Chapitre 2 : Les échanges de marchandises:

I. LES Activités de la compagnie maritime

Question 1: Quel est l’historique de la compagnie ? A partir de quand et où a-t-elle commencé à travailler ?

• Le groupe CMA-CGM est le fruit de la fusion en 1978 de la CMA(Compagnie maritime d’affrètement) et de la CGM (Compagniegénérale maritime). La compagnie en 1993-1994 est l’une despremières à desservir les ports chinois.

Question 2 : A quel rang se situe la compagnie à l’échelle mondiale ? Montrez son importance dans le monde d’après le document 1 ?

• La compagnie se situe au 3ème rang mondial avec 7,8% de part dutransport mondial de conteneurs en 2009. 9 millions de conteneurssont pris en charge par la compagnie. La CMA-CGM dispose de 17 000salariés, de 370 navires présents sur 200 lignes dans le monde (15ports chinois vers 33 destinations).

Question 2 : Quelles sont les principales activités de la compagnie ?

• Les principales activités de la compagnie sont le transport de produitsmanufacturés par conteneurs et le transport de matières premièresen vrac.

Question 3 : Que vante la publicité de la compagnie dans le document 3 ?

• La publicité de la CMA-CGM vante ses capacités à pouvoir rapprocherles personnes du bout du monde. Une entreprise voulant transporterun produit, une marchandise peut le faire facilement grâce à la CMA-CGM. Nous voyons sur le bateau les principaux monuments de laplanète (Tour Eiffel, Statue de la liberté,…).

Question 4 : Quelles sont les filiales de la compagnie ?

• Les principales filiales de la compagnie sont une activité maritime,une activité fluviale (River Shuttle Containers : dans la Seine, la Saôneet le Rhône par exemple), une activité ferroviaire (CMA Rail : actif enEurope en Afrique du Nord) et une activité routière (LTI : 200 camionsen France au départ des principaux ports).

Question 5 : Grâce à quels moyens la compagnie peut-elle prétendre qu’elle peut prendre en charge une marchandise « de la porte de l’exportateur à celle de l’importateur » ?

• Quand une entreprise veut exporter une marchandise, la CMA-CGMfait appel à l’une de ses filiales de transport pour acheminer leconteneur du lieu de production jusqu’au port par la route, par lefleuve ou par le train. Arrivé au port, la CMA-CGM charge untransitaire de s’assurer que le conteneur est embarqué dans le navire.La compagnie ou l’une de ses 7 filiales prend en charge le transportmaritime du conteneur. Arrivé à destination, la compagnie charge letransitaire de s’assurer que le conteneur est déchargé du navire. Pourfinir, la CMA-CGM fait appel à l’une de ses filiales pour acheminer leconteneur du port jusqu’au lieu de livraison par voie routière, voiefluviale ou voie ferroviaire.

II. LA CONTENEURISATION: une révolution pour l’entreprise

Question 6 : Démontrez l’accroissement de l’importance du commerce des conteneurs.

• Le commerce de conteneurs est de plus en plus important commenous le montre la grandeur des porte-conteneurs qui s’agrandissentde façon considérable. Ils sont passés de 135 mètres à 400 mètres delong et leur chargement de 500 à près de 14 000 conteneurs depuis1960 jusqu’à aujourd’hui.

Question 7 : Quels sont les atouts majeurs des conteneurs ?

• Les conteneurs ont la capacité de pouvoir accueillir toutes sortes demarchandises (véhicules, vêtements, fruits, légumes, liquidesalimentaires ou chimiques, animaux…). De par leur forme, il est facilede les stocker, de les empiler, de les transporter.

Question 8 : En quoi le conteneur peut-il faciliter le commerce et accélérer les échanges ?

• Le conteneur facilite le commerce et accélère les échanges car il estfacilement chargeable et déchargeable dans les ports. Une escalepour un porte-conteneur devient de plus en plus rapide. Les nouvellestechnologies permettent 3800 mouvements de conteneurs en 24heures à Yangshan.

Question 9 : Comment s’organise l’embarquement et le débarquement des conteneurs dans les ports ?

• Une fois le porte-conteneur arrivé au port, les portiques et lescavaliers automatisés chargent ou déchargent les conteneurs en untemps record.

Question 10 : Quelles sont les nouvelles technologies qui permettent l’accélération des échanges ?

• Les portiques et les cavaliers automatisés sont les nouvellestechnologies qui permettent une rapidité de chargement etdéchargement très efficace.

III. LES TRAJETS MARITIMES DE LA COMPAGNIE

Question 11 : Démontrez l’importance et la présence de la compagnie au niveau mondial.

• La compagnie au niveau mondial est présente sur tout le globe etparcourt l’ensemble des voies maritimes. Les principales voiesmaritimes, pour la compagnie, sont la voie maritime entre l’Asie etl’Europe via le canal de Suez et la voie maritime entre l’Asie et lafaçade pacifique de l’Amérique du Nord. Elle couvre aussi des voiessecondaires comme des trajets qui partent de l’Asie et viennentjusqu’à la façade atlantique de l’Afrique ou encore des liaisons entrel’Europe et les Amériques.

Question 12 : Résumez en quelques lignes le trajet du porte-conteneur Christophe Colomb.

• Le Christophe Colomb parcourt la voie maritime entre l’Europe etl’Asie et fait un aller-retour en 3 mois. Il est chargé entre le 8 et le 10juillet à Southampton de matériels mécaniques, de produitsagroalimentaires, de cartons et plastiques qui doivent être recyclés enChine et entame son parcours le 10 juillet. Il fait une escale le 24juillet en Afrique du Nord où il décharge une partie de sa cargaison etdu coton et des fruits. Il repart le lendemain et se dirige vers le détroitde Malacca où il décharge le matériel mécanique et les produitsagroalimentaires. Des produits agricoles et du matériel informatiquesont chargés le 12 août. Il arrive à Ningbo, son port d’arrivée, où tousles conteneurs sont déchargés. Le lendemain, le porte-conteneur estrechargé en produits frais, matériels audiovisuels, textile,maroquinerie et jouets. Le Christophe Colomb se dirige de nouveauvers l’Europe et fait une étape à Port Kelang et au Havre pourdécharger une partie de sa cargaison. Il arrive à Rotterdam le 29septembre et le porte-conteneur est déchargé complètement. Lesproduits seront acheminés dans le reste de l’Europe.

Question 13 : Comment se décompose le trajet du porte-conteneur selon le document 16 ?

• Le trajet du porte-conteneur se décompose en plusieurs étapes oùsont chargées et déchargées des marchandises (30 000 conteneursmanutentionnés sur 15 escales et 43 000 km parcourus) entrel’Europe et l’Asie, et entre l’Asie et l’Europe.

Question 13 : Quel est le risque pour les porte-conteneurs lors du trajet maritime ?

• Le risque principal pour les porte-conteneurs est la piraterie. Ce risque s’accentue surtout dans le Golfe d’Aden et l’Océan Indien.

Question 14 : Que prévoit la CGM CMA pour le personnel face à ce risque ?

• Pour lutter face à ce risque, les différentes compagnies de transportsmaritimes s’associent (Maersk Line, MSC et CMA-CGM). De plus, unecoalition navale internationale est sur les endroits à risque pourtenter de sécuriser ces voies maritimes. La CMA-CGM accorde à sessalariés « un bonus de risque », c’est-à-dire un doublement de salairedans la période de traversée des endroits à risque.

QUESTION DE SYNTHESE : Résumez enquelques lignes l’importance de la compagnieau niveau mondial, ses domaines d’activités,l’importance qu’a pris le conteneur dans lacompagnie et le déroulement du trajet d’un

porte-conteneur.

• La CGM-CMA est la 3ème plus importante compagnie de transport maritime auniveau mondial. Elle parcourt l’ensemble de la planète avec des liaisons entrel’Asie et l’Europe ou l’Asie et l’Amérique du Nord principalement. Des réseauxsecondaires sont aussi parcourus par la compagnie. Présente par voiemaritime, elle est aussi présente par voie fluviale, ferroviaire et routière. Larévolution du conteneur a permis aux compagnies de se développer etd’accroître les échanges mondiaux dans un temps de plus en plus court. Letrajet d’un porte-conteneur se découpe en plusieurs étapes où sont chargéeset déchargées plusieurs types de marchandises.