31/01/14EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 52.471 EjemplaresDifusión: 33.878 Ejemplares

Página: 5Sección: EMPRESAS Valor: 2.988,00 € Área (cm2): 241,6 Ocupación: 25,11 % Documento: 1/1 Autor: A. Z. Barcelona Núm. Lectores: 206000

Cód: 78423628

� Vueling, Iberia y Air Europa son las aerolíneas que operan el puente aéreo. El avión cubre ambas ciudades en 75 minutos.

� Renfe une Barcelona y Madrid en 2.30 horas. El tren conecta los centros de ambas ciudades y se puede trabajar durante el trayecto.

El avión frente a la gran velocidad

El AVE alcanza una cuota del 58% en el corredor entre Madrid y BarcelonaA. Z. Barcelona El AVE ha conseguido cerrar su segundo año consecutivo como transporte más utiliza-do entre Madrid y Barcelona. En 2013, alcanzó una cuota del 58,6% y confirma el creci-miento que ha tenido la gran velocidad desde que comen-zó a unir a ambas ciudades, en febrero de 2008. Esto supone que Renfe, que explota el ser-vicio, ha mejorado su partici-pación en 7 puntos en un año y casi 14 en dos ejercicios.

El ferrocarril transportó a 3,12 millones de personas en-tre Barcelona y Madrid el año pasado, un 15,9% más que el

transitada del mundo, pero en España sigue siendo la más importante.

Precios Uno de los motivos que expli-can esta tendencia es la bajada de precios que se aplicó el año pasado en las tarifas del AVE, que en 2014 se mantendrán, con la intención de incremen-tar la ocupación, que en 2013 se situó cercana al 85%.

El corredor Madrid-Barce-lona es uno de los que más apetito despierta entre opera-dores extranjeros, con vistas a la liberalización del transpor-te de viajeros por tren.

año anterior. En todo el corre-dor Madrid-Figueres (Giro-na), la cifra se duplica.

Junio y mayo fueron los meses con más viajeros –más de 300.000 clientes–, y agosto y diciembre fueron los que re-gistraron incrementos por-centuales mayores, con alzas superiores al 25% en compa-

ración al mismo mes del año anterior.

El puente aéreo va perdien-do peso. Vueling, Iberia –am-bas integradas en IAG– y Air Europa sufren la competen-cia cada vez más feroz del fe-rrocarril. La conexión por avión entre Barcelona y Ma-drid ha dejado de ser la más

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31/01/14EL IDEAL GALLEGOLA CORUÑA

Prensa: DiariaTirada: 30.261 EjemplaresDifusión: 24.240 Ejemplares

Página: 24Sección: OPINIÓN Valor: 989,00 € Área (cm2): 185,0 Ocupación: 22,45 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 16000

Cód: 78431842

El pasado día 24 se cumplieron seis meses de la catástrofe del tren Al-via que descarriló en la famosa

curva de A Grandeira, cerca de Santiago. Aquella tenía que ser una noche de fiesta y acabó convirtiéndose en una jornada dan-tesca. Se habla ahora de 81 muertos y de los casi 150 heridos que siguen luchando en sus difíciles procesos de rehabilitación contra sus miedos, sus pesadillas, sus lesio-nes, la decepción y, sobre todo, como repro-cha Lidia Sanmartín, una de las heridas graves, contra el olvido. Lidia es tajante y recalca que se sienten olvidadas.

Acude todos los días de la semana a su cita con la rehabilitación para tratar de po-ner en orden su maltrecho cuerpo. Atrás quedan los angustiosos días en un hospital santiagués donde los psiquiatras y sicólo-gos le ayudaban a superar semejante tran-ce. Y recuerda que comentaba a sus cuida-dores que estaba “como si le hubiera arrollado un tren”. Es optimista por natura-leza. Presume de poseer un excelente ca-rácter y de quedarse con el lado bueno de las cosas. Cuenta con satisfacción como to-dos sus compañeros y jefes del “curro” se preocupan por ella desde el primer minuto. Piensa que su ángel de la guarda le salvó la

vida. Al principio se ne-gaba a visualizar las imágenes del accidente y ahora sí las acepta. “Veo como el tren se da el tortazo. Parece de pe-lícula”. Pero también tiene sus reproches. Renfe la llamó después de cuatro meses. Insiste en que la curva si-gue siendo insegura y concluye afirmando que hay más responsabilidades que las del maquinista. Lo tiene muy claro.

Seis meses después es como si el tiempo se hubiese detenido. Existen muchas incóg-nitas. Observo con cierta sorpresa que nue-ve cargos de Renfe se pasan la pelota para escurrir el bulto. Que la alerta del riesgo de Angrois se hizo llegar a diez técnicos y que más de uno pasó de puntillas. Que en más de una ocasión se denunció la falta de se-guridad en esa maldita curva y nunca se tomaron decisiones sobre ello. Que los Al-via siguen sin control de velocidad medio año después. Alguien dijo que aquí no hubo guerra ni atentados. Pero sí hubo un tren que se desbocó haciendo añicos la paz de lo que hubiera tenido que ser un día grande para Galicia.

Las víctimas del Alvia se sienten olvidadas

VENTUREIRA

EN SORBOS PEQUEÑOS

31/01/14LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: DiariaTirada: 62.028 EjemplaresDifusión: 53.526 Ejemplares

Página: 21Sección: LOCAL Valor: 2.506,00 € Área (cm2): 544,4 Ocupación: 55,82 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 295000

Cód: 78444822

Las carencias en las comunicaciones

NACHO OREJAS

Varios pasajeros, a primera hora de la tarde de ayer, haciendo cola en la estación de Oviedo para subir al Alvia.

Oviedo,José A. ORDÓÑEZ

La reclamación es unánime. ElGobierno regional, los empresa-rios y los usuarios piden a Renfeque ponga más trenes en la rutaconMadrid y que amplíe el núme-ro de servicios semidirectos, sinparada en León, que, en la actuali-dad, se limitan a dos convoyes se-manales en cada sentido. Los da-tos en los que se apoya esta peti-ción provienen de la propia opera-dora. Los viajeros en la conexiónGijón-Madrid crecieron un 25 porciento en 2013 y los trenes queevitan el «fondo de saco» de la es-tación leonesa, en el que se pier-den veinte minutos, son los quetienen mayor ocupación de Espa-ña, cubriendo en cuatro horas ycuarenta minutos el trayecto entreOviedo y la capital de España. Pa-recen argumentos suficientes paraincrementar los servicios, peroRenfe guarda silencio.«La linea Madrid-Asturias es

una de las de más alta ocupaciónde España, y por tanto, poner dia-riamente más servicios ferrovia-rios, sobre todo directos y en horaspunta, es una necesidad social queRenfe debe de atender sin dila-ción», aseguró ayer un portavoz dela consejería de Fomento.Según cálculos del Principado,

en la comparativa 2012/2013 delos viajeros que usaron el tren y elavión en el trayecto conMadrid seapunta un posible trasvase al vehí-culo privado de unos 80.000 viaje-ros. Para el Ejecutivo, se trata deun segmento de mercado «muypotente» que «Renfe debiera in-tentar atraer con soluciones com-petitivas en horarios y tiempos».La Federación Asturiana de

Empresarios (FADE), que ayer ce-

lebró elecciones presidenciales,también reclama desde hace añosun incremento de los servicios conla capital, abogando, por ejemplo,por un quintoAlvia diario.La Asociación de Operadores

Turísticos y Agencias de Viajesve conveniente que el primer y elúltimoAlvia del día no paren enLeón, una fórmula que permitiríaretrasar algo la última salida deMadrid. «Ahora, a muchos viaje-ros de empresa no les da tiempoa terminar sus gestiones y cogerel tren», apunta Íñigo Fernández,presidente del colectivo.A su jui-cio, habría que reforzar el servi-cio haciaAsturias de los sábadospor la tarde, ya que el ultimo tren

es a las 14.40 horas, y adelantarel primer convoy dominical aMadrid, que no permite estar enBarajas antes de las cuatro de latarde.Los viajeros que ayer tomaron

el primer Alvia de la tarde haciaMadrid en Oviedo también semostraron unánimes a la hora depedir más trenes en la ruta, pero,sobre todo, un mayor número deservicios sin parada en León. «Esefondo de saco es una vergüenzapara Asturias, algo incompresi-ble», denunciaba Jesús Lana en laestación, minutos antes de subir altren. El naviego Marcos Fernán-dez coincidía con él al reclamarmás enlaces semidirectos.

«El fondo de saco es una vergüenza para Asturias», segúnlos pasajeros, que piden servicios sin parada en León

Los usuarios, la patronal y el Principadoreclaman más trenes a Madrid

Oviedo, J.A. O.Los pasajeros que aguantan

estoicamente las dos horas y me-dia que tarda elAlvia en cubrir elviaje entre Gijón y León por elcentenario trazado del puerto ob-servan por las ventanillas del trennumerosos viaductos y túnelesque pertenecen a la variante dePajares. Están ejecutados desdehace años, pero todavía inopera-tivos debido a los importantes re-trasos que ha acumulado la ac-tuación, incrementados ahora porlos graves problemas de filtracio-nes de agua a los grandes tubosbajo la Cordillera y por la inesta-bilidad de una ladera de las in-mediaciones de Campomanes.La apertura, cuanto antes, del

nuevo acceso ferroviario a la re-

gión es otra de las reclamacionesde los usuarios habituales deltren aMadrid. «Resulta lamenta-ble que no se aprovechen los mi-les de millones de la Variante;que se haya gastado tantísimo di-nero y que todo esté ahí muertode risa», apuntó en la estación deOviedo Carlos Fernández, pocoantes de coger elAlvia de las dosy veinte de la tarde de ayer haciala capital de España». Otra usua-ria, Eloína Fernández, habitualde la ruta, se unía a estas quejas:«Es una pena ir viendo en el via-je como la mayoría de la obra es-tá hecha y que, sin embargo, si-gamos pasando por el puerto; tie-nen que hacer lo posible para quelos túneles abran cuanto antes»,afirmó.

«Es lamentable no aprovecharlos miles de millones de laVariante», dicen los viajeros

31/01/14VIVA HUELVAHuelva

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: 6.417 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 248,00 € Área (cm2): 99,8 Ocupación: 21,68 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 87000

Cód: 78440095

31/01/14LAS PROVINCIASVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 32.380 EjemplaresDifusión: 25.366 Ejemplares

Página: 12Sección: LOCAL Valor: 3.221,00 € Área (cm2): 667,8 Ocupación: 76,28 % Documento: 1/1 Autor: :: P. MORENO Núm. Lectores: 158000

Cód: 78428250

Las dos alcaldesasbuscan la promociónturística conjunta yfacilitar la llegada deviajeros al Mediterráneo

:: P. MORENOVALENCIA. Los ayuntamientos deMadrid y Valencia se aliaron estemiércoles en una reunión mante-nida con la ministra de Fomento,Ana Pastor, para reclamar la finali-zación de la línea de alta velocidadentre la estación deAtocha y la ter-minal de llegadas del aeropuerto deBarajas. Las obras están paralizadaspor falta de financiación y la inver-sión que se estima necesaria ascien-de a 140millones de euros.El interés de la alcaldesa Rita Bar-

berá en apoyar a su homóloga en lacapital de España, Ana Botella, tie-ne su raíz en un beneficio directopara el ‘cap i casal’: el turismo. Losviajeros que llegan ahora a Barajasy desean viajar aValencia deben co-ger un tren de Cercanías y hacertransbordo en Atocha para subir aun tren AVE. También hay una lí-nea demetro y un servicio de taxisdisponibles, aunque son demasia-das incomodidades para alguien queha volado varias horas.Por esa razón, la conexión direc-

ta es lo más cómodo y la ambiciónque tienen los dos ayuntamientos,cada uno con susmotivos. «A partirde la puesta en servicio delAVE,Ma-drid ya tienemar y nosotros hemosganado un aeropuerto internacio-nal. Por eso, ahora necesitamos quelos turistas llegados de países emer-gentes comoLejanoOriente lleguenen un solo salto a nuestra ciudad».La alcaldesa también destacó el

beneficio para la salida de cruceros,con líneas que tengan su base enVa-lencia. «UnirAtocha yBarajas es fun-damental y para ello hay que acabarese tramoy es lo que pedimos ayer».Barberá dijo que «sabiendo que

está hecha la infraestructuras faltapor hacer el equipamiento». Los da-tos de turismo dados a conocer haceunos días, donde España se ha posi-cionado comoel tercer destinomun-dial, es un factor que los dos ayun-tamientos quieren utilizar.Para ello, la ministra de Fomen-

to se comprometió a encargar un es-tudio de viabilidad y sopesar la al-ternativa de dar paso a la financia-ción privada. «Todo esto viene tam-bién por el deseo de los dos ayunta-mientos de firmar un convenio parareforzar la promoción turística, conactuacionesmás potentes en los paí-ses de origen de los turistas».En el encuentro se habló de fir-

mar un convenio entre las dos ciu-dades y elministerio, con el propó-sito de promocionar la línea de treny ambos destinos turísticos.Otro de los asuntos tratados fue

el Parque Central, tanto en la refor-ma del proyecto de la estaciónCen-tral como en otros detalles relativosa su afección al plan urbanístico.

Con esto último se refirió a la reser-va de suelo ferroviario por la aveni-da FedericoGarcía Lorca, que semo-dificará para que no perjudique lasedificaciones ya aprobadas enel plan.

FaltanmilmillonesAcerca de lo primero, dijo que el aba-ratamiento de la estación y el canalde acceso ha dejado la inversión ne-cesaria enmilmillones de euros. Elcambio ha consistido en eliminar lasegundaplanta de sótanodel inmue-ble diseñado por el arquitecto galle-go César Portela, para situar la pla-ya de vías en un único nivel.

La clave es que eso permitirá quela excavación del túnel no será tanprofunda, lo que reducirá los costes.El canal de acceso arrancará en lasinmediaciones del pontón provisio-nal del bulevar sur,mientras que laestación se situará junto al actualtúnel de Germanías.Laministra Pastor, comentó Bar-

berá, se ha comprometido a buscarfinanciación para acometer estasobras, que demomento se sitúan enel apartado de largo plazo. La esta-ción Joaquín Sorolla se construyócon la vocación de que sea efímera,pero está preparada para funcionar

el tiempo que sea necesario. El pro-blema de dejar la playa de vías, tan-to la de alta velocidad como las delarga distancia yCercanías en unni-vel, es que ya están construidas lasestaciones deMetrovalencia que de-ben servir de transbordo.Se sitúan en la calleAlicante y la

calle Bailén, por lo que la estaciónno debe sobrepasar esos límites. Porúltimo, la alcaldesa pidió a Pastor lacesión anticipada de dos solares si-tuados en los cuarteles de la calleSanVicente, destinados a dos cole-gios. La próxima semana se derriba-rán las instalacionesmilitares.

Barberá y Botella se unen para pedira Fomento que el AVE llegue a Barajas

Un conductor de un tren AVE, en la línea entre Madrid y Alicante. :: ÁLEX DOMINGUEZ

:: P. M.VALENCIA «Es inminente». Conestas palabras de optimismo hablóla alcaldesa Barberá de la negocia-ción de la sociedad Parque Centralcon un grupo de bancos para refi-nanciar un préstamo concedidohace años y conseguirmejores con-diciones de cara a las obras de la pri-mera fase del jardín.El presupuesto estimado es de

34 millones de euros, en una su-perficie que representa el 40% detoda la zona verde y que englobalos solares desafectados de uso fe-rroviario. Barberá dijo que ayer por

lamañana habló con el presidentedeAdif, quien le dijo que «falta sólodefinir el tipo de interés».Apartir de esemomento, se pon-

drán en marcha los mecanismosadministrativos para iniciar el jar-dín. El ayuntamiento debe aprobardefinitivamente el plan urbanísti-co, tras contestar un centenar dealegaciones presentadas.Sólo entonces podrán firmarse

los convenios de cesión anticipadacon los 17 propietarios de las 28par-celas afectadas. La idea consiste engarantizar por escrito que no per-derán ningún derecho urbanísti-

co, pese a que la construcción deviviendas se plantea comoalgomuylejano. Y el último paso consistiráen la licitación de las propias obras.La primera fase del jardín recae

a la calle Filipinas, en el barrio deRuzafa, e incluye varias naves pro-tegidas que se destinarán a equipa-mientos públicos. La paisajistaKathryn Gustafson, ganadora delproyecto de la inmensa zona ver-de, detalló unas propuestas de usopara estas construcciones ferrovia-rias, aunque eso es algo que el go-bierno municipal debe definir enlos próximos años.El plazo de ejecución de la pri-

mera fase se eleva a 18meses, porlo que se descarta por completo queesté terminada antes de las próxi-mas eleccionesmunicipales. Entreel jardín terminado y la playa devías que semantendrá en serviciohabrá un muro verde, con abun-dante vegetación y arbolado.

La alcaldesa asegura que enunos días estará cerrado elpréstamo del Parque Central

31/01/14EL ADELANTADO DE SEGOVIASEGOVIA

Prensa: DiariaTirada: 4.019 EjemplaresDifusión: 3.370 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.359,00 € Área (cm2): 604,2 Ocupación: 58,45 % Documento: 1/1 Autor: F. DESCALZO / SEGOVIA Núm. Lectores: 24000

Cód: 78434851

Ciudadano @delantado4Opine sobre los trenes

del AVE en la direc-

ción de internet:

www.eladelantado.com

4 ECONOMÍA

Las dificultades presupuestariaslastran el túnel del AVE de AtochaAdif considera “una obra no prioritaria” la conexión subterránea que enlazará la estaciónde Chamartín, que mejoraría las comunicaciones de los trenes que pasan por Segovia

F. DESCALZO / SEGOVIALas expectativas que muchos se-govianos tenían en la puesta enmarcha del túnel del AVE entreChamartín y Atocha se desvane-cen, al menos en el corto plazo.

Las obras que iban a permitiren el año 2014 desplazarse direc-tamente desde Segovia hacia el Sury el Este de la península a travésdel AVE no tienen fecha concretade finalización. Las dificultadespresupuestarias mantienen el pro-yecto aparcado a la espera de me-jores tiempos.

Actualmente el Administradorde Infraestructuras Ferroviarias(Adif ) ha señalado que las obras“presentan un alto grado de avan-ce”, si bien añade que su puesta enservicio “no cabe considerarlo ac-tualmente como una infraestruc-tura absolutamente prioritaria”.

Cuando se empezó a perforarel túnel madrileño, en 2010, se es-peraba que este punto de cone-xión entre los trenes AVE de todaEspaña empezaría a funcionar en2014, tras reconocer que existía yaun cierto retraso.

Para culminar esta infraestruc-tura aún faltan inversiones pen-dientes de licitar que se elevan a75 millones de euros, el equivalen-te al 21% sobre el presupuesto glo-bal estimado de la obra, que as-ciende así a 356 millones de euros.Los trabajos de plataforma y vía sehan completado en este gran co-rredor de 7,3 kilómetros. Falta lainstalación de electrificación (ca-tenaria e instalaciones asociadas)y la señalización, según un comu-nicado de prensa enviado a esteperiódico.

«Una vez que ya ha terminadoel montaje de vía, tanto en el túnelcomo en la conexión de un kiló-metro que lo une a Puerta de Ato-cha, los trabajos se centran ahoraen terminar las instalaciones noferroviarias, es decir, seguridad yprotección civil relativos a siste-mas de vigilancia y detección deincendios. Se están rematando ac-tualmente», detalla el ente públi-co en el comunicado.

Las actuaciones en la estaciónde Chamartín, también pendien-tes de licitación, pasan por laadaptación al ancho internacionalde las vías 14 y 15, así como de las

Los trenes que llegan a Madrid desde Segovia tienen su destino en la estación de Chamartín. / KAMARERO

vías 12 y 13 y las obras comple-mentarias. En cuanto a la dupli-cación de vía entre Atocha y To-rrejón de Velasco, las actuacionesnecesitan una inversión de 26 mi-llones de euros. Adif no quiere po-ner una nueva fecha para que eltúnel despegue, aunque afirmaque para 2018 ya será una reali-dad.

“Las actuales dificultades pre-supuestarias han obligado a la re-programación de todas las obrasde alta velocidad, adecuando suritmo a las necesidades más in-mediatas por un lado, y por el otroa destinar los recursos a avanzar

en el desarrollo de aquellas otrasinfraestructuras que manifiestanmenor grado de avance en su eje-cución, con el fin de adecuarlas alos ritmos necesarios”, estiman enel ente ferroviario.

En cualquier caso, desde Adifaseguran que el túnel de Atocha-Chamartín es una pieza principalen el marco del nuevo modelo dedesarrollo de la alta velocidad enEspaña.

La obra continúa, pero a un rit-mo más lento que lo hizo en unprincipio. Las inversiones máscuantiosas técnica y económica-mente ya están efectuadas. Este

hecho facilitará su ejecución en elmomento en que sea necesario“impulsar nuevamente los traba-jos para la conclusión del proyec-to”. En este sentido explican queel avance actual de las obras enlas líneas que se verán directa-mente beneficiadas (Madrid-Ga-licia, Valladolid-León-Asturias,Valladolid-Burgos-Vitoria-PaísVasco, Alicante-Murcia...) por lapuesta en servicio del túnel “noexige su puesta en servicio en unplazo inmediato, por lo que no ca-be considerarlos actualmente co-mo infraestructuras absoluta-mente prioritarias”.

A medida que el avance en elgrado de ejecución de las líneasde alta velocidad actualmente enconstrucción sea mayor, y lapuesta en servicio del túnel seaprioritaria, los trabajos se agili-zarán para que estén operativosen el momento preciso, agrega elAdif.

Una gran obra de comunicaciónh

La comunicación directa entre las estaciones madrileñas de Chamartín yPuerta de Atocha evitaría que los segovianos tengan que hacer transbor-dos entre trenes o usar otros medios para desplazarse a otras zonas entren. Pero sobre todo la obra permitirá articular los grandes ejes ferrovia-rios de alta velocidad española, al favorecer la conexión directa sin para-da entre todas las líneas con origen o destino en la mitad norte peninsu-lar con las que tienen origen o destino en la mitad sur a su paso por Ma-drid, según explica el Adif, que no descarta que se termine en un futuro,aunque sin fecha concreta. Estas líneas de alta velocidad tienen actual-mente como punto de salida o llegada de trenes las estaciones de Cha-martín (hacia el norte y noroeste) o Puerta de Atocha (hacia el noreste,sur y levante), sin posibilidad de continuidad salvo transbordo.

31/01/14LEVANTEVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 37.407 EjemplaresDifusión: 28.721 Ejemplares

Página: 14Sección: REGIONAL Valor: 3.718,00 € Área (cm2): 801,0 Ocupación: 83,96 % Documento: 1/1 Autor: JOSÉ PARRILLA VALENCIA Núm. Lectores: 349000

Cód: 78429106

Las enormes dificultades quesiempre han existido para sacaradelante el proyecto del ParqueCentral de Valencia se agrandancada día más según se van cono-ciendo datos de inversión y sealarga la crisis presupuestaria delas administraciones públicas.Una vez descartado el túnel pa-sante y atendiendo a la opciónmás barata presentada por elAyuntamiento de Valencia, el so-terramiento de la vía y la cons-trucción de la nueva estación cen-tral no bajan de . millones deeuros, una cifra que sigue siendomuy elevada en la actual coyun-tura económica. Aún así, la alcal-desa de Valencia no pierde la es-peranza de desbloquear estaobra. De su reunión del miércolescon la ministra de Fomento, AnaPastor, arrancó al menos el com-promiso de que en un par de se-manas viajen a Valencia los presi-dentes de ADIF y Renfe para es-tudiar «in situ» la viabilidad delproyecto y las posibles vías de fi-nanciación.

Muchos fueron los temas queRita Barberá trató en Madrid y,por los resultados, asegura quevuelve «relativamente contenta».«El primero» fue el del ParqueCentral, tanto en lo referente al so-terramiento de las vías, que ocu-pan con la estación provisionaldel AVE el de la superficie,como al crédito con el que ha decostearse la realización del otro , que está despejado urbanísti-camente hablando y resuelto encuanto a diseño por el proyecto deKathryn Gustafson.

Y en esto hubo una de cal y otrade arena. Lo del crédito pareceque sale adelante, pero el sote-rramiento de las vías se antojacomplicado. Según explicó RitaBarberá, ante el elevado coste dela obra y una vez descartado eltúnel pasante que debía cruzar laciudad hasta salir por el norte ha-cia Castelló, el ayuntamientopropuso un proyecto menos am-bicioso para lo que es el ParqueCentral propiamente dicho. Enconcreto, sugirió la idea de qui-tar una de las dos alturas de la es-tación central diseñada por el ar-quitecto César Portela y a la vezreducir la profundidad a la quedebería ir el canal de acceso, esdecir, el túnel por el que llegarí-an los trenes a la estación.

CompromisosPero aún así, el precio sigue sien-do muy alto. En la reunión conAna Pastor le confirmaron queesa opción no baja de los .millones de euros, una cantidadmuy elevada antes de la crisis ymucho más ahora. Aún así, la al-caldesa arrancó un compromiso

a los responsables de Fomento y,según anunció ayer, «dentro desemana y media o dos semanas»viajarán a Valencia los presiden-tes de ADIF y de Renfe para vercon sus propios ojos la importan-cia de la obra y evaluar su viabili-dad y sus posibles vías de finan-ciación. Y es que de no salir ade-lante, el del Parque Central,ahora ocupado por las vías y la es-tación provisional del AVE, nun-ca podrá realizarse.

En esa visita también se abor-dará, según la alcaldesa, el sote-rramiento de las vías de Serrería,es decir, el soterramiento del tra-mo de vía que va desde la salidadel túnel de Serrería, a la altura delviejo cauce del Turia, hasta la au-topista de El Saler. Esa obra, queharía desaparecer el puente fe-rroviario que atraviesa el viejocauce y corta la conexión de laciudad con el puerto a través delPAI del Grao, es, según Rita Bar-berá «vital para el corredor medi-terráneo y también para el AVE».

El Gobierno, de hecho, ya hahabilitado millones de eurospara empezar los estudios y la re-dacción del proyecto, pero elayuntamiento quiere que la obrase agilice «lo máximo posible».

«Estudiarán todo esto, nos da-rán datos y verán cómo están lascosas», aseguró la alcaldesa.

JOSÉ PARRILLA VALENCIA

Adiós al 60 % del Parque CentralFomento informa a Barberá de que su plan de abaratamiento de la nueva estación y el canal de acceso aún cuesta 1.000

millones El AVE tendrá que mantenerse en la terminal provisional y solo se podrá ajardinar el 40 % que recae a Russafa ��

No todo lo referente al ParqueCentral es pesimismo. La ejecu-ción del de superficie que noestá sometido al yugo de las víaspuede salir adelante este mismoaño y ayer la alcaldesa de Valen-cia dio buenas noticias al respec-to. En su entrevista con los res-ponsables del Ministerio de Fo-mento, estos le comunicaron queel crédito que debe financiar estetrozo de parque, situado junto a la

calle Filipinas, en el frente de Rus-safa, está prácticamente cerrado.Es más, Rita Barberá recibió ayeruna llamada del presidente deADIF en la que le comunicó queel grupo de bancos está dispues-to a cerrar la operación y les haconvocado a una reunión, «posi-blemente a finales de la semanaque viene», para cerrar el tipo deinterés y firmar la operación.

Una vez dado ese paso, la So-ciedad Parque Central podrá sa-car a concurso la ejecución de esaobra según el diseño de la norte-americana Kathryn Gustafson.

Solo hay un pequeño inconve-niente que la alcaldesa calificó de«administrativo», y es que cuan-do se expuso el proyecto del Par-que Central el Gobierno no alegó

y una línea de reserva «coge par-te de las edificaciones en la zonadel futuro bulevar García Lorca».Según dijo, no es un problema im-portante, pero sí necesario para«que no nos haga inviable la eje-cución del plan».

Convenios con MadridAl margen de los temas propiosde la ciudad, Rita Barberá tam-bién trató con el Ministerio deFomento temas de turismo y co-municaciones que afectan porigual a Madrid y Valencia. De he-cho, en una primera reunión es-tuvo también presente la alcal-desa de la capital, Ana Botella.

En este sentido, Barberá desta-có un plan para conectar me-diante alta velocidad la estación

de Atocha, a la que llegan los tre-nes AVE de Valencia, con el aero-puertos de Barajas. De esta ma-nera, los turistas intercontinenta-les que quieran coger, por ejem-plo, un crucero en Valencia pue-den llegar a Barajas y tomar el AVEsin necesidad de saltar a Atocha.«Nosotros siempre hemos dicho—explicó Barberá— que con elAVE, Valencia sería el puerto deMadrid y que Valencia ganaría unaeropuerto intercontinental enBarajas», una idea que se ve re-forzada con esta nueva obra.

Asimismo, la alcaldesa anuncióla firma de nuevos convenios conla capital de España para promo-cionar turísticamente ambospuntos siempre vinculados al trende alta velocidad.

J. P. VALENCIA

El crédito para la parte que no tiene vías ya está listo

La alcaldesa asegura que lasentidades financieras aceptanla operación a falta de fijar eltipo de interés

Las estaciones del Norte y provisional del AVE (al fondo a la derecha) y la playa de vías. LEVANTE-EMV

La propuesta «barata»consiste en quitar una plantade la estación central y rebajarla profundidad del túnel

La playa de vías y la estaciónprovisional del AVE mantienenbloqueado el 60 % de lasuperficie del parque

31/01/14EL 9 NOU (VALLES ORIENTAL)GRANOLLERS

Prensa: DiariaTirada: 5.368 EjemplaresDifusión: 4.295 Ejemplares

Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.239,00 € Área (cm2): 537,5 Ocupación: 49,35 % Documento: 1/1 Autor: Anna Fernàndez Núm. Lectores: 17180

Cód: 78443309

Cardedeu

Anna Fernàndez

Una cinquantena de per-

sones van aturar el tren de

les 20.21h al seu pas per

l’estació de Cardedeu aquest

dimecres al vespre en un acte

de protesta contra l’augment

de preu dels bitllets del

transport públic a l’àrea de

Barcelona. Els manifestants

es van col·locar entre les por-

tes dels vagons, i van impedir

que aquestes es tanquessin i,

per tant, que el tren pogués

avançar. Aquesta situació

es va mantenir durant deu

minuts. Mentre bloqueja-

ven les portes, des de fora

l’estació se sentien els crits

com: “Aquesta pujada no la

pagarem”. El motiu de queixa

és l’increment dels preus del

servei públic. El bitllet més

venut, la T-10, ja té un cost

de 10,30 euros. Això significa

un 5,10% més que l’any 2013

i un 71% més que fa deu

anys. Per exigir congelar els

preus d’acord amb les tarifes

del 2013, la vaga d’usuaris

es va convocar a més de 30

municipis entre les 8 del

vespre i mitja hora més tard.

Per tant, el tren, una vegada

va abandonar Cardedeu es va

trobar amb la mateixa situa-

ció a altres estacions.

Des de les 7 de la tarda,

una cinquantena de persones

van concentrar-se davant

l’estació portant la pancarta

“Contra la pujada del trans-

GR

ISE

LD

A E

SC

RIG

AS

Els manifestants van bloquejar durant deu minuts el tancament de les portes del tren per impedir que el comboi pogués avançar

La concentració de dimecres al vespre va tenir aturat deu minuts un comboi

Aturen un tren a Cardedeu en una protesta pel preu del bitllet

port públic, #nopagarem”.

Després de repartir el mani-

fest de la queixa entre dife-

rents usuaris, van aconseguir

donar visibilitat a la concen-

tració a la carretera principal

de Cardedeu i, després, van

entrar dins les instal·lacions

de Renfe. Allà van penjar la

pancarta i van precintar les

bandes magnètiques dels

controladors d’accés, deixant

les portes totalment obertes.

Davant d’aquesta situació,

els usuaris es quedaven per-

plexos. Molts van decidir

seguir la vaga i no van pagar

el trajecte. D’altres seguien

comprant el bitllet, tot i que

els era impossible validar-lo

a les màquines ja que l’ober-

tura per inserir el bitllet

també estava precintada. La

rebuda dels passatgers que

arribaven a aquella hora a

Cardedeu era amb crits de

conscienciació de “El bitllet

que el pagui en Millet”.

SENSE INTERVENCIÓ POLICIAL

Ni els dos membres de segu-

retat de l’estació ni Policia

Local van intervenir en les

accions però van fer vigilàn-

cia durant tota la protesta.

Els Mossos només van infor-

mar als manifestants que

havien de fer accions dins

dels límits legals. Els ho van

dir una vegada enllestida

l’aturada del tren. En un

primer moment, la seguretat

privada de l’estació va fer

fotografies però van assegu-

rar que no eren per fer iden-

tificacions sinó per elaborar

un informe dels fets per a la

pròpia empresa. Segons ells,

no s’estava cometent cap

delicte si no es feien malbé

les instal·lacions.