79
Υπεύθυνη καθηγήτρια: Μαρία Τζώρτζη Γ’ γυμνασίου 2014-2015 Για ένα καλύτερο αύριο Συμμετέχοντες: Βαμβακάς Δημήτρης Ζιάκας Γιώργος Κοκολιού Σόφια Λύκου Χαρά Μακράκη Ίνα Μούσσα Ράνια Τσιουμπέκου Φρόσω Φαναριώτης Σπύρος

Εκπαιδευτήρια Καντά - Ecomobility 2015

Embed Size (px)

Citation preview

Υπεύθυνη καθηγήτρια:Μαρία Τζώρτζη

Γ’ γυμνασίου 2014-2015

Για ένα καλύτερο αύριο

Συμμετέχοντες:Βαμβακάς Δημήτρης

Ζιάκας ΓιώργοςΚοκολιού Σόφια

Λύκου ΧαράΜακράκη ΊναΜούσσα Ράνια

Τσιουμπέκου ΦρόσωΦαναριώτης Σπύρος

Ξεκινώνταςτην παρουσίαση μας θα θέλαμε να συγχαρούμε όλες τις

προηγούμενες ομάδες ecomobility των ΕκπαιδευτηρίωνΚαντά για τη συμβολή τους στη διάνοιξη της οδούΛακωνίας- Φραγκοκλησσιάς. Η διάνοιξη του δρόμουήταν πάγιο αίτημα των ομάδων ecomobility τα τελευταίαχρόνια. Τα θετικά αποτελέσματα ήδη φαίνονται. Ταασθενοφόρα φτάνουν ταχύτερα στο Σισμανόγλειονοσοκομείο, και η μετακίνηση από και προς τη Λ.Κηφισίας είναι πιο εύκολη.

Τα Βριλήσσιααποτελούν αυτόνομη διοικητική ενότητα από το 1949,άρχισαν όμως να κατοικούνται μαζικά κυρίως στα τέλητης δεκαετίας του ’70 και ως τα τέλη του ‘90 άρχισε οοικιστικός τους κορεσμός. Ενδεικτικά, το 1951 οικάτοικοι ήταν 825 ενώ το 2008 40.312.

Οι ενέργειες μας

Αναγνώριση κυκλοφοριακών δυσλειτουργιών στην περιοχή των

Βριλησσίων

Στη Λεωφόρο Πεντέλης παρατηρείταιανεξέλεγκτη παράνομη στάθμευση, ιδιαίτερα στούψος της πλατείας Βριλησσίων, με αποτέλεσμανα δημιουργείται μποτιλιάρισμα, αλλά και ναυπάρχει αύξηση του επιπέδου θορύβου καιρύπων.

Επίσης δημιουργεί προβλήματα στηνκυκλοφορία των πεζών και των ανθρώπων μεαναπηρία.

Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα είναι ότι στη Λ.Πεντέληςαπαγορεύονται οι αριστερές στροφές, οπότε για να εισέλθουν ταοχήματα στην κεντρική περιοχή των Βριλησσίων πρέπει ναπερνάνε από συγκεκριμένες οδούς. Οι δρόμοι που κυρίωςεπιβαρύνονται είναι οι οδοί Κισσάβου, 28ης Οκτωβρίου,Μπακογιάννη και Κύπρου.

Έντονο πρόβλημα υπάρχει στην οδό Αργυροκάστρου, η οποίαδιασταυρώνεται με την οδό Κισσάβου. Επειδή υπάρχει αντιδρόμιση στην οδόΕθνικής Αντιστάσεως, από την Κισσάβου έως Ταϋγέτου, τα αυτοκίνητα για νακατέβουν προς την πλατεία Αναλήψεως αναγκαστικά περνάνε από την οδόΑργυροκάστρου.

Κάτοικοι των οδών Θερμοπυλών και Σαλαμίνος διαμαρτύρονται για τηδιέλευση των λεωφορείων από τους δρόμους αυτούς.

Επιπλέον στα Βριλήσσια, τα τελευταία χρόνια, υπάρχει αύξηση της

διαμπερούς κυκλοφορίας,. Πιο συγκεκριμένα στη Λ. Πεντέλης, γιατί τη

διασχίζουν κάτοικοι άλλων περιοχών, όπως των Μελισσίων και της

Πεντέλης και στις οδούς Μητροπούλου και Σαλαμίνος, γιατί στο τέρμα της

τελευταίας είναι η είσοδος της Αττικής Οδού για το Αεροδρόμιο.

Παρατηρήσαμε ότι παρά τη διάνοιξη της οδού Λακωνίας, δεν έχει αλλάξει ησήμανση.

Ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα είναι το παράνομο παρκάρισμα στουςδρόμους γύρω από το σταθμό Δ. Πλακεντίας (οδοί Αγίου Αντωνίου, Κρήτης,Μακεδονίας). Ο σταθμός εξυπηρετεί και κατοίκους άλλων περιοχών, ενώ δενυπάρχει πάρκινγκ από την πλευρά των Βριλησσίων.

Τα φανάρια στη Λ. Πεντέλης είναι παλαιάς τεχνολογίας και δενεξυπηρετούν άτομα με αναπηρία, όπως οι τυφλοί.

Η οδός Εθνικής Αντιστάσεως είναι κλειστή εδώ και μήνες, λόγω έργων,ενώ πριν από δύο μήνες περίπου έκλεισε και η οδός Μπακογιάννη, μεαποτέλεσμα την επιβάρυνση των γειτονικών οδών.

Ο Δήμος Βριλησσίων παρέχει δωρεάν δρομολόγια Δημοτικής Συγκοινωνίαςμέσω τριών δρομολογίων της Γραμμής Α κυκλική γραμμή Μετρό (σταθμόςΔ.Πλακεντίας), Γραμμής Β Μετρό (σταθμός Δ. Πλακεντίας) Πάτημα και τηςΓραμμής Γ κυκλική γραμμή από και προς το Μετρό (σταθμός Δ. Πλακεντίας).

Τα δρομολόγια όμως δεν είναι αξιόπιστα και συχνά, ενώ τα λεωφορεία είναιπαλαιάς τεχνολογίας.

Τα πεζοδρόμια στα Βριλήσσια είναι σε πολύ κακή κατάσταση. Εκτός από ταδέντρα που υπάρχουν πάνω σε αυτά, οι σπασμένες πλάκες και οι κολόνεςπαρεμποδίζουν την κυκλοφορία των πεζών και των ανθρώπων με κινητικάπροβλήματα.

Τα Βριλήσσια έχουν ένα πολύ καλό δίκτυο ποδηλατοδρόμου που ξεκινάειαπό την οδό Μπακογιάννη και φτάνει ως το σταθμό Δ. Πλακεντίας, ενώυπάρχουν και θέσεις πάρκινγκ για ποδήλατα.

Παρατηρήσαμε, όμως ότι οι κάτοικοι δε μετακινούνται με ποδήλατα, ενώχρησιμοποιούν τους ποδηλατοδρόμους περισσότερο ως πεζοδρόμια.

Τέλος δε λειτουργεί κάποιο σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων.

Έρευνα

Πραγματοποιήσαμε γκάλοπ στηνπεριοχή των Βριλησσίων. Τοερωτηματολόγιο μας το δημοσίευσετο Ραδιόφωνο Άνω Βριλησσίων καιτο απάντησαν ηλεκτρονικά 48 άτομα.

Να σημειώσουμε ότι μόνο μία φόραμπορούσε κάθε χρήστης να τοσυμπληρώσει, για λόγουςαντικειμενικότητας.

Επίσης δώσαμε και οι ίδιοι τοερωτηματολόγιο να τοσυμπληρώσουν κάτοικοι τωνΒριλησσίων, για δύο λόγους:

•Για να μάθουμε τις απόψεις τους,μέσω της προσωπικής επαφής•Για να τους ευαισθητοποιήσουμε.

Στη συνέχεια πήραμε συνέντευξη από τον πρόεδροτων εμπορικών καταστημάτων Βριλησσίωνκ. Αμανατίδη.

Μας είπε ότι• Η παράνομη στάθμευση στη Λ. Πεντέλης δημιουργεί πρόβλημαστα μαγαζιά. Θα έπρεπε τα αυτοκίνητα να κάνουν απλή στάση γιανα πηγαίνουν στις τράπεζες και να κάνουν τα ψώνια τους και όχινα παρκάρουν για πολλή ώρα. Η στάθμευση για πολλή ώραδημιουργεί μποτιλιάρισμα, το οποίο εμποδίζει τα ασθενοφόρα ναφτάσουν στα νοσοκομεία που υπάρχουν στην ευρύτερη περιοχή.

•Είναι πολύ επικίνδυνο το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνιαέχουν ανοίξει, επί της Λ. Πεντέλης, καφετέριες και εστιατόριατα οποία βγάζουν στο πεζοδρόμιο τραπεζοκαθίσματα.

Ακόμα μία λύση θα ήταν να δημιουργηθούν εσοχές 1,5 μέτρου μέσα στην πρασιά για να μπορούν να σταματούν τα αυτοκίνητα,

αλλά αντιδρούν οι ιδιοκτήτες των ακινήτων.

Πρότεινε να υπάρξει ελεγχόμενη στάθμευση στις οδούς Γράμμου και Κύπρου .

Του ζητήσαμε να μας πει τις προτάσεις του.

Υποστήριξε ότι το πρόβλημα θα λυνόταν αν γινόταν υπογειοποίηση της Λεωφόρου.

Ο πλησιέστερος σταθμός μετρήσεων ρύπων είναι στο Μαρούσι έτσιστην περιοχή των Βριλησσίων δε γίνονται μετρήσεις. Επίσης η τελευταίατεχνική μελέτη για τα κυκλοφοριακά φορτία στα Βριλήσσια έγινε το 2011ύστερα από πρωτοβουλία της ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ.

Η Τεχνική Έκθεση «Αποτύπωσης Κυκλοφοριακών Προβλημάτων στοΔήμο Βριλησσίων και Πρόταση Μέτρων Βελτιώσεως» έχει συνταχθείαπό τούς επιστήμονες του Ε.Μ.Π. κ. Ι. Αναστασόπουλο και Ρ.Κουρκουλή.

Η συγκεκριμένη Μελέτη έγινε με βάση τις μετρήσεις των κυκλοφοριακώνφορτίων, τα οποία η Επιτροπή κατέγραψε σε συγκεκριμένα σημεία τηςπόλης και σύμφωνα με τις υποδείξεις και τις οδηγίες των καθηγητών.

Το πρόγραμμα των μετρήσεων πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 14-6-2011και ήταν πρωινές και βραδινές.

Επειδή θέλαμε να κάνουμε μετρήσεις στείλαμε mail, με το οποίο ζητούσαμε να κάνουμε μετρήσεις των ατμοσφαιρικών ρύπων με τον Κινητό Σταθμό Ελέγχου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης του Ινστιτούτου Ερευνών Περιβάλλοντος & Βιώσιμης Ανάπτυξης του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών. Ζητήσαμε τη βοήθεια του ΕΜΠ ή του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, για να κάνουμε καταγραφή της ροής οχημάτων σε συγκεκριμένους δρόμους των Βριλησσίων. Αφού αυτό δεν ήταν εφικτό, επειδή δεν ήταν διαθέσιμος ο τεχνικός εξοπλισμός τους, αποφασίσαμε να κάνουμε μόνοι μας μετρήσεις ροής οχημάτων στη Λ. Πεντέλης.

Μετρήσαμε πόσα αυτοκίνητα, δίκυκλα, φορτηγά και λεωφορείαπέρασαν από τη Λεωφόρο στο ύψος της συμβολής της με την οδόΟμήρου.Οι μετρήσεις έγιναν στις 16-1-2015, ημέρα Παρασκευή, με τημέθοδο της παρατήρησης και ήταν δεκάλεπτες, πρωινή καιμεσημεριανή. Πιο συγκεκριμένα από τις 8:50 έως τις 9:00 καιαπό τις 13:40 έως τις 13:50. Τα αποτελέσματα είναι τα εξής:

Μεσημεριανή

13:40-13:50

Αυτοκίνητα Δίκυκλα Λεωφορεία Φορτηγά Σύνολο Ανά

ώρα

Άνοδος 165 47 3 5 220 1320

Κάθοδος 203 21 3 6 233 1398

Σύνολο 368 68 6 11 453 2718

Πρωινή

8:50-09:00

Αυτοκίνητα Δίκυκλα Λεωφορεία Φορτηγά Σύνολο Ανά

ώρα

Άνοδος 176 13 7 7 203 1218

Κάθοδος 267 13 3 10 293 1758

Σύνολο 433 26 10 17 496 2976

Σύμφωνα με τις μετρήσεις που έγιναν το 2011, στις 14/6 από τις8:45 έως τις 9:00 το πρωί στην Λ. Πεντέλης στην κάθοδο:

•στη Ναυτική βάση ο αριθμός των οχημάτων ήταν 297 και μεαναγωγή σε ώρα 1188•στο Βερόπουλο ο αριθμός των οχημάτων ήταν 249 και μεαναγωγή σε ώρα 996.

Στην άνοδο οι μετρήσεις ήταν απογευματινές, από τις 18:30 έως τις 21:30. Πιο συγκεκριμένα στη Λ. Πεντέλης :

•στο ύψος του Βασιλόπουλου ήταν σε αναγωγή σε ώρα 1263•έναντι Καλλιαννίου 1024.

Συγκρίνοντας τα αποτελέσματα με τις δικές μας μετρήσεις, παρατηρούμε ότι η ροή των οχημάτων το

2015, παρουσιάζει αύξηση σε σχέση με το 2011.

Επισκεφτήκαμε το Αστυνομικό Τμήμα Βριλησσίων και ζητήσαμε πληροφορίες σχετικά με καταγγελίες και παράπονα που

έχουν κάνει οι κάτοικοι των Βριλησσίων. Μας απάντησαν ότι υπάρχει μεγάλο πρόβλημα σε όλο το μήκος

της Λεωφόρου Πεντέλης. Η παράνομη στάθμευση, η λειτουργία καταστημάτων και τραπεζών δημιουργεί πολλά κυκλοφοριακά

προβλήματα, με αποτέλεσμα να ενοχλούνται οι κάτοικοι. Μας είπε ότι δεν υπάρχουν καταγγελίες από κατοίκους του

υπόλοιπου προαστίου.

Στο διαδίκτυο ανακαλύψαμε ότι το δημοτικό Συμβούλιο στις 24/11/ 2014 αποφάσισε την έγκριση προκήρυξης της μελέτης «Μελέτη Σχεδιασμού και Διαχείρισης Βιώσιμης Κινητικότητας στον Δήμο Βριλησσίων». Η εκτίμηση είναι ότι η δαπάνη θα φτάσει στις 110.700,00 €. (μαζί με Φ.Π.Α. 23%), σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 του Ν.

3316/2005 λόγω της κατεπείγουσας ανάγκης που υπάρχει για την επίλυσή του.

Πήραμε συνέντευξη από το Δήμαρχο Βριλησσίωνκύριο Ξενοφώντα Μανιατογιάννη, ο οποίος μας

υποδέχτηκε πολύ ευγενικά και απάντησε με σαφήνεια στις ερωτήσεις μας.

Μας είπε ότι για να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα των Βριλησσίων, πρέπει να γίνει άμεσα

κυκλοφοριακή μελέτη, τα αποτελέσματα τις οποίας, θα κοινοποιηθούν και θα συζητηθούν με τους πολίτες των

Βριλησσίων. Πιστεύει ότι μέχρι τον Ιούνιο η μελέτη θα έχει ολοκληρωθεί και

από το Σεπτέμβριο θα ξεκινήσουν οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης είναι δύσκολο να αντιμετωπιστεί, γιατί ο Δήμος δεν έχει ιδιόκτητα οικόπεδα στο ύψος της πλατείας.

Ο Δήμος σκοπεύει να κάνει συμφωνία με το ιδιωτικό πάρκινγκ, που υπάρχει στο βενζινάδικο στη Λ. Πεντέλης, έτσι ώστε να μειώσει το χρηματικό αντίτιμο

για τους κατοίκους των Βριλησσίων.

Μας είπε ότι θα μπορούσε να γίνει δέσμευση στο οικόπεδο που βρίσκεται στην οδό Πάρνηθας στη συμβολή της με τη Λ. Πεντέλης. Όμως η διαδικασία αυτή

είναι χρονοβόρα, και η διάρκεια της φτάνει τα 8 χρόνια.

Όσον αφορά το πρόβλημα που υπάρχει στην οδό Αργυροκάστρου θα επιλυθεί με την κυκλοφοριακή μελέτη και τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Η διάνοιξη της οδού Εθνικής Αντιστάσεως έχει καθυστερήσει, επειδή βρέθηκαν αρχαία και μέσα στο Φεβρουάριο θα ξαναδοθεί ο δρόμος στην

κυκλοφορία.

Όσον αφορά το θέμα της δημοτικής συγκοινωνίας, τα δρομολόγια δε μπορούν να γίνουν πιο συχνά γιατί υπάρχει πλαφόν 1000

λίτρων το μήνα στην κατανάλωση πετρελαίου. Στα σχέδια του Δήμου είναι η αντικατάσταση των παλαιάς τεχνολογίας

λεωφορείων, με ηλεκτρικά.θα ξεκινήσει διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, αρχικά έξω από τα

σχολεία, και έπειτα το έργο θα επεκταθεί.

Δεν είναι στα άμεσα σχέδια του Δήμου η δημιουργία συστήματος ενοικίασης ποδηλάτων, γιατί δεν έχει ζητηθεί από τους κατοίκους, οι οποίοι δε χρησιμοποιούν ιδιαίτερα συχνά το

ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους.

Μας διαβεβαίωσε ότι θα γίνει νέα σήμανση, που να παραπέμπει τα οχήματα προς την οδό Λακωνίας, έτσι ώστε να αποσυμφορηθεί ακόμα περισσότερο η οδός

Σισμανογλείου, η οποία αποτελούσε για πολλά χρόνια τη μόνη δίοδο προς την Λ. Κηφισίας.

Ευαισθητοποίηση

Επειδή πιστεύουμε ότι η περιβαλλοντική συνείδηση, η σωστή κυκλοφοριακή αγωγή και

ο σεβασμός στα δικαιώματα του άλλου αναπτύσσεται από μικρή ηλικία, θελήσαμε να

ευαισθητοποιήσουμε πέρα από τους Βριλησσιώτες και τους συμμαθητές μας.

Ερευνώντας το διαδίκτυο μάθαμε ότι ο Δήμος Βριλησσίων σε συνεργασία με το Σύνδεσμο 21 ΟΤΑ-ΣΒΑΠ και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος

Μυλωνάς θα υλοποιούσαν το πρόγραμμα «Κυκλοφοριακή Αγωγή: Εκπαίδευση με προσομοιωτές στα Βριλήσσια».

Ήρθαμε σε επικοινωνία με την Αντιδήμαρχο Παιδείας κυρία Σοφία Χαντζάρα και της ζητήσαμε να

συμμετέχουμε και εμείς.

Πραγματικά, παρόλο που το πρόγραμμα απευθυνόταν μόνο σε δημόσια σχολεία, δέχτηκαν τη συμμετοχή μας.

Όλοι οι μαθητές του Γυμνασίου μας, ύστερα από προτροπή μας, συμμετείχαν στη βιωματική δραστηριότητα και εκπαιδεύτηκαν στη

σωστή οδική συμπεριφορά.

• Το πρωτοποριακό πρόγραμμα με προσομοιωτή, όχι μόνο ενθουσίασε τα παιδιά, αλλά παράλληλα τα έμαθε ότι η

υπεύθυνη και ασφαλής οδήγηση σώζει ζωές.

Στη συνέχεια, φτιάξαμε ένα ερωτηματολόγιο με ερωτήσεις που αφορούν την ασφαλή οδήγηση και αφού

μιλήσαμε στα παιδιά των μεγάλων τάξεων του δημοτικού, ζητήσαμε να τα συμπληρώσουν οι γονείς

τους. Επιδίωξη μας ήταν να ευαισθητοποιήσουμε μικρούς και

μεγάλους σχετικά με την κυκλοφοριακή αγωγή. Τα αποτελέσματα ήταν τα εξής:

14%

86%

2. Όταν οδηγείτε φοράτε ζώνη ασφαλείας;

α.Ποτέ

β. Σπάνια

γ. Πολύ συχνά δ. Πάντα

3%

97%

3. Πιστεύετε ότι η χρήση ζώνης ασφαλείας είναι απαραίτητημόνο για τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων;

α. Ναι β. Όχι

29%

54%

17%

4. Έχετε παραβεί το όριο ταχύτητας;

α. Ποτέ

β. Σπάνια

γ.Πολύ συχνά

86%

14%

5. Πιστεύετε ότι η χρήση αλκοόλ από τους οδηγούς είναι επικίνδυνη;

α. Ναι

β. Όχι, αν η ποσότητα αλκοόλ είναι μικρή

8. Χρησιμοποιείτε ποδήλατο για τις μετακινήσεις σας;

α. Ποτέ

β. Σπάνια

γ. Πάντα

69%

31%

Την περσινή χρονιά είχαμε παρακολουθήσει το πρόγραμμα slalom που υλοποιεί ο ΣΚΕΠ, ύστερα από πρωτοβουλία της

ομάδας ecomobility. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα μας βοήθησε να καταλάβουμε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα άτομα με αναπηρία.

Έτσι σκεφτήκαμε να ευαισθητοποιήσουμε με τη σειρά μας τα παιδιά του Δημοτικού σχολείου μας. Καλέσαμε τους μαθητές

της Ε΄ και Στ΄ Δημοτικού να παρακολουθήσουν το συγκεκριμένο πρόγραμμα.

Ο Παναγιώτης και ο Στέφανος, δύο νέοι άνθρωποι με αναπηρίαμίλησαν με τα παιδιά και απάντησαν σε όλες τις ερωτήσεις τους. Στη συνέχεια δοκιμάσανε να μετακινηθούν με αναπηρικά αμαξίδια στον προαύλιο χώρο του σχολείου και διαπιστώσανε τα προβλήματα που

αντιμετωπίζουν οι άνθρωποι με κινητικά προβλήματα. Το αποτέλεσμα της δράσης αυτής είναι συγκινητικά. Αρχικά τα παιδιά γράψανε τις

σκέψεις τους. Ενδεικτικά αναφέρουμε:

•Να φροντίζεις τους συνανθρώπους σου.•Μπες στην θέση αυτών που αντιμετωπίζουν προβλήματα

Στη συνέχει γράψανε ιστορίες που αποτυπώνουν τις σκέψεις και τα συναισθήματά τους για τα άτομα με αναπηρία.

«Μια φορά ήταν ένας κύριος που τον έλεγαν Παναγιώτη. Είχε γεννηθεί κανονικά με όλα τα μέλη του σώματός του. Όταν είχε φτάσει στα 21 χρόνια του έπαθε ένα τροχαίο και απέκτησε

κινητική αναπηρία. Καθώς ήταν με τη μηχανή στον δρόμο τον χτύπησε ένα αυτοκίνητο και έπεσε κάτω. Εκεί που στα 21 είχε μάθει πολλά πράγματα έπρεπε να τα μάθει ξανά με το

αναπηρικό αμαξίδιο, πράγμα που είναι πολύ δύσκολο. Τώρα όμως είναι καλά, ευτυχισμένος κι έχει μάθει να ζει τη ζωή του με διαφορετικό τρόπο».

Κωστής Χατζής, μαθητής ΣΤ΄ Δημοτικού.

Όλα αυτά εμπλούτισαν το ημερολόγιο του σχολείου μας για το 2015.

Βγήκαμε στην πλατεία Βριλησσίων μαζί τον Παναγιώτη, οποίος κινείται με αναπηρικό καροτσάκι

και κάναμε καταγραφή προσβασιμότητας. Τα αποτελέσματα τα ανεβάσαμε στο διαδίκτυο, στην

ιστοσελίδα του ΣΚΕΠ, έτσι ώστε να γνωρίζουν τα άτομα με αναπηρία σε ποιους χώρους μπορούν να

έχουν πρόσβαση.

Παρατηρήσαμε ότι

•το αναπηρικό αμαξίδιο σε πολλά σημεία δε μπορούσε να κυκλοφορήσει πάνω στα πεζοδρόμια, αφού υπήρχαν δέντρα και κολώνες•τα καινούργια μαγαζιά έχουν ράμπες για ανάπηρους, αλλά λίγα έχουν αναπηρική τουαλέτα•το αστυνομικό τμήμα Βριλησσίων έχει ράμπα που επιτρέπει την πρόσβαση σε άτομα με κινητικά προβλήματα, άλλα το ανσασέρ δε χωράει αναπηρικό καροτσάκι.

Συμπεράσματα

Προτάσεις

Η κυκλοφοριακή μελέτη που θα γίνει να πάρει υπόψη της τις εξής παραμέτρους:

• Την ασφαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφορία των πεζών και των ανθρώπων με αναπηρία

• Την ασφαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφορία των ποδηλάτων

• Το γεγονός ότι η απαγόρευση των αριστερών στροφώνστη Λ. Πεντέλης, στα πρότυπα των ρυθμίσεων που έγιναντην περίοδο των Ολυμπιακών αγώνων στη Λ. Κηφισίας,όξυναν τα κυκλοφοριακά προβλήματα στα Βριλήσσια,αντί να τα λύσουν.

• Την ισονομία των πολιτών. Να μην επιβαρύνονται ορισμένοι μόνο δρόμοι με αυξημένη κίνηση οχημάτων.

• Την ανάγκη δημιουργίας χώρων στάθμευσης, τόσο στην πλατεία Βριλησσίων, όσο και κοντά στο σταθμό μετρό Δ. Πλακεντίας.

Να νοικιάσει ο Δήμος οικόπεδα τα οποία θα χρησιμοποιηθούν ως δημοτικό πάρκινγκ. Πιο

συγκεκριμένα, το άχτιστο οικόπεδο στη συμβολή της Λ. Πεντέλης με την οδό Κύπρου, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως χώρος στάθμευσης. Επίσης

υπάρχουν πολλά ανεκμετάλλευτα οικόπεδα κοντά στο σταθμό του μετρό, που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν

για τον ίδιο σκοπό. Οι χώροι αυτοί να διατίθενται δωρεάν στους πολίτες.

Να πληρώνουν μικρότερα δημοτικά τέλη οι κάτοικοι των δρόμων που έχουν αυξημένη κίνηση, για να υπάρχει

ισονομία μεταξύ των πολιτών.

Να γίνει νέα σήμανση που να παραπέμπει τα οχήματα να κατευθύνονται προς τη Λ. Κηφισίας μέσω της οδού

Λακωνίας. Να δημιουργήσει ο Δήμος ένα πρόγραμμα ενοικίασης

ποδηλάτων.

Να βελτιωθεί η δημοτική συγκοινωνία.

Τα δρομολόγια να γίνουν αξιόπιστα και να αντικατασταθούν τα λεωφορεία με νέα τα οποία δε θα ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Τα ηλεκτρικά μικρολεωφορεία χρησιμοποιούνται σε αρκετές Ευρωπαϊκές χώρες, όπως σε Ιταλία, Γερμανία, Πορτογαλία.

Έχουν μεγαλύτερο κόστος κτήσεως από τα ντιζελοκίνητα, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από τα χαμηλότερα κόστη λειτουργίας και συντήρησης.

Έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, όπως ότι δε ρυπαίνουν το περιβάλλον, μπορούν να ανέβουν δρόμους με κλίση 16%, είναι ευέλικτα και έχουν

χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Να μη φυτεύουν φυτά οι κάτοικοι στα πεζοδρόμια τους, έτσι ώστε να διευκολύνεται η μετακίνηση των πεζών.

Να ανακατασκευαστούν τα πεζοδρόμια, που είναι σε κακή κατάσταση, από τον Δήμο σε βάρος και λογαριασμό των δημοτών. Σύμφωνα με τη νομοθεσία και

το άρθρο 367, υπόχρεοι για την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πεζοδρομίων είναι οι ιδιοκτήτες των παρόδιων ακινήτων, μπροστά στα οποία

βρίσκονται, αλλά μπορεί να αναλάβει τις επισκευές και ο Δήμος. Οι διεθνείς οργανισμοί ορίζουν το ελεύθερο πλάτος διέλευσης πεζοδρομίου

τουλάχιστον στα 1,8 μέτρα έως τα 2. Το αντίστοιχο όριο της Ελληνικής νομοθεσίας προβλέπει όριο στο 1,5 που αντιστοιχεί σε συνολικό πλάτος 2

μέτρων. Επίσης θα πρέπει να υπάρχει ελεύθερη δίοδος πλάτους τουλάχιστον 0,6 μέτρα για την διέλευση των πεζών και οι κορμοί των δένδρων να

τοποθετούνται τουλάχιστον 0,5 μέτρα πιο μέσα από το κράσπεδο.

Να συμβάλλουν ο Δήμος, αλλά και οι φορείς της πόλης στην ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την

οικολογική μετακίνηση. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί για παράδειγμα με τη διοργάνωση:

•ποδηλατικών αγώνων μεταξύ των σχολείων των Βριλησσίων,

•ημερίδων με θέμα την οικολογική μετακίνηση.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Το σχολείο μας συμμετέχει κάθε χρόνο στην εκστρατεία ecomobility. Πρόκειται για ένα θεσμό ο οποίος

συμβάλει στην περιβαλλοντική εκπαίδευση, βοηθάει στην αλλαγή νοοτροπίας των νέων σε σχέση με την

οικολογική μετακίνηση, καθώς επίσης ευαισθητοποιεί την τοπική κοινωνία.

Η συμμετοχή μας στην εκστρατεία, μας βοήθησε να καλλιεργήσουμε οικολογική συνείδηση, καθώς

επίσης μας έμαθε να ερευνούμε και να δουλεύουμε ομαδικά. Επιπλέον, μας έδωσε την ευκαιρία να εκφραστούμε καλλιτεχνικά. Τέλος είχαμε την ηθική ικανοποίηση ότι συμβάλλαμε

στην ευαισθητοποίηση των κατοίκων των Βριλησσίων, αλλά και των συμμαθητών μας.

Στη συνέχεια θα παρακολουθήσετε έναθεατρικό σκετς. Ο Γιώργος παρακολούθησετη θεατρική παράσταση «Ο θείος Βάνιας»του Τσέχωφ, που παίζεται φέτος στοθέατρο Χορν και εμπνεύστηκε να κάνουμεμια διασκευή στο διαχρονικό έργο του.

ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΛΛΟΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΟΥΜΕ

ΟΛΟΙ.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ.