Nama Komponen Mesin Mobil Dan Gambarnya Beserta

Penjelasannya

Komponen Mesin merupakan bagian-bagian utama dari mesin khususnya yang dibahas

disini adalah mesin bensin/premium. Dimana komponen utama ini merupakan suatu bentuk

rangkaian mesin yang difungsikan sebagai pembuat tenaga.

Adapun yang utama dengan berurutan adalah sebagai berikut :

1. Blok Silinder, merupakan bentuk dasar dari mesin dan pada blok silinder ini  terdapat

beberapa buah silinder mesin, pada tiap silinder terdapat sebuah torak/piston yang

dipasangkan pada salah satu ujung batang piston, sedangkan ujung piston yang lain

berhubungan langsung dengan poros engkol/crank shaft, maka dengan demikian gerak naik

turunnya piston dapat menggerakan poros engkol. Sedangkan dibagian atas kepala silinder

pada bagian dalamnya berbentuk sebuah ruang bakar dan dilengkapi dengan katup-katup

hisap dan buang.

Blok silinder biasanya terbuat dari besi tuang/cor tetapi ada pula yang terbuat dari

paduan almunium dengan tujuan untuk mengurangi berat serta menambah panas radiasi.

Beberapa silinder disusun pada blok silinder, bagian atasnya ditutup dengan kepala silinder

sedangkan bagian bawah blok silinder membentuk ruang engkol untuk penempatan dan

pemasangan kelengkapan, seperti dinamo starter (untuk start awal gerak poros engkol,

alternator, pompa bensin serta distributor.

2. Silinder, merupakan bagian yang memindahkan tenaga panas ke tenaga mekanik dan untuk

tujuan ini piston bergerak naik memadatkan gas. Untuk memperoleh tenaga maksimum

ataupun optimum diusahakan tidak terdapat kebocoran-kebocoran pada gas-gas yang dibakar

diantara piston dan silinder. Gesekan dan keausan diusahakan seminim mungkin yang

diakibatkan oleh gerakan-gerakan meluncur dari piston. Untuk memperkecil hal ini, dinding

silinder diperkeras dengan besi tuang/cor, atau dengan diberikan khrom pada dinding-dinding

silinder untuk membatasi keausan tadi. Jika dinding silinder telah aus .. maka perbaikan yang

dilakukan adalah dengan mengebor kembali dinding silinder dengan bore tune, sehingga

silinder ruang menjadi lebih besar maka membutuhkan piston/torak juga lebih besar karena

bertambahnya diameter ukuran silinder (berhubungan dengan kecepatan pada saat dragrace,

dimana ruang silinder dan piston semakin besar dibutuhkan suplay bahan bakar lebih besar

sehingga digunakan karburator minimal 2 barrel atau 4 barrel) Untuk menghindari semakin

tipisnya dinding dalam dan dinding luar silinder (ketebalan silinder) maka sebaiknya dinding

dalam diberikan pelapis khrom sehingga permanen karena meminimalisasi keausan .. dan

piston bisa dipertahankan tidak memerlukan penggantian piston yang lebih besar.

3. Bak engkol (karter), terletak dibawah blok silinder digunakan sebagai penampung oli mesin

yang terbuat dari baja press. Pada karter ini juga dilengkapi ventilasi untuk menghubungkan

ruang dalam dengan udara luar. Karter dibaut dibawah bak engkol dan diantaranya diberikan

gasket (pelapis karet) untuk menghindari kebocoran pada sambungan tersebut sehingga oli

mesin tidak bocor merembes keluar.

4. Kepala Silinder, dibaut dengan blok silinder dibagian atas dan diantaranya juga diberikan

gasket, terdapat lubang-lubang untuk pemasangan busi dan mekanik katup yang dilengkapi

pada mesin. Kepala silinder pada umunya dibuat dari besi tuang campuran almunium untuk

membatasi pemuaian. Juga dilengkapi mantel pendingin yang berhubungan denga blok

silinder untuk memberikan pendinginan pada katup-katup dan busi-busi.

5. Torak/piston, komponen ini wajib mempunyai sifat tahan terhadap tekanan dan suhu tinggi

dan dapat bekerja dengan kecepatan tinggi. Kepala piston umumnya mempunyai permukaan

yang datar tetapi ada pula yang cembung atau cekung. Pada bagian atas torak terdapat 2-3

celah untuk pemasangan pegas-pegas piston. Bahan dasar piston adalah campuran besi tuang

dan aluminium karena ringan dan mempunyai penghantar panas yang baik. Paduan yang

tidak seimbang akan berakibat buruk dimana pada suhu yang sangat tinggi akan membuat

piston memuai dan berubah bentuk. 

Oleh sebab itu dijumpai diameter bagian atas torak agak lebih kecil dari bagian

bawahnya, dimanadalam keadaan suhu tinggi maka bagian atas dan bawah akan menjadi

sama besar.

- Antara piston dan dinding harus diberikan kerenggangan tertentu karena adanya

pemuaian pada waktu mesin bekerja yang mana disebut renggang piston/torak. Bila

terlalu besar maka akan terjadi kebocoran gas yang keluar dan minyak oli mesin akan

masuk ke ruang piston dan silinder, sehingga suara piston berisik. Bisa dilihat/dibuktikan

jika asap kenalpot (gas buang) terdapat asap putih ... berarti kemungkinan oli mesin ikut

terbakar karena terlalu besar keranggangan ini. Bila terlalu kecil akan menimbulkan

gesekan yang akan lebih besar sehingga pelumasan tidak sempurna.

- Pena piston, berguna untuk menghubungkan piston dengan ujung batang piston,

berbentuk pipa untuk mengurangi berat dan pada kedua sisinya disangga oleh bos-bos

yang terdapat pada piston.

- Pegas piston, berguna untuk perapat dan menjaga agar gas-gas tidak keluar selama

langkah kompresi dan langkah kerja dalam ruang bakar. Dan juga untuk mengikis oli

pelumas dari dinding silinder, mencegah oli masuk ke ruang bakar. Umumnya terbuat

dari besi cor khusus dan diberi potongan untuk memudahkan pemasangan ke dalam alur

pegas yang terdapat pada piston. Diameternya sedikit lebih besar dari diameter piston,

dan setelah terpasang maka kekenyalan pegas piston ini menekan dinding silinder.

6. Batang piston, adalah komponen/part yang menghubungkan piston dengan poros

engkol/crankshaft dibuat dengan bentuk "I" , terbuat dari baja spesial.

7. Poros engkol/crankshaft, mempunyai tugas penting yaitu mengubah gerakan lurus piston

yang berada dalam silinder pada gerak kerja menjadi gerak putar dengan melalui batang-

batang piston serta menjaga pergerakan piston dalam lengkah-langkah selanjutnya. Poros

engkol terdiri dari pusat putaran dimana pada pena engkol dipasangkan batang piston. Bagian

ujung depan poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pemasangan gigi

pengatur (timing gear) yang berfungsi untuk menggerakan sumbu nok dan puli untuk

menggerakan pompa air/alternator (waterpump). Sedangkan bagian ujung belakang

dipasangkan dengan flens untuk pemasangan roda penerus (roda gila).

8. Roda penerus/flywheel, merupakan piringan yang terbuat dari besi tuang dan dibaut pada

ujung belakang poros engkol. Dimana poros engkol hanya mendapatkan tenaga putaran dari

langkah kerja saja, agar supaya dapat bekerja pada langkah yang lainnya maka poros engkol

harus dapat menyimpan day putaran yang diperolehnya. Bagian yang menyimpan tenaga

putaran ini adalah roda penerus yang juga dilengkapi dengan gigi ring yang dipasangkan di

bagian luar untuk perkatian dengan starter pinion.