Embed Size (px)
Citation preview
CROW INFRADAGEN 2014
A76: Een 23 jaar oude betonweg
geschikt voor de toekomst! Wilfred Nijssen, Rijkswaterstaat
Een 23 jaar oude dgb geschikt voor
de toekomst!
Wilfred Nijssen - [email protected]
George Jurriaans - [email protected]
Wim Kramer - [email protected]
INHOUD
1. Inleiding / geschiedenis
2. Ontwerp (1989)
3. Gebruiksfase 1990 – 2012/13 (asfaltverwijdering)
4. Scheurwijdtemetingen 2013
5. Oplossing met scheurremmende tussenlagen i.p.v. Sami-laag
6. Conclusies
INLEIDING / GESCHIEDENIS
INLEIDING / GESCHIEDENIS
Rijkswaterstaat heeft onderstaand oplossingen voor de reconstructie in 1990 uitgewerkt:
Een totale asfaltoverlaging van 60 mm inclusief het vervangen van de volledige constructie ter plaatse van de kruipstrook;
Het vervangen van de kruip- en vluchtstrook door een betonverharding, de rest van de weg overlagen met 60 mm asfaltbeton;
Het overlagen van de gehele weg met 200 mm gewapend beton (white-topping).
ONTWERP (1989)
De algemene eisen ten aanzien van scheurkarakteristieken zijn:
Maximale scheurwijdte 0,40 mm
Scheuren vallend in klasse III > 50%
Klasse Scheurafstanden [m]
I 0 – 0,4
II 0,4 – 0,8
III 0,8 – 3,0
IV ≥ 3,0
ONTWERP (1989)
Wapening (bij een laagdikte van 200 mm beton):
Langswapening ø 16-150 mm (wapeningspercentage 0,67%).
Dwarswapening ø 12-600 mm (wapeningspercentage 0,20%) is onder een hoek van 60° met de lengteas van de weg gelegd
ONTWERP (1989)
Beëindigingsconstructie:
Verwachting uitzetting onderaan de helling > bovenaan de helling:
Onderaan 3 grondankers
Bovenaan in eerste instantie geen grondanker!
Overgang beton naar asfaltbeton 30 mm brede uitzetvoeg (ethafoam en 30 mm bitumineuze voegvullingsmassa)
ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht:
Overlaging met zeer open asfaltbeton
Overlaging met een epoxy-oppervlakbehandeling
Uitwassen van het betonoppervlak
Overlaging met zeer open beton
ONTWERP (1989)
Vier alternatieven inzake geluidreductie onderzocht:
Overlaging met zeer open asfaltbeton:
– Grindbeton met normale bezemtextuur (PE-folie)
– Voor aanbrengen ZOAB het betonoppervlak d.m.v. borstelen gereinigd en losse bestanddelen verwijderd
– Kleeflaag 2 x 0,3 kg/m2 kat. bitumenemulsie type '0'
– Laagdikte ZOAB 50 mm;
– Overgang van beton naar asfalt in het ZOAB een Thorma-joint aangebracht.
Uitvoering in 1990 -1991
Betonwegennieuws nr 85, november
1991
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
Gebruiksfase verhoging verkeersintensiteiten met 10-20 % toegenomen (met piekjaren tot 50-60%)!
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
Bovenzijde slechts 1 grondanker (balk)!
Toekomst 4 extra balken
GEBRUIKSFASE 1990-2012/13 (ASFALTVERWIJDERING)
In winterperiode 2012-2013 is ZOAB gedeeltelijk los komen te liggen Besluit: Gehele asfaltlaag te verwijderen Betonverharding tijdelijk door het verkeer direct te laten
berijden (max. 70 km/u). In de nabije toekomst mogelijke doortrekking betonverharding Daarom kans bij uitstek om de betonverharding te inspecteren en de scheurafstanden en de scheurwijdten te bepalen. Grove wijze van frezen bemoeilijkte deze bepalingen.
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Bepaling scheurwijdte:
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
De gemiddelde waarden van voor de klassen
I, II, III en IV zijn respectievelijk 19%, 34%, 44% en 3%.
SCHEURWIJDTEMETINGEN 2013
Overzicht scheurwijdte per vak:
Rijbaan Vak Km Aantal Gem. scheuren scheurafst.
van tot [st.] [m]
HRR 2 20,0 - 20,1 110 0,90
HRR 3 20,1 - 20,4 104 0,97
HRR 6 20,4 - 20,6 96 1,03
HRR 8 20,6 - 20,8 104 0,95
HRR 10 20,8 - 21,0 100 1,01
HRR 12 21,0 - 21,2 90 1,11
HRR 14 21,2 - 21,4 98 1,00
HRR 16 21,4 - 21,6 100 1,00
HRR 18 21,6 - 21,8 94 1,04
HRR 20 21,8 - 22,0 105 0,95
HRR 22 22,0 - 22,1 94 1,07
Gemiddeld 100 1,00
OPLOSSING MET SCHEUR- REMMENDE TUSSENLAGEN
I.P.V. SAMI-LAAG
In 2013 is bij de reconstructie gekozen voor een interpave van 30 mm:
Oneffenheden worden hiermee gecorrigeerd
Een corrigerende asfaltlaag kan achterwege blijven
CONCLUSIES
De betonverharding heeft een volledig ontwikkeld scheurpatroon
Er zijn geen vermoeiingsscheuren opgetreden (relatief jong karakter)
De gemiddelde scheurafstand varieert van 0,90 m tot 1,11 m per 100 m (gemiddeld over alle vakken is de scheurafstand 1,00 m)
De scheurwijdte blijft ver onder de bij nieuw werk gestelde eis van 0,4 mm (wapening niet aangetast door vocht en dooizouten)
CONCLUSIES
De beschermende werking van de kleeflagen, de interpave tussenlaag en de ZOAB voorkomt eveneens een mogelijk risico op aantasting van de wapening.
Geen trillingen door vrachtwagens (geen zwakke plekken: verlaging van de buigstijfheid ter plaatse van scheuren mogelijk in combinatie met verlaging van de draagkracht van de fundering/ ondergrond) zijn of zich in de nabije toekomst zullen voordoen.
CONCLUSIES
Eindconclusie:
De DGB is ver verwijderd van het einde van de levensduur en het vervangen van de ZOAB in combinatie met Interpave op de ruw gefreesde betonverharding is voor de komende jaren als verantwoord te bestempelen.
De nieuw aan te brengen ZOAB+ zal, mits goed uitgevoerd, in ieder geval zijn te verwachten levensduur (>12 jaar) bereiken zonder dat reparaties noodzakelijk zijn.
RESULTAAT
CROW INFRADAGEN 2014
Vragen?
