APRENDIZAJE BASADO EN PROBLEMAS CON MANIOBRAS DE REMOLQUE EN

UNIDADES DE DESEMBARCO

Técnico Segundo ManiobristaCarlos S CRUZ Lopez

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MANIOBRA DE REMOLQUE

• Problema de maniobra• Factores que afectan la maniobra• Requerimientos principales• Procedimientos • Consideraciones especiales• Lecciones aprendidas ultima maniobra remolque

Este tipo de maniobra en alta mar siempre se requiere información de sucesos anteriores para usarlo como guía de operaciones, si bien es cierto todas las maniobras son iguales pero a su ves todas las maniobras son distintas, por el tipo de remolque que se traslada, tipo de material que se emplea, factores externos y sobre todo la falta de personal adecuado idóneo y capacitado para dicha maniobra.

A continuación nombramos el proceso de dicha maniobra ,mencionando lo aprendido en cada maniobra.

Técnico Segundo ManiobristaCarlos S CRUZ Lopez

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ProblemaRemolcar una unidad de

desembarco hacia alta mar

FACTORES EXTERNOS QUE AFECTAN LA

MANIOBRAMATERIAL

REQUERIDOEXPERIENCIA

PERSONAL

MeteorológicosEstado del marViento y corrienteVisibilidad Fase de la luna, Peligros a la navegaciónEstado del material a emplear, Dimensiones y tipo de unidad o plataforma a remolcar

Cable de remolque” Calabrote de polipropileno, Grillete giratorios, Aparejos Estrobos, Rezones, Espías, Pasadores metálicos, chalecos, guantes, cascos,Equipos de comunicaciones, linternas.Bote zodiak

EXPERIENCIA maniobras, electricidad, mecánico naval, enfermero, Personal del Grupo de Salvamento y de apoyo

• Características plataforma a ser remolcada• Antecedentes previos, otras experiencias• La maniobra de remolque por unidades DT consiste en el traslado de una

unidad o plataforma flotante que no cuenta con propulsión propia hacia un lugar o área determinada, bajo condiciones seguras de navegación, pudiendo considerarse el apoyo de unidades Auxiliares y/o embarcaciones menores.

• Meteorológicos– Estado del mar– Viento y corriente– Visibilidad– Fase de la luna

• Peligros a la navegación• Estado del material a emplear• Dimensiones y tipo de unidad o plataforma a remolcar

FACTORES EXTERNOS QUE AFECTAN LA MANIOBRA

Requerimientos principalesPersonal:Segundo Comandante (supervisor de la maniobra)Jefe del Dpto. de Armamento y Construcción (Oficial de maniobra)Personal Subalterno especialidades: maniobras, electricidad, mecánico naval, enfermero, otras.Personal del Grupo de Salvamento.Material:Cable de remolque de 1”-2” oCalabrote de polipropileno de 8”-10” de menaGrilletes giratorios, Aparejos , Estrobos, Rezones, EspíasPasadores metálicosEquipos de seguridad personal (chalecos salvavidas, guantes, cascos, etc)Equipos de comunicaciones, linternas.Bote zodiak con motor fuera de borda, combustible y equipamiento especial para trabajos personal GRUSAL.

ProcedimientosEl DT al inicio de la maniobra se debe de encontrar con las maquinas paradas, ejes desacoplados y ocupando un fondeadero seguro.

Apoyo necesario: dos remolcadores de puerto o un remolcador y bote zodiak.Dos cursos de acción: personal de GRUSAL inicia la maniobra con la aproximación (apoyo bote zodiak o remolcador) a la popa del DT, con el fin de recibir la línea de remolque

El personal de GRUSAL, procederá a llevar la gasa de la línea de remolque desde la popa del DT, hacia la proa de la plataforma que será remolcada, con el objetivo de engrilletar la línea de remolque al triangulo de remolque previamente asegurado

Mientras dura la maniobra de engrilletar la línea de remolque al gancho de la plataforma remolcada, esta deberá de mantener una línea a un remolcador de puerto que se encuentre apoyando la maniobra, el mismo que se encontrara a popa de dicha unidad, a fin de facilitar la maniobra del personal de GRUSAL. (distancia recomendada 150 mts.)

Al termino del asegurado de la línea Al termino del asegurado de la línea de remolque el personal de GRUSAL retornará a bordo del DT.

de remolque el personal de GRUSAL retornará a bordo del DT.

Al termino del asegurado de la línea de remolque el personal de GRUSAL retornará a bordo del DT.

Cuando todo el personal se encuentre a bordo del DT y la unidad remolcada se Cuando todo el personal se encuentre a bordo del DT y la unidad remolcada se encuentre asegurada, se iniciara la puesta en servicio de las MM/PP y acoplamiento encuentre asegurada, se iniciara la puesta en servicio de las MM/PP y acoplamiento de ejes, el remolcador que se encuentra amarrado a la popa de la plataforma de ejes, el remolcador que se encuentra amarrado a la popa de la plataforma remolcada mantendrá la tensión entre esta y el DT para lo cual se verificara la remolcada mantendrá la tensión entre esta y el DT para lo cual se verificara la situación de la catenaria.situación de la catenaria.

Si la situación lo amerita, se aprovechará la presencia de uno de los remolcadores a fin de que este cambie la proa del DT para enfilar hacia el rumbo requerido.

Cuando el DT empiece a propulsar deberá de aumentar la velocidad muy lentamente (de nudo en nudo o de paso en paso), asimismo deberá evitar cambios de rumbo y ángulos de timón de más de 10°, con el fin de evitar que la línea de remolque pueda ser absorbida por las hélices propias.

El Comando de la Unidad dispondrá la activación de una guardia especial en la zona de popa a fin de verificar el estado de la línea de remolque sobre todo en los puntos de contacto con la superestructura que pudieran generar desgaste y corte de la línea

Para la maniobra de largado en alta mar, se deberá de maniobrar a fin de que la plataforma remolcada quede a sotavento del DT y de ser posible con la proa al viento, luego reducir velocidad lentamente, parar maquinas y desacoplar ejes, luego el personal de GRUSAL procederá a embarcarse en el bote zodiak y se dirigirá a desenganchar a la plataforma remolcada.

Para el caso del remolque de catamarán, la línea se desplegara de acuerdo a la distancia requerida, posteriormente al termino del ejercicio de tiro, se replegara y volverá a su posición original

• Considerar apoyo de remolcadores para la maniobra de engrilletado y desengrilletado de la plataforma.

• Incremento de velocidad nudo o paso por paso

• Durante el remolque evitar los tirones

• Es necesario que los puntos de contacto de las líneas de remolque se encuentren protegidas forrándose con una capa de grasa para protegerla ante la fricciónSolo permanecerá en inmediaciones de la maniobra el personal designado a cubrir guardia

• Dotar de luces a plataforma a ser remolcada

• Considerar calculo con línea largada a fin que ambas embarcaciones suban y bajen las olas al mismo tiempo

Lecciones aprendidas en la maniobra remolque

Ultima maniobra Misión del BAP. “CALLAO” y el BAP “ETEN” JUNIO 2010 que sirvió al BAP TACNA para remolcar al “GUARDIAN RIOS” “Trasladar el catamarán al área de ejercicio de tiro, desplegarlo, recuperarlo en caso necesario.

Desplazamiento del catamarán 16 tn. Longitud calabrote: 1500 metros, diámetro 10” y 8”, 5 empalmes Personal con experiencia previa: 02 tripulantes Reunión coordinación expertos previa maniobra Incremento peso en calabrote Presencia fenómeno “patinada” en molinete debido desgaste y

humedad calabrote. Tambor molinete de popa pequeño en relación al tamaño calabrote Necesidad de presencia embarcación (remolcador, CCMM, PC, LI FOES)

fin apoyar cobrado línea remolque. (considerar termino ejercicio tiro 60 millas costa) botes zodiak no cuentan con dicha capacidad.

POLIMAR en área remolque hasta termino maniobra repliegue a 150 metros.

Concepción, planeamiento y ejecución de maniobra fue adecuada. Entrega y recepción del catamarán deberá ser en área aligeramiento UUMM (zona

segura). Necesaria presencia personal GRUSAL . Presencia UUNN tareas POLIMAR. Hora termino eventos futuros sea mediodía. Cambio de calabrote dado desgaste. Contar abordo con winche mayor potencia para cobrado de línea (calabrote) con

catamarán. En relación a experiencias previas calabrote mas ventajoso que cable, caso rotura. El catamarán navegaba con su línea en la proa sin seno alguno (1100 mts). Implementar más puntos de luz en catamarán (duración luz 40 horas

aproximadamente -baterías). Considerar defensas en extremos patines catamarán y señalización uso nocturno

en tramos calabrote.

Lecciones aprendidas en la maniobra remolque

ProblemaRemolcar una unidad de

desembarco hacia alta mar

FACTORES EXTERNOS QUE AFECTAN LA

MANIOBRAMATERIAL

REQUERIDOEXPERIENCIA

PERSONAL

Tipo de unidad a remolcarEstado del marViento y corriente

Cable de remolque” Calabrote de polipropileno,,

EXPERIENCIA maniobrista

Conocimiento del trabajo y material

Conocimiento de los factores

externos

ÉXITO DE LA MISION

MUCHAS GRACIAS