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VEHÍCULOS PARTICULARES

C4 XSARA PICASSO BERLINGO « Las informaciones técnicas contenidas en el presente manual están destinadas única y exclusivamente a los profesionales de las reparaciones del automóvil. En algunos casos, estas informaciones pueden afectar a la seguridad de los vehículos. Serán utilizadas por los mecánicos de automóviles a los cuales están destinadas, bajo su entera responsabilidad, con exclusión de las del Fabricante.». « Les informaciones técnicas que figuran en este manual pueden ser objeto de actualizaciones en función de la evolución de las características de los modelos de cada gama. Aconsejamos a los mecánicos de automóviles contactar periódicamente con la red del Fabricante, con el fin de estar informados y poder solicitar las actualizaciones llevadas a cabo ».

2006

CAR 000 024 Tomo 2

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TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES GASOLINA

TU ET TU EW

1 3 5 7 10

JP A JP J4 JP+ JP

90 (cv) JP4

JP4 TR

J4 A J4 J4S Familia de motores

1.1i 1.4i 1.4i 16V

1.6i 1.6i 16V 1.8i 16V

2 0i 16V

Placas motores HFX K6F KFW KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK

C4 X X X X X

XSARA PICASSO X X X X X X X

BERLINGO X X X X X

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TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES DIESEL

DV DW DW

6 8 10

TED4 ATED4 BTED4 B TD BTED4 Familia de motores

1.6 16 V HDi 1.9D 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placas motores 9HY 9HZ 9HX 9HW WJY RHY RHR

C4 X X X X

XSARA PICASSO X X X X

BERLINGO X X X X

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MUY IMPORTANTE

El Manual de Bolsillo se reedita; éste solo concierne a los vehículos de este año.

Por tanto, es necesario solicitar cada año el nuevo Manual de Bolsillo y CONSERVAR LOS ANTIGUOS.

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PRESENTACIÓN ESTE MANUAL DE BOLSILLO es un documento recapitulativo de las características, reglajes, controles y puntos particulares de los vehículos CITROËN, exceptuando los vehículos INDUSTRIALES, que son objeto de un manual de bolsillo específico. Está desglosado en nueve grupos que representan las principales funciones : GENERALIDADES – MOTOR – INYECCIÓN – ENCENDIDO – EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES (CV), TRANSMISIÓN – EJES, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN – FRENOS – HIDRÁULICA – CLIMATIZACIÓN En cada grupo, los vehículos particulares son tratados en el orden : C4 - XSARA PICASSO - BERLINGO y todo tipo si ha lugar. Este manual de bolsillo concierne únicamente a los vehículos EUROPA

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IMPORTANTE

Si piensa que este documento no satisface sus necesidades, le rogamos nos haga llegar sus sugerencias con el fin de tenerlas en cuenta en futuras ediciones :

� LO QUE FALTA � LO SUPERFLUO

� LO QUE HAY QUE DETALLAR

Remita sus comentarios y sugerencias a :

Automóviles CITROËN AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC

C/o PCI 9, Avenue du Maréchal Juin

92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex

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ÍNDICE

GENERALIDADES Control circuito de aire C4 295 a 298 Recomendaciones de seguridad CVA AL4

337 a 339

C4 9 a 10 Control circuito de aire Picasso 299 Pares de apriete CVA AL4 340 a 342

Picasso 11 a 12 Control circuito de escape Picasso 300 a 301 Características de mando CV AL4 C4 343 Identificación de los vehículos

Berlingo 13 a 14 ENCENDIDO Shift Lock C4 344

C4 17 a 18 Bujías 302 Características de mando AL4 Picasso 345 a 346

Picasso 19 a 20 EMBRAGUE-CV-TRANSMISIÓN Shift Lock Picasso 347 Capacidades

Berlingo 21 a 22 Velocímetro 303 Transmisión 349

Lubricantes 23 a 45 Características embrague C4 304 a 305 EJES-SUSPENSIÓN-DIRECCIÓN

MOTOR Características embrague Picasso 306 a 307 Geometría de los ejes C4 350 a 355

Características 46 a 48 Características CV MA 308 Pares de apriete tren delantero C4 356 a 357

Pares de apriete 49 a 152 Características CV BE4/5 309 Pares de apriete tren trasero C4 358

Apriete culata 153 a 154 Características CV ML6A y AL4 310 Pares de apriete dirección asistida C4 359 a 360

Correa de arrastre de los accesorios 155 a 178 Características embrague C4 311 Calado medio de cremallera C4 361

Control y calado de la distribución 179 a 281 Características embrague Picasso 312 Control presión de dirección C4 362 a 365

Control de la presión de aceite 282 a 283 Geometría de los ejes Picasso 366 a 370

Juegos en las válvulas 284 Control reglaje mando de embrague hidráulico Picasso

313 a 314 Pares de apriete tren delantero Picasso 371

INYECCIÓN Pares de apriete CV MA 315 a 317 Pares de apriete tren trasero Picasso 372

Control circuito carburante C4 285 a 286 Pares de apriete CV BE4/5 318 a 321 Pares de apriete dirección Picasso 373 a 375

Control circuito carburante Picasso 287 a 289 Pares de apriete CV ML6 322 a 324 FRENOS

Control presión de sobrealimentación C4 290 a 291 Características mando CV MA 325 a 327 Características frenos C4 376 a 378

Características mando CV BE4/5 328 a 333 Pares de apriete frenos C4 379 a 381 Control presión de sobrealimentación Picasso

292 a 294 Características mando CV ML6 334 a 336 Características bloque hidráulico C4 382

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ÍNDICE FRENOS (Continuación)

Reglaje freno de estacionamiento C4 383

Vaciado-llenado de frenos C4 384 a 388

Características frenos Picasso 389 a 393

Reglaje freno de estacionamiento Picasso 394

Vaciado-llenado de frenos Picasso 395

CLIMATIZACIÓN

Cantidad R134.a 396

Puntos particulares 397 a 398

Filtro de polen C4 399

Filtro de polen Picasso 400

Cartucho filtrante C4 401

Cartucho filtrante Picasso 402 a 403

Control circuito de climatización 404 a 410

Circuito de refrigeración C4 411 a 415

Circuito de refrigeración Picasso 416 a 419

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IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO XSARA PICASSO

A : Troquelado chasis (Grabado en frío en la carrocería)

B : Nº de chasis (Etiqueta situada en la parte inferior derecha del

parabrisas)

C : Placa fabricante del vehículo (Situada en la parte inferior del pilar central derecho)

D : Etiqueta: Presión neumáticos

Identificación neumáticos

Identificación rueda de repuesto

(Situada en el refuerzo de la puerta delantera izquierda)

E : Etiqueta: Código fábrica

Nº PR/PV

Código pintura

(Situada en la tapa del cuadro de fusibles)

F : Referencia caja de velocidades G : Tipo reglamentario motor

Número de serie.

E1AP088D

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IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO XSARA PICASSO

Denominación de industria

Estructura Versión (4)

C Familia (1) Niveles de depolución

H Carrocería (2) L3 L4 L5 US Otros K Alcohol

6FZ Motor (3)

W3 83/87 K’ L3/L4 L5

C Versión (4) CV mecánica de 5 relaciones A B C P V 5 8 1

CH 6FZC/IF

/IF Variante (5) CV mecánica de 4 relaciones E F R W 6 9 2

Familia (1) CV mecánica de 6 relaciones G H S X 3

C XSARA PICASSO CV automática de 6 relaciones D J N U

Carrocería (2) Relaciones de puente y/o de CV K L T Y 7 0 4

H Monocuerpo Otra posibilidad combinación M

Sin caja de velocidades Z

Motor (3) Variantes (5)

NFV TU5JP+ Empresa transformable T

N6A TU5JP4.TR Alternador de arranque integrado ADIN) AD

NFU TU5JP4 Sin FAP SF

NFZ

1.6i 16V

TU5JP Incentivos fiscales IF

6FZ 1.8i 16V EW7J4 Caja de velocidades manual pilotada P

RFN

RFM 2.0i 16V EW10J4 Depolución degradada

D (VP o VU furgón no

transformable) TD (VU transformable)

9HX DV6ATED4 Bicarburación GPL GPL (Depósito cilíndrico) GL (Depósito tórico)

9HY DV6TED4 STT2 (Stop and start) S

9HZ DV6TED4 (FAP)

RHY

2.0 HDi

DW10TD

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CAPACIDADES (en litros)

Método de vaciado Las capacidades de aceite se definen según los métodos siguientes

Vaciado del circuito de lubricación motor por GRAVEDAD Vaciado del circuito de lubricación motor por ASPIRACIÓN

Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene

suspensión hidroneumática).

El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C).

Vaciar el aceite del cárter por gravedad.

Desmontar el cartucho de aceite (duración de vaciado y goteo: 15 min. aprox.).

Montar el tapón con una nueva junta.

Montar un nuevo cartucho de aceite.

Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite).

Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite.

Parar el motor (estabilización durante 5 min.).

Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene

suspensión hidroneumática).

El motor debe estar caliente (temperatura del aceite: 80° C).

Aspirar aceite del cárter por el alojamiento de la varilla de nivel.

Desmontar el cartucho de aceite.

Mantener la aspiración de aceite en el cárter (aprox. 5 min.).

Montar un nuevo cartucho de aceite.

Llenar el motor de aceite (ver tabla capacidad de aceite).

Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite.

Parar el motor (estabilización durante 5 min.).

ATENCIÓN : quitar la cánula de aspiración antes de arrancar el motor

IMPERATIVO: Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

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XSARA PICASSO

Gasolina TU EW 5 7 10

JP+ JP4 JP4.TR J4 J4 Tipos de motor

BVA Cilindrada 1.6i 16V 1.8i 16V 2.0i 16V Placas motores NFV NFU N6A 6FZ RFN RFM Vaciado por gravedad sin sustitución del filtro

3 2,75 4

Vaciado por gravedad con sustitución del filtro

3,25 3 4,25

Entre mínimo y máximo 1,7 1,5 1,7 Caja 5 velocidades 1,8 1,8 Caja de velocidades automática 6 Después de vaciado 3 Circuito de frenos 0,58 litros Circuito de refrigeración 5,8 6,5 Depósito carburante 55

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

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XSARA PICASSO

Diesel DV DW 6 10

TED4 TD Tipos de motor

�� OPR 9884 OPR 9885��

Cilindrada 1.6 16V HDi 2.0 16V HDi

Placas motores 9HX 9HZ 9HY 9HZ 9HY RHY Vaciado por gravedad sin sustitución del filtro

3,5 4,25

Vaciado por gravedad con sustitución del filtro

3,75 4,5

Entre mínimo y máximo 1,55 1,4 Caja 5 velocidades 1,8 Caja de velocidades automática 0,58 litros Después de vaciado 11 Circuito de frenos 60

NOTA : Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ayuda de la varilla de nivel.

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MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006

Normativa en vigor Los siguientes organismos reconocidos establecen una clasificación de los aceites de motor: SAE : Society of Automotive Engineers API : American Petroleum Institute ACEA : Asociación de Constructores Europeos de Automóviles Normativa SAE Tabla de selección de la graduación de los aceites de motor Elección de la graduación de los aceites de motor preconizados en función de las condiciones climáticas del país de comercialización. Preconización de los grados de viscosidad La elección de los diferentes grados de viscosidad está relacionada con una utilización adecuada a los tipos de climas definidos en el esquema anterior. Por ejemplo, la utilización del grado 10W 40 se limita a los países templados (de -17 °C a +37 °C) o con un clima cálido. NOTA: Para cualquier otra aplicación, la elección del grado se hará en función de la zona climática del país de utilización. A : Muy frío B : Frío C : Templado D : Cálido E : Muy cálido

E4AP00BD

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Normativa ACEA Aceites mixtos gasolina y diesel preconizados por PSA El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : A = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL B = Motores diesel La cifra siguiente evoluciona y corresponde al tipo de aceite : 3 = Aceites de altas prestaciones 4 = Aceites específicos de ciertos motores diesel de inyección directa 5 = Aceites de muy altas prestaciones que permiten una reducción del consumo de carburante. Ejemplos : ACEA A3/B3 : Aceite mixto altas prestaciones y bicarburación gasolina/GPL. ACEA A5/B5 : Aceite mixto muy altas prestaciones para todos los motores, que permite un ahorro de carburante. ATENCIÓN : Desde 2004, la ACEA impone aceites mixtos : A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Por tanto, todos los lubricantes preconizados por PSA son mixtos ; ya no hay aceites específicos para gasolina o diesel.

Introducción de los aceites de bajo porcentaje de ceniza (LOW SAPS) Los aceites de bajo porcentaje de ceniza permiten limitar las cenizas de escape y con ello participan al incremento de la duración de vida del filtro de partículas. El porcentaje de ceniza pasa del 1,3 % de los aceites actuales al 0,8 % de estos nuevos aceites (valores máximos permitidos). NOTA: LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur). Nuevas especificaciones ACEA: C3 : Porcentaje moderado de cenizas C2 : Porcentaje moderado de cenizas y ahorro de carburante C1 : Porcentaje muy bajo de cenizas y ahorro de carburante El aceite C2, específico de PSA, responde a la demanda de reducción de las cenizas en un límite razonable de coste y respetando las exigencias de economía de carburante. El aceite C2 es un aceite mixto gasolina y diesel de ahorro de energía especialmente adaptado a los motores equipados con filtro de partículas.

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Normativa API El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : S = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL C = Motores diesel La segunda letra corresponde al grado de evolución del aceite (orden ascendente). Ejemplo: la norma SL es más restrictiva que la norma SJ y corresponde a un nivel de prestaciones más elevadas. Calidad de los aceites de motor Los aceites de lubricación de los motores se clasifican en 3 niveles de calidad : aceite mineral o nivel 1 PSA aceite semisintético o nivel 2 PSA aceite sintético o nivel 3 PSA IMPERATIVO : Para conservar las prestaciones de los motores, es imperativo utilizar aceites de motor de alta calidad : mínimo Nivel 2 PSA (Aceites semisintéticos o sintéticos).

ATENCIÓN: El aceite mineral sólo puede ser utilizado en los vehículos equipados con la motorización tipo 384F. ATENCIÓN: para los vehículos comercializados desde el año modelo 1999 (7/98) que respeten el plan de mantenimiento normal, es imperativa la utilización de un aceite semisintético homologado. Nuevo aceite de ahorro de carburante y anticontaminación Este aceite contribuye a los objetivos de ahorro de energía y reducción de las emisiones contaminantes que pretende el grupo, y concierne más particularmente a los vehículos diesel equipados con filtro de partículas. NOTA: remitirse al Capítulo 8: restricciones para todas las aplicaciones con este aceite. ATENCIÓN: El aceite de Ahorro de Energía 5W30, con ámbito de aplicación restringido, especialmente en motores HDi con filtro de partículas y motores de gasolina XU10J4RS, EW10J4S, EW12J4, EW10A y EW7A se ha retirado progresivamente de la comercialización.

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Recomendaciones (en condiciones normales de utilización del vehículo) Los motores PSA se lubrican en su origen con aceite TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS, con propiedades de ahorro de carburante y anticontaminación. Respetar los intervalos de vaciado estándar : Para los vehículos que deben hacer la revisión periódica cada 30 000 km (20 000 millas), utilizar exclusivamente uno de los aceites TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000, 9000 o INEO ECS o cualquier otro aceite de características similares. Estos aceites presentan características superiores a las definidas por la norma ACEA A3/B3 o API SL/CF. De lo contrario, conviene respetar los planes de mantenimiento para condiciones de utilización severas. Para los vehículos diesel con filtro de partículas, con el fin de optimizar el funcionamiento de los FAP, se aconseja particularmente la utilización del aceite con bajo porcentaje de cenizas TOTAL ACTIVA INEO ECS para Francia y TOTAL QUARTZ INEO ECS para el resto del mundo (o cualquier otro aceite de características similares).

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Francia Aceite recomendado (*) Descripción Norma ACEA Normativa API

ACTIVA INEO ECS Sintético anticontaminación 5W-30 C2 y A5/B5

ACTIVA Energy 9000 0W-30 Sintético 0W-30 A3/B4 SL/CF

ACTIVA 9000 5W-40 Sintético 5W-40 A3/B4 SL/CF

ACTIVA 7000

ACTIVA Diesel 7000 10W40 Semisintético 10W-40 A3/B3 SL/CF

Motor gasolina y diesel

ACTIVA 5000 15W405 (**) Mineral 15W40 SL

Resto de países Aceite recomendado (*) Descripción Norma ACEA Normativa API

QUARTZ INEO ECS Sintético anticontaminación 5W-30 C2 y A5/B5

QUARTZ Energy 9000 0W-30 Sintético 0W-30 A3/B4 SL/CF

QUARTZ 9000 5W-40 Sintético 5W-40 A3/B4 SL/CF

QUARTZ 7000 Semisintético 10W-40 A3/B3 SL/CF

QUARTZ Diesel 700010W-40

Motor gasolina y diesel

QUARTZ 5000 15W40 (**) Mineral 15W40 SL (*) : O cualquier otro aceite de características similares. (**) : Únicamente para motorización tipo 384F.

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Restricciones NOTA: lectura de las características del motor. En el momento de la recepción, identificar el vehículo por su denominación comercial. Leer el tipo reglamentario de motor en la placa de identificación del vehículo, que se compone de los caracteres 3º, 4º y 5º.

a : Familia (vehículo). b : Silueta. c : Motor (tipo reglamentario). Con el tipo reglamentario de motor y el país de intervención, leer las preconizaciones de aceite de motor. ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2 no debe ser utilizado en motores anteriores al año modelo 2000 (7/99)

B1FP06ED

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Motores TU/ET Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

EW7J4 6FZ sí sí sí sí sí sí EW7A 6FY sí sí sí EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR sí sí sí sí sí sí

Motores EW Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

EW7J4 6FZ sí sí sí sí sí sí EW7A 6FY sí sí sí EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR sí sí sí sí sí sí EW10A RFJ sí sí sí EW10J4S RFK sí EW10J4 3FZ sí sí sí EW12E4 3FY sí sí sí

Motores ES Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

ES9A XFU-XFV sí sí sí sí sí sí

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Motores XU Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

XU10J4RS RFS sí

Motores TOYOTA Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

384F CFA sí sí sí sí sí sí Motores DV Aceites

Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2 DV4TD 8HT-8HZ-8HX sí sí sí sí sí sí

DV4TED4 8HV-8HY sí sí sí sí sí sí DV6ATED4 9HX sí sí sí sí sí sí DV6TED4 9HY sí sí sí sí sí sí

DV6TED4/FAP 9HZ sí sí sí sí

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Motores DW Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

DW10TD RHY-RHV-RHU sí sí sí sí sí sí DW10ATED RHZ sí sí sí sí sí sí DW10ATED4 RHW sí sí sí sí sí sí

DW10ATED4/FAP RHS sí sí sí sí DW10ATED4/FAP RHT-RHM sí sí sí sí

DW10BTED RHX sí sí sí sí sí sí DW10BTED/FAP RHR-RHL sí sí sí sí

DW1012BTED4/FAP 4HP-4HR-4HS-4HT sí sí sí sí DW12UTED 4HY sí sí sí sí sí sí

DW12TED4/FAP 4HW-4HX sí sí sí sí DW8 WJZ sí sí sí sí sí sí DW8B WJY-WJX sí sí sí sí sí sí

Motores DT Aceites Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2

DT17 UHZ sí sí sí sí Motores SOFIM Aceites

Tipos de motor Referencias motores 0W40 5W40 10W40 0W30 5W30 5W30 C2 F28DT 8140.43S - 8140.23 sí sí sí sí sí sí

F28DTGV 8140.43 N sí sí sí sí sí sí

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Aceites de motor FRANCIA

Aceite mixto todos motores en vrac Francia metropolitana TOTAL ACTIVA Normas S.A.E : 10W40

TOTAL ACTIVA TOTAL ACTIVA Diesel

Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel

Francia metropolitana INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40 Nueva Caledonia Guadalupe San Martín La Reunión Martinica Guyana Tahití Isla Mauricio Mayote

9000 5W40 – 7000 15W50 – 7000 10W40 7000 15W50 – 7000 10W40

INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de cenizas para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

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Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Alemania Austria Bélgica Bosnia Bulgaria

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

Chipre INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Croacia Dinamarca


España INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Estonia Finlandia Gran Bretaña


7000 10W40

INEO ECS 5W30: Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

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Aceites de motor FRANCIA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel

Grecia INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Holanda Hungría Italia Irlanda Islandia Letonia Lituania Macedonia


Malta INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Moldavia Noruega


7000 10W40


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Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Polonia Portugal Republica Checa


Rumanía INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Rusia Eslovenia Eslovaquia Suecia Suiza


Turquía INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 15W50 Ucrania Serbia-Montenegro


7000 10W40


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Aceites de motor OCEANÍA

TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel

Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Australia Nueva Zelanda

INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40

INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación. Aceites de motor ÁFRICA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Argelia Sudáfrica Benín Burkina Faso Burundi Camerún Chad Congo Costa de Marfil Djibouti Egipto Eritrea

9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40

37


Aceites de motor ÁFRICA


Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Etiopía Gabón Gambia Ghana Guinea Kenia Madagascar Malawi Mali Mauritania Mozambique Marruecos Níger Nigeria Uganda República Centroafricana

9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40

38


Aceites de motor ÁFRICA


Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Ruanda Somalia Senegal Túnez Tanzania Togo Zambia Zimbabwe

9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40

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Aceites de motor AMÉRICA DEL SUR Y CENTRAL


Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Argentina Brasil Chile Cuba Costa Rica Haití Jamaica Méjico Paraguay Puerto Rico Uruguay

9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40

40


Aceites de motor ASIA SURORIENTAL TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel

China INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 5000 10W40

7000 15W50 / 7000 5W30 Corea del Sur INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 Hong Kong INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 15W50 India Indonesia

9000 5W40 / 7000 15W50

Japón INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 Filipinas Malasia Pakistán Singapur

9000 5W40 / 7000 15W50

Taiwan 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W 50 Tailandia Vietnam Camboya

9000 5W40 / 7000 15W50

7000 10W40 / 5000 15W40

INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

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Aceites de motor ORIENTE MEDIO TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel

Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores

diesel Arabia Saudita Bahrein Dubai Emiratos Árabes Unidos

9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

Irán 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 10W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 Israel Jordania Kuwait Líbano Omán Qatar Siria Yemen

9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

42


Aceite para caja de velocidades

Tipo de caja de velocidades País Tipo de aceite TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (Referencia PR : 9730 A2) Caja de velocidades mecánica y

caja de velocidades manual pilotada Aceite especial (Referencia PR : 9736 41) Accionador de caja de velocidades pilotada MCP Aceite especial (Referencia PR : 9979 A4) Caja de velocidades tipo MMT Aceite especial (Referencia PR : 9730 A8)

TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE AT 42 Caja de velocidades tipo MB3

Aceite especial (Referencia PR : 9730 A6) Caja de velocidades automática 4HP20 et AL4 Aceite especial (Referencia PR : 9736 22) Caja de velocidades automática AM6 Aceite especial (Referencia PR : 9980 D4) Caja transfer – puente trasero

Todos los países

TOTAL TRANSMISSION X4 (Referencia PR : 9730 A7)

43


Aceite para dirección asistida

Dirección asistida País Tipo de aceite Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 no incluidos (excepto 206 con GEP)

TOTAL FLUIDE ATX : Aceite especial (Referencia : 9730 A6)

Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 no incluidos (excepto 206 con GEP incluido)

Todos los países TOTAL FLUIDE LDS : Aceite especial

(Referencia: 9979 A3 o 9730 A5)

Todos los vehículos Países gran

frío TOTAL FLUIDE DA : Aceite especial

(Referencia: 9730 A5)

Líquido de refrigeración motor

Referencias PR País Envases

GLYSANTIN G33 REVKOGEL 2000 2 litros 9979 70 9979 72 5 litros 9979 71 9979 73 20 litros 9979 76 9979 74

Todos los países

210 litros 9979 77 9979 75 Líquido de frenos Líquido de frenos

País Líquido de frenos Envases Referencia CITROËN 0,5 litros 9979 05

1 litro 9979 06 Todos los países Líquido de frenos : DOT4

5 litros 9979 07

44


Circuito hidráulico

Todos los países Norma Envases Referencia CITROËN TOTAL FLUIDE LDS Color naranja 9979 A3 TOTAL LHM 9979 A1 TOTAL LHM PLUS Gran Frío

Color verde 1 litro

9979 A2 ATENCIÓN : El aceite TOTAL FLUIDE LDS no es miscible con TOTAL LHM PLUS

Líquido lavalunas

País Envases Referencia PR Concentrado : 250 ml 9980 33 ZC 9875 953U 9980 56

Líquido listo para su empleo : 1 litro 9980 06 ZC 9875 784U Todos los países Líquido listo para su empleo: 5 litros 9980 05 ZC 9885 077U ZC 9875 279U

Engrase

País Tipo Normativa NLGI TOTAL MULTIS 2 2

Todos los países TOTAL PETITS MECANISME

NOTA : NLGI = National Lubrificating Grease Institute

45

CONSUMO DE ACEITE DE LOS MOTORES I / El consumo de aceite puede variar en función de :

- el tipo de motor - su estado de rodaje o de desgaste - el tipo de aceite utilizado - las condiciones de utilización.

II / Un motor puede considerarse RODADO a:

- 5 000 km para un motor GASOLINA - 10 000 km para un motor DIESEL

III / Motor RODADO : consumo de aceite MÁXIMO ADMITIDO

- 0,5 litros a los 1 000 km para un motor GASOLINA - 1 litro a los 1 000 km para un motor DIESEL - NO INTERVENIR POR DEBAJO DE ESTOS VALORES

IV / NIVEL DE ACEITE: después del vaciado o al completar el nivel NO SOBREPASAR NUNCA la marca MAXI de la varilla.

- Ese exceso de aceite se consumirá con rapidez - Es perjudicial para el rendimiento del motor y para los circuitos de aire y de reciclaje de los gases del cárter.

46

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

Motores gasolina

Todos los tipos

TU1JP TU3A TU3JP ET3J4 TU5JP TU5JP+ TU5JP4.TR

1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V

Placa motor HFX K6F KFW KFU NFU NFZ NFV N6A Cilindrada (cm³) 1124 1360 1587

Diámetro / carrera 72/69 75/77 78,5/82

Relación volumétrica 10,5/1 9,6/1 10,5/1 11,2/1 11/1 10,2/1 10,5/1

Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.)

44,1-5500 53-5300 55-5500 65-5250 80-5800 65-5600 70-5700 78-5600

Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.)

94-3500 11,8-3400 12-3400 13,3-3250 14,7-4000 13,5-3000 14,2-4000

47


Motores gasolina

Todos los tipos

EW10A EW10J4 EW10J4S

2.0i 16V

Placa motor RFJ RFN RFM RFK Cilindrada (cm³) 1997

Diámetro / carrera 85/88

Relación volumétrica 11/1 10,8/1 11/1


103-6000 100-6000 85-5500 130-7000


20-4000 19-4100 19-4200 20,2(4750

48


Motores diesel

Todos los tipos

DV6TED4 DV6

ATED4 DV6

BTED4 DW8B DW10TD

DW10 BTED4

1.6 16 HDi 1.9D 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX 9HW WJY RHY RHR Cilindrada (cm³) 1560 1868 1997

Diámetro / carrera 75/88,3 82,2/88 85/88

Relación volumétrica 18/1 23/1 17,6/1 18/1


80-4000 66,2-4000 55,2-4000 51-4600 66-4000 100-4000


24-1750 21,5-1750 17,5-1750 12,5-2500 20,5-1900 32-2000

Filtro de partículas (FP) Sin Con Sin Sin Con y sin

94

PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ

Suspensión grupo motopropulsor

1

2 5,5 ± 0,5

3

4 6,5 ± 0,6

5 2,2 ± 0,2

6 3,3 ± 0,3

7 2,7 ± 0,2

8 4,6 ± 0,4

9

10 4,5 ± 0,4

Utilizar la grasa G7 : 3 gramos, en «a».

B1BP21HP

95


Motores : NFU N6A

Soporte motor derecho

1 (*) 4,5 ± 0,4

2 6 ± 0,6

3 4,5 ± 0,4

Bieleta antipar

4 4 ± 0,4

5 6 ± 0,6

6 5,4 ± 0,8

Soporte motor izquierdo sobre caja de velocidades

7 (*) 6,5 ± 0,6

8 3 ± 0,3

9 4,5 ± 0,6

NOTA : (*) Utilizar la grasa G7.

B1BP3FMP

96


Motores : NFU N6A

Culata

1 Captador de presión de aire de admisión 0,8 ± 0,1

2 Tornillo caja mariposa motorizada 0,7 ± 0,1

3 Tuercas colectores de admisión 0,8 ± 0,2

4 Tornillo tapa de la culata (*) 0,9 ± 0,1

5 Tornillo caja de salida de agua (BSE)

6 Tornillo termostato 0,8 ± 0,2

7 Sonda de oxígeno 4,7 ± 0,7

8

Tuercas catalizador (*)

Pre-apriete

Apriete

Controlar el apriete

1,8 ± 0,3

4 ± 0,4

4 ± 0,4

9 Tuercas colectores de escape 2,3 ± 0,5

Orden de apriete de los tornillos (4), (12) y

(13).

(4) Tornillo tapa de la culata

(12) Tornillo culata

(13) Tornillo cárteres sombreretes de apoyos

de árboles de levas

IMPERATIVO : (*) Respetar el orden de apriete

B1BP362P B1DP05BC

97


Motores : NFU N6A

Culata

10 Espárrago colector de escape 0,8 ± 0,1

11 Tapón de lubricación 1,5 ± 0,2

12

Tornillo culata (*) Apriete

Apriete angular

2 ± 0,2

260° ± 5°

13 Tornillos cárteres sombreretes de apoyos de árboles de

levas (*) 0,9 ± 0,1

14 Espárrago colector de admisión 0,8 ± 0,1

15 Sonda de temperatura de agua del motor (CMM)

16 Sonda de temperatura de agua del motor (en el

combinado)

1,7 ± 0,1

17 Bujía de encendido 3 ± 0,1

Orden de apriete de las tuercas (8)

(8) Tuercas catalizador

IMPERATIVO :

(*) Respetar el orden de apriete

B1BP362P B1JP063C

98


Motores : NFU N6A

Bloque motor

18 Tornillo bomba de agua 2 ± 0,1

19 Tapón – circuito de aceite 2,5 ± 0,5

20 Tornillo sombrerete de biela 3,8 ± 0,2

21 Tornillos placa del portajuntas lado del volante motor 1 ± 0,1

22 Tornillo volante motor (*) 7 ± 0,7

23 Tornillos placa del portajuntas lado de la distribución 1 ± 0,1

24 Tornillo colector de entrada de agua 0,8 ± 0,1

25

Tornillo piñón de cigüeñal

Apriete

Apriete angular

4 ± 0,2

45° ± 3°

26

Tornillo cárter sombrerete de apoyo de cigüeñal

Apriete

Apriete angular

2 ± 0,1

49° ± 2°

27 Tornillo polea de arrastre de accesorios 2,5 ± 0,6

28 Captador de picado 2 ± 0,5

Orden de apriete de los tornillos (22) (Nueva)

(22) Tornillos volante motor

IMPERATIVO : (*) Respetar el orden de apriete

B1DP1KUP B1CP0GCC

99


Motores : NFU N6A

Lubricante

29 Fijación alcachofa de aspiración de aceite

30 Tornillo indicación nivel de aceite 0,8 ± 0,2

31 Surtidor de refrigeración de fondo de pistón 1,5 ± 0,2

32 Tapón de vaciado 3 ± 0,5

33 Tornillo cárter de aceite 0,8 ± 0,1

34 Manocontacto de presión de aceite 2 ± 0,2

35 Tapón de circuito de aceite 2,5 ± 0,5

36 Tornillo soporte de filtro de aceite

37 Sonda de nivel de aceite 0,8 ± 0,2

38 Tornillo bomba de aceite 0,9 ± 0,1

B1BP363P

100


Motores : NFU N6A

Distribución

39 Tornillos polea de árbol de levas 4,5 ± 0,5

40 Tornillo rodillo enrollador 2 ± 0,2

41 Tornillo rodillo tensor 2,1 ± 0,4

B1EP1GMP

101


Motores : NFU N6A

Accesorios

42 Tornillos soporte de alternador 2,5 ± 0,6

43 Tuercas circuito de potencia alternador 1,4 ± 0,2

44 Tornillos alternador 4 ± 0,4

45 Tornillos compresor de refrigeración 2,5 ± 0,2

46 Tornillos soporte de compresor de refrigeración 2,5 ± 0,6

47 Tornillos de fijación inferior – soporte de rodillo tensor 5,7 ± 1

48 Tornillos de fijación superior – soporte de rodillo tensor 2,5 ± 0,6

49 Tornillos bomba de dirección asistida

50 Tornillos bomba de dirección asistida 2,2 ± 0,3

B1BP364P B3EP181D

102


Motor : 6FZ

Suspensión grupo motopropulsor

1 2.2 ± 0.2

2 4.5 ± 0.5

3 6.1 ± 0.6

4

5 5.5 ± 0.5

6 4.5 ± 0.5

7 2.2 ± 0.2

8 (*) 6.5 ± 0.6

9 2.2 ± 0.2

10 (*) 6 ± 0.6

NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE

FRENETANCH E3

B1BP21AP

103


Motores : RFN RFM

Suspensión grupo motopropulsosr

1 5,5 ± 0,5

2 4,5 ± 0,5

3 5,5 ± 0,5

4

5 2, 7 ± 0,3

6 6,5 ± 0,6

7 6 ± 0,6

8 2,2 ± 0,2

9 4,5 ± 0,5

10 6,1 ± 0,6

NOTA : (*) untar los hilos de rosca de los tornillos con LOCTITE FRENETANCH E3

B1BP2VJP

104


Motores : RFN RFM

Elementos móviles

Tornillos de fijación sombrerete de apoyo Pre-apriete

Apriete angular

2 ± 0,2

60° ± 5°

Tornillos de sombrerete de apoyo

Pre-apriete

Apriete angular

2,3 ± 0,2

46° ± 3°

Rodillo tensor automático de correa de accesorios 2 ± 0,2

Rodillo enrollador de correa de accesorios Pre-apriete

Apriete

1,5 ± 0,1

3,7 ± 0,3

Bloque soporte accesorios Apriete (2 espárragos)

Pre-apriete (4 tornillos)

Apriete

0,7 ± 0,2

1 ± 0,1

1,9 ± 0,2

Bloque motor

Cárter inferior 0,8 ± 0,2

Rodillo enrollador de la correa de distribución Pre-apriete

Apriete

1,5 ± 0,1

3,7 ± 0,3

Rodillo tensor de la correa de distribución 2,1 ± 0,2

Soporte motor derecho 6 ± 0,6

105


Motores : RFN RFM

Culata

Cárter de apoyos de árbol de levas 0,9 ± 0,1

Colector de escape 3,5 ± 0,3

Tapa de la culata 1,1 ± 0,1

Polea de árbol de levas

Pre-apriete

Apriete

3 ± 0,3

7,5 ± 0,7

Polea sobre núcleo 2,1 ± 0,2

Piñón de distribución sobre cigüeñal

Pre-apriete

Apriete angular

4 ± 0,4

53° ± 4°

Volante motor/embrague

Mecanismo de embrague 2 ± 0,2

Volante motor Pre-apriete (Orden 1,5,3,7,2,6,4,8)

Apriete angular (Orden 1,5,3,7,2,6,4,8)

2 ± 0,2

21° ± 3°

B1CP089C

106


Motores : RFN RFM

Circuito de engrase

Placa de cierre de la bomba de aceite 0,8 ± 0,1

Bomba de aceite Pre-apriete

Apriete

0,7 ± 0,1

0,9 ± 0,1

Circuito de inyección

Tornillos de fijación de la rampa de inyección común 0,9 ± 0,1

Circuito de refrigeración

Bomba de agua

Pre-apriete (Orden 1, 2, 3, 4)

Apriete (Orden 1, 2, 3, 4)

0,8 ± 0,1

1,4 ± 0,1

Caja de entrada de agua 0,9 ± 0,1

B1GP08WC

107

PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE ( m.daN) XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY 9HX 9HW

Bieleta antipar

1 5,4 ± 0,8

2 5,4 ± 0,8

13 6 ± 0,9

Soporte motor superior izquierdo

3 2,1 ± 0,2

4 5 ± 0,5

Soporte motor inferior izquierdo

5 2,1 ± 0,2

6 5,7 ± 0,8

Soporte motor inferior derecho

7 5,5 ± 0,5

Soporte motor derecho

8 4,5 ± 0,4

9 4,5 ± 0,6

10 2,5 ± 0,6

11 2,1 ± 0,2

12 6,1 ± 0,6

B1BP2Z4P

108



Elementos móviles

Tornillo de fijación sombrerete de apoyo

Pre-apriete

Aflojado

Apriete

Apriete angular

1 ± 0,2

180° ± 5°

3 ± 0,3

140° ± 5°

Tornillos de bielas Apriete

Apriete angular

1 ± 0,1

100° ± 5°

Polea de arrastre de accesorios Pre-apriete

Apriete angular

3,5 ± 0,4

190° ± 5°

Bloque motor

Cárter de aceite 1,3 ± 0,1

Rodillo enrollador de la correa de distribución 3,7 ± 0,3


109



Culata

Cárteres de apoyos de árboles de levas Pre-apriete

Apriete

0,5 ± 0,1

1 ± 0,1

Colector de escape 3 ± 0,3

Polea de árbol de levas Pre-apriete

Apriete angular

2 ± 0,2

50° ± 5°

Culata Pre-apriete

Apriete

Apriete angular

2 ± 0,2

4 ± 0,5

260° ± 5°

Válvula EGR 1 ± 0,1

Volante motor – embrague

Volante motor Pre-apriete

Apriete angular

3 ± 0,3

90° ± 5°


110



Circuito de engrase

Conjunto bomba de aceite Pre-apriete

Apriete

0,5 ± 0,1

0,9 ± 0,1

Intercambiador térmico agua / aceite 1 ± 0,2

Tubo de engrase del turbocompresor 3 ± 0,5

Circuito de inyección Diesel

Tuerca de fijación inyector

Pre-apriete

Apriete angular

4 ± 0,1

65° ± 5°

Rampa de inyección común alta presión carburante sobre bloque motor 2,2 ± 0,2

Racor sobre rampa de inyección común alta presión carburante Pre-apriete

Apriete

1,7 ± 0,2

2,2 ± 0,2

Bomba de inyección diesel sobre soporte 2,2 ± 0,2

Racor sobre inyector diesel Pre-apriete

Apriete

2 ± 0,5

2,5 ± 0,3

Polea de bomba de inyección diesel 5 ± 0,5

Racor sobre bomba alta presión carburante

Pre-apriete

Apriete

2 ± 0,5

2,5 ± 0,3

XSARA PICASSO 2006

111




Bomba de agua Pre-apriete

Apriete

0,3 ± 0,1

0,9 ± 0,1

Caja de salida de agua

Pre-apriete

Apriete

0,3 ± 0,1

0,7 ± 0,1

112


Motor : RHY

Suspensión motor

1 4,5 ± 0,5

2

3 2,2 ± 0,2

4 6,1 ± 0,6

5

6

7

4,5 ± 0,5

8 6,5 ± 0,6

9 2,2 ± 0,2

10 5 ± 0,5

11 2,2 ± 0,2

12

13 4,5 ± 0,5

B1BP21JP

113


Motor : RHY

Elementos móviles

Tornillos de fijación sombreretes de apoyos Pre-apriete

Apriete angular

2,5 ± 0,2

60° ± 5°

Tuercas de bielas Pre-apriete

Apriete angular

2 ± 0,2

70°

Polea de arrastre de accesorios Pre-apriete

Apriete angular

4 ± 0,4

51° ± 5°

Bloque motor

Surtidor de fondo de pistón 1 ± 0,1

Cárter inferior 1,6 ± 0,2

Rodillo enrollador de la correa de distribución


Soporte motor derecho 2,7 ± 0,2 m

114


Motor : RHY

Culata

Cárteres de apoyos de árbol de levas 1 ± 0,1

Colector de escape 2 ± 0,2

Tapa de la culata 0,8 ± 0,1

Polea de árbol de levas 4,3 ± 0,5

Polea sobre núcleo 2 ± 0,2

Volante motor/embrague

Volante motor 4,8 ± 0,5


Circuito de engrase

Bomba de aceite 1,3 ± 0,1

Intercambiador térmico agua / aceite 5,8 ± 0,5

Tubo de engrase del turbocompresor Lado motor

Lado turbocompresor

3 ± 0,3

2 ± 0,2

115


Motor : RHY

Circuito de inyección

Tuerca brida fijación inyector 3 ± 0,3

Racores sobre rampa de inyección común alta presión carburante 2 ± 0,2

Bomba de inyección sobre soporte 2,25 ± 0,3

Racor sobre inyector diesel 2 ± 0,2

Polea de bomba de inyección 5 ± 0,5

Racor sobre bomba alta presión carburante 2 ± 0,2


Bomba de agua 1,5 ± 0,1

Caja de entrada de agua 2 ± 0,2

154

PUNTOS PARTICULARES : APRIETE CULATA

Xsara Picasso Operación a efectuar antes del montaje de la culata

Limpiar los planos de junta con el producto homologado CITROËN. No utilizar productos abrasivos ni herramientas cortantes sobre los planos de junta.

Los planos de junta no deben tener ni rastro de golpes ni arañazos.

Introducir un macho de rosca en los orificios del bloque motor, donde se alojan los tornillos de culata.

Cepillar el roscado de los tornillos de culata.

Untar de grasa MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS la rosca y bajo la cabeza de los tornillos.

NFU NFV N6A NFZ Motores Apriete

Tornillos de culata (Máximo reutilizable en

mm) NFU NFV N6A NFZ

Apriete

Apriete angular 2 ± 0,2

240° ± 5° 175,5 ± 0,5

6FZ Pre-apriete

Apriete

Apriete angular

3,8 ± 0,2 7,3 ± 0,2 160° ± 5°

127,5 ± 0,5

Todos los tipos

RFN RFM

Pre-apriete

Apriete

Aflojado

Apriete

Apriete angular

1,5 ± 0,1 5 ± 0,1 360°

2 ± 0,2 285° ±5°

144,5 ± 0,5

9HZ 9HY 9HX 9HW

Pre-apriete

Apriete

Apriete angular

2 ± 0,2 4 ± 0,5

260° ±5°

RHY Pre-apriete

Apriete

Apriete angular

2 ± 0,2 6 ± 0,6

220° ± 5°

133,3 ± 0,5

NOTA : El apriete de la culata tras la intervención está prohibido.

B1BP10LC B1DP05BC

155

TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM �� 4099-T (C.TRONIC 105) Utillaje �� 4122-T (C.TRONIC 105.5) ��

B1EP135D

156

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS

ET TU EW

3 5 7 10

J4 JP+ JP

90 (cv) JP4

JP4 TR


1.4i 16V

1.6i 1.6i 6V 1.8i 16V

2 0i 16V

Placa motor KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK

C4 X X X X X


157


DV DW

6 10

TED4 ATED4 TD BTED4 Familia de motores

1.6 16 V HDi 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX RHY RHR

C4 X X X X


158


Motores : todos los tipos Gasolina y Diesel

UTILLAJE

Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 - T. (C.TRONIC 105.5)

ATENCIÓN : En caso de utilización del aparato 4099-T (C.TRONIC 105)

IMPERATIVO

Antes del montaje de las correas de accesorios, verificar :

1/ Que el o los rodillos giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).

2/ Que la correa está correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas.

159

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS XSARA PICASSO

Motor : NFV NFZ Sin refrigeración

Utillaje [1] Pinza para desmontar los tetones de plástico : 7504 –T. [2] Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 –T. [3] Llave TORX.

Desmontaje Desbloquear el tornillo central (1), útil [3]. Aflojar el rodillo tensor (2), (llave plana 27 ). Desmontar la correa.

Montaje Colocar la correa.

Tensar la correa con ayuda del rodillo tensor (2). Pre-tensado de la correa 120 unidades SEEM con el útil [2]. Bloquear el tornillo central (1) con el útil [3]. Desmontar el útil [2]. Girar el motor entre 2 y 4 vueltas. Tensado de control, 120 unidades SEEM. Si no, empezar de nuevo la operación.

B1BP234C

160


Motor : NFV NFZ Con refrigeración

Utillaje [1] Pinza para montaje de los tetones de plástico : 7504 –T. [2] Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 –T. [3] Cuadrado de 10 mm (llave de vaciado).

[4] Llave TORX.

Desmontaje Aflojar el tensor automático con el útil [3]. Colocar una varilla de Ø 6 mm en (a) para inmovilizar el tensor automático.

Desmontar la correa.

Montaje Colocar la correa.

Aflojar el tensor automático con el útil [3]. Desmontar la varilla Ø 6 mm.

Soltar el tensor automático.

Desmontar el útil [3].

B1BP235C

161


Motor : NFU N6A Sin refrigeración

Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico : 7504 –T. [2] Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 –T. [3] Varilla 4 mm : (-).0194.F [4] Palanca de compresión del tensor dinámico : (-).0188.Z Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas.

Desconectar la batería.

Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

ayuda del útil [1].

"a" Desplazamiento del rodillo tensor (1).

Aflojar el tornillo (3).

Manipular la tuerca (2) para desplazar el rodillo tensor (1).

ATENCIÓN : Marcar el sentido de rotación de la correa en caso de

reutilización.

Desmontar la correa de arrastre de los accesorios.

B1BP3FXD B1BP3FZD

162


Motor : NFU N6A Sin refrigeración

IMPERATIVO : Verificar que el rodillo tensor (1) gira libremente (ausencia de juego y de puntos duros)

Montaje

NOTA : comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los

accesorios antes del montaje.

Montar la correa de arrastre de los accesorios.

Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de bomba de dirección

asistida, rodillo tensor y polea de alternador.

Montar el útil [2] sobre la correa en "d".

Manipular la tuerca (2) para efectuar una tensión de la correa a 120 ± 4 unidades SEEM.

Apretar el tornillo (3) a : 4,5 ± 0,5 m.daN. Desmontar el útil [2].

Terminar el montaje.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (Ver operación correspondiente).

B1BP3FXD B1BP3FZD

163


Motor : NFU N6A Con refrigeración

Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico : 7504 –T. [2] Aparato de medición de la tensión de las correas : 4122 –T. [3] Varilla 4 mm : (-).0194.F [4] Palanca de compresión del tensor dinámico : (-).0188.Z Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas.

Desconectar la batería.

Desmontar la rueda delantera derecha y el guardabarros delantero derecho con

ayuda del útil [1]. Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil [4] en "b".

Inmovilizar el rodillo tensor dinámico con ayuda del útil [3] en "c".

ATENCIÓN : marcar el sentido de rotación de la correa en caso de

reutilización.

B1BP3FYD

164


Motor : NFU N6A Con refrigeración

Desmontar la correa de arrastre de los accesorios

IMPERATIVO : verificar que los rodillos (4) y (5) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).

NOTA : Comprobar visualmente el estado de la correa de arrastre de los

accesorios antes del montaje.


Respetar el orden siguiente : polea de cigüeñal, polea de compresor de

refrigeración, polea de alternador, rodillo fijo, polea de bomba de dirección

asistida y rodillo tensor dinámico.

Comprimir el rodillo tensor dinámico (4) con ayuda del útil [4] en "b".

Retirar el útil [3].

Terminar el montaje.

IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (Ver operación correspondiente).

B1BP3FYD

165


Sin refrigeración Motores : 6FZ RFN RFM Con refrigeración

Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico

Desmontaje de la correa

Aflojar la correa (3) haciendo girar el tornillo (2) del rodillo tensor (1) (en sentido contrario a las agujas del reloj).

El tornillo (2) (ATENCIÓN no es un tornillo de rosca a izquierda).

Desmontar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor (1) destensado.

Montaje de la correa

Montar la correa (3), manteniendo el rodillo tensor (1) destensado. Soltar el rodillo tensor (1).

B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC

166


Motores : 9HX 9HY 9HZ

Utillaje [1] Palanca de compresión del tensor dinámico : (-).0188.Z [2] Varilla para el rodillo tensor : (-).0194.F Desmontaje Desmontar la rueda delantera derecha, el aislante acústico bajo el motor y el

guardabarros.

Vehículo con refrigeración. ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en

caso de reutilización.

Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «a» (en el sentido de las agujas del reloj) con el útil [1]. Calar con ayuda del útil [2], en «b». Desmontar la correa de accesorios.

IMPERATIVO : Verificar que los rodillos (1) y (2) giran libremente (ausencia de juegos y de puntos duros). Montaje ATENCIÓN : En caso de reutilización de la correa, respetar el sentido de montaje.


Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «a» (en el sentido de las agujas del reloj) con el útil [1]. Desmontar el útil [2]. IMPERATIVO : Vigilar que la correa esté correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Terminar el montaje siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.

B1BP2Z6D B1BP2ZCD

167


Motor : RHY Sin refrigeración

Utillaje [1] Cuadrado de reglaje de tensión de correa : (-).0188 J2 [2] Varilla Ø 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Varilla Ø 2 mm : (-).0188.Q2. [4] Palanca de compresión tensor dinámico : (-).0188.Z

Desmontaje Correa reutilizada

ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa en caso de reutilización.

Comprimir el rodillo tensor (2) actuando en "a" (sentido antihorario), con el útil [4]. Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa.

Correa no reutilizada Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" (sentido antihorario, útil [4]). Calar con ayuda del útil [2], en "b". Mantener el rodillo tensor (2) comprimido y desmontar la correa.

Aflojar el tornillo (1).

B1BP1YKD

168


Motor : RHY Sin refrigeración (continuación)

Montaje Correa reutilizada

Comprimir el rodillo (2) actuando en "a" (sentido antihorario), con el útil [4]. Montar la correa.

ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa.

Desmontar el útil [4].

Correa nueva Montar la correa.

Girar el rodillo excéntrico (3), útil [1] (sentido horario) para liberar el útil [2] del calado en "b". Sujetar el rodillo excéntrico (3), útil [1], y apretar el tornillo (1) a 4,3 m.daN. Desmontar el útil [2]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de normal de giro.

Comprobar la posibilidad de calado en "b", con el útil [3]. En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.

B1BP1YMD

169


Motor : RHY Con refrigeración

Utillaje [1] Cuadradillo de reglaje de tensión de correa : (-).0188 J2 [2] Varilla Ø 4 mm : (-).0188.Q1 [3] Varilla Ø 2 mm : (-).0188.Q2. [4] Palanca de compresión tensor dinámico : (-).0188.Z Montaje

Correa reutilizada ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa. Comprimir el rodillo tensor (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj), con el útil [4]. Mantener el rodillo (7) comprimido y desmontar la correa.

Correa no reutilizada Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj), con el útil [4]. Calar con ayuda del útil [2], en "d". Aflojar el tornillo (6). Llevar el rodillo excéntrico (5) hacia atrás. Apretar el tornillo (6) a mano.

Desmontar la correa.

B1BP1YLD

170


Motor : RHY Con refrigeración (continuación)

Montaje

Correa reutilizada Comprimir el rodillo (7) actuando en "c" (en sentido contrario a las agujas del reloj), con el útil [4]. Montar la correa.

ATENCIÓN : Respetar el sentido de montaje de la correa. Desmontar el útil [4].

Correa nueva Montar la correa.

Girar el rodillo excéntrico (5), con ayuda del útil [1] (en el sentido de las agujas del reloj) para liberar el útil [2] del calado en "d". Mantener el rodillo excéntrico (5), útil [1], y apretar el tornillo (6) a 4,3 m.daN.

Desmontar el útil [2]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro.

Comprobar la posibilidad de calado en "d", con el útil [3]. En caso de imposibilidad de calado, comenzar de nuevo el reglaje.

B1BP1YND

179

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

ET TU EW

3 5 7 10

J4 JP+ JP

90 (cv) JP4

JP4 TR


1.4i 16V

1.6i 1.6i 6V 1.8i 16V

2 0i 16V

Placa motor KFU NFV NFZ NFU N6A 6FZ RFJ RFN RFM RFK

C4 X X X X X


(1) = 1er montaje (2) = 2o montaje

180

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

DV DW

6 10

TED4 ATED4 TD BTED4 Familia de motores

1.6 16 V HDi 2.0 HDi 2.0 16V HDi

Placa motor 9HY 9HZ 9HX RHY RHR

C4 X X X X


181

TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM �� 4099-T (C.TRONIC 105) Utillaje �� 4122-T (C.TRONIC 105.5) ��

B1EP135D

182

RECOMENDACIONES : CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Recomendaciones

IMPERATIVO : Después de cada intervención de desmontaje de la correa de distribución, sustituir sistemáticamente :

la correa de distribución, la tuerca de fijación del rodillo tensor.

183

CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ

Utillaje [1] Varilla de volante motor : 4507-T.A [2] Varilla de calado árbol de levas : 7018-T.Y Control Elevar y calzar la parte delantera derecha del vehículo. Meter la 5ª velocidad para permitir el giro del motor. Desmontar el cárter de distribución (1). Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido normal de giro. Calar la polea de árbol de levas con ayuda del útil [2]. Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1]. NOTA : si el calado no es correcto, comenzar de nuevo la operación. Desmontar las varillas [1] y [2]. Montar el cárter de distribución (1). Colocar la palanca de cambios en punto muerto. Volver a colocar el vehículo sobre sus ruedas.

B1BP23AC B1EP065C B1EP07GC

184

CONTROL CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO

Motores : NFV NFZ

Utillaje [1] Varilla de calado volante motor : 4507-T.A [2] Varilla de calado del piñón de árbol de levas : 4507-T.B [3] Pinza para montaje de los tetones de plástico : 7504-T [4] Aparato de medición de la tensión de las correas (SEEM) : 4122-T [5] Placa de apoyo balancines : 4533-T.Z Operaciones preliminares Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : la rueda delantera derecha el guardabarros delantero derecho, con ayuda del útil [3] la correa de accesorios (ver operación correspondiente) la polea de cigüeñal los cárteres de distribución Montaje NOTA : desmontar las bujías de encendido para facilitar el giro del cigüeñal. Girar el motor con el tornillo (1) del cigüeñal. Calar el piñón del árbol de levas con ayuda de la varilla [2]. Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].

B1EP067C B1EP07GC

185


Motores : NFV NFZ

Aflojar la tuerca (2). Aflojar totalmente la correa actuando sobre el rodillo tensor (3). Desmontar la correa de distribución. IMPERATIVO : comprobar que el rodillo tensor gira libremente (ausencia de puntos duros). Montaje NOTA : comprobar que las varillas [1] y [2] se encuentran en su sitio. ATENCIÓN : respetar el sentido de montaje de la correa : las flechas "a" indican el sentido de giro del cigüeñal. Montar la correa de distribución. Colocar la correa de distribución, con el tramo "b" bien tenso, en el orden siguiente : piñón de cigüeñal polea de árbol de levas polea de bomba de agua rodillo tensor Poner el rodillo tensor en contacto con la correa. Apretar la tuerca (2).

B1EP068C B1EP069C

186


Motores : NFV NFZ

Pre-tensado de la correa de distribución Colocar el útil [4] sobre el tramo "b" tenso de la correa. Aflojar la tuerca (2). Girar el rodillo (3) en el sentido contrario a las agujas del reloj con ayuda del cuadradillo de arrastre hasta obtener un valor de : 44 unidades SEEM. Apretar la tuerca (2) a : 2,2 ± 0,1 m.daN. Desmontar los útiles [1], [2] y [4]. Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido normal del giro. IMPERATIVO : No girar nunca el cigüeñal hacia atrás Comprobar el calado correcto de la distribución colocando las varillas de calado [1] y [2]. Desmontar la tapa de la culata. Colocar el útil [5] (respetar el sentido de montaje respecto de la distribución). Reglaje de la tensión de montaje de la correa. Colocar el útil [4] sobre el tramo tenso de la correa.

B1EP06AC

187


Motores : NFV NFZ

Aflojar la tuerca (2). Aflojar ligeramente la correa. Desmontar el útil. Tensar la correa de distribución : el valor de tensión debe estar comprendido entre : : 29 y 33 unidades SEEM. Apretar la tuerca (2) a : 2,2 ± 0,1 m.daN. Desmontar los útiles [1], [4] y [5]. Control de la tensión de la correa. Girar 2 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Comprobar que el calado de los elementos siguientes sigue siendo posible : volante motor y árbol de levas IMPERATIVO : empezar de nuevo la operación de tensión de la correa cuando el calado es imposible. Operaciones complementarias. Montar las bujías de encendido. Montar la tapa de la culata, los cárteres de distribución, la rueda delantera derecha, el guardabarros delantero derecho, la polea de cigüeñal y la correa de accesorios (ver operación correspondiente)). Volver a colocar el vehículo en el suelo.

B1EP06AC

188


Motores : NFU N6A

Utillaje [1] Varilla de volante motor : 4507-T. Caja 4507-T [2a] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1 [2b] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C2 Montaje Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar el borne negativo de la batería. Colocar un gato bajo el motor, calar el motor. Desmontar : El guardabarros El soporte motor (2) El soporte intermedio (3) El cárter de distribución (1) El filtro de aceite Separar el tubo de alimentación del asistente de dirección (4). Calar el volante motor con ayuda de la varilla [1].

B1EP1JSD B1BP2MBC

189


Motores : NFU N6A

Colocar las varillas [2]. ATENCIÓN : las varillas [2] deben poder introducirse sin esfuerzo. En caso contrario : Comprobar el calado del cigüeñal Calar las poleas de árboles de levas NOTA : girar el árbol de levas por el tornillo (5). NOTA : si el calado resulta imposible, repetir el calado de la distribución. Desmontar las varillas [1] y [2]. Montar : El cárter de distribución (1) El soporte intermedio (3) El soporte motor (2) El guardabarros El filtro de aceite Conectar el borne negativo de la batería. Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP16ZC

190


Motores : NFU N6A

Utillaje [1] Varilla de volante motor : 4507-T.A Caja 4507-T [2a] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1 [2b] Varilla de árbol de levas : 4533-T.A.C1 [3] Pinza de sujeción de la correa : 4533-T.AD [4] Grupilla de rodillo tensor dinámico : 4200-T.H Desmontaje Desconectar la batería. Colocar un gato bajo el motor, calar el motor. Desmontar : el filtro de aceite (4) el tubo de alimentación de la dirección asistida (1) el soporte de fijación (6) el soporte motor (2) el soporte intermedio la correa de arrastre de accesorios (5) (ver operación correspondiente) la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios el cárter de distribución (3) Calar el volante motor con ayuda del útil [1].

B1BP3FCD B1BP2MBC

191


Motores : NFU N6A

Colocar los útiles [2a] y [2b]. Desmontar el cárter de distribución (7). Girar el rodillo tensor dinámico de manera que se pueda colocar el útil [4] con ayuda de una llave Allen situada en "a". Girar el rodillo tensor hacia la derecha hasta llevar el índice "c" a la posición "b". Calar el rodillo tensor en esta posición para aflojar la correa de distribución al máximo. IMPERATIVO : No hacer girar nunca el rodillo tensor dinámico una vuelta entera. Desmontar la correa de distribución (8).

B1EP170C B1EP171D

192


Motores : NFU N6A

Comprobar que los rodillos (9) y (10) giran libremente (ausencia de puntos duros). La correa de distribución está provista de 3 marcas situadas respectivamente enfrente de los dientes (1), (52) y (72). Estas marcas son trazos de pintura blanca sobre el dorso de la correa frente de los dientes correspondientes. Colocar la correa de distribución respetando el orden siguiente : Polea de cigüeñal Colocar el útil [3] Rodillo enrollador Polea de árbol de levas de escape Polea de árbol de levas de admisión Polea de bomba de agua Rodillo tensor dinámico Desmontar los útiles [3], [1] y [2]. Desmontar el útil [4] con ayuda de una llave allen colocada en "a". Girar 4 vueltas el cigüeñal en el sentido de giro motor. Sin volver atrás, calar el volante motor con ayuda del útil [1]. Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [2a] y [2b].

B1EP172C

193


Motores : NFU N6A

NOTA : está autorizada una ligera rotación de los árboles de levas para facilitar el calado. Desmontar los útiles [1] y [2]. Montar : el filtro de aceite (4) la polea de cigüeñal de arrastre de los accesorios el cárter de distribución (3) el soporte intermedio el soporte motor (2) el tubo de alimentación de la dirección asistida (1) el soporte de fijación (6) la correa de arrastre de los accesorios (5) (ver operación correspondiente) Volver a conectar la batería. IMPERATIVO : efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente)

B1EP172C

194


Motor : 6FZ

Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T [2] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0189.A [3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.B Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1con ayuda del útil [1]. El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal (3) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC B1BP22SC

195


Motor : 6FZ

Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3]. NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo ATENCIÓN : en el caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, volver a efectuar la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : el cárter de distribución superior el guardabarros (2) los tetones de plástico (1) la rueda delantera derecha Volver a poner el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP22TC

196


Motor : 6FZ

Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0189.A [2] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0189.B [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución : (-).0189.K [4] Adaptador para apriete angular : 4069-T [5] Útil de inmovilización de núcleo : 6310-T Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente). Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada del carburante del cárter de distribución. Desmontar : Los tornillo (2) La polea (1) El cárter de distribución superior (4) El cárter de distribución inferior (3)

B1BP23XC

197


Motor : 6FZ

Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a posición de calado. Calar las poleas de árbol de levas (8) y (9) con ayuda del útil [1]. Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2]. Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor (6). Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj. Desmontar la correa de distribución (10). Montaje Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12). Sujetar la correa de distribución (10) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (10) respetando el orden siguiente : El rodillo tensor (11) Polea de árbol de levas de admisión (9) Polea de árbol de levas de escape (8) La bomba de agua (5) El rodillo tensor (6) NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar : el útil [3] el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape

B1EP14JD B1EP14KC

198


Motor : 6FZ

Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "b" con ayuda de una llave allen en "a". Colocar el índice "c" en posición "d". IMPERATIVO : el índice "c" debe rebasar la muesca "f" en un valor angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "c" a su posición de reglaje "f", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "e". ATENCIÓN : el índice "c" no debe rebasar la muesca "f". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Apretar el tornillo (7) del rodillo tensor (6) a : 2,1 ± 0,2 m.daN. IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del plano de junta de la culata "g". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

B1EP14MC B1EP14VC

199


Motor : 6FZ

Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción exterior sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1]. Control Tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : verificar la posición del índice "c", debe encontrarse frente a la muesca "f". Si la posición del índice "c" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Posición del cigüeñal. Montar el útil [2]. Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje. IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14).

B1EP14MC B1EP14VC

200


Motor : 6FZ

Reposicionamiento del protector Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal. Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5]. Montar el útil [2]. Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Apretar el tornillo (13) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4]. Desmontar los útiles [1], [2] y [5]. Montaje (continuación) Montar : El cárter inferior de distribución (3) El cárter superior de distribución (4) La polea de cigüeñal (1) Los tornillos (2) Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN. Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN. Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución. Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP14PC

201


Motores : RFN RFM (1er montaje)

Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T [2] Varilla de calado cigüeñal : (-).0189.B [3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.A Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1), con ayuda del útil [1] El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo de piñón de cigüeñal (3) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC B1BP22SC

202



Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3]. NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo. ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : El cárter de distribución superior El guardabarros (2) Los tetones de plástico (1) La rueda delantera derecha Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP22TC

203



Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0189.A [2] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0189.B [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución : (-).0189.K [4] Adaptador para apriete angular : 4069-T [5] Útil de inmovilización de núcleo : 6310-T Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución. Suspender el motor. Desmontar : El racor de escape. La bieleta antipar bajo motor El soporte superior derecho motor Los tornillos (2) La polea (1) El cárter de distribución superior (4) El cárter de distribución inferior (3) (desplazando el motor)

B1BP23XC

204



ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura de los centradores "a" y "b". Girar el motor con ayuda del tornillo (13) de piñón de cigüeñal (12) hasta llevarlo a posición de calado. Calar las poleas de árbol de levas (8) y (9) con ayuda del útil [1]. Calar el piñón de cigüeñal (12) con ayuda de la varilla [2]. Aflojar el tornillo (7) del rodillo tensor (6). Hacer girar el rodillo tensor (6) en el sentido de las agujas del reloj. Desmontar la correa de distribución. Montaje Volver a colocar la correa de distribución (10) sobre el piñón de cigüeñal (12). Sujetar la correa de distribución (10) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (10) respetando el orden siguiente : El rodillo enrollador (11) Polea de árbol de levas de admisión (9) Polea de árbol de levas de escape (8) La bomba de agua (5) El rodillo tensor (6) NOTA : hacer de modo que la correa (10) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar el útil [3] y el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape.

B1EP161D B1EP14KC

205



Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (6) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d". Colocar el índice "e" en posición "f". IMPERATIVO : el índice "c" debe rebasar la muesca "h" en un valor angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "e" a su posición de reglaje "h", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "g". ATENCIÓN : el índice "e" no debe rebasar la muesca "h". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Apretar el tornillo (7) del rodillo tensor (6) a : 2,1 ± 0,2 m.daN. IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del plano de junta de la culata "j". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

B1EP162C B1EP163C

206



Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. IMPERATIVO : ninguna presión o acción exterior debe ser aplicada sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1]. Control Tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : verificar la posición del índice "e"; éste debe encontrarse frente a la muesca "h". Si la posición del índice "e" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Posición del cigüeñal. Montar el útil [2]. Cuando el montaje del útil [2] es posible, continuar las operaciones de montaje. IMPERATIVO : en caso de imposibilidad de montar el útil [2], reposicionar el protector (14).

B1EP162C B1EP163C

207



Reposicionamiento del protector Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Aflojar el tornillo (13) de manera que se pueda liberar el piñón (12) del cigüeñal. Desplazar el protector (14) hasta el punto de calado con ayuda del útil [5]. Montar el útil [2]. Inmovilizar el cigüeñal con ayuda del útil [5]. Apretar el tornillo (13) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4]. Desmontar los útiles [1], [2] y [5]. Montaje (continuación) Montar : El cárter inferior de distribución (3) (desplazando el motor) La bieleta antipar bajo motor El soporte superior derecho motor El racor de escape El cárter superior de distribución (4) La polea de cigüeñal (1) Los tornillos (2) ATENCIÓN : durante el desmontaje-montaje del cárter inferior existe riesgo de ruptura de los centradores "a" y "b". Pre-apretar los tornillos (2) a : 1,5 m.daN. Apretar los tornillos (2) a : 2,1 ± 0,5 m.daN. Enganchar el manguito de llegada del carburante al cárter de distribución. Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP14PC

208


Motores : RFN RFM (2º montaje)

Utillaje [1] Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T [2] Varilla de calado cigüeñal : (-).0189.R [3] Varilla de piñón de árbol de levas : (-).0189.A Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar : La rueda delantera derecha Los tetones de plástico (1) con ayuda del útil [1]. El guardabarros (2) El cárter de distribución superior Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

C4AP12TC B1BP2V5D

209



Calar las poleas de árboles de levas con ayuda de los útiles [3]. NOTA : las varillas [3] deben poder introducirse sin esfuerzo. ATENCIÓN : en caso de que las varillas se introduzcan con dificultad, empezar de nuevo la operación de montaje y de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Montaje Desmontar las varillas [2] y [3]. Montar : El cárter de distribución superior El guardabarros (2) Los tetones de plástico (1) La rueda delantera derecha Volver a colocar el vehículo sobre las ruedas. Apretar los tornillos de ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP1BAC

210



Utillaje [1] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0189.A [2] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0189.R [3] Pinza de sujeción de la correa de distribución : (-).0189.K [4] Adaptador para apriete angular : 4069-T [5] Útil de manipulación y de bloqueo del rodillo tensor : (-).0189.S [5a] : (-).0189.S1 [5b] : (-).0189.S2 Pinza para montaje y desmontaje de los tetones de plástico : 7504-T Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería (ver operación correspondiente). Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Desenganchar y separar el manguito de llegada de carburante del cárter de distribución. Desmontar el cárter de distribución superior (1). Girar el motor con ayuda del tornillo (3) de piñón de cigüeñal (2) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal con ayuda de la varilla [2].

B1BP2V4C B1BP2VVD

211



Calar las poleas de árbol de levas (5) y (6) con ayuda del útil [1]. Desmontar : el tornillo (3) la polea de cigüeñal (2) el cárter de distribución inferior (4) IMPERATIVO : no desmontar nunca la polea de cigüeñal (2) sin calar el cigüeñal y los árboles de levas Aflojar el tornillo (9) del rodillo tensor (8). Hacer girar el rodillo tensor (8) en sentido horario. Desmontar la correa de distribución (7). Montaje Girar el rodillo tensor (8) con ayuda del útil [5a] hasta sobrepasar la muesca "b". Colocar el útil [5b] para bloquear el índice (a). Desmontar el útil [5a].

B1EP1BBD B1EP1BCD

212



Volver a colocar la correa de distribución (7) sobre la polea de cigüeñal. Sujetar la correa de distribución (7) con ayuda del útil [3]. Colocar la correa de distribución (7) respetando el orden siguiente : el rodillo enrollador (10) polea de árbol de levas de admisión (9) polea de árbol de levas de escape (5) la bomba de agua (11) el rodillo tensor (8) NOTA : hacer de modo que la correa (7) esté lo más nivelada posible con la cara exterior de los distintos piñones y rodillos. Desmontar : el útil [3] el útil [1] de la polea de árbol de levas de escape el útil [5b] del rodillo tensor (8) Montar : el cárter inferior de distribución (4) la polea (2) el tornillo (3) de la polea de cigüeñal Apretar el tornillo (3) a : 4 ± 0,4 m.daN Apriete angular de : 53 ± 4° con ayuda del útil [4].

B1EP1BDC

213



Tensión de la correa de distribución Girar el rodillo tensor (8) en el sentido de la flecha "c" con ayuda de una llave allen en "d". Colocar el índice "a" en posición "f". IMPERATIVO : el índice "a" debe rebasar la muesca "g" en un valor angular de 10°. En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor. Llevar seguidamente el índice "a" a su posición de reglaje "g", girando el rodillo tensor en el sentido de la flecha "e". ATENCIÓN : el índice "a" no debe rebasar la muesca "g". En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. IMPERATIVO : el rodillo tensor no debe girar durante el apriete de su fijación. En caso contrario, empezar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Apretar el tornillo (9) del rodillo tensor (8) a : 2,1 ± 0,2 m.daN. IMPERATIVO : el hexágono hueco de arrastre del rodillo tensor debe encontrarse a unos 15° por debajo del plano de junta de la culata "h". En caso contrario, sustituir el rodillo tensor o el conjunto correa de distribución y rodillo tensor.

B1EP1BEC B1EP1BFC

214



Montaje (continuación) Desmontar los útiles [1] y [2]. Girar 10 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro IMPERATIVO : no debe aplicarse ninguna presión o acción exterior sobre la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas de admisión con ayuda del útil [1]. Control IMPERATIVO : verificar la posición del índice "a"; éste debe encontrarse frente a la muesca "g". Si la posición del índice "a" no es correcta, empezar de nuevo las operaciones de tensión de la correa de distribución. Montar el cárter superior de distribución (1). Enganchar el manguito de llegada de carburante al cárter de distribución Montar la correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Volver a colocar el vehículo en el suelo. Volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

B1EP1BEC B1EP1BFC

215

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO

Motores : 9HX-9HY-9HZ

Utillaje [1] Varilla de calado volante motor : (-).0194.C [2] Varilla de calado árbol de levas : (-).0194.B [3] Varilla de calado del cigüeñal : (-).0194.A Control calado de la distribución. Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. Desmontar : La rueda delantera derecha. El guardabarros delantero derecho. La correa de accesorios (ver operación correspondiente). Desacoplar : Los racores de alimentación carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). La línea de escape (al nivel del tubo flexible). Desconectar el conector en «a». Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6). Desacoplar, obturar y separar el tubo (2). Sostener el motor con un gato equipado con una cala. Desmontar los soportes motor (4) y (5).

B1BP304D

216



Girar para arrastrar el motor en su sentido normal de giro. Calar el volante motor, con el útil [1] en «b». Apartar la cablería (7). Desmontar : El soporte motor (8). El tornillo (10). La polea de accesorios (9). El cárter de distribución inferior (11). El cárter de distribución superior (12). El útil [1].

B1BP305C B1EP1E3D

217



Montar el tornillo (10). Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj) IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás. Calar el árbol de levas en «c», con el útil [2] (engrasar la varilla). ATENCIÓN : La pista magnética no debe presentar ningún rastro de daño y no debe acercarse a ninguna fuente magnética. Calar el cigüeñal en «d», con el útil [3]. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm. En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de colocación de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Nota : El índice «e» del tensor dinámico de rodillo derecho debe estar centrado en el intervalo «d». Comprobar el correcto posicionamiento del índice «e». En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensión de la correa de distribución (ver operación correspondiente). Desmontar los útiles [2] y [3].

B1EP1E4D B1EP1E5C

218


Motores : 9HX-9HY-9HZ Montaje. Montar el útil [1] en «b». Desmontar el tornillo (10). Montar : El cárter de distribución superior (12). El cárter de distribución inferior (11). La polea de accesorios (9). El tornillo (10). Par de apriete Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. Apriete angular : 180° ± 5°. Desmontar el útil [1]. Montar : El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN. El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN La cablería eléctrica (7) El depósito de dirección asistida (6).

Acoplar : El tubo (2). La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN. Los racores carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). Conectar el conector en «a». Montar : La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes). El guardabarros derecho (ver operación correspondiente). La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN. Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería. IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

219



Utillaje [1] Varilla de calado volante motor : (-).0194.C [2] Varilla de calado de árbol de levas : (-).0194.B. [3] Varilla de calado de cigüeñal : (-).0194.A Calado de la distribución Desmontaje Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas delanteras suspendidas. Desconectar los bornes positivo y negativo de la batería. Desmontar : La rueda delantera derecha. El guardabarros delantero derecho La correa de accesorios (ver operación correspondiente). Desacoplar : Los racores de alimentación carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). La línea de escape (al nivel del tubo flexible). Desconectar el conector en «a». Desmontar y separar el depósito de dirección asistida (6). Desacoplar, obturar y separar el tubo (2). Sostener el motor con un gato equipado con una cala. Desmontar los soportes motores (4) y (5).

B1BP304D

220



Girar para arrastrar el motor en su sentido de giro. Inmovilizar el volante motor en «b», con el útil [1]. Separar la cablería (7). Desmontar : El soporte motor (8). El tornillo (10). La polea de accesorios (9). El cárter de distribución inferior (11). El cárter de distribución superior (12). El útil [1].

B1BP305C B1EP1E3D

221



Montar el tornillo (10). Girar el cigüeñal para llevar el árbol de levas hasta su punto de calado. Calar el árbol de levas en «c», útil [2] (engrasar las varillas). ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen motor (13). Calar el cigüeñal en «e», con el útil [3]. Desmontar : El protector de la correa de distribución (13). El captador régimen motor (14). Aflojar el tornillo (15) del rodillo tensor, reteniendo su distensión, con ayuda de una llave allen en «d». Destensar la correa de distribución haciendo pivotar el rodillo tensor (en el sentido de las agujas del reloj). Desmontar la correa de distribución empezando por el piñón de bomba de agua. Control IMPERATIVO: Justo antes del montaje, proceder a los siguientes controles: Verificar : Que los rodillos y la polea de la bomba de agua giran libremente (ausencia de juegos y de puntos duros) La ausencia de rastros de fugas de aceite (retenes de estanqueidad de cigüeñal y de árbol de levas). La ausencia de fugas de líquido de refrigeración (bomba de agua). Que la rueda magnética del captador régimen motor (15) no está estropeada o rayada. Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario).

B1EP1E6D

222



Montaje Montar la correa de distribución sobre el piñón de cigüeñal. Colocar la correa sobre el rodillo enrollador, correa bien tensada. Montar : El protector de correa de distribución (13). El captador régimen motor (14). Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «f» bien tensado, en el orden siguiente : Rodillo enrollador (16). Polea de árbol de levas (20). Polea de bomba alta presión carburante (19). Polea de bomba de agua (17). Rodillo tensor (18).

B1EP1E7D

223



Reglaje de la tensión de montaje de la correa. Actuar sobre el rodillo tensor (18) para alinear las marcas «g» y «h» evitando destensar la correa de distribución, con ayuda de una llave hexagonal en «d». En caso contrario, comenzar de nuevo la operación de tensión de la correa de distribución. Sujetar el rodillo tensor (18). Apretar la tuerca de fijación del rodillo tensor a 3,7 ± 0,3 m.daN. Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta). Desmontar los útiles [2] y [3]. Girar 6 vueltas el cigüeñal (en el sentido de las agujas del reloj). IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás. ATENCIÓN : No apoyarse o dañar la rueda magnética del captador régimen motor (14). Calar el cigüeñal, con el útil [3]. Controlar la posición del rodillo tensor (la alineación de las marcas «g» y «h» debe ser correcta). En caso contrario, volver a comenzar la operación de tensado de la correa de distribución. Calar la polea de árbol de levas, con el útil [2]. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm. En caso de valor incorrecto, volver a comenzar la operación. Desmontar los útiles [2] y [3].

B1EP1E8C

224


Motores : 9HX-9HY-9HZ Montaje (continuación) Montar el útil [1] en «b». Desmontar el tornillo (10). Montar : El cárter de distribución superior (11). El cárter de distribución inferior (12). La polea de accesorios (9). El tornillo (10). Par de apriete Tornillo (10) Pre-apriete a : 3 ± 0,3 m.daN. Apriete angular : 180° ± 5°. Desmontar el útil [1]. Montar : El soporte motor (8), apretar a 5,5 ± 0,4 m.daN. El soporte motor (4), apretar a 6,1 ± 0,6 m.daN El soporte motor (5), apretar a 2,5 ± 0,2 m.daN La cablería eléctrica (7) El depósito de dirección asistida (6).

Soltar el gato colocado bajo el motor Acoplar : El tubo (2). La línea de escape, apretar la abrazadera a 2,5 ± 0,3 m.daN. Los racores carburante (1). Los tubos de entrada y de salida del intercambiador térmico aire/aire (3). Conectar el conector en «a». Montar : La correa de accesorios (ver operaciones correspondientes). El guardabarros derecho (ver operaciones correspondientes). La rueda derecha, apretar a 9 ± 1 m.daN. Volver a conectar los bornes positivo y negativo de la batería. IMPERATIVO : Efectuar las operaciones después de volver a conectar la batería (ver operación correspondiente).

225

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN XSARA PICASSO Motores : RHY

Utillaje

[1] Aparato de medición de tensión de correa : 4122-T [2] Palanca de tensión : (-).0188.J2. [3] Varilla de volante motor : (-).0188.Y. [4] Pinza correa : (-).0188.AD [5] Varilla de polea de árbol de levas : (-).0188.M [6] Tope de volante motor : (-).0188.F. [7] Kit obturador : (-).0188.T. [8] Extractor de polea : (-).0188.P. [9] Varilla diámetro 2 mm. : (-).0188.Q2

Desmontaje

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi). Desbloquear los tornillos de rueda delantera derecha. Elevar y calzar el vehículo por la parte delantera derecha. Desconectar el borne negativo de la batería. Desmontar : El aislante acústico bajo el motor. La rueda delantera derecha. Le guardabarros delantero derecho. La tapa-estilo motor. Desenganchar y separar el manguito de refrigeración. Desmontar la correa de arrastre de los accesorios. (Ver operación correspondiente).

226


Motor : RHY

Desacoplar, obturar y separar, con el útil [7], el tubo de llegada (2) y de salida carburante (1). Desmontar : Los tornillos (3), (4) y (6). El tornillo (7). El cárter superior de distribución (5). ATENCIÓN : Montar el tornillo (7) equipado con una arandela (espesor 17 mm) apretar el tornillo (7) a 1,5 ± 0,1 m. daN. NOTA : El tornillo (7) es uno de los tornillos de fijación de la bomba de agua y sirve para estanqueizarla. Introducir la 5ª marcha con la palanca de cambios. Girar la rueda para arrastrar el motor en su sentido de giro. Orientar la polea del árbol de levas en posición de calado, utilizar un espejo si es necesario. Calar el árbol de levas, útil [5]. Calar el volante motor, útil [3].

B1BP2R2C B1EP1A7C B1BP2H2C B1BP2H3C

227


Motor : RHY

Desmontar : Las fijaciones del tubo de unión entre la bomba de asistencia de dirección y la válvula rotativa. La chapa inferior de cierre del cárter de embrague. Bloquear el volante motor, con el útil [6]. Desmontar el tornillo (8). Montar el tornillo (8) sin su arandela de apoyo. Desmontar : La polea de accesorios (9), con el útil [8]. El útil [6]. La bieleta antipar inferior. Sostener el motor con ayuda de una grúa de taller. Desmontar : El montaje del cojinete sobre apoyo (10). La tuerca (12). Los tornillos (11). La brida (13). NOTA : Levantar y luego dejar bajar el motor, con la grúa de taller, para tener acceso a los tornillos de fijación de los cárteres de distribución. Desmontar : El cárter de distribución intermedio. El cárter de distribución inferior.

B1CP04BC B1BP2R3C B1BP2R4C

228


Motor : RHY

Aflojar el tornillo (17) del rodillo tensor (18). Desmontar la correa de distribución (14). Control IMPERATIVO : Justo antes del montaje, proceder al control siguiente. Verificar que : Los rodillos (18) y (15) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros). La polea de bomba de agua (16) gira libremente (ausencia de juego y puntos duros). La ausencia de rastro de fuga de aceite de los retenes de estanqueidad de cigüeñal y de árbol de levas, y las distintas juntas. El libre juego del piñón de cigüeñal sobre la chaveta. Sustituir las piezas defectuosas (si es necesario). Calar el piñón de cigüeñal (19) insertando el útil [9] desde el lado izquierdo de la chaveta.

B1EP1A8D B1EP1A9C

229


Motor : RHY

Volver a colocar la correa de distribución, con el tramo «a» bien tensado, en el orden siguiente : Polea de bomba alta presión carburante (21). Rodillo enrollador (15). Piñón de cigüeñal (19). Piñón de bomba de agua (16). Rodillo tensor (18). Colocar el útil [1] sobre el tramo «a». Desmontar los útiles [4] y [9]. Girar el rodillo tensor (18) en sentido contrario a las agujas del reloj, con el útil [2], para alcanzar una sobretensión de : 98 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor a 2,5 ± 0,2 m.da N. Bloquear el volante motor con ayuda del útil [6]. Apretar el tornillo de la polea de arrastre de los accesorios (8) a 7 ± 0,7 m.da N. Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6]. Girar 8 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Calar : El cigüeñal, con el útil [3]. La polea de arrastre de árbol de levas, con el útil [5].

B1EP1ABD B1EP1ACC

230


Motor : RHY

Bloquear el volante motor, con el útil [6]. Aflojar : La polea de accesorio (8). El tornillo (17) del rodillo tensor (18). Montar el útil [1]. Girar el rodillo tensor, útil [2], para alcanzar una tensión de : 54 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (17) del rodillo tensor (18) a 2,5 ± 0,2 m.daN. Desmontar el útil [1]. Montar el útil [1]. El valor de tensión debe ser de: 54 ± 3 unidades SEEM IMPERATIVO : En caso de valor incorrecto, iniciar de nuevo la operación. Desmontar los útiles [1], [3], [5] y [6]. Girar 2 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. Calar : El cigüeñal, con el útil [3]. La polea de arrastre de árbol de levas. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado, iniciar de nuevo la operación.

B1EP1ACC

231


Motor : RHY

Desmontar : El útil [3] y [5]. El tornillo (7) y la arandela Montar : El cárter inferior, intermedio y superior (5). El tornillo (7), apretar a 1,5 ± 0,1 m.daN Los tornillos (3), (4) y (6). La brida (13). Los tornillos (11), apretar a 6,1 ± 0,5 m.daN La tuerca (12), apretar a 4,5 ± 0,5 m.daN Montaje del cojinete sobre apoyo (10). Retirar la grúa de taller. Enganchar los manguitos de llegada y de retorno carburante. Desmontar el útil [7]. Acoplar : El tubo de llegada de carburante (12). El tubo de retorno de carburante (1). Untar el tornillo (8) con loctite FRENETANCH. Montar el útil [6] y el tornillo (8) con la arandela (22), Apretar a 7 ± 0,2 m.daN y apriete angular de A = 60° ± 5° Montar la bieleta antipar del soporte motor inferior. Desmontar el útil [6]. Volver a colocar y enganchar el manguito de refrigeración. Terminar el montaje de los elementos en el sentido inverso al del desmontaje.

B1EP1A7C B1BP2R4C B1EP1ADC

282

CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE Leer con la tabla de correspondencias de los motores Gasolina y Diesel

XSARA PICASSO Gasolina Diesel

Placa motor NFU NFV N6A NFZ 6FZ RFN RFM 9HY 9HZ 9HX RHY Temperatura(°C) 90 °C Presión (Bares) 3,3 1,5 1,3 2 Número r.p.m. 1000 Presión (Bares) 3 Número r.p.m. 2000 Presión (Bares) 5 Número r.p.m. 3000 Presión (Bares) 4 6,3 3,5 4 Número r.p.m. 4000 4000 Utillaje (Caja 4103-T) 2279-T.Bis X X 4103-T X X 7001-T X 4202-T X X 1503-J X

NOTA : El control de la presión de aceite se efectúa con el motor caliente, después de comprobar el nivel de aceite.

284

JUEGOS EN LAS VÁLVULAS

Los juegos en las válvulas deben ser controlados con el motor frío

MÉTODOS POSIBLES En motores de 4 cilindros en línea (1-3-4-2 )

� Admisión ⊗ Escape

Báscula Plena apertura

(Escape)

TU1/3/5JP

(Salvo TU5JP4) 0,20 mm ± 0,05 0,40 mm ± 0,05

Báscula Reglar �

Admisión

Plena

apertura

válvula

Reglar

1 � ⊗ 1 3 � ⊗ 3 4 � ⊗ 4

4 � ⊗ 4 2 � ⊗ 2 1 � ⊗ 1

⊗ 1 ⊗ 3 ⊗ 4

3 � ⊗ 4 4 � ⊗ 2 2 � ⊗ 1

TU5JP4

DV6/EW10/DW10

Todos los tipos Recuperación hidráulica

2 � ⊗ 2 3 � ⊗ 3

⊗ Escape

⊗ 2 1 � ⊗ 3

El control del juego (J) se efectúa

en la parte opuesta a la leva en todos

los motores que no disponen de

recuperación hidráulica.

B1DP13QC

287

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY

Utillaje [1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T. [2] Manómetro de control presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección.

Desmontar el manguito del filtro de aire.

Conectar en derivación el útil [1] en la parte posterior de los inyectores, entre la bomba alta presión

carburante y el filtro de carburante en «a» y «b».

ATENCIÓN : Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está prohibido. Poner el contacto.

IMPERATIVO: el útil [2] debe estar limpio.

Controlar la depresión siguiendo la tabla :

Depresión Observaciones

10 ± 05 cmhg Motor arrastrado por el motor de arranque

20 ± 20 cmhg Motor girando a plena carga

60 ± 05 cmhg Circuito de alimentación obstruido (alcachofa

de depósito de carburante, canalización, filtro

de carburante)

B1BP2PHC

288


Motores : RHY - RHZ

UTILLAJE

[1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión : 4215-T. [2] Racor Ø 8 mm para toma baja presión : 4218 -T. [3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T Caja 4073-T

Colocar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante

(marca blanca en "a" en la llegada carburante). Colocar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba

alta presión carburante y el filtro de carburante (marca verde en "b" en el retorno carburante).

ATENCIÓN: Todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante está prohibido. Control de presiones en estático Poner el contacto

Durante 3 segundos (funcionamiento normal) :

Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 1,8 ± 0,4 Bares Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,4 Bares

B1BP1TWD

289


Motores : RHY - RHZ (Continuación) Control de presiones en dinámico Motor en marcha, al régimen de ralentí (funcionamiento normal).

Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2 ± 0,4 Bares Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,7 ± 0,4 Bares Funcionamiento anormal Presión de llegada carburante Presión de retorno carburante Control

Entre 3 y 3,5 Bares 0,7 ± 0,2 Bares Comprobar el estado del filtro de gasoil

Superior a 3,5 Bares Inferior a 0,7 Bares Verificar el regulador baja presión integrado

en el filtro (bloqueado cerrado) : sustitución

Superior a 3,5 Bares Superior a 0,7 Bares Verificar el circuito de retorno carburante

(pinzamientos…).

Entre 0,8 y 1,5 Bares Inferior a 0,7 Bares

Verificar el circuito de llegada carburante :

- Bomba de cebado (baja presión),

canalización.

El arranque del motor es imposible Presión de llegada carburante inferior a 0,8 Bares : Verificar el regulador baja presión integrado al filtro (bloqueado abierto)

Verificar la válvula de distribución de la bomba de alta presión (bloqueada

cerrada)

Control : caudal de retorno inyector diesel (tabla de abajo).

Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel.

Control Observaciones

El caudal debe ser gota a gota Funcionamiento correcto del

inyector diesel

Retorno carburante demasiado importante Inyector diesel gripado

cerrado

292

CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN XSARA PICASSO

Motores : 9HZ – 9HY

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza.

Preparación

IMPERATIVO : Respetar las siguientes consignas de control : Motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha.

Conectar el útil de diagnosis a la toma diagnosis del vehículo y efectuar una medición parámetros.

Modo de operar

Poner el motor en marcha.

Introducir la primera velocidad y arrancar el vehículo.

Introducir las velocidades hasta la tercera. Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Controlar la presión (1500 r.p.m.) : 0,6 ± 0,05 Bares Acelerar con firmeza en reprise : (cambio de 4ª velocidad a 3ª velocidad). Controlar la presión (entre 2500 y 3500 r.p.m.) : 0,9 ± 0,05 Bares

293


Motores : RHY

Utillaje [1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T Control IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : Motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha plena carga. Preparación. Desmontar las abrazaderas (3) y el manguito.

Colocar el útil [2] entre el tubo (1) y el conducto (2). Posicionar el útil [1] en el vehículo. Conectar el manómetro [1] al útil [2] con un tubo de una longitud suficiente para colocar el manómetro en el vehículo, en « a ». Modo operatorio Poner el motor en marcha.

Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor.

Seleccionar las velocidades hasta la tercera.

Decelerar hasta un régimen de 2000 r.p.m. Acelerar progresivamente

Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares Desmontar los útiles, volver a colocar las abrazaderas (3) y el manguito.

B1BP1ZXD

294


Motor : RHZ

Utillaje [1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación: 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T [3] Manguito adaptador : 4229-T Control IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha a plena carga. Preparación Desmontar la fijación de la abrazadera (3). Colocar el útil [2] provisto del útil [3], entre el tubo (1) y el conducto (2). Posicionar el útil [1] en el vehículo. Conectar el manguito [2] al útil [1] con el tubo "a". Modo de operar Poner el motor en marcha.

Seleccionar la primera velocidad y arrancar el motor.

Seleccionar las velocidades hasta la tercera.

Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Acelerar muy bruscamente y controlar la presión : 0,6 ± 0,05 Bares (1500 r.p.m.). Acelerar con firmeza en reprise (paso de 4ª velocidad a 3ª velocidad). Controlar la presión : 0,95 ± 0,05 Bares (entre 2500 y 3500 r.p.m.). Desmontar los útiles, volver a colocar el tubo (1) y a poner la abrazadera (3).

B1HP12JD

299

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE XSARA PICASSO

Motores : RHY RHZ

Utillaje [1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16. IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Bomba de vacío. Conectar el útil [1] a la bomba de vacío (1). Poner el motor en marcha.

El valor de presión debe ser de 0,8 bares a 780 r.p.m. Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación. Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la válvula (3) de regulación presión de sobrealimentación.

Comparar los valores obtenidos con los de la tabla siguiente :

Régimen motor (r.p.m.) Valor de presión (Bares)

780 0,6

4000 0,25

Válvula de regulación de presión. Conectar el útil [1] a la válvula (3). Aplicar una presión de 0,5 bares para accionar la varilla "a" : La varilla "a" debe desplazarse 12 mm.

B1HP12FD

300

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE XSARA PICASSO

Motores : 9HZ 9HY

Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR). (1) Electroválvula de reciclaje de los gases de escape (EGR). NOTA : El calculador motor pilota la válvula de reciclaje de los gases de escape. Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis.

Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis :

Menú «INYECCIÓN». Test de los accionadores. Electroválvula EGR. Verificar el claqueteo perceptible de la electroválvula de regulación de reciclaje de los gases de escape.

Doble caja de mariposa (vehículo equipado con filtro de partículas) (2) Doble caja de mariposa Efectuar el control con ayuda de un útil de diagnosis.

Efectuar las operaciones siguientes en el útil de diagnosis:

Menú «INYECCIÓN». Test de los accionadores. Mariposa Mariposa intercambiador EGR. Verificar el claqueteo perceptible de la doble caja de mariposa.

B1HP1UPC B1HP1UQC

301

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE XSARA PICASSO

Motores : RHY - RHZ

Utillaje [1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16.

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza.

Válvula EGR Conectar el útil [1] al racor de la cápsula (1). Aplicar varias veces seguidas una depresión de aproximadamente 0,6 bares para accionar la varilla "a". Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula debe chasquear al cerrarse sobre su asiento.

Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR). Control a realizar en vacío entre la electroválvula (2) y la válvula EGR (1). Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la cápsula (1). Comparar los valores obtenidos con los de la siguiente tabla :

Régimen motor (r.p.m.) Valor de la depresión

780 0,5 Bares

2500 0 Bares

B1HP12GD

302

BUJÍAS

Vehículos Placa motor

BOSCH EYQUEM CHAMPION SAGEM Separación electrodos

Par de apriete

1.4i 16V KFU VR8SE 2,25 ± 0,2

1.6i 16V NFU 3 ± 0,3

RFN RFN52HZ3A

RFJ REC9MCLX

C4

2.0i 16V

RFK FR7ME

90 cv 1.6i 16V 100 cv

NFV FR 7 DE

RFN 58 LZ RC 8 YLC

1.8i 16V 6FZ

RFN

XSARA PICASSO

2.0i 16V RFM

FR 8 ME RFN 52 HZ REC 9 YCL

0,9 ± 0,05

2,7 ± 0,2

303

VELOCÍMETRO

Un decreto ministerial publicado en el Boletín Oficial del 25 de junio de 1976 reglamenta la relación entre la velocidad indicada en el velocímetro y la velocidad real.

El texto de dicho decreto estipula que :

La velocidad indicada por un velocímetro nunca debe ser inferior a la de velocidad real del vehículo.

Siempre debe existir, entre la velocidad leída en el indicador (VL) y la velocidad real (VR), la relación siguiente :

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h

Ejemplo : Para una velocidad real de 100 Km/h, el valor leído en el velocímetro puede estar comprendido entre 100 y 114 Km/h. La velocidad indicada en el velocímetro puede estar influenciada por :

El velocímetro.

El tipo de neumático.

La relación de par cónico o cilíndrico.

La relación del par taquimétrico.

Cada uno de estos órganos puede ser controlado sin desmontarlo del vehículo. (Ver Nota informativa N° 78-85 TT del 19 de octubre de 1978).

NOTA : Antes de cambiar el velocímetro, comprobar la conformidad de los siguientes puntos:

El tipo de neumático.

La relación del par cilíndrico de la caja de velocidades.

La relación del par taquimétrico.

306

CARACTERÍSTICAS DEL EMBRAGUE XSARA PICASSO

Gasolina

TU5JP EW7J4 EW10J4

Placa motor NFV N6A NFU NFZ 6FZ RFN RFM Tipo CV BE4/5

Marca VALEO

Mecanismo/Tipo 200 DNG 3800 230 DNG 4700 215 DT 5250

Disco Núcleo 200X(D95) 11A12X 230 DNG 4700 215 FD 95

Ø Guarnecido Ext/Int 200/137 228/155 215/147

Calidad Guarnecido F410 F 808

307


Diesel

DV6TED4 DW10TD

Placa motor 9HX 9HY 9HZ RHY Tipo CV BE4/5

Marca VALEO LUK

Mecanismo/Tipo 225 DNG 5100 230 P 4700

Disco Núcleo 228

Ø Guarnecido Ext/Int 225/150 230/155

Calidad Guarnecido F 810 DS F408

309

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO BE4/5

Vehículo Motor Tipo CV Secuencia Relación puente Relación taquimétrica TU5JP4 20 DM 81 15x74 21x18

BE4/5N 20 DM 71 17x81

EW10A/J4 BE4R/5S 20 DM 74 19x77

EW10J4S BE4/5L 20 DM 68 17x73 DV6TED4 BE4R/5L 20 DM 69 19x72

C4

DV6ATED4 MA/5L 20 DM 75 19x72

Sin

TU5JP BE4/5J 20 DM 64 17x73 EW7J4 BE4/5V 20 DL 69 19x77

DV6TED4 20 DM 62 19x70 XSARA

PICASSO

DW10TD BE4/5L

20 DM 56 15x64

22x18

310

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA TIPO ML6/AL4

Vehículo Motor Tipo CV Secuencia Relación puente Relación taquimétrica

Tipo ML6 C4 DW10BTED4 ML6C 20 MB 01 17x67 Sin

Tipo AL4 TU5JP4 AL4 20 TS 12 20x73

C4 EW10A AL4 20 TS 11 21x73

XSARA PICASSO

EW10J4 AL4 20 TS 02 23x73

Sin

312


Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ RFN RFM 9HX 9HY 9HZ RHY

NOTA : Todos los embragues son de tipo « empujado » con mando hidráulico.

Descripción. El mando de desembrague está equipado con una horquilla de desembrague montada sobre una rótula.

(1) Rótula atornillada en el cárter de embrague.

(2) Horquilla de desembrague.

(3) Cárter de embrague.

(4) Collarín.

(5) Mecanismo de embrague.

El cilindro receptor de mando de embrague (7) está fijado mediante dos tornillos (6) al exterior del cárter de

embrague.

Par de apriete (m.daN)

Fijación mecanismo/volante motor : 2 ± 0,2 Fijación cilindro receptor de mando de embrague/cárter de embrague : 2 ±±±± 0,25 Fijación volante motor/cigüeñal

Pre-apriete : 1,75 ± 0,2 Apriete angular : 75° ± 5° Par de control : 6,3 ± 2,2

B2BP047C B2BP05SC

313

CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO XSARA PICASSO

Purga del mando de embrague hidráulico

IMPERATIVO : Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo y sin emulsionar, evitar cualquier introducción de impurezas en el circuito hidráulico.

IMPERATIVO: No utilizar aparatos purga automática (existe riesgo de emulsión del líquido de frenos en el circuito hidráulico).

Acoplar un tubo transparente (5) al tornillo de la purga, en «c».

Sumergir el extremo del tubo (5) en un recipiente que contenga líquido de frenos, situado más bajo que el cilindro receptor de embrague.

Con ayuda del tubo transparente (5), realizar un sifón, en «b».

ATENCIÓN : El extremo del tubo (5) debe estar sumergido en el líquido de frenos.

Abrir el tornillo de purga, en «c».

B2BP04XC

314

CONTROL REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE HIDRÁULICO XSARA PICASSO

Purga mando de embrague hidráulico

Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida. Dejar subir el pedal de embrague a la posición alta.

Llenar el depósito de líquido de frenos al máximo de su capacidad.

Abrir el tornillo de purga, en «c». Accionar el pedal de embrague manualmente en todo su recorrido mediante 7 maniobras de ida y vuelta rápida. Mantener el pedal de embrague al final de su recorrido durante la última maniobra.

Volver a cerrar el tornillo de purga, en «c». Si es necesario, repetir la operación.

Completar el nivel de líquido de frenos hasta el nivel MAXI del depósito de líquido de frenos. Desembragar y embragar rápidamente 40 veces. Poner el motor en marcha.

Accionar el freno de mano.

Introducir una velocidad.

Verificar que un inicio de fricción del mecanismo de embrague aparece a una cota (X) igual o superior a 45 mm, (la cota (X) se da a título indicativo). Repetir las operaciones de purga, si es necesario.

C5FP0FQC B2BP04YC

321

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO

Motores : NFV N6A NFU NFZ 6FZ 9HX 9HY 9HZ RHY

Pares de apriete (m.daN)

(23) Guía de collarín (3 tornillos) : 1,25 ± 0,2

(24) Cárter de embrague (13 tornillos) : 1,3 ± 0,2

(25) Tuerca árbol primario (1 tornillo) : 7,25 ± 0,5

(26) Tuerca árbol secundario (1 tornillo) : 6,5 ± 0,5

(27) Tornillo de sujeción del junquillo (2 tornillos) : 1,5 ± 0,2

(28) Tornillo de corona diferencial (2 tornillos) : 6,5 ± 0,5

Contactor de marcha atrás (1 tornillo) : 2,5 ± 0,3

(29) Cárter diferencial (4 tornillos) : 5 ± 0,5

(30) Reniflard : 1,7 ± 0,2

(31) Tornillo cárter trasero de caja (7 tornillos) : 1,25 ± 0,2

(32) Tapón de nivel (1 tornillo) : 2,2 ± 0,2

(33) Tornillo de cárter de diferencial (4 tornillos) : 1,25 ± 0,2

(34) Tapón de vaciado (1 tornillo) : 3,5 ± 0,3

B2CP3BRD

322

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES ML6 C4

Motores : RHR


(1) Tornillo de árbol primario : 10 ± 1

(2) Tornillos de guía de collarín : 2 ± 0,2

(3) Tornillos de corona diferencial : 7,7 ± 0,3

(4) Tornillo de árbol secundario : 13 ± 1,3

B2CP3ZLD

323


Motores : RHR


(5) Contactor de marcha atrás : 2,5 ± 0,5

(6) Tapón de nivel : 3 ± 0,2

(7) Tapón de vaciado : 3 ± 0,3

(8) Tornillos placa de fijación rodamiento diferencial : 3 ± 0,3

(9) Tornillos de fijación cárter de caja de velocidades

cárter de embrague : 3 ± 0,3

(10) Tornillos de fijación tapa de 6a : 2 ± 0,2

(11) Fijación cárter de diferencial (tornillos M8) : 1,8 ± 0,3

(12) Fijación cárter de diferencial (tornillos M10) : 4 ± 0,8

B2CP3ZMP

324


Motores : RHR


(13) Tornillos/tuercas de fijación de soporte caja de velocidades : 4,5 ± 0,4

(14) Tornillos de fijación de la cala elástica : 3 ± 0,3

(15) Tuerca de fijación cárter de la caja de velocidades : 6,5 ± 0,6

B2CP3ZNC

331

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO


(1) Palanca de velocidades. (2) Cable de mando de paso de las velocidades (*) (3) Cable de mando de selección de las velocidades. (*) (4) Rótula de selección de las velocidades Ø 10 mm. (5) Rótula de paso de las velocidades Ø 10 mm. (6) Elemento elástico / Filtrante de paso de salpicadero (*) = Los dos cables son indisociables.

B2CP3BWD

332

CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO


Principio del reglaje de los mandos de las velocidades.

ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el GMP o los mandos de las velocidades. Principio. Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto muerto con ayuda del útil : 9607-T. Posicionar la caja de velocidades en punto muerto. Acoplar los cables a la palanca. Acoplar las rótulas a la palanca de la caja de velocidades. Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo de rótulas. ATENCIÓN: No utilizar ningún útil para soltar las rótulas. Para desbloquear la rótula, presionar en el centro «a» y tirar de la rótula hacia arriba. NOTA : Pueden sustituirse sólo las rótulas con la condición de que se desmonte la llave de bloqueo. Con ayuda de dos destornilladores finos soltar en «b».

B2CP3BXC B2CP3BYC

333

CONTROL REGLAJE : MANDO DE CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 XSARA PICASSO


Reglaje de los mandos de velocidades. Utillaje [1] Útil de posicionamiento de la palanca de cambios : 9607-T.

Reglaje ATENCIÓN : El reglaje de los cables debe efectuarse cada vez que se desmonte la caja de velocidades, el grupo motopropulsor o los mandos de las velocidades. En el interior del vehículo. Desmontar el guarnecido bajo la palanca de cambios. Inmovilizar la palanca de cambios en posición de punto muerto, con ayuda del útil [1]. Bajo el capó Desmontar el conjunto filtro de aire. Desbloquear las llaves de las rótulas en «a». Posicionar las palancas de mando de las velocidades y de selección en punto muerto. Bloquear la longitud de los cables con las llaves de bloqueo de rótulas.

Control Desmontar el útil [1]. Comprobar que el paso de todas las velocidades se efectúa sin «puntos duros». Comprobar que el desplazamiento de la palanca de cambios es idéntico de delante hacia atrás y de derecha a izquierda; si no, comenzar de nuevo el reglaje. Montar el guarnecido interior bajo la palanca de cambios. Montar el conjunto filtro de aire.

B2CP3C6C B2CP3C0C

337

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL 4

Precauciones que deben adoptarse

Intervenciones sobre elementos mecánicos

No colocar nunca la cala de velocidades en el suelo sin protección.

Con el fin de evitar la ruptura del segmento del árbol de entrada, la

escuadra de sujeción convertidor debe imperativamente estar en su sitio durante las manipulaciones.

Utilizar imperativamente la varilla de centrado y la escuadra de sujeción convertidor para acoplar la caja de velocidades al motor.

Retirar la varilla de centrado después de haber acoplado la caja de

velocidades al motor.

Modificación del valor del contador de aceite usado.

Sustitución del calculador de la caja de velocidades :

Anotar el valor que aparece en el contador de la caja de velocidades.

Trasladar el valor leído al nuevo calculador de caja de velocidades.

Sustitución de la caja de velocidades :

Poner el contador de aceite usado a 0.

Vaciado de la caja de velocidades :

Inicializar el contador aceite usado.

(seguir el procedimiento del útil de diagnóstico).

338


Procedimiento antes de intervenciones caja de velocidades autoadaptativa AL4 Cuando se produce un funcionamiento incorrecto de la caja de

velocidades, hay 2 configuraciones posibles según la gravedad del defecto :

Caja de velocidades en modo degradado con un programa de

sustitución (los valores del defecto son sustituidos).

Caja de velocidades en modo degradado con un programa de

emergencia (3a hidráulica)

ATENCIÓN : En el programa de emergencia, se siente un tirón al pasar P/R, N/R y N/D. Recepción del cliente Diálogo con el cliente para conocer los síntomas del mal

funcionamiento.

Calidad de aceite – Nivel de aceite Calidad de aceite Si la caja de velocidades presenta una anomalía grave que provoca un

funcionamiento anormal o la destrucción del embrague, el aceite de la

caja de velocidades se calienta en exceso y se carga de impurezas

(aceite « quemado»). Un aceite «quemado» se caracteriza por su color negro y un olor desagradable.

IMPERATIVO : Proceder a la sustitución de la caja de cambios.

Nivel de aceite. (Ver operación correspondiente).

Un nivel de aceite demasiado elevado puede acarrear las siguientes

consecuencias :

Calentamiento anormal del aceite.

Fugas de aceite.

Un nivel demasiado bajo conlleva la destrucción de la caja de

velocidades.

Efectuar la puesta a nivel del aceite de la caja de velocidades automática

(si es necesario).

Control con ayuda de un aparato de diagnosis. Efectuar una lectura de los códigos defectos.

(motor y caja de velocidades)

Ausencia de códigos defectos. Efectuar una medida de parámetros, el test de los accionadores y una

prueba en carretera.

Presencia de códigos defectos. Efectuar las reparaciones necesarias.

Efectuar los códigos defectos.

Efectuar una prueba en carretera para validar la reparación, y,

si procede, adaptar los parámetros del calculador caja de velocidades

(imperativo después de haber realizado un procedimiento de inicialización del calculador).

339


Procedimiento de inicialización (aprendizaje) calculador caja de velocidades automática

Telecarga Actualización del calculador caja de velocidades mediante telecarga : Seguir el procedimiento del útil de diagnosis.

La operación de telecarga permite actualizar el calculador de la caja de

cambios automática, o adaptarlo a una evolución del calculador motor.

Antes de la operación de telecarga, es necesario anotar el valor del

contador de aceite usado presente en el calculador CVA. Después de la operación de telecarga, es necesario efectuar : Un borrado de los defectos

Una inicialización de los autoadaptativos

Una escritura del valor del contador de aceite usado leído anteriormente.

Una prueba en carretera

IMPERATIVO : Cada actualización del calculador de la caja de velocidades automática debe ir acompañada de una actualización del calculador motor.

Actualización del valor del contador de aceite usado.

Estación PROXIA.

Se accede a la lectura y escritura del contador de aceite desde el menú :

«Telecodificación (botón circuito integrado) / contador de aceite ».

El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo por tramos de

incremento de 2750 unidades.

Estación LEXIA.

Se accede a la lectura y escritura del contador desde el menú :

«Contador de aceite ».

El reglaje del valor del contador de aceite se lleva a cabo introduciendo

directamente las 5 cifras del contador de aceite.

340

PARES DE APRIETE : CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4 C4 / XSARA PICASSO

Motores : NFU RFJ RFN


(1) Fijación electroválvula de modulación de caudal de aceite en el

intercambiador (EPDE) : 1 ± 0,2

(2) Fijación intercambiador térmico : 5 ± 1

(3) Fijación captador de velocidad de salida : 1 ± 0,2

(4) Fijación captador de velocidad de entrada : 1 ± 0,2

(5) Fijación rebosadero y vaciado de aceite (X = 48 mm) : 0,9 ± 0,2

(6) Tapón de nivel de aceite : 3,3 ± 0,5

(7) Fijación captador de presión de aceite : 0,8 ± 0,1

B2CP3EDD B2CP3X7D

341



Pares de apriete (m.daN).

(8) Fijación del convertidor al diafragma :

Pre-apriete : 1 ± 0,1 Apriete : 3 ± 0,3

(9) Fijación tapón : 0,8 ± 0,2

(10) Fijación caja de velocidades al motor : 5,2 ± 1

Fijación bloque hidráulico :

Centrar el bloque hidráulico con ayuda de los tornillos (11) y (12).

Pre-apriete : 0,9 (en orden)

Aflojado : Los 9 tornillos.

Apriete : 0,75 (Respetar el orden indicado)

NOTA : El tornillo (11) es “de hombro”.

B2CP3EED B2CP3X8C

342



(13) Fijación contactor posición palanca de selección : 1,5 ± 0,2

(14) Tapón de llenado de aceite : 2,4 ± 0,4

B2CP3EGC

345

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 XSARA PICASSO

Motor : RFN

Habitáculo La palanca de selección de velocidades va guiada por la forma de la rejilla en escalera y

por un muelle que la mantiene hacia la izquierda.

El mando de velocidades se compone de 5 posiciones :

Posición «P» : Parking (cierre e inmovilización del vehículo) Posición «R» : Marcha atrás.

Posición «N» : Punto muerto o neutro. Posición «D» : Drive (utilización de las 4 relaciones de la caja de velocidades en función automática y autoadaptativa)

Posición «M» : Manual (esta posición permite al conductor elegir las velocidades en modo

secuencial tirando hacia « M- » o pasando hacia « M + » la palanca de cambios).

NOTA : Sólo las posiciones «P» o «N» permiten el arranque del motor.

En posición «M», la selección se efectúa a través de un captador electrónico situado cerca de la palanca de cambios. La variación del flujo necesario para que se produzca el

balanceo de las células del captador se obtiene a través de un imán situado sobre la palanca

que, frente a las células, provoca cambios de estado.

B2CP3MUD

346

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 C4 / XSARA PICASSO


Caja de velocidades.

El mando de la caja de velocidades automática se efectúa mediante un cable.

«c» o «d » pulsador.

(1) Transmisión de mando con rótula.

(2) Reglaje automático (sacar el pulsador para reglar el mando, presionar el pulsador para bloquear el ajuste del mando).

(3) Tope de funda.

(4) Grapa de bloqueo del mando de selección (5) sobre el tope de funda (3).

B2CP3N7C

348

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AL4 XSARA PICASSO

Motor : RFN

Montaje

Proceder en orden inverso a las operaciones de desmontaje.

Lubricar el soporte (13).

Mando de selección de velocidades nuevo.

Acoplar la rótula (6).

ATENCIÓN : No deformar la palanca de selección sobre la caja de velocidades automática.

Presionar la pieza «a» sin que el cable se doble. Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.

Mando de selección de velocidades reutilizado.

Soltar la pieza (a). Acoplar la rótula (3). Presionar la pieza (a) sin que el cable se doble. Comprobar todas las posiciones del mando de selección de velocidades.

B2CP3NFD

347

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA AL4 (SHIFT LOCK) Motor : RFN XSARA PICASSO

SHIFT LOCK NOTA : El «shift lock» es un sistema que bloquea la palanca de selección de velocidades en

posición «P». Desbloqueo del «shift lock» (funcionamiento normal).

Poner el contacto.

Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado.

Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P». Desbloqueo del «shift lock» (en caso de anomalía).

NOTA : Imposibilidad de desbloquear el «shift lock» con el método «funcionamiento normal ».

Las causas de la anomalía pueden provenir de los elementos siguientes : - «Shift lock». Contactor de posición de la palanca de velocidades.

Calculador caja de velocidades automática.

Cablería eléctrica.

Tensión batería.

Desmontar :

Desbloquear el «shift lock» presionando en «a» con ayuda de un destornillador, colocado en el orificio del fuelle del mando de selección de velocidades.

Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P».

B2CP3N8C

349

TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES

Pares de apriete (m.daN) Utillaje retén de estanqueidad CV

Vehículos Caja de

velocidades Motores

Palier de transmisión

Tuerca de transmisión

Derecho Izquierdo Caja

MA/5 ET3J4 TU5JP4

C4 EW10/DV6

Todos los tipos

XSARA PICASSO

BE4/5 TU5JP/EW7J4

DV6TED4/DW10TD

7114-T.W 7114-T.X 7116-T

ML6 DW10BTED4 9017-T.C 5701-T.A 9017-T

C4 TU5JP4 EW10A

(-) 0338 J1

+ (-) 0338 J3

(-) 0338 H1

(-) 0338 H2

Extractor junta

Derecho / Izquierdo

(-) 0338 C XSARA

PICASSO

AL4

EW10J4

2 ± 0,2 32,5 ± 2,6

(-) 0338 J1

+ (-) 0338 J3

(-) 0338 H1

(-) 0338 H2

(-). 0338

Pares de apriete de los tornillos de ruedas (m.daN)

C4 = 9 ± 1 XSARA PICASSO = 10 ± 1

366

GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO

Control en altura de referencia ATENCIÓN : Valores facilitados a título indicativo. En caso de duda, proceder a los controles en altura de referencia

Condiciones de control y de reglaje : Presión de los neumáticos conforme, puesta en altura de referencia, cremallera de dirección calada en su punto cero (ver operación correspondiente).

NOTA : Para facilitar la puesta en altura de referencia del vehículo, se permite tomar la medida en el plano de apoyo del gato sobre su radio.

Altura delantera Altura trasera

H1 = R1 – L1 H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 – L2 H1 = Medida del eje del tornillo de articulación delantero del brazo al

suelo.

R1 = Radio de la rueda delantera con carga. L1 = Distancia entre el centro de la rueda y el eje del tornillo del articulación delantero del brazo.

H1’ = Distancia entre el apoyo delantero del gato y el suelo. L1’ = Distancia entre apoyo del gato y el radio de rueda delantera con carga.

H2 = Distancia entre la cala de unión elástica delantera del eje trasero al suelo.

R2 = Radio de la rueda trasera con carga. L2 = Distancia entre el centro de la rueda y la cala de unión elástica delantera del eje trasero.

B3CP05BC B3CP058D B3DP079C

367

GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO Control en altura de referencia (la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)

Eje delantero Eje trasero

Vehículos todas motorizaciones (excepto versiones CRD (*) ) Eje delantero Eje trasero

H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2 L1 = 90,5mm L1’ = 124 mm L2 = 8,5 mm

Valor en altura de referencia (-8 / +3 mm) Valor en altura de referencia (+10 / -3 mm) Medir el radio de la rueda delantera : R1. Calcular la cota H1 o H1’

Medir el radio de la rueda trasera : R2. Calcular la cota H2.

(*) = (Condiciones de rodaje difícil)

Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.

NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm.

B3CP05BC B3CP05AC B3DP079C

368

GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia (Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados)

Vehículos todas motorizaciones (Excepto versiones CRD (*) Tren delantero Tren trasero

Vehículo Paralelismo Avance Inclinación de

pívot Caída Paralelismo Caída

Regulable Sí No

Todos los tipos 0 ± 1mm

-0°09’ a +0°09’ 3° ± 18’ 10° 43’ ± 30’ 0° ± 30’

4,8 ± 1,3 mm -0° 43’ ± 0° 12’

- 1°13’ ± 18’

ATENCIÓN

A < B = Convergencia positiva : + = CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa : - = APERTURA

B3CP02UC

369

GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO Control en altura de referencia (la puesta en altura de referencia se efectúa según los valores de la tabla siguiente)

Eje delantero Eje trasero

Vehículos versiones CRD (*) Eje delantero Eje trasero

H1 = R1 – L1 o H1’ = R1 – L1’ H2 = R2 + L2 L1 = 75,5 L1’ = 109 L2 = 23,5

Medir el radio de la rueda delantera : R1. Calcular la cota H1 o H1’

Medir el radio de la rueda trasera : R2. Calcular la cota H2.

(*) = (Condiciones de rodaje difícil)

Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados.

NOTA : La diferencia de altura entre los dos lados traseros debe ser inferior a 10 mm.

B3CP05BC B3CP05AC B3DP079C

370

GEOMETRÍA DE LOS EJES XSARA PICASSO Valores de los trenes delantero y trasero en altura de referencia (Comprimir la suspensión hasta obtener los valores calculados)

Vehículos versiones CRD (*) Tren delantero Tren trasero

Vehículo Paralelismo Avance Inclinación de

pívot Caída Paralelismo Caída

Regulable Sí No

Todos los tipos -1 ± 1mm

- 0°18’ a 0°0’ 2°56’ ± 18’ 10°25’ ± 30’ 0°07’ ± 30’

3,7 ± 1,3 mm - 0°33’ ± 0° 12’

- 1°14’ ± 18’

ATENCIÓN

A < B = Convergencia positiva : + = CONVERGENCIA

A > B = Convergencia negativa : - = APERTURA

B3CP02UC

371

PARES DE APRIETE DEL EJE DELANTERO XSARA PICASSO


(1) Tuerca de amortiguador : 4,5 ± 0,4.

(2) Tornillo de copela : 2,5 ± 0,2.

(3) Elemento portante.

(4) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3.

(5) Pívot sobre elemento portante : 4,5 ± 0,4.

(6) Barra estabilizadora

(7) Rótula de bieleta estabilizadora : 3,7 ± 0,3.

(8) Rótula inferior de pívot : 4 ± 0,4.

(9) Tuerca de buje (engrasada). : 32,5 ± 2

(10) Tornillo de rueda (cara y rosca no

engrasadas). : 9 ± 1

(11) Articulación delantera brazo inferior

: 7,6 ± 0,7

(12) Articulación trasera del brazo inferior y palier

de barra estabilizadora : 6,8 ± 0,6.

(13) Tornillo bajo articulación trasera :

Brazo inferior forjado : 3,7 ± 0,3.

Brazo inferior de chapa : 3,1 ± 0,3.

Tornillo de fijación del puente

delantero a la carrocería : 8,5 ± 0,8.

Tornillo de fijación rótula sobre brazo

inferior de chapa : 4,5 ± 0,4.

Barra estabilizadora

Motor Diámetro Marca

color

Inclinación elemento portante Lengüeta «a» hacia delante.

Todos los tipos 21 BLANCO

B3CP056P B3CP057D B3CP043D

372

PARES DE APRIETE DEL EJE TRASERO XSARA PICASSO


(14) Unión elástica delantera sobre eje : 9,4 ± 0,9.

(15) Tornillo de barra estabilizadora : 5,5 ± 0,5.

(16) Barra de torsión trasera

(17) Barra estabilizadora

(18) Eje tubular

(19) Unión elástica delantera en carrocería : 4 ± 0,4.

(20) Brazo superior trasero

(21) Tornillo de rueda (Cara y rosca no engrasadas)

: 9 ± 1.

(22) Amortiguador

(23) Unión elástica trasera en eje : 5,4 ± 0,5.

(24) Tuerca de eje de amortiguador : 11 ± 1.

(25) Tuerca de rodamiento de huso (engrasada) : 25 ± 2

(26) Unión elástica trasera en carrocería : 6,2 ± 0,6.

Barra de torsión Barra estabilizadora

Motores Ø

(mm)

Marca

color

Ø

(mm)

Marca

color

Todos los

tipos 19,6 ROSA 21 NARANJA

NOTA :

La barra de torsión derecha está marcada con un trazo de

pintura.

La barra de torsión izquierda está marcada con dos trazos de

pintura.

B3DP078D

373

PARES DE APRIETE DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA XSARA PICASSO


(2) Fijación airbag de volante de dirección 0,8.± 0,1

(3) Fijación volante de dirección

3,3 ± 0,6 (5) Fijación soporte columna de dirección

4 ± 0,1. (6) Fijación cardan de dirección

2,3 ± 0,2

B3EP116D

374



(7) Tuerca de rótula de pívot

4 ± 0,4. (8) Contratuerca de reglaje de las bieletas de dirección 4,5 ± 0,4. (9) Rótula

6 ± 0,6. (10) Fijación caja de dirección sobre puente delantero 8 ± 0,8. (11) Racor tubo hidráulico 2,4 ± 0,2 (12) Válvula de asistencia de dirección 1,2 ± 0,2 (13) Fijación brida sobre empujador

1,2 ± 0,2. (14) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre cárter 9 ± 1. (15) Fijación cilindro asistencia de dirección sobre soporte 9 ± 1. NOTA : Cuando se desmonte la dirección, hay que

cambiar imperativamente los tornillos (14) y (15) (por tornillos nuevos).

B3EP117D

375



Racores entre bomba y válvula de asistencia de dirección

2 ± 0,3. (16) Tornillo de fijación 2,2 ± 0,3 (17) Tornillo de fijación 2,2 ± 0,3 (18) Tornillo de fijación 2,2 ± 0,3

NOTA : Untar las roscas con producto «E3».

Hay un manocontacto implantado en la canalización

hidráulica entre la bomba alta presión y la válvula de

dirección.

- Presión de apertura = 30 / 35 Bares - Presión de cierre = 25 Bares mínimo Par de apriete = 2 ± 0,2

B3EP118D

389

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS XSARA PICASSO

Mercosur Europa

Sin ESP (*)

EW10J4 DW10TD TU5JP EW4J4 EW10J4 DW10TD

Bomba de frenos 23,8

Amplificador Carrera bomba de frenos

254/34

Marca pistones Estribos/pistón

LUCAS

C54/54

BOSCH

ZOH54/54

Ø mm

Disco Ventilado 266

Disco espesor / espesor mínimo 20,4/18,4 22/20

DEL

Marcas / calidad pastillas JURID/3724 FERODO/769 (37)

Platos de freno trasero Marca/Tipo

LUCAS/ENERGIT/C52980

Cilindro o estribo 22,2 Ø mm Tambor / Ø máximo 228,6/230

Marca ABEX

Calidad guarnecido 4930/2

TRA

Compensador/Marca/Tipo Presión de corte (en bares)

TEVESITTA (Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo)

20/61,6

(*) ESP + Electronic Stability Program

390


Todos los tipos

Con ESP (*)

EW4J4 EW10J4 DV6 DW10TD

Bomba de frenos 23,8

Amplificador Carrera bomba de frenos

254/35

Marca pistones Estribos/Pistón

BOSCH

ZOH54/54

Ø mm

Disco Ventilado 283

Disco espesor / espesor mínimo 26/24

DEL

Marcas / calidad pastillas FERODO/769 (37)

Estribo de freno trasero Marca/Tipo

TRW C38 Ø mm

Disco Macizo 247

Disco espesor / espesor mínimo 9/7

Marca GALFER

Calidad guarnecido G 4554

TRA

Compensador – corte en bares En las versiones con ABS no hay compensador de frenada trasera en función de la carga del

vehículo)

(*) ESP + Electronic Stability Program

391

CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO XSARA PICASSO

Sin ABS

B3FP11WD

392

CARACTERÍSTICAS : SISTEMA DE FRENADO XSARA PICASSO

Con ABS Con ESP (Electronic Stability Program)

B3FP7B9D B3FP7BRD

393


Características del sistema de frenado

Circuito de frenos en « X ».

Frenos delanteros de disco ventilados.

Frenos de tambor en la parte trasera con recuperación automática del juego.

Palanca de freno de estacionamiento con mando por cables que actúan sobre las ruedas traseras.

Compensador de frenada trasera, en función de la carga (versiones sin ABS)

(1) Bloque hidráulico «ABS Bosch 5.3» o (1) Bloque hidráulico + calculador

(2) Compensador de frenada trasera en función de la carga del vehículo.

B3FP09HC B3FP08ND

394

REGLAJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO XSARA PICASSO

Reglaje :

Desenganchar los guarnecidos (1).

Desgrapar el insonorizante (2).

Elevar y calzar el vehículo, con las ruedas traseras

suspendidas.

Comprobar el correcto recorrido de los cables bajo el

vehículo.

Apretar y aflojar 4 veces el freno de

estacionamiento.

Poner el freno de estacionamiento en el 5º diente.

Apretar la tuerca (3) hasta el bloqueo de los frenos

traseros.

Tirar enérgicamente 4-5 veces de la palanca del

freno de estacionamiento.

Poner el freno de estacionamiento en el 5º diente.

Comprobar que los frenos traseros están apretados.

Con el freno de estacionamiento destensado,

asegurarse de que las ruedas giran libremente con la

mano.

Volver a colocar el vehículo en el suelo.

Montar el insonorizante (2) y los guarnecidos (1).

B3FP11XD

395

VACIADO-LLENADO DEL CIRCUITO DE FRENOS XSARA PICASSO

Utillaje Aparato de purga de tipo «LURO» o similar.

IMPERATIVO: Para la purga del circuito secundario, utilizar los útiles de diagnóstico ELIT, LEXIA o PROXIA Vaciado Vaciar el depósito de líquido de frenos al máximo con ayuda de una jeringuilla.

Desconectar el conector del testigo de líquido de frenos.

Extraer el depósito de líquido de frenos de sus dos alimentaciones tirando hacia arriba.

Vaciar el depósito de líquido de frenos.

Limpiar el depósito de líquido de frenos.

Montar el depósito de líquido de frenos.

Volver a conectar el conector del testigo de líquido de frenos.

LLENADO Llenar el depósito de líquido de frenos.

ATENCIÓN: Utilizar exclusivamente fluidos hidráulicos homologados y recomendados.

Purga NOTA: Son necesarios dos operarios. IMPERATIVO: Durante las operaciones de purga, asegurarse de que se mantenga el nivel de líquido

de frenos en el depósito y completarlo. Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo.

Purgar cada cilindro de rueda procediendo en el siguiente orden:

Rueda trasera derecha.

Rueda delantera izquierda.

Rueda trasera izquierda.

Rueda delantera derecha.

396

CLIMATIZACIÓN R 134 a (HFC)

Compresor Vehículo Motorización Fecha

Carga frigorígena Cilindrada variable

Cantidad de aceite cm ³

Referencia aceite

Todos los tipos excepto

DV6TED4 y

DW10BTED4

> 10/05 670 ± 25 SD 7C 12

DV6TED4/DW10BTED4 C4

Todos los tipos 10/05 > 450 ± 25

> 12/02 675 ± 25 TU5JP/EW7J4/ DW10TD

12/02 > 650 ± 25 > 12/02 775 ± 25

EW10J4 12/02 > 650 ± 25 > 12/02 675 ± 25

DW10TD 12/02 > 650 ± 25

DV6TED4 01/04 > 625 ± 25

XSARA PICASSO

Todos los tipos BRESIL 03/01 > 775 ± 25

SD 6 C 12

135 SP 10

397

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a) Lubricante compresor

IMPERATIVO : El lubricante para los compresores es extremadamente higroscópico ; utilizar dosis NUEVAS en cada intervención

Control del nivel de aceite compresor Se distinguen tres casos : 1/ Intervención en el circuito, sin que haya habido fugas 2/ Fuga lenta 3/ Fuga rápida

1/Intervención sin que haya habido fugas. a) – Utilización de una estación de vaciado, recuperación no equipada con un decantador de aceite Vaciar el circuito por la válvula BAJA PRESIÓN lo más lentamente posible, para que no salga aceite del circuito. El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite. b) – Utilización de una estación de vaciado, llenado equipado con un decantador de aceite Vaciar el circuito de fluido R 134.a ciñéndose a las instrucciones del folleto explicativo de la estación. Medir la cantidad de aceite recuperada.

Introducir la misma cantidad de aceite NUEVO al rellenar el circuito con fluido R 134.a. c) – Sustitución de un compresor Desmontar el antiguo compresor, vaciarlo y medir la cantidad de aceite.

Vaciar el nuevo compresor (se entrega con lleno de aceite), para dejar la misma cantidad de aceite NUEVO que la contenida en el antiguo. El llenado del circuito con fluido R 134.a se efectúa sin añadir aceite.

398

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a)

Control del nivel de aceite compresor (Continuación)

2/Fuga lenta

Las fugas lentas no conllevan pérdida de aceite, conviene adoptar la misma estrategia que en el caso de las

intervenciones sin que haya habido fuga.

3/Fuga rápida

Este tipo de incidente produce una pérdida de aceite, así como la exposición al aire del circuito.

Por ello, es necesario:

Sustituir el deshidratador.

Extraer la máxima cantidad de aceite posible (al sustituir el elemento en cuestión).

Antes o durante el llenado del circuito de fluido R 134.a, introducir 80 cm³ de aceite NUEVO en el circuito.

Al sustituir uno de los siguientes elementos, añadir :

Para una botella deshidratante : 15 cc de aceite de compresor Para un condensador o un evaporador : 20 cc de aceite de compresor Para una tubería alta presión o baja presión : 5 cc de aceite de compresor Para un cartucho desecante : 15 cc de aceite de compresor

400

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134.a) XSARA PICASSO

Filtro de polen

Desmontar : Los tres tornillos (1).

La tapadera (2).

Desmontar el filtro de polen.

B1BP23ED

402


Sustitución del cartucho filtrante y desecante

Utillaje

[1] Estación de carga : (en función de equipamiento taller)

[2] Punta TORX : TORX 70 FACOM.

Desmontaje Despresurizar el circuito de climatización, con el útil [1].

Desacoplar el manguito (2)

Desmontar :

El conjunto filtro de aire (3). Las tuercas (1).

Proteger la cablería del radiador mediante un cartón fuerte recortado a las dimensiones del radiador.

Apartar el grupo motopropulsor.

Desmontar :

Los tornillos (4). Las bridas (5).

B1BP23FC B1BP23GC

403


Sustitución del cartucho filtrante y desecante

Apartar el conjunto radiador/condensador.

Desmontar el tapón (6), con el útil [2]. Mantener el conjunto radiador de refrigeración/condensador apartado.

Desmontar el cartucho filtrante y desecante (7), con ayuda de una pinza. Montaje Montar el cartucho filtrante y desecante (7). Limpiar el roscado del tapón (6). Cambiar imperativamente las juntas tóricas (8). Engrasar las juntas tóricas (8) con aceite de compresor de climatización. Montar :

El tapón (6), con el útil [2], apriete a 1,4 ± 0,2 m.daN. Las bridas (5). Los tornillos (4). El cartón de la cablería radiador de refrigeración.

Las tuercas (1). El conjunto filtro de aire (3). Acoplar el manguito (2). Proceder a la carga del circuito de refrigeración (R134.a) (según equipamiento)

(ver operación correspondiente).

Comprobar el correcto funcionamiento de la climatización.

C5HP14NC C5HP14PC C5HP14QC

404

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN

Utillaje EXXOTest Utillaje VALEO

Exxoclim N° OPR : 9776.EA

Modo de empleo : Ver instrucciones del fabricante

Clim test 2 : 4372-T.

Modo de empleo : Ver instrucciones del fabricante

E5AP2N4D E5AP2N5D

405


Desarrollo de la prueba Control

Colocar el utillaje Exxoclim o Clim test 2 (ver instrucciones del fabricante)

Operaciones preliminares Cerrar todos los aireadores frontales.

Poner el motor en marcha.

Abrir el aireador frontal.

Activar el mando "climatización". Posicionar el mando del repartidor de aire en «caudal frontal». Activar el mando «reciclado de aire».

Posición de los mandos de climatización : Mando de temperatura en frío máximo (Izquierdo y Derecho)

Mando de pulsador en posición velocidad máxima. Dejar funcionar la climatización durante 5 minutos.

406


Recordatorio (a título indicativo) Subrefrigeración (SR)

La subrefrigeración representa la diferencia entre la temperatura de condensación y la temperatura del fluido refrigerante en la salida del

condensador de refrigeración.

La subrefrigeración da la cantidad de fluido refrigerante (en estado líquido) en el circuito de refrigeración.

Valores de subrefrigeración (SR)

Valores Orígenes Soluciones

SR < 2°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración

2°C < SR <4°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración Añadir fluido refrigerante

4°C < SR < 10°C/12°C Carga correcta

SR > 10°C/12°C

SR > 15°C Exceso de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración Quitar fluido refrigerante

Sobrecalentamiento (SC) El sobrecalentamiento representa la diferencia entre la temperatura del fluido refrigerante en la salida del evaporador y la temperatura de

evaporación.

El sobrecalentamiento da la cantidad de fluido (en estado gaseoso) en el circuito de refrigeración.

Valores de sobrecalentamiento (SC)

Valores Orígenes Soluciones

2° < SC < 15°C Carga correcta

SC > 15°C Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Añadir fluido refrigerante

SC < 2°C Exceso de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Quitar fluido refrigerante

Temperatura de aire impulsado La temperatura del aire impulsado debe estar comprendida entre 2°C y 10°C.

407

CONTROL: EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración

Avería principal Síntoma Causas posibles

Embrague compresor de refrigeración

Falta de fluido refrigerante en el circuito de

refrigeración

Presostato de refrigeración

Sonda evaporador de refrigeración

El embrague del compresor de refrigeración no

se activa o se para enseguida

Circuito eléctrico (conexiones, fusibles)

Correa de arrastre de los accesorios

Compresor de refrigeración

Cartucho filtrante y desecante

Manorreductor de refrigeración

Fuga del fluido frigorígeno

El compresor de refrigeración no funciona o se

para enseguida

El embrague del compresor de refrigeración se

activa y se para enseguida

Embrague compresor de refrigeración

408



Reglaje del embrague compresor de refrigeración incorrecto

Carga de fluido refrigerante

Compresor de refrigeración defectuoso

Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración

El embrague del compresor de refrigeración

permanece activado

Válvulas compresor de refrigeración defectuosas

Embrague del compresor de refrigeración

El compresor de refrigeración hace

un ruido anormal

El embrague del compresor de refrigeración

permanece activado y patina Correa de arrastre de los accesorios

409



Manorreductor de refrigeración defectuoso Baja presión y alta presión

demasiado elevadas Conducto colmatado

Baja presión demasiado elevada

y alta presión demasiado baja

Junta de estanqueidad compresor de refrigeración

defectuosa

Sonda evaporador de refrigeración defectuosa

Manorreductor de refrigeración bloqueado

Cartucho filtrante y desecante obstruido

Baja presión demasiado baja y

alta presión demasiado elevada

Conducto colmatado

Conducto colmatado


Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración

Niveles de presión anormales

Baja presión y alta presión demasiado bajas

Compresor de refrigeración defectuoso

410


Avería principal Avería principal Avería principal

Baja presión normal y

alta presión demasiado elevada Presencia de aire en el circuito de refrigeración

Presostato de refrigeración defectuoso Baja presión normal y

alta presión demasiado baja Sonda evaporador defectuosa

Baja presión demasiado alta

y alta presión normal


abierto

Cartucho filtrante y desecante saturado o

colmatado

Niveles de presión anormales

Baja presión demasiado baja

y alta presión normal Manorreductor de refrigeración helado

Subrefrigeración demasiado débil Falta de fluido refrigerante

Exceso de fluido refrigerante

Presencia de aire en el circuito de refrigeración

Funcionamiento de la climatización

en modo degradado Subrefrigeración demasiado elevada

Cartucho filtrante y desecante colmatado

NOTA : En todos los casos, medir el sobrecalentamiento (SC) y la temperatura de aire impulsado.

416

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134a XSARA PICASSO

Motor : TU5JP+

(1) Válvula alta presión.

(2) Válvula baja presión.

(3) Racor encliquetable alta presión (útil 8005-T.C).

(4) Racor encliquetable baja presión (útil 8005-T.A).

(5) Presostato. 1,8 ± 0,6 m.daN

(6) Tapón cartucho filtrante / desecante.

Pares de apriete m.daN.

- a 0,8.± 0,1 - b 0,5.± 0,1 - c 1,4 ± 0,2. - d 2,5 ± 0,25.

C5HP13PP

417

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134.a XSARA PICASSO

Motor : EW7J4



(3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C).

(4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A).

(5) Presostato. 1,8 ± 0,6 m.daN

(6) Tapón cartucho filtrante / desecante.


- a 0,8.± 0,1 - b 0,5.± 0,1 - c 1,4 ± 0,2. Fijación brida compresor HP BP 2,5 ± 0,25.

C5HP13QP

418


Motor : DV6TED4



(3).Deshidratador.

NOTA : Desmontaje del cartucho filtrante y desecante por la parte inferior del

condensador.

(4) Presostato.


«a» Salida y entrada del manorreductor de refrigeración apriete 0,8 m.daN.

«b» Salida y entrada del compresor de refrigeración apriete 0,7 m.daN.

«c» et «d» Salida y entrada del condensador de refrigeración apriete 0,6 m.daN.

C5HP1AGP

419


Motor : DW10



3) Racor encliquetable alta presión (outil 8005-T.C).

(4) Racor encliquetable baja presión (outil 8005-T.A).

(5) Presostato. 1,8 ± 0,6 m.daN (6) Tapón cartucho filtrante / desecante


- a 0,8.± 0,1 - b 0,5.± 0,1 - c 1,4 ± 0,2. Fijación brida compresor HP BP 4,2 ± 0,15.

C5HP13RP

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CITROËN

AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC

Métodos Mecánicos

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