Le imbarcazioni mercantiliDalle navi egizie alle petroliere

Autore: Luca Montanari

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Nave incisa nel tempio della regina Hatshepsut a Deir-el-Bahari (ca 1500 a.C.).

Lunghezza: > 30 m Larghezza: > 6 m.

Sono le primi navi di cui ci sia giunta documentazione, raffigurate su rotoli di papiro e all’interno delle piramidi.

LE NAVI FLUVIALI EGIZIE Dal IV al Imillennio a.C.

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Civiltà egizia, papiro del Libro dei Morti. Particolare: il defunto a giudizio

davanti al tribunale di Osiride.

CHE COSCHE COS’È?’È? IL PAPIRO

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I Fenici furono un popolo di marinai, esploratori e commercianti originario del Mediterraneo orientale (attuale Libano).

ALBERO A TRONCO FISSO

VELA RETTANGOLARE

REMI DI TRAZIONE

REMO DEL TIMONE

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LE NAVI FENICIE Dal X al IVsecolo a.C.

De Agostini © 2013 – De Agostini Scuola – NovaraAutore: Luca Montanari

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Con i greci e ancor di più con i romani si assistette a una netta differenziazione delle imbarcazioni mercantili da quelle militari.

Nave trireme romana.

Nave onoraria romana.

LE NAVI GRECO-ROMANE Dal V-VI secolo a.C.al V-VI secolo d.C.

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Le repubbliche marinare di Genova e Venezia si contesero nel Basso Medioevo il dominio commerciale e militare del Mar Mediterraneo.

Simbolo della loro forza marittima erano le galee

LE GALEE GENOVESI E VENEZIANE Dall’XI al XVIsecolo d.C.

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a vela e a remi slanciate ed eleganti

senza coperta lunghe fino a 30 m

I LUOGHI DELLA I LUOGHI DELLA STORIASTORIA IL MARE DEL NORD

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Prevalente uso mercantile

Propulsione a vela

400-600 tonnellate

Cannoni di difesa

Prevalente uso mercantile

Propulsione a vela

400-600 tonnellate

Cannoni di difesa

Con le prime grandi esplorazioni oceaniche si diffusero navi compatte, resistenti e di grande stazza.

LA CARACCA E LA CARAVELLA Dal XV al XIXsecolo d.C.

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Cristoforo Colombo Cristoforo Colombo nel viaggio che lo portò alla scoperta dell’America partì con una flotta composta da tre celebri navi:

I PROTAGONISTI I PROTAGONISTI DELLA STORIADELLA STORIA CRISTOFORO COLOMBO

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L’esigenza di un più efficiente trasporto merci su rotte transoceaniche spinse alla costruzione negli USA di imbarcazioni a vela più veloci e facilmente manovrabili.

Lunghezza: oltre 70 mStazza: oltre 900 t

Lunghezza: oltre 70 mStazza: oltre 900 t

Velocità media: 18 nodiVelocità media: 18 nodi

Tre alberi con 4-6 veleTre alberi con 4-6 vele

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I VELIERI CLIPPER XIX secolo d.C.

De Agostini © 2013 – De Agostini Scuola – NovaraAutore: Luca Montanari

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Il piroscafo, alimentato a vapore, riuscì a superare in termini di velocità ed efficienza i velieri clipper solo intorno al 1860-1870 con l’impiego di:

Piroscafo a elica "America" utilizzato come transatlantico dalla Marina Italiana

(varato il 29 dicembre1883).

I PIROSCAFI A VAPORE Dal XIX al XX secolo d.C.

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Mar Mediterraneo e Mar Rosso

Mar Mediterraneo e Mar Rosso

collega collegacollega

Mar Mediterraneo e Mar Egeo

Mar Mediterraneo e Mar Egeo

Oceano Atlanticoe Oceano Pacifico

Oceano Atlanticoe Oceano Pacifico

Nel giro di poco più di quarant’anni furono aperti tre canalicanali fondamentali per i commerci internazionali:

Nel giro di poco più di quarant’anni furono aperti tre canalicanali fondamentali per i commerci internazionali:

LO SAPEVI CHE…LO SAPEVI CHE… I CANALI ARTIFICIALI

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Apparati ausiliari per la navigazione:radioassistenzasistemi radar di avvistamento automazione dei servizi di bordo

I due conflitti mondiali e la successiva guerra fredda hanno determinato un forte sviluppo delle imbarcazioni militari. L’impetuosa evoluzione tecnologica ha però coinvolto anche le navi mercantili.

alimentata a carbone

alimentata a carbone

utilizzo molto limitato in

ambito civile

utilizzo molto limitato in

ambito civileNave portacontainer.

CARBONE E NUCLEARE Dal XX al XXI secolo d.C.

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Egitto - Canale di Suez. Petroliera di fronte a

El Bilaiyim sul Mar Rosso.

LA MAPPALA MAPPA LE ROTTE DEL PETROLIO

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E ORA…E ORA… FISSIAMO I CONCETTI

Da uno sguardo complessivo alla storia della navigazione mercantile quali ritieni siano state le innovazioni più determinanti?

In quali periodi storici la potenza commerciale di un paese è risultata fortemente legata all’ampiezza ed efficienza della flotta mercantile?

Quale pensi possa essere l’evoluzione futura del commercio via mare in termini di volume di traffico e di innovazione tecnologica?

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