Reconocimiento aeronaves

1

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES Índice

P.F. 2012

RECONOCIMIENTO DE

AERONAVES

T102655

iada instituto de aprendizaje y desarrollo de Aena

Textos, edición gráficos y maquetación: Domingo Alonso

Fotografías: Manuel Marín, Domingo Alonso y colaboradores

Febrero 2012 Aena aeropuertos-Iada

2

P.F. 2012

RECONOCIMIENTO DE

AERONAVES

T102655





3

1.1 Longitud , envergadura , número y posición de los motores

Longitud: Distancia entre la punta del morro y la cola de la aeronave.

Envergadura: Distancia entre las puntas de las alas. Nos podemos encontrar con configuraciones de dos, tres y

cuatro motores. En el caso de dos motores, éstos se pueden

situar en o bajo las alas, o adosados al fuselaje en la zona de

cola. Si hay un tercer motor, éste se sitúa siempre en el plano

de simetría del avión y generalmente en cola.

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES 1. Características de las aeronaves

4

1.2 Peso máximo al despegue (MTOW) y capacidad total

El peso máximo al despegue es el peso máximo que puede tener una aeronave, de acuerdo a la legislación

aplicable, al soltar los frenos en el comienzo de la pista para iniciar la maniobra de despegue. Incluye, por

ejemplo, el peso estructural de la aeronave, la tripulación, el combustible, y otros materiales propulsores

consumibles, y la carga de pago (pasajeros, equipaje y carga).

Por último, el número total de asientos, es el número de asientos con los que cuenta el avión, pudiendo variar en

un mismo modelo, dependiendo de la compañía explotadora.


5

1.3 Estela turbulenta

Este dato, que es necesario consignar en los planes de vuelo, debe tenerse en cuenta, ya que influye a la hora de establecer la

separación adecuada que debe haber entre aeronaves.

CLASIFICACION DE LAS AERONAVES POR SU ESTELA

J (Súper pesada): Airbus A380

H (Heavy o pesada): Todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg. o más.

M (Médium / media): Aeronaves de peso inferior a 136.000 Kg. y superior a 7.000 Kg.

L (Light o ligera): Tipos de aeronaves de 7.000 Kg. o menos


6

1.4 Elementos del avión


7

1.4.1 Fuselaje

Es el cuerpo central del avión, que aloja a la tripulación y la carga de pago (pasajeros, equipaje y mercancías).

Se clasifican en wide body (fuselaje ancho): Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros y narrow

body (fuselaje estrecho), avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros.

Los trenes de rodaje en tándem, son una

buena referencia para reconocer un avión

de fuselaje ancho o estela turbulenta

pesada (Heavy).


8

1.4.2 Tren de aterrizaje

Conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie, es un

elemento muy comprometido en del diseño de un avión, ya que debe ser capaz de absorber impactos de cierta magnitud.


9

1.4.3 Ala

Posición del ala

Ala baja: suele ser la más común en aviones de transporte comercial

grandes debido a que produce una interferencia mínima con la cabina

de pasajeros ya que el ala atraviesa el fuselaje por la zona de las

bodegas.

Ala media: no se utiliza apenas en la aviación comercial, ya que reduce

mucho el volumen útil del fuselaje.

Ala alta: que permite que el fuselaje esté más cercano al suelo, lo que

facilita la carga y descarga. Necesita un tren de aterrizaje más bajo,

pero tienen problemas de espacio para recogerlo.

Es el elemento del avión que genera la mayor contribución a la fuerza de sustentación necesaria para que el avión se mantenga en el

aire.

Partes del ala

Encastre: parte del ala que está unida al fuselaje

Punta: extremo del ala más distanciado del fuselaje.

Borde de ataque: borde redondeado delantero del ala

Borde de salida: borde posterior del ala

Winglets: Dispositivo situado en el extremo de las alas y utilizado

para incrementar la eficiencia de una aeronave. El Winglet es una

extensión vertical o con ángulo en el extremo de cada ala.


10

1.4.4 Elementos hipersustentadores

Flaps

Situados en el borde de salida y en el borde de ataque del ala y se extienden hacia fuera y abajo, aumentando la superficie y la curvatura

del ala Su función es aumentar la sustentación del ala y permitir que el avión pueda volar más lento, lo que es importante durante el

despegue y el aterrizaje.

Slats

Tienen el mismo objetivo que los Flaps, aumentar la sustentación y se colocan en el borde de ataque del ala.


11

1.4.5 Superficies de mando y control

Spoilers

Son superficies de control, también llamados frenos

aerodinámicos, su objetivo principal es frenar el avión

durante la rodadura en pista tras el aterrizaje, aunque a

veces apoyan a los alerones en los giros a baja velocidad

Alerones

Superficies móviles, situadas en el borde de salida del

extremo de cada ala y controlan el movimiento de balance

alrededor del eje longitudinal del avión.

Timón de profundidad

Parte móvil del estabilizador horizontal. Su accionamiento

provoca el movimiento de cabeceo del avión sobre su eje

transversal.

Timón de dirección

Parte móvil del estabilizador vertical. Se suele utilizar para

equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la

trayectoria deseada


12

1.4.6 Configuraciones de las superficies estabilizadoras de cola

Cola o empenaje

Es la parte posterior del avión donde generalmente se sitúan e l estabilizador horizontal, encargado de controlar el picado del avión y el

estabilizador vertical ,encargado de controlar la guiñada del avión a través del timón de cola

Existen distintas configuraciones.


13

1.4.7 Tipos de motor

Motor alternativo o de émbolo

Actualmente está limitado sus uso a avionetas, ya que su peso es elevado y sus

cualidades se deterioran rápidamente al aumentar la altura de vuelo.

Motor a reacción

Una turbina de gas en una máquina motriz que convierte la energía derivada de

la combustión de un elemento, en energía mecánica en forma de chorro de aire

de alta presión y elevada temperatura. Esta energía mecánica puede ser

aprovechada para mover un mecanismo propulsor tal como la hélice de un

aeroplano o el rotor de un helicóptero, o para generar el empuje que impulsa a

un avión.

Turbofan

Aquí, la turbina aprovecha parte de la energía del caudal de aire para mover a

su vez al compresor situado en la parte delantera.

Turbohélice

Parte del trabajo de la turbina se utiliza para mover una hélice. Es ventajoso

frente al Turbofan a velocidades bajas, pero a altas velocidades, la hélice no se

comporta bien y se utiliza el Turbofan


14

1.4.8 Combustible y Luces

Luces de navegación

Su objetivo es indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores e indicar las

extremidades de su estructura. Consisten en una luz roja en la punta de ala de babor, una

luz verde en la punta de ala de estribor y una luz blanca bajo el plano horizontal en la cola.

Luces anticolisión

Su objetivo es indicar que los motores de las aeronaves están en funcionamiento.

Consisten en luces destellantes de color rojo situadas sobre y bajo la célula o fuselaje de

la aeronave que también sirven para llamar la atención sobre la aeronave.

Luces de aterrizaje

Consisten en luces blancas situadas en el tren de morro y generalmente

en el borde de ataque del ala.

Focos de iluminación de la célula.

Consisten en luces de color blanco utilizadas para iluminar

externamente el fuselaje y el timón de dirección.

Combustible

Los motores alternativos utilizan gasolina de aviación L100 ,similar a la gasolina 98 octanos para automoción .

Las turbinas emplean diferentes tipos de combustible, (queroseno), básicamente gasoil con diferentes contenidos de aceites, incluso

sin ellos,. El tipo de combustible mas usado es el JET A-1


15

1.4.9 Radio ayudas

Permiten al avión recibir las ondas de radio emitidas de un modo constante por los equipos terrestres, así como transmitirlas

a estos, obteniendo y suministrando información necesaria para la navegación


16

1.4.10 Flight Recorder / Caja negra

La caja negra registra la totalidad de los parámetros de vuelo.

Es decir, en ella quedarán grabados la altitud, la velocidad, los cambios de nivel, de

presión, estado de los motores, etc.

Sin embargo, en cuanto a la grabación de la voz el sistema es diferente; normalmente

quedan registrados tan sólo los últimos 30 minutos de vuelo (mediante un sistema que

graba sobre sí mismo cada 30 minutos y hasta 2 horas si el sistema es digital).

En la actualidad las mas recientes cajas negras, graban el sonido de voz de toda la

cabina de los pasajeros, aparte de la de los pilotos.

El material de las cintas/discos, al igual que el de la caja es indestructible, para que

gracias a su estudio se puedan aclarar los motivos de las tragedias aéreas.

En la actualidad se ensaya un nuevo sistema de registro on line, que consiste en la

trasmisión de todos los datos obtenidos del vuelo vía internet a centros de control en

tierra para preservar la evidencia de vuelo y evitar se pierda información valiosa en la

investigación de accidentes aéreos.

Las cajas negras van ubicadas en la parte posterior del avión.

Grabadora de voz en cabina (CVR)

Grabadora de datos de vuelo (FDR)


17 17

P.F. 2012

RECONOCIMIENTO DE

AERONAVES

T102655





18

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES

2.1 AIRBUS (EADS)

En 1967 tres países, Alemania, Francia y Gran Bretaña,

lanzaron un programa aeronáutico europeo. Para ello, se creó

un consorcio económico formado por las empresas asociadas.

El consorcio Airbús Industries lo integran los cuatro fabricantes

de aviones europeos más importantes: Aerospatiale (Francia),

Daimler Benz (Alemania), British Aerospace (Reino Unido) y

CASA (España). Cada una de ellas fabrica distintos elemento

de cada avión, para su posterior ensamblaje en Toulouse

(Francia) y Hamburgo (Alemania).

Con la aparición del A320 se reunificaron las cabinas,

suponiendo un considerable ahorro para las compañías aéreas

en el entrenamiento de sus tripulaciones, siendo su principal

característica la utilización de Joystick en lugar de los

tradicionales “cuernos”.

En la actualidad, Airbús forma parte de la industria militar y

espacial europea, alternando “pódium” de ventas con la

norteamericana Boeing. Su catálogo comercial lo componen

nueve modelos, con un abanico entre 100 y 800 pasajeros. Foto: Airbús

2. Aviones

19


2.1.1 A318/A319/A320/A321

El A320 es el núcleo de una amplia familia de aviones ideado por Airbús. Así el A320 dio lugar, por una parte, a miembros de fuselaje

más corto, como el A319 y el A318 y por otra parte, el A321 de fuselaje alargado.

Esto permite, entre otras ventajas, que los aviones de la misma gama puedan ser tripulados por los mismos pilotos y mantenidos por

los mismos técnicos suponiendo una reducción en tiempo y costes de las paradas , además de disminuir los periodos de instrucción

del personal de vuelo.

El ala es muy similar a la de los A300/A310, con un diseño

del borde de ataque y parte trasera que permite gran

economía de combustible, disponiendo de un sistema

automático de atenuación de las ráfagas que contribuye a

mejorar tanto la estabilidad de la aeronave como el

confort del pasajero. La incorporación de pequeños

Winglets o placas de borde marginal contribuyen aún más

a la economía de consumo.

La cabina y aviónica del A320 sentaron precedente en la industria aeronáutica y en la propia Airbús, sirviendo como base para los

modelos A340 y A330. En ella no existen los mandos tradicionales, sino controles electrónicos y pequeños joysticks laterales, así como

un sistema informatizado que se encarga de la gestión de los motores.

A321

A320

2. Aviones

20


Especificaciones A318/A319/A320/A321

Especificaciones Longitud: hasta 44,51 m. Envergadura: 34,10 m. MTOW: max. 83.000 Kg. Estela turbulenta: M (Media). Carga máxima: 9.505 Kg. Velocidad de crucero: 450 Kts. Techo de servicio: 40.000 Fts. Alcance: (A319) 6.800 Km. Capacidad: Hasta 220 Pax.

Indicador OACI: A318

A319

A320

A321

Indicador IATA: 318/319

320/321

Tipo estacionamiento: VI

2. Aviones

21


Aviones similares y cabina A318/A319/A320/A321

2. Aviones

wmv/A321.wmv

22


2.1.2 A310

El Airbús A310 es básicamente un A300 más corto, destinado a rutas de medio y corto alcance.

El peso máximo de despegue (MTOW), alcance y capacidad de carga han mejorado progresivamente,

El A310 esta certificado para operaciones ETOPS (operaciones de alcance extendido para bimotores) de 180 minutos, es decir, puede

volar grandes distancias oceánicas mientras se mantenga a tres horas de vuelo de un aeropuerto alternativo.

Su fuselaje es el mismo del A300, más corto modificándose su parte trasera para adaptarse a su nueva longitud.

Deriva y timón son iguales al A300, pero sus estabilizadores, aunque similares, son de menor tamaño y su ala es completamente

distinta, donde se utiliza técnicas de modelado por ordenador para eliminar resistencias y reducir las ranuras entre los distintos

dispositivos.

2. Aviones

23


Especificaciones A310

Especificaciones

Longitud: 46,66 m.

Envergadura: 43,89 m.

MTOW: 150.000 Kg.

Estela turbulenta: H (Heavy).

Carga máxima: 33.950 Kg.

Velocidad de crucero: 458 Kts.

Techo de servicio: 37.000 Fts.

Alcance: 7.680 Km.

Capacidad: Hasta 280 Pax.



Tipo estacionamiento: III

2. Aviones

24


Aviones similares y cabina A310

2. Aviones

wmv/A310.wmv

25


2.1.3 A300

El primer A300 voló en 1972, se trataba de un A300B1, pero la versión principal de las primeras series fue el A300B2 con fuselaje

ligeramente más largo. En 1974 se produjo la nueva versión de largo alcance A300B4.

El A300 es un avión perfectamente adaptado para el transporte regional, gracias a su capacidad para hasta 256 pasajeros y el gran

volumen de su bodega inferior de carga.

Se trata del primer bimotor Wide-body o fuselaje

ancho, con una configuración de doble pasillo en

la cabina de pasaje. En sus últimas series, la

cabina es de dos tripulantes, con aviónica digital y

pantallas de datos similar a las de los A320 y

A340.

Próximamente será reemplazado por el A350 que

competirá directamente con el Boeing 787

Airbús produjo además el carguero especial A300-

600ST Beluga, fabricado por la filial SATIC (Special

Aircraft Transport International Company) para

sustituir a los viejos Aerospacelines Súper Guppies,

utilizados en el transporte de secciones de los

distintos modelos Airbús desde sus lugares de

fabricación hasta la factoría central de montaje, en

Toulouse, (Francia).

Basado en el A300-600R, el “Beluga” es el avión con mayor volumen de carga del mundo y puede embarcar el doble de carga útil que el

Súper Guppy.

Beluga

2. Aviones

26



Especificaciones Beluga

Longitud: 56,16 m.


MTOW: 150.000 Kg.

Estela turbulenta: H (Heavy).



Alcance: 1.667 Km.

Capacidad: 45.500 Kg.

Indicador OACI: A3ST

Indicador IATA: ABB

Tipo de estacionamiento: III


Longitud: 54,08 m.


MTOW: 165.000 Kg.

Estela turbulenta: H (Heavy)

Carrera de despegue: 2438m.


Techo de servicio: 35.000 Fts

Alcance: 8.060 Km.



Indicador IATA: AB6


2. Aviones

27


Aviones similares y cabina A300 Airbús A 300-600

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

2. Aviones

wmv/A300.wmv

wmv/Beluga.wmv

28


2.1.4 A330

Su desarrollo y fabricación es paralelo con el A340. Los únicos elementos diferenciadores son el número y tipo de motores, más

potentes en el A330, así como un ala diferente, diseñada para alojar dos motores en lugar de cuatro. El resto del avión es

prácticamente idéntico.

La primera versión lanzada al mercado fue el A330-300, con una capacidad de hasta 335 pasajeros, más tarde aparecería la serie 200

(más corta), con una capacidad de 256 pasajeros, siendo la serie 100 la última en desarrollarse.

La cabina de A330 está dotada de aviónica digital, pantallas multifunción y sistema

de mandos mediante joysticks laterales, siendo similar a la del A320 y A340,

permitiendo a las compañías aéreas un importante ahorro en la cualificación de sus

tripulaciones.

Su ala fabricada con materiales compuestos aloja unos Winglets de 2,74 mts. de altura, con el objeto de reducir la resistencia y

facilitar el empuje del avión.

2. Aviones

29



Especificaciones

Longitud: 63.70 m.


MTOW: 212.000 Kg.

Diámetro fuselaje: 5,64 m.




Alcance: 8.400 Km.


Indicador OACI: A332/A333


Tipo estacionamiento: I

2. Aviones

30


Compartimiento radar

menos prominente

Declive de la unión del

fuselaje con el estabilizador

Carece de wingletsTren de proa adelantado

Ausencia de winglets

Declive de la unión

del fuselaje con el

estabilizador

Dos unidades principales de

de aterrizaje de seis ruedasTurbinas de gran diámetro

Ligero ascenso de las

ventanillas traseras

Según la serie posee

winglets de menor tamaño

Versión origen del A 330


Airbús A 330-200

Mismo fuselaje en los A 340 y A 330

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

2. Aviones

wmv/A330.wmv

31


2.1.5 A340

El Airbús A340 tiene diversos elementos en común con sus hermanos de gama. Con el A330 comparte un ala desarrollada para

conseguir un bajo consumo y un largo alcance, además, su cabina deriva de los A319/320/321, además de otros elementos.

Existen diversas variantes que mejoran

el alcance y capacidad de pasaje,

destacando el A340-600, de mayor

longitud y turbinas sobredimensionadas

de mayor empuje

El estabilizador horizontal alberga un tanque de combustible gestionado, permitiendo el trasvase de combustible para cambiar el

centrado del avión, adaptándolo siempre a la mejor configuración. La motorización consta de cuatro motores CFM56-5C2, que

desarrollan dependiendo del proveedor, entorno a los 14.150 Kg. de empuje unitario. Con ellos el A340 puede ascender a 31.000 pies

(9.300 m) en 21 minutos, una velocidad ascensional similar a la del Boeing 747- 400 .

Algunas unidades, cuentan con un área de relax y

descanso para la tripulación alojada en la bodega

trasera consistente en un contenedor (fijo en el

caso del 600), dotado con catres.

A340-600

A340-300

2. Aviones

32



Especificaciones

Longitud: 63,70 m.


Diámetro fuselaje: 5,64 m.

MTOW: 271.000 Kg.




Alcance: 12.300 Km.


Indicador OACI: A342/A343


345/346


2. Aviones

33



Airbús A 340-600

Mismo fuselaje en los A 340 y A 330

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

2. Aviones

wmv/A340.wmv

34


2.1.6 A380

Se trata del mayor avión comercial de pasajeros de la historia, compitiendo directamente con el Boeing 747- 400, al que relega al

segundo lugar como aeronave comercial más grande.

El A380 tiene capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 800 con todos los asientos en clase turista. Tiene dos

plantas destinadas al pasaje, cada una de ellas con dos pasillos y comunicadas entre sí por dos grandes escaleras; a pesar de sus

“colosales” dimensiones, su capacidad de maniobra en tierra es similar a un Boeing 747-400 o un Airbús A340 consiguiendo

prácticamente las mismas certificaciones, incluyendo la de poder operar en pistas de 45 metros de ancho.

La utilización de una aviónica (instrumentación y mandos), igual al de otros modelos de la familia Airbús,

(319/320/321/310/300/330/340), permite a las tripulaciones adaptarse con rapidez y sencillez, a la vez que supone un importante ahorro

para las aerolíneas.

A pesar de ser el mayor avión de pasajeros jamás construido, el Airbús-380 no es la mayor aeronave del mundo, el gigantesco

carguero Antonov 225 (ver 2.7), seguirá ostentando este título

2. Aviones

35



Especificaciones

Longitud: 79.40 m.


Diámetro fuselaje: 8.69 m.

MTOW: 590.000 Kg.

Estela turbulenta: J (SuperHeavy)

Velocidad de crucero: 0.85 Mach


Alcance: 16.205 Km.



Indicador IATA: 380

Tipo estacionamiento: 0

2. Aviones

36



Airbús A 380

Planta superior Planta principal

2. Aviones

wmv/A380.wmv

37


2.2 AINTONOV

Foto: Airbús

Ucrania

fundada en 1946, Desde entonces, han salido de su departamento de diseño más de cien aeronaves de todas las clases, creando los

aviones de transporte más grandes del mundo. Sus productos se caracterizan por ser muy resistentes, economía de mantenimiento y

flexibilidad en las operaciones.

La producción de Antonov estaba dirigida

principalmente a cubrir las necesidades

de transporte del ejército de la extinta

Unión Soviética, así como de los países

de su entorno político; pero la evolución

política sufrida, obliga a Antonov, al igual

que a otras empresas soviéticas, a

diversificarse y buscar nuevos mercados

en el exterior, adaptando su producción y

política empresarial a las necesidades

impuestas por la nueva situación.

2. Aviones

38


2.2.1 AN12

El Antonov An-12 nació como avión de transporte para la fuerza aérea soviética y está basado en el bimotor An-8. Sus cuatro

motores turbohélices se desarrollaron en paralelo con el An-10, versión para el transporte civil de pasajeros.

Su producción se estima en 1.243 unidades, hasta ser sustituido por el IL-76 de Ilyushin

Este avión se encuentra como carguero y transporte de pasaje en las flotas de Aeroflot, Cubana, LOT Polish Airlines y Burlair.

La empresa china Xian llevó a cabo nuevos trabajos en el An-12 en 1.969, pero después del primer prototipo fue transferido a

Shaanxi. Siendo numerosas las versiones chinas desarrolladas, incluida la variante civil Shaanxi Y-8, más tarde desarrolladas en

cooperación con la estadounidense Lockheed.

Su configuración de cabina le permite acomodar a 14 pasajeros más carga.

2. Aviones

39


Especificaciones AN12

Especificaciones

Longitud: 33,10 m.


MTOW: 61.000 Kg.

Estela turbulenta: M (Media)


Velocidad de crucero: 3 61 Kts.


Alcance: 5.700 Km.

Capacidad: (con carga) 14 Pax.

Indicador OACI: AN12

Indicador IATA: ANF


2. Aviones

40


Aviones similares AN12

Mayor longitud y envergadura

Cuatro turbopropulsores de

doble hélice contra rotatoria

Dos estabilizadores verticales

en cola

Tren principal de seis unidades con dos ruedas

Parabrisas muy fragmentado

Compartimiento radar

muy pronunciado

Tren principal de cuatro unidades de una sola rueda

2. Aviones

wmv/AN12.wmv

41


2.2.2 AN22

El primer prototipo de este gran carguero de largo alcance, denominado por la OTAN “Cock”, realizó su vuelo inaugural el 27 de febrero

de 1.965. Aún hoy en día lo podemos ver aterrizando y despegando de nuestros aeropuertos, transportando todo tipo de mercaderías,

siendo el antecesor del An-124.

Desarrollado principalmente para el ejército ruso y la aerolínea Aeroflot, los cuales utilizaron al AN-22 para operar en las áreas

subdesarrolladas del norte de la antigua Unión Soviética, donde sus características le hacían idóneo para operaciones en pistas

deficientes.

Este avión batió records al transportar 100 Tm. de metal a una altitud de 7.848 mts., siendo lo habitual 80.000 Kg., además, tiene un

área destinada para transportar a 29 pasajeros.

Su planta motriz lo conforma cuatro turbo propulsores, cada uno de ellos con una hélice doble contra rotatoria, sistema que adoptó el

moderno An-70, y su tripulación lo conforman 5 ó 6 tripulantes.

2. Aviones

42



Especificaciones

Longitud: 57,92 m.


MTOW: 250.000Kg.



Velocidad de crucero: 740 Km./h


Alcance: 10.950 Km.

Capacidad: (con carga) 29 Pax.


Indicador IATA: AN2


2. Aviones

43


Menor longitud y envergadura

Empenaje trasero

convencional

Deriva dorsal

Dos unidades de tren principal

de aterrizaje de cuatro ruedas

Parabrisas y cabina

convencional

Dos unidades de tren principal

de aterrizaje de cuatro ruedas

Deriva dorsal curva

Deriva dorsal curva


2. Aviones

wmv/AN22.wmv

44


2.2.3 AN24/26/30/32

Turbohélice capaz de transportar hasta 50 pasajeros, las primeras unidades de Antonov AN 24 aparecen en abril de 1960, entrando en

funcionamiento en septiembre de 1963 al servicio de Aeroflot, con objeto de atender sus rutas regionales.

Posteriormente, aparecerán las versiones An 24B y el carguero An 24T. La incorporación de un pequeño turborreactor en la barquilla

del motor derecho para incrementar el empuje durante los despegues, dio como resultado las series An 24RT y An 24RV.

Existe una versión militar; el An 26, avión de transporte táctico, al

que se incorporan motores de mayor empuje y se modifica su

cola.

El An 30 contó con una producción limitada, ya que su uso principal son los trabajos

de cartografía y reconocimiento. Su principal característica, es que cuenta con un

morro de cristal que facilita las observaciones desde el aparato.

Es en 1.976 cuando aparece la última versión de esta prolífica familia, el An 32.

Cuenta esta versión con propulsores más potentes y se diferencia fácilmente de sus

hermanos, por contar con motores de mayores dimensiones, sobresaliendo por

encima del ala.

Los An 24/26/30/32 fueron producidos posteriormente en China como Xian Y-7, que

incorporan diversas modificaciones en su interior, así como winglets en su ala.

An 26B

2. Aviones

An 26B

45


Especificaciones AN24/26/30/32

Especificaciones

Longitud: 23,53 m.


MTOW: 21.000Kg.



Velocidad de crucero: 550 Km./h


Alcance: 2.400 Km.

Capacidad: 50 Pax.


Indicador IATA: AN4


2. Aviones

46


Aviones similares AN24/26/30/32

Cuatro unidades

turbohélices

Cola en “T”

Pequeños winglets

Parabrisas menos

fragmentado

Estriberas

Puerta de servicio

delantera

Proa muy recortada

y afilada

Popa en quilla

2. Aviones

wmv/AN26.wmv

47


2.2.4 AN72/74

El Antonov An-72/74 es un avión STOL, es decir, ha sido desarrollado para poder aterrizar y despegar en pistas cortas. Diseñado

principalmente como avión de transporte militar, algunas variantes están destinadas al transporte comercial.

El primer prototipo voló el 31 de agosto de 1.972, pero no fue hasta diciembre de 1.985 cuando los definitivos An72 y An 74

realizaron el primer vuelo. Avión versátil y capaz, existiendo numerosas configuraciones: carguero, pasaje, patrulla marítima, transporte

VIP, Combi, etc., además de versiones capaces de operar en territorios polares o pistas de tierra.

La principal característica de diseño que hace de las primeras

series del An 72 /74 un avión singular, es la ubicación de sus

dos motores en la zona superior de las alas y muy

adelantados, aunque la última versión, la serie 300, los posiciona

de un modo más convencional en la parte inferior de los planos.

Se han producido más de 160 unidades de este modelo, su

mayoría para uso militar, alrededor de 30 An-72 y 6 An-74

operaban como transporte comercial en 1.998.

La tripulación de los An-72 consta de dos pilotos y un ingeniero de

vuelo y en el An-74 se añadía un operador de radio.

An 72-300

2. Aviones

48


Especificaciones AN72/74

Especificaciones

Longitud: 28,07 m.


MTOW: 34.500 Kg.





Alcance: 5.300 Km.

Capacidad: (sin carga) 68 Pax.


Indicador IATA: AN7


2. Aviones

wmv/AN72.wmv

49


2.2.5 AN124

El Antonov An-124 “Ruslán” fue desarrollado como carguero de gran tonelaje y largo alcance para uso militar y civil .

Se trata del mayor avión carguero del mundo (exceptuando el anecdótico An-225) y único en su género disponible para uso comercial.

Posee un sistema de gestión de la carga que le permite operar sin apoyo de equipos en tierra y comprende dos grúas deslizantes de

techo, dos cabestrantes y sistema de rodillos y anclaje.

La apertura de la proa y de la

rampa trasera, permiten acceder

fácilmente a una bodega de carga

despejada y de grandes dimensiones,

así como la posibilidad de disminuir su

altura respecto al suelo facilitando aún

más las tareas de carga y descarga. A

pesar de ser un carguero nato, posee

una cubierta para 88 pasajeros en la

parte superior del fuselaje y detrás

de los planos, así como una zona de

descanso.

El tren principal del An-124 se compone de cinco unidades dobles en tándem por cada lado, permitiéndole operar desde pistas de

tierra, terrenos nevados o cubiertos de hielo.

Está equipado con cuatro turborreactores ZMKB Progress D-18T, que proporcionan

un empuje total de 229.300 Kg. y su tripulación está compuesta por siete

personas: dos pilotos, dos ingenieros de vuelo, un navegante, un oficial de

comunicaciones y un oficial de carga. La demanda de este avión puede hacer que

se reanude su producción en serie.

2. Aviones

50



Especificaciones

Longitud: 69,10 m.


MTOW: 405.000 Kg.

Carrera de despegue: 3000 m.





Alcance:(120 TN.) 5.000 Km.

Capacidad: 7 tripulantes.

88 pasajeros.


Indicador IATA: A4


2. Aviones

51



Mayor caída de planos

Cola en “T” y estabilizador

vertical cuadrado

Ligera protuberancia

Ausencia de voladizo

en cono de cola

Tren de proa compuesto

por cuatro ruedas

Tren de aterrizaje principal compuesto por

cuatro unidades de seis ruedas

2. Aviones

wmv/AN124.wmv

52


2.2.6 AN225

El Antonov An-225 Mriya (apodado “CossacK” por la OTAN), es el avión más grande del mundo y fue el primer avión que voló con un

peso bruto superior a los 450.000 Kg. Realizó su primer vuelo en diciembre de 1.988 y su misión inaugural fue transportar a la

lanzadera espacial Burán en mayo de 1.989. En la actualidad existen dos ejemplares, el último de ellos se empezó a desarrollar en los

primeros ´90, pero permanece inacabado y es utilizado para recambios.

Derivado directamente del Antonov An-124, del

que aprovecha gran número de componentes

como el APU, aviónica, así como un porcentaje

muy elevado del fuselaje, que se alargó. Se le

incorporan dos motores más con objeto de

poder ofrecer un aumento del 50 % en carga útil

y peso máximo en despegue con respecto a su

hermano “pequeño” el An-124. La cola posee dos esmpenajes horizontales y

dos derivas marginales para poder alojar sobre

su “lomo” una lanzadera espacial. A diferencia

del An-124, carece de compuerta de carga

trasera.

El tren principal cuenta con siete pares de

ruedas a cada lado, manteniendo en el de

morro la misma configuración que el An-

124, es decir, dos unidades con dos

ruedas cada una.

2. Aviones

53



Especificaciones

Longitud: 84,04 m.


MTOW: 600.000 Kg.

Altura: 18,10 m.





Alcance: 4.500 Km.


Indicador IATA: No declarado

Tipo estacionamiento: 0

2. Aviones

54


Mayor caída de planos

Cola en “T” y estabilizador

vertical cuadrado

Ligera protuberancia

Ausencia de voladizo

en cono de cola

Tren de proa compuesto

por cuatro ruedasTren de aterrizaje principal compuesto por

cuatro unidades de seis ruedas

Tren de aterrizaje principal compuesto por diez

unidades de dos ruedas y alojado en fuselaje

Compuerta trasera


2. Aviones

wmv/AN225.wmv

55


Avro, BAE y ATR, son tres empresas europeas con importante peso específico dentro de la industria aeronáutica internacional y, como

en el caso de la británica BAE, una dilatada historia y creadora del mítico Concorde, y cuya actividad abandona la producción de

aeronaves, centrándose en el desarrollo de alta tecnología militar.

2.3 ATR/Avro/BAE

Foto: Airbús

Ucrania

Avro por su parte desarrolla en la actualidad la serie RJ;

aviones regionales de hasta 128 pasajeros, dotados de cuatro

turbo reactores y de un peculiar sistema de frenado. Esta serie

formaba parte del catálogo de BAE como 146.

Por último, el consorcio franco-italiano ATR (Avions de Transport

Regional) desarrolla aviones regionales, y su gama actual lo

forman los turbohélices ATR 42 y ATR 72,.

2. Aviones

Avro RJ

ATR 42

56


2.3.1 ATR 42/72

Desarrollado por el consorcio franco-italiano Aerospatiale / Alenia, los ATR 42/72 forman parte de la flota de numerosas aerolíneas de

Europa, América y Asia, cuentan con una avanzada tecnología que les permite operar como un avión STOL (despegue o aterrizaje en

pista corta), y adecuado para aeropuertos con elevada altitud y temperatura.

En un principio el ATR 72 se trataba de un

derivado del ATR 42, alargado con objeto

de aumentar su capacidad de pasaje,

pero modificaciones necesarias para poder

soportar este aumento, obligó a

rediseñar por completo toda la estructura

alar, incorporar nuevos motores más

potentes, disminución de peso,

cualidades dinámicas, etc., todo ello hizo

que el ATR 72 fuera un avión

completamente nuevo, realizando su

primer vuelo como prototipo en octubre de

1.988.

La serie 500 incorpora numerosas mejoras, como las hélices de seis palas de diámetro más pequeño y menor ruido, así como

aislamiento acústico de cabina y reducción de las vibraciones en el interior.

En su configuración de carga, el ATR 72 puede alojar 13 contenedores de 435 Kg. cada uno, haciendo un total de 5.655 Kg.

Tren principal alojado en fuselaje

2. Aviones

57


Especificaciones ATR 42/72

Especificaciones

ATR 72

Longitud: 27,17 m.


MTOW: 21.500 Kg.




Alcance: 1.745 Km.

Capacidad: 74 Pax.

Indicador OACI: AT72

Indicador IATA: AT7

Tipo estacionamiento: VIII

Embarque/desembarque por puerta trasera

2. Aviones

58


Aviones similares y cabina ATR 42/72

Proa muy recortada

y afilada

Pequeños winglets

Puerta de servicio

delantera

Popa en quilla

Proa afilada

Tren de aterrizaje ubicado en

compartimiento motor

Tren de aterrizaje ubicado en

compartimiento motor

Tren de aterrizaje de dos ruedas

en tándem alojados en fuselaje

Rampa trasera

Cola en cruz

Ae

rosp

atia

le/A

len

ia A

TR

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

42

72

2. Aviones

42

72

wmv/ATR42.wmv

59


2.3.2 Avro RJ / BAE 146

El BAE 146 y el AVRO Regional Jet son básicamente el mismo avión, con diferentes denominaciones para cada etapa de fabricación,

mejorado a lo largo de su vida. Es uno de los aviones comerciales de transporte regional más silenciosos, su huella acústica es 4,5

veces menor a la de un DC-9 .

La versión inicial, un BAE 146-100, entró en servicio en 1.983 con la compañía Dan Air, con capacidad para 88 pasajeros, cifra que

fue en aumento hasta llegar a los 128 pasajeros de la serie 300.

Su configuración no es la habitual en aviones de su clase, con un ala alta y cuatro pequeños y silenciosos motores que le permiten

operar como avión STOL (aterrizajes y despegues en pistas cortas), incluso en el interior de ciudades debido a su corta

carrera de despegue. (1.228 m.).

De este avión se han desarrollado tres versiones: 146-100, 200 y 300, que equivalen respectivamente con los AVRO RJ70, RJ85 y

RJ100, pero todos ellos serán sustituidos por la serie RJX, con nuevos motores y mejoras en todos los campos.

Su planta motriz consta de cuatro turbo fan ALF502R-5 de 3.162 Kg. de empuje y carecen de inversores de flujo.

Los aerofrenos en forma de pétalos en ambos

lados del final del fuselaje y accionamiento

simultáneo, le permiten aterrizajes cortos,

disminuyendo la velocidad de aproximación.

La tripulación del El Avro RJ está compuesta

por dos pilotos y puede transportar hasta 128

pasajeros.

2. Aviones

60


Especificaciones Avro RJ / BAE !46

Especificaciones

Longitud: RJ 100 30,99 m.


MTOW: 44.266 Kg.


Carrera despegue: 1.228 m.



Alcance: 2.600 Km.

Capacidad: hasta 128 Pax.

Indicador OACI: RJ/70

RJ/85

RJ/1H

Indicador IATA: AR7

AR8

AR1

Tipo estacionamiento: VII

2. Aviones

61


Aviones similares y cabina Avro RJ / BAE 146

2. Aviones

wmv/RJ100.wmv

62


2.3.3 BAE Jetstream 41

Se trata de un turbohélice del tipo regional, derivado del Jetstream 31 pero actualizado. Sus grandes rivales son el Brasilia Embraer

ERJ-120 , Dornier 328 y el Saab 340 . Avión con gran demanda, en especial en los Estados Unidos, debido a sus grandes

cualidades como avión regional y economía de uso, forma parte de la flota de grandes compañías aéreas como British Airways.

El J41 fue denominado en un principio BAE

Jetstream 41, pero BAE Systems decidió

separar la división Jetstream Aircraft en

1.993, denominándose Jetstream 41, siendo

en 1.997 cuando BAE decide finalizar su

producción.

La tripulación de cabina la componen 2 pilotos, y

una capacidad para transportar hasta 29

pasajeros a una distancia de 1.263 Km. en

sus últimas unidades.

Posee dos turbohélices TPE 33114GR/HR de

1.120 Kw, posteriormente sustituidos por

TPE33114S de 1.230 Kw

Desde mediados de 1.994, todos los Jetstream 41 se beneficiaron de mejoras que aumentaron su capacidad para transportar

carga de pago, alcance y peso máximo al despegue (MTOW).

2. Aviones

63


Especificaciones BAE Jetstream 41

Especificaciones

Longitud: 19,25 m.


MTOW: 10.895 Kg.




Alcance: 1.433 Km.

Capacidad: 29 Pax.

Indicador OACI: JS41

Indicador IATA: J41

Tipo de estacionamiento: VIII

2. Aviones

64


Aviones similares y cabina BAE Jetstream 41 BAE Jetstream 41

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

2. Aviones

wmv/BAE 31.wmv

65


2.3.4 BAE 61 ATP

Los ATP y Jetstream 61 son la continuación generacional del British Aerospace 748, modelo en servicio en los años sesenta,

conservando la sección central del fuselaje, así como la estructura básica del ala, pero con las consiguientes mejoras que hace de

los ATP y J61 un avión totalmente nuevo .

British Aerospace anunció el desarrollo de un derivado del BAE 748 en marzo de 1.984, siendo en agosto de 1.986 cuando el primer

prototipo realizó el vuelo inicial de pruebas, mientras que el primer avión de producción lo hizo en febrero de 1.988, obteniendo la

certificación en marzo de ese mismo año y entrando en servicio en el mes de mayo.

Sus expectativas comerciales no

han sido todo lo satisfactorias

que el fabricante hubiera deseado;

un peso excesivo y un grupo

propulsor algo limitado le

penalizan frente a sus competidores

ATR 72 y Saab 2000 , impidiéndole

ocupar el lugar que hubiera

merecido.

Su producción alcanzó las 67 unidades desde 1.986 hasta 1.993. En la actualidad, habrá en servicio 50 unidades aproximadamente.

El ATP equipa dos turbohélices Pratt & Whitney PW126A de 1.978 Kw, mientras el J61 equipa dos PW127DS de 2.050 Kw de

empuje unitario.

La tripulación de cabina está compuesta por 2 pilotos.

2. Aviones

66


Especificaciones BAE 61 ATP

Especificaciones

Longitud: 26,00 m.


MTOW: 23.000 Kg.




Alcance: 1.065 Km.

Capacidad: 68 Pax.

Indicador OACI: ATP

Indicador IATA: ATP

Tipo de estacionamiento: VI

2. Aviones

67


Aviones similares y cabina BAE 61 ATP BAE Jetstream 61 ATP

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

2. Aviones

wmv/ATP.wmv

68


2.4 Beechcraft

El Raytheon Beechcraft 1900 D opera en aerolíneas regionales y como avión de transporte corporativo. Derivado del Beechcraft

1900 C, el origen de ambos lo encontramos en los King Air 2000 y C99, con ellos, Beech entró de nuevo en el mercado de las

aeronaves regionales.

Hacer del King Air 2000, un avión regional, conllevaba someterle a un número elevado de modificaciones: redimensionado del

fuselaje, tanto en longitud como en altura, motores con un mayor empuje, se modifica la cola a la que se añaden derivas

verticales, estabilizadores y aletas en la zona inferior trasera de fuselaje, etc., todo ello hace del 1900 D, un avión completamente

nuevo.

La tripulación de cabina la componen 2 pilotos y tiene una capacidad para acomodar a 19

pasajeros.

Equipa dos turbohélices Pratt & Whitney PWC PT6A67 D, de 955 Kw. De empuje cada

uno.

Es presentado en 1.989,

realizando su primer vuelo el 1

de marzo de 1.990, y desde

entonces su demanda ha sido

buena, por ejemplo, la

compañía estadounidense Mesa

Airlines, realizó un pedido en

firme de 118 unidades.

Hasta 1.997, se habían

construido un total de más de 300

unidades de este modelo.

2. Aviones

69


Especificaciones Beechcraft 1900 D

Especificaciones

Longitud: 17,63 m.


MTOW: 7.688 Kg.


Velocidad de crucero: 515 Km.


Alcance: 2.776 Km.

Capacidad: 19 Pax.

Indicador OACI: B190

Indicador IATA: BEH


2. Aviones

70


Aviones similares y cabina Beechcraft 1900 D Tren de proa muy avanzado

Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme

Deriva inferior de cola

de menor tamaño

Ventanilla de perfil circular

2. Aviones

Beech

cra

ft

1900 D

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El

ma

pa d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

wmv/Beech 1900D.wmv

71


2.5 BOEING

La gran expansión de Boeing, se inicia con el final de la segunda guerra mundial. Los avances obtenidos en el campo militar, como los

sistemas de guiado de misiles, motores a reacción, radar, etc., fueron llevados rápidamente a la creciente industria aeronáutica civil.

Aviones concebidos en su inicio, como militares,

fueron transformados y adaptados a las

necesidades del transporte aéreo civil, así por

ejemplo, el tetramotor 377 Stratocruiser, derivado

del C97.

El 11 de marzo de 1957, el prototipo Dash 80,

realizó su primer vuelo, dando origen al Boeing

707, punto de partida de la aviación moderna, e

iniciando el desarrollo de una amplia familia de

reactores. Hasta la aparición del Airbús 380,

Boeing contaba en su catálogo con el mayor avión

de pasajeros, el Boeing 747. En la actualidad

tiene en avanzado estado de desarrollo el modelo

787, sustituto del Boeing 767. 377 Stratocruiser

71

2. Aviones

72


2.5.1 BOEING 707

La entrada en servicio del Boeing 707, supuso la consolidación del avión como medio de transporte de masas y el acercamiento

entre los distintos continentes. Su principal rival fue el Douglas DC- 8.

Su desarrollo comenzó a mediados de la década de los 50 y supuso un gran cambio para la industria aeronáutica comercial y el

desarrollo de una nueva generación de aviones, naciendo con ellos la aviación moderna.

Proyectado en un principio como avión de corto y medio alcance, no tardó en operar como aeronave intercontinental.

Tras la entrada en servicio del Boeing 707-

100, fueron apareciendo series mejoradas

tanto en capacidad, como en prestaciones.

Fue la serie 300, aparecida en 1.959, la que

supuso un antes y un después de la

aviación comercial.

Boeing desarrolló para el mercado interior, una

versión acortada a la que denominó Boeing

720, origen del exitoso trimotor Boeing 727.

Del 707 surgieron numerosas versiones militares, como el RC-135 o el VC-137A, E-8 Joint Stars, etc., todos ellos siguen en servicio

activo. Las unidades civiles que vuelan en nuestros días, lo hacen principalmente como cargueros.

Su producción fue de casi mil ejemplares para uso comercial y otras ochocientas unidades que fueron destinadas para cometidos

militares.

La tripulación la componen 2 pilotos y un ingeniero de vuelo.

La mayoría de 707 equipaba cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3D.

2. Aviones

73


Especificaciones B 707

Especificaciones

Longitud: 46,61 m.


MTOW: 151.315 Kg.

Estela turbulenta:

707-100/200: M (Media)

707-300/400: H (Heavy)



Alcance: 12.249 Km.


Indicador OACI:

707-100: B701

707-300: B703

Indicador IATA: 707


Antena VHF

2. Aviones

74


Aviones similares y cabina B 707

Motores de mayor tamaño en las series500 y 600

WingletsMayor longitud y envergadura

Unidad central de aterrizaje

Puerta de servicio auxiliar en

parte inferior


Tren de proa retrasado

Tres unidades aterrizadoras

de cuatro ruedas

“Branquias” en ambos

lados de la proa

Ventanillas auxiliares

en cabina,“cejas”

Dos unidades principales del

tren de aterrizaje de 4 ruedas

Ausencia de

winglets

Antena VHF

2. Aviones

wmv/B707.wmv

75


2.5.2 BOEING 717

Presentado en octubre de 1.995 como McDonnell Douglas MD-95, tras la absorción de esta por Boeing, pasó a denominarse

Boeing 717. Diseñado para cubrir rutas regionales, el objetivo de Boeing es sustituir con este modelo a los DC-9 en activo y

algunas series MD-80.

En su desarrollo se parte del Douglas DC-9, acometiéndole profundos cambios en su estructura, con nuevos motores, así como una

cabina con los sistemas más avanzados, similares a los otros modelos de Boeing, consiguiendo unas prestaciones muy superiores

respecto a sus antecesores.

Está capacitado para llevar a cabo

aterrizajes automáticos en pistas de

Categoría ILS III B.

Sus dos motores BMW / Rolls Royce BR715 de 8.325 Kg. de empuje unitario, (posibilidad de aumentar hasta los 9.450 Kg.), son

silenciosos y “limpios”, con una rumorosidad menor a la establecida por la normativa europea, además de producir emisiones

inferiores en un 60 % a las exigidas por OACI.

Cabina de vuelo de dos tripulantes, dotada con seis pantallas de cristal líquido, similar a las que equipa el Boeing 737 de última

generación (series 600-700-800 y 900).

2. Aviones

76



Especificaciones

Longitud: 37,80 m.


MTOW: 54.885 Kg.



Carrera de despegue: 1.950 m.


Alcance: 3.393 Km.

Capacidad: 105 Pax.


Indicador IATA: 717


2. Aviones

77



Boeing 717

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley Aerofreno

Deriva dorsal



Tren de proa adelantado

Tren de proa adelantado

Turbinas de menor tamaño





Parabrisas menos fragmentado

Cono de popa plano

Deriva dorsal

Aerofreno

2. Aviones

wmv/B717.wmv

78


2.5.3 BOEING 727

Se trata de un trirreactor de corto y medio alcance, derivado del cuatrimotor Boeing 720, que obtuvo un gran éxito comercial ,

prácticamente no existe aerolínea que no contara con alguna unidad de Boeing 727 en su flota.

Avión de apariencia estilizada, con todos sus superficies alares “aflechadas”, cola en “T” y sus tres turbinas agrupadas en la

trasera del fuselaje.

Del 727 se fabricaron tres series, la inicial denominada 100, con capacidad para 94 pasajeros, la serie 200, con 6,10 metros más de

longitud, capaz de acomodar a 189 pasajeros, y finalmente la serie 200 Advanced, de mayor alcance y estructura alar reforzada,

pasando de los 77.850 Kg. de peso bruto de la primera serie, hasta los 95.028 Kg. de la última serie.

Su cabina de vuelo está preparada para alojar a dos tripulantes e ingeniero de vuelo.

En un principio contaba con tres turborreactores Pratt & Whitney JT8D-1 de 6.355 Kg. de empuje unitario, equipándose a la

versión final Advanced con turborreactores JT8D-17R de 7.445 Kg. de empuje unitario y con reserva automática de potencia.

2. Aviones

79



Especificaciones

Longitud: 46,70 m.


MTOW: 95.028 Kg.


Velocidad de crucero: 530 KT.


Alcance: 3.500 Km.

Capacidad: 1 89 Pax.


Indicador IATA: 722

Tipo estacionamiento: V

2. Aviones

80


Aviones similares y cabina B 727 Boeing 727

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

Parabrisas muy

segmentado

Carenado prominente en la unión del

estabilizador vertical con horizontal

Turbinas de mayor tamaño

Dos puertas de servicio Mayor caída de planos

y envergadura

Unidades del tren

principal de 6 ruedas

Ausencia de

ventanillas auxiliares

Ausencia de

ventanillas auxiliares

Unidades del tren de aterrizaje de 4 ruedas

2. Aviones

wmv/B727.wmv

81


2.5.4 BOEING 737

El Boeing 737, es un birreactor de corto y medio alcance, con capacidad entre 100 y 177 pasajeros dependiendo de la serie. Se trata

sin duda, del mayor éxito de ventas de Boeing y de la aviación comercial.

De la primera versión, la serie 100, tan solo se produjeron 30 unidades, dando paso a la serie 200, algo más largo y pesado. Fue con el

B737-300, cuando se produjo el mayor cambio, siendo el inicio de la segunda generación, formada por las series 300, 400 y 500. El

B737-400 tiene capacidad para 150 pasajeros, siendo el B737-500 el menor de la “familia”, con capacidad para 108 pasajeros.

La producción actual la conforman el pequeño B737-600, el B737-700, y el B737-800, siendo el B737-900, con una capacidad de

transporte de 177 pasajeros, la mayor de todas ellas y sustituto del Boeing 757.

Son tantas las novedades en esta tercera generación, que se puede hablar de un avión completamente nuevo. Aviónica del tipo B777 y

B717, alas desarrolladas a partir del B757, mayor envergadura de planos y timones y altura de la deriva, la forma de los motores más

redondeados gracias a una mayor altura de las patas del tren de aterrizaje y de las carenas de las guías de flap.

2. Aviones

82



Especificaciones

Longitud: 737-400 36,50 m.

737-800 39,47 m.


*34,31 m.


*MTOW: Hasta 78.912 Kg.

*Velocidad crucero: 853 Km. / h.

*Techo de servicio: 41.000 Fts.

*Alcance: 5.370 Km.

*Capacidad: 162 Pax.

Indicador OACI: B734 / B738

Indicador IATA: 734 / 738

*Datos correspondientes a B737-800

Tipo estacionamiento. VI / VII

Unidades fabricadas a partir de 2005 carecen

de ventanillas superiores

2. Aviones

83



Bo

ein

g 7

37

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

2. Aviones

Embraer EMB 195

wmv/B737.wmv

84


2.5.5 BOEING 747

En 1.970, el B747-200, realizó su primer vuelo, con un peso superior, motores de más empuje y mayor alcance que la serie100

La versión SP, (Special Perfomance). Se trata de una versión acortada en 14,35 m., mientras el estabilizador vertical es 1,50 m.

más alto.

La serie 300 es la transición de la 200 a la 400, alargándose la cabina superior en 7 metros, aumentando entre 32 y 69 el número de

pasajeros respecto al 200. A simple vista, solamente la ausencia de winglets en sus planos, lo diferencia de la serie 400.

El 400 F y 8F (cargueros) posee la misma cabina superior que la serie 200 y una proa practicable

B747-200 B747-SP

B747-8

Por último, el 747-8 Intercontinental cuenta con 5,72 mts más de longitud y 4,03 mts más de envergadura respecto al 400. Hereda

técnica y diseño del B787, como el ala o las góndolas de los motores estriadas. La cabina superior se ha redimensionado llegando hasta

prácticamente la mitad del fuselaje, aumentando su capacidad.

B747-400

2. Aviones

85


Especificaciones B 747-200/SP

Especificaciones

Longitud: 747-SP 56,31 m.

200 70,70 m.



*MTOW: 377.840 Kg.

*Velocidad crucero: 907 Km./h.


*Alcance: 11.000 Km.


Indicador OACI: *B742

B74S

Indicador IATA: *742

74L

Tipo estacionamiento I

*Datos del Boeing 747-200

2. Aviones

wmv/B742.wmv

86


Especificaciones B 747-300/400

Especificaciones

Longitud: 747-300 70,70 m.

747-400 70,70m.

Envergadura: 747-300 59,60 m.

747-400 64,44 m.


*MTOW: 396.895 Kg.

*Velocidad crucero: 939 Km./h.




Indicador OACI: *B74F

B743

Indicador IATA: *744

743

Tipo estacionamiento I

*Datos correspondientes a B747-400

Boeing 747-400 F (CARGO), cabina

superior reducida, igual a la serie 200.

2. Aviones

wmv/B744.wmv

87 87


Especificaciones B 747-8

Especificaciones

Longitud: 76,42 m.

Envergadura: 68,47m.


MTOW: 439.989 Kg.

Velocidad crucero: 917 Km./h.

Techo de servicio: 13.000 m.

Alcance: 15.000 Km.

*Capacidad: máxima : 581Pax.


Indicador IATA: 748

Tipo estacionamiento 0

*Con figuración de dos clases

2. Aviones

wmv/B748.wmv

88



2. Aviones

Las representaciones no son a escala

89


2.5.6 BOEING 757

El Boeing 757, es un avión de corto y medio alcance, con un fuselaje convencional, heredado de sus antecesores Boeing 707, 727 y 737. Desarrollado conjuntamente con el Boeing 767, modelo Wilde body o doble pasillo, con el que comparte gran número de elementos mecánicos, técnicos y estructurales. Peculiaridad importante que se da en esta aeronave, es que por MTOW, (peso máximo de despegue), se le pudiera encuadrar en el grupo de las aeronaves de estela turbulenta media (M), ya que no sobrepasa los 136.000 Kg., pero por su motorización es considerada una aeronave de estela turbulenta Heavy (H), es decir, recibe el mismo tratamiento que un Boeing 747 o un Airbús 340, etc...

Aquellas compañías que operan en aeropuertos con elevada altitud y altas temperaturas, como por ejemplo la ciudad de México, elegían éste modelo debido a sus altas cualidades para operar en este tipo de aeropuertos.

Tres fueron las versiones del Boeing 757, la 100, que apenas tuvo repercusión, la serie 200, la más extendida, cargo y por último la serie 300, versión alargada, con capacidad de hasta 282 pasajeros y empleada principalmente por aerolíneas charter.

Boeing 757 - 300

2. Aviones

90



Especificaciones

Longitud: B757-200 47,30 m. B757-300 54,43 m. Envergadura: 38,05 m. MTOW: 115.665 Kg. Estela turbulenta: H (Heavy) Velocidad de crucero: 461 Kts. Techo de servicio: 38.700 Ft. Alcance: 8.830 Km. Indicador OACI: B752 B753 Indicador IATA: 752 753 Tipo estacionamiento IV

2. Aviones

91



2. Aviones

wmv/B757.wmv

92


Aeronave Wide-body (fuselaje ancho o doble pasillo), su desarrollo se inicia en la década de los años 80 y en paralelo al del Boeing

757, con el que comparte gran número de componentes.

2.5.7 BOEING 767

Boeing 767 - 200

En 1.984, se produjo un gran avance en el

desarrollo de este avión con la aparición

del Boeing 767-200 ER (extended range /

alcance aumentado), capaz de llevar a

cabo vuelos transoceánicos sin necesidad

de escalas, suponiendo un considerable

ahorro de tiempo. En 1.983 se inicia el

desarrollo de la serie 300, versión alargada

a la que en 1.986 se le une la variante ER.

Por último, en el año 2.000, se desarrollará la última versión: La serie 400ER, destinada a sustituir en importantes aerolíneas, a los

Lockheed L-1011 y a los McDonnell Douglas DC-10, Además de crecer en longitud, lo hace en envergadura (4.3 mts.), que junto con un

nuevo diseño de ala, optimiza el uso y capacidad de combustible.

Este avión cuenta con gran número de versiones, además de las vistas anteriormente, como por ejemplo: El carguero B767-300F,

además de versiones militares con plataforma AWACS y CISTERNA de repostaje en vuelo.

Será sustituido a finales de la primera década del siglo XXI por el Boeing 787, que tendrá que competir con el Airbús A 350.

2. Aviones

93



Especificaciones

Longitud: B767-200 48,51 m.

B767-300 54,94 m.

B767-400 61,37 m.


B767-400 51,99 m.

*MTOW: 186,880 Kg.


Velocidad de crucero: 0,80Mach.

*Techo de servicio: 37.900 Ft.



B763

B764

Indicador IATA: 762

763

764


*Medidas máximas

2. Aviones

94




Declive de la unión

del fuselaje con el

estabilizador

Dos unidades principales de

de aterrizaje de seis ruedasTurbinas de gran diámetro

Ligero ascenso de las

ventanillas traseras

Según la serie

posee Wing Tips

Winglets

Mayor longitud y

envergadura

2. Aviones

Bo

ein

g 7

67

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

wmv/B767.wmv

95


2.5.8 BOEING 777

Boeing 767 - 200

Avión de largo alcance, fuselaje ancho. Puede transportar de 305 a 550 pasajeros, dependiendo de la serie y configuración. Posee un

alcance entre 10.400 a 16.4000 Km., según versión.

Algunas características del Boeing 777 son un tren principal compuestas por seis (6) ruedas en cada tren de aterrizaje, además de un

perfecto fuselaje circular, y la posibilidad de plegar hacia arriba los extremos de las alas, facilitando su estacionamiento en las

plataformas saturadas, así como en hangares.

Se han desarrollado numerosas versiones para hacer frente al Airbús 340, siendo las series 200 y la alargada 300, las elegidas entre las

aerolíneas, así como también una versión carguero, 300F.

La fiabilidad de este avión es tal, que realizó un vuelo con un solo motor sobre el océano Pacífico durante seis horas y veintinueve

minutos, como parte de sus certificaciones ETOPS.

2. Aviones

96



Especificaciones

Longitud: B777-200 63,73 m.

B777-300 7 3,86 m.


*MTOW: 299,370 Kg.



*Techo de servicio: 39.300 Ft



B773

Indicador IATA: 772

773

Tipo de estacionamiento: I

*Medidas máximas

2. Aviones

97



Bo

ein

g 7

77

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y


Ligero ascenso de las ventanillas traseras

Según la serie

posee Wing Tips


Winglets

Dos unidades principales del tren de aterrizaje de

cuatro ruedas cada uno del tren de aterrizaje



Turbinas de menor diámetro

2. Aviones

wmv/B777.wmv

98


2.5.9 BOEING 787

Boeing 767 - 200

Supone el inicio de una nueva generación de aviones, reemplazando al exitoso Boeing 767. La familia Dreamliner está compuesta por

las series 787-3 y 787-8, que comparten misma cota de longitud, además de la serie 787-9, la mayor de todas, superando en 6 metros

a la serie ocho. Toda la familia comparte la cota de altura (17 mts.), así como la motorización, pero curiosamente, no comparten el

diseño del ala. Mientras la serie 3 utiliza un ala más corta y dotada con winglets óptima para trayectos cortos, las series 8 y 9 utilizan un

tipo de ala de mayor envergadura, más adecuada para largos recorridos.

Avión de fuselaje ancho o wide body (5,74 mts. de sección), capaz de transportar entre 200 y 300 pasajeros, con un alcance de más de

15.700 kilómetros y una velocidad de crucero de hasta 900 Km/h., según versiones. Es por tanto, un competidor directo de los Airbús

A300 (y A330, así como del futuro A350.

Para las aerolíneas resulta un avión muy económico, con un coste por asiento y milla volada muy por debajo de los ofrecidos por los

modelos actuales, además permite volar directamente a pequeños aeropuertos regionales, evitando con ello el tránsito de numerosos

pasajeros que intercambian de vuelo en los grandes aeropuertos.

Los motores empleados por los 787 son dos General Electric GENX y Rolls-Royce Trent 1700, que desarrollan un empuje unitario entre

55.000 y 70.000 libras.

2. Aviones

99



Especificaciones

Longitud: B787-3 57 m.

B787-8 57 m.

B787-9 63 m.

Envergadura: B787-3 52 m.

B787-8 60 m.

B787-9 60 m.

Altura: 17 m.

MTOW: hasta 240.944 Kg.




Alcance: hasta 15.750 Km.

Indicador OACI: a 01/08 n/d

Indicador IATA: a 01/08 n/d


2. Aviones

100



Ligero ascenso de las ventanillas traseras

Según la serie posee Wing Tips

Winglets





2. Aviones

wmv/B787.wmv

101


2.6 CANADAIR

Canadair forma parte del grupo aeroespacial Bombardier Aerospace, -que también engloba entre otras a De Havilland Canadá - con

desarrollos y proyectos en los distintos campos de la industria aeronáutica y espacial, siendo en el campo de la aviación regional, uno

de los principales constructores

Actualmente la producción se centra en los turborreactores CRJ (Canadair Regional Jet), en sus distintas series y en los turbohélices

Dash 8,

El gran rival de los Canadair y De Havilland, son los brasileños Embraer, con sus ERJ, explotando ambas, prácticamente los mismos

nichos de negocio.

CL – 215T CHALLENGER

2. Aviones

102


Boeing 767 - 200

2.6.1 CRJ

Los CRJ son un derivado directo del avión de negocios Challenger, aunque con importantes modificaciones que le permiten operar

como avión de línea regular, por ejemplo un nuevo diseño de ala, aumento del peso máximo de despegue ( MTOW), aviónica, nuevo

tren de aterrizaje, aumento de la capacidad de combustible, etc.

Las series originales CRJ 100 y 100 ER,

vieron aumentar la capacidad de empuje de

sus motores, dando lugar a las series 200 y

200 LR (long range), esta última, con opción

de mayor capacidad de combustible y por

tanto, un mayor alcance, llegando a los 3.713

Km. frente a los 1.815 Km. de la serie 100.

CRJ 900

CRJ 200 En 1.995, Bombardier inicia el desarrollo del CRJ 700

con capacidad para 70 plazas, tras hacer una consulta

a 15 aerolíneas que mostraron interés por un avión

regional con esta capacidad, posteriormente, en el año

2001, se inicia el ensamblaje del CRJ 900, de 86

asientos, el cual comparte certificación, mantenimiento

y entrenamiento con las series 200 y 700.

Respecto a las series 100/200, incrementan su

envergadura y longitud, ala reforzada, ventanas de

cabina, nueva ubicación del APU, etc.. Por último,

Canadair ofrece en el mercado de los 100 pasajeros el

CRJ 1000.

Este avión es fácilmente reconocible, por su proa afilada, winglets sobredimensionados, aspecto “robusto”, ala baja y cola en “T”.

2. Aviones

103


Especificaciones CRJ 200

Cono de cola

recto en CRJ 200

CRJ 700 CRJ 700CRJ 900

Especificaciones

Longitud: 26,77m.


MTOW: 24.040 Kg.




Alcance: Hasta 3.735 Km.

Capacidad: 52 Pax.

Indicador OACI: CRJ2

Indicador IATA: CR2

Tipo de estacionamiento: VIII

2. Aviones

CRJ 200

104


Especificaciones CRJ 700/900

Especificaciones

Longitud: 36,40 m.


MTOW: 42.060 Kg.


Velocidad de crucero: 0.83 Mach.


Alcance: 3.674 Km.


Indicador OACI: (700) CRJ7

(900) CRJ9

Indicador IATA: (700) CR7

(900) CR9

Tipo de estacionamiento: Tipo VII

*Medidas correspondientes a CRJ 900

2. Aviones

105


Aviones similares y cabina CRJ

Can

ad

air C

RJ

200

700

900

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

Popa cónica

Popa cónica

Dos salidas de emergencia

Popa ascendenteMenor longitud y envergadura que serie 900

Menor longitud y envergadura que series 700 y 900

Fuselaje de menor diámetro

Ausencia de

winglets

Proa muy

remarcada

Deriva

dorsal

Estabilizador vertical enrasa

con extremo de fuselaje

Popa ascendente

2. Aviones

wmv/crj200.wmv

106


2.6.2 DE HAVILLAND DASH DHC 7

Con una capacidad de transporte entre 50 y 54 pasajeros y dotado con cuatro silenciosos turbopropulsores Pratt y Whitney PT6A50 y

un ala alta , permiten al De Havilland Dash 7, ser un avión de transporte regional con una gran capacidad STOL (despegue y aterrizajes

cortos), permitiéndole operar en pistas sumamente cortas que no alcancen los 915 mts. de longitud, además de mantener elevadas

velocidades de crucero durante largo tiempo.

Esta configuración de cuatro motores en

este tipo de aeronaves no parecía

competitiva frente a los biturbina, como el

Fokker 50, su mayor rival.

Pocas fueron las series que se

desarrollaron posteriormente de este avión.

La primera en aparecer fue la Serie 100,

siendo su homónimo carguero la serie 101.

Posteriormente se desarrollaría la única

variante: La serie 150, con un mayor

MTOW (peso máximo al despegue) y un

aumento de la capacidad de combustible,

que le permitía incrementar su alcance.

La serie 150, con un mayor MTOW (peso máximo al despegue) y un aumento de la capacidad de combustible, que le permitía

incrementar su alcance. La Serie 151, era la derivación carguera. La producción del Dash 7 cesó en 1988, tras la entrada del gigante

norteamericano Boeing en De Havilland Canada.

La producción de Dash DHC7 superó escasamente las 100 unidades, exactamente 111 aparatos, es decir 10 unidades por año, una

cifra baja.

2. Aviones

107


Especificaciones DE HAVILLAND DASH DHC 7

Especificaciones

Longitud: 24,58m.


MTOW: 21.320 Kg.




Alcance: 2.110 Km.


Indicador OACI: DHC7

Indicador IATA: DH7

Tipo de estacionamiento: Tipo VI

2. Aviones

108


Aviones similares y cabina DE HAVILLAND DASH DHC 7

De H

avil

lan

d D

ash

DH

C 7

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El

ma

pa d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

2. Aviones

wmv/dash 7.wmv

109


2.6.3 DE HAVILLAND DASH DHC 8 Q300/Q400

El Dash DHC 8-Q300 es un turbohélice de fuselaje

estrecho, con capacidad de hasta 56 pasajeros en

configuración económica ó 50 en configuración

estándar y una bodega para equipaje de 8 m3. y

destinado a sustituir en numerosas aerolíneas a los

Fokker 50 y 27

La serie Q de la familia Dash 8, está formada,

además del Q300, por las series Q100 (37

asientos), Q200 (39 asientos) y Q400 (68 a 78

asientos).

Por su parte, la serie Q400 fue desarrollada con

objeto de satisfacer la demanda de las aerolíneas

de un avión regional con mayor capacidad, que

cubriera sus rutas de mayor densidad.

A diferencia de su hermano pequeño (Q300)

posee dos puertas de embarque / desembarque de

pasaje, y su compartimiento de equipaje aumenta

hasta los 14 m3 y sus planos y cola están dotados

de sistema de deshielo, además de contar con

turbo hélices de mayor empuje.

DHC 8-Q300

DHC 8-Q400

2. Aviones

110


Especificaciones DE HAVILLAND DASH DHC 8

Especificaciones

Longitud: DHC 8-300 25,68 m.

DHC 8-400 32,84 m.

Envergadura: 300 27,43 m.

400 28,42 m.

*MTOW: 29.256 Kg.




*Alcance: 2.518 Km.


Indicador OACI: DH8C/DH8D

Indicador IATA: DH3/DH4

Tipo estacionamiento: VI/VII

*Medidas máximas

2. Aviones

111


Aviones similares y cabina DHC 8

De H

avilla

nd

Dash

DH

C 8

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

Q 4

00

Q 3

00

2. Aviones

wmv/dash 8.wmv

112

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES 2. Aviones

2.7 CASA

CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) surgió de la fusión en 1972 de Construcciones Aeronáuticas, S.A. e Hispano Aviación, S.A.,

las dos principales compañías aeronáuticas de España.

Actualmente es la primera compañía española en el sector aeroespacial. Esta empresa está centrada en tres grandes líneas: Aviones,

mantenimiento y aeroespacial. El 80% de su producción se destina a cubrir sus exportaciones.

En 1929 presenta el primer prototipo de “avioneta” completamente diseñado y fabricado por la empresa, el CASA-I. Se inicia la

producción de 200 aviones Heinkel He 111. A partir de 1943 el Estado Español entra a formar parte del accionariado de la compañía

con un 33% de participación. En 1992, la participación era prácticamente del 100%.

Tras un paréntesis, en 1946 se reanuda el desarrollo de nuevos productos con tecnología propia, ya que se había convertido en una

compañía fabricante de aviones bajo licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de productos propios.

C 207 “Azor”

En 1957 consiguió el contrato para el mantenimiento de

los F-100 Súper Sabre de la USAF en Europa, además

de los planes de renovación de los T-33 del Ejército del

Aire Español.

En 1971, CASA se integra en el grupo empresarial

europeo Airbús y en el 2.000 al grupo alemán EADS.

http://es.wikipedia.org/wiki/Hispano_Aviaci%C3%B3n,_S.A.

113


2.7.1 CN 212 Aviocar

Concebido en un principio como avión de transporte ligero apto para operaciones STOL, el CASA C 212 se ha afianzado en una

parcela del mercado en la que goza de gran reputación debido principalmente a su capacidad operativa y a su bajo y sencillo

mantenimiento.

Desarrollado con el propósito principal de sustituir a los Douglas C47, CASA C207 Azor y a los veteranos Junkers Ju 52,

La primera Serie 200, un C 212C equipado con las nuevas mejoras, voló por primera vez en su nueva configuración el 30 de Abril de

1978. Un tercera variante del Aviocar, la Serie 300 incorporaba nuevos motores y winglets, certificándose en 1.987.

La última versión en el mercado es el C 212 400, mostrado en la feria de Paris de 1997, después de que su primer vuelo el 4 de abril

ese mismo año. Presenta motores TPE331-12JR y un nuevo cockpit cuyo panel de instrumentos lo conforman pantallas en lugar de

los tradicionales relojes.

114


Especificaciones CN 212 Aviocar

Especificaciones

Casa C 212-300 Aviocar

Longitud: 16,15 m

Envergadura: 20,28m

MTOW: 7.700 Kg.

Estela turbulenta: M (Medio)

Velocidad de crucero: 191 Kt.

Techo de servicio: 8.140 m

Capacidad: 26 pax.

Alcance: 480 Km.

Indicador OACI: C212

Indicador IATA: CS2



Aviones similares y cabina CN 212 Aviocar CA

SA

C 2

12 A

vio

car

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

115

2. Aviones

wmv/aviocar.wmv

116


2.7.2 CN 235/295

El CN 235 es un avión de corto alcance con capacidad para 45 pasajeros, además de transporte táctico militar desarrollado

conjuntamente por la española CASA y la Indonesia IPTN. Su interior y la rampa trasera de carga le han ayudado a obtener un número

significativo de órdenes de distintas fuerzas armadas e instituciones.

Pronto el modelo inicial CN 235-10 será sustituido por el CASA CN 235-100, incorporando nuevos propulsores CT79C y nuevas

góndolas porta-motores. Modificaciones posteriores conducirán a una nueva serie, el CN 235-200, con mejoras en la operativa del avión

y estructurales, así como modificaciones en el timón. En la actualidad CASA e IPTN desarrollan cada una sus propias versiones.

Otras versiones de este CN 235, son el CN 235 QC, que permite transformar el avión en pasaje, cargo o mixto, el exitoso CN 235 MP,

desarrollado principalmente para labores de control de aduanas, así como guarda costas. Por último, CASA ha desarrollado una versión

alargada del CN 235, el CN 295, destinada principalmente al uso militar.

117


Especificaciones CN 235/295

Especificaciones

Casa CN-235

Longitud: 21,35 m

Envergadura: 25,81 m

MTOW: 14000 Kg.

Estela turbulenta: M (Medio)



Capacidad: 45 pax.

Alcance: 796 Km.

Indicador OACI: CN35

Indicador IATA: CS5


118


Aviones similares y cabina CN 235/295

Fokker 50

wmv/cn 235.wmv

119


2.8 EMBRAER

Su actividad en la industria aeronáutica es muy amplia, desarrollando proyectos propios en la aviación comercial, militar y ejecutiva,

además realiza modificaciones sobre distintas plataformas de aeronaves, adaptándolas para el uso al que se destinen.

Embraer es uno de los mayores constructores de aviones regionales y en clara expansión, teniendo en su catálogo, turbo hélices y

turbo reactores que cubren las necesidades de las compañías aéreas para sus rutas regionales.

Su más reciente desarrollo es la familia de turbo reactores, formada por los ERJ 170, 190 y 195, con capacidad entre 70 y 110

pasajeros, que se unen a los populares ERJ 135, 140 y 145.

Su gran competidor es la canadiense Bombardier, con sus reactores Canadair CRJ y los turbo hélices Dash.

Embraer 145 “ERIEYE”

120


2.8.1 ERJ 135/140/145

Con capacidad hasta 50 pasajeros y una alcance de hasta 3.705 Km. en su versión XR que entró en servicio en Octubre de 2.002.

Desde mediados del 2.004, el Embraer ERJ 145, es ensamblado también en la República Popular China, por la empresa Harbin

Embraer.

Una silueta “limpia” con una proa muy “perfilada”, fuselaje muy estrecho y sus dos turbinas instaladas en cola, así como un ala muy

baja, hacen de este avión fácilmente reconocible entre todos los de su clase o tipo.

Ocho años después de la presentación del

primer ERJ 145, Embraer lanzó el ERJ

135, versión acortada en 3,50 mts. y otras

pequeñas modificaciones y una capacidad

para 37 ocupantes, realizando su primer

vuelo en Julio de 1.998.

El último miembro en incorporarse a la

familia fue el ERJ 140, con capacidad para

44 pasajeros, llevando a cabo su primer

vuelo en Junio del 2.000.

Todas las versiones de esta familia tienen

una versión estándar ER, y otra LR de

largo alcance.

Por último existe una versión ejecutiva, el

EMB 135 BJ Legacy

Embraer ERJ 145

121


Especificaciones ERJ 135/140/145

Especificaciones

Longitud: ERJ 135 26,33 m.

ERJ 140 28,47 m.

ERJ 145 29,87m.


*MTOW: 22.000 Kg.




*Alcance: 3.705 Km.

Capacidad: hasta 50pax

Indicador OACI: E135

E140

E145

Indicador IATA: ER3

ERD

ER4


*Medidas máximas

ERJ135

ERJ140

ERJ145

122


Aviones similares y cabina ERJ 135/140/145

BA

C O

ne E

leven

Em

bra

er E

RJ

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

135

140

145

Popa cónica

Popa cónica





Ausencia de

winglets

Proa muy

remarcada

Deriva

dorsal



Popa ascendente

Popa cónica

Popa cónica





Ausencia de

winglets

Proa muy

remarcada

Deriva

dorsal



Popa ascendente

wmv/emb135.wmv

123


2.8.2 ERJ 170/190/195

Las series ERJ 170 y ERJ 190 de Embraer, son la última aportación de la industria aeronáutica al mercado de la aviación regional, con

aviones capaces de transportar entre 70 y 108 pasajeros.

El primer miembro de la familia, es el ERJ 170, con configuración para 70 asientos.

Posteriormente, se desarrollaron las versiones

ERJ 175, versión alargada en 1,75 mts, el ERJ

190, con capacidad para 98 pasajeros y 6,25

mts. más largo que la versión 170 y por último el

ERJ 195, de 108 asientos y prolongado en 2,41

mts. respecto a la versión 190.

Todas las versiones se ofrecen en versión

estándar y LR (long Range), además de una

versión corporativa (avión de negocios), sobre la

base del ERJ 170.

A comienzos del 2.005 se habían

construido 62 ERJ 170, 2 ERJ 175,

4 ERJ 190 y 1 ERJ 195 y una

cartera de pedidos de 108 ERJ

170, 25 ERJ 175, 156 ERJ 190 y 15

ERJ 195.

ERJ 170

ERJ 195

124


Especificaciones ERJ 170/190/195

Especificaciones

Longitud: ERJ 170 29,90 m.

ERJ 190 36,24 m.

ERJ 195 38,65 m.

Envergadura: ERJ 170 26,00 m.

ERJ190/195 28,72 m.

*MTOW: 48.990 Kg.




*Alcance: 4.259 Km.

Capacidad: hasta 110pax.


E190

E195

Indicador IATA: E70

E90

E95


*Medidas máximas

125


Aviones similares y cabina ERJ 170/190/195

BA

C O

ne E

leven

Em

bra

er

EM

B

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El

ma

pa d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

170

175

190

170

175

190

wmv/emb170.wmv

126


2.8.3 EMB 120 Brasilia

El EMB 120 Brasilia es un veloz turbopropulsor, capaz de alcanzar velocidades de crucero de hasta 575 Km/h a más de 30.000 pies de

altura, además de resultar una adquisición económica para aquellas compañías que operen rutas regionales con escasa demanda de

pasaje.

A finales de la década de los setenta, Embraer comenzó los trabajos de diseño de un nuevo turbopropulsor regional de pasajeros. El

desarrollo del nuevo proyecto, parte del turbopropulsor EMB 121, avión de negocios, al cual se le alargará el fuselaje para poder

acomodar en su interior a 25 pasajeros y su equipaje, convirtiéndolo así, en un avión de uso regional hasta la aparición del definitivo

EMB 120 Brasilia.

La serie Brasilia, cuenta con un amplio abanico de modelos, capaz de cubrir un amplio espectro de las operaciones de transporte

regional, además de su empleo en tareas militares. La oferta se inicia con el básico EMB120, capaz de transportar hasta 30 pasajeros,

es además, el eje del que parten las demás variantes; EMB120 RT, versión con un peso máximo al despegue reducido; EMB120 ER,

variante de alcance extendido; EMB120 Cargo; EMB120 Combi, para operaciones mixtas pasajeros / carga y por último, EMB120

Convertible.

Las versiones altas de gama de estos modelos,

cuentan con dos turbopropulsores Pratt & Whitney

PW118 o PW118A, que mueven senda hélices de

cuatro palas que permiten mantener altas

velocidades de crucero.

El modelo de producción con mayor demanda es

el EMB120 ER Advanced, que incorpora mejoras

externas e interiores.

Diversos componentes del fuselaje del EMB120

son comunes con los del turborreactor regional

ERJ 145.

127


Especificaciones EMB 120 Brasilia

Especificaciones

Longitud: 20,07 m.


*MTOW: 11.990 Kg.


*Velocidad de crucero: 575 Km./h.


*Alcance: 1.500 Km.



Indicador IATA: EM2


*Medidas máximas

128


Aviones similares y cabina EMB 120

BA

C O

ne E

leven

Em

bra

er

EM

B 1

20 B

rasil

ia

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

Tren de proa muy avanzado

Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme


de menor tamaño



Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme


de menor tamaño


Proa prominente

Configuración de

cola cruciforme

Deriva

inferior

Mayor altura libre al suelo

Ventanilla de perfil

circular

Tren de proa muy

avanzado

Winglets

Configuración de cola

en “T” y winglets

Deriva

inferior

Configuración de

cola cruciforme

Deriva inferior

wmv/emb120.wmv

129


2.9 FAIRCHILD-DORNIER

FAIRCHILD DORNIER diseña y fabrica una amplia variedad de aviones comerciales de menos de 110 asientos, reactores y

turbohélices para el mercado de las rutas regionales, así como aviones de negocio. Adicionalmente fabrica componentes para Airbús y

realiza tareas de mantenimiento para una amplia gama de aviones y helicópteros.

Actualmente Fairchild Dornier está inmersa en el

desarrollo de una familia de aviones regionales para

el mercado de 55-110 plazas. La familia 528-728-

928Jet es un concepto completamente nuevo y

pretende obtener grandes sinergias en

mantenimiento y utilización de tripulaciones.

En el ámbito de los reactores regionales Fairchild ha hecho una gran apuesta con el 328JET, derivado del turbohélice 328, obteniendo

un diseño muy peculiar y con unas prestaciones muy interesantes de cara a escalas reducidas (20min) en el mercado regional

Fairchild y Dornier eran dos compañías con una amplia historia aeronáutica y sus actuales propietarios, pretenden mantener una fuerte

presencia en el mercado aeronáutico

130


2.9.1 DORNIER 328 / 328 JET

El Fairchild 328 es un turbohélice regional para 30 pasajeros, tecnológicamente avanzado, ofreciendo elevadas velocidades de crucero.

Debido a la peculiaridad de su sección de fuselaje para tres asientos, ofrece más anchura por pasajero que los Boeing 727/737 y

hereda el ala del Dornier 228. Una aerodinámica limpia permite al 328 alcanzar excelentes velocidades de crucero.

Las variantes de los Dornier 328 son: el 328-100, los 328-110 más pesados, los 328-120 y 328-130 .

El Fairchild Dornier 328JET, prolonga la vida comercial del turbohélice 328, creando una nueva clase de turborreactores para 30

asientos.

El 328JET, es en realidad un 328 al que se le sustituye los dos turbohélices por sendos turborreactores, con un mínimo de cambios

estructurales, además de un tren de aterrizaje reforzado, frenos y pequeños cambios en el software.

También cuenta con la serie 428 JET (42 a 44 pasajeros

Fairchild Dornier 328 Fairchild Dornier 328 Jet

131


Especificaciones DORNIER 328 / 328 JET

Especificaciones

Longitud: 21,22 m.


*MTOW: 13.990/15.200Kg.


Velocidad de crucero: 620/ 741 Km.

*Techo de servicio:31.000/35.000 Fts.

*Alcance: 1850/3.705 Km.

Capacidad: hasta 34 pax.

Indicador OACI: D328

J328

Indicador IATA: D38

FRJ


*Medidas máximas

132


Aviones similares y cabina DORNIER 328 / 328 JET

BAC One ElevenFairchild Dornier 328 / 328 Jet

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/do328.wmv

133


2.9.2 Fairchild Metro II / III / 23

El diseño del Metro deriva del avión ejecutivo Swearingen Merlín, pero a pesar del parecido externo, lo que les diferencia es tanto,

que se tratan de aviones técnicamente diferentes, ya que el “Metro” , incorpora cabina presurizada, dos turbohélices TPE331, entre

otras importantes diferencias. En Junio de 1970 recibe la certificación, entrando en servicio en 1973.

Es en el transcurso 1975 cuando aparecerá la primera variante del Metro, el Metro II incorporará mejoras en el aislamiento acústico de

cabina reduciendo los niveles de ruido en su interior. En 1981, tras la compra de Swearingen por Fairchild, ésta desarrolla el Metro III,

ya con denominación Fairchild. Esta variante, cuenta con un mayor MTOW (peso máximo al despegue), motores con mayor empuje

unitario y aumento de la envergadura, dando como resultado un avión de uso más económico, con versiones para pasaje y carga.

Actualmente, Fairchild desarrolla los

Metro 23, Merlín 23 y Expediter, que

mejoran sus cualidades y su capacidad

de uso, incorporando motores más

potentes y sustanciales mejoras en sus

sistemas, heredados de la versión militar

C 26. La versión 23 EF, tiene

sobredimensionado la parte inferior del

fuselaje, con objeto de aumentar su

capacidad de carga.

En 1996, Fairchild estudió la posibilidad

de desarrollar un Metro con un fuselaje

más alto, similar al llevado a cabo en el

Raytheon Beach1900, que permitiera

hacer más cómodo su interior, además de

aumentar su capacidad de carga, pero

esta idea no llegó a ejecutarse.

134


Especificaciones Fairchild Metro II / III / 23

Especificaciones

Longitud: 18,09 m.

Envergadura: Metro II 14,10 m.

Metro 23 17,37 m.

MTOW: Metro II 5.670 Kg.

Metro 23 7.484 Kg.

Estela turbulenta: Metro II L (ligera)

Metro 23 M (Media)

*Velocidad de crucero: 542 Km./h.


*Alcance: 2.065 Km.


Indicador OACI: Metro SW3

Merlín SW4

Indicador IATA: SWM


*Medidas máximas

135


Aviones similares y cabina Fairchild Metro II / III / 23


Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme


de menor tamaño



Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme


de menor tamaño


Proa prominente

Configuración de

cola cruciforme

Deriva

inferior

Mayor altura libre al suelo

Ventanilla de perfil

circular

Tren de proa muy

avanzado

Winglets

Configuración de cola

en “T” y winglets

Deriva

inferior

Configuración de

cola cruciforme

Deriva inferior


Cola en “T”

Parabrisas menos

fragmentado

Configuración de

cola cruciforme


de menor tamaño

Ventanilla de perfil circu larVentanilla de perfil

circular

Tren de proa muy adelantado

Winglets Cola en “T”

Estabilizador trasero

dotado de wingletsDeriva

inferior

Cola en cruz

Deriva inferior

Cola en “T”

Popa

cónica

Aletines

Proa afilada común a

otros Embraer

wmv/metro.wmv

136


2.10 FOKKER

Holanda

En 1911, Anthony Fokker creo el que fuera el fabricante de aviones más grande del mundo con fábricas en Europa y América. Sin

embargo, Fokker perdió terreno a medida que Boeing y Douglas, aplicaran cada vez más el aluminio en sus nuevos aviones, en lugar de

estructuras de madera.

Hacia 1930, 172 de los 596 aviones que operaban en aerolíneas europeas eran Fokkers, por todo el mundo 54 líneas aéreas tenían

aviones Fokker y en 22 países los aviones de Fokker se fabricaban bajo licencia.

En Noviembre de 1958 Fokker entregó su primer avión turbohélice, un Fokker F27 (antecesor del Fokker 50) a la irlandesa AER

LINGUS.

En Febrero de 1969, le seguiría el turborreactor Fokker F28 del que se construirían un total de 241 unidades, hasta su sustitución en

1.986 por el Fokker 100.

Fokker se integra en el consorcio europeo Airbús, para la fabricación del A300.

La crisis mundial que afectó a la aviación en los años 90, y una feroz competencia acaban con Fokker en Marzo de 1996 como

empresa independiente

137


2.10.1 Fokker 50

En Noviembre de 1.983, Fokker anuncia el desarrollo de un turbohélice regional, con capacidad para 50 pasajeros y sustituir así, al

exitoso Fokker F-27.

Basado en el fuselaje del F-27-500, incorpora varios cambios de diseño claves. La principal de las mejoras, es la incorporación de dos

turbo propulsores PW125 de nueva generación de Pratt & Whitney, consiguiendo con ellos una velocidad de crucero un 12 % más alta y

mayor economía de consumo, mejorando con ello, su alcance. Otras mejoras incluyen nueva electrónica, nueva aviónica, pequeños

winglets, ventanas de cabina cuadradas, etc. En total más del 80 % del Fokker 50 es nuevo o modificado respecto al F-27, a pesar de su

enorme parecido.

Del Fokker 50 se produjeron varias series: la básica 100, y las series 120 y 300, esta última, anunciada en 1990, estaba dotada con

dos turbopropulsores PW127B de mayor capacidad de empuje, consiguiendo velocidades de crucero más altas y mejores cualidades

en vuelo , en particular, mejora su altitud de crucero.

Derivado del Fokker 50, se desarrolló el Fokker 60, una versión alargada en 1,62 mts que nunca vio la luz como avión civil.

138


Especificaciones Fokker 50

Especificaciones

Longitud: 25,24 m


MTOW: 19.950 Kg.



Techo de servicio: 30.000 Ft.

Alcance: 1.190 Km.

Capacidad: 52 Pax.

Indicador OACI: FK50

Indicador IATA: F50


139


Aviones similares y cabina Fokker 50

BAC One ElevenFokker 50/60

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/f50.wmv

140


2.10.2 Fokker 70 / 100

Se trata de un turborreactor con capacidad para transportar hasta 122 pasajeros y siendo el mayor avión desarrollado por Fokker.

Derivado del F-28-400, y cuyo cambio más importante y obvio es un fuselaje alargado, aumentando así la capacidad hasta un máximo

de 122 asientos, frente a los 85 del F-28-400.

Otros cambios incluyen nuevos turbopropulsores Rolls Royce, más económicos y silenciosos, modificaciones del ala con mayor

envergadura y eficacia aerodinámica siendo un 30 % más eficiente que la del F-28, una nueva aviónica, rediseñado del interior de

cabina, inclusión de nuevos sistemas y numerosos cambios en el equipamiento.

El Fokker 100 se presentó en varias versiones, opciones que aumentaban el peso máximo del avión, el Fokker 100QC avión de

pasajeros que permitía transformarse en carguero con una puerta de carga de grandes dimensiones y la versión Ejecutiva de transporte

corporativo o transporte de personal VIP, con interiores de lujo al gusto de cliente. Éste fue la base para la versión acortada Fokker 70.

Por último, también se estudio el desarrollo del Fokker 130, una versión para 130 plazas, que finalmente se desestimó.

Fokker 100

141


Especificaciones Fokker 100

Especificaciones

Longitud: 35,53 m


MTOW: 43.090 Kg.




Alcance: 2.390 Km.


Indicador OACI: FK10

Indicador IATA: F10


El Fokker 100 puede contar con compuerta de embarque de

apertura lateral o bien, deslizante dotada de escalera (foto)

142


Aviones similares y cabina Fokker 70 / 100

Fo

kker

70 / 1

00

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

70

100

70 100

wmv/f 100.wmv

143

2.11 ILYUSHIN


Rusia

Junto con Antonov, el otro gran fabricante de aeronaves ruso es Ilyushin.

A finales de los años 40 y primeros 50, Aeroflot (líneas aéreas soviéticas), solicitó se desarrollara un producto propiamente soviético,

que reemplazara a los DC-3 estadounidenses, así como a los Lisunov Li-2 (DC-3 construidos bajo licencia). Pronto Ilyushin, respondió a

la demanda de Aeroflot, con el diseño de un aparato con tren de aterrizaje en triciclo y neumáticos radiales. A este avión se le

denominó IL-12/14.Su producto más exitoso fue el IL-76 (denominado “Candid” por la OTAN).

En la actualidad y tras la desaparición de la URRS, Ilyushin es un consorcio formado por varias empresas del sector.

Ilyushin IL - 14

144


2.11.1 Ilyushin IL-62

El IL-62 fue el primer avión a reacción de la Unión Soviética diseñado para realizar sin necesidad de escalas, vuelos que enlazaran

Moscú y Nueva York.

Quizás su rasgo más significativo, aparte de su parabrisas muy fragmentado, son sus cuatro motores traseros montados en dos pares,

uno a cada lado del fuselaje. Sólo los dos motores externos, es decir los número 1 y 4, están equipados con inversores de corriente de

empuje.

En 1971 se presenta el IL-62M, que incorpora nuevos turbo-propulsores Soloviev D30KU más económicos y aumenta su capacidad de

combustible, además de modificar sus sistemas de carga, que ahora permite alojar contenedores en el interior de sus bodegas.

Posteriormente en 1.978, se presenta el IL-62MK, su MTOW (peso máximo al despegue), aumenta hasta los 167,000 Kg. pudiendo

transportar hasta un máximo de 195 pasajeros e incorpora una pata auxiliar retráctil, que puede observarse durante las operaciones de

carga y descarga del avión, cuya función es paliar el error en el cálculo del centro de gravedad de la aeronave durante la fase de diseño.

145


Especificaciones Ilyushin IL 62

Especificaciones

Longitud: 53,12 m.


MTOW: 165.000 Kg.




Alcance: 7.800 Km.

Capacidad de carga: 174 pax.

Indicador OACI: IL62

Indicador IATA: IL6


Patín trasero

146


Aviones similares y cabina Ilyushin IL 62

Ilyu

sh

in I

L-

62

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lid

a /

Ex

it

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

ari

ar

Gall

ey

wmv/il62.wmv

147



Desarrollado principalmente para un uso militar, El IL-76 presenta un ala alta que pasa por encima del fuselaje, cuatro turborreactores,

cola en “T”, rampa de carga trasera y compuertas de carga.

Equipa un tren con un total de 16 neumáticos en su unidad principal de aterrizaje, y en la unidad de proa presenta un tren compuesto

por cuatro ruedas.

El manejo de la carga, es en su mayoría mecanizada, requiriendo sólo de dos operarios que pueden formar parte de los siete miembros

que forman la tripulación estándar del avión.

Las versiones civiles desarrolladas del IL-76 son: El IL-76T con depósito de combustible adicional, aumentando con ello su alcance; el

IL-76TD con MTOW aumentado y una mayor capacidad para el despegue en aeropuertos de altitud elevada.

148



Especificaciones

Longitud: 46,59 m.


MTOW: 170.000 Kg.




Alcance: 3.700 Km.

Capacidad de carga: 40.000 Kg.


Indicador IATA: IL7

Tipo estacionamiento: II

149



wmv/il76.wmv

150



Se trata del primer avión “Wide – body” o fuselaje ancho de pasajeros fabricado en Rusia.

El IL-86 ha tenido una carrera comercial bastante pobre, debido a una relación consumo-prestaciones bastante desfavorable, un diseño

peculiar, etc., produciéndose en cantidades relativamente modestas.

Aunque de diseño convencional, hay un rasgo característico del IL-86, posee una compuerta en su piso inferior que permite al pasaje

embarcar o desembarcar sin necesidad de equipos handling proporcionados en los aeropuertos, como escaleras o pasarelas

telescópicas, comunicando la bodega inferior con una escalera interior con la cabina de pasaje.

Al finalizar su producción en 1994, se habían construido aproximadamente 100 aparatos.

151



Especificaciones

Longitud: 59,54 m


MTOW: 206.000 Kg.




Alcance: 4.600 Km.

Capacidad: 350 pax.


Indicador IATA: ILW


152


Aviones similares y cabina Ilyushin IL 86 Ilyushin IL- 86

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

Aeronave de mayor tamaño

Motores de mayor tamaño

en series 500 y 600

Winglets

Dos unidades aterrizadoras de cuatro

ruedas más pata central de dos ruedas

Versión mejorada del IL86 Winglets de gran tamaño

Estabilizador vertical

de mayor tamaño

Tren de proa

retrasadoAntena VHF

Tres unidades aterrizadoras de cuatro ruedas

Ventanillas

auxiliares, “cejas”

Ausencia de

winglets

Dos unidades aterrizadoras

de cuatro ruedas

wmv/il86.wmv

153



A pesar de su parecido con el IL-86, más grande, el IL-96 es un avión de nuevo diseño, que emplea una tecnología avanzada, así como

nuevos motores que mejoran en todos los aspectos a los utilizados por el IL-86, poco económicos y ruidosos, y le permite competir con

los productos occidentales de concepción más moderna, como el Airbús A300–600 o Boeing 767.

El IL-96, incorpora un triple sistema de control de vuelo flybywire, seis pantalla EFIS flightdeck y winglets. Los turbopropulsores PS-90,

de concepción moderna, son desarrollados para cumplir con la norma OACI sobre límites del ruido, algo que el IL-86 no podía cumplir.

Este avión ruso occidentalizado de largo alcance, posee cuatro propulsores Pratt & Whitney PW-2337 y aviónica digital Collins.

154



Especificaciones

Longitud: 55,35 m


MTOW: 216.000 Kg.




Alcance: 7.500 Km.

Capacidad: 300 pax.


Indicador IATA: IL9

Tipo de estacionamiento: I

155



Ilyushin IL- 96

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

Estabilizador vertical

de menor tamaño

Compuerta auxiliar

embarque/desembarque

Tren de proa

retrasado

Tres unidades aterrizadoras

de cuatro ruedas


Ausencia de

winglets

Antena VHFVentanillas

auxiliares, “cejas”

2 unidades de tren de cuatro ruedas

Motores de mayor tamaño

en series 500 y 600

Winglets

Dos unidades aterrizadoras de cuatro

ruedas más pata central de dos ruedas

wmv/il96.wmv

156


2.12 LOCKHEED MARTIN

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lockheed en cooperación con TWA, desarrollan el Costellation L1049, un avión capaz de

transportar a 43 pasajeros entre Nueva York y Londres en menos de 13 horas.

Las primeras unidades se destinaron a uso militar, lo que le dio una ventaja de más de un año frente a los otros fabricantes, permitiendo

a Lockheed cumplir sus compromisos comerciales.

El primer desarrollo con acierto, vino de la mano del “Vega”, construyéndose 141 unidades, al que le siguió el Electra L-10, que requirió

de una inversión superior a los 135.000 dólares. En 1.954, vuela por primera vez el cuatrimotor C-130 Hércules, avión de transporte

militar y denominado L-100 en su versión civil.

Costellation L1049

Durante los 60, Lockheed inicia el desarrollo de dos

“gigantes” , el militar “Galaxy C-5” y el L-1011

“TriStar”, avión de pasaje con configuración de

cabina de doble pasillo o wide body. Sus elevados

costes, así como demoras en su desarrollo, debido a

la necesidad de solucionar fallos en el fuselaje del C-

5, así como retraso en el desarrollo de los motores

Rolls Royce del TriStar y una durísima competencia

del Douglas DC-10 sobre este, provocó que ambos

proyectos proporcionaran una cuenta de resultados

negativa para Lockheed durante la década de los 70.

En Marzo de 1.995, nace la Corporación Lockheed Martin, fruto de la fusión de Lockheed y Martin Marietta, desarrollando importantes

proyectos en el campo militar y de la electrónica.

157


2.12.1 Lockheed L-100/C-130 Hércules

El Lockheed L-100 es el equivalente civil del C-130 Hércules destinado a un uso militar y con más de 2500 aparatos construidos.

Se trata de un avión carguero de ala alta, dotado con cuatro turbo hélices Allison 501/T56 y rampa de carga trasera, que facilita el

acceso de vehículo a su interior.

Las primeras versiones comerciales estaban basadas en el modelo de C-130E. A esta versión civil, denominada L-100 (L-382), pronto

le seguiría la serie L-100 (L-382B), que introdujo un sistema de manipulación de carga mejorado.

Las ventas de estas versiones iniciales, no eran del todo satisfactorias, obligando a Lockheed a desarrollar la serie L-100-20 (L-382E),

una versión alargada en 2,54 mts., que ofrecía una mayor capacidad de carga y economía de uso. Posteriormente se desarrolla una

versión alargada en 2,03 mts respecto a la serie 100-20, denominada L-100-30.

El Lockheed L-100J (C-130J-30), incorpora unas mejoras que incluyen nuevos turbo hélices Allison AE-2100D3 de 3425 Kw. y seis

palas, desarrollados por Rolls-Royce, dos equipo EFIS flightdeck y un mantenimiento y coste operativo considerablemente menores a

las versiones desarrolladas con anterioridad.

158


Especificaciones L100 / L130

Especificaciones

Longitud: 34,37 m


MTOW: 70.310 Kg.




Alcance: Sin carga, 8.950 Km.

Capacidad de carga: 23.158 Kg.


Indicador IATA: LOH

Tipo de estacionamiento: IV

159


Aviones similares y cabina L100 / L130

Observatorio en baborTren de aterrizaje compuesto por tres

unidades de dos ruedas cada uno

Rampa

Cuatro turbopropulsores con

doble hélice cotral rotatoria

Carenado en la cima del

estabilizador vertical

Configuración de cola en cruz

Empenaje trasero

convencional

Deriva dorsal

Dos unidades de tren de aterrizaje

de cuatro ruedas cada uno

Algunas unidades cuentan

con un observatorio en popa

wmv/hercules.wmv

160


2.12.2 Lockheed L-1011 TriStar

El L-1011 TriStar fue el segundo y último avión de pasajeros que salió de la factoría Lockheed, que a pesar de los problemas surgidos

durante su desarrollo, consiguió ganarse una reputación por su fiabilidad, economía de servicio y unos niveles de ruido bajos.

Este trirreactor, fue la respuesta de Lockheed a una necesidad de las compañías aéreas, de contar entre su flota con un avión de medio

alcance y gran capacidad, entrando en liza directa con el DC-10 de Douglas.

El primer modelo fue un L-1011-1, al servicio de la aerolínea estadounidense TWA, en Abril de 1.972 en un vuelo doméstico,

posteriormente aparecería la serie 100 (150), con mayor capacidad de combustible, la serie 200 (250), con motores de mayor empuje,

y la serie 500, más corto pero con mayor alcance, supuso un producto mejorado respecto a las series anteriores.

Una reducción de la longitud en 4,11 mts y una disminución de la capacidad de pasaje a 330 asientos en lugar de los 400 de la serie

200, así como el diseño de un nuevo ala, hacen junto con otras modificaciones técnicas, que el L-1011-500 consiga un aumento del

MTOW (peso máximo al despegue) y aumento del alcance máximo en dos mil Km. más que la serie 200, llegando hasta los 11.260

Km.

Muchas de las unidades que

sirvieron como avión de pasaje,

fueron transformados en otras

variantes, como por ejemplo:

avión hospital, laboratorio,

cisterna, lanzadera de satélites,

etc.

Su producción total fue de 250

unidades, de los cuales 163

corresponde al modelo 1, 13 al

modelo 100, 24 al modelo 200 y

50 al modelo 500, cesando su

producción en 1.983.

161


Especificaciones Lockheed L-1011 TriStar

Especificaciones

Longitud: 50,04 m


MTOW: 231.330Kg.




Alcance: 11.760 Km.

Capacidad: 330 pax.

Indicador OACI: L101

Indicador IATA: L15


162


Aviones similares y cabina Lockheed L-1011 TriStar Lockheed L-1011 TriStar

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley



Prolongación del estabilizador

vertical sobre el motor Nº 2

Entrada de aire y salida

de gases al mismo nivel

Dos unidades de cuatro ruedas más

una unidad central de dos ruedas

Popa cónica

Popa recta

Dos unidades de cuatro ruedas más una unidad central de dos ruedas

Entrada de aire y salida

de gases al mismo nivel

Winglets

Prolongación del estabilizador

vertical sobre el motor Nº 2

wmv/tristar.wmv

163


2.13 McDONNELL DOUGLAS

Douglas y McDonnell se fusionaron el 28 de abril de 1967, siendo el resultado: McDonnell Douglas Corporation.

El primer fruto de esta unión fue el trimotor McDonnell Douglas DC- 10, posteriormente lanza la serie DC 9 "Súper 80"(más tarde se

denominaría MD-80). Éste resultó ser un gran acierto, con gran éxito de ventas. El siguiente modelo sería el MD-11, un DC10 muy

mejorado, hoy en día, se puede decir, que se trata del único trirreactor moderno. Tras su lanzamiento en 1986, se vendieron 200

unidades, pero se suspendió su producción después de la fusión con Boeing, ya que competía directamente con el birreactor Boeing

777.

Finalmente McDonnell Douglas desarrolló la serie MD-90, versión alargada y modernizada del MD-80, equipado con dos turbo

reactores V2500, se trataban de los motores más grandes jamás montados en la trasera del fuselaje de un avión. El MD-95, versión

acortada de MD-90, era el único avión a reacción de McDonnell Douglas que permanecerá en producción (como Boeing 717) después

de la fusión con Boeing.

Douglas DC-3

164


2.13.1 Douglas DC 8

El DC 8 fue el primer avión de pasajeros a reacción de Douglas, y el segundo en los EE. UU. detrás del Boeing 707.

Un año de retraso respecto a Boeing permitió a esta, liderar el mercado de los aviones de pasajeros propulsados a reacción.

El DC 8-60 es la versión alargada de la serie 50. Durante los años 70, estos fueron remotorizados con turborreactores CFM56.

Douglas anunció el desarrollo del DC 8-60 en Abril de 1965, volando por primera vez primera vez el 14 de Marzo de 1966, al que

siguieron los DC 8-62 y DC 8-63. El DC 8-61 se diferenció del DC-8-50 en tener una longitud mayor de 11.18 mts. aumentando el

número de asientos a 259 (el más grande entre los aviones de un solo pasillo, hasta la llegada de los 757-300. La serie 62 se trataba

de una versión alargada en 2.04 mts., aumento de la envergadura, y se sustituyeron las barquillas de los motores así como un

aumento considerable de capacidad de combustible.

Por último la serie 63, combinaba el fuselaje del DC 8-61, con el ala del DC 8-62, se trataba de la variante final del DC 8.

A principios de la década de los ochenta, McDonnell Douglas inició un programa de remotorización de las series 60, con motores

CFM56 International, de menor consumo y mayor capacidad prestacional, conocidos como las series 70 Súper.

165


Especificaciones Douglas DC 8

Especificaciones

DC 8-73

Longitud: 57,12 m


MTOW: 161.000Kg.




Alcance: 7.759 Km.

Indicador OACI: DC87

Indicador IATA: D8Y

Tipo de estacionamiento: II

166


Aviones similares y cabina Douglas DC 8

wmv/dc8.wmv

wmv/dc8.wmv

167


2.13.2 Douglas DC 9

Ningún avión de pasajeros ha generado tantas versiones como los DC 9/MD 80/MD 90/Boeing717, que iniciaron su andadura como

DC 9-10 a inicios de los sesenta.

Douglas desarrolló el DC 9, como un avión de corto alcance que complementara al DC 8. Se trataba de toda una revolución en el

diseño, con unos motores ubicados en la trasera del fuselaje, cola en “T”, y un posicionamiento del ala retrasado.

El DC 9-20 presentaba motores con mayor empuje y mayor envergadura, derivando todo ello en unas mejores prestaciones. La

primera versión alargada en 4.54 mts. y capacidad para 105 asientos, fue el DC 9-30, que posteriormente fue transformado en

carguero, alargando con ello la vida del avión.

DC 9-40 y DC 9-50 son versiones alargadas del DC 9-30 y los precursores de las series MD 80 y MD 95 (Boeing 717).

El DC-9-40 es 1.88 mts más largo, elevando el número de asientos a 125

Por último, el DC-9-50 será 2.44 mts más largo que el DC 9-40, pudiendo transportar hasta 139 pasajeros, introduciendo un nuevo

interior de cabina más eficiente, dando la impresión de un mayor espacio, además de otras mejoras respecto al DC 9-40.

168


Especificaciones Douglas DC9

Especificaciones

DC 9-50

Longitud: 40,70 m


MTOW: 54.900Kg.




Alcance: 2.520 Km.


Indicador IATA: D95

Tipo de estacionamiento: VII

169


Aviones similares y cabina Douglas DC 9

wmv/dc9.wmv

wmv/dc9.wmv

170


2.13.3 Douglas DC 10 -30

Dirigido a cubrir la misma parcela de mercado que el Lockheed 1011 “TriStar”, el DC 10, era de los dos trirreactores de fuselaje ancho, el

producto más acertado y que tuviera un mayor éxito comercial.

La primera versión en entrar en servicio fue un DC 10-10, en Agosto de 1971, pero pronto sería reemplazado por la serie 30 con motores

más potentes, depósitos de combustible auxiliares y la incorporación de una unidad central de aterrizaje en el tren principal.

El mayor número de unidades construidas correspondieron al DC 10-30 (incluso el mixto 30CF y el carguero 30F), mientras las series

40, dotadas con propulsores Pratt & Whitney JT9D, se destinaron casi exclusivamente para las aerolíneas Northwest y JAL. También se

desarrolló una versión cisterna para la Fuerza Aérea de Los Estados Unidos, denominado KC-10A.

Tras la adquisición de McDonnell Douglas por Boeing, esta lo transformó en MD-10 que daría paso al Boeing MD-11, que incorporaría

numerosas modificaciones, cesando su producción en 1989.

171


Especificaciones Douglas DC10-30

Especificaciones

DC 10-30

Longitud: 55,20 m


MTOW: 263.636Kg.


Velocidad de crucero: M 0,88


Alcance: 11.850 Km.


Indicador IATA: D1Y


172


Aviones similares y cabina Douglas DC 10 McDonnell Douglas DC- 10

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/dc10.wmv

wmv/dc10.wmv

173


2.13.4 McDonnell Douglas MD80 / MD90

McDonnell Douglas desarrollaría importantes mejoras en su DC 9, como por ejemplo, la incorporación de nuevos propulsores más

potentes, un fuselaje alargado, aumento de la envergadura, etc. Esta nueva criatura seria bautizado como DC 9 Súper 80 o DC-9-80.

En1983 McDonnell Douglas decidió rebautizar a sus DC 9-80, denominándolos de modo genérico MD 80. Los modelos de MD 80

específicos son: el MD 81 inicial, el MD 82 con motores JT8D-217 de mayor empuje, la versión alargada MD 83 con mayor capacidad

de combustible y turbopropulsores JT8D-219 más efectivos, y el MD 88, con los mismos propulsores del MD 83 y cambios en el panel

de control, así como un interior replanteado, además de otras mejoras. Por último una versión acortada y con mayor alcance

denominada MD 87.

El programa MD 90 fue lanzado en Noviembre de 1988. El principal elemento diferenciador entre los MD 80 y MD 90, son los dos

turbopropulsores V2500 de mayor diámetro y peso y hasta 25.000 libras de empuje, siendo los motores más potentes jamás montados

en la parte trasera del fuselaje de un avión comercial. Otros cambios son la prolongación del fuselaje en 1,4 mts., y un nuevo diseño y

posicionamiento del ala para compensar el mayor peso de los motores. El MD-95, versión acortada de MD-90, será el único avión a

reacción de McDonnell Douglas que permanecerá en producción (como Boeing 717) después de la fusión con Boeing.

MD 87

174


Especificaciones McDonnell Douglas MD80 /MD90

Especificaciones

Longitud: MD 80 45,00 m.

MD 87 39,75 m.

MD 90 46,50 m.

Envergadura: MD 80 32,87 m.

MD 87 32,87 m.

MD 90 32,87m.

*MTOW: 72.580Kg.


*Velocidad de crucero: 809 Km.

*Techo de servicio: 35.000 Ft.

*Alcance: 4.387 Km.

*Capacidad: hasta 172 pax.

Indicador OACI: MD80/ MD87/ MD90

Indicador IATA: M80/ M87/ M90

Tipo estacionamiento: V/VI

*Valores máximos

Detalle turbinas con reversa activada

175


Aviones similares y cabina McDonnell Douglas MD80 / MD90

McD

on

nell D

ou

gla

s M

D 8

0/9

0

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Sa

lida / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

MD

87

MD

80

MD

90

wmv/md80.wmv

wmv/md80.wmv

176


2.13.5 McDonnell Douglas MD11

El McDonnell Douglas MD-11 es una evolución del DC 10-30, al que se alarga el fuselaje permitiendo una capacidad de hasta 410

pasajeros, además se le dota de un nuevo conjunto propulsor.

Comparado con el DC 10, el MD-11 presenta importantes diferencias, el fuselaje se prolonga en casi 6 metros, exactamente 5,71

metros, incorporación de winglets en su ala, la cola es modificada, una cabina de mando para dos pilotos y dotada con seis pantalla

EFIS que sustituyen al los tradicionales relojes. Las variantes ofrecidas eran el MD 11ER, versión de largo alcance, el carguero MD

11F, MD-11C Combi y el MD 11 CF, modelo que permitía a las aerolíneas, configurar su cabina en pasaje o carga, según las

necesidades operativas.

En1998 Boeing entregó el último MD 11, una versión carguero, a la compañía Lufthansa Cargo, el 22 de Febrero de 2001.

177


Especificaciones McDonnell Douglas MD11

Especificaciones

Longitud: 61,20 m


MTOW: 285.990 Kg.


Velocidad de crucero: M 0,87.


Alcance: 11.100 Km.

Capacidad: 410 pax.

Indicador OACI: MD11

Indicador IATA: M11


178


Aviones similares y cabina McDonnell Douglas MD11 McDonnell Douglas MD 11

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/md11.wmv

wmv/md11.wmv

179


2.14 SAAB AB

Douglas DC-3

Suecia

Saab es el acrónimo de Svenska Aeroplan AB, donde AB (son las siglas de sociedad anónima en sueco), y se escribía como SAAB, en

los años ´90, pasó a denominarse Saab AB.

Desde 1998, la empresa aerospacial británica BAE Systems es la mayor accionista de Saab.

En la actualidad, Saab se dedica principalmente a la producción de aviones de combate. Los últimos aviones civiles de Saab fueron el

Saab 340 y el Saab 2000, ambos aviones de pasajeros de alcance medio e impulsados por turbohélices.

180


2.14.1 Saab 2000

El Saab 2000 es un avión desarrollado a partir del Saab 340, capaz de transportar a 50 pasajeros, a una velocidad de crucero entorno

a los 665km/h (360kt), convirtiéndolo en uno de los aviones comerciales turbopropulsores más rápidos, estando muy cerca de las

velocidades alcanzadas por los aviones a reacción, pero con la economía de los aviones turbohélices.

El Saab 2000 tiene un fuselaje alargado en 7.55 mts. respecto al Saab 340, consiguiendo 15 asientos más y conserva la misma sección

de ala pero su envergadura aumenta entorno al 15 % respecto a la del 340.

La cabina es de moderno diseño, con presentación de datos y controles en pantallas y la reducción del ruido en la misma se lleva a

cabo a través de un sistema de control del ruido activo que comprende 72 micrófonos y 36 altavoces que generan un ruido de fase de

contraria.

Varias firmas del sector aeronáutico europeas participan en el desarrollo del Saab 2000, entre ellas, la española CASA, que participó

en el diseñó y construcción del ala.

181


Especificaciones Saab 2000

Especificaciones

Longitud: 27.03 m


MTOW: 22.000 Kg.




Alcance: 2.557 Km.

Capacidad: 58 pax

Indicador OACI: SB20

Indicador IATA: S20


182


Aviones similares y cabina Saab 2000 SAAB 2000

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

Fuselaje 7,55 mts. más corto que Saab 2000

Hélice de cuatro palas

Aletines en popa


Mayor envergadura y diámetro de fuselaje

Unión en declive pronunciado del

estabilizador vertical con fuselaje

Saab 2000

wmv/saab2000.wmv

wmv/saab2000.wmv

183


2.14.2 Saab 340

Saab y la estadounidense Fairchild alcanzaron un acuerdo para desarrollar conjuntamente un turbohélice para operaciones regionales,

que pudiera transportar entre 30 y 40 pasajeros, dando como resultado el SF340.

Saab era responsable del desarrollo del fuselaje, estabilizador vertical y el ensamblaje final, mientras Fairchild, era responsable de la

fabricación de las alas, las góndolas de los motores y el conjunto de cola. Como conjunto propulsor, montaba dos potentes propulsores

General Electric CT7, derivados de la serie S70, que equipaban algunos helicópteros Sikorsky.

Saab asumió el desarrollo total de los SF340, tras la decisión de Fairchild de cerrar su división aeronáutica. Durante un tiempo, Saab

mantuvo la denominación SF340, pero más tarde lo cambió por la de Saab 340A.

En Septiembre de 1.989, Saab inició las entregas de la variante mejorada Saab 340B, dotada con motores de mayor empuje unitario,

mayor envergadura del estabilizador de cola, aumento del peso máximo de despegue (MTOW), etc.

La última versión de los 340, fue el 340B Plus, que incorporó los cambios desarrollados para su hermano mayor el Saab 2000

incluyendo un interior de cabina actualizado. A finales de la década de los noventa, Saab cesó la producción de los 340/2000

184


Especificaciones Saab 340

Especificaciones

Longitud: 19,73 m


MTOW: 13.063 Kg.




Alcance: 1.807 Km.

Capacidad: 35 pax.

Indicador OACI: SF34

Indicador IATA: SF3


185


Aviones similares y cabina Saab 340

SA

AB

340

La

va

bo

s

Gale

yG

WC

Salid

a / E

xit

El m

ap

a d

e a

sie

nto

s

pu

ed

e v

aria

r

Galle

y

Fuselaje 7,55 mts. más largo que Saab 340

Hélice de seis palas

Estabilizador horizontal

dotado de winglets

Ausencia de

aletines en popa

Deriva inferior

Cola en “T”WingletsVentanilla de

perfil circular


Aletines en popa

Cola en “T”

wmv/saab340.wmv

wmv/saab340.wmv

186


2.15 SHORTS

Fundada en 1908, en la ciudad de Belfast (Irlanda del Norte), se puede decir, que se trata de la primera empresa dedicada a la

fabricación de aviones en el mundo.

En la década de los sesenta, su producción se centró básicamente en el desarrollo de aeronaves de carga y pequeños aviones de

carácter económico, como el Skyvan.

En los años setenta, se inicia la producción del Shorts 330, una versión estirada del Skyvan. Posteriormente, tras llevarse a cabo

profundas modificaciones sobre el modelo 330, vería la luz el Shorts 360.

En Octubre de 1989, la compañía fue adquirida por la canadiense Bombardier.

En 1993, SHORTS- Bombardier y Thomson-CSF, formaron una empresa conjunta, con el objeto de desarrollar sistemas para misiles,

diseño y desarrollo de misiles de defensa aérea por encargo del Ministerio de la Defensa del Reino Unido y ejércitos de otros países.

Skyvan

187


2.15.1 Shorts 360

Desarrollado a mediados de la década de los 80, el Shorts 360, es un avión regional con capacidad para 36 pasajeros (39 en máxima

densidad). Derivado directamente del Shorts 330, más corto y con capacidad para 30 pasajeros, iniciando su producción en Agosto de

1.982. Por tanto, a pesar de su aspecto, se trata de un avión relativamente moderno.

Shorts 330 Exteriormente, el 330 y el 360 son muy similares, sólo la cola

permite diferenciar rápidamente ambos modelos. Mientras el

330 cuenta con una cola con doble estabilizador vertical, el

360, cuenta con una configuración de cola en cruz más

convencional y una envergadura ligeramente mayor. Los

motores que propulsan al 360, son dos turbo hélices Pratt &

Whitney PT6A65R, de 990 Kw. cada uno, que mueven una

hélice de cinco palas.

El Shorts 360 serie 300, que introducirá sustanciales

mejoras frente a las versiones anteriores, como por ejemplo

los nuevos turbopropulsores PT6A67R con empuje unitario

de 1.062 Kws. que se encargaban de mover una hélice de

seis palas. Esto se traduce en un aumento de la velocidad

de crucero y una aerodinámica mejorada. De esta versión,

también se desarrolló una versión carguero, el 360-300 F.

Su tripulación lo conforman dos pilotos y la versión carguero

puede alojar en su interior hasta cinco contenedores LD3 o

pallets. Su fuselaje no está presurizado.

Shorts 360

188


Especificaciones Shorts 360

Especificaciones

Longitud: 21,58 m.


MTOW: 12.292 Kg.



Techo de servicio: N/D.

Alcance: 745 Km.

Capacidad: 39 pax.

Indicador OACI: SH36

Indicador IATA: SH6


Especificaciones máximas

189


Aviones similares y cabina Shorts 360 SHORTS 360

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/shorts360.wmv

wmv/shorts360.wmv

190


2.16 TUPOLEV

Rusia

PSC Tupolev es una empresa dedicada al desarrollo, fabricación y reparación de productos aeroespaciales tanto civiles como militares, aeronaves y sistemas de armamento. En su dilatada historia, han visto la luz más de 300 proyectos, y han surcado los cielos del mundo entero, más de 18.000 aeronaves. Durante la década de los sesenta, se inició el desarrollo del primer y malogrado avión de línea supersónico, el Tu-144, (que nunca llegó a entrar en servicio) y el popular trirreactor Tu-154, permitiendo a la Unión Soviética igualar a Occidente en la aviación comercial. En la actualidad, Tupolev continúa con el desarrollo de las familias Tu-204 y Tu-334, así como del carguero Tu-330 y el regional Tu-324, además de investigar en el campo de los combustibles alternativos, así como la modernización de las Fuerzas Aéreas rusas.

Tu 144

191


2.16.1 Tupolev Tu 134

El Tupolev Tu-134 fue durante años, el turborreactor de corto alcance estándar en la Unión Soviética y Europa del Este. El desarrollo del Tupolev Tu-134 estaba basado directamente en el Tu-124, y durante un tiempo, fue denominado Tu-124 A, sin embargo, en Tupolev decidieron “rediseñar” el avión, con una nueva configuración del fuselaje trasero donde se ubicarán los dos motores , así como una cola en “T”, dando lugar a la nueva denominación Tupolev Tu 134. La producción lo conformaba el Tu-134 (72 asientos), y la variante alargada Tu-134A que entró en servicio durante la segunda mitad de 1970. El 134A, era capaz de acomodar a 76 pasajeros en una sola clase, alargando su fuselaje en 2.10 mts. Su popa fue rediseñada, con un perfil más afilado y equipaba unos motores D30 de mayor empuje, así como APU. Otras versiones son el Tu-134B, el Tu-134B1 cuyo interior se proyecta para transportar hasta 90 pasajeros y finalmente, el Tu-134B3 con capacidad de hasta 96 asientos.

La producción estimada, fue de 700 aparatos, siendo su mayor valedor Aeroflot, mientras que aproximadamente 170 unidades fueron exportados a varias aerolíneas de la Europa del Este y otros estados afines al régimen de la antigua Unión Soviética.

A finales de 1998, el censo de Tu134 en servicio era 365 unidades aproximadamente.

192


Especificaciones Tupolev Tu 134

Especificaciones

Longitud: 37,05 m Envergadura: 29,00 m MTOW: 47.000 Kg. Estela turbulenta: M (Media) Velocidad de crucero: 900 Km./h. Techo de servicio: 39.700 Ft. Alcance: 2.400 Km. Capacidad: 96 pax. Indicador OACI: TU34 Indicador IATA: TU3 Tipo de estacionamiento: VI

Especificaciones máximas

193


Aviones similares y cabina Tupolev Tu 134

Tupolev Tu-134

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

Deriva dorsal

Aerofreno

Tren de proa ligeramente retrasado


Popa ascendente

Winglets

Popa cónica


a modo de “cejas” Ausencia

de deriva

Cono de

popa planoTren de proa adelantado

wmv/tu134.wmv

wmv/tu134.wmv

194



El trirreactor Tu 154 es un avión de corto y medio alcance. Tupolev desarrolló el Tu 154 para sustituir nada menos que a tres aviones: el

turborreactor Tupolev Tu 104 y los turbohélices Antonov An10 e Ilyushin IL-18. Este proyecto exigía, entre otras valoraciones, que el

nuevo avión, fuera capaz de operar en pistas de tierra o grava, además de ser capaz de volar a altitudes superiores a la de la mayor

parte del tráfico aéreo de la Unión Soviética. Para ello, en su desarrollo se emplearon inicialmente tres turborreactores Kuznetsov NK-8,

iguales a los utilizados en el Ilyushin IL-62, avión de mayor tamaño y peso, dando como resultado una buena relación empuje / peso,

dos trenes de aterrizaje principal con seis ruedas cada uno que se retraen en receptáculos en forma de vainas ubicados en cada semi

ala y una configuración de cola en T y posicionamiento de los tres motores en la trasera del fuselaje, de forma similar al Boeing 727.

Las versiones de Tu 154 fueron: el Tu 154 inicial, el Tu 154A dotado con motores más potentes y aumento del peso máximo de

despegue (MTOW), el Tu 154B con un MTOW aun mayor y el carguero Tu1 54S derivado del Tu-154B.

El último en producción es el Tu 154M, presentado en 1982 e incorpora nuevos propulsores Soloviev (ahora Aviadvigatel), mas

económicos, fiables y capaces. Su producción continúa en un número bajo de unidades. Mientras tanto el proyecto Tu 154M-2 dotado

con solo dos turborreactores PS-90A permanece como boceto en papel.

195



Especificaciones

Longitud: 48,00 m


MTOW: 100.000 Kg.




Alcance: 3.740 Km.

Capacidad: 180 pax.

Indicador OACI: T154

Indicador IATA: TU5

Tipo de estacionamiento: IV

196


Aviones similares y cabina Tupolev Tu 154


Unidades del tren principal de dos ruedas

Motores de menor tamaño

Ausencia de

ventanillas auxiliaresVentanillas circulares

Unidades del tren principal de cuatro ruedas

Unión estabilizador vertical

con fuselaje en declive

wmv/tu154.wmv

wmv/tu154.wmv

197



El Tupolev Tu 204 es un avión de concepción moderna para operaciones de medio alcance, con fuselaje convencional y por primera vez

en un avión ruso, se le dotaba con dos motores occidentales Rolls Royce RB211535 ubicados en el ala.

Tupolev inició el desarrollo del Tu 204 tras una petición de Aeroflot para reemplazar a sus trirreactores Tu 154.

El modelo básico de esta familia es el Tu 204, mientras los Tu 204-100 y 200 tienen mayores pesos máximos de despegue (MTOW), y

más capacidad de combustible. Los cargueros Tu 204C y Tu 204-100C están dotados de compuerta lateral en la parte delantera.

Tupolev diseño un interior y exterior para el 204 a imagen y semejanza de los productos occidentales, siendo indudable su parecido con

el Boeing 757, con el que a simple vista, solo los enormes winglets del avión ruso, son el elemento diferenciador. Su cockpit, para dos

navegantes, está equipado con cinco pantallas EFIS, timones con forma de manillar y el empleo masivo de electrónica avanzada.

198



Especificaciones

Longitud Tu204: 48,00 m


MTOW: 103.000 Kg.


Velocidad de crucero : 458 Kts.

Techo de servicio 40.000 Fts.

Alcance: 7.200 Km.

Capacidad: 180 pax.

Indicador OACI: T204

Indicador IATA: T20


Ultima ventana cockpit

de forma cuadrada

199


Aviones similares y cabina Tupolev Tu 204 Tupolev Tu-204

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley

wmv/tu204.wmv

wmv/tu204.wmv

200


2.17 YAKOVLEV

Rusia

El primer avión de A.S.Yakovlev vuela en 1927 y desde entonces, aviones con el emblema " Yak" pueden encontrarse en numerosos

países.

Desde 1.932 se produjeron cerca de 70.000 aviones “Yak”, cifra no superada en la industria aeronáutica rusa.

Entre sus diseños civiles, los más conocidos en la actualidad son: los trirreactor Yak-42 y numerosos aviones dedicados a las

acrobacias aéreas. Sus modelos más conocidos son los aviones de entrenamiento y competición UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18, el

transporte Yak-12 y los cazas Yak 1, Yak-3 y Yak-9. También proyectó el primer avión a reacción soviético, el Yak-15, pero su

propuesta técnica fue derrotada por el MiG-9.

201


2.17.1 Yakovlev Yak 42

El trirreactor Yak 42, es un avión de corto alcance destinado a reemplazar al birreactor Tupolev Tu 134 y al turbohélice Antonov An 24,

capaz de aterrizar en pistas cortas, contaminadas e incluso de pobre mantenimiento.

Su APU (Auxiliar Power Unit-Unidad Auxiliar de Potencia) y sus dos unidades de tren de aterrizaje principal, dotados con cuatro ruedas

cada uno que suministran una gran capacidad de frenado, permiten a este avión, operar en aeropuertos carentes de equipos de

asistencia, proporcionándole gran autonomía y economía de operación. Sus turborreactores Lotarev, eran de los primeros

desarrollados por la Unión Soviética.

Diversos problemas provocaron que se presentara con más de 14 años de retraso, en 1.989.

Son varias las versiones que se proyectaron de este avión. El Yak 42 sería el núcleo de la gama, con una configuración de cabina

para120 pasajeros y un alcance de unos escasos 2.200 kilómetros. El Carguero Yak 42T, dotado con compuerta de carga, y capacidad

para transportar hasta 12 toneladas. El Yak 42D-100 contaría con una cabina de mando más moderna dotada cuatro pantallas EFIS en

lugar de los tradicionales relojes para la presentación de la lectura de los datos de vuelo como en el Yak 142.

También se ha trabajado en una versión para uso ejecutivo / corporativo VIP, con interiores de lujo .

202


Especificaciones Yakovlev Yak 42

Especificaciones

Longitud: 36,38 m.


*MTOW: 56.500 Kg.


*Velocidad de crucero: 437 Kts.

*Techo de servicio 31.500 Fts.

*Alcance: 3.900 Km.

*Capacidad: 120 pax.

Indicador OACI: YK42

Indicador IATA: YK2

Tipo estacionamiento: IV

*Valores máximos

203


Aviones similares y cabina Yakovlev Yak 42

Yakovlev Yak 42

Lavabos

GaleyG

WC

Salida / Exit

El mapa de asientos

puede variar

Galley


Unión estabilizador vertical

con fuselaje en declive

Motores de menor

diámetro

Unidades del tren principal de dos ruedas

Carenado prominente en la unión

estabilizador vertical con horizontalParabrisas muy

segmentado

Unidades del tren principal

de seis ruedasDos puertas de servicio

wmv/yak42.wmv

wmv/yak42.wmv

204


2.18 Tipos de estacionamiento

205 205 205

P.F. 2012

RECONOCIMIENTO DE

AERONAVES

T102655





206

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES 3. Aviación corporativa y privada

3.1 BEECHCRAFT

207


Especificaciones

Longitud: 10,82 m

Envergadura: 15.32 m

MTOW: 4.581 Kg.

Estela turbulenta: L(Ligera)



Alcance: 2.336 Km.

Capacidad: 10 Pax.

Indicador OACI: BE90

3.1.1 Beechcraft King Air C90

208


3.1.2 Beechcraft King Air B100

Especificaciones

Longitud: 12,17 m


MTOW: 5.352 Kg.




Alcance: 3.600 Km.

Capacidad: 10 Pax.

Indicador OACI: BE1B

209


3.1.3 Beechcraft King Air B300/B350

Especificaciones

Longitud: 13,36 m


MTOW: 6.350 Kg.




Alcance: 3.630 Km.

Capacidad: 13 Pax.

Indicador OACI: BE30

Datos B300

210


3.1.4 Beechcraft Beechjet 400

Especificaciones

Longitud: 14,75 m


MTOW: 7.303 Kg.


Velocidad de crucero: 450 Kt..


Alcance: 3.537 Km.

Capacidad: 8 pax.

Indicador OACI: BJ40

211


3.2 BOMBARDIER/CANADAIR

212


3.2.1 Learjet 31

Especificaciones

Longitud: 14,83 m


MTOW: 7.031 Kg.

Estela turbulenta: M(Media)



Alcance: 4.239 Km.

Capacidad: 8 Pax.

Indicador OACI: LR31

213

3. Aviación corporativa y privada RECONOCIMIENTO DE AERONAVES

3.2.2 Learjet 36

Especificaciones

Longitud: 14,83 m


MTOW: 8.300 Kg.




Alcance: 4.069 Km.

Capacidad: 8 Pax.


214


3.2.3 Learjet 55

Especificaciones

Longitud: 16,79 m


MTOW: 8.300 Kg.


Velocidad de crucero: 549 Mph.


Alcance: 3.800 Km.

Capacidad: 8 pax.


215


3.2.4 Challenger CL-601

Especificaciones

Longitud: 20,85 m


MTOW: 20.230 Kg.


Velocidad de crucero: 882 Km/h.


Alcance: 6.764 Km.

Capacidad: 19 pax.

Indicador OACI: CL60

216


3.2.5 BD 700 Global Express

Especificaciones

Longitud: 30,30 m


MTOW: 43.091Kg.




Alcance: 9.860 Km.

Capacidad: 30 Pax.

Indicador OACI: GL5T

217


3.2.6 CL 215 T

Especificaciones

Longitud: 19,62 m


MTOW: 19.890Kg.



Techo de servicio: n/d.

Alcance: 2.427 Km.

Capacidad: 6.130 Kg de agua.

Indicador OACI: CL2T

218


3.3 CESSNA

219


3.3.1 Cessna 340

Especificaciones

Longitud: 10,46 m


MTOW: 2.710 Kg.

Estela turbulenta: L(Ligero)



Alcance: n/d.

Capacidad: 6


220


3.3.2 Cessna 402 Utliliner

Especificaciones

Longitud: 11,09 m


MTOW: 3.107 Kg.




Alcance: 2.100 Km.

Capacidad: 8


221


3.3.3 Cessna F406 Caravan II

Especificaciones

Longitud: 11,89 m


MTOW: 4.468 Kg.




Alcance: 2.135 Km.

Capacidad: 12

Indicador OACI: RA06

222


3.3.4 Cessna 421 Golden Eagle

Especificaciones

Longitud: 10,29 m


MTOW: 3.102 Kg.




Alcance: 2.756 Km.

Capacidad: 8


223


3.3.5 Cessna Gran Caravan

Especificaciones

Longitud: 12,70 m


MTOW: 3.970 Kg.




Alcance: 2.150 Km.

Capacidad: 10


224


3.3.6 Cessna Citation Jet

Especificaciones

Longitud: 12,98 m


MTOW: 4.717 Kg.




Alcance: 2.780 Km.

Capacidad: 6


225


3.3.7 Cessna Citation I

Especificaciones

Longitud: 13,26 m


MTOW: 5.375 Kg.




Alcance: 3.000 Km.

Capacidad: 8


226


3.3.8 Cessna Citation II

Especificaciones

Longitud: 14,39 m


MTOW: 6.804 Kg.




Alcance: 3.151 Km.

Capacidad: 12


227


3.3.9 Cessna Citation III / IV

Especificaciones

Longitud: 17,89 m


MTOW: 10.886 Kg.




Alcance: 5.022 Km.

Capacidad: 13


Datos del Cessna Citation IV

228


3.3.10 Cessna Citation V

Especificaciones

Longitud: 14,39 m


MTOW: 6.849 Kg.


Velocidad de crucero: 700 Km/h


Alcance: 3.300 Km.

Capacidad: 8


229


3.3.11 Cessna Citation X

Especificaciones

Longitud: 22,00 m


MTOW: 16.195 Kg.




Alcance: 6.020 Km.

Capacidad: 2 +12


230


3.4 DASSAULT

231


3.4.1 Dassault Falcon 10

Especificaciones

Longitud: 13,87 m


MTOW: 8.700 Kg.


Velocidad de crucero: 0.87 M.

Techo de servicio: 45.000 Ft

Alcance: 3.900 Km.

Capacidad: 8

Indicador OACI: DA10

232



Especificaciones

Longitud: 17,15 m


MTOW: 14.515 Kg.


Velocidad de crucero: 402 Mph


Alcance: 4.650 Km.

Capacidad: 9


233



Especificaciones

Longitud: 18,50 m


MTOW: 18.000Kg.


Velocidad de crucero: 0,86 M.


Alcance: 4.000 Km.

Capacidad: 12


234



Especificaciones

Longitud: 20,21 m


MTOW: 20.640 Kg.




Alcance: 7.227 Km.

Capacidad: 19


235



Especificaciones

Longitud: 20,21 m


MTOW: 20.640 Kg.




Alcance: 7.227 Km.

Capacidad: 19

Indicador OACI: n/d

Indicador IATA: DF2

236


3.5 DE HAVILLAND CANADA

237


3.5.1 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Especificaciones Longitud: 19,77 m. Envergadura: 19,81 m. MTOW: 5.670 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 338 Km/h. Techo de servicio: 26.700 Fts. Alcance: 1.297 Km. Capacidad: 20 Pax. Indicador OACI: DH6

238


3.7 EMBRAER

239


3.7.1 Embraer EMB 135 Legacy

Especificaciones

Longitud: 26,33 m.


*MTOW: 22.000 Kg.




Alcance: 3.705 Km.

Capacidad: n/d


240


3.6 FAIRCHILD DORNIER

241


3.6.1 Fairchild Merlín III

Especificaciones Longitud: 12,85 m. Envergadura: 14,10 m. MTOW: 6.001 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 260 Kts. Techo de servicio: 27.000 Fts. Alcance: n/d Capacidad: 8 Pax. Indicador OACI: SW3

242


3.6.2 Dornier DO-228

Especificaciones Longitud: 16,56 m. Envergadura: 16,97 m. MTOW: 5.700 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 428 Km/h. Techo de servicio: 28.000 Fts. Alcance: 2.704 Km. Capacidad: 19 Pax. Indicador OACI: D228

243


3.8 GULFSTREAM

244


3.8.1 Gulfstream III

Especificaciones Longitud: 25,32 m. Envergadura: 23,72 m. MTOW: 30.936 Kg. Estela turbulenta: M (Media) Velocidad de crucero: 501 Kts. Techo de servicio: 45.000 Fts. Alcance: 6.760 Kms. Capacidad: 19 Pax. Indicador OACI: G3

245


3.8.2 Gulfstream IV


246


3.8.3 Gulfstream V


247


3.9 HAWKER

248


3.9.1 Hawker Beechcraft Premier I

Especificaciones Longitud: 14,02 m. Envergadura: 13,56 m. MTOW: 5.670 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 683 Kms. Techo de servicio: 12.497 Mts Alcance: 2.519 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: PRM1

249


3.9.2 Hawker 800

Especificaciones Longitud: 15,60 m. Envergadura: 15,66 m. MTOW: 12.430 Kg. Estela turbulenta: M (Media) Velocidad de crucero: 845 Km/h. Techo de servicio: 43.000 Fts. Alcance: 5.318 Kms. Capacidad: 14 Pax. Indicador OACI: HS25

250


3.9.3 Hawker Horizon

Especificaciones Longitud: 20,54 m. Envergadura: 18,80 m. MTOW: 16.330 Kg. Estela turbulenta: M (Media) Velocidad de crucero: 0,84 M. Techo de servicio: 45.000 Fts. Alcance: 5.751 Kms. Capacidad: 12 Pax. Indicador OACI: HRZN

251


3.10 PIAGGIO

252


3.10.1 Piaggio P-180 Avanti

Especificaciones Longitud: 14,41 m. Envergadura: 14,03 m. MTOW: 4.903 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 280 Kts. Techo de servicio: 41.000 Fts. Alcance: 2.780 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: P180

253


3.11 PILATUS

254


3.11.1 Pilatus Britten Norman BN2T

Especificaciones Longitud: 10,87 m. Envergadura: 14,94 m. MTOW: 3.175 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 150 Kts. Techo de servicio: 25.000 Fts. Alcance: 1.093 Kms. Capacidad: 9 Pax. Indicador OACI: BN2T

255


3.11.2 Pilatus PC-12

Especificaciones Longitud: 13,94 m. Envergadura: 13,76 m. MTOW: 4.000 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 266 Kts. Techo de servicio: 25.000 Fts. Alcance: 2.965 Kms. Capacidad: 9 Pax. Indicador OACI: PC12

256


3.12 PIPER

257 257 257


3.12.1 Piper Cheyenne 400

Especificaciones Longitud: 13,23 m. Envergadura: 14,53 m. MTOW: 5.080 Kg. Estela turbulenta: L (Ligera) Velocidad de crucero: 305 Kts. Techo de servicio: 35.840 Fts. Alcance: 3.806 Kms. Capacidad: 8 Pax. Indicador OACI: PA42

258 258 258 258

P.F. 2012

RECONOCIMIENTO DE

AERONAVES

T102655





259

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES 4. Helicópteros

4.1 AGUSTA/WESTLAND

260

RECONOCIMIENTO DE AERONAVES 4.Helicópteros

4.1.1 Agusta A 109

Especificaciones Longitud: 13,05 m. Diámetro rotor: 11,00 m. MTOW: 2.850 Kg. Velocidad de crucero: 144 Kts. Techo de servicio: 20.000 Fts. Alcance: 537 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: A109

261


4.1.2 Agusta Westland AW 139

Especificaciones Longitud: 15,55 m. Diámetro rotor: 13,80 m. MTOW: 6.400 Kg. Velocidad de crucero: 167 Kt. Techo de servicio: 20.000 Fts. Alcance: 1.061 Kms. Capacidad: 17 Pax. Indicador OACI: A139

262


4.1.3 European Helicopter EH -101 Merlin

Especificaciones Longitud: 22,81 m. Diámetro rotor: 18,60 m. MTOW: 15.600 Kg. Velocidad de crucero: 278 Km/h. Techo de servicio: 4.575 Mts Alcance: 1.389 Kms. Capacidad: 5 + 24 Pax. Indicador OACI: EH10

263


4.2 BELL

264


4.2.1 Bell 412 /212

Especificaciones Longitud: 15,11 m. Diámetro rotor: 10,06 m. MTOW: 5.398 Kg. Velocidad de crucero: 133 Kt. Techo de servicio: n/d Alcance: 455 Kms. Capacidad: 2+ 13 Pax. Indicador OACI: B412 B212

265


4.2.2 Bell 407

Especificaciones Longitud: 12,70 m. Diámetro rotor: 10,70 m. MTOW: 2.267 Kg. Velocidad de crucero: 240 Km/h Techo de servicio: 5.460 mts. Alcance: 608 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: B407

266


4.3 BOEING

267


4.3.1 Boeing Helicopters CH-47 Chinook

Especificaciones Longitud: 30,14 m. Diámetro rotor: 18,29 m. MTOW: 22.675 Kg. Velocidad de crucero: 138 Kt. Techo de servicio: 22.100 Fts. Alcance: 426 Kms. Capacidad: 33 a 55 Pax. Indicador OACI: HV34

268


4.3.2 Boeing MD Hughes 500

Especificaciones Longitud: 30,14 m. Diámetro rotor: 18,29 m. MTOW: 22.675 Kg. Velocidad de crucero: 138 Kt. Techo de servicio: 22.100 Fts. Alcance: 426 Kms. Capacidad: 33 a 55 Pax. Indicador OACI: HV34

269


4.4 EUROCOPTER


4.4.1 Eurocopter AS 332 Súper Puma

Especificaciones Longitud: 16,78 m. Diámetro rotor: 16,20 m. MTOW: 9.150 Kg. Velocidad de crucero: 275 Kts. Techo de servicio: 16.995 Fts. Alcance: 850 Kms. Capacidad: 24 Pax. Indicador OACI: S332

270

271


4.4.2 Eurocopter Aeroespatiale AS 565 Panther / AS 365 Dauphin II

Especificaciones Longitud: 13,88 m. Diámetro rotor: 11,94 m. MTOW: 4.100 Kg. Velocidad de crucero: 153 Kts. Techo de servicio: 11.810 Fts. Alcance: 852 Kms. Capacidad: 12 Pax. Indicador OACI: AS65

272


4.4.3 Eurocopter EC-135

Especificaciones Longitud: 12,16 m. Diámetro rotor: 10,20 m. MTOW: 2.910 Kg. Velocidad de crucero: 254 Km/h Techo de servicio: 6.096 Fts. Alcance: 635 Kms. Capacidad: 1 + 7 Pax. Indicador OACI: EC35

273


4.4.3 Eurocopter (MBB Messerschmitt-Bölkow-Blohm ) Bölkow BO-105

Especificaciones Longitud: 11,86 m. Diámetro rotor: 09,84 m. MTOW: 2.500 Kg. Velocidad de crucero: 130 Kts. Techo de servicio: 5.180 Fts. Alcance: 660 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: B105

274


4.4.4 Eurocopter AS 350 Ecureuil

Especificaciones Longitud: 10,09 m. Diámetro rotor: 10,69 m. MTOW: 2.500 Kg. Velocidad de crucero: 217 Km/h. Techo de servicio: 1.500 mts. Alcance: 695 Kms. Capacidad: 6 Pax. Indicador OACI: AS50 AS55

275


4.5 KAMOV

276


4.5.1 Kamov KA32A

Especificaciones Longitud: 12,25 m. Diámetro rotor: 15,90 m. MTOW: 12.700 Kg. Velocidad de crucero: 230 Km/h. Techo de servicio: 6.000mts. Alcance: 800 Kms. Capacidad: 2 + 16 Pax. Indicador OACI: KA27

277


4.6 ROBINSON

278


4.6.1 Robinson 22

Especificaciones Longitud: 06,30 m. Diámetro rotor: 07,67 m. MTOW: 621 Kg. Velocidad de crucero: 180 Km/h. Techo de servicio: 4.265 mts. Alcance: 592 Kms. Capacidad: 2 Pax. Indicador OACI: R22

279 279


4.6.2 Robinson 44

Especificaciones Longitud: 0900 m. Diámetro rotor: 10,10 m. MTOW: 1.134 Kg. Velocidad de crucero: 200 Km/h. Techo de servicio: 4.265 mts. Alcance: 560 Kms. Capacidad: 4 Pax. Indicador OACI: R44

280


4.7 SIKORSKY

281


Especificaciones Longitud: 13,22 m. Diámetro rotor: 13,41 m. MTOW: 5.307 Kg. Velocidad de crucero: 145 Kts. Techo de servicio: 3.600 Mts Alcance: 796 Kms. Capacidad: 14 pax. Indicador OACI: SK76 Designador español: HE24

4.7.1 Sikorsky S76 Eagle

282


4.7.2 Sikorsky CH-124 Sea King (S61)

Especificaciones Longitud: 16,69 m. Diámetro rotor: 18,90 m. MTOW: 9.752 Kg. Velocidad de crucero: 267 Km/h. Techo de servicio: 8.700 Fts. Alcance: 1.005 Kms. Capacidad: 30 pax. Indicador OACI: S61

4.Helicópteros

Education

Reconocimiento aeronaves