Caisa ddmel desviaciones de_despacho_ro_feb 18 2015

DDMEL Desviaciones de Despacho Elaboro:EAQ RO Feb. 18, 2015 1

DESVIACIONES DE DESPACHO MEL, DDG & CDL

Aplicable a: Personas que laboran en la Aviación CivilConocimientos Previos: Contar con licencia de Personal Técnico Aeronáutico vigenteRegión: Todo el mundoPaís: Adecuado para MéxicoIdioma: Español

FUNDAMENTO JURIDICO


OACI• Anexo 6 Parte 1: Operación de las Aeronaves• Parte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum Equipment List - MEL)

Reglamento de la Ley de Aviación Civil• ARTÍCULO 116. Antes de iniciar el vuelo, el comandante o piloto al mando de la

aeronave debe asegurarse que:

• III. Los instrumentos y equipos necesarios para la operación que vaya a efectuarse, estén instalados y sean suficientes para realizar el vuelo correspondiente, de acuerdo con la lista de equipo mínimo;

• ARTÍCULO 131. La aeronave, antes de iniciar el vuelo, debe llevar a bordo, dependiendo de la modalidad del servicio, los siguientes documentos:

• VII. La lista de equipo mínimo cuando el certificado tipo así lo señale.

DESCRIPCION DEL CURSO

Si no se permitieran componentes de sistemas inoperativos en la certificación de aeronaves, éstas no podrían volar salvo cuando todos los sistemas y equipo estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe aceptar a corto plazo que parte del equipo de la aeronave esté fuera de funcionamiento cuando los restantes sistemas y equipos basten para proseguir las operaciones con seguridad. DDMEL Desviaciones de Despacho

Elaboro:EAQ RO Feb. 18, 2015 3

OBJETIVOS


• Entender el concepto de Desviación de Despacho• Tener en cuenta el proceso de desarrollo• Conocer el apoyo de los documentos• Considerar el concepto en la práctica• Apreciar los beneficios

CONTENIDO


Introducción- Desviación de Despacho - Definición / Propósito- Beneficios de mantenimiento diferido- Autorización de la MEL para el Despacho

MEL, Desarrollo y Proceso de Aprobación Información general sobre el documento

- Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)- Guía de desviaciones de Despacho (DDG)- Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)

Consideraciones sobre el rendimiento - Lista de Desviaciones de Configuración (CDL)

CONTENIDO




- Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)- Guía de desviaciones de Despacho (DDG)- lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)

Consideraciones sobre el rendimiento

Definición / Propósito


¿Qué es una Desviación de Despacho ?

• Aprobación de la operación con equipo faltante o que no funcione.



La lista de equipo mínimo (MEL) es eldocumento autorizado

• La MEL permite la operación segura continua con elementos específicos de equipos inoperativos (mantenimiento diferido)

(Todos los artículos relacionados con la aeronavegabilidad y no incluidos en la lista se requieren que estén operativos)



La seguridad es mantenida por:

• Limitaciones operacionales adecuadas• La transferencia de la función a otro componente en operación• Referencia a otros instrumentos• Limitada a un intervalo de reparación



NO tiene la intención de permitir:

• La operación continua por un período indefinido de tiempo con equipo inoperativo. • La Reparación de artículos diferidos debe ocurrir tan pronto como las condiciones lo permitan

CONTENIDO






Beneficios de mantenimiento diferido


La posibilidad de diferir el mantenimiento es esencial para la continuidad de la operación• Ofrece Beneficios económicos debido a la optimización de: - Personal de mantenimiento - Inventario de piezas de cambio - Instalaciones de Mantenimiento• Mantener los itinerarios - Reduce al mínimo los retrasos mecánicos - Reduce al mínimo la interrupción• Mejora la conveniencia del itinerario para el cliente



El mantenimiento diferido es vital para las operaciones de:

• Itinerarios programadas en tierra que se basan en demoras mínimas• Itinerarios de tránsito agresivos que se oponen ala corrección de elementos discrepantes en la plataforma



El despacho con MEL, se realiza a menudo:

• El número típico de segmentos de vuelo con diferidos de mantenimiento por la MEL:Media anual = 20 a 50%Temporada alta = 50% o más

(Diferidos se acumulan durante el día y se resuelven durante la noche o en el siguiente mantenimiento)

CONTENIDO






Autorización de la MEL para el Despacho


Anexo 6 OACI: Operación de las Aeronaves

Capitulo 6 Instrumentos, Equipo y Documentos de Vuelo6.1.2 “El explotador incluirá en el manual de operaciones una lista de equipo mínimo, aprobado por el Estado del explotador, para que el piloto al mando pueda determinar si cabe iniciar el vuelo, o continuar a partir de cualquier parada intermedia, en caso de que algún instrumento, equipo o sistema dejen de funcionar.”

Parte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum Equipment List - MEL)



Anexo 6 OACI: Operación de las AeronavesParte 1 - Adjunto G: Lista de Equipo Mínimo (Minimum Equipment List - MEL)1. Si no se permitiera ninguna desviación respecto a los requisitos establecidos por los Estados para la certificación de aeronaves, éstas no podrían volar salvo cuando todos los sistemas y equipo estuvieran en funcionamiento. La experiencia ha demostrado que cabe aceptar a corto plazo que parte del equipo esté fuera de funcionamiento cuando los restantes sistemas y equipos basten para proseguir las operaciones con seguridad.

2. El Estado debería indicar, mediante la aprobación de una lista de equipo mínimo, cuáles son los sistemas y piezas del equipo que pueden estar fuera de funcionamiento en determinadas condiciones de vuelo, en la intención de que ningún vuelo pueda realizarse si se encuentran inactivos sistemas o equipos distintos a los especificados.

3. Por lo tanto, la lista de equipo mínimo, aprobada por el Estado del explotador, se precisa para cada aeronave, basándose en la lista maestra de equipo mínimo establecida por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave conjuntamente con el Estado de diseño para dicho tipo de aeronave.



Reglamento de la Ley de Aviación CivilARTÍCULO 116. Antes de iniciar el vuelo, el comandante o piloto al mando de la aeronave debe asegurarse que:

III. Los instrumentos y equipos necesarios para la operación que vaya a efectuarse, estén instalados y sean suficientes para realizar el vuelo correspondiente, de acuerdo con la lista de equipo mínimo;

ARTÍCULO 131. La aeronave, antes de iniciar el vuelo, debe llevar a bordo, dependiendo de la modalidad del servicio, los siguientes documentos:

VII. La lista de equipo mínimo cuando el certificado tipo así lo señale.

NOM-018-SCT3-2001, Que establece el contenido del Manual de Vuelo

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/marco-juridico-y-regulatorio/normas/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/Marco%20Jur%EDdico%20y%20Regulatorio%20Normativo/Normativo/Normas/NOM-018-SCT3-2001%20MANUAL%20DE%20VUELO.pdf



Federal Aviation Regulations

• FAR 121.628: Instrumentos y Equipo inoperable

"Ninguna persona puede despegar un avión con instrumentos inoperables o equipos instalados a menos que la siguiente condiciones se cumpla:(1) La aprobación de una lista de equipo mínimoexiste para ese avión.



La MEL y el Certificado Tipo

• El Certificado tipo del avión no se ve comprometida por la MEL (FAR 121.628)- Aprobación de un elemento de la MEL no requiere re-certificación del diseño- La MEL es considerado como un cambio aprobado al diseño tipo

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/MainFrame

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/MainFrame



La MEL y la liberación de aeronavegabilidad

• La aeronavegabilidad no se ve comprometida por la MEL (FAR 121.628)• El Mecánico no está violando ningún reglamento, cuando difiere con la MEL - La aeronavegabilidad libera que el trabajo se realizó de acuerdo con los manuales del operador - El MEL es uno de los manuales aprobados del operador

CONTENIDO






MEL, Desarrollo y Proceso de Aprobación


CompanyPolicies

Standards

CompanyProcedures

Flight Ops Maintenance

CDLAFM Appendix FAA Approved

Master MEL(MMEL)

FAA Controlled

Dispatch Deviations

Guide (DDG)AirlineMEL



CompanyPolicies

Standards

CompanyProcedures



Master MEL(MMEL)

FAA Controlled

Dispatch Deviations






Master Minimum Equipment List (MMEL)

Documento de la FAA- Enumera los elementos de equipamiento que puede ser inoperante en los ingresos por servicios- Publicación de un tipo de avión determinado (por ejemplo, 767 MMEL cubre -200/300/400ER, GE / PW / RR)

• Los operadores crean y utilizan sus propias Lista de Equipo mínimos (MEL) basada en la MMEL



Master Minimum Equipment List (MMEL)¿Cómo considerar un componente en la MMEL?• La FAA y la Junta de Evaluación de Operaciones (FOEB) es responsable del desarrollo y control de laMaster MEL,• No hay un intervalo establecido de reuniones para sesionar por parte de la FOEB - Por lo general cada año para un nuevo tipo de avión. - Según sea necesario para diseños ya revisados



Master Minimum Equipment List (MMEL)Presentación de propuestas:

• Los operadores de EE.UU. - Presentar los elementos seleccionados a la FAA a través de su director Inspector de Operaciones (POI)

• No Operadores de EE.UU. - Presentar los artículos a través del fabricante del avión



Master Minimum Equipment List (MMEL)Proceso de aprobación:• Reunión FOEB - Evaluar las propuestas de componentes - Abierto al público• Aprobación FOEB• Revisión Final por la FAA de la Sede (Washington) para garantizar el cumplimiento de la política de la FAA • Todo el proceso de revisión generalmente toma 6 a 8 meses



Master Minimum Equipment List (MMEL)• FAA publica el MMEL - En la Web (http://fsims.faa.gov)• Distribución - El fabricante normalmente distribuye al menos una copia a cada Operador (Disponible en el portal de internet)• Otras agencias regulatorias pueden utilizar un suplemento modificado al MMEL de la FAA: – EASA (Europe), – Transport Canada – Aviation Register (CIS), – Others

http://fsims.faa.gov/PICResults.aspx?mode=Publication&doctype=MMEL



Criterio de calificación fundamentales:

• Un "nivel aceptable de seguridad" debe ser mantenido teniendo en cuenta la siguiente falla crítica o evento

• Efecto (s) en otros sistemas o componentes y se considera la carga de trabajo de la tripulación de vuelo



Criterios de evaluación:• Consecuencias de la siguiente falla crítica (Next Critical Failure - NCF) después de un sistema inoperativo o función del mismo - Probabilidad de ocurrencia de NCF se considera = 1.• Interrelaciones de las funciones del sistema y su capacidad de funcionamiento durante el período de inoperatividad, lo que representa efectos generales en su utilización y la carga de trabajo al piloto.• Criterios técnicos, operacionales y consecuencias de enviar el avión con equipo inoperativo siempre consideradas y aplicadas.



Criterios generales:

• Pueden ser requeridas limitaciones de funcionamiento más restrictivas• Pueden ser necesarias reducciones del rendimiento de la Aeronave• Puede ser necesaria la transferencia de la función a otro componente operativo• Pueden ser requeridos procedimientos de vuelo adicionales o modificados por la tripulación



Factores Limitantes:

• Los artículos que no serán incluidas en el MMEL si: - Obviamente comprometen la aeronavegabilidad - Es evidente que no están relacionados con la aeronavegabilidad• La MMEL no puede desviarse de: - Limitaciones del AFM - Procedimientos de Emergencia del AFM - Directivas de Aeronavegabilidad (AD)



CompanyPolicies

Standards

CompanyProcedures



Master MEL(MMEL)

FAA Controlled

Dispatch Deviations




Configuration Deviation List (CDL)

Para aeronaves certificadas para U.S.A. conforme a:

CAR (Civil Air Regulations) 4b, CFR (Code Federal Regulations) 14 parte 23 o 25 Y si pretenda operar la aeronave acorde a los FAR´s 121 o 135

Pueden ser aprobadas para operar con partes secundarias faltantes de motor y exterior de la aeronave. El documento fuente para esta operación es el CDL. Se aprueba como una adición al certificado tipo.

El CDL es incorporado en la sección de limitaciones del manual de vuelo aprobado como un apéndice.




• Apéndice aprobado por la FAA del Manual de Vuelo (AFM) en la Parte 25 (certificación)

• Permite la operación con partes secundarias faltantes del fuselaje y el motor (exterior de la aeronave)

• Suplemento de certificación con - n intervalo de reparación

• Aplicable a las múltiples configuraciones (modelos de menor importancia, diferentes tipos de motores)



Propósito del Configuration Deviation List • El CDL permite la operación segura y continua de los equipos específicos que faltan (mantenimiento diferido)• La seguridad es gestionada por: - Las limitaciones operativas apropiadas - Penalizaciones al Rendimiento• Los elementos del CDL son normalmente los del exteriordel avión tales como: Carenados no estructurales, paneles de acceso, puertas pequeñas, sellos aerodinámicos, lentes de luz• Los elementos de CDL suelen afectar la resistencia al avance del avión o velocidades de desplome




Proceso de aprobación:

• Revisión técnica del fabricante• Aprobación de la Oficina de Certificación de Aeronaves de la FAA• AFM Apéndice CDL revisado




FAR Parte 25 criterios de certificación:• Estructura del Avión, sistemas, cualidades de vuelo nocomprometidas• Puede requerir limitaciones de funcionamiento más restrictivas• Penalizaciones al rendimiento por elementos faltantes:- Peso máximo de despegue- Peso límite de Aterrizaje - Peso límite de Ascenso en ruta - Posibles ajustes de consumo de combustible de crucero



CompanyPolicies

Standards

CompanyProcedures



Master MEL(MMEL)

FAA Controlled

Dispatch Deviations




Guía de Desviaciones de Despacho (DDG)

El DDG es un documento de directrices publicadas por elfabricante de aviones

• El DDG se destina a ayudar a las aerolíneas en el desarrollo de procedimientos necesarios para operar la aeronave en el estándar de configuraciones permitidas por la MMEL y el CDL- El operador puede desarrollar procedimientos alternativos que satisfagan mejor sus necesidades particulares (sujeto a la aprobación regulatoria local)- Una referencia para el desarrollo de la MEL de la compañía aérea



Guía de Desviaciones de Despacho (DDG)Proporciona:• Sugerencias de Operaciones (O) y mantenimiento (M) yprocedimientos para cumplir con los requisitos MMEL• Puede incluir posición sugerida y el contenido de etiquetas en cabina• Lista de mensajes EICAS para ayudar en la determinación de posible soluciones de la MEL• Puede incluir dibujos y fotografías para ayudar en la localización e identificación de MMEL y elementos CDL• Si hay conflictos de información entre el DDG con el AFM, MMEL, o CDL, los documentos aprobados por la FAA tienen prioridad



CompanyPolicies

Standards

CompanyProcedures



Master MEL(MMEL)

FAA Controlled

Dispatch Deviations




Lista de Equipo Mínimo Aerolínea (MEL)

• La autoridad aeronáutica requiere que cada operador desarrolle su propio MEL, - Fundamentalmente basado en la MMEL y DDG

• La MMEL no está diseñado para uso operativo - MMEL / DDG es un documento genérico de referencia

• El MEL del operador con frecuencia difiere en forma ycontenido de la MMEL / DDG




• Personalizado para las configuraciones específicas de la aerolínea y sus operaciones:- Elimina referencias de equipos que no están operando(por ejemplo, los tipos de motores)- Especifica el equipamiento requerido por normatividad• Puede ser más restrictivos que los requisitos de la DGAC• Pueden contener equipos, que por razones de control administrativo, sean mejor situados dentro de la MELque los manuales del operador (por ejemplo MGM, MGO)




La autoridad aeronáutica revisará el proyecto de MEL :- Nada menos restrictivo que la MMEL- Nada que contradiga al AFM- Nada que viole una AD (Airworthiness Directive)- Los procedimientos (O) y (M) requeridos por MMEL son adecuados- Hay un proceso de gestión definidos para el uso yel control de la MEL- Existe programa de entrenamiento adecuado- Existe manuales adecuados para su uso




En la conclusión de la revisión:• La autoridad aeronáutica aprueba el MEL del Operador,• Revisión de la MEL adecuada al tipo de permisionario y/o Concesionario



Lista de Equipo Mínimo Aerolínea (MEL)Los operadores son responsables de ejercer un control operativo necesario para garantizar que se mantenga un nivel aceptable de seguridad. Cuando se trabaja con varios componentes inoperativos la interrelación del componente, el efecto sobre la operación de la aeronave y carga de trabajo de la tripulación deben ser considerados por el personal involucrado.

Los operadores deben establecer un programa de reparación y control de partes, personal, instalaciones, procedimientos y programas para garantizar la reparación oportuna.

CONTENIDO






Información general sobre el documento


Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)

EJERCICIOS:

Analice las Definiciones para la MMEL establecidas en la Policy Letter 25

Descargue de http://fsims.faa.gov la MMEL de la aeronave que usted opera

http://fsims.faa.gov/PICDetail.aspx?docId=E73C8CA79EB06BDD86257743005864B1







CONTENIDO








Guía de desviaciones de Despacho (DDG)

EJERCICIO: Analice si el fabricante de la aeronave que usted opera desarrollo la Guía de Desviaciones de Despacho.

NOTA IMPORTANTE: En caso negativo la aerolínea tendrá que desarrollarlo

CONTENIDO




- Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)- Guía de desviaciones de Despacho (DDG)- Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)




Lista de equipo mínimo de la Aerolínea (MEL)

EJERCICIO: Analice el MEL aprobado para su aerolínea.

NOTA IMPORTANTE: En caso de no contar con la aprobación tendrá que desarrollarlo

CONTENIDO








EJERCICIO: Analice el CDL aprobado para su aeronave.

NOTA IMPORTANTE: En caso de no haber sido certificada la aeronave conforme al CFR parte 25 no contendrá el CDL en el AFM.



Los procedimientos pueden incluir:• Restricciones de Operación o limitaciones• Ajustes de rendimiento del avión

El desvío de configuración puede afectar :• El empuje del motor - Disminución o Aumento, - Configuración no estándar de purga de aire

• Mayor resistencia al avance de la Aeronave - Retracción de aletas retrasadas, patín de cola extendido.



Los procedimientos pueden incluir:• Gasto de combustible - El aumento por APU en marcha.

• Tiempos de operación de Sistemas - Retracción alterna de aletas, spoilers manual, etc

• Características de frenado - Despliegue de frenos aerodinámicos, frenos de las ruedas, las reversas, etc.

CONTENIDO






SUMARIO


Los aviones pueden ser legalmente despachados para un mejor ingreso ($) por operación con equipo inoperativo• El despacho con el MEL mejora la capacidad económica de la aerolínea, operación, e itinerario• La seguridad es gestionada por la aplicación adecuada de restricciones, limitaciones y ajustes de rendimiento• La correcta aplicación de la MEL requiere una minuciosa comprensión de los sistemas del avión e integrada arquitectura - La aplicación incorrecta de los ajustes de rendimiento puede afectar negativamente la seguridad - El exceso de penalización al rendimiento del avión que afecta negativamente a la economía de la empresa.


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