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FERROCARRIL Y MERCADO:
INTRODUCCIÓN
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
DIFICULTADES DEL MERCADO INTERIOR
AUMENTO DEL COMERCIO EXTERIOR
LIBRECAMBISMO Y PROTECCIONISMO
Transformaciones agrarias y expansión industrial en el siglo XIX
FERROCARRIL Y MERCADO
INTRODUCCIÓN
1) Dificultades para vertebrar un mercado interior.
- Contribuye a la lentitud y retraso del proceso industrializador.
2) Escasa articulación de la economía española.
- Escasez de compradores.- Deficiencias de los medios de
transporte.
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL.
1) Inicios.
2) Las etapas de la construcción del trazado.2.1) Primera gran expansión del trazado 1855-1866.
2.2) Crisis financiera de 1866.
2.3) Nueva etapa constructiva a partir de
1873.
3) Efectos del ferrocarril sobre la economía.
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL1) Inicios.
2) Las etapas de la construcción del trazado.
- Aprobación de la Ley General de Ferrocarriles 1855.
- Antecedentes:* Barcelona-Mataró 1848* Madrid-Aranjuez 1851* 475 km antes de la aprobación de la Ley General
2.1) Primera gran expansión del trazado 1855-1866.
2.2) Crisis financiera de 1866.
2.3) Nueva etapa constructiva a partir de 1873.
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
2.1) Primera gran expansión del trazado 1855-1866.- Movilización de capitales muy superior a cualquier otra iniciativa económica del siglo XIX.
* Importancia de las compañías extranjeras.- 5108 km de vía.
* Madrid-Alicante* Sevilla-Cádiz.* Barcelona-Zaragoza.* Madrid-Irún.
2.2) Crisis financiera de 1866.- Paralización de la construcción.
* Escasa rentabilidad de las inversiones ferroviarias.* Caída estrepitosa del valor de las acciones ferroviarias.
2.3) Nueva etapa constructiva a partir de 1873.- Se completa el trazado de la red que había quedado paralizado.- Sobreviven pocas Compañías: Norte y MZA.
2) Las etapas de la construcción del trazado.
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL3) Efectos del ferrocarril.
- Importancia de la Ley de 1855.* Referente normativo de la
construcción de la red.* Condiciona la historia económica de buena parte de la segunda mitad del siglo XIX.
- Fijación de un ancho de carril mayor que el de la mayoría de las líneas europeas.
* Obstaculiza los intercambios con el resto de Europa.* Causas: Orografía-posibilidad de instalar calderas más grandes.
- Autorización a las compañías constructoras a importar sin aranceles aduaneros los materiales de construcción.
* Protagonismo de las compañías extranjeras.* No aumentó la demanda interior sobre el sector siderúrgico o de maquinaria para construir la red.
1) Aprobación de normativa legislativa.
- Objetivos:* Suprimir los obstáculos a la circulación de mercancías.* Construir un mercado nacional que superase los estrechos límites
del mercado local o comarcal característico del Antiguo Régimen.
2) Creación de un sistema de transporte.
- Pretendía trasladar las mercancías de las zonas productoras a las consumidoras con rapidez y costes razonables.
* Dificultades orográficas de la Península Ibérica.- Importancia del ferrocarril en el desarrollo del sistema de
transporte.* A pesar de sus limitaciones y despropósitos.
- Aplicación de la energía del vapor a las embarcaciones.* La navegación se convirtió en un elemento dinamizador del
comercio a larga distancia, del cabotaje y la reducción del tiempo empleado en los viajes.
- Principal problema para la articulación del mercado interior.* Escaso desarrollo industrial de muchas regiones.* Predominio de la economía agrícola con productividad muy limitada.
- Dificultades para el crecimiento de la producción por falta de demanda.
* Escasa capacidad adquisitiva de una buena parte del campesinado español.
* Escaso volumen de intercambios interiores.
EL AUMENTO DEL COMERCIO EXTERIOR
1) Diferencias en el ritmo de 1) Diferencias en el ritmo de crecimiento comercial.crecimiento comercial.- Las exportaciones crecieron a un ritmo similar al del conjunto de Europa.- Las importaciones lo hicieron a un ritmo algo menor.
2) Etapas evolutivas.- 1815-1850: Crecimiento modesto aunque sostenido.- 1850-1900: Mayor aumento por influencia de la expansión del comercio internacional.
3) Estructura de la economía por productos.- Refleja la transformación de la economía en el siglo XIX.- Inicios de siglo:
* Exportaciones más relevantes: aceite y vino.* Importaciones: tejidos de algodón y de lino.
- Finales de siglo:* Exportaciones: productos agrarios, minerales y tejidos de algodón.* Importaciones: algodón en rama y carbón.
- Consecuencias del peso dominante de los productos agrarios.* Pone de manifiesto los límites de la transformación económica.* Escaso desarrollo del sector industrial.
4) Importancia de la pérdida de las colonias americanas.- Altera las relaciones comerciales con el exterior.- Paulatina vinculación con las economías más avanzadas de Europa: Francia y Gran Bretaña.
* Su creciente industrialización proporcionó una creciente demanda para los productos españoles.
* Las importaciones procedentes de estos países fueron también muy relevantes.
LIBRECAMBISMO Y PROTECCIONISMO1) Gran debate económico del siglo XIX: proteccionistas-librecambistas.2) Definiciones
a) Proteccionismo: Desarrollo de una política económica en la que, para proteger los productos del propio país, se imponen limitaciones a la entrada de productos extranjeros mediante la imposición de aranceles e impuestos a la importación que encarezcan el producto de tal suerte que no sea rentable.b) Librecambismo: Doctrina económica que propugna la no intervención estatal en el comercio internacional, permitiendo que los flujos de mercancías se gobiernen por las ventajas de cada país y la competitividad de las empresas, y suponiendo que con ello se producirá una adecuada distribución de los bienes y servicios, así como una asignación óptima de los recursos económicos a una escala mayor.
3) Evolución de la política arancelaria de los sucesivos gobiernos españoles.- Desde una primera etapa de avance del librecambio (hasta 1870) a otra de proteccionismo.- Causas del desarrollo de políticas proteccionistas:
* Presiones de los industriales textiles catalanes, los cerealistas castellanos, el sector carbonífero asturiano y los siderúrgicos vascos.
- Consecuencias de la política proteccionista:* Obstaculizó la vinculación con el mercado internacional, abastecedor de nuevas tecnologías.* Frenó la especialización de la producción.
- Apreciable esfuerzo de liberalización del comercio exterior hasta 1874.- Causas del atraso industrial español:
* No sólo la política arancelaria.* También Inestabilidad institucional, atraso agrario, ausencia de reforma fiscal, apropiación de casi todo el excedente por parte de sectores sociales improductivos, etc.
HACIENDA, BANCA Y DINERO
1) INTRODUCCIÓN
2) HACIENDA Y DEUDA PÚBLICA
3) EL SISTEMA FINANCIERO.
HACIENDA, BANCA Y DINERO
INTRODUCCIÓN
- Límites de la reforma del sistema fiscal español (1845):* No consiguió solucionar el endémico
endeudamiento de la Hacienda.* Se tuvo que recurrir a la emisión de deuda pública.
HACIENDA, BANCA Y DNERO HACIENDA Y DEUDA PÚBLICA. 1) Reforma fiscal de Mon-Santillán, 1845.
- Objetivos: * Eliminar las exacciones fiscales de los
privilegiados. * Aumentar la recaudación sobre la base de la
igualdad ante el impuesto. Limitaciones: * Los impuestos directos no contemplaban las
rentas personales (trabajo y capital) * La insuficiencia de los ingresos continuó
siendo un rasgo constante.
REFORMA DE MON-SANTILLÁN, 1845REFORMA DE MON-SANTILLÁN, 1845
Problema del déficit de la Hacienda Pública.
* Vías de financiación: crédito exterior/realizando concesiones importantes a grupos extranjeros a cambio de fondos/constante emisión de deuda pública.
Espiral deudora: * El Estado tuvo que declararse
en quiebra en varias ocasiones. * Imposibilidad de cumplir con
las obligaciones contraídas: pago de intereses y amortizaciones.
* Escasa confianza de los prestamistas internacionales: los empréstitos se negociaban cada vez en peores condiciones para el Estado.
HACIENDA Y DEUDA PÚBLICA
HACIENDA, BANCA Y DINERO
EL SISTEMA FINANCIERO 1) Modernización del sistema bancario español: Ley de Bancos y
Sociedades de Crédito, 1856. - Transición del capitalismo industrial al capitalismo financiero. - Principales bancos del Siglo XIX:
* Banco Español de San Fernando(1829) * Banco de Isabel II y Banco de Barcelona (1844) * Comienza a funcionar la Bolsa de Madrid (1831) * Banco de España (1856) * Banco Hipotecario. * Banco de Bilbao (1856) * Banco de Vizcaya (1902)
