Evaluacion BRT - LRT

Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano Quito, Diciembre 1 de 2005Quito, Diciembre 1 de 2005

Andrés PizarroAndrés PizarroBanco MundialBanco Mundial

BRT BRT vsvs LRTLRT

Comparación de tecnologías para ejes de Comparación de tecnologías para ejes de transporte publico masivotransporte publico masivo

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Contenido de la presentación

Tecnología Tecnología vsvs proyectoproyecto

InfraestructuraInfraestructura vsvs material material rodanterodante

Rigidez Rigidez vsvs flexibilidadflexibilidad

CapacidadCapacidad

Medio ambiente y urbanismoMedio ambiente y urbanismo

Costos de inversión y operaciónCostos de inversión y operación

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Demanda Demanda vsvs CapacidadCapacidad

Infraestructura vs. Material rodanteInfraestructura vs. Material rodante

Rigidez Rigidez vsvs FlexibilidadFlexibilidad



3

Los proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de unLos proyecto de transporte público deben enmarcarse dentro de una a política de transporte urbano comprensiva y política de transporte urbano comprensiva y coherente…coherente…

Tecnología vs proyecto

10.001.72010.001.7205.996.1185.996.118

19911991 20012001

Encuesta OD 2002 : Santiago , Chile

4

El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a El eje de transporte masivo es simplemente una respuesta a niveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudadniveles de demanda superiores en un sitio dado de la ciudad


SiSTEMA/TECNOLOGIA DE LOS EJES DE TRANSPORTE MASIVO

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO INTEGRADA

POLITICA DE TRANSPORTE URBANO

La tecnología debe atender la estructura de la demanda en condicLa tecnología debe atender la estructura de la demanda en condiciones de operación iones de operación adecuadasadecuadas

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Qué es un BRT ?Qué es un BRT ? Qué es un LRT?Qué es un LRT?


Vías de bus físicamente segregadas

Operación controlada de buses tronco-alimentadores

Las estaciones tienen andenes altos

Tarifa prepago, trasbordo gratuito con los servicios alimentadores, tarifa plana

Servicios operados por el sector privado (excepción: Quito Trole)

Alta velocidad comercial de los buses troncales

Identidad distinta y buena imagen

Vías físicamente segregadas

Las estaciones tienen andenes bajos (trenes de piso bajo más y más)

Tarifa prepago, trasbordo integrado

Servicios operados por el sector privado

Alta velocidad comercial

Identidad distinta y buena imagen

Vehículos guíados

Gran auge en últimos añosparticularmente en AL

Gran auge en última décadaparticularmente en Europa

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El diseEl diseñño del sistema depende de la estructura espacial de la o del sistema depende de la estructura espacial de la demanda y de la ciudad demanda y de la ciudad ……

Demanda vs Capacidad

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Atracción de V ia je s 0-50 0500 - 30 00300 0 - 5 000500 0- 8 000800 0 - 1 2000

N Fuente: Sim ulacio ne s TRANUS

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1

Ge ne ra c ion d e V iajes 0 - 500500 - 30 00300 0 - 5 000500 0 - 8 000800 0- 1 200 0

N Fuen te: S im ulac ione s TRA NU S

Atracción de viajes

Generación de viajes

0

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1 3 5 7 9 11 13 15 17 19

SubeBaja

Demanda en una línea a la hora punta (13600 pax)

0

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3000

4000

5000

6000

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19

SubeBaja

Demanda en una línea a la hora punta (180,000 pax)

La estructura espacial de la demanda determina la capacidad de

diseño del sistema, y de las estaciones. Además de la estructura operacional (servicios express, etc)

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Los orígenes y destinos de viajes son determinantesLos orígenes y destinos de viajes son determinantes

Demanda vs. Capacidad

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50 100 150200

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200

SubeBaja

En el vehículo

Estaciones

Zonas

Deseos de viaje

Linea de transporte

Sólo el flujo oeste-este indicado

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La capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vLa capacidad limite del sistema depende de la capacidad de los vehículos, ehículos, y la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre esy la frecuencia y la tipología del sistema se determina sobre estas tas variablesvariables


FRECUENCIAFRECUENCIA

VELOCIDAD VELOCIDAD COMERCIALCOMERCIAL

TIEMPO PARADOTIEMPO PARADOVELOCIDADVELOCIDAD

TIEMPO EN TIEMPO EN ESTACIONESTACION

TIEMPO ENTIEMPO ENINTERSECCIONINTERSECCION

TIPO DE TIPO DE ESTACIONESTACION

TIPO DE TIPO DE VEHICULOVEHICULO

CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE INTERSECCIONINTERSECCION

VOLUMEN DEL FLUJO VOLUMEN DEL FLUJO PERPENDICULARPERPENDICULAR

CAPACIDAD DEL CAPACIDAD DEL VEHICULOVEHICULO

SISTEMA SEGREGADO

COMPLETAMENTE

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Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las Los sistemas a nivel alcanzan su limite de capacidad en las intersecciones y intersecciones y estaciones…estaciones…


Las intersecciones deben proveer tiempo Las intersecciones deben proveer tiempo de verde a los peatones y vehículos que de verde a los peatones y vehículos que cruzan la vía exclusiva de transporte cruzan la vía exclusiva de transporte

Se aumenta la capacidad de las estaciones Se aumenta la capacidad de las estaciones aumentando el número de bahías, aumentando el número de bahías, permitiendo el permitiendo el sobrepaso…perosobrepaso…pero el limite es el limite es la ocupación del espacio urbanola ocupación del espacio urbano

Taipei, Taiwan

Curitiba, Brasil

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Los sistemas Los sistemas guíadosguíados pueden proveer mayor capacidad unitaria en las pueden proveer mayor capacidad unitaria en las estaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitariestaciones al potencialmente poder proveer más capacidad unitaria a vehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciovehicular su limite de capacidad se encuentra en las intersecciones y nes y estacionesestaciones


Con vehículos mas largos Con vehículos mas largos

O acopladosO acoplados

Varsovia, Polonia

Eurotram, Porto (40 metros)

Para aumentar la capacidad se debe Para aumentar la capacidad se debe desnivelar las intersecciones..a partir de desnivelar las intersecciones..a partir de allí los sistemas de separación completa allí los sistemas de separación completa por medio de infraestructura se vuelven por medio de infraestructura se vuelven oportunos !oportunos !

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Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de transporte masivo más que el material transporte masivo más que el material rodante…rodante…

Infraestructura vs material rodante

Sin separación física en Sin separación física en la víala vía

Separación física de la vía Separación física de la vía pero se comparte el crucepero se comparte el cruce

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Es la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al ejeEs la infraestructura que tiende a darle a alta capacidad al eje de de transporte masivo no el material transporte masivo no el material rodante…rodante…


Separación física de la vía Separación física de la vía CruceCruce desniveladodesnivelado

puntalmentepuntalmente

Separación física completaSeparación física completa

Docklands Light Railway - Londres Singapur

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El viaducto es el sistema de menor costo de separación El viaducto es el sistema de menor costo de separación completa…completa…


Aeropuerto de Chicago

Toulouse, FranciaAeropuerto de Orly, Paris

-- Entre $20 M/Entre $20 M/kmkm y $40 M/y $40 M/kmkm

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La trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivas La trinchera cubierta y túnel son técnicas constructivas adicionales para separación adicionales para separación completa…completa…


Metro de Santiago Metro de Madrid

Metro de Lyon Metro de Sao Paulo

-- Entre $40 M/Entre $40 M/kmkm y $100 M/y $100 M/kmkm

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El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del El tipo de infraestructura puede variar a lo largo del proyecto…proyecto…


Esta flexibilidad es mayor para los sistemas Esta flexibilidad es mayor para los sistemas guíadosguíados……

Porto, Portugal

Estrasburgo, Francia

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El material rodante se distingue principalmente por si es guiadoEl material rodante se distingue principalmente por si es guiado o no y o no y por su energía de tracción …por su energía de tracción …


-Variedad de constructores y de esquemas de asientos

- Longitud 8-10 metros

- Capacidad (6 p/m2) : 70

- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos(pocos)

- Costo : $60 – $100 mil

- Vida útil 7 años

-Variedad de constructores y de esquemas de asientos

- Longitud 15 metros


- Energia :Diesel, Gas Natural, Hibridos(pocos)

- Costo : $80 – $200 mil

-Vida útil 7 años

-Longitud 24 metros


- Energia :Diesel

-Costo : $400 mil


Autobuses no son Autobuses no son guíadosguíados ……

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Estos vehículos Estos vehículos rodoviariosrodoviarios con guía con guía óptica…óptica…


CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) -Diesel Rouen



- Energia :hibrido, o electrico con catenaria

- Costo : $0.9 millones


CIVIS sistema sobre neumáticos con guía óptica (Matra/RVI) –Las Vegas, EEUU

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Clermeont-Ferrand, Francia Translohr LÁquila, Italia, Translohr

Nancy , Francia, Bombardier

- Longitud 25,32,39 metros

- Capacidad (6 p/m2) : 178, 238, 298

- Energia :Diesel, y electrico con catenaria

- Costo : $2 millones +

- Vida útil : 30 anos

- riel fijo

Caen , Francia, Bombardier



- Energia : Diesel, electrico con catenaria

- Costo : $1.6 millones


- riel amovible

Y estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía y Y estos, sistema sobre neumáticos con un riel de guía y alimentación eléctrica por catenaria alimentación eléctrica por catenaria –– BRT O LRT?BRT O LRT?

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Tranvías sobre rieles Tranvías sobre rieles modernos…modernos…- Variedad de constructores

-Longitud 20 a 45 metros

- Capacidad (6 p/m2) : hasta 350

- Energía :Eléctricos

- Costo : $2 millones


Sydney, Australia Graz, Austria

Bratislava, Eslovaquia

Istanbul, Turquia

Los tranvías modernos son Los tranvías modernos son guíadosguíados y con alimentación eléctricay con alimentación eléctrica

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Los sistemas no Los sistemas no guíadosguíados proveen flexibilidad en la operación y proveen flexibilidad en la operación y posibilidad de adaptación a la demandaposibilidad de adaptación a la demanda

Rigidez vs flexibilidad

Estaciones de capacidad variable (una bahía, Estaciones de capacidad variable (una bahía, dos bahías dos bahías etcetc))

Mayor posibilidad de operar “Mayor posibilidad de operar “servicios”distintosservicios”distintos(expresos, locales) (expresos, locales)

Posibilidad de operar fuera de la vía exclusivaPosibilidad de operar fuera de la vía exclusiva

Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en Altas frecuencias de baja capacidad unitaria en las estaciones pueden corresponder más a la las estaciones pueden corresponder más a la frecuencias de llegada de la demanda a las frecuencias de llegada de la demanda a las paradas y reducir esperas en muchos casosparadas y reducir esperas en muchos casos

Transmilenio, Bogotá

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Los sistemas Los sistemas guíadosguíados proveen confiabilidad y seguridad en la proveen confiabilidad y seguridad en la operación y mayor capacidad unitaria en las estacionesoperación y mayor capacidad unitaria en las estaciones

Rigidez vs flexibilidad

Menor necesidad de estaciones Menor necesidad de estaciones imponentes imponentes

Menor flexibilidad de operación Menor flexibilidad de operación

Posibilidad de operar sobre rieles de tren Posibilidad de operar sobre rieles de tren ((tramtram--traintrain))

Posibilidad de operar en túnel y viaducto Posibilidad de operar en túnel y viaducto con seguridadcon seguridad

Menor necesidad de espacio , tanto en Menor necesidad de espacio , tanto en estaciones como en ancho de víaestaciones como en ancho de vía

Lyon, Francia

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Infraestructura Infraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante




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Los sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemasLos sistemas eléctricos son menos contaminantes que los sistemas térmicostérmicos

Medio ambiente y urbanismo

Las estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanísticLas estaciones imponentes de los BRT crean un impacto urbanístico negativo (uso de o negativo (uso de mayor espacio, y creación de barrera)mayor espacio, y creación de barrera)

Se puede diseSe puede diseññar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnar la BRT sin estaciones imponentes con sistemas de pago magnéético tico dentro de los dentro de los busesbuses…… pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad pero el sube y baja es menos expedito y se reduce la capacidad del sistemadel sistema

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Medio ambiente y urbanismo

Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de Las plataformas de sistemas a riel permiten mayores opciones de tratamiento de la mismatratamiento de la misma

Montpellier, Francia

Praga, Rep. Checa

Orleans, Francia

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Infraestructura Infraestructura vsvs Material rodanteMaterial rodante




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Costos de inversión y operación

BRT - Autobuses LRT - Trenes Ligeros

COSTOSCOSTOS

$80 -$400 mil $1.8 - $2.4 MMR

Infraestructura

Operación(*)

$1-$5 mill/km $10-$15 mill/km

$6.75 mill/año $7.2 mill/año

(*) Sobre la base de una comparación real sobre el mismo eje

-- Los costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y EuropeaLos costos son basados sobre la experiencia LAC en BRT y Europea en LRTen LRTNo se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en dNo se ha hecho ningún LRT con tecnología moderna en países en desarrolloesarrolloLa vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BLa vida útil del LRT es probablemente tres veces mayor que el BRTRT

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Reflexión finalReflexión final

COSTO DE INVERSION CAPACIDAD MAXIMA

(Millones de US$/km) (miles de p/h/s)

• Autobuses Articulados (2v) 8 35,000(*)

•Autobuses Bi-Articulados(1v) 6 12,000

• Troley Buses 9 8000

• Trenes Ligeros a nivel 14-20 9000-15000

• Metros ligeros 50 - 75 20000-23000

• Metros Pesados 75 - 150 30000-32000

Demanada diaria manejada : Curitiba 530,000 pax/día, Bogota 1,020,000 pax/día, Quito 240,000 pax/día, Montpellier 80,000 pax/día

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--

Infraestructura a nivel viaducto Infraestructura a nivel viaducto túneltúnelCosto reducido

Ocupa espacio al VP

Intergración y renovaciónurbana

Facil accesibilidad

Costo medio-alto

Ocupa menor espacio al VP

Mala integración urbana, crea espacios muertos o de mala calidad

Accesibilidad menosbuena

Costo alto

No ocupa espacio al VP

Costo medio

Mayor capacidad unitaria

Mayor confiabilidad en la operación

Menos contaminación

Mayor posibilidad de acondicionamiento urbano

Costo bajo

Más flexible

Más facil construcción

Altas frecuencias

Más espacio urbanonecesario

--

BRT LRTBRT LRT

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15 Francia

2 Espana

3 Inglaterra

Dublin, Irlanda

4 Italia

1 Grecia

2 Turquía

16 Alemania

4 Bélgica

5 Holanda

3 Dinamarca

4 Suecia

Noruega

Finlandia

Todos los países de Europadel Este

2 Autralia

Curitiba

Goiana

Quito

Bogotá

León, México

Nagoya, Japón

Seul, Corea

Beijing, China

Kumming, China

Taipei, Taiwan

Jakarta, Indonesia,

Sydney, Australia

Brisbane, Australia

Ciudades medias Colombia,

Guayaquil, Ecuador,

Santiago, Chile

Lima, Perú

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