1. Sistem za hlađenje

Motor sa unutrasnjim sagorevanjem koji pokreće skoro sve automobile radi na principu »unutrasnjeg sagorevanja«. Prilikom sagorevanjasmeše vazduha i goriva u motoru razvija se velika toplota - dovoljna da za 10 minuta istopi blok motora težak 50 kilograma. Pri normalnoj brzini. temperature u cilindrima mogu da dostignu čak 2000 °C, dok na vrhu klipova mogu da budu oko 300 °C. Sistem za hlađenje održiava motor na optimalnojtemperaturi. Temperatura se reguliše na dva načina:

hlađenjem vazduhom i hlađenjem vodom.

Najčešći su sistemi za hladenje vodom. Za svaki automobilski motor postoji optimalan raspon temperature pri kojoj najbolje radio Bez efikasnog sistema za hlađenje, motor bi za nekoliko minuta bio uništen od sopstvene toplote. S druge strane, izvesna količina toplote potrebna je za zagrevanje smeše vazduha i goriva radi boljeg sagorevanja u cilindrima. Značaj regulisanja temperature najbolje se uočava po neravnomernom radu hladnog motora.

Blok motora koji se hladi vodom šupalj je oko cilindara. Taj prostor ispunjen je tečnošću za hladenje koja okružuje cilindre. Tečnost za hlađenje se zatim vraća u blok motara gde preuzima toplotu od cilindara i odvodi je u hladnjak. Termostat, ventil koji reaguje na toplotu, prati strujanje tečnosti i odreduje temperaturu motora. Termostat se otvara i zatvara prema promeni temperature tečnosti za hlađenje do koje dolazi usled promena uslova vožnje i vremenskih prilika.

U početku se kao tečnost za hlađenje motora koristila občena voda. Međutim, obična voda nije pogodna stoga sto se smrzava, suviše lako isparava i može da ima koroziono dejstvo. Delimičan rastvor vode i metil-alkohola sprečava da se tečnost za hlađenje zimi smrzne, a ako se dodaju isredstva za sprečavanje korozije, otporna je i na koroziju. S obzirom da alkohol snižava tačku ključanja od 100 °C na 78 °C i isparava, najboljerešenje predstavlja trajni antifriz. Antifriz se sastoji od etilen-glikola I aditiva kao što su sredstva za sprečavanje korozije. U rastvoru sa vodom (1: 1)

1

antifriz izdržava temperature od -40 °C do l30 °C. Savremeni sistemi za hlađenje sa trajnim antifrizom rade veoma dobro i stoga im se obično obraća malo pažnje. Medutim, nijedan antifriz ipak nije večan s obzirom da se aditivi troše. Zanemarivanje sistema za hlađenje može da prouzrokuje curenje iz spojeva na bloku motora, trošenje cevovoda, cevi hladnjaka i pumpi – što sve dovodi do pregrejavanja i trajnog oštećenjamatora. Uz odgovarajuće održavanje, kao što su zamena creva, remena i eventualno poklopca hladnjaka iIi termostata, sistemn za hlađenje možeda traje godinama. U stvari, važno je da tečnost za hlađenje u sistemu bude čista i da svi delovi rade pravilno.

2.

2

Delovi sistema za hlađenje

Delovi sistema za hlađenje su: Hladnjak, Ventilator, Ventilator sa spojnicom, Električni ventilator, Pumpa za vodu, Remen ventilatora, Termostat, Poklpoac hladnjaka, Creva i Tečnost za hlađenje.

Hladnjak se sastoji od tankih creva i rebara. Vrela tečnost za hlađenje teče kroz cevi i hladi se vazduhom koji struji oko cevi i rebara.

Na praznom hodu ili pri maloj brzini kretanja, ventilator usisava spoljašnji vazduh koji prolazi kroz hladnjak i rashlađuje tečnost za hlađenje.

Na nekim tipovima vozila ventilator je montiran na spojnici koja mu omogućava da se okreće manjom brzinom iIi da se slobodno okreće kada nije potrebno maksimalno hladenje, kao i u slučajevima kada je motor hladan iIi kada se automobil dovoljno brzo kreće da dovoljno vazduha prolazi kroz hladnjak. Spojnica ventilatora smanjuje nepotrebno opterećenje matora i doprinosi štednji goriva.Na automobilima sa prednjim pogonom i poprečno postavIjenim motorom, električni ventilator koristi se za usisavanje vazduha kroz hladnjak. Ventilator se uključuje i isključuje pomoću termoprekidača u hladnjaku iIi bloku motora.

Ventilator ostaje isključen sve dok se temperatura tečnosti za hlađenje ne podigne iznad 90-95 °C kada se ventilator uključuje i radi sve dok se temperatura tečnosti za hlađenje ne spusti ispod granične temperature u termostatu.

Pumpa za vodu odvodi tečnost za hladenje kroz hladnjak (iIi kroz obilazni

3

vod) i omogućava njeno cirkulisanje kroz blok motora i glavu cilindra.

Remen ventilatora služi za pogon ventilatora i pumpe za vodu. Ako proklizava iIi se pokida, motor ce brzo početi da se pregrejava.

Količina tečnosti za hlađenje koja prolazi kroz hladnjak reguliše se pomoću termostata. Termostat održava rad motora na određenoj temperaturi i često se, po hladnom vremenu iIi laganoj vožnji, skoro zatvara. Pumpa tada panovo šalje tečnost kroz motor preko obilaznog voda hladnjaka.

Poklopac sa ventilom za regulisanje pritiska reguliše pritisak usistemu za hlađenje. Tečnost za hlađenje, kao i voda, pod pritiskom ključa na visokoj temperaturi. Stoga je sistern za hlađenje predviđen da radi na visokim temperaturam a pod pritiskom.

Hladnjak ima dva creva. Jedno crevo služi za dovod tečnosti za hlađenje, a drugo za odvod. Mnogi automobili takođe imaju obilazno crevo hladnjaka. Obilazno crevo omogućava da tečnost za hlađenje ne prolazi kroz sistem za hlađenje kada je termostat isključen. Neki automobili imaju unutrašnji obilazni kanal ugrađen u pumpu za vodu. Na svim spojevima creva nalaze se obujmice koje obezbeđuju hermetičkispoj. Najčešće se koriste obujmice sa vijkom i obujmice sa oprugom. Kod obujmica sa vijkom pritezanje ili otvaranje obujniica vrši se okretanjemvijka, a kod obujmica sa oprugom krajevi moraju da se pritegnu kleštima da bi se obujmica skinula iIi montirala.

Tečnost za hlađenje u sistemu za hlađenje sastoji se od mešavine antifriza i vode. Proizvođači automobila preporučuju mešavinu u razmeri 1: 1 što pruža zaštitu tokom cele godine.

3. Pumpa za vodu - princip rada i delovi

4

Pumpa za vodu se obično ugrađuje ispred bloka motora, a pokreće je kolenasto vratilo pomoću klinastog remena. Na drugoj strani pogonskog vratila pumpe je obično pričvršćen i ventilator, osim u slučajevima kad ventilator ima vlastiti (električni) pogon.

Pumpa usisava vodu iz donje komore hladnjaka u vodne prostore motora, gde voda oduzima toplotu s vrućih delova motora i zagrejana otiče u gornju komoru hladnjaka.

Rashladna voda po potrebi zagrijava unutrašnjost automobila, a u nekim automobilima i usisni razvodnik motora. Deo rashladne vode namenjen grejanju teče iz vodnih prostora glave motora u izmjenjivač toplote grejača, gdje toplotu predaje vazduhu za zagrevanje unutrašnjosti.

Na vratilu pumpe za vodu je lopatasti rotor. Voda ulazi u blizini pogonskog vratila, a lopatice je usmeravaju u vodne prostore motora.

Kada je strujanje rashladne tečnosti zatvoreno termostatom, pumpa ubrzava samo kruženje vode u samom motoru.

5

Na pumpi razlikujemo kućište,vratilo pumpe na kome se nalazi turbine sa lopaticama.Vratilo pumpe,okreće se na kugličnim ležajevima .Na prirubnici, pomoću zavrtnja pričvršćuje se remenica, preko koje se pokreće vratilo pumpe, odnosno ventilator pumpe.

Novo konstruktivno rješenje sa električnim pogonom ventilatora je povoljnije, jer se ventilator uključuje i isključuje u zavisnosti od temperature u sistemu za hlađenje, jedno od rješenja povremenog uključivanja – isključivanja ventilatora obezbjeđeno je podsredstvom elektromagnetne spojnice, koja se uključuje preko prekidača, i u zavisnosti od radne temperature tečnosti za hlađenje.

6

4. Postupak demontaže i montaže pumpe za vodu

Kad je pumpa za vodu neispravna, iz prostora za motor obično se čuje kloparanje. Pregrejavanje motora je moguće, ali pre nego sto do njegadođe, obično se primeti kako pumpa propušta. Drugi znaci kvara su labavi i istrošeni ležajevi.

Da bi se ovo proverilo, jednostavno treba isključiti motor, a onda pokušati pokrnuti ventilator napred nazad. Svako pameranje između ventilatora i pumpe za vodu pokazuje da su ležajevi izlizani i da pumpu treba zameniti.

Zamena pumpe za vadu, sastoji se od skidanja ventilatora, pogonskih remena i vijaka koji pričvršćsuju pumpu za motor. To se radi na sledeći način.

Kada se motor ohladi, skini se poklopac hladnjaka; to se radi kako bi se olakšalo ispuštanje tečnasti za hlađenje. Klještama odvrne ispusna slavina u blizini dna hladnjaka. Kada je tečnost za hlađenje potpuno ispušteno izhladnjaka, zavrne se slavina. Zatim, pomoću ključa se skidaju sva pogonska remena.

Potom se skinu svi cevovodi spojeni sa pumpom za vodu. Može da ih bude tri:

Dolnje crevo hladnjaka, crevo grejača i obilazno crevo.

Na crevirna sa obujnica na zavrtanj, olabavi odvijačem zavrtanj i izvuče obujmica duž creva. Kada imamo obujmicu sa oprugom, pritisnu sekrajevi kleštima da bi se skinuli sa creva. Kada sklonimo obujmice, prelazimo na skidanje creva sa priključaka.

Ključem skinuti vijke koji pričvršćuju ventile za pumpu za vodu.

Ključem sa ozubljenjem i odgovarajućim umetkom skinite vijke koji

7

pričvršćuju pumpu za vodu. Treba da ih ima četiri do sedam.Izvučemo pumpu, u retkim slučajevima može da bude potrebno da skinemo i hladnjak da bi smo došli do pumpe za vodu, odnosno da bismoskinli masku, creva i nosače hladnjaka.

Zatim, staviti krpu u otvor u kome je bila pumpa. Grebačem skiniti staru zaptivku i sredstvo za zaptivanje sa noseče površine pumpe za vodu na bloku motora. Moramo pazite da nam komadići stare zaptivke ne upadnu u otvor gde se pumpa za vodu pričvršćuje za blok motora.

Potom, naneti sredstvo za zaptivanje sa one strane nove zaptivke koja je u dodiru sa bIokom motora. Staviti zaptivku na površinu bloka motora gde stoji pumpa.

Novu pumpu za vodu treba staviti preko zaptivke na predviđeno mesto u bloku motora. Namestiti rukom vijke za pričvršćivanje pumpe za vodu ipritegnute ih. Upotrebiti kljuc sa ozubljenjem i odgovarajući umetak kako bismo dobro pritegli vijke.

Namestiti ventilator iii kaišnik na novu pumpu za vodu i namestiti vijke za pričvršćivanje.Vratite sva creva. Obavezno koristiti nove obujmice za creva ukoliko.Skinite hartijom za gIačanje ostatke sredstva za zaptivanje sa površine na kojoj se crevo montira. Staviti za svako crevo novu obujmicu. Treba paziti da ih stavimo na creva pre nego što ih montiramo. Namestite svako crevo na odgovarajući prikIjučak i povući obujmice da dođu na 2-3 cm od kraja creva. Ako na obuJmicama postoje zavrtnji, dobro ih zategnite. Kodobujmica sa oprugom za pritezanje biće nam potrebna klešta.

Posle ovoga možemo da zamenimo pogonska remena. Za ovaj posao će nam biti potrebna poluga.

Napuniti hladnjak tečnošću za hlađenje koju smo ispustili na početku. Ako je nivo tečnosti u hladnjaku nizak, dodati novu tečnost.Dodajti mešavinu antifriza i vode u razmeri 1:1.Zatim treba upotrebiti pribor za ispitivanje antifriza kako bi smo odredili

8

stepen zaštite od zamrzavanja.Vratite na mesto poklopae hladnjaka.Upalite motor i vizuelno proverite da ne propusta

Alat i materijal:

- Klešta- Ključevi- Odvijač- Ključ sa ozubljenjem i umcima- Grebač- Poluga- Uređaj za ispitivanje pritiska u sistemu zahIađenje- Pribor za ispitivanje antifriza- Posuda- Krpa - Sredstvo za zaptivanje- Pumpa za vodu sa zaptivkom- Crevo grejača- Crevo hladnjaka- Hartija za glačanje - Antifriz- Voda

9