ПРЕДПОСЫЛКИ совершенствования городского транспорта

• Для обеспечения надлежащего транспортного обслуживания горожан и гостей столицы, обеспечения устойчиво развивающейся, эффективно, надежно и безопасно функционирующей транспортной системы, отвечающей потребностям населения и повышения инвестиционной привлекательности транспортной сферы города Бишкек, необходимо решение достаточно сложных и актуальных вопросов. Мы переживаем непростой период социально-экономического развития, когда для жителей и гостей столицы жизненно необходим гарантированный уровень транспортного обслуживания. Поэтому городу нужен эффективный городской общественный транспорт, как альтернатива агрессивному росту числа личных автомобилей и снижения заторов.

из них: с асфальтобетонным покрытием – 750,0 км гравийным – 630,0 км.

Транспортная инфраструктура

В городе Бишкек 460 остановок общественного

транспорта. Необходимо строительство еще 40 остановок.

протяженность городских дорог всего составляет более 1380,0 км

Количество автомобилей, ежедневно курсирующих по городу, более – 280,0 тысяч. В настоящий момент существует острая проблема, связанная с неспособностью автомобильных дорог вместить резко увеличившее количество транспорта, как общественного, так и частного. Постоянно возникающие «заторы» свидетельствуют о том, что дорожно-транспортная инфраструктура, рассчитанная всего лишь на 80.0 тыс.курсирующих автомобилей, не справляется с нагрузкой, поэтому:

Развитие городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТ) признано первоочередной и наиболее эффективной мерой борьбы с автомобильными заторами.

• В соответствии с прогнозом развития пассажирского парка общего пользования к 2018 году необходимо обеспечить:

• снижение количества автобусов малого класса (бусики) на 1000 -1500 единиц;

• приобретение автобусов большого класса в количестве 400-560 единиц;

• и100 единиц троллейбусов.• Прогнозные параметры развития парка подвижного состава

определены для нормального уровня обслуживания, то есть с 6-8 пассажиров на 1 кв. м салона в часы пик с постепенным переходом к уровню 4-5 пассажиров на 1 кв. м салона в часы пик.

Транспорт

Система муниципального общественного транспорта города Бишкек :

Муниципальное пассажирское предприятие –

Бишкекское пассажирское автотранспортное

предприятие (БПАТП).

455 автобусов средней вместимости производства КНР (из них, на сегодня, на ходу 225 единиц).Ежедневно, выходят на маршруты города: 150-180 автобусов средней вместительности по 15 маршрутам (№№3,4,6,7,8,9,18, 19,21, 22,29, 35,38,42,46)

Пассажирские перевозки

Муниципальное пассажирское предприятие – Бишкекское Троллейбусное Управление (БТУ);

171 троллейбус, из них 51 низкопольный, 120 высокопольных.

Ежедневно, выходят на маршруты города – 100 троллейбусов по 9-ми маршрутам (№№ 4,5,7,8,9,10,11,14,17) с общим плановым выходом – 106 ед.

• Также на маршруты города ежедневно выезжают от 2500 до • 2700 единиц микроавтобусов от 41 коммерческой фирмы,

обслуживающих 119 микроавтобусных маршрута с плановым выходом 2646 ед.

•

Бишкекское Троллейбусное Управление

Микроавтобусы обслуживают жителей столицы, включая отдаленные новостройки, жилые массивы (38 из 48) и сектора, где, из-за специфичных условий дорожно – транспортной инфраструктуры, эксплуатация автобусов и троллейбусов не возможна. Жители остальных 10 жил.массивов пользуются проходящими, в непосредственной близости, микроавтобусными маршрутами. Средний возраст микроавтобусов составляет 12-14 года (они должны уже быть списаны по сроку службы).

автобус – 47561,5 тыс.пасс. (22% от общего количества)

троллейбус – 17515,8 тыс.пасс. (8% от общего количества)

микроавтобус – 149195,3 тыс.пасс. (70% от общего количества)

Статистика

Объем перевезенных пассажиров за 2013 год составил – 214272,6 тыс.пасс.

Для решения этих трудностей необходимо в первую очередь:

Для решения этих трудностей необходимо в первую очередь:

Трудности и пути решений

Не обеспечивается:

Минимальный уровень комфортности поездок пассажировУсловия соблюдения безопасности при перевозках

Повысить привлекательность общественного транспорта за счет улучшения культуры обслуживания, комфортности и безопасности. Совершенствовать и модернизировать структуру парка подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования с целью увеличения пассажировместимости.Совершенствовать инфраструктуру маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования.Развивать производственно-техническую базу пассажирских предприятий.

Назрела необходимость обеспечения продвижения в г.Бишкек социальных, энергосберегающих технологий в форме экологически устойчивого, социальной направленности, общественного пассажирского транспорта для жителей столицы. Это означает перспективу приобретения экологически чистого транспорта (эко-автобусов, троллейбусов). Развитие транспорта на современном этапе особенно нуждается в совершенствовании прогнозирования и планирования. Это связано, в первую очередь, с проявлением трудностей в экономике, экологии, социальной сфере и других сферах жизнедеятельности человека.

Вопросы времени

1. Приобретение дополнительно 100 троллейбусов, 600 автобусов большой вместимости (ЕВРО-стандарт), что позволит:

обеспечить доступным, социальным видом транспорта

обеспечить продвижение технологически устойчивого транспорта и передовых технологий для оздоровления среды обитания человека;

разгрузить центр столицы и высвободить микроавтобусы для переориентирования их работы в новостройки, жил массивы, где дорожные условия не позволяют эксплуатировать автобусы и троллейбусы большой вместимости.

достичь экологических приоритетов в проведении транспортной политики.

Перспективы - 1

Наши действия:

• Оптимизация маршрутных схем в соответствии с фактическим пассажиропотоком, состоянием дорожно-транспортной инфраструктуры. В процессе оптимизации планируется изменение 70 маршрутных схем микроавтобусов, с целью разгрузки центральных улиц.

• Регулярные проверки микроавтобусных маршрутов на линии, конечных пунктах на соответствие технического, антисанитарного состояния подвижного состава, экипировки микроавтобусов огнетушителями, мед. аптечками, инструментами и информационными материалами в салоне микроавтобусов, автобусов, троллейбусов, состояние трафаретного хозяйства.

• Рассмотрение возможности внедрения системы радиально-кольцевых схем (системы магистральных и подвозящих линий). Магистральные маршруты используются троллейбусами и автобусами, подвозящие маршруты – маршрутными такси.

• Разработка комплекса мероприятий, обеспечивающих приоритет общественному транспорту.

2. Создание системы GPS мониторинга транспортных средств:

Систему спутникового наблюдения за общественным транспортом. Сегодня только две страны в мире – Россия

и США, имеют подобные системы, охватывающие всю поверхность планеты. У России она называется ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система), у США

- GPS (Global Positioning System - система глобального позиционирования). Только эти две системы позволяют в

любом месте планеты определять местоположение (географические координаты и высоту над уровнем моря)

и скорость объектов. УГТ, в свою очередь, выражает готовность в сотрудничестве и информационном

сопровождении проекта по вопросам внедрения систем слежения (ГЛОНАСС или JPS) за работой общественного

транспорта и приветствует предложение о презентационной (показательной) установке

оборудования.

Перспективы - 2

• 1. Составлена карта -схема движения микроавтобусов,автобусов,троллейбусов , сети маршрутов и внедрена на сайт BUS KG. Теперь жители города Бишкек имеют возможность с помощью Онлайн версии http://bus.kg/  или скачиванием бесплатного приложения https://play.google.com/store/apps/de... получить оперативный доступ к информации, как добраться из точки A в точку Б на бишкекской маршрутке, а также автобусе или троллейбусе. В приложении или на их официальном сайте пользователь может указать две точки на карте Бишкека и получит предложение по всем самым подходящим маршрутам общественного транспорта с указанием ближайших остановок и расстояния.

• 2.После внедрения системы мониторинга GPS (Global Positioning System - система глобального позиционирования) в указанном мобильно предложении появится возможность отслеживания движения общественного транспорта в реальном времени, интервала движения.

• 3. Так же планируется установка системных информационных блоков на остановках общественного транспорта, где будет предложена , в реальном времени, информация по маршрутам ( направление, пункты), по времени движения и интервалу движения.

Реализация решений.

Организация платежных систем с использованием пластиковых карт:

повысит эффективность сбора доходов; улучшит культуру и качество обслуживания пассажиров; исключит фальсификацию проездных билетов; учёт проезда льготных категорий пассажиров

Перспективы - 3 Поддержка ЕБРР

Цели систем электронных платежей.

Задачи:

Безопасность.

Водители общественного транспорта осуществляют сбор выручки во время движения и отвлекаются от управления ТС.

*Система электронных платежей должна обеспечить возможность безопасного управления ТС.

Прозрачность:

В настоящее время не известен реальный объем перевозок и наличие пользователей льготами (пенсионеров, школьников и др. льготных пассажиров).

Не прозрачный расчет дотаций за перевозку льготных пассажиров.

* Система электронных платежей обеспечит реальную фиксацию всех перевозимых пассажиров с о всеми системными параметрами.

Есть основания предполагать, злоупотребления с денежными средствами со стороны водителей. С нерегистрируемых наличных платежей не платятся налоги.

*С регистрируемых наличных платежей будут уплачиваться налоги и социальные отчисления.

Существенные задержки на остановках из-за наличного расчета.

*Значительно ускориться процесс оплаты проезда и соответственно скорость движения. Сократятся затраты времени пассажиров на поездки, увеличится объем перевозок пассажиров.

Создание единой Центрально-диспетчерской службы с землеотводом под строительство и

обустройство контрольно-диспетчерских пунктов (КДП).

Задачи: эффективное управление движением всего транспорта, включая автобусы, троллейбусы, микроавтобусы, такси. контроль за техническим, эксплуатационным и наркологическим состоянием , информационная координация и мониторинг через системы GPS , оперативный анализ электронного биллетирования. Это будет принципиально новый, для Бишкекского рынка, вид обслуживания и мониторинга сегмента предоставления жителям и гостям столицы транспортных услуг. Работа будет основана на принципе мониторинга и контроля транспортного процесса на расстоянии. ЦДС будет представлять собой офисный комплекс компьютерной техники, программного обеспечения, установленного в центральной диспетчерской службе (ЦДС), работающей в круглосуточном режиме для приема информации с объектов, контроля и анализа основных параметров в системе и обеспечения оперативного удаленного управления субъектами сегмента городского общественного транспорта.

Перспективы - 4

Ближайшие перспективы инвестиций на рынке.Ближайшие перспективы инвестиций на рынке.

закупки для модернизации и ремонта троллейбусной сети.

Содействие в техническом сотрудничестве Реализация проектов и реформ в секторе общественного транспорта:

Надеемся на поддержку в реализации проектов по обновлению парка автобусов и внедрению платежных систем с использованием пластиковых карт в общественном транспорте.

Наши ожидания

Спасибо за внимание!