina sono stati i motori trai-nanti della stagione che si sta chiudendo.L’Oriente in generale, ci ha dato molta sod-disfazione, soprattutto i pacchetti che abbi-navano tour culturali ad estensioni inbeauty lodge, i soggiorni mare nei bei resortselezionati alle Filippine e la meta recente-mente entrata in programmazione, la Ma-lesia, decisamente apprezzata dal nostropubblico – conferma Fabio Urtatelli.Lasciato ormai da tempo “il cartaceo”,per intraprendere la sola strada dell’on-line, TOAssociati si contraddistingueda sempre, sul panorama turistico ita-liano, per la ricchezza e la qualità dei

programmi proposti, ampiamente illu-strati nel sito di recente rinnovato,www.toassociati.it, facile e immediatostrumento di lavoro per migliaia diagenti di viaggio italiani, da cui è pos-sibile scaricare, in formato PDF, ricchie dettagliati itinerari, immagini e di ol-tre 200 video sulle mete raggiunte.Una scelta, se vogliamo, coraggiosa eambiziosa, ma che si è rivelata vincen-te unitamente alla volontà di proporreuna programmazione sempre più se-lettiva, che NON prevede charter, NONvuole massificazione e NON intendevenire meno alla politica di gestione diun operatore che, per le proprie offerte,cerca sempre il miglior equilibrio tranatura, cultura e antropologia perchéil viaggio sia anche esperienza di vita earricchimento personale. “E’ vero che il nostro è un prodotto partico-lare ma del resto abbiamo dovuto e volutofare una scelta di base – spiega Annama-ria Petrosillo – il gap tra chi può viaggiaread un certo livello e quanti, invece, cercanosoluzioni decisamente piùsemplici e low cost sta

aumentando sempre più, come sta semprepiù evidenziandosi la differenza tra pro-dotti più commerciali e prodotti tailormade, rivolti ad un target medio-alto. Lascelta di TOA, quindi – sot-tolinea ancora Annamaria– proprio per le nostre di-mensioni, per la storia che ab-biamo alle spalle, per il no-stro stesso modo di essere, èquella di porci qualepunto di riferimentoper quanti il mondointendono viverlo escoprirlo ad un cer-to livello”. Ma at-tenzione, TOAnon si riferiscesolo al lus-so:“noi stessi inprima personaviaggiamo neipaesi che pro-poniamo, cerchiamo, perlustriamo, curio-siamo e portiamo in Italia il frutto della no-

stra esperienza, dando vita ad iti-nerari ricercati, particolari, auten-tici, mai scontati”.Ecco allora il rapporto con gliagenti, che si fa forte e costrutti-vo anche attraverso un sito userfriendly, ricchissimo di informa-zioni e strumenti atti a facilitarela vendita, e la recente aperturadi una seconda sede TOA a Bolo-gna: “per essere ancora più vicini con

i nostri partner commerciali del nord Italia,da dove proviene più della metà della nostraclientela”.

Intanto per il prossimo inverno TOAs-sociati ha già scelto le carte da giocarsi:continua l’offerta del Borneo Malese,con Lankayan e Mataking, le due isole

su cui sonostate selezio-nati lodgepiacevoli ericercati fin-tanto che lastagionesarà favore-vole e lasplendida ed

incontaminataisola di Palawannelle Filippine eBangaram nelleLaccadive.Quindi India, Ne-pal e Tibet, perviaggi intimi e in-tensi, fino a raggiun-

gere la Siria e il Medi Oriente, area incui TOAssociati vanta oltre 25 anni diesperienza a conoscenza.“Siamo pronti – chiude Urtatelli – a con-tinuare con serietà il nostro cammino, con-vinti che in un periodo come questo, in cuisi sta assistendo, sul mercato turistico ita-liano, ad una netta inversione verso la com-mercializzazione di prodotti di massa, ope-ratori piccoli come il nostro possono viveree vincere solo se in grado di imporsi e pro-porsi quali alternative per la qualità, l’affi-dabilità e la conoscenza approfondita e ag-giornata delle mete raggiunte. Riconfer-miamo la volontà di essere ‘artigiani’del viaggio”.

Air One è la prima compagnia aereaal mondo ad utilizzare sui propriAirbus il motore CFM56-5B6/3

che abbatte sensibilmente le emissionidannose per l’ambiente. Il nuovo moto-re consente di ridurre sia i consumi dicarburante e quindi di anidride carbo-nica (CO2), che le emissioni noci-ve di ossidi di azoto (NOx). I mo-tori saranno installati sui 90 Air-bus A320 che entreranno in flot-ta entro il 2012 e che sono già inconsegna ad Air One: il nonoAirbus A320, disponibile dal 27 set-tembre, è il primo ad esserne dotato. Imotori dei precedenti 8 Airbus, già pre-senti in flotta, saranno progressivamen-te modificati per garantire le stesse pre-stazioni. “La scelta di Air One di investirein motori “ecologici” ad alto contenuto tec-nologico rientra in una più ampia strategiadella Compagnia volta a creare valore attra-verso un servizio di massima qualità. E perqualità si intende anche l’impegno per il ri-spetto ambientale, una flotta rinnovata e com-petitiva, una continua attenzione per il clien-te, una maggiore efficienza nella gestione”ha spiegato Lino Bergonzi, Direttore Ge-nerale di Air One. Il nuovo CFM56-5B6/3 abbatte le emis-sioni di ossidi di azoto (NOx) prodottodalla combustione del carburante del40% rispetto ai parametri consentiti dal-le regolamentazioni internazionali vi-genti (standard CAEP/4 stabilito dall’I-CAO, l’agenzia delle Nazioni Unite com-petente in materia).

Le emissioni inquinanti di questi motorisono ben al di sotto dei limiti ancora piùrigorosi imposti dagli standard CAEP/6che entreranno in vigore nel gennaio 2008e dovrebbero rispettare, inoltre, anche iparametri CAEP/8 che saranno adottatia partire dal 2014. In questo modo i mo-

tori assicurano, nel medio-lungo ter-mine, una piena eco- sostenibilitàalla flotta di Air One. Il nuovissimo motore consentedi ridurre del’1% i consumi di

carburante, con conseguenti mi-nori emissioni di CO2: ciascun aero-

mobile ogni anno emetterà 230.000 kg inmeno di anidride carbonica. Nel 2012,quando Air One avrà in flotta tutti i 90A320, la riduzione complessiva delleemissioni di anidride carbonica degli ae-rei sarà pari a circa 21 milioni di kg al-l’anno. I nuovi CFM56 consentirannoanche livelli di inquinamento acusticopiù bassi di quelli previsti dalla norma-tiva ICAO e processi più efficienti di ma-nutenzione, con una riduzione dei rela-tivi costi di circa il 12% in 15 anni.

AIR ONE installa motori ecologici di ultima generazione

TOAssociati chiude i primi 8 mesi dell’anno con + 28,16%Un sito rinnovato, nuove mete in programma e prodotti altamente selettivi e tailor made

Ad Agadir, a gennaio, la finale del Valtur Golf

Afine settembre si è concluso in Lombardia l’Edizione 2007 del “ValturGolf Tour – Seggio Fiorito”, partito con la gara inaugurale del 20 apri-le sul green di Tabarka, in Tunisia, e poi approdato in Italia per le sue

23 tappe nei più prestigiosi circoli golfistici della penisola. Nella settimana dall’11 al 18 gennaio 2008 il tour si trasferirà in Marocco per la Fi-nale Internazionale. Da anni, infatti, è tradizione che sui campi del Golf du Soleil, nella cittàdi Agadir, si incontrino tutti i vincitori delle precedenti tappe italiane.

Abbonati a

c/c postale n°89133003

Page 28: Travelling Interline Ottobre 2007

Valido fino al 30/3/08.Prenotazioni solo sui voli CI68/CI67. Blackoutdal 21/12/07 al 31/12/08 e periodi di embargo stabiliti dalla com-pagnia (anche senza preavviso)Riservato agli agenti di viaggio, T.O., dip. compagnie aeree, Soc.aerop. (Adr, Sea, Save, Gesac, Sacbo ecc…) Polizia Aerop., Enav,Enac, Dogana aerop., Cargo Agents solo aerop. rent a car + 1 ac-compagnatoresolo VOLO A/R da ROMA per BANGKOK € 274 - TAIPEI - KAOH-SIUNG - HONG KONG € 384 - SEOUL € 406 - KUALA LUMPUR -SINGAPORE -MANILA - SAIGON - HANOI € 406 - JAKARTA €DEMPASAR € 450 - SYDNEY - BRISBANE € 472SUPPLEMENTO DYNASTY CLASS: Solo andata € 275 - Andata eritorno € 550 Tasse aeroportuali e fuel surcharge da quantificare.Spesa apertura pratica € 50

Solo volo A/R fino al 31/12/07 salvo periodi embargo. Stand by30gg. Part. da Mxp, Rm, Vce e Pisa solo periodo estivo. N. max diviaggi l’anno 1 Tkt medio raggio e 1 Tkt lungo raggio. Quota ADV:Helsinki € 60; 1 accomp. € 120, CHD 2/12anni € 60, inf. € 12Rovaniemi € 130; 1 accomp. € 190, CHD 2/12anni € 130, inf.€ 19 Tallin € 90; 1 accomp. € 150, CHD 2/12anni € 90, inf. €

15 Vilnius, Riga € 130; 1 accomp. € 190, CHD 2/12anni € 130,inf. € 19 Stoccolma € 100; 1 accomp. € 200, CHD 2/12anni €100, inf. € 20 Bangkok-Singapore-Hong Kong, Pechino-Shan-ghai, Canton € 200; coniuge, convivente e figli € 300 Tokyo-Osaka-Nagoya € 250; coniuge, convivente e figli € 350 NewYork € 200; coniuge, convivente e figli € 300.

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28 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

LEGENDA ABBREVIAZIONI A.I. All Inclusive - B/B- pernottamento e prima colazione - HTL hotel

ABF american breakfast - H/B mezza pensione F/B pensione completa - SGL camera singola - DBL camera doppia

TPL camera tripla - A/R andata e ritorno - APT aeroportoOver 50 apensionati di comp. aerea

SEYCHELLESLe offerte sono valide fino al 1/5 al 20/7/07 e dal 19/8 al 20/12/07. Stand by a 14 giorni dalla partenza. NB in caso di overbookingla compagnia aerea si riserva il diritto di non imbarcare i passeggeri con tariffa interline. Programma riservato ai dipendenti dicompagnie aeree con Reso Iata 788, Soc. aeroportuali (Sea, ADR, Save, Gesac ecc…), agenti di viaggio (con reso Iata 880) e spedizio-nieri internazionali IATA (queste due ultime categorie hanno un supplemento di € 110) + coniuge o convivente riconosciuto con supple-mento di € 100. Part. da Roma il sabato e il martedì . Viaggio base di 6nts/8gg con possibilità di estensioni sulla base dell’operativo del-la compagnia aerea, comprensivo di trasf. aeroporto-hotel-aeroporto e assicurazione medico-bagaglio.

Hotel-Periodo Quota a pax Quota a pax Quota a pax Notte Notte Notte Quota CHD Nottein DBL in SGL in TPL in DBL in SGL in TPL in 3° letto CHD

BERJAYA PRASLIN BEACH BB 725 920 775 42 74 51 510 15HB 950 1.196 980 80 121 85 610 46

ACAJOUHB 1.020 1.355 965 95 148 82 638 38

BERJAYA MAHÈ BEACHBB 676 874 670 54 91 52 499 26HB 8740 1. 072 867 93 130 90 604 46

BERJAYA BEAU VALLON BAYBB 770 1.070 740 66 115 60 415 26HB 960 1.265 945 103 155 99 515 46

SISTEMAZIONE IN GUEST HOUSES

BEACH VILLA GUEST HOUSE BB 730 860 705 45 66 40 58 22

DANIELLA’S BUNGALOW BB BB 685 850 620 50 80 40 505 25

HB 808 980 750 72 99 62 565 33

LAZARE PICAULT BB 717 865 —- 57 82 —- —- —

BERNIQUE GUEST HOUSEBB 791 940 750 54 79 47 546 19

TOURNESOL GUEST HOUSE HB 930 1.120 ——- 77 107 ——- 575 24

PENSION MICHEL GUEST HOUSE HB 860 1.050 850 65 96 61 690 39

CHATEAU ST CLOUD BB 915 1.140 —- 79 120 —- —- —-HB 1.025 1.250 —- 98 139 —- —- —-

COMBINAZIONI DI 2 ISOLE MAHE’+ PRASLINSistemazione in htl (con possibilità di farlo anche con le guest houses). Le quote comprendono i voli - anche interni - i doppi tra-sf. aptoporti-hotels-aptoporti, assicurazione medico-bagaglio, 6nts/8gg base con possibilità di estensioni (anche a La Digue).3 NTS AL BEAU VALLON BAY + 3 NTS AL PRASLIN BEACH Quota a pax in DBL in BB € 885, in HB € 1.080 3 NTS AL BEAU VALLON BAY + 3 NTS ALL’ACAJOU Quota a pax in DBL in HB € 1.120

COMBINAZIONI DI 3 ISOLE MAHE’+ PRASLIN + LA DIGUELe quote comprendono i voli - anche interni + barca veloce e i trasf. apt.-htl-apt., ass. medico-bagaglio , 6nts/8gg base con pos-sibilità di estensioni.3 NTS BEAU VALLON BAY+ 3NTS PRASLIN BEACH + 3NTS CHATEAU ST. CLOUDE Quota Dip. in DBL HB € 1.4153 NTS BEAU VALLON BAY+ 3NTS ACAJOU + 3NTS CHATEAU ST. CLOUDE Quota Dip. in DBL: in HB € 1.4153 NTS DANIELLA’S BUNGALOW MAHE’ + 3 NTS LAURIER GUEST HOUSE PRASLIN + 3 NTS TOURNESOL GUEST HOUSE LADIGUE Quota Dip. In DBL in BB € 1.075, in HB € 1.250

PRA

SLIN

MA

MA

PRA

SLIN

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IGU

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Page 29: Travelling Interline Ottobre 2007

Solo volo A/R fino al 31/3/08 escluso dal 16/12/07al 15/1/08. Solo per ADV e T.O., dip. comp. Aeree,Spedi. Intern. (dip. 1) , Soc. aerop., Enac, Enav,Rent a car, vigili del fuoco aerop. (dip. 2). AFRI-CA: -Addis Abeba (Ethiopia) e Hargeisa (Soma-lia): (B) per dip. 1 € 379, per dip. 2 € 531; (M)dip. 1 € 404, dip. 2 € 566. Abijan (Senegal), Ac-cra (Ghana), Bamako (Mali), Brazeville (Congo),Dakar (Costa D’Avorio), Duala (Cameroon), Laos(Nigeria), Lome (Togo): (B) per dip. 1 € 404, dip.2 € 566; (M) dip. 1 € 429, dip. 2 € 600. Bujum-bura (Burundi), Dar Es Salam (Tanzania), Djibu-ti, Entebbe (Uganda), Harare (Zimbabwe), Kar-toum (Sudan), Kilimanjaro (Tanzania), Juba (Su-dan) (B) dip. 1 € 354, dip. 2 € 496; (M) dip. 1€ 379, dip. 2 € 531. Johannesburg (Sud Afri-ca), Nairobi (Kenya) (B) dip. 1 € 304, dip.2 €426; (M) dip. 1 € 329, dip. 2 € 461. Kigali(Ruanda), Kinshasa (Congo), Lilongwe (Malawi),Luanda (Angola), Lusaka (Zambia), Ndjamena(Chad): (B) dip. 1 € 379, dip.2 € 530 (M) dip. 1€ 429, dip. 2 € 600. ASIA Bombay (India), Delhi(India): (B) dip. 1 € 404, dip. 2 € 566; (M) dip.1 € 429, dip. 2 € 600 Bangkok (Thailandia), Pe-chino (Cina), Guangzhou (Cina), Hong Kong (Ci-na) (B) dip. 1 € 504, dip. 2 € 706; (M) dip. 1 €529, dip. 2 € 741. NB 1 accomp. paga la quo-ta del dip. 2

Solo volo CUBA e ROATANSolo per agenti di viaggio fino al 30/11/07 (ulti-mo rientro 17/12/07) Volo da Bologna e Mil. perHavana, Cayo Largo, Holguin, Santiago de Cubae da Mil. per Roatan.Quota agente € 279, 1 acc. € 379. tax aerop. daquantificare. Service charge € 25, spese aper-tura pratica € 20.

DAKARSolo volo A/R in std by 14gg dalla part. Valido max21gg. Riservato agli ADV e TO. Part. da Mxp ilmerc., ven., dom..quota ADV € 200, 1 accomp.€ 250. Le quote sono da riconfermare

YEMENWeek end a Sana’a fino al 10/12/07 Viaggio In-terline riservato agli ADV e T.O., dip. Comp. ae-ree, Soc. aeroportuali, Enav, Enac, Dogana aerop.,Polizia aerop. Part. il sabato e rit. il mar. Volo conYemen Airways (classe H) da Rm + 2nts c/o HtlBurj Al Salam 4* locali in BB. Quota dip.in DBL €249, accomp.€ 399. Htl deve essere pagato di-rettamente a Sana’a. Le quote sono soggette avariazioni del cambio in dollari

Solo volo A/R fino al 30/11/07. Part. dall’Italia eda Londra e Francoforte. Riservato agli ADV e T.O.+ 1 accomp.. Destinazioni: Adelaide, Brisbaine,Melbourne, Perth, Syudney. Quota a pax da Rm€ 625; da Francoforte € 600; da Londra € 640.Emissione entro 14gg dalla part. Consentiti 3 stopin Australia con supp. di € 90 a fermata

ArgentinaCod. 108 Buenos Aires + Cascate di Iguazu fi-

no al 31/12/07 Volo + trasf., 8gg/5nts + htl 3 e4* in BB + visita alle cascate. Quota dip. in DBL€ 1.304.Cod. 255 fino al 6/12 Volo + trasf. + htl in BB +visite + esc. Quota Dip. in DBL (min.2pax) 11ggda € 1.867; 10gg da € 1.682Cod. 108 Argentina e Cile fino al 31/11/07 Voli+ trasf. + 3nts Htl 4* a Santiago in BB + 4nts Htl4* a Bue in BB + visite delle città + esc. a Viñadel Mar + cena show di tango a Bue. Quota dip.in DBL € 1.710

AustraliaCod. 010 Tour ind. Volo + trasf., Htl ed esc. conguida in italiano. Quota Dip. In DBL. Sydney-Ayers Rock 5nts da € 2.213. Sydney-Cairns5nts da € 1.975. Sydney-Darwin-Kakadu 6ntsda € 2.205. Sydney-Ayers Rock-Cairns 9ntsda € 2.845. Sydney-Ayers Rock-Cairns-Darwin-Kakadu 12nts da € 3.519.Cod. 178 fino al 31/3/08 Tour ind. Australia inStyle 17gg/14nts: Perth-Melbourne-Sydney-AyerRock-Palm Cove-Cairns da € 2.831 RomanticAustralia 15gg/11nts: Sydney-Kangaroo Island-Adelaide-Ayers Rock-Port Douglas-Cairns da €3.496Cod. 140 Volo da Rm (suppl. altri apt € 78) + tra-sf.,3nts Sydney + 2nts Ayers Rock + 4nts Cairns+ 3nts Green Island Resort + FD di Sydney conpranzo + HD di Uluru e monti Olgas + FD a Ku-randa con pranzo + guide in ital.

BaliCod. 370 Volo da Mxp e Rm + trasf., 5nts in BB.Quota Dip.in DBL. Htl 3* sup € 594; Htl 4* €643; Htl 5* € 684. Estens. Bali(base 2 pax): mi-ni tour Bali Classico (4nts/5gg) € 404; tour Pae-saggi di Bali Classico (1nts/2gg) € 164; tour Pae-saggi di Bali – Adventure (2nts/3gg) € 226.Estens. a Lombok 3nts in BB: htl 4* € 197, htl5* € 249. Estens. a Gili da Lombok con trasf.in barca, 3nts in BB: Villa Ombak Resort € 160,Vila Almarik € 163.Cod. 140 Volo + trasf + 2nts Hong Kong + 11ntsBali in BB. Quota Dip. € 1.415. Dal 15/7 al 19/8per 13nts/16gg C/o htl Tur. Sup. in ABF da € 894.Progr. Con 10nts a Bali in HB + 3nts a Lombok inHB da € 1.251.

Brasile

Cod. 368 fino al 14/12 Volo da Mxp + trasf. +sogg. 7nts/9gg c/o Dbeach Resort 4* in FB. Quo-ta a pax Dip. in DBL (min.2pax) in STD BY 5ggdalla part. da€ 695; Per ADV da € 500 Cod. 255 fino al 6/12 volo + trasf. + tour in BB di13gg da € 2.563; 11gg da € 1.394; 9gg da €1.682 Cod. 179 Volo da Rm e Mxp + trasf. + tour3gg/11nts. Quota dip. in DBL € 2.798 Itinerario:Italia-San Paolo-Campo Grande (Via Brasilia)-Pan-tanal-Bonito-Campogrande-Salvador-Todos San-tos- Salvador-Italia

Capo VerdeCod. 102 Volo a/r, trasf. apt-htl-apt, 7nts/8gg sog-giorno c/o Hotel Crioula 5* in All Inclve . Parten-za dal 5 al 24 Ottobre 07 da Mil., Roma e Vero-na ADV e Dip. € 499, 1 accompagnatore € 599.

Suppl. part. da Roma e Verona € 50. Part. di Na-tale e Capodanno quote a par. da € 936.

CaraibiAnguilla - Antigua - Aruba - Bahamas - Bar-bados - Bonaire - Curacao - Cayman - Torto-la - Virgin Gorda - St Croix - St. Thomas - Tri-nidad & Tobago - Turk & Caicos - St. Barth -St. Lucia Quotazioni c/o la sede dell’ IIC e sul si-to internet.Cod. 257 Volo da Rm e Mxp + trasf.,combinazio-ni tra più isole (5nts + 5nts. Quota dip. in DBL.ANTIGUA + GRENADA in solo bed da € 1.134.CAYMAN + BAHAMAS in BB da € 1.444. ISOLEVERGINI (Vingin Gorda e St. John) in solo bed da€ 3.015. ST. LUCIA + BARBADOS in AI da €2.043. ST. MARTIN + ST. BARTHELEMY in solobed da € 1.422.

MARTINICA Volo + 14gg/12nts c/o Htl LA Page-rie 3* in solo bed. Quota Dip. in DBL € 885ARUBA Volo + trasf. 7nts/9gg in solo bed. Quotadip. in DBL. Htl 3* sup. € 1.108, Htl 4* € 1.167,htl 5* € 1.251 htl 5* in BB € 1.294TRINIDAD & TOBAGO fino a dic. Volo 9 trasf., 7ntsin BB. Qutoa dip. in DBl. Htl Coco Reef Resort 4*da € 1.315, Htl Grafton Beach Resort 4* cam. Vi-sta giradino € 1.579Cod. 178 In barca a vela alle Grenadine e Iso-le Vergini fino al 16/8 Volo + trasf., 7nts di cro-ciera in barca a vela con skipper e hostess. Quo-ta Dip. in DBL da € 1.071CUBA Cod. 143 fino al 25/10 volo da Blq, Mxp eRm + trasf., 7nts in AI. Quota dip. in DBL. Vara-dero Barcelo Solymar 5* in bungalow da € 750in cam. Standard da € 970; Cuatro Palamas 4*da € 890; Brisas del Caribe 4* da € 920 Hol-guin Playa Costa Verde 4* da € 750 Havana HtlCommodoro 4* in BB da € 750; Htl Sevilla 4* da€ 970. Diversi Tour di Cuba volo da Mxp + tra-sf. + tour in FB da € 1260JAMAICA Cod. 110 Volo da Mxp + trasf., 7nts. Quo-ta dip. in dBL. Htl Negril Garden 3* in AI € 1.084;Bahia Principe 5* in AI € 1.065, in std by 3gg ADV€ 840; Exploracafè Jamaica Merril’s 3* € 1.045.Cod. 154 fino al 9/12/07 in AI da quota €990MESSICO Cod 176 Barcelo Maya Beach 5* in AIda € 1.095.Cod. 110 Volo + trasf., 7nts. Quota dip. in DBL.Htl Quinto Sol 3* in solo bed € 925; Htl Viva Wyn-dahm Maya 4* € 1.12; Grand Coco Bay 4* in AI€ 1.200; Exploracafè Real Playa del Carmen 3*sup. € 1.035; Gran Bahia Principe 5* in AI € 939,std by 3gg ADV € 754Cod. 249 Volo + trasf., 7nts in AI. Qutoa dip. inDBL: Sandos Caracol Beach Resort 5* da € 1.170;Viva Whindahm Maya Eden Club in AI da € 1.145Cod. 143 Volo Mxp, Blq e Rm + trasf.,7nts c/o Vi-va Windham Maya 4* in AI. Quota Dip. in DBL da€ 970. Tour 3nts Yucatan + 4nts mare da €1.170. Tour 3ntsChapas + 4nts mare da €1.560Cod. 154 fino all’8/12 Volo daMxp + trasf., 7ntsc/o Relclub Capacabana Royal Tulum 5* in AI da€ 1.020Cod. 249 Volo + trasf., 7nts in AI. Club Viva Do-

minus Beach da € 890; Barcelo Bavaro Golf eCasinò 4* da € 1.050Cod. 143 Volo da Rm, Mxp e Blq + trasf., 7nts inAI. Qutoa dip. in DBL. Viva Bahia Estela/Samanà4* da € 750; Roulette 4* a Samanà da € 699;Viva Dominicus Beach 4* da € 840, in residen-ce da € 790

CinaPart. Natale e Capodanno Pechino-Xian Shan-ghai 10gg/7nts da part. 22 e 29/12/07 ADV €1.349, altri dip. € 1.399.

Costa RicaCod. 110 Tour da Rm,. Vce, Mxp + trasf. + visiteed esc. in lingua spagnola/inglese. Quota Dip. InDBL (mi. 2pax). Pura Vida 9gg/7nts (San Josè,Tortuguero, Arenal & Manuel Antonio O Tamarin-do) da € 1.479. Tico Tour (San Josè, Puerto Viejo,Tortuguero,Arenal,Monteverde & Manuel AntonioO Tamarindo) 13gg/11nts da € 1.737. GrantourDella Costa Rica (San Josè, Tortuguero, Arenal,Monteverde, Manuel Antonio, Guanacaste)15/gg13nts da € 2.434. Costa Rica Relax (SanJosè & Playa Tambor) 9gg/7nts da € 1.539

CrociereSconti particolari ai ns soci sulle crociere MSCe Costa Crociere. Chiedere alla ns segreteriao consultare il nostro sitoCod. 311 Polinesia e Isole Marchesi con voli daMxp e Rom con 2nts a Lax + 2 Papeete + 10 cro-ciera 28/10 da € 2.647, 17/11 e 7/12 da €2.532.Molte altre offerte di crociere negli USA + Ca-rabi, Antartide

DubaiCod. 219 Volo + trasf., 7nts c/o I Grandi Viaggi AlHamra Fort Dubai in FB+1soft drink. Quota Dipda € 785. Cod 140 3nts htl Sheraton in BB da €787, 5nts htl lusso da € 859.Cod. 157 Dubai 3nts Htl in BB + Maldive 7ntsHtl Palm Beach Resort 5* in FBB. Quota Dip. InDBL da € 1.845.Cod 451 Dubai + Mauritius part. da Roma 3 +7nts quote a part. da € 2.375Altre Offerte sul sito www.interlinegroup.it

Egitto ClassicoCod. 484 fino al 31/12/07 Volo da Rm e Mxp +trasf. + guida in italiano in FB per crociera sul Ni-lo 7nts in tipiche barche a vela “le Dahabeya” con2alberi e 5 cabine. Quota Dip. min. 4 pax: advan-ce booking 45gg da € 1.441,altrimenti da €1.505. Cod 186 CROCIERA CLASSICA a lug. 4ntscrociera su M/N 5* + Abu Simbel + 3nts Cairo htl5* in FB da € €570. Cod 176 Capodanno in Egit-to part. 29/12/07 da Roma e Mil. 10gg/9nts. IlCairo + Crociera sul Nilo + Mare ad Ain Souknain FB + cenone incluso da € 1.315.

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Page 30: Travelling Interline Ottobre 2007

30 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

EuropaTutte le capitali Europee sul sito www.inter-linegroup.it e presso segreteria IIC con quotea partire da € 75 per volo + 2 nts in BB .

GiordaniaPart. da Roma Tour di 7nts/8gg in HB con guidain italiano. Quota dip. a pax in DBL € da €918.

HawaiiCod 178 2nts S. Francisco + 3nts Honolulu + 5ntsMaui fino al 31/3/08 escl. Ponti, Natale e Capo-danno € 1.846Cod. 179 Voli da Rm e MXP + trasf., 6nts/9gg c/oRoyal Lahaina Resort 3* HB. Quota Dip. in DBL:ADV € 1.615, altri Dip. € 827. Tour delle Hawaii14gg/11nts in solo bed: 5nts Honolulu + 5ntsKauai + 6gg di auto in BB. Quota Dip. in DBL: ADV€1.870, altri dip. € 2.112. Hawaiian Splendor13gg/10nts in solo bed: 5nts Honolulu + 5nts BigIsland + auto in BB: Quota Dip. In DBL ADV €1.955, altri Dip. € 2.208. Le quote sono da ri-confermare

Honduras-RoatanCod. 175 Part. da Mxp villaggio Henry MorganSwan Club 4* in AI da € 999.Cod 110 Part. da Mxp + villaggio 4* in A.I. da €890.Cod 143 Part. da Mxp villaggio 4* da € 980.IndiaCod. 102 fino al 31/10/07. Min. 2 pax Volo Qatarvia Doha + trasf. + tour come da programma inHtl 4* in BB + visita a dorso d’elefante a Jaipur+ guida inglese . TOUR INDIA DEL NORD 7nts inHB: Delhi –Agra-Fatehpur Sikri-Jaipur- Jodhpur-Ranakpur. Quota dip. in DBL € 1.240. TOURRAJASTAN 9nts in HB: Delhi -Mandawa-Bikaner-Jaisalmer-Jodhpur-Udaipur. Quota dip. in DBL €da 1.609.Cod. 156 Volo + trasf. + tour in FB. Quota Dip. InDBL: 3nts Minitour Kerala + 4nts Travancore He-ritage 7nts € 1.338; Tour Rajastan 9nts in HB €1.598; Tour India del Nord 7nts in HB € 1.598

IrlandaCod. 147 fino a sett. Volo + nolo auto per 7gg suIrlanda del Sud. Quota Dip.: base 2pax da € 278,base 3pax da € 242, base 4pax da € 223

Isole Canarie & BaleariCod 137 Tenerife e Fuerteventura quote a par-tire da € 430, Cod. 176 Fuerteventura htl ClubElba Castello Antigua e Suite in FBB in stand bya 5gg quote a partire da €249, conf. immed. da€ 390.

ItaliaCod. 300 VALTUR Std by 5gg. Settimane BianchePiemonte-Sestriere da € 521, Valle D’Aosta-Pilada € 537, Trentino-Marilleva da € 537SCONTODEL 40% per il Dip. per villaggi montagna:Cod. 219 I GRANDI VIAGGI Settimane bianche inStd by 5/7gg villaggi in montagna. Trentino-Re-lais Des Alpes in FB da € 384. Valle D’Aosta- LaTrinità in FB da € 348. Sconti particolari per con-ferme immediate.Attenzione: per Soggiorni nelle città d’arte, agri-turismo, vacanze benessere, week end a Ischia,Ponti, Natale e Capodanno nel ns sito www.in-terlinegroup.it sono riportate numerose offerte.

KenyaCod. 176 Htl Karibuni Villas 4* in AI in stand by a5gg € 440.Cod. 219 fino al 30/11 Volo + trasf., 9gg/7nts c/oI Grandi Viaggi Blue Bay in FB. Quota Dip. in DBLda € 725. Std by 7gg SCONTO del 40% da cata-logo per il Dip.Cod. 154 fino al 14/12 Volo + trafs. 9gg/7nts inAI soft. Quota Dip. in DBL. RelClub Angel’s Bay 3*sup. e Stephanie Sea House 3* da € 490 . Part.Natale, Capodanno, Epifania da € 925Cod.176 fino al 25/3/08 Volo + trasf.,7nts. Quo-te dip. in DBL. Htl Karibuni Villas 4* in AI da € 692;Htl Kenyan Golf House Guest House in FB da €761; Htl African House Guest House 5* in FB da€ 727Cod. 249 fino a nov. 07 Volo + trasf., 7nts c/o Ac-quarius Beach Resort 4* con Eden Viaggi in FB.Quota Dip. in DBL da € 750Cod. 143 Volo + trasf., 7nts in AI .Quota dip. inDBL. Htl Jacaranda Beach Resort 4* da € 890;Htl Coral Key 4* cam. sup. da € 1.090; HtlLawford’s 4* da € 900. Safari + mare: 1nte Tsa-vo Est + 6nts Malindi da € 1.140; 3nts Ambose-li Special + 4nts Malindi da € 1.390; 6nts Jam-bo Safari + 1nte Malindi da € 2.010.

Cod 186 in soft All Incl. Stephanie Sea House da€ 750 per 7nts a 1.600 per 14nts.Cod 168 Flamingo Villa’S e Aquarius Beach finoal 15/12 quote a partire da €755. Safari + Marequote a partire da € 1.045. Cod 175 Dorado Cot-tage Swan Club in AI da € 957.

MadagascarCod. 186 fino al 31/3/08 Volo da Mil. e Roma+trasf., 7nts/9gg a Nosy Be. Quota dip. in DBL. HtlNosy Bè 3* in AI da € 880; Htl Madiro 3* in FBda € 710; Htl Corali Noir 3* in AI da € 880. So-lo volo da € 510.

MaldiveCod 300 Valtur villaggio Mahureva in FB da €1.150, Kihaad da € 1.290.Cod. 154 fino al 4/12 volo + trasf., 7nts in FB. Quo-ta Dip. In DBL. Paradise Island e Holiday Island 4*sup.da € 1.099; Royal Island 5* in cam. Garden da €1.720. Part. di Natale e Capodanno da € 1.750.Cod. 176 Volo da Mxp e Rm + trasf., 9gg/7nts c/oGiravaru Island Resort 3*sup. in FB. Quota dip. inDBL altri periodi da €599. Part. Natale 20/12€1.250, Capodanno ed Epifania 10nts/12gg €2.190. Natale da Mxp 9nts/11gg € 1.390.Cod. 249 fino al 2/11 Volo + trasf., 9gg/7nts inFBB. Quota Dip. in DBL. White Sand Resort da €890; Ranveli Village da € 1.070Moltissime altre strutture sul sito internet www.in-terlinegroup.it

Malesia

Cod 104 KUALA LUMPUR+MARE fino al15/12/07 e dal 31/12/07 al 31/3/08 Volo a/r daRoma + trasf. da/per aerop.+ sogg.combinazio-ne prescelta in ABF. Quota dip. a pax in DBL:LANGKAWI + KOTAKINABALU 13gg/10nts 5 ntsHtl Mutiara Burau Bay + voli int. e 5nts Htl NexusKarambunai 1.440. KUALA LUMPUR +LANGKAWI 11gg/8nts3nts a Kuala Htl Crowne Princess + 5 nts c/o HtlMutiara Burau Bay € 1.198 . KUALA LUMPUR +TOUR SABAH + LANGKAWI 14gg/11nts3nts a Kuala in Htl Crowne Princess + 3nts/4ggTour del Sabah in lingua it. + 5 nts c/o Htl Mu-tiara Burau Bay € 1.585 . LANGKAWI + TOURSABAH + KOTAKINABALU 16gg/13nts 5 nts Htl Mutiara Burau Bay + 3nts/4gg Tour delSabah + 5nts c/o Htl Nexus Karambunai € 1.830.

MaltaCod. 255 Volo + htl 3nts/4gg in BB. Quota Dip. inDBL. Isola di Gozo htl 3* da € 224 Isola di Co-mino htl 4* da € 197 Isola di Malta htl 3* da €125, htl 4* da € 224, htl 5* da € 296. Anche va-canze studio.

MaroccoCod. 255 Tour delle Città Imperiali per 7nts/8ggcon trasf. FB e guida in ital. In htl 4* da € 725,htl 5* da € 850

Mar RossoEL QUSEIR Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quo-ta Dip. in DBL. Htl Movenpick 5* in FBB da € 455;Htl Helioland 4* in AI da € 390HURGHADA Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quo-ta Dip. in DBL. Melia Pharaoh 5* in HB da € 350;

Htl Desert Rose 5* in AI da € 485Cod 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf., 7ntsc/o Lillyaland Swan Club 4* in AI. Quota dip. inDBL € 290, accomp. € 350Cod. 249 fino al 30/11 Volo + trasf., 7nts in AI.Quota dip. in DBL. Eden Gold Coral Beach Hur-ghada da € 475; Eden Gold Carols Makadi da €489 MARSA ALAM Cod. 176 fino al 5/1/08 Volo + tra-sf., 7nts/8gg in AI. Quota dip. in DBL: Htl Cinde-rella 3* da € 324; Htl Utopia Royal 4* da € 384.Cod. 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf.,8gg/7nts in AI. Quota dip. in DBL c/o Htl Kahra-mana Swan Club 5* € 399, accomp. € 499.Poss.tà di conf immediata quote c/o IIC. Cod. 186fino al 30/10 Volo + trasf., 8gg/7nts c/o Alba ClubShams Alam 4* in AI. Quota Dip. in DBL da € 560Cod. 249 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quota Dip. inDBL. Eden Blue Reef da € 480 SHARM EL SHEIKH COD 300 VALTUR a lug. in FBda € 585.Cod 176 olo + trasf., 7nts in AI. Quota Dip. in DBL.Maxi Village Sinai Garden da € 390 in conf. imm.E d € 299 in stand by a 5gg; htl Aida 4* da €341. Cod 322 quote a partire da € 180. Cod. 154Volo + trasf., 7nts in AI c/o Relclub Sun Rise Re-sort. Quota Dip. in DBL da € 350 Cod. 409 finoal 25/10 Volo + trasf., 7nts in AI. Qutoa dip. in DBL.Mariclub Aloha 4* da € 480 Cod. 186 Volo + tra-sf., 8gg/7nts. Quota Dip. in DBL. Club Sol Sharm4* in FBB da € 305; Htl Albaclub Sol Cyrene 4*in AI da € 390; Htl Horizon 4* in HB da € 420Cod. 175 STD y 3gg dalla part. fino a dic. Volo +trasf., 7nts in AI. Quota Dip. in DBL c/o Laguna Vi-sta Swan Club 5* dip. € 399, accomp. € 499.Numerose altre offerte c/o il sito www.interline-group.it o IIC.

MauritiusCod. 176 Da Mxp e Rom c/o Htl Le Plamiste 3* inHB € 879, In formula stand by a 5gg dalla part. €

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OmanCod. 156 Volo da Mxp e Rm + trasf., 7nts. c/o HtlShangri-là Barr Al Jissah in BB Quota dip. da €1.071 e in FB c/ Al Sawadi da € 1.251.

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Seychelles Cod. 219 fino al 26/11 Volo + trasf., 8gg/6nts c/oClub Vacanze Cote D’Or in FBB. Quota Dip. in DBL:ott € 1.245; nov. € 1743.Cod. 154 Volo + trasf., 7nts/9gg in HB. Quota Dip.in DBL. Berjaya Mahè Beach 33/Mahè da € 1.190;Htl Berjaya Praslin Beach 3*/Praslin da € 1.195

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SpagnaCod. 115 fino al 30/10 Volo + 3nts in BB a Ma-drid + 3nts minitour in htl 4* in HB. TOUR DELLASPAGNA valido sino al 30/10/07. Itinerario: Ma-drid, Cordoba, Siviglia, Granada, Toledo. Quota dip.in DBL € 750. Suppl. alta stagione: 01/9-31/10€ 27 Tour Andalusia Classica part. da Rom, Mil(S Class), i trasf. + sogg. 7nts in htl in BB + pastiindicati Itinerario: Costa Del Sol-Malaga-Nerja-Granada-Cordoba-Carmona-Siviglia-Jerez-Ron-da-Gibilterra-Marbella. Quota dip. in DBL: € 967Numerose altre offerte anche Fly & Drive c/o nssito www.interlinegroup.it

Sri LankaCod. 102 Tour Sri Lanka. Volo da Fco e Mxp +trasf. + tour 5 o 7nts. Colombo-Anaradhapura-Sigiriya o Giritale o Habarana-Kandy. Quota Dip.in DBL. 5nts da € 1.140, 7nts da € 1.298. Estens.mare Sri Lanka da € 450Cod. 156 Volo + trasf., 6nts tour in FB con guidain ital.+ 5nts Maldive c/o Kuramathi Village inFB. Quota Dip. in DBL da € 1.758.Cod 154 Sri Lanka + Maldive in FB part. da Mxpda € 1.225.

Stati Uniti Cod. 219 Vari Tour di 7, 9, 12, 13, 15 nts con part.a date fisse con quote a partire da € 918. Cod249 part. ago 07 tour di 7, 9 10, 14, 18nts conquote a part. da € 2.024. programmi dettagliatisul ns sito www.interlinegroup.it e numerose of-ferte per Natale e Capodanno.

Sudafrica Cod. 219 Volo + tour. Welcome To South Africa10gg: Cape Town-Mpumalanga-Riserva Privata

Kruger da € 2.115. South Africa Dream 10gg:Cape Town-Stellenbosch-Riserva Privata Krugerda € 2.178 Il Meglio Del Sud Africa 10gg: Ca-pe Town-Mpumalanga-Riserva Privata Kruger da€ 2.241 Sudafrica Coloniale 8gg: Cape Town-Riserva Privata Kruger da€ 2.250. La Stella DelSud 13gg: Cape Town-Mpumalanga-Riserva Pri-vata Kruger-Victoria Falls da € 2.682 Savana eOceani 10gg: Port Elizabeth-Riserva Malaria Free-Plettenberg Bay-Cape Town da €2.790 GemmeD’africa 15gg: Cape Town-Mpumalanga-Riser-va Privata Kruger-Mauritius da € 3.060 Città EMARE 14gg: Cape Town-Riserva Privata Kruger-Praslin da € 4.257 Namibia Panoramica 10gg:Deserto del Namib-Walvie Bay-Twyfelfonteln-Par-co Etosha-Omaruru da € 2.205. Cod 189 FLY &DRIVE per 6, 9 e 12nts quote da € 1.292 a €1.746.

ThailandiaBANGKOK + PHUKET 13gg/10nts Voli Thai daRom e Mil. o China Airlines da Roma + trsf apt-htl-apt , 3 nts Htl Twins Tower in ABF+ voli inter-ni e 7nts Hotel Andaman Sea View in ABF. Quotadip a pax in DBL fino al 10/12/07 € 1.081.BANGKOK + KOH SAMUI 13gg/10nts 3 nts HtlTwins Tower ABF + voli interni e 7nts Hotel CoralCove Chalet in ABF. Quota dip a pax in DBL finoal 10/12/07 € 1.081, BANGKOK + TOUR CHIANGMAI E CHIANG RAI + PHUKET 16gg/13nts 3 ntsHtl Twins Tower ABF+voli int.+ 3nts/4gg Tour delNord in FB+voli interni e 7nts Hotel Andaman SeaView in ABF. Quota dip a pax in DBL fino al10/12/07 € 1.430. BANGKOK +TOUR CHIANGMAI E CHIANG RAI + KOH SAMUI 16gg/13nts 3nts Htl Twins Tower ABF+ voli interni e 3nts/4ggTour del Nord in FB+voli interni +7nts Hotel CoralCove Chalet in ABF. Quota dip a pax in DBL fino al10/12/07 € 1.360, notte extra a Koh Samui € 34.

TunisiaCod 300 Valtur Tabarka ed El Kebir da € 350. al-tre offerte sul ns sito internet e c/o la ns sede

TurchiaISTANBUL: offerte week end a partire da € 150.Offerte part. Natale e Capodanno sul ns sito.

VenezuelaCod. 186 Volo da Mxp + trasf., 7nts. Quota dip. inDBL. Playa El Agua 3* in AI /Porlamar 3* in BB da€ 860. Offerte per Los Roques da € 930.Offerte sul sito www.interlinegroup.it

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squa-Polinesia-Australia 19gg/15nts € 4.158.New York-Australia-Polinesia 22gg/18nts €3.733. Bangkok-Australia-Fiji-Polinesia22gg/18nts € 4.370. Polinesia e Nuova Cale-donia 17gg/13nts € 3.447. Cod 157 Brasile,Messico, Usa + Carabi.

VietnamCod. 128 Volo + trasf. + sogg. 10gg/8nts in Htl4/5* in FB. Quota dip. in DBL da € 3.300Cod. 140 Tour Volo da Rm (suppl. da altri apt €101)+ trasf., 15gg/12nts in Htl in BB + guida +1 cena Quota dip. in DBL. da € 1.864 Numerose offerte sul sito www.interlinegroup.it

ZanzibarCod. 219 Volo + trasf., 9gg/7nts c/o Dongwe Clubdi Club Vacanze in AI. Quota Dip. in DBL da 795.Std by 7gg dalla part. SCONTO del 40% da cata-logo per il dip.Cod. 176 fino al 25/3/08 Volo da Mxp e Rm + tra-sf., 9gg/7nts c/o La Villa Beach Resort in AI. Quo-te Dip. in DBL da € 967, in stand by a 5gg da €640.Cod. 249 fino al 30/11 Volo + trasf., 9gg/7nts c/oEden Village Makunduchi Beach in AI. Quota dip.in DBL da € 1.155 Cod. 137 fino all’11/12 Volo da Mxp + trasf., 9gg/7ntsin FB. Quota dip. In DBL Htl Coral Reef Resort 3*sup.da € 840; Zanzibar Safari Club da € 1205.Altre offerte nel ns sito www.interlinegroup.it

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