362
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE FORMUL ACIÓN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL ELABORADO POR: ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL FIMCP-CEMA DIRECTOR RESPONSABLE: Dr. Alfredo Barriga R. UBICACIÓN DEL PROYECTO: GUAYAQUIL FECHA DE ELABORACIÓN DEL ESTUDIO: Noviembre, 2008

Eia etanol

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE FORMULACIÓN Y USO

DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN LA CIUDAD DE

GUAYAQUIL

ELABORADO POR:

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FIMCP-CEMA

DIRECTOR RESPONSABLE:

Dr. Alfredo Barriga R.

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

GUAYAQUIL

FECHA DE ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:

Noviembre, 2008

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1-I

INDICE GENERAL

FICHA TÉCNICA

CAPITULO 1

INTRODUCC ION

1.1 Objetivos 1-2

1.1.1 Objetivo General 1-2

1.1.2 Objetivos Específicos 1-2

1.2 Marco de referencia legal administrativo ambiental 1-3

1.3 Normas internacionales que tienen relación con el proyecto 1-6

1.4 Metodología de trabajo 1-6

CAPITULO 2

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

2.1 Antecedentes 2-1

2.2 Identificación del problema 2-2

2.3 Datos generales del proyecto 2-3

2.4 Objetivo general del proyecto 2-3

2.5 Objetivos específicos del proyecto 2-3

2.6 Componentes organizacionales del proyecto 2-4

2.7 Capacidad actual de producción 2-5

2.8 Localización geográfica y político administrativa 2-5

2.8.1 Localización geográfica del proyecto 2-5

2.8.2 División político administrativa 2-9

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1-II

CAPITULO 3

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL – LÍNEA BASE

3.1 Determinación del área de influencia y áreas sensibles 3-1

3.1.1 Definición del área de influencia 3-1

3.1.2 Generalidades 3-3

3.1.3 Terminal de Distribución Pascuales: El Plan Piloto 3-5

3.1.4 Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

3-8

3.2 Descripción de la Línea Base 3-10

3.3 Criterios metodológicos 3-10

3.4 Análisis detallado 3-12

3.4.1 Medio físico 3-12

3.4.1.1 Clima del área de estudio 3-12

3.4.1.2 Calidad del Aire 3-13

3.4.1.3 Humedad 3-19

3.4.1.4 Nubosidad y Heliofanía 3-20

3.4.1.5 Precipitaciones 3-21

3.4.1.6 Temperatura del aire 3-22

3.4.1.7 Geología y geomorfología 3-23

3.4.1.8 Características tectónicas 3-27

3.4.1.9 Evaluación de la Sismicidad histórica 3-27

3.4.2 Medio Biótico 3-29

3.4.2.1 Bosques y vegetación natural en la ciudad 3-30

3.4.2.2 Zona de manglares 3-44

3.4.2.3 Áreas Verdes 3-44

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1-III

3.4.2.4 Regeneración de Plazas y Parques 3-44

3.4.3 Aspectos socioeconómicos y culturales de la población que habita en el área de influencia.

3-46

3.4.3.1 Aspectos demográficos 3-46

3.4.3.2 Condiciones de vida 3-48

3.4.3.3 Estratificación, organización y participación social así como caracterización de valores y costumbres.

3-52

3.4.3.4 Infraestructura física 3-56

3.4.3.5 Estaciones de servicio 3-62

3.4.3.6 Actividades Productivas 3-63

3.4.3.7 Turismo de Guayaquil 3-64

3.4.3.8 Distribución vehicular en Guayaquil 3-67

3.4.3.9 Tráfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire de la ciudad

3-70

3.4.3.10 Arqueología 3-74

3.4.3.11 Evaluación de la estabilidad geotécnica que presentan las estaciones de servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil

3-75

CAPITULO 4

MEDICIONES

4.1 Pruebas en motores vehiculares 4-1

4.1.1 Metodología 4-2

4.1.1.1 Pruebas TIS 4-4

4.1.1.2 Pruebas de Ruta 4-6

4.1.1.3 Pruebas de Banco 4-9

4.1.2 Equipos utilizados 4-12

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1-IV

4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta 4-16

4.1.2.2 Pruebas de Banco 4-14

4.1.3 Calibración de equipos 4-10

4.1.3.1 Características de los vehículos 4-18

4.1.4 Pruebas TIS 4-24

4.1.4.1 Motores a carburación 4-24

4.1.4.2 Motores a inyección 4-28

4.1.5 Pruebas de Ruta 4-34

4.1.5.1 Reproducibilidad del ciclo de conducción urbano 4-37

4.1.5.2 Resultados de pruebas de ruta 4-38

4.1.6 Motor a inyección electrónica 4-42

4.1.7 Pruebas de Banco 4-50

4.1.7.1 Resultados de pruebas de Banco 4-59

4.1.7.2 Comportamiento de las emisiones de gases de combustión de gasolinas y de la mezcla gasolina E-10 utilizados en función de las revoluciones por minuto del motor

4-64

4.1.7.3 Comportamiento de los motores en función de los combustibles utilizados Gasolina extra vs. Mezcla gasolina extra E-10

4-69

4.2 Análisis de resultados 4-77

4.2.1 Pruebas TIS 4-77

4.2.1.2 Protocolo para revisión de equipos e instalaciones en estaciones de servicio

4-82

4.2.1.3 Reportes y criterios de evaluación 4-84

4.2.1.4 Equipo de trabajo 4-86

4.2.1.5 Resultados Inspecciones 4-87

4.2.1.6 Recepción y almacenamiento 4-92

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1-V

4.2.1.7 Tuberías y conexiones 4-94

4.2.1.8 Dispensador y accesorios 4-96

4.2.1.9 Sumidero del dispensador 4-98

CAPITULO 5

INSPECCIONES TECNICAS DE LAS ESTACIONES DE

SERVICIO

5.1 Objetivo 5-1

5.2 Metodología 5-1

5.3 Consideraciones generales 5-3

5.4 Condiciones de seguridad contra incendios 5-4

5.5 Descripción de las oportunidades de mejora, estrategias y planes 5-5

5.5.1 Distribución primaria 5-5

5.5.2 Manejo de inventarios 5-8

5.5.3 Programación de entregas 5-9

5.5.4 Administración del Gantry de Despacho 5-10

5.5.5 Mantenimiento de las Facilidades 5-11

5.5.6 Plan de contingencias 5-12

5.6 Terminal de productos limpios 5-12

5.6.1 Elementos Críticos a Considerar 5-13

5.6.2 Protocolo de Inspección del Terminal. 5-13

CAPITULO 6

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

6.1 Metodología de identificación y valoración de los impactos 6-1

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1-VI

6.2 Escala de valoración de los impactos ambientales 6-3

6.3 Identificación de las fases entre el proyecto y el entorno 6-4

6.4 Impactos sobre el Medio Físico 6-5

6.4.1 Calidad del aire 6-5

6.4.2 Calidad del Agua 6-5

6.4.3 Calidad del suelo 6-6

6.5 Impactos sobre la Seguridad Física 6-6

6.6 Impactos sobre el Medio Biótico 6-6

6.7 Impactos sobre el Medio Socio-Económico 6-7

6.7.1 Impactos sobre la salud 6-7

6.7.2 Impactos sobre la Infraestructura Física 6-7

6.7.3 Impactos sobre la Actividad Productiva 6-7

6.7.4 Impactos sobre la vida útil de equipos y vehículos 6-8

6.7.5 Impactos sobre la generación de empleos 6-8

6.7.6 Impactos sobre las divisas 6-8

6.8 Matriz de impactos ambientales 6-9

CAPITULO 7

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1 Introducción 7-1

7.2 Alcance 7-1

7.3 Objetivos 7-2

7.4 PLAN DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS 7-2

7.4.1 Introducción 7-2

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1-VII

7.4.2 Fichas de Impactos Ambientales 7-3

7.4.3 Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-31

7.4.4 Tanques de Almacenamiento y Tuberías 7-32

7.4.5 Tanques de Almacenamiento 7-32

7.4.6 Estaciones de servicio 7-33

7.4.7 Auto-tanques 7-34

7.4.8 Transportistas 7-38

7.4.9 Estacionamiento en Carreteras y Lugares Públicos 7-38

7.4.10 Para tránsito en unidades operativas 7-39

7.5 PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL 7-39

7.5.1 Objetivo de la formación y capacitación 7-39

7.5.2 Importancia de la formación y capacitación 7-40

7.5.3 Tipos de formación 7-41

7.5.4 Competencia del personal 7-41

7.5.5 Presentación del programa 7-42

7.5.6 Registros 7-44

7.5.7 Contenido de los cursos 7-50

7.5.8 Señalización 7-55

7.5.9 Mantenimiento 7-55

7.6 PLAN DE CONTINGENCIAS 7-55

7.6.1 Introducción 7-55

7.6.2 Objetivos 7-56

7.6.3 Ámbito geográfico 7-56

7.6.4 Medidas de prevención 7-56

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1-VIII

7.6.5 Organización de emergencias 7-57

7.6.6 Zonas de riesgos 7-57

7.6.7 Organización operativa 7-58

7.6.8 Procedimiento para el control de derrames 7-62

7.6.9 Procedimiento para el control de incendios 7-62

7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles 7-63

7.6.9.2 Medidas para prevenir un incendio forestal 7-63

7.6.9.3 Medidas de prevención ante situaciones de alteración de orden público 7-65

7.6.10 Simulacros 7-65

7.6.11 Acciones después de Eventos 7-65

7.6.12 Equipos y materiales 7-65

7.6.13 Formularios para Reportes 7-66

7.7 PLAN DE CAPACITACIÓN 7-70

7.7.1 Introducción 7-70

7.7.2 Objetivo general 7-70

7.7.2.1 Objetivos específicos 7-70

7.7.3 Estrategias 7-70

7.7.4 Programa de capacitación 7-71

7.7.5 Costos 7-72

7.8 PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL 7-72

7.8.1 Introducción 7-72

7.8.2 Objetivos 7-72

7.8.3 Alcance 7-72

7.8.4 Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de 7-72

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1-IX

PETROECUADOR

7.8.5 Salud Ocupacional 7-76

7.8.5.1 Introducción 7-76

7.8.5.2 Objetivo 7-76

7.8.5.3 Programa 7-76

7.9 PLAN DE MANEJO DE DESECHOS 7-77

7.9.1 Introducción 7-77

7.9.2 Objetivo 7-77

7.9.3 Desechos sólidos 7-78

7.9.4 Desechos líquidos 7-79

7.9.5 Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgánicos e

inorgánicos

7-80

7.9.6 Actividades a Cumplirse 7-82

7.9.7 Manejo de lodos de tanques 7-84

7.10 PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS 7-85

7.10.1 Introducción 7-85

7.10.2 Objetivos 7-85

7.10.3 Alcance 7-86

7.10.4 Actividades 7-86

7.10.4.1 Programa de salud 7-86

7.10.4.2 Programa de educación ambiental 7-86

7.10.4.3 Proyectos productivos 7-87

7.10.4.4 Relaciones interinstitucionales 7-87

7.10.4.5 Responsables 7-87

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1-X

7.10.4.6 Costos y cronogramas 7-88

7.11 PLAN DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS 7-88

7.12 PLAN DE ABANDONO 7-88

7.13 PLAN DE MONITOREO 7-88

7.13.1 Objetivos 7-88

7.13.2 Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises 7-89

7.13.2.1 Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-89

7.13.2.2 Estaciones de servicio 7-89

7.13.3 Monitoreo de emisiones a la atmósfera en el Terminal y las estaciones de servicio

7-90

7.13.4 Monitoreos internos de las estaciones de servicio 7-90

CAPITULO 8

CONCLUSIONES

8.1 Conclusiones del proyecto 8-1

BIBLIOGRAFÍA

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1-XI

INDICE DE TABLAS

Tabla 2.1 Datos Generales del Proyecto 2-3

Tabla 2.2 Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil 2-7

Tabla 2.3 Proyecciones estimadas de la población por año 2-7

Tabla 2.4 Población por Parroquias Urbanas 2-10

Tabla 2.5 Sectores de la ciudad de Guayaquil 2-14

Tabla 3.1 Coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del Terminal de Pascuales

3-4

Tabla 3.2 Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de Pascuales

3-7

Tabla 3.3 Distribución de la dirección vs velocidad de viento en horas 2005 3-15

Tabla 3.4 Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil 3-19

Tabla 3.5 Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-20

Tabla 3.6 Heliofanía mensual promedio de la ciudad de Guayaquil 3-21

Tabla 3.7 Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-23

Tabla 3.8 Fauna introducida 3-41

Tabla 3.9 Observaciones de fauna en zona intermareal 3-43

Tabla 3.10 Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población Total 3-47

Tabla 3.11 Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Urbana

3-47

Tabla 3.12 Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Rural 3-47

Tabla 3.13 Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora 3-62

Tabla 3.14 Distribución por clase de vehículo y combustible en la provincia del Guayas en el año 2008 y clase de vehículo a gasolina en Guayaquil (CTG, 2008)

3-68

Tabla 3.15 Calles y horarios de mayor congestión de tráfico vehicular en la Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).

3-72

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1-XII

Tabla 3.16 Distribución del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en hectáreas.

3-76

Tabla 3.17 Estimación del uso del suelo residencial formal e informal en hectáreas y porcentajes.

3-77

Tabla 4.1 Matriz de resumen de pruebas 4-1

Tabla 4.2 Características técnicas de los equipos 4-13

Tabla 4.3 Características técnicas de los equipos 4-13

Tabla 4.4 Características de analizador de gases MGT5 4-14

Tabla 4.5 Características técnicas de los equipos 4-15

Tabla 4.6 Descripción de los equipos utilizados en el estudio 4-15

Tabla 4.7 Características de los vehículos a carburación 4-22

Tabla 4.8 Características de los vehículos a inyección 4-23

Tabla 4.9 Datos de los vehículos con motor a carburación 4-24

Tabla 4.10 Datos promedios de las pruebas TIS 4-24

Tabla 4.11 Datos promedios de las pruebas TIS 4-25

Tabla 4.12 Pruebas del vehículos 18 con motor a inyección 4-29

Tabla 4.13 Comparación de datos promedios obtenidos en pruebas TIS con

gasolina super 4-29

Tabla 4.14 Comparación de datos promedios 4-30

Tabla 4.15 Pruebas TIS a relentì. Emisiones de gases de motores a carburación y

a inyección electrónica 4-33

Tabla 4.16 Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a

carburación y a inyección electrónica 4-33

Tabla 4.17 Características de los ciclos de prueba 4-35

Tabla 4.18 Características del analizador de gases MGT5 4-37

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1-XIII

Tabla 4.19 Datos de vehículo con sistema de alimentación a carburación 4-38

Tabla 4.20 Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución

de las pruebas en ruta 4-39

Tabla 4.21 Datos del vehículo 06 con sistema de alimentación a inyección 4-42

Tabla 4.22 Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución

de las pruebas en ruta con el equipo OEM2100 4-43

Tabla 4.23 Pruebas de ruta. Índices de emisión de motores a carburación y a

inyección electrónica (G-KM) 4-47

Tabla 4.24 Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburación –

protocolo de pruebas TIS 4-50

Tabla 4.25 Concentración de gases contaminantes emitidos por el banco con

motor a carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones 4-51

Tabla 4.26 Parámetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de

pruebas TIS 4-53

Tabla 4.27 Parámetros medidos en el banco con motor a carburador durante las

pruebas a diferentes revoluciones 4-54

Tabla 4.28 Parámetros medidos en los bancos con motor a inyección –

electrónica protocolo de pruebas TIS 4-55

Tabla 4.29 Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica

durante las pruebas a diferentes revoluciones 4-56

Tabla 4.30 Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica -

protocolo de pruebas TIS 4-57

Tabla 4.31 Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica

durante las pruebas a diferentes revoluciones. 4-58

Tabla 4.32 Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,

combustible gasolina extra 4-60

Tabla 4.33 Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador, 4-61

Page 15: Eia etanol

Indice General Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-XIV

combustible mezcla gasolina extra E-10

Tabla 4.34 Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a

inyección electrónica, combustible gasolina súper. 4-62

Tabla 4.35 Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a

inyección electrónica, combustible mezcla gasolina super E-10 4-63

Tabla 4.36 Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de gases de motores a

carburación y a inyección electrónica 4-71

Tabla 4.37 Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a

carburación y a inyección electrónica 4-71

Tabla 4.38

Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de Monóxido de Carbono e

Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburación y a

inyección electrónica

4-72

Tabla 4.39 Resultado de escenarios: 75% de vehículos a carburación y 25% de

vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año. 4-80

Tabla 4.40 Resultado de escenarios: 50% de vehículos a carburación y 50% de

vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año. 4-80

Tabla 4.41 Resultado de escenario: 25% de vehículos a carburación y 75% de

vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año 4-80

Tabla 4.42 Resumen de escenarios. 4-81

Tabla 4.43 Cuadro de evaluación 4-85

Tabla 4.44 Resultados de las inspecciones realizadas 4-88

Tabla 4.45 Estaciones de servicio por comercializadora 4-89

Tabla 6.1 Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto 6-1

Tabla 6.2 La matriz de impactos ambientales 6-10

Tabla 7.1 Programa de cursos con sus respectivos receptores 7-50

Tabla 7.2 Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio 7-67

Page 16: Eia etanol

Indice General Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-XV

Tabla 7.3 Tratamiento según el tipo de Desechos especiales 7-80

Tabla 7.4 Clasificación de Residuos 7-83

Page 17: Eia etanol

Ficha Técnica Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

F-1

FICHA TÉCNICA

Nombre del Proyecto:

Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhídrido

Ubicación cartográfica:

Fase de operaciones:

Comercialización de derivados de petróleo: -Recepción -Almacenamiento -Despacho

Superficie del área: 33.000 Hectáreas

Razón social de la compañía operadora: PETROECUADOR

Dirección o domicilio, teléfono, fax, correo electrónico:

Dirección: Calle Alpallana y Ave. 6 de Diciembre E8-86, Edificio Alpallana. Quito

Representante legal: Presidente Ejecutivo de PETROECUADOR

Contralmirante Luís Jaramillo Arias

Nombre de la Compañía consultora responsable de la ejecución del Estudio y número del respectivo registro de Consultores Ambientales del sector Hidrocarburífero de la Subsecretaría de Protección Ambiental del Ministerio de Energía y Minas:

Escuela Superior Politécnica del Litoral,

Registro N° 024

Composición del Equipo Técnico

Dr. Alfredo Barriga Rivera Ing. José Chang Gómez Ing. Rodolfo Paz Mora Ing. Heinz Terán Ing. Francisco Torres Andrade Ing. Fernando Calle Ing. Héctor Vásquez Msc. Edmundo Aguilar Navarro Ing. Jorge Duque Ing. José Carlozama Ing. Gonzalo Zabala Ing. Ángel Ramírez Ing. Juan Peralta Ing. Emérita Delgado

Plazo de ejecución del Estudio: 4 meses

Page 18: Eia etanol

Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-1

CAPÍTULO 1

INTRODUCCION

Con el objeto de contribuir a la disminución de las emisiones de los gases que contribuyen

con el efecto invernadero y el calentamiento global, el Gobierno Nacional, con el apoyo del

señor Alcalde de Guayaquil, sustentado en políticas nacionales que apoyan el uso de

Biocombustibles a través de instrumentos jurídicos como el Decreto Ejecutivo No. 2332

expedido en Registro Oficial No. 482 con fecha 15 de Diciembre de 2004, por el cual se

declara de interés nacional la producción, comercialización y uso de biocarburantes como

componentes en la formulación de los combustibles que se consumen en el país, ha

establecido el interés de desarrollar un Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra

con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

El uso de Biocombustibles como carburante en mezcla con derivados del petróleo (gasolina y

diesel) es una alternativa adoptada a nivel internacional por sus ventajas ambientales,

tecnológicas y socioeconómicas, que se inscribe dentro de las políticas y lineamientos del

Protocolo de Kyoto y constituye un factor determinante para la reducción de emisiones

derivadas del uso de energías fósiles que producen la contaminación global y el cambio

climático. El Ecuador, que también es signatario del Protocolo de Kyoto, ha incorporado

dentro de sus políticas el manejo de Biocombustibles para lo que se ha creado el Consejo

Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República.

La Legislación Ambiental Nacional y específicamente el Reglamento Sustitutivo del

Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador, determina la

obligatoriedad de la realización de un Estudio de Impacto Ambiental a fin de evaluar los

impactos ambientales derivados de los proyectos en cualquiera de las fases de la actividad

petrolera. Además la Ordenanza que regula la realización de proyectos de infraestructura y de

servicios en el cantón Guayaquil, establece como requerimiento la realización de los estudios

de impacto ambiental previo a la iniciación y puesta en marcha de proyectos. Es por esto que

el proyecto de uso de Biocombustibles y sus derivados se enmarca dentro de aquellos que

requieren de un Plan de Gestión Ambiental adecuado.

Page 19: Eia etanol

Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-2

El 13 de Octubre de 2003, el Consejo de Administración de PETROECUADOR aprueba la

Resolución No. 492-CAD-2003 por la cual resuelve aprobar el "Estudio de Factibilidad del

Uso de Etanol Anhidro en el Blending Nacional de Combustibles" presentado por

Petroindustrial y dispone se gestione su implementación, encargándose a Petroindustrial,

Petrocomercial y la Gerencia de Economía y Finanzas de PETROECUADOR la realización

de los trámites para el inicio del proyecto.

El 19 de septiembre del 2006, la Dirección Nacional de Protección Ambiental (DINAPA)

aprueba los Términos de Referencia preparados para la ejecución del Estudio de Impacto

Ambiental del Programa "Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol en

la Ciudad de Guayaquil".

Con estos antecedentes la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) a través del

Centro de Estudios del Medio Ambiente y la Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias

de la Producción, presentó la propuesta para realizar el Estudio de Impacto Ambiental del

proyecto Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil

y áreas de influencia. Esta propuesta fue aprobada por el Consejo de Administración de

PETROECUADOR, con lo cual se procedió a la firma del contrato correspondiente.

1.1 Objetivos

1.1.1 Objetivo general

Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE

FORMULACIÓN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN LA

CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos ambientales

negativos así como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina

Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

1.1.2 Objetivos Específicos

• Describir las características del proyecto de Plan Piloto de Formulación y Uso de

Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

• Describir el entorno ambiental (Línea Base Ambiental) del Plan Piloto e identificar

aspectos ambientales de interés para el desarrollo del proyecto.

• Determinar las áreas de influencia ambiental directa e indirecta del Plan Piloto.

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Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-3

• Determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto.

• Identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los

componentes del Plan Piloto.

• Proponer, describir, diseñar y asignar responsables de las medidas ambientales

necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos ambientales

negativos, así como potenciar los impactos positivos de cada uno de los componentes

del Plan Piloto.

• Estructurar el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto Piloto.

• Establecer las respectivas conclusiones y recomendaciones para un desarrollo ambiental

óptimo del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en

la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Producción y Uso de Etanol

Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.

1.2. Marco de referencia legal administrativo ambiental

El Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto se realizó de conformidad con los siguientes

instrumentos jurídicos:

• Constitución Política de la República del Ecuador, aprobada mediante referendo del 28

de septiembre de 2008. Capítulo 2, Biodiversidad y Recursos Naturales, Art.395-415.

• Ley de Gestión Ambiental. Registro Oficial No. 938 de Julio 30 de 1999.

• Ley de Hidrocarburos, Registro Oficial No. 711, del 15 de Noviembre de 1978.

• Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones

Hidrocarburíferas en el Ecuador. Decreto No. 1215, publicado en el Registro Oficial

No. 265 del 13 de febrero del 2001.

Específicamente los Artículos siguientes:

Artículo 25: Manejo y almacenamiento de crudo y/o combustibles

Artículo 26: Seguridad e higiene industrial

Artículo 71: Tanques de almacenamiento

Artículo 72: Instalación y reutilización de tanques

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Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-4

Artículo 76: Tanques en estaciones de servicio

Artículo 78: Normas de seguridad

• Acuerdo que fija los límites máximos permisibles para emisiones a la atmósfera

provenientes de fuentes fijas para actividades hidrocarburíferas, R.O. No. 153. Agosto

22 del 2003.

• Texto Unificado de la Legislación Ambiental (TULA), Libro VI: De la Calidad

Ambiental, Decreto Ejecutivo 3516, publicado en RO-E 2: 31-mar-2003.

• Título II: Políticas Nacionales de Residuos Sólidos.

• Título IV: Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de

la Contaminación Ambiental.

• Título V: Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación por Desechos

Peligrosos.

• Título VI: Reforma al Régimen Nacional para la Gestión de Productos Químicos

Peligrosos.

• Anexos del libro VI: Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y Control de la

Contaminación:

§ Norma de Calidad Ambiental y de Descarga de Efluentes: recurso agua,

cuyo objetivo es proteger la calidad de este recurso para salvaguardar y

preservar la integridad de las personas, ecosistemas y ambiente en general,

estableciendo los límites permisibles, disposiciones y prohibiciones para

descargas en cuerpos de aguas o sistemas de alcantarillado; criterios de calidad

de aguas y métodos-procedimientos para determinar presencia de

contaminantes. (Anexo 1, Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Norma de Calidad Ambiental del Recurso Suelo y Criterios de

Remediación para Suelos Contaminados, cuyo objetivo es preservar la

calidad del suelo determinando normas generales para suelos de distintos usos;

criterios de calidad y remediación para suelos contaminados. (Anexo 2, Libro

VI, De la Calidad Ambiental)

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Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-5

§ Norma de Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas de Combustión, las cuales

establecen límites permisibles de emisiones de aire desde diferentes actividades

y provee herramientas de gestión destinadas a promover el cumplimiento de

valores de calidad del aire ambiental. (Anexo 3, Libro VI, De la Calidad

Ambiental)

§ Norma de Calidad de Aire Ambiente, que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en el aire ambiente a nivel del suelo. (Anexo 4,

Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Límites máximos permisibles de niveles de ruido ambiente para fuentes

fijas y para vibraciones, que establecen los niveles de ruido máximo

permisibles para vehículos automotores y métodos de medición de estos

niveles, así como proveen valores para la evaluación de vibraciones en

edificaciones. (Anexo 5, Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Norma de Calidad Ambiental para el Manejo y Disposición final de

desechos sólidos no-peligrosos, que estipula normas para prevenir la

contaminación del agua, aire y suelo, en general. (Anexo 6, Libro VI, De la

Calidad Ambiental).

• Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores. Decreto Ejecutivo 2393,

Registro Oficial 565 de 17 de Noviembre de 1986.

• Reglamento de Prevención de Incendios. Registro Oficial No. 47, del 21 de marzo del

2007.

• Reglamento de aplicación de los mecanismos de Participación Social establecidos en la

Ley de Gestión Ambiental. Decreto Ejecutivo 1040, 22 de abril de 2008.

• Ordenanza Municipal “Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria,

el Comercio y Otros Servicios, ubicados dentro del Cantón Guayaquil” aprobada el 15 de

febrero del 2001.

• Directrices para la elaboración de los estudios ambientales, aplicables en el marco de la

Ordenanza Municipal de Estudios Ambientales Obligatorios, vigente desde el 14 de mayo

del 2001.

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Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-6

• Ordenanza que reglamenta la recolección, transporte y disposición final de aceites

usados.

• Ordenanza que Regula el Transporte de Mercancías por Medio de Vehículos Pesados,

Extrapesados y el Transporte de Sustancias y Productos Peligrosos en la Ciudad de

Guayaquil, expedida el 17 de febrero de 2001.

• Ordenanza del Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, del Registro Oficial

No. 127 publicado el 25 de julio del 2000, expedida por el M.I. Municipio de Guayaquil.

• Norma Técnica Ecuatoriana NTN INEN 2-266:2000, Transporte, Almacenamiento y

Manejo de Productos Químicos Peligrosos, vigente desde enero 2002.

• Norma Técnica NTN INEN 2288:2000. Productos Químicos Industriales Peligrosos.

Etiquetado de Precaución. Requisitos.

1.3. Normas internacionales que tienen relación con el proyecto

• Norma API 1626: Storing and Handling Ethanol and Gasoline-Ethanol Blends at

Distribution Terminals and Service Stations. Edition: 1st. American Petroleum

Institute / 01-Apr-1985

• Norma NFPA 30: Flammable and Combustible Liquids Code, 2008 Edition

• Norma NFPA 15: Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire Protection,

2007 Edition

1.4. Metodología de trabajo

El estudio se desarrolló por etapas, en la secuencia de actividades que se presenta a

continuación:

• Actividades preliminares: organización del equipo de trabajo, reuniones con personal de

PETROECUADOR, planificación de los trabajos, visitas previas a instituciones

• Inspección de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de

servicio de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de

identificar sobre la base de la norma API 1626, la capacidad física y técnica de las E/S

para almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos técnicos necesarios

para la implementación del proyecto

Page 24: Eia etanol

Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

1-7

• Tipificación cualitativa del parque automotor

• Estudio Comparativo de emisiones:

Fase 1: Pruebas de Banco

Fase 2: Pruebas Estacionarias de Vehículos.

Fase 3: Pruebas de Rutas.

• Determinación de la línea base ambiental del proyecto

• Identificación de los principales impactos ambientales negativos y positivos y

establecimiento de las medidas de prevención, mitigación y control

• Formulación de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de

Contingencia para el proyecto

• Preparación del Informe final

• Presentación pública y definitiva del estudio

Page 25: Eia etanol

Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-1

CAPÍTULO 2

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

2.1. Antecedentes

Con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidió el Decreto No. 2332

declarando de interés nacional la producción, comercialización, y uso de biocarburantes

como componentes en la formulación de los combustibles que se consumen en el país, y

creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República como

organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.

El Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República, en respuesta al

interés manifiesto de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad de

Guayaquil y Provincia del Guayas, resolvió en Acta de Trabajo de la Reunión No. 2 efectuada

el 9 de Diciembre del 2005 aprobar la realización del Plan Piloto de Formulación y Uso de

Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y delegó a la Comisión Técnica Permanente

Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos técnicos, económicos y

ambientales que permitan la implementación de este proyecto.

Al 9 de diciembre del 2005 el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la

República estuvo conformado con los siguientes miembros: Ministro de Energía y Minas Ing.

Iván Rodríguez, Representante del Presidente Ejecutivo de Petroecuador Ing. César Hidalgo,

Representante del Ministerio de Energía y Minas Dr. Marcelo Sevilla, Representante del

Ministerio del Ambiente Ing. Roberto Urquizo, Representante de la Unión Nacional de

Cañicultores del Ecuador Ing. Astolfo Pincay, Representante de la Asociación de Productores

de Alcohol del Ecuador Ing. Gustavo Heinert, Representante de la Asociación de

Distribuidores de Combustibles Ing. José Miranda.

El proyecto elaborado por el Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de

Biocombustibles está diseñado para facilitar la preparación de 5,000 barriles/día de una

mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser

comercializada en el área urbana de la ciudad de Guayaquil. La duración de la Fase Piloto está

considerada entre tres meses y un año. Posteriormente, y en función de los resultados y el

incremento de la producción y oferta de Etanol, el programa sería aplicado a nivel más

amplio, hasta abarcar el contexto geográfico nacional. El análisis económico señala que la

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-2

aplicación de Etanol Anhidro en la formulación de gasolina Extra en las cantidades señaladas

significaría un ahorro de USD 2’113,656 (año 2007) y USD 3’170,484 (año 2008), sin

considerar los beneficios ambientales y sociales.

Finalmente las instituciones que participaron dentro del Programa de Biocombustibles y en el

Estudio de Impacto Ambiental fueron:

Ø PETROCOMERCIAL

Ø PETROECUADOR

Ø Dirección Nacional del Hidrocarburos del Ministerio Minas y Petróleos (DNH)

Ø Dirección Nacional de Protección Ambiental (DINAPA)

Ø Centro de Capacitación y Control de Emisiones Vehiculares (CCICEV)

Ø CORPAIRE - Municipio de Quito

Ø Fundación Natura

Ø Escuela Superior Politécnica del Litoral (ente ejecutor del Estudio)

2.2. Identificación del problema

• Incesante incremento de las importaciones de Naftas de Alto Octanaje debido al déficit

de producción nacional de gasolinas de alto octano. El Ecuador es un país deficitario en

la producción de Naftas de Alto Octanaje, por lo que cada año se gastan cantidades

significativas de divisas en la importación de este derivado, necesario para la

preparación de las gasolinas Extra y Súper que consume el país. En el último

cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta de Alto Octano que se utilizó en la

preparación de las dos gasolinas que se consumen en el país fue de importación,

mientras que en el año 2005 este porcentaje fue del 67.52%.

• Incremento de la contaminación urbana por el alto contenido de derivados de petróleo.

Necesidad de uso de fuentes de energía menos contaminantes. El uso de

biocombustibles está siendo aplicado por muchos países de todo el mundo y sus

resultados han sido exitosos en la reducción de contaminantes tales como los gases de

efecto invernadero y contaminantes urbanos.

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-3

• Necesidad de generar fuentes de trabajo en el área de producción agrícola. La necesidad

de materia prima de origen agrícola para la producción de biocombustibles es una

importante generadora de empleo.

2.3. Datos generales del proyecto

En la Tabla 2.1 se presenta la información general con respecto al proyecto.

Tabla 2.1. Datos Generales del Proyecto

Nombre del Proyecto Plan Piloto de Formulación y Comercialización

de gasolina Extra con Etanol Anhidro.

Unidades ejecutoras: Petrocomercial y Petroindustrial

Localización

Formulación: Terminal Pascuales-Provincia del Guayas

Comercialización: Área urbana de la ciudad de Guayaquil

Plazo de ejecución

Obras previas: 10(diez) meses

Fase Piloto: 3 meses a 1 año.

2.4. Objetivo general del proyecto

Incentivar la producción y uso de biocarburantes producto de la formulación de naftas de

petróleo de producción nacional con Etanol Anhidro de producción nacional, de conformidad

con lo establecido en el Decreto Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios económicos,

sociales y ambientales derivados del uso de biocombustibles.

2.5. Objetivos específicos del proyecto

• Incorporar por primera vez en la historia del país el uso de biocombustible (Etanol

Anhidro) en la formulación de las gasolinas que se comercializan en Ecuador.

• Cumplir con los compromisos nacionales para con el protocolo de Kyoto.

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-4

• Producir 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro al 5% y

suministrar dicho producto en el área urbana de la ciudad de Guayaquil.

• Lograr una reducción importante de contaminantes tales como dióxido de carbono,

monóxido de carbono, hidrocarburos aromáticos, dióxido de azufre.

• Fomentar la producción de Etanol Anhidro y otros biocombustibles y, por este medio, el

desarrollo agrícola y agroindustrial de la zona de influencia del proyecto.

• Disminuir las importaciones de Nafta de Alto Octanaje en 995 barriles/día.

El consumo actual de gasolina Extra en el área urbana de la ciudad de Guayaquil es de 5,000

barriles/día. El consumo previsto de gasolina Extra en mezcla con Etanol durante la Fase

Piloto en la ciudad de Guayaquil es de 5,000 barriles/día.

El beneficio de la implementación del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995

barriles/día de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparación de 5,000 barriles/día de

gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparación de la

gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no más allá de 1,950 barriles/día de Nafta de

Alto Octano de importación. El beneficio económico neto anual estimado de la aplicación del

Plan Piloto es de USD 3’170,484 para el año 2008. Esta estimación no considera los

beneficios ambientales y/o sociales.

2.6. Componentes organizacionales del proyecto

En este proyecto participan los sectores público y privado, los cuales se enuncian a

continuación:

• Por el sector público: Presidencia de la República, Ministerios de Energía,

Agricultura-Ganadería, Ambiente, Comercio e industrias, Economía y Finanzas,

Petroecuador, Petrocomercial, Municipio de Guayaquil.

• Por el sector privado: Productores de Alcohol (APALE), Unión Nacional de

Cañicultores (UNCE), Asociación de Comercializadoras de Combustibles, público

consumidor y usuarios de combustibles.

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-5

Para el éxito del proyecto se requiere de:

• La oportuna entrega de etanol anhidro por parte de los productores.

• El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras) para adecuar sus

instalaciones a la formulación de gasolinas con Etanol.

• El positivo interés y acogida que brinde el público al nuevo producto, fundamentado

en una adecuada difusión de parte de los impulsadores del programa.

2.7. Capacidad actual de producción

La producción nacional de gasolinas Extra y Súper, incluyendo la Nafta importada, es de

35,822 barriles/día. La capacidad actual en el país de Etanol Anhidro es de 120,000 litros/día.

La producción de Etanol Anhidro ofertada a PETROECUADOR es de 40,000 litros/día y se

irá incrementando según la evolución del consumo.

El Programa Piloto estará en capacidad de suministrar 5,000 barriles/día de gasolina Extra en

mezcla con Etanol Anhidro al 5% en base a la provisión de 40,000 litros/día de alcohol y la

producción de naftas de refinación nacional.

El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servirá para cubrir íntegramente las

necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de los

14,000 barriles/día que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.

El resto de gasolina Extra provendrá en su totalidad de las Refinerías de la Libertad y

Esmeraldas.

2.8. Localización geográfica y política administrativa.

2.8.1. Localización geográfica del proyecto

El Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de Biocombustibles de la

Presidencia de la República atendiendo el interés expresado por sectores sociales, productivos

y autoridades de la ciudad de Guayaquil, resolvió en Acta de Trabajo de la Reunión efectuada

el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realización del Plan Piloto de Formulación y Uso de

Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil.

La ubicación del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe es la principal

ciudad económica del Ecuador, cuenta con un puerto, sectores industriales y comerciales en

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-6

pleno desarrollo, y un sector del transporte privado y público que representa un consumo de

combustible equivalente a 5,000 barriles por día de gasolina Extra en el área urbana. En la

ciudad se desenvuelven actividades industriales, de servicios, comunicaciones, comercio

formal e informal. El proyecto Piloto tendrá una duración entre tres meses y un año.

El proyecto se focaliza en dos lugares primordialmente:

1. La formulación de la mezcla que tendrá lugar en el Terminal de Distribución

Pascuales, localizado en el sector del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil,

Provincia del Guayas.

2. Comercialización del producto a través de las gasolineras del área urbana de la

ciudad de Guayaquil, que comprende 16 parroquias.

La ciudad de Guayaquil se encuentra localizada en la margen occidental del río Guayas y

tiene una superficie de 344.5 kilómetros cuadrados, compuesta por suelo firme y cuerpos de

agua. El suelo firme representa 316.42 km2, que corresponde al 91.9% del área territorial de la

ciudad. Los cuerpos de agua representan 28.08 Km2, equivalente al 8.1% del espacio total, y

que corresponde a las aguas de los ríos Guayas, Daule y los esteros localizados en el área

urbana. Se conecta con el Océano Pacífico a través de un brazo de mar, que es el Estero

Salado. Se halla edificada sobre terrenos que antes fueron ocupados por manglares, que

forman parte del Golfo de Guayaquil y que fueron rellenados.

Sus coordenadas geográficas son:

- Por el Norte: 790 58’ de longitud oeste a 20 12’ de latitud sur; y 790 55’ de longitud

oeste a 20 12’ de latitud sur.

- Por el Sur: 790 58’ de longitud oeste a 20 17.5’ de latitud sur; y 790 33’ de longitud

oeste a 20 15.5’ de latitud sur.

Coordenadas UTM: N8128385.172; E19741554.450; zona: -0.00; factor escala: 4690.

Se localiza en la región del litoral del Ecuador y su altura promedio sobre el nivel del mar es

de 4 metros. Se encuentra situada en la Cuenca baja del río Guayas, que nace en las provincias

de Pichincha y Cotopaxi, y desemboca en el Golfo de Guayaquil en el océano Pacífico.

Santiago de Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, con 1,985,379 (Censo año

2001) habitantes en su área urbana, con una proyección al año 2008 de 2,366,902 habitantes y

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-7

con una tasa anual promedio de crecimiento poblacional de 2,50%. El gráfico 4.2 presenta el

crecimiento poblacional y su proyección.

Tabla 2.2. Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil

Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil

Censos Población

1950 258.966

1962 510.804

1974 823.219

1982 1.199.344

1990 1.508.444

2001 1.985.379

Fuente: Censos de 1950-2001 INEC

Tabla 2.3. Proyecciones estimadas de la población por año

Proyecciones estimadas por año

Censos Población Estimada

2004 2.138.035

2006 2.248.463

2008 2.366.902

Fuente: Proyecciones del 2004, 2006 y 2008 INEC

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-8

Figura 2.1. Crecimiento poblacional de la ciudad de Guayaquil y su proyección hasta

el año 2008

Guayaquil es cabecera cantonal y capital de la provincia del Guayas. Es una ciudad diversa,

en crecimiento, sede del mayor puerto del país. Por encontrarse en la costa ecuatoriana, cerca

del Océano, se la conoce también como la Perla del Pacífico.

Se halla asentada en las estribaciones de los cerros Blanco y Azul que forman parte de la

Cordillera Chongón-Colonche, en la confluencia de los ríos Daule y Babahoyo, los cuales

forman el Río Guayas que desemboca en el Golfo de Guayaquil. La zona del río Guayas que

está sujeta a las mareas constituye una zona estuarina. La ciudad aún conserva parte del

manglar, que por sus características, constituye un gran recurso natural de alta biodiversidad y

productividad ecológica. Limita al oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco, al

Este con el río Guayas que se extiende hacia el Sur hasta la isla Puná y el Golfo de Guayaquil.

Por el Norte limita con la confluencia de los ríos Daule y Babahoyo. En el río Guayas, frente

al centro de la ciudad, se encuentra la isla Santay.

La ciudad es en su mayor parte llana, con elevaciones como la del Cerro Santa Ana, el cual se

halla junto al río Guayas y en cuya ladera se encuentra el Barrio Las Peñas. El Cerro del

Carmen se encuentra contiguo al Santa Ana y juntos constituyen el sitio donde nace la

cordillera costanera que toma el nombre de Chongón primeramente y luego el de Colonche.

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-9

2.8.2. División político administrativa

Desde 1992 Guayaquil ha experimentado un cambio significativo en la administración

Municipal liderado en un primer momento, durante dos períodos municipales(1992-2000), por

el Ing. León Febres Cordero, y a continuación por el Abogado Jaime Nebot Saadi, quien se

encuentra actualmente, año 2008, en su segundo período.

Con el Ing. León Febres Cordero se inició un proceso de regeneración urbana que aún

continúa y que persigue embellecer la ciudad, fomentar el turismo, la inversión privada, la

cultura y elevar la autoestima de la gente. La regeneración urbana ha significado para

Guayaquil el mejoramiento de la infraestructura urbana como calles, aceras, parques,

Fotografía 1. Vista de la ciudad hacia el Norte

confluencia de los ríos Daule y

Babahoyo

Fotografía 2. Vista de la ciudad hacia el sur y el

río Guayas.

Fotografía 3. Vista de la ciudad hacia el Suroeste. Fotografía 4. Vista satelital de la ciudad de

Guayaquil

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-10

mercados, Terminal Terrestre, Aeropuerto, sitios de recreación múltiples en distintos lugares

de la ciudad con el Malecón 2000, el Estero Salado, Barrio La Peñas, Puerto Santa Ana, La

Playita, Puerto Hondo, mejoramiento de servicios como el Registro Civil, etc., y aún

continúa.

La ciudad de Guayaquil está dividida en 16 parroquias urbanas y 5 parroquias rurales. El

término parroquia se refiere a espacios territoriales dentro de la división administrativa

municipal.

Las parroquias urbanas son: Ayacucho, Bolívar, Pedro Carbo, Chongón, Febres Cordero,

García Moreno, Letamendi, Nueve de octubre, Pascuales, Olmedo, Roca, Rocafuerte, Sucre,

Tarqui, Urdaneta y Ximena.

Las parroquias rurales son: Gómez Rendón, El Morro, Posorja, Puná y Tenguel.

Tabla 2.4. Población por Parroquias Urbanas

Población por Parroquias

Parroquias Urbanas-Censo 2001

Parroquia Habitantes Predios Viviendas

Pedro Carbo 13,462 6,078 4,192

Roca 7,296 2,101 2,599

Rocafuerte 8,761 7,687 3,300

Olmedo 9,516 4,326 3,384

Bolivar 9,149 1,306 2,823

Ayacucho 11,976 3,423 3,510

9 de Octubre 6,680 2,137 2,164

Sucre 15,071 1,889 4,290

Urdaneta 25,323 3,003 7,528

Tarqui 835,486 209,366 220,226

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Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-11

Ximena 500,076 103,127 115,528

García Moreno 60,255 6,949 15,448

Letamendi 101,615 14,653 23,534

Febres Cordero 341,334 50,347 71,938

Total 1,946,000 416,392 480,464

Fuente: Datos preliminares del INEC de 1,946,000 habitantes. El dato final es 1,984,379 habitantes urbanos

Los Barrios son zonas en que se divide la población; el primer barrio en Guayaquil comenzó

en las faldas del Cerro Santa Ana, El Barrio de Las Peñas. A su vez, la ciudad se halla

dividida en cuatro cuadrantes cuyo eje de intersección se encuentra en la Avenida Quito y el

Boulevard 9 de Octubre, lo que da lugar a los sectores noreste, Noroeste, Sureste y Suroeste.

A continuación sigue la lista de sectores de la ciudad con sus respectivos barrios.

Noroeste: Pascuales, Las Orquídeas Este, Bastión Popular, Monte Bello, Los Vergeles,

Samanes, Urb. Los Geranios, Quinto Guayas Oeste, La Florida, Juan Montalvo, El Cóndor,

Prosperina, Mapasingue, Lomas de Prosperina, La Alborada Oeste, Los Ceibos, Ceibos Norte,

Las Cumbres, Santa Cecilia, Prosperina; Urdenor 1 y 2; Las Cumbres, Santa Cecilia,

Prosperina, Urdenor 1 y 2; Miraflores; Bosques del Salado, Urbanor, Colinas de los Ceibos,

Parques de los Ceibos, San Eduardo, Los Olivos, Olimpos, Los Parques, Los Senderos, Puerto

Azul Norte, Urb. Torres del Salado, Urb. Terra Nostra, Urb. Belo Horizonte, Urb. Valle Alto.

Noreste: El Álamo, Sauces 8, La Alborada Este, Los Sauces (de la 1.ª etapa a la 8.ª etapa),

Las Garzotas (de la 1.ª a 6.ª etapa), Acuarela, Guayacanes, Simón Bolívar, La Fae, Cdla.

Vernaza Norte, La Atarazana, Cdla. Río Guayas.

Centro: Las Peñas, Malecón Simón Bolívar, Roca, Pedro Carbo, Rocafuerte, Bolívar, Sucre,

Nueve de Octubre, Cerro Santana, Urdaneta, Olmedo, La Bahía.

Sur: Del Astillero, Ximena, Centenario, Centenario Sur, Las Ameritas, Las Acacias, La

Saiba, Los Almendros, Cdla. Nueve de Octubre, Barrio Cuba, Huancavilca, Sopeña, Los

Esteros, Urbanización Valdivia, Las Praderas, La Libertad, Los Tulipanes, Cooperativa Siete

Lagos, Amazonas, Casitas del Guasmo, Precoop. Río Guayas.

Page 36: Eia etanol

Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-12

Suroeste: Puerto Azul Sur, San Eduardo, Jardines del Salado, Urbanización Girasol, Febres

Cordero, Bellavista, La Fuente, La Ferroviaria, La Fuente, Sol Naciente, San Pedro, Estero

Salado, El Cisne, Abel Gilbert, Barrio Puerto Lisa, Letamendi, La Chala, Cdla. Atahualpa,

García Moreno, Barrio Lindo, Bastión del Suburbio, Barrio Garay, Batallón del Suburbio, Isla

Trinitaria, Luz de Guayas, Guangala, Cooperativa Ángel Duarte, Cooperativa Mandela,

Cuatro de Marzo, Antonio Neumane, Los Ángeles, Doce de Mayo, Veinticinco de Julio,

Independencia, La Fuerza de los Pobres, Cooperativa El Paraíso, Cooperativa Monseñor

Leonidas Proaño, Cooperativa Jacobo Bucaram, Cooperativa Empleados del Municipio,

Cooperativa Santiago de Guayaquil, Cooperativa Jaime Toral, Cooperativa Santiago Roldós,

Cooperativa Nueve de Julio.

Sureste: Cdla. Las Tejas, Santa Mónica, Coop. Santiago Roldós, Estrella de Octubre, Rosa

Aguilera, Guasmo Este, Unión, Cinco de Octubre, Unión de Bananeros, Las Exclusas,

Cooperativa Batalla de Tarqui, Causa Proletaria, Unión de Bananeros 5, Precooperativa

Guayas y Quil, Coop. Cristal, Coop. Segundo Ramos, La Floresta.

La ciudad de Guayaquil está dividida en 71 sectores, como se puede apreciar en el mapa y

cuadro que siguen a continuación.

Page 37: Eia etanol

Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-13

Figura 2.2. Mapa sectorizado de la ciudad de Guayaquil

Page 38: Eia etanol

Capítulo 2 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

2-14

Tabla 2.5. Sectores de la ciudad de Guayaquil

N° Sectores N° Sectores N° Sectores N° Sectores

1 9 de Octubre

Este 19 Cóndor 37

Luz del

Guayas 55 Río Guayas

2 9 de Octubre

Oeste 20 Cuba 38 Mapasingue 56 Roca

3 Abel Gilbert 21 Del Astillero 39 Miraflores 57 Rocafuerte

4 Acuarela 22 Estero Salado 40 Monte Bello 58 La Saiba

5 Los Álamos 23 Los Esteros 41 Olmedo 59 Samanes

6 Alborada Este 24 La FAE 42 Las Orquídeas

Este 60 San Eduardo

7 Alborada

Oeste 25

Febres

Cordero 43

Las Orquídeas

Oeste 61 Los Sauces

8 Los

Almendros 26 Floresta 44 Paraíso 62

Simón

Bolívar

9 Las Américas 27 La Florida 45 Pascuales 63 Sopeña

10 Atarazana 28 García

Moreno 46 Pedro Carbo 64 Sucre

11 Ayacucho 29 Garzota 47 Las Peñas 65 Tarqui

12 Bastión

Popular 30 Guangala 48 La Pradera 66 Unión

13 Batallón del

Suburbio 31 Guasmo Este 49 Prosperina 67 Urdenor

14 Bellavista 32 Guasmo Oeste 50 Puerto Azul

Norte 68 Urdaneta

15 Bolívar 33 Huancavilca 51 Puerto Azul

Sur 69 Urdesa

16 Los Ceibos 34 Isla Trinitaria 52 Puerto Lisa 70 Los Vergeles

17 Centenario 35 Kennedy 53 Quinto

Guayas Este 71 Ximena

18 Cerro del

Carmen 36 Letamendi 54

Quinto

Guayas Oeste

Page 39: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-1

CAPÍTULO 3

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL – LÍNEA BASE

3.1. Determinación del área de influencia y áreas sensibles

3.1.1. Definición del área de influencia.

Se define como área de influencia de un proyecto a la zona o área geográfica

susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones tecnológicas de

dicho proyecto, la cual incluye a todos los posibles receptores (seres humanos, fauna,

flora, patrimonio cultural).

El área de influencia podemos dividirla en tres grandes categorías:

1. Área de influencia físico-química

2. Área de influencia biótica

3. Área de influencia socio-económica

La división del área de influencia en tres categorías se fundamenta en el hecho de que

todo proyecto va a generar impactos sobre el ambiente natural y el ambiente creado por

el hombre. El ambiente natural comprende la parte abiótica de la naturaleza compuesta

por la atmósfera, hidrósfera y litósfera, y la parte biótica compuesta por la fauna y flora.

Los aspectos socioeconómicos están ligados exclusivamente al ambiente físico creado

por el hombre y sus actividades.

Al dividir el área de influencia en estas tres categorías se facilita la distinción sobre qué

factores del entorno se generan los impactos más significativos. Aprioris podemos

manifestar que por situarse el proyecto en la ciudad de Guayaquil, los impactos se

generarían principalmente sobre los aspectos socioeconómicos, aspectos físicos

abióticos como atmósfera, hidrósfera y litósfera. Impactos sobre la fauna y flora natural

serían leves por cuanto la ciudad se halla totalmente intervenida y son pocos los

espacios naturales que se encuentra en sus alrededores, como por ejemplo, Jardín

Botánico, Cerro Blanco, Cerro Colorado, Parque Histórico, Puerto Hondo, etc.

Page 40: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-2

Como el proyecto con sus distintos componentes se localiza en la ciudad de Guayaquil,

(Terminal, distribución de gasolina E10 en autotanques, comercializadoras-gasolineras

y vehículos usuarios de la gasolina E10), la misma ciudad constituye la fuente portadora

de los aspectos ambientales que generan los impactos y a su vez, la misma ciudad es la

receptora de los impactos generados. Por lo tanto, el área de influencia corresponde a la

ciudad con sus tres categorías de componentes, de los cuales el medio socioeconómico

y los aspectos abióticos serían los más afectados.

Para determinar el área de influencia del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina

con Etanol en la ciudad de Guayaquil, se han identificado en primer lugar las

características del proyecto, y de esta manera poder identificar las acciones más

significativas del mismo y consecuentemente, los componentes ambientales más

susceptibles de sufrir alguna alteración.

La definición del área de influencia se realizó de acuerdo con los lugares donde se

focaliza el proyecto, esto es:

1. La formulación de la mezcla en el Terminal de Distribución Pascuales.

2. Distribución a gasolineras a través de tanqueros.

3. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de

Guayaquil.

4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.

Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos bióticos, abióticos y socio-

económicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto. Se tomaron también en

cuenta los impactos directos e indirectos que pueden presentarse.

Page 41: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-3

Figura 3.1. Ubicación geográfica del Terminal de Productos Limpios Pascuales

Fuente: Pretrocomerical Gerencia Regional Sur, 2008

3.1.2. Generalidades

La Subgerencia Regional Guayaquil de Petrocomercial, satisface un amplio margen de

la demanda de productos limpios derivados de petróleo a la región sur del país,

mediante la operación del Terminal Pascuales, el cual constituye el principal centro de

abastecimiento de productos limpios derivados de petróleo para las provincias de

Azuay, Cañar, Loja, El Oro, Guayas, Galápagos, parte de la provincia de Los Ríos,

Page 42: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-4

Chimborazo y Bolívar, además de abastecer en casos de emergencia a la provincia de

Manabí e inclusive al cantón La Libertad.

El Terminal de Productos Limpios de Pascuales inició su operación en el año 1981,

ampliándose en 1997 la unidad de Jet Fuel.

El Terminal Pascuales se ubica en la parroquia urbana Pascuales del cantón Guayaquil,

Provincia del Guayas, a la altura del 14.5 Km. de la Vía a Daule. La superficie de

implantación de las instalaciones del Terminal es de 40 ha. En la Figura 5.1 se presenta

la ubicación geográfica del Terminal Pascuales dentro del límite urbano de la ciudad.

Las coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del Terminal de

Pascuales, son:

Tabla 3.1 Coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del Terminal de Pascuales

Vértice Longitud Latitud

1 616.641 9 771.125

2 616.350 9 771.188

3 616.432 9 771.562

4 616.556 9 771.534

5 616.763 9 771.669

6 617.005 9 771.591

7 616.969 9 771.428

8 616.714 9 771.455

Fuente: ESPOL, elaboración propia

El Terminal se enlaza a la red vial de la ciudad de Guayaquil por medio de una vía

asfaltada de 7 m de ancho y 980 m de longitud, la Calle 27A NO de dirección este-

oeste, que se conecta a la Vía Guayaquil-Daule. Otra vía de acceso al Terminal es la

calle 29 NO conectada a la Av. 57 NO, la que a su vez se conecta con la salida de

emergencia del Terminal.

Page 43: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-5

Forman parte de las redes viales cercanas al Terminal, la Vía a Daule y la Vía

Perimetral. El transporte y comunicación terrestre desde y hacia el Terminal, se realizan

por medio de estas vías, las que actualmente se encuentra en buenas condiciones.

La delimitación geográfica del área de influencia está en función de las acciones del

proyecto de Plan Piloto que pudieran generar algún impacto ambiental en el entorno.

3.1.3. Terminal de Distribución Pascuales: El Plan Piloto

Las actividades como la distribución y comercialización de combustibles son por su

naturaleza de alto riesgo por las características de los productos que se manejan, lo cual

hace imprescindible la definición de las áreas de influencia a fin de establecer las

condiciones de operación segura tanto para la sociedad civil como para el entorno

mismo de las instalaciones.

La formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol

tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales. Para efecto de este proyecto

piloto, en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con

una capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarán los

trabajos con la construcción de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes:

un tanque de 40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76

octanos y dos tanques de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de

etanol.

La extensión del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la

operación del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estación

reductora, tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de

bombas, isla de despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehículos. Los tres

tanques que se construirán para el proyecto piloto ocuparán los espacios ya intervenidos

con las instalaciones actuales, además de utilizar parte de la infraestructura existente.

Durante la operación de las instalaciones para llevar a cabo la formulación,

almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, tenemos los siguientes

aspectos ambientales identificados:

Page 44: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-6

1. Emisiones a la atmósfera durante la formulación, almacenamiento y despacho.

2. Derrames que pudieran ocurrir durante las operaciones de formulación,

almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante la formulación, almacenamiento y despacho.

Adicionalmente tenemos también los aspectos ambientales que son comunes con las

operaciones que ya existen: lodos de tanques, agua de descarga de unidades API, ruido,

desechos sólidos.

El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un

asentamiento poblacional denominado “Cooperativa 5 de Diciembre”, al sur por

terrenos baldíos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de

Petrocomercial.

En cuanto a las áreas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por

parte del Terminal hacia el entorno inmediato, podemos dividirlas en dos grupos

claramente diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de

Diciembre que se halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde

se encuentran asentamientos humanos dispersos, que se hallan al este. Como son zonas

pobladas, los impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconómico.

El segundo grupo estaría representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y

el oeste del Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los

impactos se ejercerían sobre el medio físico y biótico, esto es flora, fauna y suelo

principalmente. La Figura 3.2 presenta una vista satelital del Terminal y su entorno

inmediato que contiene las áreas sensibles. Aproximadamente un 50 % del área de

influencia directa está constituido por zonas libres de vegetación y no pobladas, el resto

se halla ocupado por áreas industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.

Page 45: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-7

Figura 3.2. Vista satelital del Terminal de Distribución Pascuales

Fuente: Google Earth, elaboración propia

Tabla 3.2. Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de Pascuales

Dirección Característica del área colindante con el

Terminal

Factor ambiental en

riesgo

Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconómico

Sur Terrenos baldíos Medio físico y biótico

Este Terrenos de propiedad particular con

asentamientos humanos dispersos.

Medio socioeconómico y

biótico.

Oeste Terrenos baldíos, propiedad de

Petrocomercial.

Medio físico y biótico.

Page 46: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-8

3.1.4. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

Comprende la distribución del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el

despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehículos que circulan en la

ciudad.

La distribución está compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus

actividades de distribución en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehículos

los aspectos ambientales significativos estarían ligados a los potenciales accidentes

durante sus recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos

de origen y destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas

operaciones se realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por un

impacto generado por estas operaciones sería la población asentada en la zona del

accidente y colindante. Como el Proyecto Piloto comprende la ciudad de Guayaquil,

entonces ésta se convierte la zona sensible a los impactos potenciales debido a la

distribución del producto. Lo mismo se cumple en el caso de los usuarios finales que

circulan también en la ciudad usando la gasolina E-10.

Las áreas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreación, por

lo cual podemos considerar que éstas son de reducida importancia ecológica;

consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribución y uso de la gasolina

E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-económicos de la ciudad.

En cuanto a la comercialización por parte de las gasolineras, los impactos se concentran

en los siguientes:

1. Emisiones a la atmósfera durante almacenamiento y despacho.

2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.

Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmósfera, suelo, población,

infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a

seguir para prevenirlos están dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las

operaciones. Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y

Page 47: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-9

negocios. Por lo tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por éstas

se circunscribe a la zona que rodea a cada una de ellas y que sería la receptora de los

impactos directos. La Figura 3.3 presenta un plano de la ciudad de Guayaquil con la

distribución de las estaciones de servicio.

Figura 3.3. Plano de Estaciones de Servicio Guayaquil

Fuente: ESPOL, elaboración propia

Page 48: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-10

3.2. Descripción de la Línea Base

Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente

relevantes para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prácticas:

• Lineamientos establecidos en el Capítulo IV Estudios Ambientales del

Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones

Hidrocarburíferas en el Ecuador.

• Directrices para la Elaboración de Estudios Ambientales de la Ordenanza

Municipal “Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el

Comercio y otros Servicios” de la ciudad de Guayaquil.

• Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria del Ecuador.

• Revisión de proyectos similares y/o de proyectos en la misma área geográfica de

Estudio actual.

• Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de

Impacto Ambiental.

• Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.

El segundo punto de la metodología, selección de los factores ambientales, es el

elemento clave por cuanto en éste se escogen los factores ambientales relevantes a las

acciones del proyecto y el área de influencia del mismo. Para identificar los factores

ambientales se han utilizado los siguientes criterios:

• ¿Se verá el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de

los aspectos ambientales del proyecto?

• ¿Ejercerá el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construcción u

operación del proyecto?

• ¿Es el factor ambiental valioso por el interés cultural, histórico, científico,

ecológico, tecnológico o es de controversia pública?

3.3. Criterios metodológicos

La Línea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene información sobre las

características biofísicas, socio-económicas y culturales de los sitios donde se llevará a

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-11

cabo el Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con

sus respectivas áreas de influencia o entornos que podrían potencialmente ser afectados

por el proyecto. Los datos y análisis que respaldan la Línea Base han sido incluidos,

procesados y discutidos en proporción a la relevancia de las potenciales afectaciones, es

decir, el análisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de importancia

por los impactos que podrían presentarse en ellos.

Los principales objetivos de la Línea Base descrita son:

• Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del

entorno y las condiciones ambientales antes de la realización del proyecto, tipos

existentes de ocupación del suelo y actividades presentes.

• Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales

potencialmente vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier

cambio crítico en el área de influencia del proyecto.

• Formar una base de información para la valoración ambiental de los impactos

ambientales generados por el proyecto.

• Proveer de información con las características ambientales relevantes del área de

influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte

de las personas que están encargadas de este proceso.

La metodología seguida para la descripción de la Línea Base es la siguiente:

• Selección de lista general de factores ambientales.

• Aplicación de proceso de selección para obtener la lista definitiva de factores

ambientales ligados al proyecto.

• Adquisición de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales

seleccionados.

Page 50: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-12

3.4. Análisis detallado

3.4.1. Medio Físico

3.4.1.1. Clima del área de estudio

Los principales elementos que regulan el clima tanto del Ecuador, como de los países

del Pacífico Sur, están constituidos por el desplazamiento meridional de la Zona de

Convergencia Intertropical (ZCIT), el efecto del enfriamiento de la Corriente de

Humboldt, la influencia de la Corriente Ecuatorial de efecto contrario a la anterior, el

fenómeno de El Niño, y la presencia de la cordillera de Los Andes.

El clima predominante en la zona de estudio del proyecto está caracterizado por las

condiciones existentes para la ciudad de Guayaquil y para la costa ecuatoriana, que tiene

una fuerte influencia de la ZCIT, que es la zona de interacción o límite entre los vientos

del norte y los vientos del sur del Pacifico Oriental, determinando de esta manera dos

tipos de estaciones, una estación seca y una estación húmeda.

Durante la estación húmeda, que generalmente se presenta durante los meses de

Diciembre a Abril de cada año, los vientos alisios del norte se intensifican; la ZCIT se

desplaza hacia el sur frente a la costa del Ecuador, entre la latitud 0º y 1º S; mientras

que los alisios del Sureste se debilitan.

En la estación seca, que se presenta durante los meses de Mayo a Noviembre de cada

año, los alisios del sur predominan y la ZCIT se desplaza hacia el norte. Existe una

interacción entre este sistema atmosférico y el océano. En la región se produce además

la circulación superficial de las aguas oceánicas, las cuales siguen un ciclo anual y el

ciclo se altera principalmente por la ocurrencia del fenómeno de El Niño.

A este régimen climático se presentan en forma aleatoria variaciones interanuales como

el evento ENOS (El Niño-Oscilación Sur). El ENOS consiste en la invasión masiva de

aguas cálidas al Pacífico Oriental Tropical, y en especial a las costas del Ecuador y

Perú. Cuando se presenta el fenómeno ENOS la temperatura del agua y del nivel del

mar registran una elevación significativa, y las precipitaciones aumentan

sustancialmente. Las precipitaciones pueden alcanzar valores muy altos, por ejemplo los

eventos ocurridos durante los años 1982-83 y 1997-98 son considerados como los de

mayor intensidad del siglo veinte.

Page 51: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-13

Según la clasificación de Koppen, que atiende a las variaciones de temperatura y

humedad, las medias de los meses más cálidos y fríos, y los efectos bioclimáticos, es de

tipo “Sabana Tropical” (Aw). De acuerdo con clasificación bioclimática de Holdridge,

aplicada por Cañadas, se encuentran dos climas, muy seco tropical y bosque seco

tropical. Mediante los registros de largo período en estaciones representativas estos

patrones se han podido perfilar y refinar, consiguiéndose la particularización del

microclima en la zona de interés, permitiendo simultáneamente detectar irregularidades

en los datos originadas por anomalías de variada naturaleza y magnitud.

En el estuario del río Guayas, Koppen utilizando medias periódicas de temperatura y

precipitación, encuentra una sub-clasificación en clima de tipo tropical monzón, cuyas

características son precipitaciones acumuladas del orden de 900 a 1100 mm/año,

temperatura media del aire de 25º C, y humedad relativa que oscila en el orden del 75%.

Este patrón se condiciona a factores como viento proveniente del océano Pacífico, la

ubicación de la zona de convergencia intertropical, las corrientes marinas en el Golfo de

Guayaquil, y las variaciones de presión. Para realizar la caracterización climática zonal

se han analizado los registros estadísticos de la estación meteorológica del Aeropuerto

en Guayaquil para varias series de tiempo representativas.

3.4.1.2. Calidad del Aire

• Condiciones atmosféricas de Guayaquil

La facilidad en la dispersión de los contaminantes atmosféricos depende de varios

parámetros meteorológicos y climáticos, por lo que es necesario estudiar estos

parámetros como parte de la caracterización de la calidad del aire; se ha procesado la

información horaria de velocidad y dirección del viento, así como la dirección horaria

de nubosidad. Se buscaron los valores de frecuencia en dirección y velocidad del

viento, para determinar la dirección predominante de los gases de combustión.

• Características del viento

De los datos estadísticos de la estación meteorológica del INOCAR se determinó que la

dirección sur-suroeste (tercer cuadrante), es la que predomina para los vientos a lo largo

del año, y que las magnitudes son mayores durante la estación seca (5,70 m/s),

especialmente en los meses de agosto y septiembre; en tanto que a lo largo del año la

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-14

velocidad promedio es de 1,20 m/s con valores máximos promedios del orden de 4,80

m/s, y la dirección fluctúa en un rango amplio del sureste al oeste. (Ver Figura 3.4 y

3.5) Los rasgos generales en los patrones del viento inferidos de los registros de largo y

corto periodo indican que generalmente la dirección predominante de los vientos es sur-

suroeste, siendo los mínimos alrededor del mes de abril. A continuación se muestra la

distribución de velocidad (Tabla 3.3) y la rosa de los vientos para el año 2005.

Figura 3.4. Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil

Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil

0

10

20

30

40

50

60

ENEMAR

MAY JUL

SEPNOV

Anual

Época Seca

Meses del año

Porc

enta

je ( %

)

NNEESESSWWNWC

Fuente: Estación Meteorológica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia.

Figura 3.5. Intensidad media de vientos en la ciudad de Guayaquil

Intensidad media de vientos en la ciudad de Guayaquil

0

1

2

3

4

5

6

7

8

ENEMAR

MAY JUL

SEPNOV

Anual

Apoca Lluviosa

Meses del año

Porc

enta

jes (%

)

NNEESESSWWNWC

Fuente: Estación Meteorológica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia

Page 53: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-15

Tabla 3.3. Distribución de la dirección vs velocidad de viento en horas 2005

Dirección v<2 v=2 a v<3 v=3 a v<4 v=4 a v<5 V>5 Subtotal 0 73 27 8 0 2 110

22.5 144 122 36 5 1 308 45 105 145 58 6 0 314

67.5 83 77 19 4 0 183 90 127 106 9 3 1 246

112.5 113 145 65 16 2 341 135 83 154 182 115 34 568

157.5 64 128 123 97 34 446 180 135 161 151 92 132 671

202.5 220 477 571 484 625 2377 225 318 618 546 322 159 1963

247.5 271 213 75 11 5 575 270 134 51 12 4 3 204

292.5 60 22 4 2 2 90 315 81 21 5 0 1 108

337.5 56 17 6 4 1 84 Total 8588

Calma 172 172 8760

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboración propia

Como se puede apreciar durante el año 2005 en la ciudad de Guayaquil hubo alrededor

2484 horas en donde la magnitud del viento oscilo entre 2m/s y 3m/s. También se

puede apreciar que las direcciones de vientos predominantes fueron SSW y SW

respectivamente.

A continuación se presenta la distribución de frecuencia y velocidades a partir del

diagrama de la Rosa de los vientos.

Page 54: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-16

Figura 3.6. Rosa de Vientos de la Ciudad de Guayaquil

Frecuencia de Velocidades por direcciones

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00N

NNE

NE

ENE

E

ESE

SE

SSE

S

SSW

SW

WSW

W

WNW

NW

NNW

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboración propia

Observando la rosa de frecuencias de direcciones de la Figura 3.6 en donde se indica

desde dónde está soplando el viento podemos notar que la dirección del viento

predominante durante todo el año es la que se dirige de sur-sur-oeste a norte-norte-este

y las mínimas las que soplan hacia los puntos que comprenden del noroeste al sureste.

• Evaluación de la Estabilidad Atmosférica

Debido a la importancia de la estabilidad atmosférica para estimar los parámetros de

dispersión lateral y vertical en la simulación de la dispersión de contaminantes existen

diferentes categorías de estabilidad atmosférica y que se las calcula en base al método

citado anteriormente.

Con este criterio se analiza cada hora del año para poder evaluar la estabilidad. En la

Figura 3.7 se presenta los porcentajes para cada tipo de estabilidad para el año 2005.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-17

Figura 3.7. Porcentaje de estabilidad año 2005

Porcentaje de Estabilidad

8%

25%

21%

28%

18%A

B

C

D

E

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboración propia

Como puede observarse, aproximadamente mas del %50 del tiempo las condiciones de

estabilidad están en el rango de neutra a ligeramente inestable, es decir, en ese mismo

porcentaje de tiempo, los gases contaminantes tienden a disiparse fácilmente; bajo estas

consideraciones, se espera que los impactos sobre la calidad del aire ambiente sean poco

significativos para la mayoría del área de estudio

• Inventario de emisiones en la ciudad de Guayaquil

En la ciudad de Guayaquil existen varios tipos de fuentes fijas o móviles que aportan a

la generación de contaminantes a la atmósfera; las cuales se pueden agrupan en:

Ø Centrales Termoeléctricas

Ø Industrias Manufactureras

Ø Industria Minera

Ø Fuentes Móviles (Vehículos)

Los aspectos relacionados al parque automotor como y su análisis fuente móviles están

considerado dentro del Plan de Gestión de la Calidad de Aire de la Ciudad de

Guayaquil dentro del Convenio Interinstitucional Fundación Natura y M.I

Municipalidad de Guayaquil. Por lo tanto a continuación se presenta un resumen los

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-18

valores generados para los principales contaminantes por los diferentes tipos de fuentes

en la ciudad de Guayaquil

Figura 3.8. Resumen del Inventario de Emisiones de Guayaquil año 2004

Fuente: Plan de Gestión de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006

Figura 3.9. Inventario de Emisiones Guayaquil 2004 (ton/año)

Fuente: Plan de Gestión de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006

Page 57: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-19

3.4.1.3 Humedad

Existe un alto índice de evaporación, la humedad relativa registra un valor medio del

75%, las medias de los mínimos y máximos son 50% y 94% respectivamente y se

observa un incremento en la temporada lluviosa1.

Los valores máximos se registran durante los meses de febrero, marzo y abril, mientras

que usualmente en el último trimestre del año se presentan los valores mínimos.

Tabla 3.4. Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil

Meses Humedad relativa (%)

Enero 72.5%

Febrero 76.5%

Marzo 74.0%

Abril 74.5%

Mayo 73.0%

Junio 73.5%

Julio 72.5%

Agosto 70.5%

Septiembre 69.5%

Octubre 69.5%

Noviembre 68.0%

Diciembre 67.5%

Promedio 71.8%

Fuente: Plataforma Online RetScreen 4, 2007-11-06

1 Referencia: Resumen Estadístico, INAMHI 1959-1999, Estación Meteorológica Aeropuerto de Guayaquil

Page 58: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-20

3.4.1.4. Nubosidad y Heliofanía

La nubosidad media anual del área es alta y casi constante, ya que en la escala de

referencia utilizada, expresada en octavos, en promedio se sitúa en seis octavos (6/8)

(INAMHI)1. Entre los meses de enero a marzo generalmente se presenta mayor

nubosidad. Esta característica está relacionada con el desplazamiento hacia el sur de la

Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), y de la corriente del Niño durante el

período de lluvias o estación invernal. La constante presencia de nubes es causada por

las elevadas temperaturas que producen mayor evaporación del agua, pero las

precipitaciones despejan el cielo con mayor frecuencia.

Enero y febrero corresponden a los meses de menor insolación media normal, el

segundo con 94,2 horas y los meses de abril, mayo, agosto y septiembre tienen los

mayores registros medio de insolación con valores mayores de 130 horas mensuales

(INAMHI)1.

Tabla 3.5. Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005

Meses Nubosidad / 8

Enero 6

Febrero 7

Marzo 7

Abril 6

Mayo 5

Junio 5

Julio 5

Agosto 5

Septiembre 5

Octubre 6

Noviembre 6

Diciembre 6

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboración propia

Page 59: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-21

Tabla 3.6. Heliofanía mensual promedio de la ciudad de Guayaquil

Meses

Radiación solar

diaria - horizontal

kWh/m²/d

Enero 3.42

Febrero 4.42

Marzo 3.39

Abril 4.36

Mayo 4.33

Junio 3.58

Julio 4.36

Agosto 3.64

Setiembre 5.69

Octubre 4.17

Noviembre 3.72

Diciembre 4.61

Promedio 4.14

Fuente: Plataforma Online RetScreen4 2007-11-06

3.4.1.5. Precipitaciones

Para caracterizar este parámetro, se toma como referencia los datos de precipitaciones

de la estación meteorológica del Instituto Oceanográfico de la Armada INOCAR, para

el período 1948 al 2003. La precipitación media multianual es de 1,011.7 mm,

concentrándose el 87% en los cuatro primeros meses del año, lo cual pone de manifiesto

lo irregular de su distribución con el tiempo.

Cabe señalar también que han ocurrido años con valores extremos, como es el caso de

los años 1982-83 donde se registró un valor máximo anual de 4250.7 mm coincidente

con el fenómeno de El Niño, considerado por varios investigadores como el de mayor

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-22

intensidad del siglo veinte; así también se han registrado años muy secos como el de

1979 donde se tuvo apenas 413.2 mm.

Los meses de Febrero y Marzo presentan los mayores acumulados mensuales de

precipitaciones, los meses de Junio a Noviembre presentan muy poca o casi ninguna

precipitación. (Ver Figura 3.10)

Figura 3.10. Régimen de precipitaciones en Guayaquil

0

200

400

600

800

1000

1200

Prec

ipita

ción

(mm

)

Meses del año

Precipitación media multianual en la ciudad de Guayaquil

Serie1 197 247 250 172 55.9 21 8.6 0.5 1.2 1.9 11.9 34.8 1002

Ene Feb M ar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicAcumula

Fuente: Estación Meteorólogica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia

3.4.1.6. Temperatura del Aire

En la ciudad de Guayaquil, durante la temporada seca o los meses fríos (junio -

diciembre) la temperatura del aire ambiente varía entre 17 °C (mínima absoluta) y 31°C

(máxima absoluta), mientras que en la temporada lluviosa o de los meses cálidos (enero

- mayo) se observan temperaturas que alcanzan los 17.5 °C (mínima absoluta) y 36.6

°C (máxima absoluta). La temperatura media anual del aire es de 25,5° C. Los valores

extremos alcanzan 17,5° C y 37o C.

Page 61: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-23

Tabla 3.7. Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005

Mes Media Cº Máxima Cº Mínima Cº

Enero 28.1 35.9 22.7

Febrero 27 33.5 22.5

Marzo 27 33.2 20.2 Abril 27.8 33.3 22.8

Mayo 26 33.8 20.6

Junio 24.7 332.5 20.3 Julio 24.3 31.9 19.9

Agosto 23.8 31.1 19.9

Septiembre 24.2 33.3 19.4

Octubre 23.8 32.5 19.6 Noviembre 25.3 33.7 20

Diciembre 25.9 33.3 21.2

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005.

3.4.1.7. Geología y Geomorfología

El Golfo de Guayaquil y sus orillas presentaban en el pasado la misma configuración

actual: manglares con orillas periódicamente inundables por las mareas y una extensa

bahía que con el transcurso de los años fue rellenada con material arrastrado por los

ríos, hasta convertirse en una llanura que dio origen al actual sistema del Río Guayas,

del cual el Estero Salado presumiblemente fue una ramificación lateral paulatinamente

aislada por el embancamiento de los sedimentos transportados por la corriente fluvial.

Se considera que la separación de los dos estuarios ocurrió en fecha de épocas

geológicas relativamente reciente, pero aún no determinada.

La ciudad de Guayaquil se asienta mayoritariamente sobre depósitos aluviales. Esto es

particular en los sectores céntrico, sur y suroeste de la urbe. Los depósitos aluviales

consisten de materiales arrastrados por los cursos de agua, tales como areniscas, o son

provenientes de otras formaciones. Los depósitos aluviales corresponden al período

Cuaternario.

Hacia el Norte y Noroeste de la ciudad se presenta la formación geológica Cayo, del

período Cretácico superior, constituida por areniscas, grauvacas, lutitas y argilitas, de

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-24

color gris, verde o habano. Todos los cerros que afloran en la ciudad de Guayaquil

presentan rocas pertenecientes a esta formación.

Hacia el Oeste de la ciudad se ubica la formación San Eduardo, período Eoceno,

conformada por calizas estratificadas. Esta formación se encuentra en un contacto

discordante con la formación Cayo, subyacente a la misma. La importancia económica

de la formación San Eduardo reside en que es fuente de materia prima para la

elaboración de productos minerales no metálicos, caso de cemento y agregados.

Por otro lado, en el extremo Norte de la ciudad, en la cercanía con la planta de

procesamiento de agua potable La Toma, se presenta la formación Piñón, de edad

Jurásica, y compuesta de rocas ígneas básicas –granitos, riolitas, basaltos, andesitas, con

intercalaciones de escasos estratos marinos. Los cerros del área de Pascuales presentan

estas características.

• Geotecnia

De las características geológicas descritas, en la ciudad de Guayaquil predominan suelos

compuestos por depósitos aluviales, por lo que a fin de establecer edificaciones se ha

requerido históricamente el uso de material de relleno. Este es el denominado cascajo

que consiste de grava arenosa y proviene de las canteras de los cerros de la ciudad. El

nivel freático es bajo, variando entre 1,0 m en algunos sectores del norte de la ciudad,

cercanos al río Daule, hasta 2,5 -3 m.

En el caso de los sectores al sur de la ciudad, Guasmo y El Cisne, la capa de material de

relleno varía entre 0,70 m hasta 2,0 m inclusive, para dar paso luego a un suelo

arcilloso. Este varía en consistencia, iniciando con arcilla amarillenta media dura a

dura, y luego a arcilla gris blanda. Los estudios disponibles (TAHAL-ACSAM, 2001)

indican que a 25 m de profundidad termina el material arcilloso y se encuentra un suelo

arenoso denso.

En los sectores al Norte de la ciudad, caso Mapasingue e INMACONSA, los suelos

consisten de una capa de depósitos aluviales y coluviales, seguido de rocas

sedimentarias, procedentes de la formación Cayo. En sectores puntuales será factible

encontrar rocas duras, por ejemplo basalto, procedentes de la formación Piñón.

Page 63: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-25

Los estudios regionales de la Geología de Guayaquil (ORSTOM, ESPOL) hacen

referencia a la presencia de formaciones rocosas que afloran en los cerros de la Ciudad

de Guayaquil. Las principales formaciones rocosas corresponden al Cretácico y

Terciario. Las Formaciones del Cretácico han sido definidas como Formación Piñón, la

más antigua y Formación Cayo, la más joven. Entre las formaciones del Terciario

Inferior y Cretácico Superior que afloran en el área de influencia del proyecto se puede

incluir la Formación Guayaquil.

A continuación se describe la litología de las Formaciones Geológicas.

• Formación Piñón

La Formación Piñón está constituida predominantemente por rocas basálticas en las

que predominan las lavas, aunque también aparecen algunas intercalaciones de rocas

piro clásticas, y especialmente tobas. Esta formación no aflora en el sitio de estudio,

pero es la base de todas las formaciones rocosas que se han formado en una edad

posterior al Cretácico medio.Z

• Formación Cayo

En las proximidades al Estero Salado, específicamente en los cerros ubicados tras la

Ciudadela Ferroviaria y Cerro Azul afloran rocas que pertenecen a la Formación Cayo.

En estos cerros la Formación Cayo está representada por unidades de arenisca, lutita

bien estratificada y en ciertos niveles hay brechas de tamaño fino. Estas rocas tienen

colores variables según el grado de alteración y oxidación.

Otra propiedad importante de señalar es que las rocas de esta formación han sufrido un

enriquecimiento secundario de sílice que afectó a las lutitas y a veces a las areniscas.

Esta propiedad ha tenido influencia estructural ya que la masa rocosa en muchos

afloramientos tiene elevado grado de fracturamiento.

• Formación Guayaquil

No se ha medido la potencia total de la formación Guayaquil, por lo que esta

información está basada en lo referido por Schell (1959), quien midió la columna en una

quebrada situada a unos 10 Km al Oeste de Guayaquil, obteniendo un valor de 547 m,

pudiendo distinguir un miembro basal silíceo (con chert) de 250 m y un miembro

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-26

somital algo calcáreo (297 m) con intercalaciones de tobas métricas a decimétricas; al

igual que en el río Bachillero, el tope se vuelve más silicificado.

La parte somital de la formación Guayaquil se inicia con turbiditas tobáceas arenosas o

métricas, con cemento calcáreo. Este sector no ha sido datado. Aunque no se ha medido

en Guayaquil la parte media de este miembro, se postula que el contacto Cretáceo-

Terciario se encuentra en la base de esta secuencia y que su edad es Paleoceno

basándose en las dataciones obtenidas cerca del tope en el corte de la cantera de

Hormigonera Guayaquil con Globorotalia angulata.

Presenta dos asociaciones perfectamente definidas:

Parte Basal: Lutitas silíceas de llanura con microfauna de foraminíferos, radiolarios y

espículas de esponjas. Presenta nódulos de pedernal característicos formados durante la

diagénesis temprana (potencia: 200 m)

Parte Somital: Turbiditas calcáreas decimétricas de abanico inferior con

intercalaciones de turbiditas tobáceas decimétricas. Al tope se presenta un nuevo nivel

de lutitas silíceas de poco espesor (no determinado). Significando con esto que en la

parte media del miembro Guayaquil se inicia un nuevo episodio de progradación

deltaica con nuevos ingredientes volcano-clásticos y biogénicos. Hacia arriba será más

importante el carácter calcáreo de la formación a excepción del tope que vuelve a ser

silíceo (potencia: 220 m).

• Depósitos Cuaternarios tipo Estuario

El Estero Salado discurre íntegramente sobre depósitos sedimentarios del Cuaternario.

En el área de influencia del presente proyecto, el estero se encaja sobre materiales

naturales y antrópicos. Los materiales naturales corresponden a los sedimentos tipo

estuario los mismos que se han acumulado sobre los materiales rocosos de la Formación

Cayo y los materiales antrópicos son los escombros, basura y material de relleno que ha

sido colocado en el borde del estero para adecuar muelles y obras civiles.

Seguidamente se describen las características litológicas de los materiales existentes.

Page 65: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-27

3.4.1.8. Características tectónicas

El accidente tectónico más relevante que se ha producido en la costa ecuatoriana es el

levantamiento de la Cordillera Chongón - Colonche. Este levantamiento hizo que las

rocas de la Formación Piñón, Formación Cayo y Guayaquil, originalmente formados en

el piso del océano y depositados en posición horizontal fueran levantados e inclinados

tomando un plano de buzamiento que varía desde 15 hasta 30 grados en dirección sur

oeste.

Posteriormente al levantamiento tectónico de la cordillera, fallas geológicas importantes

han cortado los macizos rocosos e incluso han sido responsables del hundimiento de las

colinas que fueron parte de los cerros de Bellavista y del Carmen. Las trazas más

externas de las fallas geológicas que afectaron este sector geográfico se observan en los

planos verticales del cerro de la Ferroviaria y en los estratos verticales que afectan el

cerro Del Cuatro en Durán.

La Costa del Ecuador se divide generalmente en dos dominios, norte y sur, separados

por la cordillera de origen tectónico Chongón Colonche, bloque levantado de rumbo

oeste noroeste-este sureste. El segundo dominio, al que pertenece la zona de estudio, es

muy inestable extendiéndose hasta la plataforma continental del norte peruano. Los

principales conjuntos tectónicos aquí son: Península de Santa Elena, Cuenca de

hundimiento – semigraben - Progreso y Graben de Jambelí.

3.4.1.9. Evaluación de la Sismicidad histórica

La Ciudad de Guayaquil está sujeta, principalmente, a riesgos de carácter sísmico, de

inundación, y de deslizamientos. En lo referente a riesgo sísmico, el Ecuador se ubica

sobre el llamado “Cinturón de Fuego del Pacífico”, que es un sector activo de

movimientos de las placas tectónicas de Nazca y Sudamérica. Históricamente se han

reportado en el país, desde 1541, alrededor de 80 movimientos sísmicos, de intensidad

mayor al grado VI en la escala de Mercalli.

La ciudad es susceptible a inundaciones, inducidas generalmente por las características

orográficas de las tierras bajas, con pocas pendientes, a arrastres de sólidos, mal uso del

suelo, en conjunto con severas precipitaciones, así como también por acción de mareas

o por terremotos.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-28

Riesgos de deslizamientos se presentan en zonas puntuales en la Ciudad de Guayaquil.

Este es el caso en el sector Noroeste de la ciudad, a la altura de la vía perimetral,

colindante con las ciudadelas Los Ceibos y Los Olivos. En este sector se presentaron

deslizamientos de material de cerro, originado en las precipitaciones ocurridas durante

el evento El Niño (ENOS) del año 1998.

La evaluación de la Sismicidad histórica es de importancia ya que constituye un

parámetro utilizado en el estudio del peligro sísmico. El análisis del registro de los

terremotos que han ocurrido en Guayaquil y los daños que ocasionaron a la

infraestructura existente, contribuye a pensar que en un tiempo posterior puede

producirse otro evento definido como de riesgo sísmico.

• Catálogo de terremotos

Los eventos sísmicos registrados en el siglo pasado y que han producido la mayor

liberación de energía, son principalmente los relacionados con el frente de subducción

ecuatorial, siendo el sismo más grande el de 1906 frente a la costa de Esmeraldas. Otros

sismos de importancia se ubican frente a las costas de Manabí y cercanos al Golfo de

Guayaquil.

Para evaluar la actividad sísmica histórica e instrumental que afecta el área de influencia

del proyecto, se ha utilizado la información sísmica disponible. Grandes eventos

sísmicos han ocurrido en el siglo pasado y que están asociados a los procesos tectónicos

antes indicados. Los principales eventos sísmicos que afectaron a Guayaquil se

produjeron en los años 1942, 1943, 1946, 1956, 1971, 1980, siendo éstos los

principales.

Analizando los datos históricos es factible inferir un período de retorno confiable; no

obstante, es menester dejar establecido que existe una acumulación de energía en un

período mayor a 20 años y que de conformidad con las leyes de liberación de energía,

existe la probabilidad de que en un tiempo cercano al presente ocurra un sismo de gran

magnitud en el que se libere la energía acumulada hasta el momento.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-29

3.4.2. Medio Biótico.

La ciudad de Guayaquil está ubicada en la margen derecha del río Guayas y bordea al

oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco. Por el sur con el estuario de la

Puntilla de Guayaquil que llega hasta la isla Puná.

Existe información general sobre estos aspectos en el estudio realizado por el Ing. Luis

Cañadas, El Mapa Bioclimático y Ecológico del Ecuador (1.983). Tomando como base

a la clasificación de Holdrigde determinó que Guayaquil y Durán se encuentran en la

zona denominada bosque muy seco Tropical (b.m.s.T.), caracterizada por tener 8 meses

ecológicamente secos (mayo hasta diciembre), de los cuales son considerados 172 días

ecológicamente secos.

Frente a la ciudad nace la cordillera Costanera, que incluye los cerros de Santa Ana y

del Carmen, su elevación más alta se da en el sector donde se encuentran las ciudadelas

Los Ceibos y se los denomina cerro Azul, en su límite occidental, mas adelante este

sistema montañoso toma el nombre de Chongón y luego Colonche. En la ladera oriental

de la ciudad se encuentra el río Guayas el mismo que nace de la unión de los ríos Daule

y Babahoyo en la Puntilla. En el río Guayas, frente al centro de la ciudad se encuentra la

isla Santay.

La región donde se ubica la ciudad de Guayaquil tiene suelos muy fértiles que permiten

una abundante y variada producción agrícola y ganadera. Se cultiva, oleaginosas, caña

de azúcar, arroz, banano, cacao y café y frutas tropicales como el mango, maracuyá,

papaya, melones y muchas más. También se exportan flores y plantas tropicales del río

Guayas, así como el bosque seco tropical de Cerro Blanco, la presa de Chongón con su

gran lago artificial y Puerto Hondo con los manglares y brazos de mar navegables.

También es destacable la producción y explotación pesquera, sustentada principalmente

en la crianza en cautiverio de camarón, del cual Ecuador fue, antes de la aparición del

virus de la mancha blanca en 1998, uno de los principales exportadores mundiales, en

plena recuperación actualmente, así como la pesca de atún, sardinas, y otras variedades

de peces, tanto para el consumo interno, como para la exportación, en forma natural

(congelado), en conservas, o con valores agregados; la mayoría de la flota y las

industrias se encuentra asentadas en los alrededores del Golfo de Guayaquil

Page 68: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-30

Asimismo, cuenta con diversas especies de maderas como guasango, palo santo,

muyuyo, pegapega, chipra, mosquero y cardo; capaces de soportar largas sequías. De

igual forma son numerosas las granjas avícolas y las haciendas de ganado bovino y

porcino. Hay que destacar la reserva ecológica de Manglares de Churute, que está

situada en los márgenes de la desembocadura del río Guayas. La ciudad de Guayaquil se

encuentra localizada en la margen izquierda (occidental) del río Guayas, a 4 metros

sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) en las zonas más bajas, tiene una superficie de 180

Km2.

3.4.2.1. Bosques y vegetación natural en la ciudad

De acuerdo con Carrera de La Torre (1996)2, la ciudad de Guayaquil poseía a esa fecha

5,000 Has de bosque protector de tipos bosque seco y manglar. Información más

reciente proveniente del director de la Dirección de Medio Ambiente de la M. I.

Municipalidad de Guayaquil (M. Velásquez, 2007)3, el cantón Guayaquil posee 13.998

hectáreas de bosques protectores que están en latente riesgo. Ante esto, el funcionario

ha afirmado que en el Municipio se tramita la aprobación de una propuesta para la

elaboración de un plan que contemple acciones de conservación de los bosques

protectores.

Según la Ordenanza respectiva, éstos serán protegidos como reservaciones territoriales

en suelos no urbanizables (clasificados en: áreas de bosques y vegetación protector y

áreas de preservaciones urbanas). Según el proyecto de “Ordenanza sobre

preservaciones territoriales y áreas de preservación urbana”, en el capítulo referido a

“Reservaciones territoriales en suelo no urbanizable”, y “áreas de preservación urbana”,

se identifican, a más del Estero Salado lo siguiente:

• Cerro el Paraíso

Acuerdo Ministerial No. 060 del 10 de febrero de 1989, publicado en el Registro Oficial

132 del 20 de febrero de 1989, por el que se declara Bosque y Vegetación Protectores al

Cerro El Paraíso, con la reforma contenida en el Acuerdo Ministerial No 0198 de 28 de

2

Referencia: Desarrollo y Problemática Ambiental del Área del Golfo de Guayaquil, Ing. L. Carrera de la Torre, Enero 1996 3 Incendios forestales, con un limitado control en la ciudad, Diario el Universo, septiembre 2, 2007.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-31

abril de 1992, publicado en el Registro Oficial 937 de 18 de mayo de 1992, reduciendo

la superficie de dicho bosque protector.

Aunque es una zona intervenida, influenciada por las actividades industriales y

residenciales urbanas, conserva algunas especies de árboles, arbustos y de hierbas, unas

invasivas, otras nativas del Bosque seco tropical.

De acuerdo al Plan de Manejo del Bosque Protector Cerro El Paraíso, la vegetación del

Bosque, está compuesta de diversas especies de herbáceas trepadoras, rastreras y

árboles. Entre las herbáceas se destacan: Aphelandra sp., Commelia difusa. Además

trepadoras como Odintocarya sp. (Bajuquillo) y rastreras como Selagnella silvestris,

predominan en el Bosque. Entre los árboles más representativos se registran: Ceiba

pentandra (Ceibo), Cochlospermun vitifolium (Bototillo), Tabebuia (Guayacán), Simira

ecuadorensis (Colorado), Bruxsera grabeolens (Palo Santo) Cassia sp, entre otros.

• Cerro Blanco

Acuerdo Ministerial No 0143 de 20 de abril de 1989, por el que se declara Bosque y

Vegetación Protector a un área de 2,000 Has localizada en el sector denominado Cerro

Blanco. La Fundación Probosque del grupo HOLCIM (Cemento Nacional), es la

responsable de la administración del Bosque Protector Cerro Blanco (BPCB). Esta área

contiene bosques en varias etapas de sucesión y mantiene una fauna diversa. Contiene

un bosque no muy viejo. Posee áreas que llegan a 100 años de edad. El Bosque ha

experimentado diversas alteraciones durante los últimos 50 años, entre ellas: la tala de

árboles, explotación de canteras en la vertiente sur del cerro, agricultura y ganadería.

Como consecuencia de dichas alteraciones la mayor parte del bosque es bajo, con

alturas promedio de 10 metros.

En este sector, se han definido cinco categorías de Bosques: Bosque seco de llanura,

Bosque seco de vertientes rocosas, Bosque húmedo de quebradas, Bosque subhúmedo

de mesetas, y Bosque subhúmedo de cumbres.

La falta de un nivel freático alto crea problemas críticos de estrés para las plantas en la

estación seca, debido a estas condiciones predominan plantas deciduas, o con una alta

tolerancia a la sequía, con raíces capaces de penetrar a suficiente profundidad en las

rocas como para llegar al agua a lo largo del año.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-32

La vegetación dentro de las quebradas contiene bosque húmedo sobre roca meteorizada

porosa y permeable, manteniéndose un bosque casi siempre verde. En la quebrada

Canoa, una de las más estudiadas, predominan los grandes Higuerones (Ficus sp). Las

laderas más bajas son más secas que las laderas medias, esta área está dominada por el

ceibo (Ceiba trichistandra), y las laderas inferiores por el pigio4.

El Bosque tiene registrado un total de 33 especies de mamíferos y otras siete especies

constan en el listado para la región (Parker and Carr 1992). Las especies de mamíferos

son típicas de Bosque seco tropical. Entre las especies más representativas tenemos: el

mono aullador (Alouatta palliata), el mico (Cebus albifrons), dos especies de venados

(Odocoileus virginianus y Mazama americana).

Entre las especies de sahinos se ha identificado (Tayassu pecari y T. Tajacu). El

cusumbo (Nasua narica), el oso hormiguero (Tamandua tetradactyla). El mapache

(Procyon cancrivorous). Se han identificado seis especies de felinos, entre ellos: el

jaguar (Panthera onca), puma (Felis concolor), Tigrillo (Felis pardalis) y yaguarundi

(Felis yagouarandi). Dos especies de ardillas han sido registradas (Sciurus granatensis

y S. stramineus). Además se han registrado dos especies de roedores como la rata

espinosa (Proechimys decumanus) y el puerco espín (Coendu rothschildi).

El BPCB posee un listado de 209 especies de aves, de los cuales 30 tiene rangos

naturales registrados y 24 que son endémicos de la zona de endemismo Tumbesino del

suroeste del Ecuador. Además alberga 9 especies de aves globalmente amenazadas:

Gavilán dorsigris (Leucopternis occidentalis), Paloma ventriocracea (Leptotila

ochraceiventris), Jilguero azafranado (Carduelis siemiradzkii), Colaespina colanegra

(Synallaxis tithys), Roscahojas capuchifurra (Hylocryptus erythrocephalus),

Mosquerito pechigris (Lathrotriccus griseipectus), Mosquero real (Onycharhynchus

occidentalis), Chachalaca cabecirrufa (Ortalis erythroptera), Papagayo de Guayaquil

(Ara ambigua guayaquilensis),

Posee además una diversidad de especies rapaces, 15 especies de gavilanes y elanios y 6

especies de halcones. Las especies más comunes de reptiles son las lagartijas del género

Ameiva, y la Iguanida (orphryoessoids iridecens), la boa (Boa constrictor), la equis

4 Referencia: Bosque Protector Cerro Blanco. Plan De Manejo. Blga. Tamara Núñez, Inventario Florístico. 1998)

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-33

(Bothrops attox). Entre los anfibios tenemos la rana (Colestethus infraguttatus), la cual

es abundante en las pozas de agua, el registro de esta especie es el primero para la

Cordillera de la Costa, ya que se consideraba que esta especie se encontraba

únicamente distribuida en la ladera occidental de la Cordillera de los Andes entre 500 y

1000 metros (Frost, 1985).

• Bosque Protector Chongón-Colonche

De acuerdo a Fundación Natura (2003) y Krabbe (1992), la cordillera Chongón-

Colonche recorre 95 km de la costa ecuatoriana en sentido este-oeste, con un conjunto

de cerros que se extienden desde el oeste de la ciudad de Guayaquil. Dentro de esta

cordillera se encuentran el Bosque Protector Chongón-Colonche, al occidente de

Guayaquil. El Bosque Protector presenta bosque húmedo de garúa en la parte alta de la

cordillera y bosques más secos hacia las laderas de la misma.

En la zona de la vertiente occidental de la cordillera Chongón-Colonche y en zonas de

bosque húmedo tropical no se encuentran bosques maduros debido al alto grado de

intervención humana. Existe alta diversidad de epifitas y predominancia de trepadoras;

mayores niveles de las familias Piperaceae, Moraceae, Cucurbitaceae y bajos niveles de

Bignoniaceae y Leguminosae (Gentry 1992).

En la parte más baja, la vegetación es más árida y el nivel de alteración es elevado. A

finales del año 2000 existían 47.950 Has de bosque en el Bosque Protector, incluyendo

16.160 Has ya intervenidas debido a la expansión agropecuaria (Fundación Natura

2003a). La vegetación tiene importancia para el abastecimiento de agua en la zona, ya

que filtra y retiene el agua en las nubes de garúa. Se desconoce el uso que recibe la

mayor parte de este Bosque Protector, en especial en las laderas y partes bajas de la

cordillera. El área fue investigada brevemente por N. Krabbe en 1992.

Desde 1993, Fundación Natura ha desarrollado actividades de reforestación y

alternativas productivas para algunas poblaciones del área, como plantaciones de café y

cacao, sistemas de microriego, mejoramiento de pastos, manejo de ganado y producción

apícola. Estas actividades se han realizado dentro de un proyecto de reforestación y

conservación de la cordillera Chongón-Colonche, con fondos del Kreditanstalt für

Wiederaufbau (KfW). El sitio carece de un plan de manejo y de otros proyectos

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-34

específicos de conservación. Hilgert y Benavides (1995) realizaron un estudio de fauna;

sin embargo, no hay registros de colecciones sistemáticas e inventarios completos de la

fauna de la zona.

• Bosque Protector Puerto Hondo

Acuerdo Ministerial No. 498 de 24 de noviembre de 1986, reformando por Acuerdo No.

238, publicado en el Registro Oficial 122 de 6 de julio de 1987, mediante el cual se

declara bosque protector a un área de 203,399 Has cubierta de manglar, a la que se

denomina Bosque Protector Puerto Hondo. Está localizado en la vía Guayaquil-

Península de Santa Elena; comprende más de 2 000 ha de bosque tropical seco y

manglares pantanosos con características de humedal. En la actualidad se ha constituido

en sitio turístico para miles de visitantes nacionales y extranjeros, atraídos por la belleza

natural del sitio.

El nombre de esta área se debe al Estero Puerto Hondo, brazo de mar que se une en

última instancia al Estero Salado, en la ciudad de Guayaquil. Existe también la comuna

Puerto Hondo, situada a la altura del kilómetro 17 de la vía a la costa. En la actualidad

se ha constituido en sitio turístico para visitantes nacionales y extranjeros, atraídos por

la belleza natural del sitio.

La Flora de Puerto Hondo en su mayoría está conformada por mangle –dos especies

predominantes-, a más de la vegetación propia de bosque seco tropical como ébano y

algarrobo, entre otras.

En Puerto Hondo, existen 29 especies de aves marinas que se pueden encontrar en el

lugar como: chorlitos, guacle, diversos tipos de garzas, gaviotas, martín pescador,

fragatas, chuque, cangrejeras, patillos, etc. Además, aves tropicales como la lora frente

roja.

En la zona estuarina se pueden encontrar peces como lenguados, lisas, corvinas;

crustáceos como camarones y jaibas; debido a la presión urbana, a la tala indiscriminada

del manglar entre los principales factores existe poca cantidad de cangrejos rojos

(Ucides) y concha prieta. (Fundación Probosque, 1999. Listado de Especies de

Avifauna de Cerro Blanco y Manglares Puerto Hondo).

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-35

Además existen áreas de Preservación Urbana, considerados así a los espacios y bosque

destinados a cumplir los objetivos de protección urbana, y son:

• El Bosque del Cerro del Campus de la Escuela Superior Politécnica del Litoral

El Instituto Ecuatoriano Forestal y de Áreas Naturales y Vida Silvestre, mediante

resolución N° 0023, inscrita en el Registro Oficial, expedido el 15 de abril de 1994,

declaró área de Bosques y vegetación Protectores 570 hectáreas del predio La

Prosperina, propiedad de la ESPOL. Vale indicar que con fecha 24 de septiembre del

2008, la Ministra del Ambiente Marcela Aguinaga, emitió un acuerdo ministerial donde

rectifica los límites del área de reserva de límites del bosque protector, redujendo de 570

a 243 hectáreas, otorgando además una superficie de 1,5 Has para la administración del

Ministerio de la Vivienda, donde se prevé el desarrollo del Plan “Socio Vivienda”.5

La mayor parte de los terrenos que comprenden el Bosque Protector de La Prosperina

formaron parte de las haciendas Palobamba y Mapasingue. Históricamente, los árboles

del bosque existente en la zona fueron talados y su madera explotada para construcción

de durmientes de ferrocarril, embarcaciones fluviales y marinas, y como leña para

hornos de sal. Otras áreas de terreno sirvieron para establecer pastizales para ganado,

mientras que en las áreas de cotas mayores se instalaron siembra de maizales y

explotación de piedra caliza en forma artesanal.

Esta zona posee un microclima derivado de la influencia de la cordillera Chongón-

Colonche; según la clasificación de Köppen, el clima corresponde a Sabana Tropical.

Se registran temperaturas medias de 26,2 °C, con máximas y mínimas de 20 °C y 33 °C

respectivamente. La flora sobresaliente de este bosque está compuesta por árboles de

Muntingia calabura (Nigüito), Bruxera grabeoloens (Palo Santo), Albissia guachapele

(Guachapelí), Triplaris americana (Fernán Sánchez), Tabebuia crisantha (Guayacán),

Cordia alliodora (Laurel), Centrolobium paraensis (Amarillo lagarto), Trichistandra

spp. (Ceibo), entre otros. La fauna de esta zona es típica del bosque seco tropical (bs-T),

es común encontrar especies de aves, reptiles, anfibios y mamíferos. En las pozas de

agua permanente de algunas quebradas están presentes muchas especies acuáticas. En la

fauna sobresalen: Allouta palliata (Mono aullador), Cebus albifrons (Mico), Mazama

5 Referencia: Diario El Universo, Gran Guayaquil, 28 de octubre del 2008.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-36

americana (Venado cervicabra), Odoicoleus virginianus (venado cola blanca), Tayassu

pecari (Saino), Sciurus granatensis (Ardilla), Iguana iguana (Iguana verde), etc.

• Área Nacional de Recreación Parque-Lago

El Área Nacional de Recreación Parque-Lago, se encuentra ubicada en la zona de

Chongón Colonche, cantón Guayaquil, provincia del Guayas; que comprende las

extensiones de terreno, determinadas en el artículo 10 de la ordenanza municipal dictada

por el Concejo Cantonal de Guayaquil, aprobada y sancionada el 3 de agosto del año

2000; es decir, la Zona Especial Protegida o espejo de agua del embalse y borde de

protección del mismo, protegiéndolo con una franja mínima de 75 m, que se medirán a

partir de la cota + 54.6, nivel máximo de inundación.

El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 141 del 15 de noviembre

del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5 del 22 de enero del 2003, declaró la

creación del Área Nacional de Recreación Parque-Lago, ubicada en la zona de Chongón

Colonche, cantón Guayaquil, provincia del Guayas. La misma que quedará incluida en

el Sistema de Áreas Protegidas del Estado Ecuatoriano.

La administración está a cargo de CEDEGE, en armonía con las políticas y estrategias

que el Ministerio del Ambiente dicte para el efecto. La creación de esta Área,

corresponde a la necesidad de establecer un área natural de protección, acogiendo el

plan para uso del suelo dictado por la M.I. Municipalidad de Guayaquil. En

concordancia con lo anterior y para efecto de la ejecución y creación de la nueva área

protegida; se levantó la declaratoria como bosque y vegetación protectores a las 6.365

hectáreas del área colectora de la subcuenca del río Chongón ubicado en la parroquia

Colonche, en la provincia del Guayas, efectuada mediante Resolución No. 042 7RA,

por el Director del Ex - INEFAN, el 5 de septiembre de 1994.

• Reserva de Producción de Fauna - Manglares El Salado

La "Reserva de Producción de Fauna-Manglares El Salado" (RPFMS), se encuentra

ubicada al suroeste de la ciudad de Guayaquil, al noroeste del estuario del Golfo de

Guayaquil y al suroeste del puerto principal. Incluye una sección del brazo de mar

denominado Estero Salado. Se encuentra integrada principalmente por áreas de

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-37

salitrales, remanentes de bosque seco tropical, bosques de manglar y tres esteros:

Mongón, Plano Seco y Salado (Carvajal et al. 2005).

Posee una superficie de 3700 Has, y comprende bosques de mangle, espejos de agua de

esteros y canales naturales de áreas salinas. La Reserva presenta condiciones naturales,

no registrando la alta contaminación existente en otras zonas del mismo estero. La

creación de esta Reserva, corresponde a la necesidad de proteger el manglar remanente

y su entorno; ya que la tala del manglar ha sido una problemática en esta área que

contiene una importante biodiversidad. Adicionalmente esta reserva proporcionará a la

ciudad de Guayaquil de zonas naturales aledañas que le permitan mantener el equilibrio

ecológico en su actual y futuro desarrollo.

Para la Reserva de Producción de Fauna se registraron 48 especies de plantas, seis se

encuentran relacionadas directamente al bosque de manglar, dos a salitrales y cerca de

40 a pequeñas formaciones de bosque seco y herbazal (Carvajal et al. 2006). La flora

está compuesta principalmente por cinco especies de plantas resistentes a la salinidad:

mangle rojo (Rhizophora mangle, Rhizophora harrisonii), mangle blanco (Laguncularia

racemosa), mangle jelí (Conocarpus erectus) y mangle negro (Avicennia germinans).

También,la vegetación predominante de salitrales es: vidrillo (Batis maritima) y

vidrillal (Sesuvium portulacastrum); además, hay el helecho de manglar (Acrostichum

aureum), asociado al manglar. Entre las especies identificadas en el bosque y herbazal,

se debe mencionar a las arbóreas: jacarandá (Jacaranda mimosifolia), bototillo

(Cochlospermum vitifolium), ceibo (Ceiba pentandra), acacia amarilla (Senna siamea) y

algarrobo (Prosopis juliflora), las cuales proporcionan sombra durante todoel año

(Carvajal et al. 2006).

Según la propuesta de clasificación vegetal de Sierra (1999), la Reserva se ubica en la

Subregión Centro de la costa en el Sector Tierras Bajas y presenta las siguientes

formaciones vegetales: Manglar: Esta formación se encuentra dominada por cinco

especies de manglar, a diferencia de la costa norte, donde predominan seis. Los árboles

pueden llegar a medir sobre los 30 m o más y presentan raíces zancudas. El ambiente en

los manglares del Golfo de Guayaquil es menos húmedo que en el norte, debido a que

está ubicado en una zona seca (Sierra 1999) debido a la baja temperatura de las

corrientes marinas y los vientos alisios que alejan las nubes en esta región.

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3-38

La diversidad faunística de esta Reserva se compone de 79 especies de aves, 12

mamíferos, 7 anfibios y reptiles, 20 peces, 18 moluscos, 13 crustáceos. En el estudio

realizado por Fundación Natura (2006) se registraron seis especies de mamíferos:

zarigüeya de orejas negras (Didelphis marsupialis), raposa café cuatro ojos (Metachirus

nudicaudatus), murciélago pescador menor (Noctilio leporinus), ardilla sabanera de

Guayaquil (Sciurus stramineus), mapache (Procyon cancrivorus), ratón común (Mus

musculus); (Carvajalet al. 2006).

Adicionalmente, existen referencias de otros mamíferos tales como: murciélago

longirostris (Glossophaga longirostris, Artibeus sp.), cusumbo (Potos flavus), tigrillo

(Leopardus pardalis), hormiguero o tamandúa de occidente (Tamandua mexicana), rata

negra (Rattus rattus).

Los mangles del Estero Salado son el hábitat ideal para la alimentación y descanso de 9

especies de aves migratorias (Sócola 2002, cit. por Zambrano y Jiménez 2002). Sus

zonas intermareales y salitrales son una de las áreas más importantes en América del

Sur para aves del Neártico, especialmente de las familias Charadriidae y Scolopacidae

(Morrison et al. 1989, cit. por Zambrano y Jiménez 2002). Una de las aves migratorias

del Hemisferio Norte más carismáticas es el águila pescadora (Pandion haliaetus)6.

Un antecedente interesante es que en el año 1979 se declaró el área del Estero Salado

como Parque Nacional, sin embargo, esta declaratoria fue derogada por la Cámara

Nacional de Representantes de ese entonces. Finalmente, es en el 2003 cuando se

incluye a los manglares del Golfo de Guayaquil como parte del Sistema Nacional de

Áreas Protegidas (SNAP). Adicionalmente, en el 2007 se rectifican los límites de la

Reserva y se incluyen los manglares de Puerto Hondo dentro de la misma.

El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 142 del 15 de noviembre

del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5, del 22 de enero del 2003 declaró a esta

área "Reserva de Producción de Fauna”, y será denominada "Reserva de Producción de

Fauna - Manglares El Salado”. A partir de la suscripción del presente acuerdo el área

quedará incluida en el Sistema de Áreas Protegidas del Estado Ecuatoriano, cuya

administración será ejercida por el Ministerio del Ambiente.

6 Referencia: ECOLAP y MAE. 2007. Guía del Patrimonio de Áreas Naturales Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN, DarwinNet, IGM. Quito, Ecuador.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-39

Figura 3.11. Mapa de las áreas protegidas del cantón Guayaquil

Fuente: ECOLAP y MAE 2007, “Guía del Patrimonio de Áreas Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN,

DarwinNet, IGM, Quito Ecuador.

La administración de la Reserva está a cargo de un Comité de Gestión Ambiental,

conformado por la Dirección General de la Marina Mercante, la Subsecretaría de

Recursos Pesqueros y la Fundación Natura- capítulo Guayaquil.

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3-40

El área que comprende el antiguo botadero de basura ubicado en el sector de San

Eduardo, que incorpora el área del Cerro El Paraíso, contemplada en el Decreto

promulgado en el Registro Oficial 837 de 18 de mayo de 1992.

El Vivero Municipal ubicado en Parque Industrial INMACONSA, en el Km. 11,5 vía a

Daule, con un área aproximada de 30,000 m2.

• Parque Histórico Guayaquil

El muelle del Parque Histórico Guayaquil está ubicado sobre la margen izquierda del río

Daule, y su manejo está a cargo de la Dirección Cultural del Banco Central del Ecuador,

sucursal Guayaquil. Está ubicado en una zona de gran desarrollo urbanístico con un

entorno que favorece su desarrollo en el cantón Samborondón, provincia de Guayas. El

acceso al Parque Histórico es factible por vía terrestre desde el sector norte de la ciudad

de Guayaquil, cruzando el Puente Rafael Mendoza Avilés, o directamente desde la vía

Aurora-Samborondón. La otra opción es por vía fluvial a lo largo del río Daule, aun

cuando en la actualidad el acceso al muelle está restringido por los procesos naturales de

sedimentación existentes, que han reducido la profundidad en el canal de aproximación.

El Parque Histórico, cuenta con una superficie de 8 hectáreas, está rodeado de bosques

de manglares y otras especies de árboles algarrobo, guachapelí, nigϋito, herbáceas como

el platanillo, otras como heliconias. En el manglar existen 28 especies de animales en

cautiverio, entre las que se pueden observar al venado de cola blanca, al mapache y

osito lavador, grupos de saínos, tigrillos, osos perezosos, cocodrilos. Existen 90

especies de aves como papagayos, pericos, águila arpía, entre otras.

En 4 hectáreas de terreno de zona de vida silvestre se acogen más de 50 especies

silvestres entre aves, mamíferos, peces y otros animales que sin ser parte de la muestra

encuentran su hábitat en este pedazo de bosque. Está construido como un zoológico de

inmersión, o sea un hábitat natural en el cual los animales disfrutan de casi total

libertad. La zona de vida silvestre es recorrida mediante un sendero elevado que

permite el contacto real con el ecosistema sin que se incomode ni al visitante ni a los

animales. Está constituido por 23 paradas temáticas que permiten contemplar en forma

individualizada cada especie. La reserva reúne las especies más representativas de tres

de los cinco principales ecosistemas de la costa ecuatoriana.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-41

Durante la evaluación de campo se encontró vegetación no originaria de la zona debido

a la intervención antrópica, donde prevalecía el mangle rojo (Rhizophora mangle) y

parches de bosque seco, ecosistema al que pertenecía el área.

Tomando en consideración que el Parque Histórico tiene la categoría de Zoológico de

Inmersión, en donde se acopla la vegetación y se introduce la fauna, independiente de la

zona geográfica donde se ubique, se ha divido la zona correspondiente a la fauna en

introducida y local, para diferenciar el origen de las especies allí encontradas; además se

ha tomado en consideración esta zona por encontrarse en la zona de influencia del

proyecto y la que recibirá el impacto directo de los visitantes del proyecto turístico

descrito antes.

Tabla 3.8. Fauna introducida

Nombre común Nombre científico Número observado

Mamíferos

Mono araña Ateles fuscipes 4

Mono capuchino Cebus capucinus 2

Mono mico Cebus albifrons 4

Mapache Procyon cancrivorus 2

Venado cola blanca Odocoileus virginianus 5

Perezoso Choloepus hoffmanni 2

Saino Pecari tajaw 28

Ocelote Leopardus pardalis 4

Tapir del Oriente Tapirus terrestris 3

Reptiles

Caimán de anteojo Caiman crocodilus 4

Cocodrilo Crocodylus acutus 2

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

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3-42

Nombre común Nombre científico Número observado

Tortuga mordedora Chelydra acutirrostris 7

Tortuga Jicotea Rhinoclemmys annulata 1

Tortuga sabaleta Rhinoclemmys nasuta 3

Tortuga pintadilla Rhinoclemmys melanostema 2

Tortuga cofre Kinosternon leucostomum 8

Aves

Pava crestada Penelope purpurascens 4

Canclón Anhima cornuta 4

Tucán pili Pteroglossus erythropygius 1

Tucán de Chocó Ramphastos brevis 1

Águila arpia Harpia harpyja 6

Papagayo militar Ara militaris 1

Papagayo azulamarillo Ara ararauna 7

Patillo Dendrocygna autumnalis -

Pato cariblanco Anas bahamensis 7

Pato maría Dendrocygna bicolor 3

Lora frentiroja Amazona autumnalis 6

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3-43

En la zona intermareal se observó:

Tabla 3.9. Observaciones de fauna en zona intermareal

Nombre común Nombre científico Número observado

Playero arenero Calidris sp. 7

Garzota grande Ardea alba 2

Garceta nívea Egretta thula 2

Viudita Himantopus mexicanus 2

• Áreas Naturales Privadas

De acuerdo a información publicada por el Ministerio de Relaciones Exteriores del

Ecuador (sitio Web), en el cantón Guayaquil existen algunas áreas naturales privadas,

que a continuación se detallan:

• Estación Científica CAPEIRA

Esta estación es administrada por la Fundación Natura-Guayaquil, dispone de un

área de 1.00 Ha. Bosque seco tropical en la región litoral. Uno de las áreas

protegidas más cercanas a Guayaquil. Se han identificado 150 especies.

• Bosque Protector Los Esteros

Este bosque es administrado por el Ejército Ecuatoriano y Fundación Francisco

de Orellana, con un área de 620 Has Típica entrante de manglar guayaquileño.

Los turistas y demás visitantes tienen a su disposición áreas de recreación,

senderos, sitios de observación y un centro de educación ambiental.

• Sector colindante con la Cooperativa de Vivienda, La Fragata, al sur de la

ciudad, en el Estero Viernes Santo, 22 Has comprometidas mediante escritura

pública suscrita ante el notario Trigésimo del Cantón Guayaquil, el 30 de

diciembre de 1987.

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3-44

3.4.2.2. Zona de manglares

Adicionalmente, el manglar ha sido históricamente el terreno en que se asentó la ciudad

de Guayaquil desde que se decidió trasladar la población al llano, creando la “Ciudad

Nueva”, y han sido los terrenos en que los asentamientos informales han ido ganando

durante décadas, mientras que se impedía el asentamiento hacia el norte en mejores

terrenos, que fueron reservados en manos privadas.

Las principales causas de la deforestación (área de manglar en Guayaquil en 1989 fue

de 4.642 Has y de 3,510 Has en 1991) han sido: uso como material de construcción

(pilotines para mejorar el suelo de la ciudad); conversión en terrenos agrícolas y

ganaderos; construcción de camaroneras; conversión en suelos urbanos (5,000 Has en la

costa); tala y sus impactos causados por taponamiento de canales, residuos tóxicos,

contaminación de esteros por metales pesados; aguas servidas sin tratamiento; rellenos

en el sur y suroeste de Guayaquil, Suburbio Oeste, Isla Trinitaria, Malvinas y el

Guasmo.

3.4.2.3. Áreas verdes

Estudios realizados por el Departamento de Salud, Higiene y Medio Ambiente de la

Municipalidad de Guayaquil identifican que la principal causa del déficit de áreas

verdes de la ciudad está ocasionada por invasiones y por áreas cedidas por el propio

Municipio a diversos usos. Del 100% (2,353.8 Has) de áreas verdes que debería haber,

el 92% de éstas (2,173 ha) ya tienen otro uso. Los mismos estudios establecen la

tendencia que, aunque creciente de 1.02 m2 por habitante en 1990, es muy inferior a las

normas del CONADE, que prescriben 5 m2 de áreas verdes/hab.

3.4.2.4. Regeneración de Plazas y Parques

De acuerdo con la investigación realizada por Wong (2004)7, y publicada en su libro

referido como pie de nota, la recuperación de las plazas tradicionales por parte del M. I.

Municipio de Guayaquil ha tenido la intención de realzar el valor de sus monumentos y

templos, complementando la regeneración de las calles del centro y el boulevard Nueve

de Octubre.

7 Referencia: Experiencia Guayaquil, Regeneración Urbana, Daniel Wong Chauvet, Julio 2004

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3-45

Junto con la regeneración de parques y plazas, se emprendió la iluminación de 13

iglesias ubicadas en el norte, sur y centro. Se cambiaron más de 500 nuevas lámparas,

luminarias y reflectores. Adicionalmente a la reconstrucción integral de las plazas se

realizaron trabajos en la Plaza del Centenario y Parque Simón Bolívar, donde se

arreglaron las aceras que los delimitan. En la ciudad de Guayaquil se han recuperado

alrededor de 511 parques y plazas, lo que de acuerdo con la publicación de Wong

(2004), quien no menciona el tipo de concurso, ha llevado a la ciudad a ocupar el tercer

puesto, a nivel latinoamericano, en lo que respecta a recuperación de espacios de

recreación y esparcimiento.

Entre las plazas de mayor importancia que se recuperaron están:

• Plaza San Francisco

Sobre la avenida Nueve de Octubre, entre Pedro Carbo y Vélez se encuentra la Plaza

San Francisco, donde se destaca la iglesia del mismo nombre. Sobresale el monumento

a Vicente Rocafuerte que se ubica sobre un espejo de agua elíptico con asientos de

mármol de diferentes alturas. La plaza está compuesta por una gran zona peatonal

construida de piedra negra donde se han colocada bancas y luminarias decorativas; se

encuentra adornada por 19 árboles equidistantes y enmarcada por piletas.

Adicionalmente cuenta con ocho kioscos, una cafetería y un Puesto de Auxilio

Inmediato (PAI).

• Plaza de la Administración

Toma este nombre porque en ella se encuentran los dos edificios más importantes del

gobierno local, el Palacio Municipal y la Gobernación. Incluye las calles Malecón,

Pichincha, Pedro Carbo, Diez de Agosto y Aguirre. En el centro de la plaza se levanta el

monumento a Antonio José de Sucre.

En la reconstrucción de los pisos se utilizó adoquín, marmetón y piedra martelinada,

logrando fusionar armónicamente diferente texturas y colores. Se ubicaron asientos

recubiertos de mármol, faroles decorativos, trece jardineras y tres jarrones clásicos. El

conjunto se encuentra delimitado por bolardos metálicos y de hormigón que impiden el

ingreso de vehículos.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-46

• Plaza de la Merced

En ella se ubica la Basílica de la Merced y se destaca el monumento a Pedro Carbo

ubicado sobre un espejo de agua. La pileta forma una cascada que cuenta con asientos

revestidos de mármol. En la renovación de la plaza se empleó mármol, piedra

martelinada y brasilera o piedra goma para la adecuación de los pisos y se la dotó de

mobiliario urbano.

• Plaza Colón

Se encuentra ubicada en las faldas del cerro Santa Ana en un conjunto arquitectónico de

11,000 m2 en que se agrupa la Plaza del Bombero, donde está ubicado el monumento a

los miembros de la casaca roja, el busto a Francisco de Orellana, el teatro al aire libre

“José de la Cuadra”, la reconstruida escuela Gonzalo Llona y el primer templo de la

ciudad, la iglesia de Santo Domingo.

• Parque Forestal

Inaugurado el 9 de octubre de 1970, el parque Forestal se constituyó en una de las

principales áreas de recreación del sur de la ciudad. Dentro de él se encuentra el Centro

Cívico donde se realizan exposiciones, conciertos, obras de teatro, etc., y también el

monumento Patria Libre, obra de Guayasamín, considerado como una de las muestras

de arte moderno más importantes de Guayaquil. Este parque fue intervenido por la

Municipalidad en conjunto con el Banco Central del Ecuador.

Básicamente se rehabilitaron las áreas verdes, se readecuó la laguna ya existente y se

ubicaron plazas para la realización de exposiciones de arte y demás actos culturales.

3.4.3. Aspectos socioeconómicos y culturales de la población que habita en el área de influencia.

3.4.3.1. Aspectos demográficos.

Partiendo de la relación de la población de la provincia del Guayas con el cantón

Guayaquil, este último representa el 61,6 % de la población de la provincia

destacándose el peso que tiene Guayaquil. En cuanto a la población por sexo hay un

predominio del sexo femenino, tal como se aprecia tanto a nivel urbano como rural.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-47

Tabla 3.10. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población Total

DIVISIÓN POLÍTICA TOTAL HOMBRES MUJERES

GUAYAS 3,256,763 1,626,077 1,630,686

GUAYAQUIL 2,005,165 985,585 1,019,580

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, 2001

Tabla 3.11. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Urbana

DIVISIÓN POLÍTICA TOTAL HOMBRES MUJERES

GUAYAS 2,661,057 1,312,555 1,348,502

GUAYAQUIL 1,952,029 957,587 994,442

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, 2001

Tabla 3.12. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Rural

DIVISIÓN POLÍTICA TOTAL HOMBRES MUJERES

GUAYAS 595,706 313,522 282,184

GUAYAQUIL 53,136 27,998 25,138

Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, 2001

Estudios de la Dirección de Organización Interna y Territorial (DOIT) del Municipio

revelan que Guayaquil si se mantiene el crecimiento en el 2% anual la DOIT estima que

en el año 2010 habrá 2’461.463 de guayaquileños.

En cuanto a la tasa de crecimiento urbano, la población se incrementó en un 2,9 entre

1990 y 1994, a 3,4% entre 1994 y 1998, como resultado del aumento de la migración

interna al agudizarse los problemas socio-económicos del país, y posteriormente, los

efectos ocasionados por el Fenómeno de “El Niño”. Entre 1998 y el 2000, la tasa baja al

2,1% debido a la migración internacional. (MIMG/PNUD: 2002).

Las tasas de crecimiento vegetativo (Nacimiento menos Defunciones) fluctuaron entre

el 2,2% a 2% durante el período, de manera que las diferencias respecto a las tasas

anteriores son el resultado de las migraciones internas que han crecido en los primeros

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-48

años hasta alcanzar el 1,4%, y luego descendió a menos del 1%. (MIMG/PNUD: 2002).

Para el año 2006, la población estimada era de 2.248.463, y para el 2008 de 2.366.902.

3.4.3.2. Condiciones de vida

• Acceso a los servicios básicos

La energía eléctrica es el servicio básico con mayor cobertura en la ciudad, en la última

década más del 97% de los hogares guayaquileños posee este servicio. En el ultimo

Informe sobre el comportamiento del índice de precios al consumidor (IPC) del INEC

en marzo del 2008 se indica que el precio de la electricidad tiene una variación

porcentual anual de 0.46%.

A mediados de los años 90, el 70% de los hogares contaban con el servicio de agua

potable, consecuencia de la ejecución de importantes obras de ampliación de cobertura

como parte del Plan Maestro; más tarde la ECAPAG se abstuvo de continuar con

dichas obras para dar paso al proceso de concesión del servicio.

El precio del agua varió entre 1993 y 1999, como parte de la política de ECAPAG de

disminuir los subsidios se redujo el precio para el sector industrial (de $1,68 a $1,46 el

m3), en el 2000 se aplica un nuevo pliego tarifario en función de los rangos de consumo

y del diámetro de la guía, solo el 42 % de los hogares (2000) están conectados a la

canalización de aguas servidas y de aguas lluvias de éstas apenas el 9 % reciben un

tratamiento primario , por lo que ha provocado un deterioro de los cuerpos de agua

circundantes a la ciudad. En el último informe sobre el comportamiento del índice de

precios al consumidor (IPC) del INEC en marzo del 2008 se indica que el precio del

agua tiene una variación porcentual anual de 2.02%.

La recolección de basura presentó cambios radicales hasta el año 1993 hubo un

porcentajes del 63.7, los desechos eran depositados en el Botadero San Eduardo,

mientras que a partir de 1994 el 72% se deposita en el Relleno Sanitario “Las Iguanas”

y en el 2000 es el 94,5% (MIMG/PNUD: 2002).

El Indice de Precios al Consumidor (IPC), es un indicador mensual nacional que mide

los cambios en el tiempo del nivel general de los precios, correspondientes al consumo

final de bienes y servicios de los hogares de estratos de ingreso: alto, medio y bajo,

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-49

residentes en el área urbana del país. La variable principal que se investiga es el precio.

El período base es el año 2004, donde los índices se igualan a 100.

Figura 3.12. Variación Mensual del Índice General Nacional y de la ciudad de Guayaquil año 2006 - 2007

Fuente: Informe INEC 2008

En resumen, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) para los hogares de la ciudad de

Guayaquil, en el mes de marzo del 2008, fue de 110,51 con una variación de 1,37% con

respecto al mes anterior. La variación anual del índice es de 5,49% y la variación

acumulada para el año 2008 es 3,54%.

Figura 3.13. Variación Mensual del IPC en la Ciudad de Guayaquil, marzo 2008

Fuente Informe del INEC 2008

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-50

• Necesidades Básica Insatisfechas

La información más reciente la elaboró el M.I.Municipio de Guayaquil a través de la

Dirección de Acción Social y Educación (DASE), Unidad de Planificación Social

(UPSI) con el Sistema de Información (Social SISE) utilizando como fuente de

información la Línea Base del Cantón (2006) del SISE; Para el presente estudio se

requirió la utilización de los siguientes mapas:

• Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI): Hogares pobres Extremos, por

Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.

• Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI): Hogares No Pobres, por Áreas

de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.

• Índice de Desarrollo Humano (IDH), por Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad

de Guayaquil.

• Índice de Vulnerabilidad Social (IVS), por Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad

de Guayaquil.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-51

Figura 3.14. Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007

• Hogares pobres y línea de pobreza

El porcentaje de hogares pobres aumentó de 48,1% en 1990 a 59,1% en 1998 y al 75%

en el 2000, lo cual constituye un crecimiento sin precedente en la vida de la ciudad y el

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-52

país a consecuencia de la migración de familias pobres del campo a la ciudad y por la

gravísima crisis nacional (MIMG/PNUD: 2002).

El costo de la Canasta Básica Familiar fue de $ 423,5 y el Salario Mensual del

Trabajador (Salario Básico de sólo de $151,6 en 1996). En el año 2000, estos

indicadores fueron de $ 214,7 y $ 77,6 respectivamente (a precios constantes), cifras

que son el resultado de la dolarización (MIMG/PNUD: 2002). .

La línea de pobreza está determinada por el costo de la canasta familiar, de manera que

los hogares que disponen de ingresos inferiores a esta línea, pasan a ser pobres y los que

no cubren la canasta de alimentos se constituyen en indigentes (MIMG/PNUD: 2002).

Figura 3.15. Variación mensual del ingreso, canasta básica y vital de la ciudad de Guayaquil años 2006 y 2007

Fuente: Informe INEC 2008.

3.4.3.3. Estratificación, organización y participación social así como caracterización de valores y costumbres.

En base a los Mapas Temáticos elaborados por el M. I. Municipio de Guayaquil,

podemos apreciar que a nivel espacial-urbano las áreas que se alejan del centro de la

ciudad presentan mayores Necesidades Básicas Insatisfechas (parroquias Tarqui, Febres

Cordero y Ximena), las misma que durante los últimos 70 años han vivido un proceso

de asentamientos informales en períodos sucesivos, que muchas veces han

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-53

correspondido a crisis económicas, períodos de sequía o inundaciones en las zonas

rurales, principalmente de la costa.

Para acceder a la posesión de la tierra urbana, desde los años 50 a los 70 se

constituyeron comités barriales que en periodos electorales eran comités políticos.

Desde la dictadura militar de los años 70 se estableció que para acceder a la posesión y

propiedad se debían conformar cooperativas. Una vez que los interesados obtenían el

título de propiedad se desintegraban las cooperativas.

Los posesionarios, cuando obtenían los respectivos títulos de propiedad de los solares,

dejaban de participar en las cooperativas o pre-cooperativas, por lo tanto su función solo

estaba orientada a la venta de solares y a tramitar la titulación.

La población migrante de zonas rurales ha participado de la cultura urbana ayudada por

los medios de comunicación y el sistema educativo, sin desarraigarse de los elementos

propios de su lugar de origen.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-54

Figura 3.16. Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-55

Figura 3.17. Índice de Desarrollo Humano (IDH)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-56

Figura 3.18. Índice de Vulnerabilidad Social (IVS)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007

3.4.3.4. Infraestructura física.

En esta temática vale destacar que además de las obras como vías, pasos a desnivel y

puentes hay obras de gran proyección que se van a detallar a continuación.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-57

• Regeneración Urbana

La ciudad de Guayaquil, con un modelo de crecimiento físico eminentemente horizontal

y una población de más de 2 millones de habitantes, no contaba a inicios de los 90´s con

servicios públicos suficientes y eficaces; sus escasas áreas verdes por habitante – menos

de 1 m2 – y el continuo incremento de agentes contaminantes habían generado una

creciente y alarmante contaminación ambiental; su bajo nivel superficial con respecto al

mar y su deficiente sistema de drenaje la hacían vulnerable a las inundaciones en la

época de estiaje. Su centro histórico urbano adolecía de problemas tales como: creciente

despoblamiento residencial, alta especialización funcional, grandes congestiones

vehiculares, déficit de parqueo, estancamiento de la inversión inmobiliaria, creciente

inseguridad y delincuencia; estos hechos son altamente conocidos en muchos de los

centros urbanos de las principales ciudades latinoamericanas que estuvieron a punto de

perderse y que por una decidida acción de sus autoridades y pobladores están en proceso

de recuperación.

Ante este estado de cosas y luego del reordenamiento administrativo de la M. I.

Municipalidad de Guayaquil, se iniciaron una serie de acciones conducentes a regenerar

la ciudad tomando como base de acción los lineamientos y recomendaciones de los

planes de regeneración de otras ciudades exitosas. Las áreas recuperadas se han

convertido en espacios urbanos públicos que permiten, a través de una oferta de muy

alta calidad similar a cualquier ciudad de primer orden del mundo, que sus ciudadanos

sin distinción de ninguna clase puedan coexistir y disfrutar de los mismos, generando

así una convivencia democrática.

En el mes de octubre del 2002, se culminó la regeneración del denominado "Sector

Bancario" y la Av. Joaquín Olmedo; en el mes de Diciembre del mismo año, quedó listo

el denominado "Sector Turístico" y la Av. 9 de Octubre, desde el Malecón hasta la calle

Lorenzo de Garaycoa. Continuando este año 2008 con los trabajos de regeneración en

los sectores que faltan del centro de la ciudad. Se considera que el resultado final será

un centro digno de Guayaquil y esto se traducirá en una mejor calidad de vida para los

residentes, comodidad para los visitantes, mantenimiento y seguridad adicional,

crecimiento de negocios comerciales, incremento de la plusvalía de las propiedades y

atracción de nuevas inversiones.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-58

En los proyectos emprendidos, la M. I. Municipalidad de Guayaquil ha asumido los

llamados "costos de infraestructura": canalizaciones subterráneas de aguas servidas,

telefónica, eléctrica, comunicaciones (TV, cable, datos, etc.), tirantes de aguas lluvias,

previéndose una reserva adecuada para futuras empresas de servicio. Asimismo, la M. I.

Municipalidad de Guayaquil ha asumido los costos de las aceras de hormigón simple,

rampas para discapacitados, bordillos, cunetas, tapas, rejillas, calzadas, nivelación de

aceras y soportales, la señalización horizontal y vertical.

Como parte del proyecto de regeneración, se ha realizado mejoras extraordinarias en

ciertos sectores donde se han colocado pisos de porcelanato y piedra, postes

ornamentales, adoquinamiento y paisajismo (jardinería especial y piletas); elementos

que han contribuido a la revalorización de todos los inmuebles colindantes. Es por ello

que el M. I. Municipio de Guayaquil considera justo que los vecinos directamente

beneficiados solventen proporcionalmente estos trabajos, para lo cual se ha tomado

como base el avalúo comercial de su propiedad para distribuir equitativamente los

gastos emprendidos, mismos que serán cubiertos en cómodas cuotas en el plazo de 7

años.

• Aeropuerto Internacional de Guayaquil

En el mismo corazón de la ciudad, al norte y como pocos en el mundo operando con la

seguridad los 365 días del año, las 24 horas del día, el aeropuerto recientemente

inaugurado ofrece un servicio de primera calidad a nacionales y extranjeros, tiene

capacidad para manejar hasta 4.5 millones de pasajeros anualmente, en un espacio de 50

mil metros cuadrados. Es un edificio inteligente que mantiene activo movimiento de

aviones, de carga y de pasajeros, operación de las diferentes compañías de carga y

equipaje, control automatizado de los mismos, circuito cerrado de televisión,

iluminación y climatización, tiene 6 mangas y dos pistas para el rodaje de aviones y una

zona de parqueo para 800 automóviles. Además en su pista operan con regularidad

aeronaves militares (adjunta a la pista existe una base aérea militar, llamada Simón

Bolívar), así como avionetas y jets de uso particular o de pequeñas compañías y

aeroclubs, para fletes, vuelos regulares y escuelas de aviación.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-59

Las conexiones y vuelos directos son muy fáciles desde y hacia Guayaquil con las

principales capitales latinoamericanas, Europa y Estados Unidos. Por ejemplo, para

viajar a ciudades de este último país, en 6 horas se llega a Nueva York, en 5 horas a

Houston, en 4 horas a Miami y a Manaos en 5 horas.

El aeropuerto internacional José Joaquín de Olmedo, fue recientemente inaugurado para

reemplazar al anterior aeropuerto Simón Bolívar, que fue transformado en Centro

Internacional de Convenciones.

Se encuentra convenientemente ubicado dentro de la ciudad, a 5 km (menos de 15

minutos) del centro de Guayaquil, en la Avenida de las Américas.

Cuenta con una pista de aterrizaje de 2790 m (9154 pies), y una elevación de 5 msnm

(16 pies). Puede ser usado por aviones Boeing 747, DC-10, Lockheed L-1011 y Airbus

A340.[12]

• Transporte Masivo Urbano

Este sistema llamado "Metrovía", funciona desde el 31 de julio del 2006 en un trayecto

que va desde el sur hasta el centro de la ciudad y próximamente completará la ruta hasta

el norte de la misma. Fue creado para brindar ordenamiento, seguridad y eficiencia al

transporte público de la ciudad.

De acuerdo a estadísticas de su operadora diariamente se movilizan alrededor de 120

mil personas. El sistema posee 40 buses que realizan más de 306 vueltas por las vías

exclusivas.

El valor del pasaje o ticket es de 25 centavos de dólar, mientras que estudiantes,

personas con discapacidades y de la tercera edad pagan 12 centavos de dólar.

El sistema ha calado en la ciudad, las personas se han dado cuenta que es más rápido y

seguro, se respeta al usuario y los conductores tienen un comportamiento informativo.

Ofrece mayor comodidad a los usuarios, ahorro de tiempo en el traslado a sus destinos,

reducción de circulación de buses y emisión de gases.

Sobre las vías construidas por la Municipalidad de Guayaquil circulan buses articulados

con una capacidad para 160 pasajeros. La primera troncal en funcionamiento conocida

como Guasmo Terminal, tiene 36 paradas obligatorias y únicas y transportan

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-60

aproximadamente a 140 mil personas diariamente en un recorrido de 15.5 Kilómetros.

Todas las instalaciones están al mismo nivel de las puertas de los buses y tienen rampas

para facilitar el acceso de los usuarios desde la calle. Tanto los buses como las paradas

cuentan con accesos especiales para las personas discapacitadas.

El pago se realiza con el uso de una tarjeta recargable e inteligente, la cual es acercada

por el usuario a un validador que se encuentra en la parte superior del torniquete para así

activarlo y acceder al bus. La tarjeta ha sido diseñada para diferentes motivos citadinos

como son para estudiantes, personas de la tercera edad y personas con movilidad

reducida los cuales obtienen un descuento del 50%. También existe la tarjeta General, y

la Tarjeta para personas no videntes los que obtienen un descuento del 100%.

El Sistema en su primera fase cuenta con tres troncales y abarcarán, prácticamente, toda

la ciudad. Las otras 2 corresponde a la 25 de julio, Terminal Río Daule y Bastión

Popular-Centro, que en su orden movilizan 250 mil y 240 mil personas diariamente.

Transportistas privados son los propietarios y responsables de las unidades, mientras el

control es realizado por la Fundación Municipal Metrovia. El Sistema funciona desde

las 05h00 hasta las 24h00 con buses alimentadores con pasaje único, es decir el usuario

solo paga una vez por el uso de la troncal.

• Viaductos e intercambiadores de tráfico

Guayaquil cuenta con numerosos viaductos e intercambiadores de tráfico denominados

comúnmente como pasos elevados los cuales permiten el ingreso a las principales

avenidas y calles de la ciudad, de esta manera descongestionan el tráfico y facilitan el

acceso a las principales arterias de Guayaquil.

En la actualidad en la ciudad se han concluido dos sistemas de túneles uno al Este que

une las vías que van paralelas al río Guayas Malecón Simón Bolivar con la Menéndez

Gilbert Sur a Norte y Avda Manñandez Gilbert con Boyacá Norte Sur. El otro conjunto

de túneles ubicado al oeste que comunican la Vía Barcelona con la Martha Roldós de

Norte a sur y viceversa con los respectivos distribuidores que conectan a la Vía C.j.

Arosemena hacia el este y la Avda. del Bombero AL Oeste., permitiendo la conexión

del área del Suburbio Sur Oeste con la zona industrial Norte.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-61

• Avenidas

Guayaquil, al ser el primer centro económico del Ecuador, está unido al resto del país

por importantes y correctamente tratadas vías de transporte. En 1970 se inauguró el

Puente de la Unidad Nacional Rafael Mendoza Avilés, que une a la ciudad con Durán,

al otro lado del río Guayas. En realidad, son dos puentes, uno sobre el río Daule y otro

sobre el Babahoyo.

Importantes avenidas que recorren la ciudad son: la avenida Francisco de Orellana, la

Avenida de las Américas, la avenida Nueve de Octubre, entre otras.

• Puerto Marítimo

El puerto marítimo de Guayaquil está localizado en la costa occidental de América del

Sur, en un brazo de mar, el Estero Salado, a diez kilómetros al sur del centro comercial

de la ciudad.

El Puerto Marítimo de Guayaquil es administrado por la Autoridad Portuaria de

Guayaquil (APG), tiene una infraestructura moderna que le permite brindar servicios a

todo tipo de naves, así como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de

carga seca o refrigerada.

La APG fue creada en el año 1958 en el gobierno constitucional de Camilo Ponce

Enríquez mediante el Decreto de Ley de Emergencia No. 15. Su creación fue hecha

mediante un decreto de emergencia considerando que era indispensable la construcción

de un Puerto Nuevo cerca de Guayaquil para impulsar el desarrollo económico del

Ecuador.

Fue constituida con el fin específico de manejar el planeamiento, la financiación, la

ejecución, las operaciones, los servicios y las facilidades en el Puerto de Guayaquil y de

todas las obras portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción. El proceso de

modernización en que ha estado inmerso el puerto de Guayaquil, al igual que su

privilegiada ubicación geográfica, le ha permitido convertirse en uno de los puertos más

competitivos de la región, lo cual ha facilitado el camino para alcanzar mayores índices

en la movilización del comercio exterior.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-62

El Puerto Marítimo recibió 1.423 Buques en el 2006. En el primer semestre del 2007

fueron 719 barcos. De las 6,5 millones de toneladas que movió en el 2006 la terminal, 4

millones Toneladas fue dentro de contenedores. Hasta el año pasado, obtuvo $ 30

Millones de ingresos anuales por el uso de muelles, del canal de acceso, arriendo de

espacios, bodegas y patios y otros servicios,

El hecho de que el puerto esté ubicado en la ciudad más grande, de mayor movimiento

comercial del país y cerca de la costa del Pacífico, lo constituye en el puerto más

llamativo para realizar transbordos para Asia y América. La Administración de la

Autoridad Portuaria concesionó a la empresa privada la administración de las

instalaciones de almacenamiento y proporcionó la fuerza de trabajo que mantiene las

tres terminales.

Los próximos pasos de la APG serán expandir el alcance de las instalaciones que

actualmente brinda el puerto, incluyendo una Zona Libre que sería desarrollada en

conjunto con la empresa privada, así como también aumentar los servicios del puerto

como, por ejemplo: bancos, suites de oficinas para empresas de embarques, un hotel y

hasta una plantación protegida de árboles frutales.

La APG también busca capitalizar en la geografía de Guayaquil y su Regeneración

Urbana, a través de un acuerdo firmado en Octubre del 2003 con el Municipio de

Guayaquil para construir una amarradura de 180 metros diseñada para acomodar a las

embarcaciones detrás del Palacio de Cristal, cercano al Mercado Sur.

3.4.3.5. Estaciones de servicio.

Para la realización del estudio se procedió a realizar las respectivas inspecciones

técnicas en las estaciones de servicio. El número de estaciones de servicio

inspeccionadas se indica en la Tabla 3.13.

Tabla 3.13. Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora

COMERCIALIZADORA ESTACIONES CLYAN SERVICES WORLD S.A 1

COMDEC S.A. 2 COMERCIALIZADORA DE 2

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-63

COMERCIALIZADORA ESTACIONES COMPAÑÍA PETRÓLEOS DE LOS RÍOS 2

DISPETROL S.A. 1 EXXONMOBIL ECUADOR CIA. LTDA 18

LUTEXSA INDUSTRIAL COMERCIAL 15

MASGAS S.A. 8 PETROCOMERCIAL 4

PETRÓLEOS Y SERVICIOS PYS C.A. 4

PRIMAX ECUADOR S.A. 17

REPSOL YPF COMERCIAL DEL ECUADOR 17

TECPLUS S.A. 2

TRIPETROL GAS 3

En los anexos correspondientes se detalla la información correspondiente a las

Estaciones de Servicio para la ciudad de Guayaquil.

3.4.3.6. Actividades productivas.

• Economía urbana

De acuerdo con el último estudio, efectuado por el BCE (Banco Central de Ecuador), en

el 2006 la economía guayasense generó un PIB de 4643 millones de dólares, lo que la

ratifica a la cabeza de las otras provincias. Con una abultada brecha (de $ 539

millones), le sigue Pichincha

La inversión se concentra en un 68% en cinco industrias:

1. Agrícola

2. Pesquero

3. Manufacturero

4. Comercial

5. Construcción

Esas cinco industrias significaron el 68% del PIB del Guayas, según los datos del

Central; siendo la manufactura, específicamente, la más relevante con un valor agregado

generado de 1200 millones de dólares.

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Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-64

• Comercio

La ciudad es sede del 39% de las 1000 compañías más importantes del Ecuador. De

dicho grupo de empresas, las compañías guayaquileñas representan el 35% de activos,

37% de patrimonio y el 39% de los ingresos. Así mismo, el total de ventas de las

empresas guayaquileñas representan el 36% de este grupo. El comercio aportó con 1028

millones de dólares. La construcción también ha tenido un efecto multiplicador en la

economía.

Actualmente Guayaquil es el puerto fluvial y marítimo más importante del país, donde

llegan embarcaciones de todas partes del mundo. El 73% de todas las importaciones y el

47% del total de las exportaciones se movilizan a través de las instalaciones portuarias

que se encuentran al sur de la ciudad.

• Percepción ambiental

La propuesta de usar gasolina con etanol al 10% tiene acogida en los potenciales

usuarios en la medida que reduce parcialmente la posible contaminación, pero lo

primero que se plantean es de si se requiere de un equipo especial para adaptar en los

vehículos y la posible afectación de partes del automóvil.

Como aspecto secundario está el de poder contar con estaciones de gasolina suficientes

para atender a los usuarios de la ciudad, representa mayor seguridad que el uso del gas

metano como se lo está haciendo actualmente.

3.4.3.7. Turismo de Guayaquil

Para desarrollo del turismo y su vinculación con el proyecto, se consideró conveniente

hacer inicialmente una descripción del panorama mundial, luego a nivel del continente

americano, para finalmente tomar como referencia el flujo turístico nacional, y

finalmente a escala cantonal, específicamente de la ciudad de Guayaquil. En este

enfoque a nivel de cantón, se ha especificado el flujo turístico que utiliza los principales

sitios de entrada y llegada a la ciudad, tales como el Aeropuerto Internacional “Simón

Bolívar”, así como el Terminal Terrestre “Jaime Roldós Aguilera”, por donde fluyen

sobre todo turistas nacionales, quienes de una u otra manera se pueden beneficiar del

proyecto del uso de gasolina con etanol, ya que en su momento requerirán del uso de

transporte terrestre que pueda utilizar este tipo de combustible.

Page 103: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-65

• Visitantes al Malecón 2000

La ciudad cuenta con un importante número de sitios de oferta turística; tal es el caso

del Malecón Simón Bolívar de Guayaquil, donde han llegado 152´903,493 millones de

visitantes en el periodo comprendido entre 1999 y el año 2007. De estos, el 95% son de

la misma ciudad y el resto corresponde a personas no residentes.

• Otros puntos de Interés Turísticos

En la ciudad de Guayaquil también existen otros lugares de interés turístico entre los

cuales se puede citar: Malecón del Salado consta de dos bloques unidos por un puente

peatonal que cruza el Puente 5 de junio, ubicados en dirección norte-sur, poseen una

cubierta transitable para poder apreciar el estero y realizar actividades afines que se

realizan en este brazo de mar,., Jardín Botánico; el cual conserva aproximadamente 324

especies debidamente identificadas entre árboles maderables, árboles frutales y plantas

ornamentales-exóticas y plantas tropicales que se las puede apreciar en su propio

hábitat, el Barrios las Peñas donde se realiza turismo cultural y se puede apreciar la

huella de la época Colonial de la ciudad , Puerto Hondo donde se realiza turismo

recreativo y ecológico, etc.

• Terminal Terrestre de Guayaquil

El Terminal Terrestre es otro de los puntos focales que concentra cifras significativas de

tráfico de pasajeros a nivel intercantonal, interprovincial y hasta a nivel nacional, con un

flujo del orden de 44, 191 pasajeros diarios durante el año 2006.

La Terminal Terrestre de Pasajeros “Dr. JAIME ROLDÓS AGUILERA” experimentó

un proceso de remodelación y modernización a fin de convertirla en un centro de

transporte masivo con edificaciones modernas y funcionales; entre las que se contará

con una renovada Área Comercial con amplios espacios a ser concesionados para

actividades y operaciones de comercio.

Page 104: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-66

Para su operación el ÁREA COMERCIAL de la Terminal Terrestre estará dividida en:

- Locales comerciales

- Locales de comida

- Islas

- Boleterías

La ubicación de estos locales o islas está determinada conforme a su propia

planificación técnica tendiente a ofrecer al usuario, viajero o consumidor una gran

variedad de bienes y servicios, en forma armónica e integrada.

• Jardín Botánico de Guayaquil

El Jardín Botánico de Guayaquil tiene una extensión de 50 hectáreas, y se encuentra

ubicado en la zona norte de la ciudad, en la ciudadela Las Orquídeas, en lo alto del

Cerro Colorado. Posee aproximadamente 324 especies vegetales que pueden ser

observadas en su hábitat natural, también existen árboles madereros, árboles frutales, así

como plantas ornamentales y exóticas. Además se pueden observar 73 especies de aves

y 60 especies de mariposas durante todo el año. Posee además 3 exposiciones

permanentes: Orquídeas (más de 50 especies), Valdivia (minerales, rocas y piedras

preciosas) y plantas medicinales en conjunto con un jardín familiar.

Una variedad de mangles, helechos, palmas, bambú, crotos y cactus son parte de su

exposición. En el lugar es posible ver palmas africanas, palma china, sabal de México,

palma bambú, datilera enana, que se diferencian entre sí por la forma del tallo y de sus

hojas.

• Parque automotor

De acuerdo a información de la Comisión de Tránsito del Guayas, publicada en la

prensa8, en la provincia del Guayas el parque automotor llega a los 300.000 vehículos,

de ese número sólo 125 mil se habían matriculado hasta el 01 de agosto del 2008, lo que

representa el 40%; cantidad de la cual el 20% no ha pasado la revisión.

8 Referencia; Diario Metro, Metroprensa S.A., 01 Agosto 2008.

Page 105: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-67

El período de matriculación extraordinaria inicia el 1 de agosto y termina el 31 de

diciembre, en ese lapso los conductores que no pasaron la revisión podrán hacerlo. El

horario de atención de lunes a viernes de 08h30 a 19h00 y sábados de 09h00 a 14h00.

3.4.3.8. Distribución vehicular en Guayaquil

A continuación se presenta la Figura 3.19, donde se aprecia el número de vehículos

matriculados en el Ecuador. Respecto al año inicial mostrado (2000), al 2006 el número

de vehículos matriculados había aumentado en un 50%, representando una media de

crecimiento anual del 8%.

El total de vehículos matriculados en la provincia del Guayas en el año 2004 fue de

183997 (GTC, 2004), lo que corresponde al 24% del total de vehículos matriculados en

todo el país para ese mismo año.

Figura 3.19. Evolución de matriculación de vehículos para todo el Ecuador entre años 2000 y 2006.

Fuente: INEC, 2008.

La matriculación en la provincia del Guayas en su distribución por meses se presenta en

la Figura 3.20 a continuación. Se puede apreciar que el mayor número de matriculación

de vehículos se da a finales de año, lo que podría estar asociado con promociones para

la temporada de fiestas de navidad. De los cantones de a provincia del Guayas,

Guayaquil poseía el 94% de los vehículos matriculados, mientras que Samborondón,

Milagro y Durán poseían a su vez el 1% cada uno de ellos en el 2004 según datos de la

CTG (2004).

Page 106: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-68

Figura 3.20. Distribución mensual de la matriculación vehicular (2005 – 2007)

Fuente: Comisión de Transito del Guayas, 2008

La provincia del Guayas presenta alrededor de 89% de vehículos que usan gasolina

como combustible y el alrededor del 11% a diesel. La Tabla 3.14 a presenta la

distribución de los vehículos matriculados hasta mediados de 2008 por clase de

vehículo en la provincia del Guayas a gasolina, en la provincia del Guayas a diesel y en

Guayaquil a gasolina. La mayor cantidad de vehículos a gasolina son automóviles,

mientras que la mayor cantidad de vehículos a diesel son camiones. El porcentaje de

vehículos de clase automóviles es más alto para Guayaquil que para la provincia del

Guayas, lo que puede estar asociado a que Guayaquil es un medio urbano y la provincia

del Guayas incluye el medio rural y por tanto las necesidades de clase de medio de

transporte podrían variar.

Tabla 3.14. Distribución por clase de vehículo y combustible en la provincia del Guayas en el año 2008 y clase de vehículo a gasolina en Guayaquil (CTG, 2008).

Guayas/gasolina Guayas/diesel Guayaquil/gasolina

Clase Número Porcentaje Número Porcentaje Número Porcentaje

Automóviles 146574 45% 870 2% 140681 48%

Camiones 2998 1% 19130 47% 2379 1%

Page 107: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-69

Camionetas 74926 23% 10799 26% 68054 23%

Especial 30 0% 952 2% 30 0%

Jeep 41036 13% 2806 7% 39197 13%

Moto 3 0% 0 0% 3 0%

Moto. &

Cabez.

1 0% 2 0% 1 0%

Motocicleta 57752 18% 2 0% 42441 14%

No

especificado

30 0% 1596 4% 30 0%

Omnibus 158 0% 4746 12% 122 0%

Vehículo 1 0% 0 0% 1 0%

En la Figura 3.21 se presenta la distribución de vehículos matriculados en el año 2004

en la provincia del Guayas por país de origen. La mayoría de vehículos son

ensamblados en el Ecuador, seguido de los vehículos fabricados en Japón y luego en

Estados Unidos.

Figura 3.21. Distribución de vehículos matriculados en el años 2004 en la provincia del Guayas por país de origen

Fuente: Comisión de Transito del Guayas, 2004

Page 108: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-70

La Figura 3.22 presenta la distribución de vehículos matriculados en el año 2008 en

Guayaquil a gasolina de acuerdo al año de fabricación. El 75% de los vehículos

matriculados son del año 1990 o posterior y el 50% son del año 1999 o posterior. Es de

notar que a partir del 1999 los fabricantes de vehículos prácticamente ofertan vehículos

a gasolina a inyección de combustible únicamente, por tanto se puede inferir que

alrededor del 50% de los vehículos en la ciudad de Guayaquil actualmente son a

inyección. Este porción se irá incrementando a medida que el parque automotor de la

Ciudad de Guayaquil se torna cada vez más nuevo.

La Figura 3.22. Vehículos a gasolina matriculados en guayaquil de acuerdo al año de fabricación hasta mediados del año 2008.

Fuente: Comisión de Transito del Guayas, 2008

3.4.3.9. Tráfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire de la ciudad

• El tráfico en la ciudad de Guayaquil

En los últimos años la Ciudad de Guayaquil ha experimentado un incremento

significativo en el tráfico de vehículos debido al aumento de la población, al

crecimiento comercial e industrial de la ciudad y a las facilidades financieras para

adquirir un vehículo.

La Tabla 3.15 presenta un resumen de las calles de Guayaquil que cuentan con una

mayor congestión de vehículos, clasificado por sector de la ciudad y horas de mayor

tráfico.

Page 109: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-71

En el sector Norte de la ciudad las ciudadelas y avenidas más afectadas son: Kennedy

(avenida del periodista), Urdesa (Avenida Las Monjas), Alborada (avenidas Rodolfo

Baquerizo y Benjamín Carrión), La Garzota y Sauces (avenida Agustín Freire), en las

cuales el tráfico se acentúa significativamente a partir de la 17:00. Según la comisión

de Tránsito del Guayas, se estima que en el sector Norte de la ciudad circulan más de

200,000 vehículos diariamente, de los 330,000 vehículos que se estima constituyen el

parque automotor de la ciudad de Guayaquil.

En el sector Céntrico de la ciudad las calles con mayor tráfico son las siguientes:

Manuel Galecio, Los Ríos, Esmeraldas, Rumichaca, Chimborazo, Avenidas Quito

(entre la calles Colón y Manuel Galecio) y Machala (entre las calles Quisquís y Colón).

Uno de los casos más críticos es el de la calle Rumichaca, por la cual circulan más de 20

líneas de transporte público.

El sector Sur de la ciudad es el de menor congestionamiento en general. Las calles que

presentan un mayor tráfico son: Eloy Alfaro, Chile, Rosa Borja de Icaza, avenida

Domingo Comín, avenida 25 de Julio en el sector del Mall del Sur.

Las horas pico en la ciudad se hallan entre las 07:00 y 09:00 cuando la gente se dirige a

sus trabajos, y entre las 17:00 y las 20:00 cuando la gente sale de sus trabajos para

dirigirse a sus casas.

Figura 3.23. Tráfico en hora pico Guayaquil

Fuente: Diario El Universo

Page 110: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-72

Tabla 3.15. Calles y horarios de mayor congestión de tráfico vehicular en la Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).

Calle Horario Sector

Luis Cordero Crespo 19h15 – 20h00 Norte de la Ciudad

Carlos Plaza Dañín 19h15 – 20h00 Norte de la Ciudad

Av. del Periodista 19h15 – 20h00 Norte de la Ciudad

Las Monjas 18h00 – 20h00 Norte de la Ciudad

Agustín Freire 18h30 – 19h30 Norte de la Ciudad

Rodolfo Baquerizo N. 18h45 – 20h00 Norte de la Ciudad

Benjamín Carrión 13h00 – 14h00

19h00 – 20h00

Norte de la Ciudad

Los Ríos 12h00 – 13h00

18h00 – 19h00

Centro de la Ciudad

Esmeraldas 12h00 – 13h00

18h00 – 19h00

Centro de la Ciudad

Av. Machala 17h30 – 20h30 Centro de la Ciudad

Av. Quito 17h30 – 20h30 Centro de la Ciudad

Rumichaca 9h00 – 10h00

18h00 – 19h00

Centro de la Ciudad

Tungurahua Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Dr. José Mascote Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Francisco García Avilés Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Chimborazo Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Sucre Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Page 111: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-73

Calle Horario Sector

Manuel Galecio Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Domingo Comín 12h30 – 14h30

19h30 – 20h30

Sur de la Ciudad

25 de Julio 18h00 – 19h30 Sur de la Ciudad

Eloy Alfaro 18h00 – 19h30 Sur de la Ciudad

Chile 18h00 – 19h30 Sur de la Ciudad

Rosa Borja 13h00 – 14h00

19h00 – 20h30

Sur de la Ciudad

Fuente: Adaptado de El Universo 2008

• La calidad del aire de la ciudad de Guayaquil

Guayaquil reúne condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por

la circulación de los vehículos en la ciudad y los gases que éstos emiten.

Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura

promedio sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los

vehículos no tienen que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para

vencer la inercia, lo que no contribuye a aumentar la cantidad y composición de las

emisiones de la combustión no favorables para el ambiente y la salud, como son:

Monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.

La ubicación, prácticamente al nivel del mar, la favorece también por cuanto la mayor

densidad del aire (concentración de oxígeno) mejora la eficiencia del proceso de

combustión en los motores de los vehículos, lo que contribuye a una menor emisión

CO y HC.

Otra condición favorable la constituye la radiación solar recibida, la misma que es

atenuada por la atmósfera al tener ésta que viajar una mayor distancia a través de ella

para alcanzar el suelo a nivel de mar. La radiación solar contribuye en determinadas

condiciones a la formación de oxidantes fotoquímicos como el ozono, los cuales son

irritantes para los humanos, afectan también a las plantas y a los materiales sintéticos.

Page 112: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-74

Por hallarse junto al estuario del río Guayas, a unos 90 kilómetro del mar y rodeada de

muy pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las

emisiones provenientes de los vehículos. Además, la ciudad cuenta con muy pocos

edificios que sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan

los 50 metros de altura, a más de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una

parte de ellos se halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de

la avenida Orellana, que ha alcanzado en los últimos quince años un desarrollo

comercial importante. La característica de baja altura y dispersión de los edificios en

distintos sectores de la ciudad, favorece para que éstos no constituyan barreras

significativas a la circulación de los vientos y que por lo tanto no interfieran con la

ventilación de la ciudad.

Si bien es cierto a que ciertas horas del día y en determinados sectores de la ciudad se

produce un tránsito importante de vehículos, con sus correspondientes emisiones, sin

embargo la dispersión oportuna de éstas por la acción de los vientos, evita que se

presente una acumulación de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia

de la radiación solar podrían dar lugar a la formación de los oxidantes fotoquímicos.

Además, una de las horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de

radiación solar empieza a disminuir y la brisa se acentúa, lo cual es favorable para

mejorar la calidad del aire.

3.4.3.10. Arqueología.

Los recursos arqueológicos son definidos in situ y ex situ. Los yacimientos planos o

aquellos que contienen estructuras que poseen elevación, corresponden a in situ. En

cambio todos los artefactos o componentes estructurales que se incluyen en las

colecciones públicas y privadas corresponden a ex situ.

La combustión de hidrocarburos genera componentes volátiles y material micro

particulado atmosférico. Este se distribuye en correspondencia con los patrones de

circulación de vientos que describen la cuenca aérea de Guayaquil. En la ciudad corren

en dirección suroeste- noreste (el denominado “Chanduy”), avanzan entre las dos

cordilleras. Los fluidos volátiles como el dióxido de azufre o el óxido de nitrógeno,

entre otros provocan depósitos que los deterioran, en la superficie de los bienes muebles

Page 113: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-75

del patrimonio cultural, del cual son parte los Recursos Arqueológicos No Renovables

(RANOR) ex situ.

El Recurso Arqueológico ex situ es expuesto en salas privadas y museos localizados en

las arterias de mayor circulación vehicular de Guayaquil, tales como la Av. 9 de

Octubre (Museo casa de la Cultura, Presley Norton), el malecón Simón Bolívar

(MACC, Nahim Isaías, De la Armada, Colección Privada Yela Loofredo), Av. 10 de

Agosto (Museo Municipal), Av. Carlos Julio Arosemena (Museo de la U. Católica,

Colección Privada de Seguros La Unión), Malecón del Salado (Colección del Museo

Huerta Rendón, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Guayaquil), 25 de Julio

(Museo de la Armada).

Por otra parte los visitantes al circuito de museos con patrimonio arqueológico de

Guayaquil se verán sometidos a estos nuevos parámetros, incidiendo eventualmente en

los flujos, pues los índices de contaminación incidirán en visitas con lactantes o

ancianos, generándose la amenaza de disminución de los ingresos de los museos.

Adicionalmente se prevé incremento en el gasto por conservación en los museos y salas

privadas. De no hacerlo los propietarios enfrentarían una amenaza de incuria, tipificada

en la Ley de Patrimonio como delito.

3.4.3.11. Evaluación de la estabilidad geotécnica que presentan las estaciones de servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil

• Utilización de la Tierra Urbana

La ciudad de Guayaquil tiene una superficie urbana total igual a 344,5 km2, compuesta

por suelo firme (tierra urbana) y cuerpos de agua. El primero tiene una extensión igual a

316,42 km2, que representa el 91,9% del área territorial de la ciudad; los segundos un

área de 28,08 km2, equivalente al 8,1% del espacio y correspondiente a las aguas de los

ríos Guayas y Daule y los esteros localizados en su delta urbana.

Según el Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, se clasifica al suelo

urbano en urbanizado, urbanizable y no urbanizable. El Suelo Urbanizado y

Urbanizable, corresponden a los suelos aptos para la infraestructura y representan el

67% de la superficie de la tierra urbana, distribuido entre suelo de uso residencial, suelo

ocupado para las actividades económicas y sociales, recreacionales y deportivas, vías,

Page 114: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-76

áreas vacantes y otros usos. En el cuadro numero 1 se indica la distribución de suelos

hasta el año 2000.

Tabla 3.16. Distribución del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en hectáreas

AÑOS SUELO URBANIZADO

SUELO URBANIZABL E

TOTAL SUELO APTO

SUELO NO URBANIZABLE

TOTAL SUELO

URBANO

1993 13.794,86 7.390,70 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1994 14.326,16 6.859,40 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1995 14.877,40 6.308,16 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1996 15.434,25 5.751,31 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1997 15.855,39 5.330,17 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1998 16.532,09 4.653,47 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1999 16.897,95 4.287,61 21.185,56 10.456,86 31.642,42

2000 17.284,41 3.901,15 21.185,56 10.456,86 31.642,42

Fuente: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratégicos (Área de Economía Urbana).

El Suelo no Urbanizable representa el 33% de la superficie de la tierra urbana (no

incluye las fuentes de agua). Son áreas declaradas bajo protección, en razón del riesgo y

el alto grado de vulnerabilidad que representan ciertas áreas territoriales tales como: las

instalaciones del poliducto, las redes del interconectado del sistema eléctrico, los

canales de riego del Trasvase, etc. También incluye las áreas extractivas tales como:

canteras, zonas agrícolas, piscícolas y otros usos.

Durante los últimos años el uso del suelo residencial creció significativamente, al

aumentar la ocupación del espacio desde un 29% (1993) hasta un 60 % (2008).

Este crecimiento es el resultado principalmente del aumento de la ocupación del suelo

de tipo informal, con predominio para uso residencial. En el cuadro numero 2 se indica

la ocupación del suelo de Guayaquil según actividades económicas.

Page 115: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-77

Tabla 3.17. Estimación del uso del suelo residencial formal e informal en hectáreas y porcentajes

AÑOS TOTAL RESIDENCIAL

USO FORMAL

% USO INFORMAL

%

1993 6.136,12 2.497,40 40,70 3.638,72 59,30

1994 6.402,92 2.544,52 39,74 3.858,40 60,26

1995 6.719,64 2.616,56 38,94 4.103,08 61,06

1996 7.019,84 2.688,60 38,30 4.331,24 61,70

1997 7.296,42 2.703,39 37,05 4.593,03 62,95

1998 7.824,31 2.729,94 34,89 5.094,37 65,11

1999 8.148,30 2.739,56 33,62 5.408,74 66,38

2000 8.487,82 2.751,05 32,41 5.736,77 67,88

FUENTE: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratégicos (Área de Economía Urbana).

• Distribución de los suelos de Guayaquil para uso en la construcción de estaciones de servicio

La distribución de las estaciones de servicio en la ciudad de Guayaquil obedece a dos

zonas, específicamente asociadas a terrenos planos y zonas de colinas. La zona plana

corresponde a suelos aluviales y de tipo estuarino que corresponden a la mayor parte

del área urbana de la ciudad. Un gran número de las estaciones de servicio se han

construido en esta zona.

La zona de colinas corresponde a material rocoso de la formación CAYO que están

constituidas por varios tipos de rocas sedimentarias de origen volcánico depositadas en

un ambiente marino. Algunas estaciones de servicio están construidas interviniendo

parte de los taludes de los cerros de esta formación geológica.

Page 116: Eia etanol

Capítulo 3 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-78

• Riesgo Geotécnico de los sitios donde están construidas las estaciones de servicio

Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de terreno plano no representan riesgos

por deslizamiento, sin embargo por las características de los suelos blandos de

Guayaquil, existe el riesgo por hundimiento, inundación y filtraciones.

Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de los cerros, presentan riesgos por

estabilidad de taludes, especialmente aquellas que han intervenido la morfología

original del cerro con el propósito de ampliar el área para las facilidades físicas de las

estaciones.

Un caso de deslizamiento se puede verificar en la estación de servicio construida a un

costado de la Avenida El Bombero, donde los materiales sueltos de la parte superior de

la colina, durante la estación de invierno, son erosionados y transportados por las aguas

lluvias provocando obstrucción de la vía y caídas de los taludes ubicados en la parte

posterior a las instalaciones actuales. Para efecto se adjunta fotografías del sitio

mencionado.

Page 117: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-1

CAPÍTULO 4

MEDICIONES

4.1. Pruebas en motores vehiculares

En el presente estudio se realizan pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que

están equipados con sistemas de carburador y de inyección electrónica. Las pruebas realizadas

en vehículos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralentí y a

altas revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.

Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentración de gases contaminantes

emitidos por los motores a ralentí y a aceleración libre sin carga.

Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburación y a

inyección electrónica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones

de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de óxidos de

Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.

En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehículos a carburación y a

inyección electrónica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y

sin Etanol.

La Tabla 4.1 presenta una matriz de todas las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina

súper, mezcla gasolina extra-etanol 10% (E10) y gasolina súper-etanol 10% (E10) en los

motores de los vehículos a carburación y a inyección, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.

Tabla 4.1. Matriz de resumen de pruebas

Motor Combustible Ralentí Altas RPM

Carburación (TIS) Extra x x

E-10 x x

Inyección (TIS) Súper x x

S-10 x x

Banco Carburación Extra x x

E-10 x x

Page 118: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-2

Motor Combustible Ralentí Altas RPM

Banco Inyección Súper x x

S-10 x x

Ruta Carburación Extra

E-10

Ruta Inyección Súper

S-10

4.1.1. Metodología

En el estudio de los efectos ambientales, mecánicos y químicos causados por el uso de la

gasolina oxigenada con etanol se plantean dos fases de investigación las cuales se detallan a

continuación:

Fase 1

Consta de dos etapas después de la selección de la muestra, siendo estas las siguientes:

a. Selección del parque vehicular

b. Pruebas TIS

c. Pruebas en ruta

• Selección del parque vehicular

Los vehículos que forman parte del estudio se seleccionaron después de la determinación de

su estado mecánico real, se realizaron pruebas de compresión en el motor, se determino el

punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energía de la bobina a cada

inyector, verificación del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros

mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehículos se

realizo la calibración del sistema de encendido. La inspección previa de cada vehículo con

motor a carburación y a inyección se presenta en los anexos.

Se realiza el estudio complementario y comparativo de consumo de combustible y emisiones

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-3

contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no combustionados), en una flotilla de

vehículos representativos, usando naftas con y sin etanol.

Los resultados obtenidos de la aplicación del procedimiento de pruebas TIS, permitieron

determinar la cantidad de emisiones contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono y

dióxido de carbono) que los vehículos seleccionados emiten al ambiente en ralentí y en

aceleración libre utilizando naftas con y sin etanol.

En cuanto a las pruebas en ruta, se utilizó el equipo OEM2100 Montana System, el mismo

que permitió medir las emisiones contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono,

dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y material particulado), para lo cual se selecciono un

ciclo de ruta definido en base a la Norma SAEJ1082.

Fotografía 4.1. Revisión de Vehículos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.2. Revisión de Vehículos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Page 120: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-4

Fase 2

Se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del motor, consumo

de combustible, emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no

combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con motor a carburador y

con inyección electrónica), usando naftas con y sin etanol.

4.1.1.1. Pruebas TIS (Two Idle Speed)

Pruebas TIS: Chequea las emisiones a dos velocidades diferentes del motor sin carga. La

velocidad normal sin carga es denominada ralentí; y la otra se efectúa a altas revoluciones por

minuto (2500 RPM).

Marcha mínima o Ralentí: Es la especificación de velocidad del motor establecida por el

fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en

neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se disponga de

la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o

ralentí se establecerá en un máximo de 1.100 rpm.

Las pruebas TIS se han efectuado en vehículos equipados con motor a carburación o a

inyección, para determinar las emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no

combustionados) que se emiten al ambiente durante el proceso de combustión.

Las mediciones se realizaron en condiciones de ralentí (aproximadamente 1000

revoluciones/min) y a 2500 rpm, de acuerdo a la norma NTE INEN 2204:98 “Gestión

ambiental. Aire. Límites permitidos de Emisiones producidas por Fuentes Móviles Terrestres

a Gasolina”.

• Procedimiento

En base a la norma NTE INEN 2204:98 se efectúan los siguientes pasos:

§ Someter al equipo a la prueba de fugas correctamente.

§ Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda sustancia extraña o agua,

que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las lecturas de la

muestra.

§ Sistema de escape este en perfectas condiciones de funcionamiento.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-5

§ Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro o parqueo, según el tipo de

transmisión.

§ Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operación, y

que los accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc), estén apagados.

§ Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de operación.

§ Conectar el medidor de RPM en los casos que se estime necesario.

§ Limpiar el tubo de escape (purgar al menos tres veces).

§ Introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehículo,

§ Asegurarse que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras dure la

prueba.

§ Espera el tiempo de respuesta del equipo, aproximadamente 20 seg. para que se

estabilice.

§ Sacar la sonda del tubo de escape, enrollar la manguera y ubicarlo.

§ Este procedimiento se aplica a ralentí y a 2500 rpm.

En las siguientes fotos se muestra parte del proceso de las pruebas de TIS realizadas por el

personal CCICEV.

Fotografía 4.3. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Page 122: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-6

Fotografía 4.4. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4.1.1.2. Pruebas de Ruta

Para la realización de estas pruebas se necesita una carretera en buen estado, con un tramo

recto con la longitud deseada y sin cruces peligrosos, para permitir que se pueda realizar el

ciclo de trabajo. Finalmente, la prueba de desempeño energético de un vehículo consiste en

reproducir uno o varios de los ciclos planteados, y medir el combustible que el vehículo

consume bajo esta condición de operación.

Para este estudio se seleccionó el ciclo de conducción urbano, a continuación se describe las

condiciones para la prueba, preparación del vehículo, operación de accesorios y desarrollo de

la prueba.

a. Condiciones de prueba:

§ Temperatura ambiente: entre -1 y 32ºC.

§ Condiciones adversas de clima: las pruebas no deben realizarse con niebla o lluvia.

§ Velocidad del viento: las pruebas no pueden ser conducidas cuando la velocidad

promedio del viento es mayor a 24Km/h o con picos mayores a 32Km/h.

§ Condiciones de la pista: la pista debe estar seca, limpia, lisa y no debe exceder 0.5%

de pendiente. La pendiente debe ser constante y la pista recta. La superficie debe ser

concreto o asfalto en buenas condiciones.

b. Preparación del vehículo:

§ Utilización del vehículo: El vehículo debe tener al menos 3,200 Km. (2,000 millas) de

operación. Las llantas deben tener al menos un 75% de labrado, y estar en buen

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-7

estado. Todas las llantas deben tener aproximadamente 161Km (100 millas) de

recorrido antes de la prueba.

§ Revisión del vehículo:

§ El vehículo debe ser inspeccionado para ajustarlo con el fin de cumplir las

especificaciones deseadas.

§ Operar, observar y corregir, si es necesario, el mecanismo de la mariposa del

acelerador, para asegurar que ocurre apertura total.

§ Peso del vehículo: el peso del vehículo sin carga debe ser más de 136 Kg (300 lb),

incluyendo conductor e instrumentación.

§ Presión de las llantas: La presión de las llantas frías debe ser la recomendada por el

fabricante.

§ Calentamiento: El vehículo debe ser conducido al menos por 32Km (20millas) a una

velocidad promedio de 88Km/h inmediatamente antes de la prueba. Puede utilizarse

recorridos alternos. No debe transcurrir más de 5min entre el calentamiento y el

comienzo de la prueba.

c. Operación de accesorios

§ Todos los accesorios que consuman potencia deben estar apagados.

§ Las ventanas deben permanecer cerradas.

d. Desarrollo de la prueba:

Los vehículos no son capaces de alcanzar la aceleración indicada, deben operar a su

aceleración máxima hasta alcanzar la velocidad requerida. Los vehículos con transmisión

mecánica operarán así:

§ Las marchas mínimas se harán engranados, con el embrague accionado.

§ Las desaceleraciones se harán engranados, y el embrague se accionará al llegar a 24

Km/h al parar.

§ Todo tránsito en crucero se hará en el mayor cambio posible.

§ La disminución de cambio se permitirá para alcanzar la aceleración requerida o para

permitir una operación suave del motor.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-8

• Generalidades de los ciclos de prueba

El ciclo urbano debe hacerse en una pista recta de 3.2 Km. Los otros ciclos pueden hacerse

en pistas cerradas o rectas.

ü Las velocidades deben mantenerse dentro de 1.6 Km/h.

ü Tomar la temperatura del combustible en los periodos de marcha mínima.

ü El consumo de combustible es el promedio de al menos dos pruebas (en ambos

sentidos) consecutivas, que se repitan dentro de 2%. El tiempo recorrido debe estar

dentro de 1%.

Fotografía 4.5. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.6. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-9

4.1.1.3. Pruebas de Banco

En esta fase se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del

motor, consumo de combustible, emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos

no combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con dos tipos de

motores representativos (carburador y con inyección electrónica), usando naftas con y sin

etanol.

Se plantea una investigación de los efectos de la gasolina con etanol en un banco de pruebas

de laboratorio, en el cual se han incorporado dos motores representativos de la realidad del

parque automotor actual; es decir un motor con carburador y otro motor a inyección

electrónica con control de emisiones.

Los resultados que se obtienen son una comparación del comportamiento del motor (torque,

potencia, consumo de combustible, emisiones contaminantes), usando gasolinas sin etanol y

con etanol.

Para esta fase de la investigación se ha utilizado el Banco de Pruebas del CCICEV, el cual

cuenta con un dinamómetro que dependiendo de los requerimientos permite determinar curvas

de potencia, trabajo, etc., respecto al tiempo y también a las rpm. Se pueden realizar pruebas

de hasta 6000 rpm por un tiempo de 1 minuto, y mientras las rpm sean más bajas se puede

aumentar el tiempo de funcionamiento del motor hasta 30 minutos de trabajo continuo. En

cuanto a la potencia se tiene un límite máximo de 30 Kw., también en un funcionamiento de

un minuto.

El dinamómetro permite aplicar una carga de frenado al motor con lo que se consigue simular

condiciones de trabajo que tendrá el motor ya instalado en un automóvil.

• Protocolo de pruebas

El protocolo de pruebas, se basa en el procedimiento SAE J1088 desarrollado para medir las

emisiones de escape de motores pequeños, en el cual se establecen los detalles del sistema de

prueba y las técnicas de análisis de los gases de escape, con la finalidad de proveer un método

de medición uniforme y reproducible.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-10

El método sirve como una guía de la instrumentación requerida y del procedimiento de

medición, con las modificaciones pertinentes.

Los aspectos generales contemplados son:

a. Estabilización y acondicionamiento de cada motor para lograr igualdad de

condiciones en los ensayos, debiendo considerar entre otros factores lo siguiente:

§ Puesta a punto del motor (%CO con gasolina de referencia, carburación

estequiométrica, tiempo de encendido, RPM, ángulo de contacto, etc.)

§ Controlar en lo posible la temperatura del refrigerante del motor, en un rango cercano

a la temperatura de estabilización del sistema.

§ Realizar las pruebas en condiciones similares de temperatura y humedad ambiente.

§ Asegurar la misma restricción de paso de aire a través del filtro. Preferentemente

utilizar los portafiltros y filtros originales.

§ Estabilizar el sistema motor-catalizador antes de iniciar las pruebas, trabajando el

motor con carga el tiempo equivalente a un tanque de gasolina

§ Realizar las mediciones de emisiones cuando el catalizador del nuevo motor se

encuentre en el rango óptimo de operación, no menor a 500°C.

b. Definición del tamaño de la muestra:

§ Pruebas en cada motor y con cada tipo de combustible

c. Ejecución del procedimiento especificado considera los motores sujetos a prueba

deberán instrumentarse para que puedan medirse las siguientes variables

§ Flujo másico de aire de admisión

§ Temperatura del aire de admisión

§ Humedad del aire de entrada

§ Presión barométrica

§ Flujo másico de combustible

• Variables

El dinamómetro permite obtener curvas en las cuales se puede mantener constante la

velocidad (en cualquier valor que no sobrepase las 6000 rpm) y variar la carga con lo que se

obtiene el comportamiento de la potencia, trabajo, par, temperaturas de motor. También se

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-11

puede variar la velocidad y la carga. Dependiendo del requerimiento se pueden eliminar

algunas variables y realizar gráficas solamente con los parámetros necesarios.

a. Potencia

§ Al ser la potencia uno de los parámetros fundamentales en la consideración de un

motor, el equipo determina curvas de esta respecto del tiempo (en segundos) y la

velocidad (en rpm); cada diagrama será por separado y con condiciones similares o

diferentes.

§ Para la potencia el banco de pruebas acepta una carga de hasta 30 Kw., por un tiempo

de funcionamiento continuo de un minuto, además dependiendo de la velocidad. Esto

por motivos de sobrecarga y capacidad del equipo.

§ Los valores de potencia pueden ser visualizados directamente en un display del equipo

o mediante una conexión al computador en un programa diseñado para este objeto.

b. Torque o par

§ Al igual que la potencia, el torque o par puede ser graficado en función del tiempo (en

segundos) y la velocidad (en RPM).

§ También los valores de par pueden ser visualizados en el banco de pruebas o en el

computador.

c. Trabajo

Para el trabajo se tiene curvas en función del tiempo, además pueden ser visualizados sus

valores en el equipo o en el computador.

d. Temperaturas

En cuanto a las temperaturas el banco de pruebas cuenta con sensores para medir

temperaturas del aire, agua de refrigeración, aceite, del ambiente. También se puede observar

las curvas de éstas respecto al tiempo conforme cambia el comportamiento del motor si hay

más o menos carga.

e. Apertura de la mariposa

Como la apertura de la mariposa esta directamente ligado con la velocidad del motor, el

equipo puede graficar curvas de posición de la mariposa de aceleración (en porcentaje)

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-12

respecto del tiempo. Este sensor trabaja de la misma forma que la denominada TPS (en un

auto de inyección electrónica).

f. Consumo de combustible

Dependiendo del tipo de prueba que se realice se puede cuantificar la cantidad de combustible

que el motor consume, esto en un tiempo determinado o en función de la velocidad (en rpm).

Fotografía 4.7. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.8. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4. 1.2. Equipos utilizados

Para la puesta a punto de los vehículos a utilizarse en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron

los equipos cuyas características técnicas se presentan en la Tabla 4.2.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-13

Tabla 4.2. Características técnicas de los equipos

EQUIPO CARACTERÍSTICAS

LÁMPARA

ESTROBOSCÓPICA

Marca: FERRET INSTRUMENTS, Serie: 84-0530-0016,

Alimentación: 12V, RPM/ADV

MULTÍMETRO

AUTOMOTRIZ

Marca: EW FIRST POWER, Rangos de medición: DC: 2mA-

200mA, 200mV-1000V AC:2n-200mA, 2V-750V, 200-

200M

MEDIDOR DE

PRESIÓN

Marca: STARPRODUCTS DIVISION-LINDENHURST,

Serie: TU-444, Capacidad: 100psi, Longitud tubería: 6ft,

diámetro tubería:3-1/2"

BOMBA DE VACÍO Marca: SPX Serie: OTC-7559, Capacidad: 30in. Hg, Peso: 3

lbs. 12 oz, Bombeo:1 cu. in. per stroke.

BOROSCOPIO Marca: VISUAL OPTICS, Serie: VS36-10WW, Resolución:

320 x 240 pixels, a color.

4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta

Para la determinación de las concentraciones de gases emitidos de los motores de los

vehículos a carburación e inyección, en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron los equipos

mostrados en la Tabla 4.3.

Tabla 4.3. Características técnicas de los equipos

EQUIPO CARACTERÍSTICAS

Analizador de gases

Marca: MAHA (Maschinenbau Haldenwang), Modelo: MGT5,

CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO Exactitud: 0,06 Vol%, CO2

Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2 Exactitud:0,5 Vol %, HC

Alcance: 0-2000 ppm vol (Hexano) 0-4000 ppm vol

(Propano), HC Exactitud: 12 ppm vol, O2 Alcance: 0-25,00

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-14

Vol%, O2 Exactitud: 0,1 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm

vol, NOX Alcance: 32-120 ppm vol

Banco de Pruebas

Marca: Weinlich, Modelo: MP 80/6000, Potencia: 10-150kW,

Alimentación: 400 V trifásico (pueden suministrarse otros

voltajes), permite probar: motores automóviles, motores

eléctricos, motores hidrostáticos, pequeños tractores

En la Tabla 4.4 se presenta las características del equipo a bordo.

Tabla 4.4 Características del analizador de gases MGT 5

Gas Rango de medida Exactitud de

medición Resolución

CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001

CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01

HC(ppm vol) 0 – 2000 Hexano

0 – 4000 Propano

12 0.1

O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01

4.1.2.2 Pruebas de Banco

Para la determinación de las concentraciones de gases emitidos durante las pruebas de Bancos

con motor a carburación y a inyección, se utilizaron los equipos mostrados en la Tabla 5.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-15

Tabla 4.5. Características técnicas de los equipos

EQUIPO CARACTERÍSTICAS

Montana System

Marca: CLEAN AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC.,

Modelo: OEM-2100, Versión: 2.02, CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO

Exactitud: 0,001 Vol%, CO2 Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2

Exactitud:0,01 Vol %, HC Alcance: 0-30000 ppm vol (Hexano) 0-

60000 ppm vol (Propano), HC Exactitud: 1 ppm vol, O2 Alcance: 0-

25,00 Vol%, O2 Exactitud: 0,01 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm

vol, NOX Alcance: 1 ppm vol

A continuación en la Tabla 6 se describen los equipos utilizados en las pruebas TIS, de ruta y

en Banco.

Tabla 4.6. Descripción de los equipos utilizados en el estudio

EQUIPO DESCRIPCIÓN

Lámpara

estroboscópica

Permite captar desplazamientos de órganos dotados de movimientos

periódicos demasiado rápidos para ser observados. Así, efectuando una

serie de observaciones sincronizada con la frecuencia del movimiento,

se tendrá la impresión de que el objeto esta parado.

Multímetro

automotriz

Es un instrumento electrónico de medida que combina varias funciones

en una sola unidad. Las más comunes son las de voltímetro,

amperímetro y ohmiómetro.

Medidor de

presión

Cuatro ensayos se pueden realizar con este equipo:

1. Control de presión en frío: motor en frío, válvula abierta

2. Control de presión en caliente, motor caliente, válvula abierta

3. Presión principal, motor frío o caliente, válvula cerrada (elimina el

control de presión)

4. Presión de reposo, motor cliente, válvula abierta

Page 132: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-16

Bomba de

vacío

Es un tipo de bomba que extrae moléculas de gas de un volumen sellado

para crear un vacío parcial. La bomba de vacío es una herramienta que

permite innumerables pruebas, en diversos sistemas.

Boroscopio

Es un instrumento utilizado para realizar inspecciones visuales por

medios remotos, entrega la imagen del interior de los dispositivos

inspeccionados.

Analizador de

gases

Es un equipo que mide y reporta la concentración en volumen de los

gases emitidos por el tubo de escape (CO, CO2, HC2 y O2).

Montana

Es un equipo que mide la concentración de las emisiones bajo

condiciones actuales de conducción. Entrega mediciones segundo a

segundo de emisiones, consumo de combustible, velocidad del vehículo,

rpm del motor, temperatura y otros parámetros.

Banco de

Pruebas

Es un equipo que permite realizar pruebas a los motores, tiene un

dinamómetro que permite determinar curvas de potencia, trabajo, etc.,

respecto al tiempo y también a las rpm. Posee sensores para determinar

temperaturas del aire, agua de refrigeración, aceite y ambiente y dispone

de equipo de medición para determinar el consumo de combustible.

Mayores detalles de las características técnicas y fotografías de los equipos de medición

utilizados en el presente estudio, se encuentran en los Anexos.

4.1.3. Calibración de Equipos

Básicamente existen dos equipos a consideran:

El primero el Analizador de gases de la marca MAHA utilizado en la prueba TIS. En la

Figura 4.1 se presente el certificado de calibración del mismo.

Page 133: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-17

Figura 4.1. Certificado de Calibración Analizador de Gases MAHA

Con respecto al equipo usado en pruebas de ruta Montana System de la compañía CLEAN

AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC, posee su propio sistema de calibración por

medio del uso de gases patrón. Antes de iniciar cada prueba se purgar el equipo y se conectan

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-18

una bombona con el gas patrón hasta que el equipo se regule o calibre a los valores

establecidos por el gas.

Fotografía 4.9. Calibración del equipo

4.1.3.1 Características de los vehículos

Para efectuar las pruebas vehiculares con naftas y con mezclas con etanol, se han

seleccionado catorce vehículos a carburación y seis vehículos a inyección electrónica. La

cantidad de vehículos seleccionados ha sido considerada en cumplimiento con los Términos

de Referencia.

A fin de garantizar el correcto y normal funcionamiento de los vehículos que se utilizarán en

el estudio, así como de las pruebas a aplicarse, se detallan los siguientes ítems a ser

verificados:

§ Verificación general de los sistemas mecánicos.

§ Verificación del sistema de encendido.

§ Verificación del sistema de alimentación de combustible (carburador y de inyección

electrónica)

§ Verificación del estado del motor

• Verificación general de los sistemas mecánicos

Para tener seguridad en la estabilidad que brinde el vehículo durante las pruebas, es necesario

dar un diagnostico general con pruebas sencillas que ayude a verificar si los componentes

mecánicos de cada sistema estén en optimas condiciones ya que el buen funcionamiento de

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-19

cada unos de estos garantiza a que el vehículo tenga un buen rendimiento tanto en consumo

como en rodaje.

Procedimiento (tiempo estimado: 5 minutos)

§ Realizar una inspección visual del sistema de dirección (brazos, rótulas, bombas,

cañerías, fluidos)

§ Verificar funcionamiento del sistema frenos (de servicio y de mano), así como cada

uno de sus componentes.

§ Inspección visual de la alineación y suspensión del vehículo.

§ Revisar estado de neumáticos (brazos, rótulas, bombas, cañerías, fluidos).

• Verificación del sistema de encendido

El buen funcionamiento de los elementos que conforman el sistema de encendido permitirá

que el motor cuente con una buena chispa para la ignición de la mezcla aire/combustible.

Procedimiento (tiempo estimado: 10 minutos)

Medición tiempo de encendido

§ Identificar la marca fija y móvil en el motor del vehículo.

§ Conectar la lámpara estroboscópica. (cable negro al negativo, cable rojo positivo de la

batería y pinza inductiva al cable del primer cilindro)

§ Apuntar la luz que emite la lámpara hacia la marca fija y móvil.

§ Registrar el valor que indica la lámpara.

§ Encender el medidor de KV.

§ Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va a las bujías,

esta enviará el valor en el cual se encuentra.

Tensión de ionización

§ Encender el equipo de medición y esperar tiempo de estabilización

§ Conectar cable al negativo de la batería del vehículo.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-20

§ Conectar la pinza captadora en el cable de alto voltaje en la bobina y registrar valor

obtenido.

§ Conectar pinza captadora a cada cable de bujía (registrar los KV obtenidos para cada

cilindro)

• Verificación del sistema de alimentación de combustible

Es necesario que el sistema de alimentación de combustible de los vehículos tenga un

funcionamiento normal ya que será importante llegar a establecer relaciones de

aire/combustible apropiadas para el funcionamiento del vehículo.

Procedimiento (tiempo estimado: 15 minutos)

§ Verificar estado del tanque de combustible,

§ Verificar las líneas de alimentación de combustible y estado de filtros.

§ Colocar el equipo de comprobación de presión.

§ Obtener la que presión que sale de la bomba de combustible.

§ Realizar las siguientes verificaciones dependiendo del tipo de alimentación de

combustible:

Alimentación por carburador

§ Verificar condiciones generales del carburador (limpieza)

§ Inspección visual del mecanismo de aceleración,

§ Verificar tornillo de regulación de mezcla A/C.

§ Verificar empaques externos e ingreso de aire en la boca del carburador (filtro de aire)

Alimentación asistida por control electrónico

§ Inspección visual de la existencia de sensores y actuadores (inyectores, electro

válvulas, etc.), en el motor del vehículo.

§ Inspección visual de la existencia de los elementos de control de emisiones del motor.

(catalizador, canister, válvula EGR, válvula PCV, etc.

§ Ubicación del socket de diagnóstico en el vehículo

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-21

§ Instalar equipo de diagnóstico (escáner automotriz); utilizar adaptadores de

§ conexión de acuerdo a la marca de vehículo.

§ Verificar funcionamiento de cada uno de los sensores.

§ Diagnosticar posibles falles en el sistema de inyección en el caso de que lo tenga.

• Verificación del estado del motor

Un parámetro importante que permite saber el estado mecánico del motor es mediante la

prueba de compresión. Estos valores de compresión permitirán conocer las condiciones

mecánicas en las que se encuentra el motor del vehículo.

Procedimiento (tiempo estimado: 20 minutos)

§ Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de funcionamiento.

§ Desmontar elementos externos (cobertores, cables de bujías, bujías, etc).

§ Desconectar cabe de bobina y desconectar bomba de combustible

§ Colocar el instrumento para la medición de la compresión en el cilindro # 1

§ Con el pedal de aceleración a fondo, se procede a arrancar el motor hasta que la

lectura en el instrumento de medida se estabilice.

§ Despresurizar el compresímetro y repetir la prueba al resto de cilindros.

§ Colocar las bujías, cables y demás elementos externos.

En la Tablas 4.7 y 4.8 se muestran las características de los vehículos a carburación utilizados

en las pruebas TIS y en pruebas de ruta, respectivamente.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-22

Tabla 4.7. Características de los vehículos a carburación

No. PLACA MARCA AÑO MODELO KILOMETRAJE

(Km)

COMPRESIÓN POTENCIAL

Max Min Max Min 1 PEH-863 Chevrolet 1990 2300 415888 - - 7,7 7

2 GIM-835 Nissan 1994 1500 16481 145 140 3 1,5

3 GXF-299 Mazda 1999 2200 124698 130 118 4,3 2,8

4 GXE-061 Chevrolet 1999 2200 275723 160 150 FR 8,2

5 GIM-993 Chevrolet 1990 2300 169386 170 145 3 1,4

6 PEM-250 Chevrolet 1998 1600 271374 190 185 2,5 1,6

7 PEH-865 Chevrolet 1990 2200 468505 185 155 6,8 5,9

8 GXF-768 Mazda 1999 2200 149286 160 150 4,5 3,8

9 IEA-096 Chevrolet 1990 2200 317578 185 145 15,8 13,4

10 GXF-829 Mazda 1999 2200 - - - - -

11 GJI-863 Honda 1993 - - - - - -

12 GJH-421 Chevrolet 1996 2300 - - - - -

13 GGL-515 Fiat 1991 1500 300280 145 140 3 1,5

14 GXF-249 Chevrolet 1994 2200 362379 160 155 18,2 17

15 GXF-815 Mazda 1999 2200 836254 165 160 3,8 3,2

Fuente: ESPOL, elaboración propia

Page 139: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-23

Tabla 4.8. Características de los vehículos a inyección

Fuente: ESPOL, elaboración propia

No. PLACA MARCA AÑO MODELO KILOMETRAJE

(Km)

COMPRESIÓN

(Psi)

POTENCIAL

(Kv)

Max Min

1 GXE-063 Chevrolet 2001 2300 293946 220 205 4,7 4,1

2 GXH-826 Chevrolet 2008 2200 11593 125 120 - -

3 GXG-092 Chevrolet 2006 3200 186916 190 190 - -

4 S-P Chevrolet 2008 2500 7311 200 200 - -

5 GXE-324 Chevrolet 2002 3500 186161 185 185 - -

6 GXE-322 Chevrolet 2002 3200 229122 170 170 - -

7 GXF-801 Mazda 1999 2600 385676 200 180 3 2,1

Page 140: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-24

4.1.4. Pruebas TIS

4.1.4.1. Motores a carburación

Las pruebas efectuadas en motores de vehículos a carburador y a inyección son las siguientes:

a) Pruebas en vehículos con motores a carburación a ralentí y altas RPM

b) Pruebas en vehículos con motores a inyección electrónica a ralentí y altas RPM

Los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM de uno de los vehículos utilizando

gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10, se presentan en las Tablas 4.9 y 4.10; y en las

Figuras 4.1 y 4.2, mostradas a continuación:

• Pruebas del Vehículo 01 con motor a carburación. Datos del vehículo

Tabla 4.9. Datos de Vehículo con Motor1 a Carburación

DATOS DE VEHICULO

PLACA PEM – 250 AÑO 1998

MARCA CHEVROLET SIST.

ALIMENTACIÓN CARBURACIÓN

MODELO Vitara

Tabla 4.10. Datos Promedios de las Pruebas TIS

PARAMETRO GASOLINA

EXTRA

GASOLINA

EXTRA-ETANOL

CO (%V) 0,376 0,14

CO2 (%V) 13,6 13,16

CO corr 0,404 0,16

HC (ppm)*10 15,26 12,02

Page 141: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-25

PARAMETRO GASOLINA

EXTRA

GASOLINA

EXTRA-ETANOL

O2 (%V) 1,308 2,49

lambda 1,0466 1,1206

R,P,M, 1004 962

Temp. Aceite 76,4 70,2

Figura 4.1. Concentración de gases emitidos por el motor a carburación

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones

realizadas al vehículo usando como combustible gasolina extra con y sin etanol.

Tabla 4.11. Datos Promedios de las Pruebas TIS

PARAMETRO

COMBUSTIBLE

GASOLINA

EXTRA

GASOLINA

EXTRA -

ETANOL

CO (%V) 1,43 0,794

CO2 (%V) 13,46 13,94

Page 142: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-26

PARAMETRO

COMBUSTIBLE

GASOLINA

EXTRA

GASOLINA

EXTRA -

ETANOL

CO corr 1,44 0,806

HC (ppm)*10 10,32 7,3

O2 (%V) 0,272 0,576

lambda 0,966 1

R,P,M, 2480 2546

Temp, Aceite 77,6 71,4

Figura 4.2. Concentración de gases emitidos por el motor a carburación

Page 143: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-27

Con los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en todos los vehículos a

carburación se han elaborado las figuras 4.4, y, 4.5 , y 4.6, donde se presentan las

concentraciones de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina extra y mezcla

gasolina extra E-10.

Figura 4.3. Concentración de monóxido de Carbono emitidos por los vehículos a

carburación

PRUEBAS TIS-RALENTIConcentración de Monóxido de Carbono en

vehiculos a carburación

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vehículo

Conc

entra

cion d

e CO

(%V)

Gaso lina extraE-10

Figura 4.4. Concentración de monóxido de Carbono emitidos por los vehículos a

carburación

PRUEBAS TIS-ALTAS RPM Concentracion de Monóxido

de Carbono en vehículos a carburación

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vehículo

Conc

entra

ción

de

CO(%

V)

Gasolina extra E-10

Page 144: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-28

Figura 4.5. Concentración de HC emitidos por los vehículos a carburación

PRUEBAS TIS-RALENTI Concentración de HC en vehículos a carburación

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vehículos

Gasolina extra

E-10

Figura 4.6. Concentración HC emitidos por los vehículos a carburación

PRUEBAS TIS-ALTAS RPM Concentración de HC en vehículos a carburación

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vehículo

Gasolina extra E-10

4.1.4.2 Motores a carburación

Los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en uno de los vehículos utilizando

gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10, se presentan en la Tablas 4.12 y 4.13; y en las

figuras 4.7. y 4.8.

Page 145: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-29

Tabla 4.12. Pruebas del Vehículo 18 con motor a inyección

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en ralentí realizadas al

vehículo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.

Tabla 4.13. Comparación de datos Promedios Obtenidos en Pruebas TIS con gasolina

Súper

PARAMETRO

GASOLINA

SUPER

GASOLINA

SUPER -ETANOL

CO (%V) 0,00 0,00

CO2 (%V) 14,98 14,80

CO corr 0,00 0,00

HC (ppm) 13,60 9,00

O2 (%V) 0,03 0,00

lambda 1,00 1,00

R,P,M, 762,00 1152,00

Temp, Aceite 84,80 91,20

DATOS DE VEHICULO

PLACA GXH - 826 AÑO 2008

MARCA CHEVROLET SIST.

ALIMENTACIÓN

INYECCION

ELECTRONICA

MODELO DMAX 3,5

V6

Page 146: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-30

Figura 4.7. Concentración de gases emitidos por el motor a inyección

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones

realizadas al vehículo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.

Tabla 4.14. Comparación de Datos Promedios

PARAMETRO GASOLINA GASOLINA

CO (%V) 0,00 0,01

CO2 (%V) 14,98 14,78

CO corr 0,00 0,01

HC (ppm) 13,00 8,20

O2 (%V) 0,03 0,00

lambda 1,00 1,00

R,P,M, 2638,00 2286,00

Temp. Aceite 85,40 91,80

Page 147: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-31

Figura 4.8. Concentración de gases emitidos por el motor a inyección

Con los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en todos los vehículos a

inyección se han elaborado las figuras 4.9; 4.10; 4.11; y 4.12 en las que se presentan las

concentraciones emitidas de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina súper

y mezcla gasolina súper E-10.

Figura 4.9. Concentración CO emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-RALENTI Concentración de CO en vehículos a inyección

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

Conc

entra

ció C

O(%v

)

SuperS-10

Page 148: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-32

Figura 4.10. Concentración CO emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-ALTAS RPM Concentración de CO en vehículos a inyección

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

Conc

entra

ción

CO(%

V)SuperS-10

Figura 4.11. Concentración HC emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-RALENTI Concentración de HC en vehículos a inyección

0

5

10

15

20

25

1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

SUPERS-10

Figura 4.12. Concentración HC emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-ALTAS RPM Concentración de HC en vehículos a inyección

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

SUPERS-10

Page 149: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-33

En las Tablas 4.15 y 4.16 se presentan los resultados condensados de las mediciones de

concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados de todos los

vehículos a carburación y a inyección electrónica, obtenidos durante las pruebas TIS a

ralentí y a altas RPM.

Tabla 4.15. Pruebas TIS a ralentí. Emisiones de gases de motores a carburación y a inyección electrónica

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)

Extra 1.32 340

Mezcla extra E-10 1 320

Súper 0.73 126

Mezcla súper E-10 0.70 132

Tabla 4.16. Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a carburación

y a inyección electrónica

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)

Extra 3.2 24.7

Mezcla extra E-10 2.6 24.2

Super 0.75 9

Mezcla super E-10 0.78 9.42

Page 150: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-34

A continuación se presentan los formatos de los resultados de las pruebas efectuadas en

los vehículos. Los resultados son concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos

no Combustionados de vehículos a carburación y a inyección electrónica, obtenidos

durante las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM.

Los resultados de cada una de las pruebas TIS, a altas RPM y pruebas en ruta efectuadas en el

presente estudio, se presentan en la tabla 4.16.

4.1.5 Pruebas de Ruta

La aplicación de la prueba de ruta permite determinar la cantidad de emisiones contaminantes

que el vehículo emite al ambiente durante un ciclo real de conducción. La metodología se

basa en la medición directa de los contaminantes utilizando un equipo a bordo en una ruta

definida.

Para la selección de la ruta se definió dos alternativas: una ruta local y la utilización de ciclos

de conducción establecidos internacionalmente los mismos que se basan en la Norma. Los

ciclos de prueba más utilizados a nivel mundial dadas sus características son los descritos en

la Norma SAEJ1082.

Se realizó el análisis de la aplicación de una ruta local, la misma que debe reflejar las

condiciones reales de conducción a las que el vehículo está sometido durante un ciclo real de

trabajo. Para definir la ruta local se debía realizar un estudio referente a patrones de manejo,

afluencia vehicular, topografía y geografía de la región. La ventaja de contar con una ruta

local permitirá contar con resultados propios y únicos del parque automotor seleccionado, la

desventaja que prevé de la aplicación de una ruta local es que se requiere mayores recursos

tanto económicos como en tiempo.

Un ciclo de trabajo consiste en una secuencia de velocidades como función del tiempo de

prueba y la distancia recorrida, que debe seguir el vehículo. Alrededor del mundo existen

múltiples ciclos de trabajo, que son determinados mediante procedimientos estadísticos, de

manera que reflejen de manera adecuada las características del tráfico en que el vehículo se va

a desempeñar.

Page 151: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-35

La utilización de Ciclos de Conducción establecidos internacionalmente nos permite

disminuir el tiempo de ejecución del estudio, ya que no requiere análisis previos a la

ejecución de las pruebas, sin embargo hay que considerar que los ciclos se elaboraron en base

a la realidad de los parques vehiculares de los países donde se originaron. Los ciclos de

prueba más utilizados a nivel mundial dadas sus características son los descritos en la Norma

SAEJ1082.

La Norma SAEJ082 define ciclos de conducción que permitan reproducir el consumo de

combustible que el vehículo puede registrar bajo ciertos patrones como las condiciones de la

pista de prueba que se relaciona con la topografía del lugar, esta norma define 3 ciclos, siendo

estos: ciclo de Ciudad, Autopista y de Alta Velocidad, esta norma también puede ser

reproducida en un dinamómetro de chasis.

El ciclo de conducción en ciudad presenta bajas velocidades y altas detenciones, típicas de la

operación bajo alto tráfico urbano. El ciclo de autopista mantiene una mayor velocidad y un

par de detenciones, mientras que el ciclo de alta velocidad mantiene la mayor velocidad y

variaciones ligeras en la misma, estas características de ciclos se muestran en la Tabla 4.17.

Las características del equipo analizador de gases MGT5 utilizado en las pruebas de ruta del

presente estudio se presentan en la Tabla 4.18.

Tabla 4.17. Características de los ciclos de prueba.

CICLO

VEL.

PROMED

IO

(km/h)

TIEMPO

NOMINAL

(s)

DISTANCIA

DE PRUEBA

(km)

TIEMPO

EN

REPOSO

(s)

PARADA

S

CIUDAD 25,1 463 3,22 60 8

AUTOPISTA 66,1 455 8,37 14 2

ALTA

VELOCIDAD

88,5 308 7,56 0 0

Page 152: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-36

En la Figura 4.13 se muestra un ciclo determinado por la Norma SAEJ1082. En las figuras

4.14 y 4.15 se presentan los ciclos de conducción teóricos de ciudad y autopista.

Figura 4.13. Características de los ciclos SAEJ1082

Figura 4.14. Ciclo teórico de conducción ciudad

Figura 4.15. Ciclo teórico de conducción autopista

Page 153: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-37

Tabla 4.18. Características del analizador de gases MGT 5

Gas Rango de medida Exactitud de

medición

Resolución

CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001

CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01

HC(ppm vol) 0 – 2000 Hexano

0 – 4000 Propano

12 0.1

O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01

4.1.5.1. Reproducibilidad del ciclo de conducción urbano

Parte del estudio es la reproducción del ciclo de conducción seleccionado (ciclo urbano), en la

figura 4.14 se presenta el resultado obtenido al aplicar el ciclo de conducción en tiempo real y

a condiciones de la ciudad. Para la reproducción del ciclo se entreno al conductor, esto debido

a que las mediciones de los contaminantes dependerán de este fenómeno.

Se realizaron pruebas preliminares en el vehículo marca CHEVROLET D-MAX placa

GXH – 826. La figura 4.15 muestra el resultado de superponer la curva obtenida durante la

aplicación de los parámetros que permiten definir el ciclo urbano sobre la curva teórica

definida en la norma SAEJ1082.

Figura 4.16. Comparación del ciclo teórico urbano vs. Ciclo real urbano

Page 154: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-38

Definido el ciclo de conducción a aplicar se inicia la medición de contaminantes que los

vehículos emiten al ambiente, para lo cual se utilizó un equipo a bordo Marca CLEAN AIR

TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC., Modelo MONTANA OEM-2100, Versión:

2.02. Este equipo permite determinar la cantidad en gramos de contaminantes Hidrocarburos,

Monóxido de Carbono, Óxidos de nitrógeno, Dióxido de Carbono y Material Particulado

PM1.0 emitidos al ambiente durante un ciclo real de trabajo.

Procedimiento

• Calibración del equipo (OEM 2100)

• Revisión del vehículo (buen estado mecánico) para la prueba

• Instalación de:

o Sensores de presión, temperatura, rpm

o GPS

o Sondas de medición de gases contaminantes y material particulado.

Al finalizar la prueba se realiza la descarga de datos tomados con el equipo.

4.1.5.2. Resultados de pruebas de ruta

Motor a carburación

A continuación se presentan los datos del vehículo de pruebas con sistema de alimentación a

carburador, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustión obtenidos

durante los tres recorridos (ciclos de conducción) efectuados en esta fase del estudio.

Datos del vehículo 01 con sistema de alimentación a carburación.

Tabla. 4.19 Datos de Vehículo con Sistema de Alimentación a Carburación

DATOS DE VEHICULO

PLACA PEM – 250 AÑO 1998

MARCA CHEVROLET SIST.

ALIMENTACIÓN CARBURACIÓN

MODELO Vitara

Page 155: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-39

Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehículo se presentan

en la Tabla 4.20. En las figuras 4.17, 4.18, 4.19, y 4.20, se muestra el comportamiento de las

concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente por el motor a carburación.

Tabla 4.20. Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución de

las pruebas en ruta

fuel[gal] NOX[g] HC[g] CO[Kg] CO2[Kg] PM1.0[g]

GASOLINA 0,26 5,99 45,55 0,28 1,76 7,48

ETANOL 0,25 6,31 44,00 0,22 1,78 9,21

Figura 4.17. Comparación de los niveles de contaminantes al combustionar gasolina y

mezcla gasolina extra E-10

Page 156: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-40

Figura 4.18. Concentración de NOx al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra E-10

10

Figura 4.19. Concentración de HC al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra E-10

Figura 4.20. Concentración de CO al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra

E-10

En la Figura 4.21 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada

con cada tipo de combustible.

Page 157: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-41

Figura 4.21. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.22 y 4.23 se presentan las concentraciones de los gases NOx y HC medidas

en las pruebas en vehículos a carburación, utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-

10.

Figura 4.22. Concentraciones del contaminante NOx en vehiculos a carburación

PRUEBAS EN RUTA Concentración de NOx en vehículos a carburación

0

5

10

15

20

25

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Vehículo

Conc

entra

cion

de

NOx

ExtraE-10

Page 158: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-42

Figura 4.23. Concentraciones del contaminante HC en vehiculos a carburación

PRUEBAS EN RUTA Concentración de HC en vehículos a carburación

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Vehículo

Conc

entra

ción

de

HC (p

pm) Extra

E-10

Motor a inyección electrónica

A continuación se presentan los datos del vehículo de pruebas con sistema de alimentación a

inyección electrónica, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustión

obtenidos durante los tres recorridos (ciclos de conducción) efectuados en esta fase del

estudio.

Tabla 4.21. Datos del vehículo 06 con sistema de alimentación a inyección.

Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehículo con motor a

inyección electrónica, se presentan en la Tabla 4.21. En las figuras 4.24, 4.25, 4.26, y 4.27, se

muestra el comportamiento de las concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente

por el motor a inyección.

DATOS DE VEHICULO

PLACA GXE-322 AÑO 2002

MARCA CHEVROLET SIST.

ALIMENTACIÓN

INYECCIÓN

ELECTRONICA

MODELO Luv CS V6

4x4

Page 159: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-43

Tabla 4.22. Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución de las pruebas en ruta con el equipo OEM2100

fuel[gal] NOX[g] HC[g] CO[Kg] CO2[Kg] PM1.0[g]

GASOLINA 0,37 14,39 26,11 0,18 2,94 3,56

ETANOL 0,38 15,47 26,48 0,15 3,05 18,80

Figura 4.24. Concentración de gases contaminantes al combustionar gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10

Figura 4.25. Concentración de NOx al combustionar gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10

Page 160: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-44

Figura 4.26. Concentración de HC combustionar gasolina súper y mezcla gasolina

súper E-10

Figura 4.27. Concentración de CO combustionar gasolina súper y mezcla gasolina

súper E-10

En la Figura 4.28 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada

con cada tipo de combustible.

Page 161: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-45

Figura 4.28. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.29, 4.30 y 4.31 se presentan las concentraciones de los gases CO, NOx y HC

medidas en las pruebas en vehículos a inyección, utilizando gasolina súper y mezcla gasolina

súper E-10.

Figura 4.29. Comportamiento de CO emitidos por los vehículos con sistema de

inyección electrónica al combustionar gasolina súper y mezcla súper E-10

Page 162: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-46

Figura 4.30. Comportamiento de NOx emitidos por los vehículos con sistema de

inyección electrónica al combustionar gasolina súper y mezcla súper E-10

Figura 4.31. Comportamiento de HC emitidos por los vehículos con sistema de

inyección electrónica al combustionar gasolina súper y mezcla súper E-10

En las Tablas 4.22 se presentan los resultados de los índices de emisión de gases de escape

calculados de las pruebas de ruta de los vehículos con motor a carburación y con motor a

inyección electrónica.

Page 163: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-47

Tabla 4.23. Pruebas de ruta. Índices de emisión de motores a carburación

y a inyección electrónica (g/Km)

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

CO CO2 TH

C

NOx CO CO2 THC NOx

Extra 145.1

2

584.2

5

22.9

5

2.31

Mezcla extra

E-10

133.4 601 22.7

1

4.86

Super 61.56 815.1

7

6.5 2.69

Mezcla super

E-10

47.34 874.9

2

6.33 3.09

Los resultados de cada una de las pruebas de ruta efectuadas en los vehículos a carburación y

a inyección electrónica, se presentan en los Anexos. (Resultados pruebas en ruta)

En las Figuras 4.32, 4.33, 4.34, 4.35, 4.36, y 4.37 se presentan los cuadros de emisiones de los

gases CO y HC de vehículos a carburación al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina

extra y gasolina extra E-10. Estos gráficos están basados en emisiones obtenidas en

condiciones de Ralentí, puesto que estos niveles de emisión representarían las condiciones

extremas de contaminación desde los vehículos desplazándose muy lentamente (congestión

de tráfico). La emisión total puede ser considerada en función del número de horas y el

número de vehículos.

Page 164: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-48

Figura 4.32. Emisión de CO en vehículos a carburación (extra)

1 2 3 4 5 6 7 8

0

5000

10000

15000

20000

kg

Núm e ro de horas

E mis ión C O (extra)

2000 vehículos

4000 vehículos

8000 vehículos

10000 vehículos

Figura 4.33. Emisión de CO en vehículos a inyección (super)

1 2 3 4 5 6 7 8

02000400060008000

1000012000

kg

Núm ero de horas

E mis ión C O (E -10)

2000 vehículos

4000 vehículos

8000 vehículos

10000 vehículos

Figura 4.34. Emisión evitada de CO

1 2 3 4 5 6 7 8

0

1000

2000

3000

4000

kg

Núm e ro de horas

E mis ión ev itada C O

2000 vehíc ulos

4000 vehíc ulos

8000 vehíc ulos

10000 vehíc ulos

Page 165: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-49

Figura 4.35. Emisión de HC en vehículos a carburación

1 2 3 4 5 6 7 8

0

100

200

300

400

500

kg

Núm e ro de horas

E mis ión HC (extra)

2000 v ehíc ulos

4000 v ehíc ulos

8000 v ehíc ulos

10000 vehíc ulos

Figura 4.36. Emisión de HC en vehículos a inyección

1 2 3 4 5 6 7 8

0

100

200

300

400

kg

Núm ero de horas

E mis ión HC (E -10)

2000 vehíc ulos

4000 vehíc ulos

8000 vehíc ulos

10000 vehíc ulos

Figura 4.37. Emisión evitada de HC

1 2 3 4 5 6 7 8

0

5

10

15

20

25

kg

Núm e ro de horas

E mis ión ev itada HC

2000 vehículos

4000 vehículos

8000 vehículos

10000 vehículos

Page 166: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-50

4.1.7. Pruebas de Banco

Para la determinación de las emisiones de contaminantes se aplicó el procedimiento de las

pruebas TIS. Del análisis de los datos tomados se obtuvieron los resultados que se presentan a

continuación.

Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con gasolina extra

En la Tabla 4.23. y en la figura 4.38 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos del motor a gasolina extra durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas

RPM.

Tabla 4.23. Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburador – protocolo

de pruebas TIS.

PARAMETROS GASOLINA EXTRA

Ralentí Altas revoluciones

CO (%V) 3,63 0,09

CO2 (%V) 11,37 13,70

HC (ppm) 231 27

O2 (%V) 0,66 1,77

λ 0,912 1,085

CO corr 3,64 0,09

Temp. Aceite °C 87 89

RPM 1083 2507

Page 167: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-51

Figura 4.38. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

En la Tabla 4.24 y en la figura 4.39 se presentan los resultados de las pruebas efectuadas en el

Banco con motor a carburación para determinar las concentraciones de gases contaminantes.

Tabla 4.24. Concentración de gases contaminantes emitidos por el banco con motor a

carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones.

PARAMETROS

VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 250

0

300

0

CO (%V) 0,10 0,10 0,14 0,12 0,12

CO2 (%V) 13,56 13,40 13,56 13,7

6

13,8

4

HC (ppm) 99 78 50 22 14

O2 (%V) 1,30 1,67 1,41 1,25 1,13

λ 1,06 1,08 1,07 1,06 1,05

Page 168: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-52

PARAMETROS

VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 250

0

300

0

CO corr 0,12 0,11 0,15 0,13 0,16

Temp. aceite °C 94 94 95 98 101

Figura 4.39. Parámetros medidos durante las pruebas a diversas RPM

Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con mezcla gasolina extra E-10

En la Tabla 4.25. y en la figura 4.39 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas RPM.

Page 169: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-53

Tabla 4.25. Parámetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de pruebas TIS

PARAMETROS

GASOLINA EXTRA-

ETANOL

Ralentí Altas revoluciones

CO (%V) 3,08 0,08

CO2 (%V) 11,00 13,37

HC (ppm) 220 35

O2 (%V) 1,66 2,08

λ 0,973 1,104

CO corr 3,28 0,09

Temp. aceite °C 87 88

RPM 1070 2537

Fig. 4.40. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

Page 170: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-54

En la Tabla 4.25 y en la figura 4.41 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de diferentes RPM.

Tabla 4.25 Parámetros medidos en el banco con motor a carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones

PARAMETROS VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 2500 3000

CO (%V) 0,09 0,10 0,12 0,10 0,07

CO2 (%V) 12,96 13,06 13,26 13,36 13,50

HC (ppm) 92 64 41 20 13

O2 (%V) 2,38 2,32 2,08 1,91 1,73

λ 1,11 1,12 1,10 1,10 1,09

CO corr 0,12 0,11 0,13 0,10 0,08

Temp. aceite °C 94 94 97 99 102

Figura 4.41. Parámetros medidos durante las pruebas a diversas RPM

Page 171: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-55

Banco de pruebas con motor a inyección. Mediciones con gasolina super

En la Tabla 4.26 y en la figura 4.42 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos del motor a gasolina súper durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a

altas RPM.

Tabla 4.26. Parámetros medidos en el Banco con motor a inyección electrónica –

protocolo de pruebas TIS.

PARAMETROS GASOLINA SUPER

Ralentí Altas

revoluciones

CO (%V) 0,00 0,00

CO2 (%V) 14,97 15,03

HC (ppm) 11 10

O2 (%V) 0,06 0,03

λ 1,002 1,000

CO corr 0,00 0,00

Temp. aceite °C 95 95

RPM 947 2573

Page 172: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-56

Figura 4.42. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

En la Tabla 4.27 y en la figura 4.43 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos del motor a gasolina súper durante las pruebas a diferentes RPM.

Tabla 4.29. Parámetros medidos en el Banco con motor a inyección electrónica durante las pruebas a diferentes revoluciones

PARAMETROS VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 2500

CO (%V) 0,014 0,006 0,000 0,000

CO2 (%V) 15,06 15,04 15,04 14,98

HC (ppm) 6,6 6,4 6,4 5,4

O2 (%V) 0,004 0,002 0,000 0,006

λ 0,999 0,999 0,999 0,999

CO corr 0,014 0,006 0,000 0,000

Temp. aceite °C 94 95 95 95

Page 173: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-57

Figura 4.43. Parámetros medidos en función de RPM

Banco de pruebas con motor a inyección electrónica

Mediciones con mezcla gasolina súper E-10

En la Tabla 4.28. y en la figura 4.44 se presentan las concentraciones de gases contaminantes

emitidos del motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas RPM.

Tabla 4.30. Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica -

protocolo de pruebas TIS

PARAMETROS GASOLINA SUPER -

ETANOL

Ralentí Altas

revoluciones

CO (%V) 0,00 0,00

CO2 (%V) 14,87 14,93

HC (ppm) 10 7

O2 (%V) 0,09 0,03

λ 1,004 1,001

Page 174: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-58

Figura 4.44. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

Tabla 4.31. Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica durante las pruebas a diferentes revoluciones.

PARAMETROS VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 2500

CO (%V) 0,010 0,022 0,000 0,000

CO2 (%V) 14,8 14,8 14,8 14,8

HC (ppm) 3,2 5,0 3,6 3,8

O2 (%V) 0,018 0,010 0,002 0,020

λ 1,000 1,000 0,999 1,002

CO corr 0,00 0,00

Temp. aceite °C 93 63

RPM 917 2500

Page 175: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-59

PARAMETROS VELOCIDAD (rpm)

1000 1500 2000 2500

CO corr 0,010 0,002 0,000 0,000

Temp. aceite °C 95 95 78 96

Fig. 4.45. Parámetros medidos en función de RPM

4.1.7.1 Resultados de pruebas de banco

Las pruebas realizadas en los bancos con naftas al 100% y con la mezcla nafta – etanol, han

permitido determinar el comportamiento de los contaminantes emitidos durante la ejecución

de las pruebas a diferentes revoluciones del motor. Además, se estableció el comportamiento

del motor en relación a los parámetros como: torque, potencia.

Con el propósito de determinar el comportamiento de las curvas de torque y potencia del

motor utilizando gasolina y gasolina con etanol se aplico el siguiente procedimiento:

1. Encendido del banco de pruebas de motores.

2. Poner la caja de cambios en cuarta marcha, para obtener la relación 1 a 1.

3. Acelerar el motor hasta la velocidad de 3000 r.p.m. para motor a carburador y hasta

2500 r.p.m. para motor a inyección electrónica.

Page 176: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-60

4. Recopilación de datos de torque y potencia que son visualizados en el display del

equipo.

5. Desacelerar el motor.

6. Repetir el procedimiento, para las pruebas con gasolina con etanol en el motor a

carburador e inyección.

Se realizaron 5 mediciones en cada Banco de pruebas y para tipo de combustible utilizado.

Determinación de torque y potencia

Una vez realizadas las mediciones con los diferentes combustibles, se obtuvieron los

siguientes resultados, los mismos que se presentan a continuación:

Motor de carburador

En el banco de pruebas con motor a carburador se utilizó como combustible la gasolina extra

y la mezcla gasolina extra con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas indicadas en las

Tablas 4.30 y 4.31, respectivamente.

Tabla 4.32. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador, combustible gasolina extra

No

.

ACELERADO

R

VELOCIDA

D (rpm)

POTENCI

A (kW)

TORQU

E (N-M)

TIEMP

O (seg)

CONSUMO

ESPECÍFICO

DE

COMBUSTIBL

E C.E.C.

(gr/kW-hr)

1 2500 1000 8,64 82,3 39,372 316,15

2 2500 1500 10,74 68,9 34,77 287,80

3 2500 2000 9,98 48,6 29,07 371,09

4 2500 2500 6,74 26,2 27,732 577,62

5 3000 3000 2,5 8,0 27,526 1623,92

Page 177: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-61

En la Figura 4.46 se presentan las curvas de comportamiento del motor a carburador con

gasolina extra en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo específico de

combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.46. Curvas de potencia, torque y c.e.c. para motor de carburador

Tabla 4.33. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador, combustible mezcla gasolina extra E-10

N

o.

ACELERAD

OR

VELOCID

AD (rpm)

POTEN

CIA

(kW)

TORQ

UE

(N-m)

TIEMP

O (seg)

CONSUMO

ESPECÍFICO

DE

COMBUSTIBL

E c.e.c.

(gr/Kw-hr)

1 3000 1000 8,6 82,3 38,77 319,12

2 3000 1500 10,68 67,7 35,49 281,40

3 3000 2000 10,12 49 30,49 346,29

4 3000 2500 7,04 27,5 28,69 531,34

5 3000 3000 2,68 9,1 28,11 1418,53

Page 178: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-62

En la Figura 4.47 se presentan las curvas de comportamiento del motor de carburador con

mezcla gasolina extra E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo

específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.47. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de carburador

Motor de inyección electrónica

En el banco de pruebas con motor a inyección electrónica se utilizó como combustible la

gasolina súper y la mezcla gasolina súper con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas

indicadas en las Tablas 4.32 y 4.33.

Tabla 4.34. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a

inyección electrónica, combustible gasolina súper.

No. ACELERADOR VELOCIDAD

(rpm)

POTENCIA

(kW)

TORQUE

(N-m)

TIEMPO

(seg)

CONSUMO

ESPECÍFICO DE

COMBUSTIBLE

c.e.c. (gr/Kw-hr)

1 2500 1000 6,2 49,3 46,1 282,58

2 2500 1500 6,6 34,5 39,5 309,65

3 2500 2000 5,7 22,6 35,0 407,58

4 2500 2500 3,6 11,6 35,3 631,29

Page 179: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-63

En la Figura 4.48 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyección

electrónica con gasolina super en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y

consumo específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.48. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyección electrónica

Tabla 4.35. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a

inyección electrónica, combustible mezcla gasolina super E-10

No. ACELERADO

R

VELOCIDA

D (rpm)

POTENCI

A (kW)

TORQU

E (N-

m)

TIEMP

O (seg)

CONSUMO

ESPECÍFICO

DE

COMBUSTIBL

E c.e.c.

(gr/Kw-hr)

1 2500 1000 5,9 47,5 47,2 285,40

2 2500 1500 6,2 32,2 42,8 303,59

3 2500 2000 4,7 18,6 42,3 404,01

4 2500 2500 2,5 8,1 41,8 753,95

Page 180: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-64

En la Figura 4.49 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyección

electrónica con mezcla gasolina súper E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia,

torque y consumo específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor

(RPM).

Figura. 4.49. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyección electrónica

4.1.7.2. Comportamiento de las emisiones de gases de combustión de gasolinas y de la

mezcla gasolina E-10 utilizados en función de las revoluciones por minuto del

motor.

Motor de carburador

En las Figuras 4.50, 4.51, 4.52, 4.53 y 4.54 se presentan los niveles de concentración de gases

contaminantes (Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la

concentración de oxigeno, y la relación lambda (λ), utilizando combustibles gasolina extra y

mezcla gasolina extra E-10.

Page 181: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-65

Figura 4.50. Curvas comparativas de concentracion de CO en función de RPM del

motor

Figura 4.51. Curvas comparativas de concentracion de HC en función de RPM del

motor

Page 182: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-66

Figura 4.52. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en función de RPM del

motor

Figura 4.53. Curvas comparativas de concentracion de O2 en función de RPM del motor

Page 183: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-67

Figura 4.54. Curvas comparativas de la relacion (λ) en función de RPM del motor

Motor de inyección electrónica

En las figuras 4.55, 4.56, 4.57, 4.58 y 4.59 se presentan los niveles de concentración de gases

contaminantes (Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la

concentración de oxigeno, y la relación lambda (λ), utilizando combustibles gasolina súper y

mezcla gasolina súper E-10.

Figura 4.55. Curvas comparativas de concentracion de CO en función de RPM del

motor

Page 184: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-68

Figura 4.56. Curvas comparativas de concentracion de HC en función de RPM del

motor

Figura 4.57. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en función de RPM

del motor

Page 185: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-69

Figura 4.58. Curvas comparativas de concentracion de O2 en función de RPM del motor

Figura 4.59. Curvas comparativas de la relacion (λ) en función de RPM del motor

4.1.7.3. Comportamiento de los motores en función de los combustibles utilizados

Gasolina extra vs. mezcla gasolina extra E-10

En la Figura 4.60 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del

motor, funcionando con gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10

Page 186: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-70

Figura 4.60. Curvas comparativas de los parametros en función de RPM del motor

utilizando, gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10

Gasolina súper vs. mezcla gasolina súper E-10

En la Figura 4.61 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del

motor funcionando con gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10

Figura 4.61. Curvas comparativas de los parametros en función de RPM del motor,

utilizando gasolina super y mezcla gasolina super E-10

Page 187: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-71

En las Tablas 4.34 se presentan los resultados condensados de las mediciones de

concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados durante las

pruebas de Bancos con motor a carburación y a inyección electrónica, efectuadas a ralentí y a

altas RPM

Tabla 4.36. Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de gases de motores a carburación y a inyección electrónica

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)

Extra 3.63 231

Mezcla extra E-10 3.08 220

Super 0 11

Mezcla super E-10 0 10

Tabla 4.37. Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a carburación y a inyección electrónica

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)

Extra 0.09 27

Mezcla extra E-10 0.08 35

Super 0 10

Mezcla super E-10 0 7

Page 188: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-72

En la Tablas 4.36 se presentan los resultados de las mediciones de Potencia, Torque y

Consumo específico de combustible (g/KW-h) efectuados durante las pruebas en Banco

con motores a carburación y a inyección electrónica, a diferentes RPM.

Tabla 4.38. Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de Monóxido de Carbono e

Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburación y a

inyección electrónica

Combustible

Motor a carburador

(MC)

Motor a inyección

(MI)

(RP

M)

Potenc

ia

(KW)

Torqu

e

(N-m)

c.e.c.

(g/Kw-

h)

(RP

M)

Potenc

ia

(KW)

Torqu

e

(N-m)

c.e.c.

(g/Kw-

h)

Extra 100

0

8.64 82.3 316.14

150

0

10.74 68.9 287.79

200

0

9.98 48.6 371.09

250

0

6.74 26.2 577.62

300

0

2.5 8 1315.9

2

Mezcla extra

E-10

100

0

8.58 82.3 325.19

Page 189: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-73

150

0

10.72 67.8 272.48

200

0

10.14 49.1 347.69

250

0

7.06 27.5 532.01

300

0

2.68 9.1 1423.0

6

Super 1000 6.22 49.3 283.10

1500 6.62 34.5 311.77

2000 5.68 22.6 418.14

2500 3.64 11.6 670.34

Mezcla super

E-10

1000 5.92 47.6 287.89

1500 6.18 32.3 299.15

2000 4.68 18.7 405.52

2500 2.52 8.1 762.39

En las Figuras 4.62 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Específico de Combustible

vs. Revoluciones/min (RPM) de Banco de pruebas con motor a carburación.

Page 190: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-74

Fig. 4.62. Potencia vs. RPM. Banco con motor a carburación

Figura 4.63. Torque vs. RPM. Banco con motor a carburación

Figura 4.64. Consumo especifico de combustible vs. RPM. Banco con motor a

carburación

Page 191: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-75

• Análisis de resultados

En la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 y 1500 RPM la potencia del motor a carburación

utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras que en altas

RPM la potencia del motor es ligeramente mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina extra

E-10.

Analizando la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 RPM el torque producido por el motor a

carburación utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras

que en altas revoluciones (entre 2000 y 3000 RPM) el torque es ligeramente mayor cuando se

utiliza la mezcla gasolina extra E-10.

En la Figura 4.65 se observa que entre 1500 y 2500 RPM el consumo especifico del motor a

carburación utilizando mezcla gasolina extra E-10 es menor que cuando se utiliza gasolina

extra. Cuando el motor gira a 3000 RPM el consumo especifico aumenta cuando se utiliza la

mezcla gasolina extra E-10.

En las Figuras 4.66 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Específico de Combustible

vs. Revoluciones/min (RPM) en Banco de pruebas con motor a inyección.

Figura 4.65. Potencia vs. RPM. Banco con motor a inyección

Page 192: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-76

Figura 4.66. Torque vs. RPM. Banco con motor a inyección

Figura 4.67. Consumo específico de combustible vs. RPM. Banco con motor a inyección

En la Figura 4.67 en el rango de velocidades entre 1000 y 2500 RPM, el torque producido por

el motor a inyección, utilizando la mezcla gasolina súper E-10 es mayor que cuando se utiliza

la gasolina súper sin aditivar.

En la Figura 4.67 a bajas revoluciones del motor, el consumo especifico de combustible

(c.e.c.) es mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina súper E-10; entre 1500 y 2000 RPM el

c.e.e.c. desciende cuando se utiliza la mezcla gasolina súper E-10; mientras que a altas RPM

el c.e.c. es mayor al utilizar la mezcla gasolina súper E-10.

Page 193: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-77

4.2 Análisis de resultados

Para realizar el presenta análisis de los resultados de las pruebas TIS y de ruta en vehículos,

así como los resultados de las pruebas de Banco, se han considerado las Tablas de resultados

mostrados de forma condensada en el ítem Comportamiento de las emisiones contaminantes.

4.2.1. Pruebas TIS

• Motores a carburación

Monóxido de carbono (CO)

Los niveles de emisión de monóxido de carbono en vehículos a carburación probados en el

presente estudio que utilizan gasolina extra, se ubican en alrededor de 1.32 % en volumen,

mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10 los niveles de

emisión de este gas son de alrededor de 1% en volumen. Por lo tanto la disminución de

emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 24%.

Hidrocarburos no combustionados (HC)

Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que utilizan gasolina extra, se

ubican en alrededor de 340 ppm, mientras que los motores que trabajan con la mezcla

gasolina extra E-10 los niveles de emisión de este gas son de alrededor de 320 ppm. Por lo

tanto la disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina extra etanol es del orden

de 6%.

• Motores a inyección

Monóxido de carbono (CO)

Los niveles de emisión de monóxido de carbono en vehículos a inyección probados en el

presente estudio que utilizan gasolina súper, se ubican en alrededor de 0.73 % en volumen,

mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina súper E-10 los niveles de

emisión de este gas son de alrededor de 0.7% en volumen. Por lo tanto la disminución de

emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina súper E-10, es del orden de 4.3%.

Page 194: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-78

Hidrocarburos no combustionados (HC)

Los niveles de emisión de HC en vehículos a inyección que funcionan con gasolina súper, se

ubican en alrededor de 126 ppm, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina súper E-10 los niveles de emisión de este gas son de alrededor de 132 ppm. Por lo

tanto el ligero incremente de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina súper E-10, es del

orden de 4.7%.

4.2.1.1. Pruebas en ruta (Índices de emisión)

• Motores a carburación

Monóxido de Carbono (CO)

Los niveles de emisión de CO en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra se

ubican en alrededor de 145.12 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 133.4 g/km; por lo tanto la

disminución de emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de

8.07%.

Dióxido de Carbono (CO2)

Los niveles de emisión de CO2 en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra

se ubican en alrededor de 584.25 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 601 g/km; por lo tanto el

incremento de emisión de CO2 al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 2.87%.

Hidrocarburos no combustionados (HC)

Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra se

ubican en alrededor de 22.95 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 22.71 g/km; por lo tanto la

disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de

1.04%.

Page 195: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-79

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno en vehículos a carburación probados en el

presente estudio que funcionan con gasolina extra, se ubican en alrededor de 2.31 g/km,

mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10, los niveles de

emisión de este gas son de alrededor de 4.86 g/km; por lo tanto el incremento al utilizar la

mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 110.4%.

• Motores a inyección

Monóxido de Carbono (CO)

Los niveles de emisión de CO en vehículos a inyección que funcionan con gasolina súper se

ubican en alrededor de 61.56 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 47.34 g/km; por lo tanto la

disminución de emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de

23.1%.

Dióxido de Carbono (CO2)

Los niveles de emisión de CO2 en vehículos a carburación que funcionan con gasolina súper

se ubican en alrededor de 815.17 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 874.92 g/km; el incremento de

emisión de CO2 al utilizar la mezcla gasolina súper E-10 es del orden de 7.33%.

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno en vehículos que utilizan gasolina súper, se

ubican en alrededor de 2.69 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 3.09 g/km; por lo tanto, el

incremento de emisión de NOx al utilizar la mezcla gasolina súper E-10 es del orden de

14.87%.

Hidrocarburos no combustionados (HC)

Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que funcionan con gasolina super se

ubican en alrededor de 6.5 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla

gasolina super E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 6.33 g/km. Por lo tanto, la

disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina super E-10 es del orden de 2.6%.

Page 196: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-80

Considerando el recorrido de cada vehículo del orden de 18.000 km/año, con los niveles de

misión actuales, y considerando que el parque automotor es de aproximadamente

Impactos Los impactos de utilizar las mezclas E-10 en vehículos a carburación y a inyección

electrónica, considerando tres escenarios del parque automotor de Guayaquil al año 2008

(aprox. 252000 vehículos), y con un recorrido promedio de 10000 km/año, son los siguientes:

Tabla 4.39. Resultado de escenarios: 75% de vehículos a carburación y 25% de vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año.

Combustible

Motor a carburador (MC)

Motor a inyección (MI)

CO NOx HC CO NOx HC Extra 274826 4374 43462 - - -

Mezcla extra E-10 252631 9203 43008 - - - Súper - - - 38860 1698 4103

Mezcla súper E-10 - - - 29983 1950 3995

Tabla 4.40. Resultado de escenarios: 50% de vehículos a carburación y 50% de vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año.

Combustible

Motor a carburador (MC)

Motor a inyección (MI)

CO NOx HC CO NOx HC Extra 183217 2916 28975 - - -

Mezcla extra E-10 168420 6135 28672 - - - Súper - - - 77721 3396 8206

Mezcla súper E-10 - - - 59967 3901 7991

Tabla 4.41. Resultado de escenario: 25% de vehículos a carburación y 75% de vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año

Combustible

Motor a carburador (MC)

Motor a inyección (MI)

CO NOx HC CO Nox HC Extra 91608 1458 14487 - - -

Mezcla extra E-10 84210 3067 14335 - - - Súper - - - 116581 5094 1230

9 Mezcla súper E-10 - - - 89951 5851 1198

7

Page 197: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-81

Al utilizar las mezclas E-10 en vehículos con motor a carburación y a inyección electrónica,

en los tres eventos, se obtienen los siguientes porcentajes de incremento (+) o decremento (-)

de las emisiones al ambiente en la ciudad de Guayaquil.

Tabla 4.42. Resumen de escenarios.

CO HC NOx Escenario 1 9.9 % (-) 1.18 % (-) 83.6 % (+) Escenario 2 12.5 % (-) 1.4 % (-) 59 % (+) Escenario 3 16.5 % (-) 1.8 (-) 36 % (+)

Figura 4.67. Tendencia de las emisiones de CO

Figura 4.68. Tendencia de las emisiones de NOx

Page 198: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-82

Figura 4.69. Tendencia de emisión de HC

4.2.1.2. Protocolo para revisión de equipos e instalaciones en estaciones de servicio

Los ítems a revisar que sugieren la Norma para cada una de las actividades críticas en las

Estaciones de Servicio se enumeran a continuación:

ALMACENA MIENTO Y TRANSFERENCIA.

a. TANQUE DE ALMACENAMIENTO

i. Válvula de corte automático y/o manual.

ii. Bomba sumergible, O-rings, juntas.

iii. Sumideros del tanque.

iv. ATG Sonda, flotador y Sensores y/o sistema de medición producto

v. Sistema de descarga (Adicionado por ser una actividad crítica)

vi. Sensor de drenaje

vii. Material del tanque y sus accesorios

b. TUBERÍAS Y CONEXIONES

i. Sellante de roscas

ii. Adhesivo

iii. Conectores flexibles

Page 199: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-83

iv. Detector de fugas en las líneas - LLD (Line Leak Detection)

v. Material de Tuberías y Conectores

EQUIPOS DE DE DESPACHO Y ACCESORIOS

a. EQUIPO DISPENSADOR.

viii. Dispensador

ix. Uniones con tuberías roscadas

x. Sellos y Uniones pegadas

xi. Bomba de Succión (en caso no exista bomba sumergible)

xii. Mangueras

xiii. Pistolas /monitores

xiv. Break – Away

xv. Filtros

xvi. Medidor

b. SUMIDERO DEL DISPENSADOR

i. Tubería.

ii. Sello de Tubería*

iii. Conector flexible

iv. Drenaje

v. Válvula Emergente** (Anti golpes)

vi. Sensor

vii. Válvula check (de no existir Bomba sumergible)

Page 200: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-84

Figura 4.70. Esquema básico de una Estación de Servicio.

4.2.1.3. Reportes y criterios de valuación

Se definió un “Sistema de Valuación” que está basado en Criterios Prácticos de Aplicación

de Normas, no sólo para establecer el “Cumple o No Cumple”, sino que está sustentado en

experiencias aplicadas en otros proyectos donde se busca, Viabilizar las implementaciones de

estos Proyectos en especial cuando son de que son de “Gran Impacto” para las compañías o

para el país.

Figura 4.71. Aplicación práctica de las Normas

Page 201: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-85

Se dieron valores a estos cuatro niveles de evaluación que van desde “3” a “0” y que tienen

los alcances que se detallan en el Cuadro siguiente:

Tabla 4.43. Cuadro de evaluación

Para cada uno de los elementos que se analizan, además se incorporó previo a un análisis de

que si es o no necesario que un determinado equipo o instalación sea “UL” o simplemente si

con un equipo o instalación que sea “Compatible” es suficiente para operar, esta

determinación sirvió para establecer el “MÁXIMO DESEADO” y también cual debería ser el

“MÍNIMO ACEPTABLE” para calificar y operar sin cambios en el sistema pero con

reemplazos menores.

EVALUACIÓN ALCANCE

3 El equipo o instalación cumple totalmente con requerimientos “UL” (Underwriter’s Laboratories – Banco de Pruebas), tanto el fabricante como el equipo es calificado para manejar E - Mezclas.

2 El equipo o instalación no tiene calificación “UL” pero su material es totalmente compatible para manejar E-Mezclas.

1 En el equipo o instalación existen elementos (partes, y materiales) que pueden no ser compatibles con E-Mezclas y que es necesario ser inspeccionados regularmente a través de procedimientos y entrenamiento al personal si se comienza la operación con E-Mezclas

0 Equipos e instalaciones “No son Compatibles con E-Mezclas y para operar deben ser remplazados.

Page 202: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-86

4.2.1.4. Equipo de trabajo

Para formar el Equipo de Trabajo para las inspecciones a las Estaciones de Servicio primero

determinamos el perfil del personal que debía intervenir para estas inspecciones. Y este perfil

nos fue que El criterio que determinó el perfil del Inspector es el siguiente:

Para estas inspecciones era necesario incorporar profesionales en Ingeniería que mostraran

una experiencia previa de por lo menos 5 años en visitas a Estaciones de Servicio u

Operaciones Logísticas preferiblemente con Combustibles, que establezcan con facilidad

relaciones y que manejen de alguna manera sistemas de calidad o seguridad o ambientales.

Desde esta perspectiva contando con recursos vinculados a la ESPOL se formó el equipo de

inspectores con quienes se constituyeron 4 grupos de evaluación que realizaron las

inspecciones en las 92 Estaciones de Servicio en la ciudad de Guayaquil de acuerdo al listado

proveído por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

El equipo se conformó además con personal de apoyo que fueron en su mayoría estudiantes

de la ESPOL de carreras de Ingeniería y que les sirvió para tener un entrenamiento con

trabajo en áreas que pueden ser de utilidad para sus carreras.

Los equipos de trabajo estuvieron integrados por:

- Ing. José Carlozama – Profesor de la ESPOL Facultad de Ingeniería Mecánica.

- Ing. Mónica Ludeña – Especialista en inspecciones ambientales a Estaciones de

Servicio.

- Ing. Fernando Calle - Especializado en Servicios complementarios a Estaciones de

Servicios (Calibraciones Volumétricas y otros servicios en hidrocarburos).

- Héctor Vásquez – Logística y Distribución de hidrocarburos.

Las inspecciones fueron debidamente autorizadas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos

y respaldadas por la ESPOL, conforme documentos que se anexan a este informe.

La metodología de la inspección a las redes de Estaciones de Servicio fue ejecutada como a

continuación se detalla:

1. Visita a la Estación de Servicio.

2. Revisión de la Documentación Existente in situ.

Page 203: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-87

a. Permisos de Operación de la DNH,

b. Aceptación del Informe Ambiental - de la DINAPA,

c. Inspecciones técnicas de tanques si lo hubiese

d. Verificación de Procesos y Procedimientos propios de la Estación de Servicio o

generales de la Comercializadora.

3. Revisión detalle de las Áreas Operativas de:

a. Tanque de Almacenamiento incluido:

i. Recepción de Productos.

ii. Sumideros Tanque y Bomba Sumergible.

b. Tuberías de transferencia a Surtidores.

c. Dispensador y accesorios para despacho de productos a clientes.

d. Sumideros de Dispensadores

e. Como detalle adicional se inspeccionaron los pozos para detectar presencia de

combustible que hicieran presumir que los tanques de almacenamiento están

desfogando producto.

4. Documentación fotográfica de las principales áreas de la Estación de Servicio.

5. Anotación de Observaciones principales que fueran además compartidas y acordadas con

los administradores o dueños de las Estaciones de Servicio, Los protocolos fueron

firmados por el personero que estuvo presente en la Estación de Servicio como una

comprobación que la inspección fue realizada.

4.2.1.5. Resultados inspecciones

Analizados los resultados de las inspecciones y de acuerdo al sistema de calificaciones que se

formulo dentro del marco conceptual y bajo el cual se desarrollaron todas las inspecciones en

la ciudad de Guayaquil se obtuvieron los siguientes resultados:

Page 204: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-88

Tabla 4.44. Resultados de las inspecciones realizadas

Clase ABC

Núm. Porcent. %

Acumulado (%)

Significado

A 13 14,13% 14,13% Califica tiene que hacer en algunos casos cambios menores.

B

51

55,43%

69,57%

Compatible y requiere correcciones menores.

C 22 23,91% 93,48% Tiene que hacer algunas correcciones menores e inversiones relevantes.

D

6

6,52%

100,00%

Debe corregir sistemas completos y la inversión puede ser significativa.

100%

La significación de estos resultados globales expresan que casi el 70 % de las Estaciones de

Servicio estarían listas para manejar Etanol de las cuales:

ê Trece (13) de aquellas podrían, de un día a otro, recibir y operar con E-mezclas si así

fuera el caso,

ê Cincuenta y un (51) Estaciones requerirían no más de una semana para alistar sus

instalaciones haciendo los cambios menores que requieren

ê Veinte y dos (22) de aquellas requerirán planificar parar su operación por líneas por

no más allá de dos semanas por línea; y,

Page 205: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-89

ê Seis (6) Estaciones de Servicio deben cambiar sistemas completos para alcanzar los

estándares mínimos que requieren para operar con E-Mezclas, los tiempos

dependerían de la magnitud de cambios y de los estándares a aplicar, que en todo

caso lo definen las Instituciones que son autoridad en materia de hidrocarburos como

la DNH y DINAPA.

Las razones de que un ~70% de Estaciones de Servicio de la ciudad de Guayaquil, estén

listas para operar con E-Mezcla se debe a la presencia hasta hace poco tiempo de empresas

transnacionales como Mobil, Shell, Texaco y en alguna manera Repsol que invirtieron y

trajeron tecnología de punta que ya en los años 95 estaban vigentes y con calificación “UL”

que hasta el momento por el mantenimiento dado y por la misma prolongada vida útil de los

equipos, insumos y materiales hacen de esta infraestructura apta para manejar este tipo de

productos.

En Guayaquil existen sesenta y seis Estaciones de Servicio que hasta hace un poco mas de un

año fueron propiedad y auspiciadas por estas transnacionales y hoy solo queda la Red Mobil

que sigue manteniendo y construyendo bajo estándares internacionales, como es el caso de la

Estación de Servicio los Ceibos de reciente construcción.

Tabla 4.45. Estaciones de servicio por comercializadora

COMERCIALIZADORA CANTIDAD

EXXON MOBIL 18

PRIMAX 17

REPSOL YPF 16

LUTEXA 15

MASGAS S.A. 7

PY S 4

TRIPETROL 3

Page 206: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-90

PETROCOMERCIAL 3

TECPLUS 2

ECUADOR 2

COMDEC S.A. 2

CLYAN SERVICES 1

DISPETROL 1

PETROLRIOS 1

TOTAL GENERAL 92

En los Registro Nro. 01 se da una visión global del promedio alcanzado por las Estaciones de

Servicio y en la cual se ha hecho una clasificación “ABC” que consiste en clasificar a los

establecimientos de la siguiente forma

ü Tipo “A” a todos aquellos que alcanzaron hasta el 80% del Máximo Deseable.

ü Tipo “B” a aquellos que alcanzaron una calificación mayor o igual al mínimo

establecido.

ü Tipo “C” aquellos alcanzaron hasta calificaciones mayores a 1,00

ü Y tipo “D” a aquellos establecimientos que alcanzaron los niveles menores a 1,00.

Esta clasificación es una primera aproximación que está sustentada por los siguientes

resultados que se Registran en el Registro Nro. 02 y que se graficó en un grafico radar que

para fines explicativos lo insertamos en este texto y también como un Gráfico Radar Nro. 01

Page 207: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-91

Grafico 4.72. Nivel de preparación – Estación de Servicio

Este radar contiene la información en línea punteada verde el Deseado que surge de los

detalles de la calificación de cada ítem revisado en las Estaciones de Servicio y

predeterminados como criterios de calificación; y, la línea punteada roja que representa el

mínimo establecido en los mismos criterios que el anterior.

La línea continua azul, es la calificación promedio que ha recibido el conjunto de Estaciones

de Servicio en las inspecciones realizadas por los cuatro grupos de inspección, previamente

determinados.

El Gráfico Nro. 02 deja ver la tendencia a detalle de cada Estación de Servicio y su posición

se ha realizado de acuerdo al Nivel de Preparación que lo determina las inspecciones

individuales que se realizaron.

De aquí en adelante cada ítem que se analiza y las recomendaciones están contenidos en el

Registro de detalle, el Radar y el Gráfico de cada ítem. Esto lo expresamos porque la

usaremos de aquí en adelante como base metodológíca que determina el resultado Global con

el sustento del detalle en toda la evaluación que presentamos.

Para cada Componente el Orden de cada Estación de Servicio puede variar con relación al

ordenamiento Global.

Page 208: Eia etanol

Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-92

4.2.1.6. Recepción y almacenamiento El componente Recepción y Almacenamiento tiene como las Actividades críticas del Proceso

que s inicia con la llegada del autotanque para descargar producto, con los procedimientos

establecidos para el efecto en las Estaciones de Servicio, y el Almacenamiento del producto

para la Transferencia para el Despacho.

En este proceso existen equipos tales como:

1. El Sistema de Descarga donde tiene el Spill Container; el Codo Visor la tubería que

conduce el producto hasta el tanque de almacenamiento y en la cual el producto tiene

una permanencia máxima de 30 minutos mientras descargan el camión.

a. La mayor parte de Estaciones de servicio están equipadas con estos equipos,

especialmente las Transnacionales e Internacionales.

b. El Defecto encontrado es en la tubería entre el codo visor y el Tanque de

almacenamiento que or lo regular han usado tubería Galvanizada.

c. Otro defecto es que por el uso los Spill containers se han deteriorado y hay que

cambiarlos, porque ya no cumplen la función.

d. En la mayoría de las E. S. nacionales se han construido cajas de hormigón que

no son compatibles para recoger los derrames provocados durante la

desconexión de mangueras luego de la descarga, con lo cual incrementan el

riesgo tanto de Seguridad como el riesgo Ambiental, sin embargo debe

considerarse las normas aprobadas para la construcción de Estaciones de

Servicio en el país.

2. La Válvula de Corte automática o manual que es un accesorio que sirve para

asegurar el cierre de operaciones en ese tanque cuando hay reparaciones en las

tuberías o surtidores de despacho.

a. El principal defecto es la ausencia de esa válvula, en contadas Estaciones de

Servicio.

b. La mayoría de válvulas usadas a la verdad no tienen calificación "UL" pero

son compatibles con el producto.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-93

3. Bomba Sumergible. No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya

que el 95 % de las Estaciones de Servicio usan bombas sumergibles de marca

Registrada y con calificación "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso

alcohol puro.

a. Existen en el medio pocas Estaciones de Servicio que usan aun Bombas de

Succión en el surtidor que en este caso no tienen calificación para no

distorsionar los promedios específicos y globales.

b. Sin embargo se han encontrado bombas sumergibles muy antiguas en las que

nos se nota la Marca ni el Registro "UL" por lo que se les ha calificado en el

nivel “1” para verificar compatibilidad.

4. Sumidero . Recipiente platico que se ubica en la parte superior del tanque enterrado

donde usualmente se concentra la salida de tuberías, la bomba sumergible, la

extracción de gases para el respiradero, los sistemas de medición.

a. Use ha encontrado que una buena cantidad de Estaciones de servicio usan

Sumideros.

b. Muy pocos sumideros de estos, se han encontrado que están con pequeñas

roturas. Pueden ser parchadas hasta cambiarlas definitivamente.

c. En las Estaciones Nacionales hay sumideros construidos de hierro que son, en

todo caso, compatibles y otras pocas que no tienen sumideros porque sus

tanques están enterrados en fosas. Verificar si alguna norma local permite ese

tipo de instalaciones y cuales los requisitos.

5. Medición. La gran mayoría de Estaciones de Servicio no disponen de sistemas

automáticos de medición y lo hacen por la tradicional sistema de varilla. En todo caso

es válido el sistema usado.

a. Solo las red Exxon Mobil tiene, en las Estaciones de Servicio de su propiedad,

sistemas automatizados de ATG (Automatic Tank Gauging)

b. Se encontraron estaciones de servicio nacionales donde los sistemas de

medición son rudimentarios no cumplen los estándares mínimos.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-94

c. Las pérdidas que las Estaciones de servicio tienen en Gasolinas normalmente

lo declaran menores al 0.5%.

6. Sensor en el Tanque. Que está ubicado en el Sumidero y que sirve para detectar

presencia de líquidos en el sumidero, sea agua o combustible.

a. Solo la red Exxon Mobil tiene este sistema de sensores que lo controlan

centralizadamente en la Estación de Servicio a través del ATG.

b. La gran mayoría no tiene Sensor pero tiene procedimientos para limpieza

periódica y se nota que la realizan.

c. Otras pocas se ha constatado que no las han abierto hace tiempo.

7. Material del tanque. Los tanques enterrados en su mayoría son de doble pared,

algunos construidos en el exterior como en el caso de algunas Estaciones de Servicio

Exxon Mobil y algunas ex Texaco y ex Shell.

a. Una gran mayoría son de doble pared pero construidas localmente, usando

hierro negro y con pared de Plástico reforzado con Fibra de vidrios que es lo

recomendado para darle la doble pared al tanque.

b. Se han encontrado tres estaciones de servicio con problemas de compatibilidad

de materiales que deben ser comprobados.

Con estos resultados el consolidado de estaciones calificaciones por cada no de los

ítems relatados se presentan en el Registro Nro. 03, y Radar 03 y Gráficos Nro. 03,

03-01, al 03-07

Las áreas de mejora se pueden localizar directamente en los registros de la Estación de

Servicio que se desee revisar.

4.2.1.7. Tuberías y conexiones El componente Transferencia de producto para Venta tiene como las Actividades críticas del

Proceso que se inicia con Almacenamiento del producto y termina con la ingreso al medidor

para el Despacho del producto.

En este proceso existen equipos y materiales sensibles tales como:

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-95

1. Sellante de Roscas. Escoger este material es una de las actividades que al parecer

sencilla pero de esta depende una buena hermeticidad de las tuberías con las uniones

flexibles, codos, universales, etc.

a. Las E-Mezclas deterioran cualquier material que os sea compatible con ello.

Son pocas las estaciones que han usado el sellante perfecto para gasolinas.

b. La mayoría de sellantes lo han hecho con cinta teflón para tuberías de agua y n

por pedido de la Estación de Servicio sino por el ahorro que provoca usar esta

cinta tan económica en el mercado. Hay estaciones de servicio que si usan

productos que son compatibles pero que no tienen su calificación "UL".

2. Adhesivo. El escoger este material especialmente para pegar uniones plásticas es

riesgoso, especialmente ahora que está difundiéndose el uso de manguera flexible en

lugar de hierro negro.

a. Se ha evidenciado que muchas empresas que están usando la tubería flexibles

por lo tanto el escoger el adecuado adhesivo es vital.

b. Sin embargo hay empresas que no calificaron que están usando materiales no

compatibles.

3. Conector flexible. Este material esta disponible en casi toda las Estaciones de

Servicio y es una de os elementos que por si mismo califica como un elemento que

debe ser "UL", pero conjuntamente con este éste elemento que sirve para unir la

bomba con las tuberías que van hacia el dispensador junto con este elemento se

instalaron usando elementos galvanizados como, universales y codos, uniones y

neplos. Esta falla aunque menor por su costo y tiempo de reemplazo es menor.

4. Detector LLD (Line Leak Detector). Es un elemento presente en la mayoría de

Estaciones de Servicio, todas la Exxon Mobil tienen disponible este elemento

automático e integrado al sistema automatizado y que les sirve para realizar pruebas de

presión diarias a las líneas de transferencia a través del sistema integrado ATG (Ver

Catalogo LLD en documentos Anexos).

En la otra gran mayoría de Estaciones de Servicio tienen instalada la versión mecánica

de este detector, que son para realizar las pruebas hidráulicas mecánicas y las realizan

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-96

anualmente caso LUTEXA, pero así mismo en otras está instalada esta versión pero no

la usan.

Y en el caso de las nacionales unas lo tienen otras no.

5. Material Tubería. De igual manera que en los puntos anteriores son las Estaciones

de Servicio Transnacionales las que tienen instalados sistemas una "UL" y otras no

distinguible el sello en la tubería “Flexible” (vr catalogo a final del informe)

a. La mayoría Exxon Mobil tienen tubería flexible "UL", las Terpel, Primax y

Repsol tienen instalado también esta tubería y no recuerdan marca o si son

"UL". Y con doble tubería contenedora y enterradas con arena.

b. La mayoría de nacionales son construidas con tuberías de hierro negro

compatible, enterrados con arena.

c. Existen pocas Estaciones de Servicio que la tubería es GALVANIZADA y son

estas identificadas que deben cambiar sus Sistemas de

Transferencia a tuberías de Hierro negro por lo menos que es compatible con

las E-Mezclas. Esta es un cambio mayor y se les a recomendado a los

propietarios que es un elemento que deberán cambiarlo para operar con Etanol.

Los resultados por cada Estación de Servicio y por cada ítem de este componente en el

Registros Nro. 04, Radar 04 y Gráfico Nro. 04, 04-01 al 04-05.

4.2.1.8. Dispensador y accesorios A través de este elemento se realiza también una actividad crítica donde existen elementos

potencialmente peligrosos que pueden impactar a vidas humanas, activos de la empresa y

medio ambiente.

1. Dispensador. Este en este equipo y a pesar que en algunas Estaciones de servicio hay

modelos que usan Bomba de succión (Seis Estaciones de Servicio) estos equipos son

"UL". Se han determinado algunas Estaciones de Servicio que sus equipos ya deben

ser cambiados y así lo han reconocido incluso sus propietarios y administradores que

ya estaban en proceso de renovación de equipos.

En el Dispensador como tal no encontramos como se aprecia en el reporte mayores

novedades. Las marcas dominantes de dispensadores son Tokheim, Gilbarco.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-97

2. Unión con tubería roscada. Este ítem une con la tubería que llega desde el tanque de

almacenamiento con el dispensador.

Se ha identificado que en casi todas las estaciones de servicio que existen elementos

como codos y uniones universales, unciones y neplos que son GALVANIZADOS y

que se trata de cambios menores en tiempo e inversión y sencillos de realizarlo. Con lo

que estarían definitivamente convirtiendo fácilmente y en poco tiempo en un ítem

Compatible.

3. Sello unión pegada. El sello de la tubería que llega desde el tanque de

almacenamiento que lo tienen las Estaciones de Servicio Tipo A y B son los mismos

elementos que existen en el Sumidero del tanque de almacenamiento y que llegan se

complementan para hermetizar no solo la tuberías sino también la tubería doble que

actúa como sello o canaleta con enterrada con arena y que en caso de rotura de la

tubería esta contendría el producto en los dos dispensadores.

a. Las Estaciones de servicio nacionales en su mayoría no tienen este sistema

sino solo la tubería enterrada. Habrá que mirar que dice la norma de

construcción establecida para Estaciones de Servicio que dice la norma

nacional con respecto a este sistema.

4. Bomba de succión. . No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya

que el 5 % de las Estaciones de Servicio que usan bombas de succión son de marca

Registrada y con calificación "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso

alcohol puro.

5. Manguera. Es la referida a la que se usa par el despacho de productos a los clientes.

Todos esos elementos son "UL" y se reemplazan frecuentemente por el desgaste

propio por el uso. Marcas como Good Year son dominantes.

6. Pistolas y monitores. En todas las estaciones de servicio usan pistolas OPW y están

funcionando bien. Son "UL"

7. Break – away. Aditamento que sirve para el evento cuando un vehículo no haya

desconectado la manguera y haya dado marcha el vehículo proteja el equipo

quebrándose y desprendiendo la manguera.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-98

8. Filtro. Con la función de retener partículas que afecten al medidor y la calibración

volumétrica del equipo. Este filtro usa marcas locales e internacionales peo que

revisados no tienen calificación "UL" y hay elementos en su interior de elementos no

distinguibles de que material son. Hay que determinar si es compatible.

9. Medidor. Parte fundamental del dispensador o surtidor. Todas las unidades de medida

que hemos localizado son compatibles y están calificadas "UL" por los fabricantes.

Los resultados por cada Estación de Servicio y por cada ítem de este componente en el

Registros Nro. 05, Radar 05 y Gráfico Nro. 05, 05-01 al 05-08.

4.2.1.9. Sumidero del dispensador En el Sumidero del Dispensador aparte de ser un contenedor par eventos de derrames en el

dispensador está diseñado para que allí se concentren y lleguen los principales sistemas que

alimentará al surtidor para que funcione, incluido el sistema eléctrico que no es motivo de

estudio en el presente caso.

1. Material Tubería. Es el sitio para verificar que el material de la tubería que ingresa a

este sitio es el mismo que salio del sumidero del tanque.

a. Los resultados muestran que hay integridad en la inspección entre lo que sale

en las inspecciones de las tuberías que salen del tanque y las que ingresan en

este sumidero.

2. Sello Tubería. De igual manera es para verificar que el sello de la tubería como la que

hace las veces de doble pared llegue hasta el lugar en las condiciones que sale. Este

replica los resultados de al tubería que sale del sumidero del tanque.

3. Conector Flexible. El conector que existe entre la tubería de transferencia y el

dispensador usualmente en las Estaciones de Servicio son flexibles y están unidos en

sus puntas por neplos, codos, “T ”, universales y otros elementos que no pocas

instalaciones tienen esos elementos Galvanizados que hacen que esa conexión a pesar

de ser "UL" por estos elementos adicionales y necesarios bajen la calificación de ese

subsistema.

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Capítulo 4 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4-99

Las inversiones y el tiempo necesarios para reemplazar estos elementos son

relativamente pequeños, incoados posiblemente pero es necesario hacerlo en el evento

que se vaya introducir la E-Mezcla en Guayaquil.

4. Sumidero. Este elemento es el que contendrá potenciales derrames o inundaciones de

agua que puedan ocurrir dentro del surtidor. Su función es contener estos líquidos que

en todo caso se convierten en potenciales contaminantes para ser recolectados y

dispuesto ese material con fines ambientales.

a. Compañías como las transnacionales instalaron esos contenedores conforme

normas internacionales.

b. Las compañías nacionales en su mayoría tienen instalados solo cajones de

concreto que no son compatibles para los fines que analizamos pero que hay

que establecer que manda la norma nacional en cuanto a estos elementos.

5. Válvula de Emergencia. Esta válvula se instala para en el evento de un incidente se

produzca y dañe al dispensador un vehículo, arrancándole del lugar, esta válvula actúe

cerrando el flujo de combustible para evitar que se propague un incendio.

a. En todas las estaciones de servicio excepto en Tres (3) estas válvulas están

instaladas en cada surtidor y aptas para actuar.

6. Sensor. No todas las Estaciones de Servicio tienen instalado el Sensor, pero todas

excepto unas seis (6) hacen revisiones periódicas de limpieza y verificación de estado.

7. Válvula check. Las estaciones que tiene Bomba de Succión en los surtidores tiene

necesidad de instalar la válvula check en la línea de succión dentro del tanque. Este

equipo viene conjuntamente con el surtidor y es calificación "UL".

Los resultados por cada Estación de Servicio y por cada ítem de este componente en el

Registros Nro. 06, Radar 06 y Gráfico Nro. 06, 06-01 al 04-07.

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-1

CAPÍTULO 5

INSPECCIONES TÉCNICAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

5.1. Objetivo

Determinar el nivel de preparación que tiene la infraestructura de Recepción,

Almacenamiento, Despacho y Distribución y Comercialización para Administrar y Operar el

Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.

5.2. Metodología

1. Se establecieron y acordaron los fundamentos a aplicar y se determinó que era

necesario observar los que a continuación se mencionan:

a. Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para

determinar los estándares y los requerimientos técnicos y tecnológicos para facilitar

las implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para

analizar y evaluar es la Norma API – 1626 “Storing & Handling Ethanol and

Gasoline – Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations”

First Edition, April 1985.

b. Información técnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se

han hecho en otros países, tomando lo que aplica para nuestra realidad, lo que no

vulnera a los estándares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.

c. Así mismo se tomó como base la legislación que cubre las operaciones

hidrocarburíferas y ambientales vigentes.

2. Las Visitas con personal calificado a las Facilidades

a. Se prepararon Protocolos para las visitas y que se fundamentaron en las

recomendaciones que hace la Norma API – 1626.

b. Se entrenó al personal APRA el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y

calendarios de visitas a las facilidades determinadas previamente por la Dirección

Nacional de Hidrocarburos (DNH).

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-2

c. Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las visitas, se interpretaron y se

ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y

Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.

3. Análisis de datos, Elaboración y Presentación del Informe.

Se presenta fotos del proceso de inspección a continuación.

Fotografía 5.1. Zona de carga y descarga en las estaciones de servicio

Fotografía 5.2. Puntos de descarga de combustibles en las estaciones de servicio

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-3

5.3. Consideraciones Generales

• Los Biocombustibles resultantes de las mezclas de Alcohol Anhidro desnaturalizado con

gasolinas tienen propiedades similares que la Gasolina que se comercializa en el país.

Hay algunas diferencias que son necesarias considerarlas en el área de Almacenamiento,

Manejo y Protección de la E-Mezcla.

• La infraestructura e instalaciones requeridas para el manejo de Alcohol y de las E-

Mezclas son también similares a aquellas que manejan gasolina, con algunas excepciones

menores.

De lo anterior tanto las medidas de Seguridad y Manejo Ambiental del producto son las

mismas que actualmente están vigentes y deben ampliarse los procedimientos de

determinación de manejo de Lodos y Agua libre en tanques de Almacenamiento

• Los Materiales usados en las operaciones de Recepción, Almacenamiento y Despacho de

Gasolinas y los Equipos para la venta de producto en su mayoría son “Apropiados” para

manejar las E-Mezclas.

• Sin embargo de lo anterior se requiere del criterio de Ingeniería cuando se selecciona

materiales para el manejo de Alcohol y E-Mezclas principalmente para asegurar la

Seguridad (Safety) de las instalaciones para manejar estas E-Mezclas.

• La Compatibilidad de los materiales con el Alcohol y las E-Mezclas es necesario

determinarla, específicamente la Compatibilidad con los “Materiales usados para los

equipos y maquinarias que están en contacto físico con estos líquidos”.

• Antes de que cualquier sistema, en la Estación de Servicio, sea convertido para manejar

E-Mezclas, debe ser inspeccionado para determinar “Operaciones Seguras” o modificar

los elementos que deban cambiarse por incompatibilidad.

• Todos los equipos visibles, deben ser chequeados para verificar su compatibilidad o del

manual del fabricante determinar que materiales se usaron y de esta forma determinar su

compatibilidad.

De ser necesario debe establecerse procedimientos en las Estaciones de Servicio para un

monitoreo periódico de presencia de agua y manejo de desechos.

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-4

5.4. Condiciones de seguridad contra incendios

Las precauciones para Almacenar y manejar el Etanol o las mezclas Gasolina – Etanol son

similares que aquellas que se tienen para Gasolina solamente. La Mezcla con Etanol tiene

probablemente una mayor Presión de Vapor con relación a la Gasolina, pero esta diferencia

no es significativa.

Sin embargo de las similitudes en extinción de fuegos con gasolinas, para el Etanol y las

Mezclas con Etanol existen importantes diferencias a considerar y que solo las mencionamos

en este análisis operacional. Las principales diferencias a resaltar en el caso de incendios es

que:

• El Etanol puede arder con una casi invisible llama y puede generar un pequeño o casi

ningún rastro de Humo.

• En el caso de incendio, el personal debe acercarse con la misma precaución con la que se

acercaría a combatir un fuego con Gasolina.

• EL equipo y las técnicas de lucha contra fuego son similares.

• Los especialistas recomiendan el uso de Espumas con solventes polares, pero refiérase

siempre a lo que recomienda el proveedor de espuma.

• Inyección de espuma por debajo de la superficie del producto (Inyector parte inferior del

tanque) no es recomendado para extinguir fuego en tanques que contienen etanol.

• Polvo químico seco, Dióxido de Carbono, Halon 1211 y Halon 1301 son apropiados para

combatir fuegos provocados por Etanol, pero siempre hay que referirse a las

recomendaciones del fabricante de estos productos para su uso en la facilidad.

• Para facilidades en donde existen varias clases de combustibles la Norma API 1626

recomienda tener una espuma Polar-Solvent (resistente al alcohol, esta espuma es

apropiada para los combustibles y para el alcohol. Tener tipos de espuma dedicados

puede provocar confusión en el evento de un siniestro.

• En la implementación del Sistema de Mezcla dada la recomendación que se coloca en la

Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de

mezclas, para que previo al arranque se asegure que el método de mezcla a usarse

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-5

funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una

amenaza significativa para el éxito del proyecto.

• Por otro lado así mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad

Higroscópica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y húmedos y en donde es

recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la

condensación de humedad, la degradación del Etanol con las consecuentes pérdidas

económicas para el proyecto que se implementa.

5.5. Descripción de las oportunidades de mejora, estrategias y planes

a. Sin embargo de notarse una clara estrategia en los entes de Control como es la DNH y

en las instancias de Petroecuador entre las cuales y por obvias razones están definidos

los principales parámetros que sustentan la decisión para avanzar en este proyecto, se

nota que en las instancias de Petrocomercial especialmente en Guayaquil debe

difundirse la filosofía del proyecto con más profundidad a los niveles de ejecución y

especialmente en los mandos medios altos de la empresa.

b. Un análisis FODA tiene que establecerse en donde se evalúen la participación de todos

los actores y elementos en los que se pueden encontrar fortalezas y amenazas para

aprovecharlas y tomar acciones correctivas para convertir las amenazas en

oportunidades para este importante proyecto.

5.5.1. Distribución Primaria

a Se ha dimensionado la capacidad de producción de Alcohol anhidro pero no se

evidenció la existencia de algún documento que sustente esa Capacidad de Producción

declarada por las alcoholeras.

b No se conoce si las productoras de Etanol tienen el procedimiento probado para

desnaturalizar el alcohol.

c No existen en Petrocomercial los estándares para el Etanol Desnaturalizado contra el

cual recibirán el producto.

d No está aprobado el procedimiento de despacho del Etanol.

e Una de las definiciones que se requieren analizar es acerca de la Transportación del

Etanol desnaturalizado a Petrocomercial Pascuales.

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-6

i. Evaluar ventajas y desventajas de no controlar la actividad de transporte en

la cadena de suministro.

ii. La criticidad de la actividad de Transporte, inicia en las Actividades de

Carga de Etanol desnaturalizado y concluye con la Descarga del producto en

el Terminal.

iii. Evaluar contratistas de transporte independiente que la decisión sea no toar

a cargo el transporte de Etanol desnaturalizado.

iv. Determinar los estándares de construcción de la cisterna.

v. Determinar los requerimientos para el conductor.

vi. Determinar las características de las rutas.

vii. La velocidad máxima de conducción de la unidad.

viii. Otras definiciones que son necesarias para identificar, controlar, mitigar los

riesgos que existen en esta operación que es nueva para Petrocomercial por

lo menos en cuanto el alcohol se trata.

c. Deben escribirse los procedimientos de Carga en Gantry del Proveedor y los de

Descarga del Etanol en el Terminal, probarse y asegurarse su cumplimiento.

i. Hacer una Matriz de Riesgos potenciales para desde este momento

controlarlos y asegurarse que se tomen proactivamente las medidas

correctivas para iniciar las operaciones con seguridad.

ii. Determinar en el proyecto si la descarga del Etanol no interfiere la carga de

Jet Fuel. Determinar si es la mejor ubicación en cuanto distancias del

almacenamiento de Etanol, Despacho de combustibles, Despacho de Jet

Fuel y Descarga de Etanol.

d. Otras de las áreas para mejora identificada en la visita que realizamos al Terminal

es el Almacenamiento actual para el Etanol, que se ha determinado como

temporal, que no por esta razón tiene que dejar de tener instalaciones que

posibiliten operaciones seguras:

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-7

i. Recomendamos revisar el diseño y considerar la instalación de un sistema

de tierra para el sistema de Almacenamiento ya que al momento de la visita

no encontramos punto para conectar a tierra el camión mientras descarga el

Etanol así como tampoco encontramos que está aterrizada la instalación de

los tanques de almacenamiento como tales.

ii. Otra de las áreas de mejora es determinar si la válvula presión vacío es la

adecuada para Etanol, la que tiene instalada actualmente está diseñada para

Gasolina. Sugerimos consultar con los fabricantes

iii. Una de las ausencias críticas son los detectores de fuego en el tanque de

Etanol. Uno de los riesgos más grandes es que la llama o humo que produce

el Etanol es imperceptible cuando se presenta. Esta es una acción de alta

prioridad que recomendamos tratarla.

iv. Encontramos que el material del tanque es totalmente compatible, además

que por tratarse de una cisterna de LPG, el grosor de la plancha rebasa las

exigencias de construcción del tanque.

v. Si está almacenado Etanol entonces deben mantenerse los man-holes y los

accesorios como tapas y otros accesorios deben estar debidamente

herméticos y asegurados.

vi. Por otro lado el diseño debe considerar las condiciones de humedad que

tenemos en Guayaquil y prever tanto en el diseño de las instalaciones

temporales y de las definitivas la provisión al sistema de almacenamiento de

alcohol sistemas que protejan esa condición ambiental y de esta manera

mantener las condiciones de calidad del componente.

vii. Los manuales para operar este sistema deben desarrollarse, difundirse entre

las partes que operaran el sistema y entrenarse a los que finalmente operarán

el sistema.

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-8

5.5.2. Manejo de Inventarios

Referido al tema de inventarios por la experiencia desarrollada por PETROCOMERCIAL

y por los sistemas incorporados para el manejo de inventarios a nivel nacional por lo que

las principales observaciones son las siguientes:

a. Existen procedimientos y un Manual de autorizaciones debidamente documentado

e implementado a nivel del Terminal y que es manejado dentro de los parámetros

internacionalmente aceptados en la industria.

b. Debe definirse más claramente una política de inventarios que se acuerde con

todas las partes involucradas en abastecer de producto al Terminal. No basta con

que la Ley de Seguridad Nacional lo disponga, debe ser definido con criterios que

optimicen el abastecimiento a la Región.

c. Para el proyecto debe establecerse el procedimiento de mezcla, tal como se ha

definido en Petrocomercial. Pero, al mismo tiempo la recomendación es que a

nivel de laboratorio previamente se corran las pruebas suficientes para establecer

como válido el sistema de mezcla escogido.

i. El In line Blending funciona en varios países pero deben asegurarse que:

1. El equipo permita dosificar adecuadamente los componentes para

que en el “Splash” se produzca la correcta homogenización.

2. Que los equipos estén debidamente dimensionados para los

caudales que deben manejar y que sus potencias sean las correctas

para garantizar la mezcla continuada.

ii. Tener los referentes de dosificación en línea conectados con el tanque de

almacenamiento tanto de la pre – mezcla como del Etanol para validar que

pasó todo el producto.

iii. Identificar el control de calidad en el autotanque para estar preparados para

un manejo de quejas efectivo. Documentar en un procedimiento.

d. Deben determinarse con urgencia los parámetros de calidad de los componentes,

del alcohol desnaturalizado y con esto tener definido los parámetros que definen

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-9

una aceptación o rechazo del producto para ser descargado en el tanque del

Terminal. Se recomienda acordarlo previamente también con los proveedores.

e. Se evidenció que los tanques de almacenamiento necesitan revisarse sus

calibraciones volumétricas e incorporar Factores de Experiencia en las mismas par

los límites en los cuales hay desfases conocidos en los inventarios de productos.

f. La práctica de calibración de medidores es confiable y la periodicidad establecida

garantizan la precisión volumétrica de los despachos a los clientes de

Petrocomercial.

g. Los inventarios se reconcilian diariamente y los límites de pérdidas operacionales

no exceden de los parámetros establecidos. En los eventos de faltantes por sobre lo

establecido, se investiga, se informa y se aprueba. Se documenta para registro y

revisiones posteriores.

h. Se sugiere definir indicadores de desempeño para el manejo de inventarios que

permita identificar áreas de mejora en los procesos.

i. Se tiene conocimiento que se tienen instalados sistemas de radar para la

determinación de niveles y que no están funcionando por que deben ser calibrados.

La recomendación al respecto sería no solo calibrar estos recursos, sino que

incorporar en todos los tanques los sistemas radar e incorporar tecnologías

modernas al sistema de manejo de inventarios, que le permita a Petrocomercial

disponer de información y control in line del inventario e incorporarlo al sistema

“Scada” que controla todos estos procesos y establece los vínculos para evitar las

formas de trabajo manual que ya internacionalmente se evitan.

5.5.3. Programación de Entregas

Es un área en la que Petrocomercial ha desarrollado un sistema que se ha calificado por

algunas empresas reconocidas como una “Best Practice” a nivel mundial. El sistema está

vinculado al sistema bancario (calificado para el efecto) en donde las comercializadoras o los

clientes colocan el pedido en cualquier ventanilla bancaria y se genera la orden para el

despacho del producto al cliente.

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-10

a. Para la operación de la nueva gasolina con etanol se encontró que no está definido

en el sistema el nuevo producto. No están fijados precios, clientes a quienes van

destinados este producto, Terminal de origen y otras parametrizaciones que son

importantes definirlas.

b. No se ha establecido un sistema de transición para en Guayaquil dejar de despachar

la Gasolina Extra convencional e iniciar con el Biocombustible.

c. No hay un acuerdo con las comercializadoras para el cambio d producto

d. No existe una hoja de riegos del producto que se despachará, así como tampoco las

hojas de descripción de riesgos de los componentes. es necesario desarrollaros y

entrenara los pilotos, usuarios y consumidores sobre esos nuevos productos,

e. Los conductores deben ser entrenados para el manejo de este nuevo producto.

Especialmente por los cuidados de evitar presencia de agua que puede dañar el

producto.

5.5.4. Administración del Gantry de Despacho

Debe aclararse que a pesar de los años de experiencia acumulados por Petrocomercial en el

manejo de hidrocarburos sin embargo en el manejo de este producto existen otro tipo de

premisas que deben ser tomadas en cuenta en especialmente en las primeras etapas cuando

por descuidos de los transportistas o de la Estación de Servicio se pueden provocar reclamos

que deben necesariamente ser identificados.

a. Se sugiere tener en cuenta que la mezcla produce por experiencias en otros países

un efecto endotérmico, que reducirá volumétricamente el producto en ~ 2.7%. Esa

es una de los efectos que debe validarse a nivel de laboratorio para estar preparado

con los reclamos que pueden tener los transportistas a nivel del Gantry.

b. Por otro lado están debidamente identificadas las líneas por las que se despachará

la E-mezcla y los equipos salvo un pequeño neplo existente en la línea de

despacho de Etanol, es de hierro galvanizado y que puede ser cambiado

inmediatamente.

c. Debe determinarse si por la línea de dos pulgadas y con la bomba de 2 HP es

posible vencer el flojo generado por las bombas de 20 HP de la mezcla de

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-11

gasolinas. Es preferible para ese tipo de eventos se consulte a los fabricantes del

medidor que es en todo caso el que tiene los sensores de dosificación de las

mezclas.

d. Una de los mayores elementos que contribuyen al éxito es la preparación previa

que tiene el personal para el manejo de estos productos. Es preciso que se entrene

a los operadores del Gantry previamente a arranque de la operación y ellos pueden

ser además gestores de iniciativas que contribuyan al éxito del arranque.

e. El Terminal tiene buenas prácticas en cuanto se refiere a las calibraciones de los

medidores y dispone de los Serafines necesarios para así proceder. En las

indagaciones con el Jefe de Patio se evidencio que se realizan verificaciones de

calibraciones frecuentes y se guardan los registros correspondientes.

f. Hay una consideración que tomar en cuenta y es con relación al nivel de saturación

que puede crearse en la línea de carga de la E-mezcla en el Terminal. Debe

determinarse por tiempos y movimientos y tomar en cuenta la experiencia de carga

mixta que tienen las Estaciones de Servicio acompañada de los picos de demanda

que usualmente se provocan en ese Terminal para determinar si los dos puntos de

carga son suficientes para abastecer la demanda de E-mezcla en el Terminal.

5.5.5. Mantenimiento de las Facilidades

Es una actividad de la cual depende la continuidad del despacho y en mucho la calidad de los

productos en todo Terminal de Despacho. Y las evidencias encontradas nos dan la perspectiva

que existen áreas de mejora al igual que en todas las áreas del Terminal Pascuales.

a. Debe incluirse una estrategia de mantenimiento para el Terminal Pascuales donde

la planificación del mantenimiento sea un compromiso que se adquiere entre las

distintas áreas del Terminal para que sean liberados los equipos para su

mantenimiento así como también con las áreas de soporte, como el área de

adquisiciones para que se garantice que los repuestos, insumos y equipos estén

disponibles para el tiempo de la planificación del mantenimiento.

b. La determinación de competencias del personal es un área de mejora para tener

personal de mantenimiento efectivo, más aun que por los avances tecnológicos,

las demandas para tener personal especializado se han incrementado por esta

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-12

razón se sugiere hacer una evaluación de competencias y establecer los

requerimientos que pudiesen existir para llevar al personal a su óptimo nivel.

c. No hay registros en el área de los proveedores de mantenimiento que son

calificados para dar servicios especializados al Terminal. Se emiten permisos de

trabajo internos en os cuales es el Área de Seguridad industrial la responsable de la

supervisión y ejecución del permiso de trabajo. Se sugiere revisar el rol de

Seguridad Industrial para que se eleve a una área de asesoría y que le ejecución y

la supervisión de los permisos de trabajo sean un compromiso y obligación de las

áreas operativas.

d. Se está actualizando el Registro de Historial de Equipos usando un programa de

mantenimiento.

e. No están determinados los indicadores de desempeño para el área de

mantenimiento por lo que no es posible determinar la eficiencia del mantenimiento

en el Terminal.

f. Hay una relativa buena limpieza del patio y de los equipos que puede ser

mejorada.

5.6. Terminal de Productos Limpios

El Protocolo de Revisión de la Terminal de Despacho tiene otras connotaciones por la propia

naturaleza de las actividades que se toman en cuenta, además de su Sistema de Gestión de la

Cadena de Suministro dentro de los cuales se incluye también las revisiones de los equipos,

Materiales usados y las Instalaciones que se han determinado para la Recepción,

Almacenamiento, Mezcla de Semielaborados y Despacho (Carga a Autotanques), así como

elementos de Administración de Inventarios y Mantenimiento.

Los criterios y las consideraciones técnicas y de seguridad para el Etanol o E-Mezclas para el

Almacenamiento en Tanques y el Transporte desde el Terminal están fundamentados en lo

que sugiere la Norma que hemos tomado como referencia; y, así también los métodos de

mezcla que reconoce la Norma API 1626 y que pueden usarse para la Mezcla de la gasolina

con Etanol se listan a continuación:

Page 228: Eia etanol

Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-13

a. La Mezcla en Línea.

b. Método de recirculación en Tanque.

c. Mezcla directa en el Despacho.

Cualquiera de estos métodos son usados para la mezcla de Etanol con Gasolina, más la norma

hace una referencia que debe considerarse. A saber deben existir experiencias buenas y

también otras poco exitosas en países donde se han implementado el método de Mezcla en la

cisterna del Autotanque que hace que se exprese a este respecto que si la compañía decide

usarlo, tenga cuidado en que el etanol sea cargado después de haber cargado la gasolina para

evitar que los vapores en el compartimento se eleven por arriba de los limites superiores de

inflamabilidad del producto.

En otras experiencias también advierten que cuando se inyecta el Etanol a la mezcla Gasolina

con Etanol se produce un efecto endotérmico que reduce volumétricamente la mezcla,

estabilizándose cuando encuentra nuevamente la temperatura normal del producto. Todos

estos son elementos que también lo advertimos y sugerimos tomarlos en cuenta.

5.6.1. Elementos Críticos a Considerar.

• En la implementación del Sistema de Mezcla dada la recomendación que se coloca en la

Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de

mezclas, para que previo al arranque se asegure que el método de mezcla a usarse

funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una

amenaza significativa para el éxito del proyecto.

• Por otro lado así mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad

Higroscópica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y húmedos y en donde es

recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la

condensación de humedad, la degradación del Etanol con las consecuentes pérdidas

económicas para el proyecto que se implementa.

5.6.2. Protocolo de Inspección del Terminal.

El sistema de Gestión del Terminal depende de cuánto están controladas las distintas

Actividades y Sub-actividades y los distintos elementos que de relacionan con la Operación

de Terminales de Hidrocarburos..

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-14

Un modelo de actividades de la Cadena de Suministros aplicado para el Terminal Pascuales

debe desarrollarse para dimensionar el nivel de preparación que tiene el Terminal para este

Plan Piloto. Sin embargo para fines de este análisis se ha tomado como referencia actividades

que son generalmente comunes y aceptadas para el manejo de las operaciones de Terminales.

En los aspectos operacionales con combustibles la experiencia acumulada que tiene el

Terminal garantiza que los procesos estén de controlados, pero en esa sola experiencia

acumulada no radica ni garantiza el éxito de este proyecto sino de la forma como está

preparado tanto el equipo donde se toman las decisiones estratégicas de la empresa, como

finalmente se diseña por parte de los técnicos y profesionales y de cómo se prepara, difunde el

proyecto entre el personal que manejará directamente este proceso (Técnico – Administrativo

y Personal operativo, Operadores, Mantenimiento, SSA y otras áreas de soporte que tienen

que ver con esta implementación).

Esta en definitiva puede ser una Falla Latente de alto impacto que puede determinar el éxito

del proyecto.

“NNoo ssoolloo ssee pprreecciissaa ddee tteenneerr uunnaa VViissiióónn,, ssiinnoo ddee ddiiffuunnddiirr ccoonn aammpplliittuudd llooss ccoonntteenniiddooss ee

iimmpplliiccaacciioonneess ddee eessaa VViissiióónn yy llooss RReessuullttaaddooss qquuee ffiinnaallmmeennttee ddeesseeoo aallccaannzzaarr,, ddee ttaall mmaanneerraa

qquuee ssee iinnccoorrppoorreenn yy ssee ccoommpprroommeettaann ttooddooss llooss eelleemmeennttooss qquuee ttiieenneenn rreellaacciióónn ppaarraa qquuee

eennffooqquueenn ssuuss eessffuueerrzzooss ppaarraa aallccaannzzaarr eessaa VViissiióónn”.

Tener el control de los principales parámetros de la operación es importante pero deben tomar

en cuenta la incorporación de un proveedor, que no es precisamente un elemento que está

dentro de la Cadena de Suministros natural del Sistema de Hidrocarburos, que introduce una

complejidad que hay que controlarla y mitigarla eficazmente ya que se convierte en una

actividad crítica y vulnerable que podría, si no se toman acciones efectivas, convertirse en una

amenaza para el Proyecto.

Para evaluar estos elementos precisamente en las visitas a las áreas críticas del Terminal y las

entrevistas que realizamos el equipo de trabajo de la ESPOL, usamos el Protocolo que

contiene los siguientes elementos:

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-15

1. Estrategias y Planes

2. Administración del Proyecto

3. Distribución Primaria

4. Manejo de Inventarios

5. Programación de Entregas

6. Administración del Gantry de Despacho

7. Mantenimiento de las Facilidades

8. Plan de Contingencias

Debemos señalar que los puntos 1, 2 y el 7, no se proveyó inicialmente en el Protocolo, pero

por las entrevistas realizadas se incorporaron por las connotaciones que tiene y que

consideramos debe ser tomado en cuenta por las autoridades de Petrocomercial para su

gestión en este y en otros proyectos.

El equipo asignado por la Escuela Politécnica del Litoral estuvo conformado por los

siguientes profesionales, especialistas en variadas ramas académicas y con experiencia basta

en las gestión ambiental y empresarial que fue base para diseñar el Protocolo, La visita

entrevistas y plasmarlo en el presente informe ejecutivo que permitirá a Petrocomercial tener

una visión global de lo que tiene que implementarse en el Terminal para disponer de una

operación segura y confiable con este nuevo producto que se introduce como Piloto en la

Ciudad de Guayaquil.

Los profesionales que fueron asignados para realizar las visitas y que elaboraron, revisaron y

aprobaron este informe son los que se nombran:

ü Ing. Heinz Terán

ü Ing. Rodolfo Paz

ü Ing. José Carlozama

Las visitas se realizaron en el Terminal Pascuales y en las Oficinas de la Regional Sur de

Guayaquil donde se entrevistó a los siguientes Funcionarios:

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Capítulo 5 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

5-16

ü Coordinador Implementación. Ing. Washington Vieira.

ü Gerente de Proyecto

ü Jefe del Terminal De Almacenamiento y Despacho. Ing. Jorge Quincha

ü Jefe Laboratorio Control de Calidad. Dr. Wilson Barrera

ü Jefe de Mantenimiento Regional Sur. Ing. Valencia

ü Jefe Terminal Alterno.

ü Jefe de Patio. Sr. Enrique Vinueza

ü Operador Gantry de Despacho.

Una vez graficados los elementos evaluados y lo que a criterio el hecho que el Terminal tenga

esta calificación es solo para el caso del “PROYECTO ETANOL” ya que están

completándose las actividades y debemos convenir que esta calificación realizada le permitirá

a Petrocomercial saber cuáles actividades debe priorizar y organizar para así estar dentro de

los parámetros normales que e\para los otros productos podrían estar por encima del mínimo

determinado. A continuación se presentan algunas fotos de las inspecciones realizadas. Los

resultados obtenidos se detallan en el capítulo 6 del presente informe.

Fotografía 5.7. Inspección Terminal de Productos Limpios

Page 232: Eia etanol

Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-1

CAPÍTULO 6

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

6.1. Metodología de identificación y valoración de los impactos

Los posibles efectos sobre el medio ambiente que puede generar la operación del proyecto de

plan piloto de formulación y uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de

Guayaquil (E-10), están en función de varios parámetros, entre los que se puede puntualizar

los siguientes:

Tabla 6.1. Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto

Actividades Aspectos ambientales

Fugas EvaporaciónDerramesPotenciales sucesos (2)Manejo general de la gasolinaManejo de la mezcla de gasolina E-10 Potenciales sucesos (2)EvaporaciónFugasDerrames Potenciales sucesos (2)

Carga de gasolina E-10 EvaporaciónUso de gasolina E-10 Emisiones

Terminal Pascuales

Transporte en autotanques (3)Distribucion (gasolina mezclado con etanol)

Estaciones de servicio de combustibles

Vehículos de usuarios

Recepción, Almacenamiento, Despacho

Componentes del Proyecto

Recepción, Almacenamiento, Mezcla (en línea), Despacho

Notas:

* El proyecto se inicia en el Terminal Pascuales, no incluye la parte de producción

de etanol

(1) La actividad productiva se interpreta como la actividad económica del entorno

(2) Potenciales sucesos = factores desencadenantes debido a fallas de equipos,

negligencia humana, actos dañinos voluntarios, fallas de materiales, etc

Su valoración depende de circunstancias eventuales, generalmente bajo control, y

que deberán ser evaluadas bajo circunstancias específicas

Este tipo de impactos deberán ser objeto de la implementación de medidas de

seguridad dentro del Plan de Manejo Ambiental

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Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-2

(3) El transporte de autotanques comprende el traslado desde el Terminal

Pascuales hasta las estaciones de servicio

Para analizar las diferentes actividades y aspectos ambientales, que están directamente

vinculados a los distintos componentes del proyecto, tales como el Terminal de Pascuales,

Distribución, Estaciones de servicio y Vehículos de Usuarios, se ha tomado en consideración

los aspectos de orden técnico, operativo y legal que permitan identificar los impactos

positivos y negativos que se producirán para posteriormente evaluarlos.

El impacto sobre el entorno es descrito a través de la relación entre su magnitud e

importancia; en consecuencia, es necesario definir las variables presentes, de modo que sea

posible la identificación y valoración del impacto sobre los distintos componentes

ambientales establecidos.

Para la calificación y valoración de los impactos ambientales se utiliza un análisis matricial.

En la matriz se califican los componentes ambientales de acuerdo a las características de los

impactos identificados luego de la investigación de la información secundaria existente y de la

primaria obtenida en el campo.

Se asigna a cada impacto o efecto encontrado una magnitud e importancia en términos

cuantitativos. Los principales indicadores ambientales, cualitativos y cuantitativos, tomados

en consideración para la evaluación de los impactos ambientales que puede ocurrir durante las

fases de operación del proyecto antes mencionado son los siguientes:

Componente Físico

• Calidad del aire (emisiones): Deterioro debido a la presencia de contaminantes, tales como

CO, NOx, CO2 y material particulado originados por la operación de motores a

combustión de los vehículos que utilicen gasolina E-10.

• Geología/Suelo: potencial contaminación del suelo debido a derrames, fugas, evaporación,

potenciales sucesos.

• Calidad físico-química del agua (nivel freático): Afectación temporal de la calidad del

agua de la zona del proyecto estimada en función de parámetros como TPH, DBO5, DQO,

temperatura, sólidos suspendidos, pH y otros parámetros establecidos en la legislación

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Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-3

ambiental correspondiente, debido a derrames, fugas o potenciales sucesos no

controlados.

Componente biótico

• Flora terrestre: Afectación a la cobertura vegetal natural del casco urbano, a causa de

potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.

• Fauna terrestre: Afectación a la fauna terrestre, especialmente pero sin limitarse a

mascotas, a causa de potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.

Componente socioeconómico-cultural

• Afectaciones a la actividad habitual, seguridad y salud de los pobladores

• Aumento de la oferta del servicio de venta de gasolina E-10

• Expectativas de la población directa o indirectamente vinculada con la operación del

proyecto, reacción frente a acciones a favor o contra el medio ambiente, afectaciones

sobre el medio socio-económico, seguridad ocupacional.

• Actividad productiva: incremento de este parámetro que incide en disminución de costos.

• Empleo: Generación de puestos de trabajo

• Vida útil: aumento de la vida útil de equipos y vehículos

• Economía: disminución de divisas; ahorro de importación de gasolina extra.

6.2. Escala de valoración de los impactos ambientales

La escala de valoración de los impactos identificados se detalla a continuación:

§ Bajos (1): Impacto de poca magnitud. La recuperación de las condiciones originales

requiere de poco tiempo y de la aplicación de medidas correctivas inmediatas

§ Moderados (2): La magnitud del impacto exige prevención y corrección para la

recuperación de las condiciones iníciales del medio ambiente y requiere de un período

de tiempo

§ Altos (3): La magnitud del impacto exige la aplicación de medidas correctivas con el

propósito de lograr la recuperación de las condiciones originales o para su adaptación

a nuevas condiciones ambientales aceptables

Page 235: Eia etanol

Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-4

§ No Significativo (NS): Indica que no existe ningún impacto positivo o negativo

específico

§ No Determinado (ND): Las características del impacto no permiten valoración o no

son compatibles con las condiciones que se evalúan

La magnitud de los impactos positivos tiene la misma escala que la descrita para los impactos

negativos, esto es valores de 1 a 3, pero los conceptos son opuestos. La importancia se

califica con valores de 1 a 3, considerando la importancia relativa del impacto en el marco de

las actividades del proyecto y los otros impactos producidos.

A continuación se identifican las actividades del proyecto, los posibles impactos o

alteraciones generadas o a generarse en el emprendimiento de las actividades propias de la

ejecución del proyecto y que resultan del análisis de la información de campo y bibliográfica

obtenida durante el desarrollo del estudio.

De acuerdo con la Tabla 6.2, desarrollada en Excel, y que se adjunta al final de este capítulo,

se analizaron 12 factores ambientales, versus 13 aspectos derivados de las actividades, es

decir el máximo valor posible para una determinada actividad sería 36 puntos (12 celdas x 3

puntos cada una), y 39 puntos (13 celdas x 3 puntos cada una) para el caso de los factores

ambientales, dando un total consolidado de 156 puntos que representan el 100%, o sea el

máximo porcentaje de afectación o tipo de impactos ya sean negativos o positivos.

6.3. Identificación de las fases entre el proyecto y el entorno

La operación del proyecto del plan piloto de formulación y uso de gasolina extra con etanol

anhidro en la ciudad de Guayaquil (E-10), involucra una serie de acciones las mismas que de

una u otra forma están asociadas con el medio ambiente. Entre estas se han identificado como

las más relevantes las siguientes:

Actividades de la Fase de Operación del Proyecto que originan impactos sobre los

factores ambientales (Ver Tabla 6.2)

En el Terminal de Pascuales:

• Recepción,

• Almacenamiento,

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Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-5

• Mezcla (en línea),

• Despacho

En el proceso de distribución de gasolina E-10:

• Transporte en Autotanques

En las estaciones de servicio:

• Recepción,

• Almacenamiento,

• Despacho

Vehículos de Usuarios:

• Carga de gasolina E-10

• Uso de gasolina E-10

6.4. Impactos sobre el Medio Físico

6.4.1. Calidad del aire

Durante el periodo de operación del proyecto, se generarán impactos al medio físico debido a

potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos, en algunos de los componentes o

actividades descritas en la Tabla 6.1. Al analizar la matriz de la Tabla 6.2 es posible observar

que el factor ambiental de la Calidad del Aire, debido a emisiones, acumula 21 puntos en la

matriz de calificación, sobre un total de 39 puntos posibles, lo que representa el 53.85% de

potencial afectación. De aquí surge la necesidad de implementar medidas de mitigación

principalmente para evitar derrames, fugas, potenciales sucesos, o evaporación tanto a nivel

de vehículos de usuarios, transporte de la gasolina E-10, como en las estaciones de servicio.

En cuanto a la generación de ruido, se considera que los niveles de ruido no serán afectados

por la operación del proyecto. Se concluye que el impacto sobre la calidad del aire será

negativo, directo, puntual, temporal de moderada magnitud e importancia.

6.4.2. Calidad del Agua

Para el caso de que ocurra alguno de los aspectos ambientales vinculados a las actividades a

ser desarrolladas en alguno de los componentes del proyecto, estos pueden derivar en

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Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-6

impactos sobre el agua, especialmente sobre el nivel freático, debido al proceso de infiltración

o escurrimiento, luego del derrame de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El

porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de

13.33%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del nivel freático del agua será

negativo, directo, puntual, temporal de baja magnitud e importancia.

6.4.3. Calidad del suelo

En lo relacionado con el suelo, se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado

en cualquiera de los componentes considerados, con mayor énfasis debido a derrames

accidentales de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El porcentaje acumulado

estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 38.46%, por lo que se

establece que el impacto sobre la calidad del nivel freático del agua será negativo, directo,

puntual, temporal de baja a moderada magnitud e importancia.

6.5. Impactos sobre la Seguridad Física

En lo relacionado con la seguridad física e industrial, se estima que este recurso puede ser

eventualmente afectado en cualquiera de los componentes considerados, tanto en el Terminal

de Pascuales, proceso de distribución, estaciones de servicio o vehículos de los usuarios, con

mayor énfasis debido a derrames accidentales de gasolina E-10, fugas, evaporación, o

potenciales sucesos. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de

impactos (Tabla 6.2) es de 66.67%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del

nivel freático del agua será negativo, directo, puntual, temporal de moderada a alta magnitud e

importancia.

6.6. Impactos sobre el Medio Biótico

En cuanto a la potencial alteración sobre el medio biótico, se estima que este recurso puede

ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de distribución y estaciones de

servicio. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla

6.2) es de 10.26% tanto para flora como la fauna terrestre respectivamente, por lo que se

determina que el impacto ambiental sobre la fauna y flora terrestre se ha considerado como un

impacto no significativo, ya que no será afectada por la operación del proyecto.

Page 238: Eia etanol

Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-7

6.7. Impactos sobre el Medio Socio-Económico

Se describen a continuación los impactos que están asociados a la población, la sociedad civil

y las instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa.

Se han identificado los siguientes impactos:

6.7.1. Impactos sobre la salud

En cuanto al potencial impacto sobre la salud humana, se ha considerado tanto el aspecto de

salud de los trabajadores que operen el producto, así como los usuarios, de modo que se

estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de

recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de servicio y vehículos de usuarios. El

porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de

51.28%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se ha

considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal de baja a moderada magnitud

e importancia.

6.7.2. Impactos sobre la Infraestructura Física

En cuanto al potencial impacto sobre la infraestructura, se ha considerado tanto las

instalaciones como los distintos elementos que forman parte de la cadena logística, de modo

que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el

proceso de recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de servicio y vehículos de

usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla

6.2) es de 28.21%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se

ha considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal de baja magnitud e

importancia.

6.7.3. Impactos sobre la Actividad Productiva

En cuanto al potencial impacto sobre la actividad productiva, se ha considerado tanto la

generada por los trabajadores de los distintos componentes del proyecto, así como de los

usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado

especialmente durante el proceso de recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de

servicio y vehículos de usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de

evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 10.26%, por lo que se establece que el impacto

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Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-8

ambiental sobre la actividad productiva se ha considerado como de carácter negativo, directo,

local, temporal, de baja magnitud e importancia.

6.7.4. Impactos sobre la vida útil de equipos y vehículos

En cuanto al potencial impacto sobre la vida útil de equipos y vehículos, tanto de los

existentes en las instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, así como de

los usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado

especialmente durante el proceso de transporte en autotanques, estaciones de servicio y

vehículos de usuarios, derivados de potenciales sucesos, manejo general de la gasolina E-10.

El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de

20.51%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la actividad productiva se ha

considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal, de baja magnitud e

importancia.

6.7.5. Impactos sobre la generación de empleos

En cuanto al potencial impacto sobre la generación de empleos, tanto de los existentes en las

instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, así como en la cadena de

distribución y estaciones de servicio, se estima que este recurso tendrá un impacto ambiental

positivo leve, ya que básicamente se mantendrán los mismos puestos de trabajo, con ligero

incremento durante el proceso de mezcla de la gasolina E-10 en el Terminal Pascuales, por ser

un producto nuevo. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos

(Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la generación

de empleos se ha considerado como de carácter positivo, directo, local, temporal, de baja

magnitud e importancia.

6.7.6. Impactos sobre las divisas

En cuanto al potencial impacto sobre las divisas, éstas aumentarán en beneficio del país, ya

que poco a poco se irá disminuyendo el volumen de importación de gasolina extra, e irá

parcialmente reemplazándose por la gasolina E-10. Se estima que este recurso tendrá un

impacto ambiental positivo ligero, aunque económico muy significativo, por la reducción

paulatina de costos en los procesos de importación de gasolina para el país. El porcentaje

acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo

que se establece que el impacto ambiental sobre las divisas se ha considerado como de

Page 240: Eia etanol

Capítulo 6 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

6-9

carácter positivo, directo, local, temporal, de baja magnitud e importancia, que irá

progresivamente siendo más significativo en el aspecto económico en el presupuesto del

Estado.

6.8. Matriz de impactos ambientales

La matriz de impactos ambientales con sus características y valoración se indica en la

Tabla 6.2.

Page 241: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-1 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

CAPÍTULO 7

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1. Introducción

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) para la Comercializadora PETROCOMERCIAL y para

las comercializadoras de combustibles legalmente establecidas en el país, con enfoque en el

proyecto piloto de almacenamiento, transporte y distribución de mezclas etanol-gasolina,

contiene un conjunto de planes y programas que se deben implantar en las instalaciones y

rige para las actividades de almacenamiento, transporte y carga-descarga de todos los

combustibles que se manejan en cada facilidad.

El PMA inicial de la comercializadora PETROCOMERCIAL fue aprobado por la

Subsecretaría de Protección Ambiental del Ministerio de Energía y Minas con oficio No. 189-

SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a que la Comercializadora inició el

desarrollo de un nuevo segmento que es el del almacenamiento, transporte y distribución de

GLP para el segmento automotriz, se actualizó el PMA en los términos establecidos en el Art.

34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente desde febrero 13 de 2001.

Como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Piloto Formulación y

Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil, es necesario

entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con el nuevo segmento de

comercialización.

7.2. Alcance

El presente plan cubrirá las actividades de comercialización y distribución de combustible

etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de

PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribución que pertenecen a la red y aquellos

que pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribución sirven a los segmentos

Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al

igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas

etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.

Page 242: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-2 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.3. Objetivos

• Suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo que permitan a la

Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que pueden darse

durante la comercialización, el transporte y la distribución de combustibles con énfasis

en las mezclas etanol-gasolina.

• Contar con un instrumento claro y definido que guíe el desarrollo de las actividades de

la comercializadora PETROCOMERCIAL y las demás comercializadoras para el

abastecimiento del combustible hasta su red de distribución.

• Definir en los diferentes planes de manejo, las obligaciones que

PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control ambiental

de las actividades de venta de combustible.

7.4. PLAN DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

7.4.1. Introducción

Este plan ha sido elaborado con la finalidad de detallar y/o proponer un conjunto de

exigencias, procedimientos, que deben cumplir las instalaciones de la comercializadora, los

autotanques para el transporte del combustible y los transportistas, desde el Terminal hasta los

Centros de Distribución.

El Plan de Prevención y Mitigación de Impactos ha sido preparado sobre la base de los

impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisión de la

información secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de

campo realizadas por el equipo técnico asignado al estudio. En concordancia con los

instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto, se presentan a

continuación las fichas técnicas ambientales en las que se especifica el impacto ambiental

detectado, la medida ambiental propuesta para su prevención, mitigación y/o control, los

requisitos ambientales o normativos afectados, las actividades a desarrollarse, sus

responsables de aplicación y los costos tentativos.

Además, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo

del proyecto están asociados con aspectos técnicos de las instalaciones de almacenamiento,

transporte y comercialización de derivados de petróleo, se presentan también las fichas

Page 243: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-3 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

técnicas que sintetizan los hallazgos realizados por los técnicos asignados a la evaluación de

la infraestructura de almacenamiento, transporte y distribución de combustibles existentes en

la ciudad de Guayaquil, haciendo énfasis en el manejo de las mezclas gasolina – etanol.

7.4.2. Fichas de Impactos Ambientales

Las fichas ambientales han sido establecidas para cada impacto ambiental identificado por el

equipo técnico asignado al estudio. Se ha incorporado un conjunto de medidas de orden

técnico que están asociadas con las características técnicas de cada facilidad inspeccionada.

Estas medidas contribuirán positivamente a mejorar el desempeño técnico y ambiental del

proyecto y el servicio al usuario. Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente

forma:

PEG Proyecto Etanol Guayaquil

IA Impacto Ambiental

AT Aspecto Técnico

Page 244: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-4 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. IMPACTO

PEG-IA-01 Calidad del aire

B. OBJETIVO Evitar derrames, fugas potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de servicio, las cuales pueden generar impactos en la calidad del aire.

C. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS ENFRENTADOS § Impactos en la calidad del aire debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en

las instalaciones.

D. ACTIVIDAD 1. Realizar monitoreo del aire para determinar la presencia de compuestos peligrosos

2. Realizar limpieza de las áreas periódicamente para evitar la propagación de combustible

• Actividades y procedimientos § Implementar medidas de mitigación de fugas y derrames ocasionales de gasolina E-10

principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, las cuales pueden afectar el entorno y la calidad del aire.

• Documentos de referencia RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76, Art. 86

• Indicadores verificables de aplicación Certificados de hermeticidad de tanques, autotanques y certificados de vehículos seleccionados para revisión

Certificados de análisis de calidad del aire en sitios determinados en cada facilidad, emitidos por un laboratorio ambiental acreditado.

• Resultados esperados § Evitar la contaminación del aire

§ Cumplimiento total de las normas de seguridad de PETROECUADOR en lo que respecta a instalaciones de almacenamiento y manejo de combustibles.

§ Cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626

• Responsable (s) de la ejecución Coordinador PASI en PETROCOMERCIAL

Responsable de HS&E de cada comercializadora

• Costo total de la medida $ 3.000 por cada instalación

Page 245: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-5 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. IMPACTO

PEG-IA-02 Contaminación del agua natural

B. OBJETIVO Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de servicio, para evitar contaminación en el agua.

C. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS ENFRENTADOS § Impactos en la calidad del agua debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en

las instalaciones.

D. ACTIVIDAD 1. Revisar las instalaciones e identificar posibles fugas o derrames

2. Realizar periódicamente limpieza de las áreas afectadas.

• Actividades y procedimientos § Implementar medidas de mitigación de fugas y derrames ocasionales de gasolina E-10

principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, de forma que no afecte a la calidad del agua.

§ Verificar la ausencia de aguas contaminadas con residuos de hidrocarburos en los pozos de monitoreo de cada estación de servicio

• Documentos de referencia

RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76

• Indicadores verificables de aplicación Certificados de hermeticidad de tanques, autotanques y certificados de vehículos seleccionados para revisión

Registros de inspección de pozos de monitoreo en formatos propios de cada facilidad

• Resultados esperados

§ Evitar la contaminación del aire

§ Cumplimiento total de las normas de seguridad de PETROECUADOR en lo que respecta a instalaciones de almacenamiento y manejo de combustibles.

§ Cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626

• Responsable (s) de la ejecución

Coordinador PASI en PETROCOMERCIAL

Responsable de HS&E de cada comercializadora

• Costo total de la medida

$ 3.000 por cada instalación

Page 246: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-6 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. IMPACTO

PEG-IA-03 Contaminación del suelo

B. OBJETIVO Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de servicio con la finalidad de evitar la contaminación del suelo.

C. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS ENFRENTADOS § Impactos en la calidad del suelo debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos

ocurrido en las instalaciones.

D. ACTIVIDAD 1. Realizar inspecciones periódicas para verificar la existencia de derrames ocasionales en el

suelo

2. Realizar limpieza de las áreas donde se evidencie derrames

• Acciones y procedimientos § Implementar medidas de mitigación de fugas y derrames ocasionales de gasolina E-10

principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio.

• Documentos de referencia RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76.

• Indicadores verificables de aplicación Certificados de hermeticidad de tanques, autotanques y certificados de vehículos seleccionados para revisión

• Resultados esperados § Evitar la contaminación del aire

§ Cumplimiento total de las normas de seguridad de PETROECUADOR en lo que respecta a instalaciones de almacenamiento y manejo de combustibles.

§ Cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626

• Responsable (s) de la ejecución Coordinador PASI en PETROCOMERCIAL

Responsable de HS&E de cada comercializadora

• Costo total de la medida $ 3.000 por cada instalación

Page 247: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-7 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. IMPACTO

PEG-IA-04 Impactos que están asociados con la salud a la población, la sociedad civil y las instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa

B. OBJETIVO Controlar derrames y fugas durante el proceso de recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de servicio y vehículos de usuarios, que puedan atentar contra la salud de los trabajadores. Inducir la utilización de equipos de seguridad personal (EPP´s).

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS

§ Deterioro de la salud de los trabajadores que laboren en las instalaciones debido al contacto con el combustible.

§ Emisión de vapores

D. ACTIVIDAD

1. Revisar periódicamente las instalaciones donde laboran los trabajadores.

2. Entregar material de protección a los trabajadores

3. Mantener un chequeo médico de los trabajadores

• Acciones y procedimientos

§ Se debe mantener la salud e integridad física de los trabajadores, para lo cual se debe realizar inspecciones de las instalaciones donde ellos se encuentren laborando.

§ En caso de existir fugas se debe inmediatamente reemplazar los accesorios que se encuentren dañados o deteriorados.

§ No se debe permitir laborar a los trabajadores sin las debidas precauciones.

• Documentos de referencia

RS del RAOHE, Art. 26.

• Indicadores verificables de aplicación Estadísticas de salud observadas en los organismos responsables: Dirección Provincial de Salud.

• Resultados esperados No hay evidencias de afectaciones a la salud de los pobladores de Guayaquil por el uso del nuevo combustible.

• Responsable (s) de la ejecución

Ministerio de Minas y Petróleo, Dirección Provincial de Salud

• Costo total de la medida Por definirse en cada organismo

Page 248: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-8 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. IMPACTO

PEG-IA-05 Impactos que están asociados a la infraestructura física de las instalaciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa

B. OBJETIVO Mantener en buen estado las instalaciones así como los elemento de la cadena logística por medio del control de posibles derrames y fugas que puedan causar el deterioro de las mismas.

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS

§ Deterioro de la infraestructura física debido a derrames ocasionales

§ Deterioro de las instalaciones por el mal manejo de las mismas

D. ACTIVIDAD 1. Realizar inspecciones en las instalaciones periódicamente

2. Revisar posibles fugas

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se debe tener registros de las revisiones de las instalaciones así como un plan para el mejoramiento de la infraestructura en caso de que esta se deteriore.

• Documentos de referencia RS del RAOHE, Art. 25, b), Art. 26.

• Indicadores verificables de aplicación Cero evidencias de afectaciones por disposición de escombros de las obras de construcción de las nuevas instalaciones para manejo de E-10.

• Resultados esperados

Mantener en buen estado la infraestructura física de las instalaciones

• Responsable (s) de la ejecución Administradores de las estaciones de servicio. Jefe del Terminal Pascuales.

• Costo total de la medida

$ 1.200 por supervisión en cada estación de servicio.

$ 2.400 por verificaciones y seguimiento en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales.

Page 249: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-9 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-01 Control de derrames por arranque de manguera por medio de válvula de corte.

B. OBJETIVO § Evitar derrame de combustible por ruptura repentina de tubería.

§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible.

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible. Incendios.

D. ACTIVIDAD 1. Instalar la válvula de corte en caso de que no la tenga

2. Reemplazar la válvula de corte no compatible para la mezcla E10

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se realiza la inspección visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la válvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla

§ Se debe programar la instalación de válvulas compatibles. Si no es compatible, se procede a su sustitución

§ Se realiza un registro de la fecha de instalación de la válvula, identificación de la válvula, tipo de válvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisión

• Documentos de referencia

§ RS RAOHE Art. 26

§ Norma NFPA 30

§ Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Certificado de fabricante de válvula y Registro de instalación de la válvula

• Resultados esperados

§ Protección manual contra fuga de combustible

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

$1.200 por cada estación de servicio

Page 250: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-10 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-02 Control de infiltraciones hacia la bóveda de combustible regado durante carga.

B. OBJETIVO. § Evitar fuga de combustible

§ Evitar derrame de combustible

§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS.

§ Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

§ Incendio

D. ACTIVIDAD

1. Se debe instala sumidero de acuerdo a las dimensiones del “spill container”

2. Revisar pozos de monitoreo semanalmente

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se debe instalar un recipiente plástico en el spill container para contener el posible derrame de combustible

§ Este recipiente debe contar con una tapa y un sello que impida que los vapores del combustible se escapen del sumidero

§ Se debe realizar un registro de la instalación del contenedor plástico. Este registro debe incluir la fecha de instalación, el material con el que está hecho, la capacidad que puede almacenar y debe tener la fecha de la siguiente inspección a realizarse.

§ Se debe realizar una inspección técnica periódica en la cual se verifica si este recipiente está en buen estado y si cumple con la hermeticidad requerida

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 25 , Art. 26, Art. 72

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento del estado del sumidero

§ Registros de revisión de pozos de monitoreo

• Resultados esperados

§ Hermeticidad del sumidero

§ Ausencia de filtración de residuos de combustible hacia el suelo

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Responsable de EH&S en cada comercializadora

Responsable PASI en PETROCOMERCIAL

Page 251: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-11 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Costo total de la medida

$ 1500 por cada estación de servicio

A. MEDIDA

PEG-AT-03 Detección continua de fugas de combustible

B. OBJETIVO. § Evitar fuga de combustible

§ Evitar derrame de combustible

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS.

§ Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

§ Incendio

D. ACTIVIDAD 1. Se debe instalar un detector de fuga ya sea mecánico o electrónico

2. Se debe realizar seguimiento del funcionamiento de los detectores de fuga

3. Se puede utilizar un explosímetro calibrado para detección de atmósferas explosivas

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se tenga detector de fuga en el sumidero del tanque, se debe instalar en la bomba sumergible

§ Debe existir un registro escrito (bitácora) donde se especifique la fecha de instalación con la identificación del detector. Además se debe incluir la fecha de inspección y calibración del detector, para realizarle un seguimiento de su correcto funcionamiento

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 76, Art. 81

Norma PETROECUADOR SI-002 en lo que aplique (la norma no establece concentración máxima para etanol)

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento del detector de fuga

§ Registro de mediciones de atmósferas explosivas

• Resultados esperados

§ Ausencia de derrames de combustible hacia el sumidero del tanque

§ Inexistente filtración de residuos de combustible hacia el suelo

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

Page 252: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-12 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Responsable (s) de la ejecución

Responsable de EH&S de cada comercializadora

Responsable PASI en PETROCOMERCIAL

• Costo total de la medida

$ 2400 por compra de explosímetro calibrado

$ 7500 por compra e instalación de detector de fugas con alarma in situ.

A. MEDIDA

PEG-AT-04 Control de lodo de fondo de tanques

B. OBJETIVO. Evitar el depósito de residuos de combustible en el sumidero

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. Contaminación de suelo y de agua por acumulación de residuos de combustible

Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe realizar la limpieza de residuos de combustible que se acumulan en el sumidero del tanque

2. Se debe verificar semanalmente el nivel de agua y sedimentos de fondo de los tanques destinados a uso de E-10

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se sugiere que se instale un sensor de drenaje para la recolección automática de residuos de combustible

§ En caso de que se instale o se tenga instalado este equipo, se debe tener un procedimiento para calibrarlo, asegurando su óptimo funcionamiento

§ Además se debe tener un registro de la instalación del equipo con su fecha. También debe tener un registro de las inspecciones y calibraciones periódicas que se le debe realizar

§ En caso de que no se tenga este equipo, debe existir un procedimiento detallado de los pasos que se debe seguir para la evacuación de residuos de combustible

§ Debe crearse un registro de inspección y evacuación de residuos de combustible, con la fecha en que se realiza la limpieza y la fecha de la siguiente limpieza

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 26

Norma PETROECUADOR SEE-016

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento del sensor de drenaje (si aplica)

§ Registro de evacuación de residuos de combustible

Page 253: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-13 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

§ Registro de inspecciones internas en cada tanque

• Resultados esperados

§ Operación normal libre de depósito de residuos de combustible.

§ No se evidencian reacciones de etanol con el agua del lodo.

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

§ Administrador de cada estación de servicio

• Costo total de la medida

$ 1200 por año

Page 254: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-14 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-05 Control de Cortocircuitos Eléctrico

B. OBJETIVO. Evitar que exista una atmosfera explosiva alrededor de los circuitos eléctricos

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Explosión

§ Incendio

D. ACTIVIDAD

1. Verificar la existencia de material adecuado para las instalaciones eléctricas

2. Verificar el uso de equipos antichispa

Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En el caso que se tenga los cables eléctricos no protegidos, o aislados con un material no compatible, se debe proceder a la instalación de mangueras anti explosión por las que se instala el cableado eléctrico, y son selladas herméticamente

§ Además, se debe llevar un seguimiento registrado, de el estado de estas mangueras anti explosión y de la hermeticidad de la instalación eléctrica. Este registro debe incluir fecha de la inspección, fecha de instalación, y observaciones

• Documentos de referencia

§ Norma NFPA 30

§ Reglamento de Seguridad para instalaciones eléctricas

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de seguimiento

• Resultados esperados

§ Ausencia de chispas en las conexiones y equipos eléctricos

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

Responsable PASI en PETROCOMERCIAL

• Costo total de la medida

$1200 por año para inspecciones mensuales

Page 255: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-15 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-06 Evaluar la calidad del tanque

B. OBJETIVO. Determinar las condiciones operativas en la que se encuentra el tanque de almacenamiento

Evitar perdida de combustible por fisuras

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. Contaminación de agua y suelo por derrame de combustible

D. ACTIVIDAD 1. Se debe realizar una inspección técnica y periódica de la calidad de la estructura del tanque

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se debe tener un registro con el certificado de calidad del tanque, con una revisión periódica para demostrar que este se encuentra en condiciones para operar

§ Se debe solicitar a una empresa calificada por la Dirección Nacional de Hidrocarburos, la evaluación de la calidad del tanque

§ Se debe documentar esta inspección técnica periódica con la fecha en que el tanque fue calificado

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 25, Art. 72, Art. 76, Art. 78

Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de calificación actualizada de tanques aprobado por la DNH

• Resultados esperados

§ Hermeticidad del tanque

§ Impedir filtración de residuos de combustible hacia el suelo

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

Responsable de Comercialización de PETROCOMERCIAL

• Costo total de la medida

$ 1200 por inspección anual de cada tanque

Page 256: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-16 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-07 Medición del volumen de combustible en el tanque de almacenamiento

B. OBJETIVO. § Controlar el volumen de combustible que se tiene almacenado

§ Evitar fugas

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD 1. Se debe realizar la medición del volumen del tanque de manera manual si no cuenta con un

sistema diferente de medición

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Para realizar la medición del tanque el encargo de realizar esta medición con una varilla, debe usar el equipo apropiado para no perjudicar su salud por la emisión de vapores del combustible

§ Además debe llevar un registro de cada medición periódica que se realiza a cada tanque con la fecha de realización

§ Debe existir un registro de la cantidad de combustible despachado desde cada tanque con lo que se puede determinar al comparar si existe perdidas de combustible

• Documentos de referencia

Procedimientos internos de cada comercializadora

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de recepción de combustible

§ Registro de despacho de combustible

• Resultados esperados

§ Hermeticidad del tanque

§ Impedir filtración de residuos de combustible hacia el suelo

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Operación

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Variable en cada estación de servicio y cada comercializadora

Page 257: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-17 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-08 Manejo de combustible en la descarga

B. OBJETIVO. Evitar derrame de combustible al momento del llenado de los tanques de almacenamiento

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

§ Incendio

D. ACTIVIDAD 1. Se debe seguir un procedimiento establecido para la descarga de combustible

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Establecer un procedimiento detallado de las herramientas y las acciones que se debe de seguir para realizar una correcta descarga de combustible

§ Se debe realizar el procedimiento de descarga de combustible llevando un registro de la fecha que se hace la descarga, con una lista de los pasos y elementos que se utilizan para asegurar que se realiza el procedimiento correcto

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 26, Art. 27, Art. 78

Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de descarga de combustible

• Resultados esperados

§ No existirá derrames excesivos de combustible

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Descarga de combustible

• Responsable (s) de la ejecución

Responsable de EH&S de cada comercializadora

Responsable de PASI de PETROCOMERCIAL

• Costo total de la medida

No definido. Existen procedimientos internos pero deberá reforzarse con inducciones específicas para E-10.

Page 258: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-18 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-09 Uso de sellantes compatibles con la mezcla

B. OBJETIVO. Evitar la fuga de vapores de combustible en las uniones del sistema, aplicando un material resistente a los hidrocarburos

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Explosión

§ Incendio

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD 1. Se debe realizar el sellado de tuberías con un material especial resistente a la mezcla de

combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control al sellado para evitar fugas

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use sellante, este debe ser aplicado de manera inmediata

§ Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares donde se realiza el sellado en las tuberías

§ Periodicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del sellante y corregir fallas

• Documentos de referencia

Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de seguimiento del sellado

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de la marca y de calidad de accesorios de cada sistema.

Page 259: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-19 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-10 Uso de adhesivos compatibles con la mezcla

B. OBJETIVO. Evitar la fuga de combustible desde las líneas hacia el medio y hacia el circuito eléctrico

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Explosión

§ Incendio

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe realizar la union de tuberías con un material especial resistente a la mezcla de combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control al adhesivo que se usa para evitar fugas

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use adhesivo, este debe ser aplicado de manera inmediata

§ Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares donde se aplico el adhesivo en las tuberías

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del adhesivo y corregir fallas

• Documentos de referencia

Manuales de fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de seguimiento del uso del adhesivo

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora y contratistas

• Costo total de la medida

No definido

Page 260: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-20 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-11 Uso de tuberías y accesorios compatibles con la mezcla de combustible

B. OBJETIVO. § Evitar fugas de combustible desde las líneas hacia el medio y hacia los circuitos eléctricos

§ Evitar la producción de sedimentos debido al ataque del combustible al material

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Evitar derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD 1. Se debe realizar una inspección técnica para verificar la compatibilidad con la mezcla

2. Se debe realizar la sustitución de cualquier tubería o accesorio con los que sean compatibles con la mezcla

3. Se debe realizar el seguimiento de la calidad de la tubería y accesorios

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Realizar una inspección técnica periódica de la tubería y los accesorios incluyendo la fecha y en una lista los elementos no compatibles con la mezcla

§ Realizar la sustitución de este material, por los elementos compatibles con la mezcla

§ Realizar una inspección periódica del estado de la tubería y accesorios, este registro debe incluir todos los elementos con una evaluación de calidad, además de la fecha de la revisión

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 71, Art. 72, Art. 76, Art. 78

Manuales del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de uso de material adecuado y de seguimiento

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de la marca y condiciones de cada sistema

Page 261: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-21 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-12 Uso de dispensadores en buen estado y compatibles con la mezcla

B. OBJETIVO. § Evitar posible fugas de combustible en el dispensador

§ Evitar malfuncionamiento en el despacho

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua por derrame de combustible

§ Incendio. Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe realizar una inspección técnica para comprobar que el dispensador se encuentra en buen estado y sea compatible con la mezcla

2. Se debe realizar revisiones periódicas del dispensador

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de un dispensador en mal estado o no compatible con la mezcla, se debe proceder y realizar la reparación, sustitución de piezas o sustitución de equipo necesario

§ Esto debe estar acompañado de un registro de las piezas que se cambian o si se sustituye el dispensador, con la fecha en el que se realiza la sustitución, elemento que se sustituye, fecha tentativa de cambio de pieza

§ Se debe realizar revisiones periódicas de los dispensadores

• Documentos de referencia

Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de seguimiento del mantenimiento del dispensador

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

§ Evitar que la mezcla deteriore apresuradamente el material

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema instalado

Page 262: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-22 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-13 Uso de uniones con tuberías roscadas compatibles con la mezcla

B. OBJETIVO. Evitar la fuga de combustible atreves de las uniones

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua debido a derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Instalación del material compatible con la mezcla

2. Se debe contar con un registro de inspecciones de las uniones de tuberías roscadas, evaluadas periódicamente

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Realizar una inspección técnica para determinar si el material es compatible con la mezcla

§ En caso de que necesite reemplazar elementos, instale el material adecuado, con un registro de piezas que se sustituyeron, incluyendo la fecha de sustitución

§ Registre toda revisión periodica que se le realice a las uniones, con fecha de revisión, estado de las uniones y observaciones.

• Documentos de referencia

Manuales del fabricante de los sistemas a instalarse

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de uniones roscadas

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de la marca y tipo de sistema a instalarse

Page 263: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-23 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-14 Uso de bomba de succión compatible con la mezcla y en buen estado operativo

B. OBJETIVO. § Evitar posibles fugas de combustibles de combustible

§ Evitar un mal funcionamiento y deterioro apresurado de la bomba

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua debido a derrame

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Instalación de la bomba compatible con la mezcla

2. Se debe realizar inspecciones y mantenimiento periódico a la bomba

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se realiza una inspección técnica para determinar si la bomba de succión necesita ser reemplazada por incompatibilidad, en caso de serlo, se debe colocar una bomba compatible con la mezcla

§ Se debe registrar la sustitución de la bomba asi como el mantenimiento que se le haga. Este registro incluye fecha, actividades y elementos sustituidos en la bomba, además debe enunciarse el próximo cambio de elementos

• Documentos de referencia

Manuales del fabricante de cada sistema a instalarse

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de seguimiento de la bomba

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 264: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-24 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA No.

PEG-AT-15 Uso de mangueras compatibles con la mezcla de combustible

B. OBJETIVO. § Evitar la fuga de combustible

§ Evitar un deterioro apresurado de las mangueras

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación de suelo y agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe utilizar mangueras compatibles con la mezcla de combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad de las mangueras

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use la manguera que sea compatible con la mezcla, esta debe ser sustituida

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la manguera que se sustituyo. Además se debe incluir la fecha tentativa de cambio de manguera

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las mangueras

• Documentos de referencia

Norma API 1626

Manuales del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de mangueras

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 265: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-25 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-16 Uso de pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible

B. OBJETIVO. § Evitar la fuga de combustible

§ Evitar un deterioro apresurado

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe utilizar pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad de las pistolas monitores

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use la pistola monitor compatible con la mezcla, esta debe ser sustituida

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la pistola monitor que se sustituyo. Además se debe registrar la vida útil de estas pistolas monitores

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las pistolas monitores, esto debe ser registrado, cada revisión con la fecha e identificación de la pistola monitor revisada

• Documentos de referencia

Norma API 1626

Manuales del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de pistolas monitores

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 266: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-26 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-17 Uso de válvulas break away

B. OBJETIVO. Evita el derrame de combustible en caso de tensión en la manguera

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe instalar una válvula break away en el inicio de la manguera de despacho

2. Se debe realizar un seguimiento a la válvula break away

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use la válvula break away, esta debe ser instalada inmediatamente

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la válvula break away. Además se debe incluir la fecha tentativa de cambio de válvula.

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las válvulas break away

• Documentos de referencia

Manuales del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de las válvulas break away

• Resultados esperados

§ Hermeticidad en el momento de ruptura de manguera por tensión

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora y contratistas en sistemas nuevos

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema

Page 267: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-27 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-18 Uso de filtros de combustible compatibles con la mezcla

B. OBJETIVO. Disminuye el contenido de material extraño en el combustible

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. Emisión de partículas contaminantes en la combustión de los vehículos

D. ACTIVIDAD

1. Se debe realizar instalar filtros apropiados para combustible y que sean compatibles con la mezcla

2. Se debe realizar un seguimiento y control del cambio de filtros

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use filtros que sea compatible con la mezcla, estos deben ser sustituidos

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de los filtros que se sustituyo. Además se debe incluir la fecha tentativa de cambio de filtros

§ Se debe marcar cada filtro con la fecha en la cual debe ser reemplazado

§ Periódicamente se debe realizar una inspección y cambio de filtros de acuerdo a la vida útil que le da el fabricante

• Documentos de referencia

Norma API 1626

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de cambio de filtros de combustible

• Resultados esperados

§ Eliminación de partículas extrañas en el combustible

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 268: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-28 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-19 Uso de medidor compatible con la mezcla

B. OBJETIVO. Permite el despacho adecuado de combustible

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. Emisión de vapores de los combustibles en fugas del medidor

D. ACTIVIDAD

1. Se debe utilizar medidores compatibles con la mezcla de combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control a los medidores

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use el medidor compatible con la mezcla, este debe ser sustituida

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación del que se sustituyo. Además se debe incluir la vida útil de cada medidor de acuerdo al fabricante

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del medidor

• Documentos de referencia

Norma API 1626

Manuales del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de los medidores

• Resultados esperados

§ Hermeticidad

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora y contratistas

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 269: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-29 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-20 Uso de válvula emergente

B. OBJETIVO. Protección contra derrame en caso de choque de vehículo con el dispensador

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS. § Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Incendio

§ Emisión de vapores del combustible

D. ACTIVIDAD

1. Se debe utilizar una válvula emergente adecuadamente instalada y compatible con la mezcla de combustible

2. Se debe realizar un seguimiento y control a la válvula emergente

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ En caso de que no se use la válvula emergente compatible con la mezcla, esta debe ser instalada o sustituida y correctamente instalada

§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la válvula emergente instalada. Además se debe incluir la vida útil de la válvula que se va a utilizar

§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las válvulas

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 76, Art. 78

Manual del fabricante

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación y seguimiento de las válvulas emergentes

• Resultados esperados

§ Hermeticidad en caso de choque de vehículo con el dispensador

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Comercializadora

• Costo total de la medida

Depende de cada sistema a instalarse

Page 270: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-30 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

A. MEDIDA

PEG-AT-21 Impermeabilización y hermeticidad del sumidero

B. OBJETIVO. § Proteger la estación de posible fuga de combustible

§ Proteger la estación de posible derrame de combustible

§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible

C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS.

§ Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible

§ Incendio. Emisión de vapores de compuestos orgánicos

D. ACTIVIDAD

1. Se debe verificar que el sumidero sea de un material apropiado.

• Acciones y procedimientos a desarrollar

§ Se realiza la inspección visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la válvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla

§ Si no se encuentra la válvula se debe programar la instalación de ésta. En caso de que se encuentre la válvula y no sea compatible, también se procede a programar su sustitución

§ Se procede a instalar la válvula

§ Se realiza un registro de la fecha de instalación de la válvula, identificación de la válvula, tipo de válvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisión

• Documentos de referencia

RS RAOHE Art. 76, Art. 78

• Indicadores verificables de aplicación

§ Registro de instalación de la válvula

• Resultados esperados

§ Protección manual contra fuga de combustible

• Etapa de ejecución de la actividad

§ Mantenimiento

• Responsable (s) de la ejecución

Responsable de EH&S de cada comercializadora

Responsable de comercialización de PETROCOMERCIAL

• Costo total de la medida

$ 1350 por cada estación de servicio

Page 271: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-31 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.4.3. Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales

Las áreas del Terminal tales como circulación, almacenamiento, islas de carga, plataformas de

recepción, deben cumplir con normas de seguridad exigidas para este tipo de instalaciones,

con la finalidad de evitar accidentes graves o pérdidas humanas y económicas.

PETROECUADOR cuenta con normas y procedimientos de seguridad e higiene industrial

dentro de sus instalaciones. En el caso de las mezclas de etanol-gasolina, las normas de

seguridad deberán inclusive incorporar aspectos relacionados con la preservación de la pureza

del etanol anhidro almacenado en los tanques apropiados, el despacho a los tanqueros en línea

que ha sido programado y la seguridad de manejo en las instalaciones de distribución propias

de la empresa y las de la demás comercializadoras.

En lo que respecta a los Terminales, los requerimientos son los siguientes:

• Distancias mínimas de seguridad en las instalaciones del Terminal detalladas en la

Norma PETROECUADOR SI 006. Punto 6 y las demás que se indican en la norma

API 1626, Sección 2-Distribution Terminals.

• Las áreas de descarga de combustibles contarán con instalaciones para contacto a

tierra, y contacto a masa (electricidad estática).

• Alrededor de las islas de descarga y plataformas de recepción de combustibles se

mantendrán los canales perimetrales, con paredes impermeabilizadas, que conducen

las aguas lluvias y aguas con residuos de hidrocarburos a las trampas de aceites y

grasas colocadas en sitios estratégicos en cada localidad.

• Toda el área que ocupan las instalaciones será señalizado, indicando los sitios y

espacios que forman parte de la infraestructura del Terminal y Estaciones de Servicio.

• Se realizará un control periódico de fugas de combustible de los tanques de

almacenamiento a través de los pozos de monitoreo.

Todo desperdicio que se genere en las instalaciones vinculadas con el proyecto piloto, se

colocarán en recipientes adecuados con tapa e identificados con el color correspondiente al

tipo de desecho para facilitar su manejo. La disposición final obedecerá a los Reglamentos,

Ordenanzas y acuerdos específicos vigentes en la ciudad de Guayaquil.

Page 272: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-32 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.4.4. Tanques de Almacenamiento y Tuberías

Los tanques y tuberías de las instalaciones deben cumplir con las normas de seguridad de

PETROECUADOR, específicamente con la Norma PE-SHI-009 “Identificación de tanques y

tuberías” y los requisitos de la norma API 1626-Sección 2.

Toda tubería que vaya enterrada tanto en el Terminal, como en las estaciones de servicio,

estará debidamente protegida para evitar la corrosión y por lo menos enterrada a 0.50 metros

de distancia de las canalizaciones de aguas servidas, conexiones telefónicas, sistemas de

energía eléctricas. Por ningún concepto las tuberías serán de acero galvanizado o de

materiales metálicos oxidables. Adicionalmente, se considerarán los criterios establecidos en

el Boletín 1615 del API, “Installation of Underground Petroleum Storage Systems”, en lo que

respecta a tuberías de conducción.

7.4.5. Tanques de Almacenamiento

Los tanques de almacenamiento de combustible, petróleo y derivados han sido construidos y

serán en el futuro, bajo las Normas API-650, API-12 F, UI-1746, y UI-142 o equivalentes, se

mantendrán herméticamente cerrados a nivel del suelo y aislados mediante material

impermeable para evitar filtraciones y la contaminación del ambiente, se rodearán de un

cubeto de contención con la capacidad suficiente para contener derrames (110% del volumen

del tanque mayor, según la Norma NFPA-30). Los tanques de etanol anhidro para

almacenamiento que se ubicarán en el Terminal Pascuales deberán construirse bajo las

normas indicadas y además siguiendo los lineamientos establecidos en el numeral 2.3 de la

norma API 1626.

Los tanques instalados y aquellos que se instalarán en el futuro, contarán con dispositivos de

seguridad para evitar evaporaciones excesivas, contaminación, explosión o derrame de

combustibles. Los tanques de mezclas etanol-gasolina y etanol puro deberán tener

dispositivos de control de humedad y deberán estar protegidos de las aguas lluvias para evitar

infiltraciones que puedan alterar las condiciones de estabilidad y homogeneidad de las

mezclas.

Los equipos mecánicos como tanques de almacenamiento, tuberías de productos, motores

eléctricos y de combustión interna, bombas, compresores, así como conexiones eléctricas en

general serán conectados a tierra.

Page 273: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-33 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Los tanques para almacenamiento deberán tener protección contra la corrosión y ésta será

continuamente verificada.

Los tanques se instalarán en sitios apropiados para evitar inundaciones y en condiciones de

seguridad industrial. Esta disposición será observada regularmente.

Las áreas para tanques estarán provista de sumideros interiores para facilitar el drenaje, con

válvulas ubicadas en el exterior de tal forma que permitan una rápida evacuación de las aguas

lluvias o de hidrocarburos en casos de contingencias.

Los tanques cuentan con sistemas de detección de fugas para prevenir la contaminación del

subsuelo. Estos sistemas serán aplicados también a los tanques de almacenamiento de etanol

y de las mezclas.

Los tanques estarán dotados de una tubería de ventilación colocada en áreas abiertas para

evitar concentraciones o acumulación de vapores y por consiguiente contaminación del aire.

Para minimizar las pérdidas por evaporación y donde sea posible de acuerdo al diseño de cada

tanque, se aplicará un sistema de venteo de acuerdo a la norma API 1626, Sección 1, numeral

1.6.1.3.

7.4.6. Estaciones de Servicio

El sistema de distribución de la ciudad de Guayaquil fue evaluado en detalle como actividad

indispensable del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Formulación y

Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil. Como resultado de

esta evaluación se establece que es necesario para las estaciones de servicio que conforman el

sistema de distribución de combustibles de Guayaquil incorporar aspectos tecnológicos de alta

importancia para el manejo de las mezclas etanol-gasolina. Estos aspectos tienen relación con

lo siguiente:

• Los tanques subterráneos que almacenarán las mezclas hasta su despacho al usuario y

las tuberías de transporte deberán estar instalados de conformidad con los

requerimientos y recomendaciones establecidos en el API Bulletin 1615, Installation

of Underground Petroleum Storage Tanks (norma API 1626, Cláusula 3.1).

Page 274: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-34 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Los sistemas de flushing, equipos de inspección y precauciones de ingreso de agua a

los sistemas de almacenamiento y despacho deberán cumplir con los requisitos de la

Cláusula 3.2 de la norma API 1626.

• Los tanques de almacenamiento de mezclas etanol-gasolina, los dispensadores y las

tuberías del sistema de distribución deberán estar identificadas. Las correcciones que

deberán ejecutarse son las siguientes:

§ Dispensador identificado

§ Línea de flujo identificada e igual para la bomba de presión del tanque hacia el

dispensador.

7.4.7. Autotanques

Si bien PETROCOMERCIAL, así como otras comercializadoras no cuenta siempre con

autotanques propios para el transporte del combustible hasta los centros de distribución, éstos

son arrendados o alquilados por el dueño de cada centro de distribución, sin embargo para el

ingreso de los tanqueros destinados a transportación de mezclas, se realizará un control

estricto de sus características con la finalidad de evitar alteraciones en la estabilidad de las

mezclas, penetración de agua, derrames o incendios. Estas verificaciones deberán efectuarse

en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales y en cada estación de servicio previo a la

actividad de descarga. Cada estación de servicio deberá mantener registros de verificación

del mismo modo que se hace para otros combustibles.

El autotanque debe cumplir con lo siguiente:

• Los tanques de las unidades de transporte deberán ser construidos de acuerdo a normas

técnicas específicas, aceptadas por PETROECUADOR; INEN, ASTM, API.

• Toda unidad transportadora de combustibles que realice operaciones de carga y

descarga en instalaciones del Sistema PETROECUADOR, no deberá tener más de 10

años de fabricación. En el caso de las mezclas etanol-gasolina, los tanques deberán

acreditar que no cuentan con dispositivos de material galvanizado o corrosivo.

• Los autotanques deben llevar como identificaciones principales lo siguiente: capacidad

total del tanque en m3 o galones, el logotipo de la Comercializadora o la empresa

Page 275: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-35 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

transportista, y la longitud del autotanque, en color negro. En la parte lateral superior,

coincidiendo verticalmente con la boca de llenado correspondiente, se indicará la

capacidad de cada compartimiento.

• Para autotanques que transporten líquidos combustibles el color del tanque será del

color amarillo de seguridad. Código No, 18 de la norma PESHI-010. El color usado

para las mezclas etanol-gasolina será el mismo pero deberá además colocarse un

código de seguridad para etanol y las mezclas, de acuerdo a la norma NT INEN

2266:2000.

• Las letras y números que deben pintarse en el tanque, serán de color negro; Código

No. 1 de la norma PE-SHI-010.

• Todo vehículo debe poseer luces de posición y para iluminación.

• Todas las instalaciones eléctricas del autotanque deben estar debidamente protegidas y

completamente aisladas de tal manera que el sistema sea a prueba de explosión.

• Todo autotanque debe contar con dos extintores de polvo químico seco, en perfecto

estado de funcionamiento e instalado en sitios de fácil acceso.

• El tubo de escape debe terminar en un arrestallamas, que puede ser fijo o desmontable,

de acuerdo a las especificaciones de la citada norma (Anexo B, Figura B1).

• Los autotanques dispondrán de dos platinas de aleación bronce-zinc soldadas al

tanque, que permitan efectuar la conexión correspondiente.

• Además tendrá una Placa de Especificaciones en el conste sus principales

características.

• Los autotanques dispondrán de una cadena de longitud suficiente para que se arrastre

por el suelo, colocada en la parte posterior del chasis, para descargar a tierra la

electricidad estática que se genera con el movimiento en los viajes.

• El distribuidor será instruido para no autorizar la descarga de combustible, mientras no

se de cumplimiento a todos los requisitos internos establecidos por la

Comercializadora.

Page 276: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-36 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Se deberán cumplir medidas de seguridad para el ingreso del autotanque y en el

interior de la planta o terminal. Punto 4.2 de la Norma PETROECUADOR SI -013.

• Se cumplirán procedimientos de seguridad durante la carga y descarga de productos

limpios de acuerdo al Punto 4.4 de la Norma PETROECUADOR SI-013.

Casos en los que no debe efectuarse la carga o descarga de autotanques:

• Durante tormentas eléctricas incluyendo lluvias torrenciales.

• En caso de derrames de productos.

• Falta de iluminación adecuada.

• Si no está presente la persona responsable.

El motor del autotanque deberá apagarse y no se pondrá en marcha mientras haya cisternas o

bocas de descarga abiertas.

Prohibiciones durante la carga o descarga

• Cuando exista la presencia de personas ajenas a la operación.

• Efectuar en la zona de operaciones o en el autotanque cualquier tipo de trabajos de

reparación.

• Usar artefactos eléctricos que no sean antiexplosión.

• Poner en marcha el motor del vehículo.

Medidas de Seguridad que deben cumplirse cuando el autotanque se encuentra en ruta

• Durante el transporte del combustible a los centros de distribución se cumplirán

disposiciones de la Ley de tránsito vigente. En el caso de la ciudad de Guayaquil, se

deberá tener en cuenta la Ordenanza que regula el transporte de sustancias peligrosas

en el Cantón Guayaquil.

• El conductor verificará que el vehículo cumpla con las condiciones para poder

ponerlo en circulación, poniendo especial atención en que el tanque, conexiones y

accesorios estén libres de fugas.

• La circulación de autotanques en carreteras se efectuará a velocidades permitidas por

Page 277: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-37 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

las autoridades de tránsito, evitando estacionarse en lugares poblados, salvo en casos

de fuerza mayor, para lo cual permanecerá bajo la vigilancia del conductor o su

ayudante.

• No se pude transportar cualquier tipo de carga en la parte superior del tanque o la

cabina, así como explosivos, proyectiles y otros productos incendiarios.

• Se cumplirán disposiciones específicas detalladas en el punto 5 de la norma

PETROECUADOR SI-013.

Durante la descarga del combustible en los centros de distribución.

• El conductor colocará calzas de material antichispas detrás de las ruedas y mantendrá

el vehículo con la palanca de cambios en neutro.

• El operador deberá permanecer al lado del accionamiento de las válvulas de bloqueo

mientras se realiza la recepción de combustible en el tanque subterráneo, a fin de

operarla rápidamente ante una situación anormal.

• El trasvase de combustible se realizará mediante la utilización de bombas de

transferencia eléctrica o a diesel.

• La entrega de combustible a los distribuidores se deberá realizar, en lo posible, en

horario en los que no haya afluencia de público, con el fin de no generar riesgos

asociados con usuarios y transeúntes

• La boca de recepción del tanque del distribuidor deberá estar dentro de un contenedor

de derrames, claramente identificada con los colores del producto a recibir, conforme

lo establecido por PETROCOMERCIAL.

• No se deberá permitir la entrega del producto del autotanque cuando el sistema de

recepción, válvula, manguera o acople tengan pérdidas, o cuando los tanques de

almacenamiento del distribuidor no cuenten con el sistema de carga hermética.

• Antes de abrir las válvulas para iniciar la descarga, se deberá tener a mano todos los

extintores.

• Se dispondrá de una funda de arena o de material absorbente para casos de derrames.

Page 278: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-38 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Los autotanques son controlados anualmente por la Dirección Nacional de

Hidrocarburos lo cual también es verificado en los Terminales o Depósitos de

PETROCOMERCIAL.

7.4.8. Transportistas

• El transportista deberá conocer:

• Disposiciones, normas, regulaciones sobre el transporte de combustibles (Leyes de

tránsito vigentes)

• Principales tipos de riesgo por el manejo de combustibles en general y de etanol y

mezclas etanol-gasolina

• Medidas de precaución y de seguridad apropiadas al producto que transportan

• Normas de comportamiento, antes, durante y después de un accidente

• Manejo de desechos

• Manejo de Combustibles incluyendo etanol y sus mezclas

• El conductor debe tener experiencia en:

§ Funcionamiento del equipo técnico del vehículo Aplicación de señalización

preventiva Primeros auxilios Manejo de Extintores

§ Todo vehículo para este tipo de transporte debe ser operado por dos personas: el

conductor y un auxiliar. El auxiliar debe poseer los mismos conocimientos y

entrenamiento que el conductor.

§ Se debe garantizar que los conductores de transporte conozcan las características

generales de los combustibles que transportan, su grado de peligrosidad y normas

de actuación frente a una emergencia.

• Los conductores deben acatar estrictamente todas las regulaciones de tránsito vigentes,

así como las exigencias de los contratos con PETROCOMERCIAL.

7.4.9. Estacionamiento en Carreteras y Lugares Públicos

• Los transportistas deberán colocar señales de seguridad y simbología del producto que

transporta.

Page 279: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-39 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• En casos de emergencia el estacionamiento debe efectuarse lo más alejado posible de

áreas pobladas, escuelas, hospitales, aeropuertos y lugares de concentraciones

masivas.

• En caso de que el vehículo deba ser abandonado, se deberá notificar inmediatamente a

las autoridades competentes sobre la localización y contenido del mismo.

• En casos de emergencia en los que el autotanque se vea forzado a estacionarse en ruta

se colocarán los avisos de precaución correspondientes.

7.4.10. Para Tránsito en Unidades Operativas

• El Estacionamiento de los vehículos deberá realizarse en los sitios previstos para ello o

donde la unidad de seguridad industrial determine, si el caso lo requiere.

• La máxima velocidad vehicular permitida en el área industrial es de 20 Km/h y dentro

de las estaciones de servicio es de 10 Km/h.

• Cuando se transporten materiales que sobresalgan del vehículo, se deben instalar

señales rojas de seguridad.

• Al abandonar el vehículo el conductor debe apagar el motor, dejar la llave en el

arranque, mantener el vehículo engranado en primera marcha, o marcha atrás y

colocar el freno de mano.

• Los vehículo del contratista que ingresen a instalaciones en operación, deberán

disponer del correspondiente arrestallamas. Norma PETROECUADOR SI-007.

7.5. PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL

El personal a cargo del manejo de combustibles en el Terminal así como en los centros de

distribución de la red PETROCOMERCIAL y de otras comercializadoras, recibirá

capacitación constante, respecto de normas y procedimientos establecidos en el Plan de

Manejo y Sistema de Gestión propuesto. Especial énfasis se prestará al manejo de las

mezclas etanol-gasolina.

7.5.1. Objetivo de la formación y capacitación

Debido a la falta de educación ambiental en el nivel formal de educación en el país, los

ciudadanos ecuatorianos carecen de conocimientos básicos sobre el medio ambiente, por lo

Page 280: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-40 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

cual, estos aspectos no se hallan incorporados en la actividad profesional de las personas. Por

ello es importante que si una empresa establece dentro de su organización la administración

ambiental, incorpore también un plan de formación y capacitación del personal en este campo,

de lo contrario el éxito del Plan sería dudoso, dado que el personal podría no estar plenamente

identificado con los objetivos del mismo. Siendo así, para la elaboración del presente

programa de formación y capacitación se asume que el personal no ha estado expuesto en el

pasado a este tipo de conocimiento.

Se entiende por capacitación cualquier actividad diseñada para mejorar el desempeño de otra

persona en un área específica. Capacitar significa transferir una determinada capacidad para

realizar una tarea concreta, es decir, el aprendizaje se limita a un objetivo práctico muy

específico, lo que puede hacerse sin una comprensión más amplia y más profunda acerca del

conocimiento, la concepción y fundamentos de eso que se aprende. A esto último es lo que

nos introduce el término formación, un concepto más amplio e integral que el de capacitación.

Cuando se habla de formación, se hace referencia a un proceso educativo que no se limita al

desarrollo de una capacidad o destreza específica, sino que abarca una comprensión vasta, una

visión integradora del objeto de conocimiento y nos remite a un sentido de creación,

descubrimiento y construcción propia, más no simplemente de asimilación de lo transmitido

por otros. Por medio de la formación y capacitación, la gestión ambiental se complementa.

7.5.2. Importancia de la formación y capacitación

Toda empresa requiere de un proceso eficiente de formación y capacitación a fin de mejorar

su desempeño. Estas tratan de transferir habilidades, motivación, cambio de actitudes,

desarrollo de la comprensión y la acción. Un programa de esta naturaleza es sumamente

importante por cuanto contribuye que todo el personal, de cualquier nivel, sea consciente de:

• La importancia del cumplimiento de los objetivos medioambientales, de sus roles y la

responsabilidad para lograrlo.

• Los riesgos y peligros medioambientales de su actividad específica, y los controles y

medidas de mitigación que se han establecido.

• Las consecuencias potenciales de los desvíos de procedimientos de operación

establecidos.

Page 281: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-41 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Los beneficios medioambientales de mejoras implantadas.

• Los mecanismos para proponer a la dirección mejoras en los procedimientos.

7.5.3. Tipos de formación

Hay dos tipos de formación en la administración ambiental de los procesos:

1. Formación general que cubre temas que todo el personal debe saber.

2. Formación específica que cubre temas que son importantes sólo para el personal ligado a

los aspectos ambientales significativos de las operaciones.

Es decir, el plan de formación y capacitación comprende formación para concientización

general para todo el personal de la empresa y capacitación para desarrollar competencia en

una tarea determinada.

La formación se puede proporcionar mediante cursos y por medio de planes de carrera

específicos para cada puesto de trabajo. Se debe implantar cursos introductorios y de

actualización.

La formación específica para cada puesto de trabajo es necesaria para asegurar que no queden

vacíos en las competencias que debe tener el personal. Hay que tener presente que en algunos

trabajos se pueden requerir habilidades tanto técnicas como de relación interpersonal, y por lo

tanto hay que asegurar que los cursos cubran todos esos aspectos.

Será responsabilidad del la Unidad de Protección Ambiental y Seguridad Industrial (UPASI)

del Terminal de Distribución de Pascuales, establecer lo siguiente:

1. Identificar al personal que necesita formación y capacitación.

2. Identificar el tipo de formación y capacitación requerida.

3. Establecer la frecuencia de la formación y la capacitación.

7.5.4. Competencia del personal

Las empresas comercializadoras deben mantener procedimientos para identificar las

capacidades requeridas para llevar a cabo las tareas medioambientales, así como para asegurar

que se seleccionan a personas competentes para el cargo o la función. Dichos procedimientos

deberán aplicarse en el futuro en la contratación del personal. Asimismo, deberán asegurarse

Page 282: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-42 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

mediante evaluaciones periódicas, que el personal sigue siendo competente para realizar las

tareas encomendadas, por lo cual los programas deben llevarse a cabo con la regularidad

suficiente para garantizar el mantenimiento de la capacidad profesional.

Se deberá instruir y capacitar al personal de operadoras, subcontratistas, concesionarios y

distribuidores sobre el manejo de combustibles y mezclas gasolina-alcohol, sus potenciales

efectos y riesgos ambientales, así como las señales de seguridad correspondientes, de acuerdo

a normas de seguridad industrial, al igual que el cumplimiento de los Reglamentos de

Seguridad Industrial del Sistema PETROECUADOR vigentes y de los procedimientos

propios de cada comercializadora, respecto al manejo de combustibles enfatizando en el

manejo de las mezclas etanol-gasolina y otros combustibles alternativos en el futuro.

Para cumplir con este objetivo es necesario que la empresa establezca el perfil del personal

clave que va a desempeñar las actividades ligadas a los aspectos ambientales significativos de

las operaciones de formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra

con Etanol que tendrá lugar en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales. El perfil

comprende lo siguiente:

• Identificar las características claves de la persona que va a desempeñar la tarea.

• Comparar con la formación, habilidades y experiencia que tenga el aspirante

• Identificar las necesidades de formación y capacitación.

• Impartir la formación y capacitación requeridas.

• Registrar los detalles de la formación y capacitación impartidas.

• Comprobar si la formación y la capacitación han sido efectivas para alcanzar lo que se

pretendía.

• Verificar que el contenido de los cursos ha cubierto las necesidades.

7.5.5. Presentación del Programa

La formación y capacitación del personal de una empresa es primordial para el éxito de los

planes y logros de los objetivos. En estas circunstancias, un programa de formación ambiental

resulta muy positivo, porque promueve un cambio de actitud de los individuos, que se verá

Page 283: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-43 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

reflejado en un comportamiento diferente que la persona lo pone en práctica por su propia

convicción, porque está motivado, más no por presiones de otra índole.

Los temas a tratar deberán estar ligados a las actividades que desarrolla el Terminal y a las

vidas de estas personas. Además, debe estar enfocado a través de conferencias, entrenamiento

y discusiones.

Se debe insistir que el programa de formación ambiental vaya acompañado por uno de

capacitación para ayudar al personal a desarrollar las destrezas que necesita para desempeñar

mejor sus tareas. También es importante tomar en cuenta el nivel de educación formal que

tienen las personas receptoras del programa, para hacer uso de un lenguaje y contenido de los

temas, que los hagan interesantes y fáciles de asimilar para ellos.

El programa pretende cumplir con las siguientes categorías de objetivos del proceso de

enseñanza aprendizaje:

1. Toma de conciencia.- Lograr que las personas comprendan el alcance de sus decisiones

y acciones.

2. Conocimiento.- Ayudar al personal a adquirir un conocimiento básico acerca de su

medio de trabajo y las relaciones con el entorno para que pueda distinguir las relaciones

causa-efecto.

3. Actitud.- A través del conocimiento y de la toma de conciencia se puede lograr que el

personal desarrolle un sentido de pertenencia hacia su medio de trabajo y adopte un

comportamiento compatible con los intereses de la empresa y la comunidad.

4. Habilidades.- Suministrar al personal las destrezas necesarias para que pueda

desempeñar su tarea con eficiencia y efectividad.

5. Participación.- Lograr que el personal se involucre por su propia voluntad y con

iniciativa en el cumplimiento de los objetivos de la empresa.

Los tres primeros están dirigidos a producir un cambio de valores en la persona, que se puede

lograr a través de la formación. Los dos últimos tienen más bien que ver con capacitación.

Para darle sustentabilidad al programa es imprescindible que se cumplan ambas partes, es

decir, formación y capacitación.

Page 284: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-44 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.5.6. Registros

Deberá mantenerse un registro completo de todos los cursos de formación y capacitación,

tanto internos como externos, realizados por el personal, de forma que sea posible identificar

las habilidades básicas disponibles, así como cualquier brecha en la formación y capacitación.

El registro debe contener:

1. Nombre y localización de la persona que recibe la formación o capacitación.

2. Fecha y duración del curso.

3. Objetivo y naturaleza de la formación y capacitación.

4. Promotor del curso.

5. Valoración del curso por parte del participante.

6. Resultados de las revisiones posteriores acerca de la efectividad de la formación o

capacitación.

7.5.7. Contenido de los cursos

La formación debe ser integral para garantizar la consistencia entre los individuos y las

funciones que éstos desempeñan en el Terminal. Se deben cubrir los siguientes temas:

• Aspectos generales y específicos sobre Terminales de almacenamiento y despacho de

combustibles.

• Aspectos generales y específicos sobre las siguientes operaciones: Estaciones

reductoras, tanques de almacenamiento, tanques de despacho, salas de bombas, islas

de carga. Sobre cada una de ellas se deberán cubrir detalles de la unidad de operación

y cómo encaja en todo el sistema, operación normal incluyendo procedimientos

normalizados como umbrales operativos de seguridad, consecuencias de la operación

más allá de los umbrales, procedimientos de arranque, operaciones normales y cierre,

procedimientos de emergencia, identificación de problemas en los equipos y toma de

datos, llenado de registros.

• Aspectos generales sobre la seguridad de las operaciones: normas de seguridad del

Terminal, señales de alarma de emergencia y alerta, simulacros, evacuación y

abandono.

Page 285: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-45 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Aspectos ambientales significativos asociados a cada una de las operaciones de las

nuevas instalaciones para el despacho de gasolina Extra con etanol.

Los medios utilizados para la formación y la capacitación pueden ser:

1. Actividades en el salón de clases.

2. Sesiones con cintas de vídeo.

3. Uso de computadoras y multimedia.

4. Visitas de campo.

5. Prácticas de campo.

Para la evaluación de la eficiencia del programa hay indicadores de corto plazo y de largo

plazo. Los de corto plazo son pruebas escritas y orales, demostraciones prácticas. Indicadores

de largo plazo son las pruebas periódicas aleatorias, los informes de accidentes.

La formación para el personal de mantenimiento incluye la formación en la seguridad de las

operaciones en general, operaciones estándares de mantenimiento. El Terminal debe contar

con un programa de inducción dirigido a contratistas. La UPASI del terminal debe

proporcionar información a los subcontratistas sobre las operaciones del Terminal para que

puedan formar a sus empleados. La UPASI determinará también si es necesario que se lleve a

cabo un programa de formación y capacitación para contratistas (que realizan trabajos dentro

Terminal) y proveedores que desarrollen labores, que por su naturaleza, podrían generar

impactos ambientales y poner en riesgo la seguridad. La UPASI debe asegurarse de que

existe un sistema que garantice que los subcontratistas han sido también formados y

capacitados.

El programa de cursos debe cubrir los siguientes tópicos:

Terminales de despacho de combustibles

1. Definición

2. Principio de funcionamiento

3. Principales componentes y operaciones

Page 286: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-46 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

4. Materiales y fuentes de energía.

5. Aspectos ambientales: interacción con el medio ambiente

6. Mantenimiento y prevención de la contaminación

7. Medidas Seguridad de las instalaciones: manejo de hidrocarburos, incendios,

derrames, señalización, equipos de protección personal.

8. Riesgos, accidentes y primeros auxilios

9. Simulacros

Contaminación de aire

1. Composición de la atmósfera

2. Fuentes de contaminación del aire: fijas y móviles

3. Contaminación por hidrocarburos-alcoholes

4. Efectos sobre la salud humana, flora, fauna, materiales y biosfera.

5. Prevención y control de la contaminación del aire orientado a procesos que manejan

hidrocarburos y alcohol.

6. Medición de parámetros.

7. Regulaciones ambientales.

Contaminación del agua

1. Tipos, orígenes y efectos de los contaminantes del agua.

2. Efectos de la contaminación del agua en ríos y esteros.

3. Prevención y control de la contaminación del agua producida por hidrocarburos y

alcoholes

4. Medición de parámetros

5. Regulaciones ambientales.

Page 287: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-47 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Manejo de Desechos sólidos y peligrosos

1. Caracterización de los desechos sólidos

2. Tipos de desechos sólidos generados en el Terminal

3. Reducción, reutilización, reciclaje, incineración de desechos sólidos

4. Generación, almacenamiento, transporte y disposición final.

5. Efectos sobre la salud y medio ambiente

6. Regulaciones ambientales

Prevención y control del ruido

1. Conceptos básicos

2. Recepción del sonido

3. Efectos sobre la salud

4. Generación y propagación del ruido

5. Ruido en los ambientes de trabajo del Terminal

6. Métodos de prevención y control del ruido.

7. Valores límites permisibles.

8. Medición de parámetros

9. Regulaciones ambientales

Operaciones del Terminal: normas de seguridad y aspectos ambientales

1. Estaciones reductoras

2. Tanques de almacenamiento.

3. Tanques de despacho.

4. Salas de bombas.

5. Islas de carga

6. Almacenamiento, formulación y despacho de gasolina Extra con etanol.

Page 288: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-48 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Seguridad

1. Normas de seguridad del Terminal

2. Señales de alarma de emergencia y alerta

3. Simulacros, evacuación y abandono.

4. Primeros auxilios

Almacenamiento y distribución de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol en terminales,

tanqueros y estaciones de servicio.

Este curso deberá ser impartido al personal del Terminal de Productos Limpios de Pascuales,

conductores de tanqueros de mezcla Gasolina Extra-Etanol y al personal de estaciones de

servicio que manejarán la mezcla gasolina extra-etanol, orientando el contenido propuesto

hacia las necesidades específicas de cada uno de los grupos. El contenido del curso es el

siguiente:

1. Características del etanol y de la mezcla gasolina extra-etanol.

2. Características de los materiales que almacenan y están en contacto con etanol y

mezclas gasolina etanol.

3. Requerimientos que deben cumplir las instalaciones que almacenen etanol y mezclas

gasolina extra-etanol: tanques, tuberías, accesorios, bombas y dispensadores.

4. Operaciones de etanol y mezclas gasolina extra-etanol.

5. Identificación de las instalaciones que manejan etanol y mezclas gasolina extra-etanol

Conversión de instalaciones de gasolina a mezclas de gasolina extra-etanol.

1. Medidas de seguridad en el manejo de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol:

derrames, fugas, incendios.

2. Mantenimiento de registros.

Existe el grupo de usuarios final quienes deberán ser informados acerca de las características

de la nueva mezcla gasolina extra-etanol que utilizarán en sus vehículos. Para ello se deberá

llevar a cabo una campaña de difusión pública del tema que cubra los siguientes tópicos:

Page 289: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-49 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Campaña de difusión pública del uso de la gasolina E10

1. Características del Plan Piloto de Uso de Gasolina Extra con Etanol: Objetivo, alcance

y beneficios.

2. Diferencias físico-químicas entre gasolina y mezcla gasolina extra-etanol (10%-E10)

3. Efectos de la gasolina E10 sobre el motor y sus partes.

4. Efectos de la gasolina E10 sobre el rendimiento del motor.

5. Análisis comparativo de las emisiones del motor entre gasolinas y gasolina E10.

6. Efectos del uso de gasolina E10 sobre la calidad del aire ambiente y la salud.

El cumplimiento de Plan propuesto es responsabilidad de la Gerencia de

PETROCOMERCIAL.

La Tabla 7.1 presenta un resumen del programa de cursos y sus receptores que se deberá

impartir con una frecuencia anual.

Page 290: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-50

Tabla No 7.1. Programa de cursos con sus respectivos receptores

CURSO CONTENIDO

RECEPTOR

OBSERVACIONES Personal del Terminal Pascuales

Conductores de Tanqueros y

Transportistas

Personal de Estaciones de

servicio (gasolinera)

Usuario final de la gasolina E-10

Terminales de despacho de combustibles

Definición

X Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal.

Principio de funcionamiento

Principales componentes y operaciones

Materiales y fuentes de energía.

Aspectos ambientales: interacción con el medio ambiente

Mantenimiento y prevención de la contaminación

Medidas Seguridad de las instalaciones: manejo de hidrocarburos, incendios, derrames, señalización, equipos de protección personal.

Simulacros, evacuación y abandono.

Page 291: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-51

Riesgos, accidentes y primeros auxilios

Contaminación del aire

Composición de la atmósfera

X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del Terminal y conductores de autotanques. Evaluadores y personal que realizan estudios y auditorías ambientales.

Fuentes de contaminación del aire: fijas y móviles

Contaminación por hidrocarburos-alcoholes

Efectos sobre la salud humana, flora, fauna, materiales y biosfera. Prevención y control de la contaminación del aire orientado a procesos que manejan hidrocarburos y alcohol.

Medición de parámetros.

Regulaciones ambientales.

Contaminación del agua

Propiedades del agua

X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del Terminal y conductores de autotanques.

Tipos, orígenes y efectos de los contaminantes del agua.

Efectos de la contaminación del agua en ríos y esteros producida por hidrocarburos y alcoholes.

Prevención y control de la contaminación del agua producida por hidrocarburos y alcoholes

Page 292: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-52

Medición de parámetros

Regulaciones ambientales.

Manejo de desechos sólidos y peligrosos

Caracterización de los desechos sólidos

X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del Terminal y conductores de autotanques.

Tipos de desechos sólidos generados en el Terminal

Reducción, reutilización, reciclaje, incineración de desechos sólidos

Generación, almacenamiento, transporte y disposición final.

Efectos sobre la salud y medio ambiente

Regulaciones ambientales

Prevención y control de ruido

Conceptos básicos

X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del Terminal y conductores de autotanques.

Recepción del sonido

Efectos sobre la salud

Generación y propagación del ruido

Ruido en los ambientes de trabajo del Terminal

Page 293: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-53

Métodos de prevención y control del ruido.

Valores límites permisibles.

Medición de parámetros

Regulaciones ambientales

Operaciones del Terminal: normas de seguridad y aspectos ambientales.

Estaciones reductoras

X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del Terminal y conductores de autotanques.

Tanques de almacenamiento.

Tanques de despacho.

Salas de bombas.

Islas de carga

Almacenamiento, formulación y despacho de gasolina Extra con etanol

Características del etanol y de la mezcla gasolina extra-etanol.

Características de los materiales que almacenan y están en contacto con etanol y mezclas gasolina etanol.

Page 294: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-54

Almacenamiento y distribución de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol en terminales, tanqueros y estaciones de servicio.

Requerimientos que deben cumplir las instalaciones que almacenen etanol y mezclas gasolina-etanol: tanques, tuberías, accesorios, bombas, dispensadores.

X X X

Dirigido al personal técnico encargado de operar el Terminal, contratistas que prestan sus servicios dentro del terminal, conductores de autotanques y personal de estaciones de servicio.

Operaciones de etanol y mezclas gasolina extra-etanol.

Identificación de las instalaciones que manejan etanol y mezclas gasolina extra-etanol

Conversión de instalaciones de gasolina a mezclas de gasolina extra-etanol.

Medidas de seguridad en el manejo de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol: derrames, fugas, incendios.

Campaña de difusión pública del uso de la gasolina E10

Características del Plan Piloto de Uso de Gasolina Extra con Etanol: Objetivo, alcance y beneficios.

X Dirigida a la habitantes de la ciudad de Guayaquil, potenciales usuarios de la mezcla gasolina extra-etanol.

Diferencias físico-químicas entre gasolina y mezcla gasolina extra-etanol (10%-E10)

Efectos de la gasolina E10 sobre el motor y sus partes. Efectos ambientales. Análisis comparativo de las emisiones del motor entre gasolinas y gasolina E10.

Page 295: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-55 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.5.8. Señalización

Todas las áreas del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, su infraestructura y

operaciones cuentan con procedimientos seguros y señalización de acuerdo a la Norma

SH-009.

Todas las facilidades deberán además utilizar la señalización establecida en la Norma

Técnica Ecuatoriana NTN INEN 2266:2000. Transporte, almacenamiento y manejo de

productos químicos peligrosos. Instituto Ecuatoriano de Normalización. Agosto 2000.

Requisitos.

Se deberá utilizar señalización adicional alusiva a la existencia de etanol en el Terminal,

notificando los peligros de su inhalación e inflamabilidad.

7.5.9. Mantenimiento

Se realizan inspecciones y pruebas para el mantenimiento de los sistemas de espuma de las

redes, sistemas fijos y portátiles para control de incendios tanques e instalaciones de la

comercializadora en general. Al respecto se usa los procedimientos establecidos en las

normas siguientes: Inspección y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029, Inspección

y Mantenimiento de Bombas de Control de Incendios Norma SH-030, Inspección y

Mantenimiento de sistemas de espuma de control de incendios Norma SH-031, Inspección

y mantenimiento de extintores portátiles de control de incendios Norma SH-032.

Los sistemas de almacenamiento de etanol deberán tener adicionalmente registros de

mediciones de control de fugas verificación de hermeticidad para evitar ingreso de agua y

vapor de agua.

7.6. PLAN DE CONTINGENCIAS

7.6.1. Introducción

Este plan tiene como base los lineamientos establecidos en el Compendio de Normas de

Seguridad e Higiene Industrial, Planes de Emergencias, Norma SH -004, en los que se

definen elementos que permiten enfrentar eficazmente incidentes como incendios,

derrames, atentados, sismos, etc.

Page 296: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-56 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Parte de este plan constituyen los procedimientos operativos propuestos para enfrentar

derrames e incendios durante el transporte de combustibles y fugas de gases provocando

atmósferas inflamables, los mismos que han sido ampliamente usados por la empresa.

7.6.2. Objetivos

Presentar lineamientos generales en base a los cuales se elaboran los Planes de Emergencia

en el Terminal Pascuales y en los centro de distribución.

Conocer las normas y procedimientos que se cumplen en las instalaciones de

almacenamiento del Terminal y los centros de distribución para prevenir incidentes y

accidentes.

Proponer procedimientos para actuar en caso de un derrame o incendio durante el

transporte de combustibles.

7.6.3. Ámbito Geográfico

El ámbito geográfico del presente plan cubre las actividades de almacenamiento, carga y

descarga de combustibles incluyendo etanol puro y mezclas etanol-gasolina y transporte de

éstos hasta los centros de distribución y otras facilidades asociadas en el territorio del

cantón Guayaquil, pudiendo incorporarse otras facilidades en el territorio nacional.

7.6.4. Medidas de Prevención

Todas las instalaciones para la comercialización de combustibles pertenecientes a

PETROCOMERCIAL y otras comercializadoras, deben contar con normas de prevención

de incidentes operacionales.

El Sistema PETROECUADOR establece dentro del compendio de normas de Seguridad e

Higiene Industrial algunas medidas de prevención que deben cumplir sus terminales:

• Revestimiento contra incendios para las estructuras petroleras Norma SH-024

• Inspección y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029

• Inspección y mantenimiento de bombas de control de incendios. Norma SH-030

• Inspección y mantenimiento de sistema de espuma de control de incendios. Norma

SH-031

Page 297: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-57 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Inspección y mantenimiento de extintores portátiles de control de incendios. Norma

SH032

A estas normas se incorporan otras aceptadas internacionalmente como las normas NFPA

30 y NFPA 15.

En el caso de las comercializadoras registradas ante la Dirección Nacional de

Hidrocarburos, éstas deberán cumplir con lo establecido en sus propias disposiciones de

seguridad, siempre que éstas sean conocidas por la autoridad respectiva.

7.6.5. Organización de Emergencias

Toda instalación dedicada a la comercialización de combustibles cuenta y/o debe contar

con una organización interna para poder enfrentar una emergencia o contingencia, la que

seguirá en el caso de PETROCOMERCIAL los lineamientos establecidos en la Norma SH

004, Planes de Emergencia y en el caso de otras comercializadoras sus procedimientos

establecidos en el Plan de Contingencias de cada facilidad o de la matriz.

7.6.6. Zonas de Riesgo

En primer lugar se deben definir zonas de riesgo en el Terminal y las estaciones de

servicio.

Las zonas de riego dentro del Terminal son:

• Islas de Carga

• Plataforma de Recepción (Depósitos)

• Tanques de Almacenamiento

• Subestación Eléctrica

• Generador y Tabla de Control

En las estaciones de servicio se consideran zonas de riesgo las siguientes:

• Islas de despacho

• Plataforma de Descarga

• Tanques de Almacenamiento

Page 298: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-58 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.6.7. Organización Operativa

La Comercializadora PETROCOMERCIAL así como las demás comercializadoras del

sistema nacional de comercialización de combustibles tienen unidades responsables de la

implementación del Plan de Emergencia que estará conformado bajo la dirección del

encargado de EH&S. En el caso de PETROCOMERCIAL esta unidad se conforma de la

siguiente forma:

• Órgano Rector

§ Director General: Superintendente de Terminales y/o Depósitos

§ Superintendente Poliductos

Funciones: Supervisar las acciones de emergencia. Informar y coordinar con la

superioridad todo incidente cualquiera que sea su naturaleza.

• Comité Asesor

Está conformado por personal a cargo de:

§ Seguridad Industrial

§ Protección Ambiental

§ Control de Calidad

Funciones: Asesorar al órgano Rector en aspectos técnicos o de la especialidad y sobre

disponibilidad de recursos para acciones ambientales y de seguridad.

• Coordinación de la Emergencia

§ Coordinador Local: (Jefe del P.A.S.I.)

§ Subrogantes

§ Coordinadores de Zonas de Riesgo

Establecidas las zonas de riesgo en el Terminal y/o Estación de Servicio, se

definirán funciones para operaciones de emergencia, abrir válvulas de espuma en

tanques si éstas están disponibles, cerrar válvulas de combustible, cortar energía

analizando las condiciones operativas, dar orden de evacuar al personal de las áreas

Page 299: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-59 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

de trabajo si es necesario. Refrigerar áreas adyacentes al sitio donde se originó el

incidente.

Funciones:

§ Enfrentar y dirigir la emergencia.

§ Ordenar el cierre de válvulas de patio de bombas y tanques. Evaluar la magnitud y

la naturaleza de la emergencia. Organizar las brigadas de Combate y apoyo.

Determinar acciones a seguir en caso de notificarse un incidente.

§ Dar la orden de evacuar el Terminal (Si es necesario). En las noches y días festivos

los Guardias de Seguridad y Vigilancia privada asumirán el control de las

instalaciones.

• Brigadas de Combate

§ Jefe de Brigada

§ Brigada de Ataque

§ Trajes de Aluminio

§ Brigada de Apoyo

§ Brigadas de Monitores (Sistemas Figo y Portátil)

Bajo las órdenes de un coordinador local de la emergencia (Jefe del Terminal o

Subrogante) se dirigirán a operar al monitor, hidrante, extintor o sistema de espuma

que tenga asignado en cada zona de riesgo, aplicando la organización encomendada

para ello. Se esperará la orden del coordinador para el lanzamiento de agua o

espuma.

Funciones:

• Pasar a órdenes del Jefe de la Brigada de Combate

• Apoyar al lanzamiento de mangueras, conexión de pitones y bifurcadoras.

• Realizar el acercamiento de los extintores de 150 lbs.

• Ayudar a vestirse a los integrantes de la brigada de combate con los trajes de

penetración y protección.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-60 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• Cumplir órdenes, proteger otras zonas y al personal de penetración.

• Brigada de mantenimiento eléctrico y motores a Diesel

Funciones: Al sonar la alarma dirigirse a los grupos principales de bombeo y al sistema

eléctrico para poner en funcionamiento o cortar energía en el sector del flagelo de acuerdo

a instrucciones del Coordinador Local. Pasar a órdenes del Coordinador Local para

trabajos de apoyo.

• Brigadas de Evacuación y Control

§ Se asignará al Jefe de Brigada entre el personal del Terminal o la estación

§ Evacuación y Control del Terminal

Funciones: Evacuar al personal que no es parte de las brigadas tales como: visitantes,

contratistas, personal de las empresas comercializadoras.

Dirigir al personal a los sitios de reunión.

Al sonar la alarma, el personal que no trabaja en el Terminal debe abandonar el sitio

ordenadamente bajo la guía de los guardias de evacuación y control, pasando a los sitios de

reunión fijados.

• Brigadas de Primeros Auxilios

Se asignará esta responsabilidad al centro médico del Terminal. En las estaciones de

servicio, el responsable de EH&S de cada comercializadora se responsabiliza de estas

acciones.

Función:

§ Evacuación de heridos.

§ Coordinar con Centros de Salud.

• Brigada de Comunicaciones

Se asignará al personal para esta brigada.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-61 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Funciones:

§ Operar todos los sistemas de comunicaciones disponible.

§ Llamar por apoyo externo (Bomberos, Policía, Cruz Roja, Defensa Civil) cuando lo

ordene el coordinar local.

§ Evacuación de documentos importantes.

§ Mantener información escrita (abrir una bitácora) de la evolución de la situación,

cambios que se produzcan y las medidas que se tomen para controlar la

emergencia.

• Procedimientos Operativos

Se cuenta con procedimientos operativos para Control de Incendios SH 034 y Manejo de

Emergencia SH 035 los que se encuentran en proceso de aprobación e implementación y

que formarán parte del Compendio de Normas de Seguridad e Higiene Industrial de

PETROECUADOR.

En el Sistema de Gestión para PETROCOMERCIAL se propone un procedimiento que

contempla derrames cuando el autotanque está en ruta No.PO-PC-004. Se recomienda el

uso de este procedimiento en el caso de autotanques (propios u arrendados) operados por

otras comercializadoras.

Organización Operativa

Zonas de Riesgo en el Terminal: Islas de Carga, Bombas contra incendio.

• Brigada de Reacción Inmediata.

• Coordinador de Zona

Funciones:

§ Ordenar que se paren los despachos en el interior del Terminal.

§ Ordenar que los choferes levanten los brazos de carga.

§ Asegurarse de que se ha parado el despacho.

§ Ordenar que el autotanque incendiado no se mueva.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-62 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

§ Ordenar a los autotanques que se encuentran más cerca del vehículo incendiado a

fin de que éste salga primero.

§ Ordenar la salida del resto de autotanques desde los más cercanos a los más

alejados.

§ Ordenar inundar de espuma las islas de carga con el sistema de splinkers.

§ Ordenar poner en práctica el Plan de Emergencia contra incendio del Terminal.

Se aplicarán tareas emergentes:

1.- Sonar la sirena de alarma

2.- Abrir válvulas del sistema de espuma hacia la isla en problemas.

3.- Cerrar válvulas del sistema de despacho y des energizar.

4.- Prender la bomba contra incendios de la zona.

5.- Cerrar las válvulas de salida del tanque en operación.

7.6.8. Procedimiento para el control de derrames

Cuando el autotanque pertenezca a PETROCOMERCIAL y se encuentre en ruta, al

producirse un derrame de combustibles, se cumplirá con lo establecido en el procedimiento

No. PO-PC 004, derrames durante el transporte, que cuenta con medidas de prevención y

el procedimiento respectivo.

En el caso de las demás comercializadoras, éstas aplicarán sus procedimientos de acuerdo a

la magnitud de la contingencia.

7.6.9. Procedimientos para el control de incendios

Para PETROCOMERCIAL se aplicará el Procedimiento para Control de Incendios SH034,

el cual forma parte del Compendio de Normas de Seguridad Industrial y Seguridad

Industrial de PETROECUADOR. Este procedimiento se aplicará dentro del Terminal.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-63 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles

Con la finalidad de capacitar al personal sobre el correcto uso de los extintores y demás

materiales para sofocar incendios, que pueden darse durante el transporte del combustible

se presenta algunas medidas de prevención y el procedimiento correspondiente.

• Derrame o Incendio en los centros de Distribución

Para el control de un derrame o incendio dentro de los centros de distribución se procederá

conforme se propone en el Plan de Contingencias de cada estación. Se presenta en el

Procedimiento respectivo los lineamientos generales.

• Eventos Naturales

§ Terremotos, caída de ceniza, aluviones, inundaciones.

§ Es importante contar con un plan de capacitación que incluya temas relacionados

con eventos naturales: terremotos, aluviones, caída de cenizas.

§ Se deberá capacitar a los empleados en primeros auxilios.

§ Participarán en estos temas la Defensa Civil, Cuerpo de Bomberos, Policía.

7.6.9.2. Medidas para Prevenir un incendio Forestal

• Donde sea requerido, cada instalación de distribución deberá estar rodeada de una

franja de seguridad la cual debe recibir mantenimiento.

• Se capacitará al personal que permanece en cada facilidad acerca de los incendios

forestales y cómo combatirlos.

• Se deberá conformar cuadrillas de hombres a los que se les designe funciones

específicas en caso de presentarse un incendio de este tipo.

• Se deberá señalizar el área de estacionamiento, plataformas y accesos dentro del

Terminal, con advertencias de no fumar, peligro, prohibiciones de arrojar basura,

fósforos.

• Se deberá mantener vigilada toda el área y realizar mantenimiento en todo el

Terminal en especial en época de verano.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-64 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

• En el evento de que ocurra un incendio forestal, se deberá cumplir con las

siguientes disposiciones:

• Se entrenará una Cuadrilla de Respuesta, la que estará alerta ante cualquier

situación de emergencia en el área,

• Se construirá una zanja que rodee el fuego,

• Se retirará de la zona materiales inflamables, o vegetales que puedan provocar

combustión,

• Se sofocará el fuego golpeando las llamas o arrojando tierra al centro de la llama,

• Se colocarán barreras de tierra o arena en la superficie aledaña para evitar la

propagación de fuego,

• Se deberá bajar la temperatura hasta que se termine la combustión, utilizando para

ello químicos o agua,

• Se controlará o vigilará la dirección del viento ya que repentinamente pueda

cambiar de rumbo y afectar zonas más sensibles,

• Se deberá observar la dirección del viento ya que los incendios se extienden a favor

del viento,

• No intentar atravesar el fuego en un vehículo.

• En caso de que el incendio se acerque a una vivienda o infraestructura de oficinas y

al área de parqueo, se deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Evacuar la vivienda o el sector de oficinas,

• Retirar cualquier tipo de líquidos inflamables o combustibles en el área de riesgo,

• Humedecer las paredes y arbustos que rodean el sitio donde se encuentra la

infraestructura,

• Suspender todo fluido eléctrico y de gas desde los controles principales.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-65 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7.6.9.3. Medidas de Prevención ante Situaciones de Alteración de Orden Público

Como medida de prevención ante situaciones de alteración de orden público como paros,

tomas de instalaciones, protestas, se recomienda el cierre temporal de las instalaciones y se

deberá notificar a la autoridad respectiva.

7.6.10. Simulacros

Es importante realizar simulacros trimestrales o como parte del plan anual de capacitación,

acerca de los diferentes eventos adversos que pueden presentarse durante la carga de

combustibles, considerando además el transporte de combustibles, luego de lo cual se

deberán actualizar los Planes de Contingencia y de Seguridad Industrial en cada facilidad.

7.6.11. Acciones después de Eventos

El Jefe del Terminal conjuntamente con los encargados de ejecución del Plan evaluará los

resultados de la respuesta en el sitio.

• Se actualizará el Plan de Contingencia.

• Se realizará un inventario y mantenimiento de equipos.

• Se elaborará el reporte correspondiente, el cual se enviará a las oficinas centrales de

PETROCOMERCIAL.

• Se comunicará el siniestro a la compañía de seguros.

Cada estación de servicio cumplirá procedimientos similares, para lo cual cuenta con su

Plan de Contingencias, sin embargo su cumplimiento, actualización y simulacros se deberá

controlar mediante inspecciones y verificación del cumplimiento de los planes de manejo,

para la presentación de los informes ambientales anuales que se deben presentar a la DI

NAPA y que son de cumplimiento obligatorio y para los trámites de operación ante la

DNH.

7.6.12. Equipos y Materiales

Cada estación de servicio deberá disponer de un sistema de seguridad para enfrentar

incendios y los implementos de protección personal que se requieran. Los equipos se

colocarán en los sitios definidos como de riesgo. De igual manera, el personal que forma

parte de las Brigadas debe ser capacitado y adiestrado en el uso de todos los equipos.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-66 Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

Se deberá disponer como mínimo de lo siguiente:

• Extintores de 150 Lbs.

• Lanza espumas

• Válvulas de paso, válvulas de cierre rápido

7.6.13. Formularios para Reportes

En cada facilidad del sistema de distribución se deberá contar con formularios para los

reportes de las emergencias ocurridas, evaluación de respuestas a emergencias, reportes de

contingencias, los mismos que han sido aprobados por las autoridades correspondientes.

Finalmente en la Tabla 7.2 se presenta un resumen por medio de una matriz de

contingencia para las Estaciones de Servicio.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-67

Tabla 7.2. Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio

CONTINGENCIA CAUSA EFECTO MEDIDA PREVENTIVA MEDIDA CORRECTIVA

Liqueo (fuga) en conexiones del surtidor y derrame en el spill container

mala conexión de los acoples, falta de mantenimiento, materiales de mala calidad

Perdida de producto, posible contaminación al medio ambiente, riesgo de incendio en estación por gases acumulados y cercanías de vehículos

Inspección visual periódica y programada del spill container del surtidor,

Recolección del derrame ocurrido o combustible acumulado durante el liqueo con material absorbente de hidrocarburos y disposición final reglamentaria.

Inmediata acción de mantenimiento correctivo.

Liqueo (fuga menor) en spill container de la bomba sumergible

Sobrepresión de las líneas, mal ajuste de las piezas durante el mantenimiento, materiales de sellado defectuosos, o mala calidad de repuestos.

Perdida de producto, contaminación al ambiente, posibilidad de incendio por acumulación de combustible en lugar crítico.

Estricto cumplimiento de inspección visual periódica. Verificación de movimientos de producto almacenado

Recolección de material derramado con material absorbente manteniendo las seguridad máxima de no circulación de vehículos cerca del spill container

Liqueo (fuga menor) en el break away

Falta de inspección periódica y manipuleo anti técnico por el operador de la manguera de despacho.

Contaminación de la isla de despacho, con la posibilidad de producirse un incendio por cercanía a vehículos.

Inspección visual y periódica del componente.

Inducción periódica al operador.

Reemplazo inmediato del break away.

Liqueo en pistolas y mangueras del surtidor

Manipuleo anti técnico de la manguera, o mala calidad de manguera.

Contaminación de la isla con posibilidad de ocasionar incendio por cercanías de vehículo.

Inspección periódica y programada de pistolas y mangueras.

Inducción al operador.

Reemplazo inmediato de la pistola o manguera

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-68

CONTINGENCIA CAUSA EFECTO MEDIDA PREVENTIVA MEDIDA CORRECTIVA

Liqueo-derrame en boca de llenado

Defectuosa conexión de los elementos de descarga, mala calidad de los sellos de las mangueras y acoples, falta de vigilancia por parte de los operadores de la descarga.

Posible derrame de combustible en cantidades considerables con la posibilidad de contaminación ambiental y alto riesgo de incendio.

Adquisición de elementos básicos apropiados para el trasvase de combustible. Revisión cuidadosa de las conexiones antes de la descarga del producto, colocando barreras de contención preventivas

Recolección del producto derramado con materiales absorbentes de hidrocarburos.

Reemplazo de los elementos defectuosos.

Fuga de combustible en línea

Conexión defectuosa, falta de mantenimiento, tubería no calificada para el producto.

Contaminación al ambiente, perdida de combustible

Prueba de hermeticidad o prueba neumática en líneas

Reemplazo de línea defectuosa, remediación de suelo contaminado por hidrocarburo.

Derrame de combustible durante la recepción

Manguera, acoples defectuosos, descuido del personal que recibe o entrega

Contaminación al ambiente por material peligroso, riesgo de incendio en estación

Entrenamiento del personal que realiza la descarga, elementos de optima calidad para el manejo de combustible, elementos de control de derrame, elementos de extinción de fuegos

Dar la voz de Alerta al personal de apoyo y a la administración de la estación. Recolección inmediata de material derramado con material absorbente de hidrocarburos. Despejar el área de personas particulares a la estación. Disposición adecuada de desechos

Derrame de combustible durante el despacho

Pistola en mal estado, automático de paro en mal estado, falla del despachador, cliente irresponsable, mal estado del tanque del vehículo.

Derrame en pista de despacho, contaminación de cliente, de despachador, de público, riesgo de incendio en estación por efecto de chispa accidental

No permita el uso de equipos por parte del cliente, capacitación de personal en el manejo de los equipos, chequeo periódico de instrumentos y equipos de trabajo.

De la voz de alerta a la administración, no permita el encendido de vehículos, empuje el vehículo lejos de la zona de derrame, aísle la zona, tenga el extintor a la mano, no permita equipos o maquinarias encendidas. Utilice material absorbente para recolectar el derrame de combustible, y deposite el material recogido en recipientes apropiados.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-69

CONTINGENCIA CAUSA EFECTO MEDIDA PREVENTIVA MEDIDA CORRECTIVA

Ingreso de agua al tanque de combustible por falta de hermeticidad

Falta de hermeticidad en las líneas, tapas, conexiones y acoples del sistema

Contaminación del producto dentro del tanque

Verificación de las líneas, acoples, conexiones, etc. a través de inspecciones.

Eliminación de producto contaminado y/o recuperación del producto.

contaminación accidental de combustible en el tanque de almacenamiento

Falta de atención por parte del recibidor , falta de entrenamiento del personal.

Perdida de la calidad del combustible en el tanque

Capacitar al personal en forma apropiada.

Eliminación de producto contaminado y/o recuperación del producto.

contaminación accidental de combustible en el tanque del vehículo

Descuido del despachador, intervención inadecuada del cliente

Daños en el vehículo por la aplicación incorrecta de combustible no recomendado

Capacitación del personal en atención al cliente y manejo seguro de combustible

Cambio total del producto en el tanque del vehículo por el producto correcto

contaminación de combustible en auto tanque por agua u otro combustible

Cruce de combustible desde un compartimiento del autotanque a un compartimiento vecino, filtración de agua en época de lluvia por falta de hermeticidad en el autotanque.

Contaminación del combustible y perdida en la calidad del producto

Hermetizar los compartimientos del auto tanque.

Cambio de producto por uno que se encuentre dentro de las especificaciones

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-70

7.7. PLAN DE CAPACITACIÓN

7.7.1. Introducción

El Plan de Capacitación está constituido por un conjunto de estrategias de adiestramiento en

temas importantes relacionados con las actividades de comercialización de combustibles. Se

deberá considerar la capacitación de contratistas de los centros de distribución, isleros,

personal de mantenimiento, cuyos objetivos se enmarcan en apoyar la creación y

fortalecimiento de una cultura ambiental y de seguridad adecuada.

7.7.2. Objetivo General

Fortalecer la capacidad técnica de las unidades operativas de cada comercializadora en cuanto

a la aplicación de acciones que coadyuven al logro de un manejo socio-ambiental efectivo.

7.7.2.1 Objetivos Específicos

• Dar conocimiento de las normas, procedimientos y legislación ambiental vigentes al

personal que está a cargo de las actividades de distribución (almacenamiento, carga y

trasporte) de combustibles.

• Capacitar a los distribuidores y personal que maneja combustibles sobre el adecuado

almacenamiento de los mismos y el cumplimiento de los procedimientos de carga y

descarga.

• Capacitar al personal sobre las características y propiedades inflamables de los

combustibles que se transportan y se maneja.

• Entrenar y promover simulacros sobre el combate de incendios y derrames en las

facilidades de comercialización de combustibles y capacitar en el manejo adecuado de

equipos y materiales.

7.7.3. Estrategias

• Establecer un proceso de capacitación sostenido para las áreas operativas y

administrativas de cada comercializadora.

• Implementar programas de capacitación local a fin de mejorar la capacidad en la

definición de propuestas y de gestión socio-ambiental.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-71

7.7.4. Programa de Capacitación

Las conferencias e inducciones sobre las operaciones de las facilidades de comercialización

de combustibles y sus normas de seguridad estarán dirigidas a técnicos, operadores, usuarios,

transportistas, contratistas de obras y otros.

Los siguientes temas serán tratados:

• Legislación Ambiental: Lo cual incluye la capacitación en los Planes de Manejo, así

como el conocimiento de las políticas corporativas de cada comercializadora en lo que

respecta a seguridad y protección ambiental.

• Conocimiento de procedimientos operativos elaborados y definidos por

PETROCOMERCIAL para el control de emergencias.

• Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos: Capacitación en el manejo adecuado de los

residuos producidos en cada instalación, programa para sus almacenamiento y

disposición final, disposiciones municipales al respecto.

• Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. Inducciones sobre normas y procedimientos

establecidos que forman parte del Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial

de cada comercializadora.

• Educación ambiental para contratistas, en el caso específico de las empresas

transportistas y contratistas (centros de distribución), a través de los cuales se realiza

el abastecimiento de combustible, con la finalidad de minimizar accidentes como

derrames en vías y carreteras.

• Simulacros y control, que evidencien la capacitación o divulgación de los Planes de

Contingencias, los cuales se realizarán de acuerdo a cronogramas establecidos por lo

menos dos veces al año.

El cronograma de capacitación incorporará los temas recomendados y otros que involucren a

todos los estamentos de cada comercializadora y formarán parte del Plan Ambiental anual que

se presenta cada fin de año a la DINAPA.

El programa incluye la difusión a través de charlas, talleres, y prácticas.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-72

7.7.5. Costos

Los eventos de capacitación así como sus costos formarán parte de los Presupuestos anuales

que maneja cada comercializadora y que son aprobados por la DINAPA.

7.8. PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

7.8.1. Introducción

El Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial de cada comercializadora está

conformado por las normas y procedimientos aplicables para cada instalación de

comercialización.

Se considerarán aquellas normas que son aplicables a la fase de comercialización y que

abarcan actividades e infraestructura que intervienen en el proceso de distribución del

combustible desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales hasta los centros de

distribución pertenecientes a cada comercializadora.

7.8.2. Objetivos

• Promover las normas que sobre Salud, Seguridad e Higiene Industrial se deben aplicar

para el desarrollo de las actividades en las áreas operativas del sistema de

comercialización en la ciudad de Guayaquil.

• Prevenir accidentes e incidentes que pueden darse por el desconocimiento de

procedimientos y normas seguros y evitar daños a personas e infraestructura.

7.8.3. Alcance

Las disposiciones de las normas de Salud, Seguridad e Higiene Industrial se aplicarán en

todas las unidades operativas de cada comercializadora y sus facilidades asociadas en la

ciudad de Guayaquil.

7.8.4. Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de PETROECUADOR

El compendio de Normas sobre Seguridad e Higiene Industrial del Sistema

PETROECUADOR es un conjunto de disposiciones y procedimientos operativos que deben

cumplirse en instalaciones propias y afiliadas a la red PETROCOMERCIAL. Este

compendio deberá ser aplicado por las facilidades pertenecientes a esta comercializadora. Las

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-73

demás comercializadoras deberán implementar sus propias normas no dejando fuera del

contexto general de aplicación de este plan las normas establecidas en el Ecuador.

Se detallan a continuación las normas del sistema PETROECUADOR:

Distancias mínimas de seguridad que deben ser contempladas en las instalaciones petroleras.

Norma SH -006.- Relacionadas con los requerimientos mínimos de separación entre los

diferentes equipos e instalaciones, Criterios que deben considerarse para la disposición de

equipos e instalaciones, distancias mínimas. Se aplicarán en nuevas instalaciones y en

ampliaciones o modificaciones que se realicen en las instalaciones existentes.

Disposiciones de Seguridad Industrial para contratistas. Norma SH. 007.- Esta norma está

conformada por: Disposiciones Generales sobre la obligatoriedad que tiene el contratista de

cumplir con lo establecido en la norma, Disposiciones específicas para trabajos en

instalaciones en operación, Equipo de Protección Personal, Suspensión de trabajo.

Señales de Seguridad Norma SH-008.- Cuyo objetivo principal es establecer la forma,

tamaños, colores y dimensiones de las señales de seguridad, determinadas a llamar la atención

sobre los peligros existentes en las áreas de trabajo. Esta norma está conformada por:

Clasificación de letreros de seguridad, Disposiciones específicas sobre su construcción.

Identificación de tanques y tuberías. Norma SH-009.- Cuyo objetivo es establecer las

identificaciones que deben usarse para tanques y tuberías que contienen y conducen productos

en las instalaciones petroleras. Esta conformada por: Disposiciones Generales sobre la

clasificación de los productos, Clores de Identificación, Identificaciones adicionales,

Disposiciones específicas sobre la aplicación de la norma y la competencia sobre la

supervisión.

Colores patrones para el uso del sistema PETROECUADOR norma SH-009.-Cuyo objetivo

es establecer los colores que deben ser usados para la identificación de equipos e instalaciones

de las unidades operativas del sistema PETROECUADOR.

Distancias de seguridad para el transporte, carga y descarga de combustibles de tanqueros.

Norma SH 013.- El objetivo de esta norma es establecer las condiciones de seguridad que

deben reunir las unidades transportadoras de combustibles y las medidas que deben tomarse

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-74

durante las operaciones de carga y descarga. Estas se detallan en el Plan de prevención y

Mitigación, del presente estudio.

Elementos de protección personal. Norma SH-014.- El objetivo es establecer las disposiciones

y procedimientos para la entrega y control de la utilización de los elementos de protección

personal, que deben usar los trabajadores y el personal de planta en general, de acuerdo a los

riesgos presentes en el medio laboral.

Organización v funcionamiento de los comités de seguridad e higiene de trabajo. Norma SH-

015.- El Comité tiene por objetivo: velar porque la Seguridad Industrial, se incluye como

condición indispensable en la programación y ejecución de todo trabajo, controlar y verificar

que se cumplan las normas de Seguridad e Higiene Industrial vigentes, y vigilar que se

implemente los procedimientos adecuados para el control de riesgos a fin de mantener los más

bajos índices de accidentes de accidentabilidad y de enfermedades profesionales.

Procedimientos de seguridad industrial para efectuar limpieza de tanques. Norma SH.016.-

Cuyo objetivo es prevenir accidentes en la realización de labores de limpieza de tanques que

almacenan petróleo crudo o sus derivados.

Roscas y empaques para conexión de mangueras contra incendios. Norma SH 017.- Son un

conjunto de disposiciones establecidas las que serán aplicadas en todas las Unidades

Operativas del Sistema PETROECUADOR, en nuevos diseños, adecuaciones e instalaciones

contra incendios.

Sistema de Agua contra incendios para instalaciones Petroleras Norma PE-SHI-018.- Que

tiene el objetivo de estandarizar procedimientos, y emitir principios básicos para la

instalación, corrección y adecuación de sistema de agua contra incendios que sirven de

protección a instalaciones de transporte, centros de almacenamiento y distribución.

Sistema de Espuma Contra Incendio. Norma PE-SHI-019.- En la que se establece los

requerimientos mínimos para la selección y el diseño de los sistemas de espuma contra

incendios, que deberán aplicarse en la protección de las instalaciones del Sistema

Petroecuador.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-75

Clasificación eléctrica de áreas. Norma SH-021.- Tiene como objetivo establecer

requerimientos mínimos para determinar la existencia de áreas de riesgo y su extensión, con el

fin de permitir una adecuada selección y ubicación del equipo eléctrico.

Sistemas Automáticos de Detección v Alarma de Incendios SHI -022.- Cuyo objetivo es

establecer los requerimientos mínimos que deben cumplir los sistemas de detección y alarmas

de incendios, a fin de mantener un nivel adecuado de protección para el personal y las

instalaciones.

Clasificación Sistemas de drenaje. Norma SH-023.- El objetivo de esta norma es establecer

requerimientos mínimos de diseño para los sistemas de drenaje en las instalaciones operativas

de PETROECUADOR para evitar la propagación de incendios por derrames de líquidos

inflamables y combustibles.

Prevención de ruido industrial. Norma SH-026.- El objetivo principal es prevenir daños

auditivos a los trabajadores durante las jornadas de trabajo a la acción negativa del ruido.

Niveles de iluminación para la industria hidrocarburífera Norma SH-027.- El objetivo es

establecer los valores mínimos de iluminación en las diferentes áreas operativas del Sistema

PETROECUADOR, para garantizar un desempeño eficiente, bajo condiciones de iluminación

natural o artificial.

Adquisición y manejo de productos químicos en la industria petrolera. Norma PE-SHI-028.-

Cuyo objetivo es precautelar la salud de los trabajadores que manipulan o tienen contacto con

productos químicos y proteger las instalaciones y materiales de la acción de los productos

químicos que se utilizan en los procesos químicos.

Es importante contar con un Plan de Comunicación - Información y Difusión de las normas y

procedimientos de PETROECUADOR como parte del Plan anual de Capacitación, con el que

se garantiza el cumplimiento y difusión de las Normas de Seguridad e Higiene Industrial,

identificando también las necesidades de entrenamiento en todas las áreas de

PETROCOMERCIAL.

Igual procedimiento de difusión deberá ser aplicado por cada comercializadora.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-76

7.8.5. Salud Ocupacional

7.8.5.1. Introducción

Las acciones a desarrollarse están dentro del programa de Salud Ocupacional de cada

comercializadora y estas acciones se coordinarán con personal especializado.

Los centros de distribución deberán ser inspeccionados en el cumplimiento de este plan como

parte de las obligaciones de cada comercializadora.

7.8.5.2. Objetivo

Trabajar en condiciones seguras y minimizando los riesgos originados por la operación de

cada centro de distribución.

7.8.5.3. Programa

Actividades

Realizar jornadas médicas anuales, con médicos especialistas, lo que permitirá tomar medidas

preventiva con la finalidad de que las enfermedades ocupacionales disminuyan y contar con

personal laboral en mejor estado de salud tanto físico, mental y emocional.

• Estas jornadas permitirán contar con datos estadísticos de enfermedades que

predominan entre las personas que laboran en el sistema de distribución de

combustibles.

• Se pretende reducir las horas laborables perdidas que se producen como consecuencia

de enfermedades ocupacionales.

Se deberá realizar la valoración al personal que tiene mayor contacto con alcohol anhidro y

gasolinas.

Se realizarán charlas de prevención, cuyo objetivo es hacer que el trabajador conozca los

diferentes síntomas que se presentan en ciertas enfermedades, diagnosticar a tiempo y que las

secuelas de éstas se reduzcan, sobre todo para que no afecten la vida laboral del paciente.

Se realizarán charlas de educación y prevención médica sobre temas tales como:

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-77

• Cáncer gástrico

• Cáncer pulmonar

• Tabaquismo y alcoholismo

Tratamiento

Esta acción está encaminada a todas las patologías diagnosticadas y comprende tanto

tratamiento clínico como quirúrgico, así como seguimientos a pacientes con alteraciones

gástricas, con chequeos periódicos que permitan detectar oportunamente patologías malignas.

Del mismo modo se deberán realizar seguimientos a pacientes con alteraciones

otorrinolaringológicas, oftalmológicas y de columna, a través de valoraciones de especialistas.

La ejecución del programa estará a cargo de la Unidad Médica de cada empresa

comercializadora. Por su parte, los centros de distribución contarán con su plan anual de

control de salud de sus trabajadores.

Los costos y el cronograma de ejecución, se presentarán como parte del Presupuesto Anual de

cada Terminal o facilidad de distribución.

7.9. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS

7.9.1. Introducción

El Plan de Manejo de Desechos se basa en el cumplimiento de los requerimientos establecidos

en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones

Hidrocarburíferas en el Ecuador vigente y en las Ordenanzas municipales pertinentes.

Es importante señalar que en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales se está

implementando un adecuado manejo y disposición final de desechos a través de

procedimientos operativos establecidos en los Sistemas de Gestión y/o en los Planes de

Manejo de Desechos de cada facilidad.

Por lo tanto el presente plan abarca procedimientos generales que deben cumplir o cumplen

las instalaciones de comercialización en la ciudad de Guayaquil.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-78

7.9.2. Objetivo

Manejar los desechos provenientes de las actividades de comercialización de combustibles de

acuerdo a lo que establece el Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas

en el Ecuador. Art. 28, 29 y 31 y cumpliendo la legislación ambiental vigente y ordenanzas

aplicables en la ciudad de Guayaquil.

7.9.3. Desechos sólidos

• Orgánicos

Los desechos orgánicos son aquellos que se producen como residuos de los alimentos en los

micro mercados en las estaciones de servicio, madera y vegetación proveniente del

mantenimiento de las instalaciones.

• Inorgánicos

Los desechos inorgánicos son aquellos provenientes de cualquier actividad de las

instalaciones, ajenos al sitio, producto de procesos, los cuales deberán ser retirados del área

hacia sitios de tratamiento y disposición final adecuados.

• Especiales

Los desechos especiales se los ha definido por sus características o su grado de peligrosidad

(p.e. toxicidad o inflamabilidad), por tipos de materiales (solventes orgánicos, explosivos); los

procesos mediante los cuales se originan (desechos de laboratorio en el Terminal o limpieza

de patios, canales perimetrales y trampa de grasas en las estaciones de servicio).

Los desechos especiales que se generan en el Terminal se clasifican de la siguiente forma:

• Lodos de los tanques de almacenamiento

• Residuos provenientes de los filtros

• Residuos del Separador API

• Materiales en desuso como: llantas, baterías

• Suelos contaminados

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-79

• Chatarra: Tanques en desuso, tubería dañada, desechos de reparaciones

• Desechos Biomédicos: Provenientes de dispensarios médicos, tales como jeringas,

algodones, gasas

• Desechos domésticos: Provenientes de comedores y micromercados.

Estos desechos se manejarán y se clasificarán siguiendo los lineamientos generales de la

Tabla 8, Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las

Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y que se proponen en este plan.

7.9.4. Desechos Líquidos

Provenientes de las áreas de almacenamiento, islas de carga de combustible e infraestructura,

éstos son: aguas lluvias, aguas industriales, aguas negras y grises, las que se manejarán por

separado.

• Aguas negras y grises

Son aguas servidas provenientes o producidas en las instalaciones (cocina, comedor, baños)

son tratadas previo a su vertimiento para lo cual deberán cumplir con los parámetros

establecidos en la Tabla 5, Anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental

para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador.

• Aguas Negras

Las aguas negras que se generen por la actividad humana, en el Terminal o en las estaciones

de servicio, tienen su origen en el área de los servicios higiénicos y vestidores.

Las aguas negras se ajustarán a los parámetros físico-químicos establecidos en la normativa

ambiental vigente antes de ser descargados al ambiente. Se permitirán descargar efluentes con

niveles de concentración de contaminantes menores a los permisibles fijados en el

Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en

el Ecuador, Anexo 2, Tabla 5).

En los sitios en los que exista alcantarillado, se realizará la disposición final, cumpliendo con

los mismos parámetros.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-80

• Aguas grises

Las aguas grises generadas en el área de lavandería, duchas, podrán ser tratadas en un sistema

de trampas de grasas. No se descargará directamente al ambiente, sin previo tratamiento. Los

productos de limpieza deben ser controlados en la cocina de cada facilidad y deben ser

biodegradables.

• Aguas Lluvias. Aguas Residuales Industriales

Estas aguas provienen de las islas de carga, talleres, bodegas, tanques.

Las aguas lluvias se recogen por medio de canales perimetrales o una red de drenaje, las que

se colocarán alrededor de toda el área en cada facilidad. Estas aguas tienen como destino las

trampas de grasa o separador API para su tratamiento en el Terminal, luego de lo cual la

disposición final será al medio ambiente, o al sistema de alcantarillado, especialmente en

aquellas facilidades ubicadas en el sector urbano consolidado de la ciudad de Guayaquil.

La entrada de los separadores API del Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta

con un sistema de válvulas que posibilita el desvío de las aguas residuales hacia el drenaje

natural, sin pasar por las piscinas, en caso de ser necesario.

7.9.5. Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgánicos e inorgánicos

Si bien en los centros de distribución se genera poca cantidad de desechos, sin embargo es

importante definir su manejo y disposición final. Se toma como referencia la Tabla 8 del

anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones

Hidrocarburíferas en

Tabla 7.3. Tratamiento según el tipo de Desechos especiales

TIPO DE DESECHO REDUCCIÓN, TRATAMIENTO Y

DISPOSICIÓN

Desechos metálicos o que contengan metales

tales como antimonio, arsénico, berilio,

cadmio, plomo, mercurio, selenio, telurio y/o

talio

Incluye, entre otros, cenizas de incineradores

Inertización/solidificación; disposición

controlada

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-81

TIPO DE DESECHO REDUCCIÓN, TRATAMIENTO Y

DISPOSICIÓN

Desechos de catalizadores, baterías Regeneración y reutilización en cuanto sea

Posible, baterías devolución al proveedor.

Desechos resultantes de la producción o el

tratamiento de coque de petróleo y asfalto

Reutilización o devolución en la fuente

Aceites minerales de desecho no aptos para

el uso al que estaban destinados

Recuperación, tratamiento, reutilización

adecuada

Chatarra Entrega a centros de recolección

Desechos de filtros de aceite, filtros

hidráulicos, etc.

Reutilización, disposición controlada

Desechos clínicos y afines Incineración controlada

Desechos de mezclas y emulsiones de aceite

y agua o de hidrocarburos y agua

Tratamiento, Separación, reincorporación.

Desechos resultantes de la utilización de

dispositivos de control de la contaminación

industrial para la depuración de gases

Re uso, disposición controlada

Envases y contenedores de desechos que

contienen sustancias o materiales tales como

químicos, aceites,

Reciclaje, entrega al proveedor inicial

Desechos domésticos inorgánicos Clasificación; disposición controlada

Desechos domésticos orgánicos Clasificación; compostaje, landfill

Sedimentos de perforación y fondos

contaminados del almacenamiento o depósito

Disposición controlada de sólidos.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-82

TIPO DE DESECHO REDUCCIÓN, TRATAMIENTO Y

DISPOSICIÓN

de desperdicios no peligrosos

Tierra con hidrocarburos Prevención de derrames; Biorremediación,

landfarming, lavado de suelos

Lodos y arena contaminados con

hidrocarburos

Biorremediación, landfarming, lavado

Hidrocarburos recuperados en el flujo de

producción y/o tratamiento de efluentes

Reincorporación al proceso de producción

Desechos de plástico Clasificación Clasificación; reciclaje

Desechos de papel, cartón y productos de

papel

Clasificación; reciclaje.

• La disposición final de cada tipo de desechos se manejará considerando también las

ordenanzas municipales existentes.

• Cada estación de servicio contará con un plan de gestión, que deberá cumplir

disposiciones ambientales vigentes en la legislación actual, de tal forma que se

garantice un adecuado manejo y disposición final de sus desechos cualquiera que sea

su clasificación.

• En el cantón Guayaquil, la Dirección de Medio Ambiente de la M. I. Municipalidad

tien actualizada a octubre 2008 la Lista de Compañías Gestoras de Desechos Sólidos y

Líquidos autorizadas por la DMA.

7.9.6. Actividades a Cumplirse

En el Terminal y en los centros de distribución se considerará lo siguiente:

Se dispondrá con un sitio adecuado para almacenamiento temporal de desechos,

clasificándolos de acuerdo a los propuestos en la tabla anterior.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-83

El sitio de recolección de fluidos como aceites, de los recipientes, químicos o repuestos que

contengan aceites, contará con una superficie impermeabilizada e instalaciones apropiadas

para la recolección de estos desechos, los mismos que luego serán dispuestos de acuerdo a sus

características.

Se cumplirán lineamientos para la reducción de residuos en la fuente, mediante actividades

como el reciclaje o reuso propuestos en la tabla anterior.

La clasificación de residuos se presenta en la Tabla 7.4.

Tabla 7.4. Clasificación de Residuos

RESIDUOS CARACTERÍSTICAS

NO PELIGROSOS (Chatarra)

Suelos contaminados Son tierras provenientes de los derrames de

hidrocarburos, químicos o aceites que se

utilizan durante la operación, o actividades

de descarga del combustible.

Chatarra Son las partes piezas de equipos, tuberías,

láminas, otros, casi siempre contaminados

con aceites, grasas mecánicas o productos

técnicos.

Canecas Tambores metálicos y plásticos

contaminados con productos químicos o con

lubricantes.

Empaques, Envases y Embalaje Materiales diversos (metal, plásticos,

madera) asociados a la presentación de los

insumos y otras compras.

Papel, cartón Materiales provenientes de las oficinas

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-84

RESIDUOS PELIGROSOS (Especiales)

Baterías de vehículos y maquinaria Que contienen ácidos diluidos y láminas de

plomo.

Baterías secas Utilizadas en equipos de comunicación

Filtros De aire, de combustibles o aceites, utilizados

por vehículos y algunos equipos industriales

Textiles contaminados con hidrocarburos Guantes, overoles, waypes, trapos y otros

contaminados con combustibles.

Grasa mecánica Residuos de grasas que se producen durante

el mantenimiento de equipos.

Residuos del dispensario médico Medicamentos con fecha vencida, muestras

de laboratorio, algodones, jeringas y otros

desechos de enfermería.

Los desechos de acuerdo a su clasificación serán dispuestos en recipientes apropiados con un

color de identificación conforme las políticas internas de cada instalación, los que se

colocarán en cada sitio de generación.

• Disposición

Los residuos tendrán un sitio de disposición temporal, de acuerdo a la siguiente clasificación:

• Residuos Domésticos

• Residuos Peligrosos

• Residuos No Peligrosos

Lodos Aceitosos provenientes de las trampas de grasas en las estaciones de servicio y de los

separadores API en el Terminal.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-85

Para la disposición final de los desechos se considerarán las disposiciones de la Tabla 8,

Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo vigente.

7.9.7. Manejo de lodos de tanques

Uno de los desechos que ameritan un manejo especial es el manejo de los lodos provenientes

del mantenimiento de los tanques de almacenamiento de combustible, los cuales se generan

en toda instalación de almacenamiento de combustibles. Es de especial importancia el

manejo de los lodos de los tanques que almacenarán las mezclas etanol-gasolina, ya que por

condiciones de seguridad, los tanques deben ser periódicamente limpiados a fin de evitar la

presencia de agua en su interior lo cual garantizará la estabilidad de las mezclas y evitará la

separación de fases.

7.10. PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS

7.10.1. Introducción

Según las políticas corporativas de PETROECUADOR, es su responsabilidad el desempeño

eficiente en la protección ambiental y de relacionamiento comunitario lo cual es compromiso

de todos los trabajadores, funcionarios y directivos. Por tanto, cada empleado deberá aceptar

sus responsabilidades en cuanto a la administración de la protección ambiental y de

relacionamiento comunitario.

Considerando lo anterior, las actividades de comercialización que realizará

PETROCOMERCIAL a través del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, de los

centros de distribución propios y los asociados a otras comercializadoras y considerando que

el manejo de nuevos combustibles debe tener una sólida aceptación de los clientes, es

necesario presentar lineamientos generales que deberá contener los programas de Relaciones

Comunitarias, conforme las políticas y derechos de los pobladores del área de influencia.

Es importante señalar que algunos de los Terminales o Depósitos de combustible de

PETROCOMERCIAL cuentan con programas de Relaciones Comunitarias específicos, con

los cuales se ha logrado una relación exitosa con vecinos, clientes y contratistas.

El programa propuesto se concentra en la nueva imagen corporativa de PETROCOMERCIAL

y de las comercializadoras en relación con el uso de los combustibles tradicionalmente

comercializados y de las mezclas etanol-gasolina.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-86

7.10.2. Objetivos

• Facilitar la ejecución de los proyectos de comercialización de nuevos combustibles en

armonía con el entorno social, a través del manejo adecuado de los impactos negativos

y del establecimiento de relaciones efectivas con las comunidades del área de

influencia del proyecto.

• Insertar en la capacitación sobre las técnicas de uso y preservación de la calidad de los

nuevos combustibles a los contratistas, clientes y transportistas que forman parte de

las actividades de comercialización.

• Incentivar la gestión compartida y la corresponsabilidad en el manejo socioambiental

con base a la equidad y respeto a las poblaciones involucradas.

• Establecer acciones que permitan a las comunidades de Guayaquil y sus zonas

aledañas y al personal de las instalaciones de comercialización mantener buenas

relaciones y participar en diferentes actividades de mejoramiento.

7.10.3. Alcance

El programa de Relaciones Comunitarias cubre a todos los actores que participan en la

distribución de combustibles en Guayaquil, considerando la responsabilidad de las

comercializadoras definidas en el Art. 81 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento

Ambiental para las operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador.

7.10.4. Actividades

Se establecerá acciones conjuntas con los diversos actores para contribuir al desarrollo local y

regional.

Los planes de Relaciones Comunitarias tanto de PETROCOMERCIAL, como de las otras

comercializadoras, deben contener componentes sobre ayuda a Programas de Salud,

Educación Ambiental, Producción y otras líneas de acción comunitaria.

7.10.4.1. Programa de Salud

Mediante el apoyo a programas de salud, mantenimiento y mejoramiento de los servicios

sociales básicos de las poblaciones más necesitadas y que se encuentran ubicadas en el áreas

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-87

de influencia del Terminal en especial, el prestigio de la entidad patrocinadora se verá

aumentado.

Se promoverá la participación de las poblaciones del área de influencia en programas de

Medicina Preventiva que sean complementarios a los ya promocionados por la M. I.

Municipalidad de Guayaquil.

7.10.4.2. Programa de Educación Ambiental

Se promoverá la participación de los transportistas y personal de los centros de distribución y

comunidad si es necesario, respecto del manejo de desechos sólidos y líquidos, políticas

ambientales, manejo de combustibles con especial énfasis en el uso de instalaciones para GLP

como combustible de automotores.

Se deberá mejorar, mediante una capacitación continua, las capacidades de los empleados

para coadyuvar en el monitoreo y vigilancia de las condiciones ambientales de la zona de

influencia de cada facilidad a cargo de las comercializadoras.

7.10.4.3. Proyectos Productivos

Mediante la capacitación en autogestión, se promoverá la capacitación en proyectos

productivos para las poblaciones más necesitadas, proyectos que pueden incluir temas

relacionados con reciclaje, arborización de áreas, etc. Se incentivará a proyectos productivos

que beneficien a la comunidad y disminuya la presión sobre PETROCOMERCIAL y las

comercializadoras, mejorando su imagen.

7.10.4.4. Relaciones Interinstitucionales

Se desarrollará un amplio sistema de comunicación con organismos del estado y gobiernos

locales:

• Municipio: respecto de cumplimiento de Ordenanzas Municipales y participación en

temas sobre educación ambiental.

• Defensa Civil: para ayuda y capacitación en riesgos de sismos, vulcanismo, protestas,

emergencias como derrames e incendios.

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-88

• Cuerpo de Bomberos: para lograr ayuda oportuna en casos de emergencias, como

derrames incendios, capacitación en cómo enfrentar incendios, uso de extintores,

perfeccionamiento en las actividades del Plan de Contingencias.

• Ministerio de Salud: apoyo en campañas de desparasitación, vacunación y otros.

• Agricultura: para el asesoramiento y capacitación en programas agrícolas y

productivos para la comunidad.

7.10.4.5. Responsables

Tanto el Terminal, como cada centro de distribución contará con una Unidad encargada de

Capacitación y de Relaciones Comunitarias el que se enmarca dentro de las políticas de

PETROECUADOR y de las comercializadoras. El programa de Monitoreo según el Art. 12

del Reglamento Ambiental vigente, prevé también un control del cumplimiento de este plan a

cargo de los Departamentos Ambientales o unidad encargada de Relaciones Comunitarias en

cada organización.

7.10.4.6. Costos y Cronogramas

Los costos del Plan de Relaciones Comunitarias son aprobados por cada comercializadora y

constan en los presupuestos anuales correspondientes, los mismos que son remitidos cada año

a la DINAPA.

7.11. PLAN DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS

Este plan no aplica puesto que el proyecto piloto de incursión de mezclas etanol-gasolina en la

comercialización de combustibles en el Ecuador se desarrollará en instalaciones ya

consolidadas.

7.12. PLAN DE ABANDONO

Este plan no aplica en forma específica para el proyecto piloto, ya que la conversión de

tanques, válvulas y tuberías usadas en el desarrollo del programa y los programas definitivos

de uso de combustibles etanol-gasolina, no requerirán de abandono de estructuras, puesto que

éstas pueden ser usadas para comercialización de otros tipos de combustibles.

Page 329: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-89

En el caso de abandono definitivo de las instalaciones, el plan de abandono que forma parte

de cada plan de manejo ambiental específico de cada facilidad, será aplicado en lo que

corresponda.

7.13. PLAN DE MONITOREO

7.13.1. Objetivos

Este plan tiene por objetivos los siguientes:

• Verificar que las actividades de operación tanto del Terminal de Productos Limpios de

Pascuales como de las estaciones de servicio se ejecuten dentro de los lineamientos

establecidos en la Norma API 1626, a fin de garantizar un adecuado suministro de las

mezclas etanol-gasolina

• Evaluar constantemente los impactos ambientales que se deben al almacenamiento y la

comercialización de las mezclas etanol-gasolina

• Verificar el nivel de cumplimiento de las acciones propuestas en el PMA del proyecto

• Ejecutar la toma de muestras y análisis de los parámetros ambientales significativos de

acuerdo con lo establecido en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental

para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y las disposiciones de la M. I.

Municipalidad de Guayaquil.

7.13.2. Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises

7.13.2.1. Terminal de Productos Limpios de Pascuales

Las descargas de aguas negras y grises se monitorearán de acuerdo al Plan de Manejo

Ambiental del Terminal. Estas descargas corresponden a las que ocurren desde los

separadores API instalados y se continuará con la frecuencia semestral para presentación de

reportes a la DINAPA de acuerdo al Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para

las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y mensual o trimestral, de ser el caso, a la

DMA de la M. I. Municipalidad de Guayaquil de acuerdo a la Guía para presentación de

reportes de calidad de aguas residuales emitida por la DMA en diciembre de cada año.

Page 330: Eia etanol

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-90

Los parámetros establecidos para presentación a la DINAPA son los indicados en la Tabla 4

a) del Reglamento Sustitutivo a saber: pH, conductividad eléctrica, TPH, DQO, sólidos

totales, bario, cromo, vanadio, plomo y fenoles.

Los parámetros para presentación de reportes a la DMA están indicados en la Guía antes

mencionada y son los siguientes: caudal, carga contaminante, temperatura, pH, aceites y

grasas, sólidos totales disueltos, sólidos suspendidos totales, sólidos totales, TPH, DQO,

DBO5, bario, cromo, plomo y vanadio.

7.13.2.2. Estaciones de servicio

En las estaciones de servicio se realizarán los mismos ensayos que para el Terminal, con

frecuencias semestrales para la DINAPA y trimestrales para la DMA si las estaciones no

tienen lavadoras de vehículos y mensuales si las tienen.

7.13.3. Monitoreo de emisiones a la atmósfera en el Terminal y las estaciones de

servicio

El Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta con un generador eléctrico y con

estaciones de bombeo del sistema contra incendios. Estas fuentes fijas de combustión serán

monitoreadas con frecuencia semestral de acuerdo al cronograma de mediciones establecido

por la filial para el periodo 2008-2010, en ejecución desde el primer semestre del año 2008.

Los parámetros que deben ser medidos y las especificaciones del reporte de análisis están

dados en el Acuerdo Ministerial No. 91 de diciembre de 2006 y publicado en el Registro

Oficial No. 430 de enero 4 de 2007.

Las estaciones de servicio que dispongan de generadores eléctricos deberán realizar este

monitoreo siempre que el número de horas totales de operación en un año superen las 300

horas. En caso contrario, se deberá disponer de un horómetro calibrado a fin de justificar ante

la autoridad la ausencia de mediciones como las indicadas si el valor es menor que 300 horas

de funcionamiento.

7.13.4. Monitoreos internos de las estaciones de servicio

Las estaciones de servicio se sujetarán a las disposiciones de la DNH en lo que respecta a las

calibraciones de tanques de combustibles y en especial deberán justificar ante la DNH el

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Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

7-91

cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626 en lo que respecta a los tanques

de mezclas etanol-gasolina.

La información antes indicada deberá ser enviada en los informes ambientales anuales y

cuando se deba renovar el permiso de operación ante la DNH, organismo ante el cual deberán

presentar las mediciones de espesores y otros parámetros que sean requeridos por este

organismo.

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Capítulo 8 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

8-1

CAPÍTULO 8

CONCLUSIONES

8.1 Conclusiones del Proyecto

En base a los trabajos del presente EIA se llega a las siguientes conclusiones:

• Existen situaciones técnicas que ameritan acciones inmediatas en algunas de las

estaciones de servicios. Específicamente, aspectos tales como la necesidad que todas

las estaciones de servicios capaciten de manera suficiente en forma periódica a su

personal, así como que una parte de ellas deba mejorar la hermeticidad de sumideros o

que no tengan sistemas automáticos de detección de fuga, debe ser tomado muy en

cuenta.

• El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras

modificaciones para entrar a operar con la mescla E-10.

• Un 55.5% de las Estaciones de Servicio son en general compatibles, con el uso de

gasolina E-10 pero requerirían modificaciones que, siendo todavía ligeras, tomarían

hasta una semana para ejecutarse.

• 24% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones menores, pero con

mayor tiempo de paralización y costo más significativo.

• 6.5% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones en sistemas

completos, con inversiones significativas y tiempos de paralización bastante más

extensas.

• La conversión de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de

Guayaquil es bastante factible, puesto que alrededor de un 70% pueden hacer sus

modificaciones en plazos cortos y costos relativamente moderados.

• Hubo dificultades para obtener resultados de Auditorias Energéticas de las Estaciones

de Servicio. Se obtuvo de la DINAPA documentos que cubren alrededor del 50% del

total de estaciones de servicio de la ciudad de Guayaquil.

• Las principales modificaciones técnicas en la estaciones de servicio para su operación

con gasolina de E-10 hacen relación con cambios de segmento de tuberías hechas de

hierro galvanizado, así como uniones, acoples, etc. de este material.

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Capítulo 8 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

8-2

• La carencia de ciertos elementos como “break away” y válvulas de impacto en 5 y 2

estaciones de servicio respectivamente debe ser resuelto de manera inmediata.

• La porción del proyecto referente a la adecuación del terminal de productos limpios

pascuales para el manejo de gasolina E-10 esta ya definida. El impacto sobre el

entorno es moderado y básicamente controlable, visto que se trata de una operación en

línea.

• En las pruebas TIS a Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las

concentraciones de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en

pruebas con mezcla E-10 disminuyen.

• En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de

Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla se

incrementan ligeramente.

• Las emisiones de CO y HC de los motores en Banco a carburación y a inyección,

también disminuyen cuando se utiliza la mezcla E-10 y Súper etanol.

• Por lo tanto, las concentraciones medidas durante los ensayos se encuentran bajo los

límites permisibles de las NORMAS NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS

EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE,

VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES

PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE GASOLINA.

• Los resultados de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla

con etanol, tanto en los motores a carburación y a inyección, sin embargo las

concentraciones se encuentran bajo los límites permisibles de la Norma de Emisiones

Vehiculares.

• Los resultados de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se

utiliza la mezcla con etanol, tanto en los motores a carburación y a inyección, sin

embargo las concentraciones se encuentran bajo los límites permisibles de la Norma

de Emisiones Vehiculares.

Page 334: Eia etanol

Capítulo 8 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

8-3

• Existen modificaciones operativas a la operación del terminal de Productos Limpios

Pascuales que podrán implementarse antes de empezar el proyecto para una operación

más expedita del mismo. Los detalles se dan en el capítulo 6.

• Las entidades de control hidrocarburíferas deberán intensificar sus controles sobre las

operaciones de comercialización de combustible para minimizar los casos de

incumplimiento que se reportan en el presente estudio.

• La campaña de difusión hacia la ciudadanía sobre este proyecto deberá hacerse en base

a los principales hallazgos del mismo, en particular incorporando la reducción de

emisiones que se producirían con el uso de gasolina E-10, así como del ahorro en

divisas que el país obtendría con la reducción de importación de nafta de alto octano y

con la baja incidencia relativa de modificaciones a las estaciones de servicio para el

uso de estas gasolinas E-10.

Conclusiones

PRUEBAS TIS

En las pruebas TIS a Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las concentraciones de

Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina

extra E-10 disminuyen con relación a gasolina extra.

En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de Monóxido de

Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-10 se

incrementan ligeramente con respecto a gasolina super.

Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburación, utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los ensayos TIS, se encuentran debajo los límites permisibles de las “NORMAS NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE, VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE GASOLINA”.

PRUEBAS EN BANCO

Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a carburación y a inyección, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla gasolina Super E-10, también disminuyen

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Capítulo 8 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

8-4

Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco de pruebas con motor a carburación,

están sobre los límites permisibles de la Norma cuando funciona con gasolina extra y con la

mezcla gasolina extra E-10.

PRUEBAS EN RUTA

Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla

gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en motores a

inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites permisibles de

la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se

utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en

motores a inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites

permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares

Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehículos a carburación y a inyección

probados en ruta, disminuyen al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina extra E-10 y la

mezcla gasolina super E-10), respectivamente; sin embargo se encuentran dentro de Norma.

La tendencia de los vehículos modernos a inyección hacia tener motores de alta compresión

que incorporan el convertidor catalítico, hace que los niveles de contaminación de gases CO,

HC y NOx disminuyan drásticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con más

alto octanaje influirá en la disminución de la contaminación con estos gases a nivel de la

ciudad.

Al analizar los gráficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la

ejecución de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de

reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como para

la mezcla gasolina – etanol; esto se debe a una adecuada delimitación de la ruta establecida en

base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos cambios de velocidad

obtenida gracias a la contribución del conductor del vehículo de pruebas.

La aplicación del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ1082, redujo

sobremanera el tiempo de ejecución de las pruebas con analizador a bordo ya que no fue

necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del área de estudio, sin

embargo hay que considerar que esta norma se estableció tomando en cuenta los patrones de

Page 336: Eia etanol

Capítulo 8 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

8-5

manejo de su país de origen (USA), por lo cual podría existir una cierta variación en la

realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la bibliografía internacional se

concluye que los resultados obtenidos están dentro de un rango aceptable.

El estado técnico, mecánico y la adecuada selección de los vehículos utilizados para las

pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y

homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que los

resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.

Page 337: Eia etanol

Bibliografía Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

B-1

BIBLIOGRAFÍA

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Obras Civiles, la Industria, el Comercio y Otros Servicios, ubicados dentro del Cantón

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• Municipio de Guayaquil. Ordenanza que Regula el Transporte de Mercancías por

Medio de Vehículos Pesados, Extrapesados y el Transporte de Sustancias y Productos

Peligrosos en la Ciudad de Guayaquil. Expedida el 17 de febrero de 2001. Guayaquil.

• Municipio de Guayaquil. Auditorías Ambientales de las Gasolineras de la Ciudad de

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• Páez Juan; Introducción a la Evaluación del Impacto Ambiental. Ministerio del

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Page 339: Eia etanol

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• Petrocomercial. Documentos Generales del Proyecto de Diseño, Suministros y

Construcción de la Infraestructura para Almacenamiento y Despacho de

Biocombustible en el terminal de Pascuales. Código 252-056. Guayaquil.

• Petroindustrial. Perfil del Proyecto Formulación y Comercialización de Gasolina

Extra con Etanol Anhidro-Plan Piloto Guayaquil. Quito-Ecuador.

Page 340: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

RESUMEN EJECUTIVO

ANTECEDENTES

En Ecuador las importaciones de naftas de alto octanaje han ido creciendo debido al déficit

de producción nacional de gasolinas de alto octano, por lo que cada año se gastan

cantidades significativas de divisas en su importación para la preparación de las gasolinas

Extra y Súper de consumo interno. En el último cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta

de Alto Octano que se utilizó en la preparación de las dos gasolinas que se consumen en el

país fue de importación, mientras que en el año 2005 este porcentaje fue del 67.52%.

Por otro lado, el incremento de la contaminación urbana por el uso de combustibles de

petróleo hace necesario el uso de fuentes de energía menos contaminantes. El uso de

biocombustibles está siendo aplicado por muchos países de todo el mundo con resultados

exitosos en la reducción de contaminantes urbanos y de gases de efecto invernadero.

Adicionalmente, la necesidad de materia prima de origen agrícola para la producción de

biocombustibles representaría una importante fuente de empleo en las áreas rurales

principalmente.

Con estos antecedentes, con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidió el

Decreto No. 2332 declarando de interés nacional la producción, comercialización, y uso de

biocarburantes como componentes en la formulación de los combustibles que se consumen

en el país, y creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la

República como organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.

En respuesta al interés de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad

de Guayaquil y Provincia del Guayas, dicho Consejo resolvió en Acta de Trabajo de la

Reunión No. 2 efectuada el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realización del Plan Piloto

de Formulación y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y delegó a la

Comisión Técnica Permanente Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos

técnicos, económicos y ambientales que permitan la implementación de este proyecto.

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

El proyecto elaborado por el Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de

Biocombustibles está diseñado para facilitar la preparación de 5,000 barriles/día de una

mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser

comercializada en el área urbana de la ciudad de Guayaquil. La duración de la Fase Piloto

está considerada entre tres meses y un año. Como paso posterior, y en función de los

resultados y el incremento de la producción y oferta de Etanol, el programa sería aplicado a

hasta abarcar el contexto geográfico nacional. El análisis económico señalaba que la

aplicación de Etanol Anhidro en la formulación de gasolina Extra en las cantidades

señaladas habría significado un ahorro USD 3’170,484 (año 2008), sin considerar los

beneficios ambientales y sociales.

El Objetivo general del proyecto es incentivar la producción y uso de biocarburantes

producto de la formulación de naftas de petróleo de producción nacional con Etanol

Anhidro de producción nacional, de conformidad con lo establecido en el Decreto

Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios económicos, sociales y ambientales derivados

del uso de biocombustibles.

Específicamente, el proyecto persigue incorporar por primera vez en la historia del país el

uso de biocombustible (Etanol Anhidro) en la formulación de las gasolinas que se

comercializan en Ecuador.

El proyecto tiene como meta producir 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con

Etanol Anhidro al 5% y suministrar dicho producto en el área urbana de la ciudad de

Guayaquil y al hacerlo, lograr una reducción importante de contaminantes tales como

dióxido de carbono, monóxido de carbono, hidrocarburos aromáticos y dióxido de azufre.

El proyecto persigue concomitantemente fomentar la producción de Etanol Anhidro y, por

este medio, fomentar el desarrollo agrícola y agroindustrial de la zona de influencia del

proyecto. Finalmente, pero no menos importante, disminuir las importaciones de Nafta de

Alto Octanaje en 995 barriles/día.

El beneficio de la implementación del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995

barriles/día de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparación de 5,000 barriles/día de

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparación de la

gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no más allá de 1,950 barriles/día de Nafta

de Alto Octano de importación.

En la siguiente tabla se presentan la información general con respecto al proyecto.

Tabla A Datos Generales del Proyecto

Nombre del Proyecto Plan Piloto de Formulación y Comercialización

de gasolina Extra con Etanol Anhidro. Unidades ejecutoras: Petrocomercial y Petroindustrial 

Localización Formulación: Terminal Pascuales‐Provincia del Guayas 

Comercialización: Área urbana de la ciudad de Guayaquil 

Plazo de ejecución Obras previas: 10(diez) meses 

Fase Piloto: 3 meses a 1 año. 

Actores públicos clave en el proyecto son la Presidencia de la República, los Ministerios de

Energía y Electricidad, Agricultura-Ganadería, Ambiente, Comercio e industrias, Economía

y Finanzas, Petroecuador, Petrocomercial y el Municipio de Guayaquil. Por el sector

privado los actores clave son la Asociacion de Productores de Alcohol (APALE), la Unión

Nacional de Cañicultores (UNCE), la Asociación de Comercializadoras de Combustibles,

los productores agrícolas, las estaciones de servicio, el público consumidor y usuarios de

combustibles.

Factores clave para el éxito del proyecto incluyen: a) La oportuna entrega de etanol anhidro

por parte de los productores, b) El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras)

para adecuar sus instalaciones a la formulación de gasolinas con Etanol y c) El positivo

interés y acogida que brinde el público al nuevo producto, fundamentado en una adecuada

difusión de parte de los impulsadores del programa.

La producción nacional de gasolinas Extra y Súper, incluyendo la Nafta importada, es de

35,822 barriles/día. La capacidad actual en el país de Etanol Anhidro es de 120,000

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

litros/día. La producción de Etanol Anhidro ofertada a Petroecuador es de 40,000 litros/día

y se irá incrementando según la evolución del consumo. El Programa Piloto estará en

capacidad de suministrar 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro

al 5% en base a la provisión de 40,000 litros/día de alcohol y la producción de naftas de

refinación nacional.

El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servirá para cubrir íntegramente las

necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de

los 14,000 barriles/día que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.

El resto de gasolina Extra provendrá en su totalidad de las Refinerías de la Libertad y

Esmeraldas.

La ubicación del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe cuenta con un

puerto, sectores industriales y comerciales en pleno desarrollo, y un sector del transporte

privado y público que representa un consumo de combustible equivalente a 5,000 barriles

por día de gasolina Extra en el área urbana. El proyecto Piloto tendrá una duración entre

tres meses y un año y sus principales actividades en la ciudad son: La formulación de la

mezcla que tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales, localizado en el sector

del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil, Provincia del Guayas; y, la comercialización

del producto a través de las gasolineras del área urbana de la ciudad de Guayaquil, que

comprende 16 parroquias. Es de interés también, tanto desde el punto de vista del éxito del

proyecto cuanto desde el punto de vista ambiental, el efecto que pudiera tener sobre la

integridad de los vehículos y sobre las emisiones y calidad ambiental la fase de uso de las

mezclas.

Las actividades del proyecto se concentran en la Terminal de Distribución Pascuales

(recepción del etanol, preparación de las mezclas y entrega a los autotanques para su

distribución) y en la distribución, comercialización de las mezclas y su utilización en los

vehículos del parque automotor de la ciudad de Guayaquil.

Page 344: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

Terminal de Distribución Pascuales

Las actividades como la distribución y comercialización de combustibles son por su

naturaleza de alto riesgo por las características de los productos que se manejan, lo cual

hace imprescindible la definición de las áreas de influencia a fin de establecer las

condiciones de operación segura tanto para la sociedad civil como para el entorno mismo

de las instalaciones.

La formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol

tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales. Para efecto de este proyecto piloto,

en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con una

capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarán los trabajos con

la construcción de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes: un tanque de

40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76 octanos y dos tanques

de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de etanol.

La extensión del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la

operación del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estación reductora,

tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de bombas, isla de

despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehículos. Los tres tanques que se

construirán para el proyecto piloto ocuparán los espacios ya intervenidos con las

instalaciones actuales, además de utilizar parte de la infraestructura existente.

El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un

asentamiento poblacional denominado “Cooperativa 5 de Diciembre”, al sur por terrenos

baldíos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de

Petrocomercial.

Durante la operación de las instalaciones para llevar a cabo la formulación,

almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, se han identificado los

siguientes aspectos ambientales:

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

1. Emisiones a la atmósfera durante la formulación, almacenamiento y despacho.

2. Derrames que podrían ocurrir durante las operaciones de formulación,

almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante la formulación, almacenamiento y despacho.

Adicionalmente tenemos también los aspectos ambientales que son comunes con las

operaciones existentes: manejo de lodos de tanques, agua de descarga de unidades API,

ruido, desechos sólidos.

En cuanto a las áreas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por parte

del Terminal hacia el entorno inmediato, se han dividido en dos grupos claramente

diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de Diciembre que se

halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde se encuentran

asentamientos humanos dispersos, que se hallan al Este. Como son zonas pobladas, los

impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconómico.

El segundo grupo estaría representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y el oeste del

Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los impactos se ejercerían sobre

el medio físico y biótico, esto es flora, fauna y suelo principalmente. El entorno inmediato del

terminal contiene las áreas sensibles, aproximadamente un 50 % del área de influencia directa está

constituida por zonas libres de vegetación y no pobladas, el resto se halla ocupado por áreas

industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

Tabla YY. Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de Pascuales

Dirección Característica del área colindante con el

Terminal

Factor ambiental en

riesgo

Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconómico

Sur Terrenos baldíos Medio físico y biótico

Este Terrenos de propiedad particular con

asentamientos humanos dispersos.

Medio socioeconómico y

biótico.

Oeste Terrenos baldíos, propiedad de

Petrocomercial.

Medio físico y biótico.

Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de

Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

Comprende la distribución del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el

despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehículos que circulan en la

ciudad.

La distribución está compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus

actividades de distribución en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehículos los

aspectos ambientales significativos estarían ligados a los potenciales accidentes durante sus

recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos de origen y

destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas operaciones se

realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por estas operaciones serían las

personas asentadas en la zona próxima a la estación de servicio. Como el Proyecto Piloto

comprende la ciudad de Guayaquil, entonces ésta se convierte en una zona sensible a los

impactos potenciales debido a la distribución del producto. Lo mismo se cumple en el caso

de los usuarios finales que por medio de los automotores circular en la ciudad usando la

gasolina E10.

Page 347: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

Las áreas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreación, por lo

cual podemos considerar que éstas son de reducida importancia ecológica;

consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribución y uso de la gasolina

E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-económicos de la ciudad.

En cuanto a la comercialización por parte de las gasolineras, los impactos se concentran en

los siguientes:

1. Emisiones a la atmósfera durante almacenamiento y despacho.

2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.

Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmósfera, suelo, población,

infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a seguir

para prevenirlos están dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las operaciones.

Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y negocios. Por lo

tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por éstas se circunscribe a la

zona que rodea a cada estación de servicio que sería la receptora de los impactos directos.

Este Resumen Ejecutivo presenta de manera sucinta pero completa los objetivos del estudio

de impacto ambiental del proyecto, los principales aspectos analizados en el estudio, los

resultados de la evaluación de impactos y las principales medidas incluidas en el Plan de

Manejo, el Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia del proyecto. Se incluye

adicionalmente un conjunto de conclusiones que se orientan a consolidar un esquema

sistematico de implementación del proyecto para la ciudad de Guayaquil. Se ha seguido

esencialmente el orden del documento principal, tratando que este resumen sea auto-

contenido. Para mayores detalles de cada uno de los temas cubiertos en este resumen el

lector deberá remitirse al documento completo y sus anexos.

Page 348: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

OBJETIVOS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Objetivo General Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE

FORMULACIÓN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN

LA CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos

ambientales negativos así como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulación y

Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

Los objetivos específicos del estudio incluyen: Describir las características del proyecto de

Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de

Guayaquil, describir el entorno ambiental (Línea Base Ambiental) del Plan Piloto e

identificar los aspectos ambientales de interés para el desarrollo del proyecto incluyendo la

determinación de las áreas de influencia ambiental del Plan Piloto. Son objetivos

específicos también determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto,

identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los

componentes del Plan Piloto y proponer, describir, diseñar y asignar responsables de las

medidas ambientales necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos

ambientales negativos, así como potenciar los impactos positivos de cada uno de los

componentes del Plan Piloto. Finalmente se estructura el Plan de Manejo Ambiental del

Proyecto Piloto y se establecen las respectivas conclusiones y recomendaciones para un

desarrollo ambiental óptimo del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con

Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Producción y Uso

de Etanol Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO El estudio siguió la siguiente secuencia de actividades:

· Actividades preliminares: organización del equipo de trabajo, reuniones con personal de

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

PETROECUADOR, planificación de los trabajos, visitas previas a instituciones

· Inspección de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de servicio

de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de identificar sobre la

base de la norma API 1626, su capacidad física y técnica para almacenar y distribuir el nuevo

combustible y otros requisitos técnicos necesarios para la implementación del proyecto.

Tipificación cualitativa del parque automotor

· Estudio Comparativo de emisiones en tres fases: Fase 1: Pruebas de Banco, Fase 2: Pruebas

Estacionarias de Vehículos y Fase 3: Pruebas de Rutas.

· Determinación de la línea base ambiental del proyecto

· Identificación de los principales impactos ambientales negativos y positivos y establecimiento

de las medidas de prevención, mitigación y control

· Formulación de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia

incluyendo un esbozo de aspectos a considerar en un eventual abandono del proyecto.

· Preparación del Informe final

· Presentación pública y definitiva del estudio

INSPECCIÓN TECNICA DE TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS DE

PASCUALES E INSPECCIONES A ESTACIONES DE SERVICIO

Las inspecciones técnicas efectuadas al Terminal de Productos Limpios de Pascuales y las

efectuadas a las estaciones de servicio tuvieron el siguiente objetivo:

Determinar el nivel de preparación que tiene la infraestructura de Recepción,

Almacenamiento, Despacho y Distribución y Comercialización para Administrar y Operar

el Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.

Page 350: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

Metodología Para las inspecciones se adoptó la siguiente metodología:

a) Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para

determinar los estándares y los requerimientos técnicos y tecnológicos para facilitar las

implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para analizar y

evaluar es la Norma API – 1626 “Storing & Handling Ethanol and Gasoline –

Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations” First Edition,

April 1985.

b) Información técnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se han

hecho en otros países, tomando lo que aplica para nuestra realidad, sin vulnerar los

estándares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.

c) Así mismo se tomó como base la legislación que cubre las operaciones

hidrocarburíferas y ambientales vigentes.

Se efectuaron visitas con personal calificado a las Facilidades para lo cual se prepararon

protocolos fundamentados en las recomendaciones que hace la Norma API – 1626. Se entrenó

al personal para el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y calendarios de visitas a

las instalaciones determinadas previamente por la Dirección Nacional de Hidrocarburos (DNH)

a fin de identificar sobre la base de la norma API 1626, su capacidad física y técnica para

almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos técnicos necesarios para la

implementación del proyecto.

d) Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las inspecciones, se interpretaron y

se ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y

Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.

En base a los trabajos del presente EsIA se encontró lo siguiente:

a) Existen modificaciones a la operación del Terminal de Productos Limpios Pascuales

que deberán implantarse antes de empezar el proyecto. Los detalles se dan en el

capítulo 6.

Page 351: Eia etanol

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

b) La conversión de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de

Guayaquil es viable, puesto que en alrededor de un 70% de dichas estaciones las

modificaciones necesarias demandarían plazos cortos y costos moderados.

c) El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras

modificaciones para entrar a operar con la mezcla E-10. Un 55.5% de las Estaciones de

Servicio son en general compatibles con el uso de gasolina E-10 pero requerirían

modificaciones que, siendo todavía ligeras, tomarían hasta una semana para ejecutarse.

Entre las dos completan el 70% mencionado.

d) 24% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones menores, pero con

mayor tiempo de paralización y costo más significativo.

e) 6.5% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones en sistemas

completos, con inversiones significativas y tiempos de paralización bastante más

extensos.

f) Se ha determinado en algunas de las estaciones de servicio, que existen situaciones que

ameritan acciones inmediatas, independiente de la incorporación del uso de etanol en

las gasolinas. Específicamente, aspectos tales como la necesidad que todas las

estaciones de servicio capaciten de manera suficiente en forma periódica a su personal,

lo que será aún mas critico para el caso de gasolina E-10. Adicionalmente, se ha

encontrado que una parte de las E.S. deberá mejorar la hermeticidad de sumideros y que

existen algunas que no tienen sistemas automáticos de detección de fuga. Los detalles

específicos de estas E.S. constan en el texto principal.

g) Las entidades de control hidrocarburíferas deberán intensificar sus controles sobre las

operaciones de comercialización de combustible para minimizar los casos de

incumplimiento que se han encontrado en este estudio.

.

ESTUDIO COMPARATIVO DE EMISIONES VEHICULARES

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

En el presente estudio se realizaron pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que

están equipados con sistemas de carburador y de inyección electrónica. Las pruebas realizadas

en vehículos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralentí y a altas

revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.

Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentración de gases contaminantes emitidos

por los motores a ralentí y a aceleración libre sin carga.

Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburación y a

inyección electrónica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones

de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de óxidos de

Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.

En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehículos a carburación y a

inyección electrónica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y sin

Etanol.

Las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina súper, mezcla gasolina extra-etanol 10%

(E10) y gasolina súper-etanol 10% (E10) en los motores de los vehículos a carburación y a

inyección, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.

Metodología

En el estudio de los efectos ambientales, mecánicos y químicos causados por el uso de la

gasolina oxigenada con etanol se plantearon dos fases de investigación.

En la primera fase se determinó el parque automotor a probarse, se revisaron los vehículos y se

los sometió a las Pruebas TIS. En la segunda fase se efectuaron pruebas en ruta.

Los vehículos que forman parte del estudio se seleccionaron después de la determinación de su

estado mecánico real, se realizaron pruebas de compresión en el motor, se determinó el

punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energía de la bobina a cada

inyector, verificación del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros

mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehículos se

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Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil 

  

realizo la calibración del sistema de encendido. La inspección previa de cada vehículo con

motor a carburación y a inyección se presenta en los anexos.

Finalmente se efectuaron pruebas de banco con dos motores uno a carburación y otro a

carburación.

Los resultados principales se resumen a continuación.

Pruebas en Banco

Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a

carburación y a inyección, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla

gasolina Super E-10, disminuyen. Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco

de pruebas con motor a carburación, sobrepasan los valores límites permisibles de la Norma

cuando funciona con gasolina extra y con la mezcla gasolina extra E-10.

Pruebas Estacionarias en Vehículos: Pruebas TIS

En las pruebas TIS (“Two-idle speed” – prueba a dos velocidades del motor sin carga) a

Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las concentraciones de Monóxido de

Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina extra E-10

disminuyen con relación a gasolina extra.

En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de Monóxido

de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-

10 se incrementan ligeramente con respecto a la gasolina super.

Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburación,

utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los

ensayos TIS, se encuentran por debajo los límites permisibles de las “NORMAS

NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1.

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE, VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES

PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES

TERRESTRES DE GASOLINA”.

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Pruebas en Ruta

Al analizar los gráficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la

ejecución de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de

reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como

para la mezcla gasolina – etanol; esto se debe a una adecuada delimitación de la ruta

establecida en base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos

cambios de velocidad obtenida gracias a la contribución del conductor del vehículo de

pruebas.

Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla

gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en motores a

inyección; debe enfatizarse que estas concentraciones se encuentran por debajo de los

límites permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se

utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en

motores a inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites

permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehículos a carburación y a inyección

probados en ruta, disminuyen respectivamente al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina

extra E-10 y la mezcla gasolina super E-10); sin embargo, se encuentran dentro de Norma.

La tendencia de los vehículos modernos a inyección hacia tener motores de alta compresión

que incorporan convertidores catalíticos y sistemas sofisticados de control de combustión,

origina que los niveles de contaminación de gases CO, HC y NOx disminuyan

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drásticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con más alto octanaje influirá en

la disminución de la contaminación con estos gases a nivel de la ciudad.

La aplicación del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ1082, redujo

significativamente el tiempo de ejecución de las pruebas con analizador a bordo ya que no

fue necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del área de

estudio, sin embargo hay que considerar que esta norma se estableció tomando en cuenta

los patrones de manejo de su país de origen (USA), por lo cual podría existir una cierta

variación en la realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la

bibliografía internacional se concluye que los resultados obtenidos están dentro de un rango

aceptable.

El estado técnico, mecánico y la adecuada selección de los vehículos utilizados para las

pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y

homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que

los resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.

Considerando que el total del parque automotor, estimado en 252.000 vehículos, recorriere

un total anual de 10.000 km por cada vehículo, con una distribución de 25 % con motores a

inyección y 75% a carburación, se tendría que las emisiones de los principales

contaminantes gaseosos por gases de combustión serian, en cifras con tres dígitos

significativos: 314.000 Ton por año de CO; 6.100 Ton por año de NOx; y 47.000 Ton

por año de HC. Para otros escenarios de número de vehículos activos y promedio anual de

recorrido, véase el Capitulo 4.

Al usar gasolina aditivada con etanol, E-10, las cantidades estimadas de emisiones

mencionadas en el numeral anterior variarían de la siguiente manera: Reducción CO en

9.9%; reducción de HC en 1.18%; y aumento de NOx en 83.6%.

Considerando un escenario alterno de 50% de vehículos a inyección y 50% de vehículos a

carburación, las emisiones con gasolina no aditivada con etanol serian respectivamente de:

261.000 Ton anuales de CO; 6 300 Ton anuales de NOx; y 29.000 Toneladas anuales de

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HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las emisiones de CO se reducirían en 12.5% con

relación a la gasolina no aditivada; las emisiones de HC se reducirían en 1.4%; y las

emisiones de NOX se aumentarían en 50%, todas en relación al caso de gasolina no

aditivada con etanol.

Para el caso de 75% de vehículos a inyección y 25% CARBURACION las emisiones con

gasolina no aditivada con etanol serian 208.000 toneladas anuales de CO; 6.700 toneladas

anuales NOx; y 26.800 toneladas anuales de HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las

emisiones de CO se reducirían en 16.5% con relación a la gasolina no aditivada; las

emisiones de HC se reducirían en 1.8%; y las emisiones de NOX se aumentarían en 36%,

todas en relación al caso de gasolina no aditivada con etanol.

LINEA DE BASE AMBIENTAL Y AREA DE INFLUENCIA

Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente relevantes

para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prácticas:

Lineamientos establecidos en el Capítulo IV Estudios Ambientales del Reglamento

Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el

Ecuador.

Directrices para la Elaboración de Estudios Ambientales de la Ordenanza Municipal

“Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el Comercio y

otros Servicios” de la ciudad de Guayaquil.

Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria del Ecuador.

Revisión de proyectos similares y/o de proyectos en la misma área geográfica de

Estudio actual.

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Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de Impacto

Ambiental.

Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.

La identificación de los factores ambientales relevantes a las acciones del proyecto que

sirven para determinar su área de influencia se dio a través de los siguientes criterios:

• ¿Se verá el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de los

aspectos ambientales del proyecto?

• ¿Ejercerá el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construcción u

operación del proyecto?

• ¿Es el factor ambiental valioso por el interés cultural, histórico, científico,

ecológico, tecnológico o es de controversia pública?

La Línea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene información sobre las

características biofísicas, socio-económicas y culturales de los sitios donde se llevará a

cabo el Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con

sus respectivas áreas de influencia o entornos que podrían potencialmente ser afectados

por el proyecto. Los datos y análisis que respaldan la Línea Base han sido incluidos,

procesados y discutidos en proporción a la relevancia de las potenciales afectaciones,

es decir, el análisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de

importancia por los impactos que podrían presentarse en ellos.

Los principales objetivos de la Línea Base descrita son:

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• Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del entorno

y las condiciones ambientales antes de la realización del proyecto, tipos existentes

de ocupación del suelo y actividades presentes.

• Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales potencialmente

vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier cambio crítico en el área

de influencia del proyecto.

• Formar una base de información para la valoración ambiental de los impactos

ambientales generados por el proyecto.

• Proveer de información con las características ambientales relevantes del área de

influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte de

las personas que están encargadas de este proceso.

La metodología seguida para la descripción de la Línea Base es la siguiente:

• Selección de lista general de factores ambientales.

• Aplicación de proceso de selección para obtener la lista definitiva de factores

ambientales ligados al proyecto.

• Adquisición de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales

seleccionados.

La definición del área de influencia se realizó de acuerdo con los lugares donde se focalizan

las actividades el proyecto, entre estas:

1. Formulación de la mezcla en el Terminal de Distribución Pascuales.

2. Distribución a las diferentes gasolineras por medio del uso de tanqueros.

3. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de

Guayaquil.

4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.

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Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos bióticos, abióticos y socio-

económicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto, se tomaron también en cuenta

los impactos que pueden presentarse.

Debido a su importancia para este proyecto se presenta una discusión sobre las

características de la ciudad que influyen sobre la calidad del aire en Guayaquil.

Guayaquil reúne condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por la

circulación de los vehículos en la ciudad y los gases que éstos emiten.

Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura promedio

sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los vehículos no tienen

que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para vencer la inercia, lo que no

contribuye a aumentar la cantidad y composición de las emisiones de la combustión no

favorables para el ambiente y la salud, como son: Monóxido de carbono (CO) e

hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.

La ubicación, prácticamente al nivel del mar, la favorece también por cuanto la mayor

densidad del aire (concentración de oxígeno) mejora la eficiencia del proceso de

combustión en los motores de los vehículos, lo que contribuye a una menor emisión CO y

HC.

Otra condición favorable la constituye la radiación solar recibida, la misma que es atenuada

por la atmósfera al tener ésta que viajar una mayor distancia a través de ella para alcanzar el

suelo a nivel de mar. La radiación solar contribuye en determinadas condiciones a la

formación de oxidantes foto-químicos como el ozono, los cuales son irritantes para los

humanos, afectan también a las plantas y a los materiales sintéticos.

Por hallarse junto al estuario del río Guayas, a unos 90 kilómetro del mar y rodeada de muy

pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las emisiones

provenientes de los vehículos. Además, la ciudad cuenta con muy pocos edificios que

sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan los 50 metros de

altura, a más de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una parte de ellos se

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halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de la avenida Orellana,

que ha alcanzado en los últimos quince años un desarrollo comercial importante. La

característica de baja altura y dispersión de los edificios en distintos sectores de la ciudad,

favorece para que éstos no constituyan barreras significativas a la circulación de los vientos

y que por lo tanto no interfieran con la ventilación de la ciudad.

Si bien es cierto a que ciertas horas del día y en determinados sectores de la ciudad se

produce un tránsito importante de vehículos, con sus correspondientes emisiones, sin

embargo la dispersión de éstas por la acción de los vientos, evita que se presente una

acumulación de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia de la radiación

solar podrían dar lugar a la formación de los oxidantes foto-químicos. Además, una de las

horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de radiación solar empieza

a disminuir y la brisa se acentúa, lo cual es favorable para mejorar la calidad del aire.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Debido a que la Comercializadora PETROCOMERCIAL cuenta ya con un Plan de Manejo

Ambiental inicial aprobado por la Subsecretaría de Protección Ambiental del Ministerio de

Energía y Minas con oficio No. 189-SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a

que la Comercializadora inició el desarrollo de un nuevo segmento que es el del

almacenamiento, transporte y distribución de GLP para el segmento automotriz, se actualizó el

PMA en los términos establecidos en el Art.34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente

desde febrero 13 de 2001, como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del

Proyecto Piloto Formulación y Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan

Guayaquil, es necesario entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con

el nuevo segmento de comercialización.

El presente plan cubrirá las actividades de comercialización y distribución de combustible

etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de

PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribución que pertenecen a la red y aquellos que

pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribución sirven a los segmentos

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Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al

igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas

etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.

El objetivo del PMA es suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo

que permitan a la Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que

pueden darse durante la comercialización, el transporte y la distribución de combustibles con

énfasis en las mezclas etanol-gasolina. El PMA le permitirá Contar con un instrumento claro y

definido que guíe el desarrollo de las actividades de la comercializadora PETROCOMERCIAL

y las demás comercializadoras para el abastecimiento del combustible hasta su red de

distribución. Finalmente, el PMA permite definir en los diferentes planes de manejo, las

obligaciones que PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control

ambiental de las actividades de venta de combustible.

El Plan de Prevención y Mitigación de Impactos ha sido preparado sobre la base de los

impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisión de la

información secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de

campo realizadas por el equipo técnico asignado al estudio. En concordancia con los

instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto fichas técnicas

ambientales en las que se especifica el impacto ambiental detectado, la medida ambiental

propuesta para su prevención, mitigación y/o control, los requisitos ambientales o normativos

afectados, las actividades a desarrollarse, sus responsables de aplicación y los costos tentativos.

Además, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo

del proyecto están asociados con aspectos técnicos de las instalaciones de almacenamiento,

transporte y comercialización de derivados de petróleo, se presentan también las fichas técnicas

que sintetizan los hallazgos realizados por los técnicos asignados a la evaluación de la

infraestructura de almacenamiento, transporte y distribución de combustibles existentes en la

ciudad de Guayaquil, haciendo énfasis en el manejo de las mezclas gasolina – etanol.

Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente forma:

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PEG Proyecto Etanol Guayaquil, AT Aspecto Técnico e IA Impacto Ambiental. Las medidas

se han identificado como PEG-AT o PEG-IA.

Se han identificado un total de 21 medidas de aspectos técnicos (PEG-AT) y 5 medidas

para impactos ambientales (PEG-IA).