Защитное вождение или как остановить эпидемию

ДТП в корпоративных автопарках

№1

Защитное вождение или как остановить эпидемию ДТП в корпоративных автопарках

СОДЕРЖАНИЕ

От редакции……………………………………………... 4

Тема номера

Защитное вождение для корпоративных клиентов…………………………………………………..5

Исследования

Дорожное безумие или откуда берется агрессия на дорогах?……………………………………………...12

Советы

Дорога на работу: приобретаем полезные привычки…………………………………………………16

Интервью

Сергей Чумаченко (Carslberg Ukraine): Социально ответственный бизнес обязан делать все возможное для сокращения аварийности……...18

Содержание

Особое мнение

Уроки опасной езды от бывшего

автогонщика……………………………………………..24

Наблюдения в заторе: пробка -

не трагедия, а повод проявить инициативу и

креативность……………………………………………32

Опрос/Ключ к блиц-тесту…………………………….35

От редакции

Говоря о защитном вождении, неизбежно переходим на тему стереотипов. Лучшая защита - нападение… Лучше нападать, чем защищаться… При этом мало кто задается вопросом: зачем переносить практику военных действий на дорогу? С кем мы там ведем боевые действия?

В одном, пожалуй, схожи война и дорога: здесь проявляются как лучшие, так и худшие человеческие качества. И если и нужно с чем-то бороться, то только с ними: НЕуважением, НЕумением, НЕзнанием, НЕпониманием…

Защитное вождение предполагает, что каждый участник дорожного движения с уважением относится к жизни других людей и своей собственной, умеет и стремится повышать свое водительское мастерство, а также осознает, насколько хрупка жизнь, и что от его действий зависит не только его собственное здоровье и даже жизнь. Все материалы этого выпуска, так или иначе, посвящены защитному вождению. Желаем вам безаварийной езды и удовольствия от вождения!

Редакция АВМ-онлайн

На дороге - все равны. Так не лучше ли сотрудничать и созидать? Это всегда продуктивней, чем разрушение и стремление сказать последнее слово. Тем более, на дороге, оно может оказаться последним во всех смыслах…

Защитное вождение для корпоративных клиентов

Почему мы говорим именно о защитном, а не контраварийном вождении? Второе больше на слуху. Но между ними есть маленький, но значительный нюанс: контраварийное вождение позволяет адекватно действовать и выходить из аварийных ситуаций, а вот защитное вождение означает более широкое понятие и предполагает, что водитель в такие ситуации попадать не должен.

Уже само название «защитное вождение» предполагает, что речь идет о защите жизни и здоровья, а значит безопасности дорог, по которым мы ездим каждый день.

Защитному вождению, не учат в автошколах, но, к счастью, есть курсы обучения защитному вождению, которые специализируются на «повышении квалификации» начинающих водителей и «переквалификации» водителей старшего поколения.

Защитное вождение — это стиль

вождения транспортных средств,

направленный на обеспечение

безопасности (снижения риска ДТП)

путем распознавания и

предупреждения опасных ситуаций,

вопреки неблагоприятным условиям

и ошибкам других участников

дорожного движения.

Защитное вождение для корпоративных клиентов

с другой стороны, согласитесь, логично предположить, что автомобиль со свежей наклейкой «60» может заглохнуть на подъеме, забыть включить поворотник и т.п. Кому-то эти примеры могут показаться наивными, но сколько ДТП происходит из-за такой наивности!

Лучшая защита – это …

Защитить себя на дороге можно только освоив навыки защитного, а значит бесконфликтного, грамотного вождения. А расхожая фраза: «лучшая защита – нападение» - лишь один из стереотипов, от которых нужно избавляться. Ведь мы на дороге, а не на войне.

Лучшая защита на дороге – защитное вождение!

Почему защитному вождению стоит учиться всем?

Если речь идёт о новичках, здесь нередко встречаются две крайности: излишняя самоуверенность и страх на фоне не слишком высокого уровня навыков и дефицита опыта. В случае с водителями со стажем, защитное вождение показано как «прививка» от самоуверенности и стереотипов.

Если мы обратим внимание на статистику причин ДТП, то увидим, что большинство аварий, как среди новичков, так и среди водителей со стажем происходят из-за нарушения скоростного режима и правил маневрирования. Защитное же вождение предполагает, что водитель адекватно выбирает скорость и действует на дороге сообразно с ситуацией, прогнозируя ее, предвидя действия других участников движения.

Конечно же, защитное вождение не предполагает развития экстрасенсорных способностей,

Защитное вождение для корпоративных клиентовРиск - благородное дело… но только не на дороге!

О том, насколько водители пренебрежительно относятся к безопасности собственной и других участников дорожного движения, свидетельствуют данные глобального исследования дорожной безопасности Goodyear Dunlop, проведённые накануне летнего отпускного сезона 2011.

Автолюбителям, участвующим в исследовании, было предложено описать свой стиль вождения одной из 13 характеристик – от «безопасного» до «рискованного». Половина всех водителей в Европе сочли свое поведение на дороге «осторожным» (31%) или «безопасным» (18%). Однако, как выяснилось, это не обязательно гарантирует безопасность на дороге.

Как подчёркивается в исследовании, примерно половина респондентов в близкой нам по ситуации на дорогах России отмечают высокую вероятность того, что во время поездки они могут превышать разрешенную скорость (58%), отвлекаться на еду за рулем (59%), а также говорить по мобильному телефону без устройств hands-free (50%).

По данным ГАИ, главными причинами аварий являются:

● - нарушение правил маневрирования● - несоблюдение дистанции ● - превышение безопасной скорости

Эти причины лидируют среди остальных с большим отрывом, а их устранение полностью

зависит от водителя

Посмотрите на эти рискованные действия (диагр.1, стр. 9) и честно признайтесь себе, какие из них Вы лично совершали или до сих пор считали совершенно безобидными. Внесите их в собственный стоп-лист!

Защитное вождение направлено на избежание аварийных ситуаций. Наверняка, вы слышали поговорку «предупредить легче, чем лечить». Она в полной мере относится и к обеспечению безопасности дорожного движения. Почему же мы не следуем простым правилам, легкомысленно относимся к безопасности и жизни окружающих и даже своей собственной? «Человечество выбирает ДТП», - отметил в своей речи на конференции по безопасности дорожного движения в Киеве в 2010 году глава ВОО «Ассоциация безопасности дорожного движения» Михаил Берлин. Перекапывая интернет в поисках кровавых аварий, агрессивно реагируя на действия других участников дорожного движения, не пристёгивая ремни и т.д. и т.п. И даже когда мысленно с пренебрежением произносим: «со мной такое не может произойти», проезжая мимо очередной аварии.

Для начала следует уяснить – от ДТП не застрахован никто, даже самый высококлассный водитель. Но свести эту вероятность к нулю – вот задача. На дороге иногда бывают ситуации, когда мы не в силах ни на что повлиять.

Но большинство неприятностей можно предвидеть, предупредить, исключить из своей биографии. Как бы банально ни звучали слова об ответственности и о том, что дорога не прощает ошибок, но это действительно так. Поэтому, находясь за рулём, водитель обязан быть ежеминутно «включен» в управление автомобилем, а не занят разговорами по телефону, поисками диска в бардачке или поглаживанием коленки спутницы;).

Почему проблема аварийности чрезвычайно актуальна для корпоративных автопарков? Здесь проблему можно разделить на две большие части: Ресурсную (люди и деньги) и имиджевую (репутация компании работодателя).

Защитное вождение для корпоративных клиентов

Нарушения, на которые готовы пойти водители во время поездки:Диаграмма 1

Защитное вождение для корпоративных клиентов

Корпоративные ДТППри ДТП в корпоративном автопарке – экономические потери ложатся преимущественно на плечи компании. По подсчётам Всемирного банка, ежегодные экономические потери от ДТП в Украине составляют

5 млрд долларов США (4% ВВП).

По этому показателю Украина занимает четвертое место в регионе после России ($34 млрд), Турции ($14 млрд) и Польши ($10 млрд). для компании – убытки, временная нетрудоспособность сотрудника ( в особо тяжких случаях и смерть), для пострадавшего сотрудника – проблемы со здоровьем (которые, к тому же, могут проявиться не сразу), неизбежно влекущие за собой расходы. В случае смерти – невосполнимая утрата для родных.

Ещё немножко пугающей статистики: по данным ГАИ за 9 месяцев 2012 года по вине водителей транспорта юридических лиц произошло 11688 ДТП, в которых погибло 126 и было травмировано 1471 человек.

Специалисты утверждают, что аварийность в корпоративных автопарках гораздо выше, чем среди частных автомобилей. А это значит, что потребность в навыках по предотвращению возникновения ДТП, избеганию аварийных ситуаций на дорогах для корпоративных водителей ещё выше.

Кроме того, не стоит пренебрегать и имиджевой составляющей проблемы: брендированные автомобили, совершающие неадекватные действия на дороге, запоминаются гораздо лучше, чем автомобили без надписи, наклейки на борту. В результате неадекватное поведение водителя негативно влияет на восприятие бренда компании.

Снижение аварийности корпоративного автопарка является одной из главных задач для специалистов, отвечающих за эффективную работу автопарка. При этом безопасность корпоративного автопарка предусматривает соблюдение ряда условий, которые влияют не только на уровень ДТП с участием сотрудников предприятия либо организации, но и на снижение расходов по аварийности.

Защитное вождение для корпоративных клиентов

Сегодня грамотная организация работы корпоративного парка базируется на создании четкой инструкции – Положения о транспорте, которое должно выполняться всеми сотрудниками вне зависимости от их должности. В первую очередь, следует обратить внимание тех, кто пользуется служебными автомобилями, на безопасность вождения. Ведь не секрет, что корпоративный парк без ДТП – это, в первую очередь, элементарное соблюдение правил дорожного движения, а также персональная ответственность за каждое решение, которое принимает человек, управляющий автомобилем. Кроме этого, нужно исключить возможность эксплуатации автомобилей, если они находятся в неудовлетворительном техническом состоянии.

К сожалению, нередки случаи, когда всевозможные неисправности автомобиля заканчиваются дорожно-транспортными происшествиями. Конечно, в этом случае ответственность за произошедшее возлагается не столько на того, кто находился за рулем, на специалиста, который должен обеспечивать снижение аварийности корпоративного автопарка.

Но не стоит упускать из виду, что многие сотрудники, пользующиеся корпоративными автомобилями, очень часто игнорируют явные признаки неполадок. В итоге безопасное вождение превращается в русскую рулетку, и в такой ситуации шансы на снижение аварийности корпоративного автопарка приближаются к нулю. Существует ряд требований к водителям, выполнение которые позволяют обеспечить относительно безопасное вождение. Запрет на превышение скорости, управление машиной в нетрезвом состоянии, разговоры по мобильному телефону во время движения – все эти пункты должны быть четко прописаны в Положении о транспорте, соблюдение которого должно быть неукоснительным. В противном случае безопасный автопарк так и останется нереализованной мечтой, воплощенной лишь на бумаге. А регулярная эксплуатация корпоративных автомобилей с грубыми нарушениями правил станет не только причиной постоянных аварий, но и может привести к гибели персонала.

Защитное вождение для корпоративных клиентов

Если вы думаете, что агрессия на дорогах – явление, распространённое исключительно на постсоветском пространстве, вы глубоко ошибаетесь. На самом деле с этим давно столкнулись жители западных стран, где автомобилизм развился гораздо ранее. Конечно же, «вирус дорожного безумия» в первую очередь настиг США. Вероятно, поэтому именно здесь так много проводится исследований и принимаются меры для улучшения дорожной ситуации. Да, агрессию на дорогах тщательно изучают, делают выводы и внедряют в жизнь решения, призванные свести к минимуму раздражающие факторы. Сегодня вашему вниманию предлагаем весьма оригинальную точку зрения на истоки агрессии на дороге. Директор института стрессовой медицины штата Коннектикут Джон Ларсон много лет изучает феномен ярости за рулем в США и считает, что агрессия за рулём - это не хулиганство, а болезнь, во многом сходная с алкоголизмом: «Вспышка эмоций овладевает водителем, ведет к насилию и крайне рискованным действиям. Эти вспышки могут привести к патологическим изменениям в организме.

В результате – болезнь».

Что же думает г-н Ларсон о причинах возникновения агрессии на дороге? «Мы срослись с автомобилем, он стал продолжением нашего «Я», только умноженного на число лошадиных сил. Это касается и отрицательных эмоций. Отсюда этот феномен – люди, которые при столкновении на тротуаре мило извиняются, за рулем порой готовы убить друг друга. Бандит за рулем в семье и на работе может быть милейшим и безобиднейшим человеком. Вождение выявляет нашу агрессивность, лишний раз провоцирует ее. Причем все больше и больше. Автопарк в США за последние 20 лет вырос в два раза, дорог же стало больше лишь на 11%. Напряжение растет, а специфика Америки еще и в том, что люди возят оружие в своих машинах… Как психолог, я выделил пять стандартных ситуаций, которые порождают агрессию на дорогах.Во-первых, это наша извечная привычка доехать как можно быстрее. Тогда вас раздражает всякий, кто едет медленнее, задерживается на светофоре, неуклюже маневрирует.

Дорожное безумие или откуда берётся агрессия на дороге?

Есть такое понятие – «мания торопливости», суетливость по инерции, без всякой нужды. Это не только опасно на дороге.

Человек, который устраивает ежедневную гонку по пути на работу, добровольно подвергает себя постоянному стрессу. В течение 8 лет мы следили за группой из 3200 водителей. И убедились, что у подверженных «мании торопливости» сердечные приступы случались на 75 процентов чаще! Мой настоятельный совет водителям – изменить образ жизни за рулем и получать удовольствие от езды. Планировать поездки без напряжения по времени. Почувствовать, что быть расслабленным, слушать музыку, говорить с попутчиками лучше на более медленной скорости, и это куда приятнее нервной езды. Беда в том, что агрессивные водители провоцируют на то же окружающих. «Так же нельзя!» – восклицаете вы и приходите в ярость. Или еще хуже – решаете преподать урок нахалу. Надо быть готовым к этому. Исходите из того, что хулиганы за рулем неизбежны. Не устанавливайте с ними визуальный контакт (я уже не говорю о жестах) и вообще не принимайте их поведение на свой личный

счет – на вашем месте мог бы оказаться любой другой водитель. Скажите себе – это глупый, несчастный, отчаявшийся человек, у которого, вероятно, поехала крыша. Вы – умнее и рассудительнее его. Вы – сильнее. А по-настоящему сильный никогда не стремится свою силу демонстрировать. Если я волнуюсь за рулем, то прибегаю к дыхательной гимнастике, которую всем рекомендую. Нужно медленно вдохнуть и выдохнуть через нос на счет пять. Потом так же вдохнуть, и выдохнуть на счет десять, пятнадцать, двадцать. При этом – расслабиться. В крайнем случае – остановить машину и отойти от нее метров на двадцать. Это моментально успокаивает. …Самые опасные водители Америки – «проблемная» молодежь от 18 до 26 лет, замученные работой клерки, люди с серьезными личными проблемами. Дорвавшись до руля, они берут реванш за все остальное и пытаются доказать хотя бы на дороге, что они – лучше других. Великодушно позвольте им это безумие! Подавите в себе гнев и азарт. Скажите себе, что в реальной повседневной жизни эти болваны

Дорожное безумие или откуда берётся агрессия на дороге?

не конкуренты вам. Крайняя глупость – соперничать с ними в этой дешевой авантюре. Ни в коем случае не принимайте вызов, в случае эскалации конфликта старайтесь покинуть напряженную зону: вы – выше безобразной дорожной драки.

Укрощением дорожных хулиганов должна заниматься полиция.

Ситуация улучшилась после того, как по всей Америке ввели единый номер, по которому можно позвонить прямо из машины и сообщить об агрессивном поведении на дороге. Во многих штатах водители возят с собою пачку открыток на этот случай. В случае инцидента нужно вписать номер автомобиля, поставить крестик против нарушения и – опустить в почтовый ящик. Одно такое послание ничего не значит. Но если их двадцать, полиция выносит вам предупреждение. После тридцати она начинает расследование. Вы не должны лично наказывать дорожных хулиганов, но можете бороться с ними». А вот как бороться с собой (как изменить свое поведение за рулем) доктор Ларсон рассказывает в своих «Пяти принципах»:

Вместо «доехать как можно быстрее» – «доехать как можно комфортнее». Спланировать поездку с запасом по времени, получить удовольствие от расслабленной, спокойной езды, музыки в салоне и беседы с попутчиками. Вместо «быть королем на дороге» – «быть на дороге королем». Получать удовольствие не от обгона всех и вся, а от спокойной езды в чистой, безупречно исправной машине, дополняющей ваше хорошее настроение.

Вместо «попробуй меня сделать» – «смотри, я – джентльмен». Обращаться с людьми на дороге так же, как вы обращались бы со своими пассажирами. Великодушно уступать им, испытывая удовольствие вежливого человека, но – не унижение.

Вместо «этого нельзя позволить на дороге» – «живи и дай жить другому». Признать, что вы не вправе контролировать поведение других за рулем. Вспомнить, что даже во время простой прогулки вы должны переступать лужи, обходить препятствия и движущихся вам навстречу людей.

Дорожное безумие или откуда берётся агрессия на дороге?

Вместо «преподать ему урок» – «оставить наказание для полиции». Помнить, что обидевшие вас водители в подавляющем большинстве не ставили перед собой такой цели. Они просто превысили скорость, были невнимательны, устали, злы. Со злостными хулиганами тем более опасно вступать в конфронтацию. Их не минует внимание полицейских.

Дорожное безумие или откуда берётся агрессия на дороге?

Блиц-тест

А как вы ведете себя на дороге? Задайте себе несколько простых вопросов:

- Раздражают ли Вас слишком медленные или слишком быстрые водители?

- Проявляете ли Вы гнев, если Вас обгоняют, тем более подрезают?

- Пробовали ли Вы хоть раз догнать водителя, совершившего, по-вашему, оплошность (подрезал, не включил поворотник и т.п.) и «наказать»?

- Считаете ли Вы, что мелкие нарушения с Вашей стороны (проезд на «жёлтый», разворот через двойную осевую на пустой улице и т.п.) – совершенно безобидны?

Подсчитайте, сколько положительных ответов вы дали и сверьтесь с ключом к тесту на стр.35

Каждый из вас ежедневно преодолевает от нескольких километров до нескольких десятков км, чтобы доехать до работы. Какими будут эти километры, зависит, конечно же, от ваших водительских навыков, настроя и отношения к дороге. По статистике, больше всего ДТП происходит в вечерние и утренние «часы пик», когда мы спешим на работу или хотим быстрее попасть домой. Причины известны: спешка, невнимательность, дискомфорт, вызванный страхом опоздания, в результате чего появляется стремление попасть поскорее в пункт назначения любой ценой. Бывает и наоборот: дорога на работу настолько привычна и рутинна, что водитель просто «отключает мозг» и едет по накатанному маршруту, словно под гипнозом. Вот несколько рекомендаций. Прислушайтесь к ним, тогда добираться до работы вы будете в хорошем настроении и без происшествий:

1. Выезжайте на работу с запасом времени Например, если вам нужно быть на работе в девять, и вы знаете, что без пробок вам потребуется полчаса, чтобы доехать, «накиньте» минут 20 к этому времени.

2. Перед выездом посмотрите статистику заторов и загруженности улиц города (такие сервисы получают всё большее распространение). При необходимости скорректируйте свой маршрут в пользу менее загруженных дорог.

3. В непогоду придется выезжать еще раньше.4. Время от времени меняйте маршрут

движения, чтобы всегда быть «включенным» в процесс принятия решений за рулём. Конечно, есть и исключения, например, начинающие водители с небольшим стажем вождения.

5. Даже если вы видите, что можете опоздать, постарайтесь успокоиться и примите этот факт. В дороге – думайте о дороге, концентрируйтесь на происходящем вокруг вас. Бытует мнение, что «если вы по дороге на работу думаете о работе, а не о дороге, значит, вы хороший водитель». Такое возможно, если ваша работа – сплошной позитив и никаких волнений. Вопреки расхожему мнению, советуем всё же во время движения не отвлекаться на размышления о предстоящем рабочем дне. Всему своё время. Дорога не терпит невнимательности и беззаботности.

Дорога на работуПриобретаем полезные привычки

6. Выезжая со стоянки, как бы вы ни спешили, внимательно осмотритесь.

7. Не позволяйте себе проезжать «на автомате» знакомые перекрёстки, развязки и т.д. Даже пустая, на первый взгляд, дорога, скрывает потенциальные опасности. Например, ребёнок, выскочивший со двора за мячом, собака, бросившаяся черед дорогу из-за мусорного бака и т.д. успеете ли вы вовремя среагировать, если ваши мысли где-то далеко?

8. Помогайте тем, кто неуверенно чувствует себя на дороге. В первую очередь это начинающие водители и иногородние, которых можно узнать по неуверенным, либо, наоборот, слишком агрессивным повадкам. Уступив, вы сделаете доброе дело не только ему, но и себе: наши поступки обязательно возвращаются к нам.9. Научитесь получать удовольствие о нахождения за рулем. Не от скорости, не от того, скольким «чайникам» или «хамам» вы преподали урок, а от того, насколько мастерски вы ведете автомобиль, распознаете опасные ситуации и адекватно реагируете. Дорога на работу – это не гонка, а ещё один шажок к совершенствованию ваших водительских навыков.

Елена Зинченко

Дорога на работуПриобретаем полезные привычки

«Дорога на работу – это не

гонка, а ещё один шажок к

совершенствованию ваших

водительских навыков»

Сергей Чумаченко,менеджер автопарка, менеджер по транспорту и безопасности дорожного движения компании Carlsberg Ukraine

Интервью

Социально ответственный бизнес обязан делать все возможное для сокращения аварийности

Менеджер автопарка, администратор, флит-менеджер – всё это названия одной и той же должности. В разных компаниях функции, которые прописаны для этой должности, могут незначительно отличаться. Неизменным остаётся факт, что человек, занимающий этот пост, играет одну из ключевых ролей в компании, заботящейся о своих сотрудниках, своём имидже и наполняющей смыслом понятие «социальная ответственность бизнеса». Всё это в полной мере относится к компании Carlsberg Ukraine, менеджеру автопарка которой мы задали несколько вопросов. АВМ-Онлайн: Для начала – несколько слов о функциях, задачах, которые выполняет менеджер автопарка в компании Carlsberg Ukraine. Кто же это такой? Сергей Чумаченко: Менеджер автопарка – это человек, на которого в компании замыкаются вопросы транспорта, а это довольно широкий спектр . И касаются они не только собственно техники (от выбора и покупки автомобилей до их обслуживания и ремонта), но и регламентирования деятельности сотрудников по управлению автомобилями компании. Как вы понимаете, управление автомобилем для наших сотрудников – не основная обязанность.

У нас совсем немного штатных водителей . При приёме на работу роль играют профессиональные качества соискателя (навыки и опыт работы, например, в маркетинге, дистрибуции), поэтому на управление автомобилями компании претендуют люди с разным уровнем подготовки и опыта. И значительная часть работы менеджера автопарка состоит в том, чтобы регламентировать деятельность сотрудников по управлению автомобилями с целью эффективного и безопасного использования транспорта. Звучит очень сухо, на самом деле – это постоянная работа с людьми, общение, обучение. АВМ: Что натолкнуло вас на необходимость активизации работы по снижению аварийности?

СЧ: Конечно же, показатели аварийности. По статистике страховых компаний для большого автопарка крупной компании коэффициент аварийности 30% - это обычная ситуация. Но мы не захотели мириться с таким положением дел. Ведь ДТП – это травмы, простой автомобиля, расходы на улаживание происшествия, минус в рейтинге страховой и т.д. Проанализировав причины аварийности в автопарке, мы выделили три фактора,

Интервью с Сергеем Чумаченко (Carlsberg Ukraine)

играющих здесь ключевую роль.

Во-первых, с ростом автопарка росло и количество сотрудников, имеющих право управления корпоративными автомобилями, но подчас не имеющих достаточных навыков и опыта вождения.

Второй фактор - отсутствие финансовой ответственности за сохранность автомобиля/безопасность управления автомобилем (отношение к служебному автомобилю, как правило, хуже, чем к личному).

В-третьих, негативную роль также играл приоритет бизнес-задач над безопасностью. По всем этим направлениям мы приняли меры и результат не заставил себя ждать. С 2008 года мы начали серьёзную работу по снижению аварийности.

Интервью с Сергеем Чумаченко (Carlsberg Ukraine)

Диаграмма 2

АВМ: Как менялись показатели аварийности в вашем автопарке с 2008 года? И какие показатели вы отслеживаете?

СЧ: Для наглядности вашему вниманию слайд из презентации, посвященной внедрению политики безопасности автопарка (см. стр. 20). Он очень ярко иллюстрирует результативность мер, которые мы принимаем для того, чтобы сделать автопарк безаварийным. Обучение - одно из основных направлений деятельности для того, чтобы сделать корпоративный автопарк безопасным. Это снижение показателей до нуля на диаграмме случилось после того, как 60 наших сотрудников одного из регионов прошли теоретический тренинг по прогнозированию дорожной ситуации.Что касается показателей, которые мы всегда держим на контроле, то это количество ДТП, процент аварийности (в процентном отношении количество аварий на 100 автомобилей в год), сумма материального ущерба и коэффициент убыточности (показатель, на который страховые компании обращают внимание в первую очередь).

АВМ: Как строится политика безопасности корпоративного автопарка в вашей компании? СЧ: Стремление к безопасности, в том числе и автопарка, заложено в самой идее социально ответственного бизнеса. В настоящее время автопарк нашей компании насчитывает 500 автомобилей, поэтому у нас действует полноценная корпоративная политика безопасности, регламентирующая деятельность по эксплуатации автомобилей. Серьёзное внимание этому вопросу начали уделять с 2008 года. Именно тогда мы произвели кардинальные изменения, направленные на снижение аварийности автопарка. Пришло понимание того, что это важное направление, потому что мы не хотим, чтобы наши сотрудники попадали в ДТП, получали травмы и гибли. Это само собой разумеется. Кроме того, снижение аварийности выгодно для финансов компании, например, с точки зрения репутации компании у страховщика. Ведь чем выше наш рейтинг безаварийности, тем ниже страховой тариф, а для таких больших автопарков, как у нас, это имеет большое значение.

Интервью с Сергеем Чумаченко (Carlsberg Ukraine)

В основе нашей корпоративной политики безопасности – требования законодательства Украины, касающиеся организации деятельности автопарков, а также внутренние положения корпоративной политики безопасности, принятые в компании Carlsberg, частью которой является наша компания. При приёме на работу все сотрудники проходят тестирование на знание ПДД и навыков вождения, инструктажи – первичный, повторный. В случае попадания в аварию – внеочередной. Мы постоянно проводим обучение сотрудников, разъясняя необходимость соблюдения мер безопасности. _ Также ежегодно все сотрудники нашей Компании, управляющие служебными автомобилями, включая топ-менеджеров, проходят тестирование знаний ПДД.Кроме того, каждый случай попадания в аварию тщательно разбирается на Комиссии по безопасности дорожного движения. АВМ: Расскажите подробнее, как это происходит? СЧ: Комиссия, на которую приглашают сотрудника, попавшего в аварию, тщательно изучает

все обстоятельства происшествия: документы, пояснения водителя и т.д.

При этом наша цель – понять, можно ли было предотвратить это ДТП, что для этого следовало сделать. Это делается не для того, чтобы кого-то наказать, а для того, чтобы выявить ошибку, проанализировать причины и сделать выводы, которые позволят в будущем её избежать. АВМ: Какие полномочия есть у Комиссии? Чем может закончиться такой «разбор полётов» для сотрудника? СЧ: Конечно же, всё зависит от обстоятельств каждого конкретного случая. По итогам Комиссии сотрудник обязан снова пройти тестирование по ПДД. После ДТП по вине нашего сотрудника, повлекшего за собой тяжелые последствия, сотрудник может быть отстранён от управления корпоративным автомобилем. Но это, конечно же, крайние случаи. Кстати, по вине наших сотрудников происходит не более 25% происшествий от общего количества ДТП с участием автомобилей нашей компании.

Интервью с Сергеем Чумаченко (Carlsberg Ukraine)

В остальных случаях происшествия происходят по вине других участников дорожного движения.

АВМ: Каков сегодня коэффициент аварийности в вашем автопарке и возможно ли сократить этот показатель до «нуля»? СЧ: На протяжении последних трёх лет показатель аварийности в нашей компании составляет порядка 12%. Важно не только то, что мы имеем низкий процент аварийности, но и то, что он стабильно низкий на протяжении длительного периода. Что касается «нулевой аварийности», вряд ли это возможно. Нужно быть реалистами. Как я уже упоминал, мы не подбираем сотрудников исключительно за их водительские качества. Поэтому работаем с сотрудниками, имеющими разный уровень подготовки, опыта, разные темпераменты и характеры. Ещё – в показатели аварийности включаются ДТП, в которых наши сотрудники не виноваты, но, тем не менее, это ДТП. Именно поэтому мы большое внимание уделяем профилактике аварийности, постоянно обучаем, повышаем уровень дорожной культуры наших сотрудников. В конечном счёте, это сказывается на общей картине дорожной ситуации в стране. И это является нашим посильным вкладом в безопасность дорожного движения.

Интервью с Сергеем Чумаченко (Carlsberg Ukraine)

Михаил Горбачев, автожурналист:

«Просьба дать уроки экстремального вождения выглядит нелепо»

Особое мнениеУроки опасной езды

Один мой знакомый как-то сказал мне: «Обожаю экстремальное вождение! Люблю «проверять края»! – и от его слов явно пахнуло едким запахом подгоревших тормозов, смешанным с крепкой вонью подожженых накладок «ферродо» сцепления, а воображение само собой нарисовало черные жирные следы от шин на сером асфальте.

Кто эти сумасшедшие, делающие подобные заявления и что это, наконец, за понятие - экстремальное вождение? Что испытывает неподготовленный водитель за рулем на запредельных скоростях и зачем весь этот риск? Мало того, определение «экстремальное», по-русски означает – выходящее за рамки обычного, значит опасное, рискованное вождение. Отсюда особенно нелепо выглядит просьба дать уроки экстремального вождения. Выходит, что тебя просят научить опасным приемам вождения машины. Нонсенс, – сущий дурдом! Отвязный гонщик в прошлом, а ныне – известный журналист и серьезный тренер Михаил Горбачев, вопреки здравому смыслу предлагает вашему вниманию «уроки опасной езды».

Основной гоночный инстинкт

У них так: «Когда я, в полной экипировке сажусь в гоночной болид, и кладу руку на рычаг переключения передач, - я словно «вырубаю рубильник», связывающий меня с внешним миром. Я превращаюсь из водителя - в гонщика, без страха, без эмоций. Серьезно заниматься гонками и тормозить перед каждым поворотом на 10 метров раньше - бессмыслица!» Так сказал как-то легендарный австриец, трехкратный чемпион Формулы 1 Ники Лауда.

У нас, некогда широко известный в особо узких кругах российских «автогонов», москвич «Федя-гонщик» учил по-другому. Он говорил так: «Главное, – забить втулку в известное место как можно крепче», – и его лицо расплывалось в золотом оскале со зловещим блеском, – «тогда сможешь, если она, конечно, плотно держать будет, мчать очень быстро!» Запомните слова Феди-гонщика на всю жизнь. Он гениально кратко выразил очень объемную мысль, то есть, сделал это гораздо лучше австрийца.Позвольте, но зачем мчать, рискуя жизнью?

При чем здесь рубильник и втулка? Вы никогда не узнали бы об этом, если бы я вам не открыл один секрет.

Это профессиональная автогоночная тайна. Я решил приоткрыть секретную завесу над ней и объявить, наконец, зачем гонщик садится за руль скоростного болида, раскрыть главный гоночный инстинкт. Однажды настырная молодая журналистка после финиша пытала гонщиков: «Любому ясно, что гонки – это опасно, зачем гоните?» Пилоты, смущаясь, с мужественной и застенчивой улыбкой на добродушных, но волевых лицах, пытались как-то мотивировать свое безрассудство.

Получалось неубедительно. Никто не хотел раскалываться, что испытывает на гонках буквально неземное удовольствие. Выходило неубедительно, пока один из гонщиков вдруг не прошептал ей на ушко: «Гонки выше секса!» Диктофон от неожиданности так и выпал из тонких девичьих журналисткиных рук: «Ой!» Не секрет, что молодые красавицы именно по этой причине обожают кататься с гонщиком на большой скорости. Одни не понимают, почему это им так нравится, а другие бояться признаться в своих эротических ощущениях на входе в поворот.

Особое мнениеУроки опасной езды

Даже опытный гонщик никогда точно не знает, чем закончится прохождение поворота, но всегда смеет надеяться на лучшее. Мгновения, когда шины на входе начинают скользить, являются кульминационными, вызывая чувство отрыва от земли, чувство невесомости,полета.

В этот момент пилот испытывает эйфорию подчас выше и сильнее сексуальной. Происходит это чаще всего между точкой входа и апексом и реже на выходе из поворота! А как же втулка или рубильник? Уверен, что Ники Лауда и Федя-гонщик, имели в виду именно это ощущение, только выражали свои чувства по-разному! А вы встречали когда-нибудь гонщика, способного вообще что-то объяснить? Нет? То-то же!

Но при чем здесь экстремальное вождение? Сознаюсь, профессиональные гонщики не имеют к этому ни малейшего отношения. То есть, они выше этого. Машина для них вовсе не машина. Они воспринимают ее как спортивный снаряд, не более того. Такой, как лыжи для лыжника, ракетка для теннисиста… ну хорошо, велосипед для велогонщика. Нет, нет! Мотоцикл для автомобилиста это совсем

другое средство. То, что выделывают автогонщики на трассе, к вождению автомобиля имеет мало отношения. А мы тщимся разобраться в экстремальном вождении автомобиля. При чем здесь гонщики? Ну, какие они «экстремалы»? Просто работа у них такая! Хорошо, гонщиков вычеркиваем. Ведь советовал же мудрый писатель Фолкнер при написании рассказов «kill the darlings», - убивать «любимчиков». А я этого не сделал, каюсь. Трудно убивать Федю с его нечеловеческим оскалом торцевых золотых зубов, даже в мыслях. Просто рука не поднимается, тем более, что история про втулку не выдумана, а является сущей былью, а я пытаюсь писать не рассказ, а юмористическую статью.

Секрет похоти журналистскойАвтожурналисты работают в автожурналах, отнюдь не ради зарплаты! Больше всего они любят гонять на чужих, скоростных автомобилях и это есть их постоянная похоть. Простите, автомобильных журналистов нет вовсе, то есть, они на самом деле есть, но это звучит не по-русски. Есть журналисты автомобильных изданий (вот это правильно!). Так вот эти самые журналисты считают, что не «прохватить»

Особое мнениеУроки опасной езды

как следует на тестовом (читай чужом) автомобиле «на все деньги», – все равно, что съесть куропатку без брусничного варенья. Болезнь у них такая: и сосет, и сосет под ложечкой, пока не окажутся за рулем, и не начнут тестировать. Лучше всего, если дело происходит заграницей. Там начинается настоящая игра «по крупному»: поймает полиция или не поймает за нарушение скоростного ограничения (как минимум раза в два, за что обычно в цивилизованных странах дают немалый срок)? Обычно, просто чудом проносит. По себе знаю. Потом следует непременно проверить: сорвет или не сорвет машину (чем она дороже – тем лучше!) в занос в крутом горном серпантине на скорости в девяносто в зоне действия знака с ограничением в 40 км/час.

Желательно, чтобы появилась встречная машина. Зачем? Такая экстремальная ситуация сводит к нулю человеческий фактор, то есть право на ошибку. Это в хорошем смысле усложняет задачу, способствует впрыскиванию приличной дозы адреналина, короче, увеличивает экстремальную составляющую теста! Похолодела кровь в жилах, – удержал, справился, -– молодец!

Вечером, после такой «проверки краев» в хорошей компании таких же психов особенно хорошо идут выдержанные двенадцатилетние дармовые виски в неограниченном количестве. А байкам нет конца и края. Журналисты считают себя неплохими потенциальными гонщиками, а на самом деле они, чего греха таить, самоуверенные дилетанты-экстремалы. Этим они и опасны. Между ними и настоящими автогоночными профи - огромная пропасть. Последние не станут рисковать в гражданских условиях, то есть на обычных дорогах.

Экстремалы-одиночки Один мой знакомый когда-то давно частенько ночью практиковал такую «забаву». Он въезжал в тоннель под «Маяковкой» с огромной скоростью по полосе встречного движения, совсем как в фильме Ронин уходили от погони главные герои. Сам он, правда, и не ведал ни о каких экстремальных приемах вождения (тогда о них еще не слыхивали), а упомянутого фильма еще не сняли. Мой знакомый называл свою забаву «русской авторулеткой». Впрочем, это утверждение

Особое мнениеУроки опасной езды

подчеркивало, что в случае появления встречной машины, благополучный разъезд с ней просто не входил в его планы! Надо ли для исполнения такого смертельного трюка хорошо водить машину? Отнюдь нет, скорее необходима плотная втулка! Точно так же обстоит дело с экстремалами «по-умолчанию». Водят они неважно. Понятно, что их законное место среди немецких любителей скорости. Но весь курьез вот в чем. Среди мчащихся со скоростью 250 км/час в левом ряду немецкого автобана, более 90% чудаков на букву «М», начитавшихся инструкций, где указана максимальная скорость, купленной ими машины в 250 ка-эм-ха. Вот они и рулят одной левой 250, курят, пьют кока-колу, слушают приемник. Если начался дождь или туман, никто не сбавляет скорость, зачем? Поразительно! Вот кто и есть настоящие экстремалы. Думаете, такие не попадают в аварии? Еще как попадают. И аварии эти цепные, или групповые с большим количеством пострадавших людей и машин.

Совсем отмороженный Однажды в одном немецком гараже предо мной

появился «олдтаймерщик», только что приехавший из Франции, где принимал участие в ралли олдтаймеров. К его, видавшему виды потрепанному Опелю, была прицеплена платформа, на которой стояло алюминиевое гоночное чудо 23-го года выпуска. «Неужели кузов сохранился?» - «Нет! Кузов сделан десять лет назад полностью из алюминия, как оригинальный. Точно по чертежам. Это спортивная французская машина имеет 21 лошадиную силу, но весит всего 440 килограмм и поэтому легко развивает 120 км/ч», – рассказал г-н Кайзер, владелец этого «униката». Так! Этот предпочитает активный стиль коллекционирования, - отметил я про себя. Ничуть не смущаясь своего отмороженного носа бордового цвета и обветренного лица, г-н Кайзер с упоением, смакуя каждое слово, поведал: «Ралли открытых довоенных спортивных машин проходило в окрестностях Гренобля при температуре около минус 8-10 градусов и при сильном ветре (дело было зимой). Мы проехали с женой всю трассу длиной в 1800 километров, и я был без шлема, ведь тогда, в 20-х годах, шлемов не было. Кроме того, в оригинале на моем болиде не предусмотрено ветровое стекло - поэтому и на моем вы его не найдете!» – г-н Кайзер бережно достает кубок, который он выиграл в своем

Особое мнениеУроки опасной езды

классе легких автомобилей. Есть же еще люди! Есть настоящие отморозки. Подумайте сами: зимой, в мороз, да еще и без лобового стекла! Вот это приключение! Это как раз тот тип водителя, у которого вместо втулки – шило.

Летучий голландец А что экстремального есть еще? Гонки на выживание – ушли в прошлое, – неинтересно. Street racing – уличные гонки, по сути, любительский вариант американского дрег-рейсинга и гонять четверть мили надо на дрегстерах, а не на гражданских легковушках. Иначе пресно и неинтересно выходит. Обычно, фанаты стритрейсинга умеют хорошо переключать скорости, но практически не умеют грамотно тормозить и поворачивать. Что остается? Городские забавы в лихом скакании из ряда в ряд с упрямым желанием протиснуться в любую дырку плотного городского траффика? Устарело! Выдавливание в правый ряд на скоростной автостраде впереди едущего автомобиля подпиранием его в задний бампер? Опасно и глупо! Езда с превышением скорости? Банально! Сегодня это вопрос только толщины пачки денег в барсетке.

Когда меня спрашивают, не хулиганю ли я за рулем, я отвечаю твердым «нет»! Езжу я очень корректно и стараюсь никому не мешать. Потому и мне помешать довольно сложно, если вообще возможно. Я нахожусь с другими участниками движения, как бы в разных измерениях, и наши пути просто физически не пересекаются. Поверили? Напрасно! Насчет хулиганства за рулём я наврал, – как обойтись без элементов экстремального вождения? Без него, родимого нельзя! Мой коронный трюк называется игрой в «летучего голландца». Делается он так: по дороге на дачу в лесу есть два девяностоградусных поворота – правый и метров через 80 – левый. За километр-два до них я выбираю «жертву». Обычно я опускаю какой-нибудь быстро едущий жирный Мерседес или БМВ. Обгоняю я свою жертву на торможении перед самым входом в первый правый поворот. Вхожу в него на грани, демонстрируя себе кольцевую технику со сносом всех четырёх колес по траектории «slow down», а обгоняемому - безумного водителя, который сейчас разобьется. Затем – хлопаю педалью газа об пол и исполняю «левый» с мощнейшим выходом. Само собой разумеется, что на встречную полосу «летучему голландцу» выезжать

Особое мнениеУроки опасной езды

запрещено, – такие жесткие правила моей игры. Теперь главное пролететь спасительные двести метров и исчезнуть за следующим поворотом, пока не появилась в зеркалах заднего вида моя жертва. Представьте себе, что бы вы подумали на ее месте: какой-то сумасшедший обогнал буквально по воздуху, нарушая законы гравитации… И исчез! Потом только водитель-жертва начинает понимать, что с ним сделали. Он считает себя ассом, ездит он быстро, но только как настоящий чайник, - за счет мощного мотора. А тут его так опустили! Забудьте этот рассказ как можно скорее, я-то знаю, что дурной пример заразителен. Сам я каждый раз мучаюсь и переживаю, что сделал «летучего» и клянусь больше никогда не делать…. но делаю! Как научиться чувствовать автомобиль каждой фиброй своей души? За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки второй натурой должно стать «чувство автомобиля», его и нужно развивать. Как? Гонщики знают. А коль скоро объяснить ничего не могут, я за них отвечу. А секрет их прост: разгоны, торможения, повороты, переключения передач и остановки должны сопровождаться минимальным перемещением (перераспределением)

веса автомобиля. Никаких клевков и рывков. Плавность, плавность и еще раз плавность! – вот три кита мастерства профессионалов экстра-класса. От обычного водителя, пусть даже возомнившего себя экстремалом, настоящего профи отличают три вещи. Первое: он всегда чувствует запас сцепления шин с дорогой. Второе: он может адекватно, то есть плавно действовать органами управления на высоких скоростях. А главное, он умеет разрывать психомоторные реакции, то есть, например, в критических ситуациях не тормозить, а наоборот хладнокровно вдавливать «газ» в пол. «Профессионал не делает ни одного лишнего движения. Его действия максимально плавные, даже если выполняются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и координировать свои действия, прогнозировать их эффект. О чем лучше думать во время быстрой езды? Представь себе такую картинку: на торпедо стоит стакан с водкой или виски, который расплескать нельзя, а ты опаздываешь на самолет… Боже упаси качнуть машину, а ехать надо очень быстро! Если у тебя получится, значит, ты – на верном пути превращения из опасного водителя, коих большинство, в безопасного, коих буквально

Особое мнениеУроки опасной езды

единицы», - начал я преподавать своему приятелю урок экстремальной езды, но вовремя одумался и замолчал. Вдруг я осознал, что этому научить нельзя, да и надо ли это? Поэтому, заканчиваю сакраментальной фразой известного постановщика и исполнителя экстремальных автомобильных трюков в кино Александра Микулина: "Если вы никогда не пробовали ездить быстро - начинать не стоит!»

Михаил ГорбачевВ прошлом автогонщик, Мастер спорта и Чемпион СССР, а

ныне тренер по автоспорту, известный автоэксперт, журналист, автор бестселлеров по вождению автомобиля, архитектор

гоночных трасс http://www.autoracer.ru

Особое мнениеУроки опасной езды

Ольга Макеева, телеведущая:

«Хорошо стоим, а могли бы ехать...»

Особое мнениеНаблюдения в заторе

Вот скажите, чем вы занимаетесь в пробках? По мои личным наблюдениям 80% водителей просто «втыкают». 10% - общаются со своими пассажирами, остальные 10 % - нервничают и пытаются перехитрить судьбу, делая попытки объехать пробку, ковыряют в носу, грызут ногти, давят прыщи, читают прессу, болтают по телефону или играют на нем в игрушки… Я, например, если еду одна, чаще всего пою и даже танцую. Само собой с наглухо закрытыми окнами :-) Считаю, что демонстрировать окружающим возможности аудиосистемы - моветон. Должна сказать, что соседи по потоку на моё музыкальное настроение реагируют в большинстве своем позитивно. Однажды в тянучке чувак в строгом костюме за рулем Toyota Camry поравнявшись со мной и уловив, что именно я так весело горланю, шустро нашел у себя такую же FM станцию посигналил, открыл окна и начал танцевать вместе со мной. Вот это был позитив! Настроение на весь день! Жаль, что такие открытые и раскрепощенные люди встречаются реже, чем мне хотелось бы...

Психологи наперебой рассказывают страшные истории о том, какой стресс эти пробки и дают советы как не сойти в них с ума. Но на самом-то деле все проще. Смириться с наличием заторов, конечно, нереально, но и мечтать об их исчезновении не запрещено. А вот, если подойти к делу с умом, то практически половины пробок избежать можно. Например, жители Левого берега отлично знают время образования ежеутренних столпотворений на мостах. Но судя по тому, что мне приходится наблюдать, очень не многие знают алгоритм их движения. А ведь, если внимательно изучить какой ряд едет быстрее и когда уместно перестроится - преодолеть затор можно в 2 раза быстрее.

А выезжая вечером с работы, не помешает заглянуть в «Яндекс пробки» и поискать оптимальный маршрут. Конечно, бывают исключения, но чаще всего – ресурс не врет. Кстати, есть простой способ НЕ создавать пробки на ровном месте. И он, между прочим, прописан в ПДД:"П.16.4 – запрещается выезжать на любой

перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор,который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов." Я всегда стараюсь следовать этому правилу, за что мне нещадно портят карму стоящие сзади водители. И лишь в редких исключениях находится единомышленник, мужественно берущий часть потока проклятий на себя. Но есть то, что нельзя прогнозировать никогда – это заторы, возникшие из-за аварий, причем чаще всего это незначительные царапины (но это уже отдельный разговор о несовершенстве нашей страховой системы). Каждый раз, встревая в такую глупую тянучку, я задумываюсь о том, что надо бы придумать какой-то знак. Ведь зачастую встречные водители знают, что вы направляетесь прямо в пробку. А был бы какой-то условный сигнал – они бы его подали, и вы заблаговременно свернули бы на объездной маршрут.

Особое мнениеНаблюдения в заторе

Давайте, его придумаем, а? Ведь значение благодарственной аварийки, или мигание дальним светом понимают все. А кто-то когда-то их придумал ;-) P.S.: Подсказка для предприимчивых – организуйте наконец, продажу воды, легких закусок, а может даже и кофе в пробках. А тот, кто придумает автомобильный туалет – станет миллионером. Хотя нет - миллиардером! :-))

Ольга Макеева, журналист, телеведущая

Особое мнениеНаблюдения в заторе

Опрос:

Что влияет на аварийность?

Для того, чтобы ответить на вопросы, следует перейти по ссылке. Регистрация не требуется, только укажите e-mail, который использовался для регистрации на http://www.avm-online.com.ua/

Ключ к Блиц-тесту (стр. 2) Даже если на один из этих вопросов вы ответили утвердительно, ваша манеры на дороге рекомендуется пересмотреть.

Утвердительные ответы на 1-2 вопросы свидетельствуют, что вы проявляете нетерпимость и гнев, т.е. не в силах сдержать эмоции там, где нужен трезвый расчёт.

Самоуверенность и завышенная самооценка – отличительные черты характера тех, кто сказал «да» в ответ на вопросы 3-4.

ОпросКлюч к блиц-тесту