Gabriel E LLena © 2013 Campus FUENN

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Esfuerzos mecánicos en el transporte marítimo en

contenedores• Los viajes en el mar se hacen en una variedad de condiciones atmosféricas que causan una serie de combinaciones de fuerzas sobre la nave y su carga en un período prolongado de tiempo. • Tales fuerzas pueden presentarse como consecuencia del cabeceo, el balanceo, el levantamiento, el aflojarse, la desviación o el sacudirse o una combinación de cualesquiera de dos o más de estos movimientos.

• El embalar y el asegurar la carga en contenedores se debe realizar con esto en mente. Nunca debe asumirse que el clima será calmado y el mar liso o que los métodos de asegurar usados para la transporte por tierra serán siempre adecuados en el mar.

Los valores de la aceleración en el transporte marítimo dependen de la forma de la nave, su superficie, sus arrufos y quebrantos, la posición del centro de gravedad, del centro de la flotabilidad y de parámetros similares que determinan el comportamiento de las naves en el mar.

Todas las clases de movimiento de la nave se pueden dividir en tres tipos de movimiento lineal y tres tipos de movimiento rotatorio:

Movimientos de una nave en el mar

Resumen de los movimientos de un buque

• El aflojarse (Surging) es el movimiento a lo largo del eje longitudinal.

• El balanceo (Rolling) es el movimiento alrededor del eje longitudinal.

• El sacudirse (Swaying) es el movimiento a lo largo del eje transversal.

• El cabeceo (Pitching) es el movimiento alrededor del eje transversal

• Levantamiento (Heaving) es el movimiento a lo largo del eje vertical

• Desviación (Yawing) es el movimiento alrededor del eje vertical

Resumen de los movimientos de un buque

• La desviación

Es el movimiento alrededor del eje vertical de la nave.

• La desviación implica la rotación de la nave alrededor de su eje vertical. Esto ocurre debido a la imposibilidad de dirigir una nave en un curso absolutamente recto.

• Dependiendo de las condiciones de mar y de la posición del timón, la nave se desviará de su curso proyectado.

• El levantamiento

Es el movimiento a lo largo del eje vertical de la nave.

• El levantamiento implica la aceleración

ascendente y descendente de las naves al o largo de su eje vertical.

Solamente en una calma absoluta habrá un equilibrio entre la fuerza ascendente y la fuerza descendente. La flotabilidad varía mientras que una nave viaja a través de crestas y de canales de las olas marinas.

Si predominan los canales de la onda, la flotabilidad baja y la nave "se hunde" (cuadro superior), mientras que si

predominan las crestas de la onda, "se

levanta" la nave (el cuadro inferior). Tal oscilación constante tiene un efecto marcado en los envases y su contenido.

• El aflojarse Es el movimiento a lo largo del eje longitudinal.

• El sacudirse Es el movimiento a lo largo del eje transversal.

El cabeceo es el movimiento de una navealrededor de su eje transversal.

• El balanceo es el movimiento de una nave alrededor de su eje longitudinal, el ángulo del balanceo.

Este ejemplo es de 10º

• Los ángulos de balanceo de 30° no son inusuales en tiempo pesado.

• Ángulo de balanceo de 45ºEn ocasiones raras los

ángulos de balanceo pueden alcanzar 45° y superiores. Es fácil imaginarse los daños a cargas con un inadecuado amarre al interior de los

contenedores.

El cerrarse de golpe describe los impactoshidrodinámicos experimentados por unanave.

• El cerrarse de golpe es el término usado para describir los impactos hidrodinámicos que una nave encuentra hacia arriba y hacia abajo al movimiento del casco, entrada en la cresta de la onda y el cabeceo severo consiguiente de la nave en el mar.