УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДОВ

к.э.н., доц. Беднякова Елизавета Борисовна

Кафедра управления

на транспорте

ГУУ

ПРИНЦИП УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

СОЧЕТАНИЕ ТЕМПОВ РОСТА И НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ

ЭКОНОМИКИ С ПРИРОДНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ПЛАНЕТЫ

ФАЗЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДА

• Интенсивный рост – Тр1›Тр2

• Замедляющийся рост - Тр1‹Тр2

• Стагнация - Тр1‹‹Тр2, нет прироста населения за счет миграции

• Упадок – Тр1→0, Тр2 →min

ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ ГОРОДА

1. ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ ЖИЛЬЯ

2. ОБЪЕМ ОБЩЕСТВЕННЫХ БЛАГ

3. КОЛИЧЕСТВО ЖИТЕЛЕЙ

4. КОЛИЧЕСТВО РАБОЧИХ МЕСТ

5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ

1+2=Тр1 3+4=Тр2

• Рост городов• Низкое качество транспортного обслуживания• Нерегулируемая автомобилизация, «пробки»• Территориальный дефицит для автотранспорта

• Недостаток пространства для развития сети• Несоблюдение экологических требований• Недостаточное финансирование проектов• Неэффективное управление транспортными

потоками• Слабое нормативно-правовое регулирование и

технологическое регламентирование• Неопределенность рыночных преобразований в

сфере ГПТ

П Р О Б Л Е М Ы

РОСТ ЧИСЛЕННОСТИ ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ

НА ДОРОГАХ ГОРОДА

13 ПРОБЛЕМ ГПТ

ЧИСЛЕННОСТЬ ГОРОДОВ

ПЛОЩАДЬ ГОРОДОВ

ЗАТОРЫСКОРОСТЬ

СООБЩЕНИЯ

ЗЕМЛЯ ПОД ПАРКОВКИ

ПЛОЩАДЬ ПОД АВТОДОРОГИ

ЖИЗНЕННОЕ ПРОСТРАНСТВО

РАСХОД ЭНЕРГИИ АВТОМОБИЛЯМИ

ВЫБРОСЫ ШУМ ДТПНЕВСЕИМЕЮТАВТОМОБИЛЬ

ОБЩЕСТВЕННОЕМНЕНИЕ

ЗАТРАТЫ И ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК∆Р=Р – Д, (1)

где ∆Р – размер годовых убытков от перевозки пассажиров;

Р – годовые затраты предприятия ГПТ на перевозку пассажиров;

Д – годовой доход от перевозок пассажиров.

Р=Рс + Рв, (2)

где Рс – условно постоянные затраты предприятия ГПТ;

Рв – условно переменные затраты, зависящие от объема перевозок (пробег подвижного

состава).

где П – годовой пробег подвижного состава в машино-километрах.

где - ∆рв – удельные затраты на машино-километр пробега, которые можно считать не

зависящими от общего пробега подвижного состава.

∆Р=(См-км - ∆дм-км)∙П, (5)

где ∆дм-км – средний доход от выполнения одного машино-километра пробега подвижного

состава.

ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА

Тип 1. Убежденные автомобилисты

Тип 2. Общественные экологи

Тип 3. Автомобилисты, вынужденные пользоваться общественным транспортом

Тип 4. Пользователи, выбирающие наиболее эффективный транспорт

СОЦИАЛЬНОЕ НЕРАВЕНСТВО

ФУНДАМЕНТ СБАЛАНСИРОВАННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

• планирование землепользования с учетом удобства пересадок;

• введение контроля за пользованием личным автотранспортом;

• создание привлекательной сети общественного транспорта.

УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДА

• ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДА

• СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ

• РАЗУМНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ ПО ГОРОДУ

• ГАРМОНИЗАЦИЯ ИНТЕРЕСОВ РАЗЛИЧНЫХ СОЦИАЛЬНЫХ ГРУПП

• СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ГПТ

• ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!