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Dirección Nacional de Energía
Ministerio de Industria, Energía y Minería
LOGÍSTICA Y SERVICIOS: EL IMPACTO DE
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
“Hacia un sistema de movilidad urbana
sostenible y eficiente en Uruguay”11 de mayo de 2017
INSTITUCIONALRol directivo del estadoParticipación de actores privados en un marco regulado.
DEMANDAPromoción del uso eficente de la energía en todos los sectores.
SOCIALAcceso universal, de forma segura y a un costo
accesible para todos los sectores sociales.
OFERTADiversificación de la matriz energética
Con el objetivo de reducir la dependencia de la importación del petróleo.
Política energética – Ejes estratégicos
Energías Renovables
GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD – PRELIMINAR AÑO 201697% - ORIGEN DE FUENTES RENOVABLES
Térmica - fósil3%
Térmica -biomasa
18%
Hidro56%
Eólica22%
Solar1%
2016*13.885 GWh
* valores preliminares
para 2016
4%
19%
1%
60%
16%
2000
2%
21%
3%
53%
21%
2007
14%
3%1%
42%
40%
EVOLUCIÓN DE LA MATRIZ PRIMARIA
25%
52%
23%
1990
1%
18%
61%
20%
1995
2442 2728 3162 3238 5229 5432 ktep
2016 : 62% Origen local62% EERR
2015
44%
12%
5%1%
37%
2016
Energías Renovables
Matriz de Abastecimiento
Participación del sector transporte
Electricidad hidro 12%
Electricidad eólico5%
Gas natural1%
Biomasa44%
Total transporte21%
Resto16%
Petróleo y derivados37%
ABASTECIMIENTO DE ENERGíA POR FUENTE 2016 preliminar
2016*5.432ktep
Posibilidad de aprovechar los
excedentes de Eólica en la noche
(Eólica en la noche de 22:00-6:00
50%-60%)
Cambiando el 80% de los ómnibus
urbanos o el 100% de los taxis y
remises del país, el consumo eléctrico
se incrementaría entre un 1-2 %
(aunque sería en el entorno del 10%
del consumo en valle)
OPORTUNIDADES EN TRANSPORTE
Complementariedad Energía eléctrica
Grupo interinstitucional
Eficiencia energética en transporte
Información compartida
Visión energética en transporte
No duplicar esfuerzos
Generación de sinergias
Instrumentos de política
2012
•Readecuación de IMESI
•P+L Ley de promoción de inversiones
2014
•Grupo interinstitucional de EE en transporte
•Pruebas piloto-eléctricos
•Encuesta vehículos hogares
2015
•TGA 0% vehículos eléctricos de pasajeros
•Licitación chapas taxis eléctricos
•Plan Nacional de Eficiencia Energética
2016
•Puesta en funcionamiento de primer ómnibus eléctrico
•Licitación chapas taxis eléctricos
•Consultoría potencialidades
2017
•GEF 6
•Ruta eléctrica
2013
•Cursos de conducción eficiente
•Norma etiquetado vehicular
•Biocombustibles
GEF 6
“Hacia un sistema de movilidad urbana
sostenible y eficiente en Uruguay”
Punto focal de desarrollo:
Asesor técnico: grupo Interinstitucional de eficiencia en transporte
Agencia implementadora:
ÓMNIBUS ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 60 kW
• Tiempo de carga de batería: 5 hs y 30 min
• Rendimiento: 1,26 kWh/km
Autonomía:
250-270 km por carga
• Reducción de gases contaminantes y emisiones sonoras.
• Un ómnibus circulando en Montevideo desde junio de 2016 en recorridos habituales.
• Más de 50.000 km recorridos.
ÓMNIBUS ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El ómnibus eléctrico consume por km la tercera parte de energía que elómnibus a gasoil y gasta 8 veces menos por km recorrido.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico
16.0
1.8
Costo $ por km recorrido
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico
0.35
0.11
Consumo combustible por km (kep/km)
TAXI ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 40 kW
• Tiempo de carga de batería: 2 hs y 15 min
• Rendimiento: 0,32 kWh/km
• Velocidad máxima: 140 km/h
• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros.
Autonomía:
250-270 km por carga
TAXI ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El taxi eléctrico consume por km la tercera parte de energía que eltaxi a nafta y gasta 6 veces menos por km recorrido.
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
Taxi nafta Taxi eléctrico
4.3
0.7
Costo $ por km recorrido
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
Taxi nafta Taxi eléctrico
0.08
0.03
Consumo combustible por km (kep/km)
TAXI ELÉCTRICO
Evaluación Económica
Inversión inicial: Taxi nafta: USD 16.000 Taxi eléctrico: USD 65.000
Delta inversión USD 49.000
Costo energía ($/mes): Taxi nafta: $44.600* Taxi eléctrico: $7.800**
Ahorro energía 14.250 USD/año*
* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.
*Tipo de Cambio: $31
Ahorro energía 36.800 $/mes*
**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.
Supuesto: 350 km/día 10.500 km/mes
TAXI ELÉCTRICO
Evaluación Económica
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
240 270 300 330 350 380 410
TIR
kms recorridos por día
TIR vs km Recorridos
km TIR240 13,9%270 20,9%300 28,2%330 36,0%350 41,5%380 50,3%410 59,5%
UTILITARIO ELÉCTRICO
Datos de interés
• Potencia de carga: 3 kW
• Tiempo de carga de batería: entre 6 y 8 hs
• Rendimiento: 0,2 kWh/km
• Velocidad máxima: 130 km/h
• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros.
Autonomía:
110-130 km por carga
UTILITARIO ELÉCTRICO
Ahorro de Energía
El utilitario eléctrico consume por km la cuarta parte de energía que elutilitario a nafta y gasta entre 7 y 10 veces menos por km recorrido.
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
Utilitario nafta Utilitario eléctrico
0.08
0.02
Consumo combustible por km (kep/km)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
Utilitario nafta Utilitario eléctrico
4.3
0.4
Costo $ por km recorrido ($/km)
UTILITARIO ELÉCTRICO
Evaluación Económica
Inversión inicial: Utilitario nafta: USD 12.500 Utilitario eléctrico: USD 35.000
Delta inversión USD 22.500
Costo energía ($/mes): Utilitario nafta: $9.350* Utilitario eléctrico: $850**
Ahorro energía 3.300 USD/año*
* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.
*Tipo de Cambio: $31
Ahorro energía 8.500 $/mes*
**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.
Supuesto: 110 km/día 2.200 km/mes
Análisis económico
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
Año
Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses
Mantenimiento Seguro Patente
24
Análisis económico – Caso 1
Proyecto: incorporación de una camioneta utilitaria eléctrica. Si aplica a la Ley deInversiones obtiene:
• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)
• Producción más limpia (P+L): 10 puntos (utilitario eléctrico)
Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 13.760) a descontar en 4 años el proyecto mejora respecto al análisis sin beneficios fiscales, pero aún no es rentable.
Si la empresa fuera pequeña e hiciera uso de los beneficios adicionales previstos paramicro y pequeñas empresas en el Decreto 002/012, la exoneración de IRAE aumentaría a48,2% (USD 17.360) a descontar en 5 años.
25
Análisis económico – Caso 1
-9,000
-6,000
-3,000
0
3,000
6,000
9,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
Año
Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento
Seguro Patente Dto IRAE
26
Análisis de sensibilidad – Caso 1
Variables que afectan significativamente la rentabilidad del proyecto:
Otras variables que afectan la rentabilidad:
Valor residual del vehículo
Seguro
Mantenimiento
Precio de la energía eléctrica
que afectan la rentabilidad
Variable Valor de corte para TIR > 7%
Inversión inicial del vehículo Diferencia de inversión menor a USD 19.500
Kilómetros recorridos > 135 km diarios
Vida útil > 9 años
Patente Cálculo sobre el 35% del costo del vehículo
27
Análisis económico – Caso 2Proyecto original: ampliación de instalaciones. Si aplica a la Ley de Inversiones obtiene:
• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)
• Sectorial (nivel tecnológico): 10 puntos (industria farmacéutica)
Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 286.000) a descontar en 5 años.
Si a este proyecto se agrega una camioneta utilitaria eléctrica (5% inversión adicional), el proyecto obtiene también:
• Producción más limpia (P+L): 0,92 puntos (utilitario eléctrico)
Exoneración IRAE aumenta a 39,8% de la inversión total (aprox. USD 312.000) .
Exoneración adicional: aprox. USD 26.000 73% del valor de la camioneta eléctrica
28
Análisis económico – Caso 2
-9,000
-6,000
-3,000
0
3,000
6,000
9,000
0 1 2 3 4 5 6
USD
AñoInversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento
Seguro Patente Dto IRAE
TIR = 44% Con Decreto 299/015: exoneración adicional = USD 34.700 (96% del valor de la camioneta) TIR = 58%
29
Conclusiones
• Matriz energética eléctrica con alta participación de renovables.
• Adecuada infraestructura de redes de distribución y transmisión.
• Si la empresa tributa IRAE, incorporar vehículos utilitarios eléctricos al proyecto de inversión resulta rentable.
• La inversión inicial del vehículo, los kilómetros recorridos y el costos de la patente tienen impactos importantes en la rentabilidad de inversiones en vehículos utilitarios eléctricos.
30
Dirección Nacional de Energía
Ministerio de Industria, Energía y Minería
MUCHAS GRACIAS
Ec. Ruben Garcí[email protected]