`

ΑΝΑΞΑΓΟΡΕΙΟ ΛΥΚΕΙΟ ΝΕΑΣ ΕΡΥΘΡΑΙΑΣ

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

“Το αυτοκίνητο του χτες και του αύριο”

Τμήμα: Α4

2014-2015

ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ

`

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Πλάνο εργασιών

Εισαγωγή

Η ιστορία του αυτοκινήτου

Η εταιρεία Φερράρι

Αγωνιστική παράδοση

Κύρος και φήμη

Μίχαελ Σουμάχερ

Τα 10 ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Αυτοκίνητα αντίκες

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

43o Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ 2014

Αυτοκίνητα Αντίκες στόλισαν τους δρόμους του Καρπενησίου

Έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι

Μια ξεχασμένη αποθήκη στην Πορτογαλία με τεράστιο θησαυρό από

αυτοκίνητα αντίκες

Η ιστορία του Rally

Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι οδηγών

Ιστορία του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι

Τα πρώτα χρόνια

Η Εποχή της Group B

Η Εποχή της Group A

Η Εποχή των WRC αμαξιών

Αυτοκίνητα και οδηγοί της Formula 1

Ράλι Ακρόπολις

Ιστορία

Νεότερα χρόνια (2005 έως σήμερα)

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Πολυτεχνείο Κρήτης: Διεθνής διάκριση για οικονομικό αυτοκίνητο!

Νέα διεθνής διάκριση για το Πολυτεχνείο Κρήτης

Το υβριδικό ηλιακό όχημα Sunnyclist

Tο Sunnyclist είναι ιδανικό για τον τουρισμό

Υβριδικά αυτοκίνητα

Ασφαλής μηχανισμός

Εξοικονόμηση καυσίμων

Βιοκαύσιμα (βιοαιθανόλη, βιοντίζελ)

Βιοαιθανόλη

Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς αιθανόλης

Κόστος παραγωγής βιοαιθανόλης και αποδόσεις καλλιεργειών

Τα συν και τα πλην από τη χρήση της πράσινης ενέργειας.

Βιοντίζελ

Το βιοντίζελ στα αστικά λεωφορεία

Οχήματα Βιοντίζελ

`

Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς βιοντίζελ

Καλλιέργειες για παραγωγή βιοντίζελ

Το φυσικό αέριο

Εισαγωγή

Βασικά Χαρακτηριστικά

Οφέλη

Κατανάλωση και Τιμή

Περιβάλλον

Ασφάλεια

Μειονεκτήματα

Συμπεράσματα

Το Υγραέριο

Χαμηλότερο το κόστος με την κατανάλωση υγραερίου

Ποιο είναι το όφελος για τον οδηγό

Κάθε πότε περνάει ΚΤΕΟ ένα υγραεριοκίνητο όχημα

Το υγραέριο σε σχέση με τη βενζίνη είναι οικολογικό

Πώς γίνεται η αλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα

Στη χώρα μας πωλούνται εργοστασιακά μοντέλα υγραερίου

Προβλήματα που προκαλούνται στις μεγάλες πόλεις από τα καυσαέρια και την

υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων

Τρόποι αντιμετώπισης

Τροχαία Ατυχήματα

Αιτίες

Οι 25 ψηλότερες αιτίες οδικών ατυχημάτων.

Συμβουλές για σωστή οδήγηση

Eco driving!

Τα οφέλη αναλυτικά

Βασικοί και απλοί κανόνες Οίκο-ΛΟΓΙΚΗΣ συμπεριφοράς

Οι νέες τάσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου

Η σχεδίαση μοντέλων αυτοκινήτων με τη βοήθεια υπολογιστή (χρήση του

AutoCAD)

Πως ξεκινά ο σχεδιασμός

Το νέο μοντέλο επί της οθόνης

Τα συν της εικονικής λειτουργίας

Από τα σχέδια στην πραγματικότητα

Η επίδραση του αυτοκινήτου στον κινηματογράφο

Η επίδραση του αυτοκινήτου στη μουσική

Ερωτηματολόγιο

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ

Συμπεράσματα

Κολάζ φωτογραφιών

Βίντεο

`

ΠΛΑΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ A’ ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ 2014-15

ΘΕΜΑ: “Το αυτοκίνητο του χτες και του αύριο”

ΤΜΗΜΑ Α4

ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΚΥΡΙΑΚΗ

1ο ΜΕΡΟΣ (ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ)

Γραπτή εργασία ανά ομάδα

Αναζήτηση πληροφοριών

Αποθήκευση πληροφοριών σε word μαζί με τη βιβλιογραφία

Αποθήκευση εικόνων σε φάκελο

Η γραμματοσειρά θα είναι Times New Roman μέγεθος 12 και η στοίχιση

πλήρης.

Οι επικεφαλίδες θα είναι Times New Roman μέγεθος 14 και στοίχιση στο

κέντρο.

Ομάδα 1: Εισαγωγή της εργασίaς, Η ιστορία του αυτοκινήτου,Ferrari &

Formula 1, Τα ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Ομάδα 2: Η επίδραση του αυτοκινήτου στον κινηματογράφο και τη μουσική,

Τι είναι το Εco driving;, Προβλήματα που προκαλούνται στις μεγάλες πόλεις

από τα καυσαέρια και την υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων _Τρόποι

αντιμετώπισης

Ομάδα 3: Αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας, Εναλλακτικές μορφές καυσίμων

(Υγραέριο (LPG), Φυσικό αέριο (CNG), Βιοκαύσιμα (Βιοντίζελ και

Βιοαιθανόλη), Ηλιακή ενέργεια, Κυψέλες υδρογόνου)

Ομάδα 4: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο (Τι συμβαίνει στην Ελλάδα και στην

Ευρώπη), Αυτοκίνητα Αντίκες, Η ιστορία του Rally, Αυτοκίνητα και οδηγοί

της Formula 1

Ομάδα 5: Θέματα οδικής ασφάλειας_ Καταγραφή τροχαίων ατυχημάτων και

θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων τα προηγούμενα έτη, Βασικές αιτίες

ατυχημάτων, Καταγραφή των στάσεων και των συνηθειών των Ελλήνων

οδηγών

2ο ΜΕΡΟΣ (ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ)

ΟΛΕΣ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ:

Δημιουργία ερωτηματολογίου (3-4 ερωτήσεις από κάθε ομάδα) και

στατιστική ανάλυση των αποτελεσμάτων τους κάθε ομάδα ξεχωριστά

Εξώφυλλο

Δημιουργία κολάζ φωτογραφιών (www.photovisi.com)

Δημιουργία Video (Animoto ή Movie Maker)

Δημιουργία Slideshow (http://photopeach.com)

`

Δημιουργία παρουσίασης (PowerPoint ή Prezi)

3ο ΜΕΡΟΣ (ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ)

Παρουσίαση

Κριτήρια Αξιολόγησης Γραπτής εργασίας:

Περιεχόμενο, Ποιότητα οργάνωσης, Σαφήνεια κειμένου, Απουσία

αβλεψιών/λαθών (ορθογραφικών, συντακτικών, γραμματικών), Εικόνες,

Μορφοποίηση εγγράφου, Εξώφυλλο, Πίνακας περιεχομένων, Κεφαλίδες-

υποσέλιδα, Βιβλιογραφία

Γενικά κριτήρια αξιολόγησης:

Πρωτοτυπία, Γενικό ενδιαφέρον, Δημιουργικότητα, Συνεργατικότητα,

επιχειρηματολογία, αλληλοβοήθεια…

Κάθε ομάδα θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 1 usb-stick για την

αποθήκευση του εγγράφου και των εικόνων.

Επίσης κάθε ομάδα θα πρέπει να καταγράφει την πρόοδο των εργασιών

της και την συμβολή των μελών της Χωρισμός σε ομάδες

ΟΜΑΔΑ

1 ΣΗΜΙΤΗΣ - ΜΟΛΦΕΣΗΣ ΡΑΦΑΗΛ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΣΟΥΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ

ΤΑΡΑΜΙΓΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΤΖΑΝΕΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ

ΧΡΙΣΤΟΦΗΣ ΣΤΥΛΙΑΝΟΣ

2 ΠΟΥΧΤΟΥ ΑΦΡΟΔΙΤΗ

ΣΑΛΙΟΥ ΤΖΕΝΣΙΛΑ (ΤΖΕΣΥ)

ΧΑΤΖΙ ΣΑΜΙΕ (ΜΑΡΙΝΑ)

ΧΟΝΔΡΟΥ ΜΑΓΔΑΛΗΝΗ (ΜΑΓΔΑ)

3 ΡΟΖΟΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

ΤΖΕΒΑΧΙΡΙΑΝ ΚΡΙΚΟΡ

ΤΣΙΛΙΧΡΑΝΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ

ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΧΡΥΣΑΝΘΟΣ ΗΡΑΚΛΗΣ

4 ΡΑΓΚΟΥΣΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ (ΕΒΕΛΙΝΑ)

ΣΩΠΑΣΟΥΔΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ – ΕΙΡΗΝΗ

ΤΑΜΒΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑ

ΤΑΡΕ ΝΤΑΝΙΕΛΑ

5

ΠΥΡΟΒΟΛΗΣΙΑΝΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΣΤΥΛΙΑΝΕΣΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ

ΣΦΕΤΣΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ – ΙΩΑΝΝΗΣ

ΧΑΧΑΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

`

Εισαγωγή

Αυτοκίνητο ονομάζεται κάθε τροχοφόρο επιβατικό όχημα με ενσωματωμένο

κινητήρα. Σύμφωνα με τους συνηθέστερους ορισμούς, τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται

ώστε να κινούνται (ως επί το πλείστον) στους αυτοκινητόδρομους, να έχουν

καθίσματα για ένα ως έξι άτομα, έχουν

συνήθως τέσσερις τροχούς και

κατασκευάζονται κυρίως για τη

μεταφορά ανθρώπων, αλλά και μερικές

φορές για την μεταφορά διαφόρων

πραγμάτων. Ωστόσο, ο όρος

αυτοκίνητο καλύπτει και άλλα οχήματα

(φορτηγά, λεωφορεία κλπ.).

Το 2002 υπήρχαν περίπου 590

εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα παγκοσμίως (περίπου ένα ανά 11 κατοίκους), εκ

των οποίων τα 140 εκατομμύρια βρίσκονταν στις ΗΠΑ (σχεδόν ένα ανά δύο

κατοίκους). Ο αριθμός αυξάνεται συνεχώς, καθώς οι κάτοικοι των αναπτυσσόμενων

κρατών σταδιακά αρχίζουν να αποκτούν επιβατικά αυτοκίνητα

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE

%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF

Η ιστορία του αυτοκινήτου

Την αρχή έκανε στην Γαλλία, το έτος 1769, ο Νικολά Κουνιό (Nicolas Jοseph

Cugnot), δημιουργώντας το πρώτο αυτοκίνητο όχημα, ένα ατμοκινούμενο αμάξι,

το fardier.

Το ασταθές αυτό όχημα ανετράπη και χτύπησε σε ένα τοίχο, αποτελώντας έτσι

και το πρώτο ατύχημα με αυτοκινούμενο όχημα στην ιστορία.

Το Fardier , το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο.

`

Το έτος 1770, ο Γερμανο-Αυστριακός εφευρέτης Ζίγκφριντ Μάρκους (Siegfried

Marcus) συναρμολόγησε ένα αμαξίδιο. Το όχημα του Μάρκους έχει ήδη ξεπεράσει το

μηχανικό κινητήρα του Κουνιό σε μηχανική ενέργεια.

Το αμαξίδιο του Siegfried Marcus.

Το έτος 1862, 92 χρόνια αργότερα, ο Ετιέν Λενουάρ (Etienne Lenoir) έφτιαξε το

πρώτο αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσης και ένα χρόνο αργότερα, το 1863 ο

Λενουάρ πραγματοποίησε το 1ο ταξίδι στον κόσμο καλύπτοντας κυκλική διαδρομή

19,3 χλμ. με μέση ταχύτητα 6,4 χλμ/ώρα και ισχύ μόλις 0,5 ίππους.

Το έτος 1885 παρήχθη στη Γερμανία το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής

καύσης και καύσιμο τη βενζίνη, το Νικολάους Όττο (Nikolaus Otto) από τον Καρλ

Μπεντς (Karl Benz). Ο Μπεντς κατέθεσε τα σχέδια αυτού του αυτοκινήτου στο

Μάνχαϊμ (Mannheim) της Γερμανίας. Παρότι στον Μπεντς αποδόθηκε η εφεύρεση

του αυτοκινήτου (κακώς αφού ο Λενουάρ το είχε εφεύρει), αρκετοί άλλοι Γερμανοί,

Γάλλοι και άλλων εθνικοτήτων μηχανικοί προσπαθούσαν να κατασκευάσουν

παρόμοια οχήματα την ίδια εποχή.

Το Nikolaus Otto από τον Karl

Benz.

Ο Μπεντς ξεκίνησε να δουλεύει πάνω στα σχέδια ενός νέου κινητήρα το 1878. Στην

αρχή επικεντρώθηκε στην κατασκευή ενός αξιόπιστου δίχρονου βενζινοκινητήρα,

βασισμένος στα σχέδια του τετράχρονου κινητήρα του Όττο. Τα σχέδια του Όττο

απορρίφθηκαν, ενώ ο Μπεντς είχε έτοιμο τον κινητήρα του την Πρωτοχρονιά και

πήρε άδεια ευρεσιτεχνίας το 1879. Ο Μπεντς κατασκεύασε τα πρώτα τρίκυκλα

αυτοκίνητα το 1885 και πήρε άδεια ευρεσιτεχνίας από την πόλη του Μάνχαϊμ τον

Ιανουάριο του 1886. Αυτό ήταν το πρώτο όχημα εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο και

κατασκευασμένο ως αυτοκίνητο ..και όχι ως μετατροπή μιας άμαξας ή ενός κάρου.

Μεταξύ άλλων, ο Μπεντς εφηύρε ένα σύστημα ρύθμισης της ταχύτητας γνωστό ως

`

επιταχυντή, την ανάφλεξη, χρησιμοποιώντας σπινθήρα από μπαταρία, τον

αναφλεκτήρα (μπουζί), τον συμπλέκτη, το σύστημα επιλογής ταχυτήτων και το

ψυγείο νερού.

Κατασκεύασε βελτιωμένες εκδόσεις το 1886 και το 1887. Άρχισε την παραγωγή το

1888, την πρώτη παραγωγή αυτοκινήτου στην ιστορία, στηριζόμενος στην εταιρεία

"Benz & Sie" που ο ίδιος είχε ιδρύσει. Η σύζυγος του Μπέρτα (Bertha) έκανε

σημαντικές υποδείξεις για καινοτομίες, τις οποίες ο Μπεντς συμπεριέλαβε στο

καινούργιο μοντέλο, το οποίο ήταν ακόμη τρίτροχο. Κατασκευάστηκαν 25 οχήματα

μέχρι το 1893, οπότε και παρουσίασε το πρώτο τετράτροχο αυτοκίνητο, το οποίο

κινούνταν από έναν τετράχρονο κινητήρα, που είχε σχεδιάσει ο ίδιος. Το ίδιο

διάστημα, ο Εμίλ Ροζέ (Emile Roger) στη Γαλλία κατασκεύαζε κινητήρες του

Μπεντς με την άδεια του σχεδιαστή, αρχίζοντας και την κατασκευή ολόκληρων

αυτοκινήτων. Καθώς η Γαλλία της εποχής ήταν πιο προοδευτική, δέχτηκε πιο εύκολα

τη νέα αυτή δημιουργία: περισσότερα οχήματα κατασκευάσθηκαν και πουλήθηκαν

στην Γαλλία, παρά στην πατρίδα του εφευρέτη, την Γερμανία.

Στη Γαλλία, επίσης, εμφανίζονται ακόμη οι

κατασκευαστές Πανάρ και Λεβασόρ

(Panhard & Levassor) και Αρμάν Πεζό

(Armand Peugeot). Οι δύο πρώτοι

κατασκεύασαν το όχημά τους το 1891 σε από

κοινού εγχείρημα με τον Εντουάρ Σαραζέν

(Edouard Sarazin), ο οποίος είχε τα

δικαιώματα κατασκευής του κινητήρα

Μπεντς στη Γαλλία και ακολούθησε ο Πεζό.

Οι Πανάρ και Λεβασόρ ήταν οι δημιουργοί

του πρώτου συστήματος μετάδοσης όπως το

γνωρίζουμε σήμερα. Το τοποθέτησαν στο

μοντέλο Πανάρ του 1895. Ο Αρμάν Πεζό ήταν, παράλληλα, ο κατασκευαστής που

κέρδισε τον πρώτο αγώνα αυτοκινήτου στη Γαλλία το 1895.

Ένας ακόμη σταθμός στην ιστορία της αυτοκίνησης σημειώνεται το 1892. Είναι το

έτος που ο Ρούντολφ Ντίζελ (Rudolf Diesel) κατασκευάζει τον πρώτο κινητήρα

εσωτερικής καύσης με καύσιμο το πετρέλαιο. Αρχικά ο κινητήρας του δεν

χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα, καθώς ήταν αρκετά βαρύς, αλλά το 1898

κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνταν σε εργοστάσια, για να κινούν αντλίες σε

υδρευτικά και αρδευτικά δίκτυα, σε θαλάσσια οχήματα κτλ. Με τη συνεχή βελτίωσή

του, ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να χρησιμοποιείται σε φορτηγά αυτοκίνητα και,

αργότερα, σε λεωφορεία.

Η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων συνεχίστηκε και διαδόθηκε και σε άλλες

χώρες. Το 1891 τα πρώτα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ κατασκευάσθηκαν από τον Τζον

Λάμπερτ {John Lambert). Ήταν τρίτροχα με οροφή δανεισμένη - ως κατασκευή - από

τις άμαξες, ενώ το 1895 ο ίδιος παρουσίασε και τετράτροχη έκδοση. Η κατασκευή

παρέμεινε σε επίπεδο βιοτεχνίας, όταν οι αδελφοί Τσαρλς και Φρανκ Ντάρια

(Duryea), μετά την πρώτη κατασκευή και επιτυχείς δοκιμές του δικού τους οχήματος

(1893), ίδρυσαν την εταιρεία "Duryea Motor Wagon Company" το 1896. Αυτή ήταν

η πρώτη εταιρεία βιομηχανικής κατασκευής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, ενώ ο Φρανκ,

οδηγώντας το δικό τους αυτοκίνητο, ήταν ο νικητής του πρώτου αγώνα αυτοκινήτου

στις ΗΠΑ το 1895.

`

Η κατασκευή αυτοκινήτων αυξανόταν με ταχείς ρυθμούς, ωστόσο το υψηλό κόστος

και οι δυσκολίες ένταξης του στην πραγματικότητα της εποχής, δεν επέτρεψαν τη

διάδοση του προϊόντος στις ευρείες λαϊκές μάζες, μολονότι είχε αρχίσει η κατασκευή

του σε βιομηχανική κλίμακα από τον Ράνσομ Ολντς (Ransome E. Olds) και την

εταιρεία του Oldsmobile το 1897. Ωστόσο, το κόστος παρέμενε πάντα πρόβλημα.

Αυτό ίσχυε μέχρι το 1908, οπότε και σημειώνεται ο πρώτος μεγάλος σταθμός στην

ιστορία του αυτοκινήτου: Ο Χένρι Φορντ (Henry Ford), έχοντας δημιουργήσει από το

1903 τη δική του ομώνυμη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων, πήρε μια σημαντική

απόφαση: Να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο, που ο μέσος πολίτης θα μπορούσε να

αποκτήσει και να χρησιμοποιήσει σε καθημερινή βάση.

Το 1908 παράγεται και διοχετεύεται στην αγορά το αυτοκίνητο - ιστορικός σταθμός

της αυτοκίνησης: Είναι το Ford Model T, το οποίο στοίχιζε μόλις 950 δολάρια. Το

όχημα έγινε ανάρπαστο, ενώ η τιμή του μειωνόταν συνεχώς. Στα 19 χρόνια που

παρέμεινε στην αγορά (έως το 1927) πουλήθηκαν 15.500.000 αντίτυπα, ενώ η τιμή

του είχε πέσει στα 280 δολάρια. Το Model T είναι το δεύτερο σε αριθμό πωληθέντων

τεμαχίων αυτοκίνητο στον κόσμο. Ο Φορντ πέτυχε αυτό το εγχείρημα οργανώνοντας

την κατασκευή σε γραμμή παραγωγής και καθετοποιώντας την εταιρεία του.

Το Ford Model T.

Μετά από εκείνο το ιστορικό Ford Model T, η αυτοκινητοβιομηχανία έγινε όπως την

γνωρίζουμε σήμερα, δηλαδή τα περισσότερά της μοντέλα απευθύνονται στον μέσο

πολίτη, και όχι στους λίγους με αυξημένη οικονομική δυνατότητα.

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE

%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF

http://www.r64lou.gr/index.php/to-blog-%CE%BC%CE%B1%CF%82/38-

%CE%BB%CE%AF%CE%B3%CE%B1-

%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-

%CF%84%CE%B7%CE%BD-

%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-

%CF%84%CE%BF%CF%85-

%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%

CF%84%CE%BF%CF%85.html

`

Η εταιρεία Φερράρι

Ιδρύθηκε από τον Έντσο Φερράρι το 1929

ως Scuderia Ferrari με αντικείμενο την

υποστήριξη οδηγών αγώνων και την

υποστήριξη αγωνιστικών αυτοκινήτων για

λογαριασμό της Άλφα Ρομέο. Αυτό

διήρκεσε μέχρι το 1938, οπότε η Άλφα τον

προσέλαβε επίσημα ως επικεφαλής της

ομάδας αγώνων που είχε δημιουργήσει.

Το 1940 η Άλφα κρατικοποιήθηκε από την

φασιστική κυβέρνηση του Μουσολίνι για να συμβάλει στην πολεμική προσπάθεια

των δυνάμεων του Άξονος. Αυτό άφησε ανεπηρέαστη την μικρή εταιρεία του Έντσο

Φερράρι, αλλά επειδή η Άλφα δεν συμμετείχε πλέον σε αγώνες και το συμβόλαιό της

την δέσμευε σε αποχή από αυτούς, η εταιρεία βρέθηκε πρακτικά χωρίς αντικείμενο

εργασιών. Μετονομάσθηκε, έτσι, σε AACF (Auto Avio Costruzioni Ferrari) και

κατασκεύαζε ειδικά εργαλεία

μηχανολογικών κατασκευών και

ανταλλακτικά αεροσκαφών. Ο

"Κομμεντατόρε" (όπως ήταν το

παρατσούκλι του Έντσο) δεν έμεινε,

ωστόσο, αδρανής: Κατασκεύασε το

πρώτο αμιγώς δικό του αυτοκίνητο

(Tipo 815), το οποίο έμεινε χωρίς

χρήση σε αγώνες (αν και συμμετείχε

στον αγώνα "Mille Miglia" του

1940). Το 1943 ο Φερράρι

αποφάσισε να μεταφέρει την εταιρεία στο Μαρανέλλο, όπου και παραμένει μέχρι

σήμερα. Το μικρό εργοστάσιο δεν γλίτωσε από τους βομβαρδισμούς του πολέμου:

Καταστράφηκε το 1944 και ανοικοδομήθηκε το 1946.

Το 1947 η εταιρεία ξεκίνησε την κατασκευή αυτοκινήτων δρόμου με την επωνυμία

Ferrari S.p.A. (Φερράρι Α.Ε.). Το πρώτο της μοντέλο ήταν η 125S (1947).

Ακολούθησαν πολλά επιτυχημένα μοντέλα σπορ αυτοκινήτων, όπως τα 250 GTO

(1962 - 1964), 308 GTB/GTS (1975 - 1985), μία κορυφαία εκδοχή του 308 γνωστή

ως 288 GTO (1984 - 1985), F40 (1987 - 1992, F50 (1995 - 1997), Enzo Ferrari (2002

- 2004), FXX (2005 - 2007) κ.α.

Μετά από μία σχετικά μακρά περίοδο οικονομικών δυσκολιών, ο Έντσο Φερράρι

πώλησε το τμήμα αυτοκινήτων δρόμου της εταιρείας στην Φίατ (1969), ώστε να

μπορέσει να εξασφαλίσει συνεχή οικονομική υποστήριξη για το άμεσο μέλλον και

τους αγώνες. Παράλληλα, η Φίατ εξασφάλισε οικονομική χορηγία στην αγωνιστική

ομάδα, από την οποία αντλεί σημαντική τεχνογνωσία.

Αγωνιστική παράδοση

Ferrari 308 GTB (1975 -

1985) κατασκευής 1984. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η

εταιρεία έγινε γνωστή για τη

συνεχόμενη συμμετοχή της στους

`

αγώνες αυτοκινήτου και ειδικά στην Φόρμουλα 1, όπου γνώρισε μεγάλες επιτυχίες,

ειδικά στις δεκαετίες του 1950,1960 και 1970, στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και

το διάστημα 1999 - 2004. Η ομάδα κατέκτησε αρκετές φορές το Πρωτάθλημα

κατασκευαστών και αρκετοί οδηγοί της το Πρωτάθλημα Οδηγών. Τα τελευταία της

επιτεύγματα ήταν το 2007, οπότε ο Κίμι Ράικονεν κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών

και η εταιρεία το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Ferrari 288 GTO (1984 -

1985) Ο ίδιος ο Έντσο Φερράρι διατήρησε

τον έλεγχο του αγωνιστικού

τμήματος της εταιρείας μέχρι τον

θάνατό του, το 1988, σε ηλικία 90

ετών.

Κύρος και φήμη Τα αυτοκίνητα της Φερράρι θεωρούνται από τα καλύτερα στον κόσμο, τόσο

κατασκευαστικά όσο και από πλευράς επιδόσεων, και γίνονται αντικείμενο λατρείας

από οπαδούς της αυτοκίνητης καθώς και σύμβολα κοινωνικού άστατος.

Μίχαελ Σουμάχερ

Ο Μίχαελ Σουμάχερ γεννήθηκε στις 3 Ιανουαρίου του 1969 και είναι Γερμανός

πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1. Υπήρξε επτά φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής,

περισσότερες από κάθε άλλο οδηγό της Φόρμουλα 1. Τον Οκτώβριο του 2012

ανακοίνωσε για δεύτερη φορά ότι αποσύρεται από το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το 1996 η Φερράρι, επιθυμώντας σφοδρά να κερδίσει τον τίτλο, προσλαμβάνει στην

ομάδα της τους Μίχαελ Σουμάχερ και Έντι Ιρβάιν. Ο Σουμάχερ κάνει πολύ καλή

προσπάθεια, όμως ακόμα η Williams-Renault είναι αήττητη και έτσι καταλήγει στην

τρίτη θέση με τους Χιλ και Βιλνέβ να προηγούνται. Το 1997 η Φερράρι είναι πλέον

έτοιμη να διεκδικήσει τον τίτλο από την Williams-Renault. Ο Χιλ αποχωρεί από την

ομάδα και την θέση του παίρνει ο Φρέντσεν. Μέχρι το τέλος της περιόδου, οι Βιλνέβ

και Σουμάχερ ανταγωνίζονται έντονα για τον τίτλο. Τελικά ο Καναδός Βιλνέβ

επικρατεί και ο Σουμάχερ ακυρώνεται, επειδή προσπάθησε να βγάλει εκτός πίστας

τον Βιλνέβ και να διατηρήσει την πρωτοπορία που είχε με ένα βαθμό διαφορά στο

Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι.

`

Ο Σουμάχερ το 2004 στην πίστα της Ινδιανάπολης

Το 1998 η Ρενό αποχωρεί από την Φόρμουλα 1 και έτσι η Williams, μη έχοντας

πλέον κινητήρες, έχασε την δύναμη της. Όμως, όσοι βιάστηκαν να βγάλουν την

"Σκουντερία" (προσωνύμιο της Φερράρι) πρώτη δεν είχαν λάβει υπόψη τους την

παρουσία της ΜακΛάρεν-Μερτσέντες (McLaren Mercedes), η οποία με οδηγούς τους

Χάκινεν και Κούλθαρντ κάνει πολύ καλές εμφανίσεις και τελικά ανακηρύσσεται

Πρωταθλήτρια. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται δεύτερος με 14 βαθμούς διαφορά. Αυτά

που έγιναν το 1998 στη Φόρμουλα 1 έδειξαν ότι η επόμενη περίοδος θα ήταν γεμάτη

εκπλήξεις.

Το 1999 οι προβλέψεις αυτές επαληθεύονται, καθώς η Φερράρι με πρώτο οδηγό τον

Σουμάχερ και δεύτερο τον Ιρβάιν διεκδικεί τον τίτλο της πρωταθλήτριας. Και οι τρεις

οδηγοί των McLaren Mercedes και Φερράρι (Χάκινεν, Σούμαχερ και Ιρβάιν)

διεκδικούν, αρχικά, τον τίτλο. Στον όγδοο, όμως, αγώνα, το Γκραν Πρι της

Βρετανίας, ο Σουμάχερ στον πρώτο γύρο βγήκε εκτός πίστας και τραυματίστηκε, με

αποτέλεσμα να χάσει αρκετούς αγώνες (έξι) και την θέση του πήρε ο Σάλο. Τελικά ο

Σούμαχερ τερμάτισε 5ος και ο Ιρβάιν 2ος πίσω από τον Χάκινεν. Όμως, η Φερράρι

εκείνη την χρόνια κατέκτησε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Το 2000 ο Ιρβάιν αποχώρησε από την ομάδα και την θέση του πήρε ο Βραζιλιάνος

Ρούμπενς Μπαρικέλο. Αυτή την περίοδο ο Σουμάχερ κατακτά έναν ακόμη τίτλο,

συγκεντρώνοντας συνολικά 108 βαθμούς.

Το 2001 ο Σουμάχερ και η Φερράρι ουσιαστικά δεν έχουν αντίπαλο. Ο Σουμάχερ

κατατάσσεται πρώτος με 123 βαθμούς, αφήνοντας τον δεύτερο Κούλθαρντ 58

βαθμούς πίσω. Κάτι ανάλογο συνέβη και το 2002 με την διαφορά ότι η Φερράρι ήταν

πλέον πολύ πιο ισχυρή. Έτσι, οι οδηγοί της έκαναν σχετικά εύκολα το 1-2 με δεύτερη

ομάδα την Williams - BMW, στην οποία οδηγούσαν οι Χουαν Παμπλο Μοντόγια και

ο αδελφός του Μίχαελ Σουμάχερ.

Το 2003 ήταν μία από τις καλύτερες περιόδους των τελευταίων ετών της Φόρμουλα

1, καθώς τρεις ομάδες διεκδικούν τον τίτλο: Είναι οι Φερράρι, Γουίλιαμς και

ΜακΛάρεν, ενώ οι οδηγοί τους Σούμαχερ, Ραϊκόνεν και Μοντόγια διεκδικούν τον

τίτλο του καλύτερου οδηγού. Η περίοδος έληξε με επικράτηση των Φερράρι και

Σουμάχερ. Το 2004 η Φερράρι έχει ως βασικό αντίπαλο την έκπληξη: Επιστρέφει

στους αγώνες η Χόντα, με την ομάδα BAR Honda, ενώ και η Ρενό, επιστρέφοντας

`

και αυτή, εξελίσσει ένα πολλά υποσχόμενο μονοθέσιο. Τελικά η περίοδος λήγει με

εύκολη επικράτηση της Φερράρι και του Σουμάχερ.

Το 2005 η Φερράρι δεν κάνει μεγάλη πρόοδο στην εξέλιξη των μονοθεσίων της, σε

αντίθεση με την ΜακΛάρεν-Μερτσέντες και την Ρενό. Έτσι, ο Σουμάχερ τερματίζει

στην τρίτη θέση πίσω από τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν. Επίσης, ούτε

και το 2006 η Φερράρι δεν δείχνει να προσαρμόζεται εύκολα σε κάποιες αλλαγές των

κανονισμών και στους νέου τύπου κινητήρες.

Παρόλα αυτά, ο Σουμάχερ μέχρι το τέλος διεκδικεί τον τίτλο, τον όποια έχασε

ουσιαστικά στον προτελευταίο αγώνα, στον οποίο εγκατέλειψε, και ο Αλόνσο με

Ρενό τερμάτισε πρώτος. Για την ιστορία, στον τελευταίο αγώνα τερμάτισε 4ος. Ο

Σουμάχερ είχε από την αρχή της περιόδου δηλώσει ότι με τη λήξη των αγώνων θα

εγκατέλειπε την ενεργό δράση, κάτι που έκανε στο τέλος της χρονιάς.

Το 2009 ο τραυματισμός του Φελίπε Μάσα έφερε τον Σουμάχερ στο προσκήνιο για

μια πιθανή αντικατάσταση του οδηγού της Φερράρι. Ο Σουμάχερ προσπάθησε να

επιστρέψει στους αγώνες με την ιταλική ομάδα, αλλά ένας τραυματισμός του σε

κάποιο ατύχημα στην αρχή της χρονιάς δεν επέτρεψε την επανεμφάνισή του με την

ομάδα της Φερράρι.

Το 2010 υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Mercedes GP. Η Μερσέντες πήρε

την διεύθυνση της ομάδας Brawn GP, πρωταθλήτριας της προηγούμενης χρονιάς την

οποία προμήθευε με κινητήρα, κάνοντας έτσι την επανεμφάνισή της ως

κατασκευάστρια μονοθεσίου Φόρμουλα 1 μετά από 55 χρόνια. Ο Σουμάχερ πήρε την

θέση του παγκόσμιου πρωταθλητή της προηγούμενης χρονιάς Τζένσον Μπάτον, ο

οποίος υπέγραψε στην άλλη ομάδα που τροφοδοτούσε με κινητήρες η Μερσέντες,

την ΜακΛάρεν.

Στις 4 Οκτωβρίου 2012, ο Σουμάχερ ανακοίνωσε ότι θα αποχωρήσει από τους αγώνες

μετά το τέλος της σεζόν.

https://el.wikipedia.org/wiki/Ferrari

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%AF%CF%87%CE%B1%CE%B5%CE

%BB_%CE%A3%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%AC%CF%87%CE%B5%CF%

81

`

Τα 10 ακριβότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

1ο BUGATTI VEYRON SUPER SPORT Τιμή: 2,6 εκατ. δολάρια (2 εκατ. ευρώ)

Μοντέλο που κυριολεκτικά απογειώνεται! Δεν είναι τυχαίο ότι κατέλαβε μία θέση

στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες πέρυσι, αναπτύσσοντας τελική ταχύτητα 431

χιλιομέτρων την ώρα, μεγαλύτερη από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μαζικής

παραγωγής. Βέβαια, οι τυχεροί... δισεκατομμυριούχοι που θα το αποκτήσουν, θα

πάρουν στα χέρια τους ένα μοντέλο που -εκτός των άλλων- θα είναι εφοδιασμένο και

με ηλεκτρονικό κόφτη, με αποτέλεσμα η τελική ταχύτητα να αγγίζει μόλις τα 415

χλμ./ώρα!

Εστω κι έτσι πάντως, πρόκειται για ένα θρυλικό αυτοκίνητο που παραμένει στην

κορυφή της σχετικής λίστας τα τελευταία δύο χρόνια. Εφοδιασμένο με... τον

πυραυλοκίνητο κινητήρα W16 και 1.200 άλογα στη μηχανή του, το μόνο που έχει να

πει στα υπόλοιπα supercars είναι «φάτε τη σκόνη μου»!

2ο KOENIGSEGG AGERA

Τιμή: 1,5 εκατ. δολάρια (1,150 εκατ. ευρώ)

Θα μπορούσε να είναι το αυτοκίνητο του Batman, αλλά δεν είναι! Σαν τον... αέρα, το

συγκεκριμένο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας μπορεί να φτάσει από στάση στα 100

χλμ. την ώρα σε μόλις 3,1δευτερόλεπτα. Αλλωστε, οι Σουηδοί κατασκευαστές του

δεν το ονόμασαν τυχαία «agera», μιας και πολλοί υποστηρίζουν ότι προέρχεται από

την ελληνική λέξη αέρας.

`

Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο. Είναι

εφοδιασμένο με κινητήρα V8 και έχει ιπποδύναμη 910 αλόγων. Ποιοι τυχεροί το

οδηγούν; Αν αναλογιστείτε ότι κατασκευάζονται μόλις είκοσι τέτοια αυτοκίνητα τον

χρόνο, θα καταλάβετε ότι έτσι κι αλλιώς τα... προτερήματά του δεν τα απολαμβάνουν

πολλοί!

3ο MAYBACH LANDAULET Τιμή: 1,405 εκατ. δολάρια (1 εκατ. ευρώ)

Τα ανθρώπινα μάτια το αντίκρισαν για πρώτη φορά το 2008, όταν παρουσιάστηκε

στο σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή λιμουζίνα που

κατασκεύασε η γνωστή εταιρεία κατασκευής υπερπολυτελών αυτοκινήτων Maybach.

Ο σχεδιασμός της βασίζεται στη Maybach 62 S, την πιο ισχυρή λιμουζίνα παραγωγής

στον κόσμο, από την οποία οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν αφαιρέσει το πίσω

τμήμα της οροφής. Τροφοδοτείται από έναν διπλό τούρμπο κινητήρα V12 και φυσικά

διαθέτει τέτοια πολυτέλεια στο εσωτερικό της -έχει μέχρι και ψυγείο- που

εντυπωσιάζει ακόμη και εκείνους που το να επιβαίνουν σε λιμουζίνα είναι στο

καθημερινό τους πρόγραμμα

4ο PAGANI ZONDA C9 Τιμή: 1,3 εκατ. Δολάρια

Εάν είστε λάτρης της αποκλειστικότητας και της πολυτέλειας, αυτό που χρειάζεστε

είναι ένα από τα σαράντα μόνο διαθέσιμα Pagani Zonda C9. Το σασί του είναι

κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και τιτάνιο.

Είναι αυστηρώς διθέσιο, οι πόρτες ανοίγουν προς τα πάνω και τροφοδοτείται από

έναν V12 κινητήρα της Mercedes, ο οποίος χάρη στις τροποποιήσεις που έχει δεχθεί

αποδίδει 700 ίππους και 1.000 Nm ροπής. Φυσικά, διαθέτει κορυφαία τεχνολογικά

`

συστήματα, carbon κεραμικά φρένα και ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα από την Pirelli.

Οσο για τον σχεδιασμό του; Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες και θα καταλάβετε...

5ο FERRARI F70 Τιμή: υπολογίζεται στα 870.000 δολάρια (670.000 ευρώ)

Και ιδού η πρώτη Ferrari της λίστας, αφού ακολουθεί και δεύτερη. Το συγκεκριμένο

μοντέλο έχει ήδη κατακτήσει την 5η θέση παρ’ ότι ακόμη δεν έχει κυκλοφορήσει,

όμως αναμένεται με αγωνία από τους λάτρεις της ταχύτητας να παρουσιαστεί μέσα

στο 2012! Η διάδοχος της θρυλικής Enzo ή αλλιώς F70 θα είναι αποκλειστικά

υβριδική. Όπως λέγεται, θα χρησιμοποιεί κινητήρα V8 μοτέρ που με δύο τούρμπο θα

φτάνει τους 670 ίππους, το βάρος της θα είναι λίγο πάνω από τα 1.000 κιλά, πράγμα

που σημαίνει πολύ σημαντική μείωση σε σχέση με την Enzo των 1.365 κιλών. Σε

αυτό παίζει σημαντικό ρόλο το αμάξωμα από ανθρακονήματα. Όπως και η Enzo έτσι

και η F70 θα παραχθεί σε 399 αντίτυπα, ενώ η τιμή της το 2012 που θα παρουσιαστεί

υπολογίζεται να αγγίζει μέχρι και το 1 εκατ. ευρώ.

6ο SSC ULTIMATE AERO - Αμερικανικός πύραυλος Τιμή: 750 χιλιάδες δολάρια (580.000 ευρώ)

Πρόκειται για το αυτοκίνητο που έριξε από την πρώτη θέση τη θηριώδη Bugatti

Veyron, έστω κι αν λίγο αργότερα πήρε το αίμα της πίσω. Το SSC Ultimate Aero της

αμερικανικής εταιρείας Shelby είναι ένα πραγματικό super car με κινητήρα 7.993

κ.εκ. και 1001 ίππων, που φτάνει σε τελική ταχύτητα τα 407 χλμ./ώρα, ενώ για να

επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα!

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από τιτάνιο και

ανθρακονήματα, ενώ οι πόρτες του ανοίγουν προς τα επάνω σε σχήμα πεταλούδας.

`

Παρά τα αδιαμφισβήτητα προτερήματά του, η τιμή του είναι σχετικά χαμηλή (!) και

ίσως σε αυτό να συμβάλλει και η αμερικανική κατασκευή του.

7ο LEBLANC MIRABEAU - Κάτι από Formula Τιμή: 728.000 δολάρια (560.000 ευρώ)

Κοιτώντας το σου έρχεται στο μυαλό κάτι από Formula 1! Καθόλου τυχαία, αφού η

ελβετική φίρμα LeBlanc Mirabeau ειδικεύεται στην κατασκευή καθαρόαιμων

αγωνιστικών αυτοκινήτων. Βέβαια, διαθέτουν ταυτόχρονα όλες τις απαιτούμενες

προϋποθέσεις ώστε να μπορούν να κυκλοφορήσουν στους δρόμους, ωστόσο οι

πάμπλουτοι που θα το αποκτήσουν δεν θα εντυπωσιαστούν από την πολυτέλεια που

παρέχει το συγκεκριμένο μοντέλο, δεδομένου πως το δέρμα και άλλα χαρακτηριστικά

άνεσης κοστίζουν επιπλέον.

Το μοντέλο αυτό όμως προσφέρει απλόχερα δύο χαρακτηριστικά που λατρεύουν οι

λάτρεις της ταχύτητας: επιτάχυνση και οδηγική απόλαυση, στα οποία συνεισφέρει ο

supercharged V8 κινητήρας που αποδίδει 700 ίππους.

8ο FERRARI SA APERTA - Απλά συλλεκτική! Τιμή: περίπου 520.000 δολάρια (400.000 ευρώ)

Μία από τις πιο όμορφες Ferrari που κατασκευάστηκαν ποτέ, η 599 SA Aperta

(aperta σημαίνει «ανοιχτό» στα ιταλικά), έκανε την επίσημη πρεμιέρα της στο σαλόνι

αυτοκινήτου του Παρισιού και αποτέλεσε το μοντέλο με το οποίο η σκουντερία

γιόρτασε την 80ή επέτειο του οίκου Pininfarina. Τα διακριτικά SA στην

ονοματολογία του αποδίδουν φόρο τιμής στους Sergio και Andrea Pininfarina, των

`

οποίων η εταιρεία και το έργο έχουν συνδεθεί με τα πιο επιτυχημένα μοντέλα που

παράχθηκαν ποτέ στο Maranello.

Η Aperta βασίζεται στην GTO 599, έχει αφαιρούμενη soft-top οροφή και διαθέτει τον

ίδιο κινητήρα 670 hp V12. Για να επιταχύνει από τα 0 στα 96 χλμ./ώρα χρειάζεται

μόλις 3,5 δευτερόλεπτα, θεωρείται πιο… σέξι από την 599 και σίγουρα είναι

δυσεύρετη, αφού θα κατασκευαστούν μόνο ογδόντα αυτοκίνητα.

9ο LAMBORGHINI MURCIELAGO LP 670-4 SUPERVELOCE - Το... θηρίο!

Τιμή: 455.400 δολάρια (360.000 ευρώ)

Η αγαπημένη κατασκευάστρια εταιρεία των πάμπλουτων playboys ανά τον κόσμο. Η

Lamborghini παρουσίασε το συγκεκριμένο μοντέλο στο σαλόνι αυτοκινήτου του

Πεκίνου πέρυσι. Πρόκειται για ειδική έκδοση της Murcielago, την LP 670-4

SuperVeloce, η οποία κατασκευάστηκε σε μόλις δέκα κομμάτια και θεωρείται το

κύκνειο άσμα της συγκεκριμένης σειράς.

Ξεχωρίζει για τον 6,5-λίτρων V12 κινητήρα, που παράγει 670 ίππους, την κίνηση

στους τέσσερις τροχούς, ενώ το ιταλικό supercar μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα

100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3,2 δευτερόλεπτα. Όσο για την ιδιαιτερότητά του; Σαν

γνήσια Lamborghini, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου θα πρέπει να γνωρίζει ότι δεν

αρκεί μόνο να διαθέτει τα χρήματα για να το αγοράσει αλλά και τις οδηγικές

ικανότητες να δαμάσει το εξαιρετικά γρήγορο... θηρίο!

10ο ROLLS-ROYCE PHANTOM DROPHEAD COUPE - Πραγματική κούκλα!

Τιμή: 447.000 δολάρια (350.000 ευρώ)

`

Ποιος είδε τη Rolls-Royce Phantom και δεν εντυπωσιάστηκε! Αλλωστε, μια Rolls-

Royce είναι πάντα συνώνυμη της πολυτέλειας. Πόσο μάλλον το συγκεκριμένο

εντυπωσιακό μοντέλο, το οποίο παρεμπιπτόντως οδηγούν τόσο ο David Beckham

όσο και ο Eddie Murphy και δεν το αλλάζουν με τίποτε. Η ανοιχτή έκδοση διαθέτει

τον κινητήρα V12 των 453 ίππων και προσφέρεται με προαιρετικό teak-deck της από

τριάντα διαφορετικά κομμάτια ξύλου.

Η Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe ανήκει έτσι κι αλλιώς σε μια κατηγορία

δική της, ακριβώς όπως και όλοι εκείνοι που μπορούν να αντεπεξέλθουν στις

οικονομικές απαιτήσεις (όχι μόνο για την αγορά αλλά και για τη συντήρηση) ενός

τέτοιου μοντέλου. Και φανταστείτε ότι είναι στην τελευταία θέση της λίστας, άρα και

το λιγότερο ακριβό αυτοκίνητο στον κατάλογο...

http://www.hotstation.gr/article2622.html

`

Αυτοκίνητα αντίκες

Αυτοκίνητο με ηλικία μεγαλύτερη των 30 ετών, συνήθως πανέμορφα και

καλοσυντηρημένα που εμφανίζονται σε εκθέσεις σε διάφορα μέρη του κόσμου,

υπαίθριες ή εσωτερικού χώρου και ανήκουν σε συλλέκτες που διαθέτουν τα χρήματα

να τα αγοράσουν αλλά και να τα συντηρήσουν.

`

Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου

Στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, το οποίο άνοιξε τις πύλες του στο κοινό τον

Μάρτιο του 2011, ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να θαυμάσει περισσότερα από 110

μοναδικά εκθέματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σε ένα κτίριο μοναδικής σχεδίασης και

αισθητικής, στην καρδιά της Αθήνας (Γωνία

Ιουλιανού & Γ΄ Σεπτεμβρίου), κοντά στο Εθνικό

Αρχαιολογικό Μουσείο, στην «κορυφή» του

πολυχώρου “Capitol Mall”, λειτουργούν τα

5.000 τ.μ. του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Τρεις ολόκληροι όροφοι,

αφιερωμένοι στην τεχνολογία και την εξέλιξη

των 4 τροχών, μια «ιστορία» που ξεκινά από τα

τέλη του 1800 και συνεχίζεται μέχρι τα τέλη του

προηγούμενου αιώνα.

Η συλλογή είναι εναλλασόμενη και περιλαμβάνει μοντέλα οίκων που δεν

δραστηριοποιύνται πλεόν όπως: AVION VOISIN, ADLER, PACKARD, FACEL

VEGA, DELAGE, ISO, DINO, STANGUELINI, SIATA, FRAZER NASH, HRG,

ELVA, MILER, OFFENHAUSER, καθώς και κλασσικά μοντέλα δημοφιλών

κατασκευαστών του σήμερα όπως: BENTLEY, ROLLS ROYCE, BUGATTI,

ASTON MARTIN, BRISTOL, LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI,

PORSCHE, MERCEDES, BMW, κλπ.

http://www.hellenicmotormuseum.gr/

43o Διεθνές Ράλι ΦΙΛΠΑ 2014

Αυτοκίνητα Αντίκες στόλισαν τους δρόμους του Καρπενησίου

Πανέμορφα ιστορικά και προπολεμικά

οχήματα από όλη την Ευρώπη στόλισαν το

κέντρο του Καρπενησίου.

Οι συμμετέχοντες στο 43o Διεθνές Ράλι

ΦΙΛΠΑ 2014 ξεκίνησαν από την Λαμία και

διάνυσαν 400 χιλιόμετρα μέσα από

μοναδικές διαδρομές για να θαυμάσουν την

φύση, Ο ο τερματισμός του ράλι έγινε στο

Καρπενήσι όπου και τα πληρώματα θα

διανυκτερεύσουν στην πόλη.

Τα αυτοκίνητα απο το πρωί ξεκίνησαν απο

την Δομνίστα με κατεύθυνση προς Μικρό Χωριό .Το μεσημέρι ακολούθησε γεύμα

και μετά επιστροφή στο Καρπενήσι.

`

http://prasiaonline.blogspot.com/2014/09/blog-post_442.html#ixzz3HXDFm7Og

Έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι

Διοργανώθηκε έκθεση με αυτοκίνητα αντίκες στο Παρίσι με πανάκριβα βίντατζ

οχήματα τα οποία ανήκουν σε ινδούς μαχαραγιάδες.

«Ανάμεσα στα υπόλοιπα εκθέματα, αυτό το Ρενώ χρησιμοποιήθηκε από τον γάλλο

στρατηγό Ζοφρ, κατά τη διάρκεια της επίθεσης στην Καμπανία, το 1915. Είναι ένα

σαλόνι αυτοκινήτων γεμάτο ιστορία, αλλά ένα μέρος για να κάνεις μπίζνες».

Η συγκεκριμένη αγορά αυτοκινήτων συνεχίζει να ακμάζει, παρά την οικονομική

κρίση. Οι αντίκες που συμμετέχουν στην έκθεση «Retromobile» στο Παρίσι,

κοστίζουν ανάμεσα στα 2.900.000 και τα 3.500.000 ευρώ

«Στα αυτοκίνητα αντίκες, οι τιμές αυξάνονται, καθώς μερικές φορές υπάρχει αίσθηση

ότι είναι μια ασφαλής επένδυση. Και επίσης, δεν υπάρχουν μόνο αυτοκίνητα των 2 ή

των 3 εκατομμυρίων ευρώ, υπάρχουν επίσης οχήματα που κοστίζουν δέκα χιλιάδες,

πέντε χιλιάδες ευρώ. Είναι μια αγορά που λειτουργεί καλά, καθώς απευθύνεται σε

πολλούς ανθρώπους. Μπορείς να πας σε οποιοδήποτε χωριό του κόσμου και να βρεις

ένα συλλέκτη αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλοί, παντού» εξηγεί ο Φρανσουά Μελκιόν.

http://gr.euronews.com/2014/02/06/driving-the-roads-of-yesteryear-in-paris-with-

vintage-cars-from-india/

Το βίντεο της έκθεσης: https://www.youtube.com/watch?v=Qdop7M-t98w

`

Μια ξεχασμένη αποθήκη στην Πορτογαλία με τεράστιο θησαυρό από

αυτοκίνητα αντίκες

Πίσω στον Ιανουάριο του 2007, κυκλοφόρησε η είδηση ότι ένας συνταξιούχος της Ν.

Υόρκης θέλησε να χρησιμοποιήσει τα χρήματα του με σύνεση και έτσι αποφάσισε να

αγοράσει μία παλιά αποθήκη και λίγα στρέμματα γης στην Πορτογαλία, λίγο έξω από

την Λισαβόνα. Η παλιά αποθήκη ήταν σε εκκρεμότητα για περισσότερα από 15

χρόνια αφού ο ιδιοκτήτης της και η σύζυγος είχαν πεθάνει και δεν υπήρχαν

κληρονόμοι. Το αγροτόσπιτο πέρασε στο κράτος και αυτό με την σειρά του το έβγαλε

στο σφυρί.

Οι σιδερένιες πόρτες της αποθήκης ήταν ερμητικά κλειστές και δεν επέτρεπαν σε

κανέναν την είσοδο, γι’αυτό τον λόγο ο νεοϋορκέζος το αγόρασε λίγο παραπάνω από

τη μισό της πραγματικής του αξίας, μετακόμισε εκεί και ξεκίνησε τις ενέργειες για να

ανοίξει την αποθήκη ώστε να μάθει τι κρυβόταν μέσα της. Τι είχε μέσα η αποθήκη;

Έναν πραγματικό θησαυρό από αυτοκίνητα αντίκες! Δεν μιλάμε για 1-2 αυτοκίνητα

αλλά πάνω από 180 αυτοκίνητα.

Από τότε, έχουν κυκλοφορήσει αρκετές φήμες σχετικά με το ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης

της συγκεκριμένης αποθήκης και για ποιον λόγο μετέφερε την μεγάλη του συλλογή

στην συγκεκριμένη αποθήκη. Σίγουρα τα μοντέλα αυτά αξίζουν πολλά εκατομμύρια

ευρώ σήμερα. Άλλοι λένε ότι πρόκειται για απάτη (hoax) και ότι ποτέ δεν υπήρχε ο

“συνταξιούχος της Ν. Υόρκης” αλλά ο πραγματικός ιδιοκτήτης των αυτοκινήτων

ήταν ένας έμπορος αυτοκινήτων τις δεκαετίες του 1970 – 1980 ο οποίος ήθελε να

“σώσει” τα αυτοκίνητα αυτά. Ο ίδιος μάλιστα είπε κάποιον φωτογράφο να τα

φωτογραφήσει το 2007.

Όπως και να έχει η ιστορία, τα μοντέλα ήταν μέσα στην αποθήκη για πάρα πολύ

καιρό αφού όλα ήταν καλυμμένα από ένα παχύ στρώμα σκόνης. Μερικά από τα

μοντέλα που υπήρχαν μέσα στην αποθήκη αλλά και φωτογραφίες από αυτά:

Abarth 1300 Scorpione

Alfa GTV

Alfa 1900 SS

Alfa Bertone

Alfa Giuiletta

Alfa Giulietta Sprint

Alfa Giulia Sprint Speciale

Alfa Sud 1.5

Austin A30

Austin A40 Somerset

Austin Healey Sprite

Austin Mini Cooper

Austin Mini Cooper S

BMW 2002

BMW 1800

BMW 501 V8 Sedan

BMW Isetta

Bristol 404 Saloon

Chrysler CD

Citroën Traction Avant

Datsun 240Z

DKW 1000SP

Fiat Cabriolet

Fiat Topolino

Fiat 500

Fiat 508 Balilla

Ford Cortina

Ford Taunus

Hillman Californian

Lancia Aurelia B20 2+2

Lancia Aurelia B24

Lancia Appia

Lancia Flaminia Zagato

Lancia Flaminia Coupe

Lotus Elan DHC

Lotus Elan FHC

Lotus Elan +2

Lotus Europa

Lotus Super 7 Series IV

MG Midget

MG Magnette

Matra Djet

Maxwell

Mini Moke

Nash Metropolitan

Opel GT

Opel Rekord

Porsche 356B

Porsche 356C

Peugeot 202

Peugeot 404 Cabriolet

Peugeot 505 Cabriolet

Renault Dauphine

Rover P5 Saloon

Rover P6

Saab 93

Simca Coupe de Ville

Singer Gazelle

Steyr Puch

Triumph TR4

Volvo PV444

VW Beetle

Dozens of American sedans, from a 1932 Ford 2-door sedan to 1970s Olds Cutlasses

`

Dozens of 1950s and 1960s Mercedes sedans

A couple of Formula race cars

http://www.autoblog.gr/2010/11/22/barnfinds-portugal/

`

Η ιστορία του Rally

Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι οδηγών Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι οδηγών (αγγλικά: World Rally Championship ή

WRC) ή αλλιώς Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι, είναι πρωτάθλημα για επαγγελματίες

οδηγούς αυτοκινήτων ράλι. Διοργανώνεται από την Διεθνή Ομοσπονδία

Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA). Το πρώτο πρωτάθλημα, διεξήχθη το 1973.

Φέτος, το WRC (εν συντομία στην Αγγλική γλώσσα), αποτελείται από 13 αγώνες και

ο κάθε αγώνας διαρκούσε τρεις μέρες. Οι αγώνες ράλι μπορεί να έχουν χιόνι, χώμα

και άσφαλτο.Επίσης, τα αυτοκίνητα των εταιρειών και των οδηγών πρέπει να είναι

πλήρως εξοπλισμένα πριν από κάθε αγώνα.

Ένα αμάξι WRC μπορεί να στοιχίσει μέχρι και

1.000.000 λίρες, αλλά συνήθως κοστίζει από τις

500.000 μέχρι και τις 700.000 λίρες. Στο WRC

υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες: Το

World Rally Championship, όπου είναι η κορυφαία

κατηγορία, το Super 2000 Rally Championship,

όπου είναι η κατηγορία για αυτοκίνητα 2.000

κυβικών, το Production World Rally

Championship, όπου μπορούν να πάρουν μέρος

μόνο αυτοκίνητα της κατηγορίας, Group N, και το

τελευταίο το Junior World Rally Championship, όπου συμμετέχουν οδηγοί με τα

αυτοκίνητα τους, να φτάνουν μέχρι τα 1.600 κυβικά.

Ιστορία του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Ράλι

Τα πρώτα χρόνια Το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι έγινε το 1973, με πρώτο αγώνα στο Μόντε

Κάρλο. Το Alpine Reanult, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που νίκησε στην ιστορία του

Παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ύστερα όμως, το αυτοκίνητο της Lancia, το Lancia

Stratos κατάφερε να αναδείξει ως πρωταθλήτρια κατασκευαστών για τρεις

συνεχόμενες σεζόν τη Lancia. Από το 1980, το WRC βράβευε και τον οδηγό που

νικούσε τον αγώνα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί το Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι

οδηγών.

Η Εποχή της Group B Η δεκαετία του '80, ήταν "αφιερωμένη" στην Group B. Η Group B, αποτελούνταν

από αμάξια με ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και τετρακίνηση. Το

αμάξι που ξεχώρισε όμως ήταν αυτό της Audi quattro. Είχε κάνει μεγάλη επιτυχία, σε

αυτήν την κατηγορία κατακτώντας δύο πρωταθλήματα κατασκευαστών το 1982 και

το 1984, επίσης και οι οδηγοί του αυτοκινήτου στάθηκαν τυχεροί, κερδίζοντας και

αυτοί δύο πρωταθλήματα: το 1983 ο Χάνου Μίκολα και το 1984 ο Στιγκ

Μπλόμκβιστ. Έχει περάσει και μια γυναίκα από το τιμόνι του Audi, η Γαλλίδα,

Μισέλ Μούτον η οποία έφτασε πολύ κοντά στο να πάρει τον παγκόσμιο τίτλο του

1984. Πέρα από τις επιτυχίες όμως, υπήρχαν και θάνατοι όπως αυτός του Ατίλιο

Μπετέργκα όπου τράκαρε το 1985, με ενα Lancia 037, σε ηλικία 32 ετών.

`

Το 1986, έκανε την εμφάνιση του, το μοντέλο της Lancia Delta S4, το οποίο για

εκείνη την εποχή, ήταν ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Άλλη μια χρονιά που, υπήρχε

ένα μοιραίο περιστατικό. Αυτό ήταν στο Ράλι Πορτογαλίας, όπου τρεις θεατές

σκοτώθηκαν και 30 τραυματίστηκαν εξαιτίας του οδηγού, Χοακίν Σάντος ο οποίος

έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του.

Επίσης, την ίδια χρονιά ένας άλλος οδηγός,

ο Τοιβόνεν και ο συνοδηγός του, ο Σέρτζιο

Σέστο, βρέθηκαν αντιμέτωποι με τον

θάνατο όπου ο ένας πέθανε (ο συνοδηγός),

όταν το αυτοκίνητο τους βρέθηκε στον

γκρεμό. Λόγω των πολλών ατυχημάτων

και θανάτων, η Ζίν - Μαρί Μπαλέστρε, η

οποία ήταν η διευθύντρια της Ομοσπονδίας

του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FISA),

κατήργησε την κατηγορία των αυτοκινήτων Group B. (Το Audi Quattro, ήταν ένα

αυτοκίνητο που άφησε εποχή στο WRC, και συγκεκριμένα στο Group B)

Η Εποχή της Group A Έτσι, μετά την απαγόρευση των αυτοκινήτων Group B, άρχισε μια νέα εποχή: Αυτή

της Group A. Αρχικά, το WRC "σχεδίαζε" να ασχοληθεί με αυτοκίνητα της

κατηγορίας "S", αλλά απορρίφθηκε αυτή η απόφαση. Η Εποχή της Group A,

διήρκεσε περίπου 7-10 χρόνια. Σε εκείνη την κατηγορία, έκαναν την εμφάνιση τους

τα αυτοκίνητα της Σουμπαρού, της

Μιτσουμπίσι και ξανά της Τογιότα. Η

κατασκευάστρια της Τογιότα, είχε στο

ρόστερ της τον Ισπανό οδηγό, τον

Κάρλος Σάινζ, παίρνοντας δύο τίτλους

το 1990 και το 1992. Το 1993, ο Σάινζ

έφυγε και τον αντικατέστησε ο

Κανκούνεν, ο οποίος κέρδισε την ίδια

χρονιά τον τέταρτο του τίτλο, και τον

πρώτο της Τογιότα (κατασκευαστών).

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι

επιτυχίες των Σουμπαρού και

Μιτσουμπίσι ήταν μεγάλες. Η Σουμπαρού είχε στη διάθεση της, τον Κόλιν Μακ Ρέι

και κέρδισε τον πρώτο του τίτλο, και για τρεις συνεχόμενες χρονιές τον τίτλο

κατασκευαστών η Σουμπαρού. (1995 -1998). Από το 1996 μέχρι και το 1999, ο Τόμμι

Μάκινεν, έγινε νέος παγκόσμιος πρωταθλητής και ο πρώτος οδηγός με τρεις

συνεχόμενους τίτλους.

Η Εποχή των WRC αμαξιών

Από το 1997, τα αυτοκίνητα WRC αντικατέστησαν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας

"Α". Τέλος εποχής και για το Group A. Επιστρέφει ακόμη μία εταιρεία, η Πεζό η

οποία τελευταία φορά είχε αγωνιστεί στην κατηγορία "B", με το Πεζό - 205. Αυτή τη

φορά επέστρεψαν με νέο μοντέλο, το Πεζό 206. Επίσης, εντάχθηκαν και νέοι

επαγγελματίες οδηγοί. Ανάμεσα τους και ο Μάρκους Γκρόνχολμ, ο οποίος

συνεργάστηκε άψογα με την εταιρεία της Πεζό. Επίσης, η Σιτροέν μπαίνει ως

κατασκευάστρια στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Ράλι. Το Φορντ κάνει για πρώτη

χρονιά, την εμφάνιση του με το μοντέλο της Ford Focus RS, που έκανε και αυτό

`

επιτυχίες, χάρη στον Κόλιν Μακ Ρέι. Τα τελευταία χρόνια, πρωταθλήτριες ομάδες

κατασκευαστών βγαίνουν οι: Φορντ και Σιτροέν.

WRC αμάξια, πριν την έναρξη του Ράλι Καταλωνίας, το 2005

`

Αυτοκίνητα και οδηγοί της Formula 1

Ο πρώτος αγώνας της F1 το 1946

Εικόνα από το Γκραν Πρι Καναδά, 2008. Ο Μίκα Χάκκινεν, αγωνιζόμενος με τα

χρώματα της Μακλάρεν

Οδηγοί-πρωταγωνιστές σαν τους S.

Vettel, J. Button, L. Hamilton, K.

Raikkonen και δύο τρεις ακόμη,

συντηρούν τον μύθο της F1 στα μάτια

των φίλων του σπορ

`

Ράλι Ακρόπολις

To Ράλι Ακρόπολις (επίσημη εμπορική ονομασία τα τελευταία χρόνια: The rally of

Gods [GR: Το ράλι των Θεών]) είναι ένας από τους παλαιότερους και

σημαντικότερους αγώνες αυτοκινήτου. Ξεκίνησε να διοργανώνεται από την ΕΛΠΑ

το 1951 και πλέον αποτελεί μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC).

Θεωρείται από τα πιο απαιτητικά και ανταγωνιστικά Ράλι του πρωταθλήματος

Ιστορία Το 1951, από μια ιδέα μιας ομάδας οδηγών και με την βοήθεια της Shell

διοργανώθηκε ένας αγώνας 1923 χιλιομέτρων. Ο αγώνας ξεκίνησε από την Αθήνα

και πέρασε κατά σειρά από τις πόλεις Τρίπολη, Λάρισα, Θεσσαλονίκη, Σέρρες,

Καβάλα, Θεσσαλονίκη με τον τερματισμό να γίνεται στην Αθήνα. Την επόμενη

χρονιά (1952) η ΕΛΠΑ αναλαμβάνει την διοργάνωση του αγώνα και το 1953 ο

αγώνας γίνεται διεθνής. Το 1956 ο αγώνας συμπεριλαμβάνεται στους αγώνες του

Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Από το 1993 συμπεριλαμβάνεται στο παγκόσμιο

πρωτάθλημα οδηγών και στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών του

Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Επίσης περιλαμβάνεται στα πανελλήνια

πρωταθλήματα και κύπελλα κλάσεων, στο κύπελλο της FIA για αυτοκίνητα

παραγωγής και στο παγκόσμιο κύπελλο για κατασκευαστές αυτοκινήτων τουρισμού.

Νεότερα χρόνια (2005 έως σήμερα) Το 2005 κέντρο του αγώνα ήταν η Λαμία. Μια υπερειδική διαδρομή έλαβε μέρος στο

Ολυμπιακό Στάδιο με μεγάλη επιτυχία. Εκείνη την χρονιά, το ραλι Ακρόπολις

ψηφίστηκε ως το καλύτερο ράλι για το 2005. Το 2006 το κέντρο του αγώνα

μεταφέρθηκε στην Αθήνα και στα γύρω βουνα. Το service park ήταν στον χώρο του

Ολυμπιακού σταδίου Αθηνών. Αυτή την χρονιά έγιναν δύο υπερειδικές στο

Ολυμπιακό στάδιο, μια φορά την πρώτη μέρα του αγώνα και μια την τελευταία. Το

2007 το κέντρο του αγώνα ήταν και πάλι η Αθήνα. Το 2007 υπήρξαν 3 υπερειδικές,

οι οποίες έλαβαν χώρα στο Ολυμπιακό Ιππικό Κέντρο στο Μαρκόπουλο.

To 2009 το ράλι διεξήχθη στο

Λουτράκι Κορινθίας και νικητής

αναδείχθηκε ο Φιλανδός Μίκο

Χίρβονεν στις 14 Ιουνίου.Το 2011 ο

διάσημος και πιο σκληρός αγώνας

του παγκοσμίου πρωταθλήματος

επανήλθε στο αγωνιστικό καλεντάρι

`

της Παγκοσμίου Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Το 2011 το κέντρο του αγώνα ήταν το Λουτράκι,και οι ειδικές διαδρομές

επεκτάθηκαν στη Φθιώτιδα, τη Βοιωτία,την Κορινθία και την Αργολίδα. Ο αγώνας

ξεκίνησε στις 16 Ιουνίου κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακροπόλεως των Αθηνών, με

την τελετή έναρξης και έληξε στις 19 Ιουνίου. Το 2012 το ράλι ακρόπολις ξεκίνησε

στις 24 Μαϊου στο Ζάπειο Μέγαρο με κέντρο του αγώνα στο Λουτράκι, ακομα το

2012 προστέθηκαν μερικές νέες ειδικές διαδρομές. Η τελετή λήξης έγινε στις 27

Μαϊου στο Club Hotel Casino Loutraki.

Ο νικητής του Ράλι Ακρόπολις 2011 Σεμπαστιάν Οζιέ στo Ελευθεροχώρι

http://www.sansimera.gr/articles/176

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%B1%CE%B3%CE%BA%CF%8C%CF

%83%CE%BC%CE%B9%CE%BF_%CF%80%CF%81%CF%89%CF%84%CE%A

C%CE%B8%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%B1_%CF%81%CE%AC%CE%BB

%CE%B9_%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8E%CE%BD

http://www.life2day.gr/2012/08/%CE%B7-

%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%AE-

%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-formula/

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A1%CE%AC%CE%BB%CE%B9_%CE%91%C

E%BA%CF%81%CF%8C%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%82

`

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο

Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που

αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών. Τα ηλεκτρικά

αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των μηχανών εσωτερικής

καύσης (ΜΕΚ).

Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές μηχανές και

ΜΕΚ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα

αυτοκίνητα με τις μπαταρίες που μπορούν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν

χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσματωτά» ηλεκτρικά οχήματα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ

δεν καταναλώνουν καύσιμα.

Τα HΑ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά

δίκυκλα, μικρά οχήματα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόμοια. Τα HΑ ήταν

μεταξύ των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης

και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα με

μηχανές εσωτερικής καύσης.

Το 1977 ο Ed Passerini κατασκεύασε το bluebred, το πρώτο ολοκληρωμένο ηλιακό

όχημα και στη συνέχεια και άλλα μικρά, ελαφρά .Και σχετικά ελαφρά οχήματα (

κάτω των 10.000δολαρίων ). Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες δε θα μπορούσαν να

μείνουν έξω απο το παιχνίδι, με τη general motors , την Ford και την Honda Να

πρωτοπορούν στη χρηματοδότηση για την κατασκευή ακόμα πιο εξελιγμένων

ηλιακών οχημάτων. Η General Motors ξόδεψε 8 εκατoμυρια δολάρια για την

κατασκευή του SUM RAUFER CAR, που έχει μήκος 6 μέτρα – πλάτος 2 μέτρα –

ύψος 1 μέτρο και βάρος σασί μόλις 6,4 κιλά. Όλος ο σκελετός ζύγιζε λιγότερο από 43

κιλά, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος χωρίς του οδηγό, έφτανε τα 177 κιλά. Η

δε ταχύτητα άγγιζε τα 48 χ.μ. την ώρα.

Το ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα που κινείται αποκλειστικά με ηλιακή

ενέργεια. Το αμάξωμα του πρέπει να είναι αεροδυναμικό και όσο το δυνατό

ελαφρύτερο γιαυτό κατασκευάζεται από αλουμίνιο και ανθρακονήματα.. Τα

φωτοβολταϊκά στοιχεία τοποθετούνται στην οροφή και στο πίσω μέρος του

αυτοκινήτου και τροφοδοτούν έναν κινητήρα ειδικού τύπου.

`

Το ηλιακό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα που κινείται αποκλειστικά με ηλιακή

ενέργεια. Το αμάξωμα του πρέπει να είναι αεροδυναμικό και όσο το δυνατό

ελαφρύτερο γι’ αυτό κατασκευάζεται από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Τα

φωτοβολταϊκά στοιχεία τοποθετούνται στην οροφή και στο πίσω μέρος του

αυτοκινήτου και τροφοδοτούν έναν κινητήρα ειδικού τύπου.

Η μέγιστη ισχύς σε συνθήκες μεγάλης ηλιοφάνειας είναι της τάξης του 1KW

(1,36Hp). Μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 65Km/h. Το μεγαλύτερο πρόβλημα

που αντιμετωπίζει ένα τέτοιο όχημα είναι ότι κινείται μόνο όταν το βλέπει ο ήλιος

(μόνο κατά την διάρκεια της ημέρας και σε μη σκιερά μέρη). Τα ηλιακά οχήματα που

ενσωματώνουν τους ηλιακούς συλλέκτες διαφέρουν από τα συμβατικά οχήματα

(αλλά και από τα περισσότερα ηλιακά που λειτουργούν με επαναφορτιζόμενη

μπαταρία) ως προς τις διαστάσεις, το βάρος, τη μέγιστη ταχύτητα και το κόστος. Οι

ηλιακοί συλλέκτες λειτουργούν μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας και

συγκεντρώνουν μικρό ποσοστό ηλιακής ενέργειας, το οποίο μετατρέπουν σε ακόμα

μικρότερο ποσοστό ηλεκτρικής. Μερικά ηλιακά αυτοκίνητα λειτουργούν με

μπαταρίες αργύρου–ψευδαργύρου, που πλεονεκτούν σε σχέση με τις παραδοσιακές

μπαταρίες, καθώς είναι ελαφρύτερες και πιο αποδοτικές. Κοστίζουν όμως

περισσότερο και δεν μπορούν να επαναφορτιστούν πολλές φορές. Όλα αυτά

συνεπάγονται χαμηλές επιδόσεις και καθιστούν την πρακτική χρήση των ηλιακών

οχημάτων περιορισμένη. Προς το παρόν χρησιμοποιούνται μόνο σε ερευνητικά και

εκπαιδευτικά προγράμματα και σε ειδικούς αγώνες ταχύτητας. Σήμερα το μέλλον των

αυτοκινήτων φαίνεται πως βρίσκεται στους κινητήρες υδρογόνου, οι οποίοι

χρησιμοποιώντας απλώς ηλιακή ενέργεια, διασπούν το θαλασσινό νερό, με την

καύση να δίνει, όχι μόνο την απαραίτητη ενέργεια αλλά και καθαρό νερό. Οι

αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια εντατικό αγώνα για να

καταστήσουν οικονομικά προσιτούς τους κινητήρες υδρογόνου, αλλά οι προβλέψεις

των ειδικών για το πότε θα είναι πλέον ευρεία η χρήση του αναφέρονται στο 2020. Το

ηλιακό αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό για το περιβάλλον, σε σχέση τα αυτοκίνητα

πετρελαίου και βενζίνης. Γιατί δεν εκπέμπει καυσαέρια και ούτε σπαταλάει τους

ενεργειακούς πόρους. Είναι πολύ οικονομικό κατά την λειτουργία του γιατί δεν

χρησιμοποιεί τα ακριβά συμβατικά καύσιμα αλλά την ηλιακή ενέργεια που είναι

δωρεάν. Όμως έχει πολύ μεγάλο κόστος αγοράς που κάνει την χρήση του

απαγορευτική.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού

αυτοκινήτου

Πλεονεκτήματα 1. Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης.

2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο

ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό

αυτή την προϋπόθεση, μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που

προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου και να μειώσουν την εξάρτηση

από το πετρέλαιο.

3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.

4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο

στροφών λειτουργίας.

5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους

βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα και ως τις 14.000 στροφές / λεπτό.

`

6. Έχουν χαμηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την

κάθε τόσο αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαμηλότερου

κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και

συντήρηση, καθώς:

δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.

δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και

διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, ούτε

καταλύτη ή φίλτρο καπνού.

δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως

σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ

δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100

κινούμενα μέρη.

μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις

επιβραδύνσεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον

δείκτη κατανάλωσης.

Μειονεκτήματα 1. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας.

Στο παρελθόν κάθε 60 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο

σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120

χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250 - 300 χιλιόμετρα ή και

παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος. Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα

σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster, που κατάφερε να διανύσει 504 χιλιόμετρα

(313 μίλια) με μία μόνο φόρτιση, με μέση ταχύτητα 56 χιλιόμετρα/ώρα (35

μίλια/ώρα) και είχε 5 χιλιόμετρα (3 μίλια) ακόμα αυτονομία όταν έφτασε στον

τερματισμό. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 27 Oκτωβρίου 2009, κατά τη διάρκεια του

παγκόσμιου οικολογικού διαγωνισμού Global Green Challenge, στην Αυστραλία.

2. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση.

Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο

λιγότερο της 1 ώρας.

3. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά,

για το Chevrolet Volt, η General Motors δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια

(160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες.

Πολυτεχνείο Κρήτης: Διεθνής διάκριση για οικονομικό αυτοκίνητο!

Νέα μεγάλη επιτυχία

σημείωσε το Πολυτεχνείο

Κρήτης, το οποίο

κατέκτησε την τέταρτη

θέση σε διεθνή διαγωνισμό

οικονομίας καυσίμου. Ο

λόγος; Ένα καινούργιο

οικονομικό όχημα

(αυτοκίνητο) πόλης, το

οποίο διαθέτει κυψέλη

καυσίμου υδρογόνου και

κινείται με ηλεκτρικό

κινητήρα.

`

Το όχημα παρουσίασε η ομάδα TUC Eco Racing του Πολυτεχνείου Κρήτης, η οποία

συμμετείχε για πέμπτη φορά στον διεθνή διαγωνισμό οικονομίας καυσίμου, Shell Eco

Marathon 2012, που διεξήχθη από τις 14 έως τις 19 Μαΐου στο Ρόττερνταμ της

Ολλανδίας. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 217 εκπαιδευτικά ιδρύματα της Ευρώπης

με 3.000 μαθητές και φοιτητές από 23 χώρες. Στόχος του διαγωνισμού, η επίτευξη

της χαμηλότερης δυνατής κατανάλωσης με οποιοδήποτε καύσιμο.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, το Πολυτεχνείο Κρήτης συμμετείχε στη

μεγάλη κατηγορία των αστικών οχημάτων (urban concepts) και παρουσίασε ένα

εντελώς νέο όχημα (ER12), με το οποίο κατάφερε επίδοση 34 Km/KWh, που

αντιστοιχεί σε περίπου 328 Km/lt, κατακτώντας την 4η θέση στην κατηγορία του. Το

καινοτόμο όχημα πόλης, το οποίο διαθέτει κυψέλη καύσιμου υδρογόνου και κινείται

με ηλεκτρικό κινητήρα, είχε σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τους προκατόχους

του, όσον αφορά στο βάρος, την αεροδυναμική, τον κινητήρα και το σύστημα

διαχείρισης ενέργειας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο όχημα είναι 36kg ελαφρύτερο από το προηγούμενο,

δίνοντας έμφαση στη χρήση υλικών, όπως ανθρακονήματα και κράμα αλουμινίου.

Παρόλο που κάποια τεχνικά προβλήματα στέρησαν από την ομάδα μια ακόμη

καλύτερη επίδοση, οι σημαντικές βελτιώσεις του νέου οχήματος επέτρεψαν στο

Πολυτεχνείο Κρήτης να σκαρφαλώσει από την 8η θέση που κατείχε πέρυσι, ένα βήμα

πριν το βάθρο, στην 4η θέση της κατηγορίας των υδρογονοκίνητων οχημάτων πόλης.

Υπενθυμίζεται ότι η ομάδα έχει καταφέρει να κερδίσει το 1ο Βραβείο Ασφάλειας

Οχημάτων (ADAC Safety Award) στις δύο προηγούμενες διοργανώσεις και με βάση

τα αποτελέσματα που φέρνει κάθε χρόνο αποτελεί την πιο επιτυχημένη ελληνική

ομάδα στην ιστορία του θεσμού.

http://www.haniotika-nea.gr/

Νέα διεθνής διάκριση για το Πολυτεχνείο Κρήτης

Την 4η θέση στην Ευρώπη πήρε η ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης «TUC Eco

Racing» στον Διεθνή Διαγωνισμό Οικονομίας Καυσίμου Shell Eco Marathon 2014

που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας.

Στον διαγωνισμό συμμετείχαν 198 ομάδες εκπαιδευτικών ιδρυμάτων από 27 χώρες,

ανάμεσά τους και η Ελλάδα και η ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης συμμετείχε για

έβδομη φορά στον διεθνή διαγωνισμό.

Σε ανακοίνωση του Πολυτεχνείο σημειώνεται πως «μετά από ένα δύσκολο αγώνα με

πολύ μεγάλο ανταγωνισμό κατάφερε να κατακτήσει, όπως και το 2013, την 4η θέση ,

επιβεβαιώνοντας για μία ακόμα χρονιά ότι βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες ομάδες

της Ευρώπης.

Η TUCer, που διαγωνίστηκε στην κατηγορία Urban Concept Hydrogen, κατάφερε να

βελτιώσει την επίδοση της μέσα στον αγώνα, χρησιμοποιώντας διάφορα νέα

καινοτόμα συστήματα που εγκαταστάθηκαν στο όχημα (αυτόματη αλλαγή

ταχυτήτων, εξελιγμένος έλεγχος ηλεκτρικού κινητήρα κ.α.), διανύοντας τελικά

58.48km/kWh.

`

Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν πολύ κοντά στη δεύτερη καλύτερη επίδοση της

κατηγορίας, 64.74km/kWh. Πλέον, η TUC Eco Racing έχει κατακτήσει τέσσερα

τρόπαια σε επτά χρόνια και κάθε χρόνο βρίσκεται σταθερά ανάμεσα στις καλύτερες

ομάδες της Ευρώπης!».

http://news247.gr/eidiseis/koinonia/paideia/nea-diethnhs-diakrish-gia-to-polytexneio-

krhths.2815042.html

Το υβριδικό ηλιακό όχημα Sunnyclist

Τρεις τροχοί, μια μπαταρία, ένα πετάλι, δυνατός ήλιος και έτοιμο το τρίκυκλο!

Το Sunnyclist είναι ένα υβριδικό ηλιακό τριθέσιο μοτοποδήλατο και αποτελεί μία νέα

ξεχωριστή κατηγορία οχήματος. Προσφέρει μία διαφορετική οδηγική εμπειρία αλλά

πάνω απ’ όλα μοναδική αίσθηση ελευθερίας και οικολογικής μετακίνησης, αφού η

ενέργεια παρέχεται κυρίως από τον ήλιο αλλά και την σωματική άσκηση, με τον

πλέον οικολογικό τρόπο. Το Sunnyclist αποτελεί την πρώτη ρεαλιστική και πλήρη

πρόταση ηλιακού οχήματος χωρίς συμβιβασμούς στη χωρητικότητα και την

αυτονομία.

Μπορεί να μεταφέρει 3 άτομα και προσφέρει μια μοναδική εμπειρία οδήγησης.

Είναι πρακτικό, μικρό και ευέλικτο για τις αστικές κυρίως περιοχές.

.

Με φωτοβολταϊκή γεννήτρια 660Wp και ισχύ κινητήρα 4kW μπορεί να αναπτύξει

ταχύτητα > 50km/h με μοναδική αυτονομία. Μπορεί να διανύσει 200km με

χωρητικότητα μπαταρίας μόλις 3 kWh, ενώ ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την

`

ίδια αυτονομία απαιτεί τετραπλάσια μπαταρία. Χάρη στη μελετημένη σχεδίαση σε

συνδυασμό με το πλαίσιο αλουμινίου 6082 και τις μπαταρίες λιθίου το Sunnyclist

μπορεί με βάρος 220 kG να έχει ωφέλιμο φορτίο 250 kG.

To Sunnyclist είναι ιδανικό για τον τουρισμό

Επειδή ταυτόχρονα προσφέρει γυμναστική και ψυχαγωγία, αποτελεί μία πολύ καλή

λύση για τουριστική περιήγηση. Ο μεγαλύτερος όγκος του τουρισμού στην Ελλάδα

λαμβάνει χώρα το καλοκαίρι που το Sunnyclist μπορεί να είναι πλήρως αυτόνομο.

Η τουριστική βιομηχανία αναζητά συνεχώς καινοτόμες ιδέες για την προσέλκυση

πελατών ενώ ταυτόχρονα οι τουρίστες-πελάτες αποκτούν όλο και περισσότερο

οικολογικές συνήθειες και αρέσκονται στην οικολογική μετακίνηση.

Το Sunnyclist αποτελεί ιδανική λύση για τουριστική περιήγηση αφού:

Ο τουρισμός στην Ελλάδα και τις υπόλοιπες μεσογειακές χώρες είναι πολύ

έντονος κατά τους καλοκαιρινούς μήνες όπου το Sunnyclist μπορεί να είναι

πλήρως αυτόνομο.

Με αυτονομία 200 χιλιομέτρων τη μέρα το Sunnyclist μπορεί εξυπηρετεί

χωρίς κανένα πρόβλημα τις μετακινήσεις στα Ελληνικά νησιά όπου οι

αποστάσεις είναι μικρές και οι δρόμοι χαμηλής ταχύτητας.

Επειδή είναι μικρό, αθόρυβο και οικολογικό μπορεί να μετακινηθεί εντός

μικρών και παραδοσιακών οικισμών χωρίς να δημιουργεί καμία όχληση.

Ο περιηγητικός τουρισμός με το Sunnyclist είναι απολαυστικός καθώς είναι

ένα ήσυχο και ήπιο μέσο μετακίνησης.

Υπάρχει η δυνατότητα σωματικής άσκησης αφού οι επιβαίνοντες μπορούν να

συνεισφέρουν στην κίνηση του οχήματος ποδηλατώντας.

Ο τουρίστας – περιηγητής απολαμβάνει να κινείται με ένα 100% οικολογικό

όχημα και αισθάνεται την ελευθερία που του χαρίζει η αυτονομία της

κίνησης.

`

Υβριδικά αυτοκίνητα

Η εποχή που διανύουμε σαν Ελλάδα, αλλά και παγκόσμια, είναι τέτοια που έχει

αναγκάσει τους κατασκευαστές να αναζητήσουν και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες

ή τεχνοτροπίες, για να είναι μπροστά από τις εξελίξεις. Μόνο που οι «εξελίξεις» δεν

είναι πλέον μόνο η καλύτερη οδηγική εμπειρία και/ή η ιπποδύναμη αλλά η οικονομία

χρημάτων και περιβαλλοντικών πόρων.

Τα οχήματα αυτά θα διαθέτουν μια δεξαμενή με πεπιεσμένο αέριο άζωτο το οποίο,

όταν εκτονώνεται από τη δεξαμενή, θα θέτει σε λειτουργία ένα υδραυλικό σύστημα

που, με τη σειρά του, θα περιστρέφει τους τροχούς.

Tα Υβριδικά αυτοκίνητα που θα κινούνται με «αέρα», όταν δεν καίνε ντίζελ, έχει

στα σκαριά η Peugeot-Citroën. Η τεχνολογία που έχει αναπτύξει η γαλλική εταιρεία

ονομάζεται Hybrid Air και αναμένεται να κάνει «πρεμιέρα» το 2016, στα πρώτα

επιβατικά και μικρά φορτηγά. Τα οχήματα αυτά θα διαθέτουν μια δεξαμενή με

πεπιεσμένο αέριο άζωτο το οποίο, όταν εκτονώνεται από τη δεξαμενή, θα θέτει σε

λειτουργία ένα υδραυλικό σύστημα που, με τη σειρά του, θα περιστρέφει τους

τροχούς.

Το άζωτο θα καταλήγει τότε σε ένα δεύτερο δοχείο στο αυτοκίνητο, όπου θα

επανασυμπιέζεται αξιοποιώντας κυρίως την ενέργεια από το φρενάρισμα ή, όταν

αυτή δεν είναι αρκετή, θέτοντας σε λειτουργία τον ντιζελοκινητήρα. Ετσι, θα

καταλήγει ξανά στην αρχική δεξαμενή του, έτοιμο να κινήσει πάλι το Ι.Χ.

Ασφαλής μηχανισμός Η ιδέα θυμίζει τον τρόπο που λειτουργούν τα υπάρχοντα υβριδικά αυτοκίνητα, με τη

βασική διαφορά ότι τα σημερινά μοντέλα χρησιμοποιούν την ενέργεια από το

φρενάρισμα για να φορτίσουν μπαταρίες, οι οποίες κινούν το όχημα μέσω ενός

ηλεκτροκινητήρα. Σύμφωνα με την Peugeot-Citroën, το γεγονός ότι στη νέα

τεχνολογία της οι μπαταρίες και ο ηλεκτροκινητήρας έχουν αντικατασταθεί από έναν

μηχανισμό συμπίεσης-αποσυμπίεσης αζώτου, που κάνει την ίδια δουλειά,

μεταφράζεται σε αρκετά πλεονεκτήματα.

`

Έτσι, ο μηχανισμός αυτός θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο, ενώ είναι φθηνότερος και

ελαφρύτερος από τον εξοπλισμό των σημερινών εξοπλισμών, με αντίστοιχο όφελος

στο κόστος και το βάρος του αυτοκινήτου. Επίσης υπόσχεται απόλυτη ασφάλεια,

καθώς το άζωτο είναι αδρανές (άφλεκτο) αέριο, και ευκολία στη συντήρηση, αφού το

μόνο που θα χρειάζεται να ελέγχεται τακτικά είναι μήπως αν για κάποιο λόγο υπάρχει

διαρροή αζώτου. Σημαντικό είναι όμως και ότι η απόδοσή του δεν θα μειώνεται με

την πάροδο του χρόνου, σε αντίθεση με τις μπαταρίες των σημερινών υβριδικών, οι

οποίες γι’ αυτό τον λόγο χρειάζονται αντικατάσταση το αργότερο ανά δεκαετία.

Εξοικονόμηση καυσίμων Η Peugeot-Citroën θα παρουσιάσει ένα πρωτότυπο μοντέλο για δεύτερη φορά στο

Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το οποίο φέτος θα διεξαχθεί από 4 έως 17

Μαρτίου. Στην εμπορική του εκδοχή, ένα τέτοιο μοντέλο θα διαθέτει τρεις τρόπους

λειτουργίας –αποκλειστικά με αέρα, μόνο με ντίζελ ή με τον συνδυασμό των δύο

τρόπων κίνησης– επιλέγοντας το ίδιο ανά πάσα στιγμή τον ιδανικότερο τρόπο.

Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, πάντως, η συμπίεση-αποσυμπίεση του

αζώτου θα μπορεί να καλύψει το 60-80% του χρόνου κίνησης ενός Hybrid Air

οχήματος στη πόλη, όταν η ταχύτητά του δεν ξεπερνά τα 70 χλμ./ώρα.

Ειδικά για τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη, οι δοκιμές της Peugeot-Citroën δείχνουν

ότι η εξοικονόμηση καυσίμων θα αγγίζει το 45% συγκριτικά με ένα συμβατικό Ι.Χ.

ίδιου μεγέθους και βάρους, με παράλληλη αύξηση της αυτονομίας κατά 90%. Σε

«μεικτές» οδηγικές συνθήκες, η τεχνολογία θα περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου

στα 2,9 l/100 km και τις εκπομπές ρύπων στα 69 γραμμάρια CO2 ανά διανυόμενο

χιλιόμετρο.

`

Βιοκαύσιμα (βιοαιθανόλη, βιοντίζελ)

Ιστορικά τα πρώτα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν από τον άνθρωπο ανήκαν στην

κατηγορία των βιοκαυσίμων. Έτσι το ξύλο, το λίπος, τα φυτικά λάδια αλλά και τα

αποστάγματα όντας οργανικής προέλευσης εμπίπτουν στην κατηγορία των

βιοκαυσίμων. Η μεγάλη ανάγκη σε φθηνά καύσιμα μεγάλου ενεργειακού

περιεχομένου μετά την βιομηχανική επανάσταση, η οποία συνεχίζει αυξανόμενη έως

σήμερα, ενίσχυσε σημαντικά τη χρήση ορυκτών καυσίμων, άνθρακα αρχικά και

πετρελαϊκών παραγώγων αργότερα, σε βάρος των παραδοσιακών βιοκαυσίμων. Τα

προβλήματα θέρμανσης του πλανήτη τα οποία σχετίζονται άμεσα με το περιεχόμενο

των καυσίμων σε άνθρακα και το εκπεμπόμενο κατά την καύση διοξείδιο του

άνθρακα (CO2) έχουν δημιουργήσει κατά τα τελευταία χρόνια ένα κλίμα στροφής

προς βιοκαύσιμα τα οποία καλούνται να υποκαταστήσουν σταδιακά τα συμβατικά

καύσιμα.

Βιοαιθανόλη

Η ιστορία της βιοαιθανόλης ως καυσίμου κίνησης ξεκινά το 1908 όταν ο Χένρυ

Φορντ κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο, το αλκοολοκίνητο μοντέλο Ford T,

δηλώνοντας ότι τα καύσιμα του μέλλοντος θα προέρχονται από μήλα, ζιζάνια ή

ροκανίδια. Σήμερα, όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιήσουν Ε5 ή Ε10,

δηλαδή μείγμα βενζίνης με 5 ή 10% αιθανόλη, χωρίς καμία μετατροπή. Η αιθανόλη

έχει 113 οκτάνια και χρησιμοποιείται για την αύξηση του αριθμού οκτανίων της

βενζίνης και για τη βελτίωση της ποιότητάς της δηλαδή ως βελτιωτικό καυσίμου (πχ

ΕΤΒΕ, ΜΕΤΒΕ). Συνήθως πωλείται στα πρατήρια ως μείγμα Ε10 (10% αιθανόλη +

90% βενζίνης). Η αυτοκινητοβιομηχανία πλέον διαθέτει στο εμπόριο μοντέλα (FFV,

Flexible Fuel Vehicle) που χρησιμοποιούν μείγμα Ε85 (85% αιθανόλη + 15%

βενζίνης) ή οποιοδήποτε άλλο μείγμα αιθανόλης-βενζίνης (πχ Ford Focus ή Saab

BioPower). Το μίγμα Ε85 έχει αριθμό οκτανίου περίπου 105.

Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς αιθανόλης Οι Βραζιλία και ΗΠΑ παράγουν το 75% περίπου της αιθανόλης του πλανήτη με την

εν λόγω βιομηχανία να γνωρίζει ραγδαία ανάπτυξη. Ήδη ακούγονται προτάσεις για

δημιουργία καρτέλ αιθανόλης από τις δύο χώρες αντίστοιχου με τον ΟΠΕΚ. Επίσης,

σε χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία έχουν επίσης ξεκινήσει τεράστια προγράμματα

ανάπτυξης της βιομηχανίας αιθανόλης. Πρόσφατα και η ρωσική κυβέρνηση

ανακοίνωσε πρόγραμμα ανάπτυξης της βιομηχανίας αιθανόλης, επιδοτώντας την

κατασκευή 30 νέων εργοστασίων συνολικής ετήσιας δυναμικότητας 2.000.000

τόνων. Το ενεργειακό θαύμα της Βραζιλίας στα βιοκαύσιμα ξεκινά το 1973, όταν ο

τότε δικτάτορας στρατηγός Γκάιζελ, λόγω της πετρελαϊκής κρίσης (εμπάργκο ΟΠΕΚ)

`

και της εκτόξευσης των τιμών πετρελαίου παγκοσμίως, δημιούργησε το 30ετές

πρόγραμμα υποκατάστασης της βενζίνης από αιθανόλη. Τότε δόθηκαν γενναίες

επιδοτήσεις και χρηματοδότησε την κατασκευή εργοστασίων παραγωγής αιθανόλης,

εγκατέστησε αντλίες αιθανόλης σε όλα τα πρατήρια καυσίμων της χώρας και έδωσε

φορολογικά κίνητρα για τα αλκοολοκίνητα οχήματα. Προφανώς τα αποτελέσματα

είναι θεαματικά διότι πέρυσι η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι χάρη στην αιθανόλη και

στην αύξηση της εγχώριας παραγωγής πετρελαίου, η Βραζιλία σταματά πλέον την

εισαγωγή πετρελαίου και καθίσταται ενεργειακά αυτόνομη. Σήμερα, περισσότερα

από τα μισά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη χώρα είναι αλκοολοκίνητα, ενώ τα

υπόλοιπα καταναλίσκουν μίγμα βενζίνης-αλκοόλης σε αναλογία 75%-25%

αντίστοιχα. Λειτουργούν 315 εργοστάσια, εκ των οποίων τα 80 κατασκευάστηκαν το

2005. Η καλλιέργεια του ζαχαροκάλαμου αναμένεται να διπλασιαστεί την επόμενη

δεκαετία.

Κόστος παραγωγής βιοαιθανόλης και αποδόσεις καλλιεργειών Για την παραγωγή της βιοαιθανόλης χρησιμοποιείται ως πρώτη ύλη το ζαχαροκάλαμο

στη Βραζιλία, αραβόσιτος στις ΗΠΑ, δημητριακά (σιτάρι, κριθάρι κ.α.) και

ζαχαρότευτλα στην ΕΕ. Επίσης το γλυκό σόργο είναι μια νέα και πολλά υποσχόμενη

καλλιέργεια για παραγωγή βιοαιθανόλης και παραγώγων της μέσω ζύμωσης των

σακχάρων που περιέχονται στο φυτικό χυμό του. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη αξία για

περιοχές μη τροπικές όπου το ζαχαροκάλαμο δεν ευδοκιμεί, όπως είναι η Ευρώπη.

Στον πίνακα αναφέρεται το κόστος παραγωγής της βιοαιθανόλης από διάφορες

πρώτες ύλες.

Το κόστος παραγωγής αιθανόλης από καλαμπόκι στις ΗΠΑ είναι 0,21 ευρώ/λίτρο και

στα πρατήρια καυσίμων, η τιμή πώλησης του καυσίμου Ε85 (85% αιθανόλη + 15%

βενζίνη) είναι 0,50 ευρώ/λίτρο όταν η αντίστοιχη τιμή της βενζίνης είναι 0,58

ευρώ/λίτρο (Ιούλιος 2007). Επειδή η αιθανόλη έχει 67% του ενεργειακού

περιεχομένου (θερμογόνου δύναμης, κατ’ όγκο) της βενζίνης, το κόστος της

αιθανόλης που ισοδυναμεί με ένα λίτρο βενζίνης είναι 0,71 ευρώ/λίτρο.

Η Βραζιλία παράγει ακόμη φθηνότερη βιοαιθανόλη, με κόστος παραγωγής 0,17

ευρώ/λίτρο. H λιανική τιμή πώλησης της αιθανόλης είναι 0,55 ευρώ/λίτρο όταν η

αντίστοιχη τιμή της βενζίνης είναι 0,94 ευρώ/λίτρο (Ιούλιος 2007). Το κόστος της

αιθανόλης που ισοδυναμεί με ένα λίτρο βενζίνης είναι 0,74 ευρώ/λίτρο. Η Βραζιλία

είναι η μοναδική χώρα παγκοσμίως όπου πλέον η βιοαιθανόλη που παράγεται από

ζαχαροκάλαμο είναι ήδη ανταγωνιστική έναντι των ορυκτών υγρών καυσίμων.

Για την ΕΕ όπου η βιομηχανία αιθανόλης είναι λιγότερο αναπτυγμένη, η παραγόμενη

βιοαιθανόλη γίνεται ανταγωνιστική της βενζίνης για τιμές πετρελαίου 90 € ανά

βαρέλι, ενώ υπολογίζεται ότι η έρευνα και η τεχνολογική ανάπτυξη στον τομέα των

`

βιοκαυσίμων θα επιφέρει μείωση κόστους κατά 30% μετά το έτος 2010. Οι κύριες

παραγωγοί αιθανόλης είναι η Ισπανία και η Σουηδία, με τον Ισπανικό όμιλο Abengoa

να ηγείται στην Ευρώπη. Στα παρακάτω διαγράμματα παρουσιάζεται το κόστος

παραγωγής αιθανόλης σε διάφορες χώρες από διάφορες καλλιέργειες (1ο διάγραμμα)

και η σύγκριση των τιμών βενζίνης και αιθανόλης ως συνάρτηση της τιμής αργού

πετρελαίου (2ο διάγραμμα)

Για την ΕΕ όπου η βιομηχανία αιθανόλης είναι λιγότερο αναπτυγμένη, η παραγόμενη

βιοαιθανόλη γίνεται ανταγωνιστική της βενζίνης για τιμές πετρελαίου 90 € ανά

βαρέλι, ενώ υπολογίζεται ότι η έρευνα και η τεχνολογική ανάπτυξη στον τομέα των

βιοκαυσίμων θα επιφέρει μείωση κόστους κατά 30% μετά το έτος 2010. Οι κύριες

παραγωγοί αιθανόλης είναι η Ισπανία και η Σουηδία, με τον Ισπανικό όμιλο Abengoa

να ηγείται στην Ευρώπη. Στα παρακάτω διαγράμματα παρουσιάζεται το

κόστος παραγωγής αιθανόλης σε διάφορες χώρες από διάφορες καλλιέργειες

(πρώτο διάγραμμα) και η σύγκριση των τιμών βενζίνης και αιθανόλης ως συνάρτηση

της τιμής αργού πετρελαίου (δεύτερο διάγραμμα). Προς το παρόν, η βιομηχανία

αιθανόλης είναι ανύπαρκτη στην Ελλάδα, ενώ αναμένονται εξελίξεις σχετικά με τη

μετατροπή από ζαχαρουργεία σε εργοστάσια βιοαιθανόλης, των εργοστασίων της

Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης σε Λάρισα και Ξάνθη. Το δυναμικό παραγωγής

`

βιοαιθανόλης των καλλιεργειών στην Ελλάδα, παρουσιάζεται στον πίνακα που

ακολουθεί

Στη Βραζιλία, ένα στρέμμα ζαχαροκάλαμου παράγει 570-760 λίτρα βιοαιθανόλης. Το

γλυκό σόργο μπορεί να γίνει στο κοντινό μέλλον, το ζαχαροκάλαμο της Μεσογείου,

διότι με χρήση νέων τεχνικών η στρεμματική απόδοση σε βιοαιθανόλη μπορεί να

ξεπεράσει τα 1100 λίτρα

Τα συν και τα πλην από τη χρήση της πράσινης ενέργειας. Η παραγωγή αιθανόλης απαιτεί εξαιρετικά υψηλά ποσά ενέργειας. Για να παραχθούν

10,6 δισεκατομμύρια λίτρα αιθανόλης, οι ΗΠΑ χρησιμοποιούν περίπου 3,3

εκατομμύριο εκτάρια εδάφους, τα οποία απαιτούν κατόπιν ογκώδεις ενεργειακές

εισαγωγές για λίπανση, αντιμετώπισης ζιζανίων και συγκομιδής του καλαμποκιού

(Pimentel, 2003).Αυτά τα 10,6 δισεκατομμύρια λίτρα αιθανόλης παρέχουν μόνο 2%

της βενζίνης που χρησιμοποιείται από τα αυτοκίνητα κάθε χρόνο στις Η.Π.Α. Παρά

τις μελέτες των Shapouri και άλλων (2004) του USDA που παρουσιάζουν πλεόνασμα

καθαρής ενέργειας για την παραγωγή αιθανόλης, οι Pimentel και Patzek (2005),

χρησιμοποιώντας στοιχεία και από τις 50 πολιτείες και συμψηφίζοντας όλες τις

ενεργειακές εισαγωγές (συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής και επισκευής

αγροτικών μηχανημάτων και του εξοπλισμού ζύμωση-απόσταξης) κατέληξαν στο

συμπέρασμα ότι η παραγωγή αιθανόλης δεν παράσχει όφελος καθαρής ενέργειας.

Διατείνονται ότι πιθανότερα απαιτεί περισσότερη ενέργεια από ορυκτά καύσιμα για

να παραχθεί από ότι θα παράγει. Στους υπολογισμούς τους, η παραγωγή αιθανόλης

από καλαμπόκι απαιτεί 1,29 γαλόνια ορυκτών καυσίμων ανά γαλόνι αιθανόλης που

θα παράγεται, και η παραγωγή ενός γαλονιού ντίζελ από σόγια απαιτεί 1,27 γαλόνια

ενέργειας από ορυκτά καύσιμα. Επιπλέον, λόγω της σχετικά χαμηλής ενεργειακής

πυκνότητας της αιθανόλης, περίπου τρία γαλόνια της αιθανόλης απαιτούνται για να

αντικαταστήσουν δύο γαλόνια βενζίνης. Η αμερικανική παραγωγή αιθανόλης έχει

χρηματοδοτηθεί με 3 δις δολάρια από ομοσπονδιακές και κρατικές επιχορηγήσεις

ετησίως (0,54 δολάρια ανά γαλόνι), η περισσότερη από τις οποίες πηγαίνει σε

μεγάλες αγροβιομηχανικές μονάδες. Το 1978 οι Η.Π.Α. εισήγαγαν έναν φόρο στην

αιθανόλη, αλλά έκαναν μια εξαίρεση 54 σεντ ανά γαλόνι για αυτήν που

χρησιμοποιούνταν για το gasohol (βενζίνη με 10% αιθανόλη). Αυτό οδήγησε 22 σε

επιχορηγήσεις για αγροβιομηχανίες όπως για την Αrcher Midland της τάξεως των 10

δις δολαρίων από το 1980 ως το 1997 (Bravo, 2006). Το 2003 περισσότερο από 50%

των εγκαταστάσεων παραγωγής αιθανόλης στις Η.Π.Α. ανήκαν σε αγρότες. Μέχρι το

2006, το 80% των νέων εγκαταστάσεων επεξεργασίας ανήκαν σε Α.Ε. και 556 εκ.

δολάρια των προγραμμάτων επιδότησης ωφέλησαν μόνο τους μεγαλύτερους

παραγωγούς. Μέχρι το 2007 αυτός ο αριθμός αναμένεται να φθάσει στις Η.Π.Α. τα

1,3 δις δολάρια.

`

Βιοντίζελ

Το βιοντίζελ είναι μια φυσική και ανανεώσιμη, εναλλακτική λύση καυσίμων για

μηχανές ντίζελ, που παράγεται από φυτικά έλαια, συνήθως καλαμποκέλαιο,

σογιέλαιο ή ηλιέλαιο. Δεν περιέχει καθόλου ορυκτέλαιο, είναι μη τοξικό και

βιοδιασπώμενο.

Η καύση του βιοντιζελ δεν αφήνει κατάλοιπα, πράγμα που οδηγεί σε σημαντική

μείωση των ρύπων που συμβάλλουν στην αιθαλομίχλη και την παγκόσμια αύξηση

της θερμοκρασίας, λόγω του φαινομένου του θερμοκηπίου, και εκπέμπει έως και 85%

λιγότερες καρκινογόνες ουσίες. Είναι το μόνο εναλλακτικό καύσιμο που έχει εγκριθεί

από το Environmental Protection Agency (EPA), έχει περάσει κάθε δοκιμασία

επιπτώσεων στην υγεία του Clean Air Act και πληροί τις απαιτήσεις του California

Air Resources Board (CARB). Το βιοντίζελ παράγεται με τη χρήση μια αλκοόλη,

όπως είναι η μεθανόλη, και με μια χημική διαδικασία που διαχωρίζει τη γλυκερίνη

και τους μεθυλεστέρες από τα λάδια. Η γλυκερίνη χρησιμοποιείται σε πολλά

καθημερινά προϊόντα, συμπεριλαμβανομένου του σαπουνιού και κεριών, και είναι

ιδιαίτερα εμπορεύσιμη, συνεπώς είναι πολύ λίγα τα απόβλητα της διαδικασίας.

Η παραγωγή βιοντίζελ μπορεί να γίνει από τα μαγειρικά έλαια που απορρίπτουν τα

εστιατόρια. Το βιοντίζελ έχει δοκιμαστεί αυστηρά και ανεξάρτητα, σχεδόν σε κάθε

τύπο κινητήρα ντίζελ και από μια σειρά οργανισμών - εταιριών σε εργαστήρια και

στην πράξη. Το Εθνικό Συμβούλιο Βιοντιζελ (National Biodiesel Board) αναφέρει ότι

οι δοκιμές συνδυάζουν πάνω από 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα οδικής συμπεριφοράς

συν έντονη γεωργική, κατασκευαστική και ναυτιλιακή χρήση. Η απόδοση

συγκρίνεται σε όλους τους τομείς με αυτή του πετρελαίου, από την ιπποδύναμη έως

την κατανάλωση και από τη ρυμούλκηση έως και την ανάσυρση. Μπορεί να

χρησιμοποιηθεί στη καθαρή του μορφή ή να συνδυαστεί με καύσιμα πετρελαίου. Το

πιο κοινό μίγμα είναι 20/80, γνωστό ως "B20", με 20% βιοντίζελ και 80% πετρέλαιο.

Το βιοντίζελ μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε μηχάνημα diesel εσωτερικής

καύσης με καμία ή ελάχιστες τροποποιήσεις. Η κύρια επίδρασή του είναι η

εξαιρετική λίπανση, η οποία λειτουργεί σαν ένας διαλύτης που καθαρίζει τη μηχανή.

Εάν η μηχανή λειτουργούσε προηγουμένως με συμβατικό diesel, είναι πιθανόν να

χρειαστεί η αλλαγή των φίλτρων καυσίμου έως ότου να απομακρυνθούν τα

υπολείμματα που αφήνει το πετρέλαιο (δεν χρειάζεται να πεις 2 φορές για τα

κατάλοιπα). Αυτή η επίδραση είναι εντονότερη όταν χρησιμοποιηθεί B100 (βιοντίζελ

100%) και ίσως να είναι λιγότερο έντονη στη χρήση B20. Σε κάθε περίπτωση

επιβάλλεται να ληφθούν προληπτικά μέτρα, ελέγχοντας τα φίλτρα καυσίμων μετά τις

πρώτες ώρες λειτουργίας με αναμεμιγμένο ή καθαρό καύσιμο (βιοντίζελ 100%).

Όταν χρησιμοποιείται αποκλειστικά B100, θα μπορούσε να προκληθεί αλλοίωση

ορισμένων σωλήνων τροφοδοσίας και ενδέχεται να απαιτηθεί η αντικατάστασή τους.

Αυτό δεν αφορά στις νεότερες μηχανές που είναι σχεδιασμένες για καύσιμα με

χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (γνωστό ως ντίζελ), καθώς αυτές οι μηχανές είναι

συμβατές με το βιοντίζελ. Όπως και το συμβατικό ντίζελ, το βιοντίζελ θολώνει και

πήζει σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Οι τάσεις είναι οι ίδιες ανεξάρτητα από το

μείγμα. Σε τέτοιες περιπτώσεις και όπου είναι δυνατόν, σταθμεύστε το όχημα μέσα ή

κοντά σε στεγασμένο χώρο ή χρησιμοποιήστε αντιπηκτικό καυσίμων ή αναμείξτε με

diesel.

`

Η χρήση βιοντίζελ δεν θα πρέπει να έχει αντίκτυπο ή να ακυρώνει την εγγύηση του

κατασκευαστή του κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, ωστόσο, καλό θα είναι

να ελέγξετε πρώτα την εγγύησή σας. Επιβεβαιώστε το και με τον κατασκευαστή.

Μεταξύ των οργανισμών που συμμετέχουν στις δοκιμές του βιοντιζελ είναι το Τμήμα

Ενέργειας των ΗΠΑ, το Τμήμα Γεωργίας των ΗΠΑ, το Ίδρυμα Έρευνας

Αναπνευστικού Lovelace και το Νοτιοδυτικό Ίδρυμα Έρευνας.

Η δυνατότητα του βιοντίζελ να υποκαταστήσει το συμβατικό ντίζελ σε κινητήρες

εσωτερικής καύσης είναι γνωστή εδώ και 2 δεκαετίες. Το βιοντίζελ προτάθηκε σαν

εναλλακτική λύση ως προς τα σκέτα φυτικά έλαια τα οποία τις περισσότερες φορές

παρουσιάζουν χαρακτηριστικά που τα καθιστούν ακατάλληλα για χρήση στους

κινητήρες αυτούς. Τα τελευταία 10 χρόνια η παραγωγή βιοντίζελ έχει σημειώσει

ιδιαίτερη ανάπτυξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, που είναι και ο μεγαλύτερος παραγωγός

παγκοσμίως, και ιδιαίτερα στη Γερμανία. Η αύξηση αυτή της παραγωγής ενισχύεται

από την επιταγή της κοινοτικής οδηγίας 2003/30/ΕΚ η οποία προβλέπει την εισαγωγή

των βιοκαυσίμων στις αγορές των κρατών μελών

Το αρχικό κόστος του βιοντίζελ είναι το κόστος της πρώτης ύλης, δηλαδή των

ελαίων. Απαιτούνται περίπου 7,3 lb (;= 3,3 kg)

σογιέλαιου για την παραγωγή ενός γαλονιού (;= 4

lt) βιοντίζελ. Η τιμή του σογιέλαιου ποικίλλει

ευρέως αλλά τα τελευταία χρόνια (1999-2003)

κυμαίνεται μεταξύ 0,15$ και 0.25$/lb. Αυτό

σημαίνει ότι το κόστος της πρώτης ύλης, θα είναι

μεταξύ 1,10$ και 1.83$/γαλόνι. Δηλαδή μεταξύ

0,29$ και 0,48$/ lt ή 0,24€ και 0,4€/lt (Ισοτιμία

Μαρτίου 2004: 1€;= 1,2$). Οι περισσότερες

εκτιμήσεις των δαπανών παραγωγής βιοντίζελ

είναι 0,20$ έως 0,50$ ανά γαλόνι, με τις μεγάλες

εγκαταστάσεις στο χαμηλό όριο της διακύμανσης

και τις μικρές εγκαταστάσεις στο υψηλό. Η αξία

κατασκευής νέων εγκαταστάσεων για παραγωγή

βιοντίζελ είναι περίπου 1,00$ ανά γαλόνι για

ετήσια παραγωγή. Επομένως στις παραπάνω τιμές

`

προστίθεται το κόστος παραγωγής και απόσβεσης εγκαταστάσεων από 0,27€/lt ώς

0,33€/lt

Ένα από τα παραπροϊόντα της διαδικασίας της μετεστεροποίησης είναι η γλυκερίνη

που μπορεί να έχει υψηλή αξία εάν καθαρίζεται. Η αξία της γλυκερίνης ακυρώνει

ουσιαστικά το κόστος της αλκοόλης και του καταλύτη. Η τιμή της γλυκερίνης είναι

αυτήν την περίοδο σταθερή αλλά εάν αναπτυχθεί μια μεγάλη αγορά για το βιοντίζελ,

είναι πιθανό να υπάρξει πλεόνασμα της γλυκερίνης και επομένως πολύ χαμηλότερες

τιμές. Η τιμή πώλησης του βιοντίζελ πρέπει να είναι υψηλότερη από το κόστος της

πρώτης ύλης ώστε να καλυφθεί η επεξεργασία, η συσκευασία, η μεταφορά, η διανομή

και το κέρδος.

Στις Η.Π.Α παρέχονται επιδοτήσεις στους παραγωγούς βιοντίζελ μέσω του

υπουργείου Γεωργίας. Έχει εξασφαλιστεί γι ́ αυτό το σκοπό ετήσιο κονδύλιο ύψους

150 εκατομμυρίων δολαρίων ως το 2006 . Η επιδότηση καλύπτει το 40% του κόστους

της σόγιας ή άλλων ελαιοφόρων σπόρων εφόσον προορίζονται για παραγωγή

βιοντίζελ. Ειδικά για την περίπτωση της σόγιας το ποσοστό κάλυψης αυξάνεται

περισσότερο καθόσον ο παραγωγός μπορεί να εμπορευτεί το αλεύρι της σόγιας (soyia

meal) που αποτελεί παραπροϊόν της εξαγωγής του ελαίου από τους καρπούς της

σόγιας. Από το ίδιο πρόγραμμα επιδοτούνται επίσης ,με μικρότερο όμως ποσοστό, τα

ανακυκλωμένα ζωικά λίπη ή τα χρησιμοποιημένα έλαια των εστιατορίων.

Στην Ευρώπη το κόστος παραγωγής βρίσκεται στα ίδια επίπεδα . Για παράδειγμα στη

Γαλλία είναι 0,35€/lt . Η Ευρωπαϊκή Ένωση προς το παρόν μέσω της Κοινής

Αγροτικής Πολιτικής (CAP) υποστηρίζει την παραγωγή βιοκαυσίμων , και επιτρέπει

στα κράτη μέλη να αναπτύξουν ευνοϊκή φορολογική πολιτική για την διάδοση τους.

Η Γερμανία εφαρμόζει την ευνοϊκότερη φορολογική πολιτική για το βιοντίζελ με

μείωση φόρων που φτάνει τα 470€/m3 με αποτέλεσμα η τιμή του βιοντίζελ να φτάνει

στον καταναλωτή σε τιμές καλύτερες από του ντίζελ πετρελαίου όπως φαίνεται και

με την εικόνα και τον πίνακα που ακολουθούν.

Οι ανταγωνιστικές τιμές πώλησης στη Γερμανία οδήγησαν σε μεγάλη αύξηση της παραγωγής τα

τελευταία χρόνια.

`

Το βιοντίζελ στα αστικά λεωφορεία

Τα εκπεμπόμενα αέρια του θερμοκηπίου από τις οδικές μεταφορές, τα οποία

αποδίδονται κυρίως στην καύση ορυκτών καυσίμων καθώς και στην εκπομπή ρύπων

κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής αυτών, επιβάλλουν την προώθηση και χρήση

εναλλακτικών καυσίμων (βιοκαύσιμα, φυσικό αέριο και ηλεκτροκίνηση) σε μεγάλα

αστικά κέντρα.

Στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής πολιτικής για την προώθηση των εναλλακτικών και

ανανεώσιμων καυσίμων στις οδικές μεταφορές, η ΕΕ έχει θέσει ήδη τον στόχο της

υποκατάστασης του 20% των συμβατικών καυσίμων που χρησιμοποιούνται στις

μεταφορές με εναλλακτικά καύσιμα μέχρι το 2020. Για τον σκοπό αυτό η Ε.Ε έχει

ήδη προβεί σε έκδοση Οδηγιών, αποφάσεων και προτάσεις οδηγιών για την

προώθηση της αγοράς των εναλλακτικών καυσίμων στα κράτη-μέλη.

Η έρευνα που διεξήχθη από την ερευνητική ομάδα του καθηγητή Χρ. Κορωναίου και

με συντονίστρια τη Δρ. Ευανθία Νανάκη έδειξε πως η χρήση βιοκαυσίμων σε μείγμα

Β10 (10% βιοντίζελ και 90% ντίζελ) μπορεί να οδηγήσει σε μείωση 7,85% στις

εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) στο στόλο των αστικών λεωφορείων της

Αθήνας. περίπτωση που το μείγμα είναι

αυτούσιο

Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του

άνθρακα μπορεί να αγγίξει το 78,45%

σε περίπτωση που το μείγμα είναι

αυτούσιο βιοντίζελ B100(100%

βιοντίζελ). Σημαντικές μειώσεις επίσης

σημειώνονται στα ποσοστά του

μονοξειδίου του άνθρακα, οι οποίες με

χρήση μίγματος Β100 στα αστικά λεωφορεία αγγίζουν το 48,11%. Μείωση σε

ποσοστό 67,36% και 47,19% παρατηρείται επίσης στα ποσοστά εκπομπών άκαυστων

υδρογονανθράκων (ΗC) και αιωρούμενων σωματιδίων (PM) αντίστοιχα.

Η χρήση βιοντίζελ στον στόλο των

αστικών λεωφορείων της Αθήνας

μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα

του αέρα στην Αθήνα,

συμβάλλοντας στη δημιουργία

ενός συστήματος μεταφορών

χαμηλών εκπομπών άνθρακα.

Σημειώνεται πως το 2009, οι

εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα

από ντιζελοκίνητα λεωφορεία

τεχνολογίας Euro II έφθασε τους

53.765 τόνους, ενώ για τα

ντιζελοκίνητα λεωφορεία EURO V τεχνολογίας, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα

άγγιξαν τους 6.991 τόνους.

`

Οχήματα Βιοντίζελ

Το βιοντίζελ μπορεί να

αντικαταστήσει τελείως το

συμβατικό πετρέλαιο

κίνησης ή να αναμειχθεί με

αυτό σε διαφορετικές

αναλογίες για χρήση σε

πετρελαιομηχανές. Η

πρακτική της ανάμειξης είναι

πολύ συνηθισμένη σε πολλές

χώρες, με το ποσοστό του

5% να είναι το συνηθέστερο,

δηλ. 5% βιοντίζελ, 95%

πετρέλαιο κίνησης. Οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του βιοντίζελ μοιάζουν πολύ με του ορυκτού

πετρελαίου και οι συμβατικοί κινητήρες δεν χρειάζονται μετατροπές για να

χρησιμοποιούν μίγματα έως 5%. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι σύγχρονοι

κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με μίγματα έως 30%, αλλά πρέπει να δοθεί

ιδιαίτερη προσοχή, καθώς η χρήση μιγμάτων με πάνω από 5% βιοντίζελ, μπορεί να

ακυρώσει αρκετές από τις εγγυήσεις των κατασκευαστών.

Το Ευρωπαϊκό πρότυπο EN 590, για το πετρέλαιο κίνησης επιτρέπει ανάμειξη μέχρι

5% βιοντίζελ. Η χρήση 100% βιοντίζελ πρέπει να ικανοποιεί το Ευρωπαϊκό πρότυπο

ποιότητας EN 14214.

Το κύριο πλεονέκτημα της χρήσης βιοντίζελ σαν καύσιμο μεταφορών είναι ότι

μπορεί να παρουσιάσει μείωση στις εκπομπές ρύπων και αερίων του θερμοκηπίου σε

σχέση με τη χρήση συμβατικού πετρελαίου. Η χρήση 100% βιοντίζελ (πράγμα

σπάνιο) μπορεί να μειώσει τις καθαρές εκπομπές CO2 κατά 40-50%, αντίστοιχα η

χρήση μίγματος 5% μειώνει το CO2 κατά 2 – 2.5%.

Ανάλυση της παγκόσμιας αγοράς βιοντίζελ Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι μακράν ο κύριος παραγωγός βιοντίζελ σε παγκόσμιο

επίπεδο. Ηπαγκόσμια παραγωγή βιοντίζελ το 2003 ήταν περίπου 1,8 δισεκατομμύρια

λίτρα.

Η παραγωγή βιοντίζελ στην ΕΕ παρουσίασε μέση ετήσια αύξηση 34,5% κατά την

περίοδο 1992-2003, η οποία αντιστοιχεί σε επίπεδο παραγωγής 26 φορές μεγαλύτερο

από αυτό του 1992

Παραγωγή βιοντίζελ στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά την περίοδο 1992-2004

`

Το 2006 η παραγωγή βιοντίζελ στην ΕΕ ανήλθε σε 4.890.000 τόνους σημειώνοντας

αύξηση 54% σε σχέση με το 2005. Η Γερμανία παράγει το μισό βιοντίζελ της

Ευρώπης (54%) και μέρος του διατίθεται σε 1.900 πρατήρια καυσίμων, ενώ μεγάλες

παραγωγοί είναι η Γαλλία και η Ιταλία. Σήμερα στην ΕΕ λειτουργούν περίπου 200

εργοστάσια παραγωγής βιοντίζελ με δυναμικότητα παραγωγής που ξεπερνά τους

10.000.000 τόνους. Σύμφωνα με τους στόχους της Κομισιόν, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα

πρέπει να καταναλώνει 11.000.000 τόνους βιοντίζελ μέχρι το 2010 και διπλάσια

περίπου ποσότητα μέχρι το 2020.

Στις ΗΠΑ που είναι η δεύτερη παραγωγός βιοντίζελ σε παγκόσμιο επίπεδο, η

παραγωγή από 25

εκατομμύρια γαλόνια το

2004 18-πλασιάστηκε στα

450 εκατομμύρια γαλόνια

το 2007. Σχετικά με τη

βιομηχανία στις ΗΠΑ,

λειτουργούν 45 μονάδες

παραγωγής βιοντίζελ, ενώ

άλλες 54 βρίσκονται υπό

κατασκευή.

Η δυναμικότητα της

βιομηχανίας παραγωγής

βιοντίζελ των ΗΠΑ σήμερα

υπολογίζεται στα 1,85 δις

γαλόνια.

Μάλιστα μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην παραγωγή βιοαιθανόλης,

στρέφονται πλέον και στην παραγωγή 29 βιοντίζελ. Το 30% των αμερικανών

αγροτών χρησιμοποιεί ήδη ένα ποσοστό βιοντίζελ στα καύσιμα των αγροτικών

οχημάτων τους.

Για την παραγωγή του βιοντίζελ, ως πρώτη ύλη χρησιμοποιείται κυρίως ελαιοκράμβη

στις χώρες της ΕΕ και σόγια στις ΗΠΑ. Στην Ελλάδα 10 εταιρείες παράγουν

βιοντίζελ (ΕΛΙΝ Βιοκαύσιμα, Agroinvest κ.ά.) κυρίως από εισαγόμενες πρώτες ύλες

(κραμβέλαιο κτλ), ενώ ετοιμάζονται και νέες επενδύσεις.

`

Καλλιέργειες για παραγωγή βιοντίζελ Σήμερα το βιοντίζελ πρώτης γενιάς παράγεται κυρίως από ελαιούχους σπόρους

καλλιεργειών όπως η ελαιοκράμβη, η σόγια και ο ηλίανθος, από δένδρα όπως ο

φοίνικας και η καρύδα, αλλά μπορεί να παραχθεί και από θάμνους όπως η jatropha

και η jojoba. Τα παραγόμενα φυτικά λάδια μετατρέπονται με κατάλληλη επεξεργασία

σε βιοντίζελ.

Η περιεκτικότητα των διαφόρων σπόρων σε λάδι

Σχετικά με την παγκόσμια παραγωγή, τα τελευταία 10 χρόνια η παραγωγή του

σογιέλαιου και του φοινικέλαιου σχεδόν έχουν διπλασιαστεί, κυριαρχώντας στην

παγκόσμια αγορά. Κατά την ίδια περίοδο η παραγωγή του κραμβέλαιου και το

ηλιέλαιου έχουν μεταβληθεί ελάχιστα. Στο διάγραμμα φαίνεται η παραγωγή φυτικών

ελαίων από τις κυριότερες ελαιοδοτικές καλλιέργειες στον κόσμο την τελευταία

δεκαετία.

Διάγραμμα: Παγκόσμια παραγωγή των κυριότερων φυτικών ελαίων σε 1.000 τόνους

http://eureka.lib.teithe.gr:8080/bitstream/handle/10184/4947/5159.pdf?sequence=1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%92%CE%B9%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE

%AF%CE%B6%CE%B5%CE%BB

`

Το φυσικό αέριο

Εισαγωγή

Το φυσικό αέριο, Compressed Natural Gas ή στο εξής CNG, αρχίζει σιγά σιγά να

εμφανίζεται από διάφορους «σχετικούς» σε ορισμένα ελληνικά ΜΜΕ ως το «νέο

υγραέριο» που θα σώσει τους οδηγούς από την ακρίβεια των καυσίμων, λύνοντας το

οικονομικό μας πρόβλημα μια και καλή. Με άλλα λόγια ο τροχός ανακαλύπτεται για

άλλη μια φορά… Φυσικό βέβαια είναι η πραγματικότητα να είναι πολύ πιο σκληρή

από τις ευοίωνες προβλέψεις.

Βασικά Χαρακτηριστικά Το φυσικό αέριο είναι ένα φυσικό προϊόν που βρίσκεται σε υπόγεια κοιτάσματα της

γης. Είναι ένα μίγμα υδρογονανθράκων σε αέρια κατάσταση, αποτελούμενο κυρίως

από μεθάνιο.

Έχει υψηλό αντικροτικό βαθμό με 130 οκτάνια, όντας το πλέον κατάλληλο καύσιμο

για κινητήρες υψηλής συμπίεσης. Ο μεγάλος αυτός αριθμός οκτανίων δε, αποκλείει

τις αυταναφλέξεις.

Κάνει εξαιρετικά καθαρή καύση αλλά σε αντίθεση με το LPG παραμένει σε αέρια

μορφή υπό πίεση, κι έτσι δεν μπορεί να αποθηκευθεί σε μεγάλες ποσότητες σε

δεξαμενές. Καίγεται πιο αργά από τη βενζίνη και το υγραέριο, κάτι που το κάνει να

θεωρείται το πλέον ασφαλές καύσιμο. Σε αυτό συντελεί και η χαμηλή του πυκνότητα

που το ωθεί προς τα πάνω σε περίπτωση διαρροής .

Οφέλη

Κατανάλωση και Τιμή

To φυσικό αέριο ως μικρομοριακό καύσιμο και εξαιρετικά καθαρό, κάνει πλήρη

καύση και προσφέρει μεγαλύτερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση.

Η οδήγηση με φυσικό αέριο, εξασφαλίζει σημαντική μείωση στο κόστος κίνησης ανά

χιλιόμετρο. Χαρακτηριστικό είναι ότι η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60%

χαμηλότερη από εκείνη της βενζίνης, 35% από εκείνη του diesel, και 15% ένταντι του

υγραερίου, εξασφαλίζοντας ραγδαία εξοικονόμηση χρημάτων σε όποιον το

χρησιμοποιεί. Η εξοικονόμηση που πετυχαίνουμε σε σχέση με την βενζίνη είναι

περίπου 70% και σε σχέση με το υγραέριο περίπου 25%

Περιβάλλον Σε περιβαλλοντικό επίπεδο, η χρήση του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση, συμβάλει

δραματικά στη μείωση των εκπεμπομένων ρύπων,δικαιολογώντας έτσι την ευρεία

`

χρήση του στις αναπτυγμένες και περιβαλλοντικά φιλικές χώρες. Πιο συγκεκριμένα

επιτυγχάνει:

Μείωση των εκπομπών μη-μεθανιούχων υδρογονανθράκων μέχρι και 80%

Ελαχιστοποίηση και έως και μηδενισμό των εκπομπών καρκινογόνων

αρωματικών και πολυκυκλικών υδρογονανθράκων

Μείωση των εκπομπών ΝΟx μέχρι και 85%

Μείωση των εκπομπών CO περισσότερο από 90%

Μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι και 20%

Μείωση του σχηματισμού όζοντος (νέφους) κατά 80-90%

Μείωση των εκπομπών λεπτών σωματιδίων (PM) μέχρι και 99%

Ασφάλεια Η χρήση του φυσικού αερίου έχει διαγράψει μακρά ιστορία στην Ευρώπη, που

υπερβαίνει τα 70 χρόνια.

Από τεχνικής πλευράς, το φυσικό αέριο έχει υψηλό αντικροτικό βαθμό με 130

οκτάνια, γεγονός που αποκλείει τις αυταναφλέξεις και το κατατάσσει ως το

ασφαλέστερο καύσιμο κίνησης.

Επιπλέον, οι δεξαμενές αποθήκευσής του, κατασκευάζονται κάτω από τις πλέον

αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας και υπόκεινται σε ενδελεχείς ελέγχους από την

Ευρωπαϊκή Ένωση. Χαρακτηριστικό είναι ότι η επικείμενη νομοθεσία απαιτεί την

ειδική έκγριση -τύπου R110-, για οποιοδήποτε σύστημα κίνησης με φυσικό αέριο

τοποθετείται σε όχημα, διασφαλίζοντας έτσι τις μέγιστες εγγυήσεις ασφάλειας.

Μειονεκτήματα Το μέγεθος των δεξαμενών που απαιτείται για την επίτευξη αντίστοιχης, με ένα

βενζινοκίνητο ή υγραεριοκίνητο σύστημα, αυτονομίας είναι υπερτριπλάσιο, κάτι που

ενδεχομένως περιορίσει σημαντικά τον οφέλιμο χώρο αποσκευών.

Αντιστοίχως, σε περίπτωση που κάποιος επιλέξει την τοποθέτηση δεξαμενών

μικρότερου όγκου, τότε η αυτονομία είναι εκείνη που λειτουργεί περιοριστικά.

Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι μια δεξαμενή φυσικού αερίου με όγκο 50 λίτρων,

προσφέρει την αυτονομία θα εξασφάλιζαν περίπου 11 λίτρα βενζίνης.

Σχετικό με το μέγεθος των δεξαμενών και την αυτονομία είναι και το μειονέκτημα

του περιορισμένου δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού. Αυτή τη στιγμή στη χώρα μας

λειτουργούν τέσσερις σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αερίου, εκ των οποίων οι τρεις

στην Αττική και ο ένας στη Θεσσαλονίκη.

Ως μειονέκτημα, σε σχέση τουλάχιστον με τα αντίστοιχα συστήματα

υγραεριοκίνησης, μπορεί να θεωρηθεί και το υψηλότερο κόστος μετατροπής, έστω

και αν η περαιτέρω διάδοση της συγκεκριμένης τεχνολογίας πρόκειται, αργά ή

γρήγορα, να οδηγήσει στον περιορισμό του.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από τα μέρη ενός

συστήματος υγραεριοκίνησης δεν είναι συμβατά με την αεριοκίνηση, συνεπώς το

πέρασμα από το υγραέριο στο φυσικό αέριο δεν αποτελεί μια συμφέρουσα επιλογή.

Συμπεράσματα Το CNG αποτελεί το πλέον οικονομικό, περιβαλλοντικά φιλικό και ασφαλές

καύσιμο. Πιο συγκεκριμένα, αποτελεί άριστη επιλογή για οχήματα με μεγάλο

μέγεθος δεξαμενών, όπως λεωφορεία, απορριμματοφόρα και φορτηγά. Επίσης είναι

`

το ιδανικό εναλλακτικό καύσιμο για τα αυτοκίνητα diesel. Το φυσικό αέριο δε

συνιστάται σε βενζινοκίνητα μικρά ή μεσαία αυτοκίνητα που διανύουν αρκετά

χιλιόμετρα ημερησίως, άρα χρειάζονται μεγάλη αυτονομία. Επίσης δεν συνιστάται σε

βενζινοκίνητα οχήματα που κάνουν αρκετά ταξίδια, δεδομένου ότι η συστοιχία

δεξαμενών καταλαμβάνει σχεδόν όλο το χώρο αποσκευών.

http://greencarfuel.gr/?p=1161

http://www.tsopelogiannisautogas.gr/%CF%83%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B

7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1-

%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%

CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82/%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF

%83%CE%B7-%CE%BC%CE%B5-

%CF%86%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%BF-

%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF

`

Το Υγραέριο

Ο όρος υγραέριο αναφέρεται σε οποιοδήποτε προϊόν αποτελείται κατά βάση από

μίγμα κάποιων από τους ακόλουθους υδρογονάνθρακες: προπάνιο, προπένιο

(προπυλένιο), κανονικό βουτάνιο, ισοβουτάνιο, ισοβουτυλένιο, βουτένιο

(βουτυλένιο) και αιθάνιο. Οι υδρογονάνθρακες αυτοί είναι σε συνήθεις

ατμοσφαιρικές συνθήκες αέρια, τα οποία συνήθως υγροποιούνται υπό πίεση για τη

μεταφορά και αποθήκευση. Το LPG, το υγροποιημένο βουτάνιο που περιέχεται στις

γνωστές φιάλες camping gaz, και το φωταέριο το οποίο αποτελείται από

υγροποιημένα αέρια προερχόμενα από απόσταξη λιθάνθρακα είναι γνωστοί τύποι

υγραερίων.

Χαμηλότερο το κόστος με την κατανάλωση υγραερίου Το υγραέριο δεν είναι οικονομικότερο σε σχέση με τη βενζίνη. Για την κίνηση ενός

αυτοκινήτου με υγραέριο απαιτείται 10% περισσότερη ποσότητα υγραερίου από ό,τι

βενζίνης. Είναι όμως πιο φθηνή η τιμή του και γι' αυτό τον λόγο συμφέρει

περισσότερο σε σχέση με τη χρήση βενζίνης.

Ποιο είναι το όφελος για τον οδηγό Το όφελος για τον ιδιοκτήτη Ι.Χ. που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υγραέριο,

συγκριτικά με τη βενζίνη, αγγίζει το 40%-50%. Για παράδειγμα, αν ένα μοντέλο

χρειάζεται 8 λίτρα

αμόλυβδης/100 χλμ. με

κόστος 1,80 ευρώ/λίτρο,

στα 100 χλμ. απαιτεί 14,4

ευρώ. Το ίδιο μοντέλο,

κάνοντας χρήση

υγραερίου απαιτεί 9

λτ./100 χλμ., αλλά με

κόστος 0,90 ευρώ/λίτρο

το συνολικό κόστος είναι

8,1 ευρώ. Σε ετήσια

βάση, όταν ένας οδηγός

ξοδεύει για βενζίνη 2.100 ευρώ υπολογίζεται ότι με το υγραέριο θα θέλει περίπου

1.200 ευρώ (διαφορά 900 ευρώ)

Κάθε πότε περνάει ΚΤΕΟ ένα υγραεριοκίνητο όχημα Τα υγραεριοκίνητα περνούν από έλεγχο όπως τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, βενζίνης κ.ά.

Η διαφορά είναι ότι όταν πηγαίνετε για έλεγχο σε ΚΤΕΟ πρέπει να προσκομίζεται

μια υπεύθυνη δήλωση, με την οποία πιστοποιείται ο έλεγχος της εγκατάστασης του

συστήματος υγραερίου και να διαπιστώνεται η άριστη κατάσταση. Η υπεύθυνη

δήλωση πρέπει να έχει ημερομηνία έως και 7 ημερών ώστε να γίνει δεκτή από το

ΚΤΕΟ.

`

Το υγραέριο σε σχέση με τη βενζίνη είναι οικολογικό Στα υγραεριοκίνητα μοντέλα παρουσιάζεται μείωση των εκπομπών διοξειδίου του

άνθρακα μέχρι και 15% και πλήρης εξάλειψη των μικροσωματιδίων που περιέχονται

στα καυσαέρια της βενζίνης.

Πώς γίνεται η αλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα Ο οδηγός μπορεί να εναλλάσσει το καύσιμο μέσω ενός μπουτόν στο ταμπλό. Αν

τελειώσει το υγραέριο, το σύστημα εναλλάσσει αυτόματα την παροχή καυσίμου σε

βενζίνη χωρίς να χρειαστεί παρέμβαση του οδηγού. Κατόπιν της τοποθέτησης του

συστήματος υγραερίου, το αυτοκίνητο κινείται είτε με βενζίνη είτε με υγραέριο. Ετσι,

διπλασιάζεται η αυτονομία του (αφού διαθέτει και τις φιάλες υγραερίου και το

ρεζερβουάρ βενζίνης).

Στη χώρα μας πωλούνται εργοστασιακά μοντέλα υγραερίου Στην ελληνική αγορά διατίθενται αρκετά μοντέλα με εργοστασιακό κιτ

υγραεριοκίνησης. Η Fiat προσφέρει τα Panda Easy Power (12.800 ευρώ) και Punto

Evo Easy Power, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν εκδόσεις του 500 και του Bravo. Η

Chevrolet το Spark (από 10.400 ευρώ), η Lancia την Delta (από 20.388 ευρώ), η Opel

το Corsa (από 14.180 ευρώ), η Peugeot το 207 (από 14.530 ευρώ), η Ford το Fiesta, η

Kia το Picanto κ.λπ.

http://www.energypress.gr/news/liquidGas/Oi-pagides-kai-ta-ofelh-ths-

ygraeriokinhshs

`

Προβλήματα που προκαλούνται στις μεγάλες πόλεις από τα

καυσαέρια και την υπερβολική κίνηση των αυτοκινήτων

Ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα της διαβίωσης σε μία πόλη είναι

αδιαμφισβήτητα τα καυσαέρια που δημιουργούνται από την υπερβολική κίνηση των

αυτοκινήτων. Σύμφωνα με πολλές έρευνες, το 40% των προβλημάτων υγείας των

ηλικιωμένων αλλά και των νέων οφείλονται στην ρύπανση του αέρα από τα

καυσαέρια που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα. Το πιο ανησυχητικό όμως είναι, πως αυτό

μπορεί να οδηγήσει ακόμα και στον θάνατο. Οι περισσότεροι οδηγοί όμως, δεν

φαίνεται να ενοχλούνται από το νέφος που έχει δημιουργηθεί πάνω από τα κεφάλια

μας και συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά ακόμα και για κοντινές

αποστάσεις. Επίσης οι άνθρωποι που ζουν κοντά σε δρόμους με μεγάλη κίνηση έχουν

μεγαλύτερες πιθανότητες να παρουσιάσουν προβλήματα στα νεφρά, σύμφωνα με

έρευνα Αμερικανών επιστημόνων από το Ιατρικό Κέντρο «Beth Israel Deaconess»

στη Βοστόνη. Επιπλέον τα άτομα με σοβαρά προβλήματα άσθματος έχουν επιπλοκές

στο αναπνευστικό τους. Τα καυσαέρια που δημιουργούνται από αυτοκίνητα,

φορτηγά, τρακτέρ και άλλες μηχανές που λειτουργούν με πετρέλαιο, πιθανόν να

προκαλούν καρκίνο του πνεύμονα. Η εκπομπή καυσαερίων από μηχανές τύπου

ντίζελ, συσχετίζεται με σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις για την ανθρώπινη υγεία.

Τα καυσαέρια που δημιουργούνται από αυτοκίνητα, φορτηγά, τρακτέρ και άλλες

μηχανές που λειτουργούν με πετρέλαιο, πιθανόν να προκαλούν καρκίνο του

πνεύμονα. Επιπρόσθετα, η ρύπανση της ατμόσφαιρας που προκαλείται από τις

μηχανές αυτές, προκαλεί άσθμα, αλλεργίες και άλλα αναπνευστικά προβλήματα.

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στη σχετική και πρόσφατη μακροσκελή έκθεση της EPA, για

το γεγονός ότι πολλά παιδιά μεταφέρονται από και προς στα σχολεία με λεωφορεία

με πετρελαιοκίνητες μηχανές ντίζελ που εκπέμπουν νοσηρές και καρκινογόνες

εξατμίσεις. Επίσης επηρεάζεται και η υγεία, ατόμων που εργάζονται με μηχανές

ντίζελ και έτσι υποβάλλονται χρόνια στα καυσαέρια των μηχανών αυτών.

Η εισπνοή των θειούχων ενώσεων που

περιέχονται στις εξατμίσεις των

μηχανών ντίζελ, που προκαλούνται

λόγω ατελούς καύσης, θεωρούνται ότι

είναι οι αιτίες πρόκλησης καρκίνου και

άλλων ασθενειών στον άνθρωπο.Οι

κινητήρες εσωτερικής καύσης που

λειτουργούν με πετρέλαιο παράγουν

πάντα κάποια ποσότητα καπνού λόγω

ατελούς καύσης. Οι εξατμίσεις αυτές

είναι ένα μείγμα αερίων και μικρών σωματιδίων.

Οι κινητήρες αυτοί είναι ανθεκτικότεροι και βαρύτεροι από τους κινητήρες που

λειτουργούν με βενζίνη. Ονομάσθηκαν ντίζελ από το όνομα του Γερμανού μηχανικού

Rudolph Diesel ο οποίος εφεύρε την πετρελαιοκίνητη μηχανή. Είναι σημαντικό να

τονισθεί, ότι έχει παρατηρηθεί ότι σε ορισμένες αστικές περιοχές το 25% των

μικροσκοπικών ουσιών που περιέχονται στο μολυσμένο αέρα, προέρχονται από τις

εξατμίσεις μηχανών τύπου ντίζελ. Η ανάγκη περισσότερου ελέγχου στις

πετρελαιοκίνητες μηχανές, επιβάλλεται όχι για τα φορτηγά, τα λεωφορεία και τα

άλλα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους αλλά και για τα τρακτέρ και άλλα

`

γεωργικά ή οικοδομικά ή άλλα μηχανήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες του ίδιου

τύπου. Επίσης παράλληλα με τα αυστηρότερα κριτήρια, που πρέπει να τοποθετηθούν

για το περιεχόμενο σε θείο του πετρελαίου, θα πρέπει και οι κατασκευαστές

αυτοκίνητων και κινητήρων να εντείνουν τις προσπάθειες για καλύτερους κινητήρες

που να εκπέμπουν λιγότερες νοσηρές, καρκινογόνες εξατμίσεις.

Συμπερασματικά εμείς θα τονίσουμε ότι χρειάζονται καθαρότερες και τελειότερες

μηχανές ντίζελ, καλύτερα καύσιμα με λιγότερο θείο, περισσότερος έλεγχος και

μετρήσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εξατμίσεις μηχανών ντίζελ. Η

εφαρμογή των μέτρων αυτών πιθανόν να μειώσει τις απειλές για την υγεία, όπως

καρκίνο του πνεύμονα, το άσθμα και άλλα αναπνευστικά προβλήματα, στους

ενήλικες, σε εργαζομένους και ιδιαίτερα στα παιδιά.

Τρόποι αντιμετώπισης α. Να βελτιωθεί η ποιότητα των καυσίμων.

β. Να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά καύσιμα όπως το υδρογόνο, η αιθανόλη κ.ά.

γ. Να γίνεται έλεγχος καυσαερίων και ειδικά των εκπομπών τους στα αυτοκίνητα και

τις βιομηχανίες.

δ. Να αξιοποιηθεί η τεχνολογία αντιρρύπανσης (π.χ. φίλτρα καυσαερίων, καταλύτες

κτλ.).

ε. Να βελτιωθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ώστε να περιοριστεί η κυκλοφορία

των IX αυτοκινήτων.

στ. Να γίνεται σωστή συντήρηση των κινητήρων των αυτοκινήτων και των

καυστήρων των καλοριφέρ.

ζ. Να ρυθμίζεται κατά ένα βαθμό χαμηλότερα η θερμοκρασία στα θερμαινόμενα

κτίρια, οπότε γίνεται οικονομία στο πετρέλαιο σε ποσοστό 10% περίπου.

Από τα παραπάνω μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι απαιτείται αλλαγή στις

αντιλήψεις και στις συνήθειες όλων μας. Για παράδειγμα, είναι αναγκαίο να

μετακινούμαστε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, να χρησιμοποιούμε ελάχιστα το

αυτοκίνητό μας και να συντηρούμε τακτικά τους κινητήρες των αυτοκίνητων και τους

καυστήρες θέρμανσης.

http://ebooks.edu.gr/modules/ebook/show.php/DSGYM-B202/11/1997,325/unit=17

`

Τροχαία Ατυχήματα

Αιτίες

`

Οι 25 ψηλότερες αιτίες οδικών ατυχημάτων.

1) Απόσπαση προσοχής H μεγαλύτερη αιτία των οδικών ατυχημάτων δεν είναι ούτε η οδήγηση υπό την

επήρεια αλκοόλ, ούτε η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, ούτε οι κόντρες

(αυτοσχέδιοι αγώνες ταχύτητας).Η απόσπαση προσοχής είναι ο νούμερο ένα λόγος

ατυχημάτων στην Ευρώπη και στην Αμερική. Αυτή οφείλεται συνήθως στην ομιλία

στο κινητό τηλέφωνο, στην αποστολή γραπτών μηνυμάτων, όπως και στην

κατανάλωση φαγητού ή καφέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

2) Υπερβολική ταχύτητα Δεν είναι λίγες οι φορές που θα έχεις δει οδηγούς να κινούνται με υπερβολική

ταχύτητα. Πολλοί αγνοούν το όριο ταχύτητας και το υπερβαίνουν κατά πολύ. Η

ταχύτητα μπορεί να σκοτώσει είτε τον ίδιο τον οδηγό, είτε τους συνεπιβάτες του, είτε

τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα,

τόσο μεγαλύτερη γίνεται η απόσταση ακινητοποίησης με αποτέλεσμα να είναι

δυσκολότερο να αποφευχθεί ένα πιθανό ατύχημα.

3) Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Όταν πίνεις, χάνεις τη μέγιστη ικανότητα επιδεξιότητας στην οδήγηση και οι

αντιδράσεις σου γίνονται πολύ πιο αργές, με αποτέλεσμα να αυξάνουν οι πιθανότητες

εμπλοκής σου σε ατύχημα. Ο χρόνος αντιδράσεώς σου αυξάνεται κατά πολύ με

αποτέλεσμα να αυξάνεται και η απόσταση ακινητοποίησής σου. Οπότε, αν πιείς δώσε

το αυτοκίνητο να το οδηγήσει κάποιος που είναι νηφάλιος και έχει δίπλωμα

οδήγησης.

4) Απερίσκεπτη οδήγηση. Αν δεν οδηγείς προσεκτικά είναι πολύ πιθανό να εμπλακείς σε ατύχημα. Αυτό

συμβαίνει συχνά σε απερίσκεπτους οδηγούς που αλλάζουν ξαφνικά λωρίδες

κυκλοφορίας, κάνουν απότομες κινήσεις, ξεχνάνε να ανάψουν φλάς κλπ… Οι

απερίσκεπτοι οδηγοί είναι συχνά ανυπόμονοι οπότε είναι βέβαιο ότι πρέπει να έχεις

τεταμένη την προσοχή σου σε τέτοιου είδους οδηγούς και να αντιδράς υπομονετικά.

5) Βροχή Όταν ο καιρικές συνθήκες επιδεινώνονται η οδήγηση γίνεται δυσκολότερη. Πολλά

τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν συχνά λόγω υδρολίσθησης. Για να αποφύγεις το

ατύχημα δώσε περισσότερη προσοχή όταν βρέχει.

6) Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη Η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη ενδέχεται να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα.

Όταν περνάς ένα κόκκινο φανάρι, διατρέχεις τον κίνδυνο σοβαρού ατυχήματος. Για

να αποφύγεις ένα πιθανό ατύχημα πρόβλεψε και έλεγξε τη διασταύρωση έστω κι αν

περνάς με πράσινο!

7) Παραβίαση πινακίδας διακοπής πορείας (STOP) Οι πινακίδες STOP δεν πρέπει ποτέ να αγνοούνται. Όταν όμως αυτό συμβαίνει, η

εμπλοκή σε ατύχημα είναι πολύ πιθανή! Κάθε χρόνο χιλιάδες ατυχήματα συμβαίνουν

`

γι’ αυτό το λόγο. Πρέπει πάντα να ελέγχεις αν υπάρχει πινακίδα STOPκαι να

σταματάς για προσεκτικό έλεγχο της διασταύρωσης.

8) Οδηγοί ηλικίας 18-24. Οι νέοι σε ηλικία οδηγοί είναι πιο επιρρεπείς στα τροχαία ατυχήματα, αλλά με σωστή

εκπαίδευση και προσεκτική οδήγηση οι πιθανότητες εμπλοκής σε ατύχημα

μειώνονται κατά πολύ. Στατιστικές δείχνουν ότι οι ηλικίες 18 έως 24 έχουν

μεγαλύτερα ποσοστά εμπλοκής σε ατυχήματα διότι οι νέοι είναι απερίσκεπτοι και

προσπαθούν να επιδεικνύονται προκαλώντας με τις ‘’οδηγικές τους ικανότητες’’. Η

έλλειψη γνώσης και εφαρμογής αυτής, εμπειρίας, προσοχής και προνοητικότητας

προκαλούν τα παραπάνω γεγονότα.

9) Νυχτερινή οδήγηση Ακόμη και οι πιο έμπειροι οδηγοί διατηρούν τις επιφυλάξεις τους για την νυχτερινή

οδήγηση. Ο βαθμός δυσκολίας είναι αρκετά μεγαλύτερος γιατί η ορατότητα

περιορίζεται πολύ. Το ανθρώπινο μάτι δεν προσαρμόζεται εύκολα στις

διαφοροποιημένες καταστάσεις ορατότητας (π.χ. από ένα καλά φωτιζόμενο δρόμο, σε

έναν που δε φωτίζεται) κι έτσι η προσοχή πρέπει να είναι πολύ μεγάλη.

10) Ατέλειες κατά την κατασκευή οχημάτων Κανένα προϊόν δε κατασκευάστηκε ποτέ τέλειο. Το ίδιο ισχύει και στα αυτοκίνητα.

Αυτά αποτελούνται από χιλιάδες μηχανικά μέρη που είναι λογικό κάτι από αυτά να

μην έχει κατασκευαστεί τέλεια. Δεν είναι λίγες οι φορές που οι

αυτοκινητοβιομηχανίες ανακαλούν πολλά μοντέλα τους για έλεγχο και

αντικατάσταση αυτών των μερών. Μέχρι να έρθει αυτή η πρόσκληση στα χέρια μας,

τι γίνεται;

11) Αλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας Κάποια στιγμή θα φτάσεις σε ένα σημείο όπου θα πρέπει να αλλάξεις θέση στο

οδόστρωμα, είτε για προσπέραση, είτε για να μπεις- βγεις από λωρίδες επιταχύνσεως

– επιβραδύνσεως αντίστοιχα, να στρίψεις κλπ. Όταν λοιπόν οι οδηγοί δε κάνουν

ασφαλείς αλλαγές θέσεως στο οδόστρωμα, αυτό συχνά οδηγεί σε τροχαίο ατύχημα.

Για να αποτρέψεις λοιπόν κάτι τέτοιο, έλεγξε καθρέπτες και νεκρές γωνίες άναψε

φλας και έπειτα προχώρησε στην επόμενη ενέργεια.

12) Οδήγηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας Ο καθένας έχει αδυναμίες και περιορισμένη ικανότητα κρίσης. Όταν βρίσκεσαι πίσω

από το τιμόνι, κάτι τέτοιο μπορεί να είναι θανάσιμο. Προσοχή στους μονόδρομους!

Προσοχή στις κόκκινες πινακίδες με την άσπρη παύλα μέσα. Ποτέ μην κινηθείς

αντίθετα από τη ροή κυκλοφορίας. Είναι θανάσιμο λάθος. Ούτε για λίγα μέτρα επειδή

ο προορισμός είναι λίγο πιο κάτω, ούτε κατά λάθος. Είναι έγκλημα.

13) Λανθασμένες στροφές Ο Κ.Ο.Κ. μας εξηγεί ακριβώς πώς να κινούμαστε στους δρόμους. Οι σχολές οδηγών

τηρώντας τον εξηγούν στους υποψ. οδηγούς πώς να οδηγούν. Στρίβοντας σε δρόμους

όπου οι σημάνσεις το απαγορεύουν, χωρίς φλας, παίρνοντας λανθασμένη τροχιά

(ανοιχτές δεξιές, κλειστές αριστερές) με μεγαλύτερη από την προβλεπόμενη

ταχύτητα, η εμπλοκή σε ατύχημα είναι σχεδόν βέβαιη.

`

14) Οδήγηση σε στοίχους (ουρές) Πολλοί οδηγοί είναι ανυπόμονοι και απερίσκεπτοι οδηγώντας τόσο κοντά στα

προπορευόμενα οχήματα ώστε να μην μπορούν να αντιδράσουν εγκαίρως αν ο

μπροστά χρήστης της οδού φρενάρει ξαφνικά. Μπορείς να αποτρέψεις τέτοιου είδους

ατυχήματα διατηρώντας τις σωστές αποστάσεις ασφαλείας. Η απόσταση ασφαλείας

ισούται με το διπλάσιο της απόστασης αντιδράσεως. Απόσταση αντιδράσεως

ονομάζεται η απόσταση που διανύει το όχημα από τη στιγμή που θα αντιληφθείς ένα

εμπόδιο μέχρι να πατήσεις φρένο.

15) Οδηγώντας υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών Δεν είναι μόνο το αλκοόλ που επηρεάζει τον ανθρώπινο οργανισμό κατά την

οδήγηση αλλά και τα ναρκωτικά, είτε νόμιμα (φάρμακα) είτε παράνομα. (ινδική

κάνναβη, αμφεταμίνες, ecstasy,κοκαΐνη κ.α.) Όλα αυτά προκαλούν καταστολή του

κεντρικού νευρικού συστήματος, με αποτέλεσμα την ελλιπή αντίδραση, την υπνηλία

καθώς και την έλλειψη αυτοσυγκέντρωσης.

16) Πάγος Μια από τις πιο ύπουλες φυσικές καταστάσεις είναι ο πάγος που δημιουργείται σε

ανήλια συνήθως σημεία κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Ρίξε μια ματιά στο

θερμόμετρο του αυτοκινήτου για να γνωρίζεις την εξωτερική θερμοκρασία κι αν

παρατηρήσεις ότι πέφτει κάτω από τους 3 βαθμούς μείωσε ταχύτητα και δώσε

μεγαλύτερη προσοχή στον έλεγχο του τιμονιού, φρένο και γκάζι. Ο μαύρος πάγος

παραμονεύει…

17) Χιόνι Το χιόνι είναι ένα επικίνδυνο μίγμα από νερό και πάγο που συναντάται σε χειμερινές

περιόδους. Η χιονόπτωση όπως και ο πάγος, δεν είναι ένα συχνό φαινόμενο στην

Ελλάδα. Παρ’ όλα αυτά στις ορεινές περιοχές οι οδηγοί θα πρέπει να είναι πολύ

προσεκτικοί και εφοδιασμένοι με τον κατάλληλο εξοπλισμό. (χειμερινά λάστιχα,

αλυσίδες, γάντια, εργαλεία, ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη)

18) Εξοργισμός – νευρικότητα στο δρόμο Ο καθένας μπορεί να οργιστεί από κάποιον άλλο χρήστη της οδού και μάλιστα

μερικοί οδηγοί επιτρέπουν στο θυμό τους να υπερβεί τα όριά τους. Σ’ αυτή την

περίπτωση βγαίνουν απερίσκεπτα για προσπέραση, επιταχύνουν δυνατά, μπαίνουν

μπροστά του και φρενάρουν απότομα. Έχουν καταγραφεί πολλές τέτοιες περιπτώσεις

που καταλήγουν σε συγκρούσεις.

19) Λακκούβες Όλοι οι οδηγοί στην Ελλάδα γνωρίζουν καλά τους κινδύνους που εγκυμονούν από τις

λακκούβες στους δρόμους. Οι οδηγοί διατρέχουν τον κίνδυνο να χάσουν τον έλεγχο

του οχήματός τους είτε πέφτοντας μέσα σε μια απ’ αυτές είτε προσπαθώντας να τις

αποφύγουν. Βλέποντας λοιπόν στο βάθος του δρόμου μπορείς πολύ εύκολα να τις

αποφύγεις έγκαιρα και χωρίς απότομες κινήσεις.

20) Οδήγηση ενώ νυστάζεις Αν καθώς οδηγείς νιώσεις χαλάρωση κι αν τα βλέφαρα βαρύνουν, σίγουρα είναι

ενδείξεις ότι δεν αντέχεις άλλο ξυπνητός. Τα περισσότερα ατυχήματα που οφείλονται

σ’ αυτό το αίτιο, γίνονται συνήθως βράδυ. Αν λοιπόν βρεθείς σε τέτοια κατάσταση

`

προσπάθησε να βρεις άμεσα ένα χώρο για στάση τουλάχιστον μισής ώρας ακόμη κι

αν βρίσκεσαι κοντά στον προορισμό σου. Μη ξεχνάς ότι τα περισσότερα ατυχήματα

γίνονται σε ακτίνα μικρότερη των 50kmαπό την κατοικία μας.

21) Σκάσημο ελαστικού Σε πολλές εθνικές οδούς θα δεις στην άκρη του δρόμου σκασμένα ελαστικά. Το

σκάσιμο ελαστικού μπορεί να επιφέρει απώλεια ελέγχου του οχήματος. Αν

αισθανθείς σκάσιμο ελαστικού προσπάθησε να κρατήσεις δυνατά και σταθερά το

τιμόνι και να μειώσεις σταδιακά ταχύτητα χωρίς δυνατό φρενάρισμα αλλά με

προοδευτικό κατέβασμα σχέσεως ταχύτητας.

22) Ομίχλη Η ομίχλη δεν είναι πολύ συχνό καιρικό φαινόμενο κι αυτό είναι κύριο συστατικό για

τα χαμηλά στατιστικά τροχαίων ατυχημάτων σ’ αυτή τη κατηγορία. Η οδήγηση είναι

μια δεξιότητα κατά την οποία απαιτείται καλή ορατότητα. Η ομίχλη όμως την

καταστεί πολύ δύσκολη που δε σου επιτρέπει να βλέπεις πιο μακριά από το πεδίο ως

το προπορευόμενο όχημα. Χρησιμοποίησε λοιπόν τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία)

και τα φώτα ομίχλης εμπρός και πίσω. Μείωσε αρκετά ταχύτητα ώστε να νιώθεις

περισσότερο ασφαλής και ακολούθησε τις άσπρες οριζόντιες γραμμές κατά μήκος

του δρόμου για να μη ξεφύγεις από τα όριά του ή βγεις στο αντίθετο ρεύμα

κυκλοφορίας.

23) Θανάσιμες καμπύλες-στροφές Μερικοί άνθρωποι τις αποκαλούν παγίδες θανάτου. Όλοι πρέπει να είναι προσεκτικοί

καθώς τις πλησιάζουν. Πολλοί οδηγοί έχουν χάσει τον έλεγχο του οχήματός τους σε

τέτοια κατάσταση και δυστυχώς έχασαν και τη ζωή τους. Έτσι, όταν πλησιάζεις τις

αντίστοιχες πινακίδες, μείωσε ταχύτητα και συμμορφώσου με τα όρια που ορίζει ο

Κ.Ο.Κ. στην εκάστοτε περίπτωση.

24) Πέρασμα άγριων ή και οικόσιτων ζώων Ενώ οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να γνωρίζουν τον Κ.Ο.Κ., τα ζώα δεν βρίσκονται

στην πλεονεκτική θέση να εκπαιδευτούν σε κάποια σχολή οδηγών! Συνήθως

διασχίζουν το δρόμο τρέχοντας με αποτέλεσμα να σε ξαφνιάσουν και να σε

προκαλέσουν στο να εμπλακείς σε ατύχημα. Προσοχή λοιπόν στις αντίστοιχες

πινακίδες ειδικά όταν διασχίζεις μια αγροτική - δασώδη περιοχή. Χρησιμοποίησε τα

φώτα πορείας για να βλέπεις όσο το δυνατόν πιο μακριά κατά τη διάρκεια της νύχτας.

25) Παράνομες κόντρες Επηρεασμένοι πολλές φορές από τις κινηματογραφικές ταινίες, όπως το Fast & The

Furious, πολλοί οδηγοί προσπαθούν να μιμηθούν τους κασκαντέρ της ταινίας

προσπαθώντας να πραγματοποιήσουν τις ίδιες τακτικές. Προκαλούνται από τις

κόντρες και σχεδιάζουν αντίστοιχες σε δημόσιους δρόμους. Οι κόντρες είναι μια

παράνομη κουλτούρα που αν δημιουργηθεί ατύχημα ενδέχεται να είναι θανατηφόρο.

Με κινητήρες v-tec, τούρμπο και φιάλες νίτρου τα αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα

να κινούνται με πραγματικά γρήγορους ρυθμούς και πολλές φορές μη ελεγχόμενους.

Αν και είναι η τελευταία (25η) παράγραφος, άρα με τις χαμηλότερες στατιστικές,

σκέψου τί μπορεί να συμβεί αν χαθεί ο έλεγχος του οχήματος…

`

http://lsamaras.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=64:-25-

&catid=18:2011-01-27-20-42-18&Itemid=61

Επιπλέον βασικές αιτίες ατυχημάτων αποτελούν:

H υπερβολική ταχύτητα

Η μη συμμόρφωση στα σήματα της τροχαίας

Η μη χρήση ζωνών ασφαλείας για τα οχήματα και

κράνος για τα δίκυκλα

Η οδήγηση ύστερα από κατανάλωση αλκοόλ

Η υπνηλία του οδηγού κατά την ώρα της

οδήγησης

Η κατάσταση του οδοστρώματος

Οι απότομες και αφύλακτες στροφές

Η κακή μηχανική κατάσταση των οχημάτων

Η χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την ώρα της

οδήγησης

`

Συμβουλές για σωστή οδήγηση 1. Ρυθμίζουμε σωστά τη θέση οδήγησης και βάζουμε σωστά την ζώνη

ασφαλείας

2. Οδηγούμε αμυντικά

3. Τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται σε μικρή απόσταση από το σπίτι μας

4. Αποφεύγουμε τη χρήση κινητών τηλεφώνων όταν οδηγούμε

5. Τα παιδιά πρέπει να είναι δεμένα στα ειδικά καθίσματα

6. Προειδοποιούμε τους υπόλοιπους οδηγούς για τις προθέσεις μας με τα φλας

7. Δεν οδηγούμε βιαστικά και με εκνευρισμό

8. Όχι στην υπερβολική ταχύτητα

9. Ρυθμίζουμε το ύψος της δέσμης των

φώτων όταν έχουμε μεγάλο φορτίο στις

πίσω θέσεις και το πορτμπαγκάζ

10. Δεν οδηγούμε αν έχουμε καταναλώσει

αλκοόλ

11. Φροντίζουμε για την σωστή συντήρηση

του αυτοκινήτου μας

Eco driving! Eco driving σημαίνει συνετή, ήπια και ασφαλής οδήγηση με εφαρμογή απλών

τεχνικών εξοικονόμησης καυσίμου και οδικής συμπεριφοράς, σημαίνει επίσης

«έξυπνη», οικολογική και οικονομική οδήγηση. Το Ecodriving αντιπροσωπεύει μια

νέα αντίληψη της οδήγησης με βέλτιστη χρήση της νέας τεχνολογίας των οχημάτων,

ενώ βελτιώνει και την οδική ασφάλεια. Το Ecodriving είναι ένα σημαντικό μέτρο για

την βιώσιμη κινητικότητα και συμβάλλει σημαντικά στην προστασία του κλίματος

και του περιβάλλοντος.

Ένας έξυπνος τρόπος οδήγησης και νοοτροπίας που συμβάλλει:

στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων

από τα οδικά οχήματα

στη μείωση του κόστους για συντήρηση του οχήματος

στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων

στην μεγαλύτερη άνεση των επιβατών

στην μείωση του άγχους του οδηγού

Τα οφέλη αναλυτικά

Ασφάλεια

Βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Βελτίωση της ικανότητας οδήγησης

Περιβαλλοντικά

Μείωση εκπομπών CO2

Λιγότεροι ατμοσφαιρικοί ρύποι

Μείωση ηχορρύπανσης

Οικονομικά

Εξοικονόμηση καυσίμου/χρημάτων

(5-15% μακροπρόθεσμα)

Μικρότερο κόστος συντήρησης

Μείωση κόστους ασφάλισης

Κοινωνικά

Πιο υπεύθυνη οδήγηση

Λιγότερο άγχος κατά τη διάρκεια

οδήγησης

Μεγαλύτερη άνεση για οδηγούς και

επιβάτες

`

Η ασφαλέστερη οδηγητική συμπεριφορά προκύπτει από την διαφορετική

αντιμετώπιση της μετακίνησης:

Λιγότερες άσκοπες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις άρα λιγότερη χαμένη

ενέργεια.

Σταθερή ταχύτητα

Ενεργητική συμμετοχή στην οδήγηση και πρόβλεψη της κίνησης

Σταθερή οδηγητική συμπεριφορά χωρίς εξάρσεις και επιθετικότητα.

Λιγότερο άγχος κατά την οδήγηση

Βασικοί και απλοί κανόνες Οίκο-ΛΟΓΙΚΗΣ συμπεριφοράς 1. Διαλέξτε αυτοκίνητο σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησή σας.

2. Μια μικρή μετακίνηση είναι πιο γρήγορη με τα πόδια παρά με το αυτοκίνητο

(που να βρεις εξάλλου θέσεις παρκινγκ!)

3. Φροντίστε να είναι το αυτοκίνητό σας σε άριστη μηχανική κατάσταση.

4. Ελέγχετε την πίεση του αέρα στα ελαστικά τουλάχιστον μια φορά το μήνα. Η

σωστή πίεση συνεπάγεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμων έως και 5%.

5. Αφαιρέστε μη απαραίτητα βάρη, όπως σχάρες οροφής, εάν δε χρησιμοποιούνται.

6. Μην γεμίζετε τη δεξαμενή καυσίμου αν δεν πάτε ταξίδι.

7. Μοιραστείτε το αυτοκίνητο με τους φίλους ή τους γείτονες που τυγχάνει να

πηγαίνουν προς την ίδια κατεύθυνση.

8. Ακολουθήστε την παραδοσιακή συμβουλή και οδηγείτε με «ένα αβγό πάνω από

το πεντάλ του γκαζιού»! Προσέξτε να μην το σπάσετε!

9. Οδηγήστε με μια ταχύτητα «πάνω», έτσι κρατάτε τις στροφές του κινητήρα όσο

χαμηλότερα γίνεται (1000-2500 σ.α.λ.)

10. Αλλάξτε σε μεγαλύτερη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό κι όπου μπορείτε

"προσπεράστε" μία σχέση.

11. Διατηρήστε σταθερή πορεία χρησιμοποιώντας την υψηλότερη σχέση ταχύτητας.

12. Επιταχύνετε και επιβραδύνετε ομαλά έχοντας ταχύτητα στο κιβώτιο.

13. Προβλέψτε τον ρυθμό της κυκλοφορίας.

14. Σβήστε την μηχανή όταν πρέπει να περιμένετε αρκετά (πάνω από 30 sec).

15. Κλείστε τα παράθυρα, όταν κινείστε με μεγάλες ταχύτητες.

16. Χρησιμοποιήστε το κλιματιστικό μόνο, όταν είναι απαραίτητο.

17. Χρησιμοποιήστε τις συσκευές του αυτοκινήτου που βοηθούν το Eco Driving

(cruise control, rev counter, on-board computer, trip control)

http://www.ecodrive.org/en/home/ecodriving_greece.htm

http://www.tzimikas.gr/eco_driving.pdf

http://www.ecodrive.org/download/Disseminationlinks/Greece/ecodriving_ecowill.pdf

`

Οι νέες τάσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου

Από την άμαξα με μηχανή στο πολυδιάστατο αυτοκίνητο του σήμερα. Μέσα στην

σύντομη αυτή ιστορία, η γλώσσα και η μορφή του αυτοκινήτου πλάθεται από τα

πολίτικα, πολιτισμικά και τεχνολογικά τεκταινόμενα του 20ου αιώνα. Εντοπίζοντας

τα μοντέλα σταθμούς στον βιομηχανικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου, παρατηρούμε

πως -η αεροδυναμική θεωρία, η δημοκρατικοποίηση του αυτοκινήτου, η κρίση του

πετρελαίου, η καταναλωτική κοινωνία- διαμορφώνουν όχι μόνο την εμφάνιση του

αυτοκινήτου αλλά και την αντίληψη του ανθρώπου απέναντι στο μέσο αυτό

μεταφοράς. Από σύμβολο του μοντερνισμού σε εχθρό της πόλης και του

περιβάλλοντος, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα αντικείμενο design όπου πλέον

επιχειρηματολογεί βάση της σχεδιαστικής του διαφορετικότητας ως προς τα άλλα

αυτοκίνητα. Όπως στην αρχιτεκτονική έτσι και στο βιομηχανικό σχέδιο, η πληθώρα

των κατευθύνσεων δηλώνει την απουσία μιας σημαντικής κινητήριας δύναμης,

ικανής να δραστηριοποιήσει όλα τα ανήσυχα σχεδιαστικά πνεύματα.

Έως τη δεκαετία του 1980 (πριν δηλαδή μπουν δυναμικά στη ζωή μας οι

ηλεκτρονικοί υπολογιστές) τα πάντα από σχεδιαστικής άποψης γίνονταν στο χέρι. Οι

σχεδιαστές περνούσαν μέρες και νύχτες στα σχεδιαστήρια, το μολύβια οι μαρκαδόροι

και τα κάθε λογής stencils έπαιρναν φωτιά έως ότου βρεθεί η λύση στο κάθε

σχεδιαστικό πρόβλημα

Η πιο δυνατή από τις προτεινόμενες λύσεις ήταν αυτή που στο επόμενο επίπεδο θα

κατασκευαζόταν σε μοντέλο υπό κλίμακα (από ειδικό πηλό), και εκεί έπαιρναν φωτιά

τα χέρια των Clay Modelers, οι οποίοι θεωρούνται οι «γλύπτες» της όλης

διαδικασίας. Η διαδικασία αυτή διαρκούσε εβδομάδες ή ακόμη και μήνες ανάλογα

την περίπτωση.

`

Υπήρχαν όμως και εξαιρέσεις όπως η Jaguar E-Type του 1961, που ψηφίστηκε ως το

πιο «όμορφο» αυτοκίνητο του αιώνα από την

εφημερίδα Daily Telegraph, ενώ ο ίδιος ο Έντσο

Φερράρι είπε ότι είναι «το πιο όμορφο αυτοκίνητο

που έχει δει». Φήμες θέλουν τον σχεδιαστή της,

Malcolm Sayer, να την έχει σχεδιάσει σε μια μικρή

χαρτοπετσέτα ενός εστιατορίου τη στιγμή που

απολάμβανε τον καφέ του μετά από ένα γεύμα!

Η δεκαετία του 1990 ήταν η πιο κρίσιμη στον κόσμο του σχεδίου, αφού τα πάντα

επηρεάστηκαν από την είσοδο των υπολογιστών σε κάθε τομέα της βιομηχανίας.

Πολλοί βέβαια επέμειναν παραδοσιακά (ακόμη και σήμερα δεν θα δείτε τους Battista

Farina-Pininfarina και Marcello Gandini να σχεδιάζουν σε υπολογιστές αλλά σε

κανονικό πίνακα), όμως κανείς δεν μπορούσε να σταματήσει την πρόοδο.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες όπως ήταν αναμενόμενο ήταν οι πιο κερδισμένες από την

διαδικασία αυτή, αφού το κόστος εξέλιξης ενός σχεδίου έπεσε κατακόρυφα λόγω του

ότι τα προγράμματα 3D προσφέρουν υψηλό επίπεδο ρεαλισμού της πρότασης σε

σχέση με το τελικό προϊόν, με αποτέλεσμα να αποφεύγονται τα περισσότερα λάθη

την ίδια στιγμή που η όλη διαδικασία εξελίσσεται πολύ πιο γρήγορα. Σε συνδυασμό

με την τεχνολογία CAVE (τεράστιες οθόνες που προβάλλουν το όχημα περιμετρικά

γύρω μας), οι designers σχεδιάζουν και παρουσιάζουν τη δουλειά τους σε πραγματικό

μέγεθος, αλλά και κάνουν περιήγηση γύρω ή μέσα στο αυτοκίνητο με τρισδιάστατα

γυαλιά!

Η εξέλιξη ενός σχεδίου μοιάζει να μην σταματά ποτέ αφού τα σχεδιαστικά τμήματα

κάθε εταιρίας που βρίσκονται σε κάθε μεριά του κόσμου, μπορούν μέσω ειδικού

δικτύου να μοιράζονται απόψεις και να δουλεύουν πάνω στο ίδιο σχέδιο. Όταν

λοιπόν σε μια χώρα οι σχεδιαστές κλείνουν τους υπολογιστές τους, σε αντίστοιχο

τμήμα της εταιρίας που εδρεύει σε άλλη χώρα συνεχίζουν να εργάζονται πάνω στο

ίδιο σχέδιο.

Από την άλλη, βέβαια, τίποτα δεν έχει σταθεί ικανό να αντικαταστήσει εξ’

ολοκλήρου το πραγματικό προϊόν, με αποτέλεσμα οι Clay Modelers στους οποίους

αναφερθήκαμε παραπάνω, να είναι ιδιαίτερα περιζήτητοι. Άλλωστε, η τελική

πρόταση είναι αυτή που θα κατασκευαστεί σε μοντέλο κανονικού μεγέθους, ώστε να

δώσει, τόσο στη σχεδιαστική ομάδα, όσο και στα «αφεντικά» τη δυνατότητα να

περιεργαστούν τις καμπύλες, τις αντανακλάσεις στο φυσικό φως και τις πραγματικές

αναλογίες.

`

Tα μοντέλα 3-D έχουν ρίξει το κόστος εξέλιξης, έχουν περιορίσει τα λάθη και έχουν

κάνει πιο «απτή» τη δουλειά σχεδιαστών και μηχανικών σε όλα τα στάδια της

εξέλιξης.

`

http://www.autotriti.gr/data/magazine/viewthema/39279.asp

Η σχεδίαση μοντέλων αυτοκινήτων με τη βοήθεια

υπολογιστή (χρήση του AutoCAD)

Σήμερα τα αυτοκίνητα δε σχεδιάζονται απλά στον υπολογιστή, αλλά σχεδιάζονται σε

αυτόν από την αρχή ως το τέλος. Αυτό συμβαίνει διότι πλέον η σχεδίαση γίνεται με

τη βοήθεια υπολογιστή και χρήση του AutoCAD το οποίο βοηθά την παραγωγή

λεπτομερειακών σχεδίων. Έτσι απελευθερώνονται οι σχεδιαστές από το χειρωνακτικό

σχεδιασμό και εστιάζουν στη φαντασία τους. Τα πακέτα AutoCAD επίσης μείωσαν

την ανάγκη για σχεδιαστικές ικανότητες.

Αφού σχεδιαστούν τα επιμέρους κομμάτια αρχίζουν και συναρμολογούνται

σχηματίζοντας σιγά σιγά το τελικό σχέδιο του αυτοκινήτου

Μια αυτοκινητοβιομηχανία έχει ανάγκη να σχεδιάζει γρήγορα νέα προϊόντα. Αρκεί

να αναφέρουμε ότι η σχεδίαση ενός νέου αυτοκινήτου ξεκινά όταν βγαίνει στην

αγορά το μοντέλο που έχει μόλις τελειοποιήσει η εταιρεία στα σχεδιαστικά της

συστήματα. Δηλαδή τα μοντέλα αυτοκινήτων πλέον μπορούν να εξελίσσονται σε

μερικούς μονό μήνες. Για να γίνει αυτό χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά προγράμματα

σχεδίασης που τρέχουν όχι σε PC αλλά σε υπέρ-υπολογιστές τύπου Cray. Για τη

`

διαδικασία σχεδίασης εμπλέκονται μηχανικοί, ειδικοί από το χώρο του marketing,

των logistics, των ανταλλακτικών και των προμηθευτών.

Ο συνδυασμός των διαφορετικών απαιτήσεων απαιτεί συνεργασία μεταξύ βάσεων

δεδομένων τεραστίων διαστάσεων. Η μεταφορά των αρχείων μεταξύ των

εμπλεκόμενων γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Το ίδιο συμβαίνει και με

την κατασκευή των πρωτότυπων μοντέλων από την αρχή ως το τέλος

Πως ξεκινά ο σχεδιασμός Μετά τα πρώτα σκαριφήματα καθορίζονται οι βασικές διαστάσεις και ξεκινούν τα

πρώτα σχέδια στον υπολογιστή. Τα πακέτα AutoCAD παρέχουν ένα μεγάλο αριθμό

βασικών σχημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή

διαγραμμάτων. Με τη χρήση εργαλείων, όπως το ποντίκι και τη φωτεινή γραφίδα

(light pen), που είναι ταχύτερο και πιο ακριβές μέσο σχεδιασμού από το μολύβι και

το χαρτί, μπορεί να επιτευχθεί υψηλός βαθμός ακρίβειας, επειδή είναι δυνατό να

καθοριστούν και να πληκτρολογηθούν οι ακριβείς διαστάσεις. Κάθε στοιχείο σε ένα

σχέδιο μπορεί να αντιγραφεί ή να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε θέση της οθόνης.

Επιπλέον, κάθε στοιχείο μπορεί να μεγεθυνθεί ή να σμικρυνθεί σε οποιαδήποτε

βαθμό, να περιστραφεί, να αντικατοπτριστεί, να συμπιεστεί, να επεκταθεί, να

παραμορφωθεί ή να χωριστεί. Το κάθε συγκρότημα σχεδιάζεται ξεχωριστά. Η

κατάσταση αρχίζει να περιπλέκεται όταν πλέον έχουμε να κάνουμε με συνδυασμό

εξαρτημάτων όπου αρχίζουν να εμφανίζονται και τα πρώτα προβλήματα

συνεργασίας. Εδώ πρέπει το πρόγραμμα σχεδιασμού να μπορεί να επεξεργαστεί με

ταχύτητα τα μαθηματικά μοντέλα, έτσι ώστε οι αλλαγές να δοκιμάζονται άμεσα.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τυποποιημένα εξαρτήματα όπως βίδες σε όλες τις

διαθέσιμες διαστάσεις

Μερικά συστήματα AutoCAD, είναι τόσο ισχυρά, που δίνουν τη δυνατότητα στο

χρήστη να παράγει πρωτότυπα μοντέλα νέων αντικειμένων, ιδιαίτερα αυτών που είναι

κατασκευασμένα με πλαστικά, κατευθείαν από το σχέδιο που έχει γίνει στην οθόνη.

Το νέο μοντέλο επί της οθόνης Η εμφάνιση του πρωτότυπου στην οθόνη αποτελεί μια μικρή αποκάλυψη για τους

σχεδιαστές. Όχι μόνο γιατί εξαρχής βλέπουν τρισδιάστατα το δημιούρ-γημα τους,

αλλά γιατί η ραγδαία εξέλιξη των υπολογιστών τους δίνει τη δυνατό-τητα να το

περιστρέψουν και να το παρατηρήσουν από οποιαδήποτε πλευρά ή γωνία μπορούν να

φανταστούν μέσα σε ελάχιστα μόλις δευτερόλεπτα.

`

Τα συν της εικονικής λειτουργίας Τα προγράμματα AutoCAD μπορούν να κατασκευάσουν τρισδιάστατα μοντέλα

αντικειμένων, που έχουν ήδη σχεδιαστεί. Αυτή η δυνατότητα ονομάζεται στερεή

μοντελοποίηση (solid modelling). H στερεή μοντελοποίηση ασχολείται με την

τρισδιάστατη φύση ενός αντικειμένου, με την εμφάνισή του, αλλά χειρίζεται και

μεταβλητές, όπως το βάρος και η πυκνότητα. Στα πλαίσια της εικονικής

πραγματικότητας τα εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί λειτουργούν μαζί κάτω από

διάφορες συνθήκες οπότε ακόμα και οι πιο μικρές αδυναμίες ή ιδιαιτερότητες

αποκαλύπτονται. Έτσι μπορεί να εκτιμηθεί η αλληλεπίδραση και η συνεργασία τους,

καθώς και να ελεγχτούν οι ανοχές τους. Παράλληλα με τα προγράμματα

πεπερασμένων στοιχείων αναλύουν τα φορτία που δημιουργούνται κατά τη

λειτουργία επιτρέποντας στους μηχανικούς να μελετήσουν την αντοχή των

μεμονωμένων εξαρτημάτων. Μετά την ολοκλήρωση των εικονικών δοκιμών έρχεται

η ώρα της παραγωγής των προτύπων.

Από τα σχέδια στην πραγματικότητα Τα σχέδια γίνονται πραγματικότητα καθώς οι εργαλειομηχανές που είναι

συνδεδεμένες με το σύστημα, φροντίζουν να δώσουν υπόσταση και διάσταση στα

σχέδια της οθόνης. Οι αλλαγές στο πρωτότυπο μεταφέρονται στα ηλεκτρονικά σχέδια

και κατασκευάζονται κι άλλα πρωτότυπα μέχρις ότου κλείσει ο κύκλος. Μετά αρχίζει

η κατασκευή του μοντέλου στην τελική του μορφή ενώ στη συνέχεια τα συστήματα

παραγωγής με τη βοήθεια υπολογιστή (χρήση CAD- Computer Aided Design)

αρχίζουν να κατασκευάζουν τα εργαλεία και να σχεδιάζουν τη διαδικασία

κατασκευής των εξαρτημάτων.

Έτσι σχεδιάζονται τα καλούπια χύτευσης καθώς και τα εργαλεία κοπής που θα

χρησιμοποιήσουν οι εργαλειομηχανές.

Όταν πλέον έρθει η ώρα της κανονικής παραγωγής τα υπολογιστικά συστήματα

αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν και το εργοστάσιο έτσι ώστε η διαδικασία παραγωγής

να είναι ευέλικτη και αποδοτική. Για να γίνουν πραγματικότητα όλα αυτά απαιτείται

μια εκπληκτική συνεργασία μεταξύ των διαφορετικών προγραμμάτων. Τα τελευταία

χρόνια οι εξειδικευμένες εταιρίες κατασκευής υπολογιστικών προγραμμάτων

σχεδιασμού (CAD/CAM/CAE) προσφέρουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες

ολοκληρωμένα πακέτα που εξασφαλίζουν την εύκολη ροή των στοιχείων από μια

εφαρμογή στην άλλη. Σήμερα όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν

AutoCAD.

https://intelligenttransport.wordpress.com/2011/02/17/%CF%83%CF%87%CE%B5%

CE%B4%CE%AF%CE%B1%CF%83%CE%B7-

%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%AD%CE%BB%CF%89%CE%BD-

%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%AE%

CF%84%CF%89%CE%BD-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B7-%CE%B2/

`

Η επίδραση του αυτοκινήτου στον κινηματογράφο

Αυτοκίνητα (Cars) Αυτοκίνητα ονομάζεται η αμερικανική ταινία κινουμένων σχεδίων παραγωγής 2006,

που δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών από την

Pixar. Την ταινία ανέλαβε να χρηματοδοτήσει η Walt Disney Pictures, όπως και τις

έξι προηγούμενες ταινίες της Pixar και αποτελεί την τελευταία ταινία της Pixar πριν

αγοραστεί από τη Disney. Την ταινία σκηνοθέτησε ο Τζον Λάσιτερ και τις φωνές

τους δανείζουν οι Όουεν Γουίλσον, Larry the Cable Guy, Πολ Νιούμαν, Μπόνι Χαντ,

Τόνι Σαλούμπ, Τζον Ρατζενμπέργκερ, Τζορτζ Κάρλιν, Τζένιφερ Λούις, Τσιτς Μάριν,

Ρίτσαρντ Πίτι και Μάικλ Κίτον.

Η ταινία κυκλοφόρησε στους κινηματογράφους στις 9 Ιουνίου 2006 στις ΗΠΑ και

στις 14 Σεπτεμβρίου 2006 στην Ελλάδα. Έλαβε κυρίως καλές κριτικές, απέσπασε δύο

υποψηφιότητες για Όσκαρ και κέρδισε τη Χρυσή Σφαίρα καλύτερης ταινίας

κινουμένων σχεδίων

http://www.youtube.com/watch?v=bBH0ele7qdw\

Ο Κεραυνός Μακουίν, ανερχόμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο αποφασισμένο να πετύχει,

θα ανακαλύψει τελικά ότι η ζωή είναι το ταξίδι και όχι ο προορισμός. Καθώς

διασχίζει τη χώρα για να πάει στον μεγάλο αυτοκινητιστικό αγώνα για το Κύπελλο

Πίστον στην Καλιφόρνια, ο Μακουίν καταλήγει κατά λάθος στην ήσυχη, μικρή και

ξεχασμένη πόλη "Τα Μπουζί της Ωραίας Ελένης" ή αλλιώς "Route 66". Εκεί θα

γνωρίσει τους ασυνήθιστους χαρακτήρες της: τον Δρ. Χάτσον, o οποίος είναι

δήμαρχος της περιοχής, και πρώην αγωνιστικό

αυτοκίνητο αφού έχει στην κατοχή του 3

Κύπελλα Piston, τη Σάλυ που είναι ιδιοκτήτρια

ενός και μοναδικού πανδοχείου και τον

Μπάρμπα, ένα σκουριασμένο όχημα, οι οποίοι

θα τον βοηθήσουν να καταλάβει ότι υπάρχουν

πιο σημαντικά πράγματα στη ζωή από τα

τρόπαια, τη δόξα και τη χορηγία.

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο McQueen οδεύει

μαζί με το νέο του επιτελείο, και νέο αρχηγό

του τον Mater, για το πρωτάθλημα, "Κούρσα

Των Πρωταθλητών". Η κούρσα αυτή

διεξάγεται σε τρεις διαφορετικές χώρες:

Ιαπωνία, Ιταλία και Μεγάλη Βρετανία.

Όμως, ο Mater σώζει, κατά λάθος, τη ζωή ενός

Βρετανού κατάσκοπου και βρίσκεται μπλεγμένος σε διεθνή συνομωσία

Όταν βλέπεις ένα animation που σου άρεσε, είναι φυσικό επόμενο να δεις και το

sequel σε περίπτωση που ακολουθήσει κάτι τέτοιο. Και στην περίπτωσητου"Cars",

τόσο η Disney όσο και η Pixar, δεν έχασαν την ευκαιρία να συνεργαστούν για μια

ακόμη φορά, χρησιμοποιώντας τα βασικά συστατικά μια ήδη επιτυχημένης συνταγής,

αλλάζοντάς της ωστόσο κατεύθυνση. Άλλωστε πέρασαν πάνω από 5 χρόνια από τότε

που η πρώτη ταινία της σειράς κυκλοφόρησε, η τεχνολογία προχώρησε ακόμα

περισσότερο, κάτι που έπρεπε να αποδείξουν για μια ακόμη φορά πως κατέχουν όσο

`

κανένας και εκτός αυτού, τα παιδάκια που είδαν το πρώτο μέρος και ξετρελάθηκαν,

μάλλον μεγάλωσαν αρκετά ώστε να αναζητάνε κάτι περισσότερο από γλυκανάλατες

και ευαίσθητες ιστορίες, προσφέροντάς τους μεγαλύτερη δράση. Και έτσι έχουμε το

"Cars 2"

Love Bug!! Το “Love Bug”, ήταν μια ιδέα των Bill

Walsh(παραγωγός της ταινίας), και Don

DaGradi, για την οποία έδωσε χωρίς δισταγμό

το πράσινο φως η Ντίσνευ και σκηνοθέτησε ο

Robert Stevenson. Η πολύ χαρακτηριστική

μουσική του George Bruns, σίγουρα θα είναι

οικεία στα αυτιά αρκετών από εσάς, που

διαβάζετε τούτες τις γραμμές. Πολύ κεφάτη,

έως απολαυστική, η μουσική υπόκρουση!

Πρωταγωνιστούν οι Dean Jones, Michele Lee,

David Tomlinson (Mary Poppins, Bedknobs

and Broomsticks, κ. α.), Buddy Hackett. Ο

Jones επαναπροσδιόρισε την καριέρα του,

συμμετέχοντας σε αυτή την σειρά

ταινιών(έπαιξε σε 4 συνολικά), και βγήκε σαφώς κερδισμένος. Ο συμπαθέστατος

Tomlinson απ` την άλλη, ήταν ο κακός αυτή τη φορά, αλλά σταθερά αφοσιωμένος

στην Ντίσνευ. Ο Βρετανός ηθοποιός, έπαιξε σε πολλά φιλμ της εταιρείας. Το πρώτο

«Κατσαριδάκι», έχει συνολική διάρκεια 108 λεπτά και έφερε παρακαλώ εισπράξεις

51 εκατομμυρίων δολαρίων, σε μια εποχή που τα περισσότερα στούντιο επένδυαν σε

«ψαγμένες» ταινίες, γουέστερν και πολεμικά! Η απόλυτη δικαίωση για την Buena

Vista Distribution(θυγατρική του ομίλου Ντίσνευ, υπεύθυνη για τις

κινηματογραφικές παραγωγές).

Fast and furious Mετά τη ληστεία των εκατό εκατομμυρίων

στο Ρίο, ο Ντομ, ο Μπράιαν κι η υπόλοιπη

ομάδα τους βρίσκονται διασκορπισμένοι σε

διάφορα μέρη του κόσμου (Κανάριοι

Νήσοι, Χονγκ Κονγκ, Κόστα Ρίκα),

αδυνατώντας να επιστρέψουν σπίτι τους

και να ζήσουν μια κανονική ζωή. Εν τω

μεταξύ ο Χομπς καταζητεί μια οργάνωση

«θανάσιμα» εκπαιδευμένων οδηγών υπό

την υπαρχηγία της φερόμενης –μέχρι

σήμερα- νεκρής αγαπημένης του Ντομ,

Λέτι, γι’ αυτό και ζητά τη βοήθεια του

Ντομ και της ομάδας του προκειμένου να

μεταβούν στο Λονδίνο και να την

εξαρθρώσουν, με αντάλλαγμα την πλήρη

«άφεση αμαρτιών» τους, προκειμένου να επιστρέψουν με πλήρη ασυλία στην

κανονική τους ζωή…'

`

Need for speed Καυτά τετράτροχα, ονειρεμένες

κόντρες και κασκαντεριλίκια

βγαλμένα από μια εποχή που δεν

διστάζει να αποθεώσει το απόλυτο

γκάζι, ξεπηδάνε από το πιο

επιτυχημένο βιντεοπαιχνίδι όλων

των εποχών και πέφτουν με

πρωτοφανή ορμή στη μεγάλη οθόνη.

Το ασυγκράτητο «Need For Speed»

σηματοδοτεί τη ιστορική επιστροφή

των ταινιών ταχύτητας που έχουν τις ρίζες τους πίσω στις δεκαετίες του ?60 και του

?70, όταν ο αμερικάνικος μύθος της ελευθερίας των καυτών επαρχιακών δρόμων

έμοιαζε να αναπαριστά την έξοδο προς την απόλυτη ελευθερία.

Οργισμένοι μπάτσοι εναντίων ανεξέλεγκτων παραβατών, συναγωνίζονται για μια

θέση στο πάνθεον της υπεράνθρωπης ταχύτητας, ενώ το ταξίδι μας μέσα από τα πιο

γρήγορα αυτοκίνητα του πλανήτη εμπλουτίζεται με ανείπωτη οργή και διάθεση για

εκδίκηση.

Taxi Ο Γάλλος ταξιτζής με το καταπληκτικό του

Peugeot 406. Με ένα κουμπί μετατρέπεται από

απλό ταξί σε ένα tuned up αυτοκίνητο που τα

βάζει με οτιδήποτε. Το γαλλικό Hollywood στα

καλύτερά του. Όλες οι συνέχειες αξίζουν, αλλά

σαν το πρώτο δεν είναι τίποτα...

`

Initial D: Drift Racer.

Ολοκληρωμένοι χαρακτήρες, ρεαλιστικές (λέμε

τώρα) σκηνές δράσης, καλοφτιαγμένο σενάριο,

σίγουρα καλύτερο από το Tokyo Drift και δεν

χρειάζεται να δείτε και το μακροσκελές αντίστοιχο

anime. Ο πρωταγωνιστής δίνει ρέστα με την

αδιαφορία του, ενώ η "ΑΕ86" Trueno (aka Toyota

Corolla) που οδηγεί μπήκε και στα need

RED LINE Ένα πανέμορφος νεαρός φανατικός

αυτοκινήτων - και μπροστά στο πιο hot

συγκρότημα στη δυτική ακτή εμπλέκεται σε

παράνομους drag-racing διαγωνισμούς που

διοργανώνονται από φανατικούς οπαδούς

των αυτοκίνητων.

Street Racer Δρομέας δρόμο είναι μια ταινία δράσης του 2008. Ο τίτλος του είναι παρόμοιος με

την ταινία Speed Racer , αλλά η συνολική πλοκή του φέρει πιο κοντά με την ταινία Ο

δολοφόνος της λεωφόρου, και οι

Μαχητές των Δρόμων: Tokyo Drift, το

οποίο είχε κυκλοφορήσει το 2006. Η

ταινία βασίζεται σε αληθινά γεγονότα.

Ο Johnny Wayne (Clint Browning)

είναι ένας πρώην δρομέας ο οποίος

εκτίει φυλακή μετά από ένα συμβάν

κατά τη διάρκεια ενός παράνομου

αγώνα δρόμου στο Λος Άντζελες.

… Ενώ ο Wayne επιχειρεί να

επαναφέρει τη ζωή του και να γίνει

ένας ειλικρινής, ….

`

Born to race

Είναι η ιστορία του Ντάνι Κρούγκερ, ενός επαναστάτη νεαρού που αγωνίζεται στο

δρόμο σε παράνομους αγώνες. Μετά από ένα ατύχημα σε ένατέτοιο παράνομο αγώνα

δρόμου, ο πατριός και η μητέρα του τον στέλνουν σε μια μικρή πόλη για να ζήσει με

τον αποξενωμένο πατέρα του. Όταν ο Danny αποφασίζει να γραφτεί στο NHRA High

School και να πάρει μέρος στους τοπικούς αγώνες αναγκάζεται να ζητήσει βοήθεια

του πατέρα του…

Fast Track No Limits

Για τέσσερεις νέους που ζουν στη Γερμανία,

η ταχύτητα είναι κάτι εντελώς διαφορετικό.

Είναι τρόπος της ζωής και ο μόνος τρόπο που

ξέρουν να ζουν. Θα πρέπει να το αποδείξουν

στον εαυτό τους κάθε δευτερόλεπτο της ζωής

τους όχι μόνο με τα αυτοκίνητά τους και όχι

μόνο στους δρόμους.

Η ταχύτητα έχει ένα τίμημα ... και το κόστος

δεν υπολογίζεται πάντοτε σε μετρητά.

Μερικές φορές πρέπει να πληρώσουν με ένα

κομμάτι της ψυχής τους, ένα μέτρο της

ελευθερίας τους, ή ένα από τα όνειρά τους.

Μερικές φορές πρέπει να πληρώσουν με

αίμα. Αυτό είναι ότι ενώνει τους τέσσερεις

χαρακτήρες αλλά και αυτό που τους διαλύει.

`

Η επίδραση του αυτοκινήτου στη μουσική

Είναι γεγονός πως το αυτοκίνητο παίζει πλέον σημαντικό ρόλο και στη μουσική.

Πολλοί καλλιτέχνες επιλέγουν σκηνές αγωνιστικών και μη αυτοκινήτων στα βίντεο

κλιπ τους. Μερικά παραδείγματα είναι τα ακόλουθα.

1. Calvin Harris – Summer: Στο συγκεκριμένο βίντεο κλιπ, παρακολουθούμε

‘κόντρες’ αγωνιστικών αυτοκινήτων, οδηγοί των οποίων μάλιστα είναι

γυναίκες.

https://www.youtube.com/watch?v=ebXbLfLACGM

2. Γιάννης Βασιλείου – Καμπριολέ : Να και κάτι από ελληνική δισκογραφία.

Πρόκειται για ένα από τα γνωστότερα ελληνικά τραγούδια. Στο βίντεο

παρακολουθούμε μία παρέα ανδρών-γυναικών να κατευθύνονται στη θάλασσα

μέσα σε ένα κάμπριο αυτοκίνητο

https://www.youtube.com/watch?v=NHDmKFIG7oc

`

3. Αφροδίτη Μάνου – Νυχτερινή Εκπομπή: Σε αυτό το τραγούδι η ερμηνεύτρια μας

περιγράφει με παραστατικό τρόπο μία διαδρομή που ακολουθεί με το αυτοκίνητο

της.

https://www.youtube.com/watch?v=6_yaZ-0e_RA

4. Robbie Williams – Bodies: Σε αυτό το τραγούδι παρακολουθούμε τον

τραγουδιστή να περιπλανιέται μόνος στην έρημο όταν ξαφνικά εμφανίζεται από

το πουθενά ένα αυτοκίνητο του οποίου οδηγός είναι γυναίκα. Τέλος, το καβαλάει

και χάνεται στην έρημο.

https://www.youtube.com/watch?v=kk-7umYwTig&spfreload=10

`

5. Robbie Williams – Supreme : Κεντρικό θέμα του βίντεο κλιπ είναι οι αγώνες rally.

Παράλληλα, εμφανίζονται και στιγμιότυπα από παλαιότερους αγώνες τέτοιου είδους,

όπου είχαν πάρει μέρος θρύλοι του rally.

http://www.youtube.com/watch?v=ULTtWUZhD9c

https://www.youtube.com/?hl=el&gl=GR

https://www.google.com/imghp?gws_rd=ssl

`

Αναξαγόρειο Γενικό Λύκειο Νέας Ερυθραίας Ερωτηματολόγιο

Ερευνητική εργασία τμήματος Α4

“ Αυτοκίνητο: το χτες και το σήμερα ”

Σημειώστε ένα στο αντίστοιχο τετράγωνο κάθε ερώτησης.

Ηλικία: 15-40 Πάνω από 40

Φύλλο: Γυναίκα Άντρας

1. Έχετε αυτοκίνητο; Ναι Όχι

Αν Ναι, πρόκειται για:

βενζινοκίνητο πετρελαιοκίνητο υγραεριοκίνητο …………..

2. Τι μέσο χρησιμοποιείται καθημερινά για να φτάσετε στο χώρο εργασίας σας/σχολείο, αν

δεν πηγαίνετε με τα πόδια;

Αυτοκίνητο Μέσα μαζικής μεταφοράς Μηχανή Ποδήλατο

3. Ποιο κατά τη γνώμη σας είναι το σημαντικότερο κριτήριο για την αγορά ενός αυτοκινήτου;

Ασφάλεια Ταχύτητα Εμφάνιση Οικονομία καυσίμου ……………..

4. Αν επρόκειτο να αλλάξετε αυτοκίνητο, θα προτιμούσατε την αγορά ενός οικολογικού (που

εκπέμπει λιγότερους ρύπους) ή ενός συμβατικού αυτοκινήτου;

Οικολογικού Συμβατικού

5. Πλέον επιτρέπετε η κίνηση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας.

Συμφωνείτε με αυτό το μέτρο ή θεωρείτε ότι θα συμβάλλει ακόμα περισσότερο στο

πρόβλημα της ρύπανσης της πόλης μας; Συμφωνώ Διαφωνώ

6. Μήπως έχετε εγκαταστήσει (ή σκέφτεστε να εγκαταστήσετε) υγραέριο στο αυτοκίνητό

σας; Ναι Όχι

Αν Ναι, τι οικονομικό όφελος πιστεύετε ότι (θα) έχετε από αυτή τη μετατροπή (λαμβάνοντας

υπόψιν και το κόστος μετατροπής);

Μέχρι 10% 10-20% 20-40% πάνω από 40%

7. Κάποια αστικά λεωφορεία κινούνται πλέον με βιοντίζελ. Πόσο χρήσιμο θεωρείτε ότι είναι

αυτό; Πολύ Αρκετά Λίγο Καθόλου

8. Θα χρησιμοποιούσατε ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την κίνησή σας στην πόλη, αν το κόστος

αγοράς του ήταν χαμηλό; Ναι Όχι

9. Ποιες από τις παρακάτω, θεωρείτε ότι είναι οι 3 πιο βασικές αιτίες ατυχημάτων στην

Ελλάδα; υπερβολική ταχύτητα μη συμμόρφωση στα σήματα οδικής κυκλοφορίας

μη χρήση ζωνών ασφαλείας οδήγηση ύστερα από κατανάλωση αλκοόλ

υπνηλία του οδηγού κατά την ώρα της οδήγησης κακή κατάσταση του

οδοστρώματος απότομες και αφύλακτες στροφές κακή μηχανική

κατάσταση των οχημάτων

χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την ώρα της οδήγησης

10. Το Ράλι Ακρόπολης είναι ένας θεσμός παγκοσμίως γνωστός πλέον.

Το έχετε παρακολουθήσει ποτέ; Ναι Όχι

Γνωρίζετε ποια είναι η επίσημη ονομασία του τα τελευταία χρόνια;

Το Ράλι των Θεών Το Ράλι του βουνού Το Ράλι της αλεπούς

`

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ

Το Ερωτηματολόγιο που δημιουργήθηκε στα πλαίσια της Ερευνητικής εργασίας

του τμήματος Α4 με θέμα: “Αυτοκίνητο: το χτες και το σήμερα” απαντήθηκε από

38 άτομα, τα περισσότερα ηλικίας 15-40 ετών.

Ακολουθούν οι ερωτήσεις και η ανάλυση των αποτελεσμάτων:

βενζινοκίνητο

80%

πετρελαιοκίνητο5%

υγραεριοκίνητο

15%

Αν Ναι, πρόκειται για:

`

`

Οικολογικού

71%

Συμβατικού

29%

4. Αν επρόκειτο να αλλάξετε αυτοκίνητο, θα προτιμούσατε την αγορά ενός οικολογικού (που εκπέμπει λιγότερους

ρύπους) ή ενός συμβατικού αυτοκινήτου;

`

`

`

`

Συμπεράσματα

Στην 1η ερώτηση το 69% των ερωτηθέντων έχουν αυτοκίνητο και το 80% από αυτούς

έχουν βενζινοκίνητο.

Στην 2η ερώτηση το 72% των ερωτηθέντων (αν δεν πηγαίνουν με τα πόδια)

χρησιμοποιούν καθημερινά το Αυτοκίνητο για να φτάσουν στο χώρο εργασίας

τους/σχολείο και μόνο 6% το Ποδήλατο

Στην 3η ερώτηση τα σημαντικότερα κριτήρια για την αγορά ενός αυτοκινήτου

φαίνεται να είναι η Ασφάλεια και η Οικονομία καυσίμου

Στην 4η ερώτηση, αν επρόκειτο να αλλάξουν αυτοκίνητο, θα προτιμούσαν την αγορά

ενός οικολογικού (που εκπέμπει λιγότερους ρύπους) έναντι ενός συμβατικού

αυτοκινήτου, το 71% των ερωτηθέντων

Στην 5η ερώτηση το 64 % των ερωτηθέντων συμφωνούν με το μέτρο που επιτρέπετε

η κίνηση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας.

Στην 6η ερώτηση μόνο το 34 % των ερωτηθέντων έχουν εγκαταστήσει (ή σκέφτονται

να εγκαταστήσουν) υγραέριο στο αυτοκίνητό τους.

Το οικονομικό όφελος από αυτή τη μετατροπή (λαμβάνοντας υπόψιν και το κόστος

μετατροπής) πιστεύουν ότι θα είναι πάνω από 20% το 70% των ερωτηθέντων.

Στην 7η ερώτηση το 38 % των ερωτηθέντων θεωρεί πολύ θετική την κίνηση κάποιων

αστικών λεωφορείων με βιοντίζελ και επίσης 38 % την θεωρεί αρκετά θετική.

Στην 8η ερώτηση το 76 % των ερωτηθέντων θα χρησιμοποιούσαν ηλεκτρικό

αυτοκίνητο για την κίνησή τους στην πόλη, αν το κόστος αγοράς του ήταν χαμηλό.

Στην 9η ερώτηση οι 3 πιο βασικές αιτίες ατυχημάτων στην Ελλάδα σύμφωνα με τις

απαντήσεις που λάβαμε είναι: η υπερβολική ταχύτητα (26%), η οδήγηση ύστερα από

κατανάλωση αλκοόλ (21%) χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την ώρα της οδήγησης

(14%). Ενώ η μη συμμόρφωση στα σήματα οδικής κυκλοφορίας ακολουθεί με 11%.

`

Στην 10η ερώτηση, το 55% των ερωτηθέντων έχουν παρακολουθήσει Ράλι

Ακρόπολης, ενώ το 76% έδωσε την σωστή απάντηση ότι η επίσημη ονομασία του

είναι το Ράλι των Θεών.

`

Κολάζ φωτογραφιών

Τα παρακάτω κολάζ φωτογραφιών δημιουργήθηκαν με το ελεύθερο λογισμικό από

την ιστοσελίδα: www.photovisi.com

`

`

`

`

Βίντεο

Τα παρακάτω βιντεάκια δημιουργήθηκαν με το ελεύθερο λογισμικό που μπορείτε να

βρείτε στην ιστοσελίδα www.animoto.com

https://animoto.com/play/iLqfjGV02bZwmjn7d8678g?autostart=1

https://animoto.com/play/xo3cQVUGIEdvEXREkOBTLQ?autostart=1