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Primera clase del Primer Módulo del Curso de Maquinaria y Equipos Agropecuarias
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UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
Maquinarias y equipos Agropecuarias (LSA 315)Según Diseño Curricular de la carrera de Ingeniería
Agronómica en Cultivos Tropicales
Iera clase 10/marzo/2014
Curso de Verano Año 2014
Código asignatura: 18913 Código horario: 2110
FÉLIX A. GUERRA M.Código 5501
2Maguin. Y Equipos LSA315
Descriptores de Realización Tópicos Temáticos
Teoría Práctica
Temas Fecha (talleres, giras, exposiciones, mesa
redonda, conferencias y otros
Fecha
CRONOGRAMA DE LA TEORÍA Y PRÁCTICA DE MAQUINARIA Y EQUIPO AGROPECUARIO (LSA 315)
2. Conoce los Elementos y Sistemas del Tractor Agrícola y desarrolla las destrezas mínimas en la operación del Tractor Agrícola.
2.1 Elementos del motor diesel y sus ciclos de funcionamiento. 10/mar/14Talleres de la FCA 10/marz2.2 Principales sistemas del motor diesel y su mantenimiento. 10/mar/14Talleres de la FCA 10/marz2.3 Sistemas del Tractor Agrícola, sus funciones y mantenimiento. 2.4 Reconocimiento de comandos básicos y operación del Tractor Agrícola.
UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
Maquinarias y equipos Agropecuarias (LSA 315)Según Diseño Curricular de la carrera de Ingeniería
Agronómica en Cultivos Tropicales
INTRODUCCIÓN A LA CLASE
Objetivos
Conocer los elementos del motor diesel y sus ciclos de funcionamiento.Estudiar los principales sistemas del motor diesel y su mantenimiento.Conocer los sistemas del Tractor Agrícola, sus funciones y su mantenimiento.Reconocer los comandos básicos y operación del Tractor Agrícola.Aprender a planificar la labranza y dimensionamiento de implementos para la labranza.
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Maguin. Y Equipos LSA315
El motor diesel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:ArosBloque del motorCulataCigüeñalVolantePistónÁrbol de levasVálvulasCárter
Partes de un Motor (en éste caso de cuatro tiempo de gasolina y diesel)
http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA
6Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Culata o cabezote
Tapa válvulas
7Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Múltiple de admisión (no está carbonizado)
Múltiple de escape (está carbonizado)
8Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Eje o árbol de leva Piñón o polea del árbol de leva
9Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Balancines
Válvulas (dos tipos: admisión y escape)
10Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Cabezote o culata
Bloque
11Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
INYECTORES:
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias,
por ejemplo el motor a diesel no usa bujías. Estos están sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta
de inyectores
12Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Observen la bujía y un inyector en el caso de los motores a gasolina (tiempo de explosión o torque)
Sistema de cableado de las
bujíasDistribuidor
13Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Empaques o juntas del cabezote y del bloque (anticongelante y del
aceite)
Eje cigueñal
14Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Reten o Retenedora de aceite del cigüeñal
Bancadas
15Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Biela
Pistón
Casquillo o cojinete de biela
16Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Cilindros en el bloque
Camisas que van dentro de los cilindros del bloque
17Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Bomba de aceite
Filtros de aceite
18Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Bomba de agua
Alternador Volante estático o
de cremallera
19Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Alternador
20Maguin. Y Equipos LSA315
Partes de un motor de combustión interna
Carter o reserborio de aceite
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Maquinaria y Equipos Agropecuarias (LSA315)
Motor de dos y cuatro tiempo
Motores de combustión interna convierten la energía química a energía mecánica (movimiento), convierten una parte del calor de la combustión de gasolina o diesel en trabajo.
Motores de 4-tiempos y de dos tiempos,Motores de dos tiempos: especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.
22Maguin. Y Equipos LSA315
Elementos Básicos del motor diesel y sus ciclos de funcionamientos
1.Partes de un Motor diesel (Clik 1 1.Partes de un Motor gasolina
Diferencias de un motor diesel y uno de gasolina
2.Motor de dos tiempos y cuatro
tiempo Motor diesel
2.Motor de dos tiempos y cuatro
tiempo Motor gasolina
POTENCIA MOTOR.mpghttp://www.youtube.com/watch?v=oEicApZRvsM&feature=relatedK Series Turbo Animationhttp://www.youtube.com/watch?v=29gxsPrU9nE&feature=relatedHow a turbo workshttp://www.youtube.com/watch?v=vGhlgphrBxA&feature=related
http://automecanico.com/auto2002/motor4.html
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motor de dos tiempos gasolina
1. Tiempo (ciclo)La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consecuencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter por el canal U hacia la cámara de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca.2. Tiempo (ciclo)El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U, después el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El árbol de manivela (leva) convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un movimiento de rotación. Es decir que el eje de leva da una vuelta en rotación.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Funciones de un Motor de dos tiemposhttp://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-2-Tiempos.htm
http://www.youtube.com/watch?v=e9-kRh1s18Y&feature=autoplay&list=PLFA2B5EE33713ADA8&playnext=2
Diferencias de un motor de dos tiempos de gasolina y uno diesel
1.El motor de gasolina usa mezcla de combustible con aceite, éste se utiliza para lubricarse y el combustible para la combustión.2.El motor de diesel no usa mezcla, sino el aceite va a un depósito aparte y el diesel entra a la cámara e combustión solo.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempoAutomecánico.com ("Alternativa Virtual al
Diagnostico Automotriz“)http://automecanico.com/auto2002/motor4.html
Que es? un motor de cuatro tiempos?, como funciona un motor de 4 tiempos? -mecánica automotriz-
Sin importar si un motor es de; 2 - 3 - 4 - 6 - 8 u, mas cilindros; la gran mayoría de automóviles en circulación, utilizan un motor de cuatro tiempos; en la ilustración, podemos observar un pistón mostrando las cuatro posiciones (tiempos) de trabajo...[presione los botones para activarlo]
No confundir; el termino,motor de cuatro tiempos; com motor de 4 cilindros
El termino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistón; por ello también existen motores de 2 tiempos.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo
En el dibujo podemos observar un cigüeñal que corresponde a un motor de cuatro cilindros,
El cigueñal es la parte mas importante del motor, La idea de este dibujo es mostrar, como, la fuerza alterna se convierte en fuerza rotativa.
Si nos detenemos a pensar en el pedaleo de la bicicleta nos daremos cuenta que el sube y baja de las piernas en movimiento, se convierten en movimiento rotatorio de los piñones.
Este principio es el mismo que se aplica en el motor.
Las bielas conectadas a los codos del cigüeñal, en este caso tratándose de un motor de 4 cilindros, [4 codos para bielas y 5 de bancada]
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo
El esquema de la ilustración; fue publicado en 1915; ver las cuatro fases de funcionamiento
Es importante, observarlo con detenimiento, para darnos una idea. de como conceptuaban los principios de mecanica, nuestros padres y/o abuelos
De hecho no existe variación importante; los principios de funcionamiento se mantienen inalterables..
Pero si ayuda a entender, debido a que no se usaba técnicas o formas sofisticadas para hacer un vehículo.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo
Aclaramos: el cigüeñal de un motor de 4 cilindros; tiene 4 codos para 4 bielas;
y cada biela corresponde a un piston, asimismo tiene 5 codos de descanso o muňones principales; los cuales descansan en el bloque de cilindros (monoblok).
Los codos de descanso o bancada, estan en linea y pueden girar suavemente en el bloque de cilindros.
En cambio los codos de las bielas , están construidos de tal manera que; cuando dos pistones estén arriba, los otros dos se encuentren abajo.►
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo
Cuando el cigüeñal gira 180 grados, 2 pistones están arriba y dos abajo.
Aqui debemos aclarar que un piston subio haciendo el tiempo de compresion, y el otro haciendo el tiempo de escape (expulsion de gases quemados),
Y los pistones que se fueron para abajo, uno como consecuencia del tiempo, de explosion y el otro haciendo el tiempo de admision.
Debemos tener en cuenta, que la funcion de un piston ,cuando esta arriba lo determina el arbol de levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las valvulas,
Recordemos que el cigueñal debe dar dos vueltas, para que el arbol de levas de uno, asimismo, tengamos en cuenta, que el arbol de levas va sincronizado al cigueñal, por medio de la cadena o banda del tiempo.[correa de distribucion]
El cigüeñal, al ser instalado en el banco del bloque de cilindros, lleva colocados unos metales, casquetes o cojinetes; estos, llevan medidas de precisión, y tienen la forma circular; pero vienen en dos partes o mitades, que facilitan su instalación,
Estos metales y todos los componentes relacionados al ciguenal traen orificios que le facilitan la lubricacion.
Igualmente, los pistones, ocupan metales, similares, para conectar las bielas, con el cigüeñal.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo de gasolina
Primer tiempo Admisión : el pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
Segundo tiempo Compresion : el piston sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos valvulas estan cerradas.
Tercer tiempo Explosión : El pistón llega al máximo de su recorrido TDC , la bujía entrega la chispa, se produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.
Cuarto tiempo Escape : El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
ADMISION COMPRESS EXPLOSION ESCAPE
http://www.youtube.com/watch?v=2ihTv1iogTQ
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo diesel
El motor diesel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo.Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo dieselhttp://autofan.mx/2011/11/04/motor-de-combustion-interna-a-diesel-4-tiempos/
http://www.youtube.com/watch?v=lXwDBfwfbak
http://www.youtube.com/watch?v=jJL_AXmrYDk
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Maguin. Y Equipos LSA315
Motores de cuatro tiempo diesel
Un motor diesel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Inyector common rail de mando electrohidráulico.Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón . La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.
Inyector common rail de mando electrohidráulico.
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Diferencias de un motor diesel y de gasolina
•2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.•3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto (gasolina) salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.•4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.
Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus características.•1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
35Maguin. Y Equipos LSA315
VIDEOS
http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA
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Maguin. Y Equipos LSA315
Clase del 13 de enero 2014
Partes, funcionamiento de los motores de combustión interna.
Clasificación de los motores: - Según el combustible que usa- Según su ciclo: Motores de 2 tiempos y 4 tiempos
(diferencias entre ambos)- Según su potencia- Según su posición en sus bases- Según el número de los cilindros- Según la posición de los cilindros- Según la posición de las válvulas
Explicación del funcionamiento de los 4 tiempos
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Maguin. Y Equipos LSA315
Clase del 13 de enero 2014
- Según el combustible que usa: Gasolina, gas, gas oil (diesel), etanol, etanol+gasolina, querosene, electrico.
Clasificación de los motores:
- Según su potencia: Según el caballaje HP (caballo de fuerza)
- Según su posición en sus bases: horizontal, oblicuos, transversal.
- Según el número de los cilindros (un cilindro, dos cilindros, tres cilindros, cuatro cilindros…)
cilindro
Motor de 4 cilindros
cilindrocilindrocilindro
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Maguin. Y Equipos LSA315
Clase del 13 de enero 2014
Clasificación de los motores: - Según la posición de los cilindros (En V, en línea)
8 cilindros en V (4 en cada lado) En Línea (4 cilindro en línea)
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Maguin. Y Equipos LSA315
Clase del 13 de enero 2014
Clasificación de los motores:
Válvula a la culata
- Según la posición de las válvulas: válvulas en el bloque, válvulas en la culata y válvulas mixto (a la culata y al bloque).
40Maguin. Y Equipos LSA315
Operación y reconocimientos de grandes componentes, comandos e
instrumentos de tractores.
41Maguin. Y Equipos LSA315
Operación y reconocimientos de grandes componentes, comandos e instrumentos de
tractores.
Sistemas de los motores diesel
Investigación: Sistema hidráulico (3 puntos y otros) de tractores agrícolas. Entregar 23.99 horas del día anterior a la próxima clase
1.Sistema de sincronización 2.Sistema eléctrico 3.Sistema de lubricación 4.Sistema de combustible 5.Sistema de enfriamiento 6. Mantenimiento del motor de todos los sistemas
42Maguin. Y Equipos LSA315
Teoría por cada Sistema de los motores diesel
1.Sistema de sincronización de movimiento:
El sistema de sincronización es el funcionamiento preciso del movimiento entre el eje sigueñal con el eje leva.SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN DIESELhttp://www.youtube.com/watch?v=bfykBfA_XG8
43Maguin. Y Equipos LSA315
Averías del sistemas de sincronización de movimiento
Las averías de éste sistema es la de que el motor deja de funcionar por la no sincronización de los ejes cigueñal y el de leva, es decir que se pueden dañar el mismo eje cigueñal, biela, pistón, válvulas y otras partes.
44Maguin. Y Equipos LSA315
Teoría por cada Sistema de los motores diesel
2.Sistema eléctrico
45Maguin. Y Equipos LSA315
Mantenimiento del Sistema eléctrico
46Maguin. Y Equipos LSA315
Averías del sistema eléctrico
47Maguin. Y Equipos LSA315
Teoría por cada Sistema de los motores diesel
3.Sistema de lubricación
48Maguin. Y Equipos LSA315
Mantenimiento del Sistema de lubricación
49Maguin. Y Equipos LSA315
Averías del sistema de lubricación
50Maguin. Y Equipos LSA315
Teoría por cada Sistema de los motores diesel
4.Sistema de combustible
51Maguin. Y Equipos LSA315
Mantenimiento del Sistema de combustible
52Maguin. Y Equipos LSA315
Averías del sistema de combustible
53Maguin. Y Equipos LSA315
Teoría por cada Sistema de los motores diesel
5. Sistema de enfriamiento
54Maguin. Y Equipos LSA315
Mantenimiento del Sistema de enfriamiento
55Maguin. Y Equipos LSA315
Averías del sistema de enfriamiento
56Maguin. Y Equipos LSA315
MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Manual de mantenimiento de tractores agrícolas en pdf