Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa -2017

SISTEMAS BRT

Si pudiésemos reducir lapoblación de PEREIRA

a exactamente

100 habitantes,

manteniendo las proporcionesexistentes actualmente,

sería algo así :

TRANSPORTE PUBLICO

A PIE

EN MOTO

EN VEHICULO PARTICULAR

TRANSPORTE ESPECIAL

EN BICICLETA

41

25

13

7

6

3OTROS 5 FUENTE. AMCO

El 52% de las personas usan el 1,6% del parque

automotor

El 28% de las personas NO

usan automóvil

El 19% de las personas usan el 98% del parque

automotor

PARQUE AUTOMOT

OR 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

INCREMENTO DE 2004 A

2016

Automóviles 26,160 27,845 29,769 32,076 34,088 35,388 37,590 40,424 43,736 46,872 50429 53748 57925 121.4%

Motos 22,417 26,196 32,902 38,355 41,166 42,592 43,122 43,946 47,415 52,620 59450 63597 71199 217.6%Camperos 5,874 6,159 6,535 7,010 7,363 7,498 7,830 8,012 8,272 8,413 8626 8734 8872 51.0%Camioneta

s 7,045 7,273 7,582 7,935 8,228 8,367 8,663 9,168 9,751 10,691 11917 13150 14867 111.0%

Microbús 485 532 562 576 594 597 601 605 621 643 669 677 686 41.4%Buseta 758 699 609 552 542 501 500 488 487 487 487 472 460 -39.3%

Bus 480 467 536 528 532 508 516 515 530 540 549 565 585 21.9%Camion 1,490 1,468 1,513 1,597 1,616 1,622 1,671 1,706 1,840 1,930 2045 2168 2234 49.9%Volqueta 469 449 444 462 484 494 480 489 507 515 534 550 559 19.2%Tracto-Camion 74 79 127 168 163 161 158 158 166 168 182 177 176 137.8%

Maquinaria Agricola 16 17 17 21 22 19 19 21 21 20 20 22 34 112.5%

Otros 230 231 227 230 232 367 395 408 458 613 1049 1552 1960 752.2%TOTAL 65,498 71,415 80,823 89,510 95,030 98,114 101,545 105,940 113,804 123,512 135,957 145,412 159,557 143.6%

8.3% 11.6% 9.7% 5.8% 3.1% 3.4% 4.1% 6.9% 7.9% 9.2% 6.5% 8.9%

Incremento del parque automotor en Pereira

Fuente: Instituto Municipal de Transito

De el año 2004 al 2016 del parque automotor se incremento en un

143.6% y tiende a crecer

En promedio cada día entran 54 nuevos vehículos a las vías de Pereira. (De estos 30

son motos).

En un día hábil pueden estar rodando en Pereira

mas de 150.000 Vehículos. (Contando

visitantes y de paso)

En 12 años las motos se han incrementado

218%. Y la tendencia es a

CRECER.

En promedio cada día entran 30

nuevas motos a las vías de Pereira.

LICENCIAS DE CONDUCCION Y LICENCIAS DE TRANSITO TOTAL AÑOS 2015-2016

Fuente: Subdirección de Sistemas IMTPLas matrículas de vehículos nuevos en el país acumulado a NOVIEMBRE de 2016 descendieron con relación al año inmediatamente anterior en un -13.3 %. Fuente Pagina ANDI.

LICENCIAS DE TRANSITO EXPEDIDAS MATRICULA INICIAL 2016

DESCRIPCION 2015 2016 VAR    2015‐2016

VAR % 2015‐2016

Matricula o Registro Inicial Motos 4.197 7.169 2.972 70,8%Matricula o Registro Inicial Automoviles ‐ Camperos y Camionetas

5.538 5.932 394 7,1%

Matricula o Registro Inicial Microbuses, Busetas; Camiones; Bus; Tractocamion y otros

360 380 20 5,6%

Matricula o Registro Inicial Total 10.095 13.481 3.386 33,5%LICENCIAS DE CONDUCCION EXPEDIDAS 2016

DESCRIPCION 2015 2016 VAR    2015‐2016

VAR % 2015‐2016

Licencas de Conduccion 30.456 28.974 ‐1.482 ‐4,9%

Fuente: Fenalco – Andi - RUNT

Este crecimiento se refleja en la tasa de motorización, la cual aumentó de 210 vehículos por cada 1000 habitantes en el año 2008 a 309 en el año 2015.

Y apenas empezamos…

http://www.larepublica.co/automotores/pese-al-alza-de-venta-de-carros-colombia-cay%C3%B3-en-el-%C3%ADndice-de-motorizaci%C3%B3n_3805

Colombia ocupa el NOVENO

puesto en índice de motorización en

América Latina.

Comunicado Índice de MotorizaciónEl país comparado con América Latina y el mundo presenta oportunidades en motorización e infraestructura

“Colombia cuenta con pocos vehículos con relación a su número de habitantes” ANDEMOS (ASOCIACION COLOMBIANA DE VEHICULOS AUTOMOTORES)

“Las ventas de vehículos y el parque automotor van a seguir creciendo en Colombia en el mediano y largo plazo. Hace 10 años, los colombianos compraban 100.000 vehículos nuevos y hoy la cifra es cercana a los 300.000. Esto indica que a medida en que la población va creciendo, la clase media se va desarrollando y el ingreso per cápita mejora. Afirma Oliverio Enrique García Basurto, Presidente de ANDEMOS.

Bogotá, 29 de febrero de 2016

Y QUE DICEN LOS FABRICANTES DE VEHICULOS?

Según García Basurto, “la política pública se debe enfocar en cómo atender al creciente parque automotor en materia de planeación urbana y ampliación de la red vial de las ciudades. Desafortunadamente dichas políticas se han limitado a desmotivar el uso de vehículo particular y a mejorar el transporte de buses, sin lograr resultados contundentes en movilidad”

Comunicado Índice de Motorización

Es clave fortalecer la infraestructura, el problema en el país no es el número de carros, sino la carencia de una red sólida de vías. El recaudo de impuestos se deben enfocar en este tema

Aumento del Parque

Automotor.

Disminución de la capacidad vial.

Disminución de velocidad en

vías.

Cada vez pasamos mas tiempo en el «Trancón»

Y la calidad de vida?

Video 01

Video 02

Video 03

Video 04

NO NECESARIAMENTE..

ESTO AYUDA PERO NO

SOLUCIONA

TENEMOS QUE CONSTRUIR MAS VIAS.

Mejoramiento de Las Vías. (Para

disminuir la Congestión).

Se incentiva el uso del

Automóvil.

Mayor crecimiento Del parque automotor

CONGESTION

PRINCIPIOS PARA EL ANALISIS DEL TRAFICO

1. LA TRIPLE CONVERGENCIA

«Cualquier reducción en tiempos de viaje por la construcción o ampliación de una nueva vía será eliminada muy pronto por los conductores que:

Usaban vías alternas Viajaban a otras horas Usaban transporte publico y fueron atraídos.

2. PRINCIPIO DEL CRECIMIENTO RAPIDO

Las reducciones logradas en una ciudad en la congestión, serán COMPLETAMENTE ELIMINADAS en pocos años por la legada de mas gente, mas empleos, mas vehículos, mas,..

3. PRINCIPIO DEPOLITICAS CONJUNTAS Ninguna ciudad puede adoptar por si sola políticas que afecten crecimiento de la población, empleos o vehículos.

Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa -2015

Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa -2015

CIRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE URBANO Y EL AUTOMOVIL

CIRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE URBANO Y EL AUTOMOVIL-COMO QUEBRARLO-

ACCIONES SOBRE LA OFERTA

Mas Infraestructura vial. (Para vehículos

o personas?).

Medios de transporte.

Gestión vial y de transporte

ACCIONES SOBRE LA DEMANDA

Modificar Horarios de viajes

Cambiar hábitos de uso del automóvil.

Pagos por congestión

Control de estacionamientos en calles.(Zona

azul).

Restricción al uso del vehículo. (pico

y placa)

• Coordinación de semáforos.

• Cambiar sentidos viales.

• Mejorar señalización.

• Carriles exclusivos para transporte publico.

• Integración del transporte

• Etc…

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

Que es BRTEl sistema de autobús de tránsito rápido, (Bus Rapid Transit en inglés, BRT), conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en AUTOBUSES.

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

-VIAS DE AUTOBUS EXCLUSIVAS

(Que dan garantía de funcionamiento eficiente.

CARACTERISTICAS DEL BRT

1

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

-BUSES DE ALTA CAPACIDAD. Tecnologías Limpias.

CARACTERISTICAS DEL BRT2

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

ESTACIONES DE ABORDAJE Y TRASNFERENCIAS-Abordaje y descenso rápido

-Eficiente recolección de tarifas

-Estaciones cómodas y seguras.

-Información al usuario

CARACTERISTICAS DEL BRT3

SISTEMAS DE INFORMACION AL USUARIO

CARACTERISTICAS DEL BRT

4

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

CARRILES EXCLUSIVOS.

LO MAS IMPORTANTE DE ESOS COMPONENTES:

Porque siempre se habla de carriles exclusivos y de prelación de los buses

articulados?

INDICE DE OCUPACION VEHICULO PARTICULAR = 1,2 Pasajeros / vehículo

Transportar 160 personas requiere 133 Vehículos particulares

Espacio ocupado: 800m es decir 10 cuadras.

En un solo BUS ARTICULADO Pueden transportarse160 personas.

Espacio ocupado: 18m es decir ¼ de cuadra.

La cantidad de espacio requerido para transportar el mismo numero de pasajeros :

AUTOMOVIL BICICLETA AUTOBUS (Poster desplegado en la oficina de planificacion de la ciudad de Muenster (Alemania)

(Poster desplegado en la oficina de planificacion de la ciudad de Muenster (Alemania)

LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.

Carril exclusivo. inglaterra

LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.

Sistema recientemente implantado en Guayaquil. -Ecuador

LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.

BUCARAMANGA

PEREIRA

QUITO

CALI

UNA MALA PLANIFICACION PUEDE TRAER MAL SERVICIO E INCONFORMIDAD PARA EL USUARIO

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

-

-

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

EXPERIENCIA DE TRANSANTIAGO.

-Inicio Operaciones SIN CARRIL EXCLUSIVO en casi todos los tramos.

-Estaciones de parada abiertas.

-Paradas en lado derecho. Acceso a desnivel. –Entre otras-

RESULTADO. SE DESVIRTUA EL MODELO BRT

Tran

spor

tes

sost

enib

les:

Tex

tos

de re

fere

ncia

par

a fo

rmul

ador

es d

e po

litic

as p

ublic

as d

e ci

udad

es e

n de

sarr

ollo

.

EXPERIENCIA DE QUITO.

-La decisión de COMPARTIR EL CARRIL EXCLUSIVO en Algunos tramos céntricos de la ciudad.

RESULTADO. DEMORAS, trancones innecesarios que contrarían la filosofía del modelo BRT.(Prioridad), Tiempos de llegada impredecibles, ineficiencia, etc…

EXPERIENCIAS PROPIAS:

http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga

EXPERIENCIAS PROPIAS:

Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa -2015

http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga

CUANDO UNA PERSONA VA AL MEDICO POR PROBLEMAS DE OBECIDAD, SEGURAMENTE EL MEDICO NUNCA LE DIRA QUE LA SOLUCIÓN ES: «COMPRESE ROPA MAS ANCHA…»

ASI MISMO LA SOLUCION PARA EL INCREMENTO DE VEHICULOS EN NUESTRAS CIUDADES NO PODRA SIMPLEMENTE RESUMIRSE EN HACER MAS VIAS, PORQUE SIEMPRE SE LLENARAN.

VIDEO 05. DISF. TRAFICO

Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa