СОВЕТСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ: ЛЮДИ И МАШИНЫ.

Зарубежная авиация до войныТридцатые годы XX столетия ознаменовались крупнейшей научно-

технической революцией в области авиационной техники. Авиация почти полностью перешла на самолеты, сконструированные по монопланной схеме, с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, закрытыми кабинами, вместо прямоугольных крыльев всеобщее применение получили трапециевидные со все возрастающей степенью сужения, стали применять щитки, закрылки и подкрылки и т.д.

Британский истребитель Boulton Paul Defiant

Американский истребитель Brewster

Немецкий истребитель Bf.109Е

Совершенствовались

авиационные двигатели — росла их

мощность и увеличивалась высотность.Вместо полотна для обшивки стали использовать новый материал — дюралюминий.

В отечественном авиастроении по сравнению с зарубежными странами наметилось определенное отставание.

Одной из основных причин было низкое качество авиамоторов. Для моторостроения требовались специальные стали и сплавы, а также высокоточные металлообрабатывающие станки, которыми в полной мере мы тогда еще не располагали.

С учетом начавшейся в 1939 г. второй мировой войны и возросшей угрозы нападения на СССР советское правительство также приняло срочные меры по дальнейшему развитию авиации.

И-153

И-5

И-16

Советская авиация до войны

Начали строиться новые заводы; организовывались новые КБ (конструкторские бюро), перед которыми ставилась задача за короткое время разработать новые конструкции самолётов.

Какие же самолеты-

истребители были на

вооружении Советской армии и

кому мы этим обязаны?

Новое поколение советских самолетов:

люди и машины

Под руководством советских конструкторов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, В.М. Петлякова, С.В. Ильюшина, П. О. Сухого, Н. Н. Поликарпова, А. Н. Туполева за 1,5— 2 года были сконструированы, испытаны и запущены в серийное производство новые истребители, бомбардировщики, штурмовики.

С.А. ЛавочкинН. Н. Поликарпов

А.С. Яковлев

А. Н. Туполев

С. В. Ильюшин

Модификации: Пе-2; Пе-2И; Пе-3бис.

Тяжелый истребитель Пе-3

Приказом от 2-го августа 1941 года КБ Петлякова предписывалось до 6 августа представить на испытания истребительный вариант самолета Пе-2.

Советские ВВС рассчитывали получить самолёт с максимальной скоростью порядка 550 км/ч, дальностью полёта 2000 км и мощным пушечно-пулеметным вооружением.. Бомбовая нагрузка составляла 700 кг.

На испытания самолет Пе-3 поступил 7 августа 1941 года.

14 августа было принято решение начать серийное производство Пе-3 на заводе № 39.

Сами лётчики любовно

называли его “пешка”

С октября 1941 года на Пе-3 летал 54-ый скоростной бомбардировочный авиационный полк.

Несколько Пе-3 были переданы в 118-ый разведывательный авиационный полк Северного Флота и 603 скоростной бомбардировочный авиационный полк, а также в некоторые разведывательные эскадрильи.

Истребитель И-153 "Чайка"

Главный конструктор самолета — Н. Н. Поликарпов.

Его появление было вызвано решением советского правительства возобновить в 1937 году выпуск истребителей И-15

Первоначально использовалось лишь его буквенно-цифровое обозначение — И-153.

Слово "чайка" писалось с маленькой буквы и несло лишь информацию о типе центроплана верхнего крыла, выполненного с V-образным изломом.

Особенностью И-153 были убирающиеся в полете стойки шасси. Это был единственный в мире биплан с такой системой. Самолет вооружался четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм, которые стреляли через плоскость, ометаемую воздушным винтом, он мог нести 200 кг бомбовой нагрузки.

Всего было выпущено 3437

самолетов И-153 "Чайка".

Истребитель МиГ-3

Всего построено 3322

самолета.

Истребитель появился в конструкторском бюро А. И. Микояна и М. И. Гуревича был создан на базе более раннего МиГ-1 (И-61, И-200). Истребитель МиГ-1 появился в 1939 году.

В основном использовался в качестве высотного ночного истребителя в системе ПВО, где его большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были важнейшими условиями.

МиГ-3 помог одержать свою первую победу А. И. Покрышкину (маршалу авиации, трижды Герою Советского Союза).

Двигатель............АМ-35А(1200 л. с.)Длина самолета............8,25 мРазмах крыла...........10,2 мПлощадь крыла..........17,44 м2Взлетный вес.............3350 кгПотолок практический............12 000 мДальность полета..........1195 кмСкорость:у земли..............505 км/чна высоте 7800 м...............640 км/чЭкипаж..........1 пилот.Вооружение..............1 х 12,7-мм УБС, 2X7,62 ШКАС,до 100 кг бомб

Истребитель ЛА-5

Самолет Ла-5, созданный в конструкторском бюро С. А. Лавочкина, сначала имел название - ЛаГГ-5. 8 сентября 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.

Модификации: ЛаГГ-3; Ла-5Ф;

Ла-5ФН; Ла-5ФТК; Ла-5УТИ;

Ла-5ФН

На истребителе Ла-5 начал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб.

На самолетах Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 он участвовал в 120 воздушных боях, во время которых сбил 62 самолета противника

Двигатель ............АШ-82Ф (1700 л. с.)Длина самолета .............. 8,67 мРазмах крыла ..........9,60мПлощадь крыла .........17,27 м2Взлетный вес........... 3326 кгПотолок практический ...........10 000 мДальность полета............ 500 км Скорость:у земли ..........555 км/чна высоте 6550 м ............613 км/чЭкипаж .........1 чел.Вооружение ..............2х20-мм ШВАК

Всего построено 16 769 экземпляров различных модификаций Як-9.

Истребитель ЯК-9

Як-9 - самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. С большим успехом применялся в воздушных боях на всех фронтах. Разработан КБ под управлением А.С. Яковлева.

Модификации: Як-1; Як-7; Як-7ДИ;

Як-9М; Як-9Д; Як-9ДД; Як-9Б; Як-9Т;

Як-9К; Як-9Р; Як-9П; Як-9У;

В последние два года войны нередко летчики-асы раскрашивали свои самолеты более декоративно, например красным или желтым цветом разрисовывали кок винта и руль направления, добавляли изображения своих орденов и звездочек - счет побед.

Двигатель ...........ВК-105ПФ (1180 л. с.)Длина самолета ...........8,66 мРазмах крыла ............9,74 мПлощадь крыла 17,15 м2Взлетный вес.......3025 кгПотолок практический..........10 000мДальность полета..............735 кмСкорость:у земли.........540 км/чна высоте 3900 м ..............600 км/чВооружение.........1х37-мм НС-37, 1х12,7-мм УБС

Бомбардировщик, штурмовик, разведчикСу-2

Бомбардировщик СССР конструкции П. О. Сухого к началу Великой Отечественной в ВВС РККА находилось 13 авиационных полков, укомплектованных самолетами Су-2.

Двигатель............М-88Б (1100 л с.)Длина самолета...........10,25 мРазмах крыла...........14,30 мВзлетный вес самолета..........4345 кПотолок практический..........9000 мДальность полета..........1190 кмСкорость:у земли............378 км/чна высоте 3000 м..........455 км/чВооружение........4-7,62-мм пулеметов ШКАС, 10хРС-82 (PC-132) или до 600 кг бомб

Модификации: Су-6; Су-9; Су-11;

Су-7Б; Су-2 М-82

Впервые был создан самолет с двойным управлением. При подготовке летного состава отпадала необходимость в специальных учебных машинах, а в боевых условиях, при необходимости, штурман всегда мог подменить летчика.

Штурмовик Ил-2

Штурмовик Ил-2 создан в ОКБ С. В. Ильюшина и стал самым массовым самолетом 40-х годов ХХ века, назывался летающим танком. Немцы же называли этот самолет бетонным, цементированным, мясником.

За форму фюзеляжа штурмовик Ил-

2 получил кличку «горбатый».

К началу 1944 года около 30% от общего числа боевых самолетов, имевшихся в действующих армиях, составляли штурмовики Ил-2.

Двигатель .........АМ-38Ф (1750 л. с.)Длина самолета ..............11,60 мРазмах крыла ..........14,60 мПлощадь крыла .............38,50 м2Взлетный вес ..........6360 кгПотолок практический ..........6000 мДальность полета ...........685 км Скорость:у земли......... 375 км/чна высоте 1200 м ............390 км/чЭкипаж ...........2 чел.Вооружение......... 2х23-мм ВЯ-23, 2х7,62-мм ШКАС, 1х12,7-мм УБС, до 600 кг бомб, 8ХРС-82 (4ХРС-132)

Построено 36 163 экземпляра

Многоцелевой биплан У-2/По-2

Многоцелевой биплан Н. Н. Поликарпова У-2, легендарный самолет Второй мировой войны, изначально создавался для обучения пилотов. Учебно-боевой вариант - У-2ВС. За годы производства с 1929 по 1959 произведено более 40 000 самолетов У-2.

В начале 1928 года биплан Поликарпов У-2 (учебный второй) впервые поднялся в воздух.

Эффективность поликарповских бипланов была столь высока, что в дальнейшем, на всем протяжении войны, У-2/По-2 проходили доработки, направленные на расширение их боевых возможностей.

Это воздушное судно стало легендарным: во время войны оно было грозным орудием против немецких войск - на нем летали знаменитые "Ночные ведьмы"

Немцы прозвали неуловимые У-2 "kaffeemühle" (кофемолка), "haltsnähmaschine" (швейная машина), а также "русс-фанер"

"небесный тихоход"

Пикирующий бомбардировщик Ту-2

Бомбардировщик Ту-2 также имел обозначения АНТ-58 и самолёт 103. Это был дневной высокоскоростной пикирующий бомбардировщик (фронтовой бомбардировщик), созданный конструкторским бюро А. Н. Туполева. Существовало много модификаций этого самолета.

Длина самолета ............ 13,80 мРазмах крыла .............. 18,86 мПлощадь крыла .............. 48,8 м2Взлетный вес ................ 11360кгПотолок практический ..........9500 мДальность полета ...............2100 кмСкорость:у земли .......... 482 км/чна высоте........... 547 км/чЭкипаж ............ 4 чел.Вооружение 2 х 2х20-мм ШВАК, 3X12,7 мм УБТ, до3000 кг бомб

Всего построено 2527 самолетов.Огненный ёж - так называлась

система поражения пехоты противника,

состоящая из 88 автоматов ППШ,

установленных в бомбоотсеке ТУ–2.

Неофициальное название Ту- 2 - "Небесная крепость".

http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/sturmoviki/88-sturmovik-il-2

http://ww2history.ru/vozdsili

http://sovietime.ru/sovetskaya-aviatsiya/sovetskie-samoleti-nachala-velikoy-otechestvennoy-voyni

Об авиации на просторах Итернета

Виртуальная энциклопедия военной авиации

Военно-исторический портал, посвящённый второй мировой войне

Советское время

http://www.airaces.ru/plane/

Красные соколы нашей Родины

http://warsite.ru/load/oruzhie_sssr/samolety_vremen_velikoj_otechestvennoj_vojny/10

Великая Отечественная война