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Por que temos muitos problemas com amarração de carga??!
- Porque ainda não tratamos como “ciência”,
mas como conhecimento basicamente
empírico.
- Porque as “técnicas” de amarração são
baseadas 100% na prática do dia-a-dia, e via
de regra, informal (sem registro!!);
- É delegada exclusivamente aos
caminhoneiros;
- Porque não temos veículos especializados
(usamos “genéricos” – graneleira);
- Porque ainda não temos “acessórios”
especializados.
Por que temos muitos problemas com amarração de carga??!
- Porque é cercado de MITOS E VICIOS
SEM FUNDAMENTO !!
- “CARGA PESADA NÃO PRECISA
AMARRAR”
- “SE AMARRAR A CARGA, LEVA O
CAMINHÃO”
- “CONTEINER SE ANDAR COM O LOCK
SOLTO SÓ TOMBA O CONTEINER E NÃO
PUXA O CAMINHÃO”;
- “SEMPRE AMARRAREI DESSE JEITO E
NUNCA DEU PROBLEMA”.............
Porque temos que amarrar a carga??!
1ª QUESTÃO BÁSICA: QUE FORÇAS ESTÃO ENVOLVIDAS?
DEPENDE do Atrito entre as superfícies.
O peso próprio da carga pode colaborar com a força necessária
através do atrito com o piso da carroceria.
2ª QUESTÃO BÁSICA: QUANTO O PESO DA CARGA
COLABORA NA SUA RETENÇÃO?
Tabela 1: Coeficientes de Atrito típicos
Aço oleado sobre aço 0,01 – 0,1
Aço liso sobre aço 0,1 – 0,2
Aço liso sobre madeira 0,3 – 0,4
Aço liso sobre manta de
borracha
0,6 – 0,7
Aço corrugado sobre madeira 0,6 – 0,7
É preciso conhecer as relações entre as dimensões
da carga, ou seja: Altura, Largura e Comprimento.
Com isso é possível determinar se a carga é “instável”
ao tombamento, ou seja, se sofrerá tombamento ao
ser submetida aquelas forças que vimos na 1ª
Questão.
É claro que uma carga poderá tombar dentro do
veículo se houver espaço entre ela e as demais ou
entre ela e as laterais da carroceria. Se carga ocupar
todo espaço da carroceria fechada, por exemplo, não
poderá tombar “dentro” da carroceria.
As Regras simplificadas são as seguintes:
3ª QUESTÃO BÁSICA: A CARGA PODE TOMBAR
DENTRO DA CARROCERIA?
Regras Simplificadas:
As Regras simplificadas são as seguintes:
- Para tombamento à frente: se o Comprimento “C” for menor que
80% da Altura “H”, a carga é Instável ao tombamento para frente.
Medidas de retenção devem ser implementadas para evitar que
tombe para frente.
Regras Simplificadas:
- Para tombamento lateral: se a Largura “L” for menor que 50%
da Altura “H”, a carga é Instável ao tombamento para os lados.
Medidas de retenção devem ser implementadas para evitar que
tombe para os lados.
CARGAS DE PROJETO: O Transporte das chamadas cargas
excedentes citada no Artigo 101 do Código de Trânsito Brasileiro, é
regulamentada pela Resolução 11/2004 do DNIT. Sob o ponto de
vista da amarração de carga, os critérios são diferentes e devem ser
estudados caso a caso, em função obviamente do peso e dimensões
e também porque via de regra trafega com velocidade reduzida.
4ª QUESTÃO BÁSICA: QUAIS OS CUIDADOS COM
CARGAS ESPECIAIS?
Assim, o Sistema de Amarração da Carga deve ser suficiente
também para atender a dois itens adicionais:
a) Forças causadas pelo vento (para cargas não vazadas);
b) Forças causadas pelas inclinações da pista.
a) Fixação Envolvente (tie-down): onde o objeto é
forçado contra o piso do veículo, aumentando
sua capacidade restritiva através do aumento da
força de atrito entre as superfícies;
b) Fixação Direta em contenedores específicos,
que retem a carga diretamente em suas
estruturas, como carroceria basculante, tanque,
etc;
c) Fixação Direta através de bloqueadores da
própria carroceria do veículo, como painel
dianteiro, painel traseiro e grades laterais;
d) Fixação Direta através de dispositivos de
fixação, como correntes, cabos de aço, cordas,
cintas de nylon, onde a amarração da carga é
feita diretamente na estrutura do veículo ou de
sua carroceria.
MÉTODOS DE FIXAÇÃO DE CARGA
Principais métodos de amarração da carga em veículos:
Será que vai dar certo??!!!
Será que vai dar certo??!!!
PLANO DE AMARRAÇÃO DE CARGA (LOAD PLAN)
É importante formalizar as instruções: - Identificar a carga (tipo, peso, dimensões, posição do Centro de Gravidade, pontos de ancoragem, cuidados especiais, etc.). - Identificar o veículo de transporte (requisitos, características, velocidade máxima). - Especificar os dispositivos de amarração (quantidade, tipo, características). - Especificar as exigências antes, no carregamento e durante a viagem.
Em resumo: é Preciso “um pouco” de técnica: - Treinamento da equipe. - Planejamento do transporte. - Disciplina. Obs.: já está sendo preparada uma nova Resolução do CONTRAN (conforme previa o CTB Lei 9.503/1997 – no seu Artigo 102, para estabelecer os requisitos de segurança mínimos)
TREINAMENTO e CONSULTORIA
Treinamento Institucional e Operacional na área de Transporte:
- Prevenção de Acidentes;
- Amarração de Cargas;
- Lei da Balança e as Multas por Excesso de Peso.
MUITO OBRIGADO !
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