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Normas de seguridad !!
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NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
SANTIAGO FLOREZ PIZARRO
I E CARDENAS CENTRO
TECNOLOGIA
PALMIRA
2014
NORMAS DE SEGURIDAD VIAL
SANTIAGO FLOREZ PIZARRO
Trabajo escrito presentado a la Lic. Ximena Paola Martínez en el área de
tecnología. 11-2
I E CARDENAS CENTRO
TECNOLOGIA
PALMIRA
2014
NORMAS DE SEGUIDAD VIAL
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las
personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se
refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de
desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a
pie).
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de
la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una
organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el
tránsito y sin la moderación de las conductas humanas (Educación Vial)
particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo resultado. Autoridades
y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas,
programas y cursos de Seguridad y educación vial, en los que se debe
promover:
La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.
El respeto al agente de vialidad.
La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
La prevención de accidentes.
El uso racional del automóvil particular.
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de
desplazamiento será conforme a la siguiente Jerarquía:
Peatones.
Ciclistas.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo,
colectivo o individual.
Usuarios de transporte particular automotor.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos
para garantizar nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras
obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para
garantizar su integridad física cuando:
En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no
alcancen a cruzar la vía.
Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones
cruzando ésta.
Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones
transitando aunque no dispongan de zona
Peatonal.
Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o
salir de una cochera o estacionamiento.
Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se
encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o
evento que modifique de forma transitoria las características del área de
circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes
obligaciones:
Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas
para tal efecto, excepto en las calles locales o
domiciliarias cuando sólo exista un carril para la circulación.
Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para
cruzar la vía pública dotada para ello.
Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de
seguridad vial y las señales de tránsito.
REGLAS BASICAS DE LA SEGURIDAD VIAL
A) RESPETAR LAS SEÑALES DE TRANSITO
Según investigaciones realizadas luego de producidos accidentes de transito
ya sea urbano, autopistas, rutas, etc., en casi todos los casos alguno de los
conductores ha violado una normativa de tránsito.
Las señales de transito son elementos físicos que nos permiten indicar la forma
correcta y segura de transitar por las distintas vías, brindándonos información
previa sobre obstáculos y trayectorias alternativas ayudando a las reacciones
más rápidas y acertadas teniendo en cuenta que son informaciones
anticipadas, contribuyendo además al manejo defensivo.
B) ENCERDER LAS LUCES DURANTE EL DIA
Las luces encendidas durante el día hacen que los vehículos sean más
distinguibles a distancias mayores. Esto hace que podamos distinguir más
fácilmente distintos tipos de vehículos en días nublados, lluviosos, con niebla,
al atardecer etc. También distinguir vehículos con antelación y poder aplicar en
los casos que sean necesarios acciones de manejo defensivas. Permiten
también poder identificar en vías simples de doble sentido ver la dirección que
llevan los vehículos solamente fijándonos el color de las luces.
Muchos conductores confunden y piensan que cuando se habla de transitar
con las luces encendidas nos referimos a las luces de posición, lo cual es
erróneo. Debemos utilizar las LUCES BAJAS O DE MEDIO ALCANCE.
C) USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD
La mayoría de las heridas producidas en un accidente de tránsito son del
resultado de distintos impactos que recibe el conductor en el habitáculo. Esto
se debe a que el vehículo al producirse un impacto produce una desaceleración
muy grande pero el cuerpo del conductor sigue con la misma velocidad que
llevaba el vehículo antes de impactar.
Estudios realizados arrojan el resultado que con el uso del cinturón de
seguridad se reduce en un 80% la posibilidad de heridas graves o muerte. Se
recomienda el uso del cinturón de seguridad no solo del conductor, sino de
todos los ocupantes del vehículo.
D) USAR EL APOYACABEZAS
El apoya cabezas NO ES UN ELEMENTO DE CONFORT del vehículo, ES UN
ELEMENTO DE SEGURIDADdiseñado para soportar el desplazamiento de la
cabeza hacia atrás en un impacto tanto trasero como frontal, evitando
gravísimas lesiones cervicales y el desnucamiento de las personas.
La correcta posición del apoya cabezas es que debe haber una línea
imaginaria entre la altura de los ojos del conductor y el centro del mismo, es
decir en una misma línea.
E) SIN ALCOHOL AL CONDUCIR
Dentro del contexto de los errores en la conducción el alcohol se vincula en la
mayoría de los casos a distracciones, sueño, capacidad de reacción y excesos
de velocidad.
En nuestro país se permite para los conductores de autos 0.5gr de alcohol por
litro de sangre, siendo más riguroso para motos y ciclomotores 0.2gr de alcohol
por litro de sangre y llegando a los conductores de nuestro sector del transporte
con 0gr de alcohol en sangre, es decir NO CONSUMIR ALCOHOL.
El alcohol produce una depresión del sistema nervioso central deteriorando la
función psicomotora y la percepción sensorial llevando a modificar el
comportamiento del individua haciéndolo tomar mayores riesgo por su
sensación de seguridad.
F) EL MANEJO NOCTURNO
La conducción nocturna produce desde ya una limitación en la visibilidad con
respecto a la conducción de día, modificando la percepción del entorno y las
velocidades de los vehículos que comparten la ruta.
Teniendo en cuenta estás limitaciones debemos de tomar los mayores
recaudos en cuanto al manejo defensivo a fin de evitar accidentes.
Recordemos que en la noche se producen encandilamientos y que los mismos
duran alrededor de 8 segundos, siendo los primeros 3 segundos de ceguera
total con lo que debemos de tener en cuenta este hecho ya que depende la
velocidad en que transitemos cobrará mayor relevancia. Se aconseja en estos
casos de encandilamiento buscar una línea lateral u otro punto de referencia a
fin de no perder la dirección de nuestro vehículo hasta pasado el peligro
provocado por la ceguera.
G) DISTANCIA DE SEGUIMIENTO PRUDENTE
En todo proceso de frenado intervienen dos factores que son: el tiempo de
reacción del conductor y el tiempo de frenado del vehículo.
EL TIEMPO DE REACCION es el que transcurre desde que el conductor ve un
obstáculo hasta que lleva su pie derecho arriba del freno. Este tiempo depende
del estado de reacción del conductor que puede ser desde 0.7seg para un
conductor con todas sus capacidades en perfecto estado hasta 1.8seg un
conductor en pésimo estado.
EL TIEMPO DE FRENADO dependerá de las condiciones del vehículo
respecto de los frenos, el estado de las cubiertas, de la calzada entre otros
factores.
Por eso los especialistas aconsejan tomar una distancia de entre 3 a 4
segundos con respecto al vehículo que perseguimos. La llamada regla de los 3
o 4 segundos.
H) CONDUCCION URBANA
El tránsito urbano presenta las características más conflictivas para un
conductor pues existen mucho más situaciones impredecibles debido a la gran
cantidad de vehículos que transitan.
El principal objetivo del manejo defensivo es la prevención, tratando de utilizar
la previsión y anticipación a los hechos tratando de estar alerta de todas las
contrapartes que intervienen en la circulación tratando siempre de realizar
maniobras evasivas.
Otro aspecto importante es planificar las salidas antes de iniciar el recorrido de
manera que le permita calcular los tiempos y tener la holgura necesaria.
I) CONDICIONES EXTERNAS. LLUVIA. NIEBLA.
El 70% de los accidentes de tránsito que se producen en días de lluvia ocurren
en la primera media hora de comenzada la lluvia. Esto se debe a que muchos
de los conductores no pueden adaptar su manejo ante un cambio repentino de
las condiciones reinantes. La técnica en estos casos se basa en descubrir los
peligros potenciales que pueden suceder en los próximos 6 seg. a fin de
anticipar las maniobras.
También debemos tener en cuenta que se empeoran las condiciones de
adherencia, la distancia de frenado es más larga, la capacidad de maniobra
empeora, es decir debe tener que buscar la mejor velocidad de acuerdo a las
condiciones climáticas reinantes para garantizar su llegada a destino.
Cuando encuentre niebla, NUNCA SE DETENGA, ni sobre la calzada, ni la
banquina, SIGA AVANZANDO CON CUIDADO Y DESPACIO hasta donde
pueda parar en un lugar sean estaciones de servicio, banquinas amplias o
parajes, siempre con las luces bajas encendidas y las balizas. NUNCA CON
LAS LUCES ALTAS, pues las gotas de agua en suspensión devuelven gran
parte del haz de luz emitido por las mismas.
SEGURIDAD VIAL PEATONAL
El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que ocurran siniestros siendo las victimas en la mayoría de los casos ancianos y niños menores de 9 años.
Las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa
opuesta a los actos inseguros que cometemos como peatones durante el
tránsito en la vía pública, están redactadas en forma de instrucciones sencillas,
que nos permiten orientar al peatón, invitándolo a un comportamiento seguro,
prudente y cortes.
Están diseñadas para ser difundidas en forma masiva a la ciudadanía con el fin
de fomentar la cultura del autocuidado, promoviendo ciudades seguras, al
fomentar el conocimiento colectivo.
1.- Personas ancianas, discapacitados y niños, deben andar en la calle
acompañada de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a cruzar la calle! 2.- Niños
de 9 años o menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su
acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la calle,
porque no saben interpretar el peligro.
3.- Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas
donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el
camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y CRUCE.
4.- Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículo estacionados
para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o pasos peatonales.
5.- Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.
6.- Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos
disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo
vaya a buscar.
7.- Transite por banquetas y deténgase antes de cruzar la calle, observe
derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los vehículos,
motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar que el vehículo es más
rápido que usted.
8.- Si tiene que salir a la calle de noche traiga una lámpara, use ropa clara y
con reflejante, hágase notar, camine por la izquierda con el tráfico de frente, si
van en grupo caminen en fila.
9.- Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas
deportivas.
10.- Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a
un vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo.
11.- Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los
estacionamientos y cocheras, cerciórese que lo hayan visto y haya espacio
suficiente para no ser prensado.
12- Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la
calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el frente
puede ser atropellado.
13.- Si hay algún evento, manifestación o choque, manténgase fuera de la
carretera y señalice o avise a los demás automovilistas. Nunca cambie una
llanta en dirección del arroyo vehicular, puede ser atropellado, consiga un lugar
seguro para cambiar el neumático y use chaleco reflejante.
Espero que esta recomendaciones de sentido común y de fácil respeto,
permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y
tengamos un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.
SEGURIDAD VIAL PARA MOTOCICLISTAS
Las motocicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar
todas las normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los
principales elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía
pública. Deben respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de
las señales viales y las reglas de prioridad.
Casco protector.
Las estadísticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de
la cabeza son la causa más común de muertes, por consiguiente todo
conductor y acompañante de motocicleta debe estar provisto de su respectivo
casco de seguridad.
Pasajeros o carga.
Los motociclistas no llevarán personas ni carga mayores a la capacidad de la
motocicleta. En caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipada
con agarraderas permanentes y contar con los pedales respectivos para
asentar los pies.
Luces.
En la parte delantera llevarán un farol de luz blanca que tenga un alcance de
100 metros, y en la parte posterior se deberá llevar una luz roja
imprescindiblemente.
Grupos.
Está completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en
columna de uno, excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.
Circulación.
Las motocicletas no podrán circular por las aceras o paseos peatonales.
Para adelantar.
Está prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehículos
tratando de adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrás de los
vehículos, dentro del carril respectivo y adelantar observando las normas
respectivas.
Distancia.
Está completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del
vehículo que va delante, debiendo guardar las distancias de seguridad
recomendable.
Acrobacias.
Esta completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de
acrobacia en las vías públicas o agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.
Otras observaciones.
El motociclista deberá observar: el combustible, el aceite del motor, los
neumáticos y sistema de frenado, el largo de la cadena, luces y bocina en
buenas condiciones, espejos retrovisores adecuados, piezas de sujeción del
manubrio, estribos y soporte lateral en perfectas condiciones.
Asimismo, deberá tener en cuenta que necesita dominar el vehículo y
conducir en posición correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con
firmeza las empuñaduras del manubrio, apretando ligeramente el tanque de
combustible con las rodillas, afirmando los pies sobre los estribos.
Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y está prohibido
utilizar auriculares y sistemas de comunicación de operación manual.
El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el
impacto de los golpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una
considerable protección a las manos. Los pies y tobillos estarán,
convenientemente protegidos, con el uso de botas de media caña con taco,
que también evita que los pies resbalen de los pedales.
La Importancia de los cascos.
El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente
millones de personas usan las motocicletas para transporte y recreación. Un
gran número de motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados
como resultado de un accidente. Muchas de estos daños pudieron haberse
evitado o su severidad reducida usando una casco. El uso de cascos reduce
notablemente el número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente
de motocicleta.
Orígenes y características de los cascos.
El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de
piel similares a monturas de bicicleta y caballos porque se consideró peligroso
ya que no había protección para la cabeza.
Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores
materiales en la manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de
piel, pero en 1950 cambió a capas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron
los primeros cascos que absorbían el impacto. En 1953 se construyeron cascos
de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra de vidrio.
También se hizo historia en el área de diseño cuando los " tazones de pudín"
abrieron camino en 1955 al estilo "jet", y en 1966 el primer casco integral se
introdujo.
Motociclistas y corredores de carros famosos como Giacomo Agostini, Kenny
Roberts, Randy Mamola, Steve Baker, Johnny Cecotto, Barry Sheene, Marco
Luchinelli, Ángel Nieto, y Doug Polen usan cascos cuando corren. En Formula
1 los nombres son igualmente impresionantes: Emerson Fittipaldi, Nikki Lauda,
Alan Jones, Keke Rossberg, and Nelson Piquet. Hoy en día todos los
corredores usan cascos.
El uso del casco: Mitos y Verdades.
Es de conocimiento publico que se trata de uno de los aspectos mas difíciles
de ser aceptado por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado
también es conocido el alto índice de muertes o lesiones irreversibles como
consecuencia de los mismos.
Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor
humano. Para el caso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se produzca un
golpe directo en la cabeza, esto equivale a una caída desde un cuarto piso.
El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use
casco, es tres veces mayor que en los de automovilistas.
Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el
67 por ciento se ubican en las de tipo craneal y cervical.
En este contexto, las tareas de concientización poblacional resulta de
significativa trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del
casco entre los motociclistas.
Argumentos refutables.
En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso
del casco se indica muy generalizadamente que provoca una "disminución de
la visión". Sobre el particular, queremos recordar que los estudios realizados
han demostrado que ningún accidentado con casco lo ha sido por falta de
visión; por el contrario, la visión otorgada por dicho elemento protector es de
casi 180 grados, en tanto que esos accidentes analizados han ocurrido dentro
de un campo visual - frontal de 120 grados.
Otro de los argumentos mas comunes utilizados por quienes se niegan a
usar casco es que causa una "disminución de la audición". En ese sentido, se
advierte que de por si los motores de las propias motocicletas son los que
generan elevados decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se
pretenda escuchar deberá ser muy superior al de la moto propia.
Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la
motocicleta que se esta manejando, también será posible oír cualquier otro
ruido que se encuentre por debajo de ese nivel sonoro.
Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el
exterior como para asegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a
una figura comparativo: si en pleno invierno, con todos los vidrios de un
automóvil cerrados, se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho
menor nivel de audición que aquel motociclista que se desplaza usando casco,
simplemente porque este nunca cierra herméticamente.
Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse
al uso del casco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la
tecnología moderna pone al servicio de la industria una amplia gama de muy
livianos y a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro
de gravedad de una cabeza que tenga casco es básicamente igual al del casco
mismo, el usuario no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el
cuerpo del motociclista se moverá juntamente con la cabeza y el cuello, de
manera tal que el peso adicional del casco no ocasionara complicación.
SEG
Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de
energía de un impacto en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe
la energía que se transmite a la cabeza. Actúa como capa exterior protectora
contra la penetración de objetos agudos y contra abrasión.
SEGURIDAD VIAL CICLISTAS
Las mejores normas a seguir son:
Luces y reflectantes: la falta de visibilidad incrementa el riesgo de accidente.
De noche o en condiciones de mala visibilidad, la normativa obliga a circular en
bici con luz delantera blanca y luz trasera y reflectante rojos.
Los catadióptricos en pedales y ruedas me hacen mucho más visible por la
noche.
Timbre: me ayuda a que los demás sepan que estoy ahí.
Las normas de circulación hacen obligatorio el uso del timbre.
Casco:
La mayoría de los accidentes graves en bicicleta produce lesiones en la
cabeza.
El casco no es obligatorio en la ciudad, pero mejora mi seguridad
Circulo con todos los sentidos activos. No utilizo auriculares.
SEGURIDAD VIAL PARA AUTOS
En Colombia esta seguridad no lleva mayor dificultad, las normas básicas son:
Tener el cinturón puesto
Espejos bien direccionado
Toda la ficha del carro
Buenos frenos
Luces de noche
No llevan sobre cupo en el auto
No hacer cosas que no se deben
